PRÁCTICA MOTORES Nº 1:

-PAR DE APRIETE DE LOS ELEMENTOS

-DESMONTAJE, MEDICIÓN Y MONTAJE DE
MOTOR (DIÉSEL O GASOLINA) 4 TIEMPOS
-CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN
-MEDICIÓN COMPRESIÓN MOTOR GASOLINA
4 TIEMPOS
-MEDICIÓN COMPRESIÓN MOTR
DIÉSELINYECCIÓN DIRECTA
-REGLAJE DE VÁVULAS

CFG SUPERIOR AUTOMOCIÓN GRUPO : B

LUIS FERNANDO PÉREZ HURTADO

FECHA ENTREGA : 8/12/2016

 INDICE

1- OBJETIVOS y FUNDAMENTOS......................................3

2- DESARROLLO DE LA PRÁCTICA..................................4

3- EPIS Y HERRAMIENTAS EMPLEADAS DURANTE LA

PRÁCTICA ….........................................................................8

4- MEDICIONES Y COMPROBACIONES REALIZADAS.9

5- INCIDENCIAS DURANTE EL DESARROLLO DE LA

PRÁCTICA.............................................................................12

6- VALORACIÓN DE LOS TRABAJOS REALIZADOS....12

 OBJETIVOS y FUNDAMENTOS

El objetivo que se pretende alcanzar con esta práctica es aprender los

elementos que componen un motor, su desmontaje, saber verificarlos y
repararlos (en caso de que sea posible) y realizar el montaje de manera
adecuada.

La práctica se realizará sobre un motor asignado. Para identificar el motor,

observaremos todo el conjunto en busca de códigos que nos puedan
informar sobre el origen del motor.
En nuestro caso, se trata de un motor Citroën c5 2.00 HDI RHY del año
2000, datos obtenidos del Autodata.
 DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

La práctica consta de seis apartados:

- PRÁCTICA 1 : PAR DE APRIETES

Para poder realizar esta práctica, primero hay que identificar cada
elemento del motor y clasificar los tornillos que la anclan al motor, según
su par de apriete.
Para saber el par de apriete que necesita cada tornillo, consultaremos la
ficha técnica del vehículo en el Autodata, ya que si apretamos de mas el
tornillo, podríamos dañar el elemento que une al motor.

-PRÁCTICA 2 : DESMONTAJE, MEDICIÓN Y MONTAJE DEL

MOTOR 4 TIEMPOS

Para realizar esta práctica, desmontaremos todos aquellos elementos que

serán objeto de medición : bloque cilindro, culata, válvulas, árbol de levas,
cigüeñal pistones, etc.

COMPROBACIÓN DE LA CULATA

Las comprobaciones que podemos realizar en la culata son:

-Deformación plano junta de culata con el bloque
-Deformación plano de la junta de la culata con el colector de admisión y
el colector de escape

Para poder realizar dichas comprobaciones, desmontaremos la culata, con

un determinado orden para no deformarla, y todos los elementos de la
culata y procederemos a limpiarla antes de realizar cualquier medición.
Inspeccionaremos la culata para ver si a simple vista se pueden detectar
grietas o fisuras.
Posteriormente, pasamos a comprobar deformaciones en el plano de la
junta de culata con una regla de planitud y un juego de galgas. Se
comprobará según las indicaciones del fabricante. En caso de existir
deformación, debe ser inferior a 0,05 mm. Realizaremos el mismo
procedimiento con el plano de la junta culata con el colector de admisión y
escape.

Si hay que rectificar la culata, hay que hacerlo desgastando el mínimo de

material posible.

Comprobaremos los elementos de la culata, las válvulas.

Mediremos el diámetro de cabeza, de cola y longitud de las válvulas de
admisión y escape de cada cilindro. Esto lo podemos realizar con un
calibre o micrómetro adecuado. También comprobaremos la holgura de la
cola-guía de las válvulas.

