TJ
EMBRAGUE
TABLA DE MATERIAS
página
INFORMACION GENERAL
COMPONENTES DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . . . 1
METODOS DE INSTALACION Y USO DE LAS
PIEZAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . 2
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
INFORMACION DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . 2
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
LIQUIDO DE LA ARTICULACION DEL
EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
LUBRICACION DE LOS COMPONENTES DEL
EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
INFORMACION GENERAL
COMPONENTES DEL EMBRAGUE
El mecanismo de embrague en los modelos TJ con-
siste en un solo disco seco con tapa de embrague de
estilo diafragma. El cojinete de desenganche del
embrague y la horquilla se accionan por medio de
una articulación hidráulica.
El eje impulsor de la transmisión se apoya en un
cojinete guía tipo de aguja en el interior del cigüeñal.
Un cojinete de casquillo embraga y desembraga la
placa de presión de la tapa del embrague.
Una horquilla de desembrague en la tapa del
embrague acciona el cojinete de desembrague. La
horquilla hace pivote sobre un perno de rótula mon-
tado en el interior de la tapa. La horquilla de desem-
brague es impulsada por un cilindro hidráulico
montado en la tapa. Un cilindro maestro de
embrague montado en la plancha de bóveda acciona
el cilindro hidráulico. El vástago de pistón del cilin-
dro está conectado al pedal del embrague.
El disco de embrague lleva en la maza muelles de
cojín. El revestimiento del disco de embrague está
remachado a la maza. El revestimiento está hecho de
un material sin amianto. La placa de presión de
embrague es de tipo diafragma con muelle de una
sola pieza y múltiples garras de desembrague. Las
garras de desembrague de la placa de presión, que
vienen ajustadas de fábrica, no son ajustables.
EMBRAGUE 6-1
página
NIVEL DE LIQUIDO DEL EMBRAGUE . . . . . . . . 10
VOLANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
DESMONTAJE E INSTALACION
ARTICULACION HIDRAULICA DEL
EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
COJINETE DE DESEMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . 13
COJINETE DE GUIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
CUBIERTA DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . 13
PEDAL DE EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
TAPA Y DISCO DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . . . 11
ESPECIFICACIONES
TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
COMPONENTES DE LA ARTICULACION
HIDRAULICA
La articulación hidráulica consiste en un cilindro
maestro de embrague con depósito, cilindro hidráu-
lico de embrague y un conducto de líquido de inter-
conexión integrados.
El vástago de pistón del cilindro maestro del
embrague está conectado al pedal del embrague. El
vástago de pistón del cilindro hidráulico está conec-
tado a la horquilla de desembrague. El cilindro maes-
tro está montado en la plancha de bóveda del lado
del conductor, junto al cilindro maestro del freno y el
conjunto del multiplicador. Esta posición es similar
tanto en modelos de dirección a la izquierda como a
la derecha.
METODOS DE INSTALACION Y USO DE LAS
PIEZAS
La deformación de los componentes del embrague
durante la instalación y el uso de componentes que
no son de serie son otras de las causas del funciona-
miento incorrecto del embrague.
El apretado incorrecto de los pernos de la tapa del
embrague puede deformar la tapa. Los resultados son
generalmente agarrotamiento, vibración y rápido des-
gaste. Apriete los pernos de la tapa según se describe
en la sección Desmontaje e instalación.
El calce incorrecto del volante o la cubierta del
embrague son causas adicionales de desperfectos en
el embrague. El calce incorrecto provocará desalinea-
ción y otros problemas de embrague.
6-2 EMBRAGUE
INFORMACION GENERAL (Continuación)
El uso de piezas que no sean de serie o de baja cali-
dad también causará problemas y desgaste. Use pie-
zas de calidad aprobada para evitar contratiempos.
Un cojinete guía desalineado es otra de las causas
del ruido del embrague, el arrastre, la dificultad para
cambiar de marcha y del desgaste rápido del cojinete.
Al instalar un cojinete nuevo, utilice siempre una
herramienta de alineación. Esta práctica contribuye a
evitar un alineamiento incorrecto durante la instala-
ción del cojinete.
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE
El embrague funciona por acción de palanca, presión
de resorte y fricción. El disco es el elemento de fricción.
El muelle de diafragma que trabaja sobre la placa de
presión proporciona la fuerza de agarre. El pedal, la
articulación hidráulica, la palanca y el cojinete de des-
embrague proporcionan la acción de palanca.
El conjunto de la tapa del embrague es el compo-
nente que empuja el disco al volante. El conjunto
está compuesto por la tapa, el muelle de diafragma,
la placa de presión y los componentes de apoyo. La
placa de presión inmoviliza el disco de embrague al
volante y el muelle de diafragma suministra fuerza
de inmovilización.
El material de fricción del disco de embrague está
remachado a la maza del disco. El hueco de la maza
está estriado para ser instalado en el eje impulsor de
la transmisión. Las estrías de la maza conectan el
disco a la transmisión.
La articulación del embrague acciona el embrague
por presión hidráulica. El vástago del cilindro maes-
tro del embrague está conectado al pedal del
embrague y el vástago del cilindro hidráulico está
conectado a la palanca de desembrague en la
cubierta del embrague.
Al oprimirse el pedal del embrague, se produce pre-
sión de líquido en el cilindro maestro del embrague.
Esta presión se transmite luego al cilindro hidráulico
a través del conducto de conexión. A su vez, el cilin-
dro hidráulico acciona la palanca de desembrague.
TJ
El cojinete de desembrague está montado en el
retén del cojinete delantero de la transmisión. El coji-
nete está sujeto a la palanca de desembrague, que
hace que contacte con el muelle de diafragma de la
tapa del embrague.
La fuerza del cilindro hidráulico hace que la
palanca de desembrague mueva el cojinete de desem-
brague en contacto directo con el muelle de dia-
fragma. Al aplicarse fuerza adicional, el cojinete de
desembrague empuja las garras del muelle hacia
adentro, aliviando a la placa de presión de la carga
del muelle. En este momento se desembraga el disco
del embrague y queda en rotación libre.
El proceso de reembrague es, sencillamente,
inverso al del desembrague. Al descargarse la presión
del pedal, se elimina la presión en la articulación del
embrague. El cojinete de desembrague se separa del
muelle del diafragma, que permite que la placa de
presión ejerza fuerza de agarre en el disco de
embrague.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
INFORMACION DE DIAGNOSTICO
Excepto en los casos en que la causa de un pro-
blema de embrague resulte obvia, para un diagnós-
tico preciso del problema se requiere, generalmente,
una prueba en carretera que permita confirmarlo.
Luego será necesaria una inspección de los compo-
nentes (Fig. 1) para determinar la causa real del pro-
blema.
En la prueba en carretera, conduzca el vehículo a
velocidades normales. Pase por todas las posiciones
de cambio de la transmisión y observe la acción del
embrague. Si experimenta vibración, adherencia, des-
lizamiento o desembrague incorrecto, retire e inspec-
cione los componentes del embrague. En cambio, si el
problema es ruido o dificultad para hacer los cam-
bios, tal vez se necesite otro diagnóstico, ya que el
fallo podría estar en la transmisión u otro compo-
nente del sistema de transmisión. Una observación
atenta durante la prueba ayudará a reducir el mar-
gen posible del problema.
TJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
1 Revise los pernos de la cubierta del embrague. Apriételos
si están flojos. Confirme que la cubierta esté totalmente
asentada en el bloque del motor.
2 Revise el volante. Frote con arena la cara para eliminar el
vidriado. Limpie la superficie con removedor de cera y
grasa. Reemplace el volante si está excesivamente rayado,
desgastado o cuarteado. Fije el volante con pernos nuevos
(si los había retirado). No vuelva a utilizar los pernos viejos.
Use Mopar Lock N’ Seal en los pernos.
3 Apriete los pernos de la tapa del embrague, 2-3 hilos cada
vez, de forma alternada y uniforme (en diagonal), con la
torsión indicada en las especificaciones. Si esta operación
no se realiza correctamente, la tapa podría deformarse.
4 Revise la horquilla de desenganche. Reemplace la
horquilla si estuviera doblada o desgastada. Confirme que
las superficies de contacto del pivote y el cojinete estén
lubricadas.
5 Revise el pivote de la horquilla de desenganche (en la
cubierta). Confirme que el pivote esté fijo y que la rótula del
extremo esté lubricada.
6 Si el cojinete del eje impulsor de la transmisión está
averiado, causará ruidos, vibración o desembrague
inadecuado. Verifique esta condición antes de instalar la
transmisión.
7 Revise el cilindro hidráulico. Reemplácelo si presenta
fugas. Confirme que el cilindro esté correctamente
asentado en la cubierta y que el pistón del cilindro calce
bien en la horquilla de desenganche.
8 Revise la junta del eje impulsor si la tapa del embrague y
el embrague estuvieran cubiertos de aceite. Reemplace la
junta si está desgastada o rota.
Fig. 1 Componentes del embrague e inspección
EMBRAGUE 6-3
9 Inspeccione la superficie de deslizamiento del cojinete de
desembrague, en el retén del cojinete delantero de la
transmisión. La superficie debe estar lisa, sin mellas ni
rayaduras. Reemplace el retén si fuese necesario.
Lubrique la superficie de deslizamiento antes de instalar el
cojinete de desembrague.
10 No reemplace el cojinete de desembrague, excepto que
esté realmente defectuoso. Reemplace el cojinete sólo en
caso de que se haya atascado, produzca ruido o esté
averiado.
11 Revise el muelle de diafragma de la tapa del embrague y
las garras de desembrague. Reemplace la tapa si el muelle
o las garras están doblados, deformados, rotos o
cuarteados. No altere el ajuste de fábrica de los muelles, ya
que ello podría causar problemas al embrague.
12 Verifique el estado de la tapa del embrague. Reemplace la
tapa del embrague si la superficie de la placa está muy
rayada, deformada, desgastada o cuarteada. Asegúrese
de que la tapa sea del tamaño adecuado y que esté
correctamente alineada con el disco y el volante.
13 Inspeccione la cubierta del embrague. Asegúrese de que
los pernos estén apretados. Reemplace la cubierta si está
averiada.
14 Verifique que los pernos de alineación de la cubierta estén
en posición antes de instalar esta última.
15 Limpie la superficie del bloque del motor antes de instalar
la cubierta del embrague. La tierra y la suciedad pueden
provocar desalineación.
16 Asegúrese de que el lado del disco del embrague que lleva
la marca “lado del volante” esté orientada hacia el volante.
17 Revise la junta principal trasera si el disco del embrague y
la tapa están cubiertas de aceite. Reemplace la junta si
fuese necesario.
18 Revise la brida del cigüeñal (si se retira el volante).
Asegúrese de que la brida esté limpia y que los hilos del
perno del volante estén en buenas condiciones.
19 Revise el cojinete de guía. Reemplácelo si está averiado.
Lubríquelo con grasa para cojinetes Mopar de alta
temperatura antes de la instalación.
20 Revise el eje impulsor de la trasmisión. El disco debe
deslizarse libremente por las estrías del eje. Engrase
ligeramente las estrías antes de la instalación. Reemplace
el eje si las estrías o la maza del cojinete de guía están
averiadas.
21 Verifique la torsión de los pernos del volante. Si están flojos,
reemplácelos. Utilice Mopar Lock N’ Seal para fijar los
pernos nuevos.
22 Revise el revestimiento del disco del embrague.
Reemplace el disco si el revestimiento está carbonizado,
rayado, descascarado o desgastado. Verifique también el
descentramiento del disco nuevo, que no debería superar
los 0,5 mm. (0,02 pulg.).
6-4 EMBRAGUE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
CONTAMINACION DEL EMBRAGUE
La contaminación del líquido es una causa fre-
cuente del funcionamiento incorrecto del embrague.
La presencia de aceite, agua o líquido de embrague
en las superficies de contacto del embrague provoca
vibración, deslizamiento y adherencia.
Durante la inspección, observe si hay componentes
sucios de aceite, líquido hidráulico salpicaduras de
agua de la carretera.
La presencia de aceite indica una fuga en la junta
principal trasera o bien en el eje impulsor de la
transmisión. La fuga de aceite produce un residuo de
aceite en el interior de la cubierta y en la tapa del
embrague y el volante. El aumento de la temperatura
que resulta del deslizamiento entre la tapa, el disco y
el volante a veces llega a cocer el residuo de aceite en
los componentes. El color del residuo de aspecto
vidriado puede variar del ámbar al negro.
La suciedad con salpicaduras de la carretera indica
que penetra tierra o agua en la cubierta del
embrague debido a pernos flojos, cuarteaduras de la
cubierta o por las aberturas de la línea hidráulica.
Cuando se conduce por charcos de agua profundos,
las salpicaduras de agua de la carretera pueden
ingresar en la cubierta a través de estas aberturas.
Las fugas de líquido de embrague se deben princi-
palmente a juntas de vástagos del pistón del cilindro
hidráulico dañados. Este tipo de pérdida solamente
puede confirmarse mediante una inspección visual.
DESALINEACION DEL EMBRAGUE
Los componentes del embrague deben estar correc-
tamente alineados con el cigüeñal y el eje impulsor
de la transmisión. La desalineación causada por el
excesivo descentramiento o deformación de algún
componente del embrague, produce adherencia,
vibración y problemas en el desembrague.
TJ
DESCENTRAMIENTO DEL VOLANTE
Verifique el descentramiento del volante si sospe-
cha que puede haber desalineación. El descentra-
miento del volante no debe superar los 0,08 mm
(0,003 pulg.). Mida el descentramiento en el borde
externo de la cara del volante con un indicador de
cuadrante. Coloque el indicador en un pasador que
ocupe el lugar de uno de los pernos de instalación del
volante.
Son causas frecuentes del descentramiento:
• deformación por el calor
• maquinado defectuoso
• apretado incorrecto de pernos
• calce inadecuado en el reborde de la brida del
cigüeñal
• materias extrañas en la brida del cigüeñal
No se recomienda maquinar el volante. La superfi-
cie del embrague del volante está maquinada según
un perfil determinado, de manera que si se varía el
fresado, se anularía esta característica única. De
todas maneras, las rayaduras leves del volante pue-
den limpiarse a mano con esmeril 180 o con instru-
mentos de rectificación de superficies. Elimine sólo el
material suficiente como para reducir las rayaduras
(aproximadamente 0,0254 - 0,0762 mm (0,001 - 0,003
pulg.)). No es recomendable una rectificación muy
intensa. Reemplace el volante si las rayaduras son
excesivas y de una profundidad superior a los 0,076
mm (0,003 pulg.). Si se rectifica en exceso el volante,
éste puede cuartearse o deformarse luego de su ins-
talación. También puede debilitarse el volante y alte-
rar el correcto desembrague.
Limpie la brida del cigüeñal antes de instalar el
volante. La presencia de suciedad o grasa en la
superficie de la brida puede desalinear el volante y
causar un descentramiento excesivo. Utilice pernos
nuevos cuando vuelva a instalar el volante y fíjelos
con Mopart Lock N’ Seal (fijador y sellador). Apriete
los pernos del volante solamente con la torsión indi-
cada en las especificaciones. El apretado excesivo
puede deformar la maza del volante y provocar des-
centramiento.
TJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
DESCENTRAMIENTO DE LA TAPA Y EL DISCO DE
EMBRAGUE
Revise el disco del embrague antes de la instala-
ción. El descentramiento axial (cara) de un disco
nuevo no debe superar los 0,5 mm (0,02 pulg.). Mida
el descentramiento a unos 6 mm (1/4 pulg.) del borde
externo del revestimiento del disco. Cambie el disco
si el descentramiento es excesivo.
Verifique el estado del embrague antes de la insta-
lación. Si la tapa o el muelle de diafragma están
deformados, se producirá adherencia y el embrague o
desembrague no serán completos. La tapa y el disco
deben manipularse con cuidado, ya que un impacto
podría deformar la tapa, el muelle del diafragma, las
garras de desembrague y la maza del disco de
embrague.
Utilice una herramienta de alineamiento cuando
coloque el disco en el volante. La herramienta evita
que se produzca una desalineación accidental, que
podría deformar la tapa y averiar el disco.
El apretado inadecuado de pernos es una causa fre-
cuente de deformación de la tapa del embrague (y la
consiguiente desalineación).
DESALINEACION DE LA CUBIERTA DEL EMBRAGUE
Para el correcto funcionamiento del embrague, es
importante que la cubierta del mismo esté alineada.
La cubierta mantiene el alineamiento entre el cigüe-
ñal y el eje impulsor de la transmisión. La desalinea-
ción puede provocar ruidos de embrague, dificultad
en los cambios, desembrague incompleto y vibración.
También puede provocar un desgaste prematuro del
cojinete de guía, las garras de desembrague de la
tapa y el disco de embrague. En casos extremos, la
desalineación puede llegar a provocar el desgaste
prematuro del eje impulsor y del cojinete del eje.
EMBRAGUE 6-5
La desalineación de la cubierta generalmente es
consecuencia del calce incorrecto en el motor o la
transmisión, de pernos de la cubierta flojos, de la
falta de pernos de alineación o de averías en la
cubierta. Ocasionalmente, puede producirse desali-
neación cuando las superficies de instalación de la
cubierta no están totalmente paralelas. La desalinea-
ción puede corregirse con espaciadores.
CUADROS DE INSPECCION Y DIAGNOSIS
El cuadro de inspección del embrague (Fig. 1)
señala los puntos a controlar antes y durante la ins-
talación del embrague. Utilice el cuadro como una
lista de control para no pasar por alto posibles fuen-
tes de problemas durante las tareas de servicio.
Los cuadros de diagnosis describen problemas fre-
cuentes del embrague, sus causas y su corrección. En
la parte superior de cada cuadro se hace referencia a
la condición del fallo. En cada columna se señalan las
condiciones, las causas y la acción correctiva corres-
pondiente.
Los cuadros sirven como referencia al realizarse el
diagnóstico de un funcionamiento incorrecto del
embrague.
6-6 EMBRAGUE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
CONDICION
REVESTIMIENTO DEL DISCO
DESGASTADO
EL REVESTIMIENTO DEL DISCO
DE EMBRAGUE ESTA SUCIO DE
ACEITE, GRASA O LIQUIDO DE
EMBRAGUE
EL EMBRAGUE FUNCIONA
PARCIALMENTE
DESEMBRAGADO
ALTURA DE VOLANTE
INCORRECTA
NO SE HA INSTALADO EL DISCO
O LA PLACA DE PRESION QUE
CORRESPONDE
DISCO DE EMBRAGUE, TAPA Y/O
MUELLE DE DIAFRAGMA
DEFORMADO
EL REVESTIMIENTO EN EL
DISCO DEL LADO DEL VOLANTE
ESTA ROTO, RAYADO,
DESGASTADO
EL REVESTIMIENTO DEL DISCO
DE EMBRAGUE ESTA QUEMADO
(CARBONIZADO). VIDRIADO
INTENSO EN LAS SUPERFICIES
DEL VOLANTE Y LA PLACA DE
PRESION DE LA TAPA
CUADRO DE DIAGNÓSTICO
CAUSAS POSIBLES
1. Desgaste normal. El conductor
con frecuencia conduce con el pie
en el embrague (lo hace patinar).
La consecuencia es desgaste
rápido y recalentamiento. Escasa
tensión del muelle de diafragma de
la tapa del embrague.
1. Fuga en la junta principal trasera
o en la junta del eje impulsor de la
transmisión. Excesiva cantidad de
grasa en las estrías del eje
impulsor. Salpicaduras de carretera
o agua en el interior de la cubierta.
Fugas en el cilindro hidráulico.
1. Cojinete de desembrague
agarrotado-atascado. No vuelve a
la posición de funcionamiento
normal.
1. Maquinado inadecuado de la
superficie del volante. Rectificación
excesiva o superficie ahusada.
1. Partida de piezas o número de
modelo equivocado.
1. La manipulación brusca (un
impacto) ha doblado la tapa, el
muelle o el disco. El método y la
secuencia incorrecta de apretado
de los pernos ha provocado la
deformación de la tapa.
1. Superficie del volante rayada o
mellada.
1. Funcionamiento frecuente bajo
carga intensa o aceleración
excesiva. El conductor con
frecuencia conduce con el pie en el
embrague (lo hace patinar). La
consecuencia es un desgaste
rápido y el recalentamiento del
disco y la tapa.
TJ
CORRECCION
1. Reemplace el disco del
embrague. También reemplace la
tapa si el muelle está flojo o si la
superficie de la placa de presión
está averiada.
1. Reemplace las juntas que
pierden. Aplique menor cantidad de
grasa en las estrías del eje
impulsor. Reemplace el disco de
embrague (no lo limpie para
volverlo a usar). Limpie la tapa del
embrague y vuelva a usarla
únicamente si está en buenas
condiciones. Reemplace el cilindro
hidráulico si presenta fugas.
1. Verifique que el cojinete esté
efectivamente atascado. Luego
reemplace el cojinete y el retén del
cojinete delantero de la transmisión,
si la superficie del manguito está
averiada.
1. Reemplace el volante.
1. Reemplácelas por las piezas que
correspondan. Compare las piezas
nuevas con las viejas antes de la
instalación.
1. Instale el nuevo disco o tapa
según sea necesario. Siga las
instrucciones de instalación/
apretado.
1. Reduzca las rayaduras y
melladuras lijando o esmerilando la
superficie. Reemplace el volante si
la profundidad de las rayaduras y
mellas supera los 0,05-0,1 mm
(0,002-0,004 pulg.).
1. Frote con arena la superficie del
volante. Reemplace la tapa y el
disco del embrague. Advierta al
conductor acerca de la causa del
problema.
TJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
CUADRO DE DIAGNÓSTICO — (CONT.)
CONDICION
DISCO DEL EMBRAGUE
DEFORMADO
EL DISCO DEL EMBRAGUE SE
ATASCA EN LAS ESTRIAS DEL
EJE IMPULSOR
EL DISCO DEL EMBRAGUE SE
HA OXIDADO SOBRE EL
VOLANTE Y/O LA PLACA DE
PRESION
EL REVESTIMIENTO DEL DISCO
DE EMBRAGUE SE PEGA AL
VOLANTE
DISCO DE EMBRAGUE
DEMASIADO GRUESO
COJINETE DE GUIA ATASCADO
O FLOJO O RODILLOS
DESGASTADOS
EL DESEMBRAGUE NO ES
CORRECTO
CAUSAS POSIBLES
1. No se verificó el descentramiento
axial del disco nuevo antes de la
instalación.
1. Se han averiado las estrías de la
maza del disco de embrague durante
la instalación. Estrías del eje impulsor
irregulares o averiadas. Corrosión o
formaciones de óxido en las estrías
del disco y del eje impulsor.
1. Esto ocurre en vehículos en
depósito o que no han sido
conducidos durante períodos
prolongados. También ocurre después
de una limpieza a vapor si el vehículo
no se utiliza después de un tiempo
prolongado.
1. Posible formación de vacío en la
cavidad sobre las cabezas de
remache en el disco del embrague.
Esto ocurre al enfriarse el embrague
después del uso.
1. El disco instalado no corresponde.
1. Se desalineó el cojinete durante la
instalación. Cojinete defectuoso. El
cojinete no está lubricado.
Desalineación del embrague.
1. Bajo nivel de líquido de embrague.
2. Tapa de embrague floja.
3. El disco de embrague no
corresponde.
4. El disco se dobló o deformó
durante la instalación.
5. El muelle de diafragma de la tapa
de embrague se dobló o deformó
durante la instalación de la
transmisión.
6. El disco del embrague está
colocado al revés.
7. La horquilla de desembrague o el
pivote de la horquilla están flojos o
averiados.
8. Fallo en el cilindro maestro o en el
cilindro hidráulico.
EMBRAGUE 6-7
CORRECCION
1. Reemplace el disco. Confirme
que el descentramiento del disco
nuevo sea inferior a 0,5 mm
(0,02 pulg.).
1. Limpie, alise y lubrique las
estrías del eje y el disco.
Reemplace el disco y/o el eje
impulsor si las estrías están
seriamente dañadas.
1. Retire la tapa del embrague y el
disco. Con un papel de lija 180,
frote con arena las superficies
oxidadas hasta que queden
limpias. Reemplace la tapa del
disco y el volante si la corrosión es
intensa.
1. Practique una perforación de
1,58 mm (1/16 pulg.) en los
remaches y arene el revestimiento
del disco con papel de lija 180.
1. Reemplace el disco.
1. Lubrique e instale un cojinete
nuevo. Verifique posible
desalineación y corrija si la
hubiera.
1. Complete el nivel de líquido del
depósito y verifique posibles fugas.
2. Apriete los pernos.
3. Instale el disco correcto.
4. Reemplace el disco.
5. Reemplace la tapa.
6. Retire y vuelva a instalar el
disco correctamente. Confirme que
el lado del disco que lleva la
marca “volante” esté efectivamente
orientada hacia el volante.
7. Reemplace la horquilla y el
pivote si están desgastados o
averiados.
8. Reemplace el cilindro maestro e
hidráulico como conjunto.
6-8 EMBRAGUE TJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
CUADRO DE DIAGNÓSTICO — (CONT.)

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

REVESTIMIENTO DEL DISCO DE 1. Fuga de aceite en la junta 1. Corrija la fuga y reemplace el
EMBRAGUE CUBIERTO DE principal trasera o la junta del eje disco (no limpie y vuelva a utilizar el
ACEITE, GRASA O LIQUIDO DE impulsor. disco).
EMBRAGUE
2. Excesiva cantidad de grasa en 2. Aplique un capa de grasa más
las estrías o en el disco y el eje delgada en las estrías y reemplace
impulsor. el disco (no limpie el disco para
volver a utilizarlo).
EL DISCO Y/O LA TAPA DEL 1. Piezas que no corresponden o 1. Reemplace el disco y/o la tapa
EMBRAGUE ESTAN de inferior calidad. por las piezas que correspondan.
DEFORMADOS. LOS
REVESTIMIENTOS DE LOS
DISCOS EVIDENCIAN DESGASTE
ANORMAL O NO PARECEN SER
LOS ADECUADOS.
RESISTENCIA O 1. Componentes del cilindro 1. Reemplace ambos cilindros como
AGARROTAMIENTO DEL maestro o hidráulico desgastados o conjunto (y el depósito).
VASTAGO DEL CILINDRO corroídos.
MAESTRO O HIDRAULICO
NO SE OBSERVAN DEFECTOS 1. El problema proviene de la 1. Se requiere otro diagnóstico.
EN LOS COMPONENTES DEL suspensión o de un componente Revise los soportes del motor o de
EMBRAGUE del sistema de transmisión. la transmisión, los ejes propulsores
y las juntas universales, los
neumáticos, las piezas de
instalación de la suspensión y
demás componentes del sistema de
la transmisión según sea necesario.

2. Problema vinculado con el motor. 2. Revise la EFI (inyección

EMBRAGUE PARCIAL DEL DISCO 1. Ajuste incorrecto o modificado de
(UN LADO ESTA DESGASTADO Y la posición de la placa de presión
EL OTRO LADO SE OBSERVA del embrague.
VIDRIADO O LEVEMENTE 2. La tapa del embrague, el muelle
DESGASTADO) o las garras de desembrague están
dobladas, deformadas (manejo
brusco, montaje incorrecto).
3. Disco de embrague averiado o
deformado.
4. Embrague desalineado.
electrónica de combustible) y los
sistemas de encendido.
1. Reemplace la tapa y el disco del
embrague.
2. Reemplace la tapa y el disco del
embrague.
3. Reemplace el disco del
embrague.
4. Verifique el alineamiento y
descentramiento del volante, el
disco o la tapa y/o la cubierta del
embrague. Corrija según sea
necesario.
TJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
CUADRO DE DIAGNÓSTICO — (CONT.)
CONDICION
Averías o desgaste prematuro de
los componentes del embrague.
Cojinete de guía averiado.
Componentes flojos.
Aparente recalentamiento de los
componentes. La maza del disco
está cuarteada o los muelles del
amortiguador de torsión están
deformados o rotos.
Superficie de contacto del cojinete
de desembrague averiada.
El cojinete de desembrague
produce ruidos.
Chirrido del pedal del embrague.
CAUSAS POSIBLES
1. Las piezas de embrague
instaladas no son las que
corresponden o son de inferior
calidad.
1. El cojinete se desalineó durante
la instalación. No se lubricó el
cojinete antes de la instalación.
Defecto en el cojinete.
2. Embrague desalineado.
1. Pernos de instalación flojos en el
volante, la tapa o la cubierta del
embrague.
1. Frecuente exceso de carga,
funcionamiento con mariposa
abierta.
1. La avería es causada por una
tapa del embrague que no es la
adecuada o por garras de
desembrague dobladas o
deformadas.
2. Defecto en el cojinete de
desembrague.
3. Desalineación del cojinete de
desembrague.
1. Defecto en el cojinete de
desembrague.
1. Pasador de pivote flojo.
Casquillos del pedal desgastados o
cuarteados.
EMBRAGUE 6-9
CORRECCION
1. Reemplácelas por piezas del tipo
y la calidad adecuados.
1. Reemplace el cojinete.
Asegúrese de que esté
correctamente asentado y lubricado
antes de instalar el embrague.
2. Verifique y corrija la
desalineación causada por un
descentramiento excesivo del
volante, el disco, la tapa o la
cubierta del embrague. Reemplace
el eje impulsor si la maza de
cojinete se encuentra averiada.
1. Apriete los pernos con la torsión
indicada en las especificaciones.
Reemplace los pernos del
embrague que estuvieran averiados.
1. Reemplace las piezas según sea
necesario. Advierta al conductor
acerca de las causas de la
condición observada.
1. Reemplace la tapa del embrague
y el cojinete.
2. Reemplace el cojinete.
3. Verifique y corrija el
descentramiento de los
componentes del embrague. Revise
la superficie del manguito del retén
del cojinete delantero. Reemplácela
si la observa averiada.
1. Reemplace el cojinete.
1. Apriete el pasador de pivote.
Reemplace los casquillos si se
encuentran desgastados o
averiados. Lubrique el pasador y los
casquillos con grasa para chasis
con base siliconada.
6 - 10 EMBRAGUE
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
LUBRICACION DE LOS COMPONENTES DEL
EMBRAGUE
Para lograr un funcionamiento satisfactorio es
importante que la lubricación de los componentes del
embrague sea adecuada. Igualmente importante es
utilizar el lubricante correcto y no lubricar en exceso.
Aplique el lubricante recomendado con prudencia
para evitar que se contamine la placa de presión y el
disco.
A continuación se detallan los componentes del
embrague y la transmisión que requieren lubricación:
• Cojinete de guía.
• Perno de rótula de pivote de la palanca de des-
embrague.
• Superficies de contacto de la palanca de desem-
brague.
• Hueco del cojinete de desembrague.
• Estrías de la maza del disco del embrague.
• Hueco del eje de pivote del pedal del embrague.
• Casquillos del pedal del embrague.
• Estrías del eje impulsor.
• Maza de guía del eje impulsor.
• Superficie de deslizamiento del retén del cojinete
delantero de la transmisión.
NOTA: Nunca aplique grasa a ninguna de las pie-
zas de la tapa o disco del embrague.
LUBRICANTES RECOMENDADOS
Para los casquillos del pedal del embrague y para
el eje de pivote utilice grasa Mopart multipropósito.
Para toda otra necesidad de lubricación, utilice grasa
Mopart de altas temperaturas (o equivalente). Apli-
que la cantidad recomendada, sin lubricar en exceso.
LIQUIDO DE LA ARTICULACION DEL
EMBRAGUE
Si la inspección o diagnosis indica que es necesario
agregar líquido adicional, utilice líquido de frenos
Mopart, o un equivalente que responda a las normas
SAE J1703 y DOT 3. No utilice ningún otro tipo de
líquido.
NIVEL DE LIQUIDO DEL EMBRAGUE
El depósito de líquido del embrague, el cilindro
maestro, el cilindro hidráulico y los conductos de
líquido se llenan con líquido en fábrica durante las
operaciones de ensamblaje.
El sistema hidráulico no debería requerir líquido
adicional en circunstancias normales. El nivel de
líquido del depósito aumentará a medida que se
vaya produciendo el desgaste normal del
TJ
embrague. Evite llenar en exceso el depósito o
retirar líquido del mismo.
El nivel de líquido del embrague se controla en el
depósito del cilindro maestro (Fig. 2). En el exterior
del depósito hay un anillo indicador. Con la tapa y el
diafragma retirados, el nivel de líquido no debe estar
por encima del anillo indicador.
Para evitar la contaminación del líquido hidráulico
durante la inspección, limpie el depósito y la cubierta
antes de retirar el tapón.
TAPON
CONDUCTO
DE LLE-
NADO
CILINDRO MAESTRO
DEL EMBRAGUE
DEPOSITO
Fig. 2 Depósito del cilindro maestro del embrague y
tapón
VOLANTE
Inspeccione el volante cada vez que retire el disco,
la tapa y la cubierta del embrague para efectuar el
servicio. Verifique el estado de la cara del volante, la
maza, los dientes de la corona y los pernos del
volante.
Las rayaduras, rebabas o vidriados leves en la cara
del volante pueden reducirse con paño de esmeril
180. En cambio, deberá reemplazarse el volante si la
superficie de contacto del disco está muy rayada,
agrietada por el calor, cuarteada o claramente des-
gastada.
No se recomienda maquinar el volante. La superfi-
cie del volante está fabricada con un perfil determi-
nado, de manera que si se varía el fresado, se
anularía esta característica única. De todas maneras,
las rayaduras leves del volante pueden limpiarse a
mano con esmeril 180 o con instrumentos de rectifi-
cación de superficies. Reemplace el volante si la pro-
fundidad de las rayaduras supera los 0,0762 mm
(0,003 pulg.).
No es recomendable una rectificación muy
intensa. Si se rectifica en exceso el volante, éste
puede cuartearse o deformarse luego de su instala-
ción. También puede debilitarse el volante y alterar
el correcto desembrague.
TJ
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
Verifique el descentramiento del volante si sospe-
cha que puede estar desalineado. El descentramiento
del volante no debe superar los 0,08 mm (0,003
pulg.). Mida el descentramiento en el borde externo
de la cara del volante con un indicador de cuadrante.
Coloque el indicador en un pasador que ocupe el
lugar de uno de los pernos de instalación de la
cubierta del embrague.
Limpie la brida del cigüeñal antes de instalar el
volante. La tierra y la grasa que pueda haber sobre
la superficie de la brida podría desalinear el volante
y causar, en consecuencia, un descentramiento exce-
sivo.
Verifique el estado de la maza del volante y los per-
nos de instalación. Reemplace el volante si la maza
presenta cuarteaduras en la zona de los orificios de
los tornillos de instalación.
Instale pernos de instalación nuevos cada vez que
reemplaza el volante y aplique Mopart Lock N’ Seal
o Loctite 242, en las roscas de los pernos de recam-
bio.
Las torsiones recomendables para el volante son:
• 142 N·m (105 lbs. pie) para volantes de 6 cilin-
dros
• 68 N·m (50 lbs. pie) más una vuelta adicional de
60° para volantes de 4 cilindros
Revise los dientes de la corona del motor de arran-
que. Si los dientes están desgastados o averia-
dos, el volante deberá reemplazarse como
conjunto. Este es el método de reparación reco-
mendado y preferido.
En los casos en que no se disponga de un volante
nuevo, puede instalarse una corona de recambio. Sin
embargo, deberán observarse las siguientes precau-
ciones para evitar averiar el volante y el engranaje
de recambio.
(1) Marque la posición del engranaje viejo como
referencia de alineamiento en el volante. Utilice para
ello un punzón de trazar.
(2) Use gafas protectoras o de seguridad aproba-
das. Utilice también guantes resistentes al calor
cuando deba manipular una corona caliente.
(3) Retire el engranaje viejo cortándolo (por un
solo punto) con una rueda abrasiva de corte. Luego
complete el desmontaje con un cortafrío o punzón
frío.
(4) La corona va embutida al volante en caliente.
Esto significa que el engranaje debe expandirse con
calor para poder instalarse. El método de calenta-
miento y expansión del engranaje reviste suma
importancia. Toda la superficie del engranaje debe
calentarse al mismo tiempo para que la expansión
sea uniforme. Para ello debe utilizarse un horno o un
dispositivo cerrado de calentamiento similar. La tem-
peratura requerida para una expansión uniforme es
de 190° C (375° F).
EMBRAGUE 6 - 11
PRECAUCION: No utilice un soplete oxiacetilénico
para desmontar el engranaje viejo o para calentar y
expandir un engranaje nuevo. La elevada tempera-
tura de la llama del soplete puede provocar un
calentamiento localizado que averiará el volante.
Además, si se utiliza el soplete para calentar un
engranaje de recambio, el calor y la expansión no
serán uniformes. La llama del soplete también
podría recocer los dientes del engranaje. Esto oca-
sionaría un desgaste rápido y averías después de la
instalación.
(5) El engranaje caliente debe instalarse en forma
uniforme para evitar desalineación o deformaciones.
En lo posible, se debería emplear una prensa de
taller y placas de prensa adecuadas para instalar el
engranaje.
(6) Protéjase los ojos y las manos. Es necesario uti-
lizar guantes resistentes al calor y gafas protectoras
por razones de seguridad personal. Utilice también
pinzas metálicas, mordaza de prensa o herramientas
similares para instalar el engranaje.
(7) Deje que el volante y la corona se enfríen antes
de instalarlos. Coloque el conjunto en un banco de
trabajo y deje que se enfríe a la temperatura
ambiente del taller.
PRECAUCION: No utilice agua o aire comprimido
para enfriar el volante. El enfriamiento rápido que
produce el agua o el aire comprimido puede defor-
mar o cuartear el engranaje y el volante.
DESMONTAJE E INSTALACION
TAPA Y DISCO DEL EMBRAGUE
DESMONTAJE
(1) Retire la transmisión. Consulte los procedi-
mientos en el grupo 21.
(2) Si vuelve a instalar la tapa del embrague ori-
ginal, marque la posición que tiene la tapa sobre el
volante como referencia para su posterior montaje.
Marque con pintura o con un punzón de trazar.
(3) Si reemplaza la tapa del embrague, los pernos
de la misma pueden retirarse en cualquier orden. En
cambio, si vuelve a instalar la tapa original, afloje los
pernos de la tapa de forma uniforme y en cruz para
aliviar la tensión del muelle uniformemente. Esto es
necesario para evitar que la tapa se deforme.
(4) Retire los pernos de la tapa del embrague y
retire la tapa y el disco (Fig. 3).
6 - 12 EMBRAGUE TJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
INSTALACION TAPA DE
(1) Frote con arena ligeramente la cara del volante INSPECCIONE
EMBRAGUE
DISCO ESTA SUPER-
con un paño de esmeril de grano 180. Luego limpie la FICIE
superficie con limpiador de cera o grasa.
(2) Lubrique el cojinete de guía con grasa para
cojinetes Mopar de alta temperatura.
(3) Verifique el descentramiento y el libre funcio-
namiento del disco de embrague nuevo, como se
indica a continuación:
(a) Deslice el disco sobre las estrías del eje
impulsor de la transmisión. El disco debe desli-
zarse libremente sobre las estrías sin impedimen-
tos. “FLYWHEEL SIDE”
(b) Apoye el disco sobre el eje y verifique el des- (LADO DEL VOLANTE)
ESTAMPADO EN ESTA
centramiento de la cara con el indicador de cua- SUPERFICIE

drante. Verifique el descentramiento en la maza

del disco y a unos 6 mm (1/4 pulg.) del borde Fig. 3 Inspección del disco de embrague y la placa
externo del revestimiento. de presión
(c) El descentramiento de la cara no debe supe-
rar los 0,5 mm (0,020 pulg.). Cambie el disco de TAPA DE EMBRAGUE Y DISCO

embrague si el descentramiento supera ese límite.

(4) Coloque el disco de embrague en el volante.
Asegúrese de que el lado del disco que lleva la marca
correspondiente al lado del volante queda orientada
hacia el volante (Fig. 3). Si el disco no está marcado,
asegúrese de que el lado plano de la maza del disco
queda orientado hacia el volante.
(5) Inspeccione el estado de la superficie de la
placa de presión de la tapa del embrague (Fig. 3).
Reemplace la tapa si la superficie se encuentra des-
gastada, agrietada por el efecto del calor, cuarteada o
rayada.
(6) Inserte la herramienta de alineación del
embrague en el disco de embrague (Fig. 4).
(7) Inserte la herramienta de alineación en el coji-
nete de guía y coloque el disco en el volante. Asegú-
rese de que la maza del disco esté en la posición
correcta. El lado de la maza que lleva la marca
correspondiente al lado del volante debe quedar
orientado hacia el volante (Fig. 3). Si el disco no está
marcado, coloque el lado plano hacia el volante.
(8) Coloque la tapa del embrague sobre el disco y
en el volante (Fig. 4).
(9) Instale los pernos de la tapa del embrague y
apriételos con los dedos.
(10) Apriete los pernos de la tapa del embrague
uniformemente y en cruz unas pocas vueltas cada
vez. Los pernos de la tapa deben apretarse uni-
formemente para no distorsionar la tapa. Las
torsiones de apriete son de 31 N·m (23 lbs. pie)
en motores 2.5L y 52 N·m (38 lbs. pie) en moto-
res 4.0L.
(a) Comience a enroscar los 6 pernos a mano.
(b) Apriete los 3 pernos de orificio piloto 3/4 de
su recorrido (en cualquier orden).
HERRAMIENTA DE
ALINEACION DEL
DISCO DE
EMBRAGUE
VOLANTE
Fig. 4 Método típico de alineación del disco de
embrague
(c) Comenzando a 180 grados desde el último
perno piloto, apriete los 3 pernos de orificio grande
3/4 de su recorrido (en cualquier orden).
(d) Apriete los 3 pernos de orificio piloto al
máximo (en cualquier orden).
(e) Comenzando a 180 grados desde el último
perno piloto, apriete los tres pernos grandes al
máximo (en cualquier orden).
(11) Aplique una capa delgada de grasa para coji-
netes Mopart de alta temperatura a la maza del
disco del embrague y las estrías del eje impulsor de
la transmisión. No lubrique en exceso las estrías
del eje, ya que la grasa podría contaminar el
disco.
(12) Instale la transmisión.
TJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
COJINETE DE DESEMBRAGUE
DESMONTAJE
(1) Retire la transmisión.
(2) Desconecte el cojinete de desembrague de la
palanca de desembrague y retire el cojinete (Fig. 5).
(3) Inspeccione la superficie de deslizamiento del
cojinete del retén en el cojinete delantero de la trans-
misión. Reemplace el retén si la superficie de desli-
zamiento está rayada, desgastada o cuarteada.
(4) Inspeccione la horquilla de desembrague y el
pivote de la horquilla. Asegúrese de que el pivote
está firme y en buenas condiciones. Asegúrese de que
la horquilla no está deformada ni desgastada. Reem-
place el muelle de retén de la horquilla de desembra-
gue si se encuentra doblada o presenta algún daño.
INSTALACION
(1) Lubrique el cojinete de guía del cigüeñal con
grasa para cojinetes de alta temperatura Mopart.
Aplique grasa al extremo de un destornillador de
extremo plano y estrecho y de vástago largo. Luego
inserte la herramienta a través de la maza del disco
de embrague hasta alcanzar el cojinete.
(2) Lubrique las estrías del eje impulsor, la super-
ficie de deslizamiento del retén del cojinete, el pivote
de la horquilla y la superficie del pivote de la horqui-
lla de desembrague con grasa de alta temperatura
Mopart.
(3) Instale un cojinete de desembrague nuevo. Ase-
gúrese de que el cojinete esté correctamente fijado a
la horquilla de desembrague.
(4) Instale la transmisión.
PERNO DE ROTULA DE
PIVOTE
MUELLE DE
RETORNO
CUBIERTA DEL
EMBRAGUE
COJINETE DE
DESEMBRAGUE HORQUILLA DE
DESEMBRAGUE
Fig. 5 Fijación del cojinete de desembrague
EMBRAGUE 6 - 13
COJINETE DE GUIA
DESMONTAJE
(1) Retire la transmisión.
(2) Retire la tapa y el disco del embrague.
(3) Retire el cojinete de guía. Para desmontar el
cojinete utilice un extractor interno (orificio sin visi-
bilidad) como el que se suministra con el juego de
herramientas Snap– Ont CG40CB.
INSTALACION
(1) Lubrique el nuevo cojinete con grasa para coji-
netes de alta temperatura Mopart.
(2) Introduzca el cojinete nuevo sobre el cigüeñal a
mano. Luego asiéntelo con la herramienta de alinea-
ción de embrague (Fig. 6).
MANTENGA RECTO EL COJINETE
DURANTE LA INSTALACION PARA EVI-
TAR DAÑARLO
COJINETE DE
GUIA
HERRAMIENTA
DE ALINEA-
CION
Fig. 6 Instalación de cojinete de guía
(3) Frote con arena ligeramente la cara del volante
con un paño de esmeril de grano 180. Luego limpie la
superficie con limpiador de cera o grasa.
(4) Instale el disco de embrague y la tapa según se
describe en esta sección.
(5) Instale la transmisión.
CUBIERTA DEL EMBRAGUE
La cubierta del embrague es desmontable y puede
reemplazarse con la transmisión fuera del vehículo.
Los pernos que sujetan la cubierta a la caja de
transmisión se encuentran en el interior de la
cubierta (Fig. 7). La torsión de apretado recomendada
para los pernos que sujetan la cubierta a la transmi-
sión es de 38 N·m (28 lbs. pie).
6 - 14 EMBRAGUE
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
NOTA: Asegúrese de que las superficies de con-
tacto de la cubierta y la transmisión estén limpias
antes de instalar una cubierta de embrague original
o de recambio. La tierra o materias extrañas reteni-
das entre la cubierta y la transmisión causarán des-
alineación. Si la desalineación es excesiva, el
embrague rozará, el desembrague será incompleto
y habrá dificultad para hacer los cambios.
TJ
(4) Desenganche el conducto de líquido del
embrague de los collarines de la carrocería.
(5) Baje el vehículo.
(6) Verifique que el tapón del depósito del cilindro
maestro del embrague esté apretado. Esto es necesa-
rio para evitar derrames durante el desmontaje.
(7) Retire las tuercas de fijación del cilindro maes-
tro del embrague (Fig. 8) ó (Fig. 9).
(8) Desenganche el casquillo cautivo del accionador
del cilindro maestro, del pasador de pivote en el
brazo del pedal.
(9) Deslice el accionador separándolo del pasador
de pivote.
(10) Desconecte los cables del conmutador de segu-
ridad de interbloqueo de embrague.
(11) Retire la articulación del embrague a través
del compartimiento del motor.

CUBIERTA DEL
TRANSMISION SALPICADERO EMBRAGUE
PARTE PARTE DELAN-
DELAN- TERA
TERA

PERNOS DE CILINDRO MAES-

CUBIERTA A TRO DEL
CUBIERTA DEL
TRANSMISION EMBRAGUE
EMBRAGUE
(38 N·m/28 lbs.
pie)
CILINDRO
HIDRAU-
LICO DEL
EMBRAGUE

CASQUILLO
CAUTIVO
CONDUCTO
COLLA- CONDUCTO DE SOPORTE DE LIQUIDO
RIN LIQUIDO

Fig. 8 Cilindro hidráulico y cilindro maestro de

embrague con volante a la izquierda
Fig. 7 Fijación de la cubierta del embrague
SALPICADERO
ARTICULACION HIDRAULICA DEL EMBRAGUE PARTE
DELANTERA
El cilindro maestro del embrague, el cilindro CASQUILLO
CAUTIVO
hidráulico y la línea de conexión únicamente se repa-
ran como conjunto. Los componentes de la articula-
ción no pueden repararse o someterse a servicio de
forma separada. Los cilindros y líneas de conexión
son unidades selladas. También tenga en cuenta que CONDUCTO
los procedimientos de desmontaje e instalación para CILINDRO
DE LIQUIDO

modelos de dirección a la izquierda y a la derecha MAESTRO DEL

EMBRAGUE
son básicamente iguales. Sólo varía el emplazamiento
del cilindro maestro.
BRIDA DE
SUJECION
DESMONTAJE COLLARIN

(1) Eleve el vehículo.

(2) Retire los dispositivos de fijación que fijan el Fig. 9 Cilindro maestro del embrague con volante a
cilindro hidráulico de la cubierta del embrague. la derecha
(3) Retire el cilindro hidráulico de la cubierta del
embrague (Fig. 8).
TJ EMBRAGUE 6 - 15
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
INSTALACION INSTALACION
(1) Asegúrese de que el tapón del depósito del (1) Coloque el pedal de embrague y la ménsula
cilindro maestro del embrague está apretado para sobre los espárragos del salpicadero y el soporte del
evitar derrames. cubretablero (Fig. 10) o (Fig. 11).
(2) Coloque los componentes de la articulación del (2) Instale las tuercas para fijar el pedal y la mén-
embrague en el vehículo. Lleve el conducto de sula al salpicadero y el soporte superior del cubreta-
conexión y el cilindro hidráulico hacia abajo, pasando blero (Fig. 10) o (Fig. 11). Apriete las tuercas con una
el motor y junto a la cubierta del embrague (Fig. 8) ó torsión de 39 N·m (29 lbs. pie).
(Fig. 9). (3) Acople el casquillo cautivo y el accionador sobre
(3) Coloque el cilindro maestro del embrague en el el pivote del pedal de freno (Fig. 10) o (Fig. 11).
salpicadero (Fig. 8) ó (Fig. 9). (4) Conecte los cables del conmutador de posición
(4) Fije el accionador del cilindro maestro del del pedal de embrague.
embrague al pasador de pivote en el pedal de
embrague. ACCIONADOR DE CILINDRO
DE EMBRAGUE
(5) Instale y apriete las tuercas de fijación del
cilindro maestro del embrague con una torsión de 38
N·m (28 lbs. pulg.).
(6) Eleve el vehículo.
SALPICA-
(7) Inserte el vástago de pistón del cilindro hidráu- DERO
lico a través de la abertura de la cubierta del CASQUILLO
CAUTIVO
embrague e introdúzcalo en la palanca de desembra-
gue. Asegúrese de que el casquillo en el extremo del SOPORTE SUPERIOR DE
CUBRETABLERO
vástago esté sujeto con firmeza a la palanca. Verifi-
SOPORTE
que esto antes de instalar las tuercas de fijación del
cilindro. PIVOTE

(8) Instale y apriete las tuercas de fijación del

cilindro hidráulico con una torsión de 23 N·m (17 lbs. PEDAL DE EMBRAGUE
pie).
(9) Fije el conducto de líquido del embrague a los
Fig. 10 Instalación del pedal de embrague
collarines de la carrocería y de la transmisión.
(10) Baje el vehículo. ACCIONADOR DE CILINDRO
(11) Conecte los cables del conmutador de seguri- DE EMBRAGUE

dad de interbloqueo de embrague.

PEDAL DE EMBRAGUE
SALPICA-
DESMONTAJE CASQUILLO
DERO

(1) Retire la cubierta inferior de la columna de CAUTIVO

dirección y la rodillera para conseguir acceso. Para

SOPORTE SUPE-
informarse sobre el procedimiento, consulte el grupo RIOR DE
8E, Sistemas del tablero de instrumentos. CUBRETABLERO
SOPORTE
(2) Desconecte los cables del conmutador de posi-
PIVOTE
ción del pedal de embrague.
(3) Desenganche las lengüetas de traba del casqui-
llo cautivo que fijan el accionador del cilindro maes- PEDAL DE EMBRAGUE
tro del embrague al pivote del pedal (Fig. 10) o (Fig.
11). Fig. 11 Instalación del pedal de embrague—volante
(4) Retire las tuercas que fijan el pedal y la mén- a la derecha
sula al salpicadero y el soporte superior del cubreta-
blero (Fig. 10) o (Fig. 11).
(5) Separe el conjunto del pedal del vehículo.
6 - 16 EMBRAGUE TJ

ESPECIFICACIONES
TORSION
DESCRIPCION TORSION
Pernos de tapa del embrague,
motor 2.5L . . . . . . . . . . . . . . 31 N·m (23 lbs. pie)
Pernos de tapa del embrague,
motor 4.0L . . . . . . . . . . . . . . 52 N·m (38 lbs. pie)
Tuerca de cil. maestro del
embrague . . . . . . . . . . . . . . . 38 N·m (28 lbs. pie)
Tuerca de cil. hidráulico del
embrague . . . . . . . . . . . . . . . 23 N·m (17 lbs. pie)
Perno de cubierta del
embrague M12 . . . . . . . . . . . 75 N·m (55 lbs. pie)
Perno de cubierta del
embrague 3/8 . . . . . . . . . . . . 37 N·m (27 lbs. pie)
Perno de cubierta del
embrague 7/16 . . . . . . . . . . . 58 N·m (43 lbs. pie)
Perno de cubierta del
embrague/trans. . . . . . . . . . . 38 N·m (28 lbs. pie)
Perno de guardapolvo M8 . . . . 8 N·m (72 lbs. pulg.)
Perno inferior guardapolvo . . . 50 N·m (37 lbs. pie)
Perno de travesaño del
bastidor/bastidor . . . . . . . . . 41 N·m (30 lbs. pie)
Perno de travesaño del bastidor/soporte
trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 N·m (33 lbs. pie)
Pernos de volante
2.5L . . . . . . . 68 N·m (50 lbs. pie) +1/4 de vuelta
Pernos de volante 4.0L . . . . 142 N·m (105 lbs. pie.)