UNIVERSIDAD NACIONAL SAN CRISTÓBAL

DE HUAMANGA
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS, ADMINISTRATIVAS Y
CONTABLES
ESCUELA PROFESIONAL DE CONTABILIDAD Y AUDITORIA

ASIGNATURA: CONTABILIDAD DE DIRECCION ESTRATEGICA

DOCENTE: CPC Luis Renán Huamán Mejía

ESTUDIANTES:

 ARIAS QUISPE, Rosaura Alida

 CCORAHUA CCONISLLA, Ana
 CHÁVEZ CANGANA, Any Mireya
 CABRERA VILLAGARAY, Teodosio
 FLORES QUISPE, Robert Arnold

TURNO: TARDE

AYACUCHO - PERÚ
2019
 INTRODUCCIÓN

Es necesario precisar que la prestación del servicio de transporte urbano de pasajeros es

una actividad que cumple un rol importante para la población; pues permite satisfacer una
necesidad básica de la sociedad: el desplazamiento de las personas desde un punto hacia
otro en la ciudad; siendo este, el medio de transporte de mayor acogida por el menor precio
del servicio en comparación con el transporte particular de los taxis, motos lineales y moto-
taxis. Además, constituye una fuente de empleo, dinamizando la economía.

En la actualidad, la ciudad de Ayacucho presenta un sistema de transporte urbano deficiente

debido a que su regulación no es el más adecuado, no es racional, ordenado y de calidad.

En ese sentido, el presente trabajo aborda la problemática de las empresas que prestan el
servicio de transporte urbano de pasajeros en la Provincia de Huamanga, y presenta un
análisis de la estructuración de costos de estas empresas, específicamente de las rutas N°
12 y 7.

Nuestro trabajo se ha organizado en cuatro capítulos: En el primer capítulo, detallamos la

normativa aplicable al servicio de transporte de pasajeros en el Perú. Seguidamente, en el
capítulo dos, se describe las características más saltantes de las empresas que prestan el
servicio de transporte en las flotas de las Rutas N° 12 y 7. El tercer capítulo trata de la
estructuración de costos diseñada para las empresas dedicadas al transporte urbano del
“sector servicios”. Finalmente, en el cuarto capítulo se desarrolla una comparación de las
utilidades que resultan al mes de ambas empresas.

En el ámbito académico, esperamos que este trabajo contribuya, a conocer la determinación

de costos en las empresas de servicios de transporte urbano de pasajeros y, a nivel
personal, motive a la reflexión en cuanto a la omisión del cumplimiento de la legislación
sectorial aplicable.

El equipo de trabajo

2
 CAPÍTULO I

MARCO LEGAL DEL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE EN EL PERÚ

1. NORMAS APLICABLES

El servicio de transporte urbano, al igual que todas las actividades en el país, están
reguladas por un conjunto de normas jurídicas, empezando por la Constitución
Política del Perú (CPP) y seguida por normas sectoriales; entre las principales,
tenemos a los siguientes:

 Ley N° 27181, Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre, y modificatorias.

 Decreto Legislativo N° 651, Decreto Legislativo que establece la libre
competencia en las tarifas de servicio público de transporte urbano e interurbano
de pasajeros en todo el país, y modificatorias.
 Ley N° 13406, Ley que crea el pasaje universitario en favor de los alumnos de
Universidades y demás Institutos de Educación Superior de la República, y
modificatorias.
 Ley N° 26271, Ley que norma el derecho a pasajes libres y pasajes diferenciados
cobrados por las empresas de transporte urbano e interurbano de pasajeros, y
modificatorias.
2. EL RÉGIMEN ECONÓMICO PERUANO

Antes de comentar la normativa sectorial referida al transporte y tránsito terrestre, es

necesario hacer referencia al Régimen Económico establecido en la Constitución
Política del Perú, pues este régimen, es el sistema que sirve de base para que la
sociedad peruana desarrolle actividades en materia económica, englobando a las
actividades del servicio de transporte.

La CPP, en su artículo 58 establece:

“La iniciativa privada es libre. Se ejerce en una economía social de mercado. Bajo
este régimen, el Estado orienta el desarrollo del país, y actúa principalmente en las
áreas de producción del empleo, salud, educación, seguridad, servicios públicos e
infraestructura”.

Entonces, la CPP señala que el Régimen Económico en el Perú se basa en una

“Economía Social de Mercado”. Al respecto el Tribunal Constitucional precisa que
este modelo es un tipo de organización económica que busca asegurar la existencia
de una pluralidad de agentes económicos para participar en la actividad económica,
y para ofertar y demandar la provisión y suministro de bienes y servicios al público
en general. Es decir, promueve la libre iniciativa y la libre competencia (Expediente
N° 018-2003-AI/TC).

