ING.

DE TRÁNSITO Y REDES VIALES 16/04/2018

TRANSPORTE Y TRÁFICO TERRESTRE

Objetivo: Conocer los conceptos, alcances, utilidad y la funcionalidad del transporte y tráficos en
los diferentes proyectos viales, medir y proponer soluciones técnicas para mejorar y conservar
niveles de servicio adecuados.

Meso curriculúm: Temas-unidades y contenidos principales, capítulos y aspectos a desarrollaran

módulos.

Micro curriculúm: Detalle con sesiones programadas, identificación, metas y logros del
aprendizaje (Herramientas y aplicaciones)

CONTENIDO

I. GENERALIDADES Y TRANSPORTE
Transporte.- alcance y motos de transporte
Factores y elementos del transporte
El transporte terrestre y por carreteras
II. ESTUDIO Y DETERMINACIÓN DEL TRÁFICO
Naturaleza.- usos e importancia del tráfico
Medidas del tráfico y TPDA actual y futuro
Estudio de velocidades, medidas y usos.
III. CAPACIDAD Y OPERACIONES DEL TRÁFICO
Flujo del tráfico y funcionalidad vial
Niveles de servicio y capacidad V/proyecto
Accidentalidad vial y seguridad
IV. SEÑALIZACIÓN Y COMPORTAMIENTO DE REDES VIALES
Señalización horizontal y vertical
Pintura vial y semaforización (señales luminosas)
Transporte urbano y administración del transporte público
Operadores del transporte y transporte masivo.

DEBER CONSULTA

 Transporte
 Transporte multimodal
 Proyectos del transporte.

19-04-2018

Guías Académicas y bibliografía

Ingeniería de tránsito
 - De ingenieros Call y mayor. Mexico Ed. McHill/2000

Planificación de transporte

- De ingeniero Cesar arias-PUC/1996

Plan maestro del transporte en el Ecuador

- NTOP-SENPLADES/2014

Caminos-carreteras y canales

- Ing. JJ Escario. Ed. Limusa/MODE-E/1980

Ingeniería del tráfico

- Ing. A. Valdes. Ed Bellisca/MOD-E-2014

Ingeniería del transporte

- Ing. J.López B; V.Sanchez. Ed/VChile/Santiago2012

Ingeniería de tráfico y Mediciones en C/R

- Mop-mtop-sae/1984

I. CONCEPTOS-ALCANCE-IMPORTANCIA

Trasporte: cambio de posición de población, bienes y cosas. Movimiento de un lugar a otro de

todo objeto de transporte

Alcance: modos y usos

Importancia-cadena del transporte

 Personas
 Producción
 Terreno/territorio
 Distribución
 Atención de necesidades generales

Proyectos del transporte

 Caminos
 Carreteras
 Redes viales
  Autopistas
 Terminales
 Vías férreas
 Aeropuertos
 Puertos
 Túneles

DEFINICIÓN DEL TRANSPORTE

Es el conjunto de acciones y actividades que permiten el cambio de posición o de lugar de

personas, bienes y cosas generalmente el transporte se realiza usando un medio físico especifico
superando una distancia entre los puntos y utilizando un móvil /vehículo cuando el transporte
debe realizarse para algunas unidades, volúmenes, pesos; de manera que los objetos motivos del
transporte indistintamente se identifican como personas, bienes y servicios, cosas o materia
prima.

Consiguientemente son elementos propios del transporte el medio físico que se utiliza, la longitud
que se debe transportar, el vehículo empleado para este efecto y los objetos particulares para el
transporte.

La intervención de estos elementos de transporte permiten identificar los diferentes clases de

transporte, las característica particulares de cada una de ellas u por lo tanto la organización y
operación del transporte

El medio físico utilizado en las distancia dan lugar a la fabricación, empleo de los móviles para cada
clase del transporte, mientras que el objeto a transportarse, está presente en una condición
indispensable que debe cumplir toda clase de transporte, que es su integridad y seguridad de
llegar a su destino.

Transporte

 Atractivo/ confortable (aéreo)

 Seguro

Medios físicos

 Agua (barco)
 Aéreo (avión)
 Terrestre

ALCANCE DEL TRANSPORTE

Cubre todas las actividades del convivir humano por la experiencia que el hombre adquiere,
también ofrece alternativas para efectuar el transporte de todo objeto transportado, al menos 2
tipos de transporte convencionales o antiguos tienen resuelto el transporte para personas, bienes,
cosas en estado natural y para el efectos hay variados tipos y formas de vehículos que hacen
posible aquello,

Los medios físicos en forma particular que se emplean para hacer el transporte a los denominados
modos de transporte.

