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Ciclo Otto
El ciclo Otto es el ciclo termodinámico que se aplica en los
motores de combustión interna de encendido provocado por una
chispa eléctrica (motores de gasolina, etanol, gases derivados del
petróleo u otras sustancias altamente volátiles e inflamables).
Inventado por Nicolaus Otto en 1876, se caracteriza porque en
una primera aproximación teórica, todo el calor se aporta a
volumen constante.
Índice
Ciclo de 4 tiempos (2 vueltas de cigüeñal)
Esquema de un ciclo Otto de 4
Ciclo de 2 tiempos (1 vuelta de cigüeñal) tiempos en un diagrama PV
Eficiencia
Proporción de aire y combustible
Control del par motor
Invención del motor de combustión interna
Véase también
Enlaces externos
El ciclo de 4 tiempos consta de seis procesos, dos de los cuales (E-A y A-E) no participan en el ciclo
termodinámico del fluido operante pero son fundamentales para la renovación de la carga del mismo:
https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto 2/4
3/1/2020 Ciclo Otto - Wikipedia, la enciclopedia libre
El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4 tiempos, ya que tiene un rendimiento
volumétrico menor y el escape de gases es menos eficaz. También son más contaminantes. Por otro
lado, suelen dar más par motor en la unidad de tiempo (potencia) para la misma cilindrada, ya que
este hace una explosión en cada revolución, mientras el motor de 4 tiempos hace una explosión por
cada 2 revoluciones, y cuenta con más partes móviles. En el pasado fueron sumamente populares por
sus elevadas prestaciones en las motocicletas hasta una cierta cilindrada, ya que al aumentar ésta su
consumo era excesivo.
Eficiencia
La eficiencia o rendimiento térmico de un motor de este tipo depende de la relación de compresión,
proporción entre los volúmenes máximo y mínimo de la cámara de combustión. Esta proporción suele
ser de 8 a 1 hasta 10 a 1 en la mayoría de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones
mayores, como de 12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor, pero este diseño requiere la
utilización de combustibles de alto índice de octanos para evitar la detonación.
Una relación de compresión baja no requiere combustible con alto número de octanos para evitar este
fenómeno; de la misma manera, una compresión alta requiere un combustible de alto número de
octanos, para evitar los efectos de la detonación, es decir, que se produzca una auto ignición del
combustible antes de producirse la chispa en la bujía.
Casi todos los motores de este tipo se fabrican para el transporte y deben trabajar variando la entrega
de potencia constantemente. Debido a esto el rendimiento de los mismos cae bruscamente al trabajar
con carga parcial (cuanto menos carga porcentualmente, peor rendimiento), ya que, cuando esto
sucede la cámara de compresión mantiene su volumen dando una compresión real baja y
transformando gran parte de la energía en calor.
Algunos fabricantes han fabricado motores con sistemas de compresión variable, pero siempre
dedicado a variar de aproximadamente 7:1 a 14:1 y en relación a las RPM.
Para conseguir buenas eficiencias sería necesario variar la compresión desde 1:7 hasta 1:140 en casos
de carga del 10% y hacerlo en relación a la cantidad de aire introducida para evitar detonaciones
anticipadas.
https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto 3/4
3/1/2020 Ciclo Otto - Wikipedia, la enciclopedia libre
La eficiencia o rendimiento de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre
otros, la pérdida de llenado en el proceso de renovación de la carga energía por la fricción y la
refrigeración.
Otto construyó su motor en 1866 junto con su compatriota Eugen Langen. Se trataba de un motor de
gas que poco después dio origen al motor de combustión interna de cuatro tiempos. Otto desarrolló
esta máquina, que después llevaría su nombre (motor cíclico Otto), en versiones de cuatro y dos
tiempos.
Véase también
Motor de combustión interna
Motor de explosión
Gasolina
Avgas 100LL
GLP
Enlaces externos
Animación - Ciclo Otto (http://www.stefanelli.eng.br/es/ciclo-otto-motor-cuatro-tiempos/)
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