Manual Geely CK

Tabla de contenido
Parte I Motor ............................................... ............................ 1
Capítulo 1 Conjunto del motor (MR479Q, MR479QA, MR481QA) ................... 1
Sección 1 inspección de rutina .............................................. ........................................... 1
Sección 2 correa de transmisión de reemplazo ............................................. .................................. 5
Sección 3 Ajuste de la holgura de la válvula ............................................. .............................. 6
Capítulo 2 Componentes del motor de reemplazo
(MR479Q, MR479QA, MR481QA) ........................................... ..................... 10
Componentes de la sección 1 del motor .............................................. ...................................... 10
Sección 2 Componentes del motor de reemplazo ...................................................... ..... . 13
Sección 3 de la correa de distribución de repuesto .................................................................... .... . 17
Sección 4 Reemplazo del árbol de levas ...................................................................... ..... . 22
Sección 5 Culata junta de repuesto ............................................ ............. 28
Sección 6 del sello de aceite de la bomba de aceite de reemplazo ........................................... ..................... 33
Sección 7 del sello de aceite trasero del motor de reemplazo ........................................... ................. 34
Capítulo 3 Sistema de lubricación (MR479Q, MR479QA, MR481QA) ............... 35
Sección 1 de presión de aceite Sustitución del sensor Gage ........................................... ......... 35
Sección 2 Reemplazo del conjunto de la bomba de aceite ............................................ .................. 36
Sección 3 Sustitución del filtro de aceite ............................................. ................................... 38
Sección 4 Reemplazo de arranque ........................................................................... ..... . 39
Sección 5 recambio del generador ....................................................................... .... . 40
Capítulo 4 Sistema de combustible (MR7131A, MR7151A, MR7161A) ........................ 41
Sección 1 Compruebe la presión del sistema de combustible ............................................ ......................... 41
Sección 2 Inspección de la bomba de combustible ............................................. ...................................... 42
Sección Sustitución del inyector de combustible 3 ............................................. ............................ 43
Sección 4 Reemplazo de la bomba de combustible ............................................. ............................... 45
Sección 5 Sistema de control de emisiones de combustible ............................................ ........................ 47
Sección 6 Carbon Canister reemplazo ............................................. ....................... 48
Capítulo 5 Sistema de escape (MR7131A, MR7151A, MR7161A) ................. 50

Capítulo 6 Refrigeración Sistema de Inspección
(MR7131A, MR7151A, MR7161A) ........................................... ...................... 52
Sección 1 Comprobación del sistema .............................................................................................. . 52
Sección 2 de la bomba de agua, termostato del radiador y reemplazo .................................... 54
Capítulo 7 de embrague (MR7131A, MR7151A, MR7161A) .................................... 56
Sección 1 reemplazo del embrague .................................................................................. . 57
Capítulo 8 Asamblea Transeje Maunal
(MR7131A, MR7151A, MR7161A) ........................................... ..................... 59
1 Manual de sección Sustitución T ransaxle ................................................................. . 60
Sección Reemplazo del sensor de velocidad del vehículo 2 ............................................................. . 61
Sección 3 del sello de aceite caja de la transmisión ............................................ .............................. 62
Sección 4 del sello de aceite caja de cambio con reemplazo ........................................... ............. 63
Capítulo 9 problemas de motor general, y su Solución de problemas .................... 64
Sección 1 Generalidades ............................................... .................................................. ....... 64
Sección 2 Fallo general del motor y solución de problemas ........................................... ............ 64
Sección 3 El ruido del motor Diagnóstico y solución de problemas ........................................... ..... 77
Capítulo 10 Unidad de control del motor ............................................. ................. 81
Sección 1 Descripción del sistema .............................................. ........................................... 81
Sección 2 de componentes del sistema y principio de funcionamiento ........................................... ........... 82
Parte II Chasis ............................................... ............................. 85
Capítulo 1 Dispositivo de control de transmisión ............................................. ............ 85
Sección 1 Dispositivo de control de transmisión ............................................. ............................ 85
Sección 2 dispositivo de palanca de tipo de control de transmisión ........................................... ........... 85
Sección 3 Tipo de cable TRANSMISIÓN módulo de control .......................................... ............ 87
Capítulo 2 del pedal del acelerador .............................................. .............................. 90
Sección 1 del pedal del acelerador .............................................. ............................................ 90
Capítulo 3 Sistema de control del embrague ............................................. ....................... 91
Sección 1 Sistema de control de embrague ............................................. ....................................... 91
Sección 2 Mecanismo de embrague de control Cable ............................................ ......................... 91
Sección 3 Embrague Dispositivo de control hidráulico ............................................ ........................... 94
Capítulo 4 del árbol de transmisión .............................................. ................................. 97

Sección 1 del árbol de transmisión .............................................. .................................................. 97 ..
Capítulo 5 sistema de suspensión delantera ............................................. .................. 103
Sección 1 sistema de suspensión delantera ............................................. ................................... 103
Sección 2 Suspensión delantera .............................................. .............................................. 105
Sección 3 de la rueda delantera alineación ............................................. .......................................... 106
Sección 4 Front Strut montaje ............................................. .......................................... 107
Sección 5 Baja oscilación conjunto de brazo ............................................ ................................ 110
Sección 6 de la barra estabilizadora delantera y Ensamble de la varilla Enlace ......................................... ............ 113
Capítulo 6 sistema de suspensión trasera ............................................. ................... 116
Sección 1 Sistema de suspensión trasera ............................................................................ ..... . 116
Sección 2 Suspensión trasera .............................................. .............................................. 117
Sección 3 de la rueda trasera alineación ............................................. ....................................... 118
Sección 4 izquierdo y derecho Strut montaje posterior .......................................... ........................... 119
Sección 5 posterior conjunto de barra de estabilizador, puntal componentes de varilla ........................................ ..121
Sección 6 izquierda y derecha Barra de acoplamiento que se arrastra .......................................................... ... . 123
Sección 7 No. 1 Asamblea brazo transversal .......................................... ........................... 124
Sección 8 No. 2 Asamblea brazo transversal .......................................... ........................... 125
Capítulo 7 de la rueda ............................................... ................................................. 126
Sección 1 de Neumáticos Inspección .............................................. .................................................. . 126
Sección 2 Sustitución de ruedas .............................................. ........................................... 127
Sistema de Dirección Asistida Capítulo 8 ............................................. ..................... 128
Sección 1 Sistema de Dirección Asistida ............................................. ....................................... 128
Sección 2 Unidad de dirección y control ........................................... .............. 130
Sección 3 Pipeline Dirección Componente ............................................. ............................. 133
Sección 4 Alimentación Dispositivo de retención Engranaje de dirección .................................................... ..... . 136
Capítulo 9 Sistema de frenos .............................................. .................................... 139
Sección 1 Sistema de frenos .............................................. .................................................. ... 139
Sección 2 del líquido de frenos .............................................. .................................................. ....... 140
Sección 3 Pedal de freno .............................................. .................................................. ...... 141
Sección 4 de vacío de refuerzo con la asamblea del cilindro maestro del freno .................................... 143
Sección 5 Frente conjunto del freno ............................................. ........................................ 144
Sección 6 del freno trasero ............................................................................................... ..... . 147
Sección 7 tubería de frenos .............................................. .................................................. ....... 151

Sistema de frenos Sección 8 Aparcamiento ............................................. ........................................ 155
Parte III Equipo eléctrico ....................................................... . 157
Capítulo 1 Encuesta ............................................... ................................................. 157
Capítulo 2 Sistema de arranque y carga ............................................ ............. 161
Sección 1 Sistema de arranque (MR479Q MR479QA MR481QA) ......................................... .161
Sección 2 Sistema de carga (MR479Q, MR479QA, MR481QA) ....................................... 164
Sistema medidor Capítulo 3 Combinación ............................................. ................. 171
Sección 1 Diagrama del circuito del Medidor de combinación y ubicación de multi-pin plug-in de la Terminal .................................
.................................................. ......................................... 171
Sección 2 Mal funcionamiento de la tabla de síntomas y Procedimiento Solución .......................................... 0,174
Sección 3 Medidor de combinación .............................................. ............................................ 187
Capítulo 4 limpiaparabrisas y sistema de Lavadora ............................................ ................... 193
Sección 1 de limpiaparabrisas y sistema de inspección Lavadora ........................................... ................. 193
Sección 2 Sustitución y ajuste ............................................. ............................... 196
Capítulo 5 Light System .............................................. ........................................ 198
Sección 1 Encuesta de em Syst Luz ........................................... ........................................... 198
Sección 2 Luz Síntoma Sistema de Inspección ............................................ ...................... 202
Sección 3 faro del reemplazo .............................................. ...................................... 211
Sección 4 Reemplazo de la lámpara de niebla del frente ............................................ ................................ 215
Sección 5 de combinación trasera reemplazo de la lámpara ............................................ .................. 217
Sección 6 montaje alto reemplazo de la lámpara de parada ........................................... ................. 218
Sección 7 Reemplazo de lámpara interior de bóveda ............................................ ......................... 219
Sección 8 Reemplazo de la lámpara posterior lectura Fila ........................................... ................ 220
Sección 9 License Plate reemplazo de la lámpara .................................................................. . 220
Capítulo 6 Sistema de audio .............................................. ........................................ 221
Sección 1 Sistema de audio Descripción ............................................. .................................... 221
Sección 2 disposición de conector terminal del sistema de audio ........................................... ................ 224
Sección 3 Inspección del sistema de audio ............................................. .................................... 225
Sección 4 Audio y sustitución System V ideo .......................................... ................. 238
Capítulo 7 SRS (Supplemental Restraint System) .......................................... ... 242
Sección 1 Información General SRS ............................................ ..................................... 242
Sección 2 Solución de problemas ............................................... ................................................. 251

Sección 3 Remoción e Instalación ............................................. ...................................... 262
Capítulo 8 MK-20 Sistema ABS ........................................... ............................. 272
Sección 1 ABS Diagnóstico .............................................. .................................................. . 272
Sección 2 Sistema ABS Comprobar ............................................. ............................................. 276
Sección 3 Instalación y desinstalación de ............................................. .................................... 292
Parte IV del acondicionador de aire y el interior y el exterior del ajuste ...................... 297
Capítulo 1 A / C Sistema ............................................ .......................................... 297
La Sección 1 Estructura y Principio de funcionamiento del Sistema de Refrigeración ............................... 297
Sección 2 Sistema de calefacción .............................................. .................................................. 299
Sección 3 A / C sistema contr Olling .......................................... .......................................... 302
Sección 4 Atención y Servicio de aviso de ............................................ .................................... 304
Sección 5 El Procedimiento de Operación del Sistema de Refrigeración ........................................... ... 305
Sección 6 Sistema Básico .............................................. .................................................. .... 308
Sección 7 Fallos A C sistema de desprotección / y solución de problemas ............................................ ... . 313
Capítulo 2 En el interior y recorte fuera y Accessor y ......................................... ....... 318
Índice Sección 1 Configuración .............................................. .............................................. 318
(I) Fuera de ajuste y FR ONT accesorios ......................................... ........................................ 318
(Ii) fuera de Recorte y accesorios trasera .......................................... ....................................... 319
(III) Frente revestimiento interior ............................................ .................................................. ............ 320
(IV) trasera en el interior del ajuste ............................................ .................................................. .............. 321
Dentro de la sección 2 y Borde exterior y accesorios Desmontaje e instalación ....................... 322
(I) del parachoques delantero ............................................. .................................................. ................... 322
(II) la capilla del motor ............................................. .................................................. .................. 324
(III) Fuera del espejo retrovisor .............................................................................................. . 326
Tapa del maletero (IV) posterior ............................................ .................................................. ................. 327
(V) del tope posterior del ............................................. .................................................. .................... 329
(VI) Desmontaje del asiento, de instalación y ajuste ......................................... .......................... 331
(VII) Cinturón de seguridad ............................................. .................................................. ...................... 335
panel (VIII) de instrumentos y consola auxiliar .......................................... ........................... 338
(IX) Un pilar revestimiento interior y la puerta frontal ....................................... alféizar ..................................... 343
(X) del montante B dentro del ajuste ........................................... .................................................. ........... 344
(XI) Cpillar revestimiento interior y la puerta trasera alféizar ........................................ ..................................... 345
(XII) Techo interior guarnecido .......................................................................................................... . 346
(XIII) de alfombras y de calor del aislador ........................................... .................................................. 347

tronco (XIV) posterior revestimiento interior ........................................................................... . 348
(XV) de la capilla del motor de revestimiento interior .......................................................................... . 349
(XVI) Puerta .............................................. .................................................. .............. 350
Parte V Cuerpo ............................................... ............................. 359
Capítulo 1 Información General .............................................. ....................... 359
Sección 1 Estructura de la carrocería .............................................. ................................................ 359
Capítulo 2 Hojalatería .............................................. .................................... 369
Sección 1 Formas de daños corporales y requisitos para la reparación .................................... 369
Sección 2 Tecnología Típico De Cuerpo Reparación del panel .......................................... ........ 372
Sección 3 de reparación después de daño en el cuerpo ............................................ .............................. 372
Sección 4 Características y Composición del Automóvil .......................................... ... 377
Sección 5 técnica de la pintura después de Hojalatería ........................................... ................. 383
Sección 6 Servicio de Datos para el cuerpo ............................................ .................................... 385

Parte I Motor
Capítulo 1 Conjunto del motor
(MR479Q, MR479QA, MR481QA)
Sección 1 inspección de rutina

1. Comprobar refrigerante
aceite del motor 2. Comprobar
3. Revisar la batería
4. Comprobar conjunto de elemento de filtro de aire
5. Comprobar la bujía
6. Comprobar la correa de transmisión

Deflexión de la correa See (Tabla 1)
Bomba de agua
generador la presión de la correa: 98N
Nueva correa de la correa vieja mm mm
Dirección asistida Correa de ventilador 7~ 9 11.5 ~ 13.5

bomba
condición del aire del
cigüeñal compresor Cinturón de dirección asistida 5~6 6~8
A / C de la correa sesenta y cinco ~ 7 8~9

La holgura del cinturón punto de medición
Figura 1
Darse cuenta:
Compruebe la deflexión de la correa en el punto See (Figura 1) que se indica. Establecer la tensión al
valor especificado cuando la instalación de nuevo cinturón.
Compruebe la deflexión para asegurarse de que está por debajo del valor especificado después de que el cinturón se extiende por más de 5 minutos. Vuelva a instalar la
correa que ha estado funcionando durante más de 5 minutos. La desviación de la cinta de edad es considerado como el estándar para la inspección.
Entrada de correa en V para la tensión y la distorsión después de las bielas de motor para 2 vueltas.
7. Comprobar el tiempo de encendido See (Figura 2)
a) Calentar el motor.
b) Cuando se utiliza probador de diagnóstico de fallos
Conecte el probador de diagnóstico de fallas de criticar conexión de interfaz diagnóstico. Tiempo de

Figura 2
ignicion:
MR479Q: 10 ± 2 ° BTDC (antes del punto muerto superior) en MR479QA de reposo:
10 ± 2 ° BTDC en MR481QA de reposo: 10 ± 2 ° BTDC al ralentí
1
c) Cuando no se utiliza probador de diagnóstico de fallos
(1) El cortocircuito conexión de interfaz de diagnóstico de fallas 13 terminal (TC) y 4 terminal (CG). Darse cuenta:
Asegurar una conexión correcta, de lo contrario el motor podría resultar dañado. Desconectar todos los
sistemas de aparato eléctrico. Compruebe al desconectar el motor del ventilador de enfriamiento. (2) El uso
de luz de regulación para comprobar el tiempo de encendido.
tiempo de encendido: 10 ± 2 ° BTDC en el aviso de reposo:
(1) Transmisión palanca de cambio debe estar en posición neutra cuando llegue al tiempo de encendido. (2) motor funcionando a
1,000-1,300rpm durante 5 segundos y se les presentarán en la marcha lenta. (3) Retirar el tester en el conector de diagnóstico de fallas.
(4) de ángulo de encendido de avance de tiempo se hace más grande cuando la velocidad roate motor es mayor. (5) Retirar temporización
luz.
8. Comprobar motor Ver inactivo (Figura 3) Techometer
(A) Calentar el motor.
(B) Conectar probador de diagnóstico de fallos que criticar conexión de interfaz diagnóstico. (C) Conectar la pluma
pruebas tacómetro que criticar terminal de enchufe hembra diagnóstico
9 cuando no se utiliza probador de fallo. (D)
Batería
Comprobar Ver inactivo (Tabla 2).
Tabla 2 Figura 3
MR479Q 800 ± 50 (rpm)
MR479QA 800 ± 50 (rpm)
MR481QA 800 ± 50 (rpm)
Darse cuenta:
Controlar el ralentí cuando se desconecta el motor del ventilador de enfriamiento.
Desconectar todos los accesorios eléctricos y A / C.
9. Comprobar presión de compresión Ver (Figura 4) (a) del motor
apagado. (B) Separar cable de alta tensión. (C) Separar de la
bujía.
Figura 4
(D) Controlar la presión de compresión en el cilindro.
(1) Inserte indicador de presión en el agujero de la bujía. (2) La válvula de mariposa
completamente abierta.
(3) girar el motor, medir la presión de compresión.
2
Ellos en. presión de compresión: 980 kPa El rango de tolerancia de los
cilindros de presión: 100 kPa Aviso:
Asegurar suficiente energía de la batería y la velocidad del motor no es inferior a 250 RPM (revoluciones por minuto). Compruebe la
presión de compresión de otros cilindros de la misma manera. Completar la medida lo más rápido posible.
(4) Si la presión de compresión en varios cilindro es demasiado baja, llenar algunos de aceite del motor al cilindro a través de la
agujero de la bujía. Compruebe repitiendo el paso 1-3. Insinuación:
Si la presión de compresión se mejora después del llenado de aceite, el anillo de pistón o el cilindro pueden ser a abrasión o dañados.
Si la presión todavía es demasiado baja, la válvula es el estancamiento o el sello pobre, o hay una fuga en la junta.
10. Comprobar CO / HC (a)
Arranque el motor.
(B) el motor en marcha a 2500 rpm durante aproximadamente 3 minutos. (C) metros de la sonda de prueba Insertar CO / HC
en el tubo de escape al menos 40 cm durante el ralentí. (D) Verificar concentración de CO / HC al ralentí y 2500 rpm.
Insinuación:
medición completa dentro de 3 minutos.
Prueba de la concentración de emisiones CO / HC al ralentí y 2500 rpm en el estándar QC / T630-1999. (E) Tomar los siguientes pasos para
diagnosticar el fallo si la concentración de CO / HC no cumple con la norma.
(1) Verificar el funcionamiento del sensor de oxígeno.
(2) Ver (Tabla 3) para la posible causa y comprobar y reparación.
3
Tabla 3
CO HC Problemas causas
1. Falla
. tiempo de encendido incorrecta
. Ensuciado, cortocircuito o mal despeje de la bujía

Normal Alto inactivo
2. holgura de la válvula incorrecta
3. admisión y válvulas de escape con fugas
4. cilindros con fugas
1. Las fugas de aire
. mangueras de PCV, colector de admisión
Bajo Alto . cuerpo del acelerador
Rough inactivo . circuito Servofreno
fallo de encendido causando 2. magra gas de mezcla
1. Filtro de aire obstruida
2. La válvula de PCV obstruida
. ECU defectuosa
ralentí irregular
(humo Negro de . regulador de presión de combustible defectuoso

Alto Alto
escape . sensor de temperatura de agua defectuosa
pipa) Rough
. compresor de aire defectuosa
. inyectores defectuosos
. sensor de posición del acelerador defectuoso
4
Sección 2 Sustitución correa de transmisión
1. Desconectar todo manguera de tubo del motor y conjunto de alambre. Retire el conjunto del motor del compartimiento del motor, levantar el
cuerpo, lleve a cabo el montaje del motor lentamente (Ver Disposición 20, Sección Segunda, Capítulo Dos para obtener información detallada)
2. Retire generador de correa en V Ver (Figura 5)
3. Quitar No. 1 de correa en V A / C compresor a la polea del cigüeñal
4. Quitar la correa bomba de agua Ver (Figura 6)
Figura 5 Figura 6
5. Instalar la bomba de agua de correa en V
6. Ajuste de correa en V de dirección ayudar a la bomba (a) Ajustar la tensión de
correa de dirección asistida, apriete el perno B. (b) Apriete el perno A.
Torque: 39N. metro
7. Instalar correa en V A / C compresor No. 1 a la polea del cigüeñal
8. Ajuste de correa en V A / C compresor No. 1 a la polea del cigüeñal
(A) Ajustar la tensión de la correa A / C apretando el perno B. (b) Apriete la
tuerca A.
Torque: 39N. metro
9. Instalación de Generador de correa en V Ver (Figura 7)
10. Ajuste del generador de correa en V. Apretar el perno A y
luego perno B. Par: Perno A 18N. 58N m Perno B. metro
11. Comprobar la correa de transmisión para la distorsión y la tensión
Figura 7
5
Sección Ajuste de la holgura de la válvula 3
1. Retire los engranajes de distribución del árbol de levas a la derecha
2. Retire la bobina de encendido y el cable de alto voltaje
3. Retirar cilindro cubierta de la cabeza subconjunto See (Figura 8) (a) conjunta alambre
generador Desconectar .. (b) circuito generador Desconectar.
(C) Desconectar el conector del interruptor de presión de aceite. (D)
Desconectar A / C conector del interruptor del compresor. (E) Abra el clip
mazo de cables.
(F) Eliminar mazo de cables de la tapa de culata. (G) separadas 2 mangueras de ventilación de la
Figura 8
tapa de culata. (H) Retirar 4 tuercas de tornillo, juntas de estanqueidad 4 de aceite, de la culata y la
junta.
4. Ajuste de pistón del cilindro 1 a la posición de compresión
(A) Girar la polea del cigüeñal, alinear la muesca de temporización marca "0" en el cilindro 1. Ver (Figura 9). (B) Alinear marca "K" en la polea de sincronización del árbol de
levas a la marca de sincronización en la tapa de cojinete. Ver (Figura 10) Crank 360 °
si no está alineado.
Figura 9 Figura 10
5. Comprobar el juego de válvulas (fría). Ver (Tabla 5)
Tabla 5
Válvula de admisión de la válvula de escape mm mm
MR479Q 0,20 ± 0,05 0,30 ± 0,05
MR479QA 0,20 ± 0,05 0,30 ± 0,05
MR481QA 0,20 ± 0,05 0,30 ± 0,05
(A) Girar la polea de cigüeñal de 360 °. Alinear muesca para marca de sincronización "0" en la cubierta de correa de distribución No. 1. (b) verificación Sólo
la válvula como se muestra en la figura. Válvula de medición de la holgura. Ver (Figura 11).
6
Figura 11
6. Ajuste del juego de válvulas de admisión (a) Separar
Aviso del árbol de levas de admisión:
Debido a que el juego axial del árbol de levas es bastante pequeño, mantenga horizontal del árbol de levas al retirarlo. Si no, la cabeza de cilindro puede estar
parcialmente dañado por la fuerza de empuje ¬it £ pueden pegado o daño del árbol de levas al girar el cigüeñal. Tomar las siguientes medidas para evitar el daño:
(1) Girar la polea para acceder al orificio del engranaje de mando del árbol de levas, donde se instala la rueda dentada intermedia. Ver
(Figura 12).
Insinuación:
La condición anterior permite que los cilindros No. 1 y No. 3 del árbol de levas de admisión para empujar hacia arriba el empujador de válvula.
Figura 12 Figura 13
(2) Retire el perno y la tapa de cojinete No. 1.
(3) Instalar rueda dentada intermedia del árbol de levas para accionar el engranaje con el perno de servicio. Ver (Figura 13). (4)
uniformemente suelta y quitar 8 tornillos de la tapa de cojinete en varias pasadas como
se muestra en la figura. Ver (Figura 14). (5) Retirar 4 tapas
de los cojinetes y árboles de levas.
Figura 14
7
Darse cuenta:
Debido al pequeño juego axial en el árbol de levas, la culata de cilindro puede ser dañado por la fuerza de empuje al retirarlo, puede pegado o daño del
árbol de levas. Tomar las siguientes medidas para evitar daños:
(1) Girar la polea del cigüeñal para hacer pasador del árbol de levas de escape espiga es un poco más alto que la cabeza del cilindro. Ver
(Figura 15).
(2) Alinear la matchmark en cada engranaje para enganchar el engranaje del árbol de levas de admisión y el engranaje del árbol de levas de escape. Ver
(Figura 16).
(3) cuando se acoplan los engranajes, instale el árbol de levas de admisión teniendo en pivote de cojinete.
instalar Marcos
Marcos de marzo
marca de distribución
Figura 15 Figura 16
Insinuación:
El lóbulo de admisión del árbol de levas del cilindro 1 y 3 puede subir los su propio empujador de válvula. (5) Instalar 4 tapas de
cojinete a la posición correcta.
(6) Aplicar una capa ligera de aceite de motor en la rosca y debajo de la cabeza de cojinete de pernos de la tapa. (7) uniformemente instalar y apretar pernos
de la tapa 8 de cojinete en varias veces, en la secuencia mostrada en la figura.
Torque: 13N. metro
(8) Retirar tornillo de servicio.
(9) Instalar la tapa del cojinete No. 1. en la dirección de la marca de flecha hacia adelante. (10) Aplicar una capa ligera de aceite de motor
en la rosca y debajo de la cabeza de cojinete de pernos de la tapa. (11) Como alternativa apriete e instalar 2 pernos de apoyo.
Cam Lobe Hacia arriba

Torque: 13N. metro
7. ajustar la holgura de la válvula de escape. Ver (Figura 17) Retire

Frente
ajustar junta.
(1) manivela para mantener la cabeza del árbol de levas hacia arriba. (2)
Mella
empujador de válvula de la cara nick para frontal del vehículo.
(3) Presione empujador de la válvula, puso herramienta especial entre el árbol de levas y empujador de válvula. Figura 17
Insinuación:
Incline el extremo con la marca "9" en la posición en la (Figura 18).
8 Figura 18
(4) presione Alternativamente empujador de válvula con la herramienta especial (A) (B). Comprobar
holgura de la válvula. Ver (Figura 19).
8. Instalar culata subconjunto (a) Eliminar todo el material
de junta de edad. (B) Aplicar el pegamento de sellado a la
culata. (C) Conectar mazo de cables y clip. (D) Instalar
junta bajo de la cabeza de cilindro.
(E) Instalar la tapa de la culata con 4 juntas de estanqueidad y 4 tapones de rosca.
Par: 7.8N. metro
(F) Instalar 2 mangueras de ventilación al cilindro cubierta de la cabeza. conjunta
alambre generador (g) Connect. (H) Conectar los cables del generador.
(I) conectar el conector del interruptor de presión de aceite. (J) Instalar
clip de alambre.
(K) Conectar A / C conector del interruptor del compresor.
9. Instalación de bobina de encendido electrónico y cable de alto voltaje
aceite del motor 10. Compruebe si hay fugas
Figura 19
9
Capítulo 2 Componentes del motor de reemplazo
Sección 1 Componentes del motor
componente 1
Filtro de aire Asamblea W / Manguera
control de acelerador
Montaje de cable
Calentador de la manguera de entrada
del calentador Salida de la manguera
Combustible subconjunto
Efi combustible abrazadera de pipa
MT: Conjunto de
cables de control de
transmisión
Salida Tubo
MT: Conjunto de cilindro Tubo de entrada
de desembrague
A:
Conjunto de cables de control de transmisión
radiador tubo de entrada
Tubo de salida del radiador del
Asamblea de arranque
AT: enfriador de aceite de

Asamblea del radiador Batería
AT: enfriador de aceite de
tubo de escape
Silenciador
Tubo de escape
3 vías convertidor
delantero ENS.
catalítico
Figura 20
10
componente 2
Ventilador y generador V-Belt

Vane-Tipo de bomba V-Belt (V / Dirección Asistida)
No.1 V-Belt
lado derecho del motor

guantera
Asamblea de montaje
cubra el orificio
Columna de dirección
Conjunto de la puerta del
aislador
Columna de dirección
dirección de montaje del soporte tapa del orificio
velocidad del motor izquierdo de la columna de
Parte frontal izquierda del sensor de
Frente eje del cubo huevo izquierdo
Conjunto de tubo de exhauxt Frente Empaquetadora
Empaquetadora
accesorio de una sola vez
Figura 21
11
componente 3
Volante
Disco de embrague Tapa del embrague
Tope de desembrague
Embrague Tenedor
Soporte de liberación Tenedor
Liberar Tenedor de arranque
Figura 22
12
Sección 2 Componentes del motor de reemplazo
1. Evitar la expulsión de la gasolina cuando el trabajo.
2. Drenar el líquido refrigerante para vaciar.
3. Retire el conjunto de filtro de aire con manguera. Ver (Figura 23)
la batería 4. Retire
5. Quitar la tubería de suministro de combustible subconjunto
6. mangueras de agua desconectar, la manguera de salida del calentador de desconexión de la
manguera de A / C.
7. tuerca floja, el cable de mando del acelerador quitar
8. Retire el conjunto de cuerpo de mariposa Figura 23
conjunto de depósito de bomba de dirección asistida 9. Retirar
10. Retire el conjunto del tubo de escape delantero
11. Retire el arranque del aparato de gobierno
12. El conjunto de columna de dirección separada. Ver (Figura 24)
13. Retire frente tuerca de cubo de la rueda
14. Sensor de frente de velocidad del vehículo de la rueda de desconexión (con ABS)
15. Detach lazo de dirección conjunto de pasador de bola de la varilla del perno prisionero
16. Detach brazo delantero inferior oscilación subconjunto
17. Detach conjunto de hélice frontal. Ver (Figura 25) Separar la hélice frontal desde el
Figura 24
cubo del eje con el martillo de plástico.
18. Desconectar el cable de cambio de transmisión o conjunto de nivel de cambio de marchas
19. Conjunto de cilindro embrague de desconexión o cable embrague de desconexión
20. Detach conjunto de motor y transeje (a) del motor de
elevación;
(B) Retirar 3 tornillos. Separar el soporte de montaje del motor derecho. Ver (Figura 26); (C) Retirar 1
perno. Separar el motor izquierdo soporte de montaje; (D) Retirar 1 perno. Separar el motor trasero
soporte de montaje; (E) Retirar del motor y el transeje y las puso en la paleta; (F) Levantar la boday.
Figura 25 Figura 26
13
21. Retire el ensamblaje del radiador
22. Quitar motor V-cinturón
23. Quitar No. 1 V- cinturón (A / C compresor a la polea del cigüeñal)
conjunto de generador 24. Quitar
25. Quitar A / C compresor
26. Quitar compresor instalar No. 1 soporte. Retire 4 tornillos y el compresor de la instalación No. 1 soporte.
conjunto de motor de arranque 27. Quitar
28. Quitar la correa V- bomba de dirección asistida
conjunto de la bomba de dirección asistida 29. Detach
30. Quitar bomba de dirección asistida, ajuste el soporte
conjunto de transmisión manual 31. Detach (montaje cambio automático independiente)
32. Detach conjunto de panel de cubierta de embrague.
33. Detach embrague conjunto de placa de presión.
34. Detach volante subconjunto.
35. Retire el motor de la culata trasera.
conjunto de inyector 36. Quitar y eliminar colector de admisión. Retire 2 tornillos y el
soporte del colector de admisión y retire 7 pernos, 2 tuercas, colector de admisión y
la junta. Ver (Figura 27).
37. Retire el sensor de detonación
38. Quitar sensor medidor de la temperatura del agua
39. Retire el sensor de posición del cigüeñal
el interruptor de presión de aceite del motor 40. Quitar
alojamiento para la manguera de entrada de agua 41. Quitar
42. Retire la junta de la manguera de salida de agua
43. Detach colector de escape. Ver (Figura 28)
44. Quitar el filtro de aceite engion subconjunto
bobina de encendido 45. Retire y cable de alta tensión Figura 27
46. Instalación de motor subconjunto
47. Instalación de bobina de encendido y el cable de alto voltaje
48. Instalación de filtro de aceite del motor subconjunto
49. Instalación de colector de escape
(A) Instalar nueva estancia junta y colector de escape con
5 nueces, Torque: 34N. metro
(B) Instalación de colector de escape quede con dos pernos.
Torque: 59N. metro
(C) Instalar escudo térmico superior con 4 tornillos. Torque: 17N. metro
Figura 28
14
50. Instalación de salida de agua junta de la manguera. Ver (Figura 29, 30)
Figura 29 Figura 30
51. Instale el alojamiento del tubo de carga. Ver (Figura 31, 32)
Figura 31 Figura 32
52. Instalación de interruptor de presión de aceite del motor
53. Instalación de posición del cigüeñal Torque sensor: 9,
3N. metro
54. Instalación de medidor de temperatura del agua y el par sensor de temperatura del agua: 15N. metro
55. Instalar golpee Torque sensor:
44N. METRO
56. Instalación de colector de admisión. Ver (Figura 33)
Instalar el colector de admisión con una junta nueva con 7 pernos y 2 tuercas.
Uniformemente apretar tornillos y tuercas en varias veces.
57. Instalar el conjunto de inyector
58. Instalar la cubierta de extremo trasero

Figura 33
59. Instalación volante subconjunto. Ver (Figura 34) (a) Instalar
volante a cigüeñal.
(B) instalar y uniformemente apretar y conectar perno como se muestra en la
figura. Torque: 78N. metro
60. Instalar el conjunto de embrague
61. Instalar el volante y la corona dentada. Ver (Figura 35) (a) instalar el lanzador
petróleo, es el lado del chaflán en el cigüeñal en
la dirección AXIe.
(B) Instalación de volante de inercia y el anillo de engranajes en el cigüeñal. Figura 34
15
(C) instalar y uniformemente apriete de conexión de perno en la secuencia mostrada en la figura.
Torque: 64N. metro
62. Instalar el conjunto de cambio manual
63. Instalar el conjunto de motor de arranque
64. Instalación de soporte de la bomba de dirección asistida
65. Instalación de bomba de dirección asistida de ajuste soporte con 2 pernos.
conjunto de la bomba de dirección asistida 66. Conectar
67. Instalar el conjunto de motor y transeje
68. Conectar la izquierda, derecha, parte delantera y trasera del brazo de suspensión inferior subconjunto
69. Conectar la izquierda y conjunto de pasador de bola de varilla espárrago lazo derecha
70. Conectar la izquierda, sensor de velocidad del vehículo a la derecha y frontal (con ABS)
71. Instale las tuercas izquierda y derecha en el cubo del eje delantero
72. Instalar el conjunto de tubo de escape delantero
73. Conectar el conjunto del eje de dirección y cubierta del orificio de la columna de dirección. Ver (Figura 36)
74. Conectar el mazo de cables
75. Instalación de cinturón de soporte de ajuste de un compresor / C
76. Conectar A / C compresor
77. Instalar el conjunto de generador
78. Instalación de A / C compresor al cigüeñal pulleyV correa
79. Instalación de cinturón de generador
80. Instalar el conjunto de motor con transeje
81. Instalar el conjunto de radiador
82. Instalar el conjunto de cuerpo de mariposa
83. Instalación de combustible del tubo de distribución subconjunto
84. Instalación de la batería Figura 35
85. Instalar el conjunto de filtro de aire con manguera
86. Instalar la rueda delantera
87. Llenar el aceite del motor
refrigerante 88. Relleno
90. Comprobar si hay fugas de refrigerante del motor
91. Comprobar si hay fugas de combustible
92. Comprobar en reposo y el tiempo de encendido
93. Comprobar CO / HC
94. Comprobar y ajustar la alineación de la rueda delantera Figura 36
señal del sensor de velocidad del vehículo ABS 95. Comprobar
dieciséis
Sección 3 de la correa de distribución de repuesto
Cable de alta presión
Tubería de ventilación
Sello
Cabeza de cilindro
Montaje del motor derecho
Empaquetadora
Junta de culata
Bomba de paletas de tipo V-Belt V / Dirección Asistida
No.1 V-Belt
Cadena de distribución o el calendario conjunto de la cubierta de la correa Nº 2
de correas dentadas
Polea del ventilador
Cigüeñal o polea cubierta

subconjunto
Timing guía del cinturón
Cadena de distribución Correa de distribución
Cubierta subconjunto
la polea del cigüeñal
Asamblea generador
Figura 37
17
1. motor de desconexión de todos los mazos de cables y los cables conectados a cuerpo.
2. Retire el conjunto de filtro de aire con manguera. Ver (Figura 38)
3. tubería de aceite y agua Desconectar las mangueras
4. cables positivo y negativo de la batería sueltos en
5. eje de la hélice Detach
6. flojo del motor izquierdo y soportes posteriores justo después de izado del motor
7. Desconectar todos los conectores de motor y el cuerpo
8. Retire del motor por "Provisión 20, Sección 2, Capítulo 2"
9. Retirar A / C compresor a la polea del cigüeñal de correa en V
10. Quitar bomba de dirección asistida de correa en V Figura 38
11. Quitar la polea del ventilador bomba de agua
12. Retire cable de alta presión.
13. Quitar la tapa de culata subconjunto
14. El conjunto generador Quitar. Ver (Figura 39)
15. Poner el pistón en el cilindro 1 a la posición de compresión TDC (a) Girar la polea del
cigüeñal para alinear su muesca a la marca de sincronización "0"
en la cubierta de la correa de temporización. Ver (Figura 40).
(B) Comprobar si la marca "K" en la polea de sincronización del árbol de levas y la marca de sincronización
en la tapa de cojinete están alineados. Manivela del cigüeñal de 360 grados si no. Ver
Figura 39
(Figura 41).
16. Quitar la polea del cigüeñal
cubierta de la correa de temporización 17. Quitar
engranaje del cigüeñal 18. Quitar o cubierta de la polea subconjunto
19. Quitar cubierta de la correa de temporización subconjunto
Figura 40 Figura 41
18
20. Quitar correa dentada rueda de guía Pista:
(A) la marca en la polea y la correa (en el motor de dirección de giro) si la reutilización de la correa de distribución (Ver Figura 42). (B) Instalación de perno a
la polea loca. Mover la polea a su izquierda, y apriete que temperarily (Ver Figura 43).
21. Quitar la bujía y la junta
Figura 42 Figura 43
22. Instalar la bujía y la junta
23. Poner el pistón en el cilindro 1 a la posición de compresión TDC. Ver (Figura 44)
(A) Encienda parte del árbol de levas hexágono. Alinear la marca "K" en el árbol de levas
polea de sincronismo a la marca de la tapa del cojinete.
(B) Utilizando el perno del cigüeñal de la polea, gire el cigüeñal, alinear la marca
en el cigüeñal polea de sincronismo a la bomba de aceite.
24. Instalación de la correa de distribución. Ver Aviso (Figura
45): El motor debe ser fresco. Figura 44
(A) Instalar la correa de distribución. Comprobar la fuerza de tensión entre distribución del cigüeñal
polea y la polea del árbol de levas.
Sugerencia: Alinear las marcas si la reutilización de la correa de distribución al retirar. dirección de rotación
del motor debe ser la misma con la correa durante la instalación de la flecha.
(B) Comprobar la sincronización de válvulas. perno de rueda loca Loose.
(1) Girar el cigüeñal del TDC a BDC lentamente.
Aviso: manivela siempre en sentido horario.

Figura 45
(2) Alinear cada polea a marca de sincronización como se muestra en la figura. Si la marca de sincronización no está alineado,
eliminar la correa de distribución y volver a instalarlo.
(3) Apriete el perno de rueda loca.
Torque: 37N. metro
(4) Eliminar perno de la polea del cigüeñal.

19
(C) Controlar la correa de distribución para la desviación
Compruebe el distorn cinturón como se muestra en la figura. Deflexión de
la correa: 20N: 5 ~ 6 mm
Volver a ajustar la rueda loca si la desviación no cumple con la reglamentación.
25. Instalación de temporización de la rueda guía de la correa. Ver (Figura 46) Instalar
guía, colocar el lado copa hacia el exterior.
26. Instalación de temporización cubierta de la correa de par
subconjunto: 9.3N. metro
27. Instalación de engranaje del cigüeñal o cubierta de la polea de par subconjunto: 9.3N.
metro
28. Instalación de temporización cubierta de la
correa de par: 9.3N. metro

Figura 46
29. Instalación de la polea del cigüeñal. Ver (Figura 47) (a) Alinear tecla de bloqueo polea y
ranura de chaveta polea. Instalar polea. (B) Instalación de par perno de la polea: 127N. METRO
31. Instalación de polea de la bomba de agua
32. Instalación de energía de la bomba de dirección de correa en V
33. Instalación de ventilador de compresor A / C al cigüeñal pulleyV correa
34. Instalación de cilindro cubierta de la cabeza subconjunto. (A) Limpiar todo
el material de empaque de junta.
(B) Aplicar el pegamento de sellado en la cubierta de culata de cilindro como se muestra en la Figura 48. (c) Figura 47
Instalar junta en la tapa de culata.
(D) Instalar la cubierta de culata de cilindro con 4 juntas de estanqueidad y 4 tuercas.
Par: 7.8N. METRO
(E) Instalar 2 mangueras purga de aire en la tapa de culata. (F) Instalar mazo
de cables del motor en la tapa de culata. conjunta alambre generador (g)
Connect. alambre generador (h) Connect.
(I) conectar el conector del interruptor de presión de aceite. (J) Instalar
clip de alambre.
Figura 48
(K) Conectar A / C conector del interruptor del compresor.
35. alzamiento del motor en el compartimiento
36. Instalar la izquierda y los soportes de montaje del motor trasero derecho
37. Instalación de bobina de encendido y el cable de alta presión
20
39. Instalación de tubo de aceite y la manguera de agua
40. Instalar eje de la hélice derecha izquierda &
41. Instalar la izquierda y la rueda delantera derecha
43. instalar todos los mazos de cables conectados y los cables en el motor y la carrocería del vehículo
21
Sección 4 Reemplazo del árbol de levas

Bomba de paletas de tipo V-Belt V /
Dirección Asistida
Sello

No.1 V-Belt
Cabeza de cilindro
Junta de culata
Cojinete del cigüeñal, Cap
Correa de distribución del cigüeñal Lavadora
Cigüeñal Contador engranaje de onda
de juntas
Anillo de retención
Árbol de levas
Árbol de levas Nº 2 del
sello de aceite
Árbol de levas Polea
Montaje del motor derecho
cubierta Nº 2
subconjunto de correas
Cigüeñal o polea cubierta
Asamblea generador
Figura 49
22
1. Desconectar todos los mazos de cables conectados y el cable en el motor y la carrocería del vehículo
2. Retire el conjunto de filtro de aire con manguera
tubo de aceite 3. Desconectar y manguera de agua
4. cables positivo y negativo de la batería sueltos
5. eje de la hélice Detach
6. suelta izquierda y derecha trasera del motor soporte de montaje después de izar el motor.
7. Desconectar todos los otros conectores entre el motor y la carrocería del vehículo.
8. Retire del motor por "Provison 20, Sección 2, Capítulo 2"
9. Retirar A / C compresor al cigüeñal pulleyV correa
10. Quitar la correa V- bomba de dirección asistida
11. Quitar la polea del ventilador bomba de agua
12. bobina de encendido Desconectar y cables de alto voltaje
13. Quitar la tapa de culata subconjunto
conjunto de generador 14. Quitar
15. Quitar la tapa de culata subconjunto (a) conjunta alambre
generador Desconectar. (B) circuito generador Desconectar
(C) Desconectar A / C conector del interruptor del compresor. (E) cables

Figura 50
abiertos clips.
(F) del mazo de cables de desconexión de la tapa de la culata. (G) Desconectar 2
mangueras de ventilación PCV de tapa de la culata. (H) Retire 4 tornillos, 4 juntas de
estanqueidad, de la culata y la junta.
16. Retire el conjunto de generador. Ver (Figura 50)
cubierta de la correa de temporización 17. Quitar
engranaje del cigüeñal 18. Quitar o cubierta de la polea subconjunto
19. Poner el pistón en el cilindro 1 a la posición de compresión TDC. (A) Girar la polea del cigüeñal.
Alinear su muesca a la marca de sincronización "O" en el
temporización cubierta de la correa.

Figura 51
(B) Comprobar si la marca "K" en la polea de sincronización del árbol de levas se alinea a la
temporización marca en la tapa del cojinete. Girar el cigüeñal 360 ° en caso contrario.
conjunto de bobina de encendido 20. Quitar
21. Retire la correa de distribución. Ver (Figura 51)
(A) Marca en la correa de distribución y la polea del árbol de levas. La marca en el
la correa de distribución a la cubierta de correa de distribución No. 1 debe coincidir. (B)
Retirar la junta de goma de temporización cubierta de la correa.
23
(C) el perno de instalación suelta de la rueda loca. Ver (Figura 52). Mover la polea
su izquierda, y apriete temporalmente.
(D) Remover la correa de la polea de sincronización del árbol de levas. Darse cuenta:
Mantenga la correa de distribución, el acoplamiento de la polea de distribución del cigüeñal y la
correa de distribución no se moverá.
Tenga cuidado de no dejar caer nada dentro de la cubierta de la correa de distribución. No
deje que el contacto de la banda aceites, agua o suciedad. Figura 52
Figura 54
Figura 53
22. Retire el árbol de levas y la polea de sincronización. Ver (Figura 53) (a) girar la cabeza del árbol de
levas hexágono y perno de la polea suelta. (B) Eliminar perno de la polea y la polea de temporización.
23. Retire el árbol de levas. Ver (Figura 54)
Debido a que el juego axial del árbol de levas es bastante pequeño, mantenga horizontal del árbol de
levas al retirar it.Take los siguientes pasos para evitar el daño: (a) Retirar el árbol de levas
Figura 55
(1) Girar el árbol de levas para acceder al orificio de la rueda dentada intermedia instalado en el engranaje de accionamiento del árbol de levas. Pista: El
lóbulo de admisión del árbol de levas del cilindro 1 y 3 se puede empujar hacia arriba su propio empujador de válvula.
(2) Retire 2 tornillos y la tapa de cojinete No. 1.
(3) Instale el engranaje del contador en el árbol de levas de admisión con el servicio
atornillarse el sistema de engranajes.
(4) uniformemente suelta y desprender 8 pernos de la tapa de cojinete en varias veces
en la secuencia mostrada en la Figura 55. (5) Retirar 4 tapas
de los cojinetes y del árbol de levas.

Figura 56
Si el árbol de levas no puede mantenerse horizontal, levantarlo verticalmente. Vuelva a instalar la tapa de cojinete
con 2 pernos. Alternativamente suelta y separar los pernos de la tapa de cojinete y levante el engranaje del árbol de
levas. Ver (Figura 56)
24
(B) Retire la rueda dentada intermedia del árbol de levas.
(1) Fijar hexágono del árbol de levas en el tornillo de banco. (2) Girar la rueda dentada intermedia
cloclwise, Quitar el tornillo de servicio. (3) Retirar el anillo de retención con unas pinzas para anillos de
retención. Ver (Figura 57).
(4) Retire la junta ondulada, engranaje intermedio del árbol de levas y el resorte del árbol de levas. Ver (Figura 58)
24. Retirar e instalar la bujía junta agujero. Ver Provisión 15 y 16, Sección 3 de correas de repuesto para obtener información
detallada. Ver (Figura 44, 45).
Girar
Figura 57 Figura 58
25. Instalación de árbol de levas
(A) Instalación de árbol de levas de escape y girar el árbol de levas en sentido antihorario para hacer que el pasador de sujeción cruzar la vertical de
línea un poco. Ver (Figura 59).
(B) Aplicar grasa a un nuevo borde del sello de aceite e instalarlo en el sello de aceite. Ver (Figura 60).
Figura 59 Figura 60
(C) Instalar rueda dentada intermedia del árbol de levas.

Figrue 61
(1) fijación de cabeza hexagonal del árbol de levas con un tornillo de banco.
(2) Instalación de resorte del árbol de levas, engranajes secundario del árbol de levas y agitó arandela. (Figura 61). Sugerencia: Alinear el pasador
del engranaje para el extremo del resorte de la rueda dentada intermedia. (3) Instalar el anillo de retención con un alicate de circlip.
(4) Gire el engranaje de las agujas del reloj con la herramienta especial. alinear el
25
agujeros en el engranaje de accionamiento del árbol de levas. Coloque el perno de servicio.
(D) Instalar árbol de levas de admisión.
(1) Hacer que el árbol de levas de escape espiga fijar un poco más alto que la parte superior de la cabeza del cilindro. (2) Aplicar grasa a la superficie de
contacto del árbol de levas. (3) Coloque el engranaje del árbol de levas de admisión de agotamiento de engranaje del árbol de levas,
instalar Marcos
Alinear las marcas de referencia en cada tren. Ver (Figura 62). (4) Compruebe las marcas
de distribución en el engranaje del árbol de levas para
alignment.See (Figura 63). Sugerencia: instalar Marcos
Matchmark está en la parte superior.
26. Ajustar la holgura de válvula marca de distribución
27. Instalación de árbol de levas Polea Figura 62
Girar la cabeza hexagonal del árbol de levas. Apretar el perno de la polea de temporización. Ver (Figura 64). Torque: 59N. METRO
instalar Marcos
Figura 63 Figura 64
5-6mm
Figura 65 Figura 66
28. Instalación de la correa de distribución
(A) Alinear las marcas en la correa de distribución y el de polea de sincronización del árbol de levas.
(B) Instalación de la correa de distribución. Compruebe fuerza de tensión entre las poleas del cigüeñal de sincronización. Ver (Figura 65).
sincronización de la válvula 29. Comprobar
(A) perno de rueda loca Loose.
(B) Girar el cigüeñal de TDC las agujas del reloj por 2 ciclos.
(C) Controlar y alinear cada polea a la marca de sincronización como se muestra en la Figura 66. Quitar la correa de distribución y volver a instalarlo
si no.
30. Instalación de engranaje del cigüeñal o cubierta de la polea subconjunto
Par: 9.3N. metro
26
31. Instale la cubierta de la correa
Par: 9.3N. metro
33. Instalación de soporte de montaje del motor derecho. Ver (Figura 67)
34. Instalación de cilindro cubierta de la cabeza subconjunto
(A) instalar 2 mangueras de ventilación PCV al tapa de la culata. (B) Conectar el cable
del generador. (C) Instalar el clip de alambre.
(D) Conectar A / C conector del interruptor del compresor.
35. Instalación de polea de la bomba de agua
36. Instalación de energía de la bomba de dirección de correa en V
37. Instalación de A / C compresor al cigüeñal pulleyV correa
38. Instalación de generador de correa en V
39. Instalar la izquierda y trasera derecha del soporte de montaje del motor.
40. Instalación de bobina de encendido y el cable de alto voltaje
41. alzamiento del motor en el compartimiento
42. Instalación eje de la hélice
44. Instalación de tuberías de petróleo y de agua mangueras
45. Instalación de neumáticos delanteros izquierdo y derecho. Figura 67
47. Instalación de todos los mazos de cables y los cables en el motor conectado al cuerpo del coche
27
Sección 5 Sustitución Junta de culata
componente 1
Bomba de paletas Asamblea V / Dirección Asistida
Empaquetadora
Conjunto del cuerpo del acelerador
Varilla graduada
No.1 del tubo de distribución de combustible
Tubo de entrada
O-Ring
Empaquetadora
Cableado Eléctrico
Cadena de distribución o de correas cubierta Nº 2
Cigüeñal o polea cubierta subconjunto
Figura 68
28
componente 2
Tapa del cojinete del árbol de levas
Árbol de levas
Sello
No.2 del árbol Cubierta de tapa de cilindro
de levas
Sello de aceite
Culata junta de la
Árbol de levas Polea
tapa
Culata subconjunto
Colector de escape
Insulator No. 1
Junta de culata
Empaquetadora
Colector de escape
montaje del colector
Figura 69
29
componente 3
Tapa del motor
Derecha Brazo del limpiaparabrisas
Izquierda Brazo del limpiaparabrisas
Lado derecho del motor Soporte de montaje
Scuttle derecha Rejilla de ventilación Rejilla de ventilación de alero izquierdo
Brazo del limpiaparabrisas Subensamblaje
Conjunto de cable del acelerador
Asamblea EFI abrazadera de la manguera de combustible

generador
Calentador de la manguera de entrada
Tubería de combustible subconjunto calentador
Manguera de entrada del radiador Manguera de salida A
Bomba de paletas de tipo

V-Belt V / Dirección Asistida
Manguera de salida del radiador
No.1 V-Belt Ventilador y generador V-Belt
Figura 70
30
Reemplazo
1. Desconecte todos los arneses de cables y los cables en el motor conectado a la carrocería del vehículo.
2. Conjunto de filtro de aire Detach con la manguera
tubo de aceite 3. Desconectar y manguera de agua
4. cables positivo y negativo flojos de la batería.
5. Separar eje de la hélice. Separar conjunto del tubo de escape delantero
6. flojo del motor izquierdo y soportes posteriores justo después de izar el motor.
7. Desconecte todos los demás conectores entre el motor y la carrocería del vehículo.
8. Consulte "Disposición 20, Sección 2, Capítulo 2". Levantar la carrocería del coche y sacar el conjunto del motor.
9. Retirar A / C compresor al cigüeñal pulleyV-cinturón.
10. Quitar bomba de dirección asistida de correa en V.
11. Separar la bomba de agua ventilador polea.
12. bobina de encendido Desconectar y cable de alta tensión.
13. Separar tapa de la culata subconjunto.
14. El conjunto generador de Detach.
15. Separar el árbol de levas.
16. Separar el conjunto del cuerpo del acelerador
17. ingesta Detach estancia colector No. 2.
18. Sacar la varilla
tubo de suministro 1 de combustible 19. Detach No.
20. Separar el mazo de cables.
21. Separar la dirección asistir conjunto de la bomba
22. Detach colector de escape. Ver (Figura 71) Figura 71
23. culata palanca del pasador de sujeción en el bloque de cilindros. Ver (Figura
72)
24. Retirar la junta de culata.
25. Instalación de junta de culata
26. Instalación de culata subconjunto
27. Instalar el conjunto de tubo de escape.
(A) instalar la nueva junta y el colector de escape con 5
pernos. Torque: 34N. metro
(B) Instalación de colector de escape quede con 2 pernos. (C) Instalar
escudo térmico superior con 4 tornillos

Figura 72
Torque: 17N. metro
31
28. Instalación de dirección de ajuste de potencia polo
29. Instalar el conjunto de bomba de dirección asistida
30. Instalación de mazo de cables.
31. Instalación No. 1 tubo de suministro de combustible
32. Establecer la nueva junta en la cabeza del cilindro con la brida hacia arriba. Coloque el tubo de entrada de agua. Ver (Figura 73)
33. Instalación de estancia colector No. 2
34. Conectar conjunto del tubo de escape delantero
35. Instalar el conjunto de cuerpo de mariposa
36. Instalación del árbol de levas
37. Instalación de cubierta de la cabeza del cilindro del motor
38. Izar el motor de nuevo al compartimento.
39. Instalación de soportes de motor izquierdo y derecho traseros
40. Instalación de eje de la hélice Figura 73
41. Instalación de bobina de encendido y cables de alta presión. Instalar el conjunto de filtro de aire con manguera
42. Instalación de tubería de petróleo y manguera de agua
43. Instalar la izquierda y neumático delantero derecho
44. Instalar todos los mazos de cables y cables en el motor conectado al cuerpo del coche
45. Comprobar la presión de compresión
46. Comprobar CO / HC. Comprobar la sincronización de inactividad y la ignición
32
Sección 6 del sello de aceite de la bomba de aceite de reemplazo
1. palanca con 2 destornilladores. Separar cigüeñal polea de sincronismo. Ver (Figura
74)
2. Retirar del sello de aceite de la bomba de aceite. Ver (Figura 75) (a) El uso de un
cuchillo, cortar labio de la junta de aceite. (B) Usando un destornillador, extraer la junta
de aceite.
3. Instalar el sello de aceite de la bomba de aceite. Ver (Figura 76) (a)
grasa Smear a un nuevo borde del sello de aceite.

Figura 74
(B) en el sello de aceite con el martillo hasta que el borde de la bomba de aceite
caso se llena con el empaque de junta.
4. Instalación de cigüeñal polea de sincronismo. Ver (Figura 77) (a) Alinear clave conjunto
polea a la ranura de chaveta. (B) Coloque la cara de la brida hacia el interior. Instalar polea de
sincronismo.
5. Instalar la correa de distribución
aceite del motor 6. Comprobar si existen fugas
Figura 75
Figura 76 Figura 77
33
Sección 7 del sello de aceite trasero del motor de reemplazo
1. motor Detach y montaje transeje manuel en "Provisión 20, Sección 2, Capítulo 2"
2. Separar conjunto de la caja de embrague
3. Retire el conjunto de placa de embrague
4.Fix el extremo delantero de crankshaf t. Separar f lywheel. Ver (Figura 78)
5. Retire la cubierta del extremo trasero del cigüeñal
6. Quitar motor sello de aceite trasero. Ver (Figura 75)
7. Instalar sello de aceite trasero del motor. Ver (Figura 76)
8. Instalar subconjunto del volante. Ver (Figura 79) (a) Fix
cigüeñal.
(B) Instalar volante al cigüeñal. como la secuencia mostrada en la figura, (c) instalar y
uniformemente apriete e instalar el perno
Torque: 78N. metro
9. Instalar el conjunto de placa de embrague
10. Instalar el conjunto de caja de embrague
Figura 78 Figura 79
34
Capítulo 3 Sistema de lubricación
Sección 1 de presión de aceite Sustitución del sensor Gage
1. Comprobar el nivel de aceite
Calentar el motor. Compruebe la varilla para garantizar el nivel de aceite entre "L" y "M" después que el motor se detuvo a 5 minutos. Compruebe si hay fugas si es
demasiado baja. Llenado de aceite a "F.
2. Revisar el aceite de deterioro. entrada de agua, discolor y dilución. Sustituir el aceite si es, obviamente, se deterioró.
3. Conjunto de sensor de presión de aceite Detach. Ver (Figura 80)
4. Instalación de sensor medidor de presión de aceite. Ver (Figura 81) en marcha el motor a la temperatura de
funcionamiento normal.
5. Comprobar si la presión del aceite
6. adhesivo Smear en 2 o 3 hilos del sensor de presión de aceite. Instalar sensor de
presión de aceite. Ver (Figura 82)
Figura 80 Figura 81
Figura 82
35
Sección 2 Sustitución conjunto de la bomba de aceite
correa de distribución 1. Quitar
2. Retire tensor de la correa de temporización subconjunto
3. cigüeñal Detach polea de sincronismo. Ver (Figura 74)
4. Retire la guía de la varilla
5. Separar cárter de aceite subconjunto. Ver (Figura 83)
6. colador de aceite Detach subconjunto. Ver (Figura 84)
7. conjunto de la bomba de aceite Detach. Ver (Figura 85)
sello de aceite de la bomba de aceite 8. Quitar
9. Instalación de sello de aceite de la bomba de aceite

Figura 83
10. Instalar el conjunto de la bomba de aceite
11. Instalación de filtro de aceite subconjunto
12. Instalar el conjunto de cárter de aceite. Ver (Figura 86)
Figura 84
Figura 86
Figura 85
36
13. Instalación de la guía de varilla. Ver (Figura 87)
14. Instalación cigüeñal polea de sincronismo. Ver (Figura 77)
15. Instalación de temporización tensor de la correa No.1 subconjunto
16. Instalación de la correa de distribución
17. Rellene el aceite del motor
18. Compruebe si hay fugas de aceite
Figura 87
37
Sección Reemplazo del filtro de aceite 3
1. Filtro de aceite Detach subconjunto. Ver (Figura 88)
2. Instalación de filtro de aceite subconjunto. Ver (Figura 89)
Figura 88 Figura 89
3. Instalar el tapón de drenaje
Limpiar y usar nueva lavadora de instalar el tapón de vaciado. Torque: 54N.
metro
4. Aceite de
relleno Capacidad:
La cantidad de aceite de relleno con el filtro reemplazado: cantidad de llenado de aceite
3.0L sin el filtro de llenado en seco reemplazado: relleno seco 2.80L: 3.3L
5. Comprobar si existen fugas de aceite
38
Sección 4 Reemplazo de arranque
1. Conjunto de arranque Detach. Ver (Figura 90)
2. Instalación de Torque mecanismo de arranque:
Tornillo 37N. metro
Figura 90
39
Sección 5 recambio del generador
1. Separar correa en V de generador
2. Separar conjunto de generador (a) conjunta
Desconectar el cable de generador. (B) Retire el
cable de generador.
(C) Desconectar interfaz del conmutador de presión de aceite. (D) Desconectar A / C
conector del interruptor del compresor. (E) clips de alambre abiertas.
(F) Separar 2 pernos y generador.
3. Instalar generador de par de apriete:
M12 18N perno. m M14
perno 58N. metro
la inclinación de la correa 4. Transmisión y la inspección estado de tensión
40
Capítulo 4 Sistema de combustible
(MR7131A, MR7151A, MR7161A)
Sección 1 Compruebe la presión del sistema de combustible
1. Retire el depósito de combustible del vehículo
2. Compruebe la bomba de combustible en ejecución
(A) Conecte el terminal de la batería positivo y negativo a la preocupación
conector de la bomba de combustible. Ver (Figura 91). Aviso:
No encienda el motor
El sonido de combustible que fluye puede ser oído si hay presión. Compruebe enlace fusible, fusible, el
relé EFI de circuito abierto, la bomba de combustible, el ECU y conector de cable si no hay presión. (B)
Coloque el interruptor de encendido a la posición "OFF".
Figura 91
3. Comprobar la presión del combustible
(A) Revisar la batería presión eléctrica a estar por encima de 12V. (B) Separar el cable del terminal
negativo de la batería. (C) Instalar manómetro de presión de la tubería de suministro de combustible. Ver
(Figura 92). (D) Conectar la batería del terminal negativo. (E) la presión de combustible Medida
La presión de
combustible: 304-343kPa
Figura 92
Compruebe la tubería de combustible y la unión, la bomba de combustible, filtro de combustible si la
presión es demasiado baja.
(F) arranque del motor. Medir la presión del combustible al ralentí. La presión de combustible: 304-343kPa (g) Controlar la presión de combustible y retener la
presión durante aproximadamente 5 minutos después de que el motor parado.
La presión de combustible: 147kPa
41
Sección 2 Inspección de la bomba de combustible
1. Bomba de Combustible
Ω
(A) resistencia a la bomba de comprobación del combustible, 0,2 ~ 3,0 a 20 °. Sustituir la bomba de combustible si no se especifica como la resistencia.
Ver (Figura 93) (b) de
funcionamiento de la bomba de combustible:
Comprobar la bomba de combustible mediante la conexión con la batería. Sustituir la bomba de combustible o cable si no se especifica como el funcionamiento. Ver
(Figura 94).
La prueba debería llevarse a cabo dentro de 10 segundos para evitar que la bobina de daños.
2. Combustible conjunto inyector Volumen de
inyección: 40 ~ 50cm 3 / s
Error entre cada inyector: menos de 10 cm 3
Reemplazar inyector si no se especifica como el volumen de inyección.
(A) Compruebe si hay fugas: Desconectar el cable de la batería. La caída de combustible / min no es más que 1 gota.
ohmímetro
Batería
Figura 93 Figura 94
42
Sección Sustitución del inyector de combustible 3
1. Comprobar el combustible para la expulsión.
2. Retire las mangueras de ventilación PCV. Ver (Figura 95). Eliminar abrazadera de tubo de combustible.
3. manguera de combustible Detach subconjunto
4. tubería de suministro de combustible Detach subconjunto. Ver (Figura 96) (a) Pulse el conector para bloquear
el resorte y tire del conector del inyector. (B) Retire 2 tornillos y separar la tubería de suministro de combustible
con inyector.
5. Retire el conjunto del inyector de combustible
6. Instalar el conjunto de inyector
(A) una ligera película de aceite sobre dos anillos en O y los instala al inyector. Ver (Figura 97). (B) Instalación de 4
inyectores a feul tubo de suministro girando a izquierda y derecha. Ver (Figura 98). (C) Instalar retener marco a cada
inyector.
Figura 95 Figura 96
Hacia arriba
empuje
Marco Ratain
Girar
Nueva junta tórica
Figura 97 Figura 98
43
7. Instalar la tubería de suministro de combustible subconjunto (a) Instalar dos arandelas en colector de admisión. Ver
(Figura 99). (B) Instalación de 4 inyectores y conjunto de tubo de suministro de combustible en el colector de admisión.
(C) Temperarily instalar 2 pernos para fijar la tubería de suministro de combustible a la ingesta
Lavadora
colector.
(D) Control de los inyectores para la rotación suave. Ver (Figura 100).
Consejo: Si inyector no gira fácilmente, reemplazar la junta tórica con el conector del inyector hacia
arriba.
Figura 99
(E) Apretar los pernos 2 y conecte la tubería de suministro de combustible al colector de admisión
Ver (Figura 101).
Torque: 15N. metro
gire hacia
arriba
Figura 100 Figura 101
44
Sección reemplazo de la bomba de combustible 4
Figura 102
45
1. Evitar la expulsión de combustible
manguera del depósito de combustible 2. Desconectar
la manguera de retorno de combustible 3. Desconectar
manguera de escape de gas del tanque de combustible 4. Desconectar
5. Separar conjunto de la bomba de combustible con pantalla de filtro. Ver (Figura 103) Con la herramienta especial, suelto
Figura 103
tapón del depósito de combustible. Tenga cuidado de no doblar el brazo del sensor de nivel de combustible al sacar la bomba
de combustible.
6. Instalar el conjunto de la bomba de combustible. Ver (Figura 104). Reemplazar junta de anillo. Alinear la lengüeta de la bomba
de combustible a la muesca en el puerto del depósito de combustible. Apretar el tapón del depósito de combustible con la
herramienta especial. Torque: 40N. metro
nueva lavadora
7. Instalar manguera de escape de gas combustible (a)
instalar la manguera de retorno; (B) Instalación de la
manguera de combustible; (C) Comprobar combustible para
las fugas.
Figura 104
46
Sección 5 Sistema de control de emisiones de combustible
1. Verificar el funcionamiento cuando el combustible se corta.
(A) Calentar el motor durante al menos 2500 rpm. El uso de medidor de sonido grado, comprobar el ruido del inyector cuando se ejecuta.
Ver (Figura 105).
(B) El ruido desde el inyector debe parar inmediatamente después de soltar el acelerador. Repetir varias veces.
sistema de control de emisiones de vapor de combustible 2. Check. Ver (Figura 106) (a) tubo de vacío
Desconectar después de arrancar el motor.
(B) Seleccionar "TEST ACTIVO" y "PURGA VSV (válvula de solenoide de vacío)" de la pantalla en la falla
probador de diagnóstico. Confirmar vacío en el puerto de VSV. (C) Conectar el tubo de
vacío después de completar "TEST ACTIVO".
(D) Después de la realización de "MONITOR DATOS ECM" en el probador de diagnóstico de fallos, seleccione "PURGA VSV" a
comprobar el funcionamiento.
(E) Iniciar el vehículo después de calentar el motor para confirmar el estado de VSV se cambia de desconectado a
conectado. Ver (Figura 107).
3. Controlar el tapón del puerto de combustible de llenado y la junta de la distorsión o daño. Ver (Figura 108)
Medidor de sonido Grado
Empaquetadora
47
Sección de Reemplazo de 6 Carbon Canister
1. Comprobar y sustituir filtro de carbón
(A) Eye-inspeccionar el filtro de carbón para la grieta o daño. Ver (Figura 109). (B) Verificar el
funcionamiento del filtro de carbón activo.
1. Enchufe el orificio de escape. Ver (Figura 110).
aire 2. Blow a través de (4.71kpa, 48kgf / cm 2) orificio del depósito de combustible cuando los gases de escape
agujero es cerrado. Comprobar y garantizar que el aire se sopló hacia fuera del agujero de golpe de purga. Sustituir el
carnister de carbono si no se especifica como la operación.

Figura 109
3. aire Blow en a través del orificio del depósito de combustible. Verificar y asegurar los flujos de aire hacia fuera desde el otro
orificio sin resistencia.
Sustituir el carnister de carbono si no se especifica como la operación.
(C) Limpiar la carnister carbono: Enchufe el tubo de soplado, purgar el aire a través de (4.71kpa,) el agujero del depósito de combustible y va
hacia fuera de la lumbrera de escape. Ver (Figura 111).
2. Válvula de solenoide de vacío (VSV)
Ω
(A) Usando un ohmímetro, compruebe VSV circuito abierto. La resistencia es 27-33 ¸ cuando la temperatura es de 20 °. Ver
(Figura 112).
ohmímetro
ohmímetro
Desencadenar
sin trgger
(B) Uso de óhmetro, compruebe VSV de puesta a tierra. Reemplazar VSV si se trata de la continuidad. Ver (Figura 113).
48
(3) Verificar el funcionamiento del agujero VSV E a F y que el flujo de aire debe ser difícil. Ver (Figura 114).
3. PCV subconjunto
Debe ser fácil para que el aire pase a través de la cabeza del cilindro. Darse cuenta:
No aspirar aire a través de la válvula.
Nunca coloque ningún objeto en la válvula. Reemplazar PCV si no se especifica como la operación.
Soplar aire desde el lado del colector de admisión. Compruebe que el flujo de aire debe ser difícil. Aire
Reemplazar PCV si no se especifica como la operación. Ver (Figura 115). Figura 114
Cerca de culata Cerca del colector de admisión
tubo de limpieza
Figura 115
49
Capítulo 5 Sistema de escape
(MR7131A, MR7151A, MR7161A)
Componente1
Figura 116
50
1. Separar tubo de escape montaje Quitar 2 tornillos y el conjunto
de tubo de escape de la cola.
2. Retire el conjunto del tubo de escape intermedio Reemplazar el sistema
de escape
Separar 2 pernos y el conjunto de tubo de escape intermedio.
3. Separar conjunto del tubo de escape delantero Quitar 2 tornillos y
el conjunto de tubo de escape frontal.
4. Instalar el conjunto de tubo de escape delantero usando calibres Vernier,
medir la longitud libre del muelle. Longitud libre: 42mm
El uso de la nueva junta, instalar el tubo de escape delantero al colector de escape. Darse cuenta:
No utilice junta eliminado más.
5. Instalar el conjunto de tubo de escape frontal. Torque: 43N.
metro
6. Instalar el conjunto de tubo de escape intermedio
El uso de la nueva junta, instale el tubo de escape intermedio al tubo de escape delantero. Torque: 44N. metro
7. Instalar el conjunto de tubo de escape de cola
El uso de la nueva junta, instale el tubo de escape al tubo de escape intermedio. Ver
(Figura 117). Torque: 43N. metro

lado del tubo de escape
8. Compruebe si hay fugas de escape
Lavadora
Figura 117
51
Capítulo 6 Refrigeración Sistema de Inspección
(MR7131A, MR7151A, MR7161A)
Sección 1 Comprobación del sistema
Probador de la tapa del radiador
1. Compruebe el sistema de refrigeración de fugas. Ver (Figura 118) (a) Llenar líquido refrigerante en el
radiador. Instalar el probador en el puerto de la tapa del radiador. (B) arranque del motor.
(C) La presión de la bomba de agua es 118Kpa. Comprobar la presión y asegurar el
presión no caerá. Si la presión disminuye, comprobar el puerto, el radiador y la bomba de agua de
fugas. Si no hay fugas, comprobar el intercambiador de calor, bloque de cilindros y la culata.
Figura 118
2. Comprobar el nivel de refrigerante del motor en el depósito. El nivel de
refrigerante debe estar entre las marcas bajas y llenas.
3. Comprobar la calidad del refrigerante
(a) Retirar la tapa del radiador.
Para evitar sufrir quemaduras, no retire la tapa del radiador mientras el motor y el radiador están todavía
calientes, como el líquido y el vapor se puede pulverizar bajo presión. (B) No debe haber exceso de depósitos
Figura 119
de óxido o escala alrededor del radiador,
y el refrigerante debe estar libre de aceite. (C) Vuelva a
instalar la tapa del radiador.
4. Indicación del
termostato:
La temperatura del termostato indica la temperatura de apertura de la válvula. Ver (Figura
119).
(A) Sumergir el termostato en agua y calentar gradualmente el agua. (B) Comprobar la temperatura de apertura de la válvula. Figura 120
Válvula de temperatura de apertura: 80 - 84 ° C (c) Comprobar la elevación de la válvula. Ver (Figura 120, Figura 121).
elevación de la válvula: 8 mm por mor al
95 ° C
(D) Comprobar el termostato está totalmente cerrada cuando el termostato está en la baja temperatura
8,0 mm o
≤ ° C).
(77
Más
5. válvula del tapón del radiador
presión de apertura estándar: 93-123kpa presión
mínimo de apertura: 78kpa Figura 121
Si la presión de apertura es menor thanminimum, reemplace la tapa del radiador.
52
6. Ventilador
(1) Verificar el funcionamiento del ventilador de refrigeración con baja temperatura (inferior a
83 ° C)
(A) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. (B) Comprobar
que el ventilador de enfriamiento se detiene.
Disconnest
(C) Extraer el conector del sensor de temperatura del agua. Ver figura
122) Figura 122
(D) Conectar el sensor de temperatura del agua en el cuerpo del coche con el
alambre y tierra el alambre. (E) Verificar el funcionamiento del ventilador > 93 ° C
de refrigeración. (F) Introducir conector del sensor de temperatura del agua.
(2) Verificar el funcionamiento del ventilador de refrigeración con temperatura alta (más de 93 ° C)
Ver (Figura 123)
(A) Arranque el motor y hacer que la temperatura del refrigerante. mayor que 93 ° C. (B) Comprobar que
el ventilador de refrigeración gira. Figura 123
Reemplazar con interruptor de temperatura de agua si no se ejecuta) (3) Compruebe el
ventilador de refrigeración. Ver (Figura 124) Amperímetro
(A) Desconectar el conector del ventilador de refrigeración. (B) Conectar la batería y el
amperímetro al conector. (C) Comprobar que el ventilador de refrigeración gira suavemente y
de verificación
la lectura en el amperímetro. amperaje estándar: 5,7 -

batería
7.7a (d) Vuelva a conectar el conector del ventilador de

Figura 124
enfriamiento.
53
Sección 2 de la bomba de agua, termostato y reemplazo del radiador
Izar el motor del compartimiento. Consulte "Provison 20, Sección 2, Capítulo 2".
1. Sustituir la bomba de agua. Ver (Figura 125) (1) Vaciar el refrigerante.
(2) Separar la correa de distribución.
(3) Separar conjunto de la bomba de dirección asistida. (4) Retire la
guía de varilla de nivel de aceite. (5) Separar conjunto de bomba de
agua. (6) Instalar el conjunto de la bomba de agua.
Figura 125
(7) La instalación es en el orden inverso de la extracción.
2. Sustituir el termostato
(1) Retire termostato (Véase la Figura 126). (2) Instalación
de termostato.
a. Instalar una nueva junta al termostato. Ver (Figura 127).
b.Align la válvula principal del termostato a la parte superior de la viga. Inserte el
termostato en el caso de entrada de agua. Insinuación:
Figura 126
La válvula principal se establece en alrededor de 10 ° C como se muestra en la figura. Ver (Figura 128). (3) Instalar conector de
entrada.
3. Sustituir radiador (1) la tapa
del radiador Abrir.
(2) Abrir la válvula de drenaje y drene el refrigerante. (3) Separar la manguera
de entrada de agua del radiador. (4) Separar la manguera de salida de agua
del radiador.
54
(5) tubería de entrada del enfriador de aceite de transmisión de desconexión automática (Auto-transmisión). (6)
auto-Transmisión desconectada aceite tubo de salida enfriador (Auto-transmisión). (7) Retire 4 tornillos del
soporte de montaje radiador. Ver (Figura 129).
(8) de montaje Detach radiador, quitar 3 tornillos. Separar el ventilador y la cubierta del ventilador. Ver (Figura 130).
(9) Instalar el conjunto de ventilador de refrigeración
(A) fijar el conjunto de depósito en el soporte del ventilador de enfriamiento con el perno. Par: 16 N. m. (B) Instalación del
ventilador y la cubierta con 3 tornillos. Par: 7,5 N. metro.
(C) Instalar el conjunto de ventilador de refrigeración al radiador montaje con 3 tornillos. Torque: 16N. metro. (D) Conectar el tubo de rebose en el
conjunto de depósito y el conjunto de radiador. Fijarlo con la primavera
banda.
(F) La instalación del conjunto de radiador está en el orden inverso de la extracción.
55
Capítulo 7 del embrague (MR7131A,
MR7151A, MR7161A)
Componente 1 (manipulación hidráulico)
Figura 131
56
Sección 1 reemplazo del embrague
Izar el motor del compartimiento. Consulte "Provison 20, Sección 2, Capítulo 2".
1. Retire el conjunto de transmisión manual
2. Retire el tenedor de liberación de embrague. Ver (Figura 132)
3. Separar el embrague de arranque liberación tenedor.
4. Separar tope de desembrague
5. Separar cojinete de desembrague pinza fija
6. Quitar el pasador de pivote tenedor de embrague
7. Alinear la tapa del embrague de la marca en el volante. Separar la tapa del embrague. Ver (Figura 133)
8. Retirar la placa de embrague
9. Comprobar y retirar el conjunto de placa de embrague. Ver (Figura 134)
10. Comprobar la cubierta del embrague. Ver (Figura 135) desgaste Profundidad: A:
0,6 mm anchura de desgaste: B: 5mm
57
11. Uso del reloj de medición, comprobar el descentramiento del volante. Ver (Figura 136).
La desviación máxima: 0.3 mm
12. Comprobar tope de desembrague
El cojinete se lubrica de forma permanente. No hay necesidad de lubricar o
limpiar.
13. Comprobar la placa de embrague
14. Instalar la cubierta de embrague. Ver (Figura 137) Alinear la cubierta de

Figura 136
embrague a la marca en el volante de inercia. Insinuación:
(1) apriete uniformemente el perno en la secuencia mostrada.
Par: 19 N. m
(2) Agitar la placa de embrague arriba y abajo, izquierda y derecha para asegurar
que está centrado, entonces apretar el perno.
15. Comprobar y ajustar la tapa del embrague. Ver (Figura 138) Comprobar la planeidad
punta diafragma con la galga de cuadrante con el rodillo. Max. rugosidad: 0,5 mm.
Figura 137
16. Instalar el pasador de pivote liberación tenedor
17. Instalación de arranque tenedor de liberación de embrague
18. Instalación de cojinete de desembrague pinza fija
19. Instalación de tenedor de desembrague
20. Instalación de tope de desembrague
Figura 138
58
Capítulo 8 Asamblea Transeje Maunal
(MR7131A, MR7151A, MR7161A)
componente 1
Figura 139
59
Sección 1 Manual para el reemplazo del transeje
1. Abrir el capó del motor
2. Retire la batería
3. Retirar cilindro sub-conjunto de embrague. Ver (Figura 140)
4. Conjunto del cable de cambio de transmisión Detach. Ver (Figura 141)
5. Retire el conector y encienda el interruptor de la lámpara conector de respaldo.
6. conector del sensor de velocidad del vehículo desconexión del
sensor de velocidad del vehículo Desconectar.
7. Separar el tubo de escape delantero
aceite de la transmisión 8. Drain
9. Separar izquierdo y derecho frontal tuerca rueda
10. Separar la izquierda y sensor de velocidad de rueda delantera derecha (ABS)
11. Detach barra de equilibrio delantero
12. Separar la izquierda y tirante derecho con el pasador de la rótula
13. Detach barra de equilibrio delantero

Figura 140
14. Separar izquierdo y derecho inferior del brazo oscilante
15. Separar la izquierda y conjunto de hélice delantera derecha
16. Izar el motor del compartimiento. Consulte "Disposición 20, Sección 2, Capítulo 2"
17. Detach conjunto del arrancador
motor soporte de montaje 18. Detach
19. Detach conjunto de cambio manual
20. Instalación de soporte de montaje del motor
22. Conectar el motor de vibración cojines aislantes
23. Instalar el conjunto de motor de arranque
24. Instalar el conjunto de la hélice delantera derecha izquierda &
Figura 141
25. Conectar izquierdo y derecho inferior del brazo oscilante
26. Conectar la izquierda y tirante derecho con el pasador de la rótula
27. Conectar la barra de equilibrio delantero
28. Conectar la izquierda y sensor de velocidad delantero derecho (ABS)
29. Installleft y derecha tuerca del eje delantero
30. Instalación de tubo de escape delantero
conector del sensor del velocímetro 31. Conectar.
32. Conectar respaldo conector del interruptor de la lámpara.
conjunto del cable de cambio de transmisión 33. Conectar. Ver (Figura 141)
34. Instalar el conjunto de sub-bomba del embrague. Ver (Figura 140)
60
Sección Reemplazo del sensor de velocidad del vehículo 2
1. Sensor de velocidad del vehículo Desconectar. Ver (Figura 142)
2. Retire el perno y el vehículo del sensor de velocidad.
3. Instalar sensor de velocidad del vehículo. Ver (Figura 142)
4. conector del sensor de velocidad del vehículo Conectar. Ver (Figura 143)
61
Sección 3 del sello de aceite caja de la transmisión
1. Retirar el sello de aceite de caja de transmisión. Ver (Figura 144)
2. Instalar el sello de aceite de la caja de transmisión. Ver (Figura 145) Aviso:
Tenga cuidado de no dañar el aceite de labio de la junta.
62
Sección 4 del sello de aceite caja de cambio con reemplazo
1. Con la herramienta especial, quitar el sello de aceite caja de cambio. Ver (Figura 146)
2. Instalación de sello de aceite caja de cambio. Ver (Figura 147)
63
Capítulo 9 Trastornos Generales del motor y su
Solución de problemas
Sección 1 Generalidades
La amplia aplicación de las tecnologías electrónicas para los vehículos aporta innovación en el diagnóstico del vehículo, muchas variedades de
instrumentos de diagnóstico que son muy eficaces y eficientes para el diagnóstico de vehículos se innovaron. Una vez que se produzca el fallo, la mejor
opción es ir a la estación de servicio para obtener ayuda. Sin embargo, incluso el instrumento más avanzado tiene su límite. Para algunas fallas,
diagnóstico manual es mucho más conveniente y más fácil que la de instrumento. En el caso de la grieta, la distorsión y la fuga de los componentes, el
diagnóstico manual es incluso superior a la diagnosis de instrumentos. Los fallos ocurrieron deberá ser analizado y localizado averías de acuerdo con el
manual de reparación para el uso normal cuidadosamente.
Sección 2 de fallo general del motor y solución de problemas
I. tubería de combustible y la falla del circuito que causa el fallo de arranque del motor
fallo de arranque del motor normalmente incluyen: arranque no funciona o funciona de arranque, pero no consigue arrancar el motor, o hace girar el motor lentamente pero
manivelas; arrancador puede girar pero no para arrancar el motor. Hay muchas causas que dan como resultado en el fracaso de partida, tales como fallos en el sistema de
arranque, el sistema de encendido, el sistema de inyección de combustible y motor de fallo mecánico.
1. arranque no funciona o deja de girar el motor o vira lentamente (1) Síntoma: arranque
no se ejecuta o rotación esponjoso (2) Causas:
segundo. tensión de batería baja, la descarga excesiva de la batería, generador o el fracaso en el circuito de carga dañado;
do. óxido terminal de la batería y se retiró;
re. El fracaso en el circuito de arranque, ECU no puede recibir la señal STA;
mi. cebador dañado.
2. motor no puede arrancar y la manivela (1)
Síntoma
Con el interruptor de inicio, arranque puede arrancar, pero no para arrancar el motor. (2) Causas
a. tanque de combustible vacío;
segundo. la bomba de combustible eléctrica inoperante;
do. Inyector inoperante;
re. la presión de combustible de baja;
mi. operación de arranque Unreasonable;
F. sensor de posición del acelerador dañado o ninguna señal se envía a la ECU debido a la abierta en el circuito del sensor de posición del acelerador;
64
gramo. fallo del sistema de ignición;
h. Baja presión de compresión del motor.
(3) Diagnóstico y solución de problemas
a. En primer lugar, comprobar el depósito de combustible para el nivel de combustible, encienda el interruptor de encendido, si el puntero indicador de
combustible no se mueve o enciende la lámpara de aviso del nivel de combustible, a continuación, el depósito de combustible está vacío, combustible estará lleno en este momento.
segundo. Compruebe que la bomba de combustible eléctrica para su funcionamiento. Retire el depósito de combustible, es posible utilizar un cable para conectar los
dos conectores de la bomba de combustible, para abreviar, a continuación, encienda el interruptor de encendido. El sonido de funcionamiento de bomba de
combustible debe ser capaz de ser oído de la tobera del depósito de combustible o el flujo de combustible se puede sentir con la mano pellizcar el tubo; o
eliminar la manguera de retorno en el regulador de presión de combustible, compruebe que el combustible fluye hacia fuera; juicio directo se puede hacer si está
equipado con medidor de presión de combustible. Si la bomba eléctrica de combustible no funciona, comprobar si el fusible principal, relé principal, relé de la
bomba de combustible, circuito de control de la bomba de combustible y la ECU están bien. Si todos ellos están bien, compruebe el circuito de la bomba de
combustible de la válvula de retención abierta, corta o dañado. Reparación o sustitución deberá hacerse cuando se encuentran problemas.
do. Si no hay sonido de inyección en el inyector, comprobar circuito de control de inyector para fallo. Es posible utilizar una lámpara de prueba con
gran resistencia a ser conectado al conector de cableado del inyector, encienda el interruptor de encendido. Si la luz de prueba se ilumina,
indica que el inyector ha sido dañado y será reemplazado; si la luz de las pruebas no se enciende, compruebe si el fusible principal, el relé
EFI, fusibles, interruptor de encendido y el terminal de la ECU están bien, reparar o reemplazar ellos si no están bien.
re. Si hay una baja presión de combustible, la cantidad de inyección sería pequeño y el motor no arranca, se debe comprobar el filtro de combustible por la
válvula de seguridad de bloque y la bomba de combustible de los daños y comprobar si el regulador de presión de combustible está dentro del rango normal,
de lo contrario aquellos componentes deben ser reparados o reemplazados.
mi. motor de inyección eléctrica se desconecta el contacto punto de arrancar el motor.
F. Compruebe abierto en el circuito del sensor de posición del acelerador (TPS).
gramo. Compruebe si hay código de diagnóstico (DTC), si existe, compruebe que el CFT; Si no es así, comprobar la chispa de alta tensión
para la intensidad, si es demasiado débil compruebe la bujía, cables de alta tensión, la bobina de alta tensión, la tapa del distribuidor para
las faltas, si hay fallas, reparación o reemplazarlos.
h. Controlar la presión de compresión en el cilindro, inserte el medidor de presión de compresión en el agujero de la bujía, abrir
completamente la válvula reguladora, medir la presión de compresión, mientras que arrancar el motor. Si la presión de compresión es
inferior a 980kPa cuando la velocidad del motor es más que 250r / min, Quitar y revisar el motor y solucionar problemas de ella.
3. el motor gira pero no se puede iniciar (1) Síntoma
Al arrancar el motor, motor de arranque puede arrancar el motor, pero no para arrancar el motor. (2) Causas:
a. ángulo de avance de encendido es desfavorable;
segundo. De encendido está fuera de secuencia, no hay fallo de encendido;
do. chispa de alto voltaje es demasiado débil;
re. La presión del combustible es demasiado bajo;
mi. de combustible de fuga regulador de presión;

sesenta y cinco
F. La válvula de control de ralentí es defectuoso;
gramo. El sensor de temperatura del agua está dañado;
h. El sensor de presión de vacío está dañado;
yo. El filtro de aire está bloqueado;
j. Las fugas de inyector;
k. La presión de compresión en el cilindro es demasiado baja;
l. El sensor de temperatura de admisión está dañado.
(3) Diagnóstico y solución de problemas
a. Compruebe la chispa de alta presión, compruebe si la chispa de alta presión sobre la bobina de encendido bus de alta presión y de extensión están bien,
si la chispa de autobuses está semana, reemplace la bobina de encendido, si la chispa bus es correcta, mientras que la chispa de extensión es
demasiado débil, reemplace la bobina de encendido también; Además, el aclaramiento enchufe excesiva chispa influirá en la función de partida, el
pase de la bujía de encendido se ajusta a su valor normal (0,8 ± 0,1 mm);
segundo. Si hay baja presión de combustible, compruebe si el voltaje de la batería está bien, de lo contrario estará localizado averías o reemplazado; comprobar
válvula de retención de la bomba de combustible de fugas, comprobar el filtro de combustible y el tubo de combustible para el bloque, si hay fugas o bloque,
reemplazar o solucionar ellos;
do. Si hay una fuga de regulador de presión de combustible, colector de admisión es probable que se mezcla con la gasolina y es difícil empezar,
solucionar problemas o sustituirlos;
re. válvula de control de ralentí no se puede abrir a la posición máxima debido a desgaste mecánico, el envejecimiento o fallo del circuito de control, la válvula
de control de ralentí se sustituye y el fallo del circuito de control estará localizado averías;
mi. Si los datos de sensor de temperatura del agua no es exacta, puede causar la inyección pequeña, comprobar el sensor de temperatura del
agua en base a los datos estándar y calibrar los datos;
F. Hay gran lapso de tiempo para el sensor de temperatura de presión de admisión que hace que sea un tanto insensible a baja
velocidad y dar lugar a la inyección incorrecta, ajuste o sustitución se hará;
gramo. Si el filtro de aire está demasiado sucio, la resistencia al flujo de aire es excesivamente grande, lo que resulta en principio duro, como resultado de
ello, el filtro se sustituye.
En una palabra, hay muchos factores que causan el fallo de arranque del motor, se hará un análisis basado en las condiciones severas de las fallas. En términos
generales, comprobar el sistema de encendido en primer lugar, a continuación, comprobar el sistema de admisión, sistema de combustible, el sistema de control, en el
cheque pasado la presión del cilindro, compruebe el DTC antes de comprobar el problema. Los procedimientos de diagnóstico y solución de problemas para el inicio de
fallo del motor se muestran en la (Figura
148).
66
Motor no puede arrancar
Compruebe el sistema de arranque Reparar o sustituir la pieza si está defectuoso
Compruebe la chispa de alta tensión
No hay chispa de alto voltaje o una chispa débil DE ACUERDO
Comprobar el sistema de encendido ¿Hay alguna señal de arranque
No había señales de arranque No hay señal de arranque
Compruebe la bomba eléctrica de combustible para la operación Compruebe el filtro de aire
Operatorio Inoperante DE ACUERDO obstruido
Compruebe el inyector Compruebe el combustible eléctrica Comprobar el Reemplazado
bomba y su circuito de control aclaramiento de chispa
Operatorio Inoperante
Medir la presión del combustible
Medir la presión del combustible Compruebe el inyector
Medir la presión de vapor, temperatura
del agua y la ingesta
excesivamente baja DE ACUERDO

Compruebe el circuito de control sensor de temperatura del aire
Compruebe el combustible Compruebe la presión thecylinder Controlar la presión de cilindro
Regulador de presión
Figura 148
II. tubería de combustible y el circuito de falla de arranque del motor duro
el arranque del motor de arranque duro indica que puede girar, pero no para arrancar el motor, o puede adoptar múltiples esfuerzos de partida consecutiva
o rotación mucho tiempo para iniciar correctamente el motor. Por culpa de inicio duro, cerciorarse de si se produce en el estado frío o caliente o
independientemente del estado frío o caliente.
1. Síntoma
Al arrancar, el motor gira a velocidad normal, pero se necesita más tiempo para iniciar o no se puede iniciar a pesar de manivelas.
2. Causas:
a. filtro de aire está obstruido;
segundo. Fallo del sensor de temperatura de admisión;
do. Fallo del sensor de temperatura del agua;
67
re. sistema de presión de combustible anormal;
mi. culpa válvula de control de ralentí;
F. Vacuum fallo del sensor de presión;
gramo. fallo del sistema de ignición;
h. La presión de compresión en el cilindro es un poco inferior;
yo. fugas del inyector.
3. Diagnóstico y solución de problemas
a. Realizar un autodiagnóstico en primer lugar, comprobar si existe algún DTC, si existe, encontrar la razón y la causa por la DTC;
b.If es difícil para el arranque en frío, pero fácil de arranque en caliente, comprobar sensor de temperatura del agua y del sensor de temperatura de admisión para la falla;
do. Si el motor no se puede arrancar rápidamente en condiciones de calor, el alivio de la presión del combustible será rápido, a continuación, la reparación y la
sustitución se hará;
re. Si la chispa es demasiado débil, comprobar bobina de alta presión, el aclaramiento de la bujía y la bujía para depósito de carbono, reparar o reemplazar ellos
uno por uno después de aislar el problema;
mi. De admisión y de la válvula de escape no es completamente cerrada, insuficiencia anillo de pistón es probable que cause la presión de compresión baja en el
cilindro, se debe reparar cuidadosamente la ingesta y escape de la válvula y el asiento, o sustituirlos; anillo de pistón no se sustituye.
4. Diagnóstico y solución de problemas de arranque difícil y el procedimiento de resolución de problemas. (Figura 149)
III. Fallos de combustible de la tubería y de circuito para su funcionamiento deficiente
el funcionamiento del motor pobres incluye: energía insuficiente, mala aceleración, desaceleración pobres, gran consumo de combustible, marcha inestable y
sobrecalentamiento del motor.
1. Potencia insuficiente (1)
Síntoma:
El funcionamiento del motor es normal sin carga pero lento en la carga, la potencia insuficiente cuando cuesta arriba y no ha mejorado incluso si el pedal del
acelerador está completamente deprimido, la velocidad no se puede aumentar y es incapaz de alcanzar la velocidad máxima del vehículo. (2) Causas:
a. filtro de aire está obstruido;
segundo. sello sistema de admisión pobres;
do. Fallo del sensor de temperatura de la presión de admisión;
re. la presión de combustible de baja;
mi. ajuste de la presión Roto;
F. inyector obstruido o pobre atomización;
gramo. Fallo del sensor de posición del acelerador;
h. chispa de alta presión es demasiado débil;
yo. holgura de la válvula inadecuada;
68
j. ingesta pobre y sello de la válvula de escape, fallaron anillo de pistón, bajo la presión de compresión;
h. Demasiados depósito de carbono en la bujía y cámara de combustión;
k. interruptor de temperatura del agua y de fallo del termostato;
l. El envejecimiento de sensor Oxygon;
Motor es difícil de arrancar
Compruebe si el filtro de aire está obstruido Solución de problemas obstruido
DE ACUERDO
GN
Comprobar la válvula de control de ralentí Reparar o reemplazar
DE ACUERDO
Excessivly bajo mantenimiento de la bomba eléctrica de combustible,

Compruebe la presión de combustible
filtro de combustible y el regulador de presión de combustible
DE ACUERDO
GN
Compruebe el sensor de presión de vacío Reemplazar
DE ACUERDO
GN
Compruebe el sensor de temperatura del agua y el sensor de temperatura del aire de admisión Reemplazar
DE ACUERDO
No
Compruebe la señal de interruptor de arranque Reparar el cable de señal de inicio
DE ACUERDO
desalineada
Compruebe el tiempo de encendido Ajustar
DE ACUERDO
GN
Controlar la presión de cilindro Desmontar el motor
DE ACUERDO
Cambie la ECU para reintentar
metro. tiempo de encendido incorrecta;
norte. Compruebe fallo de la válvula.
Figura 149
69
(3) Procedimiento de diagnóstico para la potencia del motor insuficiente (Figura 150)
Poder insuficiente
Insuficiente
Compruebe si la válvula de mariposa puede ser completamente abierto No es posible estar completamente abierto Ajustar
DE ACUERDO
obstruido
Compruebe si el filtro de aire está obstruido Limpiar o reemplazar
DE ACUERDO
Compruebe el sensor de posición de válvula de mariposa para el fracaso anormal Reparar o reemplazar
DE ACUERDO
Compruebe el interruptor de temperatura del agua y el termostato GN Reemplazar
DE ACUERDO
GN
Compruebe el sensor de presión de vacío para el fracaso Reemplazar
DE ACUERDO
Excesivamente bajo o alto de servicio la bomba eléctrica de combustible,

filtro de combustible y el regulador de presión de combustible
DE ACUERDO
Incorrecto
Compruebe el sensor de oxígeno Reemplazar
DE ACUERDO
Incorrecto
Compruebe el inyector Reemplazar
DE ACUERDO
Cambie la bujía, la bobina de encendido y el cable de alto voltaje
DE ACUERDO
Desmontar el motor
Figura 150
2. Pobre desaceleración (1)
Síntoma
Ralentí es normal, pero el motor se apaga con frecuencia después de la liberación repentina del pedal del acelerador durante la conducción.
(2) Las causas y solución de problemas:
a. sensor de posición del acelerador está dañado y se sustituye;
segundo. ralentí inicial no se ajusta correctamente o control de ralentí automático está mal, corte de combustible RPM es demasiado bajo, culpa ECU, reparar
o reemplazarlos.
70
3. aceleración pobre (1)
Síntoma
La velocidad del motor no se puede aumentar inmediatamente después de pisar el pedal del acelerador, no hay tiempo de retraso, y la
aceleración de la reacción se retrasa o no es ligera fluctuación durante la aceleración. (2) Las causas y solución de problemas
a. No hay fallo en el sensor de posición del acelerador, la reparación o sustitución;
segundo. Mal sellado sistema de admisión, repararlo;
do. Hay una baja presión de combustible, solucionar problemas que;
re. funcionamiento del inyector pobres, limpiar o reemplazarlo;
mi. Fallo del sensor de temperatura de presión de admisión, la reparación o sustitución;
F. La válvula de retención está dañado y se sustituye;
gramo. ángulo de avance de encendido no es correcta y se ajusta;
h. regulador de presión de combustible está dañado y se sustituye;
yo. filtro de aire está obstruido y debe ser limpiado o reemplazado;
(3) Procedimiento de diagnóstico para la aceleración pobre (Figura 151)
aceleración deficiente
Comprobar la hermeticidad del sistema de admisión de aire sellado deficiente Reparar
DE ACUERDO
obstruido
Compruebe si el filtro de aire está obstruido Limpiar o reemplazar
DE ACUERDO
Compruebe el sensor de posición de válvula de mariposa para el fracaso anormal Reparar o reemplazar
DE ACUERDO
Anormal
Compruebe la presión de combustible Servicio de mantenimiento del regulador de la bomba
eléctrica de combustible, filtro de combustible y la presión de combustible
DE ACUERDO
GN
Compruebe si el inyector inyecta adecuadamente a carga de
Reemplazar
inactividad y la máxima
DE ACUERDO
Sí
Compruebe si la válvula de retención y EVAP son defectuosos Reparar o reemplazar
DE ACUERDO
Comprobar si el sensor de presión de vacío es BIEN MAL Reemplazar
DE ACUERDO
Ajustar una ECU para reintentar
Figura 151
71
4. Gran consumo de combustible (1)
Síntoma:
La potencia del motor es bueno, pero el consumo de combustible es grande, las descargas de tubo de escape de humo negro. (2) Las causas y
solución de problemas:
a. Al ralentí, la velocidad de ralentí es alta y se ajustará;
segundo. Fallo del sensor de temperatura del agua, servicio o reemplazarlo;
do. Interruptor de temperatura del agua y el termostato falla, la reparación o sustitución;
re. Fallo del sensor de oxígeno, la reparación o sustitución;
mi. La presión de combustible es grande y se ajustará;
F. culpa inyector (fuga de combustible), la reparación o sustitución;
gramo. Fallo del sensor de posición del acelerador, la reparación o sustitución;
h. regulador de presión de combustible está dañado y se sustituye;
yo. falla del sensor de temperatura de admisión de presión, repararlo o sustituirlo.
5. ralentí inestable, susceptible de ser apagados (1)
Síntoma:
El motor arranca normalmente, pero el ralentí es inestable sin importar el estado en frío o en caliente, la velocidad de ralentí es demasiado bajo y el motor es susceptible
de ser desactivado. (2) Las causas y solución de problemas
a. funcionamiento de la válvula de control de ralentí pobres, reparación o sustitución;
segundo. velocidad de ralentí bajo y la válvula de control de ralentí defectuoso o mal ajustado, solucionar problemas que;
do. Fallo del sensor de temperatura del agua, la reparación o sustitución;
re. Poor ingesta de sello del sistema, necesita ser reparado;
mi. chispa de alto voltaje es demasiado débil, el depósito de la bujía de carbono o el aclaramiento de electrodos es demasiado pequeño, necesita ser reparado,
limpiado y ajustado;
F. Fallo del sensor de presión, reparación o sustitución;
gramo. La presión de compresión en el cilindro es demasiado baja, la necesidad de ser reparado;
h. presión de la línea de combustible es demasiado bajo, se necesita ser reparado;
yo. filtro de aire está obstruido, limpie o reemplace ella;
j. Poor atomización del inyector, la fuga de combustible, bloquear o variación de inyección grande, necesita ser reparado;
(3) Procedimiento de diagnóstico (Figura 152)
6. ralentí inestable en estado frío, susceptible de ser apagado (1) Síntoma
Durante el arranque en frío, ocioso es inestable y el motor es susceptible de ser desactivado, la normal en vacío se recupera después del calentamiento del
motor. (2) Las causas y solución de problemas
a. Fallo del sensor de temperatura del agua, la reparación o sustitución;
segundo. falla de la válvula de control de ralentí, repararlo o sustituirlo.
72
7. ralentí inestable o el motor se apague al estado caliente (1)
Síntoma
La velocidad de ralentí es normal durante el arranque en frío y se vuelve inestable en estado caliente, la velocidad de ralentí es demasiado baja o se apaga el
motor. (2) Las causas y solución de problemas
a. Ralentí se ajusta demasiado bajo, ajustarlo a condición normal;
segundo. Fallo del sensor de temperatura del agua, la reparación o sustitución;
do. funcionamiento del inyector pobres o variación de inyección grande, repararlo o sustituirlo;
re. Interruptor pobres temperatura del agua y el funcionamiento del termostato, la reparación o sustitución;
mi. válvula de retención está dañado y necesita ser reemplazado.
ildling rugosa, fácil para el motor apagado
Pobre
Compruebe whethe la hermeticidad del sistema de admisión es bueno Solución de problemas
DE ACUERDO
Inoperante
Compruebe la válvula de control de ralentí para la operación Desmontar o sustituir
Operatorio
Restablecer el régimen de ralentí inicial
Pobre
Controlar la bujía Ajustar el juego o reemplazar
DE ACUERDO
GN Compruebe la bomba eléctrica, regulador de

presión de combustible y filtro de combustible
DE ACUERDO
GN
Compruebe el inyector Reemplazar
DE ACUERDO
GN
Compruebe el sensor de presión Reemplazar
DE ACUERDO
GN Desmontar el motor
Controlar la presión de compresión del cilindro
DE ACUERDO
Comprobar y ajustar el juego de válvulas
Figura 152
73
8. La velocidad de ralentí demasiado alta en estado caliente
(1) Síntoma
El motor funciona a ralentí rápido durante el arranque en frío y permanece inactiva rápida en estado caliente, lo que lleva a ralentí excesivamente rápida.
(2) Las causas y solución de problemas
a. El valor inicial de inactividad no se ajusta correctamente,
segundo. combustible de alta presión de la tubería del sistema, necesita ser ajustada;
do. Fallo del sensor de temperatura del agua, la reparación o sustitución;
re. Interruptor de temperatura del agua y el termostato falla, la reparación o sustitución;
mi. falla de la válvula de control de ralentí, repararlo o sustituirlo;
F. Throttle es vinculante y no bien cerrado, repararlo o sustituirlo;
gramo. válvula de control de la evaporación del combustible está siempre abierta, la reparación o sustitución;
h. Fallo del sensor de velocidad, la reparación o sustitución.
9. fluctuación Idle (1)
Síntoma
al ralentí, la velocidad del motor fluctúa. (2) Las causas
y solución de problemas
a. Fallo del sensor de temperatura de presión de admisión, la reparación o sustitución;
segundo. válvula de retención está dañado y necesita ser reemplazado;
do. Sensor de temperatura del agua, interruptor de temperatura del agua y el termostato está mal coordinados, reparación, ajuste y
solucionarlos;
re. Fallo del sensor de oxígeno, necesita ser reemplazado;
mi. Bujía mala conexión, reparación o sustitución;
F. válvula de control de ralentí y su falla del circuito de control, reparación o sustitución;
gramo. Interruptor de ralentí no está cerrada, necesitan ser reparados.
74
10. sobrecalentamiento del motor (Tabla 6) Tabla 6
Síntoma de artículos Causar la cubierta Solución de
del radiador Mala problemas de reparación o reemplazar
manguera de radiador mal Reemplazar
Suplemento de soldadura, si no,
refrigerante correa de tubo inadecuado radiador cambiarlo
insuficiente junta inadecuado cilindro Reemplazar
o sustituirla
Cracky Remedy bloque de cilindros con la tecnología de la infiltración
Poor sello de la bomba de agua sustituir la junta
Anticongelante líquido no sustituido Reemplazar el líquido anticongelante
mala termostato Reemplazar el termostato
soldadura
mala ventilación fugas de aguarota suplemento de soldadura
Fuga de
radiador es agua resultado de la corrosión en el orificio del pasador Llenar el agujero de alfiler con la capa transparente,
si no, cambiarlo de reparación y dragado Mejorar la
defectuoso
tubo de enfriamiento tapado reparación de ventilación o reemplace la solución de
problemas de la bomba de agua, sustituir el motor si
bomba de agua defectuosa está dañado
retardado) de enfriamiento Poor

control de la temperatura del radiador
Ventilador pobres
de movilidad reducida tensión del ventilador defectuoso
cambiar Reemplazar reparación y dragar Reparar o sustituir
camisa de agua está obstruido debido al exceso de escala el cárter de aceite si hay fugas de aceite, rellenar
el aceite si no se completa en el tiempo

Cantidad insuficiente de aceite del motor (fugas de aceite o de llenado
75
11. general síntoma de fallo del motor y el área defectuosa (Tabla 7) La Tabla 7
Difícil empezar ralentí Pobre Motor apagado conducción pobres

Síntoma
Sin rápido Ilde baja velocidad en
áspero ildling caza sin actividad en la
aceleración urgente Cuando el pedal
Durante el ralentí Pobre Caza
aceleración durante la conducción

Difícil para el arranque en frío difícil
vacío de alta velocidad de ralentí
de alimentación insuficiente
No se puede explotar inicialmente
del acelerador es releasec

para arranque en caliente
Incapaz de explotar completamente
Golpe
sospechosa
la presión de admisión abosolute

sensor sensor de
temperatura del agua posición de la

área
válvula del acelerador del sensor de
de energía
velocidad Revolución
sensor de velocidad
del vehículo de la bomba de
combustible sensor regulador de
admisión presión de combustible sistema

Sistema
suministro
de combustible de filtro de combustible y la tubería
Inyector de arranque
señal de encendido
enchufe bobina Spark
aire dede
Sistema cable de alta presión
sistema de
encendido
De encendido del
encendedor de temporización en el ECU
La válvula del acelerador
sistema de
control del
cuerpo de la válvula de fuga de
aire del acelerador en la ingesta
La válvula de
aire del sistema de aire
circuito de alimentación ECU

Sistema de
Ignición swtich relé
principal de relé de
bomba de combustible
76
IV. Las descargas del tubo de escape de gas con color anormal (o olor)
Cuando hay un fallo en el sistema de combustión del motor, el tubo de escape se descarga gas con el color anormal.
1. El gas descargado es negro densamente
Esto es causado por la combustión incompleta. Dado que el aire de mezcla es demasiado gruesa, la combustión no es completa y parte del combustible se descarga
sin combustión, dando lugar a disminución de la potencia del motor. En este momento, usted debe comprobar el regulador de presión de combustible, sensor de
posición del acelerador, el sistema de inyector y la ECU y corregir los problemas en el tiempo.
2. escape es de color azul y apesta
Esto es causado por gran cantidad de vapor de aceite mezclado en el gas de escape que entra en el cilindro y participa en la combustión. Una de las
razones principales es que el anillo de aceite de pistón está sucio y dañado, y se sustituye; Otra razón puede ser el fracaso de sello de aceite de la válvula o
juego excesivo entre el vástago de la válvula y guiar agujero del casquillo resultando en aceite que entra en la cámara de combustión para la combustión, el
sello de aceite o guía de válvula arbusto se sustituyen para reanudar la condición normal.
3. escape es de color blanco
Esto es causado por el vapor de agua o combustible mezclado en el escape. La razón principal es que la junta de culata de cilindro está dañado, lo que
resulta en la infiltración lenta del refrigerante en el cilindro y la entrada de vapor de agua en el tubo de escape después de la combustión, junta de culata
se sustituye para reanudar la condición normal.
Sección 3 Diagnóstico de ruido del motor y solución de problemas
sonidos anormales generadas durante el funcionamiento del motor (por ejemplo, golpeando el sonido, risa, silbido, traqueteo) se llaman ruido.
El ruido del motor se genera principalmente en tren de válvulas, la conexión de componentes del cigüeñal vástago de pistón y el otro sistema de
accesorios. La siguiente descripción discute el diagnóstico y solución de problemas del ruido generado en el tren de válvulas y cigüeñal mecanismo
de biela.
I. Diagnóstico y resolución de problemas del ruido en el tren de válvulas
tren de válvulas consiste en la ingesta y de escape del árbol de levas, válvulas, casquillo de la válvula, tappetand de engranajes secundario.
1. ruido del árbol de levas
(1) el juego axial del árbol de levas es excesivamente grande (árbol de levas ingesta normal: 0.030 ~ 0.085mm, árbol de levas de escape: 0.
035 ~ 0.090mm), cuando excede de 0,11 mm y el ruido se genera, sustituirlo; (2) doblada del árbol de
levas es otra causa para el ruido; que se alineará o se raspa. ;
(3) de árbol de levas es excesivamente desgastado, resultando en un juego radial grande entre el árbol de levas y el cojinete y
ruido, sustituirlo;
2. Grupo válvula golpear ruido
(1) el ruido de la válvula es causado por holgura de la válvula excesiva, la brida de asiento de muelle de válvula está dañado y será
reemplazado;
(2) Resorte de la válvula golpe de ruido es causado por resorte de la válvula rota. Que se sustituye;
77
(3) ruido movimiento libre de la válvula es causada por meta válvula caído o cabeza de válvula rota. Que se sustituye; (4) El ruido entre la válvula de
admisión y de escape y el casquillo de válvula está causada por la válvula de estancamiento y el buje
que no se puede cerrar, reparar el casquillo o reemplazarlo;
(5) de la válvula y el asiento de válvula no pueden ser cerrados herméticamente y se genera ruido, dando lugar a un funcionamiento anormal del motor.
La válvula será molido para adaptarse, de lo contrario, se sustituye.
3. ruido del engranaje es causada principalmente por el desgaste excesivo de la marcha que se traduce en un juego excesivo, lo que genera el ruido
durante la operación. La rueda dentada intermedia se sustituye.
78
II. Cigüeñal de conexión diagnóstico ruido varilla y resolución de problemas
1. cigüeñal causa ruido biela y resolución de problemas
No. área de ruido causa del ruido Solución de problemas
El exceso de conexión radial del cojinete de biela

Reemplazar el rodamiento
jugar
perno de conexión tapa de la varilla aflojó Apretar

biela dimensión inserto de soporte
no resultado como se especifica en rotación o Reemplazar el inserto
ruptura
inserto de cojinete de biela quemado Reemplazar el inserto
lubricación pobre para la biela Perforar el agujero de lubricante a la normalidad,
cojinete mejorar la línea de lubricante
El exceso de juego principal Raidal rodamiento Reemplazar el cojinete principal
perno de tapa de cojinete principal aflojó Apretar

cojinete principal inserto de soporte principal quemado Reemplazar el inserto
ruido
2 de Suavizar la línea de lubricante o
lubricación pobre para cojinete principal
agrandar el agujero de aceite
ruido cojinete 1 Principal dimensión inserto de soporte no como
Reemplazar el inserto de cojinete principal
resultado especificado en rotación o ruptura
descentramiento cigüeñal excesiva juego Raidal rodamiento Ajuste (pad) a la normalidad
3 axial del cigüeñal
ruido biela El desgaste excesivo del empuje cranshaft

Reemplazar la arandela de empuje
lavadora
ruido de impacto
4 perno conjunto del volante aflojó Apretar
volante de inercia
2. Pistón fugas anillo, golpe y el ruido causa y solución de problemas
causa del ruido método de eliminación
anillo de pistón roto Reemplazar
pistón excesiva reacción anillo Reemplazar
anillo de pistón de abertura contra Correcta (escalonamiento)
anillo de pistón está bloqueado Reemplazar
elasticidad insuficiente del anillo de pistón Reemplazar
sello pobre entre el pistón y la pared del cilindro te Reemplazar
79
3. Pistón ruido de golpe causa y solución de problemas
No. ít. Solución de problemas
Principal profundidad del canal de aceite del cojinete y

Reparar o ajustar la presión de aceite a
resultado presión de aceite misalined o insuficiente anchura
De Knock cuando el especificación
en una mala lubricación de la pared del cilindro
motor está frío
Excesivamente grande espacio libre entre el Reemplazar el pistón para reanudar la normalidad
pistón y la pared del cilindro despeje
Conexión de doblado varilla Corregir o reemplazar la biela

Conexión revista varilla está no en paralelo con
Reemplazar la biela
la revista principal
Casquillo de biela declinación axial Vuelva a colocar el casquillo
counter elipse pistion Reemplazar el pistón

Golpee cuando el
Excesivamente pequeño espacio libre entre el
motor está caliente Reparar el cilindro o sustituir el pistón
pistion y el cilindro de pared
Excesivamente pequeña holgura y la brecha de extremo para

Reparar o reemplazar el anillo de pistón
el anillo de pistón.
Dragar el conducto de aceite para mejorar la

lubricación pobre para la pared del cilindro y el pistón
problema lubricante salpica
del bulón del pistón y la conexión de extremo de la barra son

Golpear sin Ajustar la tensión de perno de pistón a un nivel normal
instalado con demasiada fuerza
importar el motor
Cojinete de biela se monta demasiado
está frío Ajustar la tensión de cojinete a un nivel normal
estrechamente
o caliente
ovalidad falda del pistón es demasiado grande Reemplazar el pistón con ovalidad normales
80
Capítulo 10 Unidad de Gestión del motor
Sección 1 Descripción del sistema
Sistema de control del motor consiste generalmente en sensor, el controlador y el actuador.
Sensor: convertir el parámetro físico del dispositivo en señal eléctrica (digital o analógico) para controlar el estado de funcionamiento del
dispositivo y enviar estas señales al controlador.
Controlador: recibir y procesar la información enviada desde el sensor, y analizar la información para aprender las condiciones del dispositivo:
utilizar la estrategia de control predefinida y el procedimiento, determinar cómo controlar el dispositivo en las condiciones actuales; convertir la
decisión en uno o más pedidos y enviarlos al actuador. El controlador contiene un microprocesador y tiendas de pre-desarrollaron los programas o
software de control en la memoria. El controlador puede ser considerado como el cerebro del sistema de control.
Actuador: recibir órdenes desde el controlador, secreto la señal eléctrica en la acción de los elementos de accionamiento (ya sea acción del elemento
eléctrico o movimiento mecánico). Las acciones de estos elementos van a cambiar las condiciones de funcionamiento del dispositivo y determinar el
funcionamiento y la salida del dispositivo. Gran cantidad de los flujos de información a través de todo el sistema de control. Unidad de control del
motor aprende el funcionamiento del dispositivo de la información enviada desde el sensor, determina el enfoque y las órdenes del control con la
entrada y la información almacenada por sí mismo y termina en el envío de la información sobre las órdenes al actuador.
Sistema Sistema de control electrónico del motor de combustible I.
sistema de combustible del motor de control electrónico se centra en el control electrónico cuantificado del combustible, y en realidad es el control electrónico
sobre el coeficiente de exceso de aire? .
ECU controla el? mediante el control de la inyección de combustible. Cuando el motor está en marcha, ECU recibe la información sobre el flujo de aire desde el
sensor y determina la inyección de combustible por medio de cálculos para hacer que el coeficiente de exceso de aire del aire mezclado alcanza el valor predefinido.
La salida de orden de control por la ECU es sólo una señal de control para disparar el inyector. salida ECU la anchura del impulso y de temporización en esta señal.
El ancho de pulso de la señal de inyección determina la cantidad de combustible de la inyección. El pulso es la función de los siguientes parámetros. La
entrada y salida son modificados en control de bucle cerrado. ECU calcular la meta - relación aire-combustible. valor del flujo de aire.
Otras condiciones de funcionamiento del motor, tales como sensor de posición del acelerador, de escape del sensor de oxígeno colector. bajo característica del inyector.
sistema de encendido del motor de control electrónico
El control de la unidad de control del motor durante el encendido incluye el control del ángulo de avance de encendido, golpee control y de control de potencia de encendido
(control del ángulo de Dewell).
El control sobre el ángulo de avance de encendido es la función básica del control de encendido. ángulo de avance de encendido = ángulo de avance de
encendido valor básico + corrección.
El control sobre el ángulo de avance de encendido también se refiere a las condiciones de funcionamiento del motor. El factor que varía con las condiciones de
funcionamiento puede ser reflejada por el factor de corrección.

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condición de arranque ¡ª ángulo de encendido fijo
ángulo de avance valor básico - determinado por MAP
motor de corrección de inactividad relación

el control del ángulo de avance de encendido
condición de marcha
aire-combustible de corrección de realimentación estable
de control de detonación corrección de sobrecalentamiento
de corrección instantánea
corrección del ángulo de avance
máximo avance / control del ángulo de retraso otra
Control especial corrección
El control sobre el ángulo de avance de encendido es generalmente de control de bucle abierto. Pero este control de bucle abierto es diferente del control general de bucle
abierto, ECU probar la señal de detonación con el sensor de detonación mientras que el control y la salida de las órdenes de ángulo de avance de encendido en forma de
bucle abierto. Una vez que ocurre la detonación, se convierte en control de bucle cerrado, y su señal de realimentación es golpear señal del sensor. Por lo tanto,
básicamente, también es un control de bucle cerrado.
Sección 2 de componentes del sistema y principio de funcionamiento
ECU recibe información de los sensores y envía señales de control a los actuadores después de procesar y analizar estas informaciones.
Desempeña un papel de centro neurálgico en el sistema de control electrónico. hardware ECU consta de nivel de entrada, micro-ordenador y nivel de
salida (véase la figura 153).
Figura 153
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ECU microordenador consta de microprocesador, la memoria, el generador de reloj, contador de tiempo, la interfaz de I / O y el nivel de entrada del convertidor A
/ D que están integrados en un chip de circuito integrado a gran escala, es decir SCM (Single Chip microordenador).
1. Nivel de entrada
Las señales de entrada procedentes del sensor se pre-procesadas por el nivel de entrada. Las señales de entrada se envían a un circuito protegido primero, a veces
mediante el convertidor de señal y un amplificador, y luego enviado a microordenador. La señal del sensor se separa en tipo de conmutador y de tipo analógico. De
encendido ON / OFF de la señal, la señal de posición del árbol de levas, la señal de velocidad del vehículo y la señal de A / C son de tipo conmutador; Señales, tales
como tensión de la batería, temperatura del motor, la temperatura de admisión, el flujo de aire, la presión absoluta del colector de admisión, la apertura del acelerador, el
coeficiente de exceso de aire, golpee, A presión / C refrigerante son de tipo analógico. señal de Analogía solamente puede ser procesada por el microordenador digital
después de ser convertido en señal digital por el convertidor A / D. Por lo tanto, la recogida de datos se hará primero para la señal analógica, y el muestreo se mantendrá
también.
La velocidad y la posición del cigüeñal señal de referencia desde el sensor se procesan en un circuito dedicado para contener el pulso interferencia.
2. El microordenador
El microordenador de la unidad de control electrónico del motor está integrado en un único chip de microordenador, que consta de los siguientes:
(1) del microprocesador, el microprocesador también se denomina como unidad de procesamiento central (CPU), que consiste en la siguiente
tres partes:
unidad aritmética lógica.
Register grupo. Controlador.
(2) de montaje del sistema, los datos transferidos entre las secciones internas del microordenador de un solo chip
(SCM) se lleva a cabo en el bus interno, mientras que entre el SCM y otros componentes se lleva a cabo en el bus externo. El bus externo
también se llama bus del sistema. Se separa en bus de datos, bus de direcciones y un bus de control.
(3) La memoria, la memoria está diseñada para almacenar los datos binarios. Los componentes primarios de la memoria son:
Memoria. registro de
datos.
registro de dirección, dirección de decodificador.
a. controlador de memoria
(4) A / D del convertidor (5) de
la interfaz I / O. (6) Generador
de Reloj. (7) Timer
(8) Unidad de CAPCOM. (9)
temporizador de vigilancia. sistema
(10) de interrupción.
83
Nivel 3. Salida
nivel de salida ECU está diseñado para enviar señales de control a los accionadores del sistema de control electrónico basado en las órdenes del
microprocesador en el micro-controlador. El microprocesador controla el nivel de salida mediante el control de la posición de la ocurrencia del pulso, su
relación de longitud y el deber. (1) nivel de salida de inyección
El microprocesador controla la longitud del impulso del nivel de salida de inyección por asegurarse de si se inicia la al circuito o no en el nivel de
salida de inyección. (2) el nivel de entrada de encendido
El nivel de salida de encendido está diseñado para amplificar la señal de encendido desde el microprocesador en la corriente primaria de la bobina de encendido. (3)
nivel de salida de la bomba de combustible eléctrica
ECU microcontrolador controla el relé de la bomba a través de nivel de salida de la bomba de combustible eléctrica, y luego controlar el encendido y apagado de la
bomba eléctrica de combustible sobre la base de las condiciones de funcionamiento actuales. (4) Otros niveles de salida
Control de los niveles de salida de la válvula de control de ralentí, la válvula de solenoide de filtro de carbono, lámpara de indicador de mal funcionamiento. MR479Q,
MR479QA, el motor de control de ralentí MR481QA están cerrados sistema de control de bucle, su inyección y de control de encendido son también sistema de control
de bucle cerrado.
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Parte II Chasis
Capítulo dispositivo 1 de control de transmisión
Sección dispositivo 1 de control de transmisión
Descripción en el dispositivo de control de transmisión
Este modelo está equipado con la palanca de control y la transmisión por cable dispositivos, que se utilizan, respectivamente, para 1.3L y 1.5L motor, ambos de sus
engranajes son: 5 marchas adelante + 1 marcha atrás.
SINTOMAS DE PROBLEMA TABLA
Utilice la siguiente tabla para ayudarle a encontrar la causa del problema. Los números indican la prioridad de la causa probable del problema. Compruebe
cada parte en orden. Si es necesario, sustitución de estos componentes.
Síntoma Área sospecha

selector de dispositivo de control 1. Transmisión (cambio de posición)
cable (impropiamente montado)
La transmisión en punto muerto 2. Cable o sus partes, piezas desgastadas
3. Conjunto de cables (incorrecta)
4. Transmisión (defectuoso)
selector de dispositivo de control 1. Transmisión (cambio de posición)
cable (impropiamente montado)

cambios de la transmisión difíciles 2. Cable o sus partes, piezas desgastadas
3. Conjunto de cables (incorrecta)
4. Transmisión (defectuoso)
Sección Device 2 Tipo palanca de control de transmisión
componentes
Asamblea palanca de mando
Polvo Cubierta a prueba
Panel Botton
Asamblea del cuerpo
Prueba de retención de polvo cubierta
Asamblea barra de tracción de control
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Conjunto de panel
inferior del cuerpo
Asamblea barra de tracción de control
Conjunto de la transmisión
Reemplazo
conjunto de la palanca de cambio 1. Quitar
(1) Tire hacia arriba para separar la bota de cuero conjunto de la palanca de cambio desde la consola auxiliar (2) Aflojar el tornillo de la palanca de cambio con la llave
hexagonal interior. Retire el conjunto de la palanca de cambios hacia la izquierda
2. Retire consola auxiliar
cubierta de polvo palanca de control 3. Quitar
Retire las 4 tuercas de la cubierta de polvo palanca de control y el cuerpo.
4. Retire la cubierta de polvo retenedor
5. Retirar el control conjunto de la varilla de tracción (1) Quitar el tornillo de
barra de tracción de conexión (Place 2) (2) Retire 2 pernos de brida
hexagonal (lugar 1)
(3) Retirar los 2 tuercas de brida que sujetan la barra de control de tracción para el cuerpo en la zanja
6. La instalación está en el orden inverso al de la operación anterior. Darse cuenta:
(1) tire de la varilla (para transmisión) adjuntar par de apriete: 40 ~ 50N.m
(2) El par de las dos tuercas de fijación del mecanismo de control para el cuerpo: 20 ~ 25N.m
86
(3) Cubierta de polvo de retención se puede montar bien, de lo contrario el efecto de sellado de polvo será AF
fected
(4) Cubierta de polvo fijación de torsión de la tuerca: 20 ~ 25N.m
(5) Asegúrese de que los nombres de los números de cambio en la parte superior de la cara bola de la palanca de cambio hacia la conducción
dirección del vehículo, apriete apropiadamente el tornillo de fijación de la palanca de cambio (6) Compruebe si el control de
cambio es flexible y fiable; la palanca de cambios será vertical
cuando en cambio neutro.
Sección 3 Tipo de cable del módulo de control de transmisión
componentes
E placa en forma Chaveta arandela grande

de pinza
Shift conjunto de la palanca
Chaveta
carenado deflector Arandela grande
E placa en forma de pinza
Shift Dispositivo de control Conjunto de la

transmisión
Amortiguar
Conjunto de panel inferior

del cuerpo
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asiento de la bola
Shift conjunto de la palanca
E en forma de
Pedalier
placa Clip
Shift Cables de Placa de
soporte
Marco
control
conjunción
Palanca
Pin de la bola
husillo II
E en forma de
placa Clip me husillo
Arbusto
asiento de muelles de torsión

arandela ondulada Pin de la bola del
primavera Bush
Arbusto
Reemplazo
conjunto de la palanca de cambio 1. Quitar
(1) Tire hacia arriba para palanca de cambio de cuero de arranque de montaje separado de la consola auxiliar (2) Aflojar el tornillo de fijación de palanca de cambio con la llave
hexagonal interior. Retire el conjunto de la palanca de cambios hacia la izquierda.
2. Retire la consola auxiliar
3. Quitar las 4 tuercas de conexión de montaje de cambio manual y el piso
4. Retire el cojín de cambio
5. desmontar el conjunto del dispositivo de control de transmisión (1) Quitar la
tuerca de fijación en la placa de prensa sello cable
(2) Retire el pasador de chaveta y la arandela plana de conectar el cable y el brazo oscilante en la transmisión (3) Retirar la placa de clip en
forma de E en el soporte de cable de retención del cable
88
6. Separar el conjunto de cambio manual desde el conjunto de cable de control de transmisión (1) Retirar la placa de clip en
forma de E entre el conjunto de cable de control de transmisión y manual
Módulo de desplazamiento
(2) Retire el pasador de chaveta y la arandela plana entre el cable selector y montaje de cambio (3) Retirar la tuerca de
bloqueo que conecta el cable y el conjunto de cambio de
7. La instalación es en el orden inverso de la operación anterior Aviso:
(1) Toda la placa de clip en forma de E y pasadores de bloqueo se deberá montar correctamente. De lo contrario, el
desplazamiento se verá afectada.
(2) El cojín dispositivo de cambio debe ser ensamblado correctamente. De lo contrario, va a afectar el sello
efecto
(3) de par de las 4 tuercas que sujetan el conjunto de cambio a la baja: 20 ~ 25N.m (4) La tuerca conjunto de conectar el cable de control
de selección a la palanca de cambios se ajustará adecuadamente
(Si la tuerca de ajuste se regula de forma inadecuada, la operación de cambio se verá afectado), cuando en cambio neutral, la
palanca de cambios deberá estar en la posición correcta (hay que comprobar si el control de cambio es flexible y fiable en el
ínterin), después del ajuste se ha completado, apretar las dos tuercas
(5) Asegúrese de que los nombres de los números de cambio en la parte superior de la cara bola de la palanca de cambio hacia la conducción
dirección del vehículo, apriete apropiadamente el tornillo de fijación de la palanca de cambios
89
Capítulo 2 del pedal del acelerador
Sección 1 del pedal del acelerador
componentes
orificio del tapón
carenado deflector
cable del acelerador
Tuerca de ajuste
Asamblea del pedal

del acelerador
El motor de
conectar
Reemplazo
1. Retire el cable del acelerador
Aflojar la tuerca de fijación de conectar el cable del acelerador para el soporte del cable del
acelerador en el motor, retire el cable de acelerador desde el brazo basculante de la válvula de
mariposa
2. Retire el pedal del acelerador
(1) Retire dos tuerca de fijación entre el pedal del acelerador
y la carrocería del vehículo
(2) Separar el cable del acelerador
3. Desconecte el cable del acelerador
4.Instale el cable del acelerador y el ensamblaje del pedal del acelerador en el orden inverso de la
procedimiento anterior.
Darse cuenta:
(1) Par de perno de fijación conjunto del pedal del acelerador: 20 ~ 25N.m
(2) ajustar correctamente la posición del tornillo de ajuste del cable del acelerador para asegurar la adecuada
la tensión del cable del acelerador
(3) Compruebe si el mando del acelerador es flexible y fiable
90
Capítulo 3 Sistema de control de embrague
Sección 1 Sistema de control de embrague
Descripción del sistema de accionamiento del embrague
Este modelo está equipado con hidráulico y sistema de control de embrague de cable, que se utiliza respectivamente para el motor de 1.3L
motor de 1.5L.
1. posición del pedal de embrague (demasiado bajo)
embrague ruidosos 2. Mecanismo de control (estancamiento)
3. Pedal de embrague Elevación libre (demasiado grande)
Embrague no libera 1. tubería hidráulica (aire en la línea)
1. Sistema de control (montaje incorrecto y de ajuste)

embrague patina el
2. El conjunto de embrague (defectuoso)
Sección de mecanismo de embrague de control 2 Cable
componentes
Cable del embrague

Conecte el
Assmbly
embrague Tenedor
Tuerca de ajuste carenado deflector

El conjunto de
embrague y del freno
91
Montaje del
soporte de pedal
Perno de ajuste
de embrague
Asamblea pedal del freno
Cojinete Cojinete
Conecte el cable del
embrague Manga
Mat pedal
Pedal embrague de muelle de torsión
Anticipo
Asamblea pedal de embrague
Ajuste
1. Revisar y ajustar la altura del pedal de embrague
La altura del pedal del embrague debe ser de 180 ~ 186 mm. Ajuste el pedal mediante el ajuste de pernos.
2. Comprobar y ajustar la carrera del pedal de embrague y Elevación libre (1) El embrague de
golpe de pedal: 134 ~ 142mm (2) El pedal del embrague Elevación libre: 10 ~ 30 mm
Si el golpe de pedal de embrague y accidente cerebrovascular libre no están dentro de las especificaciones, ajustar mediante el ajuste de la posición de la tuerca de
ajuste del cable del embrague. Volver a ajustar la altura del pedal de embrague si es necesario.
3. Comprobar que el pedal del embrague opera en el Aviso de forma flexible y fiable:
(1) Asegúrese de que libera cuando controlar el embrague del embrague se aplica plenamente y completamente
pedal.
(2) El pedal del embrague debe tener cierta carrera libre. De lo contrario, la aplicación plena de la
embrague puede verse afectado
(3) Apriete la tuerca de bloqueo después del ajuste
Tuerca de ajuste
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Perno de ajuste
Perno de ajuste
Nuez
Carrera Elevación instalar Altura

libre
Distancia mínima desde el panel del capó
Reemplazo
1. Retire el cable del embrague
(1) Aflojar el ajuste de embrague tuerca. Separar el cable de embrague desde el brazo basculante de acelerador (2) Quitar los 2 tornillos de
ajuste del cable de embrague en el panel de cubierta (3) Separar el cable de embrague desde el pedal de embrague
Tuerca de ajuste
2. Instalar el conjunto de cable de embrague en el orden inverso del procedimiento anterior. Darse cuenta:
(1) El conjunto de cable de embrague en el panel de carenado establecer par de apriete: 20 ~ 25N.m (2) comprobar y ajustar
la pedal de acuerdo con el requisito antes mencionado en
"Ajuste".
93
94
El conjunto de embrague y del freno
componentes
carenado deflector Cilindro maestro del embrague
Cilindro maestro Soporte
Depósito
Conjunto de la transmisión
Cilindro maestro del
Embrague Bomba auxiliar embrague

Pivote
Depósito de manguera 1
Abrazadera
Abrazadera
Conectar el conjunto de tuberías
Unión de manguera
zueco Perno
Sección 3 Embrague Dispositivo de control hidráulico
Lavadora de caucho
Depósito de la manguera 2
Tuerca de unión
Manguera hidráulica L en forma de pinza Placa L placa en forma de pinza

Reemplazo
1. Retirar la manguera manguera del depósito 1 y el depósito 2
Aviso: sistema de control hidráulico del embrague y el sistema de freno
hidráulico comparten el depósito. Evitar que el líquido de frenos se
desborde al retirar la manguera de depósito.
2. Desconectar la conexión con el pedal
Retire el pasador de bloqueo, la arandela plana, el eje de pasador para separar el cilindro de control maestro hidráulico de embrague desde el pedal de embrague
3. Retire el tubo de conexión
Suelta el tubo conector de conexión roscado y el cilindro maestro del embrague. Retire el tubo de conexión.
4. Retire el conjunto del pedal de embrague
Quitar las tuercas, pernos, 2 buje, el manguito, el conjunto de pedal de embrague
5. Retirar la manguera hidráulica
Aflojar el hilo unión de conexión de la manguera hidráulica de embrague y el tubo. Retire la placa de clip en forma E de fijación de ambos extremos de la manguera
hidráulica de embrague
95
6. Retirar el cilindro principal de mando hidráulico de embrague
Quitar los 2 tornillos de fijación entre el cilindro de control maestro hidráulico de embrague y el soporte de pedal
7. Instalar y reemplazar las piezas en el orden inverso al anterior procedimiento Aviso:
(1) Tener cuidado de no perder líquido del freno en otros objetos o superficie de la pintura. Limpiarlo inme-
diatamente para evitar daños.
(2) No dañe la junta de goma al desmontar y montar el tubo y asegúrese de que la
la instalación es correcta
(3) pedal establecer par hilo de embrague: 20 ~ 25N.m
(4) del embrague hidráulico de par perno conjunto cilindro de control maestro: 20 ~ 25N.m (5) de par de la rosca unión
CONEXIÓN A la tubería y el embrague inder Cil master:
12 ~ 16N.m
(6) del par del conector roscado de conectar la manguera hidráulica de embrague y el tubo:
12 ~ 16N.m
(7) Purgar el aire en el sistema de embrague hidráulico de control (8) Comprobar el sistema de control hidráulico del embrague
para fugas (9) Comprobar el sistema de control hidráulico del embrague para un trabajo fiable (10) Comprobar el nivel de líquido
de frenos. Llenar el líquido de frenos de la misma marca si es necesario. (11) a controlar la carrera altura de instalación del pedal
del embrague y Elevación libre
a . La altura de montaje del pedal de embrague: 180 ~ 186 mm
b. La carrera del pedal de embrague: 134 ~ 142 mm
c. El pedal del embrague Elevación libre: 10 ~ 20 mm
96
Capítulo 4 del árbol de transmisión
Sección 1 del árbol de transmisión
Eje de la hélice es eje de velocidad de la hélice constante, que consiste en constante trípode velocidad junta universal y Rzeppa junta de velocidad
constante univeral, donde el trípode uno está en el lado del diferencial y el Rzeppa uno está en el lado de la rueda.
Estructura
Tipo Rzeppa Tipo trípode
Rzeppa junta de velocidad constante Trípode junta de velocidad constante
1. Caso de bola 3.Rzeppa 2.Steel Asamblea 2.Tripod 1.Case

4.Inner Star Race 5.Semi-eje 3.Semi-eje
Tabla síntoma
La siguiente tabla es útil para encontrar la causa del problema. Los números indican la prioridad de la causa probable del problema. Compruebe
cada parte en orden. Reparar o sustituir estas piezas o ensamblajes si es necesario.
Síntoma Área de inspección
1 . Rzeppa junta de velocidad constante universal (desgastado) 2 . Trípode

ruido
velocidad constante junta universal (desgastado)
97
componentes
1. Rzeppa velocidad constante junta universal
2. Anillo de resorte
3. Banda de Clip
4. Tipo Rzeppa velocidad constante de arranque junta universal
5. banda
6. eje
7. banda
8. trípode velocidad constante de arranque junta universal
9. banda
anillo 10. Snap
11. Trípode velocidad constante junta universal
anillo 12. Snap
98
Servicio
1. Retire la rueda delantera
2. Retirar el cable de señal del sensor de ABS
3. Retirar la tuerca de fijación eje de la hélice
(1) Retire el pasador de chaveta de la tuerca de fijación del eje de la hélice (2) aflojar la
tuerca de fijación de eje de la hélice
4. Separar el tirante de dirección (1) Retire el pasador

de chaveta y la tuerca
(2) Se separa la barra de acoplamiento pasador de la rótula desde el nudillo.
5. Separar el conjunto del brazo de oscilación.
(1) Eliminar el balón montaje espiga del perno de bloqueo de pasador inferior de brazo oscilante y la tuerca en el nudillo (2) Separar el balón
conjunto de brazo de oscilación pasador espárrago inferior del muñón
6. Retirar el eje de velocidad de la hélice constante montaje Apropiadamente tirar del freno hacia el exterior, usar un martillo de goma o de latón bar
para aprovechar el eje de la hélice para eliminarlo
Aviso: Las medidas se tomarán para evitar que la hélice de ser dejado, no dañan el arranque y el sello de aceite 7
Revise el conjunto del eje de la hélice
(1) Verificar el trípode junta de velocidad constante universal para la flojedad
(2) Compruebe el eje deslizante para un movimiento suave
99
(3) Controlar la velocidad junta universal Constant Rzeppa flojos (4) Compruebe el
arranque de los daños
En cuenta confirmar que el conjunto del eje de la hélice se coloca horizontal.
8. Desmontar la velocidad constante trípode universal de arranque uso conjunto destornillador para soltar la banda de la funda junta universal trípode constante
de velocidad, retirar la bota
Note: Reemplazar la banda si se distorsiona
9. Desmontaje la junta universal de velocidad constante trípode (1) Retirar
la grasa vieja
(2) Usar la pluma de la marca para colocar una matchmark en el interior y exterior conjunta Aviso: No
perforar las marcas

marca
latón Bar
marca
(3) Retirar el nudillo fueraborda
(4) usar Ajustar pinzas para retirar el anillo de retención
(5) Use pluma de la marca para colocar marcas de referencia en la bola del trípode articulación conjunta y motor fuera de borda (6)
Uso de barras de latón y un martillo para quitar la bola trípode Aviso conjunta: No toque el rodillo
100
10. Retirar el anillo de resorte en el extremo del eje spline del trípode junta de velocidad constante
Aviso: No dañe el anillo de retención, o se sustituye
11.Disassemble la Rzeppa constante universal de velocidad de arranque conjunta Use un destornillador para aflojar la banda de la funda conjunta
Rzeppa constante universal de velocidad, quitar el aviso de arranque: Reemplazar la banda si se distorsiona
12. Desmontar la Rzeppa junta de velocidad constante universal (1) Retirar
la grasa vieja
(2) Usar la pluma de la marca para hacer una matchmark en el interior y exterior conjunta Aviso: No
perforar las marcas
13. La instalación es en el orden inverso al procedimiento de extracción Aviso:
(1) Aplicar cantidad adecuada de grasa larga vida tal como se especifica cuando se monta el trípode
velocidad de junta universal y Rzeppa constante de velocidad de junta universal, y luego se ensamblan de
acuerdo con el matchmark.
(2) mantener ambos lados del eje de la tira limpia, la bota intacta y la banda ensamblada
en su lugar
(3) La velocidad constante eje estriado conjunta trípode y el diferencial se montarán

en su lugar, con la apertura anillo de retención hacia abajo, utilice martillo de goma para golpear apropiadamente cuando
sea necesario
(4) Eje de la hélice de fijación torsión de la tuerca: 145 ~ 155N.m, instalar el pasador de chaveta (5) el pasador de retención muñón de la
dirección inferior oscilación bola brazo de montaje del perno prisionero perno y la tuerca
par: 80 ~ 90N.m
(6) pin Tie balón varilla espárrago de fijación torsión de la tuerca: 27 ~ 39N.m, instalar el pasador de chaveta
101
(7) Instalar la rueda delantera, la rueda de tuerca de par de apriete: 95 ~ 115N.m
(8) Asegúrese de que los árboles de transmisión para el motor 1.3L y 1.5L motor no se intercambian
en el momento de la sustitución
(9) Comprobar la señal del sensor de ABS, comprobar y ajustar la alineación de la rueda delantera en caso necesario.
102
Capítulo 5 Sistema de suspensión delantera
Sección 1 Sistema de suspensión delantera
Descripción de la estructura de suspensión delantera
Este modelo utiliza suspensión independiente de brazo oscilante puntal con barra estabilizadora.
El extremo superior del amortiguador está conectado de manera flexible al cuerpo a través del asiento de montaje de amortiguador, el extremo inferior
está conectado rígidamente a la rótula de dirección. El muelle helicoidal encierra el amortiguador (línea axial geométrica muelle helicoidal no coincide
con el de la varilla de pistón de amortiguador), y está soportado entre los asientos superior e inferior del resorte.
Ambos extremos de la barra estabilizadora están conectados al amortiguador a través del perno de la bola barra de puntal y la parte intermedia está soportado
en el cuerpo delantero inferior por el casquillo de caucho y bastidor de soporte. El cojín frontal manguitos de la cabeza de la varilla de pistón amortiguador para
restringir la posición límite de la rueda salto y desempeña el papel de tampón.
El rodamiento axial de bolas, instalado entre el asiento superior del resorte y el amortiguador de montaje, se utiliza para la rotación relativa
en la dirección del amortiguador rígidamente conectado a la rótula de dirección al amortiguador montaje flexible conectado al cuerpo.
"L" tipo inferior brazo basculante está fijado al compartimiento del motor inferior con la placa de prensa a través de casquillo de caucho elástico y bisagra, y
su extremo exterior está conectado a la rótula de dirección a través del pasador de la rótula que está unido al brazo oscilante inferior por 3 pernos de alta
intensión. El pasador de la rótula puede ser eliminado y reemplazado cuando lo lleva puesto.
El material de asiento de la bola está saturado de aceite de poliéster que contiene, que aparece en comparativamente alta intensidad y resistencia al
desgaste y un buen rendimiento autolubricación. La cantidad apropiada de grasa se ha agregado durante el montaje y no hay necesidad de relleno
adicional durante la operación normal.
ít. Parámetro ít. Parámetro
Amortiguador diámetro cilindro de ¢ 50 inclinación de las ruedas 0 ° ± 30 '

accionamiento / mm
Amortiguador diámetro de la varilla de ¢ 20 Rueda toe-in / mm 0±3
pistón / mm
choque accidente cerebrovascular absorbedor / mm 175 inclinación del pivote central 12 ° 14 '
Lanzador del pasador kin 2 ° 23 '
Observación: el parámetro de alineación de las ruedas en la tabla es a carga libre.
Consulte la tabla para los parámetros técnicos de suspensión delantera
103
Utilice la siguiente tabla para ayudarle a encontrar la causa del problema. Los números indican la prioridad de la causa probable del problema.
Compruebe cada parte en orden. Si es necesario, sustituir las piezas.
1. Neumáticos (gastados o incorrectamente inflado)
2. Alineación de las ruedas (incorrecta)
3. Sistema de dirección conjunta (flojo o gastado)

Desviación
4. cojinete de cubo (llevada)
5. Aparato de gobierno (Fuera de ajuste o desgastados)
6. Piezas de suspensión (desgastados o dañados)
1. Vehículo (sobrecargado)
Descenso del cuerpo 2. Resorte (rigidez no cumple con o daño)
3. Amortiguador (llevada)
1. Neumático (gastados o incorrectamente inflado)
2. Relación de dirección (suelto o dañado)

balancea
3. Barra de estabilidad (doblado o roto)
4. Amortiguador (desgastados o dañados)
2. Neumático (equilibrio dinámico no está especificado)

