1.

- CLASES DE TUNELES
Túnel Básico
Un túnel es un conducto horizontal situada bajo tierra. Mientras que la erosión y
otras fuerzas de la naturaleza pueden formar túneles, en este artículo hablaremos
sobre los túneles artificiales – los túneles creados por el proceso de excavación.

Figura N°1 Túnel chacahuaro (Huarochirí)

Fuente: google
Túneles subacuáticos
Los túneles sumergidos han proliferado mucho en los últimos 100 años. En todo el
mundo se han construido más de 150, 100 de ellos para redes de carreteras o de
ferrocarril. Sin embargo, también existen túneles subacuáticos de suministro de
agua y cables de electricidad.

Figura N°2 Túnel subacuático en acuario

Fuente: google
Túneles sumergidos
La construcción tradicional de los túneles sumergidos da lugar a un túnel enterrado
debajo del curso de agua que atraviesa.

Figura N°3 Primer túnel sumergido de Latinoamérica (MEXICO)

Fuente: google

Túneles de las minas

Se utilizan durante la extracción de minerales, de permitir que los trabajadores o el
equipo con el acceso y yacimientos de minerales metálicos en el interior de la tierra.

Figura N°4 Túnel de minas de horcajo

Fuente: google
Otros tipos de túneles
Túnel para dar paso al tráfico.
Túnel para vehículos de motor.
Túnel para ferrocarril.
Túnel para un canal.
Túnel acueducto.
Túneles diseñados para servicios de telecomunicaciones.

2.- Aspectos geológicos en la construcción de túneles

Aspectos geológicos
El estudio geológico deberá incluir desde un conocimiento general de la zona hasta
un conocimiento particular alrededor del túnel. El terreno que afecta directamente al
diseño del túnel es el circundante en una distancia de 1 a 2 diámetros: en esta
distancia se deberá llegar al conocimiento más detallado posible sobre estructuras,
litologías, grados de meteorización, accidentes tectónicos, etc. Se deberá
considerar los tipos de rocas y sus propiedades, así como, detectar la presencia de
fallas, su orientación y espesor, detectar las zonas tectónicas, zonas alteradas,
zonas Kársticas, corrimientos, rocas alterables, solubles o expansivas. También, la
orientación de discontinuidades respecto al eje del túnel. Pero cabe destacar, que
se debe prestar mayor atención a la presencia de fallas activas en zonas de alto
riesgo sísmico. Si el terreno involucrado es un medio rocoso, se prestará especial
atención a la eventual presencia de fallas o discontinuidades importantes, de ámbito
regional o local, que pudieran ser cortadas por la perforación del túnel. Se
destacará, asimismo, la presencia de otras anomalías o singularidades
estructurales del terreno o medio rocoso, como zonas cársticas.
8.- Metodología de avance en la construcción de un túnel
TIPO DE EXCAVACION DIRECTO Y CON EXPLOSIVOS
En los casos de excavación a poca profundidad:
Se considera que cuando el macizo rocoso está formado por roca dura y fracturada
y la profundidad de la sección analizada es escasa, el proceso de redistribución de
esfuerzos con sus correspondientes deformaciones hacia el interior de la
excavación, se generará por completo antes de que sean emplazados los sistemas
de sostenimiento. Por lo anterior se establece la hipótesis de que el concreto
lanzado alcanzará su resistencia de trabajo después de que la excavación se
encuentre en un estado de completa estabilidad. El concreto lanzado, por lo general,
servirá más que como una estructura de soporte, como elemento estabilizador que
proporcionará resistencia al corte a las zonas más próximas al contorno del túnel y
además será una gran protección contra el intemperismo de la roca.
Por su parte los marcos, en caso de colocarse, servirán de soporte ante la posible
gravitación de cuñas o bloques inestables y/o zonas de material aflojado.
Cuando se crucen zonas de falla, zonas de depósitos de suelo o zonas de roca
extremadamente mala, debido a la poca profundidad, los nuevos estados tenso-
deformacionales inducidos por la excavación tenderán a generarse rápidamente.
Sin embargo, la debilidad del macizo implica un alto riesgo de que se produzcan
mecanismos mayores de inestabilidad. Por lo anterior, es muy importante que los
sistemas de estabilización (concreto lanzado), soporte (marcos y/o enfilaje frontal)
y reforzamiento (anclas) se implementen oportunamente y que la excavación se
realice con extremo cuidado, mediante avances cortos y/o múltiples secciones de
avance (fases).
En los casos de excavación profunda:
Al contrario del caso anterior, se considera que cuando el macizo rocoso está
formado por roca dura y fracturada y cuando la profundidad de la sección analizada
es importante, el proceso de redistribución de esfuerzos, con sus correspondientes
deformaciones hacia el interior de la excavación, no se habrá generado por
completo al momento de colocar los sistemas de sostenimiento. Por lo anterior se
establece la hipótesis de que el concreto lanzado alcanzará su resistencia de trabajo
antes de que la excavación se encuentre en un estado de completa estabilidad y
que las anclas y marcos metálicos comenzarán a trabajar desde el momento de su
implementación.
En casos de macizos de calidad extremadamente mala (zonas de falla, zonas de
material triturado y/o milonitizado) los estados de esfuerzos existentes a grandes
profundidades harán que la estabilización de las deformaciones hacia el interior de
la excavación tome tiempos muy considerables (posiblemente semanas o hasta
meses) y esto implica que los sistemas sostenimiento deben ser colocados de
manera muy oportuna y asegurarse que trabajen lo más adecuadamente posible.
Al igual que en los casos de poca profundidad, es muy importante que la excavación
se realice con extremo cuidado, en tramos cortos y/o múltiples secciones de avance.
En estos casos la instrumentación jugará un papel fundamental en el control de la
estabilidad de la obra.

Figura N° Esquema de cargas por aflojamiento

Fuente: Manual de diseño y construcción de túneles de carretera

SEGURIDAD CON EXPLOSIVOS

ALMACENAMIENTO DE EXPLOSIVOS:
• Los explosivos solo podrán almacenarse en Depósitos autorizados por la Dirección
Provincial de Industria. Todo tipo de depósito deberá esta convenientemente
señalizado
• Debe existir un responsable de distribución de explosivos, quien solo entregará los
mismo a personal autorizado. Se llevará un libro de registro de los movimientos de
entrada y salida de productos de la instalación de almacenamiento.
• No se podrá fumar ni existirá llama libre en las proximidades de depósitos de
explosivos.
• No se deberá golpear ni tratar violentamente cajas o cualquier otro elemento que
contenga explosivo.
• El explosivo se consumirá según la fecha de llegada a los depósitos, dando
preferencia a los que lleven más tiempo en el almacenamiento.
PERFORACIÓN DE BARRENOS:
En la perforación de barrenos, debe tenerse presente, al menos, las siguientes
normas de seguridad.
• No se emboquillará nunca en fondos de barrenos
• No se realizará al mismo tiempo operaciones de perforación y carga de barrenos.
Únicamente en algunos países está regulado de manera estricta este aspecto,
debiendo seguir fehacientemente la normativa local al respecto.
• Si durante la perforación de barrenos se detecta presencia de coqueras, huecos o
hundimientos, se tomará nota de esta incidencia y se comunicará al artillero.
SEGURIDAD EN LAS EXCAVACIONES
Conocer previamente las características físicas y mecánicas del terreno
(estratificación, fisuras, etc.).
Seguir escrupulosamente las indicaciones e instrucciones de la Dirección de obra.
Si es preciso, contar con Estudio Geológico y/o Geotécnico previo para determinar
el método apropiado de protección interior en las excavaciones.
En el caso de no entibar y se decida realizar taludes debemos conocer:
- El grado sísmico del lugar de ubicación del corte.
- Las plantas y secciones de los cortes provisionales del proyecto.
- El tipo, situación, profundidad y dimensiones de cimentaciones próximas y viales
que estén a una distancia igual o menor a dos veces la profundidad del corte
provisional.
- La evaluación de la tensión de compresión que transmiten al terreno las
cimentaciones próximas enrasadas o más profundas.
- El nivel freático.
- La permeabilidad y disgregabilidad en agua.
- El grado de desecación.
- El peso específico aparente.
- La resistencia a compresión simple de muestras inalteradas.
- Las características de cortes del terreno avalados por la experiencia en lugar de
ubicación de las obras.
Si no se ha establecido la obligatoriedad de realizar el estudio geotécnico, bien
porque la obra no tiene proyecto o por cualquier otro motivo, y este efectivamente
no se efectúa, se tomarán las medidas más favorables desde el punto de vista de
la prevención en función de la apreciación profesional.
Disponer de la información de los organismos públicos y compañías suministradoras
que nos permita localizar las conducciones y canalizaciones de agua, gas, teléfono,
saneamiento y electricidad para determinar el método de excavación y los sistemas
de protección más adecuados.
Prever las sobrecargas estáticas o dinámicas sobre el terreno que puedan suponer
la proximidad de edificios, máquinas, almacenamiento de materiales y carreteras o
calles.
Prever los apeos y apuntalamientos teniendo en cuenta la proximidad de edificios
colindantes, máquinas, almacenamiento de materiales y carreteras o calles.
Tener siempre en cuenta que se pueden producir hundimientos y corrimientos,
incluso en terrenos rocosos.
Verificar diariamente la excavación (independientemente del tipo: zanja, pozo o
vaciado), taludes y entibaciones; especialmente si:
- Hay interrupciones prolongadas
- Situaciones de hielo y deshielo, lluvias, etc.
Si al excavar surgiera cualquier anomalía no prevista, se interrumpirán los trabajos
y se comunicará a la Dirección técnica.
Presencia de recurso preventivo cuando hay riesgo grave de sepultamiento o
hundimiento.

9.- Explicar ligeramente casos de túneles en el Perú

BIBLIOGRAFÍA:
Revista ARQHYS. 2012, 12. Tipos de túneles. Equipo de colaboradores y
profesionales de la revista ARQHYS.com. Obtenido 08, 2019, de
https://www.arqhys.com/arquitectura/tipos-tuneles.html.
LINKOGRAFIA:
http://oa.upm.es/21848/1/20131007_PERFORACION_Y_VOLADURA.pdf