Inyectores: multipunto (tensión)

Cómo conectar el osciloscopio durante las pruebas: Forma de onda de tensión para un inyector multipunto

Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal A del PicoScope. Coloque una

pinza de cocodrilo negra y grande en el terminal de pruebas con el recubrimiento
negro (negativo) y una punta de sujeción o una punta multímetro en el
terminal de pruebas con el recubrimiento rojo (positivo). Conecte la pinza de
cocodrilo negra al polo negativo de la batería y toque el lado de tierra
conmutado del inyector con la punta de sujeción o la punta multímetro.
También puede utilizar el adaptador de dos pins para el terminal de pruebas
TA012, como se muestra en la figura 1.

Con el ejemplo de forma de onda que se muestra en pantalla, ahora puede

pulsar la barra espaciadora para empezar a ver lecturas reales. Cambie
rápidamente el acelerador de ralentí a aceleración total y observe como la
forma de onda se expande en condiciones de aceleración y (en algunos
modelos) se cierra con la sobreaceleración. La forma de onda se estabiliza Figura 1
utilizando la tensión de caída para accionar el osciloscopio.

Ejemplo de formas de onda

Notas de la forma de onda

El inyector es un dispositivo electromecánico alimentado por un suministro de 12 voltios. La tensión solo estará presente
cuando el motor arranque o esté en marcha, dado que el suministro de tensión es controlado por un relé taquimétrico.
El tiempo que se mantiene abierto el inyector dependerá de las señales de entrada vistas por el módulo de control electrónico
(ECM) en los sensores del motor.

El tiempo de apertura o «duración del inyector» variará para compensar los períodos de arranque del motor en frío y de
calentamiento. También se ampliará el tiempo de duración en condiciones de aceleración. El inyector tendrá un suministro de
tensión constante mientras el motor está en marcha, y la ruta de tierra será conmutada por el ECM; el resultado puede verse
en la forma de onda del ejemplo. Cuando se retira la toma a tierra, se induce una tensión en el inyector y se registra un pico
por encima de los 80 voltios.

La altura del pico puede variar de un vehículo a otro. Si observa unos 35 voltios, es porque se utiliza un diodo Zener en el ECM
para la sujetar la tensión. Asegúrese de que la parte superior del pico está plano, lo que indica que el Zener ha retirado el
resto del pico. Si no está igualado, esto indica que el punto no es lo suficientemente fuerte como para que el Zener lo retire
por completo, lo que significa que hay un problema con un inyector de bobina débil. Si no se utiliza un diodo Zener en el
ordenador, la punta de un buen inyector será de 60 voltios o más.
La inyección multipunto puede ser secuencial o simultánea. Un sistema simultáneo disparará los 4 inyectores al mismo tiempo
y cada cilindro recibirá 2 impulsos de inyección por ciclo (rotación del cigüeñal de 720°). Un sistema secuencial recibirá un solo
impulso de inyección por ciclo; esto se sincroniza para que coincida con la apertura de la válvula de entrada.

Como guía aproximada, las duraciones del inyector de un motor a temperatura normal de funcionamiento en ralentí son:

2 5 ms: simultáneo
3,5 ms: secuencial

Información técnica: inyectores multipunto electrónicos

El inyector multipunto es un dispositivo
electromecánico alimentado por un suministro de 12
voltios procedente del relé de inyección de combustible
o del módulo de control electrónico (ECM).

La tensión en ambos casos solo estará presente cuando

el motor arranque o esté en marcha, dado que los dos
suministros de tensión son controlados por un relé
taquimétrico.

El inyector recibe el combustible de un raíl de

combustible común. El tiempo que se mantiene abierto
el inyector dependerá de las señales de entrada vistas
por el módulo de control electrónico (ECM) de los
sensores del motor. Estas señales de entrada incluirán:

La resistencia de la temperatura del refrigerante.

La tensión de salida del caudalímetro de aire (si
existe).
La resistencia del sensor de temperatura de aire.
La señal del sensor de presión absoluta del colector
(MAP) (si existe).
La posición del conmutador / potenciómetro del
acelerador.

El tiempo que el inyector se mantiene abierto variará

para compensar los períodos de arranque en frío y
calentamiento del motor, es decir, una gran duración
que reduce el tiempo de inyección mientras el motor se
calienta hasta la temperatura operativa.
El tiempo de duración también se ampliará con la
aceleración y se contraerá en condiciones de carga
ligera.

Dependiendo del sistema encontrado, los inyectores

pueden disparar una o dos veces por ciclo. Los
inyectores están conectados en paralelo con inyección
simultánea y se dispararán juntos al mismo tiempo
(ver la figura 2). Como sucede con la inyección
simultánea, la secuencial tiene un suministro común
para cada inyector pero, a diferencia de la simultánea,
tiene una ruta de tierra independiente para cada
inyector (ver la figure 3). Este disparo individual
permite que el sistema, cuando se utiliza
conjuntamente con un sensor de fase, suministre el
combustible cuando la válvula de admisión está
abierta; el aire entrante ayuda a atomizar el
combustible.
También suele suceder que los inyectores se activan en
«bancadas» en motores configurados en «V» (ver la
figura 4). El combustible se distribuirá a cada bancada
de forma alterna. En el caso de un Jaguar V12, los
inyectores se activan en 4 grupos de 3 inyectores.

Debido a la frecuencia de la activación de los

inyectores, se espera que un inyector secuencial tenga
el doble de duración, o apertura, que uno de impulsos
simultáneos. No obstante, esto vendrá determinado por
el nivel de flujo del inyector.

El inyector consta de una válvula solenoide que se

mantiene cerrada por un resorte hasta que el ECM
complete el circuito de tierra. Cuando el campo
electromagnético eleva el pivote de su asiento, el
combustible llega al motor. La elevación total del pivote
es de aproximadamente 0,15 mm y su tiempo de
reacción es de alrededor de 1 milisegundo.

El inyector consta de una válvula solenoide que se

mantiene cerrada por un resorte hasta que el ECM
complete el circuito de tierra. Cuando el campo
electromagnético eleva el pivote de su asiento, el
combustible llega al motor. La elevación total del pivote
es de aproximadamente 0,15 mm y su tiempo de
reacción es de alrededor de 1 milisegundo.

altInyector de combustible
electrónico
La figura 6 muestra un inyector de combustible
electrónico.
 Figura 2

Figura 3

Figura 4

La figura 5 muestra una sección transversal de un inyector electrónico.

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