PROGRAMA ESPECIALIZADO

EN DISEÑO Y GESTIÓN DE
PROYECTOS VIALES

Profesor: Msc. José Luis Carrasco Gutiérrez

ASPECTOS GEOTÉCNICOS DEL
PROYECTO

Profesor: Msc. José Luis Carrasco Gutiérrez

 ¿Por qué se debe hacer un buen estudio geotécnico?

 Por la variedad de materiales (suelos y rocas)

 Porque conllevan gran incertidumbre en su comportamiento
 No hacer un estudio o caracterizar inadecuadamente, puede
implicar mayores costos y plazos de la obra

Estos riesgos pueden mitigarse con una buena investigación

geotécnica!
MATERIALES HETEROGÉNEOS

Construcción carretera Caracollo – Colquiri (2018).

Oruro - La Paz (BOLIVIA)
 CONTENIDO
SESIÓN 1 Conceptos básicos y aplicaciones
– Definición de geotecnia
– Problemas geológicos geotécnicos
– Importancia de la geotecnia
– Origen y formación de los suelos
– Estudio de suelos a lo largo del trazo
– Estudio de canteras y requerimientos mínimos de calidad
– Estudios geotécnicos con fines de cimentación, carga admisible

SESIÓN 2: Evaluación de taludes

– Evaluación de taludes - Tipos de deslizamientos
– Factores condicionantes y desencadenantes
– Criterios de caracterización geomecánica del macizo rocoso
– Métodos de estabilización de taludes
– Casos históricos - Sectores críticos

SESIÓN 3 Resumen, exposición de trabajos y evaluación

– Resumen de aspectos tratados
– Exposición de trabajos
– Evaluación escrita de caso práctico
GEOTECNIA

Es la ciencia que estudia el comportamiento y las propiedades de

del terreno (suelos y rocas), de manera que podamos adaptarlo a
nuestros fines.

Suelos Roca
 PILARES DE LA GEOTECNIA

• Conocer los fundamentos teóricos (suelos y rocas)

PILARES DE LA • Contacto estrecho con la experiencia práctica
GEOTECNIA • Geología aplicada (Procesos geológicos, origen de los materiales)
• Experimentación en laboratorio

?
PROBLEMAS GEOLÓGICOS GEOTÉCNICOS

Los proyectos viales pueden estar sujetos a múltiples amenazas.

 Hundimientos del terreno (causas: agua subterránea, presencia de cavernas, etc.)

 Asentamientos: por consolidación del terreno
 Baja capacidad de soporte
 Deslizamientos de tierra, caídas de roca
 Suelos expansivos, suelos colapsables
 Karsticidad (disolución de rocas calcáreas, ocasiona cavernas)
 Erosión eólica e hidráulica (formación de cárcavas)
 Sismicidad y efectos asociados
 Avalanchas de lodos y detritus
PROBLEMAS GEOLÓGICOS GEOTÉCNICOS
Deslizamiento de tierra y caída de rocas

Derrumbe ocasionado por un huaico en el

tramo Tarma - La Merced, km 73, sector
Huacapistana, ruta PE-22B (Oct.2018). Perú

Derrumbe de rocas interrumpe el tránsito en el

Km. 61 de la carretera Casma- Huaraz.
Marz.2017 (Fuente:Sutran). Perú
PROBLEMAS GEOLÓGICOS GEOTÉCNICOS
Deslizamiento de tierra y caída de rocas

Desprendimiento de una ladera sobre la

autopista Behobia-Bilbao (A-8) a la altura de
Deba. España.

Caída de rocas - Highway 140 near Yosemite,

CA. USA
PROBLEMAS GEOLÓGICOS GEOTÉCNICOS

Subsidencias

Subsidencia del terreno en Ciudad de México.

Carretera de la Sierra de Tramuntana afectada Muchos edificios parecen ondular
por los deslizamientos (Mallorca, España)
PROBLEMAS GEOLÓGICOS GEOTÉCNICOS
Sinkholes

Un automóvil cayó en Sinkhole de

Ottawa en Canadá – 2012 Gigante Sinkhole en Guatemala – 2010

Sinkhole (Julio de 2012

carretera de Changsha, capital
de la provincia China de
Hunan. Se “tragó” un auto y
mató a una persona
PROBLEMAS GEOLÓGICOS GEOTÉCNICOS
Licuación de suelos

Carretera en Japón
IMPORTANCIA DE LA GEOTECNIA VIAL

APLICACIONES DE LA GEOTECNIA EN PROYECTOS VIALES:

 Estudio de suelos a lo largo del trazo

 Estudio de canteras
 Estudio de suelos para cimentación de puentes, muros Investigaciones
 Diseño de taludes, anclajes y diseño
 Diseño de muros de suelo reforzado geotécnico
 Diseño de túneles
 Terraplenes
 Mejoramiento de suelos, con geosintéticos, etc.