El modo de transporte es el uso de un medio físico exclusivo y la forma particular utilizada para el
transporte, de ahí que tenemos los modos de transporte: acuático, aéreo y terrestre; más que
clases de transporte son llamados modos de transporte o convencionales porque su empleo y
desarrollo viene de los primeros años de la vida del hombre sobre el planeta, existen también los
modos no convencionales o modernos y estos modo son usados por el hombre en la edad
contemporánea a los años del aparecimiento de la industria y post industriales estos son el modo
de transporte por:

- Cables, direccionado a la micro-partículas (up) y sus medios de transporte son las redes
eléctricas de datos.
- Transporte por ductos para todo lo que fluidos, se desplazar por tuberías, aplicado en
alcantarillado, agua potable, etc., ejemplo: LINEAS de gaseoductos, oleoductos y
poleoductos
- Transporte por banda, esta direccionado a la industria y a los materiales no manipulables.

IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE

Es un aliado indispensable para satisfacer las necesidades más apremiantes de las personas y de su
calidad de vida, las causantes o requiriendo del transporte son las personas, en los lugares donde
hay alta concentración de los mismos, los modos de transporte están desarrollados e
interaccionan conjuntamente, las naciones de más alta población lo tienen, estos son países
industrializados (alimentación, objetos elaborados).

Terreno- territorio—producto de transporte

Necesidades generales- motivo de transporte.

24-04-2018

Proyectos del transporte y funcionamiento

Sistemas del transporte: vía, vehículo, conductos, objeto (personas, bienes y cosas)

Los sistemas de transporte deben ser expedito, confortable, económico/sustentable (costo tarifa)/
tiempo de viaje menor a mayor velocidad

Proyectos: Selección-acondicionamiento de MF para facilitar y permitir el transporte.

El transporte en todas sus formas y modos esta llamado a satisfacer las necesidades generales y
permanentes de los grupos sociales de los territorios que requieren unión, comunicación, física y
de todas las relaciones de producción

Por esta naturaleza del transporte en todo sitio y lugar el transporte es necesario e indispensable
para algunas necesidades y actividades humanas, por consiguiente y o más de transporte siempre
deben estar presentes en las actividades desde las personas. Las causas del transporte más las
necesidades de este, obliga que el transporte tenga una funcionalidad/servicio aceptable
económicamente sostenible y fundamentalmente segura en su operación y servicio.

Cuando así funciona y opera el transporte, se dice que el transporte actua como un sistema que
tiene un objetivo final identificado en la mejor manera y forma de servir a sus usuarios. Para
cumplir este objetivo del transporte, sus diferentes elementos actúan interlazada e
independientemente todos deben buscar su lugar y en su rol que cumplen, la satisfacción del
objetivo principal del transporte

Cuando el sistema de transporte funciona de esta manera, es calificado como confortable y

seguro; en cuyo caso se constituye en una evidencia del desarrollo social de infraestructura y
también económico porque el transporte es un componente mas de las mejores en la producción,
en los consumos y calidad de vida de las personas.

Cuando el transporte no funciona organizada y sistematizado en cambio el transporte es calificado

como defectuoso e inseguro; por consiguiente estos defectos del transporte se tornan como
problemas e insatisfacciones para los usuarios.

Repercusiones de este mal funcionamiento son sinónimos de atraso, falta de proyectos del
transporte y en general de dificultades de vida para poblaciones y territorios.

I. MUNDO: Países independientes, desarrollados

T. integrado

Amplia oferta

- Cobertura y satisfacción –v/p

Alta calidad

Multiproyecto

Desarrollo/progreso

II. MUNDO: Países pobres en vías de desarrollo

T. aislado

Falta de inter y multimodalidad

Mediana o pobre calidad

Costos subvencionados

- Incomunicación (dificultades)--escases

Falta de proyectos (infraestructura)

Atraso y dificultades

Por lo tanto los elementos del sistema de transporte son indispensables, se debe intervenir para
que cada uno de los componentes, funciones en su medio y cumplan su rol de manera
satisfactoria, tales son la o las vías; el a los vehículos el/los conductos y el/los objetos del
transporte.

En consecuencia ninguno de estos elementos del transporte debe ser descuidado en forma
progresiva e interdependiente debe atenderse a todos los elementos del transporte, hoy unas más
visibles que otros por esa circunstancia hay la tendencia a sectorizar la atención de los elementos
del transporte.

Técnica y profesionalmente debe propenderse a equitativa y equilibradamente en forma armónica

los diferentes componentes del transporte

El funcionamiento integrado de los elementos del transporte permite identificar las

manifestaciones del transporte y son formas de evaluar y calificar al transporte.

