CODIGO: PSS-QH-MT-01

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de Tierras

Procedimiento para Trabajos de

Movimiento de Tierras

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I. Control de la revisión.
°N
Descripción Pág. Revisado por Fecha Aprobado por Fecha
rev.
Para aprobación del cliente 9 J. Beltrán / J. Tataje Feb ‘07 Y. Siña Feb ‘07

0 Para su difusión y archivamiento 9 J. Beltrán / J. Tataje Mar ‘07 Y. Siña Mar ‘07

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II. Tabla de contenido.

ITEM PAG.

I. Control de la revisión .......................................................................2

II. Tabla de contenido. .........................................................................3

1. General. ...........................................................................................4

2. Alcance. ...........................................................................................4

3. Responsabilidades...........................................................................4

4. Normas Operativas ..........................................................................4

5. Capacitación ....................................................................................5

6. Operación de los Equipos................................................................5

7. Descarga..........................................................................................6

8. Procedimiento Ante Camiones Enterrados......................................8

9. Vigías. ..............................................................................................8

10. Control de Emisiones de Polvo. ......................................................9

11. Velocidades Máximas Permitidas. ..................................................9

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TRABAJOS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS

1. GENERAL

Este procedimiento establece las normas necesarias para efectuar trabajos de Movimiento
de Tierras en el Proyecto Caminos de Acceso y Obras Civiles para el Proyecto Incremento
de Capacidad del Depósito de Relaves en Quebrada Honda - Toquepala SPCC, para que
estas se desarrollen en forma segura y protegiendo el Medio Ambiente.

2. ALCANCES

El presente procedimiento es aplicable a todo el personal de ECOP SAC Ingeniería y

Construcción. Sin restricción alguna a todos los trabajos del Proyecto.

3. RESPONSABILIADES

• El Gerente de Proyecto será responsable por brindar las condiciones de trabajo

apropiadas y los recursos en forma oportuna y adecuada para el correcto desempeño
de los trabajos.

• El Ingeniero de Seguridad será responsable de la implementación y difusión del

presente procedimiento, así como de verificar que las normas, estándares de trabajo
seguro y el presente procedimiento se cumplan.

• Durante el tiempo que demore los trabajos los supervisores y / o capataces deberán
inspeccionar el lugar de trabajo para asegurarse que no hay condiciones inseguras y
que el personal a su cargo este desarrollando los trabajos en forma segura.

• La responsabilidad de los trabajadores es cumplir este procedimiento así como informar

a su supervisor y / o capataz cualquier acto o condición sub-estándar que detecten
antes y durante la ejecución de los trabajos.

4. NORMAS OPERATIVAS

• Todos lo equipos de movimiento de tierras, incluyendo camiones tolva, volquetes,

cargadores frontales, retroexcavadoras, etc., deberán estar en perfectas condiciones de
seguridad y contar con todos los elementos señalados en el formato de Inspección de
Ingreso y Mensual de Equipos de Construcción.

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• Esta prohibido operar y/o conducir cualquier equipo que no cuente con todos sus
elementos de seguridad, que estén en malas condiciones mecánicas o no hayan
pasado por la inspección previa a su movilización a la faena y su inspección mecánica
mensual. El operador y supervisor que permitan que esto ocurra serán sancionados de
acuerdo al programa de acciones disciplinarias de la Empresa.

• Diariamente, antes de comenzar las labores de turno, el operador o conductor del

equipo deberá inspeccionarlo para asegurarse que el equipo cuenta con todos sus
elementos, luces, alarma de retroceso, bocinas, etc., y que está en condiciones
mecánicas óptimas. Para esto deberá utilizar el formato de Inspección de Pre-Uso de
Equipo Móvil.

• El supervisor de campo de ECOP SAC dará el visto bueno a la lista de chequeo

efectuada por el operador antes de iniciar la jornada de trabajo y esta deberá
permanecer en la cabina del equipo durante el día, a disposición de los supervisores
que deseen verificarla.

5. CAPACITACION

Todos los supervisores de movimiento de tierras, operadores de equipo, cuadradores y

vigías deberán asistir a entrenamiento formal sobre este procedimiento, Curso de Vigías y
Cuadradores, dictados por el departamento de Seguridad de ECOP SAC Ingeniería y
Construcción.

