Practica 02

ZONAS DE COMPORTAMIENTO SISMICO
ZONAS SÍSMICAS
ZON
A
COEFICIENTE DE ACELERACIÓN SISM
ICA
A ≤ 0.09 1
0.09 ≤ A ≤ 0.19 2
0.19 ≤ A ≤ 0.29 3
0.29 ≤ A 4
CONDICIONES LOCALES
TIPO DE PERFIL DE SUELO

COEFICIENTE DE SITIO
I II III IV
S 1.00 1.20 1.50 2.00
TIPO I ROCA DE CUALQUIER CARACTERISTICA O ARCILLA ESQUISTOSA

II PERFIL COMPUESTO DE ARCILLA RÍGIDA O ESTRATOS PROFUNDOS DE SUELOS NO COHESIVOS
III PERFIL CON ARCILLAS BLANDAS A MEDIANAMENTE RÍGIDA Y ARENAS
IV ARCILLAS BLANDAS O LIMOS CUYA PROFUNDIDAD ES MAYOR A 12 m
COEFICIENTE DE RESPUESTA SÍSMICA ELÁSTICA
Csc = 1.2 A S / Tn 2/3 ≤ 2.5 A
FACTORES DE MODIFICACIÓN DE RESPUESTA SÍSMICA EN SUBESTRUCTURAS
IMPORTANCIA 100
SUB-ESTRUCTURA
CRITICAESENCIAL
OTROS 125
Pilar tipo placa de gran dimensión 1.5 1.5 2 140
Pilotes de CºAº 133
* Sólo pilotes verticales 1.5 2 3 140
* Grupo de pilotes incluyendo pilotes inclinados 1.5 1.5 2 150
Columnas individuales 1.5 2 3
Pilotes de acero o acero compuesto con concreto
* Sólo pilotes verticales 1.5 3.5 5
* Grupo de pilotes incluyendo pilotes inclinados 1.5 2 3
Columnas múltiples 1.5 3.5 5
Vías Cargadas
Factor
1 1.2
2 1
3 0.85
4 o más 0.65
Combinación de Cargas DC LL WA WS WL FR TU TG SE Usar solamente uno de los

indicados en estas columnas
DD IM CR EQ IC CT CV
DW CE SH
EH BR
Estado Límite
EV PL
ES LS
RESISTENCIA I γp 1.75 1.00 1.00 0.50/ γTG γSE

1.20
RESISTENCIA II γp 1.35 1.00 1.00 0.50/ γTG γSE
1.20
RESISTENCIA III γp 1.00 1.40 1.00 0.50/ γTG γSE
1.20
RESISTENCIA IV γp 1.00 1.00 0.50/
Solamente EH, EV, ES, DW, DC
1.20
RESISTENCIA V γp 1.35 1.00 0.40 0.40 1.00 0.50/ γTG γSE
1.20
EVENTO EXTREMO I γp γEQ 1.00 1.00 1.00
EVENTO EXTREMO II γp 0.50 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
SERVICIO I 1.00 1.00 1.00 0.30 0.30 1.00 1.00/ γTG γSE
1.20
SERVICIO II 1.00 1.30 1.00 1.00 1.00/
1.20
SERVICIO III 1.00 0.80 1.00 1.00 1.00/ γTG γSE
1.20
FATIGA - Solamente LL,IM y CE 0.75
FACTOR DE
CARGA
TIPO DE CARGA Míni
Máximo
mo
DC : Componentes y Auxiliares 1.25 0.90
DD : Fuerza de arrastre hacia abajo 1.80 0.45
DW : Superficies de Rodadura y 1.50 0.65
Accesorios
EH : Presión horizontal de tierra 1.50 0.90 γp
* Activa 1.35 0.90
*EV
En: Presión
reposo. vertical de tierra 1.35 N/A
* Estabilidad global 1.35 1.00
* Estructuras de Retención 1.30 0.90
* Estructuras Rígidas Empotradas 1.35 0.90
* Pórticos Rígidos 1.95 0.90
* Estructuras Flexibles empotra - dos 1.50 0.90
excepto alcantarillas metáli - cas
*ESAlcantarillas Metálicas
: Carga superficial en el terreno 1.50 0.75
• Cargas Permanentes
DD = Fuerza de arrastre hacia abajo
DC = Carga muerta de Componentes estructurales y no estructurales DW = Carga muerta de la superfi
ES = Carga superficial en el terreno
EV = Presión vertical del relleno
• Cargas Transitorias:
BR = fuerza de frenado vehicular CE = fuerza centrífuga vehicular CR = “creep” del concreto
CT = fuerza de choque vehicular CV = fuerza de choque de barcos EQ = sismo
FR = fricción
IC = carga de hielo
IM = carga de impacto
LL = carga viva vehicular LS = carga viva superficial
PL = carga viva de peatones SE = asentamiento
SH = contracción
TG = gradiente de temperatura TU = temperatura uniforme
WA = carga de agua y presión del flujo WL = efecto de viento sobre la carga viva
WS = efecto de viento sobre la estructura
TABLA 2.9.1.4.1-1.PERALTE MINIMO PARA SUPERESTRUCTURAS DE PERALTE CONSTANTE
Peralte mínimo (incluyendo tablero)
(cuando se tienen elementos de peralte

Superestructura variable, los valores pueden ser ajustados para
tomar en cuenta el cambio de rigidez relativa
de secciones de momento positivo y negativo.)
Material Tipo Tramo Simple Tramo Continuo

Losas 1.2(s + 3000)/30 (s + 3000)/30 ≥165
Vigas T 0.070L 0.065L
Concreto
Vigas cajón 0.060L 0.055L
Reforzado
Vigas de estructuras
peatonales 0.035L 0.033L
Concreto Losas 0.030L ≥165 mm 0.027≥165 mm

Pretensado Vigas cajón 0.045L 0.040L
vigas I prefabricados 0.045L 0.040L
vigas de estructuras
peatonales 0.033L 0.030L
vigas cajón
adyacentes 0.030L 0.025L
Espesor total de vigas
compuestas 0.040L 0.032L
Acero Espesor de la viga I

compuesta 0.033L 0.027L
Acero
Reticulados 0.100L 0.100L
Tabla 2.6.4.2.1.3 -1 Franjas efectivas
Tipo de Tablero Dirección de franja Ancho de

principal relativa a la franjas principales
Concreto: dirección de tráfico
Cantilever 1140(mm)
+ 0.833 X
• Colocado en el lugar Paralelo o +M: 660 + 0.55S
Perpendicular -M: 1220 + 0.25S
• Colocado en el lugar con Paralelo o +M: 660 + 0.55S
permanencia del encofrado Perpendicular -M: 1220 + 0.25S
• Prefabricado, Paralelo o +M: 660 + 0.55S
preesforzado. Perpendicular -M: 1220 + 0.25S
Acero: Barras principales 0.007P+ 4.0 Sb

• Emparrillado abierto Barras principales Aplicar (Art 2.6.4.2.1.8)
• Emparrillado lleno o Barras principales (AASHTO 9.8.2.4)
parcialmente lleno
• Emparrillado compuesto,
no lleno
Madera : Paralelo 2.0 h + 760

• Prefabricado colado No Perpendicular 2.0 h + 1020
interconectado Paralelo 2280 + 0.07L
Interconectado Perpendicular 4.0 h + 760
• Laminados por presión Paralelo 0.066S + 2740
• Laminados por clavos o Perpendicular 0.84 S + 610
pernos Tableros continuos o Paralelo 2.0 h + 760
paneles Perpendicular 4.0 h + 1020
interconectado. Paralelo 2.0 h + 760
Paneles no Interconectados. Perpendicular 2.0 h + 1020
• Tablones o Entarimado Ancho de tablones
Tabla 2.4.3.6.3-1 Fuerzas de Diseño para barandas
Designación de Fuerzas y Por niveles de importancia de Puentes

Designaciones PL-1 PL-2 PL-3
Ft Transversal (N) 120000 240000 516000
(t) 12.3 24.5 52.6
Fl Longitudinal (N) 40000 80000 173000
(t) 4.1 8.2 17.6
Fv Vertical Abajo (N) 20000 80000 222000
(t) 2.05 8.2 22.64
Lt y Ll (m) 1.22 1.07 2.44
Lv (m) 5.5 5.5 12.2
He (min) (m) 0.51 0.81 1.02
mínima altura del pasamano (m) 0.51 0.81 1.02
Tabla 2.6.4.2.2.1-1 Superestructura de Tablero común
SECCIÓN
a
b
c
d
e
f
g
h
i
j
k
l
1/2 1.27 1.267 3/4 1.905 2.85
3/8 0.953 0.713 1 2.54 5.067
Tabla 2.6.4.2.2.2.b-1 Distribución de carga viva por el carril para Momento en vigas interiores
NO COHESIVOS
Carga muerta de la superficie de rodadura y dispositivos auxiliares EH = Presión de tierra horizontal
eep” del concreto

CÀLCULO DE MOMENTOS USANDO EL MÈTODO DE HARDY CR
DC1 : VIGA
Ancho de Viga Diaf. = 0.30 m

Ancho de Franja = 1.75 m
Peralte de viga = 1.65 m
Peso Esp. Conreto = 2.40 T/m3
Area de la barrera = 0.20 m2
Espesor de losa = 0.20 m
Long. Del Volado = 1.58 m
0.374 T 0.374 T
2.284 T-m W VIGA = 2.03 T/m
3.20 m 3.20 m 3.20 m
4.286 T 5.822 T 7.157 T 2.951 T
APOYO A B C D
TRAMO 2 3 4
RIGIDECES r 0.234 0.313 0.234
FACTOR DE DISTRIBUCION 1.00 0.43 0.57 0.57 0.43 1.00
MON. CALCULADOS 0.000 2.596 -1.731 1.731 -2.596 0.000
0.000 -0.371 -0.494 0.494 0.371 0.000
-0.185 0.000 0.247 -0.247 0.000 0.185
0.185 -0.106 -0.141 0.141 0.106 -0.185
-0.053 0.093 0.071 -0.071 -0.093 0.053
0.053 -0.070 -0.093 0.093 0.070 -0.053
-0.035 0.026 0.047 -0.047 -0.026 0.035
0.035 -0.031 -0.042 0.042 0.031 -0.035
-0.016 0.018 0.021 -0.021 -0.018 0.016
0.016 -0.016 -0.022 0.022 0.016 -0.016
-0.008 0.008 0.011 -0.011 -0.008 0.008
0.008 -0.008 -0.011 0.011 0.008 -0.008
-0.004 0.004 0.005 -0.005 -0.004 0.004
0.004 -0.004 -0.005 0.005 0.004 -0.004
-0.002 0.002 0.003 -0.003 -0.002 0.002
0.002 -0.002 -0.003 0.003 0.002 -0.002
-0.001 0.001 0.001 -0.001 -0.001 0.001
0.001 -0.001 -0.001 0.001 0.001 -0.001
-0.001 0.001 0.001 -0.001 -0.001 0.001
0.001 -0.001 -0.001 0.001 0.001 -0.001
0.000 2.137 -2.137 2.137 -2.137 0.000

MOMENTOS DEFINITIVOS -3.32 T-m -2.14 T-m -2.14 T-m -3.32 T-m
Roq 3.245 3.245 3.245 3.245 3.245 3.245
Rop 0.374 0.000 0.000 0.000 0.000 0.374
∆M/L 0.668 -0.668 0.000 0.000 0.668 -0.668
R DEFINITIVAS 4.286 2.577 3.245 3.245 3.913 2.951
REACCIONES EN APOYOS 4.286 5.822 7.157 2.951
MOMENTO EN APOYO INTERIOR = -2.137 T-m

MOMENTO A 0,40L = 8.747 T-m
DW : CARPETA DE RODADURA
Ancho de Franja = 1.00 m

Espesor de Carpeta = 0.05 m
Peso Esp. Concreto = 2.25 T/m3
W LOSA = 0.11 T/m
3.20 m 3.20 m 3.20 m
0.217 T 0.323 T 0.323 T 0.217 T
APOYO A B C D
TRAMO 2 3 4
RIGIDECES r 0.234 0.313 0.234
FACTOR DE DISTRIBUCION 1.00 0.43 0.57 0.57 0.43 1.00
MON. CALCULADOS 0.000 0.144 -0.096 0.096 -0.144 0.000
0.000 -0.021 -0.027 0.027 0.021 0.000
-0.010 0.000 0.014 -0.014 0.000 0.010
0.010 -0.006 -0.008 0.008 0.006 -0.010
-0.003 0.005 0.004 -0.004 -0.005 0.003
0.003 -0.004 -0.005 0.005 0.004 -0.003
-0.002 0.001 0.003 -0.003 -0.001 0.002
0.002 -0.002 -0.002 0.002 0.002 -0.002
0.000 0.119 -0.119 0.119 -0.119 0.000

MOMENTOS DEFINITIVOS 0.12 T-m -0.12 T-m
Roq 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180

Rop 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
∆M/L 0.037 -0.037 0.000 0.000 -0.037 0.037
R DEFINITIVAS 0.217 0.143 0.180 0.180 0.143 0.217

DE HARDY CROSS
0.374 T
2.284 T-m
2.951 T
0.217 T
CÀLCULO DE MOMENTOS USANDO EL MÈTODO DE HARDY CR
DC1 : LOSA
PESO PROPIO DE LA LOSA
* Ancho de Franja = 1.00 m

*Espesor de Losa = 0.20 m
*Peso Esp. Concreto = 2.40 T/m3
W LOSA = 0.480 T/m
1.20 m 3.20 m 3.20 m 3.20 m
1.368 T 1.512 T 1.512 T 1.368 T
APOYO A B C D
TRAMO 1 2 3 4
RIGIDECES r 0.000 0.313 0.313 0.313
FACTOR DE DISTRIBUCION 0.00 1.00 0.50 0.50 0.50 0.50 1.00
MON. CALCULADOS 0.346 -0.410 0.410 -0.410 0.410 -0.410 0.410
0.064 0.000 0.000 0.000 0.000 -0.064
0.000 0.032 0.000 0.000 -0.032 0.000
0.000 -0.016 -0.016 0.016 0.016 0.000
-0.008 0.000 0.008 -0.008 0.000 0.008
0.008 -0.004 -0.004 0.004 0.004 -0.008
-0.002 0.004 0.002 -0.002 -0.004 0.002
0.002 -0.003 -0.003 0.003 0.003 -0.002
-0.346 0.423 -0.423 0.423 -0.423 0.346

MOMENTOS DEFINITIVOS -0.346 T-m 0.423 T-m -0.423 T-m 0.346 T-m
Roq 0.576 0.768 0.768 0.768 0.768 0.768 0.768

Rop 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
∆M/L 0.000 0.024 -0.024 0.000 0.000 -0.024 0.024
R DEFINITIVAS 0.576 0.792 0.744 0.768 0.768 0.744 0.792
DC2 : BARRERA NEW JERSEY
PESO DE BARRERA
Seccion de la Barrera = 0.20 m2
P BARRERA = 0.49 T P BARRERA =
0.13 m
1.200 m 3.20 m 3.20 m 3.20 m
0.357 T 0.130 T 0.130 T 0.357 T
APOYO A B C D
TRAMO 1 2 3 4
RIGIDECES r 0.000 0.313 0.313 0.313
MON. CALCULADOS 0.521 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
-0.521 0.000 0.000 0.000 0.000 0.521
0.000 -0.260 0.000 0.000 0.260 0.000
0.000 0.130 0.130 -0.130 -0.130 0.000
0.065 0.000 -0.065 0.065 0.000 -0.065
-0.065 0.033 0.033 -0.033 -0.033 0.065
0.016 -0.033 -0.016 0.016 0.033 -0.016
-0.016 0.024 0.024 -0.024 -0.024 0.016
-0.521 -0.106 0.106 -0.106 0.106 0.521

Roq 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000

Rop 0.487 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
∆M/L 0.000 -0.130 0.130 0.000 0.000 0.130 -0.130
R DEFINITIVAS 0.487 -0.130 0.130 0.000 0.000 0.130 -0.130
MOMENTO EN APOYO INTERIOR = 0.106 T-m

DW : CARPETA DE RODADURA
*Ancho de Franja = 1.00 m

* Espesor de Carpeta = 0.05 m
* Peso Esp. Del Asfalto = 2.25 T/m3
0.375 m
W LOSA = 0.11 T/m
3.20 m 3.20 m 3.20 m

0.825 m
0.295 T 0.338 T 0.338 T 0.295 T
APOYO A B C D
TRAMO 1 2 3 4
RIGIDECES r 0.000 0.313 0.313 0.313
MON. CALCULADOS 0.038 -0.096 0.096 -0.096 0.096 -0.096 0.096
0.058 0.000 0.000 0.000 0.000 -0.058
0.000 0.029 0.000 0.000 -0.029 0.000
0.000 -0.014 -0.014 0.014 0.014 0.000
-0.007 0.000 0.007 -0.007 0.000 0.007
0.007 -0.004 -0.004 0.004 0.004 -0.007
-0.002 0.004 0.002 -0.002 -0.004 0.002
0.002 -0.003 -0.003 0.003 0.003 -0.002
-0.038 0.108 -0.108 0.108 -0.108 0.038

Roq 0.093 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180

Rop 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
∆M/L 0.000 0.022 -0.022 0.000 0.000 -0.022 0.022
R DEFINITIVAS 0.093 0.202 0.158 0.180 0.180 0.158 0.202

DE HARDY CROSS
1.20 m
1.368 T
D
5
0.000
0.00
-0.346
0.346 T-m
0.576
0.000
0.000
0.576
1.368
P BARRERA = 0.49 T
0.13 m
1.200 m
0.357 T
D
5
0.000
0.00
-0.521
0.52 T-m
0.000
0.487
0.000
0.487
0.357
0.375 m
0.825 m
0.295 T
D
5
0.000
0.00
-0.038
0.04 T-m
0.093
0.000
0.000
0.093
0.295
PUENTES - PRÁCTICA CALIFICADA NÚMERO 02
DISEÑO DE LOSA:
1. COMBINACIONES DE CARGA: TABLA 3.4.1-1
1. RESISTENCIA I UA = 1.25 DC + 1.50 DW + 1.75 (LL+IM)

UB = 0.90 DC + 0.65 DW + 1.75 (LL+IM)
2. SERVICIO I U = 1.00 DC + 1.00 DW + 1.00 (LL+IM)
2. CARGAS PERMANENTES:
1. PESO PROPIO DE LA LOSA:
t = 0.20 m
ANCHO FRANJA = 1.00 m
W LOSA = 0.48 T/m
DC 0.4L = 0.97 T-m --> M+
El Art. 4.6.2.1.6 especifica que para momento negativo en construcciones monolíticas
DC APOYO INTERIOR = -0.42 T-m --> M- de concreto se puede tomar la sección de diseño en la cara del apoyo.
2. PESO DE BARRERAS:
AREA = 0.20 m2
P BARRERA = 0.49 T/m
DC 0.4L = 0.35 T-m --> M+
El Art. 4.6.2.1.6 especifica que para momento negativo en construcciones monolíticas
DC APOYO INTERIOR = 0.11 T-m --> M- de concreto se puede tomar la sección de diseño en la cara del apoyo.
3.CARGA POR SUPERFICIE DE RODADURA:
t = 0.05 m
W ASFALTO = 0.11 T/m
DC 0.4L = 0.20 T-m
ENERO - 2020
DC APOYO INTERIOR = -0.11 T-m
ENERO - 2020
ANCHO DE FRANJA
* REFUERZO PERPENDICULAR AL TRAFICO - MOMENTO NEGATIVO

1220 + 0.25 S
1220 + 0.25 S = 1820 mm
* REFUERZO PERPENDICULAR AL TRAFICO - MOMENTO POSITIVO

660 + 0.55 S
660 + 0.55 S = 1980 mm
4.CARGA VIVA Y EFECTOS DE CARGA DINÁMICA:
* CARGAS TRANSITORIAS - CARGA VIVA - MOMENTOS NEGATIVOS EN APOYO INTERIOR
1 CARRIL CARGADO
LL APOYO INTERIOR = -0.258 T-m
FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE 1.20
2 CARRILES CARGADOS
3 CARRILES CARGADOS
INCLUYENDO ANCHO DE FRANJA

LL + IM APOYO INTERIOR = -0.41 T-m M-
ENERO - 2020
RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS EN EL APOYO INTERIOR

MOMENTO Y U (T-m)
CARGA CARGA n
T-m RESIST. IA RESIST. IB SERV. RESIST. IA RESIST. IB SERV.
LOSA +BARRERA DC -0.32 1.25 0.90 1.00
ASFALTO DW -0.11 1.50 0.65 1.00 1.00 -1.283 -1.080 -0.839
CARGA VIVA LL+IM -0.41 1.75 1.75 1.00
* CARGAS TRANSITORIAS - CARGA VIVA - MOMENTOS POSITIVOS A 0.4 L
1 CARRIL CARGADO
LL 0.4L = 0.41 T-m
LL 0.4L = 0.49 T-m
2 CARRILES CARGADOS
LL APOYO INTERIOR = 0.29 T-m
LL 0.4L = 0.29 T-m
3 CARRILES CARGADOS
LL APOYO INTERIOR
= 0.30 T-m
LL APOYO INTERIOR = 0.26 T-m
LL 0.4L = 0.49 T-m
INCLUYENDO ANCHO DE FRANJA

LL 0.4L = 0.25 T-m
LL + IM 0.4L = 0.33 T-m M+
ENERO - 2020
RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS A 0.40L

MOMENTO Y U (T-m)
CARGA CARGA n
LOSA +BARRERA DC 1.32 1.25 0.90 1.00
ASFALTO DW 0.20 1.50 0.65 1.00 1.00 2.54 1.90 1.857
CARGA VIVA LL+IM 0.33 1.75 1.75 1.00
DISEÑO DE VIGAS DIAFRAGMA:
1. DISEÑO A FLEXIÓN:
A.CARGAS PERMANENTES:
* PESO PROPIO DE LA LOSA:
h DIAFRAGMA = 1.45 m
b DIAFRAGMA = 0.30 m
W DIAFRAGMA = 1.04 T/m
DC 0.40L = 10.96 T-m --> M+
DC APOYO INTERIOR = -3.34 T-m --> M-
B.CARGA POR SUPERFICIE DE RODADURA:
t = 0.05 m 0.05
ANCHO FRANJA = 1.00 m 1.00
W RODADURA = 0.11 T/m 0.11
DW 0.4L = 0.20 T-m --> M+ 0.06
DW APOYO INTERIOR = -0.11 T-m --> M- -0.12
C. CARGA VIVA Y EFECTOS DE CARGA DINÁMICA:
RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS EN EL APOYO INTERIOR

MOMENTO Y U (T-m)
CARGA CARGA n
ENERO - 2020
LOSA +BARRERA DC -3.34 1.25 0.90 1.00

ASFALTO DW -0.12 1.50 0.65 1.00 1.00 -5.67 -4.40 -4.21
CARGA VIVA LL+IM -0.75 1.75 1.75 1.00
ENERO - 2020
RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS A 0.40L

MOMENTO Y U (T-m)
CARGA CARGA n
LOSA +BARRERA DC 10.96 1.25 0.90 1.00
ASFALTO DW 0.06 1.50 0.65 1.00 1.00 14.95 11.06 11.68
CARGA VIVA LL+IM 0.66 1.75 1.75 1.00
DISEÑO DE LOSA-VOLADO:
0.13
1. PESO PROPIO DE LA LOSA: 0.49Tn
t = 0.20 m 12.30Tn 1.50Tn

L LOSA = 0.38 T/m 0.05
0.51
W LOSA = 0.18 m
DC 1 = 0.01266 T-m
0.20
2. PESO DE BARERA:
P BARRERA = 0.49 T 0.375 0.52097081

L BARRERA = 0.245 m
DC 2 = 0.12 T-m
3. PESO DE CARPETA DE RODADURA:
e ASFALTO = 0.05 m
W ASFALTO = 0.11 T/m 0.61
L ASFALTO = 0.52097 m
DW = 0.01527 T-m 1.20m.
ENERO - 2020
2. CARGAS VARIABLES:
1. COLISIÓN VEHICULAR:
P CUCHILLA = 1.50 T/m

2.9.1.3.3.8 Diseño de Voladizos en sentido transversal para el diseño de
L BARRERA = - m
voladizos transversales del tablero que no excedan 1.80 m del eje de la viga
LL + IM = 0.00 T-m exterior a la cara de la estructura continua del elemento horizontal de la
baranda, la línea de cargas de rueda exteriores puede ser reemplazo por
F. DE PRESENCIA MULTIPLE = 1.20
una carga de “cuchilla” linealmente distribuida de 1500 kg/m de intensidad,
LL + IM = 0.00 T-m situada a 0.30 m de la cara del elemento horizontal de la baranda.
ANCHO DE FRANJA
* REFUERZO PERPENDICULAR AL TRAFICO -CANTILEVER
1140 + 0.833X
= 1,393 mm
LL + IM = 0.00 T-m M-
MOMENTO Y U (T-m)
CARGA n
DC -0.13 1.25 0.90 1.00
DW -0.02 1.5 0.65 1.00 1.00 -0.19 -0.13 -0.15
LL+IM 0.00 1.75 1.75 1.00
MOMENTO Y U (T-m)
CARGA n
T-m EV. EXT. RESIST. IB SERV. RESIST. IA RESIST. IB SERV.
DC -0.13 1.25 0.90 1.00
DW -0.02 1.50 0.65 1.00 1.00 -6.46 -11.11 -6.42
LL+IM -6.27 1 1.75 1.00
ENERO - 2020
S/C VEHICULAR - TEOREMA DE BARRE:
1. SOBRECARGA VEHICULAR-CAMIÓN HL-93

CARGAS VIVAS DE VEHICULOS (ART. 2.4.3.2)
7.48m. 4.30 m. 4.30 m.
3.74 5.89 4.46
Luz = 25.00 m
MP1 = 55.35 T-m

MP2 = 87.17 T-m
MP3 = 16.50 T-m
LL = ΣMpi = 159.03 T-m
LL + IM HS20 = 211.50 T-m
ENERO - 2020
S/C EQUIVALENTE = 0.97 T/m
CAMION + S/C EQUIVALENTE = 151.56 T-m
2. SOBRECARGA VEHICULAR-TANDEM
0.00 m. 1.20 m.
5.95 5.95
Luz = 25.00 m
MP1 = 66.64 T-m

MP2 = 66.64 T-m
LL = ΣMpi = 133.28 T-m
LL + IM TANDEM = 177.26 T-m
S/C EQUIVALENTE = 0.97 T/m
TANDEM + S/C EQUIVALENTE = 75.78 T-m
Momento máximo (incluye impacto y S/C equivalente)
ENERO - 2020
LL + IM = 363.07 T-m
ENERO - 2020
3. FACTORES DE DISTRIBUCIÓN POR MÉTODOS APROXIMADOS:
* Factor de rueda (FR). Es un coeficientge que permite medir la distribución transversal de la carga viva:
* Para la estimación de las carggas que actuan transversalmente sobre el tablero (LOSA) se asume las siguientes Hipótesis:
(1) VIGAS TRANSVERSALES INFINITAMENTE RIGIDAS

(2) VIGAS LONGITUDINALES CON RIGIDEZ TORSIONAL NULA; ES DECIR, ACTUAN COMO APOYOS ELASTICOS
0.375
0.375
4.26m. 4.26m. 4.26m. 4.26m.
13.53
1.58 1.8 2.4 1.80 2.4 1.8 2.4 1.8
1.2 2.4 2.4 2.4 2.4
17.56
* LA DISTRIBUCION DE UNA CARGA CONCENTRADA, MEDIANTE METODOS APROXIMADOS (COURBON) SE OBTIENE MEDIANTE LA
SIGUIENTE EXPRESION:
FR = 1/n ± e xi / Σ xi2
ENERO - 2020
* CALCULAMOS
P1 P2 P3 P4 P5 P6
n = NUMERO DE VIGAS 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00
e = DISTANCIA A CARGA P 7.20 5.40 3.00 1.20 1.20 3.00
EXT. 3.60 3.60 3.60 3.60 3.60 3.60
xi = DISTANCIA A VIGA i
INT. 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
FR 1 = 1.043 0.818 0.518 0.293 0.293 0.518

FR 2 = 0.443 0.368 0.268 0.193 0.193 0.268
FR 3 = -0.757 -0.532 -0.232 -0.007 -0.007 -0.232
FR 4 = -0.157 -0.082 0.018 0.093 0.093 0.018
1 CARRIL CARGADO 2 CARRILES CARGADOS 3 CARRILES CARGADOS

ΣFR R m g ΣFR R m g ΣFR R m g
FR 1 = 1.861 0.93 1.12 2.671 1.34 1.34 3.482 1.74 1.48
FR 2 = 0.811 0.41 0.49 1.271 0.64 0.64 1.732 0.87 0.74
1.20 1.00 0.85
FR 3 = -1.289 -0.64 -0.77 -1.529 0.76 -0.76 -1.768 0.88 -0.75
FR 4 = -0.239 -0.12 -0.14 -0.129 0.06 -0.06 -0.018 0.01 -0.01
1.143 0.57 2.286 1.14 3.429 1.71
ENERO - 2020
DISEÑO DE VIGAS INTERIORES:
1. DISEÑO A FLEXION
1. CARGAS PERMANETES:
0.05m 2.40m.
PESO DE VIGAS+LOSA: (DC1)
0.20 m
L = 25.00 m
t = 0.20 m
b = 2.40 m
h = 1.75 m
bw = 0.65 m
1.75 m
w LOSA = 1.15 T/m
w VIGA = 2.73 T/m
wLOSA+VIGA = 3.88 T/m
DC1 = 303.28 T-m 0.61m
w LOSA + VIGA = 3.88 T/m

3.88Tn.m
Luz = 25.00 m
* DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR DC1
ENERO - 2020
303.28125
PESO DE VIGAS DIAFRAGMA: (DC2)
L = 25.00 m
l = 1.75 m
b = 0.30 m
h = 1.45 m
PVIGA DIAFRAG. = 1.83 T
DC2 = 11.42 T-m
* DCL:
PVIGA DIAFRAGMA = 1.83 T/m -11.41875
1.83Tn 1.83Tn 1.83Tn 1.83Tn 1.83Tn
6.25 6.25 6.25 6.25
Luz = 25.00 m
* DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR DC2
11.41875
DC = 314.70 Tn-m M+
ENERO - 2020
2. CARGA DE SUPERFICIE DE RODADURA:
CARGA DE ASFALTO: (DW)
ENERO - 2020
e ASFALTO = 0.05
w ASFALTO = 0.27 T/m
DW = 21.09 T-m
* DCL:
wASFALTO = 0.27 T/m
0.27Tn.m
Luz = 25.00 m
* DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR DW
21.0938
3.FACTOR DE DISTRIBUCIÓN PARA LAS VIGAS INTERIORES : APLICACIÓN (ART. 2.6.4.2.2.1)
* EL CALCULO DE LOS ESFUERZOS MAXIMOS POR CARGA VIVA PUEDE SER APROXIMADO.
* EL ANALISIS TRANSVERSAL DISTRIBUYE LOS ESFUERZOS TOTALES EN CADA SECCION ENTRE LOS ELEMENTOS DE LA SECION
TRANSVERSAL MEDIANTE EL DENOMINADO FACTOR DE DISTRIBUCION
* ANCHO DE TABLERO CONSTANTE
* NÚMERO DE VIGAS ≥ 4
* VIGAS PARALELAS Y CON LA MISMA RIGIDEZ
* LA CALZADA DEL VOLADO ≤ 0.91 M
SECCION TRANVERSAL DE LA TABLA 2.64.2.2.1-1:
ENERO - 2020
SECCION TRANSVERSAL TIPICA: e

CARRILES DE DISEÑO CARGADOS: 4
PARA EL CASO DE UN CARRIL CARGADO:
1 CARRIL CARGADO FD M VIGAS INTERIORES = 0.06 + (S/4300)0.4 (S/L)0.3 (Kg/LtS)3.01

2 CARRILES CARGADOS FD M VIGAS INTERIORES = 0.075+ (S/2900)0.6 (S/L)0.2 (Kg/LtS)3.01
* CALCULAMOS Kg:
Kg = n (I + Aeg2)
* Kg = 1.0882 m4 ----> Kg = 108133594.04
* DEBE CUMPLIR QUE:
1100 ≤ S ≤ 4900 OK
110 ≤ tS ≤ 300 OK
6000 ≤ L ≤ 73000 OK
* CONSIDERAMOS:
Espacio, logitud y Areas:
*S = 2.4 mm
*L = 25,000 mm
*L = 25.00 m
*Areaviga = 1.138 m2
*t = 0.20 m2
*A = 11375 cm2
* Arealosa = 0.480 m2
Distancia al centro de:
y viga = 0.875 m
y losa = 1.850 m
ENERO - 2020
y losa + viga = 0.615 m
ENERO - 2020
Distancia entre centros:
* eg = 0.975 m
* eg = 97.5 cm
* Inercia viga = 0.0069 m4
*I = 0.2903 m4
Resistencia del concreto:
* f'c viga = 280 kg/cm2 ---->

* f'c losa = 280 kg/cm2 ---->
Modulo de elasticidad: 15300* (f'c^1/2)
E viga = 256,018 kg/cm2

E losa = 256,018 kg/cm2
Relación de módulos
n = 1.00
Espesor de losa
* tS = 0.20 m ----> tS 3 = 0.0080 m3
ENERO - 2020
* CON LOS DATOS OBGTENEMOS LOS FACTORES EN BASE A LA NORMA:
1 CARRIL CARGADO FD M VIGAS INTERIORES = 0.638

2 CARRILES CARGADOS FD M VIGAS INTERIORES = 0.736
FACTOR OBTENIDO POR GOURGON FR VIGAS INTERIORES = 0.74
g VIGAS INTERIORES = 0.736

VALOR MÁXIMO ELEGIDO PARA
LL + IM = 267.35 T - m M+
MOMENTO POSITIVO
4. RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS:
MOMENTO Y U (T-m)
CARGA n
DC 0.00 1.25 0.90 1.00
DW 21.09 1.50 0.65 1.00 1.00 499.50 481.57 288.44
LL+IM 267.35 1.75 1.75 1.00
2. DISEÑO POR CORTE
CARGA DEBIDO A ELEMENTOS ESTRUCTURALES: (DC)
* DCL:
1.83Tn 1.83Tn 1.83Tn 1.83Tn 1.83Tn

6.25 6.25 6.25 6.25
3.88Tn.m 3.88Tn.m 3.88Tn.m 3.88Tn.m
Luz = 25.00 m
ENERO - 2020
Luz = 25.00 m
ENERO - 2020
* DIAGRAMA DEFUERZA CORGTANTE DC:
53.09
53.09
CARGA DEBIDO A CARPETA DE RODADURA: (DW)
* DCL:
0.27Tn.m
Luz = 25.00 m
* DIAGRAMA DEFUERZA CORTANTE DW:
3.375
3.3750
ENERO - 2020
2. CARGAS TRANSITORIAS:
CAMIÓN DE DISEÑO - S/C VEHICULAR
14.52Tn 14.52Tn 3.63Tn
4.30 m. 4.30 m.
1.00 0.83 0.66
LÍNEA DE INFLUENCIA PARA CORTANTE
Luz = 25.00 m
* Las cortantes obtenidas con las líneas de influencia son:
VP1 = 14.52 T-m

VP2 = 12.02 T-m
VP3 = 2.38 T-m
* Sumamos y calculamos la carga vehicular:
LL = ΣMpi = 28.92 T-m
* Ahora agregamos el efecto del impacto:
ENERO - 2020
LL + IM HS20 = 38.47 T-m
* Ahora agregamos la sobrecarga equivalente:
S/C EQUIVALENTE = 0.97 T/m LL + IM HS20 + S/C EQUIVALENTE = 12.13 T-m
TADEM - S/C VEHICULAR
11.34Tn 11.34Tn
1.20 m.
1.00 0.95
LÍNEA DE INFLUENCIA PARA CORTANTE
Luz = 25.00 m
* Las cortantes obtenidas con las líneas de influencia son:
ENERO - 2020
VP1 = 11.34 T-m

VP2 = 10.80 T-m
ENERO - 2020
* Sumamos y calculamos la carga vehicular:
LL = ΣVpi = 22.14 T-m
* Ahora agregamos el efecto del impacto:
LL + IM TANDEM = 29.44 T-m
* Ahora agregamos la sobrecarga equivalente:
S/C EQUIVALENTE = 0.97 T/m LL + IM TANDEM + S/C EQUIVALENTE = 12.13 T-m
CORTANTE MÁXIMO INCLUYE IMPACTO Y S/C EQUIVALENTE:
LL + IM = 50.59 T-m
3. CONSIDERANDO LOS FACTORES DE DISTRIBUCIÓN PARA VIGAS INTERIORES:
1 CARRIL CARGADO FD M VIGAS INTERIORES = 0.67579

2 CARRILES CARGADOS FD M VIGAS INTERIORES = 0.81636
VALOR MÁXIMO ELEGIDO g VIGAS INTERIORES = 0.81636

PARA MOMENTO POSITIVO LL + IM = 41.303 T
4. RESUMEN DE CORTANTES:
MOMENTO Y U (T-m)
CARGA n
DC 53.09 1.25 0.90 1.00
DW 3.38 1.50 1.50 1.00 1.00 143.71 125.13 97.77
LL+IM 41.30 1.75 1.75 1.00
ENERO - 2020
DISEÑO DE VIGAS EXTERIORES:
1. DISEÑO A FLEXION
PESO DE VIGAS+LOSA: (DC1)
L = 25.00
t = 0.20 m
b = 2.40 m
h = 1.55 m
bw = 0.61 m
w LOSA = 1.15 T/m
w VIGA = 2.26 T/m
w BARRERA = 0.49
w DC1 = 3.90 T/m
DC1 = 304.76 T-m
PESO DE VIGAS DIAFRAGMA: (DC2)
L = 25.00
l = 0.94
b = 0.30
h = 1.45
PVIGA DIAFRAGMA = 0.98 T
DC2 = 6.15 T-m
DC = 310.90 Tn-m M+
2. CARGA DE SUPERFICIE DE RODADURA:
CARGA DE ASFALTO: (DW)
e ASFALTO = 0.05
ENERO - 2020
L ASFALTO = 2.03
w ASFALTO = 0.23 T/m
DW = 17.80 T-m M+
3. CARGAS TRANSITORIAS: DE ACUERDO A LA TABLA
FACTORES DE DISTRIBUCIÓN PARA UN CARRIL CARGADO
REGLA DE LA PALANCA- 1 CARRIL CARGADO
0.38 P/2 P/2
1.20 m 1.80 m 0.23 m
1.21 m
RÓTULA
1.58
2.40 m
R1
ENERO - 2020
1.00
RÓTULA
ENERO - 2020
* Calculamos R1:
X1 = 0.23
X2 = 2.025
X3 = 0.00
d = 2.40
P/2 = 0.50
R1 = 0.47
FACTOR DE PRESENCIA 1.20

1 CARRIL CARGADO FD MMULTIPLE
VIGAS EXTERIORES
= 0.56
FACTORES DE DISTRIBUCIÓN PARA TRES CARRILES CARGADO
2 CARRILES CARGADOS FD M VIGAS EXTERIORES = e FDM VIGAS INTERIORES

RANGO DE APLICACIÓN de ≤ 1700
e= 0.77 + de /2800
* OBSERVANDO EL GRÁFICO:
ENERO - 2020
0.375
A= 0.20 m2
0.83 m
de 2.03 m 0.05 m
0.20 m
1.55 m
0.88 m 0.90 m
0.65 m
1.20m.
* TENEMOS QUE:
de = 825 mm
e = 1.06
2 CARRILES CARGADOS FD M VIGAS EXTERIORES = 0.78
* DE GOURGON:
FR VIGAS EXTERIORES = 1.34 97.9
ENERO - 2020
* ENTONCES EL FACTOR SERÁ:
g VIGAS EXTERIORES = 1.34

LL + IM = 484.95 T-m M+
ENERO - 2020
4. RESUMEN DE MOMENTOS POITIVOS:
MOMENTO Y U (T-m)
CARGA n
DC 310.90 1.25 0.90 1.00
DW 17.80 1.50 1.50 1.00 1.00 1263.99 1155.18 813.65
LL+IM 484.95 1.75 1.75 1.00
2. DISEÑO POR CORTE:
* DCL:
PVIGA DIAF. = 0.98 T PVIGA DIAF. = 0.98 T PVIGA DIAF. = 0.98 T PVIGA DIAF. = 0.98 T PVIGA DIAF. = 0.98 T
WLOSA+VIGA+BARRERA = 3.90 T-m
6.3 m 6.25 m 6.25 m 6.25 m
Luz = 25.00 m
* DIAGRAMA DEFUERZA CORGTANTE DC:
5.70
ENERO - 2020
5.70
ENERO - 2020
* DCL:
WRODADURA = 0.23 T-m
Luz = 25.00 m
* DIAGRAMA DEFUERZA CORTANTE DW:
2.85
2.848
DC = 5.70 Tn-m V
DW = 2.85 Tn-m V
ENERO - 2020
2. CARGAS TRANSITORIAS
LL + IM = 50.59 Tn-m
* FACTOR DE DISTRIBUCION PARA VIGAS INTERIORES
1 CARRIL CARGADO FD V VIGAS EXTERIORES = 0.56

2 CARRILES CARGADOS FD V VIGAS EXTERIORES = e FD V VIGAS INTERIORES
* SABEMOS QUE:
e = 0,6 + de/3000
de ≤ 1700
* ENTONCES CALCULAMOS:
e= 0.875
de = 825 mm
2 CARRILES CARGADOS FD M VIGAS EXTERIORES = 0.49
* DE GOURGON:
FR VIGAS EXTERIORES = 0.64 97.9
* ENTONCES EL FACTOR SERÁ:
gVIGAS EXTERIORES = 0.64

LL + IM = 32.16 T-m V
RESUMEN DE CORTANTES:
y y
CARGA CORTANTE ƞ
RESIST. RESIST. IB SERV. RESIST. RESIST. IB SERV.
ENERO - 2020
DC 5.70 T 1.25 0.90 1.00

DW 2.85 T 1.5 1.50 1.00 1.00 65.69 65.69 40.71
LL + IM 32.16 T 1.75 1.75 1.00
ENERO - 2020
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W
1
2
DISEÑO DE LINEAS DE INFLUENCIA PARA PUENTE
3
4 VEHICULOS DE DISEÑO:
5
6 CAMIÓN DE DISEÑO: TANDEM
7
8
9
10
11
12
13
14 HL 93 TANDEM
15
16 SOBRECARGA DE DISEÑO:
17
18 SOBRECARGA
19
Se considerará una sobrecarga de 9.3 kN/m(979 kg/m), uniformemente distribuida en toda la dirección longitudinal sobre aquellas
20
porciones del puente en las que se produsca un efecto desfavorable. Se supondrá que esta sobrecarga se distribuye uniformemente sobre
21 un ancho de 3.00 m en dirección transversal.
22
23 PUENTE DE : 1 LUZ
24
25 SECCIÓN LONGITUDINAL L= 25
26
27
ENERO - 2020
28 25.00 m.
29
30 SECCIÓN TRANSVERSAL
31
32
33
34
35
36 1.58 m. 2.40 m. 2.40 m. 2.40 m. 2.40 m. 2.40 m. 2.40 m.
37
VA VB VC VD VE VF VG
38
39 ANÁLISIS MEDIANTE LÍNEAS DE INFLUENCIA:
40
41 - Analizando el eje longitudinal: Línea de influencia para: L= 12.50 m. - Analizando el eje longitudinLínea de influencia para: L
42 L Ra Rb M (12.50) L Ra Rb
43 0 1.000 0.000 0.000 0 1.000 0.000
44 1 0.960 0.040 0.500 1 0.960 0.040
45 2 0.920 0.080 1.000 2 0.920 0.080
46 3 0.880 0.120 1.500 3 0.880 0.120
47 4 0.840 0.160 2.000 4 0.840 0.160
48 5 0.800 0.200 2.500 5 0.800 0.200
49 6 0.760 0.240 3.000 6 0.760 0.240
50 7 0.720 0.280 3.500 7 0.720 0.280
51 8 0.680 0.320 4.000 8 0.680 0.320
52 9 0.640 0.360 4.500 9 0.640 0.360
53 10 0.600 0.400 5.000 10 0.600 0.400
54 11 0.560 0.440 5.500 11 0.560 0.440
ENERO - 2020
55 12 0.520 0.480 6.000 12 0.520 0.480
56 13 0.480 0.520 6.000 13 0.480 0.520
57 14 0.440 0.560 5.500 14 0.440 0.560
58 15 0.400 0.600 5.000 15 0.400 0.600
59 16 0.360 0.640 4.500 16 0.360 0.640
60 17 0.320 0.680 4.000 17 0.320 0.680
61 18 0.280 0.720 3.500 18 0.280 0.720
62 19 0.240 0.760 3.000 19 0.240 0.760
63 20 0.200 0.800 2.500 20 0.200 0.800
64 21 0.160 0.840 2.000 21 0.160 0.840
65 22 0.120 0.880 1.500 22 0.120 0.880
66 23 0.080 0.920 1.000 23 0.080 0.920
67 24 0.040 0.960 0.500 24 0.040 0.960
68 25 0.000 1.000 0.000 25 0.000 1.000
69
70 - Para cortante máximo:
71 0 Ra (L=0)
72 0 1.000
73 CAMIÓN DE
4.3 0.828
DISEÑO
74 8.6 0.656
75 0 1.000
TANDEM
76 1.2 0.952
77
78 4.30 m. 4.30 m.
79
80
81
82
ENERO - 2020
83
84
85
86 25.00 m.
87
88 1.20 m.
89
90
91
92
93
94
95 25.00 m.
96
97 - Además para cualquier posición de las cargas el momento en el centro de la luz será:
98
99 L M (CL)
100 7.48 m. 3.74
CAMIÓN DE
101 11.78 5.89
DISEÑO
102 16.08 4.46
103 11.9 5.95
TANDEM
104 13.1 5.95
105
106 7.48 m. 4.30 m. 4.30 m.
107
108
109
110
111
112
113 25.00 m.
ENERO - 2020
114 11.90 m. 1.20 m.
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124 25.00 m.
125
126 Según el Ing. Arturo Rodríguez Serquén:
127
128 L M (B) M (0.4L) 0.10000
129 0 0.00000 0.00000
130 0.06140
0.05897
0.2257 -0.04775 -0.00057 0.05205
131 0.4514 -0.08952 -0.00106 0.05000 0.04006 0.03557
132 0.6771 -0.11936 -0.00142 0.01667
0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00441
0.00423
0.00000 0.00374
0.00288 0.00255
0.00120
0.00000
-0.00077 0.00030
0.00000
49;
46;47;
-0.00100
-0.00113
-0.00118 0.00031
0.000200.00026
0.00017
0.00000
-0.00032
-0.00068 0.00008
0.00000
-0.0000
-0.000
-0.0
-0
-0.00
133 0.9029 -0.13130 -0.00156 -0.00447
0.00000 -0.01073 -0.00953
-0.01395
-0.01580
-0.01645
134 1.1286 -0.11936 -0.00142 0 2 4 6 8 10 12 14 16
135 1.3543 -0.07759 -0.00092 -0.04775
136 1.58 0.00000 0.00000 -0.05000 -0.06220
137 -0.07759
1.58 0.00000 0.00000 -0.08952
138 1.9229 -0.14950 0.00221 -0.10000
139 2.2657 -0.22006 0.00486 -0.11936
-0.11936
-0.13130 -0.13276
140 2.6086 -0.22916 0.00724 -0.14950
141 2.9514 -0.19424 0.00865 -0.15000
142 3.2943 -0.13276 0.00839
-0.19424
-0.20000
-0.22006
ENERO - 2020-0.22916
-0.08952
-0.10000
-0.11936
-0.11936
-0.13130 -0.13276
PUENTES - PRÁCTICA
-0.15000
CALIFICADA NÚMERO 02
-0.14950
-0.19424
143 3.6371 -0.06220 0.00574
-0.20000
144 3.98 0.00000 0.00000 -0.22006
-0.22916
145 3.98 0.00000 0.00000
146 4.3229 0.04006 -0.00899 -0.25000
147 4.6657 0.05897 -0.01923
148 5.0086 0.06140 -0.02816
149 5.3514 0.05205 -0.03326
150 5.6943 0.03557 -0.03196
151 6.0371 0.01667 -0.02172
152 6.38 0.00000 0.00000
153 6.38 0.00000 0.00000
154 6.7229 -0.01073 0.03614
155 7.0657 -0.01580 0.09117
156 7.4086 -0.01645 0.16996
157 7.7514 -0.01395 0.27737
158 8.0943 -0.00953 0.35878
159 8.4371 -0.00447 0.12038
160 8.78 0.00000 0.00000
161 8.78 0.00000 0.00000
162 9.1229 0.00288 -0.07456
LINEA DE INFLUENCIA MOMENTOS (0.4L)
163 9.4657 0.00423 -0.10975 0.40000
164 9.8086 0.00441 -0.11428 0.35878
165 10.151 0.00374 -0.09686
166 10.494 0.00255 -0.06620 0.30000 0.27737
167 10.837 0.00120 -0.03101
168 11.18 0.00000 0.00000
169 11.18 0.00000 0.00000 0.20000
0.16996
0.12038
0.10000 ENERO - 2020 0.09117
0.35878
0.30000 0.27737

A B C D E F G H I 0.20000
J K L M N O P 0.16996
Q R S T U V W
170 11.523 -0.00077 0.01996
0.12038
171 11.866 -0.00113 0.02937
0.10000 0.09117
172 12.209 -0.00118 0.03056
173 12.551 -0.00100 0.02588 0.03614 0.03056
0.02937
0.02588
0.01996 46; 0.01767
174 0.00000
-0.00057
-0.00106 0.00000
-0.00092
-0.00142
-0.00156
-0.00142 0.00865
0.00839
0.00724
0.00574
0.00486 0.00000
0.00221 0.00000 0.00000 0.00000 0.00826
48;
49; 0.00000 0.00130
0.00143
0.001
0.00085
0.00000
-0.00203 0.00
0.0
0.
12.894 -0.00068 0.01767 -0.00899 -0.00527 -0.00447
-0.00666
-0.00771
-0.00795
0.00000 -0.01923-0.02172
-0.02816
175 13.237 -0.00032 0.00826 -0.03196
-0.03326 -0.03101
0 2 4 6 8 10 12 14 16
176 13.58 0.00000 0.00000 -0.07456-0.06620
-0.09686
177 13.58 0.00000 0.00000 -0.10000 -0.10975
-0.11428
178 13.923 0.00020 -0.00527
179 14.266 0.00030 -0.00771
180 14.609 0.00031 -0.00795 -0.20000
181 14.951 0.00026 -0.00666
182 15.294 0.00017 -0.00447
183 15.637 0.00008 -0.00203
184 15.98 0.00000 0.00000
185 15.98 0.00000 0.00000
186 16.206 -0.00003 0.00085
187 16.431 -0.00005 0.00130
188 16.657 -0.00006 0.00143
189 16.883 -0.00005 0.00130
190 17.109 -0.00004 0.00098
191 17.334 -0.00002 0.00052
192 17.56 0.00000 0.00000
193
194
195
196
ENERO - 2020
197
198 - Además para cualquier posición de las cargas el momento será:
199
200 L M (B) M (0.4L)
201 1.58 m. 0.0000 0.0000
Un carril cargado 0.0000 0.1560
202 3.38 -0.2100 0.1560
203 1.58 m. 0.0000 0.0000
204 Dos carriles 3.38 -0.2100 0.1560
0.0600 0.1560
205 cargados 5.78 -0.0975 -0.0390
206 7.58 0.0600 0.0240
207 1.58 0.0000 0.0000
208 3.38 -0.2100 0.1560
209 Tres carriles 5.78 -0.0975 -0.0390
0.0600 0.1560
210 cargados 7.58 0.0600 0.0240
211 9.98 -0.0800 -0.0320
212 11.78 -0.2000 -0.0800
213 1.58 0.0000 0.0000
214 3.38 -0.2100 0.1560
215 5.78 -0.0975 -0.0390
216 7.58 0.0600 0.0240
Tres carriles
217 9.98 -0.0800 -0.0320 0.0600 0.1560
cargados
218 11.78 -0.2000 -0.0800
219 14.18 -0.3600 -0.1440
220 15.98 -0.4800 -0.1920
221 17.56 -0.5853 -0.2341
222
ENERO - 2020
223 1.58 m. 1.80 m. 2.40 m. 1.80 m. 2.40 m. 1.80 m. 2.40 m. 1.80 m. 1.58 m.
224
225
226
227
228
229
230
231
232
233
234
235 1.58 m. 2.40 m. 2.40 m. 2.40 m. 2.40 m. 1.58 m.
236
ENERO - 2020
X Y Z AA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
ENERO - 2020
X Y Z AA
28
29
30
31
32
33
34
35
36 1.58 m.
37
VG
38
39
40
41
Línea de influencia para: L 0.00 m.
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
ENERO - 2020
X Y Z AA
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
00
0077 46;47;
-0.00100
00113
-0.00118 0.00030
0.00000
49; 0.00031
0.000200.00026
-0.00032
-0.00068
133 0.00017
0.00000 0.00008
0.00000
-0.00003
-0.00005
-0.00005
-0.00004
-0.00002
-0.000060.00000
12 134
14 16 18 20
135
136
137
138
139
140
141
142
ENERO - 2020
X Y Z AA
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
NTOS (0.4L)
162
163
164
165
166
167
168
169
ENERO - 2020
X Y Z AA
170
171
172
03056
937
0.02588 173
6 46; 0.01767
0.00826
48;
49; 0.00000
174 0.00130
0.00143
0.00130
0.00085
0.00000
-0.00203 0.00098
0.00052
0.00000
-0.00527 -0.00447
-0.00666
-0.00771
-0.00795
12 14175 16 18 20
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
ENERO - 2020
DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA DE UN PUENTE SIMPLEMENTE APOYADO DE 25 METROS
I. DATOS DEL PROBLEMA:
SECCIÓN TRANVERSAL concreto armado vigas T

ANCHO DE CALZADA 16.8 m.
F´C 280 Kg/cm2
Fy 4200 Kg/cm2
ycr 2500 Kg/cm3
yasf. 2250 Kg/cm3
II. PREDIMENSIONAMIENTO:
2.1. ELECCIÓN DEL TIPO DE SUPERESTRUCTURA:
el problema nos condiciona usar lo siguiente segun la Tabla 4.6.2.2.1-1 del AASHTO LRFD 2017 (Tabla 2.6.4.2.2.1-1 MTC Manual de Puente
Puentes tipo viga T: 12 < L < 30 m., peralte variable hasta 35 m.
2.2. ANCHO DE VÍA:
2.4.3.2.1 Número de Vías (3.6.1.1.1 AASHTO) En general, el número de carriles de diseño se debería determinar tomando la parte entera de la relación:
ENERO-2020
w/12.0 (w/3.60 en m.), siendo w el ancho libre de calzada entre sardineles, cordones y/o barreras, en ft; (mm).
w 14.4
3600 3.6
# de carriles 4
por lo tanto consideramos dos sentidos y dos carriles para cada sentido en la plataforma del puente.
2.3. ANCHO DE BERMA: apuntes de clases del ing. Luis ita robles
Como el ancho minimo de bermas para carrreteras rrurales menores es de 0.60 m. consideramos como criterio de diseño un ancho de berma de 1.20 m. para cada sendo de la vía.
2.4. NÚMERO DE VIGAS:
según el Art. 4.6.2.2.2b y según la tabla 4.6.2.2.2b-1 AASHTO LRFD 2017: Para la Plataforma tipo "e"; el número de vigas para el puente será de 7
0.38 16.80 0.38
0.81
ts
h h´
bw bw bw bw bw bw bw
1.58 2.40 2.40 2.40 2.40 2.40 2.40 1.58
2.5. PERALTE DE LA VIGA INCLUYENDO EL ESPESOR DE LA LOSA DEL PUENTE:
según la Tabla 2.5.2.6.3-1 AASHTO - Tabla 2.9.1.4.4.5.1c-1 MTC. para la viga "T" y apoyo simple (isostático), se tiene:
ENERO-2020
L 25
h 1.75 por lo tanto tomamos: h = 1.75 m.
2.6. ANCHO O BASE DE LA VIGA:
Art. 5.12.3.5.1c AASHTO LRFD 2017: Deberá de ser la necesaria para el adecuado colocado y compactado del concreto. Art. 2.9.1.4.1c Manual de Puentes 2018 MTC
S´ 2.4
L 25 por lo tanto tomamos: bw = 0.65 m.
bw 0.61
2.7. PERALTE DE LA LOSA:
Tabla 2.5.2.6.3-1 AASHTO - Tabla 2.9.1.4.4.5.1c-1 MTC, para el concreto reforzado, para tramos simple
con S = 1750, ts = 1.58 mm de peralte con losa incluida

por lo tanto tomamos: ts = 0.20 m
El mínimo de peralte es 175 mm por aspectos de recubrimientos.
Para voladizos: ts = 200 mm
2.8. DIAFRAGMAS:
Colocaremos diafragmas a fin de evitar la separación de las vigas a consecuencia de la aplicación de las cargas concentradas (lectura 5.12.4 AASHTO LRFD 2017)
número de diafragmas 5 diafragmas espaciadas a cada 6.25 m

ancho de diafragmas bd = 0.30 m.
ENERO-2020
peralte de diafragmas h´= 1.45 m.
LAS DIMENSIONES DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL DEL PUENTE SERÁN LOS SIGUIENTES

17.56
0.38 16.80 0.38
0.81 0.81
0.20
1.75 DIAFRAGMA CARTELA 0.1 X 0.1 CARTELA 0.1 X 0.1 DIAFRAGMA

1.45
db = 0.30 m. db = 0.30 m.
1.26 0.65 1.75 0.65 1.75 0.65 1.75 0.65 1.75 0.65 1.75 0.65 1.75 0.65 1.26
1.58 2.40 2.40 2.40 2.40 2.40 2.40 1.58
III. METRADO DE CARGAS:
según el Art. 4.6.2.6 del AASHTO LRFD 2017 o 2.6.4.2.6 del Manual de Puentes: Ancho de Ala efectivo
3.1. VIGA INTERIOR:
3.1.1. Carga Muerta (DC)
3.1.1.1. cargas distribuidas:

2.40 ELEMENTO L (m) e (m) ycr PESO (kg/m)
3
2 0.10 0.20 ENERO-2020
0.10
2.40
3 VIGA (1) 1.55 0.65 2500 2518.75
2 0.10 0.20 LOSA (2) 2.40 0.20 2500 1200.00
0.10 CARTELA (3) 0.10 0.10 2500 25.00
PESO TOTAL w´ DC 3743.75
1 1.45
s
0.10
0.65
3.1.1.2. cargas puntuales: consideramos a los diafragmas.
Pdiaf.= 1.75*1.45*0.30*2500 Pdiaf. 1903.125 Kg
3.1.1.3. Cargas por superficie de rodadura: como la superficie de rodadura es el asfalto tenemos: según el Art. 3.5.1 y la tabla 3.5.1 - 1 AASHTO
ELEMENTO L (m) e (m) ycr PESO (kg/m)

ASFALTO 2.40 0.05 2250 270.00
PESO TOTAL w(i) DW 270.00
3.2. VIGA EXTERIOR:
3.2.1. Carga Muerta (DC)
3.2.1.1. cargas distribuidas:
ENERO-2020
2.785
0.380 2.405 ELEMENTO L (m) e (m) ycr PESO (kg/m)
VIGA (1) 1.550 0.65 2500 2518.75
LOSA (2) 2.785 0.20 2500 1392.50
4
3 CARTELA (3) 0.100 0.10 2500 25.00
2
0.100 0.200 BARRERA (4) 0.1777 2400 426.48
0.100 PESO TOTAL w(e) DC 3936.25
1.550 1 1.450
0.100
0.650
3.2.1.2. cargas puntuales: consideramos a los diafragmas.
Pdiaf.= 0.875*1.45*0.30*2500 Pdiaf. 951.5625 Kg
3.2.1.3. Cargas por superficie de rodadura: como la superficie de rodadura es el asfalto tenemos: según el Art. 3.5.1 y la tabla 3.5.1 - 1 AASHTO
ELEMENTO L (m) e (m) ycr PESO (kg/m)

ASFALTO 2.405 0.05 2250 270.56
PESO TOTAL w(e) DW 270.56
ENERO-2020
ETROS
ENERO-2020
endo de la vía.
de 7
0.38
bw
1.58
ENERO-2020
nual de Puentes 2018 MTC
ENERO-2020
0.38
0.81
0.20
1.45
0.65 1.26
1.58
ENERO-2020
ENERO-2020
ENERO-2020
DISEÑO DE LOSA
CRITERIOS LRFD APLICABLES
* Seleccione estados límites: RESISTENCIA I

-> U = n γp DC + γp DW + 0.8 LL + IM
SERVICIO I
-> U =n 1.0 DC + 1.0 DW + 1.0 LL + IM
MOMENTOS DE FLEXIÓN POR CARGAS
DISEÑO DE VIGA PRINCIPAL INTERIOR
A) Predimensionamiento Tabla 2.5.2.6.3-1
h min = 0.07 L
h min = 0.07 ( 25 ) = 1.75 m
Tomamos: h= 1.75 m
2.40 m
Area = 2028.75 cm2

Asfato 2''
0.20
0.1
0.10 h= 1.65
0.1
0.325
0.325
Diafragma b=0.25
B) Momentos de flexión por cargas(viga interior)
Considerando vigas diafragmas en apoyos y en el centro de luz, tenemos:
ENERO - 2020
Carga muerta (DC)
- Carga distribuidas:
w losa= 0.20 * 2.40 * 2400 = 1152.0 kg/m

w viga= 1.45 * 0.65 * 2400 = 2262 kg/m
3414.0 kg/m
MDC1 = WDC L2 = ( 3414 ) ( 25 )^2 = 266.7 Tn

8 8
- Cargas puntuales:
Colocando tres diafragmas a lo largo de toda la via, dos en apoyos y uno en el centro de luz, se tiene:
Pdiaf = (1.35) (1.75) (0.25) ( 2400 ) = 1417.5 kg
MDC2 = Pdiaf L = (1418) (25) = 8.86 Tn

4 4
- >Luego: MDC = MDC1 + MDC2 = 275.58 Tn
- Cargas por superficie de rodadura(DW):
Wasf2" = (0.05) ( 2250 ) (2.40) = 270.0 kg/m
MDW = WDW L2 = 21.09 T-m

8
Carga viva y efecto de carga dinámica (IM)
MLL+IM = 98.83 Tn-m
- El % de momento g que se distribuye a una viga interior es:
* Un carril de diseño cargado:
ENERO - 2020
0.4 0.3 0.1
g= S S Kg
SI ESQUE CUMPLE
0.06+
4300 L L T3s 1000 ≤ S ≤ 4900 ----
110 ≤ tg ≤ 300 ----
* Dos o más carriles de diseño cargados: 6000 ≤ L ≤ 73000 ----
0.6 0.2 0.1 Nb ≥ 4 ----
g= 0.08+ S S Kg
2900 L L T3s
0.1
* Calculo de : Kg
L t3s
---> n = Eviga = 1
Elosa
---> Iviga = 16513385 cm4
---> Aviga = 9425 cm2
---> Eg = 82.50 cm
---> Kg = n(Iviga
+A viga
e2g) = 80,662,291.67
0.1
---> Kg = 0.458
L t3s
ENERO - 2020
* Caso de 1 carril cargado:
0.4 0.3 0.1

g= 0.060+ S S Kg
4300 L L T3s
g= 0.2394
* Caso de 4 carriles cargados:
0.6 0.2 0.1

g= 0.075+ S S Kg
2900 L L T3s
g= 0.3307 (Crítico)
* Entonces:
MLL+IM = 0.331*98.83 Tn-m

MLL+IM = 32.682 Tn-m
C) Resumen de momentos flectores y critgerios LRFD aplicables
M(+) Tn- ϒ
CARGA m RESISTENCIA I SERVICIO I FATIGA RESISTENCIA I
DC 275.58 1.25 1.0 0 0.9
DW 21.09 T-m 1.5 1.0 0 0.65
LL+IM 32.682 1.75 1.0 0.75 1.75
MAX MIN
D) Cálculo de acero principal (Diseño como viga T)
Para el Estado Límite de RESISTENCIA I , con n= nDnRnI= 1
Mu= 1 1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)

Mu= 433.30618 Tn-m
Según el procedimiento de diseño para vigas T señalado en el Apéndice III-B, se
tiene:
Recubrimiento r= 5.00 cm
b= 3.05 m
Ancho efectivo de viga T , es el menor valor de:
- L/4 = 6.25 m
c
- 12 tf + tw = 3.05 m tf =0.2
- S = 2.40 m
h= 1.65
Luego: b= 2.40 m
d= 160 cm z
bw= 0.65
ENERO - 2020
Analizamos:
- Suponiendo c = t
a= 0.85 c = 17 cm -> As = Mu = 43330618.0382383 = 75.6642

0.9 fy (d -a/2) 572670
ρ = As = 0.00197
b d
- Calcular:
c= 1.18 ρ fy d -> c = 1562.46575251 = 8.75

(0.85) 210 178.5
ENERO - 2020
- Chequear:
Si c > t -> DISEÑAR COMO VIGA T
a= As fy As = Mu
0.85 f'c b 0.9 fy (d -a/2)
Iteramos:
a As # Den. As(cm²)
80 95.52605 18 1 5.07
9.36530 73.80455 0 3/4 2.85
7.23574 73.30202 0 5/8 1.98
7.18647 73.29048 0 1/2 1.27
7.18534 73.29021 0 3/8 0.71
7.18531 73.29021 0 1/4 0.32
7.18531 73.29021 A s1 = 91.21 cm²
7.18531 73.29021
Entonces: As= 73.29 cm2
3.5''
3.5''
###
2'' 2'' 2'' 3.5''
Cálcuo de "z":
Tomando momentos en la base de la viga, siendo A= 5.07
12 A z = (4A) 3.5'' + (2A) 2'' + (2A) 5.7'' + (2A) 9.2'' + (4A) 7'' + (4A)
12 A z = 118.38 A
z = 9.87'' = 25.06 cm
Utilizando un area de acero As= 18 φ 1'' con la distribución mostrada, estribos φ 1/2 ''
ρ balanceada:
ρbalanceada = 0.02142
As máxima:
ρmax = 0.01071
ENERO - 2020
As max = 111.377 cm2
As mínima:
As min = 14.1 bw d
fy
As min = 34.91428571 cm2
Entonces:
34.9143 ≤ 73.29 ≤ 111.38 -> OK
Armadura de contracción y temperatura en caras laterales:
As temp = 0.756 Ag = 1.70 cm2 / cara

Fy
# Den. As(cm²)
0 1 5.07
0 3/4 2.85
1 5/8 1.98
0 1/2 1.27
0 3/8 0.71
0 1/4 0.32
A s1 = 1.98 cm²
Usaremos por cara ---> As= 2φ 5/8'' con la consideración: φ 1/2 ''
Smax= 3t = 1.95 cm y Smax= 45 cm
2 φ 5/8 ''
As proceso constructivo
1.65
As = 18 φ 1'' 1 ''
0.65
E) FISURACIÓN POR DISGTRIBUCIÓN DE ARMADURA:
ENERO - 2020
Esfuerzo máximo del acero:
fsa = Z ≤ 0.6 fy
(dc A ) 1/3
Para el acero positivo:
dc= recub + φestribo + φ/2

≤ 5 cm
dc= 5 cm + 1.27 + 12.53
dc= 17.53 cm
bw= ancho del alma = 65.0 cm
nv= número de varillas = 18 cm
A= 2 dc bw = 126.60 cm2
nv
Z= 30000 N/mm ( Condición de exposición moderada)

Z= 30581 Kg/m
Luego:
fsa ≤ 30581.04 = 2344.578 kg/cm

13.04
(Tabla 3.4.1 -1)
fsa ≤ 0.6 * 4200 = 2520.00 kg/cm
fsa= 2520 kg/cm
Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio
fs= Ms c n
I
Ms= n ( 1 MDC + 1.0 MDW + 1.00 MLL+IM )

Ms= 1 ( 1 276 + 1.0 21.1 + 1.00 32.682 )
Ms= 329.35 Tn -m
ENERO - 2020
Es= 200,000 √(�

M Pa = 2038735.98 kg/cm2
^′ �)
Ec = 15,344 = 256754.23 kg/cm2
n= Es = 2038735.98 kg/cm2 = 8
Ec 256754.23 kg/cm2
Área de acero transformada:
Ast = relación modular x área de acero
Ast = 8 x 61.20 cm2 = 489.60 cm2
Momentos respecto del eje neutgro para determinar "y":
305y (y/2) = 489.60 (139.94 - y)
y = 19.65 cm
c = 120.29 cm
Inercia respecto del eje neutro de sección transformada:
I = Ast c2 + by3
3
I= 7090480 cm4
Luego:
fs= Ms c n = 447.00 < 2520 -> OK kg/cm2
I
ENERO - 2020
F) FATIGA
F.1) Carga de fatiga
Para el diseño por fatiga con: n = nD nR nI = 1
Mfat = n ( 0.75 MLL +IM ) (Tabla 3.4.1 -1)
Se calcula con 1 camión de diseño, con una separación constante de 4.30 m entre los ejes de
( Art. 3.6.1.4.1 No se aplica el factor de presencia múltiple ( Art. 3.6.1.1.2).
14.80 T 14.80 T 3.60 T

4.30 m 4.30 m
₵
2.85 m
0.7253 0.73
11.77 m
R=33.20 T
12.5 m 12.5 m
RA = 15.64 RB
MLL = 15.64 T (12.5m - 0.73 m ) = 184.12 T - m
Considerando la distribución g de sobrecarga para 1 carril(es), y eliminando el factor de presencia múl-

tiple de 1.2 ( Art. 3.6.1.1.2),se tiene:
g fat = 1.840 / 1.2 = 1.53333

MLL = 184.12 T - m * 1.533 = 282.32 T-m
Luego, para el diseño por fatiga con IM = 0.15 (Tabla 3.6.2.1-1)
Mfat = n ( 0.75 MLL +IM )

Mfat = 243.50 T - m
ENERO - 2020
F.2) Sección fisurada

√(�^′ �)
Se utiliza la sección fisurada si la suma de esfuerzos debido a carga permanentes no mayoradas más 1.5 veces
la carga de fatiga, da por resultado una tensión de tracción mayor que : 0.25 (Art. 5.5.3):
Esfuerzo debido a cargas permanengtes no mayoradas más 1.5 veces la carga de fatiga en una
viga interior: 0
ENERO - 2020
M'fat = 1.0 MCD + 1.0 MDW + 1.5 Mfat
M'fat = 1.0 * 275.58 + 1.0 * 21.09 + 1.5 * 243.50
M'fat = 661.92 T - m
√(�^′ �) √(�^′ �)
280
→ f tracc = 0.25 M Pa = 0.80 kg/cm2 = 13.387 kg/cm2
f fat = M'fat = 6619172 kg-m = 261.76 Kg/cm2

S 25287.50 cm3
Como f fat = 262 Kg/cm2 > 13.39 Kg/cm2 , se usará sección agrietada.
F.3) Verificación de esfuerzos
Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva
Con As = 18 Ф 1 = 91.207 cm2
J.d= d - y /3 = 160 cm - 19.65 cm = 153.45 cm

3
fLL = M'fat = 1965180.82 = 140 kg/cm2

As ( J.d) 91 * 153.45
Rango máximo de esfuerzo:
Como mínimo es el esfuerzo por carga viva mínimo combinado con el esfuerzo por carga permanente.
El momento por carga muerta para la viga interior es:
MDL = MCD + MDW = 275.58 T - m + 21.09 T - m = 296.67 T - m
El esfuerzo por carga permanente es:
fDL = MDL = 29667187.50 = 2119.73 kg/cm2

As (J.d) 13995.7123074
Por ser viga simplementge apoyada, el esfuerzo por carga viva mínimo es cero.
Luego, el esfuerzo mínimo es:
ENERO - 2020
fmin = 0 + 2120 kg/cm2 = 2120 kg/cm2
El esfuerzo máximo es el esfuerzo por carga viva máximo combinado con el esfuerzo por cargas per-
manentes:
fmax = 2260 kg/cm2
El rango de esfuerzos es:

fmax - fmin = 140 kg/cm2
El rango límite es:
f ≤ 1479 - 0.33 fmin + 561 r (5.5.3.2-1)

h
Con r/h = 3.06667
flimite = 2500 kg/cm2 > f = 140 kg/cm2 OK
G) DISEÑO POR CORTE(Viga Interior)
Sección crítica por corte cerca al apoyo extremo
De acuerdo al Art. 5.8.3.2. , cuando la reacción en dirección del cortantge aplicado intrgoduce compresión en la re-
gión extrema, la sección crítica por corte se localiza con el mayor valor de 0.5 dv cot ϑ o dv, desde la cara interna
del apoyo.
Eje del apoyo

f
Sección crítica
por cortante
Dispositivo
de apoyo
ϑ
dv
el mayor de
0.5 dvctg
ENERO - 2020
de apoyo
PUENTES - PRÁCTICA CALIFICADA NÚMERO

d
02
v
el mayor de
0.5 dvctg
L =25.00 m
0.125
0.125
Determinación del peralte efectivo por corte ( Art.5.8.2.9.)
ϑ = 45º (Procedimiento simplificado Art. 5.8.3.4)

dv = peralte efectivo = de - a = 160 - 4.76 = 157.62 cm
2 2
no menor que el 0.9 de = 0.9 * 160 cm = 144.00 cm

→ 144.00 cm
mayor valor de 0.72 h = 0.72 * 85 cm = 61.20 cm
La sección crítica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:
0.125 m + 1.5762 m = 1.70 m
ENERO - 2020
A la distancia 1.70 m : 1418kg 1418kg 1418kg
Carga Muerta (DC)

A
Con w DC = 275578 kg/m y P diaf = 1418 kg
W DC =275578kg/m
VDC = (3446853 - 1418)kg -1.70m ( 275578kg/m ) L =25 m
VDC = 2976622 kg 3446853 kg
Superficie de rodadura (DW) 1.70
Con w DW = 21094 kg/m A

W DC =21094kg/m
VDC = (263672 - 1.70)kg ( 21094kg/m ) L =25 m
VDC = 227787.2 kg 263672 kg
Carga viva (LL) 14.8 T 14.8 T 3.6 T

1.70 4.3 4.3 14.699
a) Camión de Diseño
A
V = 27.16 T
L =25 m
RA = 27.16 T
11.2 T 11.2 T
1.70 1.20 22.0988
b) Tandem
A
V = 20.34 T
L =25 m
RA = 20.34 T
1.70 23.30
c) Carga de carril
ENERO - 2020
A
V = 10.42 T 0.96T/m
L =25 m
RA = 10.42 T
Luego : VLL+IM = 27.16 T ( 1.33) + 10.4 T = 46.54T

Distribución en viga interior:
Caso de un carril cargado:
ENERO - 2020
g= 0.36 + S ( Tabla 4.6.2.2.3a-1)

7600
g= 0.36 + 2400 = 0.676

7600
Caso de dos carriles cargados:
2
g= 0.2 + S - S ( Tabla 4.6.2.2.3a-1)
7600 10700
2
g= 0.2 + 2400 - 2400 = 0.465 (CRÍTICO)
7600 10700
VLL+IM = 0.465 (46.54T) = 21.66T = 21664Kg
Para el diseño por estado límite de RESISTENCIA I, con n = nD nR nI = 1
Vu = n [ 1.25 VDC +1.5 VDW + 1.75V(LL+IM)] ( Tabla 3.4. 1-1)
Cortante actuante :
Vu = 4100370 kg
Cortante resistente:
Vr = Ф Vn
Ф = 0.9
siendo Vn el menor de: Vn = VC + VS + Vr ( 5.8.3.3.-1 )

Vn = 0.25 f'c bv dv + Vp ( 5.8.3.3.-2 )
Donde:
√(�^′ � ) 𝑏𝑣 𝑑𝑣
Cortante resistente del concreto: VC = 0.083 [N] ( 5.8.3.3.-3 )
√(�^′ � ) 𝑏𝑣 𝑑𝑣
para β = 2 (Art. 5.8.3.4): VC = 0.53 [kg]
Cortante resistente acero: VS = Av fy dv ( cot Ө + cot α ) senα ( 5.8.3.3.-3 )
ENERO - 2020
con Ө = 45º ( Art. 5.8.3.4) Vs = Av fy dv

α = 90º (Ángulo de inclinación del estribo) s
Cortante resistente del concreto (Vc)

√(�^′ � ) 𝑏𝑣 𝑑𝑣 √(�^′ � ) 𝑏𝑣 𝑑𝑣 (kg)
Vc = 0.083 = 0.53 = 18522.9502
Vc = 18523kg
siendo bv = ancho del alma = 30.00 cm

altura = 69.62 cm
Cortante resistente del acero (Vs)
Se propone estribos Ө 1/2 '' espaciados cada 15 cm. Luego :
Vs = Av fv dv (cot Ө + cot α ) sen α = Av fv dv = 2.53 * 4200 * 69.62 = 49388 kg

s s 15.00
donde:
s= 15 cm
Av = 2 * 1.2668 cm2 =2.53 cm2 ( Asumiendo 2 ramas Ө de 1/2 '' )
Componente fuerza pretensado Vp = 0
Cortante normal resistente
El valor de menor Vn = 18523 kg + 49388 kg + 0 = 67910.71 kg

Vn = 0.25 *280 * 30 * 69.62 + 0 = 146202.00 kg
Luego Vn= 67911 kg
Cortante resistente total
Vr = Ф Vn = 0.9 (67911kg ) = 61120 kg > 4100370 kg CORREGIR
Refuerzo transversal mínimo
√(�^′ �) (𝑏_𝑣 𝑠)/�_𝑦

Av ≥ 0.083 (SI) ( 5.8.2.5.-1 )
√(�^′ �) (𝑏_𝑣 𝑠)/�_𝑦

Av ≥ 0.27 (MKS)
ENERO - 2020
Av ≥ 0.48407 cm2 < 2.53 cm2 OK
Espaciamiento máximo del refuerzo transversal ( Art. 5.8.2.7 )
Vu = Vu - Ф Vp ( 5.8.2.9-1 )
Ф bv dv
Vu = 4100370 kg = 2181.35 kg/cm2

0.9 * 2089
También
Si Vu ≤ 0.125 f'c smax = 0.8 dv ≤ 60 cm ( 5.8.2.7-1 )

Si Vu ≥ 0.125 f'c smax = 0.4 dv ≤ 30 cm ( 5.8.2.7-2 )
Como Vu = 2181.35 kg/cm2 < 35.00 kg/cm2 OK
smax = 0.8 dv = 55.70 cm

smax = 60
Luego s = 15.00cm < smax = 55.70 cm OK
Luego a 1 distancia 0.82 del apoyo (Sección crítica por cortante) usar estribos Ф 1/2 '' @
2 Ф 5/8 ''
1.65
As = 18 Ф 1 ''
0.30
estribos de Ф 1/2 '' @ 0.15

( A una distancia 0.82 m del eje del apoyo)
ENERO - 2020
DISEÑO DE VIGA PRINCIPAL EXTERIOR
A) Momentos de flexión por cargas
Carga muerta (DC)
₵
0
270kg 270kg 270kg

Area = 2028.75 cm2
Asfato 2''
A
0.20 0.96T/m
0.1 WDC=4419.30 kg/m
0.10 1.65 WDw=135.00 kg/m
0.15 L =25 m
0.325
0.325
0.875 Diafragma b=0.25

RA = 1399.68 T
0
1.580 1.20
w losa= 0.20 * 2.780 * 2400 = 1334.4 kg/m

w viga= 1.65 * 0.65 * 2400
2574 kg/m =
w cartelas= 2* 0.0150 * 24 kg/m2400 =
w barrera= 0.202875 * 2400 486.9 kg/m =
4419.3 kg/m
* Nota.- Según el Art. 4.6.2.2.1. las cargas permanentes del tablero como es el caso del peso de las barreras, se pueden
distribuir uniformente entre todas vigas: Sin embargo en este caso asumiremos que las barreras son soportadas
integramente por las vigas exteriores.
MDC2 = wDC L2 = 4.4193 * 625 = 345.26 T -m

8 8
Cargas puntuales
Considerando vigas diafragmas en apoyos y en el centro de luz, tenemos:
Pdiaf = ( 1.65 - 0.20 - 0.15) ( 0.88) ( 0.25) ( 2400) = 682.5 kg
ENERO - 2020
MDC2 = Pdiaf L = 4.26563 T- m

4
Cargas por superficie de rodadura (DW)
wasf = 0.05 * 1.20 * 2250 = 135 kg
- >Luego: MDC = MDC1 + MDC2 = 349.52 Tn
MDW = WDW L2 = 10.55 T-m

8
Carga viva y efecto de carga dinámica (IM)
De la Tabla APENDICE II_B: para vehiculo HL-93
MLL+IM = 98.83 Tn-m
- El % de momento g que se distribuye a una viga interior es:
* Un carril de diseño cargado:

0.4 0.3 0.1
g= S S Kg
SI ESQUE CUMPLE
0.06+
4300 L L T3s 1000 ≤ S ≤ 4900 ----
110 ≤ tg ≤ 300 ----
* Dos o más carriles de diseño cargados: 6000 ≤ L ≤ 73000 ----
0.6 0.2 0.1 Nb ≥ 4 ----
g= 0.08+ S S Kg
2900 L L T3s
0.1
* Calculo de : Kg
L t3s
---> n = Eviga = 1
Elosa
---> Iviga = 8256693 cm4
---> Aviga = 9425 cm2
---> Eg = 82.50 cm
---> Kg = n(Iviga+Aviga e2g) = 72,405,598.96
0.1
---> Kg = 0.395
L t3s
ENERO - 2020
* Caso de 1 carril cargado:
0.4 0.3 0.1

g= 0.060+ S S Kg
4300 L L T3s
g= 0.0890
* Caso de 0 carriles cargados:
0.6 0.2 0.1

g= 0.075+ S S Kg
2900 L L T3s
g= 0.1378
* Entonces:
MLL+IM = 0.138*98.83 Tn-m

MLL+IM = 13.622 Tn-m
C) Resumen de momentos flectores y critgerios LRFD aplicables
ϒ
M(+) Tn-
CARGA m EL EL FATIGA EL
DC 349.52 1.25 0.0 0 0.9
DW 10.55 T-m 1.5 0.0 0 0.65
LL+IM 13.622 1.75 0.0 0.75 1.75
MAX MIN
D) Cálculo de acero principal (Diseño como viga T)
Para el Estado Límite de EL , con n= nDnRnI= 1
Mu= 1 1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)

Mu= 476.562875 Tn-m
Según el procedimiento de diseño para vigas T señalado en el Apéndice III-B, se
tiene:
Recubrimiento r= 0.05 cm
b= 2.40 m
Ancho efectivo de viga T , es el menor valor de:
- L/4 = 6.25 m
c
- 12 tf + tw = 0.90 m tf =0.25
- S = 2.40 m
h= 1.65
Luego: b= 0.65 m
d= 164.95 cm z
bw= 0.65
ENERO - 2020
Analizamos:
- Suponiendo c = t
a= 0.85 c = 21 cm -> As = Mu = 47656287.5110931 = 81.6944

0.9 fy (d -a/2) 583348.5
ρ = As = 0.00762
b d
- Calcular:
c= 1.18 ρ fy d -> c = 6228.88141361 = 34.90

(0.85) 210 178.5
- Chequear:
Si c > t -> DISEÑAR COMO VIGA T
a= As fy As = Mu
0.85 f'c b 0.9 fy (d -a/2)
Iteramos:
ENERO - 2020
a As # Den. As(cm²)
82.475 96.52143 18 1 5.07
9.46289 73.82774 0 3/4 2.85
7.23801 73.30256 0 5/8 1.98
7.18653 73.29049 0 1/2 1.27
7.18534 73.29021 0 3/8 0.71
7.18532 73.29021 0 1/4 0.32
7.18531 73.29021 A s1 = 91.21 cm²
7.18531 73.29021
Entonces: As= 73.29 cm2
3.5''
3.5''
###
2'' 2'' 2'' 3.5''
Cálcuo de "z":
Tomando momentos en la base de la viga, siendo A= 5.07
12 A z = (4A) 3.5'' + (2A) 2'' + (2A) 5.7'' + (2A) 9.2'' + (4A) 7'' + (4A)
12 A z = 118.38 A
z = 9.87'' = 25.06 cm
Utilizando un area de acero As= 18 φ 1'' con la distribución mostrada, estribos φ 1/2 ''
ρ balanceada:
ρbalanceada = 0.02142
As máxima:
ρmax = 0.01071
As max = 114.823 cm2
As mínima:
As min = 14.1 bw d
fy
As min = 35.99444643 cm2
Entonces:
ENERO - 2020
35.9944 ≤ 73.29 ≤ 114.82 -> OK
Armadura de contracción y temperatura en caras laterales:
As temp = 0.756 Ag = 1.64 cm2 / cara

Fy
# Den. As(cm²)
0 1 5.07
0 3/4 2.85
1 5/8 1.98
0 1/2 1.27
0 3/8 0.71
0 1/4 0.32
A s1 = 1.98 cm²
ENERO - 2020
Usaremos por cara ---> As= 2φ 5/8'' con la consideración: φ 1/2 ''
Smax= 3t = 1.95 cm y Smax= 45 cm
2 φ 5/8 ''
0.85
As = 18 φ 1'' 0 ''
0.65
E) FISURACIÓN POR DISGTRIBUCIÓN DE ARMADURA:
Esfuerzo máximo del acero:
fsa = Z ≤ 0.6 fy
(dc A ) 1/3
Para el acero positivo:
dc= recub + φestribo + φ/2

≤ 0 cm
dc= 0 cm + 1.27 + 12.53
dc= 13.85 cm
bw= ancho del alma = 65.0 cm
nv= número de varillas = 18 cm
A= 2 dc bw = 99.99 cm2
nv
Z= 30000 N/mm ( Condición de exposición moderada)
ENERO - 2020
Z= 30581 Kg/m
Luego:
fsa ≤ 30581.04 = 2743.848 kg/cm

11.15
(Tabla 3.4.1 -1)
fsa ≤ 0.6 * 4200 = 2520.00 kg/cm
fsa= 2743.85 kg/cm
Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio
ENERO - 2020
fs= Ms c n
I
Ms= n ( 1 MDC + 1.0 MDW + 1.00 MLL+IM )

Ms= 1 ( 1 350 + 1.0 10.5 + 1.00 13.622 )
Ms= 373.69 Tn -m
Es= 200,000 M Pa = 2038735.98 kg/cm2

√(�
^′ �)
Ec = 15,344 = 256754.23 kg/cm2
n= Es = 2038735.98 kg/cm2 = 8
Ec 256754.23 kg/cm2
Área de acero transformada:
Ast = relación modular x área de acero
Ast = 8 x 61.20 cm2 = 489.60 cm2
Momentos respecto del eje neutgro para determinar "y":
240y (y/2) = 489.60 (139.94 - y)
y = 21.94 cm
c = 118.00 cm
Inercia respecto del eje neutro de sección transformada:
I = Ast c2 + by3
3
I= 6822579 cm4
Luego:
fs= Ms c n = 517.06 < 2743.848 -> OK kg/cm2
I
F) FATIGA
F.1) Carga de fatiga
ENERO - 2020
Para el diseño por fatiga con: n = nD nR nI = 1
Mfat = n ( 0.75 MLL +IM ) (Tabla 3.4.1 -1)
Se calcula con 1 camión de diseño, con una separación constante de 9.00 m entre los ejes de
( Art. 3.6.1.4.1 No se aplica el factor de presencia múltiple ( Art. 3.6.1.1.2).
ENERO - 2020
14.80 T 14.80 T 3.60 T

9.00 m 4.30 m
₵
9.84 m
0.4207 0.421
12.08 m
R=18.40 T
12.50 m 12.50 m
RA = 8.89 RB
MLL = 8.89 T (12.5m - 0.42 m ) = 107.39 T - m
Considerando la distribución g de sobrecarga para un solo carril, y eliminando el factor de presencia múl-
tiple de 1.2( Art. 3.6.1.1.2),se tiene:
g fat = 1.070 / 1.2 = 0.89167

MLL = 107.39 T - m * 0.892 = 95.76 T-m
Luego, para el diseño por fatiga con IM = 0.15 (Tabla 3.6.2.1-1)
Mfat = n ( 0.75 MLL +IM )

Mfat = 82.59 T - m
F.2) Sección fisurada
Se utiliza la sección fisurada si la suma de esfuerzos debido a carga permanentes no mayoradas√(�^′

más 1.5
�) veces
la carga de fatiga, da por resultado una tensión de tracción mayor que : 0.25 (Art. 5.5.3):
Esfuerzo debido a cargas permanengtes no mayoradas más 1.5 veces la carga de fatiga en una
viga interior: 0
M'fat = 1.0 MCD + 1.0 MDW + 1.5 Mfat

M'fat = 1.0 * 29.68 + 1.0 * 4.25 + 1.5 * 16.15
M'fat = 58.16 T - m
280
√(�^′ �) √(�^′ �)
ENERO - 2020
√(�^′ �) √(�^′ �)
→ f tracc = 0.25 M Pa = 0.80 kg/cm2 = 13.387 kg/cm2
f fat = M'fat = 581550 kg-m = 23.00 Kg/cm2

S 25287.50 cm3
Como f fat = 23.00 Kg/cm2 > 13.39 Kg/cm2 , se usará sección agrietada.
F.3) Verificación de esfuerzos
Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva
Con As = 18 Ф 1/4 = 5.7005 cm2
ENERO - 2020
J.d= d - y /3 = 72 cm - 16.14 cm = 66.62 cm

3
fLL = M'fat = 1614000.00 = 4250 kg/cm2

As ( J.d) 5.7 * 66.62
Rango máximo de esfuerzo:
Como mínimo es el esfuerzo por carga viva mínimo combinado con el esfuerzo por carga permanente.
El momento por carga muerta para la viga interior es:
MDL = MCD + MDW = 29.68 T - m + 4.25 T - m = 33.93 T - m
El esfuerzo por carga permanente es:
fDL = MDL = 3393000.00 = 8934.48 kg/cm2

As (J.d) 379.764587897
Por ser viga simplementge apoyada, el esfuerzo por carga viva mínimo es cero.
Luego, el esfuerzo mínimo es:
fmin = 0 + 8934 kg/cm2 = 8934 kg/cm2
El esfuerzo máximo es el esfuerzo por carga viva máximo combinado con el esfuerzo por cargas per-
manentes:
fmax = 13184 kg/cm2
El rango de esfuerzos es:

fmax - fmin = 4250 kg/cm2
El rango límite es:
f ≤ 1479 - 0.33 fmin + 561 r (5.5.3.2-1)

h
Con r/h = 0.3
flimite = 4260 kg/cm2 > f = 4250 kg/cm2 OK
ENERO - 2020
ENERO - 2020
ne:
ENERO - 2020
---- OK
---- CORREGIR
---- OK
----
ENERO - 2020
ENERO - 2020
10.5''
φ 1/2 ''
ENERO - 2020
(Tabla 3.4.1 -1)
ENERO - 2020
(Tabla 3.4.1 -1)
os ejes de 14.80 T
= 17.56
actor de presencia múl-
ENERO - 2020
(Art. 5.5.3):
la carga de fatiga en una
ENERO - 2020
ente.
ENERO - 2020
argas per-
(5.5.3.2-1)
mpresión en la re-
ENERO - 2020
→ OK
ENERO - 2020
1418kg
ENERO - 2020
ENERO - 2020
Tabla 4.6.2.2.3a-1)
Tabla 4.6.2.2.3a-1)
Tabla 3.4. 1-1)
ENERO - 2020
49388 kg
ENERO - 2020
0.15
je del apoyo)
ENERO - 2020
270kg
eras, se pueden
son soportadas
ENERO - 2020
---- ok
---- ok
---- ok
----
ENERO - 2020
ENERO - 2020
10.5''
φ 1/2 ''
ENERO - 2020
(Tabla 3.4.1 -1)
ENERO - 2020
(Tabla 3.4.1 -1)
os ejes de 14.80 T
ENERO - 2020
= 9.51
ctor de presencia múl-
(Art. 5.5.3):
la carga de fatiga en una
ENERO - 2020
ente.
argas per-
(5.5.3.2-1)
ENERO - 2020

Practica 02

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ZONAS DE COMPORTAMIENTO SISMICO

TIPO DE PERFIL DE SUELO

TIPO I ROCA DE CUALQUIER CARACTERISTICA O ARCILLA ESQUISTOSA

COEFICIENTE DE RESPUESTA SÍSMICA ELÁSTICA

Csc = 1.2 A S / Tn 2/3 ≤ 2.5 A

FACTORES DE MODIFICACIÓN DE RESPUESTA SÍSMICA EN SUBESTRUCTURAS

Combinación de Cargas DC LL WA WS WL FR TU TG SE Usar solamente uno de los

RESISTENCIA I γp 1.75 1.00 1.00 0.50/ γTG γSE

TABLA 2.9.1.4.1-1.PERALTE MINIMO PARA SUPERESTRUCTURAS DE PERALTE CONSTANTE

Peralte mínimo (incluyendo tablero)

(cuando se tienen elementos de peralte

Material Tipo Tramo Simple Tramo Continuo

Concreto Losas 0.030L ≥165 mm 0.027≥165 mm

Acero Espesor de la viga I

Reticulados 0.100L 0.100L

Tabla 2.6.4.2.1.3 -1 Franjas efectivas

Tipo de Tablero Dirección de franja Ancho de

Acero: Barras principales 0.007P+ 4.0 Sb

Madera : Paralelo 2.0 h + 760

Tabla 2.4.3.6.3-1 Fuerzas de Diseño para barandas

Designación de Fuerzas y Por niveles de importancia de Puentes

Tabla 2.6.4.2.2.1-1 Superestructura de Tablero común

eep” del concreto

Ancho de Viga Diaf. = 0.30 m

3.20 m 3.20 m 3.20 m

4.286 T 5.822 T 7.157 T 2.951 T

0.000 2.137 -2.137 2.137 -2.137 0.000

MOMENTO EN APOYO INTERIOR = -2.137 T-m

Ancho de Franja = 1.00 m

W LOSA = 0.11 T/m

3.20 m 3.20 m 3.20 m

0.217 T 0.323 T 0.323 T 0.217 T

0.000 0.119 -0.119 0.119 -0.119 0.000

Roq 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180

MOMENTO EN APOYO INTERIOR = -0.119 T-m

PESO PROPIO DE LA LOSA

* Ancho de Franja = 1.00 m

W LOSA = 0.480 T/m

1.20 m 3.20 m 3.20 m 3.20 m

1.368 T 1.512 T 1.512 T 1.368 T

-0.346 0.423 -0.423 0.423 -0.423 0.346

Roq 0.576 0.768 0.768 0.768 0.768 0.768 0.768

DC2 : BARRERA NEW JERSEY

Seccion de la Barrera = 0.20 m2

P BARRERA = 0.49 T P BARRERA =

1.200 m 3.20 m 3.20 m 3.20 m

0.357 T 0.130 T 0.130 T 0.357 T

-0.521 -0.106 0.106 -0.106 0.106 0.521

Roq 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000

MOMENTO EN APOYO INTERIOR = 0.106 T-m

*Ancho de Franja = 1.00 m

3.20 m 3.20 m 3.20 m

0.295 T 0.338 T 0.338 T 0.295 T

-0.038 0.108 -0.108 0.108 -0.108 0.038

Roq 0.093 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180

MOMENTO EN APOYO INTERIOR = -0.108 T-m

1. COMBINACIONES DE CARGA: TABLA 3.4.1-1

1. RESISTENCIA I UA = 1.25 DC + 1.50 DW + 1.75 (LL+IM)

1. PESO PROPIO DE LA LOSA:

3.CARGA POR SUPERFICIE DE RODADURA:

DC APOYO INTERIOR = -0.11 T-m

* REFUERZO PERPENDICULAR AL TRAFICO - MOMENTO NEGATIVO

* REFUERZO PERPENDICULAR AL TRAFICO - MOMENTO POSITIVO