Escuela de Ingeniería Naval

“PROTOCOLOS Y DOCUMENTACIÓN NECESARIOS

PARA OBTENER EL TÍTULO DE INGENIERO
TERCERO DE LA MARINA MERCANTE NACIONAL”

Tesis para optar al Título de

Ingeniero Naval
Mención: Máquinas Marinas.

Profesor Patrocinante:
Sr. Joel Pérez Osses
Ingeniero Naval, mención
Máquinas Marinas.
Licenciado en Ciencias de la
Ingeniería.

JORGE RAFAEL DROGUETT CAVERO

VALDIVIA - CHILE
AÑO 2010
Esta tesis ha sido sometida para su aprobación a la comisión de Tesis, como requisito para
obtener el Grado de Licenciado en Ciencias de la Ingeniería.
La Tesis aprobada, junto con la nota del examen correspondiente, le permite al alumno obtener el
Título de Ingeniero Naval, mención Máquinas Marinas.

EXAMEN DE TÍTULO

Nota de Presentación (ponderada) (1) ……………….

Nota de Examen (ponderada) (2) ……………….
Nota Final de Titulación (1 + 2) ……………….

COMISIÓN EXAMINADORA:

…………………………………………………… ………………………..
DECANO FIRMA

…………………………………………………… ………………………..
PATROCINANTE FIRMA

…………………………………………………… ………………………..
INFORMANTE FIRMA

…………………………………………………… ………………………..
INFORMANTE FIRMA

…………………………………………………… ………………………..
SECRETARIO ACADÉMICO FIRMA

Valdivia, ……………………………………………………………..

Nota de Presentación = NC/NA x 0.6 + Nota Tesis x 0.2

Nota Final = Nota de Presentación + Nota de Examen x 0.2
NC = Sumatoria Notas Currículum, sin Tesis
NA = Número de Asignaturas Cursadas y Aprobadas, incluida
Práctica Profesional
Dedicatoria:

Doy gracias a Dios por la familia que me designó y que me crío en un ambiente de logros
a base de sacrificio y trabajo, fundados a base de amor y buenos valores.

En el transcurso de estos 26 años he recibido la ayuda de muchas personas, por ello opto
por generalizar mi agradecimiento, plasmándolo en la entrega de ayuda a otros que así como yo
precisan de ayuda, de igual manera como lo hicieron conmigo.

Con la consecución de este Título cumplo mi etapa como Estudiante, pudiendo así dejarla
congelada por un tiempo, y poder abrirme paso con total libertad al mundo laboral, lo cual
ansiaba hace mucho tiempo.

A los que lean este trabajo les deseo éxito en sus empresas personales y les pido
humildemente que sean buenos profesionales integralmente y que si tienen la posibilidad de
formar sus familias lo hagan entregándole mucho amor y siendo responsables en la formación de
sus hijos. En la familia se encuentran las bases de toda Nación, y confío, que siendo responsables
en la crianza de nuestros hijos, forjando valores esenciales en ellos, mejoraremos sustancialmente
el rumbo que lleva la sociedad en que vivimos.

Estudien de manera perseverante y con la certeza de que siendo buenos profesionales en

su área, no importando el escenario económico reinante, siempre tendrán la oportunidad de salir
adelante. Si optan por navegar, el mundo marítimo tiene muchas naves, pero respecto a los que
trabajen en los buques, es un mundo pequeño así que es probable que si Dios lo permite, nos
encontremos. Si es así espero serles de ayuda. Si necesitan algo de información referente al área
de Máquinas Marinas o respecto a laguna inquietud en la cual pueda serles de ayuda,
contáctenme a través de: remolcador_turbo@hotmail.com

Abuelita Eleonora, la primera parte de la bella misión que me encomendó, mientras me

criaba, la he completado quedando satisfecho. Mientras Dios me de fuerzas para existir en esta
vida, procuraré no olvidar el legado que me entregó, inspirándome en tan bello objetivo.

Muy agradecido de todos los que han intervenido de una u otra manera en todo mi
proceso formativo.

Muchas gracias Dios por la vida que me has dispuesto.

 ÍNDICE.

Resumen.

Summary.

Introducción.

Capítulo I Presencia de la Armada de Chile como órgano rector del proceso de 01

Formación, Evaluación y Obtención del Título de Ingeniero Tercero de
la Marina Mercante Nacional.

Capítulo II Marco Legal sobre las condiciones que debe cumplir la Gente de Mar 03
para desempeñarse en el cargo de Ingeniero Tercero.

Marco Legal Internacional. 05

Convenio STCW. 05

Convenio sobre el Trabajo Marítimo, 2006. 12

Marco Legal Nacional. 13

TM-001, Ley de Navegación. 13

TM-007, Reglamento sobre Formación, Titulación y Carrera Profesional del 14

personal embarcado.

TM-013, Reglamento General de Orden, Seguridad y Disciplina en las naves 20

y litoral de la República.

TM-019, Reglamento de trabajo a bordo de las naves de la Marina Mercante 22

Nacional.

TM-033, Reglamento de uniformes para Oficiales de la Marina Mercante 24

Nacional y de naves especiales.

TM-069, Código del Trabajo. 26

Capítulo III Formación recibida en la Universidad a través del módulo de Seguridad 28

Marítima.
Capítulo IV Requisitos a cumplir antes de solicitar embarco como “Aspirante a 31
Ingeniero Tercero”.

Viáticos para estudiantes de las Universidades y Escuela de Tripulantes en Práctica 36

de Embarco.

Capítulo V Puntos a desarrollar, cuando, como Aspirante, se aborda por primera 37

vez un barco.

Organigrama de funcionamiento de una nave convencional, no UMS. 37

Presentación protocolar cuando se pisa por primera vez la nave. 37

Inducción con Líder designado (Capítulo IX SOLAS, Código Internacional ISM). 38

Libro de Embarco (Pautas a seguir según instrucciones del Ingeniero Jefe de 39

Máquinas).

Desarrollo del libro de embarco. 39

Competencias que debe adquirir el Aspirante. 46

Capítulo VI Examen y Titulación en CIMAR, una vez cumplidos los requisitos 62

exigidos. Casos especiales y limitaciones.

Requisitos para rendir examen y su cumplimiento. 63

Limitaciones. 66

Atribuciones que confiere el Título obtenido. 68

Conclusiones. 70

Bibliografía. 73

Anexos. 74
RESUMEN.

El proceso conducente a la obtención del Título de Ingeniero Tercero de la Marina Mercante

Nacional se encuentra ordenado por el Convenio Internacional STCW (Standards for Training,
Certification and Watchkeeping) que se encuentra homologado en la Legislación Nacional
mediante el Reglamento Territorio Marítimo - 007, y quien vela por la ejecución de los preceptos
contenidos en el Reglamento es DIRINMAR (Dirección de Intereses Marítimos) a través de su
Departamento de Educación y Titulación Marítima.

Los conocimientos formativos que se obtienen en la Universidad Austral de Chile familiarizan a

sus estudiantes con los 3 pilares del Régimen Regulatorio Internacional del Transporte Marítimo,
que son SOLAS (Safety of Life at Sea), MARPOL (Maritime Pollution) y STCW; el Convenio
Internacional sobre el Trabajo Marítimo se ha erigido como el cuarto pilar.

Una vez egresado de la Carrera de Ingeniería Naval, mención Máquinas Marinas, se puede
comenzar la etapa de formación abordo en viaje de Instrucción como Aspirante a Oficial de
Máquinas para lo cual se debe obtener el Permiso y la Libreta de Embarco respectivos.

Durante el período de embarco como Aspirante se desarrollan pautas establecidas de adquisición

de competencias y su posterior evaluación. Con la experiencia adquirida como Aspirante se tiene
plena visión de la vida abordo. De este modo se contrasta la vida profesional que se proyecta al
momento de escoger la profesión y la realidad de la mención de Máquinas Marinas. Al respecto
se observa que el campo profesional es muy amplio y la experiencia abunda en los buques.

La consecución del Título de Ingeniero Tercero, ya habiendo cumplido el proceso de Oficial en

Instrucción se limita a la reunión de los requisitos para solicitar evaluación de competencias y así
una vez aprobadas éstas, obtener el ansiado Título. Todo este proceso implica una inversión
cercana a $290.000.- (aprox us$580.-), de los cuales las Compañías Navieras asumen gran parte
de los costos mediante el compromiso de prestarles nuestros servicios profesionales una vez
obtenido el Título.

Por medio del trabajo aquí expuesto se puede observar el trazado estructurado en el Convenio
STCW desde el momento que se ingresa a la carrera, se escoge mención, se efectúa embarco
como Aspirante y se obtiene el Título de Ingeniero Tercero, como testigo vivo del fin que
persigue dicho Convenio: hacer que toda la gente de mar reciba la debida formación y adquiera la
adecuada experiencia, pericia y competencia para desempeñar sus cometidos de manera tal que se
consoliden la seguridad de la vida humana en el mar y la protección del medio marino.
SUMMARY.

The process leading to obtaining a degree in Engineering Third National Merchant Navy is
arranged by the International Convention STCW (Standards for Training, Certification and
Watchkeeping) found in national legislation approved by Regulation TM-007, and who ensures
the implementation of the provisions contained in the regulations is DIRINMAR through its
Department of Maritime Education and Certification.

The knowledge obtained training at the Universidad Austral de Chile familiarize students with
the 3 pillars of the international regulatory regime of maritime transport, which are SOLAS
(Safety of Life at Sea), MARPOL (Maritime Pollution), and the International Convention STCW
Maritime Labor which has emerged as the fourth pillar.

One time graduate of the Naval Engineering Career, marine engines mention, it is can start the
formation aboard stage in instruction travel who candidate to engine’s officer for which it is must
obtain the respective license and the notebook of embark.

During the seagoing and develop guidelines established Aspirant of skill acquisition and
evaluation of acquisition thereof. With the experience and Applicant have full view of life at sea.
Thus contrast to professional life was projected when choosing the profession and allowing the
Naval Engineering Career. To respect was observed what the professional field is vast and
abundant experience on ships.

The obtain of the Certification of Third Engineer, having fulfill the process of officer in
instruction already it is limit to the collect of the requirements to solicit competences test’s and
like this once pass this, to obtain the wanted certificate. All this process implicate a close
investment to $290.000 Chilean Money, of which ship management company assume big part of
costs by means of the agreement to lend them our services once time obtain the certificate.

Through the work presented here we can see the path to the STCW Convention structured from
the moment you enter to the career, we choose mention, involves boarding as Applicant and
obtained the title of Engineer Third, as living witness to the end that pursued by the Convention:
to make all seafarers are adequately trained and acquire the appropriate experience, expertise and
competence to perform their tasks in ways that strengthen the safety of life at sea and protection
of the marine environment.
INTRODUCCIÓN.

El trabajo aquí expuesto mezcla la información más relevante que existe en la Legislación
Nacional e Internacional y la que entrega la Universidad Austral de Chile a sus Estudiantes en el
Módulo de Seguridad Marítima de la Carrera de Ingeniería Naval, junto con la experiencia que
reuní durante mi viaje de instrucción como Aspirante a Oficial de Máquinas (en adelante
“Aspirante”) en la Motonave “Sal de América” de la Compañía Naviera Empremar y mi posterior
proceso de Evaluación de Competencias en el Centro de Instrucción Marítima CIMAR y ulterior
Titulación de Ingeniero Tercero de la Marina Mercante Nacional (en adelante “Ingeniero
Tercero”), con Título Internacional, a nivel operacional no apto para el servicio en buques tanque,
ni para el servicio en buques de pasaje ni de pasaje de transbordo rodado, por el hecho de que no
he realizado ni aprobado los cursos de capacitación obligatorios para dichos buques que son el
curso OMI 1.01 Familiarización en Buques Tanque y el curso OMI 1.28 Conducción de grupos,
seguridad de los pasajeros y entrenamiento en seguridad para personal que presta servicio directo
a pasajeros en sectores de pasajeros.

El primer objetivo de la presente Tesis es interiorizar a los futuros Aspirantes que forma la
Universidad Austral de Chile de los Protocolos y Documentos que le serán necesarios realizar y
reunir antes y durante su viaje de Instrucción abordo de las naves mercantes nacionales, para
posteriormente llevar a cabo su evaluación de competencias, para obtener Título de Ingeniero
Tercero, generando para ello un tipo de manual de consulta y así dirigir de buena manera las
inquietudes que se le presentan al estudiante al momento de gestionar y realizar su viaje de
instrucción.

Un segundo objetivo es desarrollar de manera sistemática la elaboración del Libro de

Embarco de Aspirante a Oficial de Máquinas, añadiendo observaciones que dirijan las
inquietudes del estudiante, durante su período de embarco en Instrucción, hacia la consecución de
las habilidades necesarias que requiera obtener para ejercer posteriormente el cargo de Ingeniero
Tercero.

Además se describirán los requisitos que se exigen para rendir examen de Ingeniero
Tercero en el Centro de Instrucción Marítima CIMAR perteneciente a DIRECTEMAR y MMN,
organismo que a su vez pertenece directamente a la Armada de Chile, los requisitos que se deben
reunir para obtener el Título de Ingeniero Tercero y sus limitaciones y finalmente entregar una
estimación del costo que implica la obtención del Título de Ingeniero Tercero.
CAPÍTULO I.- PRESENCIA DE LA ARMADA DE CHILE COMO ÓRGANO
RECTOR DEL PROCESO DE FORMACIÓN, EVALUACIÓN Y
OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERO TERCERO DE LA
MARINA MERCANTE NACIONAL.

La Armada de Chile se relaciona con el proceso de formación del futuro Aspirante a

Ingeniero regulando los contenidos que le entrega la Universidad Austral de Chile a través de su
Carrera de Ingeniería Naval, mención Máquinas Marinas por medio de la División de Educación
Marítima, perteneciente al Departamento de Educación y Titulación Marítima, dependiente de la
Dirección de Intereses Marítimos y Medio Ambiente Acuático, la cual a su vez es subordinada de
la Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante, la cual rinde cuentas a la
Comandancia en Jefe y al Estado Mayor General de la Armada de Chile.

Luego, una vez que el estudiante egresa de la Universidad y quiere realizar su viaje de
instrucción, se debe dirigir a la División de Titulación Marítima perteneciente al Departamento
de Educación y Titulación Marítima, el cual siguiendo el mismo ramal expuesto en el punto
anterior llega hasta el Alto Mando de la Armada de Chile.

La evaluación de las competencias adquiridas por el Aspirante a Ingeniero son evaluadas

en el Centro de Instrucción Marítima a través de sus Departamentos de: Simuladores e
Instrucción.

Por último la obtención del Título de Ingeniero Tercero se emite en la División de Títulos
del Departamento de Educación y Titulación Marítima, siendo todo este proceso monitorizado a
través de los canales de interacción que se plantearon al principio entre las diferentes Divisiones,
Departamentos y Direcciones que posee la Armada de Chile para tal fin.

A continuación se definen los objetivos que persiguen la Armada de Chile y sus

Divisiones mencionadas anteriormente en lo relativo a la formación de los Aspirantes y Oficiales
de la Marina Mercante Nacional.

La Armada de Chile es una de las organizaciones que conforman la Fuerzas Armadas de

Chile. Su misión principal es participar en la seguridad exterior y defensa militar del país, para lo
cual efectúa acciones en tiempo de paz y en tiempo de guerra.

La Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante, DIRECTEMAR, es el

organismo de la Armada, mediante el cual el Estado de Chile cautela el cumplimiento de las

1
Leyes y Acuerdos Internacionales vigentes, para proteger la vida humana en el mar, el medio
ambiente, los recursos naturales y regular las actividades que se desarrollan en el ámbito acuático
de su jurisdicción, con el propósito de contribuir al desarrollo marítimo de la Nación.

La Dirección de Intereses Marítimos y Medio Ambiente Acuático, DIRINMAR, es un

organismo técnico en materia de intereses marítimos y medio ambiente acuático y combate a la
contaminación, dependiente de DIRECTEMAR.

El Centro de Instrucción Marítima, CIMAR, es un Centro de Instrucción y Capacitación

Marítima, perteneciente a la Armada de CHILE, que depende de la Dirección General del
Territorio Marítimo y de Marina Mercante. Su misión es instruir y capacitar al personal de la
marina mercante, de pesca y del ámbito Marítimo portuario, en materias dispuestas en la
normativa nacional e internacional.

Por último, se muestra a través del siguiente organigrama la relación de la Armada de

Chile con los Aspirantes y Oficiales de la Marina Mercante Nacional a través de sus instituciones
anexas avocadas a tal tarea.

COMANDANCIA EN
JEFE DE LA ARMADA

ESTADO MAYOR
GENERAL DE LA
ARMADA

DIRECCIÓN GENERAL
DEL TERRITORIO
MARÍTIMO
DIRECTEMAR

DIRECCIÓN DE INTERESES
MARÍTIMOS Y MEDIO
AMBIENTE ACUÁTICO
DIRINMAR

DEPARTAMENTO DE CENTRO DE
EDUCACIÓN Y INSTRUCCIÓN
TITULACIÓN MARÍTIMA
MARÍTIMA CIMAR

DIVISIÓN DIVISIÓN DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO

EDUCACIÓN TITULACIÓN SIMULADORES INSTRUCCIÓN
MARÍTIMA MARÍTIMA

2
CAPÍTULO II.- MARCO LEGAL SOBRE LAS CONDICIONES QUE DEBE
CUMPLIR LA GENTE DE MAR PARA DESEMPEÑARSE EN EL
CARGO DE INGENIERO TERCERO.

En los distintos ámbitos de la vida el dominio de la información reviste suma importancia,

debido a que del sólo hecho de dominar o no un tema, dependerán los resultados obtenidos.
Puede ser que con un dominio vago se obtengan resultados positivos, en el menor de los casos;
pero la realidad laboral que espera al Oficial de Máquinas le exige un alto dominio de los
Convenios Internacionales y Reglamentos Locales que regulan su desempeño. Es por ello que
dentro de este capítulo se han seleccionado las partes de los Convenios y Reglamentos que en
primera instancia serán de gran ayuda al desempeño profesional del Aspirante y futuro Ingeniero
Tercero.

