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SEMESTRE : VIII
HUANCAYO 2019
PILAS DE HIDROGENO Y PILAS DE
COMBUSTIBLE
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INDICE
INTRODUCCION ................................................................................................................. 4
OBJETIVOS: ........................................................................................................................ 5
MARCO TEORICO .............................................................................................................. 6
1. PILAS DE COMBUSTIBLES .................................................................................... 6
1.1. TIPOS DE PILAS DE COMBUSTIBLE ............................................................ 6
1.2. SISTEMAS DE PILAS DE COMBUSTIBLE ................................................... 9
2. PILAS DE HIDROGENO ......................................................................................... 13
2.1 FUNCIONAMIENTO ........................................................................................... 14
2.2 EJEMPLOS DE USO ......................................................................................... 16
CONCLUSIONES:............................................................................................................. 18
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS .............................................................................. 19
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INTRODUCCIÓN
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vehículos de pila de combustible y aprovecha el proceso para generar electricidad
y agua caliente para el hogar.
OBJETIVOS:
GENERAL:
ESPECIFICAS:
Conocer las partes que contienen las pilas de Hidrogeno y pilas combustible.
Ventajas y desventajas de las pilas de Hidrogeno y pilas combustible.
Conocer la historia y el objetivo para futuro de estas pilas.
Identificar su funcionamiento.
Señalar la generación y capacidad de energía de estas pilas.
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MARCO TEORICO
1. PILAS DE COMBUSTIBLES
Las pilas de combustible son como baterías, pero que no se agotan ni necesitan
recargarse de nuevo y que además de electricidad producen calor y
agua mientras que se le suministre el combustible que usan. Los reactivos
se encuentran almacenados fuera de la pila, de forma que la pila producirá trabajo
siempre que haya un flujo de reactivos.
En sí mismas son reactores electroquímicos donde la energía química se
transforma en electricidad sin que medie ningún proceso de combustión. Al no
producirse una reacción de combustión, se evita la contaminación propia de los
sistemas de obtención de energía eléctrica tradicionales.
Otra ventaja es que las pilas de combustible al igual que las baterías son de
carácter modular, permitiendo un amplio intervalo de potencias.
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a. Pilas de Metanol Directo (DMFC):
Las DMFC (Direct-Methanol Fuel Cells) son similares a las pilas PEM en cuanto
a que usan un polímero de membrana como electrolito, pero en este caso usan
metanol sobre el ánodo, lo que elimina la necesidad de que el combustible pase
por un reformador. Las pilas de metanol directo son interesantes para alimentar
dispositivos electrónicos portátiles, como ordenadores portátiles o cargadores de
baterías.
b. Pilas de combustible de carbonato fundido (MCFC):
Las MCFC (Molten Carbonate Fuel Cells) usan una sal de carbonato fundido
inmovilizada en una matriz porosa como electrolito. Se están usando en
instalaciones de producción de energía medianas o grandes y tienen una alta
eficiencia. Su alta temperatura de funcionamiento (aproximadamente 600ºC) les
permite reformar internamente combustibles tales como el gas natural o el
biogás.
c. Óxido sólido (SoFC)
Las SOFC usan como electrolito un componente cerámico duro y no poroso. Este
tipo de pilas pueden operar a temperaturas muy altas, hasta unos 1.000ºC, lo que
las hace apropiadas para su uso en sistemas estáticos tales como centrales de
generación de energía. Estas pilas pueden reformar interiormente gas natural y
biogás, y pueden combinarse con motores a gas para producir electricidad con
eficiencias del 75%.
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La imagen que se muestra es muy interesante ya que en ella se resumen todas
las tipologías de pilas de combustible existentes.
El mayor obstáculo de las pilas de combustible hoy en día es el coste, ya que
estas aun no pueden competir económicamente con tecnologías más
tradicionales de energía, aunque se están produciendo rápidos avances técnicos.
Otro problema es que, aunque el hidrógeno es el elemento más abundante del
universo, es difícil de almacenar y distribuir.
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1.2. SISTEMAS DE PILAS DE COMBUSTIBLE
a. Celda unitaria
La celda unitaria o mono-pila es el elemento básico de un sistema basado
en pilas de combustible. Los elementos que la componen se describen a
continuación:
Electrolito.
Electrodos
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Las reacciones electroquímicas tienen lugar en la superficie de los
electrodos. El combustible se oxida en el ánodo y el oxígeno se reduce
en el cátodo. Los electrodos suelen ser porosos, para permitir la
difusión gaseosa (aunque existen algunos no porosos 19). De esta
forma, puede establecerse un buen contacto entre las tres fases que
participan en la reacción (la sólida del electrodo, la gaseosa del
combustible y la líquida o sólida del electrolito). Las funciones
principales de los electrodos son:
b. Apilamientos
Dado que la diferencia de potencial generada por una única pila de
combustible es pequeña (0.7 voltios aproximadamente), en la práctica se
combinan varias en serie para conseguir el voltaje de salida adecuado a
la aplicación deseada. Lógicamente, las interconexiones entre las pilas
unitarias se realizan mediante materiales con alta conductividad eléctrica.
De entre los numerosos tipos de apilamientos o "stacks" (en inglés)
posibles, los más usuales son los que tienen estructura plana, aunque
también los hay tubulares.
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primera etapa, el combustible (hidrógeno, gas natural, metano, etc.) se
introduce en el reformador en el que, mediante una transformación
química, se produce un gas rico en hidrógeno conocido como
"reformado" y como subproducto, monóxido de carbono con un nivel de
concentración menor a 50 ppm.
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2. PILAS DE HIDROGENO
La pila de hidrógeno es una de las tecnologías más prometedoras en la búsqueda
de nuevos combustibles y sistemas de movilidad eficientes. La teoría consiste en
combinar hidrógeno con oxígeno, con vapor de agua como único residuo,
para extraer energía eléctrica, pero en la práctica no todo es tan sencillo como
parece. Así es su funcionamiento en detalle:
El calentamiento global es un problema real que afecta a todo el planeta, y las
compañías de automoción ya trabajan en el desarrollo y la investigación de
nuevos sistemas de propulsión que permitan reducir al mínimo las emisiones de
sus vehículos. En la actualidad ya existen en el mercado varias alternativas a
los combustibles convencionales, pero su cuota en el mercado global todavía
es escasa. Desde hace algún tiempo, las dristrubuidoras de Diesel y
gasolina incorporar pequeños porcentajes de combustibles de origen orgánico,
como etanol y biodiesel, a los carburantes que repostamos cada día en las
estaciones de servicio; pero su presencia todavía es menor. Por otra parte, con
unos 15 millones de vehículos en Europa, el gas licuado de petróleo –GLP– es
actualmente el principal combustible alternativo, seguido por el gas natural
comprimido –GNC–, aunque estos también suponen un pequeño porcentage del
mix energético total.
La nueva tendencia que cada vez gana más peso en el mercado pasa por
la electrificación del parque móvil, un hecho en el que la mayor parte de los
fabricantes de coches invierten miles de millones de euros para su
desarrollo pero, ¿son estos la mejor opción? Con los datos sobre la mesa, los
usuarios de eléctricos pasaron de un millón a dos millones entre mediados de
2014 a 2016, pero sólo fueron necesarios seis meses para pasar de tres a cuatro
millones en 2018. Sin embargo, a día de hoy, esta forma de impulsión no es una
solución definitiva, pues gran parte de la energía eléctrica todavía se obtiene de
combustibles fósiles lo que, en realidad sólo cambia de lugar el problema de la
contaminación, pero no lo resuelve. A este hecho se debe sumar que, para una
electrificación total del parque móvil será necesaria una inversión
multimillonaria en la construcción de una red de carga accesible y económica.
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Una de las principales alternativas a los combustibles fósiles y que puede
solventar los retos de la electrificación del automóvil es la pila de hidrógeno. Su
concepción no es reciente, pues las primeras demostraciones datan del Siglo XIX
por el científico William Grove, mientras que el primer vehículo comerciado
propulsado por hidrógeno fue un autobús público que la empresa Ballard ideó en
1993. No obstante, su utilización en el sector de las cuatro ruedas no logró un
peso específico hasta que Honda, en 2008, empezó a comercializar su FCX
Clarity, basado en el prototipo presentado un par de años antes. Éste contaba
con un motor de 130 caballos con una autonomía de aproximadamente 390
kilómetros, y su segunda generación, presentada en 2016, ya está a la venta en
algunos países, aunque no España.
2.1 FUNCIONAMIENTO
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2.2 EJEMPLOS DE USO
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CONCLUSIONES:
- A pesar de ser una pila, no funciona como las tradicionales, pues la pila de
combustible no necesita ser recargada, ya que funciona por combustión y
tiene la capacidad de generar energía en varios niveles.
- Se trata de una pila o batería que tiene la capacidad de suministrar energía
eléctrica y energía calorífica.
- Se vio el funcionamiento y la generación de energía de las pilas de hidrogeno
y pilas de combustible.
- En cuanto a las ventajas y desventajas de estas pilas, generan energía
renovable pero su costo aun es alto.
- Pero a diferencia de las baterías que usan electricidad, esta funciona con
combustibles que producen una reacción química que generan su
funcionamiento.
- El combustible puede ser metanol o diesel, mientras que el oxidante puede
ser hidrógeno, oxígeno y muy raramente cloro o dióxido de aire.
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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
- Manual de la técnica del automóvil. Escrito por Robert Bosch GmbH. pág
732. books.google.es.
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