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Plan de mantenimiento de Overhaul para una

flota de 5 Motores CATERPILLAR CAT D79 a
DIESEL
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INDICE

INTRODUCCION .............................................................................................................................. 3
CAPITULO I....................................................................................................................................... 4
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA: ...................................................................................... 4
JUSTIFICACION E IMPORTANCIA: ......................................................................................... 5
OBJETIVO GENERAL: ................................................................................................................. 5
OBJETIVOS ESPECIFICOS: ......................................................................................................... 5
CAPITULO II. .................................................................................................................................... 6
MARCO TEORICO ........................................................................................................................ 6
ANTECEDENTES:......................................................................................................................... 6
DEFINICION DE TERMINOS: .................................................................................................... 8
FORMAS DE ELABORAR UN PLAN DE MANTENIMIENTO: ............................................. 9
PRINCIPIOS EN LA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO: ......................................... 10
PROGRAMAS DE TRABAJOS DE MANTENIMIENTO: ...................................................... 11
ELEMENTOS DE UNA PROGRAMACION ACERTADA: .................................................... 13
PROCEDIMIENTO BASICO PARA LA PROGRAMACION DE MANTENIMIENTO: ...... 14
COMPONENTES DE UN MOTOR CATERPILLAR CAT: ................................................... 15
PLAN DE MANTENIMIENTO OVERHAUL PARA UNA FLOTA DE 5 MOTORES
CATERPILLAR CAT D79 a DIESEL ....................................................................................... 17
CAPITULO III. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................. 18
CONCLUSIONES ....................................................................................................................... 18
RECOMENDACIONES.............................................................................................................. 18
ANEXOS .......................................................................................................................................... 20
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INTRODUCCION

El mantenimiento es un conjunto de actividades estructuradas como parte integral

y estratégica de una empresa para lograr que los sistemas operen en las mejores
condiciones posibles y permitan a otras funciones de la empresa cumplir con sus
metas y objetivos; es una parte fundamental para el funcionamiento de cualquier
empresa u organización, ya que con la aplicación de este se logra prolongar la vida
útil de los bienes, disminuir los costos e incrementar las ganancias.

El labor del departamento de mantenimiento está relacionada con la prevención de

accidentes y lesiones en el trabajador; tiene la responsabilidad de mantener en
buenas condiciones la maquinaria, herramientas y equipos de trabajo, lo cual
permite un mejor desenvolvimiento y seguridad evitando riegos en el área laboral.

El mantenimiento se clasifica en varios tipos, estos son: Mantenimiento preventivo,

mantenimiento correctivo, mantenimiento predictivo, mantenimiento sistemático y
mantenimiento overhaul.

En este caso nos centraremos en el tipo de mantenimiento overhaul que es el

conjunto de tareas cuyo objetivo es revisar los equipos a intervalos programados
bien antes de que aparezca ningún fallo, bien cuando la fiabilidad del equipo ha
disminuido apreciablemente de manera que resulta arriesgado hacer previsiones
sobre su capacidad productiva. Dicha revisión consiste en dejar el equipo a Cero
horas de funcionamiento, es decir, como si el equipo fuera nuevo. En estas
revisiones se sustituyen o se reparan todos los elementos sometidos a desgaste
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CAPITULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

El motor Diésel es un motor térmico de combustión interna alternativo en el

cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce
la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diesel.

Estos motores para un buen funcionamiento necesitan mantenimiento, en

este nos centraremos en el tipo de mantenimiento Overhaul, que es el conjunto de
tareas cuyo objetivo es revisar los equipos a intervalos programados bien antes de
que aparezca ningún fallo, bien cuando la fiabilidad del equipo ha disminuido
apreciablemente de manera que resulta arriesgado hacer previsiones sobre su
capacidad productiva. Dicha revisión consiste en dejar el equipo a Cero horas de
funcionamiento, es decir, como si el equipo fuera nuevo. En estas revisiones se
sustituyen o se reparan todos los elementos sometidos a desgaste. Se pretende
asegurar, con gran probabilidad un tiempo de buen funcionamiento fijado de
antemano, de allí surge el motivo de nuestra investigación.

Haciendo énfasis a los antes descrito, determinaremos como elaborar un

plan de mantenimiento Overhaul para una flota de 5 motores CATERPILLAR CAT
D79 a DIESEL.
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JUSTIFICACION E IMPORTANCIA:

Un plan de mantenimiento bien elaborado a la hora de practicarse ayuda a

Conservar el equipo en condiciones de cumplir con la función para la cual fueron
proyectados con la capacidad y la calidad especificadas, pudiendo ser utilizados en
condiciones de seguridad y economía de acuerdo a un nivel de ocupación y a un
programa de uso definidos por los requerimientos de Producción.

Realizar mantenimiento a motores es un arma importante en seguridad

laboral, ya que un gran porcentaje de accidentes son causados por desperfectos en
los equipos que pueden ser prevenidos.

Esta razón nos conlleva a establecer un plan de mantenimiento Overhaul que

inspire seguridad en el trabajo de los motores.

OBJETIVO GENERAL:

Elaborar un plan de Mantenimiento Overhaul para una flota de 5

motores CATERPILLAR CAT D79 a DIESEL.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Identificar los componentes de un motor CATERPILLAR CAT D79

 Analizar las formas para realizar un mantenimiento Overhaul.

 Diseñar un plan de mantenimiento Overhaul para dichos

motores.
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CAPITULO II.

MARCO TEORICO

ANTECEDENTES:
En 1892 Rudolf Diesel desarrolló la idea del motor diesel y obtuvo la patente
alemana. Su logro era crear un motor con alta eficiencia. Los motores a gasolina
fueron inventados en 1876 y, específicamente en esa época, no eran muy eficientes.

Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el Diesel eran:

Un motor a gasolina succiona una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende
la mezcla con una chispa. Un motor diesel sólo succiona aire, lo comprime y
entonces le inyecta combustible al aire comprimido. EL calor del aire comprimido
enciende el combustible espontáneamente.
Un motor diesel utiliza mucha más compresión que un motor a gasolina. Un motor
a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor diesel
comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta compresión se traduce en
mejor eficiencia.
Los motores diesel utilizan inyección de combustible directa, en la cual el
combustible diesel es inyectado directamente al cilindro. Los motores a gasolina
generalmente utilizan carburación en la que el aire y el combustible son mezclados
un tiempo antes de que entre al cilindro, o inyección de combustible de puerto en la
que el combustible es inyectado a la válvula de succión (fuera del cilindro).

La historia de mantenimiento acompaña el desarrollo Técnico-Industrial de la

humanidad. Al final del siglo XIX, con la mecanización de las industrias, surgió la
necesidad de las primeras reparaciones.

Hasta 1914, el mantenimiento tenía importancia secundaria y era ejecutado por el

mismo personal de operación o producción.
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Con el advenimiento de la primera guerra mundial y de la implantación de la

producción en serie, fue instituida por la compañía Ford-Motor Company, fabricante
de vehículos, las fabricas pasaron a establecer programas mínimos de producción
y, en consecuencia, sentir la necesidad de crear equipos de que pudieran efectuar
el mantenimiento de las maquinas de la línea de producción en el menor tiempo
posible.

Así surgió un órgano subordinado a la operación, cuyo objetivo básico era la

ejecución del mantenimiento, hoy conocida como mantenimiento correctivo. Esa
situación mantuvo hasta la década del año 30, cuando en función de la segunda
guerra mundial, y de la necesidad de aumentar la rapidez de la producción, la
alta administración industrial se preocupó, no solo en corregir fallas, sino evitar que
estos ocurriesen, y el personal técnico de mantenimiento, pasó a desarrollar el
proceso del mantenimiento preventivo.

Por el año de 1950, con el desarrollo de la industria para atender a los esfuerzos de
la post-guerra, la evolución de la aviación comercial y de la industria electrónica, los
gerentes de mantenimiento observan que, en muchos casos, el tiempo de para de
la producción, para diagnosticar las fallas, eran mayor, que la ejecución de la
reparación; el da lugar a seleccionar un equipo de especialistas para componer un
órgano de asesoramiento a la producción que se llamó «Ingeniería de
Mantenimiento» y recibió los cargos de planear y controlar el mantenimiento
preventivo y analizar causas y efectos de las averías.
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DEFINICION DE TERMINOS:

 Motor: Un motor es la parte de una máquina capaz de transformar cualquier

tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles, etc.), en energía
mecánica capaz de realizar un trabajo. En los automóviles este efecto es
una fuerza que produce el movimiento.

 Mantenimiento: El mantenimiento es la segunda rama de la conservación y

se refiere a los trabajos que son necesarios hacer con objeto de
proporcionar un servicio de calidad estipulada. Es la necesidad de prevenir
situaciones indeseadas.

 Mantenimiento preventivo: es el mantenimiento que sirve para prevenir las

futuras fallas de un equipo mediante la planificación de ciertas revisiones
periodicas, en este se intervine aunque en el equipo no exista ningún
síntoma de tener problemas.

 Mantenimiento correctivo: consiste en sustituir un equipo, pieza o elemento

y reemplazarlo por uno nuevo.
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FORMAS DE ELABORAR UN PLAN DE MANTENIMIENTO:

La elaboración de un plan de mantenimiento puede hacerse de tres formas:

-Modo 1: Realizando un plan basado en las instrucciones de los fabricantes

de los diferentes equipos que componen la planta. Recopilar toda la información
existente en los manuales de operación y mantenimiento de estos equipos y darle
al conjunto un formato determinado. Esta forma de elaborar el plan tiene
generalmente 3 fases:

Fase 1: Recopilación de manuales y de instrucciones de los fabricantes

Fase 2: Recopilación de la experiencia de los técnicos

Fase 3: Mantenimiento legal

- Modo 2: Realizando un Plan de mantenimiento basado en instrucciones

genéricas y en la experiencia de los técnicos que habitualmente trabajan en la
planta. El esquema para elaborarlo puede verse en la siguiente figura:

- Modo 3: Realizando un plan basado en un análisis de fallas que pretenden

evitarse.

En plantas que no tienen ningún plan de mantenimiento implantado, puede

ser conveniente hacer algo sencillo y ponerlo en marcha. Eso se puede hacer
siguiendo las recomendaciones de los fabricantes o basándose en la experiencia
propia o de otros. Pero para industrias de gran envergadura y sistemas de alta
complejidad operacional, se recomienda utilizar herramientas más sofisticadas e
implantar estrategias o metodologías con las mejores prácticas de mantenimiento.
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PRINCIPIOS EN LA ORGANIZACIÓN DE
MANTENIMIENTO:

Es necesario que se cumpla los siguientes principios para la organización del

Mantenimiento:

Unidad de Mando. (Funciones y línea de mando Bien definidas)

Amplitud de Control.

Homogeneidad de las Tareas.

Delegación de Autoridad y Responsabilidad.

Es necesario establecer POLITICAS GENERALES DE

MANTENIMIENTO, definidas como el conjunto de las grandes directrices por las
cuales se rige la gestión de mantenimiento y que se traducen en metas y objetivos
que deben ser alcanzadas por los diferentes niveles.

PROGRAMACION.

FUERZA DE TRABAJO.

MANTENIMIENTO DESCENTRALIZADO (O DE AREA) Vs.

MANTENIMIENTO CENTRALIZADO.

RELACIONES ENTRE DEPARTAMENTOS.

CONTROL.

La tendencia general para la PROGRAMACION DE LA GESTION DE

MANTENIMIENTO de los departamentos de mantenimiento de las grandes
industrias es el empleo de herramientas informáticas para acumular datos. Esto no
obstante, presenta ventajas e inconvenientes, que hacen que sea necesario
analizar cuando es interesante esta informatización y cuando la herramienta
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informática se convierte en un obstáculo que ralentiza y encarece la función

mantenimiento.

PROGRAMAS DE TRABAJOS DE MANTENIMIENTO:

La planeación es el proceso mediante el cual se determinan los elementos

necesarios para realizar una tarea, antes del momento en que se inicie el trabajo.

La Programación, tiene que ver con la hora o el momento especifico y el

establecimiento de fases o etapas de los trabajos planeados junto con las ordenes
para efectuar el trabajo, su monitoreo, control y el reporte de su avance.

Profundizando en estas definiciones, tenemos que:

La Planeación en el contexto del mantenimiento se refiere al proceso

mediante se determinan y preparan todos los elementos requeridos para efectuar
una tarea antes de iniciar el trabajo. Este proceso comprende todas las funciones
relacionadas con la preparación de la orden de trabajo, lista de materiales,
requisición de compras, planos, y dibujos necesarios. un procedimiento de
planeación eficaz deberá incluir los siguientes pasos:

Determinar el contenido de trabajo.

Desarrollar un plan de trabajo.

Establecer tamaño de la cuadrilla para el trabajo.

Planear y solicitar las partes y los materiales.

Verificar si se necesitan equipos y herramientas especiales y obtenerlos.

Asignar a los trabajadores con las destrezas apropiadas.

Revisar los procedimientos de seguridad.

Establecer prioridades para todo el trabajo de mantenimiento.

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Asignar cuentas de costos.

Completar la orden de trabajo.

Revisar los trabajos pendientes y desarrollar planes para su control

Predecir la carga de mantenimiento utilizando una técnica eficaz de

pronósticos.

La Programación del Mantenimiento es el proceso mediante el cual se

acoplan los trabajos con los recursos y se les asignan una secuencia para ser
ejecutados en ciertos puntos del tiempo. Un programa confiable debe tomar en
consideración lo siguiente:

Una clasificación de prioridades de trabajos que refleje la urgencia y el grado

critico del trabajo. Si todos los materiales necesarios para la orden de trabajo están
en la planta ( si no, la orden de trabajo no debe programarse)

EL programa maestro de producción y estrecha coordinación con la función

de operaciones. Estimaciones realistas y lo que probablemente sucederá y no lo
que el programador desea.

Flexibilidad en el programa ( el programador debe entender que se necesita

flexibilidad, especialmente en el mantenimiento ya que el programa se revisa y se
actualiza con frecuencia)

El PROGRAMA DE MANTENIMIENTO puede preparase en TRES NIVELES,

dependiendo de su horizonte:

PROGRAMA A LARGO PLAZO, cubre un periodo de 3 meses a 1 año.

PROGRAMA SEMANAL. Cubre 1 semana

PROGRAMA DIARIO, cubre el trabajo que debe completarse cada día.

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ELEMENTOS DE UNA PROGRAMACION ACERTADA:

La planeación del trabajo de mantenimiento es un requisito previo de la

programación correcta. En todos los tipos de trabajos de mantenimiento, los
siguientes requerimientos son necesarios para una programación eficaz:

Ordenes de trabajo escrito que se derivan de un proceso de planeación bien

concebido. Las órdenes de trabajo deberán explicar con precisión el trabajo que se
va a realizar, los métodos a seguir, los técnicos por especialidad necesarios, las
refacciones que se necesitan y la prioridad.

Estándares de tiempo que se basan en las técnicas de medición del trabajo.

Información acerca de la disponibilidad de técnicos por especialidad para

cada turno.

Existencias de refacciones e información para su reabastecimiento.

Información sobre la disponibilidad de equipo y herramientas especiales, necesarias
para el trabajo de mantenimiento.

Acceso al programa de producción de la planta y conocimiento del momento

en que las instalaciones estarán disponibles para servicio, sin interrupción del
programa de producción.

Prioridades bien definidas para el trabajo de mantenimiento. Estas prioridades

deben desarrollarse con una estrecha coordinación entre mantenimiento y
producción.

Información acerca de los trabajos ya programados pero que se han atrasado

con respecto al programa (trabajos pendientes)
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PROCEDIMIENTO BASICO PARA LA PROGRAMACION

DE MANTENIMIENTO:

Clasificar las órdenes de trabajo pendientes por especialidad.

Ordenar las órdenes por prioridad.

Compilar una lista de trabajos completados y restantes.

Considerar la duración de los trabajos, su ubicación, distancia de traslado y la

posibilidad de combinar trabajos en la misma área.

Programar trabajos de oficios múltiples para iniciarlos al comienzo de cada turno.

Emitir un programa diario (excepto para los proyectos y trabajo de construcción)

Autorizar a un supervisor para que asigne los trabajos (encargarse de su despacho).

Estos elementos proporcionan al programador los requerimientos y los

procedimientos para desarrollar un programa de mantenimiento.
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COMPONENTES DE UN MOTOR CATERPILLAR CAT:

 Bloque: Es la estructura básica del motor, en el mismo van alojados los

cilindros, cigüeñal, árbol de levas, etc. Todas las demás partes del motor se
montan en él. Generalmente son de fundición de hierro o aluminio.
Pueden llevar los cilindros en línea o en forma de V. Lleva una serie de
aberturas o alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de empuje
del mecanismo de válvulas, conductos del refrigerante, los ejes de levas,
apoyos de los cojinetes de bancada y en la parte superior lleva unos taladros
donde se sujeta el conjunto de culata.

 Cigüeñal: El cigüeñal es un eje que a través de la biela recibe la fuerza que

actúa sobre el pistón. El cigüeñal está construido de aleaciones de níquel
forjado y sementado. Las partes del cigüeñal son:

 Muñones principales: estos se apoyan y giran sobre las chumaceras de

bancada.

 Muñones de biela: estos son los que sujetan las bielas y oscilan en un
movimiento circular.

 Contrapesas: equilibran el cigüeñal y están ubicados de acuerdo al número

de muñones de biela.

 Brida: sujeta el volante del motor.

El cigüeñal se caracteriza por que los ángulos que forman los muñones entre si son
diferentes para cada cigüeñal si se considera el número de cilindros del motor; se
calculan dividiendo 720° entre el número de cilindros del motor

 Cojinetes: Elementos mecánicos que permiten el libre movimiento entre

piezas fijas y móviles. Los cojinetes de antifricción son esenciales para la
maquinaria: sostienen o guían sus piezas móviles y reducen al mínimo la
fricción y el desgaste. La fricción consume energía inútilmente. y el desgaste
altera las dimensiones y el ajuste de las piezas.
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 Una muñequilla: es la parte de un eje que gira en un cojinete. Las

muñequillas de bancada ocupan la línea axial del eje y se apoyan en los
cojinetes de bancada del bloque. Las muñequillas de biela son excéntricas
con respecto al eje del cigüeñal. Van entre los contrapesos y su excentricidad
e igual a la mitad de la carrera del pistón.

 Pistones: Es un embolo cilíndrico que sube y baja deslizándose por el interior

de un cilindro del motor.
Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro
segmentos.

 Las Bielas: La función de las bielas es la de transmitir el movimiento al eje

cigüeñal por medio de los bulones, la fuerza que genera la combustión es la
que las bielas transmiten

 Culata: Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior.
Pueden ser de fundición de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros
elementos del motor como son: Válvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva
los orificios de los tornillos de apriete entre la culata y el bloque, además de
los de entrada de aire por las válvulas de admisión, salida de gases por las
válvulas de escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de
varillas de empujadores del árbol de balancines, pasos de agua entre el
bloque y la culata para refrigerar, etc. Entre la culata y el bloque del motor se
monta una junta que queda prensada entre las dos a la que llamamos
habitualmente junta de culata.

 Bomba de aceite: Está localizada en el fondo del motor en el cárter del

aceite. Su misión es bombear aceite para lubricar cojinetes y partes móviles
del motor.

 Bomba de agua: Es la encargada, en los motores refrigerados por liquido,

de hacer circular el refrigerante a través del bloque del motor, culata, radiador
etc.
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PLAN DE MANTENIMIENTO OVERHAUL PARA UNA

FLOTA DE 5 MOTORES CATERPILLAR CAT D79 a
DIESEL

1. Se debe conocer el equipo en el que hay que realizar la tarea (en este
caso el equipo seria una flota de 5 motores CATERPILLAR CAT D79 a
DIESEL
2. Descripción de la tarea a realizar (MANTENIMIENTO OVERHAUL).
3. Se deben conocer las características del equipo, las cuales serian las de un
motor Caterpillar CAT, el cual está compuesto por: bloque, cigüeñal, la
muñequilla y la culata.
4. Analizar el manual del equipo, buscar toda la información relacionada con
los motores Caterpillar CAT.
5. Asegurarse de tener personal disponible para realizar la tarea.
6. Tener el capital necesario para realizar el mantenimiento.
7. Ubicar las herramientas que se necesitaran al realizar el mantenimiento.
8. Al tener en orden todos los factores anteriores se prosigue a realizar el
mantenimiento a la flota de 5 motores CATERPILLAR CAT D79 a DIESEL,
reemplazando todas los componentes de los motores por piezas nuevas, a
excepción de los bloques; cabe destacar que se debe realizar el
mantenimiento a un motor, luego al siguiente y así sucesivamente hasta
haber acabado con dicho mantenimiento.
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CAPITULO III. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

 El Mantenimiento es la actividad humana que garantiza la existencia de un

servicio dentro de una calidad esperada.

 Cualquier clase de trabajo hecho en sistemas, subsistemas, equipos

maquinas, etc., para que estos continúen o regresen a proporcionar el
servicio con calidad esperada, son trabajos de mantenimiento, pues están
ejecutados con este fin.

 La Programación del Mantenimiento es el proceso mediante el cual se

acoplan los trabajos con los recursos y se les asignan una secuencia para
ser ejecutados en ciertos puntos del tiempo.

 La vida útil del motor y su funcionamiento variarán dependiendo de las

condiciones de operación y del tipo de mantenimiento que se le dé al motor.
Los motores pueden ser devueltos a sus condiciones de funcionamiento
estándar a través de un apropiado procedimiento y reemplazo de
refacciones.

 Reparar un motor antes de que falle puede evitar reparaciones costosas y

tiempos largos de espera.

RECOMENDACIONES

 Lubricar apropiadamente para mantener funcionando el motor y alargar su

vida útil.
 El cigüeñal y los metales de cualquier motor se desgastan con el tiempo.
Reemplace los metales antes de que se desgasten para evitar que se dañe
el cigüeñal y las bielas.
 Reemplazar los metales de biela y de bancada después de cada 5,000
horas de operación
 Los sistemas de enfriamiento de los motores diesel requieren una continua
protección con un refrigerante para trabajo pesado. Trabajar solamente con
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agua permitirá que rápidamente se presenten problemas en el sistema de

enfriamiento.
 Revise las propiedades del refrigerante cada 600 horas o 12 meses.
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ANEXOS

PARTES DE UN MOTOR DIESEL

BLOQUE CIGUEÑAL

CULATA MUÑEQUILLA
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BOMBA DE ACEITE

BOMBA DE AGUA