OPTATIVA IV: MAQUINAS AUTOMOTRICES

FORMAS DE ORGANIZACIÓN DE LA ENSEÑANZA (F.O.E.) Total de

TEORÍA – PRÁCTICA horas
N° UNIDADES TEMÁTICAS

C S C.P LAB G.C. T. T.C. P.C.

I Embragues de las
Máquinas Automotrices 4 4 2 10

II Cajas de Transmisión de
las Máquinas 6 4 2 4 16
Automotrices
III Puente delantero y trasero
de las Máquinas 6 4 2 2 14
Automotrices
IV Suspensión delantera y
trasera de las Máquinas 8 4 2 14
Automotrices
V Frenos usados en las
Máquinas Automotrices 6 4 2 2 14

VI Ruedas, llantas y cojinetes

usados en las Máquinas 4 4 8
Automotrices
Total de horas
presenciales 34 24 6 12 76

2da evaluación parcial, 1ra y 2da convocatoria l 6

TOTAL 82
 EVALUACIONES ORDINARIAS

I Evaluación Parcial Examen 35%

II Evaluación Parcial Examen 35%

Reporte de practica
Practica de laboratorio 30%

Total nota final 100%

EVALUACIONES EXTRAORDINARIAS
Evaluación de I Convocatoria Examen (70%)
Evaluaciones Sistemáticas (30%) 100%

Evaluación de II Convocatoria
Examen 100 %

Evaluación por Suficiencia Examen 100 %

Evaluación Cursos de Verano Examen (4 pruebas de 25 puntos

cada una) 100 %
BIBLIOGRAFÍA:

1. Textos básicos:

Ellinger, Herbert E., 1991, “Manual de Mecánica Automotriz”, Estados Unidos, Prentice Hall.

Hamm. G; Burk.G, 1986, “Tablas de la Técnica del Automóvil”, España, Reverte, S.A.

Kindley, H. Kynasth, H, 1986, "Matemática Aplicada para la Técnica del Automóvil", España, Reverte, S.A.

A.Guerevich, E. Sorokin, 1978, "Tractores y Automóviles", Rusia, MIR.

Vallejos, Rene. 2000, “Dossier de Maquinas Automotrices”, Nicaragua, Departamento de Tecnología FTI-UNI.

1. Textos complementarios:

Renling, John, 1989, “Frenos”, México, LIMUSA, S.A. de C.V.

Renling, John, 1988, “Sistema de dirección y Suspensión del Automóvil” México, LIMUSA, S.A. de C.V.

Schulz J, Erich, 1987, “Equipo Diésel I”, España, CECSA.

Schulz J. Erich, 1987, “Equipo Diésel II”, España, CECSA.

Internet:
www.automecanico.com
www.todomecanica.com
www.aficionadosalamecanica.com
www.mecanicavirtual.org
www.slideshare.net
www.youtube.com
 Unidad I:
El Embrague
OBJETIVOS:
Describir la clasificación y el funcionamiento de
los embragues automotrices.

Observar los procesos de trabajo de los distintos

tipos de embragues automotrices

Apreciar la duración de los distintos componentes

de los embragues automotrices.
TIPOS DE EMBRAGUES
En este capitulo nos vamos a ocupar de los seis tipos de embragues siguientes:
De disco, en el que se aplican entre si uno ó más discos para transmitir la fuerza
de torsión.
De cinta, en el que se tensa una cinta sobre una rueda para transmitir la fuerza
de torsión.
De rueda libre, en que la fuerza de torsión solamente se transmite en uno de los
dos sentido de rotación.
Magnético, en el que se aprovecha el campo electromagnético para unir dos piezas
haciendo que giren solidarias.
Cónicos, en el que las piezas que se unen para transmitir la fuerza son de forma
cónicas.
De zapatas centrifugas, en que se aprovecha la fuerza centrifuga para aplicar una
zapata contra un tambor exterior a la misma.
Funciones principales
El embrague de un vehículo debe cumplir las siguientes funciones:
· TRANSMITIR EL PAR MOTOR en cualquier circunstancia de
marcha.
· CONECTAR Y DESCONECTAR la caja de velocidades del motor a
voluntad
del conductor, es decir, EMBRAGAR Y DESEMBRAGAR.
· AMORTIGUAR Y FILTRAR las vibraciones del motor antes de su
entrada a la
caja de velocidades.
· SUAVIZAR Y MODELIZAR las arrancadas haciéndolas
progresivas.
· DISIPAR LA ENERGÍA liberada en las arrancadas del vehículo y
en los
cambios de marcha.
Dependiendo del mando que accione estos muelles, tendremos
los siguientes embragues:
•Mecánicos: una varilla o un cable tira de la palanca que comprime
los muelles para liberar el disco de embrague.
•Electromagnéticos: el disco y la maza están fabricados en
material ferromagnético. Haciendo pasar una corriente eléctrica por
una bobina, se imantan y giran solidarios (o se separan, si
cortamos el paso de corriente).
•Hidráulicos: en este caso es un émbolo (cilindro esclavo) el que
acciona la palanca del embrague. La presión hidráulica la
generamos con otro émbolo que está en el pedal que pisamos
(cilindro maestro).
•Neumáticos: igual que los hidráulicos, pero funcionan por vacío o
por aire comprimido. Normalmente aparecen en camiones o
maquinaria pesada.
•Robotizados: en realidad son embragues hidráulicos o
neumáticos, pero, en lugar de pisar un pedal, es un circuito
hidráulico con electroválvulas el que acciona el mecanismo.
Tecnologías del conjunto de presión
En esta sección se detallan las tecnologías
de conjunto que actualmente se utilizan,
algunas datan de las décadas de los 70-80
pero siguen aplicándose en una gran
cantidad
de modelos de vehículos [1].
Los cuatro grandes tipos que se van a
exponer son:
· Tecnología DBR.
· Tecnología CP.
· Tecnología DBC.
· Tecnología DT.
Las características que tienen que cumplir
estos materiales son:
· Coeficiente de rozamiento elevado y
estable.
· Alta resistencia a la temperatura (400 ºC).
· Resistencia al desgaste.
· Resistencia mecánica, fundamentalmente a
la centrifugación.
Tipos de tecnologías de discos
Existen principalmente tres tecnologías de disco de
embrague para los turismos.

Disco A
El disco tipo A (Figura 3.36) se utiliza en vehículos que
poseen un par motor de hasta 150 N·m. Dispone de un
sistema de amortiguación (incluyendo pre amortiguación) y
un sistema de progresividad.
Una de las características más relevantes de este tipo de
discos es su gran giro, lo que le permite realizar una
primera etapa larga de muy baja rigidez torsional sin
penalizar el par máximo. Puede alcanzar un valor de giro
de 11º y un par máximo de 169 N·m.
Disco K
El disco K (Figura 3.37) dispone de un
sistema de amortiguación torsional y de
pre amortiguación que permite filtrar las
vibraciones en cualquier régimen del motor,
así como el correspondiente sistema de
progresividad para realizar de manera
adecuada las arrancadas.
Se utiliza en vehículos con pares motores de
hasta 300 N·m.
Disco H
El disco H (Figura 3.38) es el más
utilizado en aplicaciones de gama baja,
debido a su
sencillez. No dispone de pre
amortiguador y sólo puede utilizarse con
vehículos de hasta 100 N·m de par
máximo.
 MÉTODOS PARA EL
DIMENSIONADO DEL EMBRAGUE
El dimensionado del embrague es el cálculo de las
dimensiones de los forros del disco
Este cálculo se tiene que realizar atendiendo a
cuatro criterios, que el embrague tiene
que cumplir, estos son:
· Dimensionado por el par transmitido.
· Dimensionado por la duración.
· Dimensionado por la energía absorbida.
· Dimensionado por ergonomía en el pedal
 CÁLCULO DE COMPONENTES DEL
EMBRAGUE
Una vez realizado el dimensionado del
embrague, se han de calcular los
principales
componentes del mismo, estos son:
· Cálculo de los muelles helicoidales de
compresión.
· Cálculo de las arandelas Belleville.
· Cálculo de las arandelas onduladas.
· Cálculo de los tirantes.
· Cálculo del diafragma.