Estudio de Trafico Chiclayo Monsefu

ESTUDIO DE TRÁFICO CARRETERA CHICLAYO-MONSEFU
UNIVERSIDAD NACIONAL
“PEDRO RUIZ GALLO”
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
CAMINOS - I
ESTUDIO DE TRÁFICO CARRETERA CHICLAYO-
MONSEFU
DOCENTE : ING. ROGER ANAYA MORALES

TEMA : “ESTUDIO DE TRAFICO VÍA CHICLAYO-
MONSEFÚ”
CURSO : CAMINOS – I
GRUPO : N° 8
INTEGRANTES :
 AGUILAR OBLITAS, DIEGO ---------- 150450B
 BALLENA FARRO, GUSTAVO MARTÍN --------- 150452E
 HUAYAMA HUAMÁN, BAGNER G. ---------- 150466F
 MEOÑO DOMINGUEZ, RANDY BRAND--------- 142004G UNPRG
 RIMARACHÍN ALVARADO, ANGEL JOB--------- 152005C
FICSA
 SANTISTEBAN SANTISTEBAN, RONALD J. ----- 155135H
CAMINOS I 1 2017
LAMBAYEQUE, 05 DE OCTUBRE DEL
INDICE
I. INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………………..
II. OBJETIVOS…………………………………………………………………………………………....
III. MARCO TEORICO…………………………………………………………………………………………
1. Conceptos básicos
1.1. Estudio de trafico
1.2. Vehículo
a. Vehículo ligero
b. Vehículo pesado
1.3. Índice medio diario semanal
1.4. Índice medio diario
1.5. El trafico normal
1.6. El Tráfico generado
1.7. El trafico desviado
1.8. Clasificación vehicular
IV. ESTUDIO DE TRAFICO…………………………………………………………………………………
1. Ubicación de estación……………………………………………………………………………………..
2. Datos generales……………………………………………………………………………….
3. Datos recopilados…………………………………………………………………………..
4. Determinación de IMDA………………………………………………………………….
4.1 Indice medio diario semanal
4.2 Indice medio diario anual
4.3 Factor de corrección estacional
 CALCULO DEL FACTOR DE CORRECCION

 CALCULO DEL IMDs Y IMNa
CAMINOS I 2
5. Calculo de IMDs y IMDa…………………………………………………………………..
6. Determinación del trafico proyectado IMDAn(Tn2017-Tn2027)……………………
7. Proyección del tráfico generado (TG2027)………………………………………..
8. Año horizonte…………………………………………………………………………………….
9. Determinación de la velocidad de diseño (Vd)………………………………..
10. Encuesta origen destino………………………………………………………………….
11. Conclusiones………………………………………………………………………………………
12. Anexos……………………………………………………………………………………………….
V. INVENTARIO VIAL…………………………………………………………………………………………….
1. Datos generals
2. Carretera de la via
3. Pavimento
4. Drenaje
5. Obra de arte
6. Observaciones
7. Resumen del inventario vial
8. Resumen de la propuesta técnica
VI. PUEBLOS ALEDAÑOS A LA CARRETERA CHICLAYO- MONSEFÚ
CAMINOS I 3
I. INTRODUCCIÓN.
Durante los últimos años, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones viene

impulsando entre otros aspectos, las inversiones en carreteras, por el cual existe un
incremento significativo de estudios de factibilidad técnica y económica de proyectos
viales, y cuya revisión involucra la cuantificación de la demanda de transporte
terrestre.
Siendo el tráfico vehicular el indicador apropiado para cuantificar la demanda de

transporte terrestre, los estudios de tráfico se enfocan en el movimiento de vehículos
de pasajeros y carga que circulan en un tramo de la carretera, empleando conteos
volumétricos de tipos representativos de vehículos para estimar el Índice Medio Diario
Anual (IMDA).
El estudio de tráfico nos proporciona una estadística del tránsito existente en un

determinado sector de la carretera, estos datos son de suma importancia para poder
dimensionar y diseñar convenientemente las infraestructuras viarias, o de ser el caso,
adoptar las medidas correctoras que correspondan.
Este estudio de demanda de transporte tiene la importancia de representar el soporte

para tomar decisiones sobre algunos aspectos específicos del proyecto como son:
Especificaciones del diseño geométrico y estructural de la vía en horizontes 10, 15 y 20
años; Ocurrencia de accidentes; señalización horizontal y vertical; elaboración de
planos constructivos y especificaciones del proyecto.
Además una de las importancias del estudio del IMDA reside en la representación de la
información básica para los estudios económicos alternativos y selección de la más
atractiva desde el punto de vista de rentabilidad de los elementos de diseño del
Proyecto en su horizonte de vida.
CAMINOS I 4
II. OBJETIVOS
 Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehículos que se desplazan por la

carretera Chiclayo-Monsefú y sobre la base de la información obtenida en
campo, analizar el tráfico existente y proyectar el tráfico futuro.
 Obtener información de campo a través de las siguientes actividades:

 Conteo y clasificación vehicular del tránsito que circula en los diferentes
tramos de la carretera en estudio.
 Encuesta origen destino de vehículos.
 Determinar el índice medio diario semanal y el índice medio anual.
 Determinar el índice medio diario anual proyectado y junto con el tipo de

terreno de nuestra carretera determinar la VELOCIDAD DE DISEÑO.
 Evaluar si la vía estudiada es la correspondiente para el tráfico actual o debe

hacerse algunas modificaciones en su diseño geométrico en planta y/o perfil.
 Conocer las horas de mayor flujo vehicular en nuestra carretera en estudio.
III. MARCO TEÓRICO
CAMINOS I 5
1. CONCEPTOS BÁSICOS
1.1 ESTUDIO DE TRÁFICO.
Consiste en la recolección
de datos, para determinar
el volumen de tránsito, que
es el número de vehículos
que pasan por una sección
transversal de un carril o
una calzada durante un
periodo determinado de
tiempo. Tiene una gran importancia ya que nos permite tener una estadística
del volumen real de tránsito vehicular que circula por un punto o sección
determinado de un camino, este conteo de tráfico que posteriormente se
presenta corresponde al tramo de la carretera CHICLAYO – MONSEFÚ.
1.2 VEHÍCULO.
Un vehículo es cualquier artilugio destinado al trasporte de personas o

mercancías. Se desliza mínimo sobre cuatro ruedas dispuestas en más de
una alineación y que están siempre en contacto con el suelo, y de las cuales
por lo menos dos son directrices y dos de propulsión. Es de suma
importancia para el desarrollo del hombre actual ya que acelera sus
actividades.
a. Vehículo Ligero. Es un vehículo especialmente acondicionado para el
transporte de personas, este tipo de vehículos comprende:
automóviles, jeeps, camionetas rurales y microbuses.
b. Vehículo Pesado. Vehículo especialmente acondicionado para el

transporte de mercancías cuyo peso máximo autorizado sea superior a 6
toneladas y cuya capacidad de carga exceda de 3,5 toneladas. Las cabezas
CAMINOS I 6
tractoras tendrán la consideración de vehículos pesados cuando tengan

una capacidad de arrastre de más de 3,5 toneladas de carga. Entre ellos
tenemos ómnibus, camiones, semitraIlers y tráiler.
1.3 ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL

(IMDS).
Representa la cantidad promedio de vehículos por día del conteo vehicular
realizado durante toda una semana.
1.4 ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD).
El Índice Medio Diario es el volumen de tránsito que circula durante las 24
horas, para el estudio el conteo de tráfico se ha realizado por un periodo de 2
días (un día laborable y un día no laborable), de 12 horas cada día, así mismo
para hacer un acopio de datos del movimiento vehicular según el tipo de
vehículo que nos permite cuantificar con mayor precisión, para ellos se ha
utilizado el formato de clasificación vehicular del MTC.
1.5 EL TRÁFICO “NORMAL”.
Corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situación sin
proyecto y no se modifican en la situación con proyecto.
1.6 EL TRÁFICO “GENERADO”.
Es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto, y aparece
como efecto directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la
reducción del costo de transporte del camino.
1.7 EL TRÁFICO “DESVIADO”.
CAMINOS I 7
Es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su

desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o en
forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado.
1.8 CLASIFICACIÓN VEHICULAR.
 AUTO. Automóvil para personas
 STATION WAGON. Automóvil para personas.
 CAMIONETAS. Automóvil para personas y mercancías livianas.
 PICK UP
 PANEL
 RURAL Combi
 MICRO. Automóvil de pequeño tamaño que se emplea en el transporte
urbano.
 BUS. Vehículo automóvil especialmente acondicionado para el transporte
de viajeros y, en su caso, equipajes o encargos, con una capacidad superior

a 9 plazas incluida la del conductor.
- 2 E. Bus de dos ejes.
- >=3 E. Bus de tres a mas ejes.
- CAMION: automóvil exclusivamente para carga
- 2 E. Camión de dos ejes.

- 3 E. Camión de tres ejes.
- 4 E. Camión de cuatro ejes.
 SEMI TRAYLER: automóvil acondicionado para carga pesada según sus ejes
son.
- 2S1 / 2S2
- 2S3
- 3S1/3S2
- >= 3S3
 TRAYLER: automóvil acondicionado para carga pesada según sus ejes son:
- 2T2
- 2T3
- 3T2
- >=3T3
IV. ESTUDIO DE TRÁFICO
CAMINOS I 8
1. UBICACIÓN DE ESTACION.
El conteo vehicular de nuestra carretera CHICLAYO - MONSEFÚ se realizó en una sola
estación de conteo, esta se ubicó en la entrada a Monsefú. Dicha estación de conteo
se ubicó en este punto ya que nuestra carretera en estudio no contaba con ningún
desvió que hiciera variar en forma significativa el número de vehículos que transitaban
por este tramo de la carretera. Teniendo en cuenta ese detalle a continuación se
muestra una imagen de nuestra estación de conteo.
FIGURA 1.1 – ESTACIÓN DE CONTEO
FUENTE: GOOGLE MAPS
NUESTRA ESTACIÓN DE CONTEO
CAMINOS I 9
FIGURA 1.2 – ESTACIÓN DE CONTEO
FUENTE: GOOGLE EARTH
NUESTRA ESTACIÓN DE CONTEO
2.DATOS GENERALES
CAMINOS I 10
Nuestra carretera se encuentra ubicada en el departamento de Lambayeque, en la

jurisdicción de la provincia de Chiclayo. Esta carretera Cuenta con 7.9 km de recorrido
que van desde la intersección de la vía de evitamiento y la Avenida Grau hasta el ovalo
de Monsefú. Según el nuevo Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras
(SINAC), forma parte la red vial vecinal (RVV) de la Provincia de Chiclayo. Dada su
ubicación, esta carretera permite la conexión entre la provincia de Chiclayo y el distrito
de Monsefú, y los diferentes distritos de Chiclayo adyacentes. Según la norma del
diseño geométrico 2014 se trata de una autopista de segunda clase.
Su construcción, permite mejorar las condiciones de transitabilidad, facilitando la
circulación de vehículos de gran tonelaje. Además, se reducirá los tiempos de recorrido
de las unidades de transporte y permitirá un rápido traslado de los productos agrícolas
que se encuentran adyacentes a dicha autopista hacia los diferentes mercados
aledaños de la zona.
FIGURA 1.3 – UBICACIÓN DE MONSEFU EN LA PROVINCIA DE CHICLAYO
CAMINOS I 11
FIGURA 1.4 - MAPA VIAL CHICLAYO – MONSEFÚ
FUENTE: WWW.MTC.GOB.PE
FIGURA1.5 - MAPA VIAL CHICLAYO – MONSEFÚ
FUENTE: GOOGLE MAPS
IMAGEN DEL TRAMO DE NUESTRA CARRETERA
CAMINOS I 12
FIGURA 1.6 – INICIO DE NUESTRA CARRETERA
FIGURA 1.7 – FIN DE NUESTRA CARRETERA
CAMINOS I 13
2. DATOS RECOPILADOS.
El conteo de hizo en un periodo de 12 horas durante dos días en intervalos de tiempo de una hora tratando de abarcar las horas de mayor flujo
vehicular, este conteo se realizó un día no laborable (sábado), y un día laborable (viernes)
CONTEO DE VEHÍCULOS REALIZADO EL DÍA VIERNES 15/09/2017
RESULTADOS: TOTAL DE VEHICULOS QUE PASAN POR LACARRETERA CHICLAYO – MONSEFU DESDE LAS 6:00 am – 18: 00 pm VIERNES
15/09/17
CAMINOS I 14
CAMINOS I 15
CAMINOS I 16
PORCENTAJE VEHICULAR POR TIPO DE VEHICULO
0.12%
0.43%
7.71%
0.32% 0.41%
16.01%
0.79% 51.65%
14.94%
7.62%
AUTO STATION WAGON PICK UP PANEL COMBI MICRO BUS CAMIONES SEMI TRAYLER TRAYLER
CAMINOS I 17
CAMINOS I 18
CONTEO DE VEHÍCULOS REALIZADO EL DÍA SABADO 16/09/2017
CAMINOS I 19
CAMINOS I 20
CAMINOS I 21
CAMINOS I 22
CAMINOS I 23
3. DETERMINACIÓN DEL IMDA
Para determinar el IMDA de la carretera Chiclayo – Monsefú tomamos como base de

información los resultados obtenidos en el conteo vehicular realizados anteriormente, y
haciendo uso de las fórmulas siguientes:
3.1. INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL. El índice medio diario semanal, se obtiene a
partir del volumen registrado del conteo vehicular aplicando la siguiente formula:
𝑰𝑴𝑫𝑺 = ∑ 𝑽𝒊
𝑖
Donde; 𝑽𝒊 representa el volumen de flujo vehicular de cada día de la semana.
En nuestro caso el conteo de las 12 horas se proyectará para un día completo y se

aplicara la formula anterior tal como sigue:
∑(𝟓𝑽𝑫𝑳 + 𝟐𝑽𝑫𝑵𝑳 )
𝑰𝑴𝑫𝑺 =
𝟕
Dónde:
- 𝑰𝑴𝑫𝑺. Índice Medio Diario Semanal
- 𝑽𝑫𝑳 . Volumen de flujo vehicular del día laborable.

- 𝑽𝑫𝑵𝑳 . Volumen de flujo vehicular del día no laborable
3.2. INDICE MEDIO DIARIO ANUAL. Una vez obtenido el IMDS mediante los factores
de corrección estacionales tanto para vehículos ligeros como para vehículos
pesados se obtendrá el IMDA:
𝑰𝑴𝑫𝑨 = 𝑰𝑴𝑫𝑺 ∗ 𝑭𝑪
Dónde:
- FC: es el factor de corrección estacional
CAMINOS I 24
3.3. FACTOR DE CORRECION ESTACIONAL
Este valor nos brinda las unidades de peaje PVN, que en nuestro caso será el peaje
de Mocce ya que este es el peaje más cercano para nuestro caso, de este
tomaremos el valor que corresponde al mes de setiembre tanto para los vehículos
ligeros así como para los vehículos pesados.
FIGURA 1.8 – UBICACION: PEAJE MOCCE-LAMBAYEQUE
FUENTE: GOOGLE MAPS
CAMINOS I 25
 Resumen de los resultados obtenidos anteriormente por tipo de vehiculo para cada dia:
TIPO DE VEHICULO VIERNES

AUTO 3750
STATI ON WAGON 553
PICK UP 1085
CAMIONETAS PANEL 57
RURAL 1162
MICRO 23
2 E 9
BUS
>=3 E 0
2 E 392
CAMION 3E 162
4 E 6
2S1/2S2 2
SEMI 2S3 8
TRAYLER 3S1/3S2 0
>= 3S3 21
2T2 0
2T3 0
TRAYLER
3T2 9
>=3T3 21
TOTAL 7260
TIPO DE VEHICULO SABADO
AUTO 3911
STATI ON WAGON 475
PICK UP 1059
CAMIONETAS PANEL 30
RURAL 1150
MICRO 18
2 E 8
BUS
>=3 E 1
2 E 394
CAMION 3E 118
4 E 5
2S1/2S2 1
SEMI 2S3 2
TRAYLER 3S1/3S2 1
>= 3S3 20
2T2 0
2T3 1
TRAYLER
3T2 5
>=3T3 31
TOTAL 7230
CAMINOS I 26
 como el conteo no se ha realizado las 24 hr como manda la norma, hemos tenido que
calcular un FACTOR DE CORRECCIÓN previo al cálculo del IMDs e IMDa.
CALCULO DEL FACTOR DE CORRECCION
 En la determinación del factor de corrección se tuvo en cuenta el porcentaje de horas

contadas con respecto al total de horas, mediante la integración de áreas bajo la
curva, la cual dicho porcentaje dio los siguientes resultados:
Área total 9995
Área parcial 6713
Factor de Correción 0.67 67%
CAMINOS I 27
 En la determinación del factor de corrección se tuvo en cuenta el porcentaje de horas

contadas con respecto al total de horas, mediante la integración de áreas bajo la
curva, la cual dicho porcentaje dio los siguientes resultados:
Área total 9797.5
Área parcial 6716.5
Factor de Correción 0.69 69%
Observación: como se aprecia hemos obtenido dos factores de corrección (67% y 69%),
entonces decidimos tomar un factor de corrección entre dichos factores como es 68%
DIA VIERNES 15 SEPTIEMBRE 2017

CONTEO EN FACTOR DE
TIPO DE VEHÍCULO CONTEO EN 24 h IMD
12h CORRECION
AUTO 3750 1,68 6300 6300
STATION WAGON 553 1,68 929,04 929
VEHÍCULOS
LIGEROS
PICK UP 1085 1,68 1822,8 1823

CAMIONETAS PANEL 57 1,68 95,76 96
RURAL 1162 1,68 1952,16 1952
MICRO 23 1,68 38,64 39
2E 9 1,68 15,12 15
BUS
>=3 E 0 1,68 0 0
2E 392 1,68 658,56 659
CAMION 3E 162 1,68 272,16 272
VEHÍCULOS PESADOS
4E 6 1,68 10,08 10
2S1/2S2 2 1,68 3,36 3
2S3 8 1,68 13,44 13
SEMI TRAYLER
3S1/3S2 0 1,68 0 0
>= 3S3 21 1,68 35,28 35
2T2 0 1,68 0 0
2T3 0 1,68 0 0
TRAYLER
3T2 9 1,68 15,12 15
>=3T3 21 1,68 35,28 35
TOTAL 7260 TOTAL 12197
CAMINOS I 28
DIA SABADO 16 DE SEPTIEMBRE DEL 2017
FACTOR DE
TIPO DE VEHICULO CONTEO EN 12 h CONTEO EN 24 h IMD
CORRECION
AUTO 3911 1.68 6570.48 6570
STATION WAGON 475 1.68 798 798
PICK UP 1059 1.68 1779.12 1779
CAMIONET
PANEL 30 1.68 50.4 50
AS
RURAL 1150 1.68 1932 1932
MICRO 18 1.68 30.24 30
2E 8 1.68 13.44 13
BUS
>=3 E 1 1.68 1.68 2
2E 394 1.68 661.92 662
CAMION 3E 118 1.68 198.24 198
4E 5 1.68 8.4 8
2S1/2S2 1 1.68 1.68 2
SEMI 2S3 2 1.68 3.36 3
TRAYLER 3S1/3S2 1 1.68 1.68 2
>= 3S3 20 1.68 33.6 34
2T2 0 1.68 0 0
2T3 1 1.68 1.68 2
TRAYLER
3T2 5 1.68 8.4 8
>=3T3 31 1.68 52.08 52
TOTAL 7230 TOTAL 12146
CALCULO DEL IMDs y IMDa
Factores de correcciones estacionales :
CAMINOS I 29
 OBSERVACION: para los factores de corrección estacional promedio se ha tomado

en cuenta los valores del peaje MOCCE-LAMBAYEQUE, ya que es el que más influyente
para nuestro caso.
a) CUADRO QUE RESUMEN LOS DATOS, HALLANDO EL IMDs e IMDa
TIPO DE VEHÍCULO LUNES - VIERNES SABADO - DOMINGO IMDs FC IMDA
AUTO 6300 6570 6377 1.04216322 6646

STATION WAGON 929 798 892 1.04216322 929
VEHÍCULOS
LIGEROS
PICK UP 1823 1779 1810 1.04216322 1887

CAMIONET
PANEL 96 50 83 1.04216322 86
AS
RURAL 1952 1932 1946 1.04216322 2028
MICRO 39 30 36 1.04216322 38
2E 15 13 15 1.08241794 16
BUS
>=3 E 0 2 0 1.08241794 1
2E 659 662 660 1.08241794 714
CAMION 3E 272 198 251 1.08241794 272
VEHÍCULOS PESADOS
4E 10 8 10 1.08241794 10
2S1/2S2 3 2 3 1.08241794 3
SEMI 2S3 13 3 11 1.08241794 11
TRAYLER 3S1/3S2 0 2 0 1.08241794 1
>= 3S3 35 34 35 1.08241794 38
2T2 0 0 0 1.08241794 0
2T3 0 2 0 1.08241794 1
TRAYLER
3T2 15 8 13 1.08241794 14
>=3T3 35 52 40 1.08241794 43
TOTAL 12197 12146 12182 TOTAL 12738
CAMINOS I 30
CUADRO RESUMEN DE DISTRIBUCIÓN VEHICULAR
DISTRIBUCION
TIPO DE VEHÍCULO IMDA
(%)
AUTO 6646 52.2
STATION WAGON 929 7.3
VEHÍCULOS
LIGEROS
PICK UP 1887 14.8

CAMIONET
PANEL 86 0.7
AS
RURAL 2028 15.9
MICRO 38 0.3
2E 16 0.1
BUS
>=3 E 1 0.0
2E 714 5.6
CAMION 3E 272 2.1
VEHÍCULOS PESADOS
4E 10 0.1
2S1/2S2 3 0.0
SEMI 2S3 11 0.1
TRAYLER 3S1/3S2 1 0.0
>= 3S3 38 0.3
2T2 0 0.0
2T3 1 0.0
TRAYLER
3T2 14 0.1
>=3T3 43 0.3
TOTAL 12738 100.0
CAMINOS I 31
4. DETERMINACION DEL TRAFICO NORMAL PROYECTADO IMDAn( Tn 2017- Tn 2027):
Se efectúa aplicando la siguiente fórmula:
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día
T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día rvp = 1.50 Tasa de Crecimiento Anual de (para vehículos
Tasa de Crecimiento la Población de pasajeros)
n= año futuro de proyección x Región en % rvc = 3.00 Tasa de Crecimiento Anual del (para vehículos
r= tasa anual de crecimiento de tránsito PBI Regional de carga)
TIPO DE VEHICULO AÑO 2017 AÑO 2018 AÑO 2019 AÑO 2020 AÑO 2021 AÑO 2022 AÑO 2023 AÑO 2024 AÑO 2025 AÑO 2026 AÑO 2027 AÑO 2028 AÑO 2029 AÑO 2030 AÑO 2031 AÑO 2032 AÑO 2033 AÑO 2034 AÑO 2035 AÑO 2036 AÑO 2037
AUTO 6646 6746 6847 6950 7054 7160 7267 7376 7487 7599 7713 7829 7946 8065 8186 8309 8434 8560 8689 8819 8951
STATION WAGON 929 943 957 972 986 1001 1016 1031 1047 1062 1078 1095 1111 1128 1145 1162 1179 1197 1215 1233 1251
PICK UP 1887 1915 1944 1973 2002 2032 2063 2094 2125 2157 2190 2222 2256 2290 2324 2359 2394 2430 2466 2503 2541
CAMIONET
PANEL 86 88 89 90 92 93 94 96 97 99 100 102 103 105 106 108 110 111 113 115 116
AS
RURAL 2028 2059 2090 2121 2153 2185 2218 2251 2285 2319 2354 2389 2425 2462 2499 2536 2574 2613 2652 2692 2732
MICRO 38 38 39 39 40 41 41 42 43 43 44 44 45 46 47 47 48 49 49 50 51
2E 16 16 17 17 18 18 19 19 20 21 21 22 23 23 24 25 25 26 27 28 29
BUS
>=3 E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2E 714 735 757 780 803 828 852 878 904 931 959 988 1018 1048 1080 1112 1146 1180 1215 1252 1289
CAMION 3E 272 280 288 297 306 315 324 334 344 355 365 376 387 399 411 423 436 449 463 476 491
4E 10 11 11 11 12 12 12 13 13 14 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18 19
2S1/2S2 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 6
SEMI 2S3 11 12 12 12 13 13 14 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18 19 19 20 21
TRAYLER 3S1/3S2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
>= 3S3 38 39 40 41 42 44 45 46 48 49 51 52 54 55 57 59 60 62 64 66 68
2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TRAYLER
3T2 14 15 15 16 16 17 17 18 18 19 19 20 20 21 22 22 23 24 24 25 26
>=3T3 43 45 46 47 49 50 52 53 55 57 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78
TOTAL 12738 12946 13157 13373 13592 13814 14041 14272 14507 14746 14989 15236 15488 15744 16005 16271 16541 16816 17096 17382 17672
CAMINOS I 32
CAMINOS I 33
5. PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO(TG 2027):
TRÁFICO GENERADO PROYECTADO
TIPO DE INTERVENCIÓN % DE TRÁFICO NORMAL
(MEJORAMIENTO) 15 %
AUTO 0 1012 1027 1042 1058 1074 1090 1106 1123 1140 1157 1174 1192 1210 1228 1246 1265 1284 1303 1323 1343
STATION WAGON 0 141 144 146 148 150 152 155 157 159 162 164 167 169 172 174 177 180 182 185 188
PICK UP 0 287 292 296 300 305 309 314 319 324 328 333 338 343 349 354 359 365 370 376 381
CAMIONET
PANEL 0 13 13 14 14 14 14 14 15 15 15 15 15 16 16 16 16 17 17 17 17
AS
RURAL 0 309 313 318 323 328 333 338 343 348 353 358 364 369 375 380 386 392 398 404 410
MICRO 0 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8
2E 0 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
BUS
>=3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 0 110 114 117 121 124 128 132 136 140 144 148 153 157 162 167 172 177 182 188 193
CAMION 3E 0 42 43 45 46 47 49 50 52 53 55 56 58 60 62 64 65 67 69 71 74
4E 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3
2S1/2S2 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
SEMI 2S3 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3
TRAYLER 3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>= 3S3 0 6 6 6 6 7 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 9 10 10 10
2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER
3T2 0 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4
>=3T3 0 7 7 7 7 8 8 8 8 8 9 9 9 10 10 10 10 11 11 11 12
TOTAL 0 1942 1974 2006 2039 2072 2106 2141 2176 2212 2248 2285 2323 2362 2401 2441 2481 2522 2564 2607 2651
CAMINOS I 34
CAMINOS I 35
AÑO HORIZONTE:
 Resulta al sumar el Trafico normal con el Tráfico generado, y el Trafico Inducido (Desviado)
 Para nuestro caso de carretera, no existe Tráfico Inducido, pues en todo el recorrido la carretera no presenta desvíos con gran influencia
en el estudio de tráfico.
AÑO HORIZONTE = TNn + TGn
AUTO 6646 7758 7874 7992 8112 8234 8357 8483 8610 8739 8870 9003 9138 9275 9414 9556 9699 9844 9992 10142 10294
STATION WAGON 929 1085 1101 1117 1134 1151 1168 1186 1204 1222 1240 1259 1278 1297 1316 1336 1356 1376 1397 1418 1439
PICK UP 1887 2202 2235 2269 2303 2337 2372 2408 2444 2481 2518 2556 2594 2633 2672 2713 2753 2795 2836 2879 2922
CAMIONET
PANEL 86 101 102 104 105 107 109 110 112 113 115 117 119 120 122 124 126 128 130 132 134
AS
RURAL 2028 2368 2403 2439 2476 2513 2551 2589 2628 2667 2707 2748 2789 2831 2873 2916 2960 3005 3050 3095 3142
MICRO 38 44 45 45 46 47 47 48 49 50 50 51 52 53 53 54 55 56 57 58 58
2E 16 19 19 20 21 21 22 22 23 24 24 25 26 27 28 28 29 30 31 32 33
BUS
>=3 E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2E 714 846 871 897 924 952 980 1010 1040 1071 1103 1136 1170 1206 1242 1279 1317 1357 1398 1440 1483
CAMION 3E 272 322 332 341 352 362 373 384 396 408 420 433 446 459 473 487 501 516 532 548 564
4E 10 12 13 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18 19 19 20 20 21 22
2S1/2S2 3 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6
SEMI 2S3 11 14 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18 19 19 20 20 21 22 22 23 24
TRAYLER 3S1/3S2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
>= 3S3 38 45 46 47 49 50 52 53 55 57 58 60 62 64 66 67 70 72 74 76 78
2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TRAYLER
3T2 14 17 17 18 18 19 20 20 21 21 22 23 23 24 25 26 26 27 28 30
>=3T3 43 51 53 55 56 58 60 61 63 65 67 69 71 73 75 78 80 82 85 87 90
TOTAL 12738 14888 15131 15378 15630 15887 16147 16413 16683 16957 17237 17522 17811 18106 18406 18712 19022 19339 19661 19960 20323
CAMINOS I 36
CAMINOS I 37
6. DETERMINACION DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO (Vd):
Para hallar la velocidad de Diseño, existen dos factores que son de relevancia para su determinación,
estos son: el IMDn y el relieve.
Todos estos datos para su determinación se encuentran en el Diseño Geométrico DG 2014. Tabla la
cual se anexa a continuación:
Según las características ya estudiadas sobre la carretera departamental Mosefú – Chiclayo.
 IMD proyectado es de 14 960 Veh/día, por lo que según la Clasificación por Demanda Sección 101-
DG 2014. Se trata de una autopista de primera clase (mayor a 6000 veh/día)
 Según la Clasificación por Orografía, el terreno predominante es Terreno Plano, debido a que sus
pendientes transversales al eje de la vía son menores o iguales a 10%.
 Por lo que considerando los dos criterios: IMDn y relieve, y basándonos en el Diseño Geométrico
2014, concluimos que la Velocidad de Diseño es de 80 Km/h.
38
CAMINOS I
7. ENCUESTAS ORIGEN - DESTINO
OBJETIVOS:
 Verificar y tomar en cuenta los vehículos que tienen incidencia directa en la carretera Chiclayo –
Monsefú, para el cálculo del tráfico normal proyectado y general proyectado.
DESCRIPCIÓN:
 Las siguientes encuestas fueron realizadas los días Viernes 15 de setiembre de 3:00 a 5:00 pm y
sábado 16 de setiembre de 2:00pm - 4:00pm.
 En la carretera Chiclayo – Monsefú, los vehículos pasan a velocidades de tramo homogéneo,

dificultándonos la realización de las encuestas.
 Aprovechando que los autos disminuían la velocidad en los reductores de velocidad nos colocamos
estratégicamente entre en el separador central a ambos lados de la autopista.
FIGURA 1.8 – UBICACION: PEAJE MOCCE-LAMBAYEQUE
FUENTE: GOOGLE MAPS
39
CAMINOS I
FECHA: viernes 15/09/2017 HORA: 3:00 a 5:00 pm
CARRETERA: Chiclayo – Monsefú.
 SENTIDO: Entrada a Monsefú
VEHÍCULOS LIGEROS
TIPO DE ORIGEN DESTINO MOTIVO DE VIAJE SUBTOTAL

VEHÍCULO
Chiclayo Monsefú Trabajo
Chiclayo Monsefú Salud
JLO Eten Trabajo
Chiclayo Monsefú Paseo

Auto
Chiclayo Eten Trabajo
8
Station Wagon Chiclayo Eten Trabajo 1
Lambayeque Monsefú Trabajo
Pick up Chiclayo Monsefú Paseo 1
40
CAMINOS I
TIPOS DE VEHÍCULOS LIGEROS
18%
Auto
9%
Station wagon
Pick up
73%
Motivos de viaje
9%
18%
Trabajo
Paseo
73%
Salud
41
CAMINOS I
 SENTIDO: Salida de Monsefú
VEHICULOS LIGEROS
TIPO DE VEHÍCULO ORIGEN DESTINO MOTIVO DE VIAJE SUBTOTAL
Monsefú JLO Paseo
Monsefú JLO Trabajo
Monsefú Chiclayo Salud
Monsefú Chiclayo Trabajo
Auto
Combi Monsefú Chiclayo Trabajo 2
Eten Chiclayo Paseo
Eten Lambayeque Trabajo
Monsefú Chiclayo Paseo

Pick up Monsefú Chiclayo Paseo 4
42
CAMINOS I
TIPOS DE VEHÍCULOS LIGEROS
36% Auto
46%
Combi
Pick up
18%
MOTIVOS DE VIAJE
36%
Trabajo
64%
Paseo
43
CAMINOS I
FECHA: Sábado 16/09/17 HORA: 2:00pm – 4:00pm
CARRETERA: Chiclayo - Monsefú
• SENTIDO: Entrada a Monsefú.
VEHICULOS LIGEROS
TIPO DE ORIGEN DESTINO MOTIVO DE VIAJE SUBTOTAL

VEHÍCULO
JLO Monsefú Trabajo

6
Auto
Chiclayo Eten Paseo
Station wagon 1
Chiclayo Eten Paseo 3
Pick up
Combi Chiclayo Monsefú Trabajo 1
44
CAMINOS I
TIPOS DE VEHÍCULOS
9%
Auto
27% Station wagon

55% Pick up
Combi
9%
MOTIVOS DE VIAJE
36%
Trabajo
64%
Paseo
45
CAMINOS I
 SENTIDO: Salida a Monsefú.
VEHICULOS LIGEROS
TIPO DE VEHÍCULO ORIGEN DESTINO MOTIVO DE VIAJE SUBTOTAL
Eten Chiclayo Paseo
Monsefú Lambayeque Trabajo
Monsefú Chiclayo Estudio
Eten Chiclayo Trabajo

Auto 7
Monsefú Lambayeque Trabajo
Station wagon 1
Pick up Monsefú Chiclayo Trabajo 3
46
CAMINOS I
TIPOS DE VEHÍCULOS
27%
Auto
Station wagon
9% 64% Pick up
MOTIVOS DE VIAJE
9%
9%
Trabajo
Paseo
82% Estudio
47
CAMINOS I
8. CONCLUSIONES:
 El índice medio diario semanal, realizado en la carretera Chiclayo – Monsefú, es de 12182 veh/día.
 El Índice Medio Diario Anual actual, realizado la carretera Chiclayo – Monsefú, es de 12738 Veh/día.
 El Índice Medio Diario Anual proyectado a 20 años, realizado la carretera Chiclayo – Monsefú, será
de 17672 Veh/día.
 Los vehículos que más circulan en el tramo donde se realizó el conteo vehicular, fueron los
automóviles, con una cantidad de 3911 Veh/día.
 Los vehículos que menos circulan en el tramo donde se realizó el conteo vehicular, fueron los trayler
2T2, con una cantidad de 0 Veh/día.
 Las horas de mayor influencia vehicular (horas punta), se presentaron entre las 16:00 y 17:00 horas
de cada día.
 Según las características encontradas en cuanto a su relieve y su IMDn calculado, se determinó que
la velocidad de diseño correspondiente a la carretera es de 80 Km/h.
 Por lo tanto el tráfico proyectado en el año horizonte es de 20323 veh/día
 A partir los resultados obtenidos, la clasificación de la carretera Chiclayo – Monsefú según su

demanda es de autopista de primera clase, la cual debe contar con dos o más carriles en cada una de
las calzadas, pero según lo observado en la visita no cumple con dichas características.
48
CAMINOS I
9. ANEXOS A:
CARRETERA CHICLAYO - MONSEFU
FIGURA 1.9 ESTACIÓN DE CONTEO 15/09/17
 CONTEO DIA VIERNES 15/09/17
FIGURA 1.9 AGUILAR OBLITAS DIEGO 15/09/17 FIGURA 1.10 MEOÑO DOMINGUEZ RANDY 15/09/17
49
CAMINOS I
FIGURA 1.11 HUAYAMA HUAMAN BAGNER 15/09/17 FIGURA 1.12 RIMARACHIN ALVARADO ANGEL 15/09/17
FIGURA 1.13 BALLENA FARRO GUSTAVO 15/09/17 FIGURA 1.14 SANTISTEBAN SANTISTEBAN RONALD 15/09/17
50
CAMINOS I
 CONTEO DIA VIERNES 15/09/17
FIGURA 1.15 15/09/17 FIGURA 1.16 15/09/17
FIGURA 1.17 15/09/17 FIGURA 1.18 15/09/17
51
CAMINOS I
FIGURA 1.19 15/09/17 FIGURA 1.20 15/09/17
FIGURA 1.21 15/09/17 FIGURA 1.22 15/09/17
52
CAMINOS I
FIGURA 1.23 15/09/17
ENTRADA A MONSEFU:
FIGURA 1.24 OVALO DE MONSEFU 15/09/17
SALIDA DE MONSEFU
53
CAMINOS I
FIGURA 1.25 OVALO DE MONSEFU 15/09/17
INTEGRANTES DE LA BRIGADA:
FIGURA 1.26 FOTO DE LA BRIGRADA 15/09/17
INVENTARIO VIAL
54
CAMINOS I
1. DATOS GENERALES
CARRETERA TRAMO
Clasificador Departamental : Clasificador Camino Urbano: Red vial departamental
Kilómetro de Inicio: 0 +000 Kilómetro Final: 7+900
Cota Inicial: 12m.s.n.m Cota Final: 11 m.s.n.m
Distrito: Monsefù provincia: Chiclayo
Departamento: Lambayeque Departamento: Lambayeque
Pueblos en el tramo: 3 Recibe Mantenimientos rutinarios (si /no): ( )
TIEMPO DE VIAJE PROMEDIO: VELOCIDAD PROMEDIO (KM/H): 80
2. CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA
TOPOGRAFÍA DEL KM. (MARCAR X) PLANA ( X ) ONDULADA ( ) ACCIDENTADA ( ) MUY ACCIDENTADA (

)
Pendiente (%) Máxima Mínima
Canteras N° 0 Ubicación:
Tipo de material (marcar x) Grava ( ) Arena ( ) Material para afirmado ( ) Piedra ( )
Fuentes de Agua N° 3 Ubicación: Chacupe Alto
Derrumbes (mayores a 50m3) N° 0 Ubicación:
3. PAVIMENTO
ANCHO Y ESPESOR DE 7.00 (M) (CM)

CALZADA
Bombeo (%) 0 - 1%
Tipo de material de superficie Tierra ( ) Arcilla ( ) Afirmado ( ) asfalto (x )
Daños en la carpeta (marcar x) Agrietamientos (x ) Hundimiento ( ) Baches ( ) Encalaminados ( )
Señalización (N°) Hitos Km. Informativas: 3 Preventivas:
4. DRENAJE
55
CAMINOS I
N° 3 UBICACIÓN: FALTANTES N°.LIMPIAS ( )

ALCANTARILLAS SEMI-OBSTRUIDAS ( X ) OBSTRUIDAS ( ) METÁLICAS ( )
(MARCAR X)
MAMPOSTERÍA DE PIEDRA ( ) CONCRETO ( )
TAJEAS N° 3 UBICACIÓN: FALTANTES N°
(MARCAR X)
LIMPIAS ( ) SEMI-OBSTRUIDAS ( X ) OBSTRUIDAS ( )
MADERA ( ) MAMPOSTERÍA DE PIEDRA ( ) CONCRETO ( X )
ZANJA DE TIERRA ( ) MAMPOSTERÍA DE PIEDRA ( ) REVESTIDAS DE CONCRETO (
CORONACIÓN
) LIMPIAS ( ) SEMI-COLMATADA ( ) COLMATADA ( )
(MARCAR X)
FALTANTE ( )
CUNETAS TIERRA ( ) MAMPOSTERÍA DE PIEDRA ( ) REVESTIDAS DE CONCRETO (
(MARCAR X)
) LIMPIAS ( ) SEMI-COLMATADA ( ) COLMATADA ( )
FALTANTE ( X )
5. OBRAS DE ARTE
PUENTES UBICACIÓN: LONGITUD: (ML) -

(MARCAR X) CONCRETO ( ) MADERA ( ) FIERRO ( ) BUENA ( )
REGULAR ( ) MALA ( )
PONTONES UBICACIÓN: 2+000 – 3+100- 4+000-5+000 LONGITUD: (ML) 6 M – 2 -.5M - 6.4 M – 6+000
(MARCAR X) N° 6
CONCRETO ( X ) MADERA ( ) FIERRO ( ) BUENA (
) REGULAR ( X ) MALA ( )
BADENES N° 0 UBICACIÓN:. LONGITUD: (ML) FALTANTES N°

(MARCAR X) MAMPOSTERÍA DE PIEDRA ( ) CONCRETO ( )
MUROS DE N° 0 UBICACIÓN: LONGITUD: (ML) FALTANTES N°
CONTENCIÓN
CONCRETO ( ) SECOS ( )
(MARCAR X)
56
CAMINOS I
6. OBSERVACIONES
 Las alcantarillas están en regular estado de conservación, presencia de hierbas

 Cerca Km 3+000 se encontró agrietamientos en la superficie de rodadura.
7. RESUMEN DEL INVENTARIO VIAL
CARRETERA TRAMO CHICLAYO – MONSEFU
1. Características de la Vía y Pavimento

Longitud (km) 7+900
Tipo de Material de Superficie asfaltada
Ancho de Calzada (m) 7.00
Estado de Conservación Regular
Tipo de daño agrietamiento
Pendiente (%)
Bombeo 0-1 %
N° de Canteras -
N° de Plazoletas de Paso -
Señalización SI
2. Obras de Arte
• Nº Puentes y luz (m) -
Estado de Conservación -
• Nº Pontones - y luz (m) 6- (2.80 – 6.00- 6.4- 1.45-2.50 – 2.75 )
Estado de Conservación Regular
• Badenes -
• Muros de Sostenimiento (h < 4 m) -
3. Drenaje
• Alcantarillas de TMC 24” -
• Tajeas 3
Estado de Conservación regular
• Cunetas sin revestir no
Estado de Conservación ninguno
• Canaleta de Coronación No
4. Impacto Ambiental
Zonas de Botaderos no
57
CAMINOS I
8. RESUMEN DE LA PROPUESTA TÉCNICA
CARRETERA TRAMO I . E=20 CM
1. CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA Y PAVIMENTO

Longitud (km) 7+900
IMD (Veh./día) 13147
Velocidad de diseño (km/h) 80
Tipo de material de superficie asfalto
Ancho de Calzada (m) 7.5
Ancho de Berma (m) 1.50
Radio mínimo (m) -
Perlate máximo (%)
Pendiente máxima (%)
Bombeo (%) 1.00
Taludes
Señalización (Unid.)
2. OBRAS DE ARTE
• Pentons concreto
• CºF'c=175kg/cm2
• Muros de Sostenimiento (h<4.50m)
3. DRENAJE
• Alcantarillas Losa CºF'c=175kg/cm2
Tipo y sección Circular / D=1m
• Tajeas concreto
Tipo y sección (cm) rectangular/ D=1m
• Cunetas -
Tipo y sección (cm) Triangular/0.30*0.60
• Canaleta de Coronación Tierra
Tipo y sección (cm) Rectangular/3.00*4.00
CAMINOS I 58
ANEXOS B:
Integrantes de la brigada midiendo la calzada de la autopista
FIGURA B.1
Separador central con presencia de maleza

FIGURA B.2
CAMINOS I 59
Centro de estudios a lo largo de la Autopista

FIGURA B.3
Pontón con presencia de residuos (Botadero)

FIGURA B.2
CAMINOS I 60
Alcantarilla en la carretera con presencia de

Tajea en regular estado de conservación.
maleza.
FIGURA B.3
FIGURA B.4
Midiendo la sección del pontón Presencia de agrietamientos en algunos puntos

de nuestra carretera
FIGURA B.5
FIGURA B.6
CAMINOS I 61
Integrantes midiendo la calzada Integrantes midiendo el reductor de velocidad.

FIGURA B.7 FIGURA B.8
Hitos identificados en la carretera
FIGURA B.9 FIGURA B.10 FIGURA B.11
CAMINOS I 62
Señalización que se encontró a lo largo de la carretera.
CAMINOS I 63
FIGURA B.16
CAMINOS I 64
 PUEBLOS ALEDAÑOS A LA CARRETERA CHICLAYO – MONSEFU
INFORMACION SECUNDARIA:
A lo largo de la carretera Chiclayo – Monsefú se encontraron caseríos que pertenecen al distrito

de Monsefú asi como también caseríos que pertenecen al distrito de la victoria, esto se debe a
que nuestra carretera va adyacente al distrito de la victoria. También pudimos encontrar que la
mayor parte de la carretera tiene adyacente a esta terrenos de cultivo, algunos centros de
esparcimiento, desvíos que conducen a los diferentes caseríos como CARRIZAL Y POMAPE,
estos caseríos no están directamente en la carretera pero si se accede a ellos a través de un
desvió, dichos desvíos no influyen de forma determinante en nuestro conteo vehicular como lo
vimos anteriormente. Dicho estudio de búsqueda de información secundaria nos va a servir´
para poder entender cómo se va a desarrollar nuestro tráfico a futuro.
FIGURA 1.27 TERRENOS DE CULTIVO A FIGURA 1.28 DESVIOS

LO LARGO DE LA CARRETERA
FIGURA 1.29 INSTITUCION FIGURA 1.30 DESVIO EN

EDUCATIVA CHACUPE ALTO NUESTRA CARRETERA
CAMINOS I 65
FIGURA 1.31 TERRENOS DE CULTIVO A

LO LARGO DE LA CARRETERA
FIGURA 1.32 DESVIO EN LA CARRETERA
CAMINOS I 66
FIGURA 1.33 SEMBRIOS A LO LARGO DE LA CARRETERA
FIGURA 1.34 DESVIO AL CASERIO DE POMAPE
CAMINOS I 67
FIGURA 1.35 FABRICA A LO LARGO DE LA CARRTERA
FIGURA 1.36 MAPA VIAL DEPARTAMENTAL LAMBAYEQUE -
CAMINOS I 68
Como vimos anteriormente a lo largo de nuestra carretera la mayor parte longitudinal

adyacente a nuestra carretera son terrenos de cultivo, asi también pudimos presenciar que las
casas están distanciadas una de otra en la parte de los caseríos que pertenecen a
monsefú.Tambien pudimos encontrar la presencia de centros educativos, etc.
CULTIVOS
ARROZ
CAÑA DE AZÚCAR
MAÍZ
CAMOTE
INSTITUCIONES EDUCATIVAS
COLEGIO CHACUPE ALTO
COLEGIO LA INMACULADA
CASERÍOS
EL CARRIZAL
PÓMAPE
CHACUPE ALTO
CAMINOS I 69

Estudio de Trafico Chiclayo Monsefu

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ESTUDIO DE TRÁFICO CARRETERA CHICLAYO-MONSEFU

DOCENTE : ING. ROGER ANAYA MORALES

III. MARCO TEORICO…………………………………………………………………………………………

1.1. Estudio de trafico

1.3. Índice medio diario semanal

1.4. Índice medio diario

1.5. El trafico normal

1.6. El Tráfico generado

1.7. El trafico desviado

1.8. Clasificación vehicular

IV. ESTUDIO DE TRAFICO…………………………………………………………………………………

4.1 Indice medio diario semanal

4.2 Indice medio diario anual

4.3 Factor de corrección estacional

 CALCULO DEL FACTOR DE CORRECCION

5. Calculo de IMDs y IMDa…………………………………………………………………..

6. Determinación del trafico proyectado IMDAn(Tn2017-Tn2027)……………………

7. Proyección del tráfico generado (TG2027)………………………………………..

9. Determinación de la velocidad de diseño (Vd)………………………………..

10. Encuesta origen destino………………………………………………………………….

7. Resumen del inventario vial

8. Resumen de la propuesta técnica

VI. PUEBLOS ALEDAÑOS A LA CARRETERA CHICLAYO- MONSEFÚ

Durante los últimos años, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones viene

Siendo el tráfico vehicular el indicador apropiado para cuantificar la demanda de

El estudio de tráfico nos proporciona una estadística del tránsito existente en un

Este estudio de demanda de transporte tiene la importancia de representar el soporte

 Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehículos que se desplazan por la

 Obtener información de campo a través de las siguientes actividades:

 Determinar el índice medio diario semanal y el índice medio anual.

 Determinar el índice medio diario anual proyectado y junto con el tipo de

 Evaluar si la vía estudiada es la correspondiente para el tráfico actual o debe

 Conocer las horas de mayor flujo vehicular en nuestra carretera en estudio.

III. MARCO TEÓRICO

Un vehículo es cualquier artilugio destinado al trasporte de personas o

b. Vehículo Pesado. Vehículo especialmente acondicionado para el

tractoras tendrán la consideración de vehículos pesados cuando tengan

1.3 ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL

1.7 EL TRÁFICO “DESVIADO”.

Es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su

 STATION WAGON. Automóvil para personas.

 CAMIONETAS. Automóvil para personas y mercancías livianas.

 MICRO. Automóvil de pequeño tamaño que se emplea en el transporte

de viajeros y, en su caso, equipajes o encargos, con una capacidad superior

- 2 E. Camión de dos ejes.

IV. ESTUDIO DE TRÁFICO

FIGURA 1.1 – ESTACIÓN DE CONTEO

FUENTE: GOOGLE MAPS

NUESTRA ESTACIÓN DE CONTEO

FIGURA 1.2 – ESTACIÓN DE CONTEO

FUENTE: GOOGLE EARTH

NUESTRA ESTACIÓN DE CONTEO

Nuestra carretera se encuentra ubicada en el departamento de Lambayeque, en la

FIGURA 1.3 – UBICACIÓN DE MONSEFU EN LA PROVINCIA DE CHICLAYO

FIGURA 1.4 - MAPA VIAL CHICLAYO – MONSEFÚ

FIGURA1.5 - MAPA VIAL CHICLAYO – MONSEFÚ

FUENTE: GOOGLE MAPS

IMAGEN DEL TRAMO DE NUESTRA CARRETERA

FIGURA 1.6 – INICIO DE NUESTRA CARRETERA

FUENTE: GOOGLE EARTH

FIGURA 1.7 – FIN DE NUESTRA CARRETERA

FUENTE: GOOGLE EARTH

CONTEO DE VEHÍCULOS REALIZADO EL DÍA VIERNES 15/09/2017