Cuaderno Digital

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE
EXTENSION LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y
MECÁNICA
OPTATIVA AUTOMOTRIZ II
CUADERNO DIGITAL
REALIZADO POR:
1. Asimbaya Ricardo
2. Jhony Granada
3. Lozada Jhon
CALIFICACION
4. Ramirez Edison
5. Rocha Steveen
NIVEL: SEPTIMO “B”
ABRIL 2018 - AGOSTO 2018

Latacunga- Ecuador
1.1.1. Introducción A Los Sistema HVAC
Según (Andirec, 2018) menciona que:
Se puede describir a un sistema HVAC como un sistema de ventilación,

calefacción y aire acondicionado.
Los sistemas HVAC son un conjunto de métodos y técnicas que buscan investigar
el tratamiento del aire en cuanto a su enfriamiento, calentamiento,
deshumidificación, calidad, movimiento, entre otras variables.
La finalidad de un sistema HVAC, es proporcionar una corriente de aire,

calefacción y enfriamiento adecuado a cada área; manteniendo de forma fiable los
valores requeridos de temperatura, humedad del aire y calidad del aire, con
independencia de las fluctuaciones en el ambiente (zonas adyacentes, exteriores).
1.1.2. Presión, Calor, Temperatura, Entalpía Y Entropía. Líquidos, Vapores Y Su

Cambio De Estado
1.1.2.1 Presión
En el Sistema Internacional de La presión es la magnitud escalar que

Unidades la presión se mide en una relaciona la fuerza con la superficie sobre
unidad derivada que se la cual actúa, es decir, equivale a la fuerza
denomina pascal (Pa) que es que actúa sobre la superficie. Cuando
equivalente a una fuerza total de sobre una superficie plana de área A se
un newton (N) actuando aplica una fuerza normal F de manera
uniformemente en un metro uniforme, la presión P viene dada de la
cuadrado (m²). siguiente forma:
Figura 1 Presión
Fuente: Autores
𝑭
𝑷=
𝑨
Donde
P = Es la presión medida en pascales
F= se define como la fuerza ejercida
A= El área donde se aplica dicha fuerza
1.1.2.2.1 Presión hidrostática e hidrodinámica
En un fluido en movimiento la presión hidrostática puede diferir de la llamada presión

hidrodinámica por lo que debe especificarse a cuál de las dos se está refiriendo una cierta
medida de presión.
Presión absoluta
se mide con el cero absoluto de
presión
Presión relativa
Presión Atmosférica
TIPOS DE Es la determinada por un
Es la presión ejercida por elemento que mide la
la atmosfera terrestre PRESIÒN
diferencia entre la presión
medida en un barómetro absoluta y la presión
relativa
Vacío
Es la diferencia de presiones entre la presión
atmosférica existente y la presión absoluta, es
decir, es la presión medida por debajo de la
atmosfera
Figura 2 Presión hidrostática e hidrodinámica

Fuente: Autores
Figura 3 Tipos de presiones
Fuente: Autores
1.1.2.2.2 Unidades
Tabla 1
Unidades de presión
1.1.2.2 Calor
Según (Cengel, 2007) menciona que:
El calor se define como la transferencia de energía térmica que se da entre

diferentes cuerpos o diferentes zonas de un mismo cuerpo que se encuentran a
distintas temperaturas, sin embargo, en termodinámica generalmente el término
calor significa simplemente transferencia de energía. Este flujo de energía siempre
ocurre desde el cuerpo de mayor temperatura hacia el cuerpo de menor
temperatura, ocurriendo la transferencia hasta que ambos cuerpos se encuentren
en equilibrio térmico.
La energía calórica o térmica puede ser transferida por diferentes mecanismos de

transferencia, estos son la radiación, la conducción y la convección, aunque en la
mayoría de los procesos reales todos se encuentran presentes en mayor o menor
grado. Cabe resaltar que los cuerpos no tienen calor, sino energía térmica.
1.1.2.3 Temperatura
Es un
potencial
termico
Temperatura
Es el grado de calor o
frio de un cuerpo
referido a una escala
de temeratura de
los cuerpos
Figura 4 Temperatura
Fuente: Autores
La temperatura es una propiedad física que se refiere a las nociones comunes de

calor o ausencia de calor, sin embargo, su significado formal en termodinámica es
más complejo. Termodinámicamente se habla de la velocidad promedio o la
energía cinética (movimiento) de las partículas de las moléculas, siendo de esta
manera, a temperaturas altas, las velocidades de las partículas son alta, en el cero
absoluto (0°K) las partículas no tienen movimiento.
Figura 5 Temperatura
Fuente: Autores
La temperatura se mide con termómetros, los cuales pueden ser calibrados de acuerdo a
una multitud de escalas que dan lugar a unidades de medición de la temperatura.
1.1.2.4 Entalpia y entropía
Tabla 2
Entalpia y entropía
Magnitud de Símbolo Significado físico Características

estado
Entalpia H Podemos entender que es la  Depende de la

máxima energía térmica que se temperatura
puede extraer de un sistema
 Se expresa en Joule,
manteniendo la presión
kcal, BTU
aproximada constante
Entropía S Está relacionada con la  Se mide en J/ Kmol

reversibilidad o irreversibilidad
de un sistema de acuerdo con el
grado de desorden y de energía
aprovechable del sistema
1.1.2.5 la materia y sus estados
MATERIA
Formado por articulas cuya ordenaciòn

permite distinguir tres estados.
SUBLIMACIÒN
FUSIÒN EVAPORACIÒN
SÒLIDO LÌQUIDO GASEOSO
SOLIDIFICACIÒN CONDENSACIÒN
Volumen fijo Volumen Fijo Volumen variable

Forma fija Forma Variable Forma Variable
SUBLIMACIÒN INVERSA
Figura 6 Materia y sus estados

Fuente: Autores
Figura 7. Estados de la materia

Fuente: Autores
1.1.3. Tablas De Propiedades Saturadas
Tabla 3
Propiedades del agua Saturada
Figura 8. Propiedades del agua Saturada

Fuente: Cengel
1.1.3.1 Propiedades del refrigerante 134a saturado
Tabla 4
Propiedades del refrigerante 134a saturado
Figura 9. Propiedades del Refrigerante R134-a

Fuente: Cengel
1.1.4. La Ecuación De La Energía
Según ( Martín & Serrano , 2015) mencionan que:
La energía interna es una función de estado: su variación entre dos estados es

independiente de la transformación que los conecte, sólo depende del estado
inicial y del estado final. Como consecuencia de ello, la variación de energía
interna en un ciclo es siempre nula, ya que el estado inicial y el final coinciden:
∆𝑈 = 0
El calor intercambiado en un proceso viene dado por:
𝑄 = 𝑛 𝐶 ∆𝑇
siendo C la capacidad calorífica. En este proceso, por realizarse a volumen

constante, se usará el valor Cv (capacidad calorífica a volumen constante).
Entonces, se obtiene finalmente:
𝑄𝐴𝐵 = 𝑛 𝐶𝑉 (𝑇𝐵 − 𝑇𝐴 ) = ∆𝑈𝐴𝐵
Esta expresión permite calcular la variación de energía interna sufrida por un gas
ideal, conocidas las temperaturas inicial y final y es válida independientemente de
la transformación sufrida por el gas.
1.1.5. Calor Latente Y Sensible

Calor latente
Podemos definir al calor latente como la energía requerida por una sustancia para
cambiar de fase.
Figura 10 Calor latente y sensible

Fuente: Autores
Calor sensible
Según (Cengel, 2007) manifiesta que:
El calor sensible se puede percibir, ya que aumenta la temperatura de la sustancia,

haciéndola “más caliente”, por otro lado, al momento de restar calor, la percibimos
como "más fría".
Para aumentar la temperatura de un cuerpo hace falta aplicarle una cierta cantidad
de calor (energía).
Figura 11 Calor sensible

Fuente: Autores
1.1.6. EJERCICIOS DE REPASO
1. Condensación de vapor de agua sobre tubos horizontales
El condensador de una planta termoeléctrica opera a una presión de 7.38 kPa. A esta
presión, el vapor de agua se condensa sobre las superficies exteriores de tubos
horizontales por los cuales circula agua de enfriamiento. El diámetro exterior de los tubos
es de 3 cm y las superficies exteriores de los mismos se mantienen a 30°C figura.
Determine
a) la razón de la transferencia de calor hacia el agua de enfriamiento que está circulando

en los tubos b) La razón de la condensación del vapor de agua por unidad de longitud de
un tubo horizontal.
SOLUCIÓN
Vapor saturado de agua a una presión de 7.38 kPa se condensa sobre un tubo horizontal
a 30°C. Deben determinarse las razones de transferencia de calor y de condensación.
Propiedades Las propiedades del agua a la temperatura de saturación de 40°C,

correspondiente a 7.38 kPa, son ℎ𝑓𝑔 = 2407𝑥103 𝐽/𝑘𝑔 y 𝜌𝑣 = 0.05 𝐾𝑔/𝑚3 . Las
propiedades del agua líquida a la temperatura de la película de 𝑇𝑓 = (𝑇𝑠𝑎𝑡 + 𝑇𝑆 ) =
40+30
= 35º𝐶
2
𝑘𝑔
𝜌1 = 994
𝑚3
𝜇1 = 0.720 𝑋 10−3 𝑘𝑔/(𝑚. 𝑠)
𝐶𝑝𝑙 = 4178 𝐽/𝑘𝑔 . º𝐶
Calor latente de vaporización.
ℎ𝑓𝑔1 = ℎ𝑓𝑔 + 0.68𝐶𝑝𝑙 (𝑇𝑠𝑎𝑡 + 𝑇𝑆 )
𝐽 𝐽
ℎ𝑓𝑔1 = 2407𝑥103 + 0.68 𝑋 4178 . º𝐶(40 − 30 )º𝐶
𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝐽
ℎ𝑓𝑔1 = 2435 103
𝑘𝑔
Dado que 𝜌𝑣 ≪ 𝜌1 se determinará que el coeficiente de transferencia de calor para la

condensación sobre un tubo horizontal es
𝑔 𝜌1 − 𝜌𝑣 )ℎ𝑓𝑔1 𝑋 𝑘13 1
ℎ = ℎℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 = 0.729 ( )4
𝜇(𝑇𝑠𝑎𝑡 + 𝑇𝑆 ) 𝐷
(9.81)(994)2 (2435𝑋 103 )(0.623)

ℎ = ℎℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 = 0.729(
(0.720𝑋 10−3 )(40 − 30)(0.03)
𝑊
ℎ = 9294
𝑚2 º𝐶
El área superficial de transferencia de calor del tubo por unidad de longitud es 𝐴𝑠 =

𝜋 𝐷𝐿 = 𝜋 (𝑂. 𝑂3 𝑚)(1𝑚) = 0.09425 𝑚2 . Entonces, la razón de la transferencia de
calor durante este proceso de condensación queda
𝑄 = ℎ 𝐴𝑠 (𝑇𝑠𝑎𝑡 − 𝑇𝑆 )
𝑄 = 8760 𝑊
La razón de condensación del vapor es
𝑄
𝑚̇ = ( )
ℎ𝑓𝑔1
𝐽
8760 𝑠
𝑚̇ = ( )
𝐽
2435𝑋 103 𝐾𝑔
𝑚̇ = 0.00360 𝑘𝑔/𝑠
Por lo tanto, el vapor se condensará sobre el tubo horizontal a razón de 3.6 g/s, o sea, 13.0
kg/h por metro de su longitud.
2. La condensación de vapor de agua en un condensador
Se va a condensar vapor de agua de una planta generadora a una temperatura de 30°C,

con agua de enfriamiento de un lago cercano, la cual entra en los tubos del condensador
a 14°C y sale a 22°C. El área superficial de los tubos es de 45 𝑚2 y el coeficiente de
transferencia de calor total es de 2 100 W/ 𝑚2 · °C.
Determine el gasto de masa necesario de agua de enfriamiento y la razón de la

condensación del vapor en el condensador.
SOLUCIÓN Se condensa vapor de agua mediante agua de enfriamiento en el

condensador de una planta generadora. Se deben determinar el gasto de masa del agua de
enfriamiento y la razón de la condensación.
Análisis En la figura 11-19 se da el esquema del condensador, que se puede tratar como
un intercambiador de calor a contraflujo, ya que la temperatura de uno de los fluidos (el
vapor de agua) permanece constante. La diferencia de temperatura entre el vapor de agua
y el agua de enfriamiento en los dos extremos del condensador es
∆𝑇1 = 𝑇ℎ,𝑒𝑛𝑡 − 𝑇𝐶,𝑠𝑎𝑙 = (30 − 22) º𝐶 = 8 º𝐶
∆𝑇2 = 𝑇ℎ,𝑠𝑎𝑙 − 𝑇𝑐,𝑒𝑛𝑡 −= (30 − 14) º𝐶 = 16 º𝐶
Es decir, la diferencia de temperatura entre los dos fluidos varía de 8°C en uno de los
extremos hasta 16°C en el otro. La diferencia promedio apropiada de temperatura entre
los dos fluidos es la diferencia de temperatura media logarítmica (no la aritmética), la
cual se determina a partir de
∆𝑇1 − ∆𝑇2 8−6

∆𝑇𝑚𝑙 = = = 11.5 º 𝐶
ln( ∆𝑇1 /∆𝑇2 ) ln 8/16
Ésta es un poco menor que la diferencia media aritmética de temperatura de (8 + 16)

=12°C. Entonces la razón de la transferencia de calor en el condensador se determina a
partir de
𝑄̇ = 𝑈 𝐴𝑠 ∆ 𝑇𝑚𝑙 (2100𝑊/𝑚2 . º𝐶)(45𝑚2 )(11.5 º𝐶 )
por lo tanto, el vapor de agua perderá calor a razón de 1087 kW a medida que fluye a
través del condensador, y el agua de enfriamiento ganará prácticamente todo ese calor,
puesto que el condensador está bien aislado.
A partir de
𝑄̇ = (𝑚̇𝐶𝑝 (𝑇𝑠𝑎𝑙 − 𝑇𝑒𝑛𝑡 ) 𝑎𝑔𝑢𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑓𝑟𝑖𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜
𝑄̇ = 𝑚̇ ℎ𝑓𝑔 𝑣𝑎𝑝𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑎𝑔𝑢𝑎
se determina que el gasto de masa del agua de enfriamiento y la razón de la condensación
del vapor de agua son
𝑚̇ 𝑄̇
𝑎𝑔𝑢𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑓𝑟𝑖𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 =
𝐶𝑝 (𝑇𝑠𝑎𝑙 − 𝑇𝑒𝑛𝑡)
𝑚̇ 1087 𝐾𝐽/𝑆
𝑎𝑔𝑢𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑓𝑟𝑖𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = 𝐾𝐽 =32.5 𝐾𝑔/𝑠
(4.184 )(22−14)º𝐶
𝐾𝑔.º𝐶
𝑚̇ 𝑄̇
𝑣𝑎𝑝𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑎𝑔𝑢𝑎 =
ℎ𝑓𝑔
𝑚̇ 1087 𝐾𝐽/𝑠
𝑣𝑎𝑝𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑎𝑔𝑢𝑎 = =0.45 𝐾𝑔/𝑠
2431 𝐾𝐽/𝐾𝑔
Por lo tanto, se necesitará circular alrededor de 72 kg de agua de enfriamiento por cada 1

kg de vapor de agua en condensación para eliminar el calor liberado durante ese proceso.
1.1.7. Función Y Necesidad Del Aire Acondicionado

1.1.7.1 Funciones
El aire acondicionado tiene funciones principales enfocadas en la confortabilidad, en

donde principalmente se encuentran:
1. Modo principal de funcionamiento: calefacción, refrigeración, des

humificación o ventilación. Además, ofrece otras funcionalidades adicionales,
que a menudo se manejan desde un único botón.
2. Modo silencioso: para reducir el ruido de la unidad exterior.
3. Modo Eco: consigue reducir el consumo de energía un 30% subiendo la
temperatura de consigna 3 grados en verano.
4. Modo nocturno: Su comportamiento es parecido al modo Eco. Generalmente
el modo nocturno termina apagando el aparato al cabo de unas pocas horas.
5. Enfriamiento rápido: para cuando la habitación está muy caliente y se quiere
poner a enfriar en plena carga.
6. Temperatura de consigna: se puede aumentar o disminuir mediante unas
flechas.
7. Potencia de ventilación: suele ser de varios niveles (alta, media, baja o ajuste
automático).
8. Movimiento de las lamas, te permite dirigir el chorro de aire horizontal o
verticalmente, e influye en el confort de la estancia.
9. Programación: si la activas, podrás realizar de manera automática
determinados ciclos de funcionamiento.
Temperatura del aire
Si no hubiera control de la temperatura, la vida sería
imposible. Por eso, el control artificial de la
temperatura dentro de un espacio cerrado fue el
primer intento para lograr la “comodidad humana”.
Humedad del aire

Gran parte del calor del cuerpo humano se pierde por
evaporación a través de la piel. La evaporación se
debe a la baja humedad relativa del aire; las altas
humedades la retardan. Los excesos de la humedad
relativa producen no solamente reacciones
fisiológicas molestas, sino que afectan a las
Factores que propiedades de algunos materiales.
influyen en la
confortabilidad Movimiento del aire
El movimiento del aire sobre el cuerpo humano
incrementa la perdida de calor y humedad y modifica
la sensación de frio o calor.
Pureza del aire

La composición química y física del aire es muy
importante. Poco interesa que aumente el CO2, o que
disminuya el oxígeno debido a la combustión
fisiológica, ya que con poca ventilación se resuelve el
problema. La purificación de olores requiere, sin
embargo, mucha ventilación, o bien, la purificación del
aire por medio de algún recurso artificial.
Figura 12 Factores que influyen en la confortabilidad

Fuente: Autores
1.1.7.2. CARTA DE CONFOR
Según (Ruiz, 2013) menciona que:
La asociación Americana de Ingenieros en Calefacción, Refrigeración y Aire

Acondicionado (ASHRAE) ha graficado en una carta psicométrica el rango
aceptable de temperatura y humedad basada en los niveles de actividad y
vestimenta en un ambiente típico de oficina. Estos datos permiten al diseñador
seleccionar las condiciones de operación que deben alcanzar con la regla de
confort de 80/20. Los resultados en el ángulo de los limites superior e inferior
muestran la temperatura efectiva. El impacto de la vestimenta se puede en la
diferencia en los valores limites siendo diferentes para el verano e invierno.
Figura 13 Carta de confort

Fuente: Autores
Sin embargo, las normas de comodidad son para la mayoría. Los factores que pueden
cambiar la temperatura efectiva son
a) Aclimatación diferente
b) Duración de la ocupación
c) Ropa
d) Edad y sexo
e) Efectos de choque
f) Actividad
g) Calor radiado
1.1.8. La Refrigeración
El aire acondicionado tiene la función principal climatizar el habitáculo del vehículo

mediante un proceso de varios componentes el cual se denomina como “refrigeración”.
El funcionamiento de la refrigeración tiene el principio básico de termodinámica que

consiste en un intercambio de calor mediante un fluido refrigerante que se usa en el aire
acondicionado, en otras palabras, consiste en que mediante un proceso circulatorio
cerrado el líquido refrigerante extrae calor del habitáculo.
Se tiene el siguiente proceso:
1) El líquido refrigerante
2) El líquido refrigerante
es absorbido y
circula por el evaporador
empujado mediante el
y eleva su temperatura.
compresor.
4) El líquido es enfriado
3) El líquido absorbe mediante el
calor del habitáculo. condensador y pasa por
el filtro
Fig. 14. Proceso de líquido refrigerante

Fuente: Autores
Este proceso lleva una variación de temperatura y presión en función del tiempo, las
cuales se muestra por la siguiente imagen:
Fig.15: Presión y temperatura del líquido refrigerante en función del tiempo
Fuente: Autores
1.1.9. Psicometría
La psicometría se refiere al estudio de las condiciones atmosféricas que se define

básicamente como el aire con agua. Es el método fundamental para medir el efecto del
aire acondicionado artificialmente sobre las condiciones atmosféricas.
Existen varios parámetros que definen las propiedades psicométricas del aire como;
Calor
especifico
Calor latente
Humedad
absoluta
Volumen
especifico
Calor sensible calor
latente
Porcentaje de
humedad
Fig.16: Proceso de definición de las propiedades psicométricas

Fuente: Autores
Mediante el diagrama psicométrico podremos controlar las propiedades higrotermicas del
aire húmedo y visualizar las variables que intervienen en los cambios térmicos que se
producen en distintas condiciones ambientales (Barbosa, Gutierrez, & Jiménez, 2015).
Fig.17: Diagrama psicométrico del aire

Fuente: Barbosa, J., Gutiérrez. México
1.1.10. Cargas de calefacción
Se trata de la cantidad de energía térmica por unidad de tiempo (potencia térmica) que un
recinto cerrado intercambia con el exterior debido a las diferentes condiciones
higrotérmicas del interior y del exterior, considerando las exteriores como las más
desfavorables posible. El cálculo de estas cargas permite disponer los sistemas adecuados
de calefacción o refrigeración para compensarlas. Se clasifican en exteriores e interiores.
• Transmisión de calor a través
de cerramientos opacos
• Transmisión de calor a través
Cargas de cerramientos
exteriores semitransparentes.
• Carga por ventilación.
• Carga por infiltración.
• Ocupantes
Cargas • Iluminación
interiores • Máquinas, motores y otros
• Propia instalación
Fig.18: Clasificación de cargas térmicas.

Fuente: Autores
1.1.11. Carga de enfriamiento

La carga de enfriamiento de un equipo de refrigeración es la suma de las cargas térmicas
en las que están involucradas diferentes fuentes. Alguna las fuentes más comunes
de cargas en refrigeración son:
1) Calor que pasa del exterior al espacio refrigerado por conducción a través de las
paredes no aisladas.
2) Calor que llega al espacio por radiación directa a través de vidrieras o de otros
materiales transparente.
3) Calor que pasa al espacio debido al aire exterior caliente el cual pasa través de las
puertas que se abren " a través de rendijas que alrededor de puertas y ventanas.
4) Calor cedido por el producto caliente a medida que su temperatura es bajada hasta
el nivel deseado.
5) Calores cedidos por las personas dentro del espacio refrigerado.
6) Calor cedido por cualquier equipo productor de calor localizado dentro
delespacio tales como motores eléctricos, alumbrado, equipo electrónico.
Hay que tener en cuenta que no todas estas fuentes de calor intervienen al mismo
tiempo en una aplicación " que la importancia de que cada fuente de calor con respecto
a la carga de enfriamiento total varía considerablemente para cada aplicación
específica.
1.1.12. Circuito de aire acondicionado del automóvil

Está compuesto por diferentes partes, una de las más importantes es el compresor, que
es impulsado por el motor a través de una correa de transmisión, motivo por el cual
cuando encendemos el aire acondicionado podemos notar una pérdida de potencia. El
compresor crea una presión que permite que el refrigerante fluya a través de las
tuberías.
Cuando el refrigerante se calienta, aumenta su volumen y se dilata, generando una
presión mayor de la que se obtiene a temperaturas más bajas. Por eso es fundamental
el termostato, que se encarga de calcular la presión que hay en el circuito,
determinando cuándo debe detenerse el ventilador del condensador o el compresor.
Luego, el refrigerante pasa por el filtro deshidratador, que se encarga de extraer la

humedad y eliminar cualquier sustancia que penetre en el sistema. Este paso es muy
importante ya que el refrigerante recorre el circuito de aire acondicionado del
coche varias veces y puede arrastrar a su paso agua o cualquier otra sustancia que
termine dañando el sistema. El filtro deshidratador tiene la misión de absorber la
humedad y filtrar las pequeñas partículas.
A continuación, el refrigerante pasa por la válvula de expansión, que tiene una sonda
instalada para regular el paso de este al evaporador, en dependencia de su temperatura.
A un lado de la válvula la presión es alta, al otro lado es baja, esto permite que el
refrigerante se enfríe y pase de líquido a gas. Finalmente, el refrigerante pasa por el
evaporador, donde encuentra el aire que emite el ventilador, este se enfría y es el que
finalmente recibimos dentro del coche.
Fig.19: Circuito de aire acondicionado automotriz
Fuente:
Mendoza, C. (03 de 04 de 2014). Enfrió S.A.S. Obtenido de Enfrió S.A.S.:
http://www.enfrio.com.co/servicios/aire-acondicionado-automotriz/
1.1.13. Procesos de aire acondicionado

Tiene un proceso en un circuito cerrado, lo que quiere decir que no hay pérdidas de gas
en el sistema.
 Mediante el compresor se comprime el gas pasando al sistema de alta presión, lo
que permite que se gane calor.
 El fluido refrigerante pasa por el condensador, que reduce la temperatura del gas
con el objetivo de condensarlo, que tiene la entrada de gas a alta presión en la
entrada y una disminución de temperatura y presión a su salida.
 El filtro secador permite el paso de refrigerante liquido hacia la válvula de
expansión, que separa la parte gaseosa de la parte liquida.
 En la fase de la reducción actúa la válvula de expansión, donde se tiene un
enfriamiento el que se aprovecha para enfriar el aire del exterior al interior del
habitáculo.
 El evaporador permite que el refrigerante que pasa por él, se caliente con el aire
del exterior, para que así pase al compresor.
 Por último, se tiene el proceso del acumulador el cual permite que solo pase gas
al compresor, debido a que los líquidos no se pueden comprimir.
2.1. COMPONENTES
2.1.1. El fluido refrigerante
El fluido refrigerante del sistema de aire acondicionado ha venido siendo estudiado desde
hace muchos años, mejorándolos tanto en sus características térmicas como en los
cuidados medioambientales.
El fluido debe presentar una presión y temperatura critica muy altas para permitir los
posteriores cambios de estado que son necesarios para el funcionamiento de la instalación
(Peláez D. , 2004).
El aire acondicionado del coche convierte el aire caliente del exterior en aire frío, y
viceversa. Su sistema tiene forma de un circuito cerrado por el que circula un gas
refrigerante con propiedades especiales que determinan su seguridad, eficiencia,
aplicabilidad e impacto medioambiental. Hasta hace poco el gas mas utilizado era freón
R-12, pero debido a su efecto destructivo sobre la capa de ozono y contribución al efecto
invernadero fue sustituido por un equivalente más ecológico, el R-134a (Barbosa,
Gutierrez, & Jiménez, 2015).
Se trata de una sustancia gaseosa que pertenece a la familia de hidrofluorocarburos (HFC)
y, como su propio nombre indica, se compone por hidrógeno (H), flúоr (F) y carbono (C).
Además de ser un excelente refrigerante, el gas R-134a es muy eficiente desde el punto
de vista energético, puesto que puede funcionar a presiones más bajas que el resto de los
gases HFC, es estable químicamente y no contiene átomos de cloro en su composición,
siendo totalmente inocuo con la capa de ozono (su ODP, o potencial de agotamiento de
ozono, es igual a cero).
Propiedades termodinámicas del gas para aire acondicionado de coche

Este refrigerante de última generación y muy respetuoso con el medioambiente tiene otras
excelentes propiedades termodinámicas, entre las que destacan su mayor conductividad
de calor en comparación con R-12 y muy bajo nivel de humedad (menor de 0,001 %), por
lo que el sistema de aire acondicionado del coche estará libre de corrosión. Considerado
el mejor gas para el aire acondicionado del coche y también el más ecológico, el R-134a
no es tóxico, ni explosivo, ni tampoco irritante, además de ser ignífugo y totalmente
inodoro, por lo que es particularmente indicado para los sistemas de refrigeración en
automóviles. Siendo el gas para aire acondicionado del coche que mejor funciona, el R-
134a sin embargo ofrece una capacidad frigorífica algo inferior a la del R-12 y requiere
un compresor más grande que otros refrigerantes de la familia HFC.
2.1.2. El compresor
El compresor tiene dos funciones en el ciclo de refrigeración por compresión. En primer
lugar, succiona el vapor refrigerante y reduce la presión en el evaporador a un punto en
el que puede ser mantenida la temperatura de evaporación deseada. En segundo lugar, el
compresor eleva la presión del vapor refrigerante a un nivel lo suficientemente alto, de
modo que la temperatura de saturación sea superior a la del medio de enfriamiento
disponible para la condensación del vapor refrigerante.
Existen los siguientes para aplicaciones de refrigeración y aire acondicionado:
Reciprocantes:
tipo abierto,
semiherméticos,
herméticos
Herméticos
Rotativos.
(reciprocantes)
Tipos de
compresores
Centrífugos. Scroll (Espirales)
Fig.20: Tipos de compresores.

Fuente: Autores
Compresores reciprocantes: herméticos

Este compresor es apropiado para volúmenes de desplazamiento reducido y eficaz para
presiones de condensación elevada y en altas relaciones de compresión.
Otras ventajas son su adaptabilidad a diferentes refrigerantes, la facilidad con que permite
el desplazamiento de líquido a través de tuberías dada la elevada presión creada por el
compresor, su durabilidad, la sencillez de su diseño y un costo relativamente bajo. Es un
equipo de baja potencia, un motor eléctrico se encuentra montado directamente en el
cigüeñal del compresor pero el cuerpo es una carcasa metálica herméticamente sellada
con soldadura (Whitman & Johnson, 2006).
Fig.21: Compresor reciprocaste hermético

Fuente: Whitman, W., & Johnson, W. (2006). Tecnología de la refrigeració y aire
acondicionado. España: Thomson Editores Spain.
Compresores scroll
Este compresor este hecho por dos espirales (Scroll) una fija y la otra móvil: compresión
y descarga, son ciclos suaves y continuos durante la rotación de los 540 grados en que
ocurre el ciclo.
Fig.22: Compresor de espirales

Fuente: Whitman, W., & Johnson, W. (2006). Tecnología de la refrigeració y aire
acondicionado. España: Thomson Editores Spain.
Función
Su función es obtener una variación de presión en el sistema, aportando un incremento de
presión, aspirando el fluido en estado gaseoso que proviene del evaporador, a una baja
presión y temperatura (línea de baja presión), que al comprimirlo lo impulsa dentro del
sistema elevando la presión y temperatura, garantizando así la primera línea de presión
(línea de alta presión).
Tipos de compresores.
De acuerdo con el
sistema de compresión
Se clasifican Plato
Rotativos Mecanismo
oscilante
Pistones
TIPOS DE Cigüeñal y
Paletas Alternativos Mecanismo
COMPRESORES biela
Espirales
Se clasifican
De acuerdo con el
cubicaje
Constante Cilindrada fija
Discontinuo Cilindrada variable
Fig.23: Tipos de condensadores.

Fuente: Autores
Criterios para la utilización de un compresor:
- Tipo de instalación
- Características de cada componente.
- Volumen total
- Potencia frigorífica
De tal modo que se acoja a los requerimientos del sistema y con el fin de lograr el mayor
rendimiento posible con la mínima carga para el motor de combustión.
Compresores alternativos
Fig.24: Compresores Alternativos.

Fuente: (Peláez, 2004)
Funcionamiento
Aspira el fluido en forma de gas, la compresión del fluido refrigerante se realiza mediante
el movimiento de los pistones, en la carrera descendente aspiran el fluido a través de las
válvulas de succión, llenando el cilindro. Cuando el pistón sobrepasa al PMI inicia la
carrera de compresión, minimizando con rapidez el volumen del cilindro, comprimiendo
el fluido, la cual alcanza una presión de tarado de la válvula de descarga, permitiendo la
salida del fluido hacia el condensador a una alta presión y temperatura.
Compresores rotativos
Figura. 25: Compresor rotativo.

Funcionamiento
El disco oscilante provoca el movimiento alternativo de los pistones (generalmente de 5

o 7 pistones), en su recorrido descendente se produce la aspiración del fluido, luego es
impulsado con el recorrido ascendente. La entrada y salida del fluido se regula por sendas
válvulas de aspiración e impulsión.
Grupo de válvulas
Figura.26: Grupo de válvulas.

Funcionamiento
Independientemente del tipo de compresor, el funcionamiento interno del conjunto de

válvulas para un cilindro, el fluido ingresa en el compresor, pasando hacia el interior de
la cámara, la cual aspira durante la carrera descendente del pistón, obligando la apertura
de la válvula de aspiración y durante la compresión la válvula de aspiración se cierra,
dentro de un tiempo que se comprime el fluido la válvula de impulsión se abre,
permitiendo así el paso del refrigerante hacia las instalaciones.
Embrague electromagnético
Figura.27: Embrague electromagnético.
El embrague electromagnético es el arrastre del compresor que está montado sobre el
árbol de mando, está compuesto por una bobina magnética arrollada en el interior de una
carcasa de chapa embutida y una polea de hierro de alta permeabilidad magnética.
Figura. 28. Despiece de un embrague electromagnético.

Funcionamiento
Cuando se activa el sistema de climatización es puesta en tensión la bobina la cual

produce el arrastre del eje del compresor, una vez enfriado el aire que pasa hacia el
habitáculo y la temperatura del mismo desciende a 0°C aproximadamente, la cual produce
el corte de corriente en la bobina con el fin de parar el funcionamiento del compresor.
Compresor de cilindrada fija

COMPRESOR DE Funcionan a intervalos de
Discontinuo Cíclico
CILINDRADA FIJA arranque y parada
Figura. 29: Compresor de cilindrada fija.

Fuente: Autores
El compresor de cilindrada fija suministra el mismo volumen, tiene un inconveniente en

el sistema que al disminuir la presión en el sistema de baja presión que puede llegar a
congelar el fluido refrigerante, por lo cual incorpora un sistema de medición de
temperatura y presión.
Figura. 30: Esquema del compresor de cilindrada fija.

Fuente: (Acedo Zambrana, 2014)
Compresor de cilindrada variable
Permite modificar,
COMPRESOR DE
tolerando valores entre el Variación de cilindrada
CILINDRADA Continuo
5% y el 100% de su modo ilimitado.
VARIABLE
cilindrada
Figura. 31: Compresor de cilindrada variable.

Fuente: Autores
El compresor de cilindrada variable es capaz de alterar el volumen de trabajo del

refrigerante hacia el sistema en función de los requerimientos, la cual presenta una ventaja
con respecto a otros modelos de compresores como es una menor carga para el M.C.I,
funcionamiento estable y progresivo mejorando la estabilización del régimen del M.C.I.
Figura. 32: Esquema de compresor de cilindrada variable.
Fuente: (Acedo Zambrana, 2014)
Compresores rotativos de paletas.
Figura. 33: Compresor rotativo de paletas.

Funcionamiento
El refrigerante en estado de gas es aspirado a través de la lumbrera de admisión, con el

movimiento del eje y del rotor, las paletas se desplazan sometiendo a carga el fluido
elevando cada vez la presión, logrado por la disminución progresiva del volumen en la
cámara que es el volumen entre cada par de aletas. Cuando la presión es máxima, por
efecto del giro del rotor la válvula de impulsión se abre para permitir el paso del fluido al
sistema.
Fases de funcionamiento.
1. Identificamos la lumbrera 3. La presión no puede 4. Después la cámara se
de admisión A y la válvula de 2. Con el movimiento del rotor escaparse debido a la paleta D comunica con la válvula de
Fases de funcionamiento impulsión B. La cámara esta C la mezcla se comprime que se encuentra contra la impulsión, la cual se abre e
cerrada y se encuentra en paulatinamente. pared del estator, provocando impulsa el refrigerante al
fase de aspiración. un cierre estanco. sistema.
Figura. 34: Fases de funcionamiento.

Compresores de espirales.
Figura. 35: Compresor de espirales.

Funcionamiento
El principio de funcionamiento se basa en la compresión entre el espacio que existe de

las espiras, la cual una es fija a medida que se mueve relativamente una sobre la otra.
Fases de funcionamiento
FUNCIONAMIENTO
0. Se dispone de un conjunto de espiras 3. La espira B cierra paulatinamente

6. El volumen de las cámaras se
A estática , B que rota sobre su eje y C las cámaras C y D, comprimiendo el
reducen considerablemente.
el cilindro. fluido.
1. La aspiración se realiza al mismo 4. El refrigerante se encuentra

tiempo en dos puntos distintos de la encerrado entre las dos cámaras 7. Debido a la rotación, poco a poco se
periferia del sistema, llenando el estancas reduciendo el volumen e empiezan a unir las dos cámaras.
refrigerante en las zonas D y E. iniciando la compresión.
5. Inmediato después inicia nuevamente 8. Al unirse las dos cámaras, punto

2. A medida que se desplaza la espira B admisión con el volumen contenido en culminante de compresión se obtiene
aumenta el volumen del refrigerante. la espira, creando un nuevo movimiento una elevada presión permitiendo que se
de la espira movil. abra la válvula de descarga.
Figura. 36: Funcionamiento del compresor de espiras.

Fuente: Autores
Pilotaje electrónico de la cilindrada.
Empleo de
electroválvulas para
Pilotaje electrónico de la compresores de Gobernada por una
cilindrada capacidad variable unidad de control.
(rotativos, pistones,
paletas o espirales).
Figura. 37: Pilotaje electrónico de la cilindrada.

Fuente: Autores
En la siguiente figura se presenta un compresor rotativo de pistones que es pilotada por

medio de una electroválvula activada por la unidad de control para variar con ella la
presión en el cárter del compresor, variando la inclinación del plato oscilante y con ello
la cilindrada.
Figura. 38: Pilotaje electrónico de cilindrada compresor rotativo de pistones.
Funcionamiento.
 Temperatura ambiente muy alta. La unidad de control hace circula corriente por la
 Corriente de aire en el evaporador bobina, provocando el avance del vástago de
Necesaria mayor
excesivo para la cantidad de gas accionamiento cerrando la comunicación del paso
cantidad de refrigerante Debido
que lo atraviesa.. calibrado entre la zona de alta presión y el cárter,
al sistema
 Entre otros factores. aumentando la inclinación del plato oscilante y por ende
la cilindrada.
Funcionamiento
 Temperatura ambiente baja. La unidad de control no excita la bobina, empujando el

 Corriente de aire en el evaporador muelle antagonista y la presión de la zona de baja al
Menor cantidad de bajo para la cantidad de gas que lo vástago, que retrocede a su asiento liberando el paso de
Debido
refrigerante al sistema atraviesa.. conexión entre el cárter y la zona de alta presión,
 Entre otros factores. reduciendo la inclinación del disco oscilante y por ende
la cilindrada
Figura. 39: Funcionamiento electroválvula.

Fuente: Autores.
El condensador
Componente intercambiador de calor que logra reducir la alta temperatura del refrigerante
debido a la alta presión provocada por el compresor.
Frontal del vehículo,
delante del radiador.
Instalación
Provoca una corriente de aire

Localización en suficiente para reducir la
Condensador Funcionamiento
el circuito temperatura del fluido, que
atraviesa por su superficie.
Después del Por problemas de que el

compresor (línea de intercambio térmico no sea
alta presión) suficiente
Se emplea
Electro-ventiladores (doble o
simple)
Figura. 40: Condensador.

Fuente: Autores
Tipos de condensadores según la forma de la tubería.
Tubos-aletas
Tipos de Según la forma

condensadores de la tubería
Serpentín
Figura. 41: Tipos de condensadores según la forma de la tubería.

Fuente: Autores.
Las tuberías se fabrican en aluminio o cobre en función del tipo de gas, las aletas se
disponen soldadas en las tuberías, recubiertos de pintura con un alto coeficiente de
transmisión térmica color negro.
Tipo de condensadores según el recorrido del refrigerante.
El fluido es obligado a circular

siempre en la misma dirección
por una única tubería cuya
Flujo contínuo entrada y salida son el inicio y
final del condensador.
Empleo
Tipos de Según el
recorrido del refrigerante Instalaciones con R12
condensadores
El fluido circula por

cualquiera de las
Flujo paralelo
tuberías, encontrando
distintos caminos.
Empleo
Instalaciones con R134 a
Figura. 42: Tipos de condensadores según el recorrido del refrigerante.

Fuente: Autores
Consideración de la dimensión del condensador en función de las características del

circuito.
 Volumen total.
 Capacidad frigorífica.
 Volumen del habitáculo.
 Clima en el que habitualmente se utilizará el vehículo.
 Entre otros.
Condición normal de funcionamiento en el sistema

Para una temperatura
ambiente de 40 °C la
temperatura del refrigerante
desciende aproximadamente a
30 °C a 16 bar, mientras el
aire que lo atraviesa aumenta
aproximadamente 20 °C
Condiciones
normales de
El salto térmico no se produce
funcionamiento
instantáneamente, el fluido en estado de gas
pierde temperatura paulatinamente hasta
llegar al valor equivalente de condensación.
Para salir en estado líquido
aproximadamente las dos terceras partes se
encuentra en estado de gas y liquido.
Figura. 42: Condición normal de funcionamiento del condensador.

Fuente: Autores
El expansor
 Generar caída de presión suficiente

para lograr la vaporización.
 Generador del segundo cambio de
presión (línea de baja presión).
Expansor Funciones
 Dosificador del sistema regulando el
fluido que atraviesa por el evaporador.
 Impide que al compresor llegue fluido
en estado líquido.
Figura. 43: El expansor.

Fuente: Autores
Tipos de expansores
Con estabilizador
interno
Termostáticas
Con estabilizador
Válvulas de
externo
expansión
De bloque
Tipos de
expansores
Tubos de
orificio
calibrado
Figura. 44: Tipos de expansores

Fuente: Autores.
Válvula de expansión termostática.
Esta basado en el sobrecalentamiento del

fluido a la salida del evaporador. El fluido ingresa a alta presión procedente del
condensador hasta la válvula la cual realiza la
vaporización por expansión del fluido debido a su
sección que es mayor a la de alta presión, una vez
Principio
vaporizado circula por el evaporador hacia la salida, la
posición de la válvula es mantenida por el diafragma
que es gobernada por el bulbo sensor que esta
Válvula de expansión conectado por medio del tubo capilar a la salida del
termostática evaporador, dichos tres componentes están rellenos de
gas de freón, de manera que cuando la temperatura del
evaporador aumenta en el bulbo aumenta la presión del
Funcionamiento freón provocando que la válvula se abra debido al
accionamiento del diafragma.
Figura.45: Válvula de expansión termostática.

Fuente: Autores
Proceso de sobrecalentamiento.
Punto Descripción Condición del
refrigerante
1 Entrada a la válvula de = 12 𝑎𝑟
expansión 𝑇 = 45 𝐶
2 Después de la válvula de = 1.5 𝑎𝑟
Proceso de expansión 𝑇=5 𝐶
sobrecalentamiento
A Vapores completamente = 1.5 𝑎𝑟
secos. 𝑇=5 𝐶
A-C Vapor recalentado a = 1.5 𝑎𝑟
presión constante. 𝑇=8 𝐶
Si se cierra un poco la válvula de expansión AA1 y B Fin de la vaporización
Si se abre la válvula de expansión AA2
Reglaje idóneo AB1
Figura. 46: Proceso de sobrecalentamiento.

Fuente: Autores
Funcionamiento básico
En la siguiente figura se presenta el esquema de funcionamiento básico de una válvula de

expansión termostática similar a la anterior, la diferencia con respecto al anterior radica
en la comunicación de la membrana con la presión de salida.
Funcionamiento
El funcionamiento queda determinado

por el equilibrio de tres presiones.
1 2 + 3
• P1 (bulbo-capilar-
membrana) actúa en
sentido de la abertura del
1. Bulbo sensor. orificio (6).
2. Membrana. • P2 (evaporador) y P3
3. Conducto desde la botella deshidratadora. (muelle) tienden a cerrar
la válvula.
4. Muelle.
5. Válvula.
6. Orificio hacia el conducto de salida (7).
7. Conducto hacia la aspiración del
compresor.
Figura. 47: Válvula de expansión termostática.

Fuente: Autores
Válvula de expansión termostática con estabilizador interno.
Pequeñas instalaciones
Uso
Consiste en un taladro de
comunicación de la cámara de
expansión con el diafragma de tal
Válvula de expansión modo que la presión de salida se
termostática con aplica contra la presión existente
estabilizador interno en el tubo capilar y el bulbo del
propio expansor, compensando
cuando la presión del capilar
aumenta.
Figura. 48: Válvula de expansión termostática con estabilizador interno.

Fuente: Autores
Válvula de expansión termostática con estabilizador externo

Equipos de gran capacidad
Uso
Se diferencia del interior debido a

la ubicación de la toma de presión
compensatoria, la cual realiza en
Válvula de expansión paralelo a la salida del
termostática con evaporador, fuera de la válvula,
estabilizador externo siendo así necesario una
comunicación entre la cámara y
zona de muestreo por medio de
una tubería exterior.
Figura. 49: Válvula de expansión termostática con estabilizador externo.

Fuente: Autores
Válvula expansora mono bloque.

Funcionamiento
Se basa en el mismo principio similar a las válvulas de

expansión termostáticas con estabilizador de presión. El
fluido que ingresa desde el condensador llega a la
Válvula expansora
válvula a una alta presión y disminuye debido al
monobloque
aumento de velocidad al momento que rebasa el
estrechamiento inundando la cámara expansora de
mayor capacidad, el fluido atraviesa la válvula de
control que circula a través del evaporador,
absorbiendo el calor necesario para terminar su
vaporización, una vez terminado el recorrido por el
evaporador, el gas regresa a la válvula para retornar
hacia el compresor, transmitiendo su temperatura al
cabezal térmico de regulación cámara estanca
(Diafragma-Capilar) encerrados normalmente por el
mismo refrigerante R-134a, de este modo se da el
desplazamiento del vástago de accionamiento que apoya
contra la bola de la válvula de control de flujo.
Figura. 50: Válvula expansora mono bloque.

Fuente: Autores
Normalmente se ubican en el cofre motor, unidas al cortafuegos, de las que parten las
tuberías de entrada y salida del evaporador colocado en el interior del salpicadero, dentro
del grupo climatizador.
Actualmente se está sustituyendo por otra muy similar, constituyendo una evolución que
en este caso se disponen sendas conexiones de entrada y salida del evaporador, entrada al
compresor y llegada al condensador.
Figura. 51: Válvula expansora mono bloque evolución.

Tubos de orificio fijo

Figura. 52: Tubo de orificio fijo.
Funcionamiento
 Dispositivo no ajustable de longitud, que posee
un elemento de dosificación de orificio y un
colador de malla fina.
 No modifica la cantidad de refrigerante.
El fluido ingresa a alta presión hasta el tubo de

Especificaciones expansión, donde se agolpa ante el orificio calibrado, a
través del cual para hacia la cámara donde se produce
la vaporización descenso de la temperatura y presión, la
pantalla pulveriza finalmente el fluido antes de la
Sistemas con compresores de cilindrada variable Empleo Tubos de orificio fijo Funcionamiento entrada al evaporador en donde se termina la
vaporización.
Entre mayor sea la presión de envió del compresor,

Principio
mayor será la cantidad de fluido que atraviese por el
expansor, con lo que el ajuste de caudal es automático.
Regula la cantidad de refrigerante a partir de un

diferencial de presión (alto - bajo)
Figura. 53: Funcionamiento tubo de orificio fijo.

Fuente: Autores
El evaporador.
Componente que cede calor al fluido refrigerante antes

de pasar ya frío y deshumidificado al habitáculo.
Principio
El fluido llega al evaporador a una temperatura de 5 °C
y sale en estado de gas a una temperatura de 8 °C, a
una presión aproximada de 2 bar. El aire impulsado a
Condensador
través de las aletas es tomado a la temperatura
ambiente 45°C e impulsado al interior del habitáculo a
20 °C.
Funcionamiento
Figura. 54: Evaporador.

Fuente: Autores
Su tecnología es similar al condensador, formado por uno o varios tubos dispuestos en
circuitos paralelos, donde circula el fluido en estado de gas a baja presión. Esta construido
con tubos de cobre y aleta de aluminio, con el uso del R 134a se utilizan tubos de aluminio.
En la siguiente figura se muestra el emplazamiento del evaporador en el sistema

climatizador.
Figura. 55: Emplazamiento del evaporador en el sistema climatizador.

Fuente: Autores
Filtro deshidratador
De depósito acumulador de reserva, donde permanece

la cantidad de refrigerante, que es puesta en circulación
cuando la demanda del sistema lo solicita.
Hace las veces

Botella
Oxido de silicio o alúmina, almacena un 10% deshidratadora.
de su peso en agua.
Material filtrante Filtro deshidratador Tipos
No permite el paso de las moléculas de agua
pero si de refrigerante. Filtro acumulador
Función principal
Limpiar el fluido refrigerante reteniendo impurezas que

contenga.
Figura. 56: Filtro deshidratador y tipos.

Fuente: Autores
Botella deshidratadora
Entre el condensador y el expansor en la

zona de alta presión
Ubicación
Botella deshidratadora
Funcionamiento
El fluido procedente del condensador llega a la

botella en fase líquida, en la que penetra y se
ve obligado a atravesar la materia filtrante
para circular hacia la espiga sonda y continuar
así su recorrido por el sistema hacia el
expansor.
Figura. 57: Botella deshidratadora.

Fuente: Autores
Filtro acumulador
Entre el evaporador y compresor en la zona

baja presión
Ubicación
Filtro acumulador
Funcionamiento
La salida del evaporador se canaliza hacia el bote, un tubo

de captura en forma de U garantiza la salida del bote del
fluido únicamente en estado gaseoso hacia el compresor, al
mismo tiempo que la materia deshumidificante absorbe
cualquier resto de humedad que circule. El tubo de captura
se encuentra rodeado de la materia filtrante y soporta un su
extremo superior una campana que conduce el gas hacia la
toma de aspiración.
Figura. 58: Filtro acumulador.

Fuente: Autores
El aceite lubricante
La instalación dispone del sistema de engrase para sus partes móviles como el compresor
y la válvula evitando el gripado, agarrotamiento, movimiento dificultoso, entre otros.
Cierta cantidad circula libremente, disponiéndose en un acumulador del mismo cárter del
compresor, siendo este mismo elemento el que lo impulsa mezclado con el refrigerante.
Aceite lubricante
Requisitos Funciones
Miscibilidad alta entre el refrigerante y el aceite. Lubricar todas las partes móviles del compresor y la válvula
de expansión.
Estabilidad térmica alta.
Lubricar todas las partes móviles del compresor y la válvula

Estabilidad química suficiente, que permita el contacto de expansión.
del lubricante con los materiales utilizados en la
fabricación de la instalación.
Prevenir la corrosión de los componentes.
Punto de fluidez alta.
Evacuar el calor generado en la instalación

Estabilidad térmica bajo.
Taponar las fugas del circuito.

Viscosidad adecuada.
Capacidad antiespumante.
Punto de floculación baja.
Figura. 59: Funciones y requisitos del aceite lubricante.

Fuente: Autores
Aceites minerales
Incompatible con el refrigerante R-134a
Derivados de petróleo y obtenidos por refinado,

base principalmente de nafténica
Estabilidad térmica, bajo punto de fluidez y

Ventaja Aceite mineral (MO)
floculación.
Limitaciones
Debido a sus particularidades moleculares que

limitan mucho su utilización en instalaciones
frigoríficas
Figura. 60: Aceite mineral.

Fuente: Autores
Aceites sintéticos
No derivados de petróleo.
Estabilidad térmica y química en presencia de

refrigerantes a altas temperaturas, una óptima
lubricidad y unas mejores relaciones de Ventajas Aceite sintético
viscosidad en un más amplio abanico de
temperaturas.
Tipos
Polialfaolefinicos (PAO) Fluidos tipo CFC
Sustituido
Mezclar con 50% de

Alquilbencénicos o AB Fluidos tipo CFC Y HFC
mineral (MO)
R-134a POE
Vehículos equipados de Polialquilenglicol o

PAG Base
fabrica con R-134a poliglicoles (PG)
Figura. 61: Aceite sintético.

Fuente: Autores.
Tubos y racores
Las tuberías se conectan entre distintos componentes que permite la circulación del fluido,
formando un circuito cerrado y estanco, aislado del ambiente externo.
Tuberías rígidas Materiales Cobre, acero o aluminio
Tuberías
En función del
tipo de gas
Tuberías flexibles Materiales Caucho y nylon
Figura. 62: Tuberías y materiales de fabricación.

Fuente: Autores
Tuberías flexibles
Color verde R-134a. Las
secciones varían entre 1.8
y los 2.4 mm, en caso de
empalmes con fluidos
HCFC, y 1.4, 1.8 ó 2.4
mm para R-12.
Espesor
Nitrilo Fluido CFC Juntas tóricas Fluido HCFC Neopreno
Tuberías flexibles
Zona interna: caucho de alta En ocasiones se disponen

densidad para impedir al fluido recubrimientos adicionales, que evita En otras ocasiones se opta por
refrigerante atravesarla fácilmente. las fugas haciendo las tuberías más incorporar un nuevo tipo de tuberías
Se dispone en cara exterior de estancas. de 5 capas de distintos materiales.
caucho poroso, que actualmente esta
siendo sustituido por el neopreno que
permite la eliminación de bolsas de
fluido, brindando de esta forma una
mayor rigidez y durabilidad frente a
vibraciones.
Figura. 63: Tuberías flexibles.

Fuente: Autores
Características de las tuberías
Características de las
Tamaños
tuberías
Diámetro interior de ½ o 5/8",

 Evitar la acumulación de aceite marcados con el símbolo 10 y 12 Línea de aspiración del compresor
lubricante en el sistema. respectivamente.
 Asegurar el suministro del fluido
refrigerante.
De 13/32" o ½ Por el que circula gas caliente
Línea de líquido que une el

indicando el primero 8
condensador y evaporador.
Línea de vapor-líquido de alta

5/16", reflejando con la marca 6 presión y temperatura que se conecta
el compresor y condensador.
Figura. 64: Características de las tuberías.

Fuente: Autores
Los empalmes entre tuberías y elementos se realizan generalmente en acero o aluminio,

los puntos de unión logran estanqueidad por compresión encontrando los diferentes tipos.
Figura. 65: Puntos de unión.

Racores
Racores Tamaños Normalizados
En función del tipo de refrigerante en

la instalación.
R-12 R-134a
1. Obús.
1. Obús. 2. muelle antagonista.
2. muelle antagonista. 3. junta tórica.
3. junta tórica. 4. Paso del fluido refrigerante.
4. Paso del fluido refrigerante. 5. Tubería.
7. Cuerpo.
8. Ruleta de mando.
9. Vástago de accionamiento.
10. Muelle de retención.
11. Paso con la estación de servicio
Figura. 66: Racores.

Fuente: Autores
Presostatos – Termostatos - Filtro Del Habitáculo.
El presostato (sensor de presión del freón) se encuentra en el circuito de climatización,

entre el condensador y el evaporador, y también puede encontrarse sobre el cartucho
deshidratante.
Su función consiste en activar el ventilador del condensador cuando se sobrepasa una
determinada presión, así como cortar el funcionamiento del compresor por debajo de una
determinada presión. (Oscaro, 2018)
Figura. 67: Presostato.

Fuente: (Oscaro, 2018)
Termostatos de fuelle:
Este tipo de termostatos están formados por un fuelle de forma circular, fabricados en
latón, en su interior por lo general lleva alcohol, debido a su volatilidad el alcohol permite
que al entrar en contacto con el refrigerante caliente se produzca la expansión del fuelle,
abriendo también la válvula reguladora.
Termostatos de cápsula:
Este tipo de termostatos tiene un componente principal, el cual se determina como una
cera que se caracteriza por su alto coeficiente de dilatación. La cera está localizada en el
interior de la cápsula, la cual se encuentra en permanente contacto con el refrigerante.
Cuando la temperatura del líquido comienza a elevarse, la cera se expande haciendo que
la válvula de control se abra permitiendo que el refrigerante circule desde el cuerpo de la
bomba hasta el radiador.
Además, los termostatos de cápsula disponen de un pequeño orificio de fuga localizado

en la parte superior de la carcasa de la válvula reguladora, que evita la formación de
burbujas de aire durante el funcionamiento.
Figura. 68: Termostato.

Fuente: (ARK-tools, 2017)
Filtro de Polen o Filtro de Habitáculo.
La función principal del filtro de habitáculo está basada en el confort y la salud del
conductor y de los pasajeros. El efecto anti polen es como se lo conoce a este filtro, ya
que bloquea todas las partículas alergénicas, e inclusive las más pequeñas.
También se sabe, que el filtro de habitáculo a base de carbón activado bloquea todas las
partículas y los olores. El elemento filtrante utilizado consiste en tres capas: la primera
capa es de carbón activado la misma que se halla entre dos capas, la capa de fibras no
tejido. O conocido como un filtro combinado, la misma que filtra tanto las partículas
como los gases, de tal forma reduce la concentración de gases dañinos y malolientes que
causan dolores de cabeza.
Figura. 69: Filtro de polen

Fuente: Autores
Tipos de filtro de polen o filtro de habitáculo
Figura. 70: Tipos de filtro de polen

Fuente: Autores
Actuadores - Las Trampillas.
La climatización automática está formada por sensores, actuadores y un calculador

electrónico o unidad de control.
Los sensores o captadores informan a la unidad de control sobre las siguientes variables.
 La temperatura ambiente exterior.

 La temperatura interior del habitáculo.
 La temperatura del aire a la entrada del bloque climatizador.
 La temperatura del aire a la salida del evaporador y del radiador de calefacción.
 También se puede incluir la temperatura del agua.
Estos sensores son termistencias NTC (coeficiente de temperatura negativo), es decir,

resistencias cuyo valor óhmico varía según la temperatura del medio con el que están en
contacto, de manera que, a mayor temperatura, en este caso del aire, menor resistencia
oponen al paso de corriente.
Los actuadores o accionadores son dispositivos que abren y cierran las trampillas del
bloque climatizador.
Existen varios tipos de actuadores en función de la evolución tecnológica del sistema de

climatización.
 Manuales. Son los más antiguos; están constituidos por pequeñas varillas o
cables de acero. Se encuentran en sistemas de ventilación o aire acondicionado,
pero no en climatización automática.
 Por vacío. Conocidos con el nombre de pulmones de vacío, funcionan por la
depresión creada mediante una bomba de succión. Las trampillas pueden abrirse
o cerrarse progresivamente.
 Motores de corriente continua. A diferencia de los demás, funcionan sin
progresión, es decir, las trampillas que comandan están abiertas o cerradas, pero
sin posiciones intermedias. Son adecuadas para la trampilla de recirculación
 Motores paso a paso. Llevan acoplamientos de desmultiplicación y funcionan
variando la frecuencia. Son apropiados para el accionamiento de cualquier
estampilla.
Figura. 71: Control del sistema de admisión de aire y variable.
Fuente: (Melchor, 2013)
Tipos de trampillas.
Trampillas de distribución.
Según la posición de la trampilla de distribución, el aire se repartirá hacia las distintas

toberas. Puede estar compuesta por varias paletas, unidas por vallas.
Figura. 72: Trampillas de distribución.

Fuente: (Melchor, 2013):
Trampilla de recirculación.
Modifica la procedencia del aire captado de ventilación. Puede proceder del exterior o del
interior del habitáculo, en este último caso se dirá que está en posición de recirculación.
Figura. 73: Trampillas de recirculación.
Sistemas de Regulación.
Circuito de climatización.
Para el control de la climatización en el habitáculo del vehículo se necesita el circuito del

refrigerante y el circuito de la refrigeración. Mediante una mezcla de aire frío y caliente
permite crear las condiciones de climatización idóneas, independientemente de las
condiciones externas. El aire acondicionado representa un factor esencial para la
seguridad y el confort en la conducción.
Todos los componentes del circuito de refrigeración están conectados entre sí por medio
de mangueras flexibles y/o conductos de aluminio, formando así un sistema cerrado. En
el sistema circulan, accionados por el compresor, el refrigerante y el aceite del
refrigerante.
Figura. 74: Sistemas de regulaciòn.

Los conmutadores de ciclos de presión (PCS) eran eficientes para controlar la temperatura
y la presión de los sistemas de aire acondicionado del vehículo en diferentes lugares,
carecían de flexibilidad y daban lugar a una reducción de la eficiencia del sistema.
Con la mejora de estos reguladores de temperatura o de control, ayudo a conducir al

desarrollo de sensores de presión para el control del aire acondicionado. Además de
controlar continuamente la presión, estos sensores también son compatibles con
refrigerantes líquidos. Esto a su vez reduce los costos de fabricación de los sistemas
HVAC y, posteriormente, resulto en el aumento entre los fabricantes de automóviles.
Conjunto Climatizador
El sistema de climatización es una parte importante del vehículo, su misión es

proporcionar enfriamiento, calentamiento, descongelación, eliminación de neblina,
filtrado de aire y control de humedad para la comodidad del pasajero y la seguridad del
vehículo.
El climatizador que traen algunos vehículos, al seleccionar 20 grados en el interior y en

el exterior 5 grados, el climatizador ya está predefinido y sabe que se requiere algo más
de temperatura y permite que el aire caliente circule por los pies del conductor y el
parabrisas. Si por el contrario se eligen 20 grados y en el exterior hay 36, entonces sabe
que tiene que enfriar el aire y se activara el compresor del aire acondicionado y enviara
aire acondicionado por las rejillas.
Figura. 75: Conjunto climatizador.

Existen climatizadores de dos zonas o más, funciona de la misma forma solo que realiza
las funciones en diferentes zonas del vehículo, enviando aire por las rejillas al copiloto,
parte trasera o tercera fila si la tiene.
Con un climatizador el conductor automáticamente habilito cualquiera de las perillas del

aire acondicionado. A su vez controla la temperatura del habitáculo y de todos los
sistemas y sus parámetros, como la temperatura o la cantidad de aire a salir por las rejillas.
Figura. 76: Conjunto climatizador.

Válvulas de mantenimiento
Mandos mecánicos.
En sistemas de HVAC es importante garantizar que todos los serpentines que se

encuentran en el sistema puedan recibir el flujo de diseño y garantizar el confort térmico
para los ocupantes. Esta sensación térmica tiene un impacto tan importante, como un buen
diseño, pues define el que la persona desee volver, pueda trabajar de manera confortable
y eficiente y los costos de operación sean los más óptimos.
UNIDAD III
3.1.1 El conjunto distribuidor y manómetro
BLOQUE CLIMATIZADOR
Gracias a dicha disposición se

Dispone de entradas y salidas
consigue que el aire se
que permiten la circulación del
reparta uniformemente por
aire, renovando el aire del
todo el habitáculo
habitáculo de un vehículo
Entre la toma de aire del Se dispone bocas de salida de

exterior y la entrada al aire hacia el parabrisas, en los
habitáculo esta un conjunto laterales existen 4 hacia las
climatizador ventanillas o centro del
habitáculo a de más de los pies
de los pasajeros 3 y 5
En la figura se muestra la
Sale por la zona 6 ubicadas en
parte por donde ingresa el el paso de rueda posterior y el
aire zona 1 maletero
Los vehículos con aire acondicionado tienen

un bloque climatizador en el cual van el
evaporador y el radiador de la calefacción
Fig.77: Bloque Climatizador

Fuente: Autores.
3.1.2 Mantenimiento del sistema de aire acondicionado
Las operaciones de mantenimiento son sencillas con controles periódicos y
utilizándoles correctamente dando una mayor durabilidad al sistema.
En periodos de invierno es necesario encender el compresor para que el

refrigerante fluya por todo el circuito evitando la resequedad en las juntas de
unión de tubos.
Cuando exista fugas del líquido refrigerante se debe verificar el aceite existente en
el compresor.
La mayor eficiencia del sistema de aire acondicionado se da con las ventanas

cerradas
Si detectamos gotas por debajo del vehículo, es normal pues provienen de la

condensación extraída del aire
En vehículos con aire acondicionado pues darse que el motor se caliente mas
debido al condensador ubicado por delante del radiador del vehículo por lo cual se
debe revisar con mayor frecuencia el sistema de refrigeración
Cada 20000km se debe limpiar exteriormente el radiador y condensador con aire a

presión y verificar la cantidad del refrigerante y revisar las fijaciones de los
conductos.
Al momento de hacer el mantenimiento se debe utilizar gafas de protección
NO utilizar llama para calentar los componentes del sistema de aire acondicionado,
no fumar cerca del circuito
Evitar el contacto con la piel
El mantenimiento del sistema climatizador se debe hacer en lugares ventilados

para evitar la acumulación del gas en la zona de trabajo
Fig. 78: Mantenimientos aire acondicionado

Fuente: Autores
3.1.3 Procedimiento de reparación de los HVAC
En los equipos que

no disponen de
U.C.E. se realiza un
arbol lógico
En el proceso de
Es necesario
verificacion se debe
SISTEMAS realizar una serie de
tomar en cuenta los
pruebas y controles
componentes que MANUALES para localizar la
cortan el circuito
averia presente
electrico
Al detectar el
problema, se debe
determinar el
componente exacto
que provoca la
anomalia
Fig. 79: Sistemas Manuales.

Fuente: Autores
3.1.4. Prueba de fugas
Detección de fugas de fluido refrigerante
Las zonas por la que se

produce el escape del
refrigerante se suele
arrastrar con la salida
Principal motivo del mal del mismo una cierta
funcionamiento del cantidad de aceite que Electrónico
sistema climatizador impregna la zona
Aparatos de
es localización
Lámpara de luz
Fugas Inspección visual
Emplea ultravioleta
En función del tamaño de la

Detección de fugas de Para ello abertura del sistema por donde
existen
Métodos
fluido refrigerante se escapa el fluido y su
dificultosa localización
Otros Otros
Soluciones
Gas de nitrógeno
jabonosas
Figura. 80: Detección de fugas de fluido refrigerante.

Fuente: Autores.
Aparato de localización de fugas electrónico
Aparato de localización
de fugas
Emite un sonido intermitente de
frecuencia lenta, acelera cuando
Electrónico
detecta una fuga por más pequeña que
sea.
Utilización
 Colocar la sonda por debajo del

punto sospechoso de fuga.
 En la verificación del sistema se
pasará la sonda alrededor de todo
los puntos posibles de fuga.
Figura. 81: Aparato de localización de fugas electrónico.

Fuente: Autores.
Aparatos de
localización de
Consiste en una lámpara que enfoca
fugas
los puntos de fuga debido a la
presencia de gas fugado, para ello es
necesario inyectar con anterioridad
Lámpara de luz
una carga de colorante al circuito que
ultravioleta
posee una propiedad fluorescente al
verse sometido a un haz de luz de este
Muy utilizado en la tipo, para facilitar la detección se hace
actualidad uso de gafas especiales
Figura. 81: Lámpara de luz ultravioleta.

Fuente: Autores
Otros métodos de detección de fugas del fluido refrigerante

Una vez introducida la
carga de nitrógeno en el
Gas de nitrógeno circuito se prosigue con la
fase de detección de fugas
convencional
Otros métodos de
detección de fugas
Se aplica en los diferentes
Soluciones puntos de la instalación, la
jabonosas formación de pompa indica
la fuga
Figura. 82: Otros métodos de detección de fugas.

Fuente: Autores
3.1.5 Métodos de carga del refrigerante
Carga del sistema con fluido refrigerante

Evitando la entrada al
Recomendable compresor fluido en estado
líquido
Por Zona de alta presión
En la mayor parte de los casos no es

Proceso que introduce posible cargar completamente del fluido
cantidad necesaria de al sistema, por lo que es necesario
refrigerante al sistema de llenarlo por el lado de baja presión con el
aire acondicionado motor encendido y aire acondicionado a
mediana potencia, en estas condiciones se
abre la válvula de baja presión y de
entrada del gas desde el cilindro de carga
Es un hasta completar la carga.
El líquido refrigerante se introduce de forma líquida por el lado de alta

presión, abriendo las válvulas respectivas de entrada del líquido y de
Carga del sistema con
Operación alta presión, cuando en el sistema haya pasado la cantidad especificada
fluido refrigerante
por el fabricante generalmente comprendida entre 800 y 1000g, se
cierran las válvulas de paso finalizando la operación
Trascurso
La presión en el cilindro
de carga debe mantener
aproximadamente 8 bar.
El motor del vehículo

debe estar apagado
Figura. 83: Carga del sistema con fluido refrigerante.

Fuente: Autores
3.1.6 Conversión de sistemas

Recuperación del R12
 Poner en marcha el vehículo, accionar el dispositivo de aire acondicionado y
mantener el motor al ralentí durante diez minutos, con el ventilador al máximo,
de tal forma que el aceite alcance la fluidez necesaria. Apagar el motor.
 Utilizar una máquina de recuperación o una estación de carga equipada de un
sistema de recuperación/reciclaje. Añadir si es necesario una válvula entre el
depósito de aceite y el deshidratador para recuperar el fluido en una botella
específica o bien en el cilindro de origen
 Recuperar el fluido frigorífico en una botella específica a entregar al proveedor
de fluido para su destrucción e indicar en la botella el tipo de fluido que contiene
(R12 o R134a).
 La cantidad de R12 residual debe ser inferior al 1%
 Realización del vacío y control de fugas
 Encender el interruptor de vacío (vacuum)
 Abrir los grifos de alta, baja y de vacío y esperar tres minutos para abrir muy
lentamente el manómetro de medida de vacío
 Dejar funcionar la bomba entre 10 y 15 minutos
 Cerrar el grifo de vacío y apagar el interruptor de vacío
 Medir el nivel de vacío alcanzado y comprobar cinco minutos después que el nivel
de vacío se mantiene:
- Si el nivel sube rápidamente hay una fuga
- Si el nivel se mantiene o sube muy ligeramente no existe ninguna fuga.
 Cerrar los grifos de medida de vacío, de alta y de baja.
Limpieza del circuito
Existen dos métodos de limpieza:
 Utilizando una máquina de limpieza con R141b
 Utilizando una máquina de limpieza con R12 (método no recomendado por
Valeo)
Estos métodos permiten recuperar el 70% del aceite del circuito
 Proceder a la limpieza por tramos del circuito
 Si se utiliza R141b, no limpiar ni la válvula de expansión ni el compresor. Hay
que vaciar el aceite del compresor después de desmontarlo
 Hacer pasar siempre N2 a presión por el circuito para eliminar restos del fluido de
limpieza
Sustitución del filtro deshidratante
 Proceder a desmontar IMPERATIVAMENTE el filtro deshidratante. El
presostato se desmonta, pero puede ser reutilizado en muchos casos
 Sustituir las juntas tóricas (lubrificadas) de todas las canalizaciones
 Montar el nuevo filtro deshidratante y conectar el presostato
 Conectar los tubos al filtro deshidratante
Los filtros actuales son aptos para recibir indistintamente R12 o R134a
Instalación de válvulas de rellenado para R134a
 Las válvulas de rellenado son específicas a cada tipo de fluido
 Cambiar las válvulas R12 por válvulas específicas de R134a
 Comprobar que las nuevas válvulas estén bien fijadas
Realización del vacío y control de fugas
 Encender el interruptor de vacío
 Abrir los grifos de alta, baja y vacío, esperar tres minutos y abrir lentamente el
grifo de medida de vacío
 Dejar funcionar la bomba entre 20 y 60 minutos
 Cerrar el grifo de vacío y apagar el interruptor de vacío
 Comprobar el nivel de vacío y comprobar después de 5 o 10 minutos que el nivel
de vacío se mantiene:
Si el nivel sube rápidamente hay una fuga
Si el nivel se mantiene o sube muy ligeramente no existe ninguna fuga
 Cerrar los grifos de alta, baja y de medida del vacío.
Introducción del aceite PAG
 Se preconiza la utilización de un aceite PAG teniendo una viscosidad de 100 cSt
a 40ºC
 Inyectar de 100 a 150 cm3 de aceite, evitando que, entre aire en el circuito,
cargando más cantidad de la necesaria en el depósito auxiliar de aceite
 Utilizar para ello una estación de carga o una jeringa
Recarga de R134a
 Comprobar el nivel de fluido en el cilindro o en la botella de la máquina de carga
 La carga del sistema se efectúa con el compresor parado
 Abrir, en este orden obligatoriamente, los grifos de alimentación del fluido, de
carga del refrigerante, de alta y de baja.
 Cerrar todos los grifos cuando el nivel de fluido en el cilindro llegue a la marca:
peso inicial peso de carga = peso restante.
 La carga de R134a preconizada es del 80% de la carga de R12
Búsqueda de fugas
 Se realiza por medio de un detector electrónico de sensibilidad variable
 El umbral de sensibilidad mínima es de 1 g/año
Control de las prestaciones
 Después de proceder a la conversión del circuito a R134a, hay que controlar las
prestaciones del circuito
 Una degradación de la temperatura del aire impulsado del orden de 2 a 3ºC es el
máximo admisible
3.1.7 Diagnostico y mandos del sistema
REFRIGERACION
DEFECTUOSA
si ¿El motor de no
ventilación
si ¿Caudal del aire funciona? si ¿El fusible es
incorrecto? defectuoso?
no
Controlar las trampillas Cambiar el fusible Alimentar 12V el motor
de reparación de aire y de ventilación
reciclaje y limpiar los
conductos de
refrigeración
si
no Tensión correa ¿El motor de ventilación
funciona?
si no
Rehacer la
Tensar la correa
alimentación
¿El termostato
Embrague no es defectuoso?
funciona
Cambiar el termostato Cambiar el motor de

no Masa al ventilación
compresor
Rehacer la masa si
¿La carga es
Alimentar el embrague defectuosa? si
en directo 12V
no
no Rehacer la carga
Embrague
defectuoso El presostato es si
defectuoso
si no
Verificar el circuito
Cambiar el
de alimentación y de Cambiar el Cambiar el
presostato
mando embrague expansor
Fig. 84: Diagnóstico y mandos del sistema
Fuente: Técnicas del automóvil
3.1.8 Energías renovables aplicadas a los sistemas
AIRE ACONDICIONADO 100% ECOLÓGICO,

FUNCIONA CON ENERGÍA SOLAR
Es necesario contar con

sistemas más eficientes de aire
acondicionado.
La energía geotérmica solar
puede proveer de refrigeración
con un gasto eléctrico muy bajo
La refrigeración por absorción hace

Refrigeración solar
que sean viables, técnica y
económicamente, instalaciones más Frío solar y refrigeración solar se
grandes, con elevada superficie de refieren a sistemas que usan la
colectores solares. Disponer de frío energía solar para la refrigeración
solar en verano permite una de ambientes.
amortización del sistema mucho
más rápida
Refrigeración por absorción

La energía solar captada en colectores Refrigeración por absorción
solares térmicos calienta agua a alta Este sistema permite obtener aire
temperatura (entre 80 y 150 ºC). La
máquina utiliza para el intercambio de
fresco a partir de calor obtenido
calor dos fluidos, uno refrigerante y con colectores solares, como los
otro absorbente. Lo más habitual es que proveen de agua caliente
emplear agua como refrigerante y una sanitaria
sal como absorbente
Fig. 85: Energías renovables aplicadas a los sistemas

Fuente: Autores
3.1.9 Eficiencia energética alternativa en la industria automotriz
Eficiencia energética en los aires acondicionados
• Mantenimiento: un correcto mantenimiento de la instalación es

esencial para detectar cualquier fallo y corregirlo a tiempo
• Rentabilidad: teniendo en cuenta el coste inicial de la instalación
Consejos • ·Experiencia: los fabricantes de refrigeración evaporativa incluyen
consejos de mantenimiento de sus equipos
• La refrigeración evaporativa se perfila en la actualidad como una de

las alternativas más eficientes en el ámbito del enfriamiento
industrial al aunar tres características fundamentales: eficiencia
¿En que energética, respeto medioambiental y ahorro económico.
consiste?
• La inversión media inicial es menor y se amortiza rápidamente

gracias al ahorro energético generado.
• ·Su instalación, sencilla y rápida, no requiere grandes obras.
Ventajas • ·Los equipos evaporativos son hasta cinco veces menos pesados y
voluminosos que los equipos de condensación por aire
• Sólo en Europa, ya son más de 500.000 las instalaciones industriales

que utilizan equipos de enfriamiento evaporativo y ya contamos
con más de treinta fabricantes de este tipo de sistemas,
Usos
Fig. 86: Eficiencia energética alternativa en la industria

Fuente: Autores
Bibliografía
Barbosa, J., Gutierrez, C., & Jiménez, J. (2015). Termodinámica para ingenieros. México: Patria.
Mendoza, C. (03 de 04 de 2014). Enfrio S.A.S. Obtenido de Enfrio S.A.S.:

http://www.enfrio.com.co/servicios/aire-acondicionado-automotriz/
Peláez, D. (2004). Técnicas del automovil sistemas de climatización. España: Thomson Editores
Spain.
Whitman, W., & Johnson, W. (2006). Tecnología de la refrigeració y aire acondicionado.

España: Thomson Editores Spain.
Acedo Zambrana, M. Á. (2014). Mantenimiento de sistemas de climatización.

TMVG0209. Málaga: IC editorial.
Peláez, D. A. (2004). Técnicas del AUTOMÓVIL SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN. Madrid, España:

Parainfo.
Martín, T., & Serrano , A. (junio de 2015). Termodinámica. Obtenido de UPM:

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Andirec. (2018). Obtenido de Soliciones para la industria LTDA.:

http://www.andirec.com/sistemas-hvac/
Cengel, Y. (2007). Transferencia de calor y masa Un enfoque práctico. mexico: Printed in

Mexico.
Ruiz, J. (4 de Diciembre de 2013). Refrigeración Unidad 3. Obtenido de

https://es.scribd.com/doc/189161572/Refrigeracion-Unidad-3

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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

NIVEL: SEPTIMO “B”

ABRIL 2018 - AGOSTO 2018

Según (Andirec, 2018) menciona que:

Se puede describir a un sistema HVAC como un sistema de ventilación,

La finalidad de un sistema HVAC, es proporcionar una corriente de aire,

1.1.2. Presión, Calor, Temperatura, Entalpía Y Entropía. Líquidos, Vapores Y Su

En el Sistema Internacional de La presión es la magnitud escalar que

P = Es la presión medida en pascales

F= se define como la fuerza ejercida

A= El área donde se aplica dicha fuerza

1.1.2.2.1 Presión hidrostática e hidrodinámica

En un fluido en movimiento la presión hidrostática puede diferir de la llamada presión

Figura 2 Presión hidrostática e hidrodinámica

Según (Cengel, 2007) menciona que:

El calor se define como la transferencia de energía térmica que se da entre

La energía calórica o térmica puede ser transferida por diferentes mecanismos de

La temperatura es una propiedad física que se refiere a las nociones comunes de

1.1.2.4 Entalpia y entropía

Magnitud de Símbolo Significado físico Características

Entalpia H Podemos entender que es la  Depende de la

Entropía S Está relacionada con la  Se mide en J/ Kmol

Formado por articulas cuya ordenaciòn

SÒLIDO LÌQUIDO GASEOSO

Volumen fijo Volumen Fijo Volumen variable

Figura 6 Materia y sus estados

Figura 7. Estados de la materia

Figura 8. Propiedades del agua Saturada

Figura 9. Propiedades del Refrigerante R134-a

Según ( Martín & Serrano , 2015) mencionan que:

La energía interna es una función de estado: su variación entre dos estados es

El calor intercambiado en un proceso viene dado por:

siendo C la capacidad calorífica. En este proceso, por realizarse a volumen

𝑄𝐴𝐵 = 𝑛 𝐶𝑉 (𝑇𝐵 − 𝑇𝐴 ) = ∆𝑈𝐴𝐵

1.1.5. Calor Latente Y Sensible

Figura 10 Calor latente y sensible

Según (Cengel, 2007) manifiesta que:

El calor sensible se puede percibir, ya que aumenta la temperatura de la sustancia,

Figura 11 Calor sensible

a) la razón de la transferencia de calor hacia el agua de enfriamiento que está circulando

Propiedades Las propiedades del agua a la temperatura de saturación de 40°C,

𝜇1 = 0.720 𝑋 10−3 𝑘𝑔/(𝑚. 𝑠)

𝐶𝑝𝑙 = 4178 𝐽/𝑘𝑔 . º𝐶

Calor latente de vaporización.

ℎ𝑓𝑔1 = ℎ𝑓𝑔 + 0.68𝐶𝑝𝑙 (𝑇𝑠𝑎𝑡 + 𝑇𝑆 )

Dado que 𝜌𝑣 ≪ 𝜌1 se determinará que el coeficiente de transferencia de calor para la

(9.81)(994)2 (2435𝑋 103 )(0.623)

El área superficial de transferencia de calor del tubo por unidad de longitud es 𝐴𝑠 =

La razón de condensación del vapor es

2. La condensación de vapor de agua en un condensador

Se va a condensar vapor de agua de una planta generadora a una temperatura de 30°C,

Determine el gasto de masa necesario de agua de enfriamiento y la razón de la

SOLUCIÓN Se condensa vapor de agua mediante agua de enfriamiento en el

∆𝑇1 = 𝑇ℎ,𝑒𝑛𝑡 − 𝑇𝐶,𝑠𝑎𝑙 = (30 − 22) º𝐶 = 8 º𝐶

∆𝑇2 = 𝑇ℎ,𝑠𝑎𝑙 − 𝑇𝑐,𝑒𝑛𝑡 −= (30 − 14) º𝐶 = 16 º𝐶

∆𝑇1 − ∆𝑇2 8−6

Ésta es un poco menor que la diferencia media aritmética de temperatura de (8 + 16)

𝑄̇ = (𝑚̇𝐶𝑝 (𝑇𝑠𝑎𝑙 − 𝑇𝑒𝑛𝑡 ) 𝑎𝑔𝑢𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑓𝑟𝑖𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜

𝑄̇ = 𝑚̇ ℎ𝑓𝑔 𝑣𝑎𝑝𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑎𝑔𝑢𝑎

se determina que el gasto de masa del agua de enfriamiento y la razón de la condensación

del vapor de agua son

Por lo tanto, se necesitará circular alrededor de 72 kg de agua de enfriamiento por cada 1

1.1.7. Función Y Necesidad Del Aire Acondicionado

El aire acondicionado tiene funciones principales enfocadas en la confortabilidad, en