(Título en castellano)

XXXX

XXXXX

Filiación: se escribe el primer nombre, primer apellido y primera letra del segundo
apellido

Xxxx V. (1), xxxxx P. (1).

(1)
Estudiantes de 2° ciclo de ingeniería xxxxx, UTP

1. RESUMEN
En el siguiente informe se tratará de predecir la carga máxima que resistirá un
puente, esto se logrará utilizando básicamente lo aprendido en el curso de Cálculo
Aplicado a la Física I, que refiere al análisis de armaduras con el método de los
nudos utilizando la tercera ley de newton. Hallaremos si nuestro peso total del
puente resiste a nuestro acero que utilizamos.

Palabras Claves: Resistencia, sobrecarga, puente

2.INTRODUCCIÓN

En general el tema de puentes es de interés para todos los alumnos de ingeniería. Se

trata de la aplicación de los conocimientos adquiridos en los cursos de resistencias
de materiales, concreto armado y específicamente en el análisis de estructuras. Se
estudian en él conocimientos que no solo se aplican en la construcción de puentes
sino en muchas otras estructuras.

La idea del puente es de vital importancia ya que gracias a ellos se pueden construir
estructuras cuya función principal son las de salvar obstáculos naturales como ríos,
valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales, como vías férreas o
carreteras y principalmente soportar cierto peso con el fin de unir caminos.

La aparición de nuevos materiales de incalculable valor para la conquista de

mayores luces como: El acero y el hormigón armado, estos dos materiales han
desplazado casi por completo a las construcciones de albañilería y de manera
absoluta a las de fierro fundido. La teoría de estructuras elaboró los modelos de
cálculo para la comprobación de los diseños cada vez más atrevidos de los
ingenieros, como arcos y armaduras para salvar grandes claros.

Hoy en día, el análisis de una estructura se ha tornado muy analítico y exacto,

debido a la rigurosidad que exige diseñar un puente; es por eso que el estudio del
análisis de estructuras se basa en conocimientos de la física, matemática aplicando
varias leyes de equilibrio para así poder determinar un balance entre la carga y la
resistencia de la estructura formada únicamente por armaduras.

a. Descripción del proyecto.

El presente proyecto trata acerca del diseño de un puente para que personas,
carros, autobuses y buses circulen por él, para reducir la congestión y mejorar el
tránsito.

La estructura del puente es metálica, y está en base del acero A36; que tiene una
gran resistencia, así como también una alta demanda en el mercado; y el perfil
del acero I. El puente se encuentra localizado sobre una quebrada.
 Este puente tiene las siguientes dimensiones, 40 metros de largo, 12.8 metros de
ancho (contiene dos carriles para transportes terrestres, cada uno mide 3.6
metros, dos espacios para las aceras del peatón que miden 1.80 metros cada uno
y dos carriles reglamentarios de 1 metro cada uno). El alto de la armadura es de
6 metros, es de un modelo Baltimore. Contiene concreto (2400 kg/m3 x 768
m3=1843200 kg/m) y pavimento (1300kg/m3 x768m3=998400 kg/m).
La carga máxima seria de 120030.240 kg (en el puente entran 8 buses, por el
peso sería 120000kg, más el peso de las personas totales, 30.240 kg).

La duración del proyecto fue de 12 semanas aproximadamente.

b. Objetivos.

 Objetivo General:

- Determinar la resistencia de un puente de modelo de armadura

Warren.

- Tener una idea de las dimensiones de los elementos que conforman

un puente.

 Objetivos Específicos:
- Diseñar de una estructura la cual sea capaz de resistir las fuerzas a
las que será sometida, sin que presente desperfectos.
- Conocer todos los datos, dimensiones y peso de la estructura para
realizar los cálculos de prueba de carga estática.
- Entender y comprender como es el funcionamiento de las fuerzas
sobre la estructura de puente, principalmente en las vigas y la base
que lo sostiene.
- Aplicar las fórmulas dadas en clase para poner en práctica en el
proyecto que se desarrollará.

c. Alcances y limitaciones:

 Alcances:
 - Unir dos partes de nuestra ciudad divididas por una quebrada.

- Brindar facilidad y rapidez de transitar a la población.

- Proteger el accidente geográfico en el que va estar ubicado el

puente.

 Limitaciones:

- No hay terreno real en donde se construya el puente.

- No hay un informe donde se indique el presupuesto, tiempo,

impacto ambiental que se emplee en la construcción del puente.

- Es una propuesta de proyecto que depende de la gestión vigente de

la ciudad de Arequipa.

METODOLOGUIA
1. Localización
Ubicación geográfica

Para poder realizar la elección del tipo del puente es necesario elegir el área
geográfica para ello se está considerando una quebrada en la región de
Arequipa, por sus valles costeros, que recorren el territorio de norte a sur,
donde discurren ríos de carácter regular o estacional, constituyendo el
sistema de drenaje de la región las medidas de la quebrada serán de que un
ancho de 38 metros y una profundidad de 40 metros. En base a estas
características se decidió la elección del tipo del puente para ello se
consideró al puente

Fuerza del viento: La velocidad del viento varía con la elevación sobre la
superficie y la rugosidad del terreno, El viento de cierta ubicación depende
en gran medida de la topografía local y de otros factores. La velocidad
promedio del viento por hora en Arequipa no varía considerablemente
durante el año y permanece en un margen de más o menos 0,8 kilómetros
por hora de 10,1 kilómetros por hora. Pero para la elaboración del puente se
tomara el viento solo como un valor informativo más no se lo tomara para el
 desarrollo de las fuerzas que actúan sobre el puente (Clima-promedio-en-
Arequipa-Per, 2018)

2. Puentes de armadura

Puentes de armadura: armadura es una especie de puente basado en

diferentes tensiones en madera o metal tirando juntamente cuando se aplica
peso en él. El puente no tiene muchos elementos de soporte inferiores, y
mucho del apoyo proviene de la colocación de diferentes piezas de metal por
encima de él. Este tipo de puente está diseñado para sostenerse cuando se
aplica peso mediante la tensión de cada una de sus piezas, causando que
pueda sostener la carga. ( Suarez, González, Chirinos , Briceño , & Montes ,
2013, pág. 6)

Ilustración 1 TIPOS DE PUENTES CON ARMADURA

Puente Warren
Armadura Warren: Fue patentada por los ingleses James Warren y Willbough
by Monzoni en 1848. El rasgo característico de este tipo de armaduras es que
forman una serie de triángulos isósceles (o equiláteros), de manera que todas
las diagonales tienen la misma longitud. Típicamente en una celosía de este
tipo y con cargas
aplicadas verticales en sus nudos superiores, las diagonales presentan alternati
vamentecompresión y tracción. Esto, que es desfavorable desde el punto de
vista resistente, presenta en cambio una ventaja constructiva. Si las cargas son
variables sobre la parte superior de la celosía (como por ejemplo en una
pasarela) las armaduras presentan Ilustración 2 TIPOS DE PUENTES
WARREN

Resistencia similar para diversas configuraciones de carga. (Portal Miredos,

2013, pág. 32)

Ilustración 3 TIPOS DE PUENTES WARREN

 Medidas del puente

El puente tendrá un largo de 40 m ya que la brebrada es de 38 m y un acho de
14m tomando en cuenta los siguientes aspectos como:

 Ancho de vía

Los puentes se deben construir de manea que se pueda acomodar el carril de

diseño estándar y las bermas adecuadas para ello se trabajó con la norma
AASTHO art 3.3.1.1 donde nos indican los anchos de calzada pueden ir de 6m
a 7.20m para nuestro proyecto se está considerando un ancho de 7 y se hará
uso de dos vías.

 Berma

Ya que es la porción contigua al carril es necesario ya que sirve de apoyo a los

vehículos que se estaciones de emergencia, su ancho varia a si se encuentra
en una zona rural o urbana para nuestra caso como se trata de un puente
ubicado en una zona urbana varia de 1.8 a 2.4, nosotros consideraremos de 2
m por carril ya que si es mayor será utilizado como vía de tráfico.

 Veredas

Las veredas son de gran importancia ya que proteger el tránsito peatonal,su

medida varia, en zonas rurales el mínimo es de 1.00 m y en zonas urbanas es
de 1.50 m por lo que nosotros consideraremos esta valor para la vereda ya
que ayudara un mejor tránsito de las personas.

 Estructura
 Subestructura

La subestructura sirve de apoyo a la superestructura, está conformada por la

cimentación, los estribos y las pilas

o Cimentación

Encargada de transmitir al suelo de fundación las cargas propias de la

subestructura, de la superestructura y de las cargas que operan sobre el
puente esta puede ser superficial o profunda, superficial como zapatas de
concreto reforzado o profundas como Caisson o pilotes de concreto
reforzado ya sea hincados (pilotes).

o Estribos

Son las estructuras ubicadas en los extremos de los puentes (accesos) y

soportan la superestructura, además sirven para contención de los terraplenes.
( Suarez, González, Chirinos , Briceño , & Montes , 2013)

Ilustración 4 PARTES SUBESTRUCTURALES DE UN PUENTE

 Superestructura

Es la parte del puente que recibe directamente la carga viva. Su posición

relativa con respecto a la subestructura es variable, pudiendo ser superior
intermedia o inferior.

 Vigas

Las vigas están sometidas a esfuerzos de flexión, por lo tanto los materiales
con los que se construyen tienen que soportar esfuerzos de tracción y de
compresión al mismo tiempo, para nuestro trabajo se está considerando el
acero A36 ya que su esfuerzo de fluencia y la resistencia a la tensión son
superiores. Así como diferentes tipos de vigas:
 o Vigas principales

Reciben esta denominación por ser los elementos que permiten salvar el vano,
pudiendo tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas, arcos,
pórticos, reticulares, entre otros. En nuestro trabajo las vigas principales
estarán ubicados cada lado del puente y 3 de manera perpendicular a este
mismo.

o Vigas secundarias

Son las vigas secundarias paralelas a las principales, y se denominan

longueras

o Vigas terciarias

Diafragma: Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su

arriostramiento. En algunos casos. Pasan a ser vigas secundarias cuando
van destinadas a transmitir cargas del tablero a las vigas principales. Estas
vigas perpendiculares pueden recibir otras denominaciones como ser
viguetas o en otros casos vigas de puente.

 Tablero

Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y que transmite tanto

cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas principales las cuales son

o Pavimento o asfalto: Puede ser rígido o flexible y se dispone en la

superficie superior del puente y accesos. El espesor del pavimento
se define en función al tráfico esperado en la vía.

o Losas de transición: Son losas de transición con la vía o carretera,

apoyada en el terraplén de acceso, generalmente hechas de
concreto. Se diseñan con un espesor mínimo de 0.20 m. (Serquén,
2017, pág. 6)
 Apoyos
En puentes de varias luces, los aparatos de apoyo se colocan de forma tal que
en cada pila se encuentre un aparato de apoyo fijo y uno móvil, de la luz
adyacente obteniéndose una participación uniforme de todos los apoyos en la
absorción de los esfuerzos horizontales longitudinales (aceleración, frenado y
viento longitudinal).

En los puentes para luces de hasta 25m se utilizan aparatos de apoyo tipo
tangencial. Para el caso de luces mayores de 25m se utilizan aparatos de
apoyo tipo sectorial o articulado de rodillos. (Yaw Asare, 2010, pág. 29.30)

Ilustración 5 TIPOS DE APOYOS

3. Cargas del puente

 Carga permanente
Vigas: Determinadas para ser las bases del puente. Se tomó como
referencia el manual de perfiles estructurales de Gerdaucorsa un perfil I
1. Principales: Considerando el largo del puente que son 40 metros,
se tomaran 4 que en total acumularía una carga de 379215.36N

ÁREA (A) PESO (W)

kg/m
VIGA2. S 307.8 cm2 241.6
e
PRINCIPAL
c
undaria: Estas vigas acompañaran el armazón del puente por lo
que se requirió 359 metros con una carga total de 629696.052N.
 ÁREA (A) PESO (W)
kg/m
VIGA 227.8 cm2 178.80
SECUNDARIA
3. V
iga de apoyo: Son las vigas que sostiene el diafragma del puente
por lo que se utilizó 86 metros, generando una carga de 843.66N

ÁREA (A) PESO (W)

L kg/m
oVIGA 16.3 cm2 12.7
sDE APOYO
a
s: Son losas de transición con la vía o carretera, apoyada en el terraplén de
acceso, generalmente hechas de concreto. Se diseñan con un espesor
mínimo de 0.20 m (Serquén, 2017, pág. 6).
Es así que, las losas forman parte de las vías peatonales como vehiculares
ocupando un área de 112m3 y con una carga de 2636928N.
Asfalto: Puede ser rígido o flexible y se dispone en la superficie superior
del puente y accesos. El espesor del pavimento se define en función al
tráfico esperado en la vía. Por lo tanto, según el cuadro A1, el asfalto
produce una carga de 309015N.

A1 :

 Carga transitoria
o Personas: Considerando el peso promedio de la población se está
considerando a la población adulta con un peso de 70kg y en un área
de 120m2 y dos personas por metro cuadrado por parte de las vías
peatonales, se obtuvo 164808N.

o Vehículos: Los puentes se diseñarán con el camión de diseño

establecido por la AASHTO LRFD 2014 donde el camión estándar de
diseño HL-93 ocupa un ancho de vía de tránsito de 3,05 m, colocado en
una vía de diseño de 3,50 m de ancho, tiene un largo de 13.41 m y un
total de 32.67t de peso (Rivero Jerez, Garcia, & Arlacia Zea, 2014).
El puente albergara 6 vehículos en ambos carriles lo que genera una
carga de 1922956.2N.
Carga total del puente: La carga total del puente obtenido es de 6043462.272N
Cálculos: Los puntos críticos están distribuidos en ambos extremos del puente,
por lo que, la fuerza total del puente está distribuido en 22 puntos, lo que
distribuye el peso total en 274702.8305454545N.
o Evaluación del acero: la formula usada para evaluar el tipo de acero que se
va a usar es el de:

a= F F= fuerza máxima(N)
A= área(m)
A

Resultando 89247.18Pa ó 90.975kg/cm2.



o Losas cuadro falta

o Barandas

Las barandas brindan protección en estructuras como escaleras, balcones,

terrazas y puentes. Estos objetos se instalan en el perímetro de las estructuras,
a una altura constante. De esta manera las personas pueden apoyarse en ellas
o sostenerse. El material es de acero al natural y Galvanizado por inmersión
en caliente según norma ASTMA-123. (cbmetal, 2019)

Carga transitoria Fuerza total del puente

o Afluencia del acero A36
o Evaluación del acero

CONCLUSIONES

 Un proyecto de construcción de puentes en general, es muy complejo ya que hay

que hacer múltiples estudios donde se utilice múltiples ciencias tales como la
estática y la dinámica.
 El puente está hecho de materiales resistentes que hacen que aguanten su propio
peso y el de otros cuerpos
  Hay múltiples fuerzas a las cuales está sometido el puente por lo que debemos
tener en cuenta como estas actúan y como pueden afectar, ya sea deformándolas,
como fuerza cortante, etc.
 De acuerdo a los cálculos realizados podemos indicar que la estructura del
puente está diseñada para soportar diferentes cargas o pesos.
 Cuando un puente está en reposo, es decir, sin cargas, todas las fuerzas que
actúan sobre él se encuentran en equilibrio o, en otras palabras, la suma de todas
las fuerzas es igual a cero, se anulan mutuamente

Se concluyó que en los extremos de la armadura Warrey, en forma de X, reciben una

mayor carga que las que se dirigen al centro, por lo cual, esta estructura resulta ser
eficiente