TEMA: “PRUEBA DE MOTORES EN VACIO Y ROTOR BLOQUEADO”.

1. OBJETIVOS:
1.1 OBJETIVO:
• Conocer las formas de obtención de las diversas magnitudes al ensayar
un motor al vacío y con rotor bloqueado.

2. DESARROLLO:
PRUEBA DE MOTORES EN VACIO.
Consiste en hacer funcionar el motor a una tensión y frecuencia nominal sin ninguna carga
mecánica acoplada al eje, es decir la maquina trabaja a rotor libre. En estas condiciones
la velocidad de giro del motor estará muy cercana a la velocidad sincrónica, debido a esta
condición tenemos que el deslizamiento será S=0 y la resistencia retórica tendera el
infinito ya que la corriente circulante por el rotor es muy pequeña por este motivo las
perdidas en el cobre son despreciables.
¿QUÉ SE MIDE?
Las magnitudes a medir en la prueba de motores en vacío son:
• Vn= Valor de la tensión aplicada al motor el cual debe coincidir con el voltaje
nominal.
• Po= la potencia absorbida por el motor utilizando el método de los dos
vatímetros.
• Io= corriente de vacío.
MEDICIONES DE PARAMETROS DE MOTORES EN VACIO.

Figura 1. Diagrama de conexión para prueba rotor en vacío.

PROCEDIMIENTO.
• La potencia absorbida en las pruebas al vacío, 𝑃𝑜, es igual a la suma de las
pérdidas en el cobre del estátor, 𝑃𝑐𝑢, las pérdidas en el hierro, 𝑃𝐹𝑒 y las pérdidas
mecánicas, 𝑃𝑚.

𝑃𝑜 = 𝑃𝑐𝑢 + 𝑃𝐹𝑒 + 𝑃𝑚
𝑃𝑐𝑢 : se obtiene multiplicando la corriente de vacío Io por la resistencia estatórica
R1.
 • Para determinar las perdidas en el hierro y perdidas mecánicas es necesario aplicar
varios niveles de tensión, empezando por un voltaje nominal hasta llegar a un
aproximado del 50% de la tensión nominal.
• Para determinar las perdidas en el hierro y perdidas mecánicas se debe tomar
valores de tensión Vov, la potencia absorbida por la máquina, Pov y la corriente
de vacío Iov. Donde: [1]

𝑃𝐹𝑒𝑣 + 𝑃𝑚𝑣 = Pov − 3 ∗ R1 ∗ 𝐼𝑜𝑣 2

CIRCUITO EQUIVALENTE

Figura 2. Circuito equivalente.

¿PARA QUE SIRVE?

En esta prueba de motores en vacío no se obtiene la potencia útil en el eje, toda la potencia
corresponde a perdidas [2]
PRUEBA DE MOTORES A ROTOR BLOQUEADO.
El rotor se bloquea para impedir su rotación. Al estator se aplica una pequeña y
gradualmente creciente tensión trifásica hasta que circule la corriente nominal de línea
indicada en la placa de datos, las perdidas en el hierro son despreciables y no hay perdidas
mecánicas ya que el motor no gira. La potencia total absorbida por el motor representa,
por tanto, las perdidas eléctricas en el cobre a plena carga del estator y del rotor.[4]
MEDICIONES DE PARAMETROS DE MOTORES A ROTOR BLOQUEDO.
 Figura 3. Diagrama de conexión para prueba rotor bloqueado.

PROCEDIMIENTO.
El desarrollo de esta prueba se lleva a cabo de la siguiente manera:
• Se realizan las conexiones de acuerdo al diagrama de la figura 2.
• Coloque el mecanismo de freno y bloqueo correspondiente.
• Con la tensión en cero o mínimo, bloquee el motor y enseguida aumente
la tensión hasta un 30% de la tensión y en cada paso se toman las lecturas
de los instrumentos.[3]
¿QUÉ SE MIDE?
Como el rotor esta bloqueado el deslizamiento es igual a 0, S=0, En las pruebas se debe
considerar que la resistencia del rotor es variable de acuerdo al deslizamiento, para lo cual
en motores de CLASE B y C la frecuencia de prueba será de 1 a 3 Hz, mientras que para
los de CLASE A y D se puede realizar con un valor del 25% de la frecuencia nominal. [1]
• El factor de potencia del rotor en la prueba rotor bloqueado es:
𝑃𝑖𝑛
𝐹𝑝 = cos(∅) =
√3 ∗ 𝑉𝑡 ∗ 𝐼𝑙
• La resistencia del rotor bloqueado es igual a:
𝑅𝐿𝑅 = 𝑅1 + 𝑅2
• Mientras que la reactancia del rotor bloqueado 𝑋𝐿𝑅 es igual a:
𝑋𝐿𝑅 = 𝑋1 + 𝑋2
• Donde X1 y X2 son reactancias del estator y del rotor a la frecuencia de prueba
respectivamente
𝑅2 = 𝑅𝐿𝑅 − 𝑅1

• Medida de la Resistencia del estator suponiendo que los bobinados de las tres
fases del motor son idénticos, bastará con obtener el valor de la resistencia en
uno de los tres bobinados.
 • Para hacer esto, es suficiente utilizar la función ohmios del multímetro.
• Como lo que interesa es la resistencia equivalente por fase, independientemente
de la conexión se escribirá que:[1]
𝑉𝐷𝐶
𝑅1 =
2 𝐼𝐷𝐶

• Donde R1 se determina mediante la prueba de la reactancia total del rotor.

A través de experimentaciones sen han señalado valores para X1 y X2 en función de la
clase.
X1 y X2 COMO FUNCION DE
DISEÑO DEL ROTAR X1 X2
DISEÑO A 0,5 XLR 0,5 XLR
DISEÑO B 0,4 XLR 0,6 XLR
DISEÑO C 0,3 XLR 0,7 XLR
DISEÑO D 0,5 XLR 0,5 XLR

Tabla 1. Valores de X1 y X2 para clases de motores.

CIRCUITO EQUIVALENTE

Figura 4. Circuito equivalente

¿PARA QUE SIRVE?

A partir de esta prueba se puede calcular la impedancia, resistencia y reactancia del motor,
el factor de potencia en corto circuito, la corriente a tensión nominal y las perdidas en los
devanados a tensión nominal.[3]

CONCLUSIONES:
 • Las pruebas que se realizan al vacío y motor bloqueado únicamente determinan
los valore de potencia de perdidas no la potencia entregada en el eje del motor.
• Las perdidas mecánicas son consideradas constantes ya que cuando el motor gira
la lo hace con una velocidad de muy cercana a la velocidad sincrónica.
BIBLIOGRAFIA
[1] FRAVETSA, biblioteca en línea:
http://ingenieriaelectricafravedsa.blogspot.com/2014/12/ensayo-vacio-motor-
asincrono.html
[2] FERNANDEZ, A, Biblioteca en línea:
https://es.slideshare.net/elberthfernandez/ensayo-en-vacio

[3] SAITAM HDZ, biblioteca en línea: https://prezi.com/t3zqkbpje2cz/prueba-de-corto-circuito-

a-rotor-bloqueado-en-motores-de-ind/

[4] VILLALVA, F, Biblioteca en línea:

https://www.academia.edu/34047556/ENSAYO_DE_CIRCUITO_ABIERTO_Y_ROTOR_BLOQUEA
DO_EN_EL_MOTOR_AS%C3%8DNCRONO_TRIF%C3%81SICO