COMPROBACION DEL ARBOL DE LEVAS

Se tiene que comprobar la excentricidad del apoyo central de la leva de

admisión y escape, y la holgura axial del árbol de levas de admisión y
escape.
Para medir la excentricidad, colocamos el árbol de levas sobre unos
apoyos en v, y estos sobre un mármol de metrología. Ponemos un reloj
comparador sobre los apoyos centrales de las levas de admisión y escape y
giramos el árbol, observando la variación de la aguja del reloj. Esta
variación no debe ser superior a 0,10-0,15 mm.

A continuación, comprobamos el alzado de las levas de admisión y escape.

Se puede puede medir con el mismo procedimiento que la medición de la
excentricidad, también se puede utilizar un micrométro para medir el
alzado.

Por último, medimos el diámetro del árbol de levas, tomando como

referencia dos diámetros perpendiculares del mismo.

COMPROBACIÓN DEL CIGÜEÑAL

La comprobación del cigüeñal es similar a la del árbol de levas.

Empezamos midiendo la excentricidad de los apoyos de las muñequillas
con un reloj comparador, no debe ser superior a 0,05 mm.
Después medimos el diámetro de éstos con un micrómetro, tomando dos
diámetros perpendiculares.
También mediremos la conicidad y el ovalamiento de los apoyos. Lo
haremos midiendo ambos extremos de los apoyos (conicidad) y ambos
diámetros ,A y B (ovalamiento).

COMPROBACIÓN DEL VOLANTE DE INERCIA

Comprobamos el alabeo que produce éste, mediante un reloj comparador

con base magnética y apoyado sobre la superficie del volante motor.
Damos una vuelta completa al volante y comprobamos que el alabeo no
sea superior 0,10 mm.

COMPROBACIÓN DE LOS PISTONES

Comprobamos que el pistón no presente desgaste excesivo en las zonas de

contacto con el cilindro.
También medimos el diámetro que tienen. Para hacerlo, seguimos las
indicaciones del fabricante para saber por que lado tomar las medidas.
Normalmente, el diámetro se mide de forma perpendicular al bulón.

COMPROBACIÓN DE LOS CILINDROS

La primera comprobación que se hace, es observar que no hayan fisuras ni

grietas graves.
Después medimos el diámetro de los cilindros tomando como referencia
dos diámetros, uno longitudinal (A) y otro transversal (B) al cigüeñal. Con
esto sabremos el desgaste que se ha producido en el cilindro.
Para medir la conicidad, utilizamos un alexómetro que deberemos calibrar
con un micrómetro antes de utilizarlo. Lo introducimos en el cilindro a tres
alturas diferentes, haciéndolo oscilar para comprobar si hay conicidad.

Una vez terminado todas las comprobaciones, procederemos al montaje

del motor. Algunos elementos como la culata o su junta, deben ser
atornilladas con un determinado orden de apriete progresivo, ya que si no,
podríamos dañar la junta o incluso la culata.
- PRÁCTICA 3 : CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN DE UN MOTOR

Para realizar el calado, haremos coincidir la polea del árbol de levas y el

cigüeñal sobre unas marcas que tienen. Una vez están colocados en sus
marcas, se bloquean y se procede a colocar la correa.
El calado puede ser diferente en otros motores, dependiendo de su
fabricante.

- PRÁCTICA 4 : MEDICIÓN DE LA COMPRESIÓN EN UN MOTOR

GASOLINA 4 TIEMPOS

Para proceder a la medición de compresión, extraemos las bujías de sus

orificios, y en su lugar colocamos un manómetro.
Haremos girar la llave de contacto con el pedal del acelerador a fondo para
mantener mariposa de admisión abierta. Observamos lo que marca el
manómetro y lo comparamos con los resultado del fabricante.
Repetiremos el proceso con todos los cilindros.

- PRÁCTICA 5 : MEDICIÓN DE LA COMPRESIÓN EN UN MOTOR

DIÉSEL INYECCIÓN DIRECTA

Para medir la compresión, se puede extraer los inyectores o bien, los

calentadores. Y en su lugar colocaremos un manómetro específico para
motores diésel. Le damos a la llave de contacto y observamos lo que marca
el manómetro.

- PRÁCTICA 6 : REGLAJE DE VÁVULAS EN UN MOTOR

GASOLINA 4 TIEMPOS

El reglaje de válvulas se realiza para controlar el momento de apertura de

las válvulas de admisión y escape. El ajuste se hace aflojando la tuerca de
tornillo de regulación y ajustando la distancia del balancín al extremo del
vástago de la válvula. Utilizaremos un juego de galgas para ajustar esta
distancia.
 EPIS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS

Para esta práctica se debe utilizar ropa adecuada para taller, calzado con
punta de acero y guantes (opcional).

Las herramientas utilizadas son las siguientes :

– Llaves diversas (fijas, estrella plana, estrella acodada, tubo, carraca),
no todas se pueden utilizar para realizar aprietes de gran esfuerzo,
como la carraca o las fijas.
– Regla de planitud : sirve para comprobar lo desgastada que está una
superficie.
– Galgas de espesor : se utilizan para verificar zonas estrechas
– Extractor de válvulas : permite extraer las válvulas de la culata,
comprimiendo los muelles y dejando sacar las chavetas para extraer
las válvulas.
– Calibre : se utiliza para medir longitudes tanto interiores como
exteriores. Proporciona una precisión de 0,02 mm.
– Micrómetro : se utiliza para medir longitudes interiores y exteriores.
Da una precisión de 0,01 mm.
– Reloj comparador : sirve para comparar medidas entre dos objetos
– Llave dinamométrica : sirve para realizar pares de aprietes precisos.
 MEDICIONES Y COMPROBACIONES REALIZADAS

PAR DE APRIETE
Tornillos de culata 1)18-22 Nm 2)55-65 Nm 3)Aflojar
360º 4)55-65 Nm
Tapa de árbol de levas 10 Nm
Rueda dentada árbol de levas 43 Nm
Bancada cigüeñal Fase 1= 25 Nm Fase 2= 60º
Cabeza de biela 1) 10Nn 2) aflojar 180º 3) 23Nm
4)46º
Tornillos de volante motor 48 Nm
Polea de cigüeñal 40 Nm + 51º

Deformación plano junta de culata ≤ 0,05mm – sin

con el bloque. deformaciones importantes

Deformación plano junta de culata

con el colector de admisión. ≤0,05mm – sin deformaciones
importantes

Deformación plano de la junta de

culata con el colector de escape. ≤0,05mm – sin deformaciones
importantes
Medida Diámetro Diámetro Longitud.
de cotas cabeza. cola.
de
válvula.
Admisión Escape Admisión Escape Admisión Escape
Cilindro 35,5mm 33,8mm 6mm 6mm 107mm 107mm
1
Cilindro 35,5mm 33,6mm 6mm 6mm 107mm 107mm
2
Cilindro 35,4mm 33,8mm 6mm 6mm 107mm 107mm
3
Cilindro 35,5mm 33,5mm 6mm 6mm 107mm 107mm
4

Excentricidad del apoyo central árbol levas

admisión. 0,17mm

Excentricidad del apoyo central árbol de

0,17mm
levas de escape.
Holgura axial del árbol de levas de admisión.
0,22mm

Holgura axial del árbol de levas de escape.

0,22mm
Cilindro Alzado de las levas. ≤ 0,20
mm Medida del fabricante.

Admisión Escape

1 4,60mm 4,89mm

2 4,65mm 4,91mm

3 4,63mm 4,91mm

4 4,68mm 4,9mm
 INCIDENCIAS DURANTE EL DESARROLLO DE LA
PRÁCTICA

La principal incidencia durante las práctica, era la escasez de materiales

para medir y la falta de tiempo. Esto ha impedido poder completar todas
las tablas.

VALORACIÓN DE LOS TRABAJOS REALIZADOS

La realización de la práctica nos servido para conocer y saber

como funcionan cada uno de los componentes del motor. También
hemos aprendido el proceso a seguir de desmontaje,
comprobación y montaje de cada elemento