6. OPERACIÓN DE LOS EQUIPOS

En las áreas donde se esté realizando trabajos de movimiento de tierras, se deberá

respetar las siguientes normas:

• Todos los trabajadores involucrados en operaciones de movimiento de tierras o que

estén cercano a equipos móviles de construcción, deberá vestir chaleco reflectante o
ropa de trabajo con cinta reflectante en todo momento.

• Los vehículos livianos u otros equipos deberán situarse a una distancia mínima de 15
metros del punto de operación. Ningún trabajador deberá acercarse caminando al
punto de operación, a menos que sea estrictamente necesario para lo cual los
operadores de equipos deberán tener conocimiento de la presencia de personal en el
área. En ese caso deberá cerciorarse que los operadores de equipos lo han visto
claramente. Deberán dar la cara al equipo en todo momento y nunca deberán darle la
espalda. El acercamiento de personal a la zona de operación de los equipos se
realizará cuando sea estrictamente necesario, lo cual deberá estar coordinado y
autorizado por el supervisor, capataz y/o jefe de grupo del área de trabajo.

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• No se permitirá la operación simultánea de dos grupos de equipos en el mismo punto,
el paso cercano de otros equipos por los puntos de operación se permitirá siempre y
cuando se cuente con el apoyo de vigías.

• En turno noche, el vigía deberá utilizar dos linternas (una roja y otra verde) para realizar
las señales debidas al conductor.

7. DESCARGA

• Cuando se esté descargando camiones o volquetes, deberá haber un cuadrador

debidamente entrenado, el que tendrá el mando sobre el punto de operación. No se
permitirá la presencia de otro personal en el punto de descarga.

• No esta permitido que los supervisores o capataces actúen como cuadradores. El

cuadrador deberá tener chaleco o ropa con cinta reflectante. Si la ropa o el chaleco
pierde sus cualidades reflectantes, deberá ser reemplazado. Además deberá contar
con todo su EPP básico y complementario que sea necesario. Adicionalmente el
cuadrador deberá contar con un cono de seguridad, si se trabaja en turno nocturno el
cono deberá contar con una cinta reflectiva.

• El cuadrador deberá dejar el cono en el punto donde debe descargar el camión, se

desplazará hacia delante para indicar que puede retroceder el camión, en ningún caso
deberá salir de su punto para ir al encuentro del equipo.

• El camión deberá acercarse al punto por la izquierda, tomar posición retrocediendo y

descargar siguiendo las instrucciones del cuadrador.

• En su punto fijo, el cuadrador deberá indicar con los brazos izquierdo y derecho si el
camión debe corregir su dirección.

• Una vez que el camión haya alcanzado su posición correcta de descarga, el cuadrador
indicará “ALTO” al conductor del camión, poniendo su brazo derecho en posición
vertical con la palma extendida.

• El cuadrador, una vez que se haya detenido el camión, deberá ubicarse delante del
camión a una distancia mínima de 5 metros y luego deberá señalizar con el dedo índice
de la mano derecha girando repetidamente hacia abajo para indicarle al conductor que
puede iniciar la descarga.

• En ningún caso el operador del equipo podrá abandonar o estacionarlo en los puntos
de operación. Sólo podrá estacionar el equipo en zonas donde no se esté trabajando,
debiendo apagarlo completamente y verificar que está parqueado con seguridad.

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• El conductor nunca podrá abandonar su vehículo con el motor encendido y mucho
menos con su tolva en alto.

• El cuadrador deberá estar siempre atento durante toda la operación y mirando de frente
al camión. Esta prohibido dar la espalda al camión en cualquier momento.

• Si el vaciado se detiene por haber colmado con carga el espacio disponible, el

conductor deberá avanzar en forma lenta sólo hasta un máximo de 2 metros para
terminar de vaciar la carga o de lo contrario bajar la tolva, avanzar hasta un punto
despejado y volver a levantar la tolva para terminar de descargar.

• Deberá evitarse trabajar en pendientes. Si esto no es posible, el vaciado siempre

deberá hacerse a favor de la pendiente, nunca en contra. En trabajos en pendientes, el
camión siempre deberá ubicarse paralelo al eje de la pendiente. El vigía siempre
deberá velar para que el camión esté debidamente ubicado de esta forma. Si no lo
esta, deberá suspender la maniobra de vaciado.

• En ningún caso el cuadrador deberá situarse detrás del camión, ni menos cuando este
vaciando su carga, ni deberá acercarse a la tolva a hacer ningún tipo de limpieza.

• El conductor deberá observar al cuadrador en todo momento de la operación. Una vez

que termine el vaciado, el conductor deberá bajar la tolva observando por su espejo
retrovisor lateral izquierdo, una vez que la tolva haya bajado completamente, el
cuadrador deberá indicar al operador la salida del camión.

• Una vez enganchada la compuerta, el conductor deberá abandonar el área por su

derecha, por un sector previamente establecido. No está permitido ingresar ni salir de
las áreas de maniobras por sectores no establecidos.

• El cuadrador deberá verificar que no haya piedras sueltas sobre el área de circulación
del camión. Si durante la descarga una piedra rueda debajo del camión, el cuadrador
deberá detener al conductor, advertirle del riesgo, y en conjunto deberán limpiar el
sector.

• Se deberán usar bermas de una altura igual a ¾ partes de la llanta mas grande de los
camiones en los bordes de los botaderos o donde se acopiará material y exista riesgo
de volcadura cuando el camión realice descarga de material.

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8. PROCEDIMIENTO ANTE CAMIONES ENTERRADOS

• Si un camión queda enterrado, deberá ser rescatado por otro equipo con potencia de
motor suficiente para realizar la maniobra. Esto deberá hacerlo arrastrándolo con
estrobos de acero de diámetro igual o mayor a ¾”.

• En ningún caso el camión deberá ser empujado desde atrás por otro equipo, para evitar
daños a la compuerta o a la estructura del camión.

• Se designará a una persona, quien estará a cargo de realizar la maniobra de rescate,

por ningún motivo se permitirá que personal ajeno a la maniobra de indicaciones.

• Al momento de realizar la maniobra de rescate, se deberá despejar la zona para evitar

que personal sufra lesiones por posible rotura y chicoteo del cable de acero.

9. VIGIAS

En zonas donde por diseño de caminos, cruces, etc., haya poca visibilidad, el tránsito
estará dirigido por vigías, debidamente entrenados. El vigía usará señales estándares para
dirigir el flujo de vehículos, las que serán las siguientes:

• Paleta color VERDE en mano derecha levantada: AVANZAR.

• Paleta color ROJO en mano derecha levantada: PARAR.

• El vehículo que enfrente la espalda del vigía deberá detenerse hasta ser visto por éste
y reciba la señal correspondiente.

En turno noche, el vigía deberá usar dos linternas que reemplazarán a las paletas: Una
linterna con luz de color VERDE y otra con luz de color ROJA.

El significado de las señales será el siguiente:

• Luz VERDE intermitente: AVANZAR.

• Luz ROJA intermitente: PARAR.

El vehículo que enfrente la espalda del vigía deberá detenerse hasta ser visto por éste y
reciba la señal correspondiente. Está prohibido usar paletas en lugar de linternas en turno
de noche. Es responsabilidad del supervisor proveer a los vigías de las linternas y baterías
que sean necesarias. Así mismo deberá utilizarse un cono de seguridad (de 0.80 mts.) con
cinta reflectiva ubicado a 20 metros del vigía.

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10. CONTROL DE EMISIONES DE POLVO

Para proteger el Medio Ambiente, todos los trabajos de movimiento de tierra que implique
la emisión de polvo, se deberá realizar controlando la emisión de estos para minimizar su
impacto. Esto se controlará fundamentalmente humectando la tierra a remover, y si es
necesario, volviendo a humectar la carga antes de descargar el camión o volquete. Se
implementará una frecuencia diaria de regado de accesos y plataformas para minimizar su
impacto en estos puntos, para esto se elaborará un plan de riego para evitar polución.

11. VELOCIDADES MAXIMAS PERMITIDAS

Las velocidades máximas permitidas en áreas del proyecto son las establecidas por el
Reglamento Interno de Tránsito y Seguridad Vial de SPCC y las indicadas por la señalética
interna del proyecto en cada lugar, las que tendrán preponderancia sobre las velocidades
máximas establecidas en este manual.

Turno de Día La razonable y prudente no excediendo de:

• Vehículos livianos: 35 Km/hr.

• Equipo pesado: 30 Km/hr.

Turno de Noche

• Vehículos livianos: 30 Km/hr.

• Equipo pesado: 25 Km/hr.

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