Buses eléctricos e híbridos:

riesgos tecnológicos y
requerimientos
i i t de d capacitación
it ió

Expositor: Dr Mauricio Osses

International Sustainable Systems Research Center
ISSRC - www.issrc.org
i
Sistemas Sustentables
www.sistemas-sustentables.com
 Contenidos
• Diferencias entre los sistemas
alternativos de propulsión
• Ejemplos de sistemas híbridos y
eléctricos para buses
• Métodos
Mét d de d carga para sistemas
i t
eléctricos y desafíos tecnológicos
• Experiencias piloto y requerimientos de
los operadores
• Recomendaciones
 Contenidos
• Diferencias entre los sistemas
alternativos de propulsión
• Ejemplos de sistemas híbridos y
eléctricos para buses
• Métodos
Mét d de d carga para sistemas
i t
eléctricos y desafíos tecnológicos
• Experiencias piloto y requerimientos de
los operadores
• Recomendaciones
Sistemas con MCI
Sistemas Alternativos al MCI
Evaluación general ‐ leyenda
Evaluación general 
Evaluación – sistemas convencionales
Evaluación  sistemas convencionales
Evaluación – sistemas cero emisión
Evaluación  sistemas cero emisión
 Contenidos
• Diferencias entre los sistemas
alternativos de propulsión
• Ejemplos de sistemas híbridos y
eléctricos para buses
• Métodos
Mét d de d carga para sistemas
i t
eléctricos y desafíos tecnológicos
• Experiencias piloto y requerimientos de
los operadores
• Recomendaciones
Clasificación de sistema híbridos
Categoría de clasificación
Fuente principal de potencia
Arquitectura
Aplicación
Almacenamiento de energía
Tipo de clasificación
Motor combustión interna híbrido
Celda de combustible híbrido
Paralelo
Serie
Power split
Plug‐in híbrido (PHEV)
Range‐extender híbrido
In‐wheel híbrido
Micro híbrido
Mild híbrido
Full híbrido
Híbrido eléctrico (HEV)
Híbrido hidráulico (HHV)
Híbrido aire comprimido (APA)
Híbrido mecánico (rueda de inercia)
 Sistema híbrido en serie

En esta configuración
configuración, la tracción se realiza únicamente
a través de la máquina eléctrica. La energía se obtiene
desde las baterías y/o por la generación eléctrica a partir
del motor a combustión – generador eléctrico y por freno
regenerativo.
 Sistema híbrido en paralelo

En esta configuración,
g , la tracción se puede
p realizar a
través de la máquina eléctrica y/o el motor a combustión.
La energía se obtiene a partir de las baterías y la
regeneración tanto por freno regenerativo o por la
operación motor combustión – máquina eléctrica.
¿Cómo funciona un bus híbrido en paralelo?

Bus híbrido Volvo ‐ paralelo

Baterías

Electrónica 
de 
Potencia
VH
Motor 
Eléctrico

Sistema 
Diesel

Bus híbrido Youngman ‐ paralelo
¿Cómo funciona un bus híbrido en paralelo?
Bus Híbrido Volvo 7700
Bus Híbrido Volvo 7700
Sistema aire acondicionado

Banco Baterías

Motor eléctrico

Controlador de Potencia

Motor diesel
¿Cómo funciona un bus híbrido en paralelo?
Bus Híbrido Volvo 7700
Bus Híbrido Volvo 7700
Configuración Paralelo: Detenido
¿Cómo funciona un bus híbrido en paralelo?
Bus Híbrido Volvo 7700
Bus Híbrido Volvo 7700
Configuración Paralelo: Partida suave hasta 20[km/h]
¿Cómo funciona un bus híbrido en paralelo?
Bus Híbrido Volvo 7700
Bus Híbrido Volvo 7700
Configuración Paralelo: Aceleración
¿Cómo funciona un bus híbrido en paralelo?
Bus Híbrido Volvo 7700
Bus Híbrido Volvo 7700
Configuración Paralelo: Régimen permanente (sobre 20[km/h])
¿Cómo funciona un bus híbrido en paralelo?
Bus Híbrido Volvo 7700
Bus Híbrido Volvo 7700
Configuración Paralelo: Freno
 ¿Cómo funciona un bus eléctrico?