La geotecnia cumple un rol importante en la definición de un proyecto vial,

porque está relacionado directamente con el costo de una obra (movimiento de
tierras y el aprovechamiento como material de construcción).
 APLICACIONES DE LA GEOTECNIA EN OBRAS VIALES

Autopista del Norte Red Vial N°4 Pativilca - Trujillo

Interoceánica Sur tramo 2 (Marcapata-Cusco)

 La infraestructura vial mejora la economía

y el desarrollo de un país

 La conservación vial es muy importante.

Garantiza que las condiciones de servicio
sean adecuados
Interoceánica Sur tramo 3 (Madre de Dios)
APLICACIONES DE LA GEOTECNIA EN OBRAS VIALES

 Pavimentos (diseño y construcción adecuados)

Superficie de rodadura

Base

Sub base

Bajo subrasante

Imagen: Tomada de POLLIFT

 APLICACIONES DE LA GEOTECNIA EN OBRAS VIALES

 Definición de taludes
 APLICACIONES DE LA GEOTECNIA EN OBRAS VIALES

 Aprovechamiento como materiales de construcción

 APLICACIONES DE LA GEOTECNIA EN OBRAS
VIALES
 Muros, sostenimiento de taludes

 Muros de contención  Muros anclados

 Túneles  Muros de suelo reforzado

ORIGEN Y FORMACIÓN DE LOS SUELOS
• Corteza terrestre: Compuesta principalmente por roca
Formación geológica en millones de años.

• La roca sufre desintegración y descomposición debido a la meteorización física,

química y/u orgánica (viento, agua, radicación solar, cambios climáticos, ciclos de
erosión y transporte, etc.) dando origen al suelo.

Proceso de meteorización
ORIGEN Y FORMACIÓN DE LOS SUELOS

Proceso de formación de los suelos

ORIGEN Y FORMACIÓN DE LOS SUELOS
Los suelos son resultado de la alteración de la rocas ocasionado por diferentes
agentes meteorológicos. De manera amplia se clasifican como:

• Suelos residuales: Formados por

meteorización in situ y permanecen
en su posición original.

• Suelos transportados: Aquellos

formados por el desplazamiento de
su posición original. Coluvios,
Abanicos coluviales
morrenas, dunas, terrazas aluviales
ORIGEN Y FORMACIÓN DE LOS SUELOS

Suelos tropicales (residuales)

Suelos lateríticos
Suelos dispersivos
ORIGEN Y FORMACIÓN DE LOS SUELOS

Suelos tropicales (residuales)

Suelos lateríticos
Suelos dispersivos
ORIGEN Y FORMACIÓN DE LOS SUELOS

Suelos tropicales (residuales)

Suelos lateríticos
Suelos dispersivos
ORIGEN Y FORMACIÓN DE LOS SUELOS

Suelos tropicales (residuales)

Suelos lateríticos
Suelos dispersivos
ORIGEN Y FORMACIÓN DE LOS SUELOS

Suelos tropicales (residuales)

Suelos lateríticos
Suelos dispersivos
ORIGEN Y PROPIEDADES FÍSICAS DEL SUELO

Propiedades físicas de los suelos

Definiciones y relaciones de fase:

• Suelo: Conjunto de partículas

• Vacíos llenos de agua Suelo
• Vacíos llenos de aire
ORIGEN Y PROPIEDADES FÍSICAS DEL SUELO

Propiedades físicas de los suelos

ORIGEN Y PROPIEDADES FÍSICAS DEL SUELO

Propiedades físicas de los suelos

Dr = (emax – e) / (emax – emin) >>>>>> (Suelto) 0 =< Dr =< 1 (Compacto)

ORIGEN Y PROPIEDADES FÍSICAS DEL SUELO

Propiedades físicas de los suelos

APLICACIONES EN PROYECTOS VIALES

 Evaluación geotécnica a lo largo del trazo

 Material de construcción (canteras)
 Estudios con fines de cimentación
 Diseño de taludes
 Diseño de obras geotécnicas de contención y/o sostenimiento
 Diseño de túneles
ESTUDIO GEOTÉCNICO DE LA VÍA

• Caracterizar los suelos a lo largo del trazo (para pavimentación)

• Evaluar riesgos de deslizamientos (zonas inestables), flujos (huaycos), otros.