El Marco Legal que regula las condiciones que debe cumplir la Gente de Mar, para
desempeñarse en el cargo de Ingeniero Tercero tiene su origen en los Convenios Internacionales
suscritos en el seno de la OMI, Organización Marítima Internacional. Dentro de este organismo
de la ONU, Organización de Naciones Unidas, se elaboró el Convenio sobre Normas de
Formación, Titulación y Guardias de la Gente de Mar, STCW, Standards for Training,
Certification and Watchkeeping for Seafarers, del año 1978, en su forma enmendada de 1995 y
1997.

Dentro del mismo ámbito se abordan ciertas menciones que hace el Convenio
Internacional del Trabajo, respecto de las condiciones laborales que se viven a bordo de una nave
mercante, debido a que el estudiante de Ingeniería Naval mención Máquinas Marinas que opte
por realizar su viaje de instrucción como Aspirante y se someta al sistema de guardias, se hallará
con condiciones de trabajo distintas a las que se pueden vivir en tierra, situaciones las cuales se
abarcan en la Legislación Internacional. Existen una cantidad considerable de Convenios
Internacionales referidos a distintos aspectos del trabajo marítimo elaborados dentro de la
Organización Internacional del Trabajo, OIT, los cuales fueron unidos y generaron el actual
Convenio sobre el Trabajo Marítimo de 2006.

La colaboración de la Organización Mundial de la Salud, OMS, dentro del ámbito

marítimo, en este caso en la elaboración de los Convenios que regulan el área, se debe a la
estructuración de las condiciones físicas que debe reunir la Gente de Mar para el desarrollo de sus
funciones, como también el detalle de las funciones que debe desempeñar a bordo el personal
encargado de suministrar cuidados médicos a la tripulación y los conocimientos de primeros
auxilios que se imparten a la Gente de Mar.

3
 Chile, como integrante de la ONU, participa de las distintas Organizaciones que esta
posee, por ende los Convenios que se suscriben dentro de la Organización y logran sus
condiciones de reconocimiento, son adoptados dentro del país mediante Decretos de Ley, por ello
se define dentro de los Reglamentos del Territorio Marítimo, TMs, cuando el tema es común, que
se rige por los dictámenes que contiene el Convenio suscrito. Por ello, en lo que respecta a la
Formación, Titulación y Carrera Profesional del Personal Embarcado, el TM-007 corresponde a
tal tema como Reglamento.

Del mismo modo, el Código del Trabajo Chileno, en lo que respecta al Trabajo Marítimo
ha adoptado como base los acuerdos suscritos en el Convenio Internacional del Trabajo. Con la
reciente aparición del Convenio Internacional del Trabajo Marítimo 2006, generado por la OIT,
se deposita en este Convenio la información específica de las relaciones laborales del ámbito
marítimo.

A continuación se presenta un esquema resumen de la interacción que se observa entre las

Organizaciones Internacionales y sus respectivos Convenios y la Reglamentación existente
dentro de Chile en lo que respecta al Área Marítima.

4
MARCO LEGAL INTERNACIONAL.

CONVENIO STCW.

Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la

Gente de Mar, 1978, en su forma enmendada en 1995 y 1997 (Convenio de Formación), en
adelante “el Convenio”.

El Convenio fue adoptado por la Conferencia Internacional sobre Formación y Titulación

de la Gente de Mar el 7 de julio de 1978, entró en vigor el 28 de abril de 1984 y ha sido
enmendado desde entonces en 1991, 1994 y 1995.

Al momento de leer el Convenio hay que tener en cuenta que está formado por
resoluciones, anexos y el Convenio en sí mismo, que se divide en dos partes: A y B. La parte A
versa sobre las normas adoptadas con carácter de obligatorias y la Parte B son recomendaciones
numeradas de la misma manera que la A para que se dirija de manera clara sobre que tema se está
dando una recomendación.

El Convenio contiene normas que interesan a la Formación como Aspirante de la

siguiente manera:

El Convenio se le aplica a la Gente de Mar que preste servicio en buques de navegación

marítima.

Los requisitos que especifica el Convenio como necesarios para obtener Título de Oficial,
son: reunir los requisitos en cuanto a período de embarco, edad, aptitud física, formación,
competencia y exámenes.

Define al Aspirante como “la persona que está recibiendo formación para obtener el
Título de Oficial de Máquinas, así designada por la Legislación o la Reglamentación del país de
que se trate”.

Respecto a las normas médicas que se aplican a la Gente de Mar, se hace hincapié en la
vista y el oído, afirmando que se le otorgará Título sólo a los Aspirantes que cumplan las
especificaciones de la regla I/9. En aquella regla se exige aprobar fehacientemente: la identidad,
la edad, satisfacer las normas sobre aptitud física (especialmente vista y oído), el período de

5
embarco completado y las normas de competencia cumplidas en lo respectivo a aptitudes,
funciones y niveles que se hagan constar en el refrendo.

También en dicho Convenio se especifican las condiciones que se deben cumplir para el
empleo de simuladores en la formación y evaluación de los Aspirantes.

El Convenio fija para la sección de máquinas que el Aspirante que haya de encargarse de
la guardia en cámaras de máquinas con o sin dotación permanente a bordo de un buque de
navegación marítima cuya máquina propulsora principal tenga una potencia igual o superior a
750 kW, deberá poseer un título idóneo.

A su vez, el Convenio fija los requisitos mínimos de familiarización, formación e

instrucción para la Gente de Mar en aspectos de seguridad. Lo anterior corresponde al capítulo VI
del Convenio que versa sobre funciones de emergencia, seguridad en el trabajo, atención médica
y supervivencia. De este capítulo nace la exigencia de los 4 cursos básicos OMI que debe poseer
el Aspirante al momento de solicitar Permiso y Libreta de Embarco como tal, a la Autoridad
Marítima.

También existe una modalidad de Titulación alternativa, la cual se encuentra sometida a

examen.

En la resolución n° 8 se trata el fomento de los conocimientos técnicos, la aptitud y la

profesionalidad de la Gente de Mar en la cual se insta a las Administraciones se aseguren de que
las Compañías Navieras, entre otras, exijan que los Oficiales participen de forma activa en la
formación del personal novel y que supervisen cuidadosamente y examinen con frecuencia los
progresos en la adquisición de conocimientos teóricos y prácticos durante su período de servicio
a bordo.

El Convenio, en su resolución n° 14, fomenta la participación de la mujer en el sector

marítimo.

El Código de Formación actual se adoptó mediante la Resolución N° 2, el 7 de julio de

1995 el cual contiene disposiciones que poseían fecha posterior de aplicación, de las cuales, las
últimas se cumplieron en 2004. El Convenio consta de 2 partes:

6
 La parte A, que contiene las disposiciones obligatorias, que fijan las normas mínimas que
las Partes habrán de mantener para dar plena y cabal efectividad a las disposiciones del
Convenio de Formación; y

La parte B, que contiene las orientaciones con carácter de recomendación que pueden
servir a las Partes en el Convenio de Formación y a quienes participen en el proceso de
implantar, aplicar o ejecutar sus disposiciones, para hacer plenamente efectivo y de
manera uniforme el Convenio de Formación.

¿Por qué se adopta el Convenio?

Porque se reconoce la importancia de establecer normas pormenorizadas y obligatorias y

otras disposiciones obligatorias necesarias para hacer que toda la Gente de Mar reciba la debida
formación y adquiera la adecuada experiencia, pericia y competencia para desempeñar sus
cometidos de manera tal que se consoliden la seguridad de la vida humana en el mar y la
protección del medio marino. También que las normas se adapten a los cambios de las
tecnologías, operaciones, prácticas y procedimientos que se emplean a bordo de los buques.

Todo esto debido a que un elevado porcentaje de los siniestros marítimos y casos de
contaminación se deben al error humano; ¿cómo se soluciona esto?, se soluciona asegurándose
de que se observen las más elevadas normas posibles de formación, titulación y competencia de
la gente de mar empleada en dichos buques.

El Oficial de Máquinas dentro de su educación y formación debe incluir enseñanzas en

mecánica y electricidad.

El Aspirante durante su período de embarco en instrucción debe cumplir un programa de

formación a bordo, aprobado, que:
Garantice que durante el período de embarco reciba formación práctica sistemática y
adquiera experiencia en las tareas, cometidos y responsabilidades propias de un Oficial
encargado de la guardia de máquinas.
Sea objeto de supervisión y seguimiento por un Oficial de máquinas competente y
titulado, a bordo del buque en el que se realiza el período de embarco aprobado; y
Se haga constar debidamente en un registro de formación.

7
 Excepciones:
Buque con menos de 750 kW de potencia propulsora M/E, no requiere Título de Oficial.
Buque que no posee calderas.
Viajes próximos a la costa, potencia de máquina propulsora inferior a 3000 kW.

En cuanto a las normas relativas a las guardias se especifican las horas de descanso, como
se distribuyen y los avisos de las guardias a desarrollar.

Uno de los principios que se debe arraigar en el Aspirante es que el Oficial encargado de
la guardia de máquinas es el representante del Jefe de máquinas y el principal responsable en
todo momento de velar porque las máquinas de las que depende la seguridad del buque funcionen
de modo seguro y eficiente y se mantengan debidamente. Está encargado de la inspección, el
funcionamiento y la comprobación, según sea necesario, de las máquinas y el equipo que sean
responsabilidad del personal de guardia.

También dentro del Convenio se estipula como se debe organizar la guardia, ya sea de
mar o de puerto, que criterios se toman en cuenta para ello, o sea, si se va a pasar sólo la noche en
puerto, se estará más de veinticuatro horas en puerto o por condiciones especiales se debe
mantener guardia de mar, cómo se lleva a cabo el relevo de la guardia, y cómo se realizan las
guardias de máquinas. A su vez especifica las condiciones especiales de la guardia de máquinas
en distintas condiciones, como visibilidad reducida y zonas como paso por canales, y cómo se
llevan a cabo las guardias en puerto.

Al aprobar períodos de embarco exigidos por el Convenio, las Partes garantizarán que el
servicio que se aprueba corresponde a las calificaciones que se otorgan, teniendo en cuenta que el
objetivo de dicho período de embarco no es solamente familiarizar inicialmente al Hombre de
Mar con el servicio en buques de navegación marítima, sino también formarle y permitirle que
practique, bajo una adecuada supervisión, los ejercicios, procedimientos y rutinas seguros y
correctos correspondientes a la cualificación que solicita.

A continuación se pueden apreciar las orientaciones sobre la evaluación de las aptitudes

físicas mínimas para la Gente de Mar principiante y en servicio. Cuadro B-I/9-2.

8
 Orientación sobre la evaluación de las aptitudes físicas mínimas para la Gente de Mar
principiante y en servicio1, 2, 6
Tareas, cometidos, Aptitud física requerida. El médico encargado deberá
acontecimientos o confirmar que el
condiciones a bordo.3 candidato.4, 5
Movimientos habituales en su- Mantener el equilibrio. No tiene problemas con el sen-
perficies resbaladizas, irregu- tido del equilibrio.
lares e inestables; riesgo de
lesiones.

Acceso habitual a distintos Subir y bajar escaleras y esca- Puede, sin ayuda, subir y bajar
niveles; procedimientos para las verticales. escalas verticales y escaleras
hacer frente a emergencias. (escalas inclinadas).

Desplazamiento habitual entre Salvar brazolas (por ejemplo, Puede, sin ayuda, salvar un
distintos espacios y compar- de hasta 60 cm de altura). umbral de puerta alto
timientos; procedimientos para (brazola).
hacer frente a emergencias.

Abrir y cerrar puertas estan- Manipular dispositivos mecá- Puede asir, levantar y manipu-
cas; sistemas de manivela; nicos (habilidad manual y dac- lar diversas herramientas nor-
abrir y cerrar volantes de vál- tilar, y resistencia). males de a bordo; mover las
vula; manipular cabos; utilizar manos y los brazos para abrir
herramientas manuales (por y cerrar válvulas de tuerca,
ejemplo, llave inglesa, hacha tanto en dirección vertical co-
de bombero, llaves de tuerca mo horizontal; rotar las muñe-
para válvulas, martillos, des- cas para accionar manivelas.
tornilladores, alicates).

Acceso a todo el buque; utili- Moverse con agilidad. No adolece de ningún defecto
zación de herramientas y equi- o enfermedad que pueda impe-
po; los procedimientos para dirle el movimiento y la reali-
hacer frente a emergencias se zación de actividades físicas
han de ejecutar con rapidez, normales.
incluida la colocación del cha-
leco salvavidas o del traje de
exposición a la intemperie.

9
Manipular las provisiones de a Levantar, arrastrar, empujar y No adolece de ningún defecto
bordo; utilizar herramientas y transportar una carga. o enfermedad que pueda impe-
equipo; manipular cabos; se- dirle el movimiento y la reali-
guir los procedimientos para zación de actividades físicas
hacer frente a emergencias. normales.

Almacenar en altura; abrir y Alcanzar objetos situados por No adolece de ningún defecto
cerrar válvulas. encima de los hombros. o enfermedad que pueda impe-
dirle el movimiento y la reali-
zación de actividades físicas
normales.

Mantenimiento general del Acuclillarse (bajar la altura No adolece de ningún defecto

buque; procedimientos para doblando las rodillas), arrodi- o enfermedad que pueda impe-
hacer frente a emergencias, llarse (colocar las rodillas en dirle el movimiento y la reali-
incluido el control de averías. el suelo), encorvarse (bajar la zación de actividades físicas
altura doblando la cintura). normales.

Procedimientos para hacer Gatear (posibilidad de mover No adolece de ningún defecto

frente a emergencias, incluida el cuerpo utilizando manos y o enfermedad que pueda impe-
la evacuación de espacios rodillas). Palpar (posibilidad dirle el movimiento y la reali-
llenos de humo. de manipular o tocar a fin de zación de actividades físicas
examinar o determinar dife- normales.
rencias de temperatura).

Desempeñar una guardia du- Mantenerse de pie y marchar Puede mantenerse de pie y
rante un mínimo de cuatro durante largos períodos. marchar durante largos
horas. períodos.
Acceso entre diferentes espa- Trabajar en espacios reducidos No adolece de ningún defecto
cios; seguir los procedimientos y desplazarse a través de aber- o enfermedad que pueda impe-
para hacer frente a emergen- turas limitadas (por ejemplo, dirle el movimiento y la reali-
cias. 60 cm x 60 cm). zación de actividades físicas
normales.
Reaccionar frente a alarmas Distinguir un objeto o forma a Satisface los requisitos de
visuales, advertencias e ins- determinada distancia. agudeza visual establecidos
trucciones; procedimientos pa- por la autoridad competente.
ra hacer frente a emergencias.

10
Reaccionar frente a alarmas e Oír un sonido de determinados Satisface los requisitos de
instrucciones sonoras; procedi- decibeles en una frecuencia agudeza auditiva establecidos
mientos para hacer frente a determinada. por la autoridad competente.
emergencias.

Presentar informes orales o Describir el entorno inmediato Puede mantener una conversa-
señalar situaciones sospecho- y las actividades que tienen lu- ción normal.
sas o de emergencia. gar en éste, y articular clara-
mente.
Notas:
1
En el cuadro precedente se describen: a) las tareas, cometidos, acontecimientos y condiciones normales a bordo de
los buques, b) las aptitudes físicas correspondientes que se consideran necesarias para la seguridad de la gente de mar
que vive y trabaja a bordo de los buques; y, c) orientaciones para determinar la aptitud física correspondiente. Las
Administraciones deberían tomar en consideración las antedichas aptitudes físicas cuando fijen los requisitos
médicos de aptitud física.
2
Este cuadro no comprende todas las condiciones que pueden darse a bordo ni tampoco todas las condiciones físicas
que en principio implicarían una inhabilitación, por lo que sólo debe considerarse como una orientación general. Las
Administraciones deberán determinar las categorías de gente de mar cuyas aptitudes físicas han de ser objeto de una
evaluación para que puedan prestar servicio a bordo de buques de navegación marítima , tomando en consideración
la naturaleza de la labor para la cual van a ser empleados a bordo. Por ejemplo, puede no ser apropiada la total
aplicación de estas directrices en el caso de los “animadores” que no tienen asignados cometidos en el cuadro de
obligaciones. También se han de examinar detalladamente las circunstancias especiales que corresponden a
determinados casos, los riesgos conocidos que pueda entrañar el que se permita a un individuo determinado trabajar
a bordo de un buque, así como hasta qué punto las limitaciones físicas pueden ser aceptables en determinadas
circunstancias.
3
La expresión procedimientos para hacer frente a emergencias que se utiliza en este cuadro, abarca todas las etapas
normales de una intervención de emergencia, tales como el abandono del buque o la lucha contra incendios, así como
los procedimientos básicos que ha de seguir cada tripulante con el objetivo de aumentar sus posibilidades de
supervivencia y evitar dar lugar a situaciones en las que sea necesaria la asistencia espacial de otros miembros de la
tripulación.
4
Por asistencia se entiende la ayuda de otra persona para cumplir el cometido.
5
En caso de duda, el médico encargado del reconocimiento deberá evaluar el grado de importancia de cualquier
defecto inhabilitante mediante pruebas objetivas, siempre que se disponga de pruebas adecuadas, o someter al
candidato a nuevos reconocimientos médicos.
6
El Convenio de la OIT sobre el examen médico de la gente de mar, 1946 (N° 73) estipula, entre otras cosas, que
deberán dictarse disposiciones para que la persona a quien se le haya negado un certificado después de haber sido
examinada pueda pedir otro reconocimiento por uno o más árbitros médicos que sean independientes de cualquier
armador u organización de armadores o de gente de mar.

11
 Por último el Convenio versa sobre la prevención del uso indebido de drogas y alcohol el
cual da origen a las políticas de alcohol y drogas existentes en las Compañías Navieras.

A continuación se extrae una parte de las disposiciones que contempla la OIT para la
Gente de Mar, siendo pensado este extracto como una guía de inicio al futuro Aspirante en la
adquisición de conocimiento acerca de las obligaciones y derechos que le corresponden en el
desarrollo de sus funciones como Oficial de Máquinas.

