30 Mantenimiento Rutinario y Periodico

Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
ESTUDIO DEFINITIVO DEL

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
HUANUCO - CONOCOCHA, SECTOR:
HUANUCO - LA UNION - HUALLANCA
HI/AJIUCO
CbEOtio
WLIUI.lAN:A
Tramo 1: Km 0+000 -Km 52+920
""Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera
Huánuco-Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N
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VOLUMEN N° 11
MANTENIMIENTO
, RUTINARIO
Y PERIODICO
Sub Tramo 01 :
Huánuco - Puente Tingo - Poblado Punto
Unión
Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera
VIAL HUAUANCA Huánuco·Conococha, Sector Huánuco·La Unión - Huallanca Ruta PE·3N"
1 INTRODUCCION
El proyecto "Mejoramiento de la Carretera Huánuco - Conococha, Sector: Huánuco - La
Unión - Huallanca" tiene un longitud de 152.8 Km aproximadamente y perteneciente a la
Ruta Nacional PE - N°03N, y en su etapa de pre-inversión se ha determinado que es
necesario ensanchar en algunas zonas la actual carretera en servicio, construir y
reemplazar las obras necesarias de arte y drenaje en sectores de tráfico.
El análisis para la solución de la problemática existente en esta ruta nacional de gran

importancia regional , comprende dos alternativas técnicas, la primera a nivel de Carpeta
Asfáltica en Caliente y la segunda a nivel de Carpeta Asfáltica en Caliente y Tratamiento
Superficial Si-capa.
En la fase de inversión deberá ser evaluada la alternativa de acuerdo a las necesidades

técnicas que determine el propio estudio definitivo y comparando con la establecida en la
viabilidad del proyecto.
Los estudios se realizarán, entre otros, con el fin de proponer los diseños a nivel de
Expediente Técnico de Obra, para lo cual debe efectuarse correctamente los costos que
resulten para su ejecución de obra.
Para la elaboración del Estudio Definitivo se ha tomado como base el estudio de

preinversión a nivel de Factibilidad existente y ha sido elaborado siguiendo los
lineamientos de los Términos de Referencia (TdR) para el Estudio Definitivo del
Mejoramiento de la Carretera Huánuco - Conococha: sector Huánuco - La Unión -
Huallanca.
El Proyecto se subdivide en 03 tramos:
TRAMO 1 comprendido entre el Km.O+OOO al Km.52 +420

TRAMO 2 comprendido entre el Km.52+420 al Km.102+819
TRAMO 3 comprendido entre el Km.102+419 al Km.150 +421
1.1 Ubicación y descripción del área de trabajo
La carretera Huánuco - La Unión - Huallanca, se encuentra ubicada en la región

de Huánuco, iniciándose en la progresiva Km.O+OO en la localidad de Huánuco
y culmina en el Km .150+421 en la localidad de Huallanca departamentos de
Huanuco - Ancash, Provicias de Huanuco, Yarowilca, Dos de Mayo y Bolognesi.
CONSORCIO V
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In!:! . ~ÉrEf E TUOIO
Clp: 53717
INFORME FINAL
VIAL HUAUANCA Huánuco-Conococha, Sector Huánuco-La Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
Fuente: Mapa político Peru Fuente: Mapa político Peru
1.2 Accesibilidad
El acceso principal, desde la ciudad de Lima, lo constituye la Carretera Central
(Tramo: Lima - La Oroya - Huánuco - Ambo - Huánuco) de aproximadamente
415 kilómetros. La vía que se encuentra totalmente asfaltada y en buen estado.
El tramo se recorre en un tiempo aproximado de 9 horas.
INFORME FINAL
VIAL .....AllANCA Huánuco·Conococha, Sector Huánuco·La Unión - Huallanca Ruta PE·3N"
1.3 Alcances del trabajo
De acuerdo con lo establecido en los Términos de Referencia, se redacta este

Estudio de Mantenimiento Rutinario y Periódico, donde se analizan los procesos
y actividades a desarrollar durante la conservación de la vía .
1.4 Normativa de aplicación
Para la elaboración de los trabajos correspond ientes a esta Especialidad se ha

considerado la siguiente normativa:
• Resolución Directoral N° 30-2013-MTC/14 Manual de Carreteras

Mantenimiento o Conservación Vial
• Decreto Supremo N° 033-2001-MTC Reg lamento Nacional de Tránsito.
• Decreto Supremo N° 017-2007-MTC por el que se aprueban Reglamento de
Jerarquización Vial
• Decreto Supremo N° 012-2013-MTC del 21.09.2013 que aprueba la
actualización del clasificador de rutas del SINAC y las disposiciones de
normas sobre el Clasificador
• Resolución Directoral N° 31-2013-MTC/14 de fecha 18.12.2013, que aprueba
el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2013
• Decreto Supremo N° 016-2009-MTC por el que se aprueba el Texto Único
Ordenado del Reglamento Nacional de Tránsito - Código de Tránsito (BOP del
22.04.2009)
• Resolución Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02 que aprueba el Manual de
Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (BOP
del 03.05.2000), y sus correspondientes modificaciones por las Resoluciones
Ministeriales N° 405-2000-MTC/15.02, N° 733-2004-MTC/02 y N° 870-2008-
MTC/02, y la Resolución Directoral N° 018-2012-MTC/14 (en adelante Manual
de DCTA).
• Resolución Ministerial N° 824-2008-MTC/02 por la que se aprueba la Directiva
N° 007-2008-MTC/02, Sistemas de Contención de Vehículos tipos Barreras de
Seguridad (en adelante Directiva Barrera de seguridad).
• Resolución Directoral N° 23-2011-MTC/14 por la que se aprueba la Directiva
N° 001-2011-MTC/14 Reductores de velocidad tipo Resalto para el Sistema
Nacional de Carreteras.
• Resolución Directoral N° 02-2013-MTC/14 aprueban Especificaciones técnicas
de Pinturas para Obras Viales(BOP 22-02.2013).
CONSORCIO V
INFORME FINAL
VIAL HUAUANCA Huánuco·Conococha, Sector Huánuco·La Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
2 ANTECEDENTES
Mediante Decreto Supremo N° 033-2002-MTC, se creó el Proyecto Especial de
Infraestructura de Transporte Nacional - PROVIAS NACIONAL, como Unidad Ejecutora
del Pliego del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, y Vivienda y Construcción, de
carácter temporal, con autonomía técnica, administrativa y financiera, encargado de las
actividades de preparación, gestión, administración y ejecución de proyectos de
infraestructura de transporte relacionada a la Red Vial nacional, así como de la
planificación, gestión y control de actividades y recursos económicos que se emplean
para el mantenimiento y seguridad de las carreteras y puentes de la Red Vial Nacional.
El proyecto vial Tramo Huánuco - Huallanca, forma parte de la carretera longitudinal de

la Sierra PE-3N y se encuentra localizada en la región de Huánuco, iniciándose en el
puente Tingo a la salida de la ciudad de Huánuco, denominado Km. 0+000 a una altitud
de 1944 msnm, y culmina en el ingreso a la localidad de Hualllanca, denominada Km.
154+176, a una altitud de 3562 msnm. Con una longitud aproximada de 154+200 Km.
Une los diferentes distritos de las provincias de Huamalíes, Huánuco, Lauricocha,

Yarowilca y Dos de Mayo, en el departamento de Huánuco. A través de esta vía, se
articula gran parte de la zona norte, centro y sur del departamento de Huánuco.
El Sector Huánuco - La Unión, forma parte de la Ruta PE - 3N de la Red Vial Nacional

conocida como la Carretera Longitudinal de la Sierra Norte, que se desarrolla entre la
ciudad de la Oroya (Km. 0+000) y la localidad de Vado Grande (Km. 1,992+490) en la
frontera con el Ecuador. Trayectoria dentro del cual la ciudad de Huánuco se encuentra
en el Km. 235+800 de esta carretera y la ciudad de La Unión en la progresiva Km.
372+800, según el itinerario de rutas de la Dirección General de Caminos del Ministerio
de Transporte y Comunicaciones.
El proyecto Mejoramiento de la de la Carretera Huánuco-Conococha, Sector Huánuco-La

Unión - Huallanca Ruta PE-3N con código SNIP 9615 cuenta con perfil de proyecto
aprobado mediante el informe técnico N° 495-2004-MTC/09.02 y pre factibilidad aprobada
mediante informe N° 1307-2007-MTC/09.02 donde se recomendó continuar con el ciclo
del proyecto a nivel de factibilidad.
Con fecha 14 de enero del 2010 el Consorcio TLBG - MTV firma con PROVIAS
NACIONAL el contrato de servicios de consultoría N° 006-2010-MTC/20 para la
elaboración del estudio de preinversión a nivel de factibilidad del proyecto.
El objetivo de dicho contrato era elaborar el Estudio de Preinversión a Nivel Factibilidad a

fin de establecer los aspectos técnicos necesarios para el Proyecto de "Mejoramiento de
la Carretera Huánuco - Conococha, Sector: Huánuco - La Unión", su localización,
longitud, tecnología a utilizar, calendario de ejecución, puesta en marcha y lanzamiento
del Proyecto, así como la organización, gestión y análisis financiero, para obtener un
producto con un menor rango de variación en los costos y beneficios, respecto a la
alternativa seleccionada en el estudio de Pre factibilidad anterior aprobado por la OPI -
MTC.
INFORME FINAL
Como resultado del estudio de factibi lidad elaborado por el Consorcio indicado, se definió ~; ~ 6
los siguientes parámetros para el tramo Puente Tingo Chico - Huallanca:
Parámetros de diseño
• Ancho de Calzada : 6.00m
• Ancho de Bermas: 0.60 m cllado
• Bombeo: 2.5%
• Vías de Evitamiento: 1
Mediante Memorándum N° 516-2013-MTC/09.02 del 07 de Marzo del 2013 e Informe N°

229-2013-MTC/09 .02 del 04 de Marzo del 2013, la OGPP-MTC otorga la Declaración de
Viabilidad al Proyecto "Mejoramiento de la Carretera Huánuco - Conococha, Sector:
Huánuco - Huallanca, Ruta PE-3N (Código SNIP N° 96 15).
Mediante R.O. N 220-2013-MTC/20 del 27 de Marzo del 2013 se aprueba el Estudio de

Preinversión a nivel de Factibil idad del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera
Huánuco - Conococha, sector: Huánuco - La unión - Huallanca, con el siguiente monto
del presupuesto y población beneficiada:
• Costo de obra estimado en SI. 426,25 millones

• Número de los Beneficiarios Directos 272, 183 (N° de personas)
El 16 de Mayo del 2014 se dio inicio al proceso de selección CP N° 007-MTC/20, para

seleccionar al consultor que elabore el Estudio Definitivo, con un valor referencial de SI.
7'890,307 .77. EI19 de Agosto del 2014 se realizó el Acto de Otorgamiento de Buena Pro,
ocupando el primer lugar EL CONSORCIO VIAL HUALLANCA (AlphaConsult - R & Q
Ingeniería S.A. Sucursal del Perú), por el monto de su propuesta económica ascendente
a la suma de SI. 7'101,277.00, habiendo quedado consentida el 29 de Agosto del 2014.
El Contrato W 088-2014-MTC/20 suscrito el 15 de Setiembre del 2014.EI 01 de Octubre

del 2014 se ha dado como fecha de inicio del servicio para la ejecución del Estudio
Definitivo.
El Estudio Definitivo será dividido en tres (03) sub tramos en longitudes

proporcionales. La propuesta de partición de la carretera será presentada y
acordad con PROVIAS Nacional , debiendo su inicio y fin verificada en campo.
Para efectos del estudio se propone la tramificación del tramo de estudio en (03)
tres sub tramos a efectos del desarrollo , quedando de la siguiente manera:
• Sub Tramo 01: Desde la ciudad de Huánuco a la altura del Puente Tingo
(Km. 0+000) hasta la altura del centro poblado Punto Unión (Km . 52+920).
• Sub Tramo 02: Desde el centro poblado Punto Unión (Km . 52+920) hasta
el centro poblado Tingo Chico (Km. 102+819).
• Sub Tramo 03: Desde el centro poblado Tingo Chico (Km. 102+819)
incluye el Puente Tingo, hasta la entrada al distrito de Huallanca, a la
altura del Puente Santa Luisa(Km. 150+421 ).
INFORME FINAL
VIAL HUALLANCA Huánuco-Conococha, Sector Huánuco-La Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
3 PLANO DE UBICACION
INFORME FINAL
PERU
81' 79' 77' 75' 73' 71 ' 69'
La Libertad San Martín
o' o'
COLOMBIA Ueayali
ECUADOR
2 2
Puerto
4'
Inca
4'
LORETO
AMAZONAS
Paseo
6' 6'
BRASIL
SAN MARTíN
CAJAMARCA
Lima
8' ZONA DEL PROYECTO 8'
DEPARTAMENTO DE HUANUCO
lO' UCAYALI lO'
JUNIN
MADRE DE DIOS 12'
12'
CUZCO
HUANCAyELlCA
I
14' APURIMAC 14'

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AYACUCHO
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ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAM IENTO DE LA CARRETERA
HuANUCO-CONOCOCHA, SECTOR HuANUCO-LA UNI6N-HUALLANCA RUTA PE-3N UBICACION
UB - Ol
4 DESCRIPCiÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

La carretera en estudio, tramo vial Huánuco - Huallanca, forma parte de la
carretera longitudinal de la Sierra PE-3N y está ubicada en la región de Huánuco.
La sectorización de la carretera, de acuerdo al estudio de factibilidad, consideró

doce (12) secciones, en función a condiciones de los factores indicados
predominante en cada uno de ellos, y en el Estudio Definitivo solo se consideró 3
sub tramos de la carretera. Los tramos propuestos en cada estudio se presentan
en el siguiente cuadro y en la gráfica.
Sectorización de la carretera según estudio del proyecto.
Estudio de Factibilidad Estudio Definitivo

Longitud Longitud
N° Tramo Ubicación
(Km.)
Ubicación
(Km.)
T1A: Desde el Km 0+000 - Km
1 lA 4.200
4+200
T1B: Desde el Km 4+200 - Km
2 lB 13.800
18+000
T1C: Desde el Km 18+000 - Km Sub Tramo 01:
3 IC 16.780
34+780 Huánuco - Puente Tingo - 52.920
T2: Desde el Km 34+780 - Km Poblado Punto Unión
4 11 6.520
41+300
T3: Desde el Km 41 +300 - Km
5 111 7.400
48+700
T4A: Desde el Km 48+700 - Km
6 IVA 13.000
61+700
T4B: Desde el Km 61+700 + Km Sub Tramo 02:
7 IVB 5.900 Centro poblado Punto
67+600 49.900
Unión - Centro poblado
T5A: Desde el Km 67+600 - Km Tingo Chico
8 VA 35.740
103+340
T5B: Desde el Km 103+340 - Km
9 VB 9.260
112+600
T6: Desde el Km 112+600 - Km
10 VI 20.600 Sub Tramo 03:
133+200
Centro poblado Tingo 47.600
T7A: Desde el Km 133+200 - Km Chico - Huallanca
11 VIIA 8.500
141+700
T7B: Desde el Km 141.+700 - Km
12 VIIB 11.120
152+820
Total (Km.) = 152.820 Total (Km.) = 150.420
Elaboración: Propia.
Información Base: Estudio de Factibilidad del Proyecto Mejoramiento de la Carretera Huánuco -
Conococha, Sector: Huánuco - Huallanca, Ruta PE-3N (2012). Estudio Definitivo de
cada sub tramos respectivamente (2015) .
CON~ORC'O~~~~.~~~~"'.:~
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I n~ ' J ÉFE DE ESTUDIO
e l ;>: 53717
INFORME FINAL
VIAL HUALLANCA Huánuco·Conococha, Sector Huánuco·La Unión - Huallanca Ruta PE·3N"
Figura N° 1 Ubicación del proyecto vial en estudio.
Tramo 03 Tramo 02 Tramo 01
Huallanca - Tlngo Chico Punto Unión - Tlngo Chico Huánuco • Punto Unión
Km. 102+820· Km. 150+420 Km. 52+920 . Km. 102+820 Km. 0+000 - Km. 52+920
INFORME FINAL
""Estudio Definitivo para el
Consorcio Mejoramiento de la Carretera Huánuco·
VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco·La Unión -
Huallanca Ruta PE·3N 0~1
La carretera Huánuco - La Unión - Huallanca, Tramo 2, se encuentra ubicada

en la región de
Huánuco, iniciándose
en la progresiva
Km.52+920(N=89088
82.113,E=333405.32
1) en la localidad de
Punto Unión, a una
altitud de 3987 msnm
y culmina en el
ingreso al Puente
Tingo Chico localidad
del mismo nombre,
denominado Km.
102+819, a una
altitud de 2960 msnm
con una longitud
aproximada de 50
Km.
Fuente: Google earth
Ubicación del tramo 2, inicio en el poblado

de Punta Unión, termina en el ingreso al
Puente Tingo Chico. La ubicación del tramo
2, se encuentra entre las provincias de
Yarowilca y Dos de Mayo y entre las
localidades de Punto Unión y Tingo Chico.
El ancho de la vía actual en promedio es de

4.50 m. en sectores críticos es de 3.50 m. ,
con restricciones de paso tanto por
visibilidad como del tránsito pesado.
Localidad de Punto Unión Km 52+350.
Desde el inicio del presente tramo, se observa la situación del ancho de la vía,
hay un tratamiento superficial en buen estado, desde la localidad de Punto
Unión, hasta localidad de Chavinillo, ahí se reduce la vía para pasar por la zona
urbana, hay mucho movimiento vehicular en este paso, debido a que es como
un puerto para las localidades aledañas que pernoctan en este lugar en
actividades comerciales.
En el sector mencionado se ubican lugares de visibilidad cero, es decir curvas

ciegas que hacen detener al vehículo para poder dar paso al vehículo de
subida
Luego avanzamos y encontramos otra localidad, llamada Acápite, lugar

turístico debido a la presencia de un cerro que tiene la forma de corona y le han
llamado Corona del Inca, lugar muy visitado por turistas.
INFORME FINAL
Consorcio Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUAllANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión -
Hua"anca Ruta PE-3N
Ingreso a Corona delinca, km 52+900.
Seguidamente avanzamos hacia la localidad de Llicyatambo y Chavinillo, entre

estas localidades la vía continua en media ladera, con ancho menor a 4.50
metros, curvas y contracurvas y un pavimento con tratamiento superficial en
regular estado, no hay cuneta , la misma vía con su pendiente conduce las
aguas de lluvias, alcantarillas en regular estado, la conservación está pendiente
de su limpieza sobre todo en esta época de lluvia.
El sector es altamente riesgoso, hay letreros de avisos del sector, anunciando a

los usuarios, la presencia de curvas y contracurvas ciegas, y hay que manejar
con precaución pero con una gran tensión que amerita ser analizado para
proponer la mejor geometría de solución al presente sector.
Cuando se ensanche, debe recomendarse al contratista dejar sembrado de

eucalipto todas las laderas para que el talud alcance su ángulo de reposo lo
más temprano posible.
Saliendo de Chavinillo, la vía continua en descenso hasta el Puente San Juan,

presencia de cunetas saliendo de la zona urbana hace que las aguas tenga
una mejor conducción de salida a las alcantarilla , luego hay presencia de
cunetas de tierras que las tienen en constante mantenimiento, alcantarillas en
regular estado que cumple la función de evacuación de aguas de lluvias y para
regadíos de los diferentes sembríos existentes en las laderas que dan al Rio
Vizcarra ,
Zona urbana de Chavinillo. Saliendo de Chavinillo con dirección a San Juan.
A la altura del 67+200, se ingresa a una quebrada profunda, que desciende

sinuosamente hasta el Puente San Juan, todo es media ladera y el terreno es
de material conglomerado de piedras propio de los ríos, escasa roca fija,
presencia de vegetación .
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INFORME FINAL
. J EFE O STt.
Clp: 53717
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco·La Unión -
Huallanca Ruta PE·3N
Presencia de cunetas revestida en un

tramo de 200 m. a la salida de Chavinillo. Puente San Juan.
El eje puede pasar por el Puente mismo, porque se puede construir accesos
para la etapa de construcción, el cauce es ancho y nada profundo, solo hay
que colocar baterías de paso para el tránsito, cuando llueve no es considerable
la subida del agua. Hay muchos pobladores que están opinando que se deje el
puente como recuerdo de la localidad, esto lo vera el área respectiva del
proyecto.
Pasando el Puente San Juan, la vía IniCia un ascenso sinuoso, hasta la

progresiva 73+050, en este sector la el material es el mismo que el otro
extremo de la quebrada, es decir hay mucha presencia de material
conglomerado, hay que revisar bien estos excedentes de corte para que
puedan ser utilizado en obras de concreto previamente seleccionado.
Luego la vía toma el descenso hacia el Valle del Marañón, llegando hasta el
Puente Tingo Chico en donde la vía cruza a la otra margen del Rio Marañón
para tomar la margen izquierda del Rio Vizcarra , siempre en media ladera.
En este sector desde la zona alta después del Puente San Juan hasta el
Puente Tingo Chico, la vía tiene desprendimiento lateral progresivo, debido a
los falsos rellenos creado al pie de la zona de rellenos, propios de los mismos,
también en los laterales de la salida de alcantarillas hay desprendimiento de
material pro la caída de lluvia que están erosionado los bordes, asimismo
desgaste del tratamiento superficial, desde el km 83+500 hasta Puente Tingo
Chico.
.
Llegada a la zona urbana de Tingo Chico, Ingreso a Puente Tingo, fin de tramo 2.
:A
INFORME FINAL
VIAL HUAU.ANCA Conococha, Sector Huánuco·La Unión -
Ruta PE·3N
El presente tramo se localiza entre los tramos del estudio de factibilidad desde
los tramos IVB y VA que comprenden desde el centro poblado Punto Unión
(52+920) - centro poblado Puente Tingo (102+820). Presenta una longitud
aproximada de 49+900 Km.
La carretera Huánuco - La Unión - Huallanca, Tramo 3, se encuentra ubicada

en lasregiones de
Huánuco, y Huaraz
iniciándose en la localidad
de Tingo Chico localidad
del mismo nombre,
denominado Km. 102,
inicio del Puente del
mismo nombre, a una
altitud de 2960 msnm,
culm ina en la localidad de
Huallanca a la altura del
Puente Santa Luisa km
151 +000 con una altitud
de 3500 m.s.n.m. ,
desarrollándose una
longitud aproximada de 48
Km .
Fuente: Google earth.
El inicio del tramo se ubica en el ingreso del Puente Tingo Chico, en el poblado
del mismo nombre, aquí es un centro de llegada de buses y combis desde
Huánuco y Huallanca que van a diferentes poblaciones que se dirigen aguas
abajo del Rio Marañón; al ingreso y salida del Puente se ubican viviendas de
madera y de material noble, muchas de ellas recientemente construido, la
localidad tiene agua, luz y un hotel para pernotar.
Mediante el puente indicado, la vía cruza el Rio Marañón con dirección a Norte-
Oeste para llegar a Huallanca y desde ahí a Conococha - Huaraz.
Inicio del Tramo 3. Inicio del Puente Tingo Chico. COt-l::;ORC'O~1~~.~~~:"'.:~

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Ir., JÉFi'~ ESTUDIO
e l;!: 53711
INFORME FINAL
VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión -
Huallanca Ruta PE-3N
En Tingo Chico, las viviendas se ubican al pie de la vía y cerca al rio, en este
lugar se observa el Puente muy ligado a la zona urbana, aquí se han asentado
viviendas de material noble, que hace difícil de programar rehabilitaciones y
cambios. En este caso estamos proponiendo pasar el eje aguas abajo, a 10
metros del eje del Puente actual que se observa en la foto, al ubicar el nuevo
eje, tenemos problemas con las viviendas de material noble, se tienen que
conversar con los propietarios para que ceda el pase para la ubicación del
nuevo puente.
Cruzar aguas arriba, también tiene el mismo problema , las viviendas se ubican
en ambas márgenes. Camino hacia aguas arriba yaguas abajo, la sección del
rio se amplia, por ello es que el lugar de paso actual es el más adecuado para
el cruce por el Marañón.
La longitud de puente actual pasa los 40 metros y es metálico, aguas arriba se

observa la confluencia del Rio Vizcarra hacia el Marañón, aquí se ubica una
cantera particular y también hay del estado, como la que usa el contratista de
la conservación de la vía.
En el trayecto y pasando el Puente, la vía se ubica sobre un terreno de

pésimas condiciones de estabilidad, debido a que la media ladera se forma de
terrenos deslizables y de derrumbes, asentamientos y desprendimientos de
material son los que caracterizan al sector. Estas características se observan
pasando el Puente Tingo, hasta unos seis kilómetros hacia adelante,
observándose la señalización continúa advirtiendo la presencia del peligro, sea
huayco o deslizamientos.
CONSORCIO V~A
H .~.~~.~ ~ . :~
·•·••·· ...!··R·····I '-.to S i l" .. ,
In\ , .íEF ~ gE TUDIO
Cip o 53717
INFORME FINAL
Más adelante nos encontramos con la localidad de Pachas, es una de las más
importantes del sector, tiene desarrollo lateral, tanto por viviendas como por
sembríos, pero la ubicación de viviendas cerca a la vía , son las que ocasionan
la estreches del paso principal, justamente en el centro mismo de la localidad,
hay un campanario histórico que ha quedado dentro de la vía en uso, aquí la
geometría actual, se ha adaptado al ancho existente y la circulación es
controlada con la espera de los vehículos, esta cuidad cuenta con agua,
desagüe y tiene fluidez de vehículos que hacen traslado de pasajeros hacia La
unión todo el día
En las zonas urbanas que atraviesa la vía , hay mucho ganado que cruzan la
población sin el mayor cuidado del uso mismo de la vía, así también
caracteriza a este tramo, la presencia de muchos accesos, que conducen a las
poblaciones de las alturas con un tránsito moderado debido a la mala situación
de la carreteras de penetración.
El proyecto dentro de las exigencias de los términos de referencia, está

obligado a presentar una geometría de acceso que permita al usuario, advertir
y usar adecuadamente los desvíos, estableciendo la señalización adecuada, y
construir los ingresos con las mismas características de la vía principal, afín de
evitar desgaste de encuentros entre los accesos y vía principal.
En otros sectores hay Viviendas que se ubican al pie de la vía , que hacen que
el ensanche defina su traslado a otros lugares y alejado de los bordes de la vía ,
lo que permitirá una vía sin mayor sinuosidad que la que observamos en la
fecha .
Clp: 53717
INFORME FINAL
.... Estudio Definitivo para el
VIAL HUAllANCA Conococha, Sector Huánuco-la Unión -
La empresa que está efectuando la conservación, tiene demarcado cada sector

con desprendimientos de bordes, con elementos de señalización que advierte
la presencia de las erosiones y demás peligros.
La vía continua en media ladera hasta la Unión, en este lugar se ha planteado

una vía de evitamiento y tendrá que desarrollarse para evitar pasar por la zona
urbana, en razón de que en esta ciudad hay calles muy estrechas y
demasiados vehículos estacionados en dichas calles.
Saliendo de La Unión, la vía continua con dirección a Huallanca, ubicándose

por la margen derecha del rio Vizcarra, después de haber pasado por el Puente
metálico La Unión.
A continuación la vía pasa por una quebrada profunda, en donde se está

planteando un túnel (de una longitud de 580 metros, desde las progresivas Km .
144+880 al Km. 145+460), esto se ira presentando a medida que se sigan
evaluando los detalles de su definición , por ahora se deja planteado el eje
geométrico. También se ubica un sector de cambio de trazo para eliminar el
desarrollo de dos curvas de vueltas.
Finalmente se llega a Huallanca, el estudio concluye en el ingreso del Puente

Santa Luisa
CONS ORCIO~IALU.. ;A
'""i~ ;; "F:"R"~ul ~ "toO""lso"¡i·

. JEFE oé-E9' U
Cipo 53717
INFORME FINAL
VIAL HUAU.ANCA Conococha, Sector Huánuco·La Unión -
5 OBJETIVOS GENERALES
La conservación vial tiene dos objetivos generales:
• La conservación de la vía, mediante la ejecución de actividades de orden rutinario

y periódico.
• La atención inmediata a fenómenos naturales o eventos extraordinarios mediante
la ejecución de actividades de emergencia que permitan mantener la transitabilidad
de la vía.
El propósito preventivo de la conservación de carreteras se sintetiza en los siguientes

aspectos:
• Mantener la continuidad del servicIo ofrecido por la infraestructura vial, de tal

manera que sea posible la transitabilidad en cualquier condición climática.
• Mantener la continuidad del servicio ofrecido durante el periodo de operación de la
carretera, con un nivel de servicio adecuado, en cuanto a seguridad y confort para
los usuarios.
En la conservación de carreteras se incluyen las actividades de mantenimiento de la

plataforma, de los taludes, de la calzada , de las bermas, del drenaje superficial, del
drenaje subterráneo, de los muros, de los túneles, de los puentes, de la señalización,
de los elementos de seguridad vial, de las obras complementarias y del Derecho de
Vía.
Los beneficios obtenidos con el mantenimiento son:
• Preservación del capital invertido en la rehabilitación y mejoramiento de la

carretera .
• Protección del parque automotor y ahorro en los costos de operación vehicular.
• Garantía de facilitar un servicio de calidad a los usuarios de las vías.
La conservación vial se clasifica en tres bloques:
• Conservación Vial Rutinario

• Conservación Vial Periódica
• Actividades de Emergencias
5.1 Objetivos del mantenimiento rutinario
El mantenimiento rutinario persigue conservar la carretera y toda su

infraestructura en óptimas condiciones de operación, transitabilidad,
seguridad y confort; así como, controlar el deterioro prematuro de la
infraestructura vial, siendo sus objetivos los siguientes:
• Preservación de todos los elementos viales con la mínima cantidad de

alteraciones o de daños, conservando las condiciones que tenían
después de su construcción.
• Mantener la vía libre de obstáculos y sin defectos en la plataforma
• Mantener obras de drenaje en su estado óptimo CO!\:;:O.•R.C•• I~O.
. . ..H••U.A••L.L••J.• .: . •;A••
• Mantener el derecho de vía libre de obstáculos
...¡;,; .. ';. Raú hirito S il ' ,
. .J EFE DE e STUDIO
Clp, S~'H
INFORME FINAL
• Posibilitar asistencia de emergencias viales.

A partir de los objetivos detallados, las actividades a desarrollar en las
diferentes zonas de la vía son:
• Calzada
-Disponer de una superficie de rodadura libre de obstáculos que pueda
representar un peligro para el usuario, para lo que se efectuarán las
labores de limpieza y barrido necesarias
-Asegurar la visibilidad y seguridad de los usuarios, elimando cualquier
elemento que lo impida
• Bermas
-Mantener una superficie libre de obstáculos que restrinjan la circulación
y/o visibilidad, de modo que sirvan como soporte seguro en caso de
emergencia para los vehículos y sus cargas.
-Mantener el alineamiento y pendiente de las bermas para asegurar un
drenaje adecuado.
• Drenaje
-Limpieza del sistema de drenaje superficial (alcantarillas, cunetas,
zanjas de drenaje, etc.) para asegurar su operatividad.
-Reconocimiento y evaluación del funcionamiento de las estructuras y la
influencia en ellas de las aguas superficiales.
• Estructuras
-Inspección periódica y sistemática con el propósito de auscultar
cualquier daño en la estructura, evaluando su magnitud para
proceder a su mantenimiento y reparación inmediata a fin de
garantizar su conservación.
• Señalización
-Limpieza , reposición, conservación , ubicación y reubicación de la
señalización horizontal y vertical adecuada, de conformidad con la
normatividad vigente.
-Limpieza, conservación y reposición de guardavías, cuidando que éstas
cumplan los requisitos técnicos previstos en la normatividad vigente
que permitan el cumplimiento de su fin .
• Preservación ambiental
-Implementación de un Plan de Manejo Ambiental que cuente con un
programa de medidas preventivas o correctivas y un programa de
emergencias o contingencias.
-Replanteo, arreglo y conservación de las áreas verdes y demás
componentes paisajísticos, ornamentales y ambientales integrantes
de la vía.
-Reconformación, control de erosión, peinado y limpieza de los taludes
laterales tanto en corte como en relleno, así como su estabilización.
-Control de manejo de sedimentos.
-Mantenimiento y utilización adecuada de las zonas de botadero para el
acondicionamiento de materiales provenientes de derrumbes,
bacheos, limpiezas en general, etc.
• Otros
-Asistencia a los usuarios de la vía, facilitando la información requerida
para su seguridad.
e l,,: 53717
INFORME FINAL
"20
5.2 Objetivos del mantenimiento periódico
La Conservación Periódica tiene el objetivo de recuperar las condiciones

iniciales de serviciabilidad de la carretera, llevándola a los niveles de servicio
que se disponían en el momento de su apertura al tráfico. Por ello, las
actuaciones que se contemplen irán encaminadas a:
• Mantener y renovar la calidad de la superficie de la calzada y con ello las

buenas condiciones de transitabilidad y seguridad.
• Conservar la capacidad estructural que requiere el pavimento
considerando el alto tráfico que debe soportar durante el período de la
concesión.
• Mantener impermeable la superficie de la calzada, evitando el paso del
agua a través de ella o del borde del pavimento, el cual debilita las capas
inferiores.
• Mantener en perfecto estado de conservación todos los elementos
relacionados a la seguridad vial durante el período de la concesión.
Teniendo en cuenta estos objetivos y a partir de la información recopilada

durante el mantenimiento rutinario, las actividades irán encaminadas en las
siguientes zonas o áreas:
• Calzada
.Comprende los trabajos de reparación necesarios en la vía a fin de
mantener la capacidad funciona l y estructural del pavimento
• Restablecer los niveles de serviciabilidad originales.
• Bermas: restablecer el estado original de las bermas.
• Drenaje: reparación y reconstrucción del sistema de drenaje superficial y
subterráneo.
• Estructuras: reconstrucción de elementos de protección en alcantarillas y
muros, pontones y puentes.
• Señalización: reposición de la señalización horizontal, vertical, así como
de los dispositivos de seguridad vial.
• Taludes: acondicionamiento de taludes inestables y monitoreo del
sistema de estabilidad proyectado.
• Protección Ambiental
.Programa de Abandono o restauración que será implementado luego de
la culminación de las obras y se refiere a la recuperación de todas las
áreas que fueron utilizadas durante el proceso de construcción , tales
como campamentos, almacenes, patios de parque automotor, zonas
de canteras, botaderos, etc .
• Programa de Revegetación que se refiere a la implantación de
vegetación de la berma central, conservación de taludes, superficies
de los intercambios viales, y revegetación de las zonas desforestadas
dentro del área de influencia o derecho de vía .
INFORME FINAL
5.3 Objetivos de las actividades de emergencia
Los objetivos de las actividades de emergencia persiguen el

restablecimiento de la vía en las condiciones óptimas para su uso por
los vehículos. Por ello se plantean las siguientes actividades:
• Reparar los daños que puedan ocurrir en la vía por causas de

fuerzas de la naturaleza o de la intervención humana que
obstaculiza o impiden la circulación de los usuarios de la vía.
• Trabajos de prevención que persiguen mitigar los efectos de la
naturaleza en determinados puntos de la vía que tienen
condiciones vulnerables.
INFORME FINAL
VIAL HUAL1ANCA Conococha, Sector Huánuco·la Unión -
Huallanca
J (\~2
6 ESTUDIO DEL MANTENIMIENTO
6.1 Mantenimiento rutinario
6.1.1 Definición
La conservación rutinaria es el conjunto de actividades que se ejecutan con el
fin de mantener la seguridad del camino y para prevenir el desarrollo de
deterioros en todos los componentes de la infraestructura vial como son
pistas, puentes, señales y dispositivos de seguridad, obras de drenaje,
contención de taludes , limpieza de la carretera , también del derecho de vía ,
etc.
Por ello, la conservación rutinaria trata de evitar y llegado el caso, correg ir
cualquier deterioro que origine incomodidad o disturbe la circulación del
tránsito originando riesgos de accidentes y mayores deterioros en la
infraestructura vial.
Estas actividades se llevan a cabo una o más veces al año, por lo general son
de pequeña escala pero muy variadas y que, por su regularidad, son por lo
general programables en el tiempo.
6.1.2Ámbito de aplicación y objetivos específicos

Tal como se ha comentado en los apartados anteriores, el mantenimiento
rutinario es de aplicación tanto a la vía proyectada como a todos los
elementos diseñados en la misma , que permiten asegurar el correcto uso de
la vía, en cond iciones de seguridad, comodidad y eficacia para los diferentes
usuarios.
El mantenimiento rutinario se centrará en las actividades detalladas en la

Tabla 1.
Tabla 1: Actividades contempladas en el mantenimiento rutinario
ACTIVIDADES A CONSIDERAR EN EL MANTENIMIENTO RUTINARIO

Conservación de la plataforma y taludes
Limpieza de calzada y bermas
Remoción de arena (desarenado)
Limpieza de derrumbes y huaycos menores
Desquinche manual de tal udes
Conservación de pavimentos en calzada y bermas
Sellado de fisuras y grietas en calzada
Sellado de fisuras y grietas en bermas
Parchado superficial en calzada
Parchado profundo en calzada
Bacheo de bermas en material granular
Nivelación de bermas con material granular
Parchado superficial de bermas con tratamiento asfáltico
Parchado profunda de bermas con tratamiento asfáltico
Conservación de drenaje superficial
Limpieza de cunetas
Reconformación de cunetas no revestidas
INFORME FINAL
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. JEFE DE ESTUDIO
Clp: 53717
Reparación menor de cunetas y zanjas de coronación revestida

Limpieza de zanjas de drenaje, canales, aliviaderos, disipadores de energía y
otros elementos de drenaje
Reparación menor de zanjas de drenaje, canales, aliviaderos, disipadores de
energía y otros elementos de drenaje
Limpieza de alcantarillas
Reparación menor de alcantarillas de concreto
Reparación menor de alcantarillas metálicas
Reparación de cabezales de alcantarillas
Conservación de drenaje subterráneo
Limpieza de cajas de registro y buzones
Reparación de cajas de registro y buzones
Conservación de muros de contención en concreto ciclópeo
Limpieza de muros
Reparación de muros de concreto ciclópeo, simple o reforzado
Reparación de muros de gaviones
Conservación de defensas ribereñas
Conservación de la señalización y dispositivos de seguridad vial
Conservación de señales verticales
Conservación de postes de kilometraje
Conservación de barreras de seguridad
Conservación de guardavías metálicos
Conservación de marcas en el pavimento
Conservación de pintado de cabezales de alcantarillas, elementos visibles de
muros, puentes y otros elementos viales
Conservación de reductores de velocidad
Conservación de otros elementos de seguridad vial (tachas reflectivas , postes
delineadores, captafaros, etc)
Conservación de aceras de concreto
Conservación del derecho de vía
Conservación del derecho de vía
Conservación de puentes
Limpieza de cauces
Limpieza de puentes
Reparación superficial de elementos de concreto
Reparación de superestructuras de madera
Reparación de infraestructuras de madera
Reparación del acceso al tablero del puente
Conservación de barandas
Todas las actividades indicadas en la Tabla 1 se incluye su descripción,

ejecución, medición y abono en las Especificaciones Técnicas recogidas en el
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J EFE : 53717
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INFORME FINAL
6.2 Mantenimiento periódico
6.2.1 Definición
La conservación periódica mayormente está referida a las condiciones que se
requiere recuperar en los elementos que conforman las calzadas y las bermas
de la carretera, así como correcciones puntuales generadas por alguna
inestabilidad en los terraplenes, que producirán posiblemente pequeños
hundimientos y que requieren recuperación localizada de la plataforma, de la
superficie de rodadura y de las obras complementarias.
Por ello, comprenden el conjunto de actividades destinadas a restaurar los

elementos de la vía a su condición original, con el fin de mantener sus niveles
de serviciabilidad así como para prevenir o atenuar un deterioro acelerado de
la vía.
La conservación periód ica en las carreteras pavimentadas se realiza en
periodos de más de un año; la intervención de recuperación se centra
fundamentalmente sobre la calzada y las bermas.
En las tareas previas de programación de esta intervención puede detectarse

un proceso de incremento previsible en la demanda, situación a tener en
cuenta pues además de aplicar la conservación periódica consistente en la
colocación alternativa de un sello o de un micropavimento, podría optarse por
la colocación de un refuerzo que prolongaría la vida útil del pavimento por
otros cinco o más años.
En general, son intervenciones de gran escala que requieren el despliegue de

equipos y recursos especializados para su ejecución, por ello demandan de
una adecuada identificación de deterioros y de la elaboración de un proyecto
específico en la mayoría de los casos.
6.2.2Ámbito de aplicación y objetivos específicos

El mantenimiento periódico debe efectuarse en la vía proyectada, así como
en todos aquellos elementos que permiten la funcionalidad de ésta, con el fin
de asegurar la vida de la infraestructura en condiciones óptimas para el uso
de los vehículos en condiciones de seguridad, comodidad y eficacia.
Las principales actividades a considerar en el mantenimiento periódico son

las detalladas en la Tabla 2.
Tabla 2: Actividades contempladas en el mantenimiento periódico
ACTIVIDADES A CONSIDERAR EN EL MANTENIMIENTO PERIODICO

Conservación de la platafonna y taludes
Perfilado de taludes
Estabilización de taludes
Protección de taludes contra la erosión
Limpieza de derrumbes y huaycos mayores
Corrección de la platafonna en puntos críticos
Recuperación puntual de la plataforma y superficie de rodadura
Conservación de pavimentos en calzada y bermas
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CON SORCIO V~~ALL,
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In~ 5EFE DE ESTUDIO INFORME FINAL
Clp: 53717
Sellos asfálticos
Recapeos asfálticos
Fresado de carpeta asfáltica
Microfresado de carpeta asfáltica
Reconfonnacio6n de base granular en bennas
Imprimación reforzada en bennas con material granular
Nivelación de bennas con mezcla asfáltica
Conservación de drenaje superficial
Reparación mayor de cunetas y zanjas de coronación revestidas
Reparación mayor de alcantarillas de concreto
Reparación de obras de mampostería
Reparación mayor de zanjas de drenaje, canales, aliviaderos, disipadores de energía y
otros elementos de drenaje
Conservación de drenaje subterráneo
Limpieza de cajas de registro y buzones
Conservación de puentes
Limpieza de superficies de puentes de concreto
Pintado de elementos de puentes de concreto
Conservación de defensas ribereñas
Calzadura en la cimentación
Reemplazo de las juntas de dilatación
Reemplazo de dispositivos de apoyo
Reparación de concreto con corrosión en el acero de refuerzo
Conservación de pernos de alta resistencia
Reparación de estructuras metálicas
Conservación de dispositivos de drenaje del tablero del puente
Conservación de la pintura de puentes metálicos
Todas las actividades indicadas en la Tabla 2 se incluye su descripción,

ejecución, medición y abono en las Especificaciones Técnicas recogidas en el
¡Error! No se encuentra el origen de la referencia ..
6.2.3 Evaluación de parámetros de las condiciones que se deben

cumplir para la intervención periódica
La conservación periódica debe ser programada a partir de las inspecciones y
acciones de la conservación rutinaria.
Por este motivo, los parámetros que deberá cumplir una intervención
periódica deben ir encaminadas a asegurar el estado óptimo de la vía, tanto
de la calzada como de las bermas, así como del resto de dispositivos que
aseguren una condición de seguridad , comodidad y eficacia.
CONSORC~O
I L HUALL. A
................ ..
.•. •. : .. "!' Fr·' hirito Sir ' i.
I n~. "ff ESTUDIO
.; Ci¡"l c:""t,71 1
INFORME FINAL
PE·3N ¡11. 1"') 6
6.2.4 Definición de la intervención periódica mediante la

herramienta HDM-IV
La política y estrategias de mantenimiento en la situación sin y con proyecto

es la empleada en el Estudio de Factibilidad, la cual no ha sido variado salvo
por el tipo de intervención de la carpeta asfáltica.
Políticas y estrategias de mantenimiento,
Situación Propuesta Estrategia Descripción

• Mantenimiento rutinario
• Perfilado cada 180 días
Estrategia
SITUACION • Bacheo según la condición del camino al
Sin N° 1
BASE 40% del área dañada;
proyecto Política
OPTIMIZADA
base • Reposición de grava (condición) cuando el
e=50 mm con incremento de la grava de
100 mm compactado.
Mejorar y rehabilitar la carretera a nivel de
asfaltado (CAC) con un e=7.5 cm. aplicando
una política de mantenimiento :
• Mantenimiento Rutinario
• Bacheo (condición) por 30% del área
Con Estrategia dañada
CAC
proyecto N° 1 • Sello (condición) por 30% del área
dañada, e=20 mm tipo de sellado lechada
asfáltica.
• Refuerzo (condición) cuando el IRI >3
m/Km. intervenir con un espesor e=50 mm
con tipo de refuerzo concreto asfáltico.
Información Base: Estudio de Evaluación Económica .
""ir,::' .¡::'R'aÚj"' ¡i;;si¡: :;"

. JEFE DE S UDIO
Cipo 53717
INFORME FINAL
''''Estudio Definitivo para el
VIAL HUAllANCA Conococha, Sector Huánuco·La Unión -
7 ACTIVIDADES DE EMERGENCIA
7.1 Definición
Es el conjunto de actividades dirigidas a restablecer la normalidad del tránsito

vehicular en el tiempo más corto posible ante la ocurrencia de eventos
intempestivos que afecten parte de la vía, como huaycos, derrumbes, sismos,
aluviones, inundaciones, etc.
Las actividades de emergencia no solucionan a nivel definitivo los problemas
en la condición superficial, funcional , estructural o de los factores de
seguridad de la Infraestructura Vial, pero permite ejecutar una solución
temporal ante una limitación de recursos y una atención de plazos
establecidos para la restitución de la transitabilidad, para implementar la
solución definitiva que correspondería ejecutar (reparación, rehabilitación o
reconstrucción ).
7.2 Identificación de puntos críticos
Se define como punto crítico cualquier tipo de actividad destinada a reponer

el nivel de transitabilidad de la vía, por este motivo, las principales
actividades de emergencia son:
• Limpieza de derrumbes o huaycos sobre la calzada
• Acondicionamiento de botaderos
• Habilitación de desvíos
• Reconstrucción de alcantarillas con TMC
• Protección de riberas y control de la erosión mediante muros de gaviones
• En el caso de ser necesario, habilitación de puentes provisionales
7.3 Determinación de periodos de vulnerabilidad

Los periodos de vulnerabilidad de la infraestructura se concentran en
aquellos momentos cuando se produzcan cualquier evento imprevisto, siendo
necesario establecer o efectuar el restablecimiento de la circulación en el
menor plazo de tiempo posible, en unas condiciones adecuadas de seguridad
y comodidad para los usuarios.
Por ello, el tiempo de respuesta condicionará el periodo de vulnerabilidad de

la vía.
7.4 Ámbito de aplicación y objetivos específicos

Las actividades de emergencia están destinadas fundamentalmente a:
• Abarca cualquier tipo de actividad destinada a reponer el nivel de

transitabilidad de la vía.
• Evaluación de los daños.
• Planteamiento de las soluciones provisionales o definitivos, según la
emergencia acontecida.
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• J E r Ci¡r, 5:,\717
INFORME FINAL
Las actividades más frecuentes a efectuar en aquellos casos en los que es

necesario restablecer la situación en la vía son:
• Limpieza de calzada por derrumbes o huaycos.

• Acondicionamiento de botaderos.
• Habilitación de desvíos.
• Protección de riberas con enrocados.
CONSORCIO V~A
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J Cip: 5371
INFORME FINAL
VIAL HUAllANCA Conococha, Sector Huánuco·La Unión -
8 EVALUACiÓN DEL MEDIO AMBIENTE

8.1 Consideraciones generales
Tras la finalización de la obra deberá recuperarse todas las áreas utilizadas

en la fase de construcción , por ejemplo, campamentos, canteras, DME, etc.
Por este motivo, deberán plantearse procesos de revegetación, conservación

de taludes, etc.
8.2 Educación ambiental
El objetivo de preservar el Medio Ambiente es una tarea que engloba a todas

las personas, usuarios de la vía , viandantes y personales que trabaja en la
construcción o el mantenimiento de la misma.
Es por ello que las actuaciones que se planten durante la conservación , tanto
de forma rutinaria como periódica, también deben ir encaminadas a preservar
la zona donde se sitúa la infraestructura , dando a conocer esta actividad a
todas las personas involucradas en las tareas.
8.3 Conservación de la biodiversidad
Con el fin de conseguir la conservación de la biodiversidad, todos los trabajos

desarrollados tras la finalización de la obra para el restablecimiento medio
ambiental, deberán evaluarse en los mantenimientos rutinario y periódico, y
en aquellos casos que sea necesario, actuar para restablecer su situación si
es que se encuentran en un estado deteriorado.
En resumen, la vía proyectada debe integrarse en el entorno por el que

transita, disponiendo las medidas ambienta les necesarias, así como el
mantenimiento de las mismas.
.:A
INFORME FINAL
.... Estudio Definitivo para el
9 ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTOS
RECOMENDADOS
9.1 Descripción de cada actividad rutinaria y los recursos a

utilizarse
Las actividades rutinarias más habituales son:
• Limpieza calzada y bermas

• Sellado asfáltico de calzada y bermas
• Bacheo en calzada y bermas
• Limpieza de cunetas
• Conservación de señalización
Estas actividades se podrán efectuar con dos cuadrillas de personal, ambas

dirigidas por un técnico, todos ellos dependientes del Ingeniero Residente
que será el encargado de supervisar y programar las actividades a
desarrollar, así como disponer de asignación económica para los materiales
necesarios para su ejecución.
9.2 Descripción de cada actividad periódica y los recursos a

utilizarse
En cuanto a las actividades periódicas más habituales se encuentran las

siguientes:
• Perfilado y estabilización de taludes

• Protección de taludes contra la erosión
• Sellos, recapeo y fresados en el pavimento
• Reparación y limpieza del drenaje
• Reparación y conservación de puentes
La ejecución de estas actividades se efectuará con cuadrillas adicionales a

las existentes en la conservación rutinaria, por dos motivos, el primero para
reducir los tiempos de ejecución y segundo por ser actividades generalmente
desarrolladas por personal especializado.
El Ingeniero Residente deberá programar estas actividades a partir de la

información recabada de las inspecciones rutinarias, de esta forma propondrá
la necesidad de material y personal para ejecutar las actuaciones de la
conservación periódica, acotando el coste de las mismas.
INFORME FINAL
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-la Unión -
Huallanca Ruta PE-3H
10 ACTIVIDADES DE EMERGENCIA RECOMENDADOS
10.1 Descripción de cada actividad de emergencia y los

recursos a utilizarse
Las actividades de emergencia puede ser cualquiera necesaria para
restaurar la vía para su transitabilidad.
Los recursos necesarios para llevarlos a cabo se apoyarán en el personal de

mantenimiento rutinario, que deberán ser complementados con las personas
necesarias que prevea el Ingeniero Residente, con el fin de reducir los
tiempos necesarios para reponer la vía a la circulación.
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- JEFE DE DIO
Clp:
INFORME FINAL
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión -
11 ANÁLISIS ECONÓMICO DEL MANTENIMIENTO

RUTINARIO Y PERiÓDICO APLICANDO EL HDM-IV
La evaluación económica se efectúa a partir de la consideración de beneficios en las
economías en costos de mantenimiento de la carretera, en costos de operación
vehicular y en la reducción en los tiempos de viaje .
Para obtener los resultados de la evaluación se comparan flujos de costos de la

situación "sin proyecto" con los flujos de costos de la situación "con proyecto", y en
este último se incluyen los costos de mantenimiento y por diferencia se obtiene el flujo
de beneficios netos que permitirá conocer el grado de rentabilidad, medido mediante el
indicador Valor Actual Neto (VAN).
Uno de los principales problemas en la infraestructura es el deterioro de un pavimento

es un proceso que comienza inmediatamente después de su construcción. Las causas
del deterioro son las solicitaciones externas producidas por el tráfico y el clima.
Sin embargo, la tasa y tipo de deterioro que experimente un pavimento dependen de la

intensidad en que se manifiestan las solicitaciones (tránsito y clima) y de una serie de
otros factores de proyecto que actúan en muy diversas combinaciones, entre los que
son más importantes se encuentran: calidad del diseño original, calidad de los
materiales, calidad del proceso constructivo y calidad del control del proceso.
En vista que el deterioro del pavimento es un proceso progresivo, es necesario realizar

una gestión de mantenimiento en base a acciones de Conservación (mantenimiento
rutinario) o Rehabilitación (mantenimiento periódico), dependiendo si las fallas están
afectando la condición funcional o la cond ición estructural del pavimento,
respectivamente.
El programa de mantenimiento considera su realización a través de cuatro niveles de

acción:
• Reparaciones oportunas por sucesos imprevistos, no esperados
• Conservación programada para mantener la calidad de la obra y reducir
su tasa de deterioro por su uso normal
• Rehabilitación para restaurar la obra a través de refuerzos de una
proporción importante de ésta
• Reemplazo o reconstrucción de ser necesario.
Teniendo en consideración lo anterior, se han definido tres tipos de acciones de

mantenimiento o conservación : Rutinaria, Periódica y Emergencia, las cuales no solo
se refieren a las acciones de conservación de pavimentos sino que además incluye la
conservación relacionada a todos los elementos anexos de la infraestructura vial
(obras de drenaje, señalización, etc.)
Las técnicas de Conservación se aplican de forma programada en el tiempo con el
objetivo de restaurar algunas de las condiciones funcionales del pavimento, para ello
se requiere conocer el modelo de deterioro para las condiciones específicas de la vía.
Como la aplicación de cualquier técnica de Rehabilitación influye en mayor o menor

medida sobre todos los aspectos funcionales del pavimento, se ha planificado la
INFORME FINAL
VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco·la Unión -
aplicación de éstas en función de la evolución del IRI. Para lograr estimar el momento
adecuado de intervención se ha empleado el modelo HDM-IV del Banco Mundial
(HighwayDesign and Mantenence Standard Model), que perm ite simular el proceso de
deterioro de la carretera .
La evaluación económica del proyecto, permite establecer la rentabilidad del tramo,

comparando la situación actual "sin proyecto" con la situación futura "con proyecto".
Las características principales de la vía actual se resumen en la Tabla 3.
INFORME FINAL
Tabla 3: Datos de la situación sin proyecto
Tramo 1 Tramo
Tramo 2 Tramo 3
4.A.1
1.A I 1.8 I 1.C
Clase de superficie Asfáltica
Tipo de pavimento Macs Tratamiento superficial
Pavimento
Juego de calibración RO Pavimento básico
asfaltico
Tipo de velocidad/capacidad Carretera de carril único
Modelo de transito Transito Huánuco
Tipo de accidentes TwoLane Road
e Zona climática Clima Huánuco
·0
'u Tipo de carretera Primaria o troncal
'2
¡¡:
QI Longitud (Km.) 4.20 13.8 16.8 6.5 7.4 5.0
O
Ancho de calzada (m) 6.60 4.00 4.00 3.50 3.30 3.80
ancho de arcén (m) O O O O O O
Número de carriles 2 2 2 2 2 2
Trafico - Motorizado (IMO) 1259 831 831 831 831 585
Trafico - No Motorizado (IMO) O O O O O O
Trafico - Año 2015 2015 2015 2015 2015 2015
Trafico - Sentido Ambos carriles
Ascensos y descensos (m/Km.) 20.3 38.1 48.2 39.4 40.5 41 .0
W rampas + pendientes (W / Km .) 4 4 4 4 4 4
Peralte (%) sobreelevación 5.2 5.3 7.2 6.9 6.8 6.7
Curvas horizontales media (o/Km.) 256.8 347.8 884.7 716.3 693.0 498.7
adral (m/s 2 ) 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1
.
.!!!
Gi
Límite de Velocidad (Km.lHora) 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0
E Cumplimiento de Veloc límite (%) 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
o
QI Altitud (m) 2423 2423 2423 3281 3592 3857
C>
Tipo de dren Efectos de drenaje no se consideran
Factores de reducción velocidad
XTNM 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
Fricción lateral 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
XTM 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
Concreto
Tipo de Material de capa rodadura Mortero asfáltico
asfáltico
Espesor más reciente (mm) 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0
Espesor anterior/antiguo (mm) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
o
'EQI Ultimo reconstrucción o nueva const. 2010 2010 2010 2010 2010 2010
E Ultimo rehabilitación (capa) 2010 2010 2010 2010 2010 2010
'>
lIS Espesor de base (mm) 75.0 75 .0 75.0 75.0 75.0 75.0
el.
VRS Subrasante % 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0
Numero estructural 2.07 2.07 2.07 2.07 2.07 2.07
Oeflexión
SNIP calculado V V V V V V
Estado a final de año 2015 2010 2010 2010 2010 2010
Regularidad - IRI (m/Km .) 4.0 4.2 4.2 4.2 4.2 4.2
Agrietamiento estructural total (%) 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
e
o() Área con desp. Áridos (%) 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0
'u
'ti W de baches (N° / Km .) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
e
o Área con rotura de borde (m2lKm.) 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0
()
Profundidad media de roderas (mm) 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
Profundidad de textura (mm) 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
Rozamiento (SCRIM 50 Km.lHr:) 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4
COP SO~~~ALL;-
A
.•.••. .¿ . •.•• '"h¡;¡;;" s i:: .. ...

• ' J EFE DE ESTUDIU
Clp: 53717
INFORME FINAL
Tramo Tramo Tramo Tramo Tramo Tramo

Tramo 6
4.A.2 4.B 5.A 5.B 7.A 7.B
Clase de superficie Asfáltica
T ipo de pavimento Tratam iento superficial
Juego de calibración RO Pavimento básico
T ipo de velocidad/capacidad Carretera de carril único
T ipo de accidentes TwoLane Road
c: Zona climática : Clima Huánuco
-o
'u
.~
Tipo de carretera Primaria o troncal
~ Longitud (Km .) 8.0 4.9 35.7 9.3 20.6 8.5 11.1
CD
o Ancho de calzada (m) 3.80 3.80 4.10 4.10 4.40 4.1 4.1
ancho de arcén (m ) O O O O O O O
Número de carriles 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
Trafico - Motorizado (IMD) 585 585 735 613 613 642 5 12
Trafico - No Motorizado (IMO) O O O O O O O
Trafico - Año 20 15 2015 20 15 2015 2015 2015 2015
Trafico - Sentido Am bos carriles
Ascensos y descensos (m/Km .) 41. 0 41 .0 32.2 32.2 31 .7 9.1 9.1
W rampas + pendientes (W / Km .) 4 4 4 4 4 4 4
Peralte (%) sobreelevación 6.7 6.7 5.7 5.7 4.7 4.1 4.1
Curvas horizontales media (o/ Km .) 498.7 515.0 353.0 353.0 293.8 117.8 11.8
2
adral (m/s ) 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1
C\I
".: Límite de Velocidad (Km./Hora) 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0
Gí
E Cumplimiento de Veloc límite (%) 1.0 1.0 1.0 1.0 0.9 0.9 0.9
o
CD Altitud (m ) 3857 3597 3183 2912 3249 3258 3441
(!)
Tipo de dren Efectos de drenaje no se consideran
Factores de reducción velocidad
XTNM 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
Fricción lateral 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
XTM 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
Tipo de Material de capa rodadu ra Mortero asfáltico
Espesor más reciente (mm ) 10.0 10.0 10.0 10 .0 10.0 10.0 10.0
Espesor anterior/antiguo (mm ) 0 .0 0.0 0 .0 0.0 0.0 0.0 0.0
Ultimo reconstrucción o nueva const. 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010
..
E
CD
¡¡:
Ultimo rehabilitación (capa )
Espesor de base (mm )
2010
75.0
2010
75.0
2010
75.0
2010
75.0
2010
75.0
2010
75.0
2010
75.0
VRS Subrasante % 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0
Numero estructural 1.93 1.93 1.93 1.84 1.84 1.84 1.84
Deflexión
SNIP calculado -J -J -J -J -J -J -J
Estado a fina l de año 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010
Regularidad - IRI (m/Km. ) 4.2 4.2 4 .2 4.2 4.2 4.2 4 .2
Agrietamiento estructural total (%) 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
o Área con desp. Á ridos (%) 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0
-.,
"C
w
C\I N° de baches (W / Km .)
Área con rotura de borde (m2/Km .)
Profundidad media de roderas (mm)
0.0
10.0
5.0
0.0
10.0
5.0
0.0
10.0
5.0
0.0
10.0
5.0
0.0
10.0
5.0
0.0
10.0
5.0
0 .0
10.0
5.0
Profundidad de textura (mm ) 0.5 0.5 0.5 0 .5 0.5 0.5 0 .5
Rozamiento (SCRIM 50 Km./H r:) 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4
INFORME FINAL
·"Estudio Definitivo para el
En cuanto a las características de la situación con proyecto se resumen en la

Tabla 4.
Tabla 4: Datos de la situación con proyecto
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3

Tramos 5.B, 6, 7.A Y
Tramos 1, 2, 3 Y 4.A. 1 Tramos 4.A.2, 4.B, 5.A
7.B
Tipo de capa de rodadura Asfáltica
¡;
...
CII
Tipo de mejora Modernización
e:
CII
C)
Duración 2 años
Tipo de elemento Calzada
Tipo de velocidad/capacidad Vías de 2 carriles estándar
Clase de accidentes TwoLane Road
o
le: Tipo de carretera Primaria o troncal
CII
U)
i5 Nuevo tipo de pavimento Mezcla bituminosa sobre base granular

Factor de ajuste 1.0 1.0 1.0
Incremento en anchura 9.0 9.0 9.0
Int. Empezar en el año 20 16 2017 2017
-o
e:
CII
E
Material de capa rodadura
Numero estructural /
1
Mezcla asfáltica compactada en caliente
2.69 2.69 2.69
'>ni Espesor capa de rodad ura (mm .) 1/ 75 75 75
Q.
Compactación relatíva (%) 97% 97% 97%
Costo Unitario por Km. Ver costos del cuadro N" 9
1er. Año 40% 40% 40%
.2U) Flujo de costo
o 2do. Año 60% 60% 60%
o anual
3er. año
Valor residual 20% 20% 20%
Rampa + pendientes (m/Km.) Factor =1 Factor =1 Factor =1
N" rampas + pendentes (N° / Km .) Factor =1 Factor =1 Factor =1
Curvas horizontales media(O/ Km .) Factor =1 Factor =1 Factor =1
Peralte (%) Factor =1 Factor =1 Factor =1
...
.!!! adral (m/s
2
) 0.1 0.1 0.1
Qí
E Límite de Velocidad (Km .lHora) 70.0 70.0 70.0
o
CII
C) Cumplimiento de Veloclím ite(%) 1. 1 1.1 1.1
Factores de reducción de velocidad
XTNM 1.0 1.0 1.0
XTM 1.0 1.0 1.0
Fricción lateral 1.0 1.0 1.0
Regularidad defi nida por usuario ...¡ ...¡ ...¡
Regularidad· IRI (m/Km. ) 2.0 2.0 2.0
Profundidad media de rodada 0.0 0.0 0.0
U)
o Caract. SupoDefinidas por usuario ...¡ ...¡ ...¡
Ü
,f Resistencia al deslizamiento 0.55 0.55 0.55
w
Factor superficial 0.70 0.70 0.70
Elanes / Definido por el usuario 2.0 2.0 2.0
·:A
INFORME FINAL
Para la evaluación económica se consideran como beneficios las economías en costos

de mantenimiento de la carretera, costos en la operación vehicular y la reducción en
los tiempos de viaje.
Los resultados de la evaluación se comparan dos situaciones "sin proyecto" y "con
proyecto", y es en este segundo caso donde se incluyen los costos de mantenimiento
y por diferencia se obtiene el flujo de beneficios netos que permitirá conocer el grado
de rentabilidad , medido mediante el indicador Valor Actual Neto (VAN).
11.1 Políticas y Estrategia de Construcción y Mantenimiento

La política y estrategias de mantenimiento en la situación sin y con proyecto
es la empleada en el Estudio de Factibilidad , la cual no ha sido variado salvo
por el tipo de intervención de la carpeta asfáltica.
Políticas y estrategias de mantenimiento.
Situación Propuesta Estrategia Descripción

• Mantenimiento rutinario
• Perfilado cada 180 días
Estrategia
SITUACION • Bacheo según la condición del camino al
Sin N° 1
BASE 40% del área dañada;
proyecto Política
OPTIMIZADA • Reposición de grava (condición) cuando el
base
e=50 mm con incremento de la grava de
100 mm compactado .
Mejorar y rehabilitar la carretera a nivel de
asfaltado (CAC) con un e=7.5 cm . aplicando
una política de mantenimiento:
• Mantenimiento Rutinario
• Bacheo (condición) por 30% del área
Con Estrategia dañada
CAC
proyecto N° 1 • Sello (condición) por 30% del área
dañada, e=20 mm tipo de sellado lechada
asfáltica .
• Refuerzo (condición) cuando el IRI >3
m/Km . intervenir con un espesor e=50 mm
con tipo de refuerzo concreto asfáltico.
Información Base: Estudio de Evaluación Económica .
INFORME FINAL
VIAL HUALlANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión -
11.2 Costos de Mantenimiento

De acuerdo a las estrategias de mantenimiento planteadas para la carretera
se considera los costos unitarios para el mantenimiento rutinario (para
carretera pavimentada y no pavimentada) y para el mantenimiento periódico,
según tipo de superficie (bacheo, sellado y refuerzo; perfilado, bacheo de
grava y reposición de la grava). Tipo de cambio: S/.2.80 por US$.
Los costos de mantenimiento se han empleado los mismos de los estudios

previamente aprobado, durante las etapas de verificación de viabilidad, en el
siguiente cuadro se presentan estos montos expresados en nuevo soles, ver
cuadro N° 1.
Cuadro N° 1 Costos de mantenimiento de actividades por tipo de pavimento
En US $ En SI.
Descripción Unidad Precios Precios Precios Precios
Mercado Sociales Mercado Sociales
Afirmado (Situación sin Proyecto)
Sellado de grietas SI. x Km x año 1.2 0.9 3.98 2.98
2
Bacheo SI. I m 13.84 10.38 45.89 34.42
Reposición de capa de
SI. I m2 50.00 35.00 165.8 116.06
tratamiento 1/
Mejoramiento del
SI. x Km 200,000.00 158,000.00 663,200.00 523,928.00
pavimento básico 1/
Mantenimiento Rutinario SI. x Km x año 3,877.00 2,908.00 12,856.13 9,642.93
Asfaltado CAC (Situación con Proyecto)
Parchado SI. I m2 13.84 10.38 45.89 34.42
2
Sellado SI. 1m 1.2 0.9 3.98 2.98
2
Refuerzo SI. I m 8.41 6.3 27.89 20.89
Mantenimiento Rutinario SI. x Km x año 3,877.00 2,908.00 10,855.60 8,142.40
1/ Esta actividad de reposición corresponde a la vida útil (intervención cada 05 años) con el cual se diseña el
pavimento básico o económico según Proyecto Perú . Sus costos están expresados a un monto de 200,000
US $ x Km .
Información Base: Presupuesto de las Obras Civiles.
CONSOR~I
VI~~~~~~~~::~
" Yñ;;" ;: .... Chirito S il' ,
.- JEf E D _ ESTUDIO
Cipo 531 17
INFORME FINAL
VIAL HUAllANCA Conococha, Sector Huánuco-la Unión -
12 CRONOGRAMA DE MANTENIMIENTO RUTINARIO

La Programación es el proceso ordenado de ejecución del Programa Anual de
Conservación Vial, donde se debe incluir:
• Programa de trabajo anual "distribuido"

• Necesidades de conservación vial en el campo
• Guía de prioridades para ejecutar el trabajo
• Conocimiento de los recursos disponibles
• Cronograma de trabajo para asignar y dirigir las cuadrillas
• Una programación quincenal con objetivos a corto plazo
A partir de las inspecciones rutinarias efectuadas, se identifica la condición ,
necesidades, prioridades y recursos, para finalmente preparar la Programación de
Trabajo Quincenal en base a:
• Calendario Anual de Conservación Vial

• Informes de Condiciones Actuales y Conservación Requerida
• Trabajos inconclusos de la programación Quincenal anterior
• Lista aprobada de proyectos de autorización especial
• Especificaciones Técnicas
Del mismo modo, y debido a las inclemencias metereológicas , también se prepara una
lista de trabajos que pueden ejecutarse durante el tiempo con malas condiciones
climáticas.
La información a disponer debe ser la establecida en el Manual de Carreteras de

Mantenimiento o Conservación Vial , que se resume en los siguientes formatos:
• F-7: Calendario Anual de Conservación Vial por Residencia.

• F-8: Inversiones Mensuales por Residencia .
• F-9: Programación de Trabajo Quincenal por Sector.
• F-6: Asignación diaria de hombres por actividad y sector.
En el Anexo N° 4.- Formatos de programación se incluyen unos formatos tipo para

considerarlos durante las tareas de la programación.
Además de las características viales, las normas de cantidad son las que determinan
un programa anual de conservación . Las cantidades de trabajo para algunas
actividades pueden ser estimadas con bastante exactitud año tras año. Para otras
actividades, las cantidades de trabajo en un año específico pueden ser pronosticadas
con un grado de exactitud razonable. Para otras actividades las cantidades de trabajo
son difíciles de predecir, particularmente aquellas como derrumbes, huaycos,
arenamientos que incluyen situaciones de emergencia o donde existen escasos datos
que sirvan como referencia.
Sin embargo, es de suma importancia obtener una estimación acertada, con el fin de
realizar el programa de trabajo y presupuesto de ejecución, pues existe una relación
directa entre los niveles de conservación adoptados y el presupuesto determinado
para un año particular. CONSORCIO VIAL HUALLJ..: .:A
~
............... .
.. •• . ... ."'.. . ,U
In~ '
irito Sir' ,
JErEfel¡¡: 5••.STUDIO
717
",
INFORME FINAL
Las Normas de Cantidad son susceptibles de reajustar, adecuándolas a las

condiciones y tipos de carreteras, así como a las nuevas metodologías de trabajo
empleadas. Esto se logrará bajo un Sistema de Administración de Conservación Vial ,
que permita realizar investigaciones y observaciones de campo a fin de efectuar los
reajustes necesarios a las normas.
12.1 Cronograma anual de mantenimiento rutinario

El sistema de administración de conservación vial debe contemplar la
elaboración del programa anual de conservación y del presupuesto para su
ejecución. El programa y presupuesto definen y documentan, los tipos y
cantidades de trabajo que se han planeado para proveer el nivel de servicio
de conservación vial.
Del Programa Anual de Conservación debe prever el cálculo de la cantidad

de mano de obra, los tipos y cantidades de equipo, así como los materiales.
Con este propósito, se calcula el número de cuadrillas-día dividiendo la
cantidad anual de trabajo entre la producción diaria contenida en la Norma de
Ejecución.
En el Programa de Conservación Vial , también se incluyen las Actividades

Complementarias, referidas a los trabajos o actividades de administración,
almacenaje de materiales, traslado de equipos, vacaciones, entrenamiento y
otros que se efectúan para apoyar las operaciones de conservación vial.
Para obtener los programas de conservación rutinaria se recopilará la

información necesaria tal como establece el Manual de Carreteras de
Mantenimiento o Conservación, y para ello se completarán los siguientes
formularios:
• F-3: Formato de Programa Anual de Conservación Vial por Tramo.