• Identificar sectores críticos (de solución compleja)

ESTUDIO GEOTÉCNICO DE LA VÍA

Sección típica de una carretera

Fuente: Manual se suelos y pavimentos MTC

ESTUDIO GEOTÉCNICO DE LA VÍA

 Materiales diversos
ESTUDIO GEOTÉCNICO DE LA VÍA

Investigaciones geotécnicas
• Calicatas y/o trincheras

Ensayos de campo “in situ”

• Ensayos de densidad de campo
• Ensayos de SPT, veleta, otros
• Estaciones geomecánicas (en macizos rocosos)
• Ensayos geofísicos (complementarios)
 ESTUDIO GEOTÉCNICO DE LA VÍA
CALICATAS Y/O TRINCHERAS

OJO:
Es importante hacer un buen
registro de calicatas
ESTUDIO GEOTÉCNICO DE LA VÍA
ENSAYOS DE LABORATORIO USUALES
– Análisis Granulométrico por tamizado MTC E 107

– Humedad Natural MTC E 108

– Análisis Granulométrico por Hidrómetro MTC E 109

– Determinación del límite líquido MTC E 110

– Determinación del límite plástico MTC E 111

– Gravedad específica de los suelos MTC E 113

– Relación humedad - densidad compactada a la energía Proctor

Modificado MTC E 115

– CBR Energía Próctor Modificado MTC E 132

Ver detalles en la Norma MTC E 101
ESTUDIO GEOTÉCNICO DE LA VÍA
ENSAYOS DE LABORATORIO

Granulometría

Límites de consistencia

Límite plástico Límite líquido

ESTUDIO GEOTÉCNICO DE LA VÍA
NATURALEZA DE LOS SUELOS
ESTUDIO GEOTÉCNICO DE LA VÍA
NATURALEZA DE LOS SUELOS
ESTUDIO GEOTÉCNICO DE LA VÍA
NATURALEZA DE LOS SUELOS
ESTUDIO GEOTÉCNICO DE LA VÍA
GRANULOMETRÍAS
ESTUDIO GEOTÉCNICO DE LA VÍA
NATURALEZA DE LOS SUELOS
Suelos finos: Limos y Arcillas
 ESTUDIO GEOTÉCNICO DE LA VÍA

Límites de consistencia
ESTUDIO GEOTÉCNICO DE LA VÍA
GRADACIÓN
ESTUDIO GEOTÉCNICO DE LA VÍA
GRADACIÓN
PARÁMETROS DE LA CURVA GRANULOMÉTRICA: d60, d10 y d30

Coeficiente de Uniformidad:

d 60
Cu 
d10
Coeficiente de Curvatura:

d302
Cc 
d10 .d 60
ESTUDIO GEOTÉCNICO DE LA VÍA
CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS
CLASIFICACIÓN ASSHTO
CLASIFICACIÓN AASHTO

Índice de grupo (IG) Si:

Si IP<= LL-30, es un A-7-5
IG= (F200-35)(0.2 + 0.005(LL-40)) + 0.01(F200-15)(IP-10) Si IP>= LL-30, es un A-7-6

Para suelos A-2-6 y A-2-7 usar: LL: Límite líquido

IG= 0.01(F200-15)(IP-10) IP=Índice plástico
F200: % que pasa la malla 200
CLASIFICACIÓN ASSHTO

Fuente: Simbología AASHTO

CLASIFICACIÓN ASSHTO: EJERCICIO
CLASIFICACIÓN ASSHTO: EJERCICIO
ENSAYOS DE LABORATORIO

Ensayo de abrasión

Ensayo de consolidación
ENSAYOS DE LABORATORIO
Ensayo de compactación

Fuente: Ing. Luis Chang Ch.-CISMID UNI

 ENSAYOS DE LABORATORIO

de CBR

El CBR usualmente se basa en la relación de

carga para una penetración de 2.54 mm (0,1”)

Si el valor del CBR para una penetración de 5.08

mm (0,2”) es mayor que para 0,1”; entonces
dicho valor debe aceptarse como valor final de
CBR