La Gente de Mar tiene derechos reconocidos como derechos y libertades fundamentales

que rigen para todas las personas. También se considera que las actividades del sector marítimo
se desarrollan en el mundo entero y que por ende, la gente de mar necesita una protección
especial. Debido a ello es que se han fundido en un solo documento la serie de Convenios
existentes y que regulan el trabajo marítimo.

CONVENIO SOBRE EL TRABAJO MARÍTIMO, 2006.

Dentro del Convenio sobre el Trabajo Marítimo, se especifica entre otras, que la finalidad
del certificado médico es asegurar que toda la Gente de Mar tenga la aptitud física para
desempeñar sus tareas en el mar. La Gente de Mar no deberá trabajar a bordo de un buque si no
posee un certificado médico válido que acredite su aptitud física para desempeñar sus funciones.

En cuanto al objetivo de la formación y calificaciones es el asegurar que la Gente de Mar

tenga la formación o las calificaciones necesarias para ejercer sus funciones a bordo de buques. A
su vez, no deberá trabajar a bordo de un buque si no ha sido formada para ello o no posee un
certificado que acredite que tiene las competencias profesionales u otras calificaciones para
ejercer sus funciones.

Se les asegura a los marinos mercantes el acceso a un sistema eficiente y bien

reglamentado de contratación y colocación.

Los acuerdos de empleo de la Gente de Mar deben quedar claramente definidos o

mencionados en un acuerdo escrito legalmente exigible y estar de acuerdo a las normas del
trabajo. A su vez deben tener condiciones que garanticen que esta tenga la oportunidad de
examinar las condiciones previstas en los acuerdos, asesorarse sobre las mismas y aceptarlas
libremente antes de firmarlos.

12
 La Gente de Mar debe percibir una remuneración periódica y completa por su trabajo de
conformidad con los acuerdos de empleo consignados. La hora extraordinaria, debe ser cancelada
como mínimo un 25% superior a la hora normal trabajada.

Para fijar el salario mínimo se deben tener en cuenta las normas internacionales del
trabajo en materia de fijación de los salarios mínimos, para lo cual se deben tener en cuenta las
características propias del empleo marítimo, los niveles de dotación de los buques y las horas
normales de trabajo. El nivel del salario mínimo debería adaptarse a las variaciones del costo de
la vida y de las necesidades de la Gente de Mar.

MARCO LEGAL NACIONAL.

En lo respectivo al Marco Legal Nacional, la labor de la Gente de Mar está regulada por
los siguientes Reglamentos y Códigos:

TM-001, LEY DE NAVEGACIÓN.

Dentro de las disposiciones de la Ley de Navegación, las de mayor interés para el fin
perseguido en este trabajo, son:

El personal embarcado o “Gente de Mar” es el que, mediando contrato de embarco, ejerce

profesiones, oficios u ocupaciones a bordo de naves o artefactos navales.

La categoría a la que aspiramos es de Gente de Mar de naves mercantes:

a. Capitán;
b. Oficiales; y
c. Tripulantes.

Los Oficiales, Tripulantes y Pasajeros deben respeto y obediencia al Capitán en todo lo

relativo al servicio de la nave y a su seguridad, la de las personas y la carga que transporte.

El artículo 61 dice que salvo los Títulos Profesionales y Licencias otorgadas en el

extranjero, para ser Oficial de naves nacionales será necesario poseer Título de tal y Licencia de
embarco, otorgados por el Director General; ser chileno y estar inscrito en el Registro de

13
Oficiales de Naves de la Dirección. En esta categoría estarán también comprendidos los
Aspirantes a Oficiales que realicen su viaje de instrucción.

Para los efectos del orden y disciplina, todos los Oficiales y Tripulantes de una nave están
subordinados al Primer Oficial, quien actuará en cumplimiento de las órdenes impartidas por el
Capitán.

El registro de todo el personal embarcado se lleva en el Rol de Dotación, documento que

siempre deberá mantenerse a bordo de la nave.

El artículo 76 dice que sin perjuicio de las normas generales que rigen las relaciones
laborales, el personal de dotación de una nave dejará de pertenecer a ella, por causas relativas a
aspectos de orden, seguridad y disciplina en los siguientes casos:
1. Por falta o pérdida de su aptitud profesional o física, debidamente comprobada por la
Autoridad Marítima en la forma que señale el Reglamento;
2. Por cancelación o suspensión del Título, Licencia, Matrícula o Permiso; o por otras causas
que lo inhabiliten para el ejercicio de su empleo, a juicio de la Autoridad Marítima; y
3. Por faltas gravísimas, debidamente comprobadas por la Autoridad Marítima.
Ninguna persona de la dotación de una nave podrá ser desembarcada sin consentimiento
previo de la Autoridad Marítima, o de la Consular, cuando se trate de una nave chilena en el
extranjero.

El Capitán lleva un libro de disciplina. Las infracciones al orden y a la disciplina no

podrán ser sancionadas después de transcurridos seis meses, contados desde el día en que se
cometieron.

En el artículo 98 se declara que los Capitanes y las dotaciones de todas las naves o
artefactos navales forman parte de la Reserva Naval de la República, y se incorporarán al
Servicio Activo en caso de Guerra.

TM–007, REGLAMENTO SOBRE FORMACIÓN, TITULACIÓN Y CARRERA

PROFESIONAL DEL PERSONAL EMBARCADO.

Este Reglamento es el que más disposiciones adopta del Convenio STCW en la

Legislación Nacional al respecto habida. Dentro de él, las de mayor interés son:

14
 Se define al Aspirante a Oficial como la persona que está recibiendo instrucción a bordo,
para optar a un Título de Oficial.

La Libreta de Embarco es el documento oficial que acredita la inscripción del titular en

los Registros del personal embarcado, a cargo de la Dirección General, en la que consta su
filiación, revalidaciones, embarcos, desembarcos, cursos aprobados y otras particularidades.

Nave mercante es aquella que sirve al transporte, sea nacional o internacional.

El Oficial de Máquinas es un Oficial competente.

El Permiso de Embarco es una autorización habilitante otorgada por la Autoridad

Marítima competente al personal que no requiriendo Título para desempeñarse a bordo de
conformidad con las normas del presente Reglamento, deba efectuar tareas específicas o un
período de formación práctica por un tiempo determinado.

El personal embarcado está formado por el Capitán, Oficiales y Tripulantes que formando
parte de la dotación de una nave o artefacto naval, ejerzan profesiones, oficios u ocupaciones a
bordo.

La potencia propulsora se entiende como la potencia en kilovatios consignada en la

certificación del registro o en otro documento oficial, siendo esta la máxima potencia continua de
régimen que en conjunto tienen todas las máquinas propulsoras principales del buque.

El Tercer Oficial de Máquinas es el Oficial que sigue en rango después del Segundo
Oficial de máquinas que, entre otras funciones, está encargado de la guardia de máquinas.

Los Oficiales se clasifican como sigue:

a. Capitán;
b. Oficiales de Cubierta o Puente;
c. Oficiales de Máquinas;
d. Oficiales de Radiocomunicaciones.

La denominación de la plaza o cargo de Aspirante a Oficial, de acuerdo con las

atribuciones o funciones (para el reglamento estos términos significan lo mismo) que le
corresponda a bordo, es: Aspirante a Oficial de Máquinas. Por el hecho de hallarse en período de
instrucción el Aspirante no posee atribuciones ya que el objetivo de dicho período de embarco es

15
familiarizar inicialmente al hombre de mar con el servicio en buques de navegación marítima,
como también formarle y permitirle que practique, bajo una adecuada supervisión, los ejercicios,
procedimientos y rutinas seguros y correctos correspondientes a la cualificación que solicita.

Atribuciones que confiere el Título de Ingeniero Tercero: se consignan en el respectivo

Título y Libreta de Embarco.

Jefe de Máquinas, en naves mercantes de hasta 2000 kilovatios de potencia propulsora, en

todo tipo de navegación.
Jefe de Máquinas, en naves especiales de hasta 3000 kilovatios de potencia propulsora, en
todo tipo de navegación.
Primer Oficial de Máquinas en naves mercantes de hasta 2500 kilovatios de potencia
propulsora, en todo tipo de navegación.
Segundo Oficial de Máquinas en naves mercantes de hasta 3000 kilovatios de potencia
propulsora, en todo tipo de navegación.
Segundo Oficial de Máquinas en naves especiales de cualquier potencia propulsora, en
todo tipo de navegación.
Tercer Oficial de Máquinas en naves mercantes y especiales de cualquier potencia
propulsora, en todo tipo de navegación.

El artículo 22 dice que el personal que desempeñe una actividad a bordo en virtud de un
Permiso de Embarco, no podrá reemplazar, en caso alguno, a Oficiales o Tripulantes de la
dotación.

Se puede estar en posesión de más de un Título, pero sólo se desempeña aquella función
por la cual uno figura en el Rol de Dotación.

Durante el transcurso de la carrera profesional, los Oficiales deberán aprobar los cursos de
perfeccionamiento profesional, de capacitación, exámenes y otros requisitos que establece el
Convenio, o la Legislación y Reglamentación nacional.

Los cursos de perfeccionamiento profesional son aquellos de actualización o

profundización de conocimientos en disciplinas que digan relación con aspectos marítimos de
interés nacional y aquellos establecidos en el Convenio, o en la Legislación y Reglamentación
Nacional.

16
 La aprobación de estos cursos constituye requisito previo para el desempeño de todos los
cargos o plazas a bordo. Al término de cada uno de los cursos, se extenderá un Certificado, en la
mención correspondiente, a quienes lo hubieren aprobado, que quedará consignado en la Libreta
de Embarco.

Cursos de capacitación se denominan al entrenamiento en aquellas materias no

involucradas dentro de la formación profesional establecidas como obligatorias en el Convenio,
Legislación y Reglamentación nacional para el desempeño a bordo.

Requisitos generales para obtener Título o un Permiso de Embarco:

Ser chileno, mayor de 18 años.
Poseer buenos antecedentes, acreditando con certificado de antecedentes actualizado,
extendido por el Servicio de Registro Civil e Identificación.
Poseer aptitud física compatible para ejercer plaza o cargo a bordo de naves, de acuerdo
con el examen médico previsto en el presente reglamento. (Anexo 1).

Para Ingeniero Tercero:

Haber egresado de la carrera para Oficial, en la respectiva especialidad y cumplir con los
demás requisitos establecidos anteriormente, y aprobar los exámenes que establezca la
Dirección General.
Acreditar 24 meses de embarco efectivo en posesión del Título de Motorista Primero,
ejerciendo como Jefe de máquinas en naves mayores de 1140 kilovatios y aprobar los
cursos y exámenes en las asignaturas que establezca la Dirección General.
O:
i. Haber egresado de un curso impartido por una institución educacional del Estado o
reconocida por éste, para la formación de Tripulantes de Máquinas, cuyos planes
y programas de estudio cuenten con la aprobación de la Dirección General;
(Anexo 2)
ii. Acreditar 48 meses de embarco como Tripulante de Máquinas, en naves mayores
de 1140 kilovatios.
iii. Aprobar los cursos y exámenes en las asignaturas que establezca la Dirección
General.

El artículo 44 dice que para los efectos del cómputo del tiempo de embarco exigido en el
presente reglamento, se considerará la suma de los períodos transcurridos entre la fecha de cada
embarco y el siguiente desembarco, ambas inclusive, de acuerdo con lo registrado en la Libreta
de Embarco. El cómputo del tiempo de embarco se expresará en meses calendario de 30 días. El

17
tiempo de embarco en naves extranjeras será reconocido por la Dirección General, cuando el
interesado lo acredite satisfactoriamente con documentos oficiales debidamente legalizados
emanados de la Autoridad competente.

Para los efectos de cumplir el requisito de tiempo de embarco para optar al Título
superior, excepto para acceder al Título de Capitán de Alta Mar e Ingeniero Jefe de Máquinas, se
podrán abonar, además, los siguientes períodos de desempeño profesional:
a. En naves en construcción.
b. En naves en reparaciones.
c. Como relevo en bahía o en otra calidad.
d. Como integrante del curso de información en la Academia de Guerra Naval.
e. Como instructor o docente con jornada completa en formación o enseñanza del personal
embarcado.
f. Como integrante de cursos de capacitación o perfeccionamiento profesional en las
Escuelas o Academias de la Armada o Universidades del Estado o reconocidas por éste,
siempre que corresponda a materias profesionales relativas a su desempeño a bordo.
g. En astilleros nacionales, siempre que su desempeño profesional haya constituido una
actividad regular.
h. En cargos directamente relacionados con la operación de naves de empresas navieras,
agencias de naves o agencias de estiba y desestiba, u otros.
i. El período de feriado legal, con un máximo de cuarenta y cinco días.
j. Los embarcos en calidad de práctico, acreditados por la Autoridad Marítima competente.
k. Como inspector de naves, siempre que su desempeño haya constituido una actividad
regular.

El total de tiempo de abono reconocido para optar a cada Título superior, no podrá ser
mayor de doce meses. Se debe cumplir además, en carácter de requisito complementario, con la
capacitación y/o actualización exigida por el Convenio, o la Legislación y Reglamentación
Nacional.

Se dejará constancia en la Libreta de Embarco el cumplimiento de estos requisitos, sin

perjuicio de otorgarse los Diplomas y Certificaciones del caso.

En caso de escasez de Oficiales, calificada por el Director General, se podrá otorgar

Título de Oficial a Oficiales en retiro de la Armada.

18
 Para cumplir este Reglamento, la Dirección General, de acuerdo con lo establecido en el
Convenio, la Legislación y Reglamentación nacional, establecerá mediante resolución fundada
las asignaturas y los programas, cursos y/o exámenes exigibles a los interesados para optar a los
Títulos pertinentes; la integración de las comisiones examinadoras y sus normas de
funcionamiento; las normas de instrucción y las materias que deban impartirse en los cursos
regulados por este Reglamento y las demás instrucciones que sean necesarias para su correcta
aplicación.

Los postulantes que reprobaren una o dos asignaturas podrán repetirlas en otro período.
Pero si reprobaren en tres o más, deberán repetir todas las asignaturas examinadas.

Las siguientes patologías o limitaciones físicas se considerarán incompatibles con el

desempeño a bordo:
1. Afecciones cardíacas invalidantes.
2. Tuberculosis u otra enfermedad contagiosa de naturaleza similar.
3. Epilepsia.
4. Defectos o afecciones auditivas irrecuperables.
5. Defectos o afecciones visuales avanzadas y discromatopsia.
6. Alcoholismo crónico.
7. Impedimento físico o mental u otro desorden que impida al postulante el cumplimiento de
los deberes ordinarios de su empleo a bordo.
8. Adicción a las drogas y estupefacientes.
9. Diabetes miellitus insulino dependiente.

La Autoridad competente, por resolución fundada, suspenderá el Título por causal

prevista en el Reglamento General de Orden, Seguridad y Disciplina en las Naves y Litoral de la
República.

El TM – 007 A es aplicable únicamente con respecto a los Oficiales de buques

pesqueros, en aquello que les sea pertinente. Según lo dispuesto en el D.S. (M) N° 90, de 15 de
Junio de 1999, publicado en el D.O. N° 36.516, del 13 de Noviembre de 1999.

19
 TM-013, REGLAMENTO GENERAL DE ORDEN, SEGURIDAD Y DISCIPLINA EN
LAS NAVES Y LITORAL DE LA REPÚBLICA.

Con el conocimiento de este Reglamento se informa uno acerca de las obligaciones que le
corresponden a uno como integrante de una nave nacional, y a su vez como integrante de los
Registros de la Autoridad Marítima, por ello es conveniente en primera instancia conocer las
disposiciones que se desarrollan a continuación.

Todo Tripulante de una nave mercante nacional, que baje a tierra con permiso o en
comisión y no regrese por cualquier circunstancia a bordo en el tiempo determinado, quedándose
en un Puerto de la República, deberá presentarse al Capitán de Puerto respectivo dentro de las 96
horas de su ausencia a bordo. Si no lo hiciere incurrirá en las sanciones disciplinarias que
correspondan, sin perjuicio de lo dispuesto en el Artículo 85 de la Ley de Navegación que dice
referencia con la comisión de delitos en nave extranjera informando el hecho a la Autoridad
Marítima chilena.

El Capitán de Puerto dejará constancia en la Bitácora de Guardia de la Capitanía, las

fechas en que se presenten los Tripulantes que no han continuado viaje en sus buques.

En el mismo caso en puertos extranjeros, los Tripulantes deberán presentarse al Cónsul

Chileno, dentro de las 48 horas de ausencia a bordo y los que no lo hicieren serán igualmente
declarados desertores.

Está prohibido a los Tripulantes de los buques, tanto nacionales como internacionales el
hecho de bajar a tierra con cuchillo, puñal, daga o bastón con estoque y toda arma cortante o
arma de fuego o contundentes. Los infractores incurrirán en las penas que establece el artículo
494°, inciso 3° del código penal.

Ninguna persona podrá negarse a dar su nombre y apellido u otras informaciones, cuando
sea requerido por la ronda que efectúa guardia a los sitios asignados a la Autoridad Marítima.
Dicha ronda tendrá facultad de detener a las personas cogidas en flagrante delito o sospechosos o
que se rebelaren contra el Capitán u Oficial de guardia de una nave.

20
 Faltas y Sanciones.

Falta Sanción monetaria Suspensión de matrícula

Leve De diez a cien pesos De uno a quince días.
oro, o
Grave De cien a quinientos De diez hasta un máximo de treinta días, se puede
pesos oro, o extender hasta tres meses previa autorización del
Director General.
Reincidencia en falta Si la reincidencia ocurre dentro de doce meses después de cometida la
leve o grave primera falta, se sancionará con el doble de la sanción dictada
anteriormente.
Gravísima De quinientos hasta De treinta y un días hasta tres meses.
cien mil pesos oro
Las multas mayores a cien mil pesos oro y las suspensiones superiores a los tres meses, no
pudiendo exceder de los dos años, o la eliminación definitiva de la matrícula deberán ser
resueltas por el Director General.
Las suspensiones pueden ser conmutadas por multas.
La facultad de sancionar las faltas prescribe en el término de un año, a contar desde que se tuvo
conocimiento de ellas por la Autoridad o por el Superior que deba sancionarlas.
La equivalencia del peso oro es 0,0058854 x valor onza troy (u$). u$6,57 al 31/12/09.

Serán eliminados definitivamente o cancelados de los Registros de Oficiales de la Marina

Mercante Nacional de la Dirección del Territorio Marítimo y de Marina Mercante, las siguientes
personas:
a. Los individuos que cometan delitos contemplados en la Ley de Seguridad Interior del
Estado.
b. Los condenados por crimen o simple delito, por sentencia ejecutoriada.
c. Los ebrios sorprendidos a bordo o en el trabajo, siendo reincidentes dentro de un año.
d. Los individuos que, previa investigación sumaria, resultaren responsables de faltas
gravísimas que ofendan a la moral o al honor del que las ejecuta; que hayan tomado parte
en revuelta o instigación a ella; que se declaren en huelga ilegal, que desobedezcan o
resistan en forma violenta el cumplimiento de sus obligaciones para que fueron
contratados; que amenacen a sus superiores o a los que desempeñen alguna Autoridad;
que rehúsen auxiliar al Capitán en caso de revuelta o tumulto, o a cooperar en maniobras
u órdenes que se les imparta en caso de incendio, varamiento o naufragio u otros
siniestros o accidentes; ser reincidentes en faltas gravísimas o haber reincidido por
segunda vez en faltas graves, dentro de un período de tres años.

21
 e. Los desertores.
f. Los que planeen, estimulen, promuevan, inciten a ejecutar o de hecho lleven a cabo el
sabotaje, la paralización, la implantación del sistema de trabajo lento o cualquiera otro
acto ilegal que altere o pueda alterar dolosamente el normal desarrollo de las actividades
marítimas del país o que perturben o puedan perturbar el normal desenvolvimiento de un
servicio público o de utilidad pública o industria vital, como la naviera.
g. Los individuos cuyo comportamiento durante los últimos tres años denote pésimos
antecedentes, los que calificará el Director General.
h. Los que previo sumario, no sean considerados idóneos por la Dirección General. La
idoneidad no sólo se referirá a los conocimientos técnicos del individuo, sino que también
a su conducta profesional y moral.
i. Los que cometan contrabando, fraude aduanero o implicancia en ellos.

En alta mar las faltas a la disciplina cometidas por Oficiales o Tripulantes, serán
investigadas y sancionadas por el Capitán de la nave, debiendo anotarlas en el Libro de Castigos
y dar cuenta por escrito a la Autoridad Marítima el día de su arribo a puerto, quien al imponerse
de la sanción estampará su Visto Bueno, firmando el Libro de Castigos, la cual será anotada en
los registros respectivos.

En puertos extranjeros se le dará cuenta por escrito de las investigaciones de los hechos a
la Autoridad Consular.

Existe la posibilidad de ser rehabilitado en funciones de acuerdo a la falta cometida

después de un seguimiento al caso por las Autoridades competentes.

TM-019, REGLAMENTO DE TRABAJO A BORDO DE LAS NAVES DE LA

MARINA MERCANTE NACIONAL.

Este Reglamento contiene las disposiciones que regulan el trabajo a bordo de las naves
nacionales, dentro de las cuales destaco las siguientes:

Los Oficiales y Tripulantes no pueden ausentarse de la nave, sin la autorización del

Oficial Jefe que corresponda o de quien le subrogue, debiendo en todo caso comunicar su
ausencia al Oficial de guardia de Cubierta.

22
 Todo el personal de Oficiales y Tripulantes deberá acudir a las maniobras de carácter
general que ordene el Capitán. Asimismo en situaciones de fuerza mayor o de emergencia
debidamente calificadas por el Capitán, deberán efectuar los trabajos o faenas que ordene.

Existen dos servicios de guardia: de mar y de puerto.

Las obligaciones de los Oficiales son:

a. Cumplir con las obligaciones de su grado, cargo y especialidad y los servicios de guardia
en puerto y en navegación;
b. Cooperar en la mantención del orden y disciplina a bordo, informando por conducto
regular las infracciones que comprueben cuando ellas no queden resueltas por su
intervención personal;
c. La administración y vigilancia del material de sus respectivos cargos en los términos que
establece este Reglamento;
d. Extender el acta de entrega y recepción correspondiente, en toda entrega de cargo entre
Oficiales, la que será visada por el Jefe del departamento respectivo y por el Capitán;
e. Cooperar entre sí cuando las circunstancias lo exijan para el mejor servicio de la nave, y
f. Atender las faenas que el Capitán disponga cuando este estime necesario cubrir todos los
puestos a la entrada y salida de puerto.

El Tercer Ingeniero guardiero tendrá a su cargo:

a. La parte mecánica de los generadores principales que se le asignen y del generador
auxiliar de emergencia con todas sus partes y mecanismos asociados;
b. Las calderas de la nave, sus bombas y equipos asociados; el análisis del agua de la
caldera y su tratamiento químico;
c. Las bombas de agua dulce, sanitarios y los hidróforos, y
d. El trasiego del agua dulce y el estado de los estanques de servicio y almacenamiento.
A su vez mantendrá actualizado el kárdex, el historial de la maquinaria a su cargo y los
inventarios de repuestos, equipos y herramientas de la misma.

La duración de la jornada ordinaria de trabajo de la Gente de Mar será de cincuenta y seis

horas semanales, distribuidas en ocho horas diarias, y de cuarenta y ocho horas semanales cuando
la nave se encuentre fondeada en puerto.

Se entiende por jornada extraordinaria la que excede del máximo legal o de la pactada
contractualmente, si fuere menor. Las horas extraordinarias se podrán pactar sin sujeción al
máximo establecido en el Código del Trabajo. Las horas extraordinarias se pagarán con un

23
recargo del cincuenta por ciento sobre el sueldo convenido y deberán liquidarse y pagarse
conjuntamente con las remuneraciones ordinarias.

No se considerarán horas extraordinarias aquellas que ordene el Capitán en las siguientes

circunstancias:
a. Cuando la seguridad de la nave, de las personas embarcadas o del cargamento, esté en
peligro, sea por neblina, mal tiempo, naufragio o incendio, o por otras causas
consideradas como fuerza mayor;
b. Cuando sea necesario salvar otra nave o embarcación cualquiera, para evitar la pérdida de
vidas humanas, salvo que por el servicio prestado se obtenga la correlativa
indemnización, y
c. Cuando sea necesario instruir al personal en zafarranchos de incendios, botes salvavidas y
otras maniobras y ejercicios de salvamento.

No tendrá derecho a sobretiempo por trabajo fuera de turnos, el Oficial de máquinas

cuando por causa de errores profesionales o negligencia sea responsable de desperfectos o errores
ocurridos durante su respectivo turno.

El Capitán, Oficiales y tripulantes a bordo de naves se encuentran exceptuados del

descanso dominical y de días festivos.

TM-033, REGLAMENTO DE UNIFORMES PARA OFICIALES DE LA MARINA

MERCANTE NACIONAL Y DE NAVES ESPECIALES.

A través de este Reglamento se describen las diferentes prendas, distintivos e insignias

que componen el uniforme de los Oficiales de la Marina Mercante Nacional y las ocasiones en
que deberán usarse. En todo momento y circunstancias se debe esmero por vestir el uniforme
con la mayor corrección.

La Autoridad Marítima local podrá autorizar el uso de uniforme en tierra previa solicitud.

El Capitán de la nave, o el más antiguo de los que concurran a actos o ceremonias de

carácter público o privado, dispondrá el uniforme o tenida del día que será obligatorio para todos
los Oficiales presentes.

24
 Los uniformes (A), (B), (C) y (D) se usarán en los actos considerados oficiales o del
servicio.
UNIFORME AZUL (A) UNIFORME AZUL BLANCO (B)
- Dormán y pantalón azul. - Dormán blanco y pantalón azul.
- Galones y Distintivos en la boca-manga del - Galones y Distintivos, en las hombreras del
dormán. dormán.
- Gorra con funda blanca. - Gorra con funda blanca.
- Camisa blanca con cuello doble. - Camisa blanca con cuello doble.
- Corbata negra, nudo marinero. - Corbata negra, nudo marinero.
- Zapatos negros lisos, y calcetines negros. - Zapatos negros lisos y calcetines negros.
- Guantes de cuero café, cuando se ordene. - Guantes de cuero café, cuando se ordene.

UNIFORME AZUL PIEDRA (C ) UNIFORME BLANCO (D)

TENIDA DE TRABAJO A BORDO
- Dormán corto y pantalón de lanilla azul - Gorra blanca.
piedra. - Dormán blanco.
- Galones y Distintivos, en las hombreras del - Pantalón blanco.
dormán. - Cuello doble.
- Gorra con funda azul piedra o gorro azul - Corbata larga.
piedra de gabardina. - Guantes blancos.
- Camisa celeste de cuello doble. - Condecoraciones
- Corbata negra, nudo marinero. - Zapatos blancos.
- Zapatos negros lisos, y calcetines negros. - Calcetines blancos.

De acuerdo a las condiciones climáticas el Capitán fija la tenida a usar, como también la
añadidura de prendas de abrigo cuando se navegue en climas fríos.

Los Oficiales operativos de la Marina Mercante Nacional usarán en la boca-manga o en

las hombreras cuando corresponda los siguientes galones:

Oficial en Instrucción, Aspirante a Ingeniero: tres botones grandes de 12 mm. de

diámetro.

Ingeniero Tercero con menos de un año efectivo de embarco: un galón de hilo de oro de
6.5 mm.

25
 Ingeniero Tercero con uno o más años efectivos de embarco: dos galones de hilo de oro
de 6.5 mm.

Sobre los galones de las boca-mangas y en las hombreras, los Oficiales de máquinas
llevarán el siguiente distintivo de especialidad: una rueda dentada de 35 mm. de diámetro, con
una estrella de cinco picos de plata de 10 mm. de diámetro, en el interior.

TM-069, CÓDIGO DEL TRABAJO.

Este Código es la base de la regulación del trabajo en Chile en sus diversas formas, dentro
de las cuales se incluye la labor en las naves mercantes chilenas, de acuerdo a ello se extraen las
disposiciones que se presentan a continuación.

Se exceptúan del descanso dominical y feriados los trabajadores que se desempeñan

trabajando en naves. Estos días se pagarán como horas extraordinarias siempre que excedan de la
jornada ordinaria semanal. Se deberá otorgar un día de descanso en compensación a las
actividades desarrolladas en día domingo y otro por cada día festivo en que los trabajadores
debieron prestar servicios, los cuales hay que tener presentes cuando se calcula franquía
correspondiente a descanso en tierra después del desembarco.

Dentro de su título II, de los contratos especiales, se detalla en el capítulo III del contrato
de los trabajadores embarcados o Gente de Mar y de los trabajadores portuarios eventuales en su
párrafo 1° el contrato de embarco de los Oficiales y Tripulantes de las naves de la Marina
Mercante Nacional.

El Capitán sólo tomará Oficiales o Tripulantes que en sus Libretas tengan anotado el
desembarco de la nave en que hubieren servido anteriormente.

La jornada semanal de la Gente de Mar será de cincuenta y seis horas distribuidas en ocho
horas diarias. Se podrán pactar horas extraordinarias sin sujeción al máximo establecido. Las
horas extraordinarias se calcularán tomando como base el exceso de cuarenta y cinco horas
semanales. En los días domingo o festivos no se exigirán a la dotación otros trabajos que aquellos
que no puedan postergarse y que sean indispensables para el servicio, seguridad, higiene y
limpieza de la nave.

26
 Si la nave emprende un viaje que excede en un mes o más el término de contrato, el
contratado podrá desahuciarlo con cuatro días de anticipación, por lo menos a la salida de la
nave, al cabo de los cuales quedará resuelto el contrato.

Cuando la expiración del contrato ocurra en alta mar, se entenderá prorrogado hasta la
llegada de la nave al puerto de su matrícula o aquel en que deba ser restituido el contratado. Pero,
si antes de esto tocare la nave en algún puerto nacional y hubiere de tardar más de quince días en
llegar al de restitución o de matrícula de la nave, cualquiera de las partes podrá dar por terminado
el contrato.

27
CAPÍTULO III.- FORMACIÓN RECIBIDA EN LA UNIVERSIDAD AUSTRAL DE
CHILE A TRAVÉS DEL MÓDULO DE SEGURIDAD MARÍTIMA.

La formación que entrega la Universidad Austral de Chile a sus estudiantes en el módulo

de Seguridad Marítima los familiariza con la Normativa Internacional al respecto habida, siendo
esta la perteneciente a la OMI, a través de los Convenios SOLAS y MARPOL. A través del
conocimiento del Convenio SOLAS, los estudiantes aprenden sobre las disposiciones de
seguridad en las construcciones marítimas que se exigen por medio de dicho Convenio, normas
que son fruto de la experiencia acumulada de las catástrofes que han enlutado al mundo en el
sector marítimo, y que han servido de base a dicho Convenio.

Es así como el Convenio SOLAS regula la construcción de buques en el ámbito de la

estructura, compartimentado y estabilidad, instalaciones de máquinas e instalaciones eléctricas,
prevención, detección y extinción de incendios, dispositivos y medios de salvamento,
radiocomunicaciones, seguridad de la navegación, transporte de cargas, transporte de mercancías
peligrosas, buques nucleares, gestión de la seguridad operacional de los buques, medidas de
seguridad aplicables a las naves de gran velocidad, medidas especiales para incrementar la
seguridad marítima, medidas especiales para incrementar la protección marítima, medidas de
seguridad adicionales aplicables a los graneleros, y los respectivos certificados que se deban
emitir para cada aspecto.

La consulta del Convenio SOLAS se aplica en todo lo relativo a la seguridad del buque
del punto de vista estructural y operacional, dando las pautas que rigen estos ítems.

Por su parte MARPOL versa sobre todo lo que compete a la contaminación marítima,
también generándose sus bases en la experiencia adquirida fruto de catástrofes del tipo
contaminante al medio marino. La función del Convenio MARPOL es regular todo el ámbito de
la prevención de la contaminación relacionada con los buques ya sea por el transporte de cargas
peligrosas, el procesamiento de los residuos sólidos y líquidos que se generan a bordo, la
manipulación de los combustibles del buque y las combustiones producidas a bordo por las
máquinas ya sean principales, auxiliares o de otro tipo.

En lo que respecta a la Introducción a la Prevención de Riesgos el estudiante será capaz al

momento de encontrarse en su viaje de instrucción de reconocer y determinar las causas y riesgos
que originan enfermedades profesionales, siendo una de estas en el sector de máquinas la pérdida
de la capacidad auditiva, debido a la presencia de motores de combustión, compresores, esmeriles
angulares, bombas, en resumen un conjunto de equipos que en suma generan una alta tasa de

28
ruido, la que en algunos casos puede superar los 98 dB permitidos, la cual se atenúa con el uso de
protectores auditivos. También existen riesgos a la vista que pueden dejar secuelas irreversibles
producto de proyección de virutas, o partículas a gran velocidad, riesgo que se controla con el uso
de antiparras. Por todo lo anterior la capacidad que se debe desarrollar es encontrar el sentido de
la entrega de implementos de seguridad por parte de la compañía, para así asimilar el uso de
todos ellos, acostumbrándose y no dejando de usarlos por razones de incomodidad, puesto que
esta justificación es una de las condiciones subestándar presente en los buques.

Adquiriendo los conocimientos para clasificar prevenir y controlar los riesgos, sus causas
y efectos; riesgos que pueden producir un accidente ya sea en tierra o a bordo de naves de
cualquier tipo. También será capaz de decidir cómo actuar y aplicar los procedimientos
establecidos a bordo, correspondientes a una determinada emergencia marítima, tal como:
incendio, abandono de la nave, colisión, varada, manejo del combustible, hombre al agua, escape
de gas, etc.; todos ellos denominados “zafarranchos” (emergencia a bordo). Por otra parte estará
en condiciones de identificar riesgos eléctricos, y poseerá los conocimientos necesarios para
brindar los primeros auxilios, en caso necesario, a una persona accidentada. Todo lo
anteriormente mencionado es reforzado mediante prácticas o zafarranchos periódicos en el buque
y mediante cursos de capacitación dictados para la Universidad por DIRECTEMAR y MMN a
través de su Centro de Instrucción y Capacitación Marítima (CIMAR), entre los cuales tenemos
los siguientes:

1.- Curso OMI 1.13 primeros auxilios básicos.

A través de los cuales se es capaz de tomar medidas inmediatas en caso de accidente u
otra emergencia médica, hasta que llegue una persona cualificada encargada de la atención
médica a bordo.

2.- Curso OMI 1.19 aptitudes en técnicas de supervivencia personal.

Por medio de éste se aprende a enfrentarse a la situación de abandono de la nave, se
interioriza con los principales riesgos de deceso al momento de abandonar la nave por situaciones
de emergencia y como evitarlas de la mejor manera haciendo uso para ello de las técnicas
aprendidas en este curso, a través de la organización de los recursos en la balsa salvavidas, siendo
estos de índole alimenticia, médica y de comunicación.

3.- Curso OMI 1.20 básico de combate contra incendio.

En el cual se adquieren los conocimientos teóricos y prácticos necesarios para afrontar
situaciones de esta índole, siendo así que con la realización de este curso se es capaz de formar
parte de una partida de combate contra incendio en sus diferentes puestos, es capaz de identificar

29
la fuente de ignición y así buscar la solución óptima para la contingencia. A su vez se interioriza
y emplea distintos tipos de agentes extintores y asimila cuales tipos de situaciones son las
indicadas para su empleo dependiendo de la clase de incendio a la que se enfrente. En lo que
respecta a reglamentación al alumno se le familiariza con las disposiciones que establece SOLAS
respecto al tema, conociendo por medio de este Convenio los planos de Lucha Contra Incendio y
la estructura y disposición de las vías de evacuación de los buques.

4.- Curso OMI 1.21 seguridad personal y responsabilidad social.

Se toma conocimiento de la importancia que tiene en el ambiente marino la aptitud para
comunicarse a través de idiomas que no sean el propio, sino el empleado universalmente en el
ámbito marino, para con ello mantener la seguridad humana, del medio ambiente, del buque y de
su carga. Todo esto se debe al carácter internacional del sector marítimo, la dependencia de las
comunicaciones verbales de buque a buque y de buque a tierra, la creciente contratación de
tripulaciones multinacionales, y la necesidad de velar porque los tripulantes puedan comunicarse
con los pasajeros en caso de emergencia, lo cual reduciría el riesgo de error humano al comunicar
información fundamental.

30
CAPÍTULO IV.- REQUISITOS A CUMPLIR ANTES DE SOLICITAR EMBARCO
COMO “ASPIRANTE A INGENIERO TERCERO”.

A la Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante Nacional, entre otras
funciones, le corresponde, a través de sus departamentos respectivos, calificar la idoneidad del
personal embarcado. Para el cumplimiento de lo anterior, los Convenios, la Legislación y
Reglamentación nacional consideran el otorgamiento de los Títulos nacionales, Títulos
internacionales, Licencias, Matrículas, Credenciales, Permisos de Embarco, Permisos de
seguridad, Certificaciones, Autorizaciones y Habilitaciones. El otorgamiento de estos
documentos, es el resultado de un proceso en el cual se conjugan requisitos generales,
específicos, complementarios, examinaciones y una obligatoria evaluación de competencia de los
conocimientos profesionales del postulante, según el documento al que opte.

En el caso del Aspirante a Oficial de Máquinas le corresponde:

Tener cumplidos 18 años de edad.

Haber cumplido un período de embarco no inferior a 6 meses en el departamento de
máquinas.
Haber completado un período mínimo de 30 meses de educación y formación
reconocidos, que conste en el oportuno registro de formación, y satisfacer las normas de
competencia.

El artículo 24 del TM-007 dice que la formación profesional para acceder al Título de
Ingeniero Tercero debe realizarse en instituciones de educación superior del Estado o reconocidas
por éste, cuyos planes y programas de estudios estén reconocidos por la Dirección General. La
escolaridad mínima de los postulantes a cursos de formación para Oficiales y tripulantes, será la
de egresado de enseñanza media.

La formación profesional comprenderá lo siguiente:

Ingeniero Tercero:
a. Ocho semestres lectivos de formación profesional.
b. Seis meses de embarco efectivo, en instrucción, en calidad de aspirante a oficial.

El Aspirante a Oficial deberá acreditar el cumplimiento del embarco efectivo en

instrucción, establecido anteriormente, bajo supervisión de un Oficial competente designado

31
 por el Capitán; aprobar el Libro de Registro del período de entrenamiento en la mar y
obtener buenas calificaciones del Capitán.

De las condiciones antes expuestas el requisito de edad se cumple por el sólo hecho de
desarrollar el plan estudiantil de manera normal entendiendo esto como ingreso a la Universidad
con 17 o 18 años, egresando de la Carrera con 22 a 23 años. En ese transcurso de tiempo se
cumplen los 30 meses de formación según el STCW, y el hecho de haber cursado los ocho
semestres lectivos de formación profesional que exige el TM-007.

La Escuela Naval Arturo Prat formó a los Oficiales de la Marina Mercante Nacional hasta
el año 2001, posteriormente delegó la Formación de los futuros Oficiales Mercantes a las casas
de Estudios Superiores de la Universidad Austral de Chile. Esta casa de Estudio ha firmado
Convenios de Colaboración con la Asociación Nacional de Armadores, ANA, la cual reúne a las
principales Compañías Navieras del país, las cuales se han comprometido a recibir a los
Aspirantes a Oficiales que formen éstas. Para que este importante trámite se realice en orden, la
Escuela de Ingeniería Naval envía las listas de los estudiantes que se encuentran en condición de
egreso al final de cada año estudiantil, recepcionando esta lista la Asociación y se procede a la
asignación de Aspirantes a cada empresa, asignación la cual es informada a la Escuela y ésta la
publica para conocimiento de los estudiantes involucrados.

Para el cumplimiento del período de embarco en instrucción, DIRINMAR, Departamento

de Educación y Titulación Marítima, le extenderá al Aspirante que lo solicite, la respectiva
Resolución de Permiso de Embarco nacional en instrucción, según corresponda, y la Libreta de
Embarco en calidad de "Aspirante” al Título correspondiente.

Ahora se detallarán los pasos a seguir, antes de solicitar embarco de viaje en instrucción,
como Aspirante a Oficial de Máquinas.

La primera acción que se debe llevar a cabo es reunir los documentos exigidos para
solicitar libreta de embarco como Aspirante a Oficial. Estos son:
Certificado de Egreso: se solicita en la Escuela de Ingeniería Naval. Su emisión puede
estar lista en un día. (Anexo 2).
Certificado de Antecedentes con vigencia de no más de 60 días. Este documento se
obtiene en cualquier oficina del Registro Civil e Identificación del país y de manera
inmediata. Su valor es de $1050.- (Precio correspondiente al 27/11/2009).
Matrícula Militar de Paz. Este documento se obtiene en cualquiera de las Oficinas del
Cantón de Reclutamiento de la Dirección General de Movilización Nacional, distribuidas

32
 dentro del país. Su valor depende de la situación militar del que la solicita, si se encuentra
al día el certificado vale $1200.-, llegando hasta $8400.- si existe algún inconveniente en
la situación militar del solicitante. Valores al 27/11/2009.
Fotocopia del Carnet de Identidad por ambos lados. $50.-
Certificado Médico de Salud Compatible con la Vida a Bordo, solicitado a un Médico
General. El modelo del Certificado se encuentra en el Anexo 1. La totalidad de los
exámenes y la emisión del certificado ronda de $40.000.- a $50.000.-
3 fotografías en color, tamaño carnet (3cm x 3cm) y 1 fotografía en color, tamaño
pasaporte (5cm x 5cm), fondo azul oscuro, con nombre completo y nro. de Cédula de
Identidad, chaqueta negra, corbata negra, camisa blanca. $2.000.-
Haber realizado y aprobado los 4 cursos básicos OMI: 1.13 Primeros Auxilios
Básicos; 1.19 Aptitudes en Técnicas de Supervivencia; 1.20 Básico de Combate contra
Incendio; 1.21 Seguridad Personal y Responsabilidad Social. El valor de los certificados
que emite la Autoridad Marítima, que son los que necesitamos, es de u$26,68.- (Anexo 3).
Además es necesario saber, si es primera vez que solicita un documento a la Autoridad
Marítima, su grupo sanguíneo, color de pelo, color de ojos, estatura y peso.

El valor del Permiso de Embarco como Aspirante y la respectiva Libreta de Embarco es

de u$26,40.- (Anexos 4 y 5).

Con los antecedentes reunidos el Aspirante se puede dirigir a cualquier Capitanía de

Puerto del País, la cual enviará los antecedentes al Departamento de Educación y Titulación
Marítima ubicada en Valparaíso, calle Subida Cementerio Playa Ancha N° 300, lugar al cual
también se puede dirigir directamente el interesado, en el cual la tramitación de la Libreta de
Embarco toma alrededor de una a dos semanas. Solicitándola en una Capitanía de Puerto es un
tiempo de espera de aproximadamente 1 mes.

Una vez sabida la Empresa Naviera que le fue asignada al Estudiante para su práctica
profesional, éste debe colocarse en contacto con ella, específicamente con el departamento de
personal, para saber si es que debe añadir otro documento a la libreta de embarco como Aspirante
a Oficial de Máquinas, que pueden ser:
Pasaporte: se solicita en el Registro Civil, trámite para el cual sólo es necesario
presentarse con la cédula de identidad y cancelar $48.900.- Su emisión demora 1 semana.
(Anexo 6)
Visa para ingresar a Estados Unidos, se solicita por medio de cualquier oficina de
CHILEXPRESS, Visa para no inmigrante, miembro de tripulación (C-1/D), cuyo costo es
de u$131.- Su trámite demora 1 mes.

33
 En el caso de viajar a país del trópico se exige la vacuna internacional contra la fiebre
amarilla, (Anexo 7), trámite que demora una hora, y para el cual se deben reunir los
siguientes documentos:
o Certificado médico en el cual un médico general solicite el suministro de la
vacuna al Aspirante que la solicita. $7.000.-
o Documento emitido por uno de los encargados del departamento de personal
de la Empresa Naviera en la cual realizará su viaje de Instrucción el Aspirante, en
el cual se declaré que el interesado viajará a zonas tropicales en las cuales se hace
necesario poseer la vacuna internacional.
o Dirigirse a uno de los vacunatorios internacionales del país: Vacunatorio
Internacional del servicio de salud metropolitano, Hospital el Salvador, S.S.
ARICA, S.S. ANTOFAGASTA, S.S. TALCAHUANO, S.S. VALPARAISO, S.S.
MAGALLANES. El costo de esta vacuna bordea los $15.000.-
La necesidad de añadir documentos aparte de la libreta de embarco, se debe consultar a la
Compañía Naviera, qué documentos anexos se necesitan para efectuar el período de
embarco en el buque que le asignen, ya que este puede realizar sólo viajes de cabotaje o
bien cabotaje y viajes internacionales.
También es conveniente consultar y/o negociar en forma personal el pago de estos
documentos por parte de la Empresa Naviera.

Por otra parte es de importancia mencionar que con respecto al avituallamiento y tenidas a
usar a bordo estas deberán ser entregadas por parte de la naviera, es decir:
1. Avituallamiento: ropa de cama, toallas, jabón de tocador, detergente, papel
higiénico.
2. Tenidas: buzos de trabajo, camisa y pantalones para asistir a salones, comedores
y otros lugares del caserío, cuando no está cumpliendo servicios de guardia.
3. Tenida o uniforme de parada: el cual es otorgado en la mayoría de las empresas a
sus oficiales.
NOTA: con respecto a prendas de índole personal que debemos llevar a bordo tenemos:
calcetines, ropa interior, zapatos, pijama, etc. Esto se deberá manejar también de acuerdo
al clima de los países o lugares donde recalará la nave. Cabe mencionar también que los
elementos de seguridad deberán ser solicitados en el departamento de personal, entre estos
tenemos: zapatos de seguridad, casco, protectores auditivos, protectores visuales y
overalls.

Con respecto al uniforme de parada es obligatorio para los Oficiales poseer, a lo menos,
las prendas reglamentarias de los uniformes Azul (A) y Azul Piedra (C).

34
 El uso de uniforme es obligatorio en los siguientes casos:
a. Durante la permanencia a bordo en actividades de servicio.
b. En actividades del servicio que deben cumplir, ante las Autoridades, el Oficial
embarcado.
c. En ceremonias oficiales.
d. Pare rendir exámenes de promoción.
e. Para asistir a cursos o comisiones similares en Escuelas de la Armada.

Queda prohibido a bordo el uso de prendas que no estén señaladas en el Reglamento TM-
033, como asimismo, toda combinación de prendas que no sean las indicadas para cada una de las
tenidas reglamentarias. Queda prohibido el uso de uniforme a los Oficiales suspendidos mientras
permanezcan en tal condición.

Lo anterior es la disposición legal, lo que se da con mayor frecuencia a bordo es que la

tenida o uniforme a utilizar dentro del buque, consiste en pantalón de tela negro, calcetines y
zapatos negros, cinturón negro de tipo americano de 30 mm de ancho y hebilla dorada metálica,
camisa blanca de manga corta con pasadores o presillas en los hombros para colocar el grado
distintivo.

Dentro de los artículos indispensables para embarcarse, para llevar a cabo la Instrucción,
se encuentra también la inclusión de libretas de bolsillo para anotar apuntes entregados durante la
realización del viaje, lápices y como herramientas de trabajo propias una linterna de bolsillo de
buena iluminación, una cuerda delgada de un metro y medio para amarrar la linterna y cruzársela
como un bolso para así no estropear la linterna por caídas, una dotación de pilas para recambio,
una llave francesa de 8” y un desatornillador de cruz y de paleta de 5 ó 7 mm.

Por último, se debe tener en cuenta que la remuneración mínima que debe percibir el
Aspirante a Oficial se encuentra fijada por la ANA (Asociación Nacional de Armadores) y es la
siguiente:

35
VIÁTICOS PARA ESTUDIANTES DE LAS UNIVERSIDADES Y ESCUELA DE
TRIPULANTES EN PRÁCTICA DE EMBARCO.

(Actualizado en reunión del Comité Laboral de ANA el 9 de octubre de 2008).

Monto
Alumnos. Observaciones.
(En Pesos $).
ALUMNOS de la UNAB y UACH.
Con “Convenio estudiantes en
Alumnos de 1º a 4º año. $ 50.000.-
práctica”.
Sueldo mínimo,
Egresados sin ramos pendientes. más movilización
Con “Convenio estudiantes en
Práctica de 6 meses o lo que les quede en puerto
práctica”.
para completar los primeros 6 meses. extranjero con
tope $ 180.000.-
ALUMNOS de la Escuela de Tripulantes
Poseen un Seguro de Vida Estatal.
Ref: Circular ANA Nº 094/2000
Alumnos de 1º a 4º Medio. Se embarcan
No corresponde. del 17.07.2000.
por 7 a 10 días.
Con “Convenio estudiantes en
práctica”.
Egresados de la Escuela. Práctica de 4 Con “Convenio estudiantes en
$ 70.000.-
meses o lo que les quede. práctica”.
ALUMNOS de Cursos Especiales.
Se verá caso a caso en ANA.

Nota:
1. Movilización en puerto extranjero, significa pagar 4 dólares diarios, o su equivalente en
moneda nacional, mientras la nave permanezca efectivamente en puerto extranjero.
2. UNAB: Universidad Andrés Bello.

36
CAPÍTULO V.- PUNTOS A DESARROLLAR, CUANDO, COMO ASPIRANTE, SE
ABORDA POR PRIMERA VEZ UN BARCO.

ORGANIGRAMA DE FUNCIONAMIENTO DE UNA NAVE CONVENCIONAL, NO UMS

(Unattended Machinery Space: sin atención en sala de máquinas).

PRESENTACIÓN PROTOCOLAR CUANDO SE PISA POR PRIMERA VEZ LA NAVE.

Una vez a bordo del buque es necesario presentarse primero al Capitán, luego al Ingeniero
Jefe de máquinas, quien en este caso es nuestro jefe directo y después al resto de los Oficiales, a
medida que estos durante el día aparezcan dentro de la nave, ya que muchos se encontrarán
trabajando; el lugar más apropiado y en donde se reúnen todos los Oficiales es en el comedor y
salones. Una vez cumplidas las formalidades de presentación se debe coordinar con el Capitán y
el Jefe de Máquinas, qué Oficial de Máquinas será el responsable de la Formación del Aspirante.

37
INDUCCIÓN CON LÍDER DESIGNADO (CAPÍTULO IX SOLAS, CÓDIGO
INTERNACIONAL ISM).

Esta inducción, comúnmente conocida en el ámbito marítimo como la “División X”,

consiste en familiarizar con el buque a los tripulantes y pasajeros que se embarquen para que
sepan la ubicación de los equipos de emergencia del buque, la función que deberán cumplir en
caso de una emergencia y en general conocer en toda su magnitud el buque, sus distintos equipos
donde se ubican y como se operan, tener una noción de ello, para en caso de una emergencia
actuar con fluidez y seguridad.

A continuación se presenta una lista de chequeo típica que se emplea cuando a un

tripulante o pasajero se le familiariza con respecto a la nave que aborda.

38
LIBRO DE EMBARCO (PAUTAS A SEGUIR SEGÚN INSTRUCCIONES DEL INGENIERO
JEFE DE MÁQUINAS).

Es recomendable estudiar los puntos que exige abarcar el Libro de Embarco antes de
embarcarse o dentro de los primeros días que uno se encuentre embarcado, para de este modo ir
solicitando al Jefe de máquinas los manuales necesarios para extraer la información. Hay que
cotejar la información de los manuales con el equipo existente realmente en la sala de máquinas,
puesto que en algunos buques antiguos, en muchos casos, se han producido cambios de equipos y
junto al manual del equipo nuevo se encuentra el manual del anterior. Hay pormenores del buque
que se deben consultar al Chief Mate o Primer Oficial o Primer Piloto, referidos a los equipos de
puente, amarre y fondeo y procedimientos de carga del buque. La información relativa a los
dispositivos de salvamento y lucha contra incendios se debe averiguar con el Piloto Tercero que
se encuentra a cargo de esta área de la nave y que también lleva a cabo la inducción de seguridad
que figura en el registro de embarco. En cuanto a las guardias es recomendable poner bastante
atención a las labores que lleva a cabo el Ingeniero Tercero, puesto que el Aspirante a Oficial
realiza viaje de instrucción para rendir examen para ocupar aquella plaza. También se debe
interiorizar de la operación, mantenimiento, fallas y soluciones de los diversos equipos y sistemas
que le serán de responsabilidad en el cargo de Tercer Ingeniero. Por lo anterior, deberá siempre
consultar los manuales de instrucción del fabricante de los equipos y no caer en lo que muchos
ingenieros aspirantes han experimentado y lo cual no es bajo ningún punto de vista aconsejable
“sólo quedarse con explicaciones del personal de máquinas”. Un ingeniero que se precia de tal,
debe siempre recurrir a los manuales de instrucción y luego hacer todas las preguntas que sean
necesarias a sus colegas ingenieros (ser preguntón, pero con bases sólidas de los diversos temas).
Por lo anterior, no olvidar que una vez cumplido su período de aspirante, serán evaluados al
respecto por los departamentos pertinentes de DIRECTEMAR.

DESARROLLO DEL LIBRO DE EMBARCO.

Al momento de desarrollar el libro de embarco se debe contar con que la configuración de

página que se le debe dar al libro de embarco no se haya establecida, puesto que el formato del
libro de embarco adjunto en el CD, se entrega en la división de títulos fotocopiada en hojas de
tamaño oficio y se permite llenarlas a mano.

39
El desarrollo del Libro de Embarco se estructura de la siguiente manera:

40
41
 Las cuatro primeras hojas donde se individualiza al Capitán, Jefe de Máquinas, y Oficial
encargado de la formación a bordo, son las que ellos deberán firmar al término del período de
embarco de acuerdo al desempeño que uno demostró. Si tienen alguna observación respecto del
trabajo realizado por el Aspirante la zona para hacerlo está incluida.

Salvo que se indique lo contrario, la información que se detallará a continuación que se

pide para desarrollar el Libro de Embarco se encontrará dentro de los manuales del equipo
respectivo, manuales los cuales a bordo del buque los conserva el Ingeniero Jefe de máquinas.

Lo que sigue después de estas hojas de registro de firmas es el desarrollo en sí del Libro
de Embarco que en base al diagrama de desarrollo de los capítulos, antes expuesto, precisa de la
siguiente información que se debe buscar y reunir a bordo de la nave.

CAPÍTULO I, PLANTA PROPULSORA DIESEL.

Se parte con la Planta Propulsora Principal, presentando para este ítem dos opciones:
Planta Propulsora Diesel o Planta Propulsora de Vapor. Actualmente el empleo del vapor como
medio de propulsión se encuentra obsoleto por razones económicas, así que el punto a desarrollar
más recurrente será el correspondiente a la Planta Diesel.

SECCIÓN A: se detallan las generalidades de los pormenores técnicos, los cuales

abarcan la chumacera de empuje, líneas de ejes, hélices y los impulsores de proa o popa si es que
los tiene el buque de su Instrucción.

42
 SECCIÓN B: se pide que basándose en el funcionamiento de la máquina principal y los
sistemas auxiliares conexos como un conjunto, se detalle el funcionamiento de la posibilidad del
mando a distancia del motor principal ya sea desde la sala de control o del puente. También se
pide hacer mención de los dispositivos de emergencia y control que actúan en este sistema. Los
parámetros operacionales del motor principal que se piden en este punto se pueden hallar en el
documento del mismo nombre.

CAPÍTULO II, SISTEMAS AUXILIARES.

SECCIÓN A: Se mencionan los datos técnicos de los sistemas auxiliares.

PUNTO 1: se piden datos técnicos de las máquinas que accionan los generadores,
pudiendo ser estas: motores diesel o turbinas. También se pide información específica del
generador diesel de emergencia.

PUNTO 2: se desarrolla el Sistema de Combustible: Bombas de trasiego de combustible,

combustibles, tanques, sistema de limpieza del combustible, calentador de combustible,
controlador de viscosidad y sistema mezclador de combustible.

PUNTO 3: se abarca el Sistema de Aceite Lubricante, para el cual se piden detallar las
bombas principales de aceite lubricante y los depuradores o purificadores de aceite lubricante.

PUNTO 4: se analiza el sistema de agua dulce en lo respectivo a los evaporadores de

agua dulce.

PUNTO 5: se detalla la Instalación Frigorífica para la Carga en Cámaras Refrigeradas, si

es que el buque en que se haya es de este tipo. En lo que respecta a las Provisiones, se pide
información de las Cámaras de Refrigeración y Congelación, como también de sus respectivos
compresores.

PUNTO 6: trata sobre el Aire para Arranque, Control y Fines Generales, en el cual se
piden detalles de los compresores para arranque, controles y fines generales. Se puede dar el caso
que en el buque los compresores sirvan a las tres funciones a la vez, puesto que el aire que
comprimen se acumula en las botellas y desde estas se distribuye a los circuitos de arranque,
control y servicios generales. Por último, se piden detalles del equipo conexo del sistema de aire.

43
 PUNTO 7: se desarrolla el tema de las Calderas Auxiliares. En este punto se debe
desarrollar el tipo de caldera que se haya en su buque de Instrucción, siendo las posibilidades que
plantea el Libro de Embarco, las siguientes: Calderas de vapor caldeadas con fuel-oil y su
sistema, Calentadores de combustible térmico caldeados con fuel-oil, Calderas de vapor
caldeadas con gases de exhaustación, Calentadores de combustible térmico caldeados con gases
de exhaustación. También en este punto se piden detalles de los Sistemas Hidráulicos y por
último de los Sistemas de enfriamiento de agua.

SECCIÓN B: se desarrolla el cometido de la planta generadora de vapor. Esta sección

exige describir el proyecto, funcionamiento y control de la planta generadora de vapor en base a
un diagrama. Esta descripción de la planta abarca el circuito del vapor generado, de retorno, de
condensación y de alimentación. También se pide detallar los procedimientos de preparación
antes de poner en servicio la caldera, la puesta en funcionamiento de la misma y las
comprobaciones y regulaciones que se efectúan en el equipo para que funcione de manera
correcta. Se solicita también información acerca de las inspecciones que se realizan a la caldera y
el tratamiento que se le efectúa al agua de alimentación. Si es que existe un turbo generador en el
buque se pide información acerca de la puesta en servicio de este, como se le hace funcionar y
que procedimientos se siguen para detenerlo.

CAPÍTULO III, GRUPO ELECTRÓGENO.

SECCIÓN A: se piden los detalles técnicos de los generadores principales, auxiliares y

de emergencia, cuadro de distribución y equipos de conmutación. Los equipos se desglosan como
sigue: generadores, generadores de eje (si es que existe en el buque de instrucción que abordó),
generadores de emergencia, convertidores y rectificadores, transformadores y grupos de baterías.

SECCIÓN B: se aborda la Instalación Eléctrica, para la cual se pide un trabajo

concienzudo en cuanto a la labor con los tableros de distribución del buque, conexión de los
generadores en paralelo ya sea de forma manual o automática, cómo se solucionan problemas
comunes con los cuales se puede encontrar el Oficial en la operación de estos equipos, que
protección existen para estos equipos y como se llevan a cabo los procedimientos de prueba de
los mismos, entre otras. Se debe poner especial atención en este punto de la operación a bordo,
puesto que reviste gran importancia la generación eléctrica para la nave. En este punto es
conveniente solicitar la guía del Oficial Electricista del Buque, ya que él es el encargado de llevar
la mantención de esta área del buque.

44
 CAPÍTULO IV, MANIPULACIÓN Y ESTIBA DE LA CARGA.

SECCIÓN A: se piden detalles de los siguientes equipos: bombas de carga (cuando

proceda), bombas de lastre, bombas de agotamiento, sistema de gas inerte y acerca de la
instalación de lavado de tanque si es que procede.

SECCIÓN B: se solicita rendir un informe sobre la manipulación y estiba de la carga, en

relación con una parte de la travesía en la que intervienen un puerto de carga, un tramo del viaje
y un puerto de descarga. Para desarrollar esta parte del Libro de Embarque se requerirá la ayuda
del Primer Piloto puesto que él es el encargado de esta materia en el buque.

CAPÍTULO V, TECNOLOGÍA DE LA AUTOMATIZACIÓN.

SECCIÓN A: el desarrollo de esta sección dependerá en gran parte de cómo esté

automatizada la maquinaria dentro y fuera de la cámara de máquinas: centralizada mediante uno
o más ordenadores, descentralizada con distintos reguladores, o una combinación de ambas
situaciones. Se pide responder las preguntas que se hacen en el detalle de este punto para las
cuales hallará la respuesta por medio de los manuales y de la experiencia reunida por los oficiales
de máquinas respecto del tema. Siempre intente cotejar y buscar la información a partir de los
manuales, ya que esta habilidad se debe desarrollar en el Aspirante a Oficial.

SECCIÓN B: se debe escoger y describir un bucle de control independiente a bordo del

buque explicando el funcionamiento del equipo utilizado.

CAPÍTULO VI, SEGURIDAD Y PROTECCIÓN AMBIENTAL, INSPECCIÓN,

MANTENIMIENTO Y REPARACIONES.

SECCIÓN A: se refiere a los pormenores técnicos de los siguientes equipos;

PUNTO 1: Sistema de Extinción de Incendios que incluye: bombas contra incendios,

bombas contra incendios de emergencia, instalaciones fijas de lucha contra incendios, sistemas de
rociadores, sistema de detección de incendios, bocas contra incendios, conexiones internacionales
a tierra y sistemas de control.

PUNTO 2: se refiere a los medios de bombeo, abarcando este grupo a: los eyectores de
sentina y bombas de sentina.

45
 PUNTO 3: menciona los Dispositivos Salvavidas, abarcando los siguientes: botes
salvavidas, botes salvavidas inflables, botes de rescate, dispositivos de puesta a flote, aros
salvavidas, chalecos salvavidas y trajes de inmersión.

PUNTO 4: se desarrolla la Protección Ambiental para la cual pide detalles de: la

Instalación para el tratamiento de aguas sucias, tratamiento de las aguas de sentina, la instalación
incineradora y el monitor de agua de lastre.

SECCIÓN B: como finalización del libro de embarco se piden informes de las tareas de
mantenimiento en las cuales participó el Oficial en Instrucción, tareas las cuales debe
desarrollarlas con la supervisión de su supervisor. Es de utilidad ver la posibilidad de incluir los
informes de mantención o falla de las tareas en las cuales se participó y así añadir la información
restante que se pide en este punto adjuntándola al mencionado informe.

COMPETENCIAS QUE DEBE ADQUIRIR EL ASPIRANTE.

El aspirante a oficial de máquinas debe adquirir competencias en las siguientes funciones:

Control operacional de la maquinaria propulsora y sistemas auxiliares.
Seguridad de las personas que laboran en la sala de máquinas.
Maquinaria naval.
Instalaciones eléctricas, electrónicas y de control.
Mantenimiento y reparaciones.

En el cuadro siguiente se enumeran las tareas, cometidos y responsabilidades, para las

cuales el Aspirante deberá demostrar que posee la aptitud necesaria para desempeñarlas a nivel
operacional.

Este cuadro forma parte del STCW, Cuadro A-III/1, y en base a él se desarrolló el
Registro de Formación para Aspirantes. El Registro de Formación para Aspirantes a Oficial de
Máquinas y el temario del Libro de Embarco se hallan anexados en el CD adjunto.

Especificación de las normas mínimas de competencia aplicables a los oficiales de máquinas

que hayan de encargarse de la guardia en salas de máquinas provistas de dotación o
designados para prestar servicio en salas de máquinas sin dotación permanente

46
 COLUMNA 1. COLUMNA 2. COLUMNA 3. COLUMNA 4.

FUNCIÓN: MAQUINARIA NAVAL, A NIVEL OPERACIONAL.

COMPETENCIA. CONOCIMIENTOS, MÉTODOS DE CRITERIOS DE

COMPRENSIÓN Y DEMOSTRACIÓN EVALUACIÓN
APTITUD. DE LA DE LA
COMPETENCIA. COMPETENCIA.
Utilizar las herra- Características y limita- Evaluación de los re- Identificación de los
mientas apropiadas ciones de los materiales sultados obtenidos en parámetros importan-
(herramientas de utilizados para la cons- una o más de las si- tes para la fabrica-
mano, equipo ele- trucción y reparación de guientes modalidades ción de componentes
mental de medida, buques y equipos. formativas: característicos rela-
tornos de puntos, 1. formación aproba- cionados con los bu-
perforadoras, Características y limita- da de taller. ques.
equipo de soldadura ciones del proceso utili- 2. experiencia apro-
y fresadoras según zado para la fabricación bada y pruebas La selección del ma-
sea oportuno para las y reparación. prácticas. terial es adecuada.
operaciones de
fabricación y Propiedades y paráme- La fabricación está en
reparación que tros relativos a la fabri- consonancia con las
suelen efectuarse a cación y reparación de tolerancias desig-
bordo del buque. los sistemas y compo- nadas.
nentes.
La utilización del
Aplicación de prácticas equipo y de las herra-
de trabajo seguras en el mientas es adecuada
lugar de trabajo. y segura.

47
 COMPETENCIA. CONOCIMIENTOS, MÉTODOS DE CRITERIOS DE
COMPRENSIÓN Y DEMOSTRACIÓN EVALUACIÓN
APTITUD. DE LA DE LA
COMPETENCIA. COMPETENCIA.
Utilizar las herra- Características de pro- Evaluación de los re- Los procedimientos
mientas manuales y el yecto y selección de sultados obtenidos en de seguridad que se
equipo de medida pa- materiales para la una o más de las si- siguen son adecuados.
ra el desmantelado, construcción de guientes modalidades
mantenimiento, repa- equipo. formativas: La selección de herra-
ración y montaje de 1. formación aproba- mientas y piezas de
las instalaciones y el Interpretación de los da de taller. respeto es apropiada.
equipo de a bordo. dibujos y manuales de 2. experiencia apro-
maquinaria. bada y pruebas El desmantelado, la
prácticas. inspección, la repara-
Características opera- ción y el montaje del
cionales de los equi- equipo están en con-
pos y sistemas. sonancia con los ma-
nuales y las buenas
prácticas marineras.

La puesta en servicio
y la prueba de rendi-
miento están en con-
sonancia con los ma-
nuales y las buenas
prácticas marineras.

48
 COMPETENCIA. CONOCIMIENTOS, MÉTODOS DE CRITERIOS DE
COMPRENSIÓN Y DEMOSTRACIÓN EVALUACIÓN
APTITUD. DE LA DE LA
COMPETENCIA. COMPETENCIA.
Utilizar las herra- Requisitos de seguri- Evaluación de los re- La puesta en práctica
mientas manuales y el dad para el trabajo en sultados obtenidos en de los procedimientos
equipo de medida y los sistemas eléctricos una o más de las si- de seguridad es satis-
prueba eléctrico y de a bordo. guientes modalidades factoria.
electrónico para la formativas:
detección de averías y Características opera- 1. formación aproba- La selección y utiliza-
las operaciones de cionales y de cons- da de taller. ción del equipo de
mantenimiento y re- trucción en los siste- 2. experiencia apro- prueba es apropiada y
paración. mas y equipos eléctri- bada y pruebas la interpretación de
cos CA y CC de a prácticas. los resultados es
bordo. correcta.

Construcción y fun- La selección de proce-

cionamiento del equi- dimientos para las
po eléctrico de prueba operaciones de repa-
y medida. ración y manteni-
miento está en con-
sonancia con los ma-
nuales y las buenas
prácticas marineras.

La puesta en servicio
y la prueba de rendi-
miento de los equipos
y sistemas después de
efectuar reparaciones
está en consonancia
con los manuales y las
buenas prácticas mari-
neras.

49
COMPETENCIA CONOCIMIENTOS, MÉTODOS DE CRITERIOS DE
COMPRENSIÓN Y DEMOSTRACIÓN EVALUACIÓN
APTITUD. DE LA DE LA
COMPETENCIA. COMPETENCIA.
Realizar una guar- Profundo conocimiento de Evaluación de los La realización, entre-
dia de máquinas los “Principios que proce- resultados obtenidos ga y relevo de la guar-
segura. de observar en la realiza- en una o más de las dia se ajustan a los
ción de guardias de máqui- siguientes modalida- principios y procedi-
nas”, incluidos: des formativas: mientos aprobados.
1. los deberes relaciona-
dos con el relevo y la 1. experiencia a- La frecuencia y alcan-
aceptación de la probada en el ce de la vigilancia del
guardia. empleo. equipo y de los siste-
2. las tareas que se reali- 2. experiencia a- mas de máquinas se
zan durante la guardia. probada en ajustan a las recomen-
3. la anotación de datos buque escuela. daciones del fabrican-
en el diario de máqui- 3. formación apro- te y a los principios y
nas y la comprensión bada con simula- procedimientos apro-
de lecturas tomadas. dor, si procede. bados, incluidos los
4. los deberes correspon- 4. formación apro- “Principios que pro-
dientes a la entrega de bada con equipo cede observar en la
la guardia. de laboratorio. realización de las
guardias de máqui-
Procedimientos de seguri- nas”.
dad y emergencia; paso del
régimen de telemando/au- Se lleva un registro a-
tomático al de mando di- decuado de la evolu-
recto de todos los sistemas. ción y actividades re-
lativas a los sistemas
Las precauciones de segu- de máquinas del
ridad que procede adoptar buque.
durante la guardia y las
medidas a aplicar inme-
diatamente en caso de in-
cendio o accidente, con
particular referencia a los
sistemas de combustible.

50
 COMPETENCIA. CONOCIMIENTOS, MÉTODOS DE CRITERIOS DE
COMPRENSIÓN Y DEMOSTRACIÓN EVALUACIÓN
APTITUD. DE LA DE LA
COMPETENCIA. COMPETENCIA.
Empleo del inglés Conocimiento sufi- Examen y evaluación Se interpretan correc-
escrito y hablado. ciente del inglés de de los resultados de la tamente las publica-
modo que el oficial instrucción práctica. ciones en lengua in-
pueda utilizar las pu- glesa de interés para
blicaciones sobre ma- los cometidos del
quinaria naval y de- oficial de máquinas.
sempeñar sus funcio-
nes al respecto. Las comunicaciones
son claras y compren-
sibles.

51
COMPETENCIA. CONOCIMIENTOS, MÉTODOS DE CRITERIOS DE
COMPRENSIÓN Y DEMOSTRACIÓN EVALUACIÓN
APTITUD. DE LA DE LA
COMPETENCIA. COMPETENCIA.
Operar la maqui- Máquinas principal y Examen y evaluación Las operaciones se plani-
naria principal y auxiliares: de los resultados ob- fican y realizan conforme
auxiliar y los sis- tenidos en una o más a reglas y procedimientos
temas de control 1. la preparación, de las siguientes mo- establecidos, de manera
correspondientes. previa al funciona- dalidades formativas: tal que se logre su seguri-
miento, de las má- dad y se evite la contami-
quinas principal y 1. experiencia apro- nación del medio marino.
auxiliares. bada en el em-
2. el funcionamiento pleo. Se identifica con prontitud
de las calderas de 2. experiencia apro- toda desviación de norma.
vapor, incluidos bada en buque
los sistemas de escuela. El rendimiento de las ins-
combustión. 3. formación apro- talaciones y sistemas de
3. los métodos de bada con simula- máquinas responde en to-
comprobación del dor, si procede. do momento a las necesi-
nivel de agua en 4. formación apro- dades así como a las órde-
las calderas de va- bada con equipo nes del puente en cuanto a
por, y medidas de laboratorio. los cambios de velocidad
procedentes si di- y de rumbo.
cho nivel es
anormal. Se averiguan con pronti-
4. la localización de tud las causas de los de-
fallos corrientes fectos de funcionamiento
sufridos por má- de la maquinaria, y las
quinas e instala- medidas que se toman
ciones en las cá- tienen por objeto garan-
maras de máqui- tizar la seguridad general
nas y de calderas, del buque y de las insta-
y medidas para laciones, habida cuenta de
evitar averías. las circunstancias y condi-
ciones reinantes.

52
 COMPETENCIA CONOCIMIENTOS, MÉTODOS DE CRITERIOS DE
COMPRENSIÓN Y DEMOSTRACIÓN EVALUACIÓN
APTITUD DE LA DE LA
COMPETENCIA COMPETENCIA
Operar los sistemas de Sistemas de bombeo: Examen y evaluación Las operaciones se
bombeo y de control de los resultados obte- planifican y realizan
correspondientes. 1. las operaciones nidos en una o más de conforme a las reglas
habituales de las siguientes modali- y procedimientos esta-
bombeo. dades formativas: blecidos, de manera
2. el funcionamiento tal que se logre su se-
de los sistemas de 1. experiencia apro- guridad y se evite la
achique de senti- bada en el empleo. contaminación del
nas y de bombeo 2. experiencia apro- medio marino.
de lastre y carga. bada en buque
escuela.
3. formación apro-
bada con simula-
dor, si procede.
4. formación apro-
bada con equipo
de laboratorio.

53
FUNCIÓN: INSTALACIONES ELÉCTRICAS, ELECTRÓNICAS Y DE CONTROL, A
NIVEL OPERACIONAL.

COMPETENCIA. CONOCIMIENTOS, MÉTODOS DE CRITERIOS DE

COMPRENSIÓN Y DEMOSTRACIÓN EVALUACIÓN
APTITUD. DE LA DE LA
COMPETENCIA. COMPETENCIA.
Operar alternadores, Planta generatriz: Examen y evaluación Las operaciones se
generadores, sistemas de los resultados obte- planifican y llevan a
de control. Tener los conocimien- nidos en una o más de cabo conforme a re-
tos eléctricos básicos las siguientes modali- glas y procedimientos
oportunos. dades formativas: establecidos, de mane-
ra tal que se garantice
Preparar, poner en 1. experiencia apro- su seguridad.
marcha, acoplar y per- bada en el empleo.
mutar alternadores y 2. experiencia apro-
generadores. bada en buque
escuela.
Localizar fallos co- 3. formación apro-
rrientes y adoptar bada con simula-
medidas para evitar dor, si procede.
averías. 4. formación apro-
bada con equipo
Sistemas de Control: de laboratorio.

Localizar fallos co-

rrientes y adoptar
medidas para evitar
averías.

54
FUNCIÓN: MANTENIMIENTO Y REPARACIONES, A NIVEL OPERACIONAL.

COMPETENCIA. CONOCIMIENTOS, MÉTODOS DE CRITERIOS DE

COMPRENSIÓN Y DEMOSTRACIÓN EVALUACIÓN
APTITUD. DE LA DE LA
COMPETENCIA. COMPETENCIA.
Mantener los sistemas Sistema de maquina- Examen y evaluación El aislamiento, des-
de maquinaria naval, ria naval: de los resultados obte- mantelado y nuevo
incluidos los sistemas nidos en una o más de montaje de las instala-
de control. Tener los conocimien- las siguientes modali- ciones y el equipo se
tos mecánicos básicos dades formativas: llevan a cabo con arre-
oportunos. glo a prácticas y prin-
1. experiencia apro- cipios establecidos.
Procedimientos de se- bada en el empleo.
guridad y emergen- 2. experiencia apro- Las medidas que se
cia: bada en buque toman conducen al
escuela. restablecimiento de
Aislamiento seguro de 3. formación apro- las instalaciones por el
las instalaciones y el bada con simula- método más adecua-
equipo eléctrico, antes dor, si procede. do, habida cuenta de
de permitir que el per- 4. formación apro- las circunstancias
sonal trabaje en tales bada con equipo reinantes.
instalaciones y de laboratorio.
equipo.

Llevar a cabo las ta-

reas de mantenimiento
y reparación de las
instalaciones y el
equipo.

55
FUNCIÓN: CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DEL BUQUE Y SEGURIDAD DE
LAS PERSONAS A BORDO, A NIVEL OPERACIONAL.

COMPETENCIA. CONOCIMIENTOS, MÉTODOS DE CRITERIOS DE

COMPRENSIÓN Y DEMOSTRACIÓN EVALUACIÓN
APTITUD. DE LA DE LA
COMPETENCIA. COMPETENCIA.
Asegurar el cumpli- Prevención de la con- Examen y evaluación Se observan cabal-
miento de las pres- taminación del medio de los resultados obte- mente los procedi-
cripciones sobre pre- marino: nidos en una o más de mientos de vigilancia
vención de la conta- las siguientes modali- de las operaciones de
minación. Conocimiento de las dades formativas: a bordo y el cumpli-
precauciones que de- miento de las pres-
ben tomarse para evi- 1. experiencia apro- cripciones del
tar la contaminación bada en el empleo. MARPOL.
del medio marino. 2. experiencia apro-
bada en buque
Procedimientos anti- escuela.
contaminación y todo
el equipo conexo.

56
 COMPETENCIA. CONOCIMIENTOS, MÉTODOS DE CRITERIOS DE
COMPRENSIÓN Y DEMOSTRACIÓN EVALUACIÓN
APTITUD. DE LA DE LA
COMPETENCIA. COMPETENCIA.
Mantener la navegabi- Estabilidad del Examen y evaluación Las condiciones de
lidad del buque. buque: de los resultados obte- estabilidad se ajustan
nidos en una o más de a los criterios de la
Conocimiento prácti- las siguientes modali- OMI sobre estabilidad
co y utilización de las dades formativas: sin avería en las dis-
tablillas de estabili- tintas condiciones de
dad, asiento y esfuer- 1. experiencia apro- carga.
zos, y de los diagra- bada en el empleo.
mas del cálculo de 2. experiencia apro- Las medidas para ga-
esfuerzos y del equipo bada en buque rantizar y mantener la
correspondiente. escuela. estanqueidad del bu-
3. formación apro- que se ajustan a prác-
Comprensión de los bada con simula- ticas aprobadas.
aspectos fundamenta- dor, si procede.
les relativos a la es- 4. formación apro-
tanqueidad. bada con equipo
de laboratorio.
Comprensión de las
medidas fundamenta-
les que procede tomar
en casos de pérdida
parcial de la flotabili-
dad sin avería.

Construcción del
buque:

Conocimiento general
de los principales ele-
mentos estructurales
del buque y nomen-
clatura correcta de las
diversas partes.

57
 COMPETENCIA. CONOCIMIENTOS, MÉTODOS DE CRITERIOS DE
COMPRENSIÓN Y DEMOSTRACIÓN EVALUACIÓN
APTITUD. DE LA DE LA
COMPETENCIA. COMPETENCIA.
Prevención, control y Prevención y disposi- Evaluación de los re- Se averiguan con
lucha contra incendios tivos contra sultados de la forma- prontitud el tipo y es-
abordo. incendios: ción y experiencia a- cala del problema, y
probadas. las medidas iniciales
Conocimientos sobre que se toman corres-
la prevención de in- ponden a los procedi-
cendios. mientos y planes de e-
mergencia del buque.
Aptitud para organizar
ejercicios de lucha Los procedimientos
contra incendios. de evacuación, parada
de emergencia y aisla-
Conocimientos de las miento son apropiados
diversas clases de in- para la índole de la e-
cendios y sus caracte- mergencia, y se ponen
rísticas químicas. en práctica con pronti-
tud.
Conocimiento de los
sistemas de lucha con- El orden de priorida-
tra incendios. des, así como los ni-
veles y periodicidad
Medidas a adoptar en de la rendición de in-
caso de incendio, in- formes, y de la infor-
cluidos los que afec- mación al personal de
ten a los sistemas de a bordo, responden al
hidrocarburos. tipo de emergencia y a
la urgencia del proble-
ma.

58
 COMPETENCIA. CONOCIMIENTOS, MÉTODOS DE CRITERIOS DE
COMPRENSIÓN Y DEMOSTRACIÓN EVALUACIÓN
APTITUD. DE LA DE LA
COMPETENCIA. COMPETENCIA.
Hacer funcionar los Salvamento: Evaluación de los re- Las medidas para res-
dispositivos de salva- sultados de la forma- ponder a la orden de
mento. Aptitud para organizar ción y experiencia abandono del buque y
los ejercicios de aban- aprobadas. a las situaciones de
dono del buque y co- supervivencia son
nocimientos del fun- adecuadas para las
cionamiento de las circunstancias y con-
embarcaciones de su- diciones reinantes, y
pervivencia y los bo- se ajustan a normas y
tes de rescate, sus dis- prácticas de seguridad
positivos de arriada y aprobadas.
su organización y e-
quipamiento, inclui-
dos los dispositivos
radioeléctricos de sal-
vamento, RLS por sa-
télite, RESAR, trajes
de inmersión y ayudas
térmicas.

Conocimiento de las
técnicas de supervi-
vencia en la mar.

59
 COMPETENCIA. CONOCIMIENTOS, MÉTODOS DE CRITERIOS DE
COMPRENSIÓN Y DEMOSTRACIÓN EVALUACIÓN
APTITUD. DE LA DE LA
COMPETENCIA. COMPETENCIA.
Prestar primeros auxi- Asistencia médica: Evaluación de los re- Se determina con
lios a bordo. sultados de la forma- prontitud la probable
Aplicación práctica de ción aprobada. causa, naturaleza y
las guías médicas y gravedad de las lesio-
los consejos transmiti- nes o dolencias, y el
dos por radio, y apti- tratamiento reduce de
tud para actuar eficaz- inmediato al mínimo
mente siguiendo esa el riesgo de perder la
información en los ca- vida.
sos de accidentes o de
enfermedades que
cabe prever a bordo.

Vigilar el cumpli- Conocimiento prácti- Evaluación de los re- Se identifican correc-

miento de las pres- co básico de los con- sultados de exámenes tamente las prescrip-
cripciones legislativas. venios pertinentes de o de la formación ciones legislativas re-
la OMI relativos a la aprobada. lacionadas con la se-
seguridad de la vida guridad de la vida hu-
humana en el mar y a mana en el mar y la
la protección del protección del medio
medio marino. marino.

Todo Aspirante al Título deberá demostrar que cumple las normas de competencia
exigidas con arreglo a los métodos de demostración de la competencia y los criterios para evaluar
dados en las columnas 3 y 4 del cuadro anterior.

En lo que respecta a la evaluación de las competencias adquiridas por el Aspirante a

Oficial, el Oficial Encargado de la Formación, rol que cumple el Jefe de máquinas o un Oficial de
Máquinas que él designe, calificará de manera cumple o no cumple el dominio de las funciones
detalladas en el cuadro anterior. También se añaden cuadros de inspección de formación recibida
a bordo respecto a la familiarización con las medidas de seguridad del buque, equipos de
emergencia, ubicación de estos y en general una familiarización completa respecto a la nave en

60
que uno se embarca, también conocida como División X (equis), las cuales son entregadas por un
líder designado por el Capitán, que puede ser cualquiera de sus Oficiales, ya sea de cubierta o
máquinas.

Por último, es necesario solicitar al Jefe de máquinas que le curse una evaluación de
desempeño o calificación, como la que se le práctica a los demás integrantes del departamento de
máquinas. Este documento es uno de los Requisitos para el otorgamiento del Título de Ingeniero
Tercero de máquinas.

61
CAPÍTULO VI.- EXAMEN Y TITULACIÓN EN CIMAR, UNA VEZ CUMPLIDOS
LOS REQUISITOS EXIGIDOS. CASOS ESPECIALES Y
LIMITACIONES.

En el artículo 74 de la Ley de Navegación (TM-01) se especifica que corresponde a la

Autoridad Marítima calificar y controlar la aptitud y preparación profesional de los Oficiales, y la
idoneidad y las condiciones físicas de las personas que a cualquier Título o empleo integran la
dotación de una nave nacional. La Dirección podrá asesorarse con los organismos competentes
que ella determine.

El TM – 007 Reglamento sobre Formación, Titulación y Carrera Profesional del Personal

Embarcado, define el Refrendo Internacional de Título como la certificación expedida por la
Dirección General al personal embarcado, en conformidad a las disposiciones del Convenio y el
presente Reglamento, que acredita el reconocimiento del Título de que se trate.

Se entiende por Título el expedido por el Director General o, en su caso, por el Capitán de
Puerto y refrendado con arreglo a las disposiciones del Convenio y el presente Reglamento,
cuando corresponda, que faculta al Capitán, Oficiales y Tripulantes para prestar servicios
profesionales en la calidad estipulada y desempeñando las funciones previstas para el nivel de
responsabilidad especificada en un buque del tipo, arqueo, potencia y medios de propulsión
pertinentes.

La Tarjeta de Identidad Profesional es el documento que acredita la posesión de un Título

otorgado de acuerdo con las disposiciones del presente Reglamento a la persona individualizada.

Los Títulos de los Oficiales y Refrendos son otorgados por resolución del Director
General.

Cada cinco años se debe demostrar que uno sigue reuniendo las condiciones necesarias
para prestar servicios a bordo, en relación con:
a. Aptitud física, de conformidad con lo dispuesto en el presente reglamento.
b. La debida competencia profesional, de conformidad con lo dispuesto en el Convenio, o la
Legislación y Reglamentación nacional.

Los interesados que deseen presentarse a curso o examen lo harán mediante solicitud o
inscripción directa, con a lo menos 30 días de antelación, salvo autorización expresa de la
Autoridad Marítima para aceptar inscripciones dentro de un plazo menor.

62
 La rendición de exámenes se realizará a lo menos durante la segunda quincena de los
meses de abril y octubre de cada año, sin perjuicio de otros períodos que para el efecto determine,
con la debida anticipación, la Dirección General.

Para ser aprobado, el postulante deberá obtener en la escala de 1 a 10, una nota mínima de
6 en cada asignatura materia del examen, curso o trabajo profesional.

REQUISITOS PARA RENDIR EXAMEN PARA OPTAR AL TÍTULO DE TERCER

INGENIERO Y SUS CUMPLIMIENTOS.

1. Desde el momento que uno egresa de la Carrera de Ingeniería Naval, mención Máquinas
Marinas se cumple el primer requisito: “Aprobar Curso Especial de Ingeniería Naval
con mención en Máquinas Marinas, válido para optar al Título de Ingeniero Tercero
de la Marina Mercante nacional, dictado por la Universidad Austral”, este requisito
ya se encuentra en el sistema computacional de la División de Títulos, puesto que para
solicitar la Libreta de Embarco como Aspirante se presentó el Certificado de Egreso de la
Carrera.

2. Se debe acreditar el período de embarco de seis meses como Aspirante a Oficial de

Máquinas, lo cual se verifica contabilizando los días de embarco que se registran en la
Libreta de Embarco como Aspirante. Si los 180 días o 6 meses se han completado en más
de un embarco el resultado se obtiene de sumar los días de cada embarco realizado,
considerando en ellos los días de embarco y desembarco inclusive. Se puede realizar el
examen para Ingeniero Tercero sin haber cumplido los seis meses de embarco, pero se
deben cumplir todos los otros requisitos y mientras no se completen los seis meses, no se
entrega el Título respectivo. (Anexo 8).

3. Durante el tiempo de embarco se lleva a cabo el desarrollo del Libro de Embarco como
Aspirante, para cumplir así el requisito de su desarrollo lo cual verificará la Autoridad
Marítima presentándole el Libro, el cual será recepcionado y revisado por ella. Una vez
revisado será devuelto al interesado en el momento en que se le entregue el Título.

4. Por último, se necesita la Calificación del Ingeniero Jefe de máquinas con el cual se
navegó, a objeto de presentarlo ante la Autoridad Marítima. Si se realizó el período de
embarco en más de una nave, se debe solicitar calificación de cada uno de los Ingenieros
Jefe de máquinas de cada buque en los cuales se navegó.

63
 Con estos requisitos cubiertos, se procede a solicitar evaluación de competencias para
obtención de Título de Ingeniero Tercero de la Marina Mercante Nacional. La Solicitud de
Evaluación de Competencias se puede realizar directamente en la División de Títulos donde se
pide el Formato de Solicitud y se entrega en la Oficina de Partes, o se envía un mail a
secedumar@directemar.cl

Existen dos opciones para dar el examen de Titulación:

Solicitar la Evaluación de Competencias cuyo costo es de u$10,0.-; o
Solicitar Evaluación de Competencias e Inducción en uso de Simulador de Máquinas
cuyo costo es de u$235.

En caso de cualquier duda o consulta, los contactos para requerir orientación, son:

División Títulos del Departamento de Educación y Titulación Marítima de DIRINMAR:

Yéssica Silva, fono: (032) 2208315

Centro de Instrucción Marítima:

Marcela Moya, fono: (032) 2208858, mail: mmoya@directemar.cl

La primera opción: Solicitar Evaluación de Competencias.

Se recomienda a las personas que estén familiarizadas con el simulador que posee
CIMAR para evaluar competencias, de lo contrario es necesario hacer la Inducción en el uso de
Simulador de Máquinas.

La segunda opción: Solicitar Evaluación de Competencias e Inducción en uso de

Simulador de máquinas.

Esta alternativa contempla añadir a la evaluación de competencias que uno debe realizar
para optar al Título de Ingeniero Tercero, la realización de una familiarización con el simulador
de máquinas que se utiliza en CIMAR para rendir la parte práctica del examen.