Bus 100% eléctrico BYD

Baterías

Electrónica 
de 
Potencia
VE
Motor 
Eléctrico

Cargador 
de baterías

Bus 100% eléctrico Hankuk Fiber
¿Cómo funciona un bus eléctrico?
BUS Eléctrico BYD K9
BUS Eléctrico BYD K9

Configuración Eléctrica Bus BYD
¿Cómo funciona un bus eléctrico?
BUS Eléctrico BYD K9
BUS Eléctrico BYD K9
Configuración Baterías
Elemento Valor Observación
N packs
N° 3  
3 Conexión paralelo
Módulos 63   C12_8S
Tipo de conexión 21 módulo conectados en serie forman un pack
Energía[kWh] Nominal:310[kWh] / mínimo:292[kWh]  
Capacidad nominal[Ah] 600
Voltaje nominal [V]
nominal [V] 540.0 2.0
2.0 ‐ 3.8 por celda
3.8 por
Masa total [kg] 3654
Voltaje de operación[V] 336 ‐ 638  

Pack Baterías

Módulo Batería
¿Cómo funciona un bus eléctrico?
BUS Eléctrico BYD K9
BUS Eléctrico BYD K9

Características Motor
Elemento Valor
Tipo Motor Sincrónico de imanes permanentes
Torque máx [Nm] 550
Potencia máx[kW] 90 (cada uno)
Velocidad giro [rpm] 0 a 7500
j de operación
Voltaje p [[V]] 400 a 650
Método de refrigeración Circulación de agua
¿Cómo funciona un bus eléctrico?
BUS
BUS Eléctrico BYD K9
Eléctrico BYD K9
Tren de tracción

Sistema de frenos

Mecanismo reductor ‐ transmisión

Motor Tracción
¿Cómo funciona un bus eléctrico?
BUS Eléctrico BYD K9
BUS Eléctrico BYD K9
Características Generales
Características Valor
Autonomía BYD [km] >250
Rendimiento [kWh/km] 1.2
Velocidad máx. [km/h]
Velocidad máx. [km/h] 70
Tiempo recarga [h] Completa 6h – fast mode 50% 30m
Masa [kg] 17.000
Capacidad pasajeros[N°]]
Capacidad pasajeros[N 32‐49
32 49
 Contenidos
• Diferencias entre los sistemas
alternativos de propulsión
• Ejemplos de sistemas híbridos y
eléctricos para buses
• Métodos
Mét d de d carga para sistemas
i t
eléctricos y desafíos tecnológicos
• Experiencias piloto y requerimientos de
los operadores
• Recomendaciones
Carga lenta vs carga rápida
Costos en infraestructura
Costos en infraestructura
 Desafíos tecnológicos

• Hybricon Rapid Charged
Rapid Charged Electric Bus
Electric Bus
• Inductive fast charging
 Desafíos tecnológicos

• Battery swapping stations

 Contenidos
• Diferencias entre los sistemas
alternativos de propulsión
• Ejemplos de sistemas híbridos y
eléctricos para buses
• Métodos
Mét d de d carga para sistemas
i t
eléctricos y desafíos tecnológicos
• Experiencias piloto y requerimientos de
los operadores
• Recomendaciones
 Focus group en Estados Unidos

• ¿Cuáles son sus razones para implementar

buses de tecnologías avanzadas?
• ¿Qué problemas encontraron al integrar las
tecnologías?
• ¿Qué consejo daría a otras empresas de
servicio que estén pensando en implementar
buses de propulsión eléctrica?
• ¿Cuál es su impresión general de la
tecnología y de su experiencia?
 Focus group en Estados Unidos

• ¿Cuáles son las tres cosas más

importantes que requieren mayor trabajo e
inversión p
para lograr
g q que buses de
propulsión eléctrica lleguen a ser
utilizados en gran escala?
• ¿Qué salió bien y fue una sorpresa?
• Si tuviese q
que mencionar una cosa q que
haría en forma diferente en su proyecto,
¿cuál sería?
 Experiencia en Santiago de Chile:
B
Buses híb
híbridos
id
• Autonomía
• Capacitación a conductores
• C
Capacitación
it ió a mecánicos/eléctricos
á i / lé t i
• Personal eléctrico
• Post-venta
• Repuestos
• Nuevos desarrollos
 Experiencia en Santiago de Chile:
B
Buses híb
híbridos
id
• Autonomía
• Capacitación a conductores
• C
Capacitación
it ió a mecánicos/eléctricos
á i / lé t i
• Personal eléctrico
• Post-venta
• Repuestos
• Nuevos desarrollos
 Experiencia en Santiago de Chile:
B
Buses eléctricos
lé t i
• Autonomía
• Infraestructura
• Energía
• Capacitaciones
• M t i de
Matriz d personall
• Garantías
• Baterías
• Cortes de energía
Experiencia en Santiago de Chile:
Resumen
 Contenidos
• Diferencias entre los sistemas
alternativos de propulsión
• Ejemplos de sistemas híbridos y
eléctricos para buses
• Métodos
Mét d de d carga para sistemas
i t
eléctricos y desafíos tecnológicos
• Experiencias piloto y requerimientos de
los operadores
• Recomendaciones
¡Muchas gracias!
g