Expansión
 ENSAYOS DE LABORATORIO
Ensayo de CBR

Foto 1 Foto 3: Fuente: Luis Chang – CISMID UNI

Fuente de fotos 1 y 2:
Foto 2 Ing. José Luis Carrasco G.
GEOANDES INGENIEROS SAC
ENSAYOS DE LABORATORIO
Ensayo de compactación

Fuente: GEOANDES INGENIEROS SAC

 REQUERIMIENTO DE CALIDAD PARA LA CAPA BASE

Las especificaciones generalmente establecen:

- Para Sub base las expansiones deben ser menores de 2%

- Para Base las expansiones deben ser menores de 1%

Observar el hinchamiento del suelo versus el CBR:

- Hinchamiento de 3% o más, generalmente el CBR < 9%

- Hinchamiento de 2% generalmente el CBR > 15%
- Hinchamiento < 1% tienen generalmente CBR > 30%
ENSAYOS DE LABORATORIO

Clasificación de suelos para infraestructura de pavimentos

Fuente: http://www3.ucn.cl/FacultadesInstitutos/laboratorio/mecanica7.htm
EVALUACIÓN DE LA SUBRASANTE

Fuente: Manual de suelos y pavimentos MTC

EVALUACIÓN DE LA SUBRASANTE
ESTUDIO DE CANTERAS - OBJETIVOS
• Identificar materiales idóneos para:
- Conformar el paquete estructural del pavimento
- Rellenos estructurales (terraplenes, muros de suelo reforzado)
- Mejoramientos de terreno a nivel de subrasante
- Obras complementarias (Agregados para concreto, filtros, drenes, enrocados, etc)
• Recomendar su aprovechamiento sobre la base de las características físicas, químicas y
mecánicas.
• Estimar el volumen disponible, asegurando la cantidad necesaria.
REQUERIMIENTO DE CALIDAD PARA TERRAPLENES

Fuente: MTC (EG-2013)

REQUERIMIENTO DE CALIDAD PARA AFIRMADO

Fuente: MTC (EG-2013)

REQUERIMIENTO DE CALIDAD PARA SUB BASE

Fuente: MTC (EG-2013)

REQUERIMIENTO DE CALIDAD PARA SUB BASE

Subbase granular

Fuente: MTC (EG-2013)

REQUERIMIENTO DE CALIDAD PARA LA CAPA BASE

Fuente: MTC (EG-2013)

REQUERIMIENTO DE CALIDAD PARA LA CAPA BASE

Fuente: MTC (EG-2013)

REQUERIMIENTO DE CALIDAD PARA LA CAPA BASE

Fuente: MTC (EG-2013)

RECOMENDACIONES DE APROVECHAMIENTO DE
MATERIALES

Fuente: José Luis Carrasco G.

RECOMENDACIONES DE APROVECHAMIENTO DE
MATERIALES

Fuente: José Luis Carrasco G.

RECOMENDACIONES DE APROVECHAMIENTO DE
MATERIALES

Fuente: José Luis Carrasco G.

RECOMENDACIONES DE APROVECHAMIENTO DE
MATERIALES

Fuente: José Luis Carrasco G.

RECOMENDACIONES DE APROVECHAMIENTO DE
MATERIALES
RECUENTO

• Cuales son los pilares de la geotecnia?

• Por su origen, como se clasifican los suelos?
• Que objetivos persigue la evaluación geotécnica a lo largo
del trazo de la vía?
• Cuáles son las principales aplicaciones de la geotecnia en
obras viales ?
• Qué problemas podrían ocurrir de no tomar en cuenta los
aspectos geotécnicos ?
RESUMEN

Todo proyecto vial requiere de:

Estudio geológico y geotécnico a lo largo del trazo

Estudio de canteras
Diseño de taludes Investigaciones y
Diseño de estructuras de contención / sostenimiento diseño geotécnico
Diseño de túneles
Diseño de terraplenes
Estudio de suelos con fines de cimentación

Las investigaciones y el diseño geotécnico tienen importancia vital en la

definición de proyectos viales, por cuanto está directamente relacionado con el
movimiento de tierras, aprovechamiento de materiales y el aspecto económico.
ESTUDIOS GEOTÉCNICOS CON
FINES DE CIMENTACIÓN

Profesor: MSC. JOSÉ LUIS CARRASCO GUTIÉRREZ

ESTUDIOS GEOTÉCNICOS CON FINES DE
CIMENTACIÓN
Investigaciones geotécnicas bajo una cimentación:

Exploración mediante perforaciones diamantinas y/o calicatas

Ensayos de campo (SPT u otros), geofísicos
Ensayos de laboratorio (determinación de parámetros)
Capacidad de carga admisible

Fuente: Andina
Recuperación y
mantenimiento de
puente Balta con
cimentación de sus
bases (Lima, 2010)
CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE

Para el comportamiento satisfactorio, las cimentaciones deben

cumplir dos criterios básicos.

• Capacidad de carga admisible El terreno deberá soportar la

carga transmitida sin riesgo de colapso por falta de resistencia

• Verificación por servicio: La cimentación no debe

experimentar asentamiento excesivo.
 CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE
ENFOQUES DE DISEÑO

 Diseño por Resistencia admisible (FS global - Norma E.050)

Consideraciones:
- Se emplea un FS global
- Se consideran cargas de servicio (sin mayorar)
- Se emplean parámetros físicos/resistentes (Sin reducción)
Enfoques
 Diseño por factores de carga y resistencia (Ej. LRFD, Eurocódigos, etc)

Consideraciones:
- Se emplean factores parciales de seguridad
- Se emplean cargas mayoradas
- Se emplean factores parciales de reducción a las propiedades y
acciones resistentes
 CAPACIDAD DE CARGA ÚLTIMA

La carga por área unitaria de la

cimentación bajo el cual ocurre la falla
por corte en el suelo se denomina
capacidad de carga última.

RELACIÓN ENTRE PRESIÓN AL

TERRENO Y SU CAPACIDAD DE CARGA
CAPACIDAD DE CARGA ÚLTIMA
ECUACIÓN BÁSICA DE CAPACIDAD DE CARGA (TERZAGHI, 1943)
 CAPACIDAD DE CARGA ÚLTIMA
MECANISMO DE FALLA EN FUNDACIONES DIRECTAS

Fuente: - Argentina
CAPACIDAD DE CARGA ÚLTIMA

TERZAGHI (1943)
CAPACIDAD DE CARGA ÚLTIMA

Terzaghi

FACTORES DE CAPACIDAD DE CARGA (con factores de Vesic, 1973)

Reissner ,1924

Prandtl, 1921

Caquot y Kerisel, 1953 y Vesic, 1973

FACTORES DE FORMA – VESIC 1973
CÁLCULO DE LA CARGA ADMISIBLE

 Ejemplo

Calcular la capacidad de carga admisible para una cimentación

cuadrada, de un pilar de puente, de 2.5 m de ancho. La profundidad de
cimentación es 1.2 m.

El terreno bajo la cimentación está constituido por gravas arcillosas

compactas. Las propiedades del terreno de cimentación, son:

 Peso unitario = 19 KN/m2

 Cohesión ( c ) = 2 kPa
 Angulo de fricción interna (φ) =35°.

Nota: Comparar en casa, el resultado calculando la carga admisible con los factores de
carga y de corrección sugeridos por Vesic.
CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE -
VERIFICACIÓN POR RESISTENCIA

Factores de carga, según Terzaghi

Nc = 57.75
Nq = 41.44

Ng = 41.08
Solución:

qult = 1.3*c*Nc + q*Nq + 0.4*gm*B*Ng

qult = 1.3*2*57.75 + 19*1.2*41.44 + 0.4*19*2.5*41.08 = 1875.5 KN/m2

Si: FS = 3
qadm = 1875.5/3 = 625.2 N/m2 = 6.3 Kg/cm2
MÉTODOS DE CÁLCULO DE ASENTAMIENTOS
TIPO DE ASENTAMIENTO MÉTODO PARÁMETRO BASE APLICACIÓN

INMEDIATO ELÁSTICO PROPIEDADES ARENAS, GRAVAS, SUELOS NO SATURADOS,

ELÁSTICAS DEL ARCILLAS DURAS Y ROCAS
SUELO
INMEDIATO MEHERHOF N (SPT) ARENAS, GRAVAS Y SIMILARES

INMEDIATO PRUEBA DE CARGA PRUEBA DE CARGA ARENAS, GRAVAS, SUELOS NO SATURADOS,

ARCILLAS DURAS Y ROCAS
CONSOLIDACIÓN PRIMARIA TEORÍA DE LA ENSAYO DE ARCILLAS BLANDAS A MEDIAS SATURADAS
CONSOLIDACIÓN CONSOLIDACIÓN
CONSOLIDACIÓN SECUNDARIA TEORÍA DE LA ENSAYO DE ARCILLAS BLANDAS A MUY BLANDAS, TURBAS Y
CONSOLIDACIÓN CONSOLIDACIÓN SUELOS ORGÁNICOS Y SIMILARES

Asentamiento total: ST = Si + Scp +Scs

Si = Asentamiento inmediato
Scp = Asentamiento por consolidación primaria
Scs = Asentamiento por consolidación secundaria

En arenas gravas y arcillas duras y suelos no saturados en general ST = Si

En arcillas saturadas: ST = Scp
En suelos de gran deformabilidad como turbas y otros: ST = Scp + Scs
CAPACIDAD DE CARGA POR SERVICIO

ASENTAMIENTO ELÁSTICO (INMEDIATO)

q o B(1   ) 2
Si  If s
Es FACTORES DE FORMA Y RIGIDEZ, EPRI (1983)

Donde:
Si = Asentamiento inmediato (elástico)
qo = Presión de contacto
B = Ancho de la cimentación (m) L
us = Relación de Poisson
Es = Módulo de elasticidad (el promedio medido entre z=0 a z=4B’) If  B
If = Factor de forma (EPRI 1983) z
z = Factor de rigidez
ASENTAMIENTO ELASTICO (INMEDIATO)

Donde:
Si = Asentamiento inmediato probable (cm)
u = Relación de Poisson
Es = Módulo de elasticidad (Ton/m2)
If = Factor de forma (cm/m)
q = Carga de trabajo(Tn/m2)
B = Ancho de la cimentación (m)
 ASENTAMIENTOS POR CONSOLIDACIÓN

Cálculo del índice de compresibilidad

Donde:
Cc = Índice de compresibilidad
e1,e2 = Índices de vacíos final para los esfuerzos p1 y p2 respectivamente
ASENTAMIENTOS POR CONSOLIDACIÓN
ASENTAMIENTOS POR CONSOLIDACIÓN

Para arcillas normalmente consolidadas

Para arcillas preconsolidadas

Si: p0 + Dp < pc

Si: p0 < pc < p0 + Dp

CIMENTACIONES PROFUNDAS

De acuerdo a la norma peruana E.050

 Relación profundidad / ancho (diámetro)

Df/B > 5

 Son cimentaciones profundas:

- Pilotes
- Pilas de cimentación (pilotes pre excavados)
- Micropilotes
DONDE SE REQUIEREN DE PILOTES
TIPOS DE PILOTES
Según:
 Material
 Madera, concreto, acero, etc
 Tipo de desplazamiento del suelo
 Alto desplazamiento
 Desplazamiento limitado
 Transferencia de carga al suelo
 Fricción
 Punta
 Mixto
LONGITUD DEL PILOTE
CAPACIDAD DE CARGA – PILOTE AISLADO
Pruebas de carga

Se considera como la forma más precisa de calcular tanto la

capacidad de carga de un pilote como el asentamiento. Su
realización implica un costo significativo. Este ensayo sigue
la norma ASTM D-1143
CAPACIDAD DE CARGA – PRUEBA DE CARGA

Consideraciones en el cálculo de la capacidad de carga última

Los cálculos de capacidad de carga de los pilotes no se deben

considerar los:

* Estratos licuables

* Aquellos de muy baja resistencia

* Suelos orgánicos ni turbas.

CAPACIDAD DE CARGA – FÓRMULA ESTÁTICA

Resistencia por punta Resistencia por fricción

CAPACIDAD DE CARGA – FÓRMULA ESTÁTICA

Qs = AL . s

s = adhesión o fricción del suelo circundante

AL = área lateral

Qp =Ap . qp

qp = capacidad de carga del suelo bajo la punta

(similar a zapatas, pero con otros coeficientes de capacidad de carga)

Ap = área punta (decidir si es razonable asumir tapón de

suelo)
PILOTES HINCADOS

Hincado de pilote Franki Pilote metálico

PILOTES PRE-EXCAVADOS
PILOTES PRE-EXCAVADOS
PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN

Fuente: Terratest
PILOTES PRE-EXCAVADOS
PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN

Fuente: Terratest
PILOTES PRE-EXCAVADOS
PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN

Fuente:
PILOTES PRE-EXCAVADOS
PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN

Fuente:
PILOTES PRE-EXCAVADOS
PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN

Fuente:
PILOTES PRE-EXCAVADOS
USO DE CAMISA TEMPORAL

Fuente: