UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

GRUPO 1

PREPARACIÓN DE VEHÍCULOS PARA COMPETENCIA I

PROPUESTA PARA EL AMUENTO DE POTENCIA DE UN

SUZUKI FORSA II MOTOR G10.

Realizado por:

ISRAEL CONDOLO
JOSEPH PEÑAFIEL
DARIO SAMANIEGO
STALIN SANCHEZ
DANIEL SOLANO

Fecha:

29 DE NOVIEMBRE DE 2019

Docente:

ING. JORGE FAJARDO

CUENCA – ECUADOR
 1. TEMA: Propuesta para el aumento de potencia de un vehículo Suzuki
Forsa II.

2. OBJETIVOS:

2.1. OBJETIVO GENERAL

Modificar el sistema de encendido, mediante la sustitución de elementos que conforman dicho

sistema, para aumentar la potencia del vehículo Suzuki Forsa II.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Realizar un estudio del sistema de encendido convencional.

 Realizar las mediciones de potencia en el banco dinamométrico MAHA.
 Analizar si la propuesta es viable para aumentar la propuesta.

3. INTRODUCCIÓN

La finalidad que tiene la preparación de vehículos es conseguir una mayor potencia y por ende
una mayor eficiencia del motor. Por lo general, la preparación de vehículos suele aplicarse en
motores cuya mecánica no es muy complicada, permitiendo aumentar con facilidad las
prestaciones de la máquina, cambiando o modificando algunos de sus elementos.

El presente trabajo trata sobre el planteamiento de una propuesta para mejorar la eficiencia de
un vehículo Suzuki Forsa II motor G10, en donde, se analizara el funcionamiento del sistema de
encendido, permitiendo conocer los elementos que se pueden modificar para incrementar la
potencia del mismo. Para ellos se analizara exclusivamente los elementos que conforman el
sistema de encendido como son: bujías, cables de bujías, bobina, debido a que cada uno de estos
elementos tienen una función específica dentro del sistema. Para ello se pretende reemplazar
los elementos originales del sistema de encendido por unos de alto rendimiento, obteniendo
mejoras en la calidad de la chispa y esperando incrementar la potencia en el vehículo.
4. MARCO TEÓRICO

4.1. SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL

Es un conjunto de mecanismos y elementos que tienen por finalidad encender o inflamar la

mezcla de aire-combustible que se encuentra comprimida al máximo en el interior de la cámara
de combustión.

Para que se dé una correcta inflación de la mezcla aire-combustible, la chispa generada por la
bujía debe saltar en el momento adecuado, el cual va fijado por el distribuidor, recibiendo la
energía de la bobina elevando esta la tensión de la batería entre 5000 y 20000 voltios.

Ilustración 1. Sistema de encendido convencional. Recuperado de:https://image.slidesharecdn.com/intr-elect1-

1225139100772706-9/95/intr-19-728.jpg?cb=1225113884

4.2. PARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

4.2.1. BATERÍA

Es un dispositivo que almacena energía y se encarga de distribuir para que los circuitos
funcionen, alimentado de esta forma el circuito primario y el motor de arranque.

4.2.2. LLAVE DE CONTACTO

Le permite al conductor encender el automóvil por medio del cierre de un circuito eléctrico de
encendido al momento de girar la llave, teniendo control del motor de arranque.
 4.2.3. BOBINA DE ENCENDIDO

Se encarga de generar corriente de alta tensión usando la que proviene de la batería y

distribuyéndola a las bujías, además se requiere aproximadamente de 25000 voltios para que
haya una ignición correcta de a mezcla aire-combustible.

La bobina de encendido tiene dos bobinados, un bobinado primario y secundario. El bobinado

primario está conectado al circuito de baja y está constituido por un hilo grueso de cobre y con
poco arrollamiento (entre 200 y 300 aproximadamente).

El bobinado secundario en unos de sus extremos va conectado al primario y por el otro extremo
al circuito de alta tensión, el arrollamiento en este bobinado es de un hilo más fino y contiene
aproximadamente 30.000 espiras.

4.2.4. DISTRIBUIDOR

Es el encargado de distribuir la corriente hacia las bujías dependiendo el orden de encendido

que este tenga, generando así la chispa en cada uno de los cilindros correspondientes.

Un distribuidor está conformado por las siguientes partes:

 Platino
 Leva
 Condensador
 Rotor

4.2.5. CABLES DE BUJÍAS

Por medio de estos cables fluye la corriente de alta tensión, proveniente de la bobina de
encendido hasta la bujía en donde se produce la chispa entre sus electrodos para producir el
encendido de la mezcla. Loa cables de bujías están construidos con materiales especiales, ya que
tienen que soportar altas temperaturas y altos voltajes a los que están sometidos.

Características de los cables de bujías:

 Que no les afecte la humedad y los hidrocarburos.

 Soportar altas temperaturas.
 Aptos a altas tensiones de voltaje.
 Ser resistente a las vibraciones.
 Tener una resistencia adecuada.

4.2.6. BUJÍAS

Están ubicadas dentro de los cilindros y es donde se genera finalmente la chispa que permite la
combustión de la mezcla. La chispa se produce gracias a que el encendido aumenta el voltaje,
así ocurre el salto de energía eléctrica entre ambos electrodos que tiene la bujía.
5. DESARROLLO:

5.1. VEHÍCULO

Para la realización de la mejora de la potencia se va a utilizar un vehículo Suzuki forsa 2 con un

motor G10 del año 1999, el mismo que cuenta con los siguientes datos técnicos:

Tabla 1. Datos técnicos del Vehículo. Fuente: Autor.

Modelo Suzuki forsa 2

Año 1999
Cilindrada 993 cc
Placa PVF-683
Tracción Delantera
Combustible Gasolina
Potencia 28.3 KW

5.2. MEDICIÓN DE LA POTENCIA DEL VEHÍCULO EN CONDICIÓN ESTANDAR

La principal consideración para realizar la medición de la potencia del vehículo es que el mismo
se encuentre en perfectas condiciones de funcionamiento. La medición de la potencia se realizó
en el banco dinamométrico que hay disponible en la universidad, permitiéndonos de esta forma
obtener los datos y valores característicos del motor, contando el vehículo con una potencia de
28.3 KW @ 4200 rpm, datos que se pueden apreciar en la siguiente ilustración.
 Ilustración 2. Datos obtenidos en el banco dinamométrico del vehículo sin modificaciones. Fuente: UPS

5.3. ELEMENTOS A SUSTITUIR PARA MEJORAR EL SISTEMA DE ENCENDIDO

5.3.1. BUJÍAS DE ALTO RENDIMIENTO

Al cambiar las bujías convencionales del vehículo con bujías de alto rendimiento se espera
obtener una ganancia de un 1.4% en la potencia gracias a que el grado térmico de esta aumenta
considerablemente al cambiarla por el material de iridio.

Ilustración 3. Bujía de alto rendimiento de iridium. Recuperado de:http://proyesa.com.sv/site/wp-

content/uploads/2017/02/bujia-iridium.jpg
 5.3.2. BOBINA DE COMPETENCIA (ALTO RENDIMIENTO)

La bobina de encendido emplea la inducción mutua para transformar o incrementar el bajo

voltaje de la batería y obtener un alto voltaje para mejorar el encendido de la mezcla aire-
combustible.

Los devanados de núcleo están diseñados para producir altas cantidades de corriente sin
sacrificar la salida de voltaje. De hecho, cuando se utiliza con un MSD 6 Series de encendido, el
Blaster SS produce 300 miliamperios con una salida máxima de voltaje de 40.000 voltios. Los
devanados secundarios se enrollan en una bobina segmentada que reduce la probabilidad de
ruptura de tensión entre los arrollamientos primario y secundario. Para mayor protección, estas
bobinas están encerradas en un compuesto de poliuretano para una protección completa contra
las vibraciones. El Blaster SS cuenta con terminales de latón y una carcasa resistente Rynite. Se
suministra con unos 90 ° de arranque, terminales y de la vibración. Una gran adición a igniciones
CD y algunas aplicaciones de valores.

Ilustración 4. Bobina de encendido de alto rendimiento. Recuperado de:https://images.holley.com/82073.jpg.

5.3.3. CABLES DE BUJÍAS DE ALTO RENDIMIENTO

Los cables de bujías de alto rendimiento son de baja resistencia, para lograr así, una chispa
potente y cono resultado de esto una buena explosión, mejorando el consumo y potencia.

Estos cables están fabricados con una cubierta de silicona resistente a altas temperaturas la cual
cubre una capa de fibra de vidrio que aislé el alto voltaje, además tiene protección contra
emisiones de señal RFI (ruido en el radio transmisor de los cascos). Para lograr que esto cables
transmitan una corriente necesaria, para ello se debe disponer de una buena bobina que sea
capaz de entregar de 45000 a 60000 voltios en comparación a los 25000 originales de la bobina
de fábrica.
 Ilustración 5. Cables de bujías de alto rendimiento. Recuperado
de:https://www.customcenter.es/WebRoot/StoreES/Shops/498452888/5C19/3533/3C80/2D8C/B207/0A0C/6D0A/1
0E9/PU_m.png.

5.4. PRESUPUESTO
6. CONCLUSIONES:

Con el incremento de Potencia se tendrá a cambio un incremento del consumo de

combustible, cierta inestabilidad en las revoluciones bajas del motor, y se necesitará
incrementar posiblemente el octanaje del combustible.

Con el incremento de Potencia se desgasta las partes del motor que podría ser mayor
que en condiciones estándar, estas desventajas y otras, que se suponen tendrá el
motor modificado.

Para que un motor de mayor potencia y mejorar la combustión esto se consigue con
una chispa eficiente entre los electrodos de la bujía, para ello es necesario tener en
cuenta sus características y usos de cada una para saber cuál es la más conveniente
para cada motor, una de las diferencias es el material que están fabricadas; como son :
platino, iridio y cobre.

7. BIBLIOGRAFÍA:

 J. Saavedra, “Manual de aprendizaje Electricidad Automotriz I”, Senati, 2014.

 D.H Medina, “DISEÑO, INSTALACIÓN Y TRUCAJE DEL SISTEMA ELÉCTRICO PARA UN

VEHÍCULO DE COMPETICIÓN DE RALLY DE LA MARCA SUZUKI FORSA 1”, ESPE, Latacunga
Ecuador, 2004.

 Motores de combustión interna alternativos. Autores: Francisco Payri Gonzalez, Jose

Maria Desantes Fernandez. Editor. Editorial Reverte 2011. Numero de paginas 1024.
Consultado el 21 de Noviembre del 2019.

 Consulta Sistema de Encendido Convencional. Autor: Cestebanfa. Documento de

“Slidesahre”. Consultado el 21 de Noviembre del 2019. Disponible en:
https://es.slideshare.net/cestebanfa/sistema-de-encendido-convencional