• F-4: Formato de Programa Anual de Conservación Vial por Residencia .
• F-5: Formato de Requerimiento de Recursos para el Programa Anual de
Conservación por Residencia .
• F-6: Formato de Presupuesto Anual de Conservación Vial por Residencia
(elaborado en base a los Formatos F-4 y F-5).
El formato a adoptar para la programación de los trabajos se incluyen en el

Anexo N° 4.- Formatos de programación.
A la hora de elaborar el calendario anual de conservación vial , debe incluir la

distribución mensual del número de cuadrillas-día , considerando aquellos
factores que influyen sobre la ejecución de los trabajos, tales como
condiciones climatológicas y de tráfico.
La distribución de las cantidades anuales de Conservación Vial se hace en

función de porcentajes mensuales establecidos según las condiciones locales
y a las experiencias de años anteriores. Los meses programados deberán
situarse en la mejor época para llevar a cabo cada tipo de trabajo, así como
los porcentajes (referidos al total) de la cantidad de trabajo a ejecutar dentro
del tiempo disponible. El total de cuadrillas-día por mes d~$lfJSieÑtHr1i~ :·:A
...Ir,: ·R··~ig·S¡i: :'"
····· ·~... _ a STUDIO
.,Er E D 5~7 1 7
e l;>. ' I NFORME FINAL
ser balanceado para evitar tener períodos con demasiado o muy poco trabajo
para los recursos disponibles, es decir el Programa de Trabajo debe estar
debidamente equilibrado con los recursos.
Ver Cronograma Preliminar en el ANEXO 14.1
12.2 Cronograma mensual de mantenimiento rutinario

La Programación Mensual es el método a través del cual el Programa Anual
de Conservación Vial es puesto en acción, donde debe detallarse las
actividades, por sección de control y por día: el equipo, el número de
cuadrillas-día y de personal necesarios para la ejecución de los trabajos.
La base fundamental para la preparación de la Programación Mensual es el

Calendario Anual de Conservación Vial aprobado por la Jefatura de
Conservación Vial; y las decisiones acerca de: que trabajo realizar; cuanto
trabajo realizar; y, cuando realizar el trabajo; son efectuadas con base al
Calendario Anual.
Obviamente, debido a los imprevistos que usualmente afectan la ejecución

de la conservación vial, las condiciones previstas originalmente en el
Calendario pueden variar y sería necesario efectuar ajustes al inicio del año
fiscal en función de necesidades de conservación, determinadas a través de
la inspección y los Informes de Condiciones Actuales y Conservación
Requerida (preparados por el Técnico y verificados por el Ingeniero
Residente). La programación debe ser flexible, pero sin perder de vista el
principal objetivo: preservar el buen estado de la vía en función a la ejecución
efectiva de las cantidades establecidas en el Programa Anual de
Conservación Vial.
La Programación Mensual es un proceso permanente de control, revisión y

ajuste. Para el efecto es necesario efectuar una reunión, dos o tres días
antes de la conclusión del período mensual en ejecución, con el objetivo de
coordinar la preparación de la programación mensual siguiente, ya que la
reunión es un medio muy importante para el control de las operaciones de
conservación .
El progreso obtenido en la mes anterior y el acumulado hasta la fecha es

revisado y en caso de desviaciones importantes con respecto al Programa y
las normas, deben tomarse oportunamente acciones correctivas.
Los elementos requeridos para el desarrollo de la Programación Mensual son

los siguientes:
• Calendario de Trabajo
• Reporte Comparación Cuadrillas-día
• Lista de Necesidades de Conservación
• Necesidades de Recursos
• Recursos Disponibles
• Actividades no Concluidas en el Mes Anterior ... . •.. ··'!··R· ·· ',r¡t¿)sl¡: :...
Ir, ~ SÉfE TUDIO
• Actividades Alternativas Cl¡¡: 53717
INFORME FINAL
• Informes de Condiciones Actuales y Conservación Requerida

-?
• Lista y Mapa de las Secciones de Conservación
El procedimiento a seguir para el desarrollo de la Programación Mensual es

el siguiente:
• Antes de la reunión mensual se debe preparar una Lista de Necesidades

de Conservación Vial. Esta es obtenida a partir de las inspecciones
visuales efectuadas a la red vial, por los Informes de Condiciones
Actuales y también por la Conservación Requerida . La lista contendrá un
estimado de las cuadrillas días que requeriría cada actividad. Actividades
No Concluidas en el Mes Anterior serán incorporadas en la lista. Las
prioridades serán asignadas a esta lista durante la reunión .
• Se preparará la Programación Mensual de los trabajos a ser realizados
en el período considerado. Se preparará con una copia utilizando el
procedimiento siguiente:
-Las actividades a programar, en principio, serán aquellas contenidas en
el Calendario Anual de Conservación Vial en el mes de la
programación. Excepcionalmente se programarán actividades no
previstas en el mes. Esta práctica debe evitarse en lo posible.
-Programar de acuerdo a las prioridades establecidas en la Lista de
Necesidades de Conservación.
-Establecer otras actividades que aparecen en el Calendario anual de
conservación , en reemplazo de las actividades que no se pudieron
realizar por motivos diversos, como actividades alternativas.
-El número total de cuadrillas-día para el mes de la programación no
será excedido. El Reporte de Comparación de cuadrillas-día
proporciona información actualizada del número de cuadrillas-día
utilizado del total del Programa Anual de Conservación Vial. Esta
información es útil para decidir el número de cuadrillas-día que serán
programadas en un período en particular.
• Los hombres-d ía acumulados son calculados durante el desarrollo de la

programación utilizando la cantidad de personal realmente programado
para cada actividad. La programación es concluida cuando los recursos
de mano de obra y equipo han sido programados.
• Actividades Alternativas que puedan ser ejecutadas en lugar de otras
actividades que no puedan ser realizadas debido a imprevistos, deben
ser consideradas en la programación.
• La programación mensual debe ser aprobada por el Ingeniero Jefe de
Conservación Vial, para autorizar a los ingenieros a ejecutar los trabajos
programados. Finalmente, los Técnicos, utilizan esta programación como
base para la asignación del trabajo a las cuadrillas.
COt~SORC'J1~
A .. HUAL~~
..... .
"~.
.········,;..R·a··.. · ,rito S il' ,
I n~, JEFE STUDIO
e l;>: 53717
INFORME FINAL
VIAL HUAU.ANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión -
12.3 Costos mensuales de las actividades de mantenimiento

rutinario
La distribución de recursos de mano de obra por mes debe evitar dar lugar a
requerimientos mensuales que sobrepasan a los recursos disponibles. El
balance de recursos se realiza moviendo hacia los meses con menor
demanda de recursos, cantidades de trabajo de actividades cuya ejecución
es flexible.
Esta nivelación es efectuada en función básicamente de hombres-día

disponibles. El Calendario de Trabajo definitivo corresponde al obtenido
después de haber balanceado también los otros recursos.
Efectuada la Nivelación de Recursos, se procede a formular el Calendario

Anual de Conservación Vial, según el Formato F-7 establecido en el Manual
de Carreteras de Mantenimiento o Conservación Vial, ajustado al balance de
necesidades/disponibilidad de recursos, elaborando el Cuadro de Inversiones
Mensuales para la Conservación Vial según el Formato F-8 del Manual.
12.4 Costos anuales de las actividades de mantenimiento

rutinario
La programación efectuada por el Ingeniero Residente debe ser lo más
detallada y exacta posible, con el fin de conseguir el menor número de
actividades imprevistas y de esta forma reducir las posibles desviaciones que
existan en los diferentes meses, de tal manera que se puedan compensar
dentro del año fiscal.
En aquellos casos que no se cumpla estas premisas, deben analizarse las

causas de las desviaciones con el fin de incluirlas en próximas
programaciones.
A partir de la programación efectuada se obtendrá el presupuesto necesario

para desarrollar el mantenimiento rutinario.
12.5 Cronograma de desembolsos del mantenimiento rutinario

El cronograma de desembolsos deberá ser coherente con la programación
efectuada, de tal forma que se prevea los desembolsos que son necesarios
efectuar de forma mensual, y se establezcan pagos similares todos los
meses.

13 CRONOGRAMA DE MANTENIMIENTO PERiÓDICO
. J EFE PE ESTUDIO
el;>: 5YN'FORME FINAL
13.1 Cronograma anual de mantenimiento periódico

La conservación periódica está referida a las necesidades de recuperar los
elementos que conforman las calzadas y las bermas de la carretera, así
como correcciones puntuales generadas por alguna inestabilidad en los
terraplenes, que producirán posiblemente pequeños hundimientos, y que
requieren recuperación realizada de la plataforma, de la superficie de
rodadura de las obras complementarias .
Esta actividad se programará a partir de la información de las inspecciones

rutinarias, y en la mayoría de los casos dispondrá de un proyecto para su
ejecución, donde se establecerá el cronograma detallado de las actuaciones.
13.2 Costo anual de las actividades de mantenimiento

periódico
El costo anual del mantenimiento periódico estará determinado en el proyecto
que se redacte para las actuaciones a efectuar.
Estas actuaciones deberán reflejarse en el cronograma anual de

Mantenimiento Periódico, con el fin de disponer de la financiación para su
ejecución.
13.3 Cronograma de desembolsos del mantenimiento

periódico
El desembolso del mantenimiento periódico se efectuará una vez ejecutada
la actuación, es decir, no se realiza de forma mensual, ya que son
actividades a desarrollar en un corto periodo de tiempo y en una fecha
concreta, momento en el que se efectuará el pago correspondiente.
14 ANEXOS
INFORME FINAL
· "Estudio Definitivo para el
14.1 CRONOGRAMAS DE MANTENIMIENTO PERIODICO y

RUTINARIO
~~~~.~.~~
I~ .•• L.~~~~.~~.; .~ ~
In " F. R ' ¡iri t o S il ' "
, J EFE _ - STUDIO
Clp, 53717
INFORME FINAL
Mlr l~t(,rl o
Consorcio d·! -r~n~por·C'~
V CnrrlJnl r~l(lnnl"
VIAL HUALLANCA
PIIO'IECTO: esTUDIO geflN!lIYO'_ fI. ~ODE LA CAllllmRA HUANUCO · CONOCOCHA. SECTOtI HUAHUCO· LALMION · HUALLANCA. ~UTA PE·3M
rula:): 1 rHLÍlnlJco · P\Mme TInQO - PobIIdo Punto UnI6nI
!lEI! ACTIYmAI)fS
12.12
52"il
5292
'y 3 nm 5292
. 3 ".." 5212
S2il
5212
5292
52"92
52.il
5292
5292
S2"il
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CUI"'IOt de egue S2.il
52.12
52.12
S2.il
Gt.oRad'tll 52il
52.il
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- 52.12
52.112
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INFORME FINAL
Consorcío Mtno;!eflO
d:- -r.2n~por·(-'~
V
VIAL HUALLANCA lOrTllnl(;'1Clonp<
P~O: !S1UOIl Dl!FlmVOPAlIA!l IlEJOIWIEIITO O! LA CAMI!l!1IA HUAllJCO · COMOCOCItA. seCTOft 1lWIUCO· LA 1m1Oll · HUALLANC"IM'A PE·3M
TIWI): 1 CHullnueo . Puem Tlnao - Poblldo Purto Uni6n l
52.92
52.92
52.92
52.92
52..92
52.92
~ , a-
52.92
QI"otdeegu.e 52.92
' ertalos 52.92
cIe-, 52.92
52.92
304 Ros .... 52.92
305 52.92
306 52.92
307 52.112
308 IR~_iond.BII.... de StguriIad 52..92
309 IR"IO!Iici<.. clePom Ki_'¡" 52..92
52.92
de """'. 52..92
52.92
INFORME FINAL
Co nso rcio Ministerio
de Transportes
VIAL U LLANCA V Con- lJ n 1C"::lr innpc;
PROYECTO: ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANUCO · CONOCOCHA, SECTOR HUANUCO· LA UNION • HUALLANCA, RUTA PE·3N
TRAMO: 1 (Huánuco· Puente Tingo - Poblado Punto Unión)
METRADOS ANUALES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO

TOTAL AL AAo
METRADO LONGITUD DE
ITEM ACTIVIDADES UNIDAD METRADO TOTAL OBSERVACIONES
TOTAL LA VIA{Km)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
100 PLATAFORMA
% 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 3000.00
101 Umpieza general (Calzada y Bermas) 52.92 Km 52.92 03 VECES AL A~O
CANTIDAD 158.76 158.76 158.76 158.76 158.76 158.76 158.76 158.76 158.76 158.76 1,587.60
% 1.25 1.50 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 12.75

102 Bacheo superficial 349,272.00 m2 52.92 REFERENCIAL 2% DEL AREA
CANTIDAD 4,365.90 5,239.08 6,985.44 6,985.44 6,985.44 6,985.44 6,985.44 44,532.18
% 0.20 0.30 0.50 1.00 1.00 1.00 4.00

103 Bacheo profundo 349,272.00 m2 52.92 REFERENCIAL 1% DEL AREA
CANTIDAD 698.54 1,047.82 1,746.36 3,492.72 3,492.72 3,492.72 13,970.88
% 50.00 75.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 825.00
104 Sellado de Fisuras entre 1 y 3 mm 18,522.00 m 52.92 350m x Km
CANTIDAD 9,261.00 13,891.50 18,522.00 18,522.00 18,522.00 18,522.00 18,522.00 18,522.00 18,522.00 152,806.50
% 75.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 775.00

105 Sellado de Fisuras mayores a 3 mm 7,938.00 m 52.92 150m x Km
CANTIDAD 5,953.50 7,938.00 7,938.00 7,938.00 7,938.00 7,938.00 7,938.00 7,938.00 61,519.50
% 0.25 0.50 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 5.75

106 Sello Asfaltico 349,272.00 m2 52.92 REFERENCIAL 1% DEL AREA
CANTIDAD 873.18 1,746.36 3,492.72 3,492.72 3,492.72 3,492.72 3,492.72 20,083.14
% 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 3000.00 3 VECES AL Mo, A LO LARGO DE LA CARRETERA POR
107 Roce de Vegetacion 2646 m2 52.92
CANTIDAD 7,938.00 7,938.00 7,938.00 7,938.00 7,938.00 7,938.00 7,938.00 7,938.00 7,938.00 7,938.00 79,380.00 50m2 x Km
% 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 1000.00
108 Remoción de demJmbes menores de 50 m3 2,646.00 m3 52.92 REFERENCIAL 50 M3 X KM POR MO
CANTIDAD 2,646.00 2,646.00 2,646.00 2,646.00 2,646.00 2,646.00 2,646.00 2,646.00 2,646.00 2,646.00 26,460.00
DRENAJE Y OBRAS
200
COMPLEMENTARIAS
% 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 1500.00
201 Umpieza de cunetas revestidas 54,736.40 m 52.92 1.5 VECES ·100% LONGITUD TOTAL
CANTIDAD 82,104.60 82,104.60 82,104.60 82,104.60 82,104.60 82,104.60 82,104.60 82,104.60 82,104.60 82,104.60 821,046.00
% 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 1500.00
202 Umpieza de cunetas no revestidas 17,329.92 m 52.92 1.5 VECES ·100% LONGITUD TOTAL
CANTIDAD 25,994.88 25,994.88 25,994.88 25,994.88 25,994.88 25,994.88 25,994.88 25,994.88 25,994.88 25,994.88 259,948.80
% 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 100.00
203 Perfilado de cunetas no revestidas 17,329.92 m 52.92 1 VEZ X 10% LONGITUD TOTAL
CANTIDAD 1,732.99 1,732.99 1,732.99 1,732.99 1,732.99 1,732.99 1,732.99 1,732.99 1,732.99 1,732.99 17,329.92
% 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 3000.00
204 Umpieza de alcantarillas 144.00 und 52.92 3 VECES DEL TOTAL AL A~O
CANTIDAD 432.00 432.00 432.00 432.00 432.00 432.00 432.00 432.00 432.00 432.00 4,320.00
% 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 3000.00
205 Umpieza de badenes 36.00 und 52.92 3 VECES DEL TOTAL AL Mo
CANTIDAD 108.00 108.00 108.00 108.00 108.00 108.00 108.00 108.00 108.00 108.00 1,080.00
% 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 3000.00
206 Umpieza de Puentes y pontones 9.00 und 52.92 3 VECES DEL TOTAL AL Mo
CANTIDAD 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 270.00
Reparación menor (Drenaje y Obras % 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 1000.00
207 105.84 m3 52.92 2m3xKM
Complementarias) CANTIDAD 105.84 105.84 105.84 105.84 105.84 105.84 105.84 105.84 105.84 105.84 1,058.40
% 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 1000.00
208 Encausamiento de cursos de agua 1,058.40 m3 52.92 20m3xKM
CANTIDAD 1,058.40 1,058.40 1,058.40 1.058.40 1,058.40 1,058.40 1,058.40 1,058.40 1,058.40 1,058.40 10,584.00
Cmi;;ORCIO VIAl, I-\UALL¡:': .:A
"·I~;;"·F."R·~iio·S¡i: :'"
. J EF E _ E STU DIO
INFORME FINAL
Consorcio Ministerio
de Transportes
VIAL UALLANCA v Cnur,unlC:;ldonpc;
PROYECTO: ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANUCO· CONOCOCHA, SECTOR HUANUCO· LA UNION· HUALLANCA, RUTA PE·3N
TRAMO: 1 (Huánuco • Puente Tingo - Poblado Punto Unión)
METRADOS ANUALES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO

TOTALALAAo
METRADO LONGITUD DE
ITEM ACTIVIDADES UNIDAD METRADO TOTAL OBSERVACIONES
TOTAL LA V1A(Km)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
300 SEAALIZACION
% 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 3000.00
301 Mantenimiento de sel\ales verticales 753.00 und 52.92 3 VECES POR SEÑAL
CANTIDAD 2,259.00 2,259.00 2,259.00 2,259.00 2,259.00 2,259.00 2,259.00 2,259.00 2,259.00 2,259.00 22,590.00
% 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 3000.00
302 Mantenimiento de postes de kilometraje 52.00 und 52.92 3 VECES POR POSTE KILOMETRICO
CANTIDAD 156.00 156.00 156.00 156.00 156.00 156.00 156.00 156.00 156.00 156.00 1,560.00
% 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 1000.00
303 Mantenimiento de Barrera de Seguridad 21 ,045.00 m 52.92 1 VECES POR BARRERA
CANTIDAD 21 ,045.00 21,045.00 21,045.00 21,045.00 21,045.00 21,045.00 21 ,045.00 21,045.00 21 ,045.00 21,045.00 210,450,00
% 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 1000.00
304 Mantenimiento de Gibas o Resaltos 60.00 m2 52.92 1 VE2. POR GIBA
CANTIDAD 60.00 60.00 60.00 60.00 60.00 60.00 60.00 60.00 60.00 60.00 600.00
.,4 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10,00 10.00 10.00 10.00 100.00
305 Reposicion de Sellal Preventiva 500.00 und 52.92 - 10%
CANTIDAD 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00 500.00
% 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 100.00
306 Reposicion de Senal Reglamentaria 197.00 und 52.92 10%
CANTIDAD 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 200.00
% 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 100.00
307 Reposicion de Senallnformativa 83.58 m2 52.92 10%
CANTIDAD 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 80.00
% 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 15.00
308 Reposicion de Barrera de Seguridad 21,045.00 m 52.92 1.5%
CANTIDAD 315.68 315.68 315.68 315.68 315.68 315.68 315.68 315.68 315.68 315.68 3,156.75
% 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 100.00
309 Reposicion de Poste Kilometrico 52.00 und 52.92 10%
CANTIDAD 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 50.00
% 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 1000.00
310 Marcas en el Pavimento Tipo I 8,900.27 m2 52.92 1 VE2. POR AÑO
CANTIDAD 8,900.27 8,900.27 8,900.27 8,900.27 8,900.27 8,900.27 8,900.27 8,900.27 8,900.27 8,900.27 89,002.70
Pintado de Parapetos de Muro, alcantarillas % 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 1000.00
311 288.00 m2 52.92 2 M2 POR ALCANTARILLA x 1 VEZ AL AÑO
Ysardineles CANTIDAD 288.00 288.00 288.00 288.00 288.00 288.00 288.00 288.00 288.00 288.00 2,880.00
400 PROTECCION AMBIENTAL
Acondicionamiento de Material Exedente en % 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 1000.00
401 2,646.00 m3 52.92 LIMPIEZA DE DERRUMBES
DME CANTIDAD 2,646.00 2,646.00 2,646.00 2,646.00 2,646.00 2,646.00 2,646.00 2,646.00 2,646.00 2,646.00 26,480.00
INFOR.ME FINAL
Consorcio Ministerio
• de Transportes
~ VIAL UALLANCA v Corr,unkadones
PROYECTO ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANUCO· CONOCOCHA, SECTOR HUANUCO· LA UNION· HUALLANCA, RUTA PE·3N
TRAMO: 1 (Huénuco • Puente Tlngo - Poblado Punto Unión)
12.4 COSTOS ANUALES DE LAS ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
12.5 CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS DEL MANTENIMIENTO RUTINARIO
PRECIO TOTALALAAo
ITEM ACTIVIDADES UNIDAD TOTAL
UNITARIO 1 10
2 3 4 5 6 7 8 9
100 PLATAFORMA
IMPORTE SI. 17,671.58 SI. 17,671.58 SI. 17,671.58 SI. 17,671 .58 SI. 17,671.58 SI. 17,671 .58 SI. 17,671.58 SI. 17,671.58 SI. 17,671 .58 SI. 17,671 .58 SI. 176,715.80
101 Limpieza general (Calzada y Bermas) SI. 111.31 Km
CANTIDAD 158.76 158.76 158.76 158.76 158.76 158.76 158.76 158.76 158.76 158.76 1,587.60
IMPORTE SI. o
SI. o
SI. o
SI. 76,272.27 SI. 91,526.73 SI. 122,035.64 SI. 122,035.64 SI. 122,035.64 SI. 122,035.64 SI. 122,035.64 SI. 7n,9n.2O
102 Bacheo superficial SI. 17.47 m2
CANTIDAD 4,365.90 5,239.08 6,985.44 6,985.44 6,985.44 6,985.44 6,985.44 44,532.18
IMPORTE SI. SI. o

SI. o
SI. o
SI. 28,305.00 SI. 42,457.50 SI. 70,762.51 SI. 141,525.01 SI. 141,525.01 SI. 141 ,525.01 SI. 566,100.04
103 Bacheo profundo SI. 40.52 m2
CANTIDAD 698.54 1,047.82 1,746.36 3,492.72 3,492.72 3,492.72 13,970.88
IMPORTE SI. o
SI. 43,989.75 SI. 65,984.63 SI. 87,979.50 SI. 87,979.50 SI. 87,979.50 SI. 87,979.50 SI. 87,979.50 SI. 87,979.50 SI. 87,979.50 SI. 725,830.88
104 Sellado de Fisuras entre 1 y 3 mm SI. 4.75 m
CANTIDAD 9,261 .00 13,891 .50 18,522.00 18,522.00 18,522.00 18,522.00 18,522.00 18,522.00 18,522.00 152,806.50
IMPORTE SI. SI. o

SI. 37,745.19 SI. 50,326.92 SI. 50,326.92 SI. 50,326.92 SI. 50,326.92 SI. 50,326.92 SI. 50,326.92 SI. 50,326.92 SI. 390,033.63
105 Sellado de Fisuras mayores a 3 mm SI. 6.34 m
CANTIDAD 5,953.50 7,938.00 7,938.00 7,938.00 7,938.00 7,938.00 7,938.00 7,938.00 61 ,519.50
IMPORTE SI. o
SI. o
SI. o
SI. 3,248.23 SI. 6,496.46 SI. 12,992.92 SI. 12,992.92 SI. 12,992.92 SI. 12,992.92 SI. 12,992.92 SI. 74,709.29
106 Sello Asfaltico SI. 3.72 m2
CANTIDAD 873.18 1,746.36 3,492.72 3,492.72 3,492.72 3,492.72 3,492.72 20,083.14
IMPORTE SI. 9,366.84 SI. 9,366.84 SI. 9,366.84 SI. 9,366.84 SI. 9,366.84 SI. 9,366.84 SI. 9,366.84 SI. 9,366.84 SI. 9,366.84 SI. 9,366.84 SI. 93,668.40
107 Roce de Vegetacion SI. 1.18 m2
CANTIDAD 7,938.00 7,938.00 7,938.00 7,938.00 7,938.00 7,938.00 7,938.00 7,938.00 7,938.00 7,938.00 79,380.00
IMPORTE SI. 56,280.42 SI. 56,280.42 SI. 56,280.42 SI. 56,280.42 SI. 56,280.42 SI. 56,280.42 SI. 56,28Q.42 SI. 56,280.42 SI. 56,280.42 SI. 56,280.42 SI. 562,804.20
Remoción de derrumbes menores de 50
108 SI. 21 .27 m3
m3
CANTIDAD 2,646.00 2,646.00 2,646.00 2,646.00 2,646.00 2,646.00 2,646.00 2,646.00 2,646.00 2,646.00 26,460.00
DRENAJE Y OBRAS
300
COMPLEMENTARIAS
IMPORTE SI. 120,693.76 SI. 120,693.76 SI. 120,693.76 SI. 120,693.76 SI. 120,693.76 SI. 120,693.76 SI. 120,693.76 SI. 120,693.76 SI. 120,693.76 SI. 120,693.76 SI. 1,206,937.60
201 Limpieza de cunetas revestidas SI. 1.47 m
CANTIDAD 82,104.60 82,104.60 82,104.60 82,104.60 82,104.60 82,104.60 82,104.60 82,104.60 82,104.60 82,104.60 821,046.00
202 Limpieza de cunetas no revestidas SI. 1.17 m
CANTIDAD 25,994.88 25,994.88 25,994.88 25,994.88 25,994.88 25,994.88 25,994.88 25,994.88 25,994.88 25,994.88 259,948.80
203 Perfilado de cunetas no revestidas SI. 0.69 m
CANTIDAD 1,732.99 1,732.99 1,732.99 1,732.99 1,732.99 1,732.99 1,732.99 1,732.99 1,732.99 1,732.99 17,329.92
'O"SO~HUALL"'... "
......... . .....
.........:::.:.c:irlto SI¡
~.
h~\' r. ESTUDIO
I,N FORME FIN'A'r

Co nsorcio
-- .....
Ministerio
• de Transportes
V Comunicaciones
· VIAL HUALLANCA
PROYECTO ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANUCO · CONOCOCHA, SECTOR HUANUCO· LA UNION· HUALLANCA, RUTA PE·3N
TRAMO: 1 (Huánuco· Puente Tlngo - Poblado Punto Unión)
PRECIO TOTALALAAo
UNITARIO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
204 Limpieza de alcantarillas SI. 218.37 und
CANTIDAD 432.00 432.00 432.00 432.00 432.00 432.00 432.00 432.00 432.00 432.00 4,320.00
205 Limpieza de badenes SI. 152.65 und
CANTIDAD 108.00 108.00 108.00 108.00 108.00 108.00 108.00 108.00 108.00 108.00 1,080.00
206 Limpieza de Puentes y pontones SI. 961 .08 und
CANTIDAD 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 270.00
Reparación menor (Drenaje y Obras
207 SI. 732.61 m3
Complementarias)
CANTIDAD 105.64 105.64 105.64 105.64 105.64 105.64 105.64 105.64 105.64 105.64 1,058.40
208 Encausamiento de cursos de agua SI. 9.32 m3
CANTIDAD 1,058.40 1,058.40 1,058.40 1,058.40 1,058.40 1,058.40 1,058.40 1,058.40 1,058.40 1,058.40 10,564.00
300 SEAALIZACION
301 Mantenimiento de señales verticales SI. 37.06 und
CANTIDAD 2,259.00 2,259.00 2,259.00 2,259.00 2,259.00 2,259.00 2,259.00 2,259.00 2,259.00 2,259.00 22,590.00
302 Mantenimiento de postes de kilometraje SI. 26.18 und
CANTIDAD 156.00 156.00 156.00 156.00 156.00 156.00 156.00 156.00 156.00 156.00 1,560.00
IMPORTE SI. 359,448.60 SI. 359,448.60 SI. 359,448.60 SI. 359,448.60 SI. 359,448.60 SI. 359,448.60 SI. 359,448.60 SI. 359,448.60 SI. 359,448.60 SI. 359,448.60 SI. 3,594,486.00
303 Mantenimiento de Barrera de Seguridad SI. 17.08 m
CANTIDAD 21,045.00 21 ,045.00 21 ,045.00 21 ,045.00 21 ,045.00 21 ,045.00 21,045.00 21,045.00 21 ,045.00 21 ,045.00 210,450.00
IMPORTE SI. 669.00 SI. 669.00 SI. 669.00 SI. 669.00 SI. 669.00 SI. 669.00 SI. 669.00 SI. 669.00 SI. 669.00 SI. 669.00 SI. 6,690.00
304 Mantenimiento de Gibas o Resanes SI. 11 .15 m2
CANTIDAD 60.00 60.00 60.00 60.00 60.00 60.00 60.00 60.00 60.00 60.00 600.00
IMPORTE SI. 28,440.50 SI. 28,440.50 SI. 28,440.50 SI. 28,440.50 SI. 28,440.50 SI. 28.440.50 SI. 28,440.50 SI. 28,440.50 SI. 28,440.50 SI. 28,440.50 SI. 284,405.00
305 Reposicion de Señal Preventiva SI. 568.81 und
CANTIDAD 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00 500.00
306 Reposicion de Señal Reglamentaria SI. 625.47 und
CANTIDAD 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 200.00
Consorcio Ministeño
de Transpones
V Comunicaciones
VIAL HUALLANCA
PROYECTO ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANUCO· CONOCOCHA, SECTOR HUANUCO · LA UNION· HUALLANCA, RUTA PE·3N
TRAMO: 1 (Hu6nuco· Puente Tlngo - Poblado Punto Unl6n)
PRECIO TOTAL AL AÑO

UNITARIO 1 2 3 4 5 6 7 8 10
9
307 Reposicion de Señallnfonnativa SI. 640.86 m2
CANTIDAD 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 80.00
308 Reposicion de Barrera de Seguridad SI. 262.38 m
CANTIDAD 315.68 315.68 315.68 315.68 315.68 315.68 315.68 315.68 315.68 315.68 3,156.75
IMPORTE SI. 466.70 SI. 466.70 SI. 466.70 SI. 466.70 SI. 466.70 SI. 466.70 SI. 466.70 SI. 466.70 SI. 466.70 SI. 466.70 SI. 4,667.00
309 Reposicion de Poste Kilometrico SI. 93.34 und
CANTIDAD 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 50.00
310 Marcas en el Pavimento Tipo I SI. 4.98 m2
CANTIDAD 8,900.27 8,900.27 8,900.27 8,900.27 8,900.27 8,900.27 8,900.27 8,900.27 8,900.27 8,900.27 89,002.70
Pintado de Parapetos de Muro,
311 SI. 56.00 m2
alcantarillas y sardineles
CANTIDAD 288.00 288.00 288.00 288.00 288.00 288.00 288.00 288.00 288.00 288.00 2,880.00
400 PROTECCION AMBIENTAL
Acondicionamiento de Material Exedente
401 SI. 2.66 m3
enDME
CANTIDAD 2,646.00 2,646.00 2,646.00 2,646.00 2,646.00 2,646.00 2,646.00 2,646.00 2,646.00 2,646.00 26,460.00
TOTALES SI. 1,104,577.51 SI. 1,148,567.26 SI. 1,208,307.33 SI. 1,322,404.43 SI. 1,369,212.12 SI. 1,420,369.99 SI. 1,448,675.00 SI. 1,519,437.50 SI. 1,519,437.50 SI. 1,519,437.50 SI. 13,580,426.14
SITUACION CON PROYECTO (CAC)
COSTO DEL MANTENIMIENTO RUTINARIO SI. x Km x año SI. 25,662.18
;Ol~:,ORCIO VIA~?~.~ .. .~
.. ···:· .. ,: ..R·a~~.~ir· ,
, .... ,. J ÉFE DE EST UDIO
Cipo 53711
INFORME FINAL
Consorcio f\1 11 ,', t" 110
d· r. "".po r ("
V(
VIAL UAL (Hl lHII(.1( IO')f "
PROYECTO ESTUDIO DEANITIVO PARA EL ME.xJRAIIENTO DE LA CARRETERA H1JANUCO· CONOCOCHA, SECTOR HUANUCO· LA UNION · HUALLANCA. RUTA PE·3N
TRAMO: 1 (Huanuoo . Puente TlnAO - Poblado Punto Unión)
131 CRONOGRAMA ANUAL DE MANTENIMIENTO PERIODICO EN LA CALZADA
TOTAL AL Aflo
ITEM ACTMDADES METRADO UNI DAD 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 TOTAL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
% 1500 1500
703 Badleo sl4l61icu'¡ 349,272.00 m1JKMvla
CANTIDAD 52,390 00 52,390,8{)
% 10 00 10.00
704 Badleo prdtrdo 349,272.00 m2/kmvia
CANTIDAD
IN\t ..".""''"'',
r;:a_...,. ~N 34,927.20 34,927.20
% 100.00 10000
709 R¡ego de liga 349,272.00 m2lkmvia
CANTIDAD 349,272.00 349,272.00
% 100.00 10000
709 Recapeo Calzada e =O025 m 8,731.80 m~Kmvia
CANTIDAD 8,73100 8,731 .80
ESPESOR RECAPEO 0.025 m
INFORME FINAL
Consorcio r.' " ,>
¡j r r l' 1 •
VIAL HUALLANCA \o ( ",. I I 10'" 11
ESTUDIO Of.FIfflMlMRA EllUJORAlHENTODE LA CARIilETERA tIIAMJCO . CClHQCOC.M SECTOR HlIAHUCO . LA 1.IHKlH . ItUAllNlCA AUTA PE .'"
1 ntw"'ce . ...... T_ - ~. Pw.- U_l
132 COSTOS ANUAL PE lAS ACTMUApeS PE MAHIEltllENTO PERIOOICO EN LA CAllADA
133 CRONOGRAMA PE DESEIIBDlSOS DE MANTENlMEHIO PERIOIlCO EN LA CMZADA
TOTAL Al Af«¡
PRECIO 2011 1010 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2021 202. 20211 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2031 2031 2039 2040 TOTAl
ITEN ACTMOAPES UNIOAD 1011 2011 2011
UNtTARIO
1 2 3 4 5 , 1
• 9 10 11 12 13 14 16 15 11 18 19 20 21 22 23 24 25
Bacheo IMPORTE SI· SI· SI· SI· SI· SI· SI· sf. SI· sf. Sf. sf. Sf. 915.267.28 Sf. SI· S¡' SI· SI· SI· SI· Sf. Sf. Sf. SI· SI· SI· 915,267.28
703 Sf. 17.47 1112
superficial CANTIDAD 52.390.80 52.390.60
IMPORTE SI· SI· SI· Sf. SI· Sf. SI· Sf. SI· Sf. Sf. Sf. Sf. 1,415,250.14 Sf. SI· Sf. SI· SI· SI· SI· SI· SI· SI· Sf. s¡' SI· 1,415,250.14
704 Bacheo profundo SI · 40.52 1112
CANTIDAD 34.927.20 34.927.20
IMPORTE S¡' SI· SI . SI· SI· S¡' SI· S¡' S¡' S¡' S¡' S¡. S¡. 227.026.80 s¡. SI· SI· S¡' SI· S¡' S¡' Sf. SI· S¡' s¡. s¡. SI· 227,026.80
704 Riego de Liga SI· 0.65 m3
CANTIDAD 349,272.00 349,272.00
Recapea calzada IMPORTE s¡. s¡. SI · SI· s¡. SI· SI· Sf· s¡. Sf· s¡. s¡. s¡. 3,267.610.02 S¡. Sf· S¡. Sf· S¡. Sf · s¡. Sf. s¡. Sf· Sf· s¡. SI· 3,287,610.0 2
709 SI. 376.51 1113
e = 0.025 m CANTIDAD 8,731.80 8,73 1.60
TOTN.ES SI SI SI SI SI. SI SI. SI SI. SI. SI. SI SI. 5,845,154.24 SI. SI. SI SI. SI. SI. SI. SI. SI. SI. SI. SI. SI. 5,145,154.24
INFORME FINAL
VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco·la Unión -
14.2 Anexo N° 1.- Niveles de Servicio Según Componente
INFORME FINAL
Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carreter, ,.nuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
1. Para l a conservac i ón de la plataforma y de los taludes
TIpo deVla
AIMpItta Aulopllta Clrrttlll

2"-d..e Segundl CIaII Tercera Cllse
1" clase 1" clase
IMO>~OO 4001 S IMO S 6000 2001 S INO S 4000 400 s IMO S 2000 IMO <400
Niveles de servicio para: PLATAFORMA
Patimetro Medida NIvel de Servicio

Reduociéo del ancho de pla1aforma Porcentaje m~imo de reducdál del ancho 0% 1 0% 0% 1 0% 1 0% 0% 1 0%
Existencia de cIlstáculcs Porcentaje máximo de obstáculos 0,,"- ~Io ~% ~_ O%_~ LO%
- - -- ---- - -
Niveles de servicio para: TALUDES
p.nmtCro Medid. Nlvll de SeMclo

Existencia de Elemen:os peligrosos en el talud Porcentaje m~ de elemen'lls peUgrosos 0% O
- ------- --- -
~ 0~4 O~ . O~
O% *r n % l °%
Erosión de taludes
-----
Porcentaje máximo de erosión de taludes 0% 0% 0% 0%
INFORME FINAL
Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretel. ...nuco-
VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
2. Para la conser~aci6n de la calzada de afirmado
Niveles de servicio para: CALZADA DE AFIRMADO
IItdIda _cleS.",1do J
S%
10'1.
.l zalyaue.dell9Ua I 1'<1-..,. 1Ú>iMo de 3<US cm I:ldazol y ""'*' d. ao¡¡uo

lOlIo
s%
Rugosi:1>d cI:I.. ,.,.vos Rugo~ cataae,'s:Ita del ,.no ctla ......... so R. r¡
RugoIld3d "'" M3t1:tolrWn:n ponódia> Rugolid>d ~'ñca del nno "'" MJfI'lI""""'" ponOdlco 60 R. n
Rugosi:1>d cUlIfr.O .1 1>«10<10 de SM1cJo R~ S<bd cat..!"H'llCa del nno .. WIOdo de 18\1cJo
n IRI cara~erislco (IRkl, a la conl~idad de 70'1.
~'.
IRb ~ IRI, • O52' x d.
I R~ • IRlptomedo
el, ~ desviaden est.lndar
Futn1e ' EJabcradCn Propia , en base a Conltalos pe' '11V~es de SMido, Tatla de p;rinett>s globales d~
HOYA, Vanual de Suelos y Pavinemos del \1TC
INFORME FINAL J
J1
~
Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretel. Jnuco·
VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco·La Unión - Huallanca Ruta PE·3N"
3. Para la conservación de pavimentos flexibles - calzada y berma

3a. Niveles de servicio para: CALZADA (Tratamiento Superficial)
Nivel de Servido
TIpo de Vla
Autopista Autopllla Cantttra Segundl CIa.. T.fe.1a ClaN

''' dls. 2""dIs. , .. c....
PlÓllletro MtdIdI liD. 1000 4001 S 1110 S 1000 2001 S liD$4000 400 S lID S 2OCIO lID e 400
Piel de COCIldrib
-- PorC8ltaje máxirm de área con piel de rocodrilo 0%
- -- - ---- -- -
PorC8ltaje maxirm de area cen fisuras mayores a 3 mm de g,eso, 0'10
Fisuras l ongitudinales
PerC8ltaje m:\xirm de :\lea con ~suras en!re 1 y 3 mm de grose,
- f - - - -. - - - - - - - - - - --
5'10
-
Deformación pCf deficiencia estrucrural
- - -- - - - - - -- --
PorC8ltaje máxirm de :\lea con hundimientos mayores que 25 mm.
-- O"
----< - ------ - - "
AhuellarnienlD PorC8ltaje máxirm de área con ahuellamien'll m3YCf Que 12 mm. 5%
- -- - - - - - - -
Repar3dcnes o parchados PorCElltaje máxirm de parches en mal estado 0%
PorCElliaje maxirm de :\leas con peladuras 5"to
Peladura yDeSllreodimiento
PorCElltaje máxirm de :\leas con desp,endimiento 0%
Baches (Huecos ) PorCEll1aje m:\xirro de área ron Baches (huecos) 0%
--- - - -- ._- - -- - - --
PorCElliaje maxirro de :\lea ron ~suras mayores a 3 mm de groser 0%
Fisuras Transversales - - - - -
Porcontaje máxirm de :\lea con fisuras entre 1 y3 mm de grosor 5"
-- - - - - "
Desprendimien'!l de bordes PorCElltaje máxirm de ~gi'ud cen despreodimierr.o de boroes 5%
- - - - ------ - ---
Rugosidad Obra Nueva Rugosidad C<nct8ris!ica del trame (TSS nuevo) 3.0 IRle (l )
-- -- - - - - - -
Rugosidad Obra con Recapa Asfat!ica Rug osidad caracleristica del tramo (TSB cen Recapa Asfáltica) 3.5 1Rld l )
--
Rugosidad Periodo de Seroicio
-
Rugosidad cara~rrstica del !ramo (TSB Periodo de Servicio)
f- - - - - --
4.3 1Rlo( l )
No mencr de
Fried6n Supenlcial Coeficiente de friedén medido en pamento mojado
0.50
(') De acuerdo al Manual de Suelos y Pa>Ímentos del MTC las supeñcies de rodadura con TratamieOlo Superficial se aplican en camilos con IMD s 4ro "" cbstan:e en caso de presentarse Tratamiemos Superficiales
en Camilos con IMD > 'ro vehiCIJlos. los niveles de ser.-ido serán los que determile la Emi~ad encargada de la Conservaci6n Vial.
(1) IRI, caraaeristico (IRI,). a la confiab~idad de 70%
IRI, • IRI, • 0.524 x ds
IRI. IRI prcmedio
ds desviación estindar
Fuen:e: Elaboraci6n Propia. en base a Contratos de Concesi6n Vial Contratos por Niveles de Servicio Tabla de parámetros glcbales del I-IDM4. Manual de Suebs y Pavimen os del MTC.
INFORME FINAL
Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la CarTl!h!r:
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco·La Unión - Huallanca Ruta PE·3N"
3b. Niveles de servicio para: CALZADA (Concreto Asfáltico)
Nivel de StIYIcIo
TIpo dtVla
A. . . . AutopIsta CamtIn
2""cIIH t"dast
Segunda CI..e Tm... aase
..
t"cIIH
Parimetra MtdIda ,.,.- _UNO, • • ....l.'... ....-, .. ....,

Piel de Cocodrio Porcentaje m3ximo de área con piel de cocodrio O" ,~ 0% O":. 0% 0%
---- ---
Porcentaje m3ximo de área con IIsIJras mayores a 3 mm de groSCf
-0%- -
0%
- --
0%
--
0%
- --
0%
Fisuras Longi!udilales
POIcentaje m3ximo de área con fiSlJ ras enle 1 y 3 mm de groSCf 3",~ 3% 3% 5% 5%
-Detlrmadén por deficiencia estruC1Ulal Porcentaje máxime de área con hundimientos mayores QUe 25 mm.
-
O" ,~
-
0%
--
0%
-
0%
- -
C%
AhueUamiertD
-
Porcentaje milximo de área cen ahuellamiento mayor QUe 12 mm.
- -- -
O" .~ OY. O!·. 0% 5%
Reparacicnes o parchados
---
Porcentaje máximo de parches en mal estado
- - -0% -
C%
-
O ~Ó 0%
-
0%
Porcentaje m3ximo de áreas cen peladuras 0% 0% 5% 5% 5%
Pebduras y DespreodimieniJs
Porcentaje máxime de áreas cen desprendimiento O"... 0%
-
0% 0%
- - ---
0%
- -- - -- -- - - -
Baches (Hueco s) Pcrtentaje milximo de área con Baches (hueros) 0% 0% 0% 0% 0%
.- -- -- - - -- - --
Porcentaje miIximc de área con IIsIJras mayores a 3 mm de grosor 0% C% 0% 0% 0%
Fisuras Transversales - - - - r-- - - - -- - --
Porcentaje máxime de área con fisu ras eme 1 y 3 mm de grosor 2% 2% 2% 5% 5%
DesprendimieniJ de btlrdes Porcentaje máximo de 10ngOJd cal desprendimiento de bordes O" ,~ 0% 0% 0% 5%
-- - - -- 1--- - - - --
Rugosidad Obra Nueva Rugosidad carsO.eristica del iramo (nuevo) 2.0 IRk (l) 2.0 IR1d l ) 2.2 IRld 2) 2.4 IRI, (3) 2.8 IRI, (5)
- -- - ---- ---- - -- - -- - -
Rugosidad Obra oon Recapa Asfál!ica Rugosidad caracteristina del 'amo (con Recapa Asfál!ica) 2.5 IRld l ) 2 5 1R1d l ) 2.7 IRI, (2) 2.9 IRI, (3) 3.3 IRI, (5)
- r- - -- --- -- -
Rugosidad Periodo de Servicio Rugosidad característica del 'amo (Pericdo de Servicio) 3.3 'R~ ( I ) 3.3 IR1d l ) 3.5 IR1d 2) 3.7 IR1d 3) 4.1 IRI.(5)
Fricción Superficial Coeficiente de Friccién medido en pavimen10 mejorado No menor de 0.55 No menor de 0.55 No menor de 0.55 No menor de 0.50 No menor de 0.50
(1)
..
IRI CMaC!ellS!JCO (Rle) a la con~abüidad de 95~... IRI, ' IRlp· 1.645 x ds
(2) IRI caracterlstico (IRle) a la con~abMad de 90%. IRI, ' IRlp • 1.282 x ds
(3) IRI característico ( Rle) a la ccnfiabílídad de 85%. IRI, ' IRlp' 1.036 xds
(4) IRI característico ('Rle) a la confiabjrdad de 80%. IRI, • IRlp • 0,642 x ds
(5) IRI característico (IRle) a la confiabiidad de 15%. IRI, ' IRlp • 0,614 X ds
IR'p , IRI promedio
ds ' deS'.1ación es:ándar
Fuen:e: Elaboraci6n Propia en base a Ccn'atos de COIY'..eslén Vial. Con~ato s pOI Niveles de Servicie, T&tia de parámetros globales delllDM4 ~lanual de Suebs yPavimentos del mc
INFORME FINAL
Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carreter.. ..nuco-
3.c Niveles de servicio para: BERMA (No Pavimentada)
NIvel de SI",1cIo
TlpodeVIa
Aulopilla A..opIsIa Carreten Telten

Segunda Cllse Cla..
l"dase 2"'clase l"'dase
Plrimetro
Baches o Iloecos
MIdda
Porcentaje maximo de área de bermas ecn baches o huecos

....
C%
- ... , ¡•••
C%
. t ' IIII) . . . .
0%
&itf\lltU ,...
()'Io
l.'.....
0%
1- - - --- - f- - - --- - - -
___
ElOsien de Bornes
.
-
Pcw!ntaje maximo de erosi6n de bordes
- - -- -
0'10
- -
0% 5%
-
5%
---
10'10
Desnivel Calzada - Berma Porcentaje máximo de Iongl!ud de bermas cen desnivel enJe 15 mm y 50 mm 5% 5% 5% 10% 15%
3.d Niveles de servicio para: BERMA (Tratamiento Bituminoso)
Nivel de SlIYIcIo
Tlpo deVIa
Auloplsta Auloplsta Camterl Segunda Tme",

l" du. 2"clue l" due Clase Ctue
Plrimlbo Mldlda N )~DN lNt. t_ ¡U IlQt

l»I'.'''. 'IUllG . . . l.I)C".
Fisuras en general Porcentaje máximo de área de termas con fisuras 5% 5% 5% 10% 10%
-- - - -- -
Desprendimiento supernaal Percentaje maximo de área cen pelatiJra y desprendirnien:o supemdal 0% 0% 5% 5% 10%
Baches o Huecos Porcen13je máximo de área cen baches o huecos 0% 0% 0% 0% 0%
-- ----- - - - --
Erosión de t ornes
---- ---
Porcen13je máximo de Icngirud de termas ecn eresión de bordes
- - - - ----- -
O"
--
. - - - - f-- - -
--
0% 0%
-- -
5%
-
5"
- --"
Desnivel entre calzada y benna Pcrcent.aje maximo de longirud de bermas CCIl desnr,el enle 15 mm y 50 mm 0% O". 0% 5% 15%
INFORME FINAL :>

m
o
Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carreter. .nuco·
3.e Niveles de servicio para: BERMA (Concreto Asfáltico)
NIvel de SeMcIo
lIpo deVla
AWapIata AuIllPsta eaw.... Segunda Tertm

1"cta.. z-.dase 1'"cta.. c.... Clase
Plrimetro Medid. *, .... . . u l.. . . . . . :."l1li):16. .. .. ---

.., , !»O c,•
Fisuras en general Porcentaje máximo de área de bermas con ~suras 5% 5% 5% 10% 10%
- ---
Oes~ ndimien:o superficial
------ - -
Petcen¡aje máximo de área con peladura y desp endimienro superfidal 0% 0%
-
5%
-
5%
--
10%
- - - - --- --- - -
8aches o Huecos Petcentaje máximo de área con baches o hue cos 0% 0% 0% 0% O".~
- - 1- -- - - -
Erosiál de bordes Petcentaje máximo de longr.ud de bermas ron erosión de bordes 0% 0% 0% 5% 5%
---- -
Oesrivel entre calzada y berma
-- -pOfcentaje máximo de longtud de bermas ron desrivel entre 15 mm y 50 nvn 0% 0% 0% 5%
-
15%
INFORME FINAL :>

CJ')
.....
Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretel. ..nuco-
4. Para la conservación de pavimentos rígidos - calzada y berma

4.a Niveles de servicio para: CALZADA (Concreto Hidráulico)
Hlvtl de SeMclo
Tipo deVla
Autopllla AulDpllta CIII'IIIra

2"' cIaet
Segunda Clase TtfCtII Clase
1"' cIaet 1"'cIue
Plrimtbo Medida !.VD·" ......- 2. . :II {a)f' . .:IIt. '" l.Dc*
Desn,(el enle losas Pcrcenta;¡ máximo de Iongirud con desnivel ~ l Omm 0% 0% 0% 0'" 5".~
Pcrcentaje máximo de área con fisuras mayores a 3 mm de grosor 0% 0% O".~ 0% 0'10

FislKas l ongitutlinales -- ~ -- ---
Porcentaje máximo de área con fi suras entre I y 3 mm. 3% 3". 5".t 5% 5'10
- - - -- - Porcentaje máximo de área con fisuras mayores a 3 mm de grosor
-----
0%
- -
0%
-- ---
0%
-
0% 0%
FislKas Transversales
Porcentaje máximo de área con fisuras en1re I y 3 mm. 2'10 2% 5"t. 5% S".~
-islKas de EsQUina Porcentaje máximo de área con fisuras en esquina 0% 0% 0% 0% S"

-- - -
Porcentaje máximo de área con fisuras mayorss a 3 mm de grosor
- - --
0%
--
0%
-
0%
-
0%
--
0%
.~
Fisuras Oblicuas
Pcrcentaje maximo de área con fisullls entre I y 3 mm. 0% 0% 0% 5% S'·.~
Reparaciones o Parcllados Porcentaje máximo de parches en mal estado 0% 0'1'. 0% 0% O".~
- ------ - - --- -
DespostiHamien:o de )Jntas Porcentaje máximo de área cen desposiilamiento de junlas 0% 0% O".. S% 5%
-- - - - -- - -- - - - -
Oespn;ndimiemo Porcentaje máximo de área con desp¡endimieni¡) O~. 0'10 0% 0% 0%
Baches o Hueocs Porcentaje máximo de area con baches o huecos 0% 0% O'· .~ 0% 0%
Porcentaje máximo de área cen desp¡endimiemo de !ratamiento
Tratamiento Superlidal o Carpeta Asfáltica 0% 0% 0'10 0% ~:,
superficial o de la carpeta asfállca
Rugosidad Oblll Nus'(3 Rugosidal casact8rrstica del tramo (nuevo) 2.0 IRI.( I) 2.0 IRI.(I ) 22 IRI, (2) 2.4 IRI.(3) 2.8 IRI«S)
Rugosidad Obra conRecapa Asfáltica
-
Rugosidad C313G'-errstica del tramo (con Recapa Asfár.ical
---
2.5 IRI.(I ) 2.5 IRI.(I )
-V - -
IRld 2) 2.9 IRI« 3)
-- - --
3.3 'RI, (5)
Rugosidad Periodo de Sel'licio
-
Rugosidad C313Cteristica del l/3mo (Periodo de Sel'licio)
- -3.3-
IRld l ) 3.3 IRI, (1 ) 3.5 IRld 2)
---
3.7 IRI« 3) 4.I IRI,(5)
Fricci6n ~perficial Coeficiente de fricciAvIl medido en pavinemo mojado No menCl de 0.55 No menor de 0.55 No menor de 0.55 No menor de 0.50 No menor de 0.50
(1) IRI carac'.eristico (IRle) ala con1abilídad de 95%. IRI, e IRlp+ 1.645xds
(2) IRI C3/3cierrs1ico (IRle) a la cen1abilídad de 90%. Rlc = IRlp - 1.282 x ds
(3) IRI característico (IRlel a la con'iabilidad de 85%. Rlc' IRlp - 1.036 x ds
(4) IRI carac'.eríriro (IRle) a la co n~abilídad de 80%. Rle: IRlp + 0.842 x ds
(5) IRI carac'.eris1ico (IRle) a la co n~abil dad de 75'';' . Rle . IR'p + 0.674 x ds
Rlp ~ IRI promedio
ds ~ desviadCn eS!3ndar
Fuen:e: Elaboradón Propia. en base a Con1ratos de Ccncesién Vial. Ccntta~os por Niveles de Servicio. Tabla de paráme:ros globales del HOM4. Manual de Suebs y Pavimen~o s del MTC.
INFORME FINAL
Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carreter... ,muco-
4.b Niveles de servicio para: BERMA (No Pavimentada)
NIvel de StMdo
Tlpo de VIa
A..apIsIa A..apIsIa Ca!reteta

¡" clase ¡ .. c.... Segunda C"se Tercera CIue
2Mclll.
Panmetro Medida ........ ... S itIO, . .

''''Il10:1'' _S i.O.aN 1'1{) e'.
Baches o Hueoos Porcentaje máximo de .wea de bennas ccn baches o hueoos 0% 0% 0% 0% O~"
Erosión de Bordes Pcrcentaje máximo de erosión de bcrdes 0% 0% 5% 5% 10%
Desnivel Calzada - Berma Porcentaje máximo de longitud de bermas ron desnivel entnl 15 mm y sn mm 5% 5% 5% 10% 15%
4.c Niveles de servicio para: BERMA (Tratamiento Bituminoso)
Nivel de SlI'IIcIo
TIpodeVla
AutoplJta AuloplJ" Carretera

¡no clase 2;'eia.. ¡no clase Seglol"la Clase Teltera Clase
Pll'imetro IItdlda N!)J·.» 4tt 'tIt),1WO m1, iW)S"»t '.'111)':'- ..,....

Fisuras en general Porcentaje máximo de área de bennas con fisuras 5% 5'- 5% 10% 10%
- -"- -- - - -
Desp¡endimiento superfICial Porcentaje máximo de área con peladura y desprendimiento superlicial 0% 0% 5% 5% 10%
Baches o Huecos Porcentaje máximo de área ecn baches o huecos 0% 0% 0% 0%
Erosión de bordes
- -
Porcentaje máximo de longitud de bermas cen erosión de bordes
- -
0%
-
0%
-
0%
-
5%
-0%
5%
-- - - -- - --
Desnivel ent19 calzada y berma Porcentaje máximo de longitud de bermas cen de!Jlivel entnl 15 mm y sn mm 0% 0% 0% 5% 15%
INFORME FINAL ~
·n
w
Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretel. .AnUCO-
4.d Niveles de servicio para: BERMA (Concreto Asfáltico)
Nivel de Servicio
TIpo dtVla
Autopista A..opIsta carretera

Segunda Clut Teten Clase
''" clas. 2""cIut 'lO cIas.
PIfMneIl'O Mecida liD> 1000 4001 S liD S 1000 2001 S li D5 4000 4ooSII052ooo lID . 400
Fisuras en genernl Porcentaje máximo de área de bermas con fisUlas S% S'-

-~ 5% 10'10 10%
------ ---- - -'- - - - -
Desprendim'mio superficial Porcentaje máximo de área ceo pel<J:1ura y desprendimiento sup erficial 0% 0'-
.~ 5% S'- 10%
"
Baches o "'!Jeros Porcentaje máximo de área cen baches o huecos 0% 0% 0% 0% 0%
- --- - - --- -- 1- - --
Erosión de bordes PorC<!ntaje máximo de longr.ud de bermas con erosión de bordes O"lO 0'.~- 0% S% 5%
Desnivel enJa calzada y berma Porcentaje máximo de longtud de bermas cen desnivel entte 15 mm y 50 mm O"l . 0'-
.~ 0% 5% 15%
4.e Niveles de servicio para: BERMA (Pavimento Rígido -Concreto Hidráulico)

NIvel de SIIIIIdo
TIpo de VIa
Autopllta Autopista Carnllra Segunda CI_ Tln:era Clan

1" daH 2<'daH 1'" el..1
Panmetro M.dlda IYO> 6000 4001 5 liD5 6COO 2001 S IYO $4000 400 S IYO S 2000 Il10.400
Desnivel eme losas Porcerr.aje máximo de Ialgitud en desnivel ~IO mm 0% 0% 5% 5" 5%

"
Fisuras en general Pcrcerr.aje máximo de área de berma con fisuras 5% 5% 5% 5% 5%
- - - ------ -- - - - - -- -- -- - ---- - -
Despcstillamiento de Juntas PcrC<!OI.aje máximo de área de berma con despcstiRamiento de ¡.mtas 0% 0% 0% 0% 5"
--
_ _o
--- --- - - - - -- - "

Des¡lrendimiento Porcent.aje máximo de área de bermas cen desprendimiento 0% 0'- 0% 0'.~- 5%
"
Bache s o Huecos Porcentaje máximo de área de bermas cen baches o huecos 0% 0% 0% 0% 0%
Tra!am ie n~ Supe~cial c PorC<!ntaje máximo de área con des¡lrendimiento de Tratamien'D Superfícii! de la
-- - - -- - --
O'Á O'!o 0% 0% 0%
CatE8!3 Asfábca Carpeta Asfáltica - - --
Desnivel en;e Calzada y
- ----- - - - - - - -- -
.: ,. Pcrcentaje máximo de longitud de bermas con desnivel en!e 15 mm y 5 mm 0'... O"l o 0% 5% 15%
Bermas
INFORME FINAL ~
J')
~
Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carreter.. ./luco·
5. Drenaje .s uperficial, drenaje subterráneo y muros
5.1 DRENAJE SUPERFICIAL
5.1.a Niveles de servicio para: DRENAJE
NIv. 1de S.melo

Tipo de VIlI
Autopllta Autopista CIITtWI Segund. CIue T.rcm Ctast

1" cIu. 2"' cIast 1" c"',
Parámetro Medida IMO> 1000 4001 SIIDSIGOO 2001$ 111) S 4000 400 S IMII S 2CIOO 1ID.400
Reducd6n del ancho dela superficie de rodadura Pcrcen1aje máximo de reducciGn del ancho C% 0% 0% 0% 0%
Pcrcentaje máximo de área con fisuras mayores 3 mm.
C% 0% 0% 0% 0%
de abertura
Fisuras en B~enes
Pcrcentaje máximo de áru con fisuras entre 1y 3 mm.
3% 3% 5% 8% 15%
de abertura
_._-- - ----- --- - ---- _ _ o
-
Existencia de obSláculos Cantid~ máxima de obsticulos 0% 0% 0% 0% 0%
Desniveles entre juntas Atufa máxima de desnivel admisible 5 mm. 10 mm. lCmm. 10rrvn . 10 mm.
Obstroo:iones al ltlre escurrimieni:l del Caudal de
disel'lo hidráu~co . tncflllacien laleral de calzada y
Vegetacr..n, sedimentación. colmataciones u crtros
berma, ametas, Zanjas de coronamiento. zanjas de No se No se No se No se
elementos que obstaculice n o atteren el eibre No se admitirán
recolección, canal de bajada, alcamarinas de paso. admitirán admititán admitirán admitirán
escurrimiemo del caudal de disel'lo.
alcantarilla de alMo, badenes, cauces ftlNiales y
cursos de allUa)
Fallas eslnJc!:Urales en cunetas. zanjas. canales y Sccavaciones. asentamientDs, pérdida de geoma1Jia. No se Na sa No se No se a
No se admititán
alcantarilas fallas que afectan la capacid~ eS1JUcrural o hidfáulica . miliran admi:ilán admi"irán dmitirán
Fueme.
..
Elaboraaen Propia, en base a Ccn:ratos de Ccncesrén Vial y Contrates per Niveles de SeMCIO del MTC .
INFORME FINAL ::>

n
(Jl
Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretero. .nuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-la Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
5.2 DRENAJE SUBTERRÁNEO
5.2.a Niveles de servicio para: a) SUBDRENES DE AGUA FREATlCA

• Tuberías, drenes de material granular
• Cajas de registro y buzones
NIvel d, servicio
Tipo deVla
Autopista Autopista Carrltln

1"dau 2'> clase 1"daee Sl9UndI Clase Tercera CI...
Plñmelro "edlda IIID, 1000 4001 S !liDS 6GOO 2001$ IIID S 6GOO 400 S IMO S lGOO IMD< 400
Vegetación, sedimeniación, ccfmaiacicnes u O!/OS

Obsirucdenes el lil:re eswmmienlc
elemenios ~e obsiarulicen o al1eren el libre 0% 0% 0% 0% 0%
del caudal de diseño
escurrimienio del caudal de diseño
5.2.b Niveles de servicio para: b) SUBDRENES DE PAVIMENTOS
Nivel de servicio
npo de Vla
Autopista AWpIsta ClITltara
1"clae. 2'> cl• • Segunda Clase Tercera Clase
1" da..
PalÚlletro "edlda IIID'IOOO 4001 S !liDS 1000 2n01 S !liD $4000 400 S IIID S 2&00 1110 ( 400
Vegeiaci6n, sedimeniaci6n, colmaiacicnes u

Obs:rucciones el libre escurrimien!o del
otros elemen!os que cbstaculicen e a~e"m el 0% 0% 0% 0% 0%
caudal de diseño
libre escurrimienio del caudal de diseolo
Fue n:e:
.. ,. , ,
ElaboraCJen PropIa, en base a Centrares de Conceslon VIal y Conlalls pOI Niveles de SelVlClo del MTC.
INFORME FINAL ':)

.J)
<:J)
Consortio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera . .uco-
5.3 MUROS
5.3.a Niveles de servicio para: MUROS
1Ift1_ ServIcio
TIpo_VII
AuIopIetI Autopltta CImtIIn

1 ~ dIM 1.. ce.e Setund·CIIM Teltera CIIM
JOodIM
P....1Ia MIdIdI IIID·IGOO 4eOt S.D S IGOO 200t S .D S 4000 _ s~s 2000 ~c _
Socavacinnes. asen'.amientos, pérd ida de geome!ria falas

Falas estructurales EflIllUlOS No se admOlán No se admitirán No se admitirán No se admitirán Nose admi!ilán
que afeC-.en la capad dad eSlructura l
Fuen:e. . y
ElaI:oIad6n PropIa. en base a Ccnnbs de Concesión VI3/ Ccn,ans por Niveles de SeMdo del mc .
INFORME FINAL
Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera jueo-
VIAL HUAllANCA Conoeocha, Sector Huánueo-La Unión - Huallanea Ruta PE-3N"
6,a Niveles de servicio para: SEÑALIZACION HORIZONTAL
Nivel ele SeMclo

~ele Vl.
AulDpiItI AIItopIIta CamIIra

SegWlda CIIH TIfCtIllCIIH
,'"daIt 2"' daIt , '" daIt
ParimllnI Medida liD. 1000 400H 1l1li Slooe 2MH'IIIIUooe 400 ~ ,l1li S 2tOO 11) e 400
En demarcación de En demarcaciál de En demarcadál de En demarcación de En demarcación de

rneas de eje yborde: rneas de eje ybOfde: rneas de eje yborde: rneas de eje y borde: rneas de eje y borde:
10 an. (' ) 10 an. (') l Oan. (') l Oan. (' ) l Oan. !' )
En demarcación de En demarcaciál de En demarcadál de En demarcación de En demarcación de
Ancho de la IN a mfnimo
rneas de borde con lineas de borde con rneas de borde con rneas de borde con rneas de borde con
resal:c o indicadoras de resaM o indicadoras de resaM o indicadoras de resaM o indlcador3s de resat.o o indicadoras de
reducción de velolilad: reducción de velocidad: reducd6n de velocidad: reducción de '¡efoddad: reducción de velocidad:
- 15an.
- -~ I San.
-- I San. - I Stm.
-
Longífud de las rneas punteadas del eje 4.5mt2% 4.5mt2% 4.5mt2% 4.5m t 2% 4.5mt2%
Geometría --- - --- -- - --- --- -
Lon¡;rud de los espacios entrelineas pUllleadas del eje . 7.5 m 1 2'" 7.5mt2% 7.5m12% 7.5 m 1 2% 7.5m t 2'"
inco"ecta de las
rneas Oeftexión máxima de la aI'wIeaci6n de las rneas de eje
10 0m. l Oan 10 om. l Oan. l Oan.
con respeC'.o al eje de la lUla .
-_._- - -
OeftexiOn máxima de las rneas pooteadas del eje
2an 2an 2an 2an 2an
(tlanco) con re!pedo a la recta que lile sus enemos.
- - - --
Oeftexión mixima ymlnima de la linea conlnua de eje
Min · 17om Min • 170m Min ' 170m Min ' 17an Min • 170m
(am~) con respeC'.o a las líneas punteadas del eje
Máx - 200m Máx ' 200m Máx 200m Máx ' 20an Máx' 20cm
I~
