UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA E INGENIERIA CIVIL

1. MARCO TEÓRICO

 PERALTE

El peralte no es más que la

inclinación transversal de la calzada
en las curvas horizontales que
sirven para contrarrestar la fuerza
centrífuga que tiende a desviar
radialmente a los vehículos hacia
fuera de su trayecto.

Consiste en elevar en las curvas, el

borde exterior de las vías una
cantidad, para que permita que una
componente del vehículo se oponga
a la fuerza centrífuga (Fc) evitando
de esta manera que el vehículo
desvíe radialmente su trayectoria
hacia fuera.
Generalidades:
Si se considera de una manera simplificada, las fuerzas que actúan sobre un
vehículo que se desplaza en una trayectoria curva horizontal, se observa que la
única fuerza que se opone al desplazamiento lateral del vehículo es la fuerza de
rozamiento que se desarrolla entre el neumático y el pavimento. La fuerza de
rozamiento no es suficiente para impedir el desplazamiento transversal. Por ello
para evitar que los vehículos de salgan de su trayectoria es necesario que los
componentes normales a la calzada sean siempre del mismo sentido y se suman
contribuyendo a la estabilidad del vehículo, en tanto que las componentes
paralelas a la calzada son de sentido opuesto y su relación puede hacer variar
los efectos que se sienten en el vehículo.

 FUERZA CENTRÍPETA

En el movimiento circular uniforme, un cuerpo se mueve en una trayectoria

circular a una velocidad de desplazamiento constante. Este movimiento es el que
describe, por ejemplo, una piedra a la que hacemos girar atada a una soga. Si la
hacemos girar más velozmente, debemos agarrar la soga con mayor fuerza para
que no se deslice de la mano permitiendo que la piedra se aleje y gire con un
radio mayor. Da la sensación de que sobre la piedra actúa una fuerza que «la
tira hacia afuera», que vulgarmente se conoce como fuerza centrífuga. Sin
embargo, esta «fuerza centrífuga» en realidad no existe, ya que sobre la piedra
actúa una fuerza que «la tira hacia adentro», en la dirección de la soga. Esta es
la fuerza centrípeta.
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Un cuerpo de masa m en movimiento circular uniforme de velocidad v y fuerza

centrípeta F.

¿Cómo se explica este aparente contrasentido?

Recordemos que, por el principio de inercia, un cuerpo se mueve en línea recta

y con velocidad constante cuando la resultante de todas las fuerzas que actúan
sobre él es nula. Cuando las fuerzas no se anulan, la fuerza resultante produce
una aceleración, es decir, una variación de la velocidad. Como la velocidad es
un vector, se la puede variar de dos maneras:

a. Modificando su magnitud o módulo (en el caso del vector velocidad,

decimos que variamos su rapidez). Para hacerlo, la fuerza resultante debe
tener la misma dirección que el vector velocidad.
b. Alterando la dirección del vector velocidad (cambia la trayectoria sin variar
la rapidez). En este caso, la fuerza resultante debe ser perpendicular al
vector.
c. Una fuerza que tenga una dirección diferente de la velocidad, pero que no
es perpendicular a la misma, modifica ambas: la rapidez y la dirección. En
este caso, la fuerza puede ser considerada como la suma de dos fuerzas
perpendiculares: una en la dirección del movimiento y otra en dirección
perpendicular, según su descomposición en un paralelogramo de fuerzas.

Entonces, para que un cuerpo describa un movimiento circular uniforme debe

actuar una fuerza –la fuerza centrípeta– que actúe perpendicularmente en
dirección al centro de rotación, desviando el cuerpo de su recorrido rectilíneo. La
fuerza centrípeta (Fc) necesaria para producir este movimiento debe tener una
magnitud que depende de la velocidad de desplazamiento o rapidez (v), del radio
de rotación (r) y de la masa del cuerpo (m):

Fc= m v2/ r

Si la velocidad es mayor o el radio de rotación es menor, la fuerza centrípeta que

mantiene el movimiento circular debe ser mayor. En el caso de que la fuerza
hacia el centro sea insuficiente, entonces el cuerpo tenderá a alejarse, creando
la sensación de que actúa una fuerza (centrífuga) hacia afuera.
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2. PROCEDIMIENTO
Representamos la acción de las fuerzas sobre un auto en una curva con un
peralte dado:

𝑽𝟐
𝑭𝒄 = 𝑾
𝒈𝑹

N
𝑾 = 𝒎𝒈
Cuando un vehículo se desplaza sobre una curva con velocidad constante
experimenta una fuerza centrífuga con dirección al centro.

𝑭𝒄 = 𝒎𝒂𝒄
 Fc: Fuerza Centrífuga
 m: Masa del cuerpo
 ac: Aceleración Centrífuga
También sabemos que:
𝑉2
𝑎𝑐 =
𝑅
Realizamos la sumatoria de fuerzas en el eje X, con el fin de mantener el
Equilibrio:
∑ 𝑭𝒙 = 𝟎
𝐹𝑐 = 𝑓𝑟 𝑐𝑜𝑠𝜃 + 𝑁𝑠𝑒𝑛𝜃
𝑭𝒄 = 𝑵(𝒖𝒄𝒐𝒔𝜽 + 𝒔𝒆𝒏𝜽) … … (𝑰)

Realizamos la sumatoria de fuerzas en el eje Y, con el fin de mantener el

equilibrio:
∑ 𝑭𝒚 = 𝟎
𝑁𝑐𝑜𝑠𝜃 − 𝑓𝑟 𝑠𝑒𝑛𝜃 − 𝑊 = 0
𝑁(𝑐𝑜𝑠𝜃 − 𝑢𝑠𝑒𝑛𝜃) = 𝑊
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𝑾
𝑵= … … (𝑰𝑰)
(𝒄𝒐𝒔𝜽 − 𝒖𝒔𝒆𝒏𝜽)

Reemplazando N en la ecuación (I):

𝑢𝑐𝑜𝑠𝜃 + 𝑠𝑒𝑛𝜃
𝐹𝑐 = 𝑊
𝑐𝑜𝑠𝜃 − 𝑢𝑠𝑒𝑛𝜃

Dividimos al numerador y denominador de la fracción entre cosθ:

𝑢 + 𝑡𝑎𝑛𝜃
𝐹𝑐 = 𝑊
1 − 𝑢(𝑡𝑎𝑛𝜃)

Como sabemos el peralte de una carretera (P) es igual a la tangente del ángulo
de inclinación (θ):

𝑃 = tan⁡(𝜃)

Entonces este valor lo reemplazamos en la ecuación:

𝑉2 𝑢 + 𝑡𝑎𝑛𝜃
𝑊= 𝑊
𝑔𝑅 1 − 𝑢(𝑡𝑎𝑛𝜃)
𝑉2 𝑢+𝑃
=
𝑔𝑅 1 − 𝑢𝑃
𝑽𝟐
(𝟏 − 𝒖𝑷) = 𝑷 + 𝒖 … … (𝑰𝑰𝑰)
𝒈𝑹
Debido a que según la norma el peralte varía entre 0.02 y 0.08, y el coeficiente
de fricción entre 0.09 y 0.18 según la norma; el valor del producto “uP” es
despreciable. Por lo tanto en la ecuación (III) queda:

𝑉2
=𝑃+𝑢
𝑔𝑅
𝑉2
𝑅=
𝑔(𝑃 + 𝑢)

Multiplicamos a la ecuación por (25/324) y reemplazamos el valor

correspondiente de la gravedad:
𝑉 2 𝑥25
𝑅=
9.81𝑥324(𝑃 + 𝑢)

𝑉2 𝑉2
𝑅= ≅
127.138(𝑃 + 𝑢) 127(𝑃 + 𝑢)
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3. BIBLIOGRAFÍA