Resumen Ejecutivo Puente Huamanga

“CREACION DEL PUENTE SOBRE LA QUEBRADA DE LOS AA.
HH LOS
PINOS Y AA.HH LA PICOTA DEL DISTRITO DE AYACUCHO – PROVINCIA
DE HUAMANGA – DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”
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A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO
E. COSTOS DEL PROYECTO
F. EVALUACIÓN SOCIAL
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
H. IMPACTO AMBIENTAL
I. GESTIÓN DEL PROYECTO
J. MARCO LÓGICO
==============================RESUMEN EJECUTIVO 1
“CREACION DEL PUENTE SOBRE LA QUEBRADA DE LOS AA.HH LOS
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A. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO:
1. NOMBRE DEL PROYECTO:

“CREACION DEL PUENTE SOBRE LA QUEBRADA DE LOS AA.HH LOS PINOS Y AA.HH
LA PICOTA DEL DISTRITO DE AYACUCHO – PROVINCIA DE HUAMANGA –
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”
a. Naturaleza de Intervención:
CUADRO N°01: Naturaleza de intervención
Naturaleza de Objeto de Localización

intervención intervención
SOBRE LA QUEBRADA DE LOS AA.HH
CREACIÓN DEL PUENTE LOS PINOS Y AA.HH LA PICOTA DEL
DISTRITO DE AYACUCHO – PROVINCIA
DE HUAMANGA – AYACUCHO
Fuente: Elaboración Propia
2. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO:
Ubicación Política
El Distrito de Ayacucho se encuentra ubicado en la región Sur Central de los
Andes, entre las coordenadas: Latitud Sur 13º 09´ 26” y Longitud Oeste 74º
13´22” del meridiano de Greenwich; a una altitud de 2,746 m.s.n.m.
La superficie total del distrito es de 8,529 Has’ según la Carta Nacional y el
Levantamiento Catastral 2004 elaborado por el Instituto Nacional de Estadística
INEI (Censo Agropecuario 94).Respecto a las altitudes referenciales se tiene en
cuenta 03 puntos:
La Capital : 2,746 m.s.n.m.
Punto más bajo : 2,500 m.s.n.m. punto más alto: 2,800 m.s.n.m.
Cuadro N°02: Localización
Departamento Provincia Distrito Localidad Altitud Ubigeo* Latitud
AYACUCHO HUAMANGA AYACUCHO AA.HH LOS 2,800m.s.n.m 050101 13°09´04.44”

PINOS 74°14´01.95”
AYACUCHO HUAMANGA AYACUCHO AA.HH LA 2,800m.s.n.m 050101 13°09´04.44”
PICOTA 74°14´01.95”
Fuente: PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DEL DSITRITO DE
AYACUCHO 2013 – 2021
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LÍMITES
El ámbito territorial del distrito de Ayacucho tiene los siguientes límites:

Por el Norte con el Distrito de Pacaycasa,
Por el Sur con los Distritos de Carme Alto y San Juan Bautista.
Por el Este con los Distritos de Jesús de Nazareno y Tambillo.
Por el Oeste con los Distritos de San José de Ticllas y Socos.
Grafica Nº 01 Ubicación del Distrito
ACCESIBILIDAD
El acceso al distrito de Ayacucho, es factible desde tres vías de comunicación
hacia zonas de alta densidad poblacional e importancia económica:
Ruta Vía “Libertadores” Ayacucho – Pisco - Lima.
Ruta Vía Ayacucho – Andahuaylas – Cusco.
Ruta Vía Ayacucho – Mejorada - Huancayo.
Imagen N°01: Localización del Proyecto
Fuente: Google Earth, 2019

LOCALIZACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO:
Fuente: Elaboración propia
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Fuente: Elaboración del Consultor
El área de influencia del proyecto está Ubicado entre los Asentamientos Humanos Los
Pinos y la Picota del distrito de Ayacucho, Provincia de Huamanga – Departamento de
Ayacucho
“CREACION DEL PUENTE SOBRE LA QUEBRADA DE LOS AA.HH LOS PINOS Y AA.HH LA PICOTA DEL DISTRITO DE AYACUCHO –
PROVINCIA DE HUAMANGA – DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”
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IMAGEN N°04: UBICACIÓN DEL AREA A INTERVENIR
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1. UNIDAD FORMULADORA
Se considera a la Unidad Formuladora de Proyectos de Inversión Pública de la
Municipalidad Provincial de Huamanga, la cual buscara elaborar la ficha técnica
del estudio de pre inversión (PIP), la inscripción estará a cargo de la Unidad
Formuladora de Proyectos de la Municipalidad Provincial de Huamanga, en
cumplimiento con lo establecido en la DIRECTIVA N° 002-2017-EF/63.01 y la
posterior modificación por la RESOLUCIÓN DIRECTORAL N° 006-2017-
EF/63.01 en el marco del Sistema Nacional de Programación Multianual y
Gestión de Inversiones aprobados por el Decreto Legislativo N° 1252 y del
decreto supremo N° 027-2017 – EF que aprueba su Reglamento.
Cuadro N°03: Unidad Formuladora

UNIDAD FORMULADORA
Sector GOBIERNO LOCAL
Pliego/Entidad MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
HUAMANGA
Dirección JR. LIMA Nª 378

Responsable de Formular UF DE LA MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE HUAMANGA
Responsable de la Unidad
Formuladora ESPINOZA YARANGA ELMER
Fuente: Ministerio de Economía y Finanzas
2. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES
La Unidad Ejecutora propuesta para este proyecto es la Municipalidad

Provincial de Huamanga, responsable de la ejecución por administración
Directa o Indirecta del Proyecto de Inversión; así como de formular programar,
coordinar, ejecutar, supervisar y gestionar acciones administrativas,
presupuestales y de desarrollo en su jurisdicción. Además, cuenta con los
recursos necesarios para la ejecución de obra, comprobada capacidad técnica,
administrativa y financiera, recursos humanos y equipos especializados.
Cuadro N°04: Unidad Ejecutora
REPRESENTANTE DE LA UNIDAD EJECUTORA

Sector GOBIERNO LOCAL
Pliego/Entidad MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUAMANGA
Nombre UEI DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
HUAMANGA
Nombre del NUÑEZ RICSE, JORGE LUIS
Representante
Cargo del Representante GERENTE DE DESARROLLO TERRITORIAL
Fuente: Ministerio de Economía y Finanzas
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3. DURACIÓN DE LA EJECUCIÓN, FECHA ESTIMADA DE INICIO DE LA EJECUCIÓN, E
INVERSIÓN TOTAL DEL PROYECTO.
Cuadro N°05: Duración de la Ejecución

INVERSIÓN TOTAL DEL DURACIÓN DE EJECUCIÓN FÍSICA
PROYECTO EJECUCIÓN
Fecha inicio Fecha término
s/ 1,004,040.76 03 meses
05/02/2020 30/04/2020
Elaboración: Propia
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO:

El presente proyecto se origina por la necesidad sentida y por iniciativa de la
población y dirigentes organizada en la junta vecinal del AA.HH Los Pinos y
el AA.HH La Picota, ya que no existe una interconexión vial que permita el
flujo de vehículos y peatones por esta zona, además del incremento de la
contaminación ambiental en estos lugares siga propagándose ya que no
cuentan con el servicio de recojo de basura debido a que el camión recolector
no puede ingresar a dichos lugares, por el inadecuado acceso generando así
contaminación y propagación de enfermedades respiratorias e infecciones
estomacales debido a la acumulación de Residuos sólidos.
1. OBJETIVO CENTRAL
"ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL DE INTERCONEXIÓN EN EL AA.HH LOS

PINOS Y EL AA.HH LA PICOTA DEL DISTRITO DE AYACUCHO.
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Cuadro N°06: Medios Fundamentales
Medios Acciones
Fundamentales
(Componentes)
 PUENTE DE L=10 M
Consta de una Construcción de 01 puente de 10 ml. de luz
libre y un ancho de calzada de 7.5m de doble vía y un
1. ADECUADA ancho de vereda de 0.85m y una carga admisible de HL -
INFRAESTRUCTURA 93-38.50tn y una sub estructura con contrafuertes con
DEL PUENTE una altura de estribos de 2.10 m y una profundidad de
cimentación de 4.60m y una altura de zapata de 0.70m, de
concreto en estribos y aleros. fc=210gk/cm2 y concreto
fc=280kg/cm2 en losa y vigas.
 señalización informativa y preventiva y señal de

2. ADECUADO información general para el puente.
EQUIPAMIENTO DEL
PUENTE
3. ADECUADO  Consta en una Organización de la unidad de Gestión,

SERVICIO DE además de capacitación en operación y mantenimiento
GESTION Y de la infraestructura e implementación de junta de
CAPACITACION EN usuarios.
OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO
Para este proyecto, se planteó la Alternativa Única:

El proyecto es pertinente por que se encuentra enmarcado dentro de las
prioridades del esquema estratégico Institucional de la Municipalidad Provincial
de Huamanga, definido en el plan estratégico vigente, donde se estipula el
Desarrollo de proyectos de construcción de vías arteriales de interconexión y
ordenamiento del tránsito vehicular, Programación de articulación y
ordenamiento vial, que permitan el aprovechamiento sostenible de los recursos,
el acceso a los diferentes servicios.
La Alternativa es Única, por ser, la más conveniente y la más efectiva y eficiente
opción para este sector del Distrito, siendo de menor costo y la que mejor se
adapta a la necesidad de la población.
Si tenemos en cuenta que el sector no cuenta con un puente adecuado que
interconecte el AA.HH Los Pinos y el AA.HH La Picota, es urgente la intervención
con una propuesta más operativa y funcional que conlleven a realizar una
articulación vial entre estos asentamientos.
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C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
C. 1. Población Referencial.
La población de referencia son los habitantes de la provincia de Huamanga, que para el

año 2016 contaba con una población provincial de 281,270 habitantes, (según el Plan de
Desarrollo Concertado de la Provincia de Huamanga 2017-2030); y para el año 2020 se
estima que serán 311,597 proyectado con la tasa de crecimiento del Provincial de
Huamanga de 2.70%
CUADRO N°07: POBLACIÓN TOTAL PROYECTADA DE LA PROVINCIA DE HUAMANGA
POBLACION TOTAL PROYECTADA DE LA PROVINCIA

DE HUAMANGA
HORIZONTE DE POBLACIÓN NUMERO DE

AÑO
PLANEAMIENTO PROVINCIAL FAMILIA
2016 281,270 56,254

2017 288,852 57,770
2018 296,434 59,287
2019 304,015 60,803
0 2020 311,597 62,319
1 2021 319,179 63,836
2 2022 326,761 65,352
3 2023 334,343 66,869
4 2024 341,925 68,385
5 2025 349,506 69,901
6 2026 357,088 71,418
7 2027 364,670 72,934
8 2028 372,252 74,450
9 2029 379,834 75,967
10 2030 387,416 77,483
Fuente: Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de Huamanga 2017-2030
C. 2. Población Afectada.
La población Demandante del presente proyecto se encuentra determinada por la

población del Distrito de Ayacucho principalmente, por tener una articulación vial, con
el Asentamiento Humano los Pinos y La Picota, la población Demandante se ha obtenido
del conteo del número de la población total del Distrito que es 108,700 habitantes, para
el 2012, la proyección se ha empleado la tasa de crecimiento Distrital de Ayacucho
considerando una tasa de 1.49% anuales, según Plan de Desarrollo Concertado del
Distrito de Ayacucho 2013-2021 los cálculos se muestran en los siguientes cuadros:
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CUADRO N°08: POBLACION EFECTIVA DEL DISTRITO DE AYACUCHO
POBLACION EFECTIVA (DISTRITO DE AYACUCHO)
HORIZONTE DE POBLACIÓN NUMERO DE

AÑO
PLANEAMIENTO TOTAL FAMILIAS
2012 108,700 21,740

2013 110,323 22,065
2014 111,947 22,389
2015 113,570 22,714
2016 115,193 23,039
2017 116,816 23,363
2018 118,440 23,688
2019 120,063 24,013
0 2020 121,686 24,337
1 2021 123,309 24,662
2 2022 124,933 24,987
3 2023 126,556 25,311
4 2024 128,179 25,636
5 2025 129,802 25,960
6 2026 131,426 26,285
7 2027 133,049 26,610
8 2028 134,672 26,934
9 2029 136,295 27,259
10 2030 137,919 27,584
Fuente: Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Ayacucho 2013-2021
CUADRO N°09: POBLACION DEMANDANTE POTENCIAL
POBLACION DEMANDANTE POTENCIAL
AÑOS
DISTRITO
2020 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AYACUCHO 121,686 123,309 124,933 126,556 128,179 129,802 131,426 133,049 134,672 136,295 137,919
TOTAL 121,686 123,309 124,933 126,556 128,179 129,802 131,426 133,049 134,672 136,295 137,919
Fuente: Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Ayacucho 2013-2021
4. ANALISIS DE LA OFERTA
1
==============================RESUMEN EJECUTIVO
0
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La oferta real es nula (Oferta = 0) , ya que no se cuenta con el puente que interconecte
ambos asentamientos. En las temporadas de invierno, por las causes del rio que se forma
se hace intransitable tanto para peatones como para los vehículos, por lo que se tiene que
esperar que baje la torrentada y el caudal de los ríos para cruzar, por esta razón la
población se encuentra expuesta a sufrir accidentes al cruzar los ríos, quienes lo hacen a
pie.
El AA.HH Los Pinos y el AA.HH. La Picota , no cuentan con el servicio de comunicación vial,
por lo que uno de los problemas principales es el inacceso del camión compactador para
el recojo de residuos sólidos, ocasionando problemas de contaminación ambientales.
CUADRO N° 12: OFERTA VIAL
1.0 DESCRIPCIÓN PUENTE TRAMO : AAHH LOS

PINOS- AA.HH LA PICOTA
2.0 CARACTERISTICAS TECNICAS Sin Proyecto
4.1. Tipo de puente -
4.2. Vigas -
4.3. Tablero -
4.4. Longitud -
4.5. Números de Tramos -
4.6. Limite de Carga -
4.7. Ancho
4.8. Apoyos tipo estribos -
FUENTE: (Trabajo de Campo)
Oferta Optimizada
La oferta actual está constituida por dos componentes básicos:
Infraestructura
Señalización Vial
En cuanto a los componentes de infraestructura y señalización vial debido a su estado

deficitario, inadecuado, tal como se evidencia en el diagnóstico; no se constituyen de
por sí en una fortaleza, sino por el contrario en una debilidad, convirtiéndose en un
serio factor de restricción a la capacidad de oferta de servicios de transitabilidad
vehicular y peatonal por los puentes.
La optimización de la oferta no será posible entonces, debido a que, los componentes
fundamentales que componen la oferta de servicios de transitabilidad; vale decir,
infraestructura y señalización, constituyen un serio factor de restricción.
De modo tal que, la oferta optimizada será equivalente a la capacidad instalada a la
fecha.
Cuadro N°13: OFERTA ALTERNATIVA UNICA
1.0 DESCRIPCIÓN PUENTE TRAMO : AAHH LOS

PINOS- AA.HH LA PICOTA
2.0 CARACTERISTICAS TECNICAS PUENTE L=10 M
2.1. Tipo de puente CONCRETO ARMADO
2.2. Vigas Und = 02
2.3. Tablero Losa de f'c= 280 kg/cm2
2.4. Longitud 10 M
1
1
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2.5. Carga admisible de HL 93-38.50 Tn
2.6. Ancho de Calzada 7.5 M
2.7. Ancho de vereda 0.85 M (Cada lado)
2.8. Altura de Estribo 2.10 m
2.9. Equipamiento Baranda de seguridad en
ambos lados
2.10. Ancho del puente 7.5 m
FUENTE: (Trabajo de Campo)
2. BRECHA IDENTIFICADA
La brecha oferta - demanda en el horizonte de evaluación se obtiene de la
comparación entre la proyección de la demanda efectiva con proyecto y la
proyección de la oferta optimizada en este caso la oferta actual. La brecha es de
calidad, porque la población atendida recibe el servicio de "ADECUADA
INFRAESTRUCTURA VIAL DE INTERCONEXIÓN EN EL AA.HH LOS PINOS Y EL
AA.HH LA PICOTA DEL DISTRITO DE AYACUCHO”, no acorde a los estándares de
infraestructura.
En las condiciones actuales, no es posible cubrir la brecha de atención en
adecuadas condiciones por no contar con una infraestructura adecuada.
Cuadro N°15: Brecha Oferta – Demanda

N° Año Demanda Oferta Brecha
01 2020 5,995 0 -5,995
02 2021 6,112 0 -6,112
03 2022 6,229 0 -6,229
04 2023 6,346 0 -6,346
05 2024 6,462 0 -6,462
06 2025 6,579 0 -6,579
07 2026 6,696 0 -6,696
08 2027 6,813 0 -6,813
09 2028 6,930 0 -6,930
10 2029 7,047 0 -7,047
Fuente: Elaboración del equipo técnico
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP
El Objetivo del Proyecto es contar con "ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL DE

INTERCONEXIÓN EN EL AA.HH LOS PINOS Y EL AA.HH LA PICOTA DEL DISTRITO DE
AYACUCHO, Por lo que la localización del proyecto no podría variar de ninguna manera.
La ejecución del Proyecto influirá de manera positiva en el bienestar de las comunidades
que tienen la necesidad de transitar por esta zona, ya que la construcción de la
infraestructura del puente brindara confort y seguridad a los usuarios que transitan por
estos lugares.
1
2
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Normativa Aplicada
Las siguientes son las normas y reglamentos que se han consultado para el desarrollo del
proyecto. Sobre la norma se ha considerado en algunos casos parcialmente, con el
objetivo de brindar los mejores servicios, pero adecuándolas a las medidas de los
terrenos y la demanda existente.
• RNE- Reglamento Nacional de Edificaciones.

• Ley General del Ambiente.
• Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental SEIA.
• Ley de Evaluación de Impacto para Obras y Actividades.
Para el planteamiento técnico de la alternativa de solución, se analizó las siguientes
condiciones:
Localización:
El foco del problema se encuentra ubicado entre tramos del Asentamientos Humanos
Los Pinos y la Picota del distrito de Ayacucho con Latitud sur 13°09´04.44” S y
74°14´01.95” O, que comprende la zona donde se identificó el problema y que se
encuentra ubicada en el distrito de Ayacucho, provincia de Huamanga -Ayacucho.
Dimensión:
La alternativa única está sujeto a la demanda efectiva de los beneficiarios
principalmente de los pobladores del distrito de Ayacucho.
El tamaño responde a la demanda que requiere para solucionar el problema de la
"INADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL DE INTERCONEXIÓN EN EL AA.HH LOS
PINOS Y EL AA.HH LA PICOTA DEL DISTRITO DE AYACUCHO”. tomando en cuenta el
tamaño diseño óptimo con Normas Técnicas establecidas por el Reglamento Nacional
de Edificaciones, Normas Técnicas Peruanas, Normas Técnicas para Adecuaciones
Urbanísticas para un total de 121,686 Habitantes para el 2020, (Fuente: Plan de
Desarrollo Concertado del Distrito de Ayacucho 2013-2021.
Tecnología:
La tecnología empleada por la alternativa del proyecto, estará canalizada a reducir los
riesgos que genere la implementación del proyecto, se adoptarán también las
medidas para reducir el riesgo, las que estarán relacionadas con el diseño y con los
materiales empleados y con las normas técnicas de construcción, generales,
sectoriales o territoriales vigentes a la fecha.
Construcción de 01 puente de 10 ml. de luz libre y un ancho de calzada de 7.5m de
doble vía y un ancho de vereda de 0.85m y una carga admisible de HL -93-38.50tn y
una sub estructura con contrafuertes con una altura de estribos de 2.10 m y una
profundidad de cimentación de 4.60m y una altura de zapata de 0.70m, de concreto
en estribos y aleros. fc=210gk/cm2 y concreto fc=280kg/cm2 en losa y vigas.
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Imagen N°05: PLANO TOPOGRAFICO DEL PUENTE
1
4
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Fuente: Consultor
Imagen N°06: PLANO TOPOGRAFICO DEL PUENTE
Fuente: Elaboración del consultor
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Alternativa Única:
El proyecto es pertinente por que se encuentra enmarcado dentro de las prioridades
del Plan de desarrollo Provincial de Huanta, donde estipula en los lineamientos
por dimensiones de desarrollo económica, Desarrollar la articulación vial,
conectividad en las zonas rurales, que permitan el aprovechamiento sostenible
de los recursos, el acceso a los servicios sociales y el ingreso a los mercados,
con cadena productivas de un alto nivel de competitividad.
Eficiente infraestructura de puente
 PUENTE DE L=10 M
Consta de una Construcción de 01 puente de 10 ml. de luz libre y un ancho de
calzada de 7.5m de doble vía y un ancho de vereda de 0.85m y una carga
admisible de HL -93-38.50tn y una sub estructura con contrafuertes con una
altura de estribos de 2.10 m y una profundidad de cimentación de 4.60m y una
altura de zapata de 0.70m, de concreto en estribos y aleros. fc=210gk/cm2 y
concreto fc=280kg/cm2 en losa y vigas.
Adecuado equipamiento del Puente
 Señalización informativa y preventiva y señal de información general para el

puente.
Adecuado servicio de gestión y capacitación en operación y mantenimiento

 Consta en una Organización de la unidad de Gestión, además de capacitación en
operación y mantenimiento de la infraestructura e implementación de junta de
usuarios.
E. COSTOS DEL PIP

1. INVERSIÓN A PRECIOS DE MERCADO
La inversión del proyecto asciende a S/ 1,004,040.76 (Un millón cuatro mil cuarenta
con 76/100 soles). El costo del mantenimiento y la operatividad del servicio durante
los 10 años de horizonte de evaluación asciende a S/ 11,160.00
Los costos pre operativos del proyecto a precios de mercado han sido determinados
en base al costo estimado al 2020, considerando en la estructura de los mismos los
siguientes rubros:
 Infraestructura: En este rubro se incluyen en forma detallada los costos que

demanda la ejecución de las infraestructuras de puente Carrozable y el muro
de contención.
1
6
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 Equipamiento: En este rubro se incluyen el equipamiento en señalización
informativa y seguridad y salud.
 Servicio de Gestión y Capacitación en Operación y Mantenimiento.

En este rubro, se incluye el servicio de Gestión y capacitación en la operación
y mantenimiento, además de la Mitigación ambiental.
 Supervisión: Durante la ejecución del proyecto.
CUADRO N° 16: COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA

UNICA
Costo COSTO
ITEM DETALLE Unid Med. Cantidad
Unitario TOTAL
ADECUADA INFRAESTRUCTURA DEL PUENTE 628,357.61
1.0 OBRAS PROVISIONALES Glb 1 9,650.29
2.0 ESTRIBO Y ALAS DEL PUENTE M2 382.25 460,235.08
3.0 MURO DE CONTENCIÓN M2 120 158,472.24
ADECUADO EQUIPAMIENTO DEL PUENTE 14,007.10
4.0 SEÑALIZACIÓN GLB 1 5,469.48
5.0 SEGURIDAD Y SALUD GLB 1 8,537.62
SERVICIO DE GESTION Y CAPACITACION EN OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 32,724.15
6.0 GESTIÓN Y CAPACITACIÓN GLB 1 7,201.69
7.0 MITIGACIÓN AMBIENTAL Glb 1 25,522.46
COSTO DIRECTO 675,088.86
GASTOS GENERALES (10%) 67,508.89
UTILIDADES (5%) 33,754.44

SUB TOTAL 776,352.19
IGV 18% 139,743.39
SUB TOTAL 916,095.58
Supervisión(5%) 45,804.78
Expediente Técnico (3.6%) 32,979.44
Liquidación 9,160.96
TOTAL 1,004,040.76
Para la operación y mantenimiento, se consideró un personal encargado de

gestionar la administración de la operación y mantenimiento del puente así
1
7
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también se consideró un personal de limpieza del puente, así como los
materiales de limpieza y mantenimiento bimestralmente, mientras para el
mantenimiento periódico se consideró el mantenimiento del puente y
señalización dos veces al año para ambos puentes.
Cuadro N° 17: Costos de operación y mantenimiento con proyecto
COSTO A
UNIDAD COSTO A
COSTO FACTOR DE PRECIO
AREA CARGO DE CANTIDAD PRECIO DE
UNITARIO CORRECCIÓN SOCIALES
MEDIDA MERCADO S/.
S/.
COSTO DE OPERACIÓN 7,800.00 7,800.00
1.00 Gestión de Administración mes 12 650 7800 1.00 7800
MANTENIMIENTO RUTINARIO 3,360.00 1,116.00

2.00 Eliminación de arbusto mes 6 80 480 0.60 288
3.00 Limpieza del puente mes 6 230 1380 0.60 828

Materiales de limpieza y
4.00 mes 6 250 1500 0.85 1275
mantenimiento
MANTENIMIENTO PERIODICO 2,900.00 2,320.00
5.00 Mantenimiento de señalización Global 2 180 360 0.80 288
6.00 Mantenimiento del puente Global 2 1270 2540 0.80 2032

TOTAL 14,060.00 11,236.00
Para el cálculo de los precios sociales se ha utilizado 1 como factor de corrección
para la Mano de Obra Calificada (MOC), 0.85 para los Insumos Nacionales (IN), 0.81
para los Insumos de origen importado y 0.60
para la Mano de Obra No Calificada (MONC).
F. EVALUACIÓN SOCIAL
Beneficios en La Situación Con Proyecto

Los beneficios, que generaría el proyecto en términos cualitativos, que generará la
implementación del proyecto, son los siguientes:
A. Construcción del puente carrozable.
B. Disminución del nivel de contaminación, por el paso fluido del camión
recolector de residuos solidos.
C. Menor riesgo de ocurrencia de accidentes peatonales y vehiculares al
contar con infraestructura en el puente.
1
8
=====================================================================
D. Mejorar la calidad de vía en la zona incentivando a la armonía entre a
población.
E. Aumento en la seguridad en el transporte de peatones y vehículos.
F. Aumento en el valor del predio (Plusvalía) de la zona.
G. Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes, proporcionando además seguridad.
H. Estimular la economía y desarrollo de los locales comerciales.
Tanto Los costos de inversión a precios del mercado como los Costos de Operación
y Mantenimiento “Sin Proyecto” y “Con Proyecto” a precios de mercado, se
convertirán a precios sociales teniendo en cuenta los factores de conversión
señalados.
Para el caso del presente Proyecto se ha tomado en cuenta la variable Costo de
inversión en infraestructura y a la demanda, la cual estará sujeta a variaciones hasta
el momento de su ejecución.
Metodología Costo Efectividad
Por tratarse de un proyecto de tipo social, la metodología empleada para su

evaluación es la relación Costo/Efectividad. Para el cálculo de los precios sociales se
ha utilizado 1 como factor de corrección para la Mano de Obra Calificada (MOC), 0.85
para los Insumos Nacionales (IN), 0.81 para los Insumos de origen importado y 0.60
para la Mano de Obra No Calificada (MONC), teniendo los siguientes resultados para
los costos del proyecto según sus componentes en sus diferentes etapas:
Cuadro N°18: Costos en la situación con proyecto a precio social - Alternativa

Única.
Costo a precio *Factor de Costo a Precio

RUBRO
de mercado S/. Corrección Social en S/.
01. ADECUADA INFRAESTRUCTURA

DEL PUENTE 628,357.61 489,134.74
ACCION 1.1: OBRAS PROVISIONALES 9,650.29 7,023.32
0.85
Insumo no transable 3,860.12 3,271.28
0.81
Insumo transable** -
1.00
Mano de obra calificada 193.01 193.01
0.80
Mano de obra semicalificada 772.02 617.62
0.60
Mano de obra no calificada*** 4,053.12 2,431.87
1
9
=====================================================================
0.66
Combustibles 772.02 509.54
ACCION 1.2: CONSTRUCCION DE
460,235.08 358,626.10
ESTRIBOS Y ALAS DEL PUENTE
0.85
0.81
Insumo transable** - -
1.00
Mano de obra calificada 13,807.05 13,807.05
0.80
Mano de obra semicalificada 27,614.10 22,091.28
0.60
0.66
Combustibles 13,807.05 9,112.65
ACCION 1.3: MUROS DE CONTENCIÓN 158,472.24 123,485.33
0.85
0.81
1.00
0.80
Mano de obra semicalificada 9,508.33 7,606.67
0.60
0.66
Combustibles 4,754.17 3,137.75
02. ADECUADO EQUIPAMIENTO DEL
PUENTE 39,529.56 36,299.41
ACCION 2.1: SEÑALIZACIÓN Y
SEGURIDAD VIAL 5,469.48 4,796.60
0.85
0.81
1.00
0.80
Mano de obra semicalificada - -
0.60
Mano de obra no calificada*** 328.17 196.90
0.66
ACCION 2.2: SEGURIDAD Y SALUD
8,537.62 7,896.60
0.85
0.81
1.00
0.80
2
0
=====================================================================
0.60
0.66
ACCION 2.3: MITIGACIÓN AMBIENTAL
25,522.46 23,606.20
0.85
0.81
1.00
0.80
0.60
0.66
03. SERVICIO DE GESTIÓN Y
CAPACITACIÓN EN OPERACIÓN Y
7,201.69 6,660.98
MANTENIMIENTO
ACCION 3.1: GESTIÓN Y
CAPACITACIÓN 7,201.69 6,660.98
0.85
Insumo no transable 1,080.25 915.47
0.81
1.00
0.80
0.60
0.66
CD
675,088.86 532,095.13
GASTOS GENERALES (10%)
67,508.89 53,209.51
UTILIDAD (5%)
33,754.44 26,604.76
SUB TOTAL
776,352.19 611,909.40
IGV 18%
139,743.39 110,143.69
SUB TOTAL
916,095.58 722,053.09
SUPERVISION 5%
45,804.78 0.847 38,817.61
EXPEDIENTE 3.6%
32,979.44 0.847 27,948.68
LIQUIDACIÓN
9,160.96 0.847 7,763.52
TOTAL
1,004,040.76 796,582.90
Fuente: Elaboración del consultor
2
1
=====================================================================
1. INDICADOR DE RENTABILIDAD DEL PROYECTO

Para el presente proyecto ha sido posible estimar tanto el método Costo
Efectividad, Para ello se presenta el siguiente resultado:
CUADRO N° 19: EVALUACION COSTO EFECTIVIDAD - GLOBAL

Precios Sociales
Alternativa Única (En Nuevos Soles)
Sin Proyecto Con Proyecto Población

Años Costo Incremental
Costo Manten. Costo Manten. Inversiones Beneficiaria
0 796,582.90 796,582.90
1 0.00 8,916.00 8,916.00 123,309
2 0.00 8,916.00 8,916.00 124,933
3 0.00 11,236.00 11,236.00 126,556
4 0.00 8,916.00 8,916.00 128,179
5 0.00 8,916.00 8,916.00 129,802
6 0.00 11,236.00 11,236.00 131,426
7 0.00 8,916.00 8,916.00 133,049
8 0.00 8,916.00 8,916.00 134,672
9 0.00 11,236.00 11,236.00 136,295
10 0.00 8,916.00 8,916.00 137,919
VAC S/860,874.25
Promedio Población Beneficiada 130,614
ICE (S/. X Población beneficiada) S/6.59
TOTAL M2 382
ICE(S/. X M2) 2253.60
* La tasa social de descuento empleada es equivalente a 8.0% 0.08
El análisis Costo – Efectividad, nos da como resultado que la alternativa única

viable y socialmente rentable, tiene un VACPS =S/860,874.25 el ICE (Por población
Beneficiada) = S/6.59 soles por beneficiario directo.
En resumen, el costo social por beneficiario en la Alternativa Única es la que mejor
se acondiciona respecto a los aspectos técnicos.
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener
su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto.
Esto implica considerar en el tiempo y en marco económico, social y político en que
el proyecto se desarrolla. El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado
desde los siguientes puntos de vista.
 Sostenibilidad Técnica y Administrativa: Deberá completar la dotación de

equipos, materiales, insumos, herramientas de acuerdo a los previsto en el
2
2
=====================================================================
proyecto para realizar adecuadamente la operación y mantenimiento de las
instalaciones del puente
 Sostenibilidad Económica y Financiera: Se buscará el financiamiento por La

Municipalidad Provincial de Huamanga. La sostenibilidad financiera por su
parte descansa en la optimización de los recursos tanto operativos, como
administrativos y la aplicación de un adecuado manejo de personal logístico.
Etc.
 Sostenibilidad Social: Según los objetivos y metas descritos en el proyecto, así

como los índices de Costo/efectividad determinados en el proyecto son
económicamente y socialmente rentables.
 Sostenibilidad Ambiental: Se deben analizar las condiciones de

vulnerabilidad que puede tener el proyecto. El objetivo es de determinar si es
que se están tomando en cuenta los elementos que eviten generación de las
vulnerabilidades ambiental durante la ejecución y operación del proyecto.
Se dispone además de ello:
a) La disponibilidad oportuna de los recursos para la operación y

mantenimiento, según fuente de financiamiento:
El proyecto se formula por mandato de la Municipalidad Provincial de

Huamanga, cuyo objetivo es plantear proyectos de inversión pública y estudios
de pre inversión orientados a la Reducción de las brechas en la provisión de
infraestructura que tenga el mayor impacto para reducir la pobreza y la pobreza
extrema en el país, así como mejorar la calidad de vida de sus pobladores
mediante la partida de Canon y Sobre canon minero y regalizas, se apoyara en
la operación y mantenimiento.
La Municipalidad Provincial de Huamanga, busca fuentes de financiamiento

para la implementación de los costos de operación y mantenimiento conforme
a la normatividad vigente ya que se recibe transferencias económicas del
gobierno central como presupuesto para el gobierno local.
Participación de los beneficiarios.
La población beneficiaria directa de los Asentamientos Humanos de Los Pinos

y La picota, se comprometen a participar organizadamente y brindar el apoyo
durante la ejecución del proyecto, dando las facilidades a la empresa contratista
que ejecutara las obras, así como contribuir a las gestiones y trámites
necesarios para superar cualquier inconveniente que se presente durante la
ejecución. Los beneficiarios directos aportaran con mano de obra no calificada
en la operación y mantenimiento. Ya que se cuenta con actas de compromiso de
operación y mantenimiento del puente.
2
3
=====================================================================
b). Los arreglos institucionales requerido en las fases de inversión y
funcionamiento:
La Municipalidad Provincial de Huamanga, en concordancia con sus funciones

y competencias municipal, una vez concluida, mandara a concurso o
administración directa para la elaboración del expediente técnico, haciéndose
responsable paralelamente del mantenimiento durante la vida útil del mismo.
La Municipalidad Provincial de Huamanga, cuentan con la experiencia para las

actividades de operación & mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión
para asumir la operación, por lo que será la responsable de la Operación y
Mantenimiento del este proyecto, bajo los acuerdos del Acta de Compromiso,
que garantiza el financiamiento de los gastos de operación y mantenimiento a
fin de mejorar la calidad de vida de sus pobladores.
c). Capacidad de Gestión de La Organización en las Etapas de Inversión y

Operación
La institución encargada del proyecto en su etapa de inversión es la

Municipalidad Provincial de Huamanga, el que cuenta con la capacidad técnica
y administrativa; así como, la experiencia necesaria para ejecutar el proyecto
bajo la modalidad de ejecución administración indirecta “por contrata”,
obteniendo mejores resultados, así como, en el manejo y rendición de los fondos
asignados al proyecto en caso de ejecutarse por encargo, mediante el servicio
de terceros.
d). Los Probables Conflictos durante la Operación y Mantenimiento.
No se han identificado conflictos que pongan en peligro la sostenibilidad del

proyecto; existe un interés grande de compromiso por parte de los pobladores,
de las organizaciones sociales y autoridades.
e). Los Riesgos de Desastres
Teniendo en cuenta las “Pautas metodológicas para la incorporación del

análisis del riesgo de desastres en los Proyectos de Inversión Pública” publicada
por la Dirección General de Programación Multianual del Sector Público del
Ministerio de Economía y Finanzas, la vulnerabilidad de los componentes que
intervienen, en este caso el puente.
Los componentes proyectados de la infraestructura del puente será adecuado

para la zona en la cual se ejecutarán; además es aceptado por la población, el
material es resistente por lo que será construido según normas vigentes del
Reglamento Nacional de edificaciones.
H. IMPACTO AMBIENTAL
2
4
=====================================================================
La finalidad del análisis de impacto medio ambiental consiste en predecir y evaluar
las consecuencias que un proyecto puede ocasionar en un determinado ambiente
y específicamente en el comportamiento de los ecosistemas, para luego evaluar el
sentido y magnitud de los efectos y finalmente establecer las medidas de
mitigación y los costos correspondientes.
El impacto ambiental del proyecto es positivo. La inexistencia del puente que

conectan a estos asentamientos, mejorara las condiciones y la calidad de vida de
sus pobladores, en mejor traslado de productos y personas y disminución de la
contaminación ambiental y así incrementar el nivel de vida de la población, al
sentirse seguros por un sistema de articulación vial segura.
Los aspectos ambientales que se evalúan comprenden:
 Medio físico natural (elementos inorgánicos).

 Medio biológico (elementos orgánicos).
 Medio socioeconómico (la sociedad en su conjunto).
 Medio paisajístico y cultural (paisaje del área).
a. Impactos Positivos del Proyecto en el Ambiente

 Mejora el ambiente.
 Reducción de la contaminación ambiental, por no pasar el camión recolector
de residuos sólidos.
 Desaparición del polvo en el ambiente, una vez culminadas las obras,
 Tráfico más fluido con seguridad y comodidad
 Disminución de accidentes de tránsito y peatonal.
b. Impactos Negativos del Proyecto en el Ambiente y Planteamiento
 Ruidos de maquinaria durante la ejecución de trabajos.

 Emanación de gases por tubos de escape de maquinaria pesada durante la
ejecución del proyecto.
 Acumulación de materiales (tierra, agregados y otros).
 Presencia de partículas suspendidas en el medio ambiente debido al
movimiento de tierra.
Etapa de preparación del sitio y construcción del proyecto.
En la etapa de preparación del sitio y construcción de las obras del proyecto, el

proceso de evaluación de impacto ambiental determinó impactos adversos
considerados significativamente como incidentes en el medio natural y social, se
trata de:
(1) Los impactos hacia la atmósfera por la emisión de gases contaminantes por el
uso de maquinaria, equipos, y emisiones provenientes de los vehículos de
transporte particular que se ven involucrados a diario.
2
5
=====================================================================
(2) Generación de una considerable cantidad de residuos de obra y de material de
excavación.
Todos estos impactos identificados como poco significativos fueron analizados y

se encontraron, mediante ciertas medidas, minimizables, compensables o
restituibles en el corto y mediano plazo. Para todos ellos se han logrado establecer
medidas que los pueden reducir, en unos casos considerablemente y en otros más,
al menos mitigarlos.
De acuerdo con las medidas que se prevé aplicar, se tiene que dichos impactos
pueden ser manejados para buscar su reducción en:
Cuadro N°20: Reducción de los Impactos Ambientales
IMPACTO REDUCCIÓN MEDIDAS A APLICAR

ESTIMADA (RESUMEN)
Emisiones 30% • Humedecer materiales particulados y
protegerlos del viento evita la generación de
polvos.
• El estado óptimo de mantenimiento de las
unidades de transporte trae consigo menores
emisiones contaminantes.
Ruido 20 y hasta • Llevar a cabo un programa de mantenimiento a
un 40% maquinaria y equipo, todos los equipos
maquinaria y equipo cuentan con silenciador.
Residuos 90% • El manejo (recuperación o canalización para su

reciclaje o reúso) de materiales, atendiendo el
cumplimiento de normatividad.
Promoción Significativa • Se generará empleos directos e indirectos, para

del empleo la construcción de este puente.
Fuente: Elaboración Propia
Los impactos positivos y negativos como resultado de la ejecución y puesta en

servicio del proyecto seleccionado, se han determinado teniendo en cuenta cada
uno de los principales componentes afectados y sus variables ambientales; los
mismos que se detallan a continuación:
CUADRO N° 22: MEDIDAS DE REDUCCION DE RIESGO:

Análisis de vulnerabilidad
FACTORES DE VARIABLE GRADO DE

VULNERABILIDAD VULNERABILIDAD
BAJO MEDIO ALTO
 Localización del proyecto respecto de la X
EXPOSICION condición de Peligro
 Características del terreno X
 Tipo de Construcción X
FRAGILIDAD  Aplicación de normas de construcción X
2
6
=====================================================================
 Actividades económicas de la zona X

 Situación de pobreza de la zona X
RESILIENCIA  Integración institucional de la zona X
 Nivel de organización de la población X
 Conocimiento sobre ocurrencia de
desastres por parte de la población X
 Actitud de la población X
I. GESTIÓN DEL PROYECTO
La sostenibilidad del proyecto estará dada por la participación constructiva de los

usuarios e involucrados del proyecto durante la vida útil del proyecto.
Las acciones de operación y mantenimiento en la etapa de funcionamiento estarán

aseguradas ya que la Municipalidad Provincial de Huamanga se hará cargo de la
operación y mantenimiento del proyecto. Además de contar con la buena
aceptación de las mismas familias participantes quienes desde antaño tienen
sistemas de trabajo de reciprocidad como en el nivel familiar denominado ayni y
en el ámbito público denominado la faena o minka.
Para la fase de Ejecución:
La Municipalidad Provincial de Huamanga, tiene la capacidad de gestión

técnico para la ejecución del proyecto; toda vez que contara con un equipo de
profesionales quienes facilitaran el cumplimiento de las acciones
programadas en el plan de implementación del proyecto.
Para la fase de Funcionamiento:
En la etapa de operación y mantenimiento se harán cargo la municipalidad

correspondiente junto a los beneficiarios del proyecto se comprometen
hacerse cargo del mismo, quienes serán los responsables del correcto
funcionamiento del objetivo del proyecto durante su vida útil. Para lo cual se
adjunta un acta.
Financiamiento
Se realiza mediante los recursos de la Municipalidad Provincial de Huamanga

financiara la ejecución del proyecto.
Plan de Implementación.
La implementación del proyecto demandará 3 meses de ejecución de la

inversión, tomando en cuenta el proceso de licitación para la obra, equipos
mobiliarios, dará inicio en el año 2020 para la alternativa única; así mismo en
un horizonte de evaluación y mantenimiento de 10 años.
2
7
=====================================================================
CUADRO N° 23: CRONOGRAMA FISICO - ALTERNATIVA ÚNICA
Item COMPONENTES MONTO MES 01 MES 02 MES 03
1.00 ADECUADA INFRAESTRUCTURA DEL PUENTE 628357.61 50% 50%

2.00 ADECUADO EQUIPAMIENTO DEL PUENTE 14007.1 50% 50%
SERVICIO DE GESTION Y CAPACITACION EN
3.00 7201.69 100%
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
4.00 MITIGACIÓN AMBIENTAL 25522.46 35% 35% 30%
CUADRO N° 24: CRONOGRAMA FINACIERO - ALTERNATIVA ÚNICA
Item COMPONENTES MES 01 MES 02 MES 03
1.00 ADECUADA INFRAESTRUCTURA DEL PUENTE 314,179 314,179
2.00 ADECUADO EQUIPAMIENTO DEL PUENTE 7,004 7,004

SERVICIO DE GESTION Y CAPACITACION EN OPERACIÓN Y
3.00 7,202
MANTENIMIENTO
4.00 MITIGACIÓN AMBIENTAL 8,933 8,933 7,657
J. MARCO LOGICO.
2
8
=====================================================================
CUADRO N° 25: MARCO LOGICO
Nivel de objetivo Indicadores Medios de verificación Supuestos
Fin: “MEJORAR EL NIVEL DE VIDA EN EL  Reducir en 67% las Necesidades Básicas  Encuesta de evaluación de
DISTRITO DE AYACUCHO, PROVINCIA DE Insatisfechas para el año 3. impacto del proyecto en el  Se requiere de esfuerzos
HUAMANGA” área de influencia. complementarios que
 Al año 3 el IDH se incrementa. Verificación de los índices acompañe a la Municipalidad en
estadísticos de crecimiento. el Mantenimiento.
Propósito:  El 30% de Reducción de accidentes de  Encuesta a peatones que  Los esfuerzos del Municipio
" ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL personas en el año 4. debe realizar la tienen que ser compartidos con
DE INTERCONEXIÓN EN EL AA.HH LOS  El 20% de Reducción en el nivel de Municipalidad. los beneficiarios para conseguir
PINOS Y EL AA.HH LA PICOTA DEL contaminación en el primer año de el mantenimiento permanente.
DISTRITO DE AYACUCHO” ejecutado.  Boletines Informativos de
 10% de Reducción de casos de Centro Salud.
enfermedades respiratorias en el 2
año.
COMPONENTES: Indicador 1: • Inventario de bienes,

el 100% de la Construcción de un puente Valorizaciones e informes • Se cumple compromiso de
de L=10 m, tipo de puente de sección de obra. Informes de Operación y Mantenimiento.
 ADECUADA compuesta (estribos de concreto, viga control de calidad, Disposición favorable de la
INFRAESTRUCTURA DEL PUENTE metálica, losa de concreto, vereda y Boletas/facturas. Informes Municipalidad Provinvial.
barandas) mensuales de avance de
obra del residente de obra.
Indicador 2: Liquidación de obra, Acta
 ADECUADO EQUIPAMIENTO • Un adecuado equipamiento del puente de entrega de obra.
DEL PUENTE en temas de señalización informativa y
preventiva en información
2
9
=====================================================================
Indicador 3: El 90% de la población, es
 ADECUADO SERVICIO DE GESTION consciente de los costos de operación y
Y CAPACITACION EN OPERACIÓN Y mantenimiento de los puentes
MANTENIMIENTO contribuyen en su sostenibilidad, al
primer año de haber culminado el
proyecto.
 IMPACTO AMBIENTAL
Acciones: INDICADOR: • Liquidación Técnica y
- PUENTE DE L=10 M Financiera de la ejecución del
Consta de una Construcción de 01 puente de  ADECUADA INFRAESTRUCTURA DEL proyecto. • El desembolso presupuestal
10 ml. de luz libre y un ancho de calzada de PUENTE = S/ 628,357.61 oportuno y se ejecuta de acuerdo al
7.5m de doble vía y un ancho de vereda de • Informe de seguimiento y cronograma de ejecución.
0.85m y una carga admisible de HL -93-  ADECUADO EQUIPAMIENTO DEL PUENTE monitoreo.
38.50tn y una sub estructura con = S/ 14,007.10 • Condiciones climáticas, sociales y
contrafuertes con una altura de estribos de • Informe de supervisor de políticas favorables para ejecutar
2.10 m y una profundidad de cimentación de  SERVICIO DE GESTION Y CAPACITACION Obra, Ing Residente las actividades del proyecto en la
4.60m y una altura de zapata de 0.70m, de EN OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO = zona de intervención.
concreto en estribos y aleros. fc=210gk/cm2 y S/7,201.69 • Facturas y boletas de los
concreto fc=280kg/cm2 en losa y vigas. gastos realizados en las • Cumplimiento de los
 IMPACTO AMBIENTAL =S/ 25,522.46 actividades de ejecución de la compromisos de financiamiento
- señalización informativa y preventiva y señal obra. programado para la ejecución del
de información general para el puente. proyecto; Las obras son
COSTO DIRECTO S/ 675,088.86 • Informe mensual de avance supervisadas adecuadamente y
- Consta en una Organización de la unidad físico y financiero del finalizadas en el tiempo previsto.
GASTOS GENERALES S/ 67,508.89 proyecto
de Gestión, además de capacitación en
operación y mantenimiento de la SUPERVISIÓN S/ 45,804.78
infraestructura e implementación de UTILIDAD S/ 33,754.44 • Valorización de Obra.
junta de usuarios.
PRESUPUESTO TOTAL S/ 1,004,040.76
Fuente: Elaboración Propia.
3
0
=====================================================================
3
1

Resumen Ejecutivo Puente Huamanga

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“CREACION DEL PUENTE SOBRE LA QUEBRADA DE LOS AA.

A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

1. NOMBRE DEL PROYECTO:

CUADRO N°01: Naturaleza de intervención

Naturaleza de Objeto de Localización

Fuente: Elaboración Propia

2. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO:

La Capital : 2,746 m.s.n.m.

Cuadro N°02: Localización

Departamento Provincia Distrito Localidad Altitud Ubigeo* Latitud

AYACUCHO HUAMANGA AYACUCHO AA.HH LOS 2,800m.s.n.m 050101 13°09´04.44”

El ámbito territorial del distrito de Ayacucho tiene los siguientes límites:

Grafica Nº 01 Ubicación del Distrito

Imagen N°01: Localización del Proyecto

Fuente: Google Earth, 2019

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración del Consultor

Fuente: Elaboración propia

Cuadro N°03: Unidad Formuladora

Dirección JR. LIMA Nª 378

Fuente: Ministerio de Economía y Finanzas

2. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES

La Unidad Ejecutora propuesta para este proyecto es la Municipalidad

REPRESENTANTE DE LA UNIDAD EJECUTORA

Cuadro N°05: Duración de la Ejecución

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO:

"ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL DE INTERCONEXIÓN EN EL AA.HH LOS

Fuente: Elaboración propia

Cuadro N°06: Medios Fundamentales

 señalización informativa y preventiva y señal de

3. ADECUADO  Consta en una Organización de la unidad de Gestión,

Fuente: Elaboración propia

Para este proyecto, se planteó la Alternativa Única:

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

La población de referencia son los habitantes de la provincia de Huamanga, que para el

CUADRO N°07: POBLACIÓN TOTAL PROYECTADA DE LA PROVINCIA DE HUAMANGA

POBLACION TOTAL PROYECTADA DE LA PROVINCIA

HORIZONTE DE POBLACIÓN NUMERO DE

2016 281,270 56,254

La población Demandante del presente proyecto se encuentra determinada por la

CUADRO N°08: POBLACION EFECTIVA DEL DISTRITO DE AYACUCHO

POBLACION EFECTIVA (DISTRITO DE AYACUCHO)

HORIZONTE DE POBLACIÓN NUMERO DE

2012 108,700 21,740

CUADRO N°09: POBLACION DEMANDANTE POTENCIAL

POBLACION DEMANDANTE POTENCIAL

CUADRO N° 12: OFERTA VIAL

1.0 DESCRIPCIÓN PUENTE TRAMO : AAHH LOS

En cuanto a los componentes de infraestructura y señalización vial debido a su estado

Cuadro N°13: OFERTA ALTERNATIVA UNICA

1.0 DESCRIPCIÓN PUENTE TRAMO : AAHH LOS

Cuadro N°15: Brecha Oferta – Demanda

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

El Objetivo del Proyecto es contar con "ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL DE

• RNE- Reglamento Nacional de Edificaciones.

Imagen N°05: PLANO TOPOGRAFICO DEL PUENTE

Imagen N°06: PLANO TOPOGRAFICO DEL PUENTE

Fuente: Elaboración del consultor

Eficiente infraestructura de puente

 Señalización informativa y preventiva y señal de información general para el

Adecuado servicio de gestión y capacitación en operación y mantenimiento

E. COSTOS DEL PIP

 Infraestructura: En este rubro se incluyen en forma detallada los costos que