OeftexiOn máxíma y mínima de la linea conj nua de eje Min • 170m Min • 170m Min =170m Mio ' 170m ~fin • 170m
(amarillo) con respedo al eje de la ruta Máx ' 20cm Máx ' 20cm Máx ' 20cm Máx =20cm Máx = 20cm
- .- -
Coordenadas
-
Coordenadas Coordenadas Coordenadas C oordenadas
Oeoolcraci6n o crom~Ticas den,o del cromáticas dentro del cromáticas dentro del cromáticas den70 del ClomáTicas den:ro del
Coordenadas cromálcas Y e y (geometría 4510 y
sude dad de las diagrama CIE definido diagrama CIE delinido diagrama CIE definido diagrama ClE definido diagrama C E de'inido
ángoo de observación pa76n de 2' )
rneas o marca s por los 4 puntos por los 4 pun:os pOl ios 4 pun:os por los 4 puntos pOl ios 4 puntos
contenidos en la taIlla. contenidos en la iaIlIa. contenidos en la tabla. contenidos en la tabla. contenidos en la iaIlIa.
..
( ) Manual de OlspoSf.lVOS de Como! de Tránsr.o AuilmoiOl para Calles y Catte¡era s.
NA: NoApica
INFORME FINAL
::>
]')
00
Consort:io "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera .Iuco·
(... continuación 6.a)
lIvII d, StMcIo
TIpo.V11
AIIIIIpIIIa Aulapleb camilla

2"' c_ Stgundla.. Tlltllla..
l ~ dIM l" c_
Plr6mtfro MedIdI ""1000 4001 SilO S 1000 JGOt S 1111 UOOt ~ s ..,s 2000 IIII'~
Coe~cienle de relleC1i;idad
mfnimo:
Amarillo 150 mcdikJllirn ArnariIo 150 mall\ufm AmariIo 150 mcdiIuxIm' Amarillo 150 mcd!lux/mI Amarilo 150 mcd11ux1m'
Visíbiida:l noClUma insu~en18 ángub de observación de 1.5· - ' - - ' - - - -
de las rneas o mateas. Yde incidencia de •• 86.5· Blanco 200 modl1uxlm' Blarol 200 rncdI\¡xtml Blanco 200 mcdlluxJm' Blanco 200 mcd!1uxIm' Blanco 200 rncdI\¡ldm'
ángub de observación de Amarillo 80 mcdl1uxlrn'
- - -
Amarilo 80 mcdI1uxtm' AmariIo 80 mcd1ux1m'
------
Amarillo 80 mcdJluxJmI
- -----
Amarilo 80 mcdl1uKIm'
1.05' y de incidencia de .. --- -- --
Blanco 100 mcdl1uxlm' Slarol 100 rncdI\¡xlm Blanro 100 mcdllux/m' Blanco 100 mcdJ1uxlml Blanco 100 mcdIIuldm
- -88.76' - -- - ' ---- r-- - - .- - '
Visíbiida:l Oilroa insundenrs
2 2 2 2 2
de las rneas o matC3S
-- -
Exceso de desgaste de las Potcentaje de detericro
5% 5% 5% 1()'" 15',.
lineas o marcas máximo
--- --- - -
Distancia en)e tachas en el eje
12m 12m 12m 24 m 24m
Geomella ilccneo.a de las (tangente)
l l3dlas rellemas De acuerdo a lo De acuerdo a lo De acuerdo a lo De acuerdo a lo De acuerdo a lo
En curvas
eSl3l:leddo en la Norma establecido en la Notma eSl3bleddo en la Nc1ma es:ableddo en la Noona es1allleddo en la Nctma
- -- - - -
Des~lazamiemo de su ~siOOn
No se a:lmitirán No se admi:irán No se admitirán No se admi:irán No se admi:irán
Oetemo de las l3Chas original
rellectivas
r--- - -
Deterícros to:ales o patciales
No se admitirán No se admi:irán No se admilirán No se adrni:irán No se admitirán
del área re!lectiva o del cuerpo.
Duranre los 3 primeros O\J"an:e los 3 primeres Durante los 3 primeros Durarf.e les 3 primeros Duranrslos 3 primeros
a/\os ~~eri:lIes a cada ms posterícres a cada aftas posterílres a cada aftas ~s:ericres a cada años posteriores a cada
una de fas Obras UIla de las Obras una de las Obras UIla de las Otras ooa de las Obras
Pérdida o irulidad de l3dlas Potcenl3je máximo de l3dlas obig:l'.cms o ot:tiga~rias o obigalaias o obligalaias o cbftg3:cfoS o
rellectivas rellectivas pérdidas o mies Rehabili!3ción: 5% Rehabílr~ : 5'fo Rehabii'.aci6n : 5% Rehab~ción: 10% Rehahlbcién: l S%
Durante el resto de cada O\J"anre el resto de cada Durante el reslO de cada Duran!! el resto de cada Duran!8 el resto de cada
periodo entre Obras: 5% período eroe Obras: So.. periodo entre Obras: 5% periodo eroe Obras: l O',. periodo entre Obras: 15%
INFORME FINAL
Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera ,ueo·
VIAL HUAUANCA Conocoeha, Sector Huánueo·La Unión - Huallanea Ruta PE·3N"
6,b Niveles de servicio para: SEÑALIZACION VERTICAL
NMldlSeMdo
TIpo di VII
MIDpIl" AutllpIa" e_lira Stgundl CIIst T_e...

, .. c.... 2""ct.e , · c....
PIñmIIro MtdIdI lID· ... .,SIIIIOSIOOO 2001$ 110 S 4000 4GO S liD S 2000 lID'.
Eiemen:os Fal3n!es Elementos MMduales fa/tan".e s No se admr.irán No se mi1rán Nosemitirán No se mtirán Nosemtirán
COCfdenadas Coordenadas Coordenadas Coordenadas Cool1lenadas
cromáticas deroo del aomálicas dento del aomálicas dento del acmálicas dento del Ct"..málicas dento del
Coordenadas Ct"vrnaticas y e y
DeaJbaci6n de las ~ de las diagrama C E de'inido diagrama C E dellnido diagrama CIE de'nido diagrama C E definido diagrama C E definido
( gecme:ria 45iO y árgulo de
seftales pct los 4 pontos por los 4 ¡:oo"oos por los 4 pun:os por los 4 pontos por los 4 pun:os
observaoon palrtn de 2' )
ccnlenidos en la labia ccn'Bnidos en la labia cootenidos en la tabla ccntenidos en la tabfa comeródos en la tat:la
colfespcndien:a (') cooespcndien'.e (') corres¡:cndien'.e (') oorr8Sponcien'.e (' ) colf8sponcien!e (')
AmariIo 100 ~xim' Armrilo tOO OOllux/"" Amarilo 100 cdI1ux1m' Amanlo 40 cdJ1ux/InI Amarilo 40 cdl1Uxlm'
---- -- --
Blanco 140 cdJ\Ixim' Blanoo 140 cdI\JxIm1 Blanco 140 cdllux/m Blanco 56 cdIIuxIm' Blanco 56 cdJ1ux/InI
'
Coe1idente de re'leai'.ldad
VisibRlad ncC!Uma insu'ciEtl:e de Naranja :60 cdIkIxIrn I Naranja :60 cdIkIxIrn l Naranja:60 cd'\JxIm Naran;a:60 cdJ\IJOinI Naranja:60 OOIluIChn'
m'nimo (ángulo de obser/acién
las placas de las señales
de O2 Yde inOOenda de · ")
- - - - ' ---
Rojo: 30 cdI\JxIm1 Rejo: 30 cdI\JxIm1 Rojo: 30 cd.~m' Rcp : 12 cdIkIxIrn' Rop: 12 cdIkIxIrn'
Verde: 30 OOI1Uxlm' Verde: 30 OOJluxim' Verde: 30 a1I1uxIm' Verde: 12 OO,1ux1m' Verde: 12 cdJ1ux/InI
AzIA: 10 cd'\JxIm' AltA: 10 cdIkIxIrn' AlIA: 10 cdI1ux/m' Azul: 4 cdIkIxIrn' Azul: 4 cdlluxIm'
Mensajes sucios de polvo o ccn
daros ccrnn pega!ilas o pfliura No se a:*ni':irán Nosemi1rán No se mitirán No se mtirán No se mtirán
etc.
- - -- -
Perforaciones de maximo 1 cm
De!l!riCfo del mensaje de las de diámelo que no oom¡Jrcmelan No se admf.itán No se admi1rán No se admitirán I las13 1 IIaS13 2
placas de las señales el mensaje
Cualquier dobles de Ialgitud
No se admf.itán No se adolj1jrán No se mitirán Ilasta 1 Hasta 1
in'erior a 7.5 cm.
Qxidacitn en las caras de la
No se adoli:itán No se adolArán No se admitirán No se admtirán No se admitirán
placa
INFORME FINAL ""

,J
-..J
r..:>
Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera .uco-
(... continuación 6.b)
IIvtI de SeMcIo
TIpo de VIII
Autopllta AlltDpllta Clm....

1.. c.... 1.. c.... Segundac.... Ten:tnCIa.
2'- cIHt
Plrimellll lItdIda 11)' 1000 4001 s. oS 1000 2001 S . 0 S 4000 400 S 11) S 2000 11ID . 4OO
-- ----- Paneles suet:os o desajuslados
-,
No se ati'ni'.ílán Na se admi1r.in No se admitrln No se il<tni:irán No se admr.irán
Deterioro de los elemen:os de ----- ----- - -- --- ----- - ------
~ci6n de las placas de las Fa/!.a tllal o parcial de les pernos No se admOIán No se admi1rán No se mititán No se admOrán No se admilrán
senales Deterioro o ausen~ de
-- - --
No se admí'.ilán No se admi'ir.\n No se admitirán No se admiTirán No se admilrán
eS'JIJC!Uras rigidizantes
Fisuras, tacturas o annaduras a
la vista en el caso de scportes de
hoonlg6n: Oxidadooes o No se admijt¡)n No se admi1r.\n No se admitirán No se admi:irán No se admilran
Deterioro de los s opcr~s de las defcnnaci:mes en el caso de
senales I soportes metáioos - - -- -
Deficiencias en el pintado No se admi1irán No se admi'ir.\n No se admititán No se admi'.irán No se admi".irán
Vegelaá6n en su enlOmo que
---- ------ -----
No se admi'irá No se admi1rá No se admi'ir.i No se admitirá No se admitirá
I impida la visibilidad.
Fisuras, liaC'.llras o annaduras a
- - ----- -
la vista (en el caso de postes de No se admOIán No se admi1r.\n No se admi:ir.\n No se admijt¡)n No se admi1ir.in

De'llricro de les pes'!!! I~
Uomém s Deficiencias en el pinjado No se admjjr.\n No se admi1r.\n No se admititán No se adrrtirán No se adrni'irán
Vege!aci6n en su enlOmo que
No se admoni No se admi'irá No se admi'ir.i No se admitirá No se admi:irá
I itnQida la visibilidad .
. ' de Cornrol de Transi'.o AU!omo~01 para Calles y Carie :eras,
( ) ~lanual de D.spcSitiVos
INFORME FINAL :J
p
Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera .ueo-

VIAL HUAUANCA Conoeoeha, Sector Huánueo-La Unión - Huallanea Ruta PE-3N"
6,c Niveles de servicio para: ELEMENTOS DE DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL
IIwtI de SlMcIo
TIpo de VIII
AuIDpIIta AuIDpIIta CantIIn

Segunda el... T _ e....
• 1" cllle 2"- cIaH 1"' cIaH
,..,.110 IItdIdl . 0 . 1000 4001 s.oS1000 2001 s.oS 4000 4GO S.OS 2OGO lID e 400
Elementosfa~.3Ites Cualquier elemen:o in:Ii\idua/la/!an'.e No se altnitirá No se altnitirá No se a!lmtirá No 911 a!lmtirá No 911 admitirá
Deberá responder a lo Deberá responder a lo Deberá responder a lo Deberá responder a lo Deberá responder a lo
Delldencia en la colocación
Ubicación allleación y altura estableci:lo en las EG . esiablecldo en las EG • es'.aIllecldo en las EG • establecido en las EG . establecido en las EG·
de las defensas metálicas
MTC (vigen:e) (') MTC (vigenie) (') ~TC (vigen\ll) (') r!!-TC ~en!8 H1 mc lvigen!8
Dcbleces o dar'los No se admitirán No se admitirán No se adrrBán No 911 admitirán No se admitirán
Ausencia o desajuSle de los pernos de
-- -
No se altni:ri No se admitirá No se altnitirá No 911 altnitirá No 911 altnitirá
I~ - - - -
Oxida'Jón de las supen'ides la:erales No se altnitirá No se altnitirá No se admitirá No 911 adrOCilá No se a!lmtirá
Deleriotos y liml:ieza de las --- -- - ._-- --- - - ---
defensas metálicas Sucied~ . pílnJra o afiches No se altnitirá No se altnitirá No se admitirá No 911 admi:irá No se adml:irá
AusencJa de pln1Ura o lámlla reftectiva
en las arandelas 1. • con un coeftciente
No se altnitirá No se admitirá No se admitirá No se admitirá No se adrOCilá
de retlectividad de 40 cdl1uxlm2 en un
área m'nína de 60 an2
Deberá responder a lo Deberá responder a lo Deberá responder a lo Deberá responder a lo Deberá responder a lo
De'idencia en Ia colocación
UbicacJón alileación yatura establecido en las EG · establecido en las EG • esiablecido en las EG • establecido en las EG • estlblecido en las EG .
de los parapetos ecn baranda
- MJCjyigen~ C"l !!!livigen:e) (" l mc (vigen!8 "1 ~1~~Q~n\ll1 {" MTC vigen!8 1"
Ffsuras flaciuras o armaduras a la
No se admitirán No se a:lmitirán No se admitirán No se admitirán No se admitirán
visla
De'idendas en el pintado No se admitirán No se admitirán No se admitirán No se admitirán No se admitirán
Ausencia de pln:ura o lamlla re1lectiva
Deleriotos y limpieza de les con un coe!iden1e de refteClividad con
parapelOS ecnbaranda un ccelldenie de reftec:Mdad de 40 No se altnitirá No se admI:irá No se a!lmtirá No se adml:irá No se admitirá
cdl1uxlm2 en un área mlnima de
5Ocrn2. cada 2m
Vegetad6n en su entorno que impida -
No se altnitirá No se admi1irá No se admitirá No se admitirá No se admitirá
la visibiidad
INFORME FINAL
Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera jueo·
VIAL HUAUANCA Conoeoeha, Sector Huánueo·La Unión - Huallanea Ruta PE·3N"
(.. . continuación 6.e)
NIvel de SeMcIo
TIpo de VII
AuIopIItI AuIoI*b C.rnten T_C....

>1~d111 2"<c.... Segundlc ....
1"d111
PIñmItro Medldl .0 ..... 4001 S.OSIGGO 2001 S.O S IGGO 400 S liD S 2000 Il1O e 400
Oeterá res¡x:rnler a lo 0eI:erá res¡x:n:ler a lo Deberá responder a lo Deberá responder a lo Deberá responder a lo
esial:leddoenel eS'..abIecldo en el eS'<3bteddo en el estal:lecldoenel estal:lecldo en el
DeMenda en la oolocacién Ubicadén, aineaci6n, separación y
Maooal de Dispositivos Manual de Disposi'.ivos Manual de Dispositivos Manual de Dispcsijvos Manual de Disposittvos
de deineadv"fes de curvas al:ura
de C CII~ del Transi10 de Ccn'1Ol del Transi10 de Con'Id del Tránsi10 de Ccnl1)j del Tránsr.o de Ccnl1)j del Transito
(vigente ") (vigente " ) (vigente ") (vigente ") (vigen!e ")
Fisuras, fracruras o annadlJl3s a la
'lisla (en el caso de delileadores de No se act1nrán No se admi'.iran No se admi'irán No se admnrán No se admi'irán
honnigén)
- .-
Dei\ciencbs en el pinlado No se a<t'1i'irán No se admi'irán No se admi'irán No se admi:ilán No se admi'irán

Deteriores Vlimpieza de Ausencia de pinua o lamina rellectiva
delileadores de curvas en ambas caras ccn un coe~den!e de
No se actnilirá No se admilirá No se admi1ir3 No se admi1irá No se admi1ir3
refledMdad de 'O cdl1uxIm2 en un
área m'nina de 70an2
Vege1acién en su ertomo QUe imj)i:ja

No se actnilirá No se admi'irá No se admi1irá No se adtni'Xá No se admi'ira
la >isil:iIid3d
( ) Especmacicnes TeClll'"..as Generales para la Ccns!JUcci6n de Carreteras del MTC (Vlgen!e)
(" ) Manual de Dispositivos de Con¡¡cf de Transito del mc (,,;geme)
INFORME FINAL J
,J
W
Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera .Iueo·
VIAL HUALLANCA Conoeoeha, Sector Huánueo·La Unión - Huallanea Ruta PE·3N"
7. Para la conservación de derecho de via
7,a Niveles de servicio para: DERECHO DE VIA
NIvel de ServIdo
TIpo dtVII
AutopIsta A...... ClmIIn T _ Clase

SItUftdI Cia.
1"' daM 2" daM 1"' daM
Pañmttnl Medida 111) .1000 4001 S liD$1000 ZG01 S 111) S 4000 4OOSIIOS ZOOO lID e 400
En 8ermas y Cunetas En Bermas y ClI1e!3S En Bermas y Cune!39 En Bermas y Cune!3S En Bermas y Cunetas
se adrMIán hasta 15 se admHtán hasta 15 se admí'irán hasta 15 se admitidn hasta 15 seadrnitin\n hasta 15
Exceso de al:ula de la cm en la zona de cm en la zona de cm en la zona de cm en la zona de cm en la zona de
Mura máxima de la vegetatión.
vegeladón ('1 seguridad vial y has!a seiPidad vial y hasta se¡pidad vial y hasta se¡pidad vial y hasta seguridad vial y haS!3
30 cm en zonas de 30 cm en zonas de 30 cm en zonas de 30 cm en zonas de 30 cm en zonas de
visitiidad . mitil dad. visillildad. visibilidad. visibilidad.
-
Obs!3cubs en los primeros 6m mediOOs
---
No se admi:irá ningún No se admiiírá niog~ No se admitirá ning~
--
No se admitirá ning~ No se admitirá n in~
ObS'.3cubs tipo de obstáculo
desde el borde de la benna. iípo de obsi:iculo !ip o de obsi:iGUlo tipo de obstáGUlo tipo de obstáculo
- -- ----- - -
Erosiones en taludes, oomraialuttes yen el
Erosiones y sedimEnDs derecho de Vla ylo Área de oonoesiál en No se adrntirán No se adrntirán No se adrni!irán No se admi"irán No se admi'irán
general.
~ -
Aguas emlJOllldas ('1 Aguas empozadas en Derecho de Vla. No se admi".irán No se admitirán No se admitirán No se admitirán No se admmran
-
Residuos de cualQUier Mnrraleza o
elemenlOs eX'Jallos a la rUTa (animales
nlUercOS, reslOSde atddenres. au'llS y
Residuos No se admitirán No se adrnmrán No se admmrnn No se admilrán No se admmrán
cargas abandonadas, ramas y hojas.
escombros o restos de ConS'.rutri6n o de
ma'.eriales usados en b Conservaciónl.
Avisos o propaganda no autorizados en

Propaganda cualQUier eiemen'.o del Derecho de Via ylo No se admnrán No se admitirán Noseadmilirán No se admi"irán No se admmrán
Área de Concesión.
('1 No se considera este defecto en seedones localizadas en selva
INFORME FINAL
Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera .•uco·
8. Para la conservación de túneles y obras complementarias
S,a Niveles de servicio para: CALZADA Y BERMAS EN TUNELES
NIvtI de StIYIcIo
~deVIa
AuIDpIItI AuIoCJIIta CIlT1llra

SttundaCIaM rereeraC....
1"dIH :!Mc.... 1" c",
PIrimetro lIecIIda 110.1000 4001 S 110 S 1000 2001 S 111) $4000 ~SIlDS 2000 ..,.400
(' ) (.) n n n (') (')
n Los nlyeles de servicio exi!jdos para la Calzada y Bermas en Túneles, corresponderán a los establecidos anteriormente para cada tipo de payimenlo: Afinnado. Payimenlo Flexible
(Tralamiento S...,erficial. Carpeta Asláhica). Pavimento Ri!jdo.
INFORME FINAL
'::>
J
U1
Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera ,ueo-
VIAL HUAUANCA Conoeoeha, Sector Huánueo-La Unión - Huallanea Ruta PE-3N"
8.b Niveles de servicio para: REVESTIMIENTO Y DRENAJE DE TUNEL y LAS OBRAS COMPLEMENTARIAS
NMI d, StrvIcIa
TIpo cltVII
Aulapllta A*phta c.mtlfl Segunda el... TlfClr. CIItt

1'" c:I... 2"c:IItt 1'" clltt
Plrirnttro MtdIdI ..,.eooo @OI s 1'" S 1000 2001 S 1.., S 4000 400 S 1110 S 2000 1..,<400
Fisuras en el ConuelO POtcen13je máximo de areas CCII fisuras 0% O·í.

- --- 5~/,
- -5"" - --5'"
-
Exis'.enda de malerial sue~.o Porcentaje m<lxlmo de area oon ma'.erial suelto 0% 0% 0% 0% 0%
Drenaje POtcen!aje máximo oos1JUi® 00,. 00" 0% 0'" 0%
-- -
Ma:erial 5081".0 o elemen'llS ries!IO~S para la cirClAación
en el!8lllero
0% 0% 0% 0'" 0'.4
Obs!JlY.:d6n en IDs dienes 00" 0% 0% 0'' ' 0%

- -- - -
Suciedades o elemen10SeX'13/\os Manchas o deteriClcs en el ccnaelO 5% 5% 5% 5"" 5%
- -- -
Ma:eriales eX'JlIOOs en jlll!as O'" 0% 0% 0'" 0%
- ---- --- - -
Nidos de pájaros o oobnias de insecttls 0% O~~ O"lO 0'" O'"
VegetaciÓl'l en grietas O" .~ 0% O" 0'" - 0%
--- - - -" - - -
Reduccién del espesor del scbrepiso superiC! al 10'" 0% 0% 0% 0% 0%
- - -
Hueros de ClJaI~uier dinensiÓl'l o nalJrateza 00" 0'" 0% 0'" 0%
--
Fisuras sin salar (dis1i1l13S de las de rerracciCn pOt
"aguado) 00" 0% ~. 5"~ 5%
De"Bricro del scbrepiso - --
Parches en mal eS1a:lo 0% 0% 0% 0'" 0%
- -
AhuellamienDs mayores Que 12mm 0% 0% 0% 0'" 0%
lloo:1imienlXls mayores QUe 12mm. C->¡. 0% 0% 0'" 0%
Exudacicne s 0% O'· O'· 0% 0%
- -" "- -
Jurr,¡¡s no estancadas o sin sel ar 0% 0% 0% 0'" 0%
- -
Desnivel de 15 mm a 50 mm. en']e los tcrdes o e01re
Oe'\ciencias en las juntas elt'Jemas o intermedias 0% 0% 0% 5"" 10%
bCldes y ma:erial de relleno
---- -
Rouas o desprendimientls en los berdes 0% 0'1. 0% C% 0%
INFORME FINAL
Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera .,uco-
VIAL t«JAllANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
(... contlnuacl6n 8.b)
NIvel d. SeMdo
tipo de VII
A..... ~ CamWa
Ten:enClae
l " cIaM SegundaCIII'
2" dile l " dII.
Plfilnllro Medida Il10 .1000 4001 S '11) S 1000 2001 S '11) S 4000 4DO S '11) S 2OGO Il1O <4DO
- - - -Descascaramíenlls
-
o desprerdimieR'.llS
- ---
O" 0% 0% 0%
-
O~·Ó
"
Armaduras eKjlUeS13S u OKidll superlicial o fisuras a lo
largn de la ubicación de la armadura
0% 0% O" 0% 0%
De:elÍOOls en elemenlDs de conaell
Dallos super'idales de ~roft.rldi:lad superiOl a 50 nvn 0% Co/t 0% 0% O'ó
---- --- -
FisUlas de groSOf entre 1nvn y 3 nvn sin sellar 0% 0% 5% 5% S".~
--- ~
FisUlas o agrielarnienlls 0% 0% 0% 0% 0%
CcIrosión ~; 0% 0% 0% 0%
- -
Roturas o defcrmadcnes 0% e% 0% 0'" O'"
-- - - -
De:eriOlos en elememes de metálicos Pérdidas de elementos de unc n 0% e% 0% 0% 0%
-
Da/lns de scldaduras
- -
0% e% 0% O".• 0%
Descascaramierr.lls ~.as o grie:as en la pin:ura de
pro'l!cdén 0'" 0% O"te 0% 0%
-
DeU!rioro de galvanizado de protecdén 0% 0% 0'" 0% O~Ó
- -
ElemenlDs roto, fa~.an'.es. 'lejos o fuera de alineación 0% 0% 0% 0% 0'10
De:eriOlos de barandas y par~etcs
DeU!rioro en la pinlJra 5'10 S%
- 5% 5% 10%
Desniveles 0% 0% el> 0% S"
"
Suciedades 0'10 0% 0% 0% 0'10
De:erioros de veredas
l osetls suenas, fahanU!s o r013S 0% 0'10 0% 0% 0'10
Manchas o deteriero s per pasaje de agua en junlas de
cordenes y veredas
0% 0% C% 5% 10%
INFORME FINAL
Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera .¡uco·
9. Para la conservación de puentes
9.a Niveles de servicio para: PUENTES
lIvII di SIMeIo
TIpodlVla
Autop .... AIépIsta Camlln

Segunda Clase T_Clata
1" cIaIt 2" cIaIt 1'" cIaIt
Plñmtlnl IItdIda '110'1000 4G01 S '110 S 1000 ZOOUMDHIIOO 4OOSMOS 2GOO '110'400
Suciedades o elementls eX'1a/\os Undad

De:erioro del sctrepiso Asea
- -
De'iciencias en las ;••ll3S ell1l'emas o in:ermedias Undad
De:erioros en elementls de conaeto Asea
De~rioros en sis~mas de apoyo Undad
Detericros en elementls me!áliros Undad

Deterioro en sistemas anjsismicos Undad
---
No se admílll ninguno No se adml".e ninguno No se a:lmi!e ninguno No se admi:8 ninguno No se adtni!e ninguno
De:ericro en sistema de suspenSIÓn Undad
- - de los defeC'D s de los de'ectos de les de'eetls de los deteCtls de les defectes
De:ericro de elemen".Os de mampos:efa Un dad
- - --
Obstruccienes al 6tre esoorrimientl hidrátAico Asea
- -
Soca\'3dón de fundadcnes Asea
-
De:erioros en terraplen es de acceso y revemierr.os Asea
De:ericro de ervocados o gavianes de pro:eWén Asea

-
De:erioro de barandas y parapetos Undad
-
De:ericros de veredas Asea
INFORME FINAL
Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de
VIAL HUAUANCA la Carretera Huánuco-Conococha, Sector Huánuco-La
Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
. ,., 9
14.3 Anexo N° 2.-Fichas de la evaluación de la condición
·:A
INFORME FINAL
Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la
VIAL HUAUANCA Carretera Huánuco-Conococha, Sector Huánuco-La Unión -
Huallanca Ruta PE-3N"
CODIFICACION TIPICA DE LA LOCALIZACiÓN DE LOS TRABAJOS
RUTA
TRAMO KUI )- m n -m o:J.j }l-m fW .,)- » IIU ' - a KU "" - 1<A1I )-OOO IW - ) Kl.4!!g-(IS.O
~~~~1~1~~~O~,~I~~~~¡~~~~~~~1~~I~O~2~~~I~~~~l· =====~=== ____ =----- 1

SECTOR lilA - J.>o IW 1)- ) KIJ 11') - )O ,, ~ g-(IS.O
------- --'-------~
-------- ----- - - ~ --
INFORME FINAL
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIÓN VIAL ANUAL

PMA El.ABORAClÓN DEI. PRESUP~STO AMJAI. POR SECTOR
Departamento Residencia
Distrito Fecha Preparado por
I.oca lizaci ón de l Trebaj o
Ruta Principal (código Ylo nombre):

Tramo bajo el cuidadO del Residen te:
--
Sector en Trabajo: Ref. inicial km:
Rel. fi nal km:
Número de ".a,icutos por dla en dos sentidos - 1M O:
a ase oe Carretera:
Longitud del Tramo km A ncho Promedio del Camino metros
lipo de Sup erficie CondiciOn de la Superllcie n

No P"" mcnlada O Bueno
O 1ierra O Reg.;lar
O A lrmada O Mato
O Es tabilizada
Pa1AmentRda (0) CalificaciOr> de acuerno al procedimiento
O A stallada especificado en el Capitulo 4 In\el'\tatio oe
ConoiciOn. proceso de los datos b sicos de
O Concreto
deterioros númerlll 4.3 .2; 4 .4 .3 Y 4.5.3
O A doculncs
Cunc\a... LaterHles km Zanjas km Otras ZMjas _ _ _ metros
NO de Alcantarillas
CondiciOn de Drenaje (") CondícíOn del Control de VegetaciOn

O Bueno O Ninguno
O Regular O Ligero
O Malo O Medio
(") CalílcaclOn de acucmo al procedimiento O Denso
cspecilcado en cf CapíllJlo 4 - irnIcntario de
CondiciOn. numeral 4 .6
NO de Puen tes Longitud total de Puentes

Acero Acero
Concreto Concrero
M Ad er" Madera
NO de Setlales
Nect..:.síd8d oe Trabajos E speciales Puntu ales
Aulorizaoo:
Entidad Ejecutora:
Aprobado:
INFORME FINAL
VIAL HUAUANCA Huánuco-Conococha, Sector Huánuco-La Unión - Hua"anca Ruta PE-3N"
FORMATO F-2a
FORMATO RESUMEN DE INVENTARIO DE CONDICIÓN ViAl ANUAL POR TRAMO {1

, . _ B.AIIORN::16N te. I'ItESUI'IJESTO NlUAL
D&~~3~0 _ _ _ __ _ _ _ ___ Re~idenci. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __

Dislólo _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ FeoM _ _ __ ProplWMO por _ _ _ _ __
Loealiuci6n de' Trabajo

RAlI. Prlrcipol (o6d190 y/o nomb~ ) _ _ _ __ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __
Tr.mo bolO.1 e ,idodo del Residenle _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __
aa •• de Carretor" O •• eO Oas.l Clas.2 aases 0 ••• 4 Oase 5 101;)1
Long~,od (km)
,s! Condlci6n de la Superlicit
t
"
km
O r O) Bu""
·
::> Re!!,~¡y
rJl
(1l Malo
..,o km
1-
O rO)
.a B""""
Reaul¡y
- 1-
1-
• (1l "'alo
-
c.....las l:llor.!les (k m)
Zarí"" (km)
O""" Zar;as o Cunetas (moIros )
N"dtAI::.""¡rif",,
Km
Bueno
Conclici6n del C<enaít -
· n)
Re~~ar
Malo
Km
Nin9uno
Condlci:\n de Corlro!
licero
de Vegol""i6n
N" de Puenle.
· (11
"'edlo
Dens o
Acoro
~rcreto
-
• l1l MacMrrt
Aeo<o
lo~ud de Puente.
(moIros)
N"deStII"'..
· (11
Corcreto
Madera
Trab~s Espeei"'@< P,"",."

> .... ...... ... .. ........ .. ........
> .......................
> ............................
lIuIorizado
Entidod Ejte.dor>
A¡>roI>3do
rl Tmmo Sumo.' de Seel"'' ' r O) Espeol5ear (1) D& "" ... <do '" C',,) ~ ulo ~ , ln\MIaóo de Condición
INFORME FINAL
FORMATO F-2b
FORMATO RESUMEN DE INVENTARIO DE CONDICIÓN VIAL ANUAL POR RESIDENCIAn

PMA ElAlOllAClON DEL PItEStJl>UESTO ANUAL
Oepll1amento _ _ _ _ _ _ _ _ __ Resitiencia _ __ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __
Oistm o _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ Fecha _ _ __ Prep1lflKlo por _ _ _ _ __
ClMe de Carrete... 035e O 030e 1 Oase 2 Oase 3 03.e 4 aase 5 Total
Longitud (km)
Condición de la Supc<llcie
.SI
~ 0 (" )
~mL
Bueno
- - -
--- - -
-
-
- f-
- -- - -
1 • (11
- ~
Malo
-8 (km
Bueno
e 0 (" )
--
~
CunelllS L¡O¡er&1es (km)
· (1) ,
RC9Jt.w
M&10
Zarjas (km)
Ouas ZMj3S o Cunet... (melros)
N' de AlcanI!Iri11as
Km
Centlción del
ere"",., l Bueno
!3.,egut.w
- -._. --
-
• (11 Malo
f-
Km
ContIci6n de [ N!>,:!!!'O
Control de Ligero
I - -
VegeIación
· (1) I
1
MMO
Denso
Acero
- - -- -
N' de Puentes
Longitud de
· (1)
i
\
Concreto
Madenl
Acero
I
Puentes (metros )
",. de SettMeS
· !11
Concreto
Madenl
Trab>fos Especiales Puntuales

> .. , ,- ............ ..... ........
> ..... ............. ........ .
> ..... -.. ........ .... ... ....
Autorizado
Entidad E¡"cLC ora
Aprobado
(') ...m:> Suma de Sectores (") Especiftcar (1) De acuerdo al Capitulo ' - Im"nla.o de Con:tción
;A
INFORME FINAL
14.4 Anexo N° 4.- Formatos de programación
INFORME FINAL
sg
)l::J
r- ~
!B
FORMA lO PROGRAMA AIIUAl DE COIISERVACIÓfl VIAL POR TRAMO

FORLIATO F·) i
::J:
c
11>-
:::J
AÑo DEL PROGRAMA Depanamenlo _ _ _ _ __ _ _ __ C
n
ResidenCia 0.5111\0 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ 9
O
o
:::J
localización del Trabajo o
n •
Rula Pnnclpal (código y/o nombre ) _ _ _ _ _ _ _ _ __ o m
n en
Tramo baJo el cUidado del Residente Longrtud (km ) _ _ _ _ _ _ _ _ __ __ :::J"-
-'" a.
C
en cr
ActMdad (1) Tramo ¡¡~
0:::!l
I N~I de InleMnclón
Unidad de Trabajo ~ :::J
COOlgo I Desc npclón ( 1) Nombre

I Lon lIud
9
I Clase de
Callfl era
I I",-entano
(2)
r Ailo
po(l )
1, TOlal de Unidades
de Trabalo por Ailo
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- It/l
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0(/): r
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:P NOlas
z (1) De acuerdo a las I/ormas de Canbdad
(2) De aCUErdOal InvenLlllo del Formato F·2a cOllelaoonado con la aC1Mdad a ejecutar durante el a ~o) Que comJe la condloón Inventanada
2) .:::>
~
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Z
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5
2
FORMATO PROGRAMA ANUAL DE CONSERVACiÓN VIAL POR RESIDENCIA

FORMATO F-4
~
:J:
C
1»-
:::1
ANODELPROGRAMA ____________________ Departamento _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ C
Residencia _ _ _ _ _ _ __ _ _ _ _ _ _ __ Distrito _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ ~
o
Longitud total a cargo de la Residencia (km) _ _ _ __ :::1
g
Om
=
n!!l.,
:::I"c
Actividad Total de Unidades Anuales de Trabajo ~e.
Unidad de Trabajo Carretera Carretera Carretera Carretera Carrete ra Carretera Total
C/I o'
Codigo Descripción
Clase O Clase 1 Clase 2 Clase 3 Clase 4 Clase 4 Carretera ~~
... :::1
~a:
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wAl
z
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z
o Nota: El total de Unidades Anuales de Trabajo resultan de Sumar del Formato F·) correspondiente a cada tramo de la Res ldend a. el Total de Unidades de Trabajo
por año. seQún actividad v clase de Carretera a carQo de la Residencia
-.::.>
~ '..o
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C)
>
....
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r-~"
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FORMATO F-5
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e
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FORMATO REQUERIMIENTO DE RECURSOS PARA EL PROGRAMA ANUAL DE CONSERVACiÓN VIAL POR RESIDENCIA e
~
o
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AÑO DEL PROGRAMA Departamento _ g •
Om
Residencia Distrito n!!l,
:Te
~Q.
(1) o'
~l?
Act-.1dad
Unidades
de Trabajo
Olas de
Cuadrilla
Dlas- Hombre (3) Olas - Equipo (4) Materiales (5) i~
~ <'
:;, o
Codigol Descripción (1 ) (2) Tipo IN" Tipo I N° Descrip I cantidad
l'il
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c:==
¡l~·
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I 3
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lila.
~~
;IOn
S-III¡;
Notas :
(1) Cantidad que corrosponde por cada actividad at Total Caminos (Total de Unidades Anuales de Trabajo) del Formato F-4 "-
mili
wAJ
3'"::
f:~ (2) Obtenido de las Especificaciones Técnicas. seleccionando o calculando en base a la experiencia del lugar unidades de trabajo y rend imie nto diario . 2i
(3) Se determina el requerim iento de mano de obra para cada tipo de personal.
(4) Se determina el requerimiento de equipo para cada tipo de equipo. en base al programa de Irabajo ya las Especificaciones Técnicas .
(5) Se determina las necesidades de material en base al programa de trabajo y a las Especificaciones Técnicas.
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JIo :>
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FORMATO F-&
i
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Al·
FORMATO PRESUPUESTO ANUAl. DE CONSEIIVAClóN VIAL POlI RESIDENCIA :::J
e
~~~~~iaPROGn AI.IA _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ g~:n '6 MO _______________ ~
o
:::J
g =
Om
AcIvid ad Costos do P twti::Ja d o Ga510S
n en
lJf1td308S
Setvicios
MtJl10de Obrn
Pr&$tJPIlO5tO TOla ~
Ale
Ido Trab.<'lio CotrIpbmertarios (Nuovos Solos) - a.
;Odigof eoscripcio"
(1)
,Nuovos Solos )
(Nuo",s Solos )
(9 )' (2) .(5)
l ' JI ' \.) ' (10)'( 11 )0( 12 1 en o'
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t i J El 1.\ Caf'illOI\d WlSJ9MO:l en ltI Fonn..- vo F-$ ,CoIUlnna 1} Al a.
(2 ' Es 1<\ eanh iJ .:w tC:4'" C¡WlJIad3 om el! FortMttt f -!; Qn 1J4~, - tttM'T'\01lt 1JOf' 1'PO \Co'vmn..... 3) :::J eo
(3) Es lA canl l(j t\¡j t cfral cnlCUlA\'lB liN\ el FcrmalD F S en O6M - E Qu po P01 1VO (Co!u'I",n 4 \ :;l¡¡¡
t"J Es t.\ c.anl ll(J (WJ I tt~ C{lI(.U!M:\ o,. ri. F'0ITftlllX) f -S Qf'I MII'oroa'. ' por t po (ColUmna S) ::u o
(5) CorTMpondfl al (;0)10 Un·t" no por IlDO de ~'iY\O d* Ot>ta e Al
(6) Corrnp~. 1ll eo. o Unbno POf' IIpo CI@Equpo Iit~
(71 Corr~.,,! CotlOUr¡-lat1 0por Il POd. "IJI "'¡)! "la
meo
(8) CotT~e al eo. o Ur e' ano por 'po d e S~~ Comp!aml!f"ol..' " Ott . OOf'I"ótt.po!lOlfrola a ClWa arJ;V\,j.).d. ~n t ,,!IO te .J Qf9n T" ",,'a a r\lYeI ol e
y,. vor un"IJ 1lo.1 ¡J. f1aotlrj o 00 (.3d ll u n td3íJ\Ut wQJ
(91
R.;tSlClltnco..'l iJIS1rlDUo rá en ftwma l1"IOd iltadlto
f tci.l'IU ~ eo,lo P<1" po "'. U:\I\O 00 Ot>m t2 , ll(~ )
CorIsiWv.\e.ón Vuw
:;;
( l B) T ~"'ll" lt1 CoslO po" I po d ó! f qU' po (J, JI' (6)
t ll ' Tc;A:alla 01 Coslo p(f' I.po (1 0 "*,,31 (4 ')( (1)
t 12 1 Tct3'\ U ó!'I Costo !JO" • po Of' SeMoo CornVemó!'1aa,flo t I) 11l8}
( 131 SVI'I.'l DOt c..~" {u$V!dIl(!, t..U car~.I\! Q,JU Gn Ny o't\1)s So'u \la (i) • ( 1B, • t 11 ) • ( 12'
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FORMATO F·7 ~
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FORMATO CALEtlOARIO AtlUAL DE COIISERVACIÓIl VIAL POR RESIOEIICIA
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eEPAAfAf,IENTÓI
9
[- - - - - - CAlElIoARIO ANUAL DE CONSERVACIÓH VIAl - ------ - - - - - u AÑo REGiO';f RESIDENCIA o
o
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g
O m
=
ActMdad de Con,e,\lac lón Vial Comp de Total numero de Total de n!!t.
::7
C uad'ltlag -dia
Clase de
Cuadr.llas ·d ia Hombres -Oía Ene Feb Mar Abr M.y Jun Jul Ago Sel OC! Nov Ole c
J» o.
Carretera
Cad Nombre (Al (6 1 C = (Al x (6 ) (1) o'
O
1
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0::1
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2
3 s=~
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2
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FORMATOF-8 e
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n
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FORMATO DE INVERSIOIIES MENSUALES PARA LA COtISERVACIÓN VIAL POR RESIOEIICIA
n
o
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g =
o m
I ANO I REGION DEPARTAMENTO I RESIDENCIA I REO VIAL I n U>
FORMATO DE INVERSIONES MENSUAlES PARA LA ::r e-
110
CONSERVACiÓN VIAL -enoe:
CII O
!lCII
0::n
... :J
ACIMdad de ConservacIón Vial
ANUAL Ene Feb Mal Abr May Jun Jul Ago Se! Oc! NO\' OIC ~a:
110' (5
Cad Oescnpclón :J-c
Cuadnllas- día ~
'ji 110
e:
IlM!rslón r
110 _
CII
Cuadnllas- día
c:;C
In"ersión
Cuadnllas- día ~:~-
IlM!rsión
:J iil
I 3
Cuadnllas- dia ::t: _.
e CII
100000<>lón 110
=0
a
Cuadrillas- día 1100.
IflI'I!rsión :J CII
Cuadnllas- día ~¡¡;
;:tiC')
IflI'I!rsión
Cuadnllas- día S-!j
( ;.
IflIilrslón "l:Il!.
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Cu adnllas - día wQJ
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m: í1 : ~ SUB · TOTAl INVERSiÓN
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...Z
m
O
»-
....
FORMATO F-9
PROGRAMAC iÓ N DE TRABAJ O (QUINCENAL) POR SECTOR
Tolal de Total 1 Departamento (1)

Periodo
Obreros Ola Total Hon bres -
Del (3) Residencia Programado Día Disponibles Residencia (2)
Al (4) X (5) = (6) Observaciones (1 6)
Faltas Número Olas Hombres-Día
Autorizadas (7) X (8)
= (9)
Actividad (10)
Ubicación (11 )
Comp. Cuad . Olas Hombres-Ola
Cantidad
(12) X (13) = (14)
Actividad
Ubicación
Comp. Cuad. Olas Hombres-Ola
Cantidad
X =
Actividad
Ubicación
Comp. Cuad. Días Hombres-Ola
Cantidad
X =
Actividad
Ubicación
Comp. Cuad . Olas Hombres-Día
Cantidad
X =
Actividad
Ubicación
Comp. Cuad. Días Hombres-Ola
Cantidad
X =
Actividad
Ubicación
Comp. Cuad . Olas Hombres-Ola
Cantidad
X =
Comparar con el Total de
TOTAL DE HO MBRES-DIAl (15)
Hombres - Día D isponibles
Programado po r: (17) Aprobado por: (1 9)
Fecha (1 8 ) Fecha (20)

I Pagina (21)
INFORME FINAL
Sh'
J:. :J
r- ~
!O Q.
FORMATO F-10
~
::J:
e
FORMATO POR ACTMOAD y SECTOR
"'.
:::J
e
ASIGNACION DIARIA DE HOMBRES - OlA n
h
o
:::J
g =
D'1"'r'' '''" Cf'!O
Residcndo
----- Distrito
Peri odo -----
Aprob ado _ _ _ _
g.e-
om
.P'e.
en c)"
Aclividad do T mhajo Asignaciones Hombre - Ola (6)

al?
0::11
.... :::J
Total Hombres - Jefe de ::J:¡;¡:
C ódigo Descripción Ubicación Ola d iSf)O,~bl e Cuadrilla Lu Ma Mi Ju Vi So 00 Lu Ma Mi Ju Vi Sa 00 Lu Ma e <'
(1) (2) (3)
(4) (5) !ro
ell
Tram o: I , 9Dl
Sector: , " r.,.
Tramo: -, '"el!:-
Sector: =. ~.
Tramo: g-Dl
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$cctor:
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Tram o: ,
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Seci or:
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Sector: .~
Tram o:
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Tramo:
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T mm o:
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Sector:
T ram o:
Sector:
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30 Mantenimiento Rutinario y Periodico

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Ministerio

ESTUDIO DEFINITIVO DEL

T¡'~ A,,·c,¡'"r:· : ···~ r/ ¡~"~;:,,n"· ¡",;IO

HO!(¡ 02 I~ .01 I ':1,<1\1 ...

El análisis para la solución de la problemática existente en esta ruta nacional de gran

En la fase de inversión deberá ser evaluada la alternativa de acuerdo a las necesidades

Para la elaboración del Estudio Definitivo se ha tomado como base el estudio de

El Proyecto se subdivide en 03 tramos:

TRAMO 1 comprendido entre el Km.O+OOO al Km.52 +420

1.1 Ubicación y descripción del área de trabajo

La carretera Huánuco - La Unión - Huallanca, se encuentra ubicada en la región

Fuente: Mapa político Peru Fuente: Mapa político Peru

1.3 Alcances del trabajo

De acuerdo con lo establecido en los Términos de Referencia, se redacta este

1.4 Normativa de aplicación

Para la elaboración de los trabajos correspond ientes a esta Especialidad se ha

• Resolución Directoral N° 30-2013-MTC/14 Manual de Carreteras

El proyecto vial Tramo Huánuco - Huallanca, forma parte de la carretera longitudinal de

Une los diferentes distritos de las provincias de Huamalíes, Huánuco, Lauricocha,

El Sector Huánuco - La Unión, forma parte de la Ruta PE - 3N de la Red Vial Nacional

El proyecto Mejoramiento de la de la Carretera Huánuco-Conococha, Sector Huánuco-La

El objetivo de dicho contrato era elaborar el Estudio de Preinversión a Nivel Factibilidad a

Mediante Memorándum N° 516-2013-MTC/09.02 del 07 de Marzo del 2013 e Informe N°

Mediante R.O. N 220-2013-MTC/20 del 27 de Marzo del 2013 se aprueba el Estudio de

• Costo de obra estimado en SI. 426,25 millones

El 16 de Mayo del 2014 se dio inicio al proceso de selección CP N° 007-MTC/20, para

El Contrato W 088-2014-MTC/20 suscrito el 15 de Setiembre del 2014.EI 01 de Octubre

El Estudio Definitivo será dividido en tres (03) sub tramos en longitudes

lO' UCAYALI lO'

14' APURIMAC 14'

......... • ":':":':':'.:. ':'~'.:. ~.

o,.:' . ...... ...: .... o,' .

81' 79' 77' 75' 73' 71' 69'

co.", m. #lr:..wJ ~===============~ APROBO :

4 DESCRIPCiÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

La sectorización de la carretera, de acuerdo al estudio de factibilidad, consideró

Sectorización de la carretera según estudio del proyecto.

Estudio de Factibilidad Estudio Definitivo

Figura N° 1 Ubicación del proyecto vial en estudio.

Tramo 03 Tramo 02 Tramo 01

La carretera Huánuco - La Unión - Huallanca, Tramo 2, se encuentra ubicada

Ubicación del tramo 2, inicio en el poblado

El ancho de la vía actual en promedio es de

En el sector mencionado se ubican lugares de visibilidad cero, es decir curvas

Luego avanzamos y encontramos otra localidad, llamada Acápite, lugar

Ingreso a Corona delinca, km 52+900.

Seguidamente avanzamos hacia la localidad de Llicyatambo y Chavinillo, entre

El sector es altamente riesgoso, hay letreros de avisos del sector, anunciando a

Cuando se ensanche, debe recomendarse al contratista dejar sembrado de

Saliendo de Chavinillo, la vía continua en descenso hasta el Puente San Juan,

Zona urbana de Chavinillo. Saliendo de Chavinillo con dirección a San Juan.

A la altura del 67+200, se ingresa a una quebrada profunda, que desciende

Presencia de cunetas revestida en un

Pasando el Puente San Juan, la vía IniCia un ascenso sinuoso, hasta la

La carretera Huánuco - La Unión - Huallanca, Tramo 3, se encuentra ubicada

Fuente: Google earth.

Inicio del Tramo 3. Inicio del Puente Tingo Chico. COt-l::;ORC'O~1~~.~~~:"'.:~

La longitud de puente actual pasa los 40 metros y es metálico, aguas arriba se

En el trayecto y pasando el Puente, la vía se ubica sobre un terreno de

El proyecto dentro de las exigencias de los términos de referencia, está

La empresa que está efectuando la conservación, tiene demarcado cada sector

La vía continua en media ladera hasta la Unión, en este lugar se ha planteado

Saliendo de La Unión, la vía continua con dirección a Huallanca, ubicándose

A continuación la vía pasa por una quebrada profunda, en donde se está

Inicio del Tramo 3. Inicio del Puente Tingo Chico. COt-l::;ORC'O~1.~:"'.:~