La Inducción se realiza durante 4 días, durante los cuales se familiariza a los Aspirantes
en el uso del Simulador, realizando en el último día un ejercicio del tipo que se rendirá cuando se
evalúe competencias. Este curso de Inducción se debe aprobar con nota 6 en una escala de 1 a 10
como lo exige la legislación. Por esta razón se debe poner mucha atención a este curso, si se
rinde, porque si se reprueba no se tiene derecho a dar examen, hasta el próximo proceso de

64
evaluación en el cual se deberá volver a tomar la Inducción para aprobarla y tener derecho a dar
Examen. La Universidad Austral tiene un Convenio con CIMAR, el cual rebaja el precio del
curso de Inducción. Su precio, con uso del Convenio, es de us$10,00 más el 60% del precio
establecido en SENCE para el curso de entrenamiento en simulador de máquinas, nivel
operacional, aproximadamente u$225.-

El Examen de Evaluación de Competencias contempla dos pruebas. La primera es el

Examen en Simulador de Máquinas y la segunda se trata de Conocimientos Teóricos de
Máquinas, en español. El temario del examen de conocimientos teóricos es: transformación de
unidades; combustibles, lubricantes y aire; calderas; electricidad; condensador; evaporador;
combustión interna; refrigeración; bombas; máquinas de vapor; purificador; estequiometría y;
consumo del motor de combustión interna. Con la aprobación de ambos exámenes se obtiene el
Título Nacional de Ingeniero Tercero y se obtiene derecho a rendir, si es que el examinado lo
acepta, examen de suficiencia en inglés para obtención de Título Internacional. El examen de
suficiencia en inglés consiste en una prueba escrita, formada por cuatro partes que son:
traducción de texto técnico de máquinas, del inglés al español, traducción de texto técnico de
máquinas del español al inglés, vocabulario en inglés e identificar partes de un motor
escribiéndolas en inglés. Siempre hay que mantener presente que se aprueban los exámenes con
nota seis en una escala de uno a diez. Si no se aprueba el examen en inglés, significa que sólo se
obtiene Título Nacional. Si después el interesado requiere el Título Internacional, deberá solicitar
Evaluación de Suficiencia en Inglés nuevamente, en los períodos regulares de exámenes que
posee CIMAR. El Título Internacional faculta al Oficial que lo posea para embarcarse en el
extranjero, fuera de la jurisdicción marítima chilena. Habitualmente los períodos regulares de
exámenes para obtención de Título de Ingeniero Tercero son en los meses de Abril y Noviembre
de cada año.

Una vez cumplidos todos estos requisitos se puede solicitar el Título de Ingeniero Tercero
Nacional (valor us$31,15.-) e Internacional (valor us$7,78.-), en la División de Titulación
Marítima del Departamento de Educación y Titulación Marítima de la Dirección de Intereses
Marítimos y Medio Ambiente Acuático. Para ello se deben cumplir los siguientes requisitos:

Requisitos Generales:

Solicitud. Documento adjunto en el Anexo 9.

Fotocopia de cédula de identidad. (mayor de 18 años) esta fotocopia se encuentra en el
sistema computacional de la División desde el momento que uno la presentó para solicitar

65
 permiso de embarco como Aspirante, por ello no es necesario sacarle fotocopia a la
cédula nuevamente.
Original de certificado de antecedentes, con vigencia de no más de 60 días. Este
documento, siempre se debe presentar, cada vez que uno solicite alguno de los
documentos personales que se emiten en esta División. Valor $1.050.-
Matrícula militar de paz. Se aplica el mismo principio que se explicó en el caso de la
fotocopia de la cédula.
Fotografías: 3 fotografías en color, tamaño carné (3 x 3,5), fondo azul oscuro, con nombre
completo y N° De Cédula de Identidad, tenida: chaqueta negra, corbata negra, camisa
blanca. Valor aproximado de $2.000.-

Requisitos específicos:

Período de embarco en instrucción y Libro de Embarco.

Calificaciones del Capitán o Ingeniero Jefe.
Cursos modelo OMI obligatorios (1.13, 1.19, 1.20 y 1.21). Es necesario encontrarse con
los cursos aprobados y vigentes y estos cursos deben estar registrados en la base de datos
que controla la Autoridad Marítima.

Cumplidos todos estos requisitos, se otorgan los siguientes documentos:

Resolución de otorgamiento de título, formulario DGTM 400. (Anexo 10)

Diploma de título formulario DGTM 400. (Anexo 11)
Libreta de embarco color azul. (Anexo 12)
Tarjeta de identidad profesional color azul. (Anexo 12)

LIMITACIONES.

La obtención del Título antes descrito, faculta al Ingeniero Tercero que lo posee para
desempeñarse en la plaza de Tercer Oficial de máquinas en naves mercantes y especiales de
cualquier potencia propulsora, en todo tipo de navegación. Esta condición posee una limitación
en cuanto al tipo de naves en las cuales uno puede desempeñarse, estás limitaciones figuran en el
Título y en la Libreta de Embarco de la siguiente manera:

66
 Limitaciones:

1.- No apto para el servicio en buques tanque.

2.- No apto para el servicio en buques de pasaje ni de pasaje de transbordo rodado.
3.- Apto solo para buques de Cabotaje, cuando no se aprueba examen de suficiencia en
inglés.

Las dos primeras se eliminan si el Oficial acredita haber aprobado los siguientes cursos
Modelo OMI, dependiendo del tipo de nave:
OMI 1.01 Familiarización en Buque Tanque Petrolero.
OMI 1.03 Familiarización en Buque Tanque Quimiquero.
OMI 1.05 Familiarización en Buque Tanque Gasero.
OMI 1.01 Familiarización en Buques Tanque (incluye Petrolero, Gasero y Quimiquero)
$158.400.-
OMI 1.28 Conducción de grupos, seguridad de los pasajeros y entrenamiento en
seguridad para personal que presta servicio directo a pasajeros en sectores de pasajeros.
$45.200.-
Los cursos antes mencionados y sus respectivos precios son los que imparte CIMAR. Para
información de precios actualizados al momento en que se requiere cursar alguno de éstos, la
información se encuentra en la página web de CIMAR, www.cimar.cl en la sección Cursos
Impartidos.

El segundo tipo de limitación, tiene que ver con la opción de ejercer como Ingeniero Jefe
de máquinas en posesión del Título de Ingeniero Tercero, en naves menores o de menor caballaje,
como se expone a continuación cuando se detallan las atribuciones que confiere el Título de
Ingeniero Tercero. Para eliminar esta limitación se debe realizar el curso “Básico de gestión para
ejercer el mando como Ingeniero Segundo e Ingeniero Tercero” y su respectiva Evaluación de
Competencia en idioma Español e Inglés en CIMAR. Aquellos que aprueben en español y
reprueben en inglés, sólo obtendrán Titulación Nacional mientras no apruebe el idioma inglés.
También se debe realizar el curso modelo OMI obligatorio de Nivel Gestión 2.03 Lucha contra
Incendio Avanzado. Se deben tener los dos cursos aprobados para ejercer el nivel de gestión. El
cumplimiento de estos requisitos se verifica habiendo aprobado los cursos y que esta condición
figure registrada en la base de datos que controla la Autoridad Marítima.

En caso de pérdida de la Libreta de Embarco o para verificar el tiempo de embarco real

válido como requisito para optar a un Título superior, se puede concurrir a cualquier Capitanía de
Puerto y requerir el registro computacional de los embarcos realizados hasta la fecha.

67
ATRIBUCIONES QUE CONFIERE EL TÍTULO OBTENIDO.

Cumplidas todas las condiciones antes mencionadas, las atribuciones que confiere el
Título Nacional, o Nacional e Internacional, dependiendo del caso, serán las siguientes:

Título de Ingeniero Tercero de la Marina Mercante Nacional (Nivel: Gestión/Operacional)

INGENIERO TERCERO con Título entregado antes o desde el 13 de mayo de 2000, con
cursos OMI obligatorios (Gestión-Operacional), con curso aprobado de Básico de gestión para
ejercer el mando como Ingeniero Segundo e Ingeniero Tercero con 24 meses de embarco, de los
cuales 12 de ellos son ejerciendo el cargo de primer oficial.

Proveniente de:
Cursos de formación o Especiales de formación o Exámenes.
Oficial de la Armada en retiro.

Atribuciones:
NIVEL GESTIÓN.
Jefe de máquinas en naves mercantes de hasta 2.000 Kilovatios de potencia propulsora, en
todo tipo de navegación.
Jefe de máquinas, en naves especiales de hasta 3.000 Kilovatios de potencia propulsora,
en todo tipo de navegación.
Primer oficial de máquinas en naves mercantes, de hasta 2.500 Kilovatios de potencia
propulsora, en todo tipo de navegación.
NIVEL OPERACIONAL.
Segundo oficial de máquinas en naves mercantes de hasta 3.000 Kilovatios de potencia
propulsora, en todo tipo de navegación.
Segundo oficial de máquinas en naves especiales de cualquier potencia propulsora, en
todo tipo de navegación.
Tercer oficial de máquinas en naves mercantes y especiales de cualquier potencia
propulsora, en todo tipo de navegación.

INGENIERO TERCERO con Título entregado antes o desde el 13 de mayo de 2000, con
cursos OMI obligatorios(Gestión-Operacional), con curso aprobado de Básico de gestión para
ejercer el mando como Ingeniero Segundo e Ingeniero Tercero y sin 24 meses de embarco, de
los cuales 12 de ellos son ejerciendo el cargo de primer oficial, con 12 meses de embarco.

68
 Proveniente de:
Cursos de formación o Especiales de formación o Exámenes.
Oficial de la Armada en retiro.

Atribuciones:
NIVEL GESTIÓN.
Primer oficial de máquinas en naves mercantes, de hasta 2.500 Kilovatios de potencia
propulsora, en todo tipo de navegación.
NIVEL OPERACIONAL.
Segundo oficial de máquinas en naves mercantes de hasta 3.000 Kilovatios de potencia
propulsora, en todo tipo de navegación.
Segundo oficial de máquinas en naves especiales de cualquier potencia propulsora, en
todo tipo de navegación.
Tercer oficial de máquinas en naves mercantes y especiales de cualquier potencia
propulsora, en todo tipo de navegación.

INGENIERO TERCERO con Título entregado antes o desde el 13 de mayo de 2000, con
cursos OMI obligatorios (Gestión-Operacional), con curso aprobado de Básico de gestión para
ejercer el mando como Ingeniero Segundo e Ingeniero Tercero y sin 24 meses de embarco, de
los cuales 12 de ellos son ejerciendo el cargo de primer oficial, sin 12 meses de embarco.

Proveniente de:
Cursos de formación o Especiales de formación o Exámenes.
Oficial de la Armada en retiro.

Atribuciones:
NIVEL OPERACIONAL.
Segundo oficial de máquinas en naves mercantes de hasta 3.000 Kilovatios de potencia
propulsora, en todo tipo de navegación.
Segundo oficial de máquinas en naves especiales de cualquier potencia propulsora, en
todo tipo de navegación.
Tercer oficial de máquinas en naves mercantes y especiales de cualquier potencia
propulsora, en todo tipo de navegación.

69
CONCLUSIONES.

Se observa con claridad el carácter director de los Convenios Internacionales al momento

de leer la Legislación local atingente al área regulada por los primeros.

Se desprende que el Aspirante a Oficial de Máquinas debe focalizar su atención en los

trabajos realizados en los equipos generadores, calderas, agua dulce y de tratamiento de aguas del
buque, ya que son de cargo del Ingeniero Tercero, Título que obtiene el Aspirante después de
reunir todos los requisitos que se le exigen.

Lo antes expuesto va dirigido a la adquisición de habilidades para realizar el

mantenimiento del cargo de Ingeniero Tercero, pero hay que tener en cuenta que se debe asimilar
la mayor cantidad de habilidades entregadas abordo durante la Instrucción, buscando una
formación integral para el desempeño óptimo a cargo de una futura guardia del espacio de
máquinas.

Por medio del módulo de seguridad marítima, la Universidad les brinda a sus estudiantes
de Máquinas Marinas la formación exigida para el cumplimiento de uno de los requisitos
específicos que se solicitan a los Aspirantes a Oficiales de Máquinas, que es la realización de los
cuatro cursos básicos OMI, complementándolos con el estudio del Convenio SOLAS y
MARPOL en lo relativo a normas de construcción, operación de buques y prevención de la
contaminación por buques y como se procede para evitarla.

Es condición básica para todo Aspirante estar en posesión del Permiso y Libreta de
Embarco antes de comunicarse con la Compañía Naviera que se le asignó para solicitar viaje de
Instrucción.

Considerando como documentos básicos, para solicitar embarco como Aspirante a Oficial
de Máquinas a una empresa naviera, al Permiso de Embarco y Libreta de Embarco como
Aspirante a Oficial de Máquinas, el pasaporte y la vacuna internacional contra la fiebre amarilla,
el costo de conseguir todos estos documentos bordea los $135.000.- y u$53,1.-

El desarrollo del Libro de Embarco familiariza al Aspirante con los manuales técnicos de
los equipos abordo. También le instruye en las responsabilidades de cada cargo solicitando así
información de la carga, equipos de amarre y fondeo, al Primer Piloto; de equipos de seguridad y
combate contra incendios, al Tercer Piloto; equipos eléctricos y electrónicos al Oficial
Electricista; y de la información técnica de los equipos del espacio de máquinas al Ingeniero Jefe

70
y su equipo de Ingenieros Guardieros, cotejándola con lo dicho en los manuales y datos de placa
cuando existan estos últimos.

El dominio del idioma inglés debe ser asumido como una necesidad perentoria, puesto
que la gran mayoría de la información técnica que se haya en los buques, corresponde a esta
lengua.

La profesionalidad con que se desempeñe el viaje de Instrucción es medida de la misma

manera como se evalúa a cada integrante del buque que es calificado, por ello es necesario que el
Aspirante en todo momento sea cuidadoso de todas las acciones que lleve a cabo, ya sean de
índole laboral o de cualquier otro tipo.

La obtención del Título de Ingeniero Tercero cierra el ciclo de Formación Académica del
nuevo Oficial de Máquinas, pero su proceso formativo profesional no acaba puesto que para el
desempeño de sus funciones siempre tendrá que mantenerse al día en cuanto a las tecnologías,
procedimientos y legislación.

La existencia de limitaciones en el Título obtenido, busca el perfeccionamiento en dos

tipos de carga que requieren mucho cuidado en su transporte, siendo uno de estos los derivados
del petróleo y químicos, como también el transporte de personas. Por ello para eliminar las
limitaciones se deben cursar los respectivos cursos OMI que aseguran que el personal que se
embarque en este tipo de buques se haya preparado para enfrentar las posibles contingencias que
se le presenten.

Con la existencia del Registro Computacional que lleva DIRINMAR de la documentación

que cada persona les presenta al momento de solicitarles un documento, se agilizan de gran
manera los trámites que uno pide, puesto que hay documentos que ya no es necesario volver a
presentar después de haberlos llevado una vez, como son: fotocopia de cédula de identidad,
matrícula militar de paz, certificado de egreso o de título de la Universidad, certificado médico.

Para obtener los Títulos Nacional e Internacional se deben invertir alrededor de $3000.- y
u$ 273,95.-

Con la obtención del Título Internacional se tiene la posibilidad de embarcarse en el

extranjero, fuera de la jurisdicción marítima chilena.

71
 Como recomendación, se sugiere que cuando el coordinador de personal de la empresa
naviera designada para el embarco le indique que le llamará o se contactará con usted por email
con respecto a la fecha y el buque donde se va a embarcar, esto no lo practique, sino que es
deber del Aspirante llamar, porque todo esto se debe tomar como asunto de interés personal.

También es importante adquirir la habilidad, tanto de Aspirante como Tercer Ingeniero,

de negociar de manera satisfactoria tanto sus contratos como sus remuneraciones.

72
BIBLIOGRAFÍA.

STCW: Convenio Internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la

gente de mar, 1978 BM 387 5404407 OMI 2001
SOLAS: Convenio Internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, Edición
refundida de 2004 BM 623.888 CON 2004
MARPOL Edición refundida de 2006: artículos, protocolos, anexos e interpretaciones
unificadas del Convenio Internacional para prevenir la contaminación por buques, 1973,
modificado por el protocolo de 1978 BM 363.73947 INT 2006

La bibliografía expuesta a continuación se haya dentro del CD Anexo.

Convenio Internacional sobre Trabajo Marítimo de 2006.

TM-001 Ley de Navegación.
TM-007 Reglamento sobre Formación, Titulación y Carrera Profesional del Personal
Embarcado.
TM-013 Reglamento General de Orden, Seguridad y Disciplina en las Naves y el Litoral
de la República.
TM-019 Reglamento de Trabajo a Bordo de las Naves de la Marina Mercante Nacional.
TM-033 Reglamento de Uniformes para Oficiales de la Marina Mercante Nacional y de
Naves Especiales.
TM-069 Código del Trabajo.
Manual de Procedimientos del Usuario Marítimo, para el Otorgamiento de Títulos,
Matrículas, Licencias, Credenciales, Permisos, Certificados y otras Autorizaciones.
Formato de Libro de Embarco Aspirante a Ingeniero Tercero.

Sitios consultados en Internet.

www.imo.org
www.ilo.org/global/lang--es/index.htm
www.directemar.cl
www.cimar.cl
www.registrocivil.cl
www.armada.cl

73
ANEXOS.

ANEXO 1.- MODELO DEL CERTIFICADO MÉDICO.

74
ANEXO 2.- CONSTANCIA O CERTIFICADO DE EGRESO.

75
ANEXO 3.- CERTIFICADOS DE CURSOS BÁSICOS OMI EMITIDOS POR LA
AUTORIDAD MARÍTIMA.

76
ANEXO 4.- PERMISO DE EMBARCO ASPIRANTE.

77
ANEXO 5.- LIBRETA DE EMBARCO ASPIRANTE.

78
79
ANEXO 6.- PASAPORTE.

80
ANEXO 7.- CERTIFICADO INTERNACIONAL DE VACUNACIÓN O PROFILAXIS.

81
ANEXO 8.- REGISTRO DE PERÍODO DE EMBARCO EN LA LIBRETA.

82
ANEXO 9.- SOLICITUD DE TÍTULO A LA AUTORIDAD MARÍTIMA.

83
ANEXO 10.- RESOLUCIÓN DE OTORGAMIENTO DE TÍTULO.

84
ANEXO 11.- DIPLOMA DE TÍTULO.

85
ANEXO 12.- LIBRETA DE EMBARCO COLOR AZUL Y TARJETA DE IDENTIDAD
PROFESIONAL COLOR AZUL.

86