PROYECTOS DEL TRANSPORTE

Proyectos: Selección-acondicionamiento de un medio físico para facilitar y permitir el transporte.

- Puertos
- Aeropuertos
- Vías
- Camino férreos
- Estacionamientos
- Parqueaderos
- Puentes
- Viaductos
- Terminales

Los proyectos del transporte son muy variados y muy amplios de la misma manera y magnitud
como son amplios, modos y los sistemas de transporte, individualmente considerados como
integrados de operación multimodal
Identificamos campo proyectos de transporte, alternativa preparada y elaborado. Para facilitar el
transporte en forma parcial, local, múltiple o integrado.

Cuando hablamos del transporte en general no deben excluirse ninguno de los modos de
transporte; por lo tanto son proyectos del transportes todas aquellas de facilidad físicas de utilizar
por medio físico.

En conjunto los proyectos de transporte conforman la infraestructura del transporte,

entendiéndose como el conjunto de proyectos y obras que amplían las facilidades, oferta o en
general de usar y disponer transportes adecuados.

Deber

Transporte internacional y nacional

- Características y desarrollo
- Infraestructura del transporte nacional
- Economía y costos del transporte terrestre

26-04-2018

 Transporte terrestre (viajes)= ferroviario, por carretera

 Vehículo-conductos-vía-usuario
 Vehículo
 Conductor/operador
 Vía/infraestructura
 Vehículo=tren/locomotora: unidad tractora con varios vagones o unidades acoplados.
 Automotor/carro= maquina/motor auto propulsados para uno o mas ocupantes.

---------------------------Transporte interconectado o integrado------------------------------------------

El transporte tiene algunas manifestaciones y características que son comunes en los diferentes
modos pero por obvias razones tiene sus propias particularidades de operación, funcionamiento
de cada modo particular que se analice.

En el transporte terrestre identificamos 2 submodos de efectuar el transporte por la superficie

terrestre pero teniendo infraestructura propia, vehículos por unidades propios, pero cumpliendo
siempre el mismo objetivo que es realizar el transporte de personas, bienes y cosas.

En el transporte terrestre en particular siempre identificaremos los elementos componentes del

transporte terrestre, vehículo, conductos, vía y los usuarios.

El tratamiento, la atención e intervención técnica a estos componentes da lugar a disciplinas del

conocimiento y trabajo exclusivas, toda intervención técnica relacionado con vehículos
identificación técnica relacionado con vehículos identificados con la ingeniería en mecánica, la
ingeniería ferroviaria inclusive el manejo de los usuarios tiene su propia visión y tratamiento
En los territorios, naciones y países donde los 2submodos del transporte terrestre tienen
desarrollo utilidad, acceso a los usuarios muy competitivos, en la ingeniería del transporte
terrestre se estudia los 2 submodos por las especificaciones evidentemente 2 ramas técnicas den
atención a estos y den origen a 2 diferentes profesiones.

En nuestro caso por las condiciones topográficos, por la extensión territorial y por la ubicación
geográfica, el submodos del transporte ferroviario rígido no tiene el mismo desarrollo y operación
de uso que el transporte por carretera, esta es la razón para que en la formación académica no se
incorpore estos conocimientos académicos, se da margen de atención a la ingeniería vial.

No obstante esta realidad es necesarios tener al menos conocimientos generales de este submodo
transporte rígido por riel ya que el país y la nación no dejara de tener aleatoria y auxiliarmente y el
uso y funcionalmente del transporte terrestre.

Ferrocarril Nacional (1890-funcioamiento período de la revolución federal)/1895—1905

- Antiguo
- De trocha angosta (solo hay 3 en topografías montañosas difíciles)
- Poco desarrollado y actualmente de servicio débil/limitado
- Longitudes larga
- Servir volúmenes grades y de transporte de cosas
- Transporte masivo de personas (150-200)km/h
- Líneas férreas pmáx=4%

El transporte ferroviario en el mundo se nutre de los avances tecnológicos y funciona, sirve y

opera como una de las alternativas para solución y servicio de los territorios poblaciones y
naciones que así los pueden construir y operar.

Tiene un aparecimiento más profundo que el transporte terrestre por vehículos motorizado.

La ventaja principal es la facilidad para realizar viajes de grandes longitudes o distancias con
unidades férreas que hacen posible el transporte de grandes volúmenes y pesos; cuando el
ferrocarril esta direccionado al servicio de personas, toda unidad tiene una capacidad muy
superior a un vehículo utilizado en transporte de carreteras

Para ser atractivo a las diferentes, usuarios, este transporte ha ido mejorando la velocidad
imponiendo dichos sistemas en el mundo con velocidades superiores a los 80 km/h; solo los trenes
de carga tienen las menores velocidades de circulación.

Este submodo de transporte y sistema hasta la actualidad tiene las unidades más rápida de los
otros modos, salva el transporte aéreo con el cual no compite a velocidad.

El tren nacional tuvo su vigencia en desarrollo, en forma contemporánea con su visión e inicio de
servicio entre sus características principales.
Se construyó y opero con una tecnología de fines del siglo, la ve iniciar del 20 pero no ha podido
modernizarse por lo que desde la segunda mitad del siglo 20 es un ferrocarril, antiguo lento y de
servicio pobre, limitado; es de construcción y servicio con trocha angosta, condición para su
implantación en terreno de topografía montañosa difícil.

Las unidades de ferrocarriles del sistema nacional son unidades tradicionales, no mejoradas en
función del tiempo por las pocas infraestructuras donde operan siendo una de ellos, las del
Ecuador, esta es la razón por la que nuestro ferrocarril decrece en cobertura, operación y servicio.

En la actualizada para impedir el cierre de operaciones, la falta de servicio a este sistema se lo va

rehabilitando solamente para algunos sectores y longitudes y poniendo para el servicio turístico,
de recreación y para mantenerlo como una de las primeras referencias del transporte
contemporáneo y moderno.

Entre las características del diseño y operación vale la pena resumir el uso de los siguientes.

TRAZADO DISEÑO

- Muy direccional y lineal

- Con curvas para giro>amplias radio mínimo 100m
- Pendientes longitudinales menores a 4%.

Estas características al nivel internacional y mundial le han permitido que este transporte tenga
desarrollos impactos, mantenimiento vial de servicio y transportes importantes incremente la
velocidad circulación para también disminuir los tiempos de viaje.

VIAJE

Un desplazamiento, transporte entre puntos fijos desde donde parte y termina un desplazamiento
por superficie; estos puntos extremos son origen-destino (punto de partida-punto de llegada)

En función del direccionamiento del desplazamiento o recorrido los viajes son de ida y de regreso.

O-------------------------------------------O

O D

A B

i j
03-05-2018

CARACTERÍSTICAS Y OPERACIÓN

IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE TERRESTRE---INFRAESTRUCTURA

- Población
- Territorio
- Producción
- Industria
- # vehículos/P. automotor
- Economía----Países desarrollados= más vehículos
- (Riqueza Nacional: PBA)PIB

DIVISIÓN

- Rural nacional:
- Long>>
- Velocidades medias-altas
- Acabado y elementos, material de mejoramiento
- Urbano o de ciudad:
- Tráficos medios y altos

RED VIAL NACIONAL

- Unión de todos los caminos

- Transporte terrestre aliado para el intercambio de productos

El transporte terrestre es un submodo del transporte general tiene como todas las
manifestaciones y formas de operación y servicio; sus características y sus factores que demanden
o exigen el desarrollo, el funcionamiento, incremente con mayor cobertura, calidad en cualquier
territorio que se le estudie.

Una de las exigencias obvias es de identificar el desarrollo y operación dentro del territorio, a ese
transporte terrestre conjunto para servir a todo el territorio nacional se le denomina transporte
terrestre nacional

A los medios que hacen posibles el transporte terrestre nacional; se le denomina infraestructura
del transporte terrestre, infraestructura que en todo lugar está conformado por todos los caminos
y carreteras existentes en el territorio, por lo tanto conforman la infraestructura del transporte
terrestre para carreteras, además de los caminos por carretera, puentes, túneles, caminos
carrosables, terminales terrestre,, calles, avenidas, autopistas y demás indicadores.

Entre las necesidades o factores que exigen y demandan el mejor funcionamiento, cobertura,
desarrollo del transporte terrestre y su infraestructura, vale citar la población residente en cada
uno de los territorios. El suelo o área geográfica plenamente definida.
La producción que se requiere y genera es el territorio, en la actualidad es un factor de
crecimiento y demanda de la infraestructura del transporte terrestre, la industria entendida como
los procesos de mejoramiento de materias, de separación, incrementos de valor agregado a fin de
tener bienes elaborados, de mejor calidad para el consumo.

Exigen mejor cobertura en calidad del transporte terrestre, el denominado parque automotor, son
todos los vehículos registrados y con permisos para circular u operar en un territorio determinado.

Economía medida para algunos como la riqueza nacional, o se la conoce como la producción ruta
anula del país, indicado por el PIB, este indicador está valorado para cada uno de los habitantes de
este territorio.

Entre los fines principales que cubre el transporte terrestre hemos de enumerar los siguientes

- Integración territorial (Nación, provincia, cantón)

- Enlazar puntos (a-z) Importantes
- Incrementar la producción
- Facilitar el comercio e intercambio
- Ampliar la red vial
- Colaborar para economía.

Cuando es Nacional el transporte cubre todo el territorio en la medida de la división territorial

geográfica, estos territorios pueden ser provinciales o cantonales.

El transporte terrestre a través de los caminos y carreteras deben unir, comunicar en forma
directa los puntos y las zonas más importantes de los territorios nacionales.

GRAFICA

Los caminos y carreteras terrestres tienen como finalidad permitir el incremento de producción y
productividad.

El transporte terrestre es un aliado indispensable para mejorar el comercio y la distribución de

bienes y productos

Por todas estas consideraciones, uno de los propósitos principales es ir ampliando su longitud y en
definitiva la cobertura y estructura de su red vial en el territorio.

Finalmente los caminos y carreteras colaboran en fortificar, en incrementar la economía, por

consiguiente uno de los propósitos finales es la de ampliar y mejorar el denominado desarrollo
nacional y local

El desarrollo es el progreso y la mejora de las condiciones de vida en el territorio

En función del territorio que cubre el transporte terrestre y el transporte terrestre por carretera
en particular, tenemos una primera gran división denominada transporte rural a todo aquel
transporte que suma al territorio con uso mayoritario para la producción en uso agropecuario.

Este territorio rural es de la mayor obertura y extensión. >>%-A-ext

El transporte terrestre sirve a los territorios, espacios de gran concentración poblacional y los
lugares de centros de administración comercio y gobierno.

10-05-2018

CONSULTA DE LOS GRUPOS 1 Y 2

15-05-2018

II. TRÁFICO-IMPORTANCIA Y MEDIDAS

2.1 Naturaleza y Demanda

Necesidades de Población y Territorio

Demanda

- Ciudadanía
- Movilidad
- Suelo
- Producción

2.2. Importancia y Factores de Variación

Tráfico

- Diseño: Características técnicas y funcionales

- Construcción: Implantación-inicio de operación
- Operación: Funcionalidad/ Estado y Servicio
- Conservación: Mantener operación y Eficiencia
- Rehabilitación y reingresos: Recuperar cap y A características mayor período de frecuencia

Del tráfico está muy ligado con el transporte en sus diferentes modos y sistemas no habrá un
desarrollo, demanda y necesidades de servicios sin un avance del transporte en general.

Para nuestro caso nos referimos al tráfico vehicular y por lo tanto sobre vías terrestres, por
consiguiente el tráfico se entiende como el movimiento de vehículos sobre cualquier proyecto vial
en operación y servicio.

Este movimiento de vehículos constituye la principal información y los datos que debemos
conocer para cualquier intervención técnica a trabajos de temas viales, no hay ninguna actividad
que debamos realizar sin que esté relacionado con el trafico presente, actual o llamado de
servicio.

Tráfico:

- Presente: Año-Fecha
Tráfico promedio
- Actual: Año-Calendario
- Servicio: Período (meses)-n años

El tráfico en términos de ingeniería es una magnitud física y como todas las magnitudes es
susceptible de conteos, mediciones y cálculo; procedimientos y acciones a aplicar ya que siempre
se necesita verificar el tráfico; acción que se establece con los conteos, registros o encuestas del
tráfico.

El tráfico es también visto como una necesidad que tiene la población y territorios debidamente
delimitados, no existe personas que no requieran viajes vehiculares, puesto que necesidad
inmanente de cambio posicional por lo general requiere del vehículo permanente, disminuir el
tiempo de un eje, de manera cómoda y con la debida seguridad.

El territorio por la circunscripción geográfica son también causas del movimiento de vehículos por
lo general el suelo entra también en la dinámica de vida, el suelo tiene usos y mientras los usos
sean más intensos, mayor cantidad de viajes y movimiento de vehículos de produce.

Todas las acciones ligadas a la población y territorio dan lugar a las diferentes relaciones
producidas o en definitiva la obtención de productos elaborados de allí, se dice que las demandas
del tráfico vehicular provienen de la ciudadanía, movilidad en general del entorno física, del uso dl
suelo y también de la producción y sus relaciones que están a nuestro alcance.

Otras de las características es su variación, debemos saber que el tráfico no es constante,

uniforme, en los proyectos en función del tiempo. Por esta razón conocemos que el tráfico es
variable en función de la longitud del recorrido y de tiempo de registro o medida.

De la consulta

Transporte internacional

- Carga-Transporte multimodal
- Pasajeros-Facilidades de P/I
Organización Comité de Integración, Física, vial y comercio.

Organización

- Acuerdos Integración economía y comercio

- Multilaterales: Integración Económica
- Comunidad Andina de naciones (CAN)

Comité de Integración física, vial y comercio.

- Comité de presidentes
- Consejo de ministro de relaciones exteriores
- Consejo de ministros de comercio, industria
- Secretaria general
- Comités sectoriales: Decisiones 399Ts

Terminología básica

- Porteador: Prestador de servicios/calidad de oferta

- Contenedor: Sellado, declarado y compacto- unidad de T.I
- Oferente/Operador del T.I: Ofrece servicios y se compromete con estas condiciones del C.I
- Flota vehicular

17-05-2018

Medidas del tráfico

Naturaleza

 Causas, movilidad, territorio

Volumen: numero de vehículos/tiempo
50 veh/h
500 veh/d
50000veh/a

Importancia

 Principal I/D, velocidad

Densidad: número de vehículos/distancia
35 veh/100 m
350 veh/km
 Capacidad: máximo tráfico en el proyecto para servicio y funcionamiento ACEPT

Volumen del tráfico

 Determinación del TPDA: Actual y futuro

Tráfico: variables

 Variación de población
 Variación De parque automotor
 Variación De consumo de combustibles
 Variación De industria
 Variación De producción económica/PIB
 Variación PBN-RTUT

El volumen del tráfico más importante y el que caracteriza a todos los proyectos viales,
independiente de las características técnicas y geográfica en los que se encuentre. Para todo
proyecto vial de ingeniería debemos conocer si estamos en posibilidades de terminar, hay que
obtener valores de volumen de tráfico y solo en el caso de imposibilidades físicas, los volúmenes
de tráfico se determinan con modelos matemáticos o procedimiento de asignación de viajes o de
tráfico

Las medidas del tráfico son 3 y en orden de importante, utilización y facilidades para su obtención,
tenemos

1. Volumen del tráfico

Es el número de vehículos que circula, pasa por una sección o longitud del proyecto siempre
registrado o requeridos a una unidad de tiempo conocida

El volumen del tráfico además de ser el más importante es el más usado para las diferentes
acciones y decisiones técnicas, el volumen de tráfico es determinante en el diseño vial porque de
los valores que tenga el proyecto depende la clase de carretera o tipo de vía que escojamos para e
diseño, el volumen de tráfico es influyente para efectos del diseño geométrico del detalle del
proyecto.

El volumen de tráfico en los otros períodos de manejo, control de los proyectos viales, es
influyente en el periodo de operación, los volúmenes de tráfico, determinaran por ejemplo la
definición de velocidades de anulación máximas y mínimas.

A través de estos valores, también se califica la serviciabilidad en el funcionamiento de los

proyectos viales en operación, el volumen de tráfico y la composición de este, influye en los
componentes y elementos de la sección transversal. Finalmente identificaremos si el proyecto está
trabajando o todavía trabaja dentro de la capacidad, o si ha excedido, en cuyo caso los proyectos
trabajan sobre capacidades y entonces los proyectos dejan de ser atractivos y seguros para los
usuarios

Por todo este espectro de influencia es que necesitamos medir al volumen a fin de tomar
decisiones para que siempre los proyectos viales trabajen dentro de niveles de servicio al menos
aceptables y con mucha seguridad

El volumen del trafico siendo una medida general del tráfico tiene igual características de variación
permanentes y sostenidas igualmente en todos los proyectos por lo general los volúmenes de
tráfico son variables en la medida de que los proyectos son más desarrollados en viajes, los planos
tienen tráficos diferenciados a lo largo del proyectos, por esta razón es que en proyectos de
longitudes importantes las características técnicas geométricas de los proyectos son variables,
pero estos valores le dan en cambio una clasificación que se mantiene en toda la longitud.

El volumen del tráfico en esta circunstancia es variable por los tiempo en los cuales se registra,
generalmente para estas variaciones influyen en el volumen de tráfico los denominados hábitos
que se desarrollan con repetición de actividades iguales.

Siempre que determinamos el volumen de tráfico debemos ir a la determinación de un volumen

de tráfico promedio, es decir, un volumen que considere los tráficos máximos y mínimos, el
promedio es el volumen más probable y durante un tiempo sostenido. En el caso de los proyectos
viales rurales la medida de volumen más aceptable es TPDA porque este está determinado y
vigente para todo un año calendario.

El procedimiento y le metodología más común para determinar los volumenes de tráfico son con
los conteos del tráfico

La determinación de estos volúmenes son necesarios realizar en las diferentes proyectos, no hay
manera de tener datos confiable sin recurrir a los conteos, son sinónimos de mediciones directas y
en los proyectos que se están analizando.
Con cualesquier procedimiento o métodos de conteo, estos no dan valores y datos físicos y
objetivos porque todo conteo se hace dentro o sobre el proyecto.

Los datos así obtenidos, son datos auténticos o registrados en sitio. Los volúmenes de trafico así
determinados son por lo tanto confiables, aceptables.

Los dentro determinados por métodos indirectas no recurren estas características y se les
denomina, volumen del trafico aproximado y tienen rangos de error en más o menos de magnitud
que los hace poco admisibles

En la determinación de los datos del volumen de tráfico encontramos dos procedimientos muy
definidos de conteo, estos por la duración y ubicación del proyecto reciben el nombre.

CONTEOS

- Corta duración (manuales para clasificar el trafico)

- Horas, días (indispensables)
- Corta duración (manuales para clasificar el tráfico)

- Larga duración (permanentes, determinación instrumental (mecánicos y automáticos)

- semanas, meses, años

Vehículos Livianos: 40

Vehículos pasajeros: 22

Vehículos carga: 15

Total: 77 ---10%

22-05-2018

Proyecciones de tráfico

𝑇𝑃𝐷𝐴𝑖 + 𝑇𝑃𝐷𝑓
𝑇𝑃𝐷𝐴(𝑝) =
2
25
𝑇𝑣𝑢 = 𝑇𝑠 = 𝑎ñ𝑜𝑠
30

TPDA(actual)=Se determina para un día cualesquiera del año 2018===actual presente del año base
El tráfico futuro es tan indispensable en las decisiones e intervenciones técnicas que debemos
realizar en todo tipo de proyectos viales y naturalmente se reflejan con la misma fuerza en los
proyectos viales y en operación. Estos datos son necesarios e importantes para las denominadas
Evaluaciones o maneras de identificar los estados funcionales, la calidad del tráfico. Las
velocidades de operación y circulación, las acciones y actividades de conservación, de caminos y
carreteras, para rehabilitación, ampliación o en general los mejoramientos físicos de los proyectos
viales. Para dar atención a esta importante necesidad de conocer los tráficos futuros se realizan
los conteos y registros del tráfico de larga duración con el propósito de disponer las variaciones
más importantes de tráfico en períodos conocidos como de larga duración o alcance y nos
referimos a datos y registros para varios meses y años.

En base de estos datos e informaciones podremos con mucha funcionalidad determinar el tráfico
medios al promedio para periodos importantes, tales tráficos promedios son los que se asignan en
altos porcentajes de probabilidad, deben merecer servicios confortables, aceptables o en general
denominados como adecuados en los proyectos viales.

El desconocimiento de estos datos conlleva a tomar decisiones sin fundamento, muchas ocasiones
generan repercusiones negativas, ya sea para la los proyectos o también para el uso de los
recursos necesarios, conocidos como los Presupuestos a los caminos y carreteras

Necesito

- Conteo de trafico de corta duración

- Carias semanas/algunos meses, años seguidos

Conteos mecánicos, automáticos/filas/estáticas, datos históricos

Las determinaciones del tráfico son compatibles con las denominadas proyecciones del tráfico
dado que en nuestros países los registros y existencia de los tráficos de larga duración son escasos,
estos registros históricos son apenas determinados en los últimos 20 años y para proyectos de
tráficos máximos; por esta razón es que a nivel internacional y mundial, tiene dificultades para
tener datos históricos y estos datos se los obtiene por proyección y siempre partiendo con datos
actuales o de año base.

La fórmula de proyección del tráfico es íntegramente aplicable cuando se conoce la denominada

tasa de crecimiento o incremento del tráfico. Este valor se obtiene de datos y gráficos históricos
del tráfico.
En ausencia de estos datos se deben utilizar las tasas de crecimiento de los factores más
influyentes en la variación del tráfico.

Estos datos se las encuentran seleccionada para las denominadas divisiones políticas de las
naciones.

En la medida de que las tasas de crecimiento del tráfico no son fácilmente obtenidas por carencia
de datos, las proyecciones se obtiene utilizando las tasas de crecimiento de los factores de mayor
influencia del trafico asignados a las categorías universales de categorización, la tasa de
crecimiento del parque automotor y la tasa del consumo de combustibles de carga. En la
posibilidad de que alguno de estos no sean bien identificados, recurrimos a una variable más
general que las tasas del crecimiento del PIB de manera que siempre y en cualesquier proyecto se
pueden realizar las proyecciones del trafico necesarios.

24-05-2018

Datos y análisis del volumen de tráfico en proyectos

Son proyectos homologados o más que tienen características técnicas funcionales y de servicio
similares de valores cercanos o en general denominados compatibles por lo tanto usables entre
ellos, sin importar la ubicación geográfica.

Para identificar de esta manera homologación y de servicios, estos proyectos deben cumplir los
requisitos.

a) Deben ser los proyectos de la misma clase de tipo vial asignados o clasificados
b) Los proyectos Homologados deben tener longitudes bastante cercanos entre ellos
c) Que las dos vías o proyectos homologables estén ubicados en proyectos de topografía de
la misma clase.

Ejercicio: En un proyecto componente de la red vial nacional se ha realizado un conteo de tráfico

utilizando para ello la estación ubicada en la abscisa 4+640 en el sitio denominado loma gorda,
los tiempos de conteo diarios van desde las 9 horas hasta las 21 horas los datos consolidados
constan en las siguientes tablas.

Se conocen los registros del conteo mecánico para un día intermedio de la semana

Preguntas:

1) Determine el volumen horarios máximo del conteo

2) Obtenga el TPDA actual del proyecto
3) Identifique el número de vehículos de carga pesados y extra pesados para el año 2038. Si
se conoce que la población tiene una variación en el período 2012-2016 (4,17% 5,34%)

Datos de conteos conocidos

Febrero: 2018/14-15-16-17-18

CARR: RN

EST: 4+460KM L6

P.HOMOL 2016

Variación de población: 2012-4,17% anual

Variación de consume de combustible: 2016- 5,34% anual

PERIODO VL VP VC SUMA V OBSERVACIONES PERIODO #V

Mi 302 182 100 584 0-3 33
J 314 196 105 615 3--6 53
V 338 206 113 657 V3 eje=22% 6--9 78
S 306 155 75 536 V4y+eje=14% 9--12 140
D 281 130 60 471 Tc=9-12h Todos 12--15 162
los días 15--18 148
18--21 94
21--24 56
SUMA 1541 869 453 2863
% 53,83 30,35 15,82 100% 100% 764

Primero hay que chequear las condiciones del conteo

- Datos por días de conteo: aceptable

- Horas de conteo: aceptable
- % concteo>- 2,70%

1. VH máx?

𝑇𝑑𝑚á𝑥 = 𝑣𝑖𝑒𝑟𝑛𝑒𝑠 = 𝑉 = 657 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠

𝑃𝑒𝑟í𝑜𝑑𝑜 𝐻 𝑚á𝑠 = 12 − 15ℎ = 162 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠

162 ∗ 100 21,20

= = 7,06%
764 3
7,06
657 ∗ ( ) = 46,38 = 47
100
𝑣𝑒ℎí
%𝑇ℎ𝑚á𝑥 = 7,06 = 47
ℎ𝑜𝑟𝑎
2. TPDA?

𝑇𝑣𝑐(𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠)

𝑇𝑐𝐷𝑝 = = 573 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
5 𝑑𝑖𝑎𝑠

𝑇𝐷𝑃 = 𝑇𝑐𝐷𝑝 ∗ 𝐹ℎ

100 100
𝑓ℎ = = = 1,40
%𝑇𝑐 71,20

𝑇𝐷𝑃 = 573 ∗ 1,40

𝑣𝑒ℎ
𝑇𝐷𝑃 = 802,2
𝑑𝑖𝑎

𝑇𝑃𝐷 ∗ 7 ∗ 4 ∗ 12 802 ∗ 7 ∗ 4 ∗ 12 𝑣𝑒ℎ

𝑇𝑃𝐷𝐴 = = = 738
365 365 𝑑í𝑎

3. Número de vehículos

𝑉𝐿 = 397

𝑉𝑃 = 224

𝑉𝐶 = 117

3 𝐸𝐽𝐸𝑆 = 25,74 = 26

4 + 𝐸𝐽𝐸 = 16

𝑆𝑈𝑀𝐴 = 42 − 𝑉𝑂𝐿𝑈𝑀𝐸𝑁 𝐷𝐸 𝐶𝐴𝑅𝐴𝐺𝐴 𝑃 + 𝐸𝑃

𝑇𝑓 = 𝑇𝑎 ∗ (1 + 𝑖)𝑛

5,34 𝑛
𝑇𝑓 = 42 ∗ (1 + )
100
𝑣𝑒ℎ
𝑇𝑓 = 119
𝑑í𝑎