3
 En este contexto, el Estado interviene en la vida económica y en el desarrollo de las
actividades de los particulares con el objetivo de conciliar los intereses privados con
el interés público. Entre sus objetivos, (según el Tribunal Constitucional) se
encuentran:

 Asegurar el goce de las libertades económicas, los derechos laborales y el

derecho a la propiedad de los agentes económicos.
 Defender el interés de los consumidores y usuarios como consecuencia de las
relaciones asimétricas con las empresas proveedoras.
 Intervenir subsidiariamente en el ámbito de la producción, circulación o
distribución de bienes o en la prestación directa de los servicios, cuando dicha
provisión o suministro no atiende las demandas de la población.
 Formular planes y programas en materia económica.
 Establecer políticas legislativas en materia económica y social destinadas a
asegurar el bienestar compartido y armónico de la población

En resumen, la intervención del estado se hace notar mediante la regulación

económica y social. En el primer caso, el Estado actúa ante la presencia de fallas del
mercado. Y en cuanto a la regulación social, el Estado busca la satisfacción, logro y
garantía del interés público.

3. EL SERVICIO PÚBLICO EN EL PERÚ

Conforme a nuestro marco constitucional que acoge el Régimen de Economía Social

de Mercado y, teniendo en cuenta que nuestra Constitución no determina el régimen
aplicable a los servicios Públicos, ni señala qué actividades califican como tal;
podemos señalar que el servicio público en el Perú, es aquella actividad
económicamente explotable que satisface necesidades básicas y colectivas de la
población, es así que su prestación efectiva reviste un interés público para la
sociedad (Jara M. & Vásquez J.).

Por otro lado, debido a la importancia del servicio público, el Estado cumple el rol de
“garante” en la regulación de dicha actividad y, como tal, concentra su accionar en la
promoción y en la supervisión de la prestación del servicio público. En ese sentido
se busca que, la oferta y el desarrollo de la actividad por parte de las empresas
privadas se brinde conforme a estándares mínimos de calidad y de acceso universal
a las personas.

4. EL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO EN EL PERÚ

El servicio de transporte peruano, debido a la presencia de fallas de mercado que le

son inherentes, casi siempre requerirá una regulación económica por parte del
Estado, la cual tendrá un efecto sobre los precios del servicio. Así mismo, también

4
 necesitará de una regulación social, donde el Estado procura garantizar que el
servicio de transporte presente ciertas condiciones mínimas de calidad para la
satisfacción del usuario.

Desde el punto de vista económico, se sostiene que la fórmula de regulación más

adecuada para limitar la competencia en el transporte urbano, y a la vez no reducir
los incentivos de las empresas para ser más eficientes en la producción de servicios,
es la “competencia por el mercado”; así, se recomienda la formación de un esquema
de competencia que permita el otorgamiento de autorizaciones y concesiones, en las
que se fijarán las condiciones de los servicios y la regulación tarifaria, previos
concursos o licitaciones que permitirán seleccionar a las empresas más eficientes
para la provisión de los servicios (Jara M. & Vásquez J.).

4.1. El libre mercado en el transporte urbano

En la legislación del transporte urbano, la libre iniciativa privada o libre entrada

ha sido reconocida en el artículo 2º del Decreto Legislativo Nº 651, modificado
por la Ley Nº 27774, en el que se establece que la prestación del servicio de
transporte urbano de pasajeros es de libre acceso, previa autorización de las
municipalidades provinciales, siempre que se cumplan con los requisitos de las
normas reglamentarias correspondientes.

Por su parte la Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre no hace

referencia textual a la libre iniciativa privada; sin embargo, el artículo 16º dispone
que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones asume, entre otras, la
competencia de otorgar concesiones, permisos o autorizaciones para la
prestación de los servicios de transporte público. Asimismo, en el artículo 17º
de la referida norma, se señala que las Municipalidades Provinciales tienen la
competencia de otorgar en concesión, en su ámbito de su jurisdicción, los
servicios de transporte terrestre en áreas o vías que declaren saturadas; así
como otorgar permisos o autorizaciones en áreas o vías no saturadas.

Así se otorgarán concesiones cuando el servicio se brinde en vías urbanas

calificadas como “áreas saturadas” o de acceso restringido, entendiéndose por
área saturada aquella parte del territorio de una ciudad en la que existen dos o
más tramos viales con apreciable demanda de usuarios del transporte o exceso
de oferta, niveles de contaminación ambiental o congestión vehicular. Por otro
lado, se otorgarán autorizaciones en todas aquellas áreas o vías consideradas
como no saturadas.

Entonces, la Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre establece dos

formas para acceder al servicio de transporte urbano: mediante autorización -
para servicio en áreas no saturadas- y concesión -para servicios en áreas

5
 saturadas. En ese sentido, al señalarse que el otorgamiento de una concesión
requiere un proceso de licitación previo en el que se elegirá a la mejor empresa
o empresas operadoras de la vía saturada, se entiende que en el caso de las
vías no saturadas –en los que se accede al mercado mediante una autorización–
bastaría con cumplir siempre los requisitos señalados por la autoridad para
prestar el servicio y; en consecuencia, no se podría limitar el ingreso de
operadores a un servicio y ruta de transporte, y no podría establecer mayor
regulación que la prevista mediante la actividad de ordenación de la autoridad
de transporte (Jara M. & Vásquez J.).

Además, la Ley General de Transporte, contiene dos artículos referidos a la

libertad económica. Así, en su artículo 4º señala que el Estado incentiva la libre
y leal competencia en el transporte, priorizando su accionar en aquellos
mercados donde ésta se distorsione o limite; asimismo, en su artículo 6º se
establece que el estado promueve la existencia de precios reales y competitivos
en el mercado de insumos y servicios de transporte, y además, que todo agente
que participe en el mercado de transporte –usuarios, transportistas o estado-
asuma los costos totales de sus decisiones.

5. EL PASAJE UNIVERSITARIO

La norma vigente (Ley 26271) establece que el precio del pasaje de los universitarios
no podrá exceder del 50% del precio del pasaje adulto (medio pasaje). Los
antecedentes de esta ley datan desde el año 1960, cuando mediante la Ley 13406
se estableció el “pasaje universitario a favor de los alumnos de universidades y
demás institutos de educación superior de la República”. En su origen, el pasaje
universitario se aplicaba incluso en caso de “excursiones de estudiantes … por razón
de estudios”.

Se trata de facilitar el acceso a un servicio básico (transporte) a un sector necesitado

de la población (universitarios). Sin embargo, sin importar lo severas que sean las
sanciones, los transportistas inventan mil maneras de sacarle la vuelta a la norma,
pues se sienten forzados a vender algo por debajo de su precio regular.

6
 CAPÍTULO II
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS EMPRESAS

1. DESCRIPCIÓN DE LA “EMPRESA DE TRANSPORTES DE PASAJEROS DE

SERVICIOS URBANO, INTERURBANO E INTERPROVINCIAL SAN LUIS SRL”
(RUTA N° 12)
1.1. DATOS GENERALES
 Denominación social: “EMPRESA DE TRANSPORTES DE PASAJEROS DE
SERVICIOS URBANO, INTERURBANO E INTERPROVINCIAL SAN LUIS
SRL”
 Nombre comercial: “EMTRAPASAL SRL”
 RUC N°: 20232203006
 Tipo de empresa: Sociedad Irregular
 Domicilio fiscal: Mz. “E” Lt. 4 y 5 Ñahuinpuquio – San Juan Bautista
 Fecha de inicio de actividades: 02 de marzo del año 1995
 Actividad principal: Otras actividades de transporte vía terrestre (CIIU 4922)
1.2. ORGANIZACIÓN DE LAS UNIDADES DE TRANSPORTE

La empresa cuenta con 20 unidades de transporte, organizados de la siguiente

manera:

 02 vehículos propios
 18 vehículos que pertenecen a los comisionistas

Para prestar el servicio de transporte urbano la empresa realiza un sorteo entre

los choferes de las unidades de transporte disponibles para ver quien sale primer
y en qué orden estarán y ese orden se debe respetar en todo el trayecto desde
el punto de partida (Jr. Santa Rosa) hasta el punto de llegada (Av. Progreso).

En caso no respetan este orden lo que hacen los choferes es abandonar eso
quiere decir que ya no marcaran y no prestaran el servicio durante el día.

1.2.1. Horario de Trabajo

Cada vehículo una vez hecho el respectivo sorteo saldrán desde el paradero (Jr.
Santa Rosa) a partir de las 5:00 a.m. hasta las 8:00 p.m. Este horario no es
rígido, puesto que dependerá de si el vehículo es propiedad de los comisionistas
o de la misma empresa.

De las unidades de transporte que pertenecen a la empresa (02 unidades) el

horario es desde 5:00 a.m. hasta las 8:00 p.m. De las unidades de transporte
que pertenecen a los comisionistas (18 unidades) el horario es desde las 5:00
a.m. hasta las 9:00 p.m.

7
 El intervalo de tiempo para salir del paradero es cada 5 minutos y el tiempo de
descanso en el paradero (Jr. Santa rosa) una vez que den una vuelta entera es
de 28 a 30 minutos para hacer la limpieza de la unidad.

1.3. REQUISITOS PARA EL INGRESO DE NUEVAS UNIDADES

Para el ingreso de nuevas unidades se deben cumplir las siguientes condiciones:

 Pago de S/. 1,500.00.

 El vehículo debe contar con las siguientes características: Vehículo nuevo y
en buen estado debe tener el color y logo establecidos por la empresa.
 Que cumplan con las revisiones técnicas establecidas.
 Contar con la tarjeta de propiedad del vehículo.
1.4. CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS DE TRANSPORTE

La empresa es escrita en cuanto a que todo vehículo cumpla con los permisos
correspondientes y que cada chofer debe tener la licencia de conducir vigente.

2. DESCRIPCIÓN DE LA “EMPRESA DE TRANSPORTES URBANO SUCRE” S.R.L.

(RUTA 7)
2.1. DATOS GENERALES
 Denominación social: “EMPRESA DE TRANSPORTES URBANO SUCRE”
S.R.L.
 RUC N°: 20323398161
 Tipo de empresa: Sociedad Comercial de Responsabilidad Limitada
 Domicilio fiscal: Mz. “M” Lt. 07 Asc. Villa Militar – San Juan Bautista
 Fecha de inicio de actividades: 01 de agosto del año 1997
 Actividad principal: Otros tipos de transporte regular vía terrestre (CIIU
60214)
2.2. ORGANIZACIÓN DE LAS UNIDADES DE TRANSPORTE

La empresa cuenta con 4 unidades de transporte que pertenecen a la empresa

y 15 unidades que pertenecen a los comisionistas.

2.2.1. Horario de Trabajo

El horario de trabajo comprende desde las 5:00 a.m. hasta las 8:00 p.m.

El intervalo de tiempo para salir del paradero es de 5 a 6 minutos.

2.3. REQUISITOS PARA EL INGRESO DE NUEVAS UNIDADES

Los requisitos para el ingreso de nuevas unidades se circunscriben a lo

siguiente:

 Pago de S/ 1,800.00.
 Presentación de la tarjeta de propiedad vehicular.

8
 CAPÍTULO III

ESTRUCTURACIÓN DE COSTOS

3.1- COSTOS DE LA “EMPRESA DE TRANSPORTES DE PASAJEROS DE SERVICIOS

URBANO, INTERURBANO E INTERPROVINCIAL SAN LUIS SRL” (RUTA N° 12)

3.1.1. Costos del trabajo incurrido

Costo mensual
Costo diario del
Costo diario del del trabajo
trabajo directo por
Detalle de los costos del trabajo directo trabajo directo por directo por el
el total de
cada vehículo total de
vehículos
vehículos
Retribución al chofer 50.00 100.00 3,000.00
Retribución al cobrador 30.00 60.00 1,800.00
Costo de la Alimentación del chofer y cobrador 32.00 64.00 1,920.00
Desayuno 8.00 16.00 480.00
Almuerzo 12.00 24.00 720.00
Cena 12.00 24.00 720.00
Adicionales
Total: 112.00 224.00 6,720.00

3.1.2. Costos indirectos de la prestación del servicio (variables)

Costos
Costos indirectos Costos indirectos
indirectos de la
de la prestación de la prestación
Detalle de los costos indirectos de la prestación prestación del
del servicio por del servicio por el
del servicio servicio por el
cada vehículo total de vehículos
total de
(diario) (diario)
Combustible vehículos
150.00 300.00 9,000.00
Materiales de limpieza 2.50 5.00 150.00
Total: 152.50 305.00 9,150.00

3.1.3. Costos indirectos de la prestación del servicio (fijos)

Costos
Costos indirectos Costos indirectos
indirectos de la
de la prestación de la prestación
Detalle de los costos indirectos de la prestación prestación del
del servicio por del servicio por el
del servicio servicio por el
cada vehículo total de vehículos
total de
(mensual) (mensual)
vehículos (diario)
Costo de mantenimiento y reparación 1,070.00 2,140.00 71.33
Servicio de revision 250.00 500.00 16.67
Pastilla de Freno 300.00 600.00 20.00
Líquido de freno 120.00 240.00 8.00
Aceite 120.00 240.00 8.00
Cambio de llantas 280.00 560.00 18.67
Muelle 40.00 80.00 2.67
Zapata 266.67 533.33 17.78
SEGURO - SOAT (Prorrateado mensualmente) 87.50 175.00 5.83
Depreciación Omnibus 781.25 1,562.50 52.08
Total: 1,157.50 2,315.00 77.17

3.1.4. Estado de costos de la prestación del servicio de transporte (mensual)

9
 Costeo
Costeo Variable
Absorbente

Costo del trabajo incurrido en la prestación del servicio: 6,720.00 6,720.00

Costos Indirectos de la prestación del servicio (variable): 9,150.00 9,150.00
Costos Indirectos de la prestación del servicio (fijo): 2,315.00
Costo del servicio de transporte 18,185.00 15,870.00

3.1.5. Ingresos de la empresa

3.1.5.1. Ingresos por el servicio de transporte

Número de vuelta que realiza la ruta en su recorrido diario 8

cantidad de ingreso por 08 ingreso diario en
pasajeros por ingreso por una vueltas (ingreso días feriados y
DETALLE Tarifa recorrido vuelta diario) domingos
pasaje directo 1 2 1.625 13 13
Pasaje urbano 0.8 40 32 256 320
pasaje universitario 0.5 29 14.5 116 232
Pasaje escolar 0.3 30 9 72 240

INGRESO POR EL SERV PRESTADO A PASAJEROS DE TRANSPORTE DE

SERVICIO S/.57.13 S/.457.00 S/.805.00
INGRESO DE TRANSPORTE DE SERVICIO POR LAS 2 UNIDADES S/.114.25 S/.914.00 S/.1,610.00

3.1.5.2. INGRESOS CONSOLIDADO

INGRESOS POR LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO POR LAS 2 UNIDADES QUE POSEE LA EMPRESA
INGRESOS
INGRESO OBTENIDO EN EL OBTENIDOS EN EL
DÍA MES
Ingresos por el servicio de transporte S/.914.00 21,936.00
Ingreso del cobro de sanciones 35.00 1050
cuotas diarias (18 VEHÍCULOS C/U S/. 10.00) 180.00 5400
Incremento de ingreso por días feriados (4 domingos y 2 días feriados) 9660
Ingreso total 1,129.00 28,386.00

3.1.6. Gastos de administración

Gasto Mensual
GASTOS DE ADMINISTRACIÓN C. Fijos
Energía Eléctrica 150.00
Agua 80.00
Teléfono 40.00
Sueldo Gerente General 1,000.00
Sueldo Administrador 1,000.00
Sueldo de encargado de control 1,860.00
Depreciación 19.48
Alquiler 500.00
Suministro y materiales de escritorio 20.00
Essalud: 347.40
TOTAL 5,016.88

3.1.7. Estado de resultados

3.1.7.1 estado de resultado mensual (método- absorbente)

10
 ESTADO DE RESULTADO MENSUAL (METODO- ABSORBENTE)

Ingreso 28,386.00
Costo de servicio
Trabajo directo 6,720.00
CIF( variables) 9,150.00
CIF( fijos) 2,315.00
UTILIDAD BRUTA 10,201.00
Gastos de administración 5,016.88
UAPI 5,184.12
Impuesto a la renta 518
RESULTADO DEL EJECICIO 4,666.12

3.1.7.2. ESTADO DE RESULTADO MENSUAL (MÉTODO DIRECTO)

ESTADO DE RESULTADO MENSUAL (MÉTODO DIRECTO)

Ingreso total 28,386.00

Costo variable

Costo variable de la prestacion del servicio 15,870.00

Costo variable de operación -

MARGEN DE CONTRIBUCIÓN TOTAL 12,516.00
Costos fijos

Costo fijo de la prestacion del servicio 2,315.00

Costo fijo de operación 5,016.88

UAII 5,184.12
Impuesto a la renta 518.00
RESULTADO DEL EJECICIO 4,666.12

3.2- COSTOS DE LA “EMP. DE TRANSPORTES URBANO "SUCRE" S.R.L. (RUTA N° 7)

3.2.1. Costos del trabajo incurrido

N° de vehículos disponibles para el servicio de transporte: 4

Determinación de los costos del trabajo incurrido

Costo diario del

Costo diario del Costo mensual del
trabajo directo por
Detalle de los costos del trabajo directo trabajo directo trabajo directo por
el total de
por cada vehículo el total de vehículos
vehículos

Retribución al chofer 60.00 240.00 7,200.00

Retribución al cobrador 40.00 160.00 4,800.00
Costo de la Alimentación del chofer y cobrador 36.00 144.00 4,320.00
Desayuno 12.00 48.00 1,440.00
Almuerzo 12.00 48.00 1,440.00
Cena 12.00 48.00 1,440.00

Adicionales
Total: 136.00 544.00 16,320.00

3.2.2. Costos indirectos de la prestación del servicio (variables)

11
 Costos indirectos Costos indirectos Costos indirectos de
de la prestación de la prestación del la prestación del
Detalle de los costos indirectos de la prestación del servicio del servicio por servicio por el total servicio por el total
cada vehículo de vehículos de vehículos
(diario) (diario) (mensual)
Combustible 145.00 580.00 17,400.00
Materiales de limpieza 4.00 16.00 480.00

Total: 149.00 596.00 17,880.00

3.2.3. Costos indirectos de la prestación del servicio (fijos)

Costos indirectos Costos indirectos

Costos indirectos de
de la prestación de la prestación
Detalle de los costos indirectos de la prestación del la prestación del
del servicio por del servicio por el
servicio servicio por el total
cada vehículo total de vehículos
de vehículos (diario)
(mensual) (mensual)

Costo de mantenimiento y reparación 1,440.00 5,760.00 192.00

Servicio de revisión 270.00 1,080.00 36.00
Pastilla de Freno 250.00 1,000.00 33.33
Líquido de freno 120.00 480.00 16.00
Aceite 150.00 600.00 20.00
Cambio de llantas 650.00 2,600.00 86.67
Muelle 70.00 280.00 9.33
Zapata 266.67 1,066.67 35.56
SEGURO - SOAT (Prorrateado mensualmente) 87.50 350.00 11.67

Depreciación Ómnibus 781.25 3,125.00 104.17

Total: 1,527.50 6,110.00 203.67

3.2.4. Estado de costos de la prestación del servicio de transporte (mensual)

Costeo
Costeo Variable
Absorbente

Costo del trabajo incurrido en la prestación del servicio: 16,320.00 16,320.00

Costos Indirectos de la prestación del servicio (variable): 17,880.00 17,880.00
Costos Indirectos de la prestación del servicio (fijo): 6,110.00
Costo del servicio de transporte 40,310.00 34,200.00

3.2.5. Ingresos de la empresa

3.2.5.1. Ingresos por el servicio de transporte

cantidad de ingreso por 08 ingreso diario

ingreso por una
DETALLE Tarifa pasajeros por vueltas (ingreso en días feriados
vuelta
recorrido diario) y domingos

pasaje directo 1 10 10 80 80
Pasaje urbano 0.8 35 28 224 280
pasaje universitario 0.5 30 15 120 240
Pasaje escolar 0.3 25 7.5 60 200
INGRESO POR EL SERV PRESTADO A PASAJEROS DE TRANSPORTE DE
S/.60.50 S/.484.00 S/.800.00
SERVICIO
INGRESO DE TRANSPORTE DE SERVICIO POR LAS 4 UNIDADES S/.242.00 S/.1,936.00 S/.3,200.00

3.2.5.2. Ingresos consolidados

12
3.2.6. Gastos de administración

Gasto Mensual
GASTOS DE ADMINISTRACIÓN C. Fijos
Energía Eléctrica 50.00
Agua 35.00
Teléfono 70.00
Sueldo Gerente General 600.00
Sueldo Administrador 600.00
Sueldo de encargado de control 1,000.00
Depreciación 19.48
Alquiler 600.00
Suministro y materiales de escritorio 20.00
Essalud: 198.00
TOTAL 3,192.48

3.1.7. Estado de resultados

3.1.7.1 Estado de resultado mensual (Método- Absorbente)

ESTADO DE RESULTADO MENSUAL (METODO- ABSORBENTE)

Ingreso 52,464.00
Costo de servicio
Trabajo directo 16,320.00
CIF( variables) 17,880.00
CIF( fijos) 6,110.00
UTILIDAD BRUTA 12,154.00
Gastos de administración 3,192.48
UAPI 8,961.52
Impuesto a la renta 896.00
RESULTADO DEL EJECICIO 8,065.52

3.1.7.2. Estado de resultado mensual (Método Directo)

ESTADO DE RESULTADO MENSUAL (MÉTODO DIRECTO)

Ingreso total 52,464.00

Costo variable

Costo variable de la prestación del servicio 34,200.00

Costo variable de operación -

MARGEN DE CONTRIBUCIÓN TOTAL 18,264.00
Costos fijos

Costo fijo de la prestación del servicio 6,110.00

Costo fijo de operación 3,192.48

UAII 8,961.52
Impuesto a la renta 896.00
RESULTADO DEL EJECICIO 8,065.52

13
 CAPÍTULO IV

ANALISIS COMPARATIVO

5.1 ANÁLISIS DE COSTOS E INGRESO DIARIO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE

5.1.1 ESTADO DE COSTOS DE LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE

(MENSUAL) COSTO TRADICIONAL- DE UNA UNIDAD

El presente análisis corresponde a la comparación de costos de un solo día del mes de

noviembre, cabe resaltar que ambas empresas tienen cantidades diferente de unidades por
lo que realizaremos un análisis de una sola unidad con fines de comparación.

Detalle RUTA 12 RUTA 7 Variación

Costo del trabajo incurrido en la prestación del -
servicio: 112.00 136.00 24.00
Costos Indirectos de la prestación del servicio
(variable): 152.50 149.00 3.50
Costos Indirectos de la prestación del servicio -
(fijo): 38.58 50.92 12.33

Costo del servicio de transporte

303.08 335.92

GRÁFICO 1

Como se puede determinar la ruta 7 incurre en un mayor costo, el costo del trabajo incurrido
se hace un mayor pago (chofer 60 y cobrador 40) respecto a la ruta 12(chofer 50 y cobrador
30). Por lo que tendrá un mayor costo variable que la ruta 12.

Por lo tanto, la ruta 7 incurre un costo adicional de 32.83 por cada unidad que tiene a su
disposición en la prestación del servicio de transporte.

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Por consiguiente, la ruta 7 tiene un costo de servicio de 10.5% más que la ruta 12

INGRESOS POR LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO POR UNA UNIDAD

El ingreso que obtienen proviene de distintos rubros que a continuación detallamos.

Variació
Detalle Ruta 12 Ruta 7
n
Ingresos por el servicio de transporte ( una
unidad) 457 484 -27

Ingreso del cobro de sanciones 35.00 30.00 5

cuotas diarias 180.00 190.00 -10

Ingreso total 672 704

GRÁFICO 2
La ruta con mayor ingreso por servicio de transporte es la ruta 7 ya que por cada unidad
percibe un ingreso de S/. 484.00 respecto a la ruta 12, la diferencia de ingreso de estas rutas
es de 27.00 soles. Podemos concluir que la ruta 7 recoge más pasajeros durante el día.
Respecto al ingreso por sanciones, están son debido a que los vehículos de comisionistas
al incumplir con las reglas tienen que pagar dicha multa a la empresa. Percibiendo en más
la ruta 12 con una diferencia mayor de 5 soles respecto a la ruta 7 Del rubro de cuotas diarias
la ruta 7 tiene mayor 19 unidades y la ruta 12 tiene 18 unidades por lo que la ruta 7 percibe
un mayor ingreso diario bajo esta modalidad con una diferencia de S/. 10.00 más que la ruta
12.

5.1.2. ANALISIS DE LOS ESTADOS DE RESULTADO DE LA RUTA 7 Y 12

De acuerdo a los resultados del MÉTODO ABSORBENTE Y DIRECTO obtenido del análisis
del mes de noviembre se pode observar que las empresas de transporte de la ruta 12
(cantidad de ómnibus 2) y ruta 7 (cantidad de ómnibus 4), se observa en el siguiente gráfico:

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 ESTADO DE RESULTADO
MENSUAL (METODO-
ABSORBENTE)

RUTA 12 RUTA 7
Ingreso
28,386.00 52,764.00
Costo de servicio
Trabajo directo
6,720.00 16,320.00
CIF( variables)
9,150.00 17,880.00
CIF( fijos)
2,315.00 6,110.00
UTILIDAD BRUTA
10,201.00 12,154.00
Gastos de administración
2,315.00 3,192.48
UAPI
7,886.00 8,961.52

Impuesto a la renta 789.00 896.00

RESULTADO DEL EJECICIO 7,097.00 8,065.52

ESTADO DE RESULTADO MENSUAL (MÉTODO

DIRECTO)
RUTA 12 RUTA 7
Ingreso total
28,386.00 52,764.00
Costo variable
Costo variable de la
prestación del servicio 15,870.00 34,200.00
Costo variable de
operación -
MARGEN DE CONTRIBUCIÓN
TOTAL 12,516.00 18,564.00
Costos
fijos
Costo fijo de la prestación
del servicio 2,315.00 6,110.00
Costo fijo de operación
2,315.00 3,192.48
UAII
7,886.00 9,261.52

Impuesto a la renta 789.00 896.00

RESULTADO DEL EJECICIO
7,097.00 8,365.52

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Grafico N° 03:

ANALISIS DE ESTADO DE RESULTADO DE LA

RUTA 7 Y 12

8,500.00 8,065.52
8,000.00
7,500.00 7,097.00
7,000.00
6,500.00
RUTA 12 RUTA 7

Observamos que el “Resultado Neto”, en el ejercicio (mes de noviembre), de las dos rutas
varía de resultado acuerdo por la cantidad de ómnibus que tiene, así se verá que la ruta 12
tiene un resultado de S/7, 097.00 y la ruta 7 tendrá S/ 8, 065.52 SOLES; más que la ruta 12.

DETALLE RUTA 12 RUTA 7 Variación

Margen de utilidad antes de impuestos 28% 18% 10%
margen de utilidad después de 25% 16% 9%
impuestos

Resaltar que la ruta 7 aun teniendo más unidades que la ruta 12, la empresa que obtiene
mayor margen de ganancia es la ruta 12 esta debido a que la ruta 12 tiene un menor costo
en la prestación de servicio por lo que obtiene un mayor margen de utilidad que es del 10%
respecto a la ruta 7
ANÁLISIS DEL PUNTO DE EQUILIBRIO MENSUAL (DE UNA UNIDAD)

RUTA 12 RUTA 7
POR CADA VEHICULO

SERVICIO PE ( UF) PE( UM) PE ( UF) PE( UM)

330.74 1,186 1,186.34

pasaje directo 331

6,839 5,470.99 3,488 2,790.27

Pasaje urbano

pasaje 3,541 1,770.74 2,135 1,067.71

universitario

2,687 805.99 1,305 391.49

Pasaje escolar

13,398 8,378.47 8,115 5,435.81

TOTAL
446 290.10 271 188.54
P.E. DIARIO

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Dentro del análisis del punto de equilibrio la ruta 7 es la que está mejor posicionada ya solo
requiere prestar el servicio a 8,115 personas al mes (equivalente a 271 personas al día) es
casi la mitad de personas del punto de equilibrio de la ruta 12, ya que la ruta 12 deberá
prestar el servicio como mínimo a 13,398 al mes (equivalente a 446 personas al día, esto
debido a que los costó fijo de la ruta 7 son solventados por las 4 unidades en cambio la ruta
12 solventa los costos fijos con solo 2 unidades, es por ello esta variación de casi el 60.76%
en el punto de equilibrio, solo considerando con fuente de ingreso a la prestación de
servicios.
5.2. PUNTO DE EUILIBRIO MENSUAL

5.2.1 RUTA 12
cantidad e
personas que Costo
Margen de Tasa de
SERVICIO usaron el servicio Precio del servicio variable Ponderado PE ( UF) PE( UM)
contribución participación
en los dos unitario
vehiculos
pasaje directo 780.00 1.00 0.50 0.4977 2% 0.01 661 661.48
Pasaje urbano 19,200.00 0.80 0.42 0.3781 51% 0.19 13,677 10,941.98
pasaje universitario 13,920.00 0.50 0.30 0.1986 26% 0.05 7,083 3,541.49
Pasaje escolar 14,400.00 0.30 0.22 0.0790 20% 0.02 5,373 1,611.99
TOTAL 48,300.00 1.45 1.15 100% 0.27 26,795 16,756.94

INTERPRETACIÓN:

- Cada unidad de la empresa de transporte ruta 12 deberá atender como mínimo a 13,398
personas al mes para poder cubrir los costos fijos 3,541 de tarifa de universitario; 6 839 del
tipo de pasaje urbano y 331 de la tarifa de pasaje directo.

– As mismo como debe tener como ingreso mínimo por cada unidad S/. 8, 378.47 para
poder cubrir los costos fijos y variables.

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5.2.2. RUTA 7

cantidad e
personas que Costo
Margen de Tasa de
SERVICIO usaron el servicio Precio del servicio variable Ponderado PE ( UF) PE( UM)
contribución participación
en los cuatro unitario
vehículos
pasaje directo 9,600 1.00 0.52 0.4792 15% 0.07 4,745 4,745.36
Pasaje urbano 33,600 0.80 0.44 0.3625 43% 0.16 13,951 11,161.08
pasaje universitario 28,800 0.50 0.31 0.1875 26% 0.05 8,542 4,270.82
Pasaje escolar 24,000 0.30 0.23 0.0708 16% 0.01 5,220 1,565.97
TOTAL 96,000.00 1.50 1.10 100% 0.29 32,458 21,743.22

INTERPRETACIÓN:

 Cada unidad de la empresa de transporte ruta 7 deberá atender como mínimo a

8,115 personas al mes para poder cubrir los costos fijos y los costos variables que
se generen. El servicio está de acuerdo a las tarifas por lo que deberán atender
como mínimo 1,305 escolares, 2,135 de tarifa de universitario 3,488 del tipo de
pasaje urbano y 1,186 de la tarifa de pasaje directo.

 Así mismo como debe tener como ingreso mínimo por cada unidad S/. 5,435.81
para poder cubrir los costos fijos y variables.

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20