Vibración de la rueda delantera
5. Bola pasador espárrago (desgastados o dañados)
6. cojinete de cubo (desgastados o dañados)
7. Acoplamiento de la dirección (flojo o gastado)
8. Aparato de gobierno (Fuera de ajuste o desgastados)

desgaste de los neumáticos anormal
104
Strut montaje LF componentes
Delante de la manguera del
Amortiguador freno Clip
Conectado al
freno
ABS Sensor Wire Harness Conectado al freno

Fijo a
Amortiguador Conjunto del freno LF
Cuerpo
frenos Strut montaje RF Cuerpo Barra de

Asamblea brazo izquierdo
acoplamiento Barra
Conectado al Bisagra inferior Brazo oscilación menor
estabilizadora izquierda Enlace
freno elástico trasero
Delante de la manguera de
Sección 2 Suspensión delantera
Conjunto del brazo

oscilante inferior
al clip de frenos derecha
Bajar brazo oscilación

soporte de RF
Inferior del brazo del
de la varilla de freno Asamblea Asamblea RF conectado
oscilación LF Soporte
Frente Asamblea barra estabilizadora

Barra estabilizadora derecha
105
Sección 3 de alineación de la rueda delantera
Ajuste
1. Inspeccionar los neumáticos
2. Inspeccionar toe-in
Toe-in Frente
Presión de llanta 220KPa
Convergencia CD: 0 ± 3 mm
Si la convergencia no es el especificado, ajustar la TI varilla e (pero las varillas de unión izquierda y
derecha deben ser ajustados de manera simétrica).
3. Ajuste toe-in
(1) Suelta la barra de acoplamiento tuerca de bloqueo final.
(2) Girar el tirante izquierdo y derecho en la misma dirección para la misma
revoluciones.
Pista: Ajustar la convergencia al valor especificado. Sólo ajuste no está permitido el
tirante de un solo lado. (3) Asegúrese de que los tirantes izquierdo y derecho son de la
misma longitud.
(La diferencia debe ser inferior a 0,5 mm). (4) Apriete la tuerca de
bloqueo de la barra de acoplamiento.
Par: 45 ~ 50N.m
4. Inspeccionar rueda ángulo de giro limitado delantero izquierdo
Girar el volante completamente y medir el ángulo de giro. ángulo de la rueda: Encienda
ángulo de la rueda en el interior 37,6 ° Interior
exterior
ángulo de rueda exterior 33,3 °
Si el ángulo de la rueda es menor que el valor especificado, comprobar si la longitud de la derecha y la barra de acoplamiento izquierda termina.
106
Sección 4 Front Strut montaje
componentes:
Lavadora
cubierta de montaje
Soporte Amortiguador Monte Frente Amortiguador manga

Protegiendo
arandela grande
Rodamiento de bolas
Parachoques delantero
Asiento superior del resorte
Frente Muelle superior

inferior
del aislador
amortiguador delantero Muelle aislante
Frente Muelle
estabilizadora Enlace izquierda LF conjunto
Barra de acoplamiento Barra
Conjunto del freno izquierdo

delantero de la manguera de frenos
ABS alambre del sensor del arnés
107
Reemplazo
1. Retire la rueda delantera.
2. Retirar el sensor de ABS de la rótula de dirección. Separar el cable del sensor y la señal del soporte de mazo de cables en el
amortiguador delantero.
3. Separar la manguera del freno delantero
Retire 2 clips y separar la manguera de freno delantero del soporte de amortiguador delantero.
4. Retirar el conjunto de varilla de enlace barra estabilizadora
Retire la tuerca que conecta el conjunto de varilla de enlace barra estabilizadora y el amortiguador.
5. Quitar el amortiguador delantero con el muelle helicoidal
(1) Retire las tuercas y los pernos de conexión del amortiguador y freno. (2) Eliminar las 4
tuercas que conectan el amortiguador y la carrocería del vehículo frente. Aviso: objeto fiable se
utiliza para apoyar el conjunto de freno!
108
6. Desmontar el conjunto de montante delantero (1) Retirar la tuerca
en el amortiguador. Aviso: la elasticidad del muelle se recupera!
(2) Eliminar Mount la lavadora, cuello, amortiguador de asiento y gran lavadora.
(3) Retire el resorte asiento superior, muelle helicoidal delantero, delante de arranque amortiguador, dumper frontal, muelle helicoidal frente
aislador inferior.
7. Montar el conjunto de montante delantero
El montaje del conjunto de puntal delantero está en el orden inverso al desmontaje. Darse cuenta:
(1) Use accesorio especial cuando la instalación de la tuerca en el vástago del pistón amortiguador, ser
cuidado de no dejar que el rebote del resorte. Par: 80 ~ 90 N.Sm. (2) Instalar los 4 tornillos que sujetan el
conjunto de montante frontal al cuerpo. Par: 25 ~ 30N.m. (3) Instalar los 2 pernos y tuercas de la unidad del
amortiguador delantero y el freno.
Par: 90 ~ 100N.m.
(4) Instalar las tuercas de fijación en el conjunto de varilla de enlace barra estabilizadora y amortiguador.
Par: 50 ~ 60N.m.
(5) Instalar el sensor ABS y asegurar el cable de señales.
109
110
Inferior del brazo del oscilación posterior de la cubierta Conjunto Primavera
componentes
Menor oscilación soporte
del brazo LR
Asamblea brazo izquierdo
Inferior del brazo del oscilación LF Soporte
Conjunto del brazo inferior derecho oscilación
oscilación menor
Cuerpo
Sección 5 conjunto de brazo oscilante inferior
Conjunto del freno de RF
Conjunto del freno LF

Reemplazo
1. Retire baje el conjunto de brazo oscilante
(1) Retirar los pernos y las tuercas entre el conjunto de brazo oscilante inferior y freno delantero. (2) Retire los 4 tornillos en la parte inferior
de brazo oscilante cubierta de junta de resorte trasera.
(3) Retirar los pernos y tuerca entre inferior conjunto de brazo de oscilación y el soporte frontal brazo oscilante inferior
2. Retire el conjunto de brazo oscilante
Retire el conjunto de brazo basculante como se muestra en la figura.
Izquierda
derecha
111
3. Retire el marco inferior del soporte delantero basculante
Quitar los 4 tornillos que conectan el cuerpo bastidor de soporte y vehículo delantera inferior del brazo de oscilación.
4. Desmontar inferior conjunto de brazo de oscilación
El desmontaje del conjunto del brazo de oscilación inferior es en el orden inverso al montaje. Aviso: No apriete
la tuerca de tipo 1 hexágono
5. Instalar bastidor inferior de soporte delantero brazo oscilante
Una el brazo oscilante bastidor de soporte frontal inferior a la carrocería del vehículo con pernos. Par: 80 ~ 90N.m
6. Instalar inferior conjunto de brazo de oscilación
(1) Instalar los pernos y las tuercas de conexión del conjunto de brazo oscilante inferior e inferior de soporte delantero brazo oscilante
marco.
Aviso: No apretar los tornillos
(2) Una el brazo oscilante inferior perno esférico montaje espárrago izquierda a la articulación de dirección con pernos y tuercas.
Par: 80 ~ 90N.m
(3) Instalar el perno de unión entre la cubierta de junta de resorte trasera inferior de brazo oscilante y el cuerpo.
Par: 80 ~ 90N.m
7. Conjunto de tuerca
(1) Bajar el vehículo y el centro de la rueda delantera.
Tenga cuidado con la seguridad
(2) Apretar los pernos de conexión inferior conjunto de brazo de oscilación y el marco inferior de soporte delantero brazo oscilante
Par: 90 ~ 100N.m
(3) Apriete las tuercas de fijación en el brazo oscilante inferior conjunto trasero resorte conjunta
Par: 90 ~ 100N.m
112
Sección 6 de la barra estabilizadora delantera y Ensamble de la varilla Enlace
componentes
Estabilizador Barra de acoplamiento Barra de Enlace derecho
Barra estabilizadora delantera de la abrazadera delantera
Barra estabilizadora Buje de goma
Derecha Montaje Soldadura Soporte
Bar
Barra estabilizadora delantera de la abrazadera
Barra estabilizadora delantera

Estabilizador Strut montaje RF de goma buje
Montaje Soldadura Soporte izquierdo
Barra de acoplamiento Barra estabilizadora izquierda Enlace
LF Asamblea puntal delantero
113
Reemplazo
Insinuación
1. Retire la varilla de articulación de la barra estabilizadora izquierda
(1) Retire las tuercas de conexión de la barra estabilizadora izquierda varilla de enlace y amortiguador delantero. (2) Retire la tuerca de conexión de la
barra izquierda varilla de articulación estabilizador y el lado izquierdo de la barra estabilizadora.
2. Eliminar la barra estabilizadora delantera
Quitar los 4 tornillos, frente casquillo de caucho barra estabilizadora, delante de la abrazadera barra estabilizadora.
3. Eliminar la barra estabilizadora delantera de soporte izquierdo de montaje de soldadura al marco
Retire las tuercas de conexión de la barra estabilizadora conjunto de soldadura bastidor de soporte y el cuerpo izquierdo del vehículo.
4. Instalar el conjunto de soldadura al marco soporte de la barra estabilizadora delantera
Coloque el montaje de soldadura al marco soporte de la barra estabilizadora delantera de la carrocería del vehículo con pernos. Par: 50 ~ 60N.m
114
5. Instalar la barra estabilizadora delantera
Instalar barra estabilizadora, 2 casquillos de caucho, la abrazadera de la barra estabilizadora delantera y 4 pernos. Par: 50 ~
60N.m Aviso:
(1) Alinear el casquillo interior de caucho con la marca en la barra estabilizadora. (2) Los 4 tornillos que conectan la abrazadera de la
barra estabilizadora y soporte de la barra estabilizadora delantera
conjunto de soldadura marco difieren en longitud. Los dos cortos están cerca
a motor.
6. Instalar bar conjunto de varilla de enlace estabilizador
(1) Coloque la varilla de articulación de la barra estabilizadora a la barra estabilizadora con las tuercas.
Par: 40 ~ 50 Nm
(2) Coloque la varilla de articulación de la barra estabilizadora al soporte amortiguador delantero con las tuercas.
Par: 40 ~ 50 Nm
115
Capítulo 6 sistema de suspensión trasera
Sección 1 Sistema de suspensión trasera
Suspensión trasera descripción de la estructura
Este modelo utiliza puntal de suspensión trasera independiente con barra estabilizadora.
La suspensión trasera se compone de la parte delantera paralelo y brazos transversales dobles traseras, barra de arrastre, la barra estabilizadora trasera y conjunto de
montante trasero. El amortiguador y muelle helicoidal de cono están dispuestas excéntricamente. Consulte la siguiente tabla para los principales parámetros técnicos de la
suspensión trasera
Artículos Parámetro Artículos Parámetro
operativo Amortiguador
¢ 56 Comba - 20' ± 30'
diámetro de los cilindros / mm
varilla de pistón de amortiguador

¢ 18 Rueda toe-in / mm 1~5
diámetro / mm
Amortiguador de carrera / mm 230 mm Observación: parámetro de alineación
de ruedas está en carga libre
Los síntomas de problemas Tabla
1. Neumáticos (gastados o incorrectamente inflado)

Desviación
3. cojinete de cubo (desgastados o dañados)
1. Vehículo (sobrecargado)
Descenso del cuerpo 2. Resorte (Rigidez pequeño)
balancea 2. Rueda (no dentro de la especificación)

Vibración de la rueda trasera
4. Rueda (no dentro de la especificación)

desgaste de los neumáticos anormal
4. Piezas de suspensión (llevada)
116
Strut montaje LR
LR ABS Sensor Wire Harness LR freno

componentes
LR tubo de freno
Acortar
Strut montaje RR
Acortar
RR freno Hosex2 No. 2
Transverse Arm
Acortar Barra de acoplamiento que se arrastra izquierda
RR ABS Sensor Wire Harness
varilla
Estabilizador barra de retención con
RR tubo de freno
Nº 2 Transversal brazo trasero Cuerpo Cuerpo
Acortar
Sección 2 Suspensión trasera
1 brazo transversal
RR manguera de frenos Asamblea trasera barra estabilizadora
Cuerpo órgano Nº
No. 1 del balancín
RR freno
Derecha Barra de acoplamiento que se arrastra
117
Nº 2 Asamblea brazo transversal
Rueda trasera convergencia

placa de ajuste
Nº 1 Asamblea brazo
transversal
Rueda trasera dedo del
Rueda trasera Toe-In pie-en el ajuste de la leva
Panel Ajuste
El cuerpo de la placa inferior
transversal
Rueda trasera dedo del

pie-en el ajuste de la leva
transversal
Sección 3 de alineación de la rueda trasera
Inspección
1. Inspeccionar los neumáticos
presión de inflado estándar: 220 Kpa
2. Inspeccionar convergencia de la rueda trasera
Convergencia C - D: 1 ~ 5 mm Frente
Si la rueda de convergencia trasera no está dentro de la especificación, ajustarlo a través de convergencia de la
rueda trasera leva de ajuste.
3. Inspeccionar la comba
cambe r - 20' ± 30'
Aviso: Si la curvatura no está dentro de la especificación, compruebe las piezas de la suspensión de los daños / bajo rendimiento. Sustituirla
si es necesario.
118
Sección 4 Izquierda y Derecha Strut montaje trasero
componentes
Cojín (Dumper) Upper Mount

Cojín
Evitar que el polvo de

la manga Monte Alto
Suspensión trasera
Suspensión trasera de
resorte inferior del
Primavera del aislador
aislador
Trasera izquierda
Amortiguador
Suspensión trasera cónica primavera
Reemplazo
1. Retire la rueda trasera
sensor ABS 2. Retire
(1) Retire el sensor de la rueda trasera ABS perno de retención. Retire el sensor. (2) Retire el perno de retención de sensor de la
rueda trasera ABS en el soporte del amortiguador trasero
3. tubo de freno independiente y el conjunto de puntal trasero
Retire el clip elástico en el soporte de tubería unir la tubería de freno
119
4. Retire la unidad del amortiguador trasero izquierdo y derecho
(1) Retire el conjunto de freno de conexión de la unidad del amortiguador trasero y la parte trasera roscada (2) Retire las 3
tuercas de fijación de la suspensión trasera superior de montaje al cuerpo
Precaución: objeto fiable se utiliza para sostener el conjunto del freno trasero! Asegúrese de que la tubería de freno no se
ve afectada o dañada!
5. Desmontaje de la izquierda, unidad del amortiguador trasero derecho
(1) Ajustar el conjunto de montante trasero con la herramienta especial. Retire la tuerca en la parte superior de la
amortiguador trasero pistón Precaución: El
resorte puede rebotar!
(2) Eliminar la suspensión trasera de montaje superior, suspensión trasera de montaje superior del amortiguador,
muelle de suspensión trasera aislador superior, el resorte de suspensión trasera, amortiguador del amortiguador trasero, trasero polvo amortiguador
manga prevenir, muelle de suspensión trasera inferior aislante con el fin
6. El conjunto está en el orden inverso del desmontaje. Precaución:
(1) cuando la instalación de la tuerca en el vástago de pistón extremo superior del amortiguador, utilice accesorio especial
y tener cuidado de que el muelle puede rebotar! Par: 32
~ 38N.m
(2) puntal posterior montaje al par rosca del cuerpo: 32 ~ 38 Nm (3) Strut montaje al par
conjunto de freno de hilo trasera: 81 ~ 96 Nm (4) Instalar el sensor de la rueda trasera ABS
y el seguro el cable de señal
(5) Al fijar la línea de freno, asegúrese de que la línea de freno no interfiera con
otras partes
(6) torsión de las tuercas de la rueda: 95 ~ 115N.m
(7) Comprobar el sistema de frenos para fugas, purgar el aire en el sistema de frenos según sea necesario (8) Comprobar si la señal
de ABS es normal (9) Comprobar la alineación de la rueda trasera, ajustar según sea necesario
120
Sección 5 posterior conjunto de barra de estabilizador, puntal componentes de varilla
componentes
Barra estabilizadora trasera de goma buje
Trasera Barra estabilizadora Clamp Barra estabilizadora trasera
Estabilizador Trasero barra de
retención barra estabilizadora
trasera del anillo de goma trasera
Barra estabilizadora de retención
Strut Componentes varilla de

soldadura
Anillo de goma
buje
Puntal barra del montaje
Reemplazo
componentes de varilla 1. conjunto de la barra estabilizadora trasera separada y puntal (1) quitar la tuerca de
conexión de la barra estabilizadora trasera y de montaje (2) Eliminar el anillo de retención barra estabilizadora
trasera y el anillo de goma (3) Eliminar los 4 pernos de conexión barra estabilizadora trasera y carrocería del
vehículo
121
2. Retirar los componentes de la barra de puntal
Retirar el hilo biela puntal y el conjunto de brazo transversal No. 2
3. Desmontar los componentes de la barra de puntal
4. Desmontar el conjunto de la barra estabilizadora trasera (1) Quitar la
abrazadera de la barra estabilizadora trasera (2) Retire el casquillo de caucho
barra estabilizadora trasera
5. La instalación se encuentra en el orden inverso de la extracción. Precaución:
(1) El par de torsión del perno de unión del conjunto de barra estabilizadora con el cuerpo: 22 ~ 25N.m (2) El par del perno de
fijación de los componentes de la barra de puntal a No. 2 el brazo transversal
Asamblea: 22 ~ 25N.m
(3) El par de la tuerca de fijación de la barra estabilizadora trasera a los componentes de la barra de puntal:
22 ~ 25N.m
122
Sección 6 izquierda y derecha Barra de acoplamiento que se arrastra
componentes
Casquillo de biela de arrastre
freno izquierdo
Cable de freno de mano
LR trailing
trailing varilla
Reemplazo
1. Conjunto del cable del freno de estacionamiento independiente Retire el juego de
cables perno freno de mano detrás de la barra
2. Retirar el conjunto de la varilla de arrastre
(1) Retire el perno de conexión del conjunto de barras de arrastre y el conjunto de freno trasero. (2) Retire el perno de
conexión del conjunto de la varilla y la carrocería del vehículo de arrastre
3. La instalación partes es en el orden inverso de la eliminación
Precaución:
(1) El par de torsión del perno de unión del conjunto de barras de arrastre al cuerpo: 81 ~ 96N.m (2) El par de torsión del perno de
unión del conjunto de barras de arrastre para el conjunto de freno trasero:
81 ~ 96N.m
(3) Los pernos anteriores se aprietan con el par especificado en Non-carga. (4) Comprobar la alineación de la
rueda trasera, ajustar según sea necesario
123
Sección 7 No. 1 Asamblea brazo transversal
componentes
soporte de pivote
No. 1 componentes de soldadura

brazo transversal
No. 1 brazo de arrastre casquillo
Reemplazo
1. Retire el conjunto de brazo transversal No. 1
(1) Retire el perno de conexión del conjunto de brazo transversal No. 1 y el conjunto de freno trasero (2) Retire el perno de
conexión transversal conjunto de brazo y el vehículo cuerpo No. 1
2. Instalar el conjunto de brazo transversal No. 1
(1) El par de la rosca unir el brazo transversal al cuerpo: 81 ~ 96N.m (2) El par de la rosca unir el brazo transversal al
conjunto de freno trasero: 81 ~ 96N.m
3. Comprobar la alineación de la rueda trasera, sustituirlo cuando sea necesario.
124
Sección 8 No. 2 Asamblea brazo transversal
componentes
Barra estabilizadora trasera del puntal
barra de componentes
soporte de pivote
El cuerpo de la placa
inferior
No. 2 Transverse brazo de

Rueda trasera Convergencia
soldadura Componente No. 2
Ajuste Cam
Transverse Arm Bushing
Rueda trasera Convergencia placa de ajuste
Reemplazo
1. Retire la varilla de apoyo componente de montaje
Retire la varilla de puntal de montaje de perno componente en el conjunto de brazo transversal No. 2
2. Retire el conjunto de brazo transversal No. 2
(1) Retire el perno de conexión del conjunto No. 2 transversal brazo y conjunto de freno trasero (2) Retire el perno de conexión del conjunto
de brazo y el vehículo cuerpo transversal No. 2, la rueda trasera toe-in
ajuste de la convergencia a ajustar la placa y la rueda trasera de leva
3. Instalar No. 2 conjunto de brazo transversal
(1) Utilice la tuerca, rueda trasera toe-in ajustar la leva, la rueda trasera toe-in ajustar la placa para fijar la transversal No. 2
conjunto de brazo al cuerpo
(2) Instalar el conjunto de brazo transversal No. 2 al cubo de rueda del freno trasero. Par: 81 ~ 96N.m (3) Usar el perno para unir el
componente de tipo barra puntal para el conjunto del brazo transversal No. 2. Par:
22 ~ 25N.m
4. Comprobar la alineación de la rueda trasera, ajustar mediante el ajuste de la rueda de convergencia trasera ajustar leva y ajustar la placa. Después del ajuste,
apretar los tornillos al par 45 ~ 55N.m
125
Capítