533-El Polo 2015

Service Training
Programa autodidáctico 533
El Polo 2015
El Polo 2015: una nueva generación
A primera vista parece que el nuevo Polo apenas ha cambiado.
En la parte delantera y la parte trasera se ha revisado el diseño al detalle.
Observándolo con más detenimiento se ve que la última generación del Polo ha evolucionado considerablemente
y que está enfocado, en lo que respecta a los componentes técnicos, al sistema de "plataforma modular
transversal".
La gama de motores se ha renovado por completo y todos los motores cumplen la norma de emisiones de gases
de escape EU6. Los nuevos motores turbodiésel de tres cilindros con diferentes niveles de potencia al igual que los
nuevos motores de gasolina en combinación con los cambios de doble embrague DSG reducen el consumo hasta
un 21 por ciento.
Algunas tecnologías de confort y seguridad, que ya se utilizaron en el Golf 2013, también están disponibles ahora
para el nuevo Polo. Entre ellas se encuentra ahora de serie el freno multicolisión. Los sistemas de asistencia al
conductor como, p. ej. la detección del cansancio, el sistema de vigilancia Front Assist con función de frenada de
emergencia en ciudad y el control de crucero adaptativo son equipos opcionales.
El sistema modular de infotainment (MIB) de segunda generación ofrece el estado más actual de la técnica con los
sistemas de radio y los sistemas de radio y navegación adaptados específicamente.
Una nueva dirección asistida electromecánica mejora las propiedades de la dirección y por primera vez está
disponible opcionalmente el tren de rodaje "Sport Select". Con este tren de rodaje se excitan, pulsando un botón,
los amortiguadores conmutables de forma electrónica.
Encontrará más información sobre las tecnologías y las versiones CrossPolo y Polo BlueGT a lo largo de este
programa autodidáctico.
S533_002
El programa autodidáctico informa Para las instrucciones de actualidad sobre

sobre el diseño y funcionamiento de comprobación, ajuste y reparación consulte por
nuevos desarrollos. favor la documentación del Servicio Posventa Atención
Los contenidos no se actualizan. prevista para esos efectos. Nota
2
Referencia rápida
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Protección de los ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Grupos motopropulsores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Calefacción y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Infotainment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Sistema eléctrico de confort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
3
Introducción
Las características del Polo 2015

En estas figuras se muestran las características nuevas y destacadas del Polo 2015. Puede haber diferencias en
función del país.
• Plataforma modular con motor diésel (MDB)
• Sistema modular de infotainment (MIB) generación 2
• Front Assist con función de frenada de

emergencia en ciudad
• Plataforma modular con motor de

gasolina (MOB)
• Tren de rodaje "Sport Select"
S533_081
• Control de crucero adaptativo ACC
• Dirección asistida electromecánica
• Ayuda de aparcamiento
para la zona delantera y
trasera
S533_082
• Cámara de marcha atrás
• Sistema Start-Stop y sistema de recuperación

de energía en los vehículos con BlueMotion
Technology y BlueMotion
4
Los rasgos distintivos del Polo 2015
Paragolpes con rejilla de ventilación
Cuadro de instrumentos
con nuevo diseño
Módulo de luz adicional para la luz

diurna / luz de curva estática* / faro
antiniebla*
Ayuda de aparcamiento delantera*
Unidad de mandos con

pulsadores para tren de rodaje
"Sport Select"* y Parkpilot*
Sistema modular de infotainment

generación 2
Paragolpes con espacio para más

grande la matrícula
* Equipamiento opcional S533_084
5
Introducción
Las características del CrossPolo 2015

En la figura se muestran las características destacadas del CrossPolo 2015. Puede haber diferencias en función
del país.
• Barras del techo con anodizado de color plateado
• Tren de rodaje 15 mm más elevado

que el tren de rodaje normal
• Llantas de aleación 7,5J x 17 en diseño específico

con neumáticos 215/40 R17
S533_086
• Faros bixenón, opcional
• Faros antiniebla
• Paragolpes específico en diseño Cross
• Cubiertas de la carrocería en el arco de rueda,

larguero inferior y puerta en diseño Cross
6
Las características del Polo BlueGT 2015
En la figura se muestran características destacadas del Polo BlueGT 2015. Puede haber diferencias en función del
país.
• Motor 1,4 l TSI de 110 kW con

gestión de cilindros activa ACT
• Tren de rodaje 15 mm más bajo

que el tren de rodaje normal
• Front Assist con función de frenada de emergencia en ciudad, opcional
S533_087
• Faros bixenón, opcional
• Faros antiniebla
• Llantas de aleación 7J x 17 en diseño específico

con neumáticos 215/40 R17
7
Introducción
Datos técnicos
Cotas exteriores y pesos
Los datos hacen referencia a un vehículo sin conductor, con el depósito de combustible al 90 %,
equipamiento de serie, un motor de gasolina 1,0 l MPI de 44 kW, cambio manual MQ100 de 5 marchas y
neumáticos 175/70 R14.
844 mm. 2470 mm. 658 mm.
3972 mm.
1453 mm.
S533_067
1463 mm. 1456 mm.
1682 mm.
Cotas exteriores Pesos/otros datos
Longitud 3972 mm. Peso máximo autorizado 1550 kg

Anchura 1682 mm. Círculo de viraje 10,6 m.
Altura 1453 mm. Peso en vacío según DIN* 967 kg
Batalla 2470 mm. Capacidad del depósito 45 l
Ancho de vía, delante 1463 mm. Coefic. resistencia aerodinámica 0,32 cx
Ancho de vía, detrás 1456 mm.
* DIN ≙ Deutsche Industrie Norm

(norma de la industria alemana)
8
Dimensiones interiores y volúmenes
.
.
mm
mm
943
4
100
280 l
1674 mm.
611 mm.
2000 mm.
690 mm.
S533_070
900 mm.
Cotas interiores y volúmenes
Longitud interior 1674 mm. Altura borde de carga 690 mm.

Volumen del maletero 280 l Altura sección apertura maletero 611 mm.
Volumen del maletero con Anchura sección apertura maletero 900 mm.
952 l
respaldo trasero abatido
Alt. máx. banqueta-techo delante 1004 mm.
Altura portón trasero 2000 mm.
Alt. máx. banqueta-techo detrás 943 mm.
9
Carrocería
La carrocería
La estructura de la carrocería se ha tomado sin Encontrará más información sobre la
modificaciones del Polo 2010. Solo se ha cambiado estructura de la carrocería en el programa
el techo del nuevo Polo. Debido a un sistema de autodidáctico núm. 444 "Polo 2010".
antenas nuevo se ha modificado la conexión de la
antena del techo.
El techo
El techo tiene una abertura modificada para la nueva
antena de varilla corta. La abertura tiene ahora
forma de rombo.
Sentido de la marcha
S533_074
El retrovisor interior
Por primera vez el Polo 2015 tiene un retrovisor
interior al que además del sensor de lluvia y de luz
combinado que se venía montando se ha añadido un
sensor para la detección de la humedad.
El nuevo sensor combinado aúna las siguientes

funciones:
• Sensor de detección de lluvia, para la gestión S533_075

automática del limpiaparabrisas
• Sensor de detección de luz, para la activación
automática de la luz de cruce
• Sensor de detección de la humedad del aire, para
la gestión antivaho automática en la cara interior
del parabrisas
El sensor de detección de la humedad registra el

estado de humedad en la cara interior del parabrisas
y proporciona esta información al climatizador. A
través de la climatización del vehículo se inician
Sensor de humedad del aire,
medidas antivaho y en los equipamientos de lluvia y luz G823
vehículos con sistema Start-Stop se evita que se
apague el motor.
10
Protección de los ocupantes
El equipamiento de seguridad
El Polo 2015 viene de serie con el siguiente equipamiento de seguridad:
• Airbag para el conductor

• Airbag para el acompañante, desactivable
• Airbags combinados para la cabeza y el tórax, delante
• Pretensores con limitadores de fuerza del cinturón para las plazas delanteras
• Cinturones de tres puntos de anclaje para las plazas traseras
S533_076
El airbag del conductor

El airbag del conductor del Polo 2015 tiene nuevos puntos de fijación y se sujeta ahora con tres casquillos de
encastre. El fondo del volante viene con dos cavidades tapadas, que en el caso de un desmontaje del airbag del
conductor actúan como puntos de rotura prevista.
Casquillos de encastre
Muelles de sujeción
Desbloqueo del airbag

Cavidades
S533_077
11
Grupos motopropulsores
El motor 1,0 l MPI de 44 kW/55 kW

Este motor se ha tomado del up!. Está disponible en
dos versiones de potencia, con 44 kW y 55 kW.
Características técnicas
• Culata con colector de escape integrado

• Accionamiento de los árboles de levas mediante
una correa dentada
• Bomba del líquido refrigerante integrada en la
carcasa del termostato
S533_004
• Accionamiento de la bomba del líquido
refrigerante mediante una correa dentada del
árbol de levas de escape Encontrará más información en el
• Reglaje del árbol de levas de admisión programa autodidáctico núm. 508
• Bomba de aceite del cigüeñal "Motor MPI de 1,0 l y 44/55 kW".
Datos técnicos Diagrama de par y potencia
Nm kW
Letras distintivas del CHYA CHYB
motor
Arquitectura Motor de 3 cilindros en línea 110 60
Cilindrada 999 cc
100 50
Diámetro de cilindros 74,5 mm.
Carrera 76,4 mm. 90 40
Válvulas por cilindro 4

80 30
Relación de compresión 10,5 : 1
Potencia máx. 44 kW a 55 kW a 70 20
5000 rpm 6200 rpm
Par máx. 95 Nm a 3000-4350 rpm 60 10
Gestión del motor Bosch Motronic MED 17.5.20

Combustible: Súper sin plomo de 95 octanos 1000 3.000 5.000
Tratamiento de los Catalizador de tres vías,
S533_005
gases de escape una sonda lambda binaria
anterior y otra posterior al
catalizador
CHYA, 44 kW
Norma de gases de EU6
escape CHYB, 55 kW
12
El motor 1,2 l TSI de 66 kW/81 kW
El motor 1,2 l TSI también está disponible en dos
versiones de potencia, con 66 kW y 81 kW.

• Accionamiento de los árboles de levas mediante
una correa dentada
• La carcasa del termostato del líquido refrigerante
forma una unidad con la bomba del líquido
S533_006
refrigerante
refrigerante mediante una correa dentada del Encontrará más información en el
árbol de levas de escape programa autodidáctico núm. 511
• Módulo turbocompresor con actuador de la "La nueva gama de motores de gasolina
presión de sobrealimentación eléctrico EA211".
• Reglaje del árbol de levas de admisión
• Bomba de aceite del cigüeñal
Nm kW
Letras distintivas del CJZC CJZD
motor
Cilindrada 1197 cc
180 70
Carrera 75,6 mm. 160 60
140 50
Potencia máx. 66 kW a 81 kW a 120 40
4400- 4600-
5400 rpm 5600 rpm 100 30
Par máx. 160 Nm a 175 Nm a
1400- 1400- 80 20
3500 rpm 4000 rpm
Gestión del motor Bosch Motronic MED 17.5.21 60 10
Combustible: Súper sin plomo de 95 octanos

Tratamiento de los Catalizador de tres vías, 1000 3.000 5.000
gases de escape una sonda lambda binaria
anterior y otra posterior al S533_007
catalizador
Norma de gases de EU6 CJZC, 66 kW
escape
CJZD, 81 kW
13
El motor 1,4 l TSI de 110 kW con

gestión de cilindros activa ACT
Este motor se utiliza en la versión Polo BlueGT.
• Gestión de cilindros activa ACT

• Accionamiento de correa dentada
• Bomba del líquido refrigerante integrada en la
carcasa del termostato
refrigerante mediante una correa dentada del
S533_008
árbol de levas de escape
• Módulo turbocompresor con actuador de la
presión de sobrealimentación eléctrico Encontrará más información en el
• Reglaje de los árboles de levas de admisión y programa autodidáctico núm. 510
escape "Gestión de cilindros activa ACT en el
• Bomba de aceite con engranaje exterior con motor 1,4 l TSI de 103 kW".
regulación en dos etapas de la presión del aceite
Nm kW
Letras distintivas del CZEA
motor
Cilindrada 1395 cc
360 100
Carrera 80,0 mm. 320 90

280 80
Potencia máx. 110 kW a 5000-6000 rpm 240 70
Par máx. 250 Nm a 1500-3500 rpm
200 60
Gestión del motor Bosch Motronic MED 17.5.21
Kraftstoff Súper sin plomo de 95 octanos 160 50
Tratamiento de los Catalizador de tres vías,
gases de escape una sonda lambda de banda 120 40
ancha anterior al catalizador y
una sonda lambda binaria 80 30
posterior al catalizador
Norma de gases de EU6 40 20
escape
1000 3.000 5.000
S533_009
14
El motor 1,4 l TDI de 55/66/77 kW
El motor 1,4 l TDI es un motor de 3 cilindros en línea y
pertenece a la gama de motores diésel EA288.
Está disponible en tres versiones de potencia de
55 kW, 66 kW y 77 kW.
• Bloque motor de aluminio

• Módulo de equilibrado rotacional con bomba de
aceite y de depresión
• Conducto de admisión con chapaletas de
turbulencia espiroidal
S533_010
• Intercooler refrigerado por agua
• Bomba del líquido refrigerante conmutable
• Sistema de recirculación de gases de escape de Encontrará más información en el
doble circuito con recirculación de alta y de baja programa autodidáctico núm. 534
presión "El motor 1,4 l de 3 cilindros TDI de la
• Sistema de inyección con una presión de inyección gama de motores diésel EA288".
máxima de 2000 bares
Nm kW
Letras distintivas del CUSA CUSB CUTA
motor
Cilindrada 1422 cc
280 70
Carrera 95,5 mm. 240 60

200 50
Potencia máx. 55 kW a 66 kW a 77 kW a 160 40
3000 - 3000 - 3500 -
3750 rpm 3250 rpm 3750 rpm 120 30
Par máx. 210 Nm 230 Nm 250 Nm
a 1500 - a 1750 - a 1750 - 80 20
2000 2500 2500
rpm rpm rpm 40 10
Gestión del motor Delphi DCM 6.2
Combustible: Gasóleo según DIN EN590 1000 2000 3.000 4.000 5.000
Tratamiento de los Sistema de recirculación de gases
gases de escape de escape de doble circuito, S533_011
catalizador de oxidación/
catalizador acumulador de NOx, CUSA, 55 kW
filtro de partículas diésel
Norma de gases de EU6 CUSB, 66 kW
escape
CUTA, 77 kW
15
Combinaciones de motores y cambios
Motores de gasolina Motor 1,0 l MPI de Motor 1,2 l TDI Motor 1,2 l TSI Motor 1,4 l TSI
44 kW/55 kW de 66 kW de 81 kW de 110 kW
CHYA, CHYB CJZC CJZD CZEA*
Cajas de cambios
Cambio manual
de 5 marchas
0CF
MQ100-5F
Cambio manual
de 5 marchas
02T
MQ200-5F
Cambio manual
de 6 marchas
02U
MQ200-6F
Cambio manual
de 6 marchas
0A8
MQ350-6F
Cambio de doble embrague

DSG de 7 marchas
0AM
DQ200-7F
* Utilización en el Polo BlueGT
16
Motores diésel Motor 1,4 l TDI Motor 1,4 l TDI Motor 1,4 l TDI
de 55 kW de 66 kW de 77 kW
CUSA CUSB CUTA
Cajas de cambios
Cambio manual
de 5 marchas
0A4
MQ250-5F
Cambio de doble embrague

DSG de 7 marchas
0AM
DQ200-7F
17
Tren de rodaje
Cuadro general del tren de rodaje

En el cuadro general se muestran importantes equipos de serie y opcionales del tren de rodaje del Polo 2015.
Puede equiparse con un tren de rodaje normal o deportivo y un tren de rodaje "Sport Select".
• Eje delantero de brazos telescópicos

tipo McPherson
• Electronic Stability Control

ESC/ABS, Bosch 9
• Dirección asistida electromecánica C-EPS

(Column Electric Power Steering), TRW
• Tren de rodaje "Sport Select"
18
En el Polo 2015 son nuevos los sistemas de asistencia al conductor, que hasta ahora solo se utilizaban en las
categorías de vehículos superiores.
Sistemas de asistencia al
conductor
• Front Assist con función de frenada de
emergencia en ciudad
• Control de crucero adaptativo (ACC) con Follow
to Stop
• Freno multicolisión
• Detección del cansancio
• Sistema de control de los neumáticos (RKA+)
• Cámara de marcha atrás
• Freno de estacionamiento electromecánico
S533_054
• Eje trasero de brazos interconectados
Encontrará más información sobre los sistemas de asistencia al conductor en el

programa autodidáctico núm. 516 "El Golf 2013 - Sistemas de asistencia al conductor".
19
Tren de rodaje
El tren de rodaje "Sport Select"

El Polo 2015 se puede equipar opcionalmente con el tren de rodaje "Sport Select". Con él el conductor puede,
mediante un pulsador, seleccionar su ajuste preferido entre las dos curvas características de amortiguación
"Sport" y "Normal".
Ventaja para el cliente: Un vehículo con un enfoque deportivo se convierte en confortable pulsando un botón.
S533_055
Leyenda
4 amortiguadores con válvula de conmutación 1 pulsador con LED de función
Indicador en el cuadro de instrumentos 1 unidad de control con conexión CAN
• El tren de rodaje "Sport Select" incluye cuatro amortiguadores con válvulas de conmutación integradas, una
unidad de control y un pulsador.
• El amortiguador con válvula de conmutación tiene dos curvas características en la etapa de extensión y de
compresión respectivamente. La válvula es una electroválvula de dos etapas.
• La conmutación de las curvas características de los amortiguadores se realiza exclusivamente por deseo del
conductor a través del pulsador a la unidad de control y desde allí a las electroválvulas.
20
Estructura de los amortiguadores
El amortiguador es un amortiguador de gas presurizado de doble tubo con válvula de conmutación integrada.
La conexión eléctrica se realiza a través de una varilla de émbolo hueca.
Conexión eléctrica
Bobina
Muelle
Retén
Corredera redonda
Válvula normal con configuración de

la válvula
Válvula deportiva con configuración

de la válvula
Retén
S533_056
21
Tren de rodaje
Función de la válvula de conmutación

En las figuras se representan el flujo del aceite y la corriente que se le aplica a la válvula.
"Sport" "Normal"
Taladros Taladros
cerrados abiertos
Válvula normal
Válvula deportiva
S533_058 S533_059
Leyenda
Flujo de aceite etapa de extensión
Flujo de aceite etapa de compresión
En el amortiguador hay una varilla de émbolo hueca, en cuya parte inferior vienen montados un electroimán y
una válvula de conmutación. La válvula de conmutación está formada por la corredera redonda, la válvula
normal y la válvula deportiva. Si mediante el pulsador se le aplica corriente a la válvula, cambia el sentido del
flujo del aceite hidráulico.
En el modo deportivo no se le aplica corriente a la bobina (0 A). El muelle oprime así la corredera redonda sobre
la válvula normal. Los taladros superiores están taponados y el aceite fluye solo a través de la válvula deportiva.
En el modo normal se le aplica corriente a la bobina (0,5 A), contrayendo así la corredera redonda 0,4 mm en el
sentido contrario al de la fuerza del muelle. De esta forma se abre la rendija anular superior y el aceite hidráulico
fluye a través de la válvula normal.
22
El pulsador de regulación de la amortiguación E387
S533_060
El pulsador de regulación de la amortiguación

E387 se encuentra en la unidad de mandos
dispuesta encima de la radio. Oprimiendo el
pulsador se puede cambiar entre las curvas
características "Sport" y "Normal".
Modo de Modo de
amortiguación amortiguación
"Normal" activo "Sport" activo
Leyenda
PIN Función
1 Borne 31 1 Amarillo
2 Iluminación de función 2
3 Borne 58d 3
4 Pulsador función In 4
5 Pulsador función Out 5
6 Borne 31
6 Rojo
S533_061
Comparación de las curvas características

El amortiguador conmutable se diferencia en sus curvas características del amortiguador estándar porque tiene
dos curvas características para la etapa de extensión y la etapa de compresión respectivamente. El amortiguador
estándar tiene solo una curva característica para la etapa de extensión y otra para la etapa de compresión. El
amortiguador DCC en cambio tiene un mapa de características para la etapa de extensión y de compresión.
Amortiguador estándar Amortiguador conmutable DCC
Etapa de extensión Etapa de extensión Etapa de extensión
Curva Mapa de
característica características
Curva
característica
Etapa de compresión Etapa de compresión Etapa de compresión
S533_065 S533_064 S533_063
23
Tren de rodaje
El sistema de interconexión
La unidad de control de la red de a bordo J519 consulta la última posición del pulsador y la envía a la selección
del perfil de conducción en la interfaz de diagnosis para bus de datos J533. Desde allí se envía a la unidad de
control de la amortiguación de regulación electrónica J250 a través del bus CAN de tracción.
Unidad de control en el
cuadro de instrumentos J285
Válvula p. brazo
telescópico
delantero izquierdo
N148
Bus CAN de confort
Válvula p. brazo
telescópico
Unidad de control de la red delantero derecho
de a bordo J519/ N149
interfaz de diagnosis para
bus de datos J533
Bus CAN de tracción Válvula p. brazo

telescópico
trasero izquierdo
N150
Unidad de control para

Pulsador de amortiguación de Válvula p. brazo
regulación de la regulación electrónica telescópico
amortiguación E387 J250 trasero derecho
S533_066 N151
Leyenda
Cable del bus CAN
Cable del sensor
Cable del actuador
24
Calefacción y aire acondicionado
Las variantes de la climatización

Sistema de calefacción y
ventilación
La regulación de la trampilla de temperatura y de las
trampillas de aire se transmite desde el panel de
mandos a través de ejes flexibles al mecanismo de las
trampillas en el calefactor. A través del pulsador del
S533_078
modo de recirculación de aire se excita la trampilla
de recirculación de aire. Esta se acciona por medio Indicador LED
de un servomotor. Cuando la trampilla de
recirculación de aire está abierta, se indica mediante
el LED de confirmación.
Climatizador manual
En el climatizador manual la regulación de las
trampillas de temperatura y de aire se acciona de
forma mecánica. La regulación se realiza a través de
ejes flexibles. La temperatura deseada ajustada se
tiene que reajustar manualmente, dado el caso. La
trampilla de recirculación de aire se regula mediante S533_079
un servomotor.
Climatronic
En el Climatronic todas las funciones se regulan de
forma automática. Todo el habitáculo del vehículo
representa una zona climática.
Las trampillas de aire, recirculación de aire y de
temperatura se regulan mediante servomotores.
S533_080
Encontrará más información sobre los sistemas de calefacción y aire acondicionado en el Polo en
los programas autodidácticos núm. 263 "Polo año de modelos 2002" y núm. 444 "Polo 2010".
25
Sistema eléctrico
El sistema eléctrico
Introducción
El Polo 2015 es una evolución del Polo 2010. En el área del sistema eléctrico se adoptan numerosos componentes
de la plataforma modular transversal (MQB) y del sistema modular de infotainment (MIB).
A continuación se tratan los siguientes contenidos:
• El sistema de interconexión: • El sistema de infotainment:

- los buses CAN - el sistema modular de infotainment (MIB)
- el inmovilizador y la protección de generación 2
componentes - la función "MirrorLink"
- las interfaces multimedia
• El sistema de iluminación: - la interfaz "Comfort" para teléfono móvil
- las luces delanteras y traseras - el sistema de antenas
- la preinstalación para radio
• El cuadro de instrumentos:
- Basic y Medium • El sistema eléctrico de confort:
- la ayuda de aparcamiento de 8 canales con
sistema óptico de aparcamiento (OPS)
- la cámara de marcha atrás
S533_085
26
Las ubicaciones en la red de a bordo
Portafusibles en el vano motor Portarrelés y portafusibles en

el lado inferior izquierdo del
tablero de instrumentos
S533_021
Batería de la red de a bordo Portafusibles, Unidad de control de la red de a

de 12 V debajo de la columna de bordo, detrás del portarrelés y
dirección portafusibles en el lado izquierdo
del tablero de instrumentos
27
Sistema eléctrico
Sistema de interconexión en red

La interconexión de las unidades de control presenta
las siguientes características principales:
• Todos los buses CAN son buses High Speed

(500 kbit/s)
• Se ha suprimido el cable K
• Utilización del bus CAN Extended
• Utilización del bus CAN del sistema modular de
infotainment (MIB)
El Polo 2015 dispone del inmovilizador de la

generación 5 y de protección de componentes.
Las siguientes unidades de control participan en el

grupo de este inmovilizador de 5ª generación:
• Unidad de control del inmovilizador J362

• Unidad de control del motor J623
• Unidad mecatrónica del cambio de doble
embrague DSG J743 (si viene montada)
Las siguientes unidades de control están supeditadas

a la protección de componentes:
Bus CAN de tracción
• Unidad de control de airbag J234 Bus CAN de confort
• Unidad de control en el cuadro de instrumentos Bus CAN Extended

J285 Bus LIN
• Unidad de control del ACC J428 Cable del bus CAN
(si viene montada) Cable del bus LIN
• Unidad de control de la red de a bordo J519 con Participante del inmovilizador
interfaz de diagnosis para bus de datos J533
Participante de la protección de componentes
(unidad maestra de la función)
a Conexión de diagnosis
• Radio R
LVDS Low Voltage Differential Signaling
• Unidad de control del sistema electrónico de
MIB Bus CAN del sistema modular de infotainment
información 1 J794
* Radio R o unidad de control del sistema
electrónico de información 1 J794 y pantalla de
la unidad de control de la unidad de mandos con
pantalla para información, delante J685
Encontrará más información en el ** En función del equipamiento
programa autodidáctico núm. 517
"El Golf 2013. Sistema eléctrico".
28
LVDS S533_018
MIB
Leyenda
C Alternador J394 Unidad de control de la cortinilla del techo

E313 Palanca selectora J412 Unidad de control de la electrónica de mando del
G578 Sensor del sistema de alarma antirrobo teléfono móvil
G823 Sensor de humedad del aire, J428 Unidad de control del ACC
lluvia y luz J431 Unidad de control de la regulación del alcance de
H12 Bocina de alarma las luces
J104 Unidad de control del ABS J446 Unidad de control de la ayuda de aparcamiento
J234 Unidad de control de airbag J453 Unidad de control del volante multifunción
J245 Unidad de control del techo corredizo J500 Unidad de control de la dirección asistida
J250 Unidad de control de la amortiguación de J519 Unidad de control de la red de a bordo
regulación electrónica J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J255 Unidad de control del Climatronic (integrada en la J519)
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos J623 Unidad de control del motor
J362 Unidad de control del inmovilizador J685 Pantalla de la unidad de control de la unidad de
(integrada en la J285) mandos con pantalla para información, delante
(excepto con J794 y J685 en el CAN del MIB)
J367 Unidad de control para vigilancia de baterías
J743 Unidad mecatrónica del cambio de doble
J386 Unidad de control de la puerta del conductor
embrague DSG
J387 Unidad de control de la puerta del acompañante
J794 Unidad de control del sistema electrónico de
J388 Unidad de control de la puerta trasera izquierda información 1
J389 Unidad de control de la puerta trasera derecha R Radio
29
Sistema eléctrico
Las luces delanteras

Las luces delanteras del Polo 2015 comprenden dos Para el módulo del faro hay disponibles dos
módulos de iluminación en cada lado del vehículo: variantes:
• El módulo del faro y • Halógeno

• un módulo de luces adicional o faro antiniebla en • Bixenón
el paragolpes.
Faros halógenos
El equipamiento de serie incluye un faro halógeno doble. Hay disponibles tres versiones: redondo (con adorno
negro o plateado) o angular como en el ejemplo de la figura. Las lámparas son las mismas en todas las versiones.
Luz de carretera
(H7)
Luz de cruce
Luz de posición (H7)
(W5W) Adorno negro
Intermitente
(PY21W)
S533_022
Lámpara del faro antiniebla

en el paragolpes
(H8)
En el módulo de luces adicional pueden venir

montadas las siguientes lámparas individualmente o
combinadas:
• Luz diurna
• Lámpara del faro antiniebla
(con o sin luz de curva estática)
S533_024
Luz diurna
(P21W)
30
Faros bixenón
El faro bixenón* lleva como elemento de iluminación una lámpara de descarga de gas D3S.
La luz de curva estática está integrada en el faro. El elemento de iluminación para la luz diurna/luz de posición es
una cadena de LED, que para la luz diurna se excita por completo y para la luz de posición de forma atenuada.
Luz de cruce, luz de carretera

Luz de curva estática (D3S)
(H7)
Módulo de LED para luz

diurna y luz de posición
Intermitente (14 x LED)
(PSY24W)
S533_023
* Los faros bixenón sólo están disponibles opcionalmente para el Polo BlueGT y el CrossPolo.
Los faros antiniebla vienen integrados en el paragolpes. Para el CrossPolo y el Polo BlueGT se diferencian en su
diseño.
CrossPolo Polo BlueGT
S533_025 S533_088
Lámpara del faro antiniebla Lámpara del faro antiniebla
(HB4) (H8)
El CrossPolo tiene de serie en el paragolpes faros antiniebla (figura S533_025) y ninguna luz diurna.
En el faro halógeno se utiliza la luz de cruce atenuada como luz diurna.
El Polo BlueGT también tiene de serie faros antiniebla (figura S533_088). En el faro halógeno se
monta la lámpara para la luz diurna al lado de la lámpara del faro antiniebla.
31
Sistema eléctrico
Los grupos ópticos traseros

Los grupos ópticos traseros, que comprenden la luz trasera, la luz de freno, el intermitente y la luz de marcha
atrás, vienen diseñados en una sola pieza y forman una unidad completa. Los catadióptricos vienen
correspondientemente adaptados. Las superficies de salida de luz para la luz trasera se iluminan con una
lámpara.
Luz de freno
Luz trasera antiniebla/

luz de marcha atrás*
Superficies de salida de
luz para la luz trasera
S533_026
Intermitente
Lámpara para la luz de freno

(P21W)
Lámpara para la luz trasera

(W16W)
Lámpara para la luz trasera antiniebla

Lámpara para el intermitente (H21W)/
(PY21W) lámpara para la luz de marcha atrás
(P21W)*
S533_073
* En función de la circulación por la izquierda o por la derecha
32
El cuadro de instrumentos
En el Polo 2015 se utiliza la generación de cuadros de instrumentos de la plataforma modular transversal (MQB).
Incluye la unidad de control del inmovilizador J362. Se utiliza la generación 5 del inmovilizador. Dependiendo del
equipamiento, hay tres variantes diferentes de cuadros de instrumentos:
• Cuadro de instrumentos Basic

• Cuadro de instrumentos Basic con indicador multifunción (MFA)
• Cuadro de instrumentos Medium con MFA
Indicador multifunción Basic
Se trata de una pantalla de segmentos

monocromática de 3,5". En la pantalla se pueden
visualizar, entre otras, las siguientes informaciones:
• Temperatura exterior S533_028

• Consumo momentáneo
• Consumo medio
• Autonomía
• Nivel de combustible
• Tiempo de viaje
• Recorrido
• Velocidad media
• Velocidad digital
• Advertencia de velocidad
• Temperatura del líquido refrigerante
• Sport o Normal para tren de rodaje "Sport Select"
Indicador multifunción Medium
Se trata de una pantalla monocromática TFT de 3,5"

con matriz de puntos. Sus opciones de visualización
ampliadas en comparación con el indicador
multifunción Basic son un requisito para el montaje y
la visualización de diferentes equipos, como p. ej. los S533_030
sistemas de asistencia al conductor.
33
Infotainment
El sistema modular de infotainment (MIB) generación 2

En el Polo 2015 se utiliza por primera vez el sistema En el Composition Touch y el Composition Colour se
modular de infotainment (MIB) generación 2. ha ampliado el software, para poder representar
Esta generación comprende en el Polo 2015 los nuevas funciones opcionales. Hasta ahora estas
siguientes dispositivos: funciones solo estaban disponibles para dispositivos
de gama más alta.
• Composition Touch
• Composition Colour El Composition Media y el Discover Media tienen un
• Composition Media y rendimiento informático mucho mayor y una pantalla
• Discover Media táctil TFT con una resolución también mayor.
Composition Touch
• Pantalla monocromática TFT de 5" resistiva de

400 x 240 píxeles
• Menús Car
• Discriminador de fases FM, single FM antenna
S533_031
switch (conmutador de antena FM individual)
• Regulador del sonido, Car specific sound, GALA Ranura para Toma AUX-IN
• Potencia de salida 2 x 20 vatios, 4 altavoces tarjeta SD
delante Opcional
• Compatible con formato WMA, MP3
• AUX-IN, tarjeta SD • Bluetooth (HFP, A2DP, PBAP, AVRCP)
• Interfaz de usuario con 22 idiomas y 2 tipos de • DAB+
letra • Interfaz Comfort para teléfono móvil
• Interfaz multimedia USB compatible con iPhone/
iPod
Composition Colour Lector de CD
Aparte de las del Composition Touch tiene las

siguientes características:
• Pantalla a color TFT de 5" resistiva de

S533_032
400 x 240 píxeles
• Lector de CD
• Potencia de salida de 4 x 20 vatios
• 2 altavoces en la parte trasera
• Visualización cámara de marcha atrás
34
Composition Media Pantalla de la
unidad de control
de la unidad de
A partir de esta configuración del equipo la unidad mandos con
de mandos y pantalla, así como la unidad de control pantalla para
van alojadas en carcasas separadas. La unidad de información,
delante J685
mandos y pantalla va montada en la consola central,
mientras que la unidad de control para el sistema
electrónico de información va alojada en la
guantera. S533_033
Características técnicas Unidad de control del sistema

electrónico de información 1 J794
Aparte de las del Composition Colour tiene las

siguientes características: Opcional
• Pantalla a color WVAG táctil TFT de 6,5" • Visualización cámara de marcha atrás
capacitiva de 800 x 480 píxeles • Interfaz Comfort para teléfono móvil
• Detección de aproximación • Interfaz multimedia USB compatible con iPhone/
• Función de menús Car con selección de idioma iPod
• Discriminación de fases FM, AM • DAB+
• GADK • Manejo por voz "Basic"
• Compatible con formatos AAC, FLAC • MirrorLink
• Visualizador JPEG
• Interfaz Bluetooth para teléfono móvil FLAC Free Lossless Audio Codec
(HFP, PBAP, A2DP, AVRCP, MAP, se pueden Códec de audio para la compresión de datos de
audio sin pérdidas
emparejar simultáneamente dos teléfono móviles
MAP Message Access Profile
a través de HFP)
Permite leer y escribir SMS
Discover Media
Aparte de las del Composition Media tiene las

siguientes características:
• 2 ranuras para tarjetas SD

• Función de navegación
- Introducción del destino "One Shot" S533_034
- Personal Points of Interest (POI)
- Representación de mapas 2D/3D
2 ranuras para tarjetas SD
- Opción de viñetas específica del país
- POI preconfigurados Encontrará la explicación sobre las
- TMCPro (D), TrafficMaster (GB) características técnicas en el glosario
- Via Michelin (F) del programa autodidáctico núm. 518
"El Infotainment en el Golf 2013, parte I".
35
Infotainment
La función MirrorLink
MirrorLink es una aplicación desarrollada conjuntamente por fabricantes de automóviles, proveedores,
operadores de red y proveedores de telefonía móvil.
Con MirrorLink se pueden representar funciones y aplicaciones (apps/programas), que funcionan en el

smartphone, en la pantalla del infotainment. Además, se pueden manejar los contenidos y las funciones también a
través de la pantalla táctil del sistema de infotainment. Los contenidos de audio se pueden reproducir a través del
sistema de infotainment.
El intercambio de datos es bidireccional. Para algunas aplicaciones, como p. ej. Think Blue Trainer, se precisan
datos del vehículo para poder representar la aplicación.
La conexión entre el smartphone y el sistema de infotainment se tiene que realizar a través de la toma USB
compatible con datos.
Intercambio de datos bidireccional
Conexión a través de la toma USB
S533_035
• Reproducción de audio • Réplica exacta de los contenidos • Acceso a aplicaciones y

• Acceso a funciones y datos de la pantalla contenidos
del vehículo • Audio bidireccional
• Intercambio de datos
bidireccional
36
Visualización en la pantalla del infotainment
Visualización en parado
Cuando el vehículo está parado se pueden visualizar

todos los contenidos (dependiendo del fabricante del
smartphone).
Visualización durante la marcha
Durante la marcha solo se pueden visualizar

aplicaciones certificadas. Estas ayudan a evitar la
distracción del conductor.
S533_083
Aplicaciones de Volkswagen
En Volkswagen también se desarrollan diferentes aplicaciones. Con estas aplicaciones se pueden, por ejemplo,
consultar las siguientes informaciones:
• Consejos para una conducción eficiente

• Creación de una lista de reproducción de música
• Recopilación de Point Of Interest (POI) adicionales
S533_037
Los contenidos de las pantallas representadas en las páginas 36 y 37

solo son ejemplos, las variantes en otros idiomas pueden diferir.
37
Infotainment
La interfaz "Comfort" para teléfono móvil

La interfaz "Comfort" para teléfono móvil permite obtener una cobertura óptima para los teléfonos móviles
mediante un acoplamiento inductivo con la antena exterior del vehículo. El portaobjetos con interfaz para teléfono
móvil R265 con la interfaz "Comfort" para teléfono móvil se encuentra en la zona delante de la palanca selectora.
El amplificador de antena R112 se ubica en la guantera y permite conectar teléfonos móviles con la antena
exterior sin necesidad de un adaptador especial.
Portaobjetos con interfaz

para teléfono móvil R265
Caja de interconexión/
portaobjetos (amplificador de
antena R112 integrado)
Teléfono móvil
S533_043 Sujeción/fijación Toma USB

para el teléfono
Además del acoplamiento inductivo al amplificador de antena, la antena del teléfono móvil se conecta a la
antena GSM R205 del vehículo mediante el amplificador de señal de dos vías para telefonía móvil J984. El J984
está conectado en el cable de señal entre la caja de interconexión y la antena del techo e instalado en el
guarnecido derecho del maletero.
En la consola central también viene instalada una toma USB.
R112
R
…o…
J794
USB
R205
J984
S533_044
Borne 30 Borne 15a
Borne 31 Borne 31
Borne 30a
Encontrará más información en los programas autodidácticos núm. 519 "El Infotainment en el
Golf 2013, parte II" y núm. 521 "El Golf GTI/GTD 2013".
38
Las interfaces multimedia
El Polo 2015 se puede equipar opcionalmente con dos variantes diferentes de interfaces multimedia:
• Toma USB
• Toma USB y toma AUX-IN
La toma USB se puede adquirir en ambos casos con compatibilidad para dispositivos Apple. En este caso no se
precisa ningún cable adaptador especial, ya que el chip de autentificación Apple está integrado en la toma USB.
Toma USB
En el Composition Touch y el Composition Colour la
toma AUX-IN va integrada de serie en el equipo. La
toma USB se puede adquirir opcionalmente y se
monta en la consola central delante de la palanca.
S533_042
Toma USB
Toma USB y toma AUX-IN

En el Composition Media y el Discover Media las
tomas AUX-IN y USB se pueden adquirir
conjuntamente y vienen montadas en la consola
central delante de la palanca.
S533_041
Toma AUX-IN
Al adquirir la interfaz "Comfort" para teléfono móvil se monta la toma USB (en el Composition Colour)
o la combinación USB+AUX-IN (en el Composition Media o el Discover Media).
39
Infotainment
El sistema de antenas
Las antenas para la radio (AM, FM y DAB), la navegación (GPS) y el teléfono (GSM/UMTS) van alojadas en la
antena del techo. Para las antenas del techo hay dos variantes de base de la antena:
• Base pequeña de la antena: AM, FM y DAB (opcional)

• Base grande de la antena: AM, FM, DAB (opcional), GPS y teléfono
Variante AM/FM, DAB con discriminador de fases
Circuito supresor de FM Circuito supresor de FM en

en el cable positivo R179 el cable negativo R178
Antena de varilla corta

con base pequeña de la
AM/FM1
antena
DAB
Amplificador de antena R24
R/J794
S533_045
Variante AM/FM, DAB, GPS, teléfono con discriminador de fases
Circuito supresor de FM Circuito supresor de FM en

en el cable positivo R179 el cable negativo R178 Antena de varilla corta
con base grande de la
antena
Teléfono AM/FM1
J984 GPS
Amplificador de antena R24 DAB
R/J794
Leyenda S533_046
J794 Unidad de control del sistema electrónico de información 1

J984 Amplificador de señal de dos vías para telefonía móvil
R Radio
En los mercados en los que el Para el sistema de antenas de TV para el

Composition Touch se monta solo con una mercado de Japón, infórmese al respecto
antena, es decir sin discriminador de en el esquema eléctrico actual de ElsaPro
fases, se suprimen la antena de la luneta (sistema electrónico de información en el
y los correspondientes amplificadores de Servicio profesional).
antena y circuitos supresores.
40
La preinstalación para radio
La preinstalación para radio está disponible en dos variantes específicas, según el mercado:
Preinstalación para radio con 4 altavoces y antena de techo AM/FM

La primera variante incluye cuatro altavoces delanteros con el correspondiente cableado y la versión pequeña de
la antena de varilla corta con AM/FM.
Altavoz de agudos Borne 31

delantero izquierdo R20 Borne 30a
Altavoz de graves
delantero izquierdo R21
Altavoz de graves
delantero derecho R23 Bus CAN Confort
Altavoz de agudos
Antena de varilla
delantero derecho R22
corta con base
Radio R S533_047 pequeña de la
antena
Preinstalación para radio con 6 altavoces y antena discriminadora

La segunda variante incluye también 2 altavoces de banda ancha traseros y una antena integrada en la luneta
para la discriminación.
Circuito supresor de FM Circuito supresor de FM

en el cable positivo R179 en el cable negativo R178
Antena de varilla
Amplificador de antena R24
corta con base
pequeña de la
antena
Altavoz de agudos Borne 31
delantero izquierdo R20 Borne 30a
Altavoz de graves
delantero izquierdo R21
Altavoz de graves
delantero derecho R23 Bus CAN
Altavoz de agudos Confort
delantero derecho R22
Altavoz
trasero izquierdo R4 Radio R S533_048
Altavoz
trasero derecho R5
41
Sistema eléctrico de confort
La ayuda de aparcamiento de 8 canales con sistema óptico

de aparcamiento (OPS)
El Polo 2015 dispone, como variante de equipamiento, de la ayuda de aparcamiento de 8 canales con sistema
óptico de aparcamiento (OPS). Para ello se montan ocho sensores para la ayuda de aparcamiento, cuatro sensores
en el paragolpes delantero y cuatro sensores en el paragolpes trasero. De esta forma se pueden representar
obstáculos en la zona delantera y en la zona trasera. La ayuda de aparcamiento de 8 canales con OPS determina
la posición del obstáculo delante o detrás del vehículo y la representa en la pantalla de la versión del sistema de
radio o del sistema de navegación.
Zona de detección
trasera
Zona de detección
delantera
Ejemplo de visualización
Composition Media
S533_050
Sensores de la ayuda de aparcamiento
delanteros G252 - G255
Radio R o unidad de control del sistema

electrónico de información 1 J794 y
pantalla de la unidad de control de la
unidad de mandos con pantalla para
información, delante J685
Sensores de la ayuda de
aparcamiento traseros G203 - G206
Encontrará más información en el programa

autodidáctico núm. 417 "El Passat CC 2009".
42
La cámara de marcha atrás
Ubicación de la cámara
Por primera vez se monta en el Polo la cámara de
marcha atrás. Viene instalada en el paragolpes
trasero, encima de la matrícula, y envía una imagen
de vídeo real de la zona posterior del vehículo.
S533_049
Cámara de marcha atrás
Visualización en la pantalla del

infotainment Ejemplo de visualización Composition Media
Con el borne 15 on y engranando la marcha atrás se

transmite la señal de vídeo de la cámara a la unidad
de control del sistema electrónico de información 1
J794 o a la radio R.
La unidad de control del sistema electrónico de
información 1 J794 o la radio R reproducen la
imagen de vídeo real. Las líneas auxiliares estáticas,
S533_053
sobrepuestas a la imagen del entorno en la pantalla
Líneas auxiliares estáticas
a color, proceden de la R o la J794 y sirven para una
mejor estimación de las distancias. La cámara no se
tiene que calibrar.
Encontrará más información en el La cámara de marcha atrás se puede

programa autodidáctico núm. 407 combinar con los siguientes sistemas de
"Sistema de cámara de marcha atrás". radio y navegación:
Composition Colour, Composition Media y
Discover Media.
43
533
© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones.
000.2812.90.60 Edición técnica 04/2014
Volkswagen AG
After Sales Cualificación
Service Training VSQ-2
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg
❀ Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.

533-El Polo 2015

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533-El Polo 2015

Caricato da

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Service Training

Programa autodidáctico 533

El programa autodidáctico informa Para las instrucciones de actualidad sobre

Protección de los ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Calefacción y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Sistema eléctrico de confort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Las características del Polo 2015

• Plataforma modular con motor diésel (MDB)

• Sistema modular de infotainment (MIB) generación 2

• Front Assist con función de frenada de

• Plataforma modular con motor de

• Tren de rodaje "Sport Select"

• Control de crucero adaptativo ACC

• Dirección asistida electromecánica

• Sistema Start-Stop y sistema de recuperación

Módulo de luz adicional para la luz

Ayuda de aparcamiento delantera*

Unidad de mandos con

Sistema modular de infotainment

Paragolpes con espacio para más

* Equipamiento opcional S533_084

Las características del CrossPolo 2015

• Barras del techo con anodizado de color plateado

• Tren de rodaje 15 mm más elevado

• Llantas de aleación 7,5J x 17 en diseño específico

• Faros bixenón, opcional

• Paragolpes específico en diseño Cross

• Cubiertas de la carrocería en el arco de rueda,

• Motor 1,4 l TSI de 110 kW con

• Tren de rodaje 15 mm más bajo

• Front Assist con función de frenada de emergencia en ciudad, opcional

• Faros bixenón, opcional

• Llantas de aleación 7J x 17 en diseño específico

844 mm. 2470 mm. 658 mm.

1463 mm. 1456 mm.

Cotas exteriores Pesos/otros datos

Longitud 3972 mm. Peso máximo autorizado 1550 kg

* DIN ≙ Deutsche Industrie Norm

Cotas interiores y volúmenes

Longitud interior 1674 mm. Altura borde de carga 690 mm.

El nuevo sensor combinado aúna las siguientes

• Sensor de detección de lluvia, para la gestión S533_075

El sensor de detección de la humedad registra el

• Airbag para el conductor

El airbag del conductor

Desbloqueo del airbag

El motor 1,0 l MPI de 44 kW/55 kW

• Culata con colector de escape integrado

Datos técnicos Diagrama de par y potencia

Válvulas por cilindro 4

Gestión del motor Bosch Motronic MED 17.5.20

• Culata con colector de escape integrado

Datos técnicos Diagrama de par y potencia

Combustible: Súper sin plomo de 95 octanos

El motor 1,4 l TSI de 110 kW con

• Gestión de cilindros activa ACT

Datos técnicos Diagrama de par y potencia

Válvulas por cilindro 4

1000 3.000 5.000

• Bloque motor de aluminio

Datos técnicos Diagrama de par y potencia

Válvulas por cilindro 4

Combinaciones de motores y cambios

Cambio de doble embrague