“Control hidráulico y neumático”

Nombre:

Fecha: 22 de octubre

Tema: Compresor Axial

Desarrollo:

Compresor axial.

El compresor centrífugo axial es un compresor dinámico. En este compresor, el aire

aspirado circula en paralelo al eje. Los compresores axiales están formados por varios
discos llamados rotores. Entre cada rotor, se instala otro disco denominado estator,
donde el aire acelerado por el rotor, incrementa su presión antes de entrar en el disco
siguiente. En la aspiración de algunos compresores, se instalan unos álabes guía, que
permiten orientar la corriente de aire para que entre con el ángulo adecuado.

Los compresores axiales tienen ciertas ventajas y desventajas con respecto a los compresores
centrífugos. Entre las ventajas se pueden citar menor área frontal (importante para usos
aeronáuticos) y mayores relaciones de compresión y eficiencias, aunque estas últimas ventajas
no son tan grandes si se consideran compresores centrífugos de varias etapas y de diseño
moderno. Las principales desventajas del compresor axial son su costo y su relativamente menor
robustez, dada la fragilidad de los álabes (comparando con el rotor centrífugo de una sola pieza).
El compresor axial consiste en un rotor de forma cilíndrica que gira dentro de una carcasa o
estator. El fluído de trabajo circula por el espacio anular entre el rotor y el estator, pasando por
hileras de álabes fijos y móviles.

Ilustración 1.Compresor axial (Kováts)

El rotor está generalmente compuesto de discos en cuyas periferias se montan los álabes
móviles.

Ilustración 2. Rotor de compresor axial típico (P&WA)

Los álabes, tanto fijos como móviles, de los compresores axiales, son en su mayoría del tipo de
reacción. Por lo tanto, se estudian y diseñan en base a la teoría de perfiles alares de la
aerodinámica, por lo que se presenta una breve reseña de la misma.

Compresor axial. Generalidades.

 El compresor axial fue utilizado en alguna de las primeras turbinas, pero debido a los
pocos conocimientos de aerodinámica de la época, dio como resultado compresores
con rendimientos muy bajos. Hoy en día, gracias a su alto rendimiento y facilidad de
acoplamiento es el más utilizado en aviación.
 Los compresores axiales están formados por varios discos llamados rotores y estatores
que llevan acoplados una serie de álabes. Entre rotor y rotor se coloca un espaciador, el
cual permite que se introduzca un estator entre ambos.
 Estos espaciadores pueden ser independientes o pertenecer al rotor. Cada disco de
rotor y estator forman un escalón de compresor. En el rotor se acelera la corriente fluida
para que en el estator se vuelva a frenar, convirtiendo la energía cinética en presión.
 Este proceso se repite en cada escalón. En algunos compresores se colocan en el cárter
de entrada unos álabes guía, los cuales no forman parte del compresor, pues solo
orientan la corriente para que entre con el ángulo adecuado.
 Los primeros compresores axiales utilizados fueron turbinas con sentido de giro inverso.
 Ofrecía eficiencias menores a 40% para máquinas de gran relación de compresión. La
razón de esta baja eficiencia es lo que hoy se conoce como Stall. Para entonces, los
compresores centrífugos poseían una eficiencia del 80-90%.
 Luego de los estudios y pruebas de A. A. Griffit (1926) en compresores axiales… Se
alcanzaron eficiencias cercanas a 90% para bajas relaciones de compresión.

Los propósitos básicos de un compresor son

Aumentar la presión Entregar un flujo másico o

volumétrico

 Al acelerar bruscamente un flujo como es el caso de las turbinas axiales existe una
pequeña variación en la presión de estancamiento.
 No ocurre lo mismo para el caso de una desaceleración brusca, ya que existirá un fuerte
desprendimiento que se traducirá en grandes pérdidas de energía.
 Por esta razón à limitaciones para los compresores axiales como etapas de baja relación
de compresión para lograr un gran rendimiento.
 Compresor axial à máquina que necesita gran número de etapas para poseer gran
eficiencia
Etapa de un compresor axial

Primero, debemos saber que: La etapa de un compresor está compuesta por un estator y un
rotor.

1.- Entrada al rotor.

2.- Salida del rotor y entrada al estator.
3.- Salida del estator.

La etapa de un compresor está compuesta por una rejilla de álabes en el rotor seguida por una
rejilla de álabes en el estator y el fluido de trabajo pasa a través de éstas sin cambios
significativos en el radio (distancia entre la base y la punta del álabe). En compresores es usual
el empleo de múltiples etapas para desarrollar altas relaciones de presión.

El fluido recorre axialmente el

compresor a una distancia media
entre cubo y punta (𝑟𝑚 )

1. IGV → Inducen rotación en la primera etapa.

2. Conjunto rotor-estator.
3. Contracción de área para mantener velocidad meridional ya que el gas aumenta su
densidad durante la compresión.
4. Radio medio Constante.
 Partes de un compresor axial
Una turbina de gas axial básicamente de un compresor de aire, una cámara de combustión o
combustor, la turbina y, para mejorar el rendimiento, un regenerador.

El compresor: Esta ubicado en la sección

frontal de la turbina y es el elemento por
el cual se introduce en forma forzada el
aire desde el exterior. Esta pieza, por la
disposición de sus aletas, permite que el
flujo sea "aspirado" hacia el interior de la
turbina. Es de flujo axial para grandes
turbinas por su elevado rendimiento y
capacidad. Para pequeñas turbinas se
han usado con éxito compresores
centrífugos.

La cámara de combustión o combustor:

Se fabrican de tipo cilíndrico (can type) o
en forma de anillo (annular type). Debe
llevar el gas a temperatura uniforme con
mínimas diferencias de presión.
Generalmente se fabrican metálicos y se
enfrían con el aire entrante, pero
también se están construyendo de
cerámica, para lograr una mayor
eficiencia térmica.

Los regeneradores: Transmiten el calor Accesorios: También posee varios dispositivos

de los gases de escape del aire de los auxiliares tales como filtros, dispositivos de
compresores. Aumentan rendimiento, regulación de velocidad, de lubricación, de
pero también volumen, peso y costo. alimentación, del combustor y de puesta en
Debido a su gran tamaño, no son marcha. Estos dispositivos dependen de las
aconsejables para la industria características de velocidad y de la relación peso /
aeronáutica. potencia

Las turbinas: Son casi siempre de flujo

axial (axial flow), excepto algunas de
pequeñas dimensiones que son de flujo
radial (radial flow) dirigido hacia el
centro.

La tobera del escape: Para favorecer el

constante flujo del aire en el interior de
la turbina y poder dirigir efectivamente
el aire proveniente de su rueda, se utiliza
un aditamento cónico. Esta tobera de
escape aumenta considerablemente el
empuje del motor.
El funcionamiento del compresor de flujo axial

El compresor de flujo axial consta de múltiples rotores a los que están fijados los álabes cuyo
perfil es aerodinámico. El rotor gira accionado por la turbina, de manera que el aire es aspirado
continuamente hacia el compresor, dónde es acelerado por los álabes rotativos y barrido hacia
la hilera adyacente del álabe del estator. Este movimiento, por tratarse los álabes de perfiles
aerodinámicos, crea una baja presión en el lado convexo (extradós o lado de succión) y una zona
de alta presión en el lado cóncavo (intradós o lado de presión). El aire, al pasar por los álabes,
sufre un aumento de velocidad sobre la parte convexa inicial del perfil, para reducirse luego
cuando prosigue el movimiento hacia el borde de salida. Ocurre por lo tanto un proceso de
difusión. Este proceso se desarrolla a lo largo de todas las etapas que componen el compresor.
La elevación de presión del flujo de aire se debe a este proceso de difusión, que tiene lugar en
los pasajes de los álabes del rotor y en un proceso similar realizado en los álabes del estator. El
estator sirve además para corregir la deflexión dada al aire por los álabes del rotor y para que el
aire pueda presentar el aire con el ángulo correcto a la siguiente etapa, hacia la próxima etapa
de los álabes del rotor. La última hilera de los álabes del estator actúa como “enderezadores del
aire” a fin de limitar la turbulencia de manera que el aire ingrese al sistema de combustión a una
velocidad axial suficientemente uniforme. A través de cada etapa el aumento de presión es muy
pequeño, entre 1:1,15 y 1:1,35. La razón que motiva tan pequeño aumento de presión es que,
si se desea evitar el desprendimiento de la capa límite y la consiguiente entrada en pérdida
aerodinámica de los álabes, el régimen de difusión y el ángulo de incidencia deben mantenerse
dentro de ciertos límites. La pequeña elevación de presión en cada etapa, junto con la
trayectoria uniforme del flujo de aire, contribuye a lograr la alta eficiencia del compresor axial.

A medida que el aire avanza a través de las diferentes etapas del compresor la densidad del aire
aumenta, a la vez que la presión. Para mantener constante la velocidad axial del aire a medida
que se incrementa su densidad, desde el extremo de baja presión hacia el de alta presión existe
una reducción gradual en el área anular de circulación de aire, entre el eje del rotor y el
alojamiento del estator. Es posible disminuir el área anular de circulación por aumento gradual
del diámetro del rotor, por disminución del diámetro de la carcasa, o por una combinación de
ambos.

En todas las turbinas habituales en centrales eléctricas se trata de compresores multietapa

centrífugos de flujo axial, esto es, paralelo al eje. Cada etapa impulsa el aire hacia la etapa
siguiente, aumentando su presión en una relación de compresión por etapa que oscila entre
1:1,5 y 1:2,5

Caudal y Volumen máximo y mínimo para el compresor axial.

Bibliografía.

[1] A. Batidas, «Compresor Axal,» turbinasdegas, 2015.

[2] J. Lozano, «Partes del compresor Axial,» eia.edu.co, 2015.

[3] A. Lucatto, «Compresor Axial,» slideshare, 2017.

[4] G. C. Moreno, «COMPRESOR CENTRIFUGO Y AXIAL,» blogspot.com, 2014.