Service Training

Programa autodidáctico 528

La propulsión a gas natural en

el Golf/Golf Variant TGI BlueMotion
Diseño y funcionamiento
 El Golf recibe por primera vez un motor con propulsión a gas natural e inyección directa de gasolina. Se trata de
un motor 1,4 l TGI* de 81 kW de la gama EA211. Es idéntico al motor 1,4 l TSI de 90 kW salvo en las
adaptaciones para el funcionamiento con gas natural.

Combinando la nueva gama de motores EA211 con la tecnología BlueMotion, el Golf TGI se conforma con
3,4 kg/100 km de gas natural si está equipado con el cambio de doble embrague de 7 velocidades y con 3,5 kg/
100 km de gas natural si monta el cambio manual de 6 velocidades. De esta forma, las emisiones de CO 2 son de
solo 92 g/km y 94 g/km respectivamente.

* La denominación "TGI" es una marca registrada por Volkswagen y corresponde a los motores con propulsión a gas natural.

Propiedades del gas natural en comparación con otros combustibles

Emisiones contaminantes Poder calorífico

Gasolina frente a gas natural Comparativa de los combustibles

Gas natural

GLP

Gasolina Súper
contaminantes

Hidrocarburos

Gas natural
Referencia
emisiones

gasolina Súper

Dióxido de carbono

Gasóleo
Óxidos nítricos

(HC)
(CO)

(NOx)

(CO2)

GLP

Gasolina Súper
Monóxido de carbono

13,00 kWh/kg

12,80 kWh/kg

12,00 kWh/kg

11,80 kWh/kg

Gasóleo

s528_002

En las páginas siguientes le presentamos el diseño y el funcionamiento de la propulsión a gas natural en el

Golf/Golf Variant TGI BlueMotion.

Encontrará más información sobre el tema del gas natural en los programas autodidácticos núm. 262 "Gas
natural - un combustible alternativo para vehículos de motor" y núm. 373 "Tracción con motor de gas natural
EcoFuel en el Touran y Caddy", así como el núm. 425 "Tracción con gas natural EcoFuel con el motor 1,4 l TSI y
110 kW".

El Programa autodidáctico informa Para las instrucciones de actualidad sobre

sobre el diseño y funcionamiento de comprobación, ajuste y reparación consulte por
nuevos desarrollos. favor la documentación del Servicio Posventa Atención
Los contenidos no se actualizan. prevista para esos efectos. Nota

2
Referencia rápida

Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
El Golf/Golf Variant TGI BlueMotion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Mecánica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Motor 1,4 l TGI de 81 kW (gas natural) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Adaptaciones en la mecánica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Propulsión a gas natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

La propulsión a gas natural en el Golf/Golf Variant TGI BlueMotion . . . . . . 8

Gestión del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Cuadro del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Unidad de control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Cuadro de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Particularidades de los vehículos de gas natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

3
 Introducción

El Golf/Golf Variant TGI BlueMotion

Estos modelos poseen una propulsión bivalente, lo que significa que pueden funcionar tanto con gas natural como
con gasolina. Si se cumplen todas las condiciones, el motor arranca y funciona siempre en el modo de gas natural,
más económico y respetuoso con el medio ambiente.

Datos generales del vehículo (gas natural) Datos generales del vehículo (gasolina)

• Los depósitos de gas natural tienen una
capacidad de 15 kg aprox. de gas natural a
200 bares máx. con una temperatura exterior de
15 °C.
• En el modo de gas natural, un consumo de 3,4 kg
de gas natural H* a los 100 km y una autonomía
de aprox. 440 km en combinación con el cambio
de doble embrague DQ200 de 7 velocidades.
• El depósito de gasolina tiene una capacidad de
50 l.
• En el modo de gasolina, un consumo de 5,0 l de
gasolina a los 100 km y una autonomía de
1.000 km aprox. en combinación con el cambio
de doble embrague DQ200 de 7 velocidades.

* El contenido de metano del gas natural H (high) es superior al del

gas natural L (low). Cuanto más elevado es este contenido, mayor
es la calidad del gas natural y, también, la autonomía.

Boca de llenado de gas con

válvula de retención

Depósitos de gas natural 1 y 2

con válvulas 1 y 2 de cierre del
depósito N361 y N362

Depósito de gasolina

4
Cuadro de instrumentos con
indicador de nivel de gas natural G411
indicador del nivel de combustible G1
testigo de funcionamiento con gas natural K192 y
testigo de la reserva de combustible K105
Relé de las válvulas de
cierre del gas J908

Rampa de distribución de gas

con válvulas de inyección de
gas 1-4 N366-N369 y sensor
de temperatura y presión de la
rampa de distribución de gas
GX21

s528_004

Regulador electrónico de la
presión del gas con válvula de
alta presión para el modo de
gas N372 y sensor de presión
Sistema de escape, acaba junto al depósito de gasolina del depósito G400
Revestimiento del catalizador, adaptado para el funcionamiento
con gas natural

5
 Mecánica del motor

Motor 1,4 l TGI de 81 kW (gas natural)

Este motor con las letras distintivas de motor CPWA se
monta en el Golf y el Golf Variant a partir del año de
modelos 2014. Se diferencia del motor 1,4 l TSI de
90 kW solo por los componentes adaptados para el
funcionamiento con gas natural.

Características técnicas

• Una unidad de control del motor para el

funcionamiento con gas natural y con gasolina
• Regulador electrónico de la presión del gas con dos
etapas de reducción de la presión: una mecánica y
otra electrónica
s528_006
• Rampa de distribución de gas con sensor de
temperatura y presión
• Válvulas de inyección de gas optimizadas, que Encontrará más información sobre este
permiten el arranque en el modo de gas natural a motor en el programa autodidáctico
partir de -10 °C núm. 511 "La nueva gama de motores
• Catalizador con un revestimiento adaptado en de gasolina EA211".
cantidad y composición para poder convertir
también el metano, muy resistente a la temperatura

Datos técnicos Diagrama de par y potencia

Letras distintivas del motor CPWA 240 100

Arquitectura Motor de 4 cilindros en línea
220 90
Cilindrada 1.395 cm3
Diámetro de cilindros 74,5 mm 200 80
Carrera 80 mm
Válvulas por cilindro 4 180 70

Relación de compresión 10,5 : 1

Potencia (kW)
160 60
Par (Nm)

Potencia máx. 81 kW a 4.800 - 6.000 rpm

Par máx. 200 Nm a 1.500 - 3.500 rpm 140 50
Gestión del motor Bosch Motronic MED 17.5.21
120 40
Combustible Gas natural H
Gas natural L (con reducción
100 30
de la autonomía)
Súper sin plomo de 95
octanos 80 20

Tratamiento de los gases Catalizador de tres vías,

0
de escape una sonda lambda de banda
ancha anterior al catalizador 1.000 3.000 5.000 7.000
y una sonda lambda binaria
Régimen (rpm)
posterior al catalizador
Norma de emisiones de EU 6 s528_037
gases de escape

6
Adaptaciones en la mecánica del motor
En comparación con la gasolina, el gas natural se caracteriza por una combustión más limpia y una mayor
resistencia al picado. Así, el octanaje del gas natural H es de hasta 130. Esto permite adelantar el momento de
encendido sin que se produzca picado en la combustión. El rendimiento se incrementa y, en consecuencia,
también la presión y la temperatura de la combustión en la cámara de combustión. Además, el gas natural es muy
seco y no posee las propiedades lubricantes de la gasolina. Todos estos factores suponen un mayor esfuerzo para
el motor y hacen necesarias adaptaciones en la mecánica del mismo.

Pistones, segmentos

La primera garganta del pistón en fundición a presión de aluminio es de anodizado duro. El segmento
superior del pistón posee un revestimiento especial. Estas dos medidas incrementan la resistencia al
desgaste.

Tiempos de distribución del árbol de levas

La rampa descendente de las levas de admisión y de escape es algo más plana. De este modo las vál-
vulas cierran algo más despacio y se reduce la carga mecánica.

Válvulas, guías de válvula, sellos de vástago de válvula, anillos de asiento de válvula

Para incrementar su resistencia al desgaste, las válvulas de admisión y escape están nitruradas y blin-
dadas, y los extremos de sus vástagos están templados. Se ha adaptado el material de las guías de las
válvulas de admisión y de todos los anillos de asiento de válvula.
Los sellos de los vástagos de las válvulas de escape poseen dos labios de estanqueidad con una fuerza
radial inferior. De esta forma, se incrementa el caudal de paso de aceite y mejora la lubricación entre
los vástagos de válvula y las guías de válvula. En el movimiento ascendente de la válvula, el labio
adicional de estanqueidad mantiene el aceite entre los vástagos de válvula y las guías de válvula.

Inyectores de alta presión 1-4 N30-N33

En el modo de gasolina, los inyectores de alta presión se refrigeran mediante el combustible (gasolina)
que los recorre. En el modo de gas natural no existe esta refrigeración. Dado que estos inyectores
entran directamente en la cámara de combustión, las temperaturas alcanzadas serían demasiado
elevadas e inadmisibles. Por esta razón, se utiliza un anillo de teflón con grafito caracterizado por una
alta capacidad de conductividad térmica.

Turbocompresor

Dado el excelente rendimiento durante el funcionamiento con gas natural, el contenido energético en
los gases de escape es menor. Con el fin de conseguir, pese a ello, una respuesta rápida del turbocom-
presor, se utiliza una turbina del compresor más pequeña.

7
 Propulsión a gas natural

La propulsión a gas natural en el

Golf/Golf Variant TGI BlueMotion
La propulsión a gas natural es la propulsión prioritaria. Si se cumplen todas las condiciones para el
funcionamiento con gas natural, el motor arranca y funciona siempre en el modo de gas natural. El conductor no
puede conmutar entre los dos modos.
Regulador electrónico de la presión
del gas con sensor de presión del
Boca de llenado de gas Depósitos de gas natural 1, 2 con válvulas depósito G400 y válvula de alta
con filtro y válvula de de cierre del depósito N361, N362 presión para el modo de gas N372
retención
Rampa de distribución de gas con sensor
Alojamiento para los de temperatura y presión de la rampa de
depósitos de gas natural distribución de gas GX21 y válvulas de
inyección de gas N366-N369

Empalmes del circuito

de líquido refrigerante

Protección de los bajos

Pieza distribuidora

Tubería de gas natural

de alta presión s528_007
Depósito de gasolina Tubería de gas natural de baja
presión a la rampa de
distribución de gas del motor

Boca de llenado de gas con Boca de llenado de

filtro y válvula de retención gasolina
Boca de llenado de gas
La boca de llenado de gas se encuentra en el lado
derecho del vehículo, debajo de la tapa del depósito,
junto a la boca de llenado de gasolina. La tubería de
gas natural de alta presión ya no está atornillada a Filtro de metal
la boca de llenado de gas, sino soldada, con lo que
se elimina una posición de comprobación de la
estanqueidad de difícil acceso. La boca de llenado
de gas incorpora, además, una válvula de retención
y un filtro de metal.
s528_008

Válvula de retención

8
Depósitos de gas natural
El Golf TGI está dotado de dos depósitos de gas de Alojamiento de chapa para
acero del mismo tamaño. Cada uno de ellos posee depósitos de combustible

una capacidad de aprox. 7,5 kg a una presión de

200 bares y una temperatura exterior de 15 °C. El
peso en vacío es de aprox. 44 kg por depósito.
Los depósitos de combustible están pintados con tres
capas de pintura. Con esto se consigue que sean más
resistentes a la corrosión y los rasguños que los
depósitos anteriores con
dos capas de pintura.

s528_009
Depósito de gas natural 1

Depósito de gas natural 2

Sujeción Alojamiento de
chapa

Los depósitos de gas natural se sujetan con dos o tres

cintas tensoras a un alojamiento de chapa. A su vez,
este va atornillado a la carrocería. Para evitar que
las cintas tensoras dañen las capas de pintura de los
depósitos, hay unos protectores entre las cintas y los
depósitos.

Los muelles de platillo aseguran la pretensión

correcta de las cintas tensoras de forma duradera. Protector
Están repartidos en tres paquetes del mismo tamaño.
Antes del montaje, hay que observar la orientación
Cinta de
correcta y aplicar una tensión previa determinada al tensora
paquete de muelles.
Muelle de
platillo

Antes del desmontaje, hay que marcar la

Tornillo
posición de montaje de los protectores
respecto al depósito de gas natural y medir la
posición de montaje de las cintas tensoras.
Las cintas tensoras están sometidas a tensión.
Al aflojarlas, procure que no se produzcan
rasguños en los depósitos de gas natural. s528_034

9
 Propulsión a gas natural

Tuberías de gas natural

Todas las tuberías de gas natural en el lado de alta presión son de acero fino y poseen un diámetro exterior de
6 mm. Todas las tuberías de alta presión están conectadas entre ellas mediante una pieza distribuidora. El gas
natural fluye de la boca de llenado de gas a la pieza distribuidora. De ahí llega a los depósitos de gas natural y
al regulador electrónico de la presión del gas a través de las válvulas de cierre del depósito.
En el lado de baja presión se utiliza un tubo flexible reforzado como tubería de gas natural de baja presión y una
rampa de distribución de gas de acero especial.

Lado de alta presión Lado de baja presión

Boca de llenado de gas con

filtro y válvula de retención

Regulador electrónico
de la presión del gas

Rampa de
distribución de gas

Válvulas de cierre
del depósito

Tuberías de gas natural

de alta presión Tubería de gas natural
de alta presión
Tubería flexible de gas
Pieza distribuidora con natural de baja presión
válvula de retención

s528_033

La tubería de gas natural de alta presión que va de la

pieza distribuidora al regulador electrónico de la
presión del gas es una tubería simple. No hay ningún
acoplador a diferencia que en el eco up!, por ejemplo.

10
Tuberías de gas natural
Los componentes del sistema de gas natural se
conectan entre ellos mediante la pieza distribuidora. Al depósito de
gas natural 1

Desde esta, dos tuberías de gas natural de alta

presión van a los depósitos de gas natural, una
tubería al regulador electrónico de la presión del gas
y otra a la boca de llenado de gas natural.

En el empalme para la tubería de gas natural de la

boca de llenado de gas hay una válvula de retención.
Después de cada repostaje, dos válvulas, junto con la Al depósito de Al regulador
válvula de retención de la boca de llenado, cierran el gas natural 2 electrónico de la
sistema de gas natural hacia afuera. presión del gas

Válvula de retención
s528_057
De la boca de llenado
de gas natural

Unión atornillada de las tuberías de gas natural

Las tuberías de gas natural de alta presión se fijan a Racor con doble anillo de apriete (suelto)
los componentes mediante un racor con doble anillo Anillo de Tuerca de racor
de apriete. Al apretar las tuercas de racor, los anillos apriete delantero

de apriete traseros se comprimen debajo de los Anillo de apriete

trasero
delanteros y, además de la rosca, sellan las tuberías.

Las tuercas se aprietan con un par de apriete fijo.

Una cuña de apoyo en el tornillo hace de tope. Al
mismo tiempo, esta cuña protege de la suciedad s528_043
gruesa a la unión atornillada. Cuña de apoyo del tornillo

Racor con doble anillo de apriete (atornillado)

Tornillo
Cuña de apoyo del tornillo

La cuña de apoyo debe quedar

enrasada con la tuerca de racor.
s528_044
Tuerca de racor

11
 Gestión del motor

Cuadro del sistema

En el cuadro del sistema puede ver los sensores y actuadores que se han añadido a la gestión del motor para el
funcionamiento con gas natural.

Sensores Actuadores

Válvula de alta presión para

el modo de gas N372
Sensor de Unidad de control
presión del del motor J623
depósito G400 Relé de las válvulas de
cierre del gas J908

Válvula 1 y 2 de cierre del

Sensor de
depósito N361-N362
temperatura y
presión de la
rampa de
distribución de Válvula de inyección de
gas 1 a 4 N366-N369
gas GX21
Bus CAN Tracción

Testigo de avería del mando

eléctrico del acelerador K132

Testigo de emisiones
Bus CAN Confort de escape K83

Conexión de diagnosis Unidad de control

en el cuadro de
instrumentos J285
Interfaz de diagnosis
Indicador de nivel de
para bus de datos J533
gas natural G411
Testigo de funcionamiento
con gas natural K192
Indicador del nivel de
combustible G1

s528_015 Testigo de la reserva de

combustible K105

12
Unidad de control del motor J623
La unidad de control del motor está instalada entre la
batería del vehículo y el portafusibles B del vano
motor, a la izquierda en el sentido de marcha. Esta
unidad de control asume todas las funciones del modo
de gasolina y del de gas natural. Además, en este
también comprueba, a través de la autodiagnosis,
todos los componentes de la propulsión a gas natural
que son relevantes para los gases de escape.

En la autodiagnosis se puede conmutar s528_016

manualmente entre el modo de gas
natural y el de gasolina. Esto puede ser de
utilidad en la localización de averías.

Función de arranque en frío

Al arrancar el vehículo con el líquido refrigerante a una temperatura inferior a -10 °C en el modo de gasolina, se
activa una función de arranque en frío para las válvulas de inyección de gas. Con la válvula de alta presión para
el modo de gas cerrada, se mezcla con la gasolina una cantidad de gas natural equivalente al 12 % del total del
combustible requerido, hasta que se ha quemado el gas natural procedente de la rampa de distribución de gas.
Entonces se excitan al máximo las válvulas de inyección de gas durante 45-90 segundos en función de la
temperatura exterior. De este modo la temperatura en las válvulas de inyección de gas aumenta aprox. 35 °C y se
evita que estas se peguen. A continuación se excita la válvula de alta presión para el modo de gas, vuelve a
establecerse la presión en la rampa de distribución de gas y se conmuta lo antes posible al modo de gas natural.

Estrategia para el arranque de emergencia

Si en un intervalo de tiempo determinado no es posible arrancar en uno de los modos, se arranca en el otro. Es
decir, después de repostar gas natural por un problema en el sistema de gasolina, por ejemplo, el vehículo no
arranca en el modo de gasolina, sino en el de gas natural. En cuanto se activa la regulación lambda, se intenta
conmutar al modo de gasolina.

Excitación de la bomba de combustible (bomba de preelevación) G6 y de la válvula

reguladora de la presión del combustible N276

La bomba eléctrica de combustible (bomba de preelevación) también se excita permanentemente durante el

modo de gas natural. En la bomba mecánica de combustible de alta presión, la presión inicial generada impide la
formación de burbujas de vapor y asegura una lubricación adecuada.
La válvula reguladora de la presión del combustible se excita de manera que la presión en el lado de alta presión
sea siempre de 100 bares. Así se asegura que las válvulas de inyección de alta presión permanezcan cerradas de
forma segura pese a las elevadas presiones que imperan, en parte, en la cámara de combustión.

13
 Gestión del motor

Estrategia de arranque del motor 1,4 l TGI de 81 kW

Arranque del Temperatura del líquido Temperatura del líquido refrigerante

motor refrigerante inferior a -10 °C superior o igual a -10 °C

Arranque en modo de gasolina Arranque en modo de gas Arranque en modo de gasolina

Se activa la función de arranque natural La función de arranque en frío no
en frío finalizó y ahora se completa
Sin repostaje
previo de gas
natural
Conmutación al modo de gas Conmutación al modo de gas
natural - Función de arranque natural - Función de arranque en
en frío finalizada frío finalizada

Arranque en modo de gasolina Arranque en modo de gasolina

Se activa la función de arranque Si la función de arranque en frío no finalizó en la última marcha del
en frío motor, ahora se completa
Con repostaje
previo de gas
natural o Conmutación al modo de gas Conmutación al modo de gas natural
adaptación a natural
la calidad del Función de arranque en frío
gas natural no finalizada y regulación lambda La función de arranque en La función de arranque en frío no
finalizada activa o marcha del motor frío finalizó finalizó
durante 648 segundos como Regulación lambda activa Función de arranque en frío
mínimo y finalizada y regulación lambda
y caudal de paso de gasolina* activa o marcha del motor durante
caudal de paso de gasolina* de de 140 ml como mínimo 540 segundos como mínimo
140 ml como mínimo y
caudal de paso de gasolina* de
140 ml como mínimo

* La gasolina lava la bomba de combustible de alta presión y los inyectores de alta presión y los protege contra impurezas

Repostaje de gas natural

Los motores de gas natural funcionan muy bien con mezcla pobre, pero relativamente mal con mezcla rica. Por
este motivo, tras cada repostaje se adapta el tiempo de inyección a la calidad del gas natural: H (rica) o L (pobre).
Si, a través del sensor de presión del depósito G400, se detecta que la presión del depósito se ha incrementado
en un 20 % aprox. desde la última marcha del motor, se interpreta que se ha repostado gas natural y se arranca
en el modo de gasolina. Tras una regulación lambda activa y un caudal de paso de gasolina de 140 ml, se
conmuta al modo de gas natural. Se inicia la adaptación de la calidad del gas natural en la gama media de
carga y régimen. En este proceso, se adaptan los tiempos de apertura de las válvulas de inyección de gas
mediante la regulación lambda. Circulando de forma ininterrumpida, la adaptación dura 45 - 90 segundos
aprox. En cuanto finaliza, el motor arranca por norma general en el modo de gas natural.

Temperatura del líquido refrigerante

A partir de -10 °C, el líquido refrigerante impide que se congele el regulador de la presión del gas durante la
regulación de la presión del gas natural. Además, a temperaturas inferiores a -10 °C, las juntas de elastómero de
los asientos de las válvulas de inyección de gas se podrían pegar y no abrirse.

14
Sensores
Sensor de presión del depósito G400
El sensor de presión del depósito está enroscado en el
regulador electrónico de la presión del gas. Está
conectado con la zona de alta presión a través de un
taladro transversal y mide la alta presión del gas
natural.

Utilización de la señal

Con esta señal, la unidad de control del motor detecta s528_017

• el nivel de llenado de los depósitos de gas natural Sensor de presión del depósito G400
• si se repostó gas natural

Consecuencias en caso de ausencia de señal

Si falla la señal, se continúa circulando en el modo de arranques posteriores. Si el fallo se produce con los
gas natural. Si los depósitos de gas natural están casi depósitos de gas natural no tan llenos, el vehículo
llenos cuando se produce el fallo, el vehículo también se arranca en el modo de gasolina y lleva a cabo una
pone en marcha en el modo de gas natural en los adaptación de la calidad del gas natural.

Sensor de temperatura y presión de la rampa de distribución de gas GX21

El sensor de temperatura y presión de la rampa de
distribución de gas está atornillado a la rampa de
distribución de gas, a la derecha en el sentido de
marcha. Mide la presión del gas natural y la
temperatura de este en el lado de baja presión.

Utilización de la señal
s528_018
La unidad de control del motor utiliza la señal … Sensor de temperatura y
presión de la rampa de
… del sensor de presión distribución de gas GX21
• para decidir si la presión del gas natural es
suficiente para el funcionamiento con gas natural
Consecuencias en caso de ausencia de señal
• para regular la presión del gas natural en la
rampa de distribución de gas a 5 - 9 bares
Si falla la señal del sensor de presión, se conmuta
… del sensor de temperatura
inmediatamente al modo de gasolina.
• para calcular con mayor precisión los tiempos de
Si falla la señal del sensor de temperatura, la unidad
apertura de las válvulas de inyección de gas a fin
de control del motor calcula la temperatura del gas
de inyectar la masa de gas natural necesaria con
natural.
la mayor precisión posible
• para instar medidas sustitutorias si la temperatura
del gas natural en la zona de baja presión cae
por debajo de los -40 °C.

15
 Gestión del motor

Actuadores
Válvulas 1, 2 de cierre del depósito N361, N362
Cada depósito de gas natural posee una válvula de s528_010
cierre. Está atornillada directamente al depósito de
combustible.

Función

Sin corriente, estas válvulas permanecen cerradas.

Así se evita, por motivos de seguridad, que pueda
salir gas natural de los depósitos con el motor
parado.

Otras funciones de las válvulas de cierre del depósito

son:
Depósito de
gas natural 1 Válvula 2 de cierre
• el cierre manual del depósito del depósito N362
• la protección térmica a altas temperaturas
• la limitación del caudal de paso Válvula 1 de cierre Depósito de
del depósito N361 gas natural 2
Consecuencias en caso de fallo

Si falla una de las válvulas, se continúa circulando en

el modo de gas natural mientras haya suficiente gas
natural.
Estructura de la válvula de cierre del depósito
Antes de desmontar la válvula de cierre
del depósito, debe asegurarse de que la
presión residual en el depósito de gas
natural sea inferior a 1 bar. Consulte las
instrucciones en la documentación del
área de Servicio.

Limitador del caudal de paso

Válvula electromagnética
de cierre del depósito

Válvula de cierre
mecánica

Termofusible
s528_042
Empalme de la tubería de gas natural

16
Válvula electromagnética de cierre del depósito
Muelle de válvula
Así funciona Platillo de
válvula
Asiento de la
La válvula electromagnética de cierre del depósito válvula
cuenta con tres estados de conmutación.

Borne 15 "OFF"

Sin corriente, el muelle de válvula empuja la válvula Del depósito de

con el platillo de válvula contra el asiento de la gas natural
válvula y lo cierra. El flujo de gas del depósito de gas
natural se interrumpe.

s528_060
Válvula electromagnética
de cierre del depósito
Borne 15 "ON" y arranque del motor en el modo
de gas natural Válvula electromagnética
Del depósito de
Con el borne 15 "on", las válvulas electromagnéticas gas natural
reciben corriente conjuntamente a través del relé de
las válvulas de cierre del gas J908. El campo
magnético que se genera levanta el platillo de
válvula del asiento de la misma contra la fuerza del
muelle de válvula y deja libre el paso al regulador
Al regulador
electrónico de la presión del gas. Los depósitos se
electrónico de la
abren y se puede funcionar en el modo de gas presión del gas s528_061
natural.
Platillo de válvula abierto Campo magnético

Repostaje de gas natural

Al repostar, el gas natural entrante, con una presión Al depósito de

gas natural
de hasta 260 bares aprox. en función de la
temperatura exterior, empuja el platillo de válvula
contra el muelle de válvula del asiento de la misma.
El gas natural entra en los depósitos.

Si la presión a ambos lados de la válvula es la misma, De la boca de

la entrada de gas natural se detiene. Ahora, el muelle llenado de gas
de válvula presiona la válvula de nuevo contra el s528_062
asiento de la válvula y cierra el depósito.

17
 Gestión del motor

Limitador del caudal de paso

El limitador del caudal de paso es una válvula de

seguridad. Hay un limitador en la brida de empalme
de cada depósito de gas natural.

Función

Este limitador impide que se escape gas natural de

los depósitos de forma descontrolada y repentina si
se daña la tubería de gas natural o se avería el
regulador electrónico de la presión del gas. s528_068
Limitador del
caudal de paso
Brida de empalme para el
depósito de gas natural

Así funciona

Muelle de válvula Válvula

Sistema de tuberías en buen estado

En condiciones normales, la presión del gas natural

delante y detrás del limitador del caudal de paso es
aproximadamente la misma. El muelle de válvula
mantiene abierta la válvula.

s528_063
Tubería de gas natural dañada
Asiento de estanqueidad
de la válvula Cono de válvula
Si se produce una caída repentina de la presión a
causa, por ejemplo, de la rotura de una tubería de
gas natural y la presión del mismo delante del
limitador del caudal de paso es aprox. 6,5 bares
superior a la presión detrás de este, la diferencia de
presión cierra la válvula.

Debido a una cantidad de fuga prescrita por ley en el

limitador del caudal de paso, el gas natural ya solo s528_064
se puede escapar del depósito de gas natural con Gas natural Taladro de fuga Gas natural a
una presión muy reducida. Después del encendido a baja alta presión
"off" o del cierre de la válvula de cierre mecánica, se
lleva a cabo una compensación de presiones antes y
después del limitador del caudal de paso. De esta El gas natural es inodoro. Para poder
manera, el limitador se abre de nuevo de forma detectar pequeñas fugas en los sistemas
automática. de gas natural, se le añaden odorizantes.

18
Válvula de cierre mecánica

La válvula de cierre mecánica permite cerrar el

depósito de gas natural manualmente de forma Válvula de cierre
mecánica Limitador del caudal de paso
estanca con una rueda de mano especial. Por motivos
de seguridad, esto es necesario en todos los trabajos
en el sistema de gas natural.

También por estos motivos, el canal al

termofusible está abierto incluso con la s528_065
válvula de cierre cerrada.
Termofusible Taladro a la pieza
distribuidora

Termofusible

El termofusible es otro componente de las válvulas de

cierre del depósito. Evita que los depósitos de gas
natural exploten a causa de un aumento excesivo de
la presión a temperaturas demasiado elevadas.
Abertura al aire exterior Gas natural
Así funciona

A temperaturas ambiente normales, el elemento

fusible cierra la abertura al aire exterior.

s528_066

Elemento fusible

Gas natural

Si el termofusible se calienta durante un periodo

determinado de tiempo con una temperatura
superior a 110 °C, el elemento fusible se funde y la
abertura queda libre. El gas natural del depósito se
libera de forma controlada a la atmósfera.

s528_067

Elemento fusible Gas natural que se

fundido libera al aire exterior

19
 Gestión del motor

Regulador electrónico de la presión del gas

Empalmes para líquido refrigerante

Gas natural a baja presión

Sensor de presión del depósito G400

2ª etapa de reducción
Válvula de alta presión s528_036
para el modo de gas N372
1ª etapa de reducción Válvula de descarga
Gas natural a alta presión mecánica

El regulador electrónico de la presión del gas está formado por los componentes
siguientes:

Sensor de presión del depósito G400

Está conectado con la zona de alta presión a través de un taladro transversal y mide la alta presión del gas
natural.

1ª y 2ª etapa de reducción
En la primera etapa de reducción se reduce la presión del gas natural a 20 bares; en la segunda, a 5-9 bares.

Válvula de descarga mecánica

Está enroscada en la zona de baja presión del regulador de la presión del gas y se abre a 16 bares aprox. Así se
evita que el gas natural entre en la zona de baja presión con una presión superior y cause daños.

Empalmes de líquido refrigerante

La reducción de la presión del gas natural hace que el gas natural en el lado de baja presión se enfríe. A su vez,
esto reduce la temperatura de los componentes y la ambiental, lo que puede provocar la formación de hielo. A fin
de evitarlo, el regulador electrónico de la presión del gas forma parte del circuito de líquido refrigerante y se
calienta mediante el líquido refrigerante.

20
Regulación de la presión del gas natural

Mediante la regulación de la presión del gas natural a 5-9 bares (absoluta) se consiguen las siguientes ventajas
en comparación con una presión constante de 7 bares (absoluta) en los primeros modelos Touran/Caddy EcoFuel
con regulador mecánico de la presión del gas:

Hasta la gama de cargas y regímenes medios la En la gama de cargas y regímenes superiores la

inyección se realiza con una presión de 5 bares.
Gracias a la baja presión se puede conducir durante
más tiempo en el modo de gas natural. De este modo
se produce también un aumento de la autonomía de
hasta 25 km.
inyección se realiza con una presión de hasta
9 bares. De este modo es posible inyectar más gas en
cada ciclo de trabajo con el máximo tiempo de
abertura posible de las válvulas de inyección de gas.
Solo así es posible conseguir una potencia de 81 kW
o un par de 200 Nm.

Regulador electrónico
de la presión del gas
Presión del sistema (bar)

Caudal másico máx. del

gas a plena carga
28 kg/h

Regulador mecánico de
la presión del gas
Caudal másico máx. del
gas a plena carga
aprox. 27 kg/h

Caudal másico del gas (kg/h)

s528_024

Conmutación entre los modos operativos

El modo elegido depende fundamentalmente de la presión del gas natural en la rampa de distribución de gas.
Mientras se mantiene la presión teórica, el motor funciona en el modo de gas natural. Si no es así, se conmuta al
modo de gasolina.
Con un estilo de conducción muy dinámico y la elevada presión teórica que esto comporta, la conmutación al
modo de gasolina se puede producir ya a una presión de 15 - 17 bares en el depósito. Con un estilo de
conducción tranquilo, la conmutación se realiza solo con una presión de 6 - 8 bares en el depósito.
Para conseguir la máxima autonomía en el modo de gas natural, con presiones superiores a 8,5 bares en el
depósito se conmuta de nuevo del modo de gasolina al de gas natural.
Esto quiere decir que si, por ejemplo, se aceleró intensamente con una presión de 15 bares en el depósito y se
conmutó al modo de gasolina, cuando se vuelve a conducir de forma más tranquila se produce una conmutación
retardada al modo de gas natural.
El número de conmutaciones posibles depende de la presión en el depósito.

21
 Gestión del motor

Reducción de la presión del gas natural de alta a baja presión

1ª etapa de reducción

En la primera etapa de reducción la presión se

reduce mecánicamente desde un máximo de
200 bares a aprox. 20 bares.

s528_038

1ª etapa de reducción Empalme de alta presión

con elemento de filtración

La presión del gas natural detrás del pistón de

taladro hueco es inferior a 20 bares Cabeza Empalme de
del pistón Muelle del pistón alta presión

El gas natural fluye de los depósitos de gas natural a

la primera etapa de reducción a través del empalme
de alta presión. Desde esta etapa, fluye al lado de la
cabeza del pistón a través del pistón de taladro
hueco. El incremento de la presión que actúa sobre la
cabeza del pistón desplaza el pistón hacia la derecha
contra la fuerza del muelle.
s528_025

Pistón de taladro hueco Gas natural entrante

La presión del gas natural detrás del pistón de

taladro hueco es de 20 bares
Empalme de
alta presión
Si la presión en la cabeza del pistón es de
aprox. 20 bares, el pistón de taladro hueco contacta
con la junta. Deja de fluir gas natural y la presión en
la 1ª etapa de reducción se reduce a aprox. 20 bares.
Sin embargo, dado que en el modo de gas natural se
consume gas de forma permanente, la presión en la
cabeza del pistón vuelve a caer inmediatamente por
debajo de los 20 bares. El muelle del pistón abre el
pistón de taladro hueco y el gas natural fluye. Si la s528_026
presión cae por debajo de 20 bares en la zona de alta
presión, el pistón siempre está abierto. Presión del gas natural Junta
20 bares

22
2ª etapa de reducción

En la segunda etapa de reducción, la válvula de alta

presión para el modo de gas reduce
electrónicamente la presión del gas natural de
20 bares aprox. a 5-9 bares. El sensor de
temperatura y presión de la rampa de distribución de
gas GX21 mide la presión y la temperatura en la
zona de baja de presión del gas natural.

s528_039

2ª etapa de reducción

Bobina electromagnética

La presión del gas natural antes de la válvula de

alta presión para funcionamiento con gas es de
aprox. 20 bares Paso de la
1ª etapa de
La primera y la segunda etapa de reducción están reducción

conectadas mediante un canal. Esto significa que,

estando cerrada, en la válvula de alta presión para
funcionamiento con gas hay ahora también una
presión de aprox. 20 bares.

s528_028

Aguja de la Bola de la Asiento de la bola

válvula válvula de la válvula
Regulación de la presión del gas natural a
5-9 bares Zona de baja
presión del
Para regular la presión del gas natural a 5-9 bares, motor
la unidad de control del motor excita la válvula de
alta presión para el modo de gas con una señal
modulada en anchura de los impulsos (señal PWM).
La bobina electromagnética retrae la aguja de la
válvula y la bola de la válvula se levanta de su
asiento.
Ahora fluye gas hasta que se alcanza la presión s528_030
necesaria en el sistema de gas natural de baja
presión. Aguja de la Bola de la Gas natural entrante
válvula válvula

23
 Gestión del motor

Válvula de alta presión para el modo de gas N372

La válvula de alta presión para el modo de gas va
montada directamente en el regulador electrónico de
la presión del gas y actúa como una válvula de cierre
electromagnética. Constituye la segunda etapa de
reducción y controla el caudal de gas natural al
motor.

Función

En el modo de gas natural, la válvula de alta presión

para el modo de gas es excitada por la unidad de
control del motor con una señal modulada en
anchura de los impulsos. Así se reduce la presión del
gas natural de 20 bares a 5-9 bares en función de la
necesidad.
Si la unidad de control del motor J623 no excita la
válvula de alta presión para el modo de gas, esta s528_023
permanece cerrada.
Válvula de alta presión
para el modo de gas N372
Consecuencias en caso de fallo
Regulador electrónico de la presión del gas
Si se avería la válvula de alta presión para el modo
de gas, se conmuta al modo de gasolina.

24
Válvulas de inyección de gas N366-N369
Las válvulas de inyección de gas van enchufadas en
los conductos de admisión del colector de admisión. Rampa de distribución de gas
con válvulas de inyección de
En el modo de gas natural son excitadas por la gas N366-N369
unidad de control del motor.

Función

Se encargan de inyectar el gas natural en el colector

de admisión. Los tiempos de apertura de las válvulas
de inyección de gas dependen de:

• el régimen del motor

• la carga del motor
• la calidad del gas natural y
• la presión y temperatura del gas natural en la Válvula de
rampa de distribución de gas inyección de gas

Consecuencias en caso de fallo

Si se avería una de las válvulas de inyección de gas,

se conmuta al modo de gasolina.

s528_021

25
 Gestión del motor

Cuadro de instrumentos
En el cuadro de instrumentos se encuentran los indicadores y testigos siguientes para el modo de gas natural y el
de gasolina. El indicador de nivel de gas natural sustituye al indicador de temperatura del líquido refrigerante.

Indicador multifunción MFA

Autonomía total

s528_029

Testigo de funcionamiento Indicador de nivel de Testigo de la reserva Indicador del nivel

con gas natural K192 gas natural G411 de combustible K105 de combustible G1

Indicador multifunción MFA

En el indicador multifunción se muestran los niveles de llenado, las autonomías y los consumos. Para ello se
utilizan indicadores y textos. El conductor puede consultar los datos siguientes, que también se le pueden mostrar
automáticamente:
consumo actual, consumo medio, autonomía total, autonomía individual, calidad del gas natural.
Se muestran más datos cuando se conmuta entre los modos operativos, existe un fallo en estos o hay que repostar
gas natural o gasolina.

Indicador de la calidad del gas natural

La calidad del gas natural se indica en pasos de 10 % y va del 70 al

100 %.
Después de cada repostaje, se lleva a cabo una adaptación de la Calidad GNC
calidad del gas natural, en la que se determina el contenido de metano
mediante la regulación lambda y, con este dato, la calidad del gas
natural. Si se indica un 100 %, el contenido de metano es superior al
90 %; si se indica un 90 %, superior al 80 %. Puesto que el contenido
de metano no se mide, sino que se calcula, la calidad indicada puede
no coincidir con el contenido real de metano.
s528_074

26
Indicadores y testigos en el cuadro de instrumentos
Indicador de nivel de gas natural G411 (analógico) G411 G1
El indicador de nivel de gas natural indica la cantidad actual de gas
natural en los depósitos de gas natural.

Indicador del nivel de combustible G1 (analógico)

El indicador del nivel de combustible indica la cantidad actual de
gasolina en el depósito de combustible.

s528_069 s528_070

Testigo de funcionamiento con gas natural K192 K192

El testigo verde de funcionamiento con gas natural indica que el
vehículo está funcionando en el modo de gas natural.

s528_071

Testigo de la reserva de combustible K105 G1, K105

El testigo amarillo de la reserva de combustible se enciende cuando el
indicador del nivel de combustible G1 está en la reserva.
Cuando se llega a la reserva, ya solo quedan 5 l de gasolina apro-
ximadamente en el depósito.

s528_073

Indicador multifunción Indicador

Cuando el nivel de gas natural llega a la reserva, aparece un texto de multifunción
aviso y un triángulo con un signo de exclamación en el indicador
multifunción y suena una señal.
La reserva empieza con una presión de 15,2 bares en el depósito.

Reposte GNC.
Autonomía:
25 km

s528_077

La abreviatura GNC corresponde al

gas natural comprimido.

27
 Servicio

Particularidades de los vehículos de gas natural

¿Quién está autorizado para trabajar en vehículos de gas natural?

Los trabajos en el sistema de gas natural solo deberán ser realizados por personal con conocimientos
especializados acreditados. Tenga siempre en cuenta las instrucciones de la documentación del área de Servicio,
del equipo de diagnosis y del propio vehículo.

Al trabajar en el sistema de gas natural

Antes de iniciar los trabajos en el sistema de gas natural, debe descargarse siempre la presión de la tubería de
gas natural de alta presión. Antes de iniciar los trabajos en un depósito de gas natural o en una válvula de cierre
del depósito, hay que determinar la presión residual en el depósito de gas natural. Solo así se asegura que los
depósitos de gas natural estén vacíos salvo una pequeña cantidad de gas residual.

En el repostaje

En el repostaje, los depósitos de gas natural y el propio gas se calientan. Si se estaciona el vehículo ahora, ambos
se enfrían y la presión en los depósitos de gas natural se reduce. Por esta razón, el indicador de nivel de gas
natural puede indicar un nivel de llenado inferior al de antes de estacionar.

Tras el repostaje

A una temperatura de los depósitos de gas natural y del propio gas de 15 °C, la presión en los depósitos de gas
natural no debe superar los 200 bares. Puesto que la presión en los depósitos de gas natural varía en función de
la temperatura ambiente y del calor por compresión que se produce durante el repostaje, es posible que se
reposte con una presión superior aplicando un modelo de cálculo. Tras enfriarse hasta los 15 °C, esta presión
debería estar en 200 bares. Para el conductor, lo importante es la masa de gas repostada en kg y no la presión
de llenado.

Tras el repostaje o con temperaturas exteriores inferiores a -10 °C

Tras el repostaje, o con temperaturas exteriores bajas, se arranca siempre en el modo de gasolina. Esto hace que
se vaya gastando gasolina aunque nunca se haya consumido totalmente el gas natural.

Calidad del gas natural

El gas natural está disponible en dos calidades: gas natural H y gas natural L. El gas natural H posee un
contenido de metano superior y, en consecuencia, un mayor poder calorífico, lo que supone una reducción del
consumo de combustible. Sin embargo, también dentro de ambas existen diferencias que afectan al consumo de
combustible y a la autonomía.

Datos en los depósitos de gas natural

Los depósitos de gas natural llevan grabadas varios datos, entre ellos su peso en vacío en kg, su capacidad de
agua en litros y su vida útil.

28
Herramientas especiales

Denominación Herramienta Utilización

V.A.G 1274 B/12 Sirve de adaptador entre el depósito de gas

natural y el comprobador de sistemas de
Adaptador para la prueba de refrigeración V.A.G 1274 B para comprobar
presión residual del gas natural la presión residual.
(diámetro de rosca 6 mm) s528_045

V.A.G 1331/8 Con la llave dinamométrica V.A.G 1331 y el

inserto de anillo abierto, se aprietan las tuercas
Herramienta insertable e/c 14, de racor de las tuberías de alta presión con un
anillo abierto par de apriete prescrito.
s528_046

T10521 Para desenroscar y enroscar la tuerca de la

válvula de cierre del depósito
Llave

s528_047

T10522 Para desenroscar y enroscar el tornillo de

cierre de la válvula de cierre del depósito
Llave

s528_048

T10523 Para afianzar un depósito de gas natural en

útil de sujeción para cajas de cambios T40173
Correa a fin de que no se caiga ni tuerza

s528_049

T40173/1 Para bajar los depósitos de gas natural

Útil de sujeción para cajas de

cambios
s528_050

VAS 6131/14-1 Los apoyos de estiropor sirven para depositar

los depósitos de gas natural. Con un cuchillo se
Apoyos pueden adaptar a la forma de los depósitos de
combustible.
s528_051

VAS 6901 Linterna LED antiexplosiva para trabajos de

mantenimiento e inspección
Linterna de pilas

s528_052

29
 Pruebe sus conocimientos

¿Qué respuesta es la correcta?

Entre las respuestas indicadas puede haber una o varias respuestas correctas.

1. ¿Cómo se comprueba en el taller si un depósito de gas natural está "vacío"?

❒ a) Cuando deja de salir gas al descargarlo, se puede dar por descontado que el
depósito de combustible está vacío.

❒ b) Se pesa el depósito de combustible y se compara este peso con el grabado en el depósito.

❒ c) Con la prueba "Determinar la presión residual en el depósito de gas natural" se puede establecer con
seguridad si el depósito está vacío o no.

2. ¿Qué debe tenerse en cuenta a la hora de montar las cintas tensoras en el paquete de muelles?

❒ a) Tienen que ser tres paquetes de muelles con la misma cantidad de anillos elásticos.

❒ b) Los paquetes de muelles han de disponerse de la forma correcta.

❒ c) El paquete de muelles se ajusta a una cota especificada cumpliendo determinados requisitos.

3. ¿Qué afirmación/es es/son correcta/s si se conmuta del modo de gas natural al modo de gasolina?

❒ a) Si se circula en el modo de gas natural y se vacía tanto el sistema de gas natural que se conmuta al modo
de gasolina, los depósitos de gas natural están vacíos.

❒ b) Si se circula en el modo de gas natural y se vacía tanto el sistema de gas natural que se conmuta al modo
de gasolina, todavía queda una cantidad residual de gas natural en los depósitos de combustible.

❒ c) Si se circula en el modo de gas natural y se vacía tanto el sistema de gas natural que se conmuta al modo
de gasolina, los depósitos de gas natural todavía pueden estar llenos, porque se conmuta debido a una
avería en el sistema de gas natural.

4. ¿Qué hay que tener en cuenta a la hora de apretar las tuercas de racor de las tuberías de alta presión
en el Golf/Golf Variant TGI?

❒ a) Las tuercas se preaprietan a mano y se reaprietan con un ángulo de apriete de 90°.

❒ b) Las tuercas se aprietan con un par de apriete fijo.

❒ c) Las tuercas solo se aprietan a mano.

30
5. Las válvulas de cierre del depósito…

❒ a) …se pueden cerrar mecánicamente con una rueda de mano.

❒ b) …están cerradas si no reciben corriente. Con el encendido "on" y poniendo en marcha el motor en el
modo de gas natural, se abren y se mantienen abiertas de forma electromagnética.

❒ c) …están abiertas si no reciben corriente. Con el encendido "on", se cierran de forma electromagnética.

6. El regulador electrónico de la presión del gas…

❒ a) …regula la presión del gas natural a 5-9 bares en dos etapas de reducción en función de la necesidad.

❒ b) …está conectado al sistema de refrigeración para evitar la congelación de las etapas de reducción.

❒ c) …regula electrónicamente la presión del gas natural a 12 bares.

7. Entre otras cosas, ¿qué hay que tener en cuenta al montar y desmontar los depósitos de gas natural?

❒ a) Las tuberías de alta presión deben estar tendidas de forma que se pueden apretar las tuercas
manualmente hasta el tope. Solo después se aprietan las uniones atornilladas con un par de apriete fijo.

❒ b) Antes del desmontaje, hay que marcar la posición de montaje de los protectores respecto al depósito
de gas natural y medir la posición de montaje de las cintas tensoras.

❒ c) Debe procurarse siempre que no se produzcan rasguños en el depósito de gas natural

durante su montaje y desmontaje.

7.) a); b); c)

6.) a); b)
5.) a); b)
4.) b)
3.) b); c)
2.) a); b); c)
1.) c)
Solución:

31
 528

© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a posibles modificaciones.
000.2812.85.60 Edición técnica 12/2013

Volkswagen AG
Cualificación Posventa
Service Training VSQ/2
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg

❀ Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.