PPA 750 KG Banco Preguntas

Club Colombiano de Aviación Deportiva
Banco de Preguntas Examen PPA – Ultraliviano UAEAC – extraído de la página www.daypo.com
Temario:
1. Polo norte magnético es:

a. Igual al polo norte geográfico.
b. El lugar o punto más extremo al Norte de la tierra.
c. El lugar o punto hacia donde apunta la brújula.
2. Variación magnética es:

a. Corrección a la brújula por la variación que tiene
b. Error de la brújula causado por la diferencia que existe en la ubicación entre el polo norte
geográfico y el magnético
c. Es la variación del rumbo debido a problemas de ubicación de la brújula en el avión.
3. Desviación magnética es:

a. Corrección de la brújula por el desvió que tiene.
b. Error de la brújula causado por campos magnéticos dentro del avión.
c. Error de la brújula causado por la diferencia que existe en la ubicación entre el polo norte
geográfico y el magnético.
4. Un aeropuerto que se encuentre en "latitud Norte" significa:

a. Que el aeropuerto se encuentra al Norte de usted.
b. El aeropuerto se encuentra al Norte de la línea del ecuador.
c. El aeropuerto se encuentra hacia el Norte del meridiano de Greenwich.
5. Durante el primer pre-vuelo del día, para drenar el combustible del avión:
a. Es mejor hacerlo después de tanquear.
b. Es mejor drenar antes de mover el avión y suministrar combustible.
c. No requiere ninguna técnica ni procedimiento especial.
6. En Colombia el color del combustible AVGAS es:

a. Verde
b. Ámbar.
c. Naranja.
7. Autonomía de vuelo se refiere a:

a. Cantidad de tiempo que un avión puede volar con determinado combustible.
b. Distancia o cantidad de millas que un avión puede alcanzar con determinado combustible.
c. Avión que no depende de radio-ayudas y es autónomo.
8. Cuando se habla de rango de vuelo se refiere a:

a. Cantidad de tiempo que un avión puede volar con determinado combustible.
b. Distancia o cantidad de millas que un avión puede alcanzar con determinado combustible.
c. Tipo o rango del avión según el peso y condiciones de viento.
9. En una aproximación en la que se utilizan las luces PAPI:

a. El piloto debe de mantener dos luces ámbar y dos luces rojas.
b. El piloto debe mantener Una luz ámbar y dos luces rojas.
c. El piloto debe mantener todas las luces ámbar.
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10. La torre de un aeropuerto reporta viento 90° con 10 kts, eso significa que:
a. El viento sopla de W a E con 10 kts.
b. El viento sopla hacia el E con 10 kts.
c. El viento sopla del E al W con 10 kts.
11. Para despegar de la pista 02, cual es la componente de viento si la torre reporta viento de los 070°
con 10 kts.:
a. 6 kts de frente y 8 kts cruzados de la derecha.
b. 7 kts de frente y 9 kts cruzados de la izquierda.
c. 8 kts de frente y 5 kts de cola.
12. Cuál es la componente de viento para despegar de la pista 02, la torre reporta viento de los 150°
con 10 kts
a. 7 kts de cola, y 4 kts cruzados.
b. 8 kts de frente, y 10 kts cruzados.
c. 8 kts cruzados, y 6 kts de cola.
13. El sistema satelital GPS más común que se usa en Colombia es:
a. NAVCEN.
b. GALILEO.
c. GLONASS.
14. En caso de que en su GPS aparezca un aviso que dice RAIM, eso significa:
a. El GPS entró en modo de falla causado por calentamiento del equipo o falla de cualquier otro
componente.
b. El GPS tiene seleccionado el aeropuerto y está listo para aproximar.
c. El GPS no tiene suficiente cobertura de satélites.
15. El GPS es un sistema de navegación que consta de:

a. 10 satélites.
b. 20 satélites.
c. 30 satélites.
16. El sistema satelital GPS usa para su ubicación:

a. Triangulación de señales de satélites
b. Trilaterización de señales de satélites
c. Al menos dos satélites para encontrar su ubicación.
17. F.D.E. es un aviso que le indica a usted que:

a. El GPS detectó una señal de satélite mala y excluyó dicho satélite.
b. El aeropuerto dispone de FDE, FOD y FBO
c. El transponder reporta cercanía con el terreno al radar del ATC.
18. Usted se encuentra en un aeródromo no controlado sin información del QNH, antes de despegar
usted:
a. Selecciona en el altímetro 29.92.
b. Ajusta la altitud del campo en el altímetro.
c. Selecciona el QNH del aeropuerto de destino o el último QNH de cuando aterrizó.
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19. Una inversión de temperatura ocurre cuando:

a. La temperatura exterior disminuye con la altura, pero menos de lo que debía ser
b. La temperatura exterior aumenta con la altura en vez de disminuir la temperatura exterior
(OAT)se mantiene estable, aunque el avión ascienda.
20. Un reporte meteorológico TAF:

a. Da al piloto el estado actual de un aeropuerto
b. Da al piloto el pronóstico de un aeropuerto
c. Es una observación de un aeropuerto y tiene duración de 1 hora.
21. En un reporte meteorológico, la palabra CAVOK significa:

a. El cielo y la visibilidad están deteriorados.
b. El techo de nubes se encuentra por encima de 5.000 pies y la visibilidad igual o mayor a 10 km.
c. La visibilidad se encuentra ilimitada.
22. Un reporte meteorológico METAR se publica cada:

a. 1 hora
b. 2 horas
c. 8 horas.
23. Las nubes se pueden clasificar en:

a. Cúmulos, estratos, y cirrus.
b. Altas, medias, bajas y de desarrollo vertical.
c. Neblina, bajas, semibajas, medias y superaltas.
24. En un reporte meteorológico, la palabra CB significa:

a. Charlie-Bravo.
b. Lluvia con tormenta.
c. Cumulo nimbus.
25. En un reporte meteorológico, la palabra DZ significa:

a. Lluvia.
b. Llovizna.
c. Neblina.
26. En un reporte meteorológico, usted encuentra: METAR SKRG 181500Z 32015G28KT, eso significa:
a. El techo de las nubes se encuentra a 2.800 del G (suelo).
b. El mensaje salió a las 18:15 L.T.
c. Hay ráfagas de viento de 15 a 28 nudos.
27. En un reporte meteorológico TAF, usted encuentra: SCT017 SCT250 TX23/2018Z TN11/2111Z, eso
significa:
a. Mal tiempo y tormenta entre las 18 y las 20Z.
b. La temperatura más alta será 23, y la más fría 11.
c. Tormenta sobre estación el día 20 a las 18Z.
28. Que fenómeno meteorológico puede usted esperar cuando las temperaturas de punto de rocío y
ambiente se encuentran separadas por 5ºC o menos.
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a. Llovizna.
b. Lluvia.
c. Neblina.
29. El peso (densidad) de un galón de combustible AVGAS (100-130 octanos) es:

a. 6.7 libras.
b. 6 libras.
c. 2 kilos.
30. 1 metro es igual a:

a. 3.3 pies.
b. 2.3 pies.
c. 3 pies.
31. La temperatura OAT es:

a. La temperatura ambiente que indica un termómetro exterior.
b. La temperatura de punto de rocío dada por la torre.
c. La temperatura del punto de congelación.
32. La temperatura punto de rocío es:

a. La temperatura ambiente en condiciones de ISA.
b. La temperatura a la que el aire se estabiliza.
c. La temperatura a la que se debe de enfriar el aire para que éste se condense.
33. La composición de la atmósfera es:

a. Nitrógeno 78%, Oxígeno 21%, otros gases 1%.
b. Oxígeno 78%, Nitrógeno 21%, otros gases 1%.
c. 98% de oxígeno, 2% otros gases.
34. En meteorología la ITCZ es:

a. La zona inferior de la atmósfera.
b. La zona de interconvergencia tropical.
c. La zona inferior al trópico de cáncer.
35. Los ciclos del agua son:

a. Evaporación, traslación, condensación.
b. Líquida, sólida y gaseosa.
c. Evaporación, condensación y precipitación.
36. El microburst está asociado a:

a. Mal tiempo.
b. Buen tiempo.
c. Zona de interconvergencia tropical.
37. Un reporte SPECI se encuentra asociado a:

a. Un reporte TAF.
b. Un reporte especial de ruta.
c. Un reporte METAR.
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38. 9999 en un reporte METAR significa:

a. El cielo está CAVOK.
b. Viento está mayor a 9 kts.
c. La visibilidad es mayor a 10 kilómetros.
39. Cambios bruscos en la dirección y velocidad del viento en un aeropuerto le puede indicar:
a. Mal tiempo.
b. Próximo cierre del aeropuerto.
c. Cortantes de viento.
40. Hipoxia es:

a. Falta de aire en los pulmones y tejidos del cuerpo.
b. Falta de aire en al ambiente.
c. Falta de oxígeno en la sangre y tejidos del cuerpo.
41. Una de las consecuencias de hipoxia es:

a. Se pierde la visión lejana.
b. Se pierde la visión cercana.
c. Se pierde la visión a color.
42. Es síntoma de hipoxia:

a. El aire que se respira se siente mucho más frio.
b. Cianosis (uñas y labios de color morado).
c. Dolor en la cara como el de sinusitis.
43. La hiperventilación:
a. Sucede cuando se usa mucho el oxígeno portátil.
b. Respiración muy lenta con híper-respiros y sudoración.
c. Se puede dar por ansiedad, stress, miedo, etc., y se soluciona respirando dentro de una bolsa de
papel.
44. Ser asertivo es:

a. Decir las cosas en el momento apropiado sin violar los derechos de los demás.
b. Ser conflictivo.
c. Ser directo diciendo las cosas (ser frentero) y acertar con lo que piensa.
45. 1 nudo (kt) es igual a:

a. 1.85 km./hora.
b. 1.2 millas náuticas x hora.
c. 1.5 millas estatutas x hora.
46. 1 kilo es igual a:

a. 1.8 libras.
b. 2.2 libras.
c. 2.5 libras.
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47. En general, cuando un avión asciende, la temperatura ambiente debe de disminuir:

a. 1°F x cada 1.000 pies.
b. 2°C x cada mil pies.
c. 3°F x cada 1.000 metros.
48. El motor ROTAX 912-100 HP se refrigera en vuelo por:

a. Aire de impacto y aceite.
b. Líquido refrigerante, aceite y aire de impacto.
c. Agua o líquido refrigerante.
49. Durante el arranque de un motor ROTAX, cuanto tiempo máximo se debe de permitir el switche de
arranque en start.
a. 10 segundos.
b. 15 segundos.
c. 20 segundos.
50. En caso de que un Circuit Breaker del sistema eléctrico se salte durante el vuelo:
a. Se reposiciona las veces que sea necesario hasta que aterrice.
b. Se reposiciona máximo tres veces.
c. Solo reposicionarlo si se requiere usar ese equipo, en caso de que se vuelva a saltar, dejarlo así.
51. Después de un arranque fallido del motor ROTAX, Cuanto tiempo debe esperar para permitir al
motor de arranque refrigeración.
a. 20 segundos.
b. 1 minuto.
c. 2 minutos.
52. Cuál es el máximo ángulo de viraje en vuelo permitido para un motor ROTAX 912.
a. 30°.
b. 40°.
c. 60°.
53. Una aeronave ultraliviano clase II puede usar máximo un motor de:
a. 100 HP.
b. 115 HP.
c. 130 HP.
54. Para usted despegar en un avión que tenga un motor ROTAX 912 de 100 HP, tiene que tener en
cuenta cual limitación.
a. La temperatura EGT por encima de 1200°F.
b. La temperatura CHT por encima de 185°C.
c. La temperatura de aceite por encima de 120°F.
55. La máxima temperatura EGT de un motor ROTAX 912-100 HP es:

a. 1000°F.
b. 1450°F.
c. 1616°F.
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56. La temperatura EGT de un motor depende de:

a. Depende de la temperatura del aceite.
b. Depende de la relación que hay en ese momento en la mezcla de aire y combustible.
c. Depende de la temperatura de la cabeza de los cilindros.
57. Las máximas RPMs permitidas durante el despegue en un avión con un motor ROTAX 912-100 HP
es:
a. 5.400 RPM durante 10 minutos.
b. 5.800 RPM durante 5 minutos.
c. 5.000 RPM durante 2 minutos.
58. Si el fabricante de motores ROTAX establece un TBO de 2.000 horas para el motor, esto significa:
a. El Overhaul del motor se debe de hacer a las 2.000 horas.
b. El motor tiene una vida de máximo 2.000 horas.
c. La zona caliente se le debe de hacer a las 2.000 horas.
59. De acuerdo al RAC, para los ultralivianos clase II, los instrumentos requeridos del motor son:
a. EGT, CHT, tacómetro, presión de aceite, medidor de combustible, y horómetro.
b. CHT, IAS, tacómetro, temperatura de agua, medidor de combustible.
c. Presión manifold, temperatura de gases, temperatura de cabezas de cilindros y horómetro.
60. La bomba de aceite del motor ROTAX 912-100 HP funciona:

a. Eléctricamente.
b. Mecánicamente.
c. Con la batería y el alternador.
61. Qué tipo de "Carter" usa el motor ROTAX 912.

a. Carter seco.
b. Carter húmedo.
c. Carter semi-seco.
62. En Colombia el combustible que usan los aviones de turbina es de color:

a. Verde.
b. Amarillo.
c. Ambar.
63. Un transpondedor se debe de seleccionar en ON/ALT en que momento:

a. Plataforma.
b. Cuando se prenden los equipos de radio.
c. En posición cuando lo autorizan a despegar.
64. Un transpondedor:
a. Se requiere para que el radar de ATS lo pueda ver.
b. Se debe de poner en ON para que el modo C lo vea el ATS.
c. Se requiere estar en ALT para que el TCAS II de otras aeronaves lo identifique con la altitud.
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65. Durante un vuelo de crucero el piloto no cambia de 29.92 a 30.30 en el área de Bogotá.
a. El avión estará volando aproximadamente unos 380 pies más alto de lo que indica el altímetro.
b. El avión estará volando aproximadamente 150 pies más bajo de lo que el piloto cree.
c. El avión estará volando aproximadamente 250 pies más bajo de lo que el altímetro indica.
66. Después de haber cargado su aeronave, usted se da cuenta que excedió 120 kilogramos el peso
máximo y decide bajar gasolina AVGAS:
a. Baja 40 gal.
b. Baja 44 gal.
c. Baja 48 gal.
67. El combustible mínimo que una aeronave ultraliviano clase II debe de llevar abordo es:
a. Combustible básico, más combustible al alterno más lejano, más combustible para volar 45
minutos a altitud de crucero.
b. Combustible mínimo más la reserva.
c. Combustible de origen a destino, más combustible al alterno.
68. El combustible básico para un vuelo es:

a. El combustible para efectuar todo el vuelo y proceder al alterno.
b. El combustible requerido hasta el destino más esperar durante 30 minutos encima del
aeropuerto.
c. El combustible requerido para volar de origen a destino.
69. Usted se encuentra aproximando detrás de un avión jet B-767 pesado.

a. Vuele una aproximación más alta que el B-767, y ponga ruedas en la pista posterior a donde él
las puso.
b. No hay problema, siempre y cuando el B-767 aproxime con los motores en poca potencia.
c. Vuele una aproximación más baja, y ponga ruedas en la pista antes de donde el B-737 las puso.
70. Cuanto tiempo mínimo debe de esperar para despegar detrás de un B-767 pesado.
a. 1 minuto.
b. 2 minutos.
c. 3 minutos.
71. Despegando detrás de un avión grande usted puede evitar la turbulencia de vórtice dejada por un
avión si:
a. Rota después del punto donde despegó el avión pesado.
b. Rota antes del punto donde rotó el avión pesado.
c. Despega por un lado de la pista.
72. La turbulencia más peligrosa que deja un avión pesado (B-737, A-320, etc.) es originada por:
a. Las turbinas.
b. Punta de las alas.
c. La actitud del avión.
73. En que parte del avión se encuentra ubicada la luz roja de navegación.
a. Ala derecha.
b. Ala izquierda.
c. Cola.
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74. Un viraje estándar es aquel en que el avión vira a:

a. 1º x segundo.
b. 3º x segundo.
c. 25º de banqueo.
75. Que instrumento le indica a usted que está efectuando un viraje a una rata estándar.
a. La brújula.
b. La bola del inclinómetro.
c. El coordinador de virajes (palo y bola).
76. En un motor ROTAX 912-100 HP que ocurra falla de alternador y la batería usted debe esperar:
a. Falla de motor cuando la batería se agote.
b. Pérdida de todos los elementos del sistema eléctrico pero el motor sigue prendido.
c. Falla de los CDI y por consiguiente falla de motor.
77. En aviación, una llanta se considera sobre-inflada o desinflada cuando la presión es:
a. Más o menos 3 psi de la presión recomendada.
b. 1 psi por encima o por debajo de la presión recomendada.
c. Más o menos 5 psi de la presión recomendada.
78. El octanaje del combustible se refiere a:

a. Capacidad antidetonante del combustible.
b. Combustible más puro.
c. Capacidad de petróleo en el combustible.
79. El movimiento del elevador produce:

a. Cabeceo.
b. Alabeo.
c. Guiñada.
80. El movimiento de los alerones produce:

a. Cabeceo.
b. Alabeo.
c. Guiñada.
81. La bancada de una aeronave sostiene:

a. El tren de aterrizaje.
b. El motor.
c. Las alas.
82. Los tres ejes de una aeronave son:

a. Longitudinal, lateral, vertical.
b. Longitudinal, vertical, horizontal.
c. Central, y alar.
83. Un avión que efectué movimientos con el alerón, estará moviéndose sobre:
a. Eje central.
b. Eje longitudinal.
c. Eje vertical.
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84. Un avión que efectué movimientos con el Rudder, estará moviéndose sobre:
a. Eje central.
b. Eje longitudinal.
c. Eje vertical.
85. La presión normal de aceite n en un motor ROTAX 912-100 HP es:

a. 12-56 psi.
b. 29-73 psi.
c. 73-100 psi.
86. El horizonte artificial es un instrumento de:

a. Navegación.
b. Del motor.
c. Vuelo.
87. El CDI de un motor ROTAX 912-100 HP es:

a. Un accesorio que genera alta tensión para las bujías.
b. Un accesorio que genera corriente DC y AC para el avión y sus sistemas.
c. Un accesorio que se alimenta con corriente de la batería con el fin de cargar ésta después de
usarla.
88. ¿Un CDI es el equivalente a que otro accesorio en otro tipo de motor?
a. Cigüeñal.
b. Volante.
c. Magneto.
89. El máximo tiempo que se le puede dar arranque a un motor ROTAX 912-100 HP es:
a. 10 segundos.
b. 15 segundos.
c. 30 segundos.
90. El voltaje de la batería de un avión ultraliviano clase II es:

a. 12 V DC.
b. 12 V AC.
c. 28 V.
91. El primer instrumento que se debe observar cuando se prende el motor es:
a. El indicador de presión de aceite.
b. Indicador de temperatura de aceite.
c. La temperatura EGT.
92. ¿Después de prender un motor ROTAX, de cuánto tiempo se dispone para que haya presión de
aceite?
a. 10 segundos.
b. 20 segundos.
c. 30 segundos.
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93. Después de prender un motor ROTAX 912-100 HP, el voltaje del sistema eléctrico debe ser:
a. 12 V DC.
b. 13.7 V DC.
c. 13.7 V AC.
94. Al empobrecer la mezcla:

a. Las RPM disminuyen, y la temperatura aumenta.
b. Las RPM disminuyen y la temperatura disminuye.
c. Las RPM aumentan y la temperatura EGT aumenta.
95. Al operar el control de mezcla está controlando:

a. La cantidad de gasolina y entrada de aire al motor.
b. La cantidad de aire que ingresa al motor.
c. La cantidad de gasolina solamente.
96. Cuando el indicador de presión de aceite indica baja presión, que otro instrumento ayuda a
corroborar la situación:
a. La temperatura del EGT disminuye.
b. La temperatura de aceite disminuye.
c. La temperatura de aceite se incrementa.
97. Después de prender y a medida que el motor se calienta, usted debe esperar:
a. Que la temperatura de aceite suba y la presión disminuya.
b. Que la presión de aceite suba.
c. Que la temperatura de aceite baje y la presión se aumente.
98. Cuando el motor se encuentra funcionando con un solo CDI se presenta:

a. Baja presión de aceite.
b. Disminución de RPMs y posible vibración.
c. Aumento de la temperatura CHT y vibración.
99. Cuando en el motor la mezcla es encendida por algo diferente a la chispa antes del BTC se llama:
a. Recalentamiento.
b. Detonación.
c. Preignición.
100. Cuando se prueban los CDI, al colocar el switch en "L" estamos:

a. Enviando a tierra la corriente del magneto izquierdo.
b. Poniendo inactivo el CDI derecho.
c. Poniendo inactivo el CDI izquierdo.
101. El árbol de levas actúa sobre:

a. Los cojinetes y bielas.
b. Los pistones.
c. Válvulas.
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102. En cuantas vueltas del cigüeñal se cumplen los cuatro ciclos del motor:
a. 1.
b. 2.
c. 3.
103. El arrancador o motor de arranque funciona por medio de:

a. Impulso del motor.
b. Corriente alterna que viene de la batería.
c. Corriente continua suministrada por la batería.
104. La distancia que existe entre 1° de longitud es:

a. 10 mn.
b. 30 mn.
c. 60 mn.
105. El enfriamiento por líquido refrigerante se refleja en:

a. Temperatura EGT.
b. Temperatura CHT.
c. Temperatura del compresor.
106. El carburador del motor:

a. Prepara y reparte la mezcla a los cilindros.
b. Prepara la mezcla de aire y combustible.
c. Reparte la mezcla a los cilindros.
107. En un motor ROTAX 912-100 HP la máxima caída de RPMs durante la prueba de los CDIS es:
a. 300 RPM.
b. 200 RPM.
c. 150 RPM.
108. En un motor ROTAX 912-100 HP, durante la prueba de los CDI la máxima diferencia de RPM´S
entre lo que cae el CDI L y el CDI R es:
a. 300 RPM.
b. 115 RPM.
c. 150 RPM.
109. Humo blanco que salga por el exhosto del motor significa que la mezcla está:
a. Demasiado rica.
b. Demasiado pobre.
c. Que no está ni rica ni pobre.
110. La corriente eléctrica para el funcionamiento de las bujías del motor del avión la suministra:
a. Alternador.
b. Batería.
c. CDIs.
111. La corriente eléctrica que requiere el avión cuando el motor está apagado la suministra:
a. Alternador.
b. Batería.
c. CDIs.
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112. La detonación ocurre cuando:

a. La mezcla es encendida por algo diferente a la chispa.
b. La mezcla se quema muy rápido empujando al pistón en el PMS o antes de este.
c. La temperatura del motor sobrepasa los límites de temperatura superior.
113. En un motor a pistón, la entrada y salida de mezcla es controlada por:

a. Las lumbreras.
b. Las bujías.
c. Las válvulas.
114. La función principal de los anillos es:

a. Disminuir la fricción.
b. Refrigerar los pistones.
c. Mantener la RPM.
115. La potencia del motor la produce:

a. El acelerador.
b. Los cilindros.
c. El cigüeñal.
116. La potencia útil del motor es:

a. IHP.
b. FHP.
c. BHP.
117. Una propiedad importante del aceite es:

a. La viscosidad.
b. La solubilidad.
c. La capacidad de cohesión de sus moléculas.
118. Las válvulas del motor son abiertas por:

a. Los resortes del cigüeñal.
b. El balancín.
c. El eje de levas.
119. Los instrumentos Pitot-estáticos son:

a. Variómetro, velocímetro, altímetro.
b. Velocímetro, altímetro, indicador de virajes.
c. Altímetro, variómetro, giróscopo.
120. El altímetro toma señal de:

a. Tubo Pitot.
b. Toma de estática.
c. Tubo Pitot y toma de estática.
121. Los motores de aviación constan principalmente de las siguientes fases:

a. Admisión, compresión, mezcla, explosión, y escape.
b. Admisión, compresión, explosión-expansión, y escape.
c. Admisión, mezcla, compresión, y explosión.
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122. Los motores que funcionan por aspiración son:

a. Sobrealimentados.
b. No son sobrealimentados.
c. Turbo-cargados.
123. Si el tubo Pitot se tapa por hielo durante el vuelo:

a. La altitud del altímetro se queda indicando donde estaba.
b. La indicación de la velocidad se va a cero.
c. La velocidad queda indicando la última que tenía.
124. Si la toma de estática del sistema Pitostático se tapa durante el vuelo:

a. El altímetro se queda indicando la altitud al momento de la falla y el velocímetro quedará
funcionando como funciona un altímetro.
b. La indicación del altímetro se va a cero y el velocímetro se queda indicando la velocidad que
tenía al momento de la falla.
c. Todos los instrumentos Pitostáticos se pierden.
125. Motor de combustión interna es aquel que la combustión y la potencia se ejecuta:

a. En cámaras diferentes.
b. Solo en cuatro cámaras iguales.
c. En la misma cámara.
126. Para evitar la preignición:

a. No usar combustible de menor octanaje que el recomendado por el fabricante.
b. Usar combustible de menor octanaje y enriquecer la mezcla.
c. Permitir la admisión por RPM.
127. Si estando en crucero hay falla de un CDI:

a. El motor pierde el 50% de la potencia.
b. El motor pierde RPM´S.
c. El motor se apaga.
128. Una posible causa de vibración en el motor es:

a. Mezcla demasiada rica.
b. Sobrecarga de voltaje.
c. Pérdida de un CDI.
129. Entre otros, una aeronave ultraliviana clase II requiere tener abordo para el vuelo:
a. Altímetro, variómetro, velocímetro, e indicador de EGT y GPS.
b. Altímetro, variómetro, velocímetro, brújula y amperímetro.
c. Altímetro, variómetro, velocímetro, coordinador de virajes, brújula y 1 reloj con segundero.
130. Una aeronave ultraliviana clase II podrá tener "hidroplaneo" durante un aterrizaje debido a:
a. Aterriza con mayor velocidad en una pista húmeda.
b. Aterriza lloviendo.
c. La presión de las llantas es menos de lo recomendado.
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131. El hidroplaneo ocurre más fácil cuando se aterriza con:

a. Llantas con más presión de lo sugerido por el fabricante y más rápido de lo normal.
b. Llantas con menos presión de lo sugerido por el fabricante y más lento de lo normal.
c. Más peso de lo normal.
132. En el AIP se encuentra:

a. Todo lo relacionado con los aeropuertos, rutas y espacios aéreos de Colombia.
b. Solo lo relacionado con el RAC y la U.A.E.A.C.
c. Información sobre los aeropuertos públicos, privados y militares de Colombia.
133. De acuerdo al manual de un motor ROTAX 912-100 HP, se consume en combustible

aproximadamente:
a. 8 galones por hora en promedio.
b. 0,6 galones entre la prendida del motor, pruebas y carreteo.
c. 1 galón durante el descenso.
134. De acuerdo al manual de un motor ROTAX 912-100 HP el máximo ángulo de viraje permitido es:
a. 40°.
b. 60°.
c. 70°.
135. Que significa el arco blanco en los velocímetros:

a. La velocidad de pérdida de la aeronave.
b. La velocidad para operar los flaps.
c. La velocidad de operación normal de la aeronave.
136. Que significa el arco verde en el velocímetro:

a. Velocidad de precaución en la operación de una aeronave.
b. La velocidad normal de operación de una aeronave.
c. La velocidad de rotación de una aeronave.
137. La velocidad CAS es:

a. La velocidad TAS corregida x densidad.
b. La velocidad IAS corregida por error del instrumento.
c. La velocidad verdadera corregida por error de posición del Pitot.
138. Las condiciones de la atmósfera estándar son:

a. Al nivel del mar 15°C y 29.92 plg.
b. En su altitud, mínimo 15°F / 29.92.
c. 29°C / 1013 Mlbs / 29.92.
139. La temperatura ISA al nivel del mar es:

a. 15°C (Celsius).
b. 15°F (Fahrenheit).
c. 29°C a 1013 Mlbs.
140. La temperatura ISA a 5.000 pies de altitud es:

a. 5°C.
b. 5°F.
c. Menos 5°C.
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141. La temperatura ISA a 10.500 pies de altitud es:

a. -6°C.
b. 6°C.
c. 10°F.
142. La desviación de ISA a 10.000 pies de altitud con una OAT de 15°C es:
a. ISA -10°C.
b. ISA + 20°C.
c. ISA + 10°C.
143. La desviación de ISA a 8.000 pies de altitud con una OAT de 20°C es:
a. ISA -10°C.
b. ISA + 21°C.
c. ISA + 15°C.
144. Cuando un ultraliviano clase II opera en pistas de grama:

a. Las distancias de despegue se incrementan hasta un 10%.
b. Las distancias de despegue se incrementan hasta un 15%.
c. Las distancias se disminuyen hasta un 10%.
145. DATUM es:

a. Punto de referencia de un avión, el cual se usa para cálculos de peso y balance.
b. Punto imaginario para navegación de GPS.
c. Punto imaginario de la tierra, el cual se usa para medir distancias entre meridianos.
146. Centro de gravedad es igual a:

a. Suma de momentos dividido por suma de pesos.
b. Peso x brazo determinado en el manual del avión.
c. Brazo del avión x centro de gravedad dado en el manual del avión.
147. Energía es:

a. Capacidad de un cuerpo para vencer resistencias y producir trabajo.
b. El sistema eléctrico del avión.
c. Fuerza que ejerce una columna de aire.
148. En una aproximación, un avión que se encuentre volando con alta energía se considera:
a. Un avión que va alto y lento.
b. Un avión que va rápido y más alto de la trayectoria normal.
c. Un avión que va con problemas de sobre-voltaje.
149. En una aproximación, un avión que se encuentre volando con baja energía se considera:
a. Un avión que va bajo y rápido.
b. Un avión que va lento y por debajo de la trayectoria.
c. Un avión que va con problemas de bajo-voltaje.
150. Altitud por densidad es:

a. La altitud por presión corregida por temperatura no estándar.
b. La altitud del campo corregida por la temperatura estándar.
c. La altitud corregida por la presión atmosférica (QNH).
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151. Altitud por presión es:

a. La altitud que indica el altímetro cuando tiene seleccionado 29.92.
b. La altitud del campo corregida por la temperatura estándar.
c. La altitud corregida por la presión atmosférica (QNH).
152. Un avión que opere a una altitud de 7.000 pies, QNH 30.10, con una temperatura de 25°C, tendrá
una altitud por densidad de:
a. 7.000 pies.
b. 8.756 pies.
c. 9.700 pies.
153. Un avión que despegue de un aeropuerto a una altitud de 8.000 pies, QNH 30.20, con una
temperatura de 22°C, tendrá una altitud por densidad de:
a. 8.756 pies.
b. 9.487 pies.
c. 10.360 pies.
154. La velocidad verdadera (TAS) es:

a. La velocidad calibrada (CAS) corregida por altura y temperatura.
b. La velocidad verdadera del indicador de velocidad.
c. La velocidad de tierra corregida por la temperatura.
155. La velocidad de tierra (Ground Speed) es:

a. La velocidad verdadera (TAS) corregida por el viento.
b. La velocidad indicada (IAS) corregida por el viento.
c. La velocidad CAS corregida por temperatura y viento.
156. Los cálculos de tiempo en el plan de vuelo se hacen teniendo en cuenta:

a. La velocidad IAS.
b. La velocidad TAS.
c. La velocidad CAS.
157. Para cálculos rápidos y aproximados de TAS usted puede encontrarlo usando:
a. (IAS ÷ 10) x MSL.
b. Dividiendo la velocidad IAS por la altitud.
c. Multiplicando la IAS un 2% por cada 1.000 pies sobre el nivel del mar.
158. En un espacio aéreo G:

a. Solo se puede volar en condiciones VFR. Las aeronaves HJ no deben volar en dicho espacio
aéreo.
b. Hay tráficos volando IFR y VFR. El piloto debe buscar tráficos.
c. Solo se puede volar en condiciones visuales. El ATC debe de reportar tráficos.
159. En un espacio aéreo G:

a. Espere que el ATC le avise de los tráficos solo si usted tiene transponder.
b. Espere que el ATC le avise de los tráficos solo si usted está en contacto radar.
c. No es requerido que le avisen de tráficos, es responsabilidad del piloto buscarlos.
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160. Con respecto al peso y balance de un avión, momento es igual a:

a. Es el peso real de una aeronave después de haber efectuado el peso y balance.
b. Peso x brazo determinado en el manual del avión.
c. Brazo del avión x centro de gravedad dado en el manual del avión.
161. Cuando un ultraliviano clase II opera en pistas de grama:

a. Las distancias de aterrizaje se disminuyen.
b. Las distancias de aterrizaje se incrementan hasta un 10%.
c. Las distancias de aterrizaje se incrementan hasta un 45%.
162. En un motor ROTAX, es permitido la potencia de despegue durante máximo:

a. El despegue y dos minutos adicionales hasta alcanzar los 400 pies AGL.
b. El despegue y ascenso hasta subir los flaps.
c. 5 minutos después de haber aplicado la potencia de despegue.
163. Las fuerzas que actúan sobre un avión son:

a. Peso, gravedad, empuje, y tracción.
b. Sustentación, peso, empuje y resistencia.
c. Gravedad, atracción, empuje y potencia.
164. La línea recta que une el borde de ataque del ala con el borde de salida de ésta se llama:
a. Centro de gravedad.
b. Línea transversal.
c. Cuerda.
165. Cuáles son los ejes de una aeronave:

a. Longitudinal, transversal y lateral.
b. Longitudinal, frontal y horizontal.
c. Longitudinal, vertical, y transversal.
166. Los spoilers de un avión:

a. Dan más sustentación al ala.
b. Rompen la sustentación del ala.
c. Solo los primeros grados dan sustentación.
167. Los SLAT de un avión:

a. Dan más sustentación al ala.
b. Rompen la sustentación del ala.
c. Solo dan sustentación si están ubicados en la parte superior del ala.
168. Ángulo de incidencia es:

a. Ángulo entre la cuerda y el viento relativo.
b. Ángulo entre la cuerda y el eje longitudinal.
c. Ángulo de nariz arriba con respecto al horizonte.
169. Ángulo de ataque se define como:

a. Ángulo entre la cuerda del ala y el viento relativo.
b. Ángulo entre el ala y el fuselaje.
c. Ángulo entre el eje longitudinal y transversal.
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170. Resistencia parásita es:

a. La resistencia que presenta el viento durante el vuelo.
b. La fuerza que oponen todas las partes externas del avión.
c. La fuerza que oponen las partes externas del avión que no contribuyen a la sustentación.
171. Una pérdida ocurre cuando:

a. La velocidad del avión es muy baja y la nariz se encuentra por el horizonte o más arriba.
b. La potencia y la velocidad del avión son muy bajas.
c. El ala alcanza su ángulo crítico de ataque.
172. Para recobrar una pérdida:

a. Se debe de clavar la nariz del avión al máximo y luego ajustar la potencia.
b. Se debe de reducir el ángulo de ataque y compensar el avión.
c. Se debe de aflojar la presión del control del elevador, reducir el ángulo de ataque y aplicar
potencia.
173. Una barrena es:

a. Un descenso vertical en viraje.
b. Descenso de un avión vertical, mientras rota sobre su eje longitudinal.
c. Pérdida y caída de un avión.
174. Una barrena puede ser el resultado de:

a. Poner potencia mientras efectúa un viraje a baja velocidad sin bajar la nariz del avión.
b. Una pérdida intencional sin potencia.
c. Una pérdida en un viraje des-coordinado.
175. El efecto suelo se consigue:

a. Cuando el avión tiene una altura sobre la pista igual o menor a su envergadura.
b. Cuando el avión se encuentra sobrevolando la pista a unos 20 pies de altura.
c. Cuando el avión se encuentra por debajo de 30 pies de altura (10 m) sobre una pista de
cemento.
176. Cuál de las siguientes condiciones reduce más el rendimiento de un avión en el despegue:
a. Alta temperatura, baja humedad y baja altitud por densidad.
b. Alta temperatura, alta humedad relativa y alta altitud por densidad.
c. Baja temperatura y alta humedad.
177. Que efecto tiene la alta humedad en el rendimiento de los aviones durante el despegue.
a. El rendimiento se mejora.
b. El rendimiento se empeora.
c. No tiene efecto.
178. La velocidad Vy da:

a. La mejor rata de ascenso en el menor tiempo posible.
b. El mejor ángulo de ascenso en una distancia específica.
c. La mejor velocidad de ascenso para ese específico avión.
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179. La velocidad Vx es:

a. El mejor ángulo de ascenso en una distancia específica.
b. La mejor rata de ascenso en el menor tiempo posible.
c. La mejor velocidad de ascenso al nivel del mar para ese específico avión.
180. Después de despegar los flaps se deben de subir:

a. Mínimo a 100 pies sobre el terreno.
b. Después de tener la velocidad Vx o Vy.
c. Después de estar sobre los obstáculos, haber alcanzado Vx o Vy y tener rata de ascenso
positiva.
181. La velocidad de aproximación de un avión debe ser:

a. 1.2% por encima de la velocidad de pérdida.
b. 50% por encima de la velocidad de pérdida.
c. 1.3% de la velocidad de pérdida.
182. La velocidad Vref es la velocidad:

a. De referencia en maniobras.
b. La velocidad a la que se debe de cruzar el umbral en aproximación.
c. La velocidad de referencia para despegue y ascenso.
183. Vso significa:

a. Velocidad de pérdida de un avión en configuración de aterrizaje.
b. Velocidad de pérdida de un avión en configuración limpia.
c. Velocidad de pérdida de un avión en configuración de despegue.
184. Las ventajas de usar flaps en aterrizaje son:

a. La velocidad de aproximación se reduce porque hay más sustentación.
b. La velocidad de aproximación se reduce y la distancia de pista que se usa en aterrizaje es
menor.
c. No hay ninguna en aviones pequeños, se nota más en aviones comerciales grandes.
185. De las siguientes cuales son condiciones de una aproximación estabilizada:

a. Aproximando con buenas condiciones para que el avión no tenga cambios bruscos y poner las
ruedas máximo 200 m de la cabecera.
b. A 300 pies sobre el terreno el avión desciende máximo 800 pies de rata de descenso, los flaps al
menos en 15°, la potencia reducida.
c. A 500 pies AGL el avión se encuentra en configuración de aterrizaje, la velocidad recomendada,
los flaps seleccionados y no más de 1.000 pies x minuto de rata de descenso.
186. Las siglas C.R.M. significa en español:

a. Aceite de mantenimiento general.
a. Manejo de recursos de cabina.
b. Mantenimiento de los instrumentos de cabina.
187. En los accidentes causados por error o falla humana se encuentra al menos cuantos eslabones de
la cadena de error:
a. 2.
b. 4.
c. 7.
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188. Una ambigüedad es:

a. No existen eslabones visibles.
b. Los eslabones de la cadena de error se juntan.
c. Dos o más fuentes de información no coinciden.
189. En un vuelo visual el piloto debe de mirar hacia afuera del avión al menos:
a. 50% adentro y 50% afuera.
b. El 60% del vuelo afuera.
c. El 80% del vuelo.
190. Que ilusión óptica puede usted esperar mientras aproxima en una pista angosta:
a. Usted pensará que está alto y posiblemente efectué una aproximación baja.
b. Usted pensará que va rápido y bajo por lo que posiblemente aproxime alto.
c. Usted se sentirá muy cerca de la pista.
191. Los tipos de distracciones que un piloto puede enfrentar en vuelo son:
a. Operacionales, no operacionales y psicológicas.
b. Operacionales, estéril, y Psicológicas.
c. Operacionales, no operacionales y fisiológicas.
192. Cuál es el objeto de efectuar "cabina estéril":

a. Mantenerse concentrado.
b. Evitar conversaciones innecesarias.
c. Evitar distracciones no operacionales.
193. Los eslabones de la cadena de error son:

a. 7.
b. 9.
c. 11.
194. La conciencia o alerta situacional es:

a. La capacidad que tiene una persona de estar consciente del avión y todo lo que lo rodea.
b. Ser consciente de los riesgos del vuelo.
c. Estar alerta del mal-funcionamiento del avión.
195. ¿Cuál de los siguientes síntomas le indica a usted que la alerta situacional se está perdiendo?
a. No se detectan ni remueven los eslabones de la cadena de error.
b. Cuando ocurre una salida de la pista.
c. Cuando ocurre un incidente o accidente de cualquier índole.
196. La bruma le puede hacer pensar al piloto que:

a. Se encuentra más cerca del aeropuerto de lo que en realidad está.
b. Se encuentra más lejos del aeropuerto de lo que en realidad está.
c. Va volando más rápido de lo que en realidad va.
197. La responsabilidad final de la seguridad de un vuelo es de:

a. El piloto.
b. La torre de control.
c. El Aeroclub.
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198. Usted se encuentra volando a 7.500 pies MSL y cambia el QNH de 29.92 a 30.30:
a. La sala de radar nota inmediatamente el cambio de altitud.
b. La sala de radar no nota el cambio de altitud.
c. La altitud en el altímetro descenderá.
199. De acuerdo al RAC usted se comunica en la frecuencia 122.9 de aeródromo no controlado a:

a. 5 mn del aeródromo.
b. 7 mn del aeródromo.
c. 10 mn del aeródromo.
200. Un reporte PIREP es:

a. Reporte meteorológico dado por el ATC durante el vuelo.
b. Reporte meteorológico dado por el piloto en vuelo.
c. Reporte de posición en áreas restringidas.
201. EL RAC parte 4a es sobre:

a. Operación de aeronaves.
b. Régimen sancionatorio.
c. Reglamento del aire.
202. El RAC parte 5a es sobre:

a. Operación de aeronaves.
c. Reglamento del aire.
203. El RAC parte 13a es sobre:

a. Tiempos de servicio y descanso de tripulantes.
c. Licencias al personal aeronáutico.
204. Un piloto de ultraliviano clase II puede encontrar todo lo relacionado con ésta aviación en:
a. Reglamento del aire.
b. RAC parte 7 capítulo 25.
c. RAC parte 4, capítulo 25.
205. En que parte del RAC usted encuentra lo relacionado con los mínimos meteorológicos requeridos
en ruta para efectuar vuelos en condiciones VMC:
a. RAC parte 4a.
b. RAC parte 5a.
c. RAC parte 8a.
206. Que significa cuando un avión de la FAC que lo ha interceptado se aleja de usted en viraje de 90°
o más, ascendiendo y sin cruzar la línea de vuelo:
a. Prosiga.
b. Aterrice en éste aeródromo.
c. Usted ha sido interceptado, sígame.
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207. Que significa cuando un avión de la FAC que lo ha interceptado a usted baja el tren de aterrizaje:
a. Aterrice en éste aeródromo.
b. Sígame, usted ha sido interceptado.
c. Reduzca su velocidad.
208. Cuando un avión de la FAC lo intercepta a usted:

a. Colóquese detrás de la aeronave y sígalo.
b. Responda en código 7700, e intente comunicarse en la frecuencia ATS o en 121,5.
c. Mantenga el rumbo y la velocidad.
209. Si usted se encuentra rodando en la pista de un aeródromo no controlado y un avión de la FAC

efectúa varias pasadas sobre la pista:
a. Diríjase a la plataforma y permanezca dentro del aeródromo.
b. Pare la aeronave, apague el motor y permanezca en ella.
c. Retírese de la pista que el avión requiere de aterrizar.
210. ¿Cuál es la mínima altura a la que puede volar sobre zonas despobladas?
a. Cualquiera.
b. 1.000 pies sobre el obstáculo más alto.
c. 500 pies sobre el obstáculo más alto.
211. Cuál es la mínima altura a la que se puede volar sobre pueblos, ciudades, o lugares habitados:
a. 500 pies sobre el obstáculo más alto.
b. 1.000 pies sobre el obstáculo más alto.
c. 2.000 pies sobre el obstáculo más alto.
212. Una aeronave ultraliviano clase II:

a. Es certificada por la U.A.E.A.
b. No es certificada por la U.A.E.A.C.
c. Requiere de certificado tipo.
213. A su avión ultraliviano clase II, usted le puede colocar un motor de máximo:
a. 150 HP.
b. 110 HP.
c. 130 HP.
214. La máxima cantidad de combustible que un ultraliviano clase II puede tener es:
a. 20 gal.
b. 24 gal.
c. 30 gal.
215. de acuerdo a las regulaciones y para mantener su categoría HJ, un avión ultraliviano clase II puede
cruzar a una velocidad máxima de:
a. 100 kts.
b. 120 kts.
c. 130 kts.
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216. El peso máximo de operación de una aeronave ultraliviano clase II es:

a. 500 kg.
b. 750 kg.
c. 1000 kg.
217. Toda aeronave ultraliviano clase II:

a. El propietario debe ser piloto.
b. Debe estar afiliada un aeroclub.
c. Puede operar sin estar afiliada a un Aeroclub, siempre y cuan el propietario sea piloto.
218. Un piloto de aeronaves ultralivianas clase II debe de hacer entrenamiento y chequeo de vuelo:
a. Una vez al año, siempre y cuando vuele al menos 20 horas al mes.
b. Cada año.
c. Cada dos años, siempre y cuando vuele más de 50 horas anuales.
219. Un piloto que se presente a vuelo sin portar la licencia o la licencia de vuelo:
a. Tiene 1 hora para mostrar y hacer llegar los documentos.
b. No será sancionado, siempre y cuando éstas se encuentre vigente.
c. Podrá ser sancionado con 4 SMLV.
220. De acuerdo al RAC las infracciones a las normas técnicas son:

a. Son aquellas exclusivas de los aspectos técnicos y mantenimiento.
b. Son aquellas que afectan la seguridad aérea.
c. Son aquellas que tienen que ver con aspectos de vuelo y mantenimiento.
221. Un atenuante de una sanción:

a. Es presentarse voluntariamente a la U.A.E.A.C y reportar la infracción.
b. Se da por no conocer la norma.
c. Se produce cuando hay infracción, pero no sucede nada, ni hay efecto perjudicial.
222. Si usted planea cometer una infracción y por circunstancias ajenas a su voluntad esto no se hace:
a. No pasa nada, siempre y cuando ésta no se cometa.
b. Existió intención y se castiga hasta con el 50% de la sanción.
c. Lo amonestan y en la próxima falta lo sancionan con lo máximo para dicha sanción.
223. Un atenuante de una sanción es:

a. No haber tenido reportes en el Aeroclub, ni en la UAEAC.
b. Pagar la multa dentro de los 10 primeros días.
c. No registrar sanciones en los últimos 3 años.
224. Flagrancia es:

a. Cuando usted es sorprendido durante la ejecución de un hecho.
b. Cuando por cometer una falta se violan varias normas.
c. Negar la falta y faltar a la verdad ante los inspectores.
225. Si usted comete la misma falta en un lapso de 3 años:

a. Se considera reincidencia.
b. Pagará el triple de la multa.
c. Será citado por el jefe de abogados de la SESA para hacer descargos.
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226. Si el pago de una multa estipulada se hace 5 días hábiles posterior a la notificación:
a. Usted pagará la mitad de la multa, siempre y cuando no haya reincidencia.
b. Se termina el proceso ante la UAEAC.
c. Todo termina, siempre y cuando la UAEAC no tenga más procesos.
227. La facultad de la U.A.E.A.C. para imponer una sanción caduca:

a. A los 3 años después de ocurrido el hecho.
b. 5 años después de ocurrido el hecho.
c. Al año de haber sido notificado de la falta.
228. Un piloto debe notificar a la U.A.E.A.C de cambio de dirección de su residencia:

a. No.
b. Máximo 30 días después de haberlo hecho.
c. Cuando renueve el certificado médico o en su próximo chequeo.
229. Un piloto que deje de volar durante 3 meses o más:

a. Debe volar con un chequeador o copiloto.
b. Puede volver a volar, pero en el avión que voló la última vez.
c. Requiere un recobro de autonomía.
230. Su chequeo de vuelo anual se debe hacer:

a. El mes que se vence.
b. Se puede hacer un mes antes de que se venza, en el mes que se vence y hasta un mes
posterior.
c. Máximo 8 días pasado el mes del chequeo.
231. Cuando dos aeronaves se aproximan de frente que actitud deberán tomar para evitar una
colisión:
a. Ambas alterarán su rumbo hacia la derecha.
b. Ambas alterarán su rumbo hacia la izquierda.
c. La más veloz alterará su rumbo hacia la derecha.
232. Cuando se debe de comunicar una variación a la velocidad verdadera a una dependencia ATS:
a. No se requiere notificación para esto.
b. Cuando varíe en un 10% más o menos respecto a la consignada en el plan de vuelo.
c. Cuando varíe en un 5% más o menos respecto a la consignada en el plan de vuelo.
233. Cuando en un aeropuerto el piloto ajusta el QNH en su altímetro:

a. El altímetro no indica la verdadera altura del campo.
b. El altímetro indica la altura del aeródromo.
c. El altímetro indica la elevación del aeródromo.
234. Si durante el despegue de un aeródromo no controlado el piloto no dispone de QNH:

a. Seleccione en el altímetro la elevación del aeropuerto.
b. Seleccione en el QNH 29.92.
c. Seleccione el QNH anterior.
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235. En qué momento se debe de comunicar al ATS cualquier desviación en el tiempo estimado a un
punto:
a. Cuando haya un error de más o menos 3% del estimado.
b. Cuando el estimado varíe más o menos 3 minutos.
c. No es requerido por el ATS.
236. Cuál de los diferentes tipos de viento que usted encuentra en aproximación final requieren de
corrección en la velocidad de aproximación:
a. Viento de frente.
b. Viento cruzado.
c. Ningún tipo de viento requiere corrección.
237. En el circuito de tránsito del aeródromo su aeronave sufre una falla de radio y recibe desde la
torre una luz verde fija, que señal utilizará para acusar recibo:
a. Encendiendo y apagando dos veces las luces de navegación.
b. Encendiendo y apagando dos veces las luces de aterrizaje.
c. Balanceando las alas.
238. El anemoscopio me indica:

a. Fuerza del viento indicada en nudos.
b. Dirección de donde viene el viento en grados.
c. Cambios de la presión atmosférica.
239. El área de maniobras de un aeródromo es:

a. Calles de rodaje y área de aterrizaje.
b. Calles de rodaje, el área de aterrizaje y el área de señales.
c. Calles de rodaje y área de aterrizaje, plataforma.
240. El plan de vuelo en Colombia se debe de presentar:

a. Al menos 30 minutos antes para vuelos VFR y 60 minutos para vuelos IFR.
b. Al menos 1 hora antes de iniciar el vuelo.
c. Mínimo 15 minutos antes del vuelo.
241. En caso de secuestro de una aeronave, un sabotaje, o una interferencia ilícita, la señal que le
indica a las autoridades en tierra que la situación continúa desesperada es:
a. Los flaps permanecen abajo después de aterrizar.
b. Transponder 7500 e identificar.
c. Transponder 770 Prender y apagar las luces de aterrizaje.
242. En Colombia la entidad encargada de prestar el servicio de búsqueda y rescate (SAR) es:
a. U.A.E.A.C.
b. BRAC.
c. Defensa Civil.
243. La altitud correcta para volar con un rumbo de 050°es:

a. Pares + 500 pies.
b. Impares + 500 pies.
c. Pares.
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244. Cuál es la temperatura estándar (ISA) a una altitud de 10.000 pies:

a. 0ºC.
b. -5ºC.
c. -10ºC.
245. Cuál es la velocidad verdadera (TAS) de un avión que vuela con las siguientes condiciones: IAS 90
kts., altitud de 9.500 pies, 29.92, y temperatura de 0°C:
a. 90 kts.
b. 100 kts.
c. 105 kts.
246. Un avión que vuela a 10.000 pies con viento en calma:

a. La velocidad indicada (IAS) es igual a la verdadera (TAS).
b. La velocidad verdadera (TAS) es igual al GS (velocidad de tierra).
c. La velocidad calibrada (CAS) es igual a la indicada (IAS).
247. A 10.000 de altitud, con viento en calma la velocidad verdadera (TAS) es:
a. Mayor a la indicada.
b. Igual a la indicada.
c. Menor a la indicada.
248. Después de usted haber efectuado un primer llamado por radio y no le contestan:
a. Espere 5 segundos para el próximo llamado.
b. Espere 10 segundos para el próximo llamado.
c. Llame "Blind" o a ciegas.
249. Una zona ZECA es:

a. Zona delimitada por la FAC y la UAEAC, en la cual se sospecha ruta para el tráfico de drogas.
b. Zona militar en donde se hace entrenamiento constantemente.
c. Zona prohibida para proteger personas importantes.
250. En caso de que usted sea interceptado por un avión de la FAC, espere:
a. Que el avión de la FAC se le coloque al frente para usted seguirlo.
b. Que el avión de la FAC se le coloque a su izquierda.
c. Que el avión de la FAC se le coloque a su derecha.
251. Si usted es interceptado mientras vuela en espacio aéreo controlado, usted debe establecer
contacto con la aeronave de la FAC en:
a. 123.40.
b. Frecuencia de la FAC 126.1.
c. Frecuencia actual o 121.5.
252. En vuelo un piloto puede esperar formación de hielo en el avión bajo las siguientes condiciones:
a. Lluvia o humedad visible y la temperatura en 0ºC o inferior.
b. Humedad visible y temperatura por debajo de 10ºC.
c. Lluvia o humedad visible y la temperatura en 15ºC o inferior.
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253. Cuando usted llega a un aeródromo no controlado, usted:

a. Aproxima directo si el viento lo permite y no hay tráfico.
b. Circula sobre la estación para verificar el viento y el tráfico.
c. Notifica su tráfico y si nadie contesta puede aproximar directo.
254. El código de transponder para ser usado en caso de emergencia es:

a. 7500.
b. 7600.
c. 7700.
255. El código de transponder para ser usado en caso de falla de comunicaciones es:
a. 7500.
b. 7600.
c. 7700.
256. El código de transponder para ser usado en caso de secuestro o interferencia ilícita:
a. 7500.
b. 7600.
c. 7700.
257. La brújula:
a. No requiere calibración.
b. Se puede calibrar usando como referencia el GPS.
c. Se debe calibrar 1 vez al año.
258. Para ingresar o aterrizar en un aeropuerto que se encuentre en un área restringida, el piloto debe
tener autorización de:
a. La U.A.E.A.C.
b. LA FAC.
c. La U.A.E.A.C y la policía del aeropuerto.
259. La frecuencia que se utiliza en aeródromos no controlados es:

a. 123.40.
b. 125.10.
c. 122.90.
260. Cuál de las palabras de OACI siguientes es correcta:

a. Alfa, Bravo, Mike, December.
b. Alfa, Charlie, November, Zulu.
c. Alfa, Golfo, Mine, Zulu.
261. El umbral desplazado de una pista se usa para:

a. Solo para despegar; se debe despegar desde ese punto.
b. Evitar turbulencia a los que se encuentran detrás cuando se pone la potencia de despegue.
c. Punto para poner ruedas durante el aterrizaje.
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262. En el plan de vuelo usted escribe 75 kts en la correspondiente casilla, habría que actualizarlo si:
a. El cambio de velocidad es más o menos 10 kts de la velocidad propuesta.
b. El cambio de la velocidad es de más o menos 5% de la velocidad propuesta.
c. No se requiere, pero es prudente cuando el cambio de velocidad sea significativo.
263. Cuanto tiempo después de haber efectuado un primer llamado por radio, usted debe de esperar
para otro llamado:
a. 10 segundos.
b. 30 segundos.
c. No existe norma para esto; debe esperar un tiempo prudencial.
264. Operando en un aeropuerto controlado, pero que por NOTAM la torre se encuentra in operativa,
usted debe de efectuar llamados en:
a. Frecuencia de torre de ese aeropuerto.
b. 122.9. Frecuencia de aeródromo no controlado.
c. Frecuencia en la que tuvo último contacto.
265. Una aeronave ultraliviana clase II está limitada a llevar un máximo de:
a. 20 gal de combustible.
b. 24 gal de combustible.
c. 30 gal de combustible.
266. Una brújula de aeronaves ultralivianas clase II se debe calibrar cada:

a. Cada año.
b. Cada 2 años.
c. No se requiere calibrar.
267. Un altímetro de aeronaves ultralivianas clase II se debe calibrar cada:

a. Cada año.
b. Cada 2 años.
c. No se requiere calibrar.
268. Un piloto de ultralivianos que vuele sobre el mar lo puede hacer, siempre y cuando:
a. Tenga autorización.
b. Tenga bengalas y ELT.
c. Vuele a una altitud que pueda llegar planeando a la playa en caso de falla de motor.
269. La palabra PAN-PAN-PAN, significa:

a. Avión en emergencia.
b. Avión en urgencia.
c. Avión con problemas de radio.
270. Tramo a favor del viento significa que:

a. El avión se encuentra volando paralelo a la pista que va a aterrizar.
b. El avión se encuentra virando a final.
c. El avión se encuentra a 45° de la cabecera por donde va a aterrizar.
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271. Un avión que se encuentre en tramo a favor del viento para aterrizar con viento de frente de 10
kts:
a. El avión se encuentra con una velocidad con respecto al terreno (GS) igual en todos los tramos.
b. El avión se encuentra con viento de cola en dicho tramo.
c. El avión se encuentra con viento de frente en dicho tramo.
272. Tramo base es:

a. Cuando el avión se encuentra volando paralelo a la pista que va a aterrizar.
b. Cuando el avión se encuentra virando a final.
c. El avión se encuentra lateral a la cabecera por donde va a aterrizar.
273. El espacio aéreo que rodea un aeródromo que opera solo visual se llama:
a. C.T.R.
b. T.M.A.
c. A.T.Z.
274. El espacio aéreo que rodea un aeródromo que opera IFR se llama:
a. C.T.R.
b. T.M.A.
c. A.T.Z.
275. La pérdida aerodinámica de un avión ocurre:

a. Cuando el avión excede el ángulo crítico de ataque.
b. Por volar a velocidades bajas.
c. Por reducir la potencia del motor a velocidades críticas.
276. La frase WILCO significa:

a. Saludo.
b. Despedida de la frecuencia.
c. Cumpliré.
277. Los mínimos meteorológicos para operación de un aeropuerto VFR son:

a. 8 km de visibilidad y 1.500 pies de techo.
b. 6 km de visibilidad y más de 10 km.
c. Techo a 1.500 pies y visibilidad 5 km.
278. Cuando se vuela VFR con un rumbo de 055°, usted debe de volar altitudes:
a. Pares + 500.
b. Impares + 500.
c. Pares.
279. Cuando se vuela VFR con un rumbo de 250°, usted debe de volar altitudes:
a. Pares + 500.
b. Impares + 500.
c. Pares.
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280. La abreviación AGL seguida de 7.000 pies (7.000 AGL) significa:

a. Usted está a 7.000 pies sobre el nivel del mar.
b. Usted está a 7.000 pies sobre el terreno.
c. Usted está a 7.000 pies de distancia del obstáculo más alto.
281. Una calle de rodaje (paralela) tiene líneas pintadas en el piso de color:
a. Blanca.
b. Naranja.
c. Amarilla.
282. La pista principal tiene pintadas en el piso líneas de color:

a. Blanca.
b. Naranja.
c. Naranja.
283. La constancia de aptitud técnica de un ultraliviano tiene validez de:

a. 6 meses.
b. 1 año.
c. 2 años.
284. La constancia de la policía antinarcóticos para un avión es válida por:

a. 6 meses.
b. 1 año.
c. 2 años.
285. La turbulencia que dejan los aviones despegando o aterrizando es originada por:
a. Las turbinas o motores.
b. La masa del avión grande.
c. Los vórtices que generan las alas.
286. Para una aeronave ultraliviano clase II que se encuentra aproximando detrás de un avión B-737,
es más seguro:
a. Aproximar un poco por debajo de la trayectoria del B-737 pero un poco más rápido.
b. Aproximar por la misma trayectoria, pero poner ruedas un poco antes que el otro avión.
c. Aproximar un poco más alto que la trayectoria del B-737 y poner ruedas más delante de donde
las puso el avión anterior.
287. La turbulencia de vórtices generada por un avión Jet tiende a:

a. Ascender cuando el avión la genera.
b. Descender después de que el avión la genera.
c. Mantenerse a la misma altitud durante al menos 2 minutos después de que se generó.
288. Si en vuelo una aeronave ve a otra que se aproxima por la izquierda a converger a un mismo
punto:
a. La aeronave de la derecha cede el paso.
b. La aeronave de la izquierda cede el paso.
c. La aeronave comercial lleva el derecho a la vía.
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289. La velocidad Vr es:

a. Velocidad relativa.
b. Velocidad de rotación.
c. Velocidad a la que comienza el arco verde del velocímetro.
290. La velocidad VZF es:

a. La velocidad mínima cruzando el umbral.
b. La velocidad máxima para maniobras.
c. La velocidad mínima sin flaps.
291. Un piloto de ultralivianos puede solicitar volar en VFR especial:

a. Cuando el tiempo se pone malo y no desea asumir instrumentos.
b. Cuando la visibilidad se reduce por debajo de un cierto límite.
c. No es permitido a las aeronaves ultralivianas.
292. Cuando el ATC le notifica un tráfico a las 9 de su posición, usted busca a su:
a. Izquierda.
b. Derecha.
c. Atrás.
293. En el cambio de frecuencia, antes de hablar y establecer comunicaciones, usted:

a. Debe de comenzar diciendo solo la matrícula.
b. Debe de esperar uno 10 segundos para verificar si la frecuencia se encuentra ocupada.
c. No hay que esperar, pero solo reporte la matrícula, la dependencia a la que llama y espere.
294. Usted escucha en el radio que el controlador dice la siguiente frase: "Break HJ123, reporte Bello",
Satena 2345 continúe aproximación. ¿Qué significa la anterior frase?
a. El Satena debe de seguir al HJ 123.
b. El HJ 123 no debe de repetir o colacionar lo que le dijeron.
c. El HJ 123 debe de romper el rumbo hacia la derecha.
295. Para efectuar toques y despegues en un aeropuerto, de acuerdo al RAC usted debe:
a. Solicitarlos por el radio.
b. Solicitarlos en el plan de vuelo como toques y despegues.
c. Colocar "TGL" en la casilla 18 del plan de vuelo.
296. ¿Qué tipo de navegación está autorizada para ser usada en una aeronave HJ?
a. GPS y rumbo.
b. Cálculos de tiempo usando IAS, y el GPS para saber el rumbo a seguir.
c. Cálculos basados en rumbo, velocidad y tiempo.
297. La siguiente suma de tiempos es igual a: 2:45 + 3:57 +1:48 + 2:39 =?

a. 9:20.
b. 11:09.
c. 10:59.
298. Ciclo circadiano está relacionado con:

a. El movimiento de la tierra.
b. Ciclo atmosférico relacionado con el fenómeno del niño.
c. El reloj biológico de una persona.
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299. Un piloto debe esperar al menos cuantas horas para volar después de haber ingerido licor:
a. 8.
b. 12.
c. 24.
300. Después de cuanto tiempo de haber ingerido licor este puede permanecer en el organismo de un
piloto:
a. Hasta 24 horas.
b. Hasta 48 horas.
c. Hasta 72 horas.
301. El modelo SHELL es una interrelación entre:

a. El ser humano con: el medio ambiente, la máquina, tecnología y otras personas.
b. El piloto con las computadoras y el avión.
c. El avión como máquina con todas las computadores y el ser humano.
302. TORA significa:

a. La cantidad de pista disponible para despegar.
b. La cantidad de pista disponible para aterrizar.
c. La distancia entre aeronaves que vuelan en una misma isobara.
303. LDA significa:

a. La cantidad de pista disponible para despegar.
b. Pista de aterrizaje disponible de cabecera a cabecera.
c. La cantidad de pista disponible para aterrizar.
304. La pieza principal del modelo SHELL es:

a. El avión.
b. El piloto (ser humano).
c. EL medio ambiente.
305. En el punto de espera el piloto debe mantener el avión:

a. Antes de la línea punteada pintada en el piso.
b. Antes de la línea sólida pintada en el piso.
c. Que las ruedas principales no sobrepasen la línea punteada.
306. La fatiga de vuelo aguda es:

a. La que se origina durante todo un año de trabajo o vuelo.
b. La que se origina por volar más de 3 días seguidos madrugando.
c. La que se origina por tomar píldoras para el sueño.
307. La fatiga de vuelo crónica es:

a. La que se origina durante todo un año de trabajo o vuelo.
b. La que se origina por volar más de tres días seguidos.
c. La que se origina por no haber dormido bien la noche antes del vuelo.
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308. La diferencia de rango entre los pilotos es:

a. No importa.
b. Una barrera de las comunicaciones.
c. Un problema que hay en una cabina.
309. Una alta carga de trabajo puede traer los siguientes síntomas en ese momento:
a. Cansancio y stress.
b. Fatiga de vuelo, malas comunicaciones y sueño.
c. Confusión, fijación, y negación.
310. Los virajes dentro de un circuito de aeródromo se deben de efectuar:

a. Por la derecha.
b. Por la izquierda.
c. Por cualquiera.
311. Después de despegar de un aeropuerto como el de Cali, un piloto desea virar por la derecha para
evitar mal tiempo:
a. No hay problema, es un viraje de aeródromo autorizado.
b. Antes de virar el piloto debe de solicitar permiso a la torre.
c. Es el viraje estándar de los aeropuertos. No requiere autorización.
312. En un aeropuerto, una señal de fondo negro, con la letra "F" de color amarillo, le indica a usted:
a. Que la calle "F" queda hacia la derecha o izquierda.
b. Que la calle "F" es sobre la que usted va rodando.
c. Que la calle "F" quedaría antes o después de donde usted está.
313. En caso de pérdida de comunicaciones mientras usted va a aterrizar, una luz verde fija le indica:
a. Autorizado a aproximar.
b. Continué circulando.
c. Autorizado a aterrizar.
314. En caso de pérdida de comunicaciones mientras usted va a aterrizar, una luz verde y blanca le
indica:
a. Autorizado a aterrizar.
b. Regrese para aterrizar.
c. Continué circulando.
315. En caso de pérdida de comunicaciones mientras usted va a aterrizar, una luz roja fija le indica:
a. Autorizado a aterrizar.
b. Ceda el paso y continué circulando.
c. Autorizado a aproximar.
316. En caso de pérdida de comunicaciones mientras usted va a aterrizar, una luz roja intermitente le
indica:
a. Aeropuerto inseguro no aterrice.
b. Autorizado a aproximar.
c. Autorizado a aterrizar.
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317. Los números 02 y 20 de la pista indican:

a. La orientación magnética de la pista es 2º y 20º.
b. La orientación magnética de la pista es 20º y 200º.
c. La orientación de la pista con respecto al norte verdadero es 20º y 200º.
318. Cuál de los siguientes extintores es recomendado para tener a bordo de un ultraliviano:
a. Agua.
b. CO2.
c. Solkaflam.
319. Como determina usted que se encuentra con riesgo de colisión con un tráfico contrario:
a. El tráfico contrario se ve cada vez más pequeño.
b. No existe movimiento relativo entre su avión y el tráfico contrario.
c. Por los rumbos que se encuentren volando ambos aviones.
320. Cuál de las siguientes es una buena medida para evitar colisionar con otro avión en el patrón de
tráfico de un aeródromo:
a. Ingresar al patrón de tráfico en descenso, ascenso o a diferente altitud a la de los otros aviones.
b. Mantener la altitud del patrón del aeropuerto y buscar tráficos.
c. Confiar en los reportes de los otros aviones.
321. Durante el rodaje, si usted vira el avión hacia la derecha la "bola"(del coordinador de virajes) se
desplaza hacia:
a. Izquierda.
b. Derecha.
c. Se queda quieta. Solo funciona en vuelo.
322. Los accidentes CFIT son aquellos que ocurren:

a. Cuando el piloto tiene el control del avión.
b. Cuando el piloto pierde el control del avión.
c. Cuando el avión se accidenta en la pista.
323. Los accidentes LOC son aquellos que ocurren:

c. Cuando el avión se accidenta en la pista.
324. Los accidentes ALA son aquellos que ocurren:

c. Cuando el avión se accidenta antes de la pista, o se sale por los lado o extremo.
325. Los accidentes ALA se evitan:

a. Efectuando aproximaciones más rápidas de lo normal.
b. Efectuando aproximaciones estabilizadas.
c. Aproximando un poco más rápido de lo normal.
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Hoja de Respuestas
1 48 95 142 189 236 283
2 49 96 143 190 237 284
3 50 97 144 191 238 285
4 51 98 145 192 239 286
5 52 99 146 193 240 287
6 53 100 147 194 241 288
7 54 101 148 195 242 289
8 55 102 149 196 243 290
9 56 103 150 197 244 291
10 57 104 151 198 245 292
11 58 105 152 199 246 293
12 59 106 153 200 247 294
13 60 107 154 201 248 295
14 61 108 155 202 249 296
15 62 109 156 203 250 297
16 63 110 157 204 251 298
17 64 111 158 205 252 299
18 65 112 159 206 253 300
19 66 113 160 207 254 301
20 67 114 161 208 255 302
21 68 115 162 209 256 303
22 69 116 163 210 257 304
23 70 117 164 211 258 305
24 71 118 165 212 259 306
25 72 119 166 213 260 307
26 73 120 167 214 261 308
27 74 121 168 215 262 309
28 75 122 169 216 263 310
29 76 123 170 217 264 311
30 77 124 171 218 265 312
31 78 125 172 219 266 313
32 79 126 173 220 267 314
33 80 127 174 221 268 315
34 81 128 175 222 269 316
35 82 129 176 223 270 317
36 83 130 177 224 271 318
37 84 131 178 225 272 319
38 85 132 179 226 273 320
39 86 133 180 227 274 321
40 87 134 181 228 275 322
41 88 135 182 229 276 323
42 89 136 183 230 277 324
43 90 137 184 231 278 325
44 91 138 185 232 279
45 92 139 186 233 280
46 93 140 187 234 281
47 94 141 188 235 282
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Club Colombiano de Aviación Deportiva

Banco de Preguntas Examen PPA – Ultraliviano UAEAC – extraído de la página www.daypo.com

1. Polo norte magnético es:

2. Variación magnética es:

3. Desviación magnética es:

4. Un aeropuerto que se encuentre en "latitud Norte" significa:

6. En Colombia el color del combustible AVGAS es:

7. Autonomía de vuelo se refiere a:

8. Cuando se habla de rango de vuelo se refiere a:

9. En una aproximación en la que se utilizan las luces PAPI:

15. El GPS es un sistema de navegación que consta de:

16. El sistema satelital GPS usa para su ubicación:

17. F.D.E. es un aviso que le indica a usted que:

19. Una inversión de temperatura ocurre cuando:

20. Un reporte meteorológico TAF:

21. En un reporte meteorológico, la palabra CAVOK significa:

22. Un reporte meteorológico METAR se publica cada:

23. Las nubes se pueden clasificar en:

24. En un reporte meteorológico, la palabra CB significa:

25. En un reporte meteorológico, la palabra DZ significa:

29. El peso (densidad) de un galón de combustible AVGAS (100-130 octanos) es:

30. 1 metro es igual a:

31. La temperatura OAT es:

32. La temperatura punto de rocío es:

33. La composición de la atmósfera es:

34. En meteorología la ITCZ es:

35. Los ciclos del agua son:

36. El microburst está asociado a:

37. Un reporte SPECI se encuentra asociado a:

38. 9999 en un reporte METAR significa:

40. Hipoxia es:

41. Una de las consecuencias de hipoxia es:

42. Es síntoma de hipoxia:

44. Ser asertivo es:

45. 1 nudo (kt) es igual a:

46. 1 kilo es igual a:

47. En general, cuando un avión asciende, la temperatura ambiente debe de disminuir:

48. El motor ROTAX 912-100 HP se refrigera en vuelo por:

55. La máxima temperatura EGT de un motor ROTAX 912-100 HP es:

56. La temperatura EGT de un motor depende de:

60. La bomba de aceite del motor ROTAX 912-100 HP funciona:

61. Qué tipo de "Carter" usa el motor ROTAX 912.

62. En Colombia el combustible que usan los aviones de turbina es de color:

63. Un transpondedor se debe de seleccionar en ON/ALT en que momento:

68. El combustible básico para un vuelo es:

69. Usted se encuentra aproximando detrás de un avión jet B-767 pesado.

74. Un viraje estándar es aquel en que el avión vira a:

78. El octanaje del combustible se refiere a:

79. El movimiento del elevador produce:

80. El movimiento de los alerones produce:

81. La bancada de una aeronave sostiene:

82. Los tres ejes de una aeronave son:

85. La presión normal de aceite n en un motor ROTAX 912-100 HP es:

86. El horizonte artificial es un instrumento de:

87. El CDI de un motor ROTAX 912-100 HP es:

90. El voltaje de la batería de un avión ultraliviano clase II es:

94. Al empobrecer la mezcla:

95. Al operar el control de mezcla está controlando:

98. Cuando el motor se encuentra funcionando con un solo CDI se presenta:

100. Cuando se prueban los CDI, al colocar el switch en "L" estamos:

101. El árbol de levas actúa sobre:

103. El arrancador o motor de arranque funciona por medio de:

104. La distancia que existe entre 1° de longitud es: