COCHE BE-193 EX ANDALUCES Bcfv-13

RESUMEN DE LA DESCRIPCIÓN DADA EN EL LIBRO “TRENES DE PAPEL, 150 AÑOS DE

EXPEDICIONES AMBULANTES Y COCHES CORREO EN ESPAÑA”

‘De un grupo de tres coches mixtos de primera y segunda clase (Abfv 11 a 13), Andaluces transformó los números 12 y 13 en
coches mixtos de segunda clase y furgón correos.
Estos coches fueron construidos por Fives-Lille en 1896, tenían una tara de 9.100 Kg., longitud de 7,14 m. y empate de ejes de 3,2
m. Su caja era de madera. Estaban dotados de freno de vacío lo que propició su inclusión en el parque de Renfe a su creación.
En su configuración original estaban divididos en tres departamentos, un departamento de segunda en un extremo con 10 plazas
(dos asientos de 5 plazas cada uno) y dos departamentos de primera clase con igual disposición que el de segunda, pero con asientos
de 4 plazas, lo que daba un total de 26 plazas por coche.
La transformación de ambos coches fue diferente, en el caso del n.º 12 el departamento de segunda clase fue convertido en
departamento postal ylos dos de primera se convirtieron en departamentos de segunda con un total de 24 plazas. Su tara bajó a 8.500
Kg. y cuando pasó a Renfe recibió la numeración BEv-192. En el 13 se mantuvo el departamento de segunda clase, ocupando el
departamento postal los dos de primera clase. La tara quedó en 8.600 Kg., y se incorporó a Renfe como BEv-193.’

Si bien en el texto antes citado se da como longitud total 7,14 metros, en el especial Maquetren “Coches de viajeros de vía ancha
(I)” aparece una longitud de 7,39 metros, las demás dimensiones coinciden. De cara a la reproducción en miniatura me he fijado en
esta última cota ya que era más coincidente con las medidas del material de partida.

El modelo tomado como base para la “aproximación” ha sido el “ubicuo” coche de ejes de Piko de la DR serie 530 es indiferente
que lleve o no garita, es desmontable y no se necesita… pueden encontrarse a precios adecuados en Ebay, aunque parece que va
subiendo su cotización.

La longitud a escala sería de 7.390 mm/87 = 85 mm. Dado que voy a aprovechar las toperas del modelo y estas suman un total de 13
mm., la caja debe estar en los 72 mm. Pero por necesidades de ajuste y coincidencia de las estructuras existentes (ventanas,
puertas…) la longitud total va ha ser de 74 mm., menos de un palmo en la realidad.

Los cortes a realizar son los mostrados en las imágenes siguientes: (hay que tener en cuenta que los laterales no son simétricos)

- Cortaremos el frontal de las escalerillas por la línea roja y

conservaremos (justo el grosor del frontal con la porción de
techo correspondiente)

- Cortamos la caja por la línea amarilla, tomamos como

referencia el montante de la ventana (3ª desde el lateral del
frontal cortado), esa “loncha” se descarta.
Después procederemos al ajuste y pegado de las partes:

A continuación procedemos al a cegado de aberturas

(ventanas) sobrantes.

En el extremo opuesto al testero que hemos pegado

(con escalerilla), la tercera ventana es del tipo grande,
así como su montante es ancho. Se ha de rebajar el
montante hasta dejarlo como el del lado opuesto de la
puerta que flanquea. Así mismo hay que cegar parte de
la ventana grande de manera que nos quede una
abertura de 4 mm., que es el ancho de las ventanas
“estrechas” (marcada en rojo en la imagen).

Eliminamos los resaltes que imitan los respiraderos de

las lámparas y cables del techo.

Realizado todo ello nos debe quedar algo así:

Hay múltiples sistemas para el cegado de huecos, en

principio opté por cortar piezas de Evergreen de 1
mm. de grosor a la medida y encajarlos en los
huecos, masillando y lijando después las juntas. Al
final (tras varios lijados) como no conseguía el
resultado perseguido, acabé por pegar sobre los
lienzos piezas a medida de plástico del más fino del
que disponía, grosor alrededor de 0,25 mm.
Ahora procedemos a la reproducción de las molduras de la carrocería,
esto nos facilita el disimular las juntas de las planchas de plástico
utilizadas para igualar la superficie donde hemos tapado ventanas.

Se ha utilizado en este caso la referencia 103 de Evergreen.

En las ventanas que no presentan marco (estrechas y “ajustada”) se le

ha reproducido empleando Evergreen número 101.

Se han reproducido los tapa juntas de los testeros, 5 en cada uno,

previamente alisados (en el de las escalerillas se han eliminado los
escalones del lado izquierdo, respetando los del derecho y el central
superior de acceso al techo) con las piezas Evergreen referencia 100.

Sobre el techo se coloca una pasarela realizada con tiras de EvGr.

Para los cristales se ha reutilizado el original cortándolo a medida. Se

ha respetado la ubicación de uno de los agujeros por los que pasa el
tubo en el que se fija el tornillo que sujetará el chasis.

Se ha descartado la pieza metálica que imita los pasillos laterales de

acceso a los departamentos.

Para el chasis he utilizado y adaptado el original. En

primer lugar se ha cortado a la altura de los apoyos de las
ballestas de los ejes (líneas amarillas) y las toperas en su
grosor. (líneas rojas)

Se corta una pieza de EvGr. de 1 mm de grosor de 29 x 71

mm, sobre ella se pegarán, centradas y a la distancia del
empate de ejes, 37 mm, las piezas cortadas con las
ballestas cajas de grasa y demás. En los extremos y
enrasadas con las piezas pegadas de los ejes fijaremos las
toperas. Rellenaremos el hueco que queda entre los
rodales con una pieza recortada a la medida de los restos
desechados del chasis. Se ajustan las uniones y huecos en
la medida de lo posible. Se presenta la caja sobre el chasis
resultante y se marca el lugar donde debe hacerse el
agujero pasante para el tornillo que fijará la caja al chasis.

Para la cinemática de enganches se han usado las de la AFJ de tamaño reducido y que ajustan perfectamente en el hueco disponible.

Las pasarelas laterales los soportes son grapas de oficina cortadas y dobladas a la medida y sobre las que se han pegado tiras de
EvGr. Los pasamanos se han elaborado con hilo de latón de 0,45 mm, aunque me hubiese gustado hacerlo con 0,3, pero no había
disponible ni en mi “almacenillo” ni en mi tienda habitual.

Se han utilizado calcas disponibles en el “cajón de sastre”: RENFE Clase y CORREOS de antiguas hojas de calcas de la primitiva
Mabar, buzones combinando dos calcas de buzones de TM. No dispongo de la numeración, veré como me las ingenio, posiblemente
las imprima en papel fino...
Las medidas en longitud han quedado bastante comedidas, resultando 87 mm sobre los 85 que daría a escala sobre los 7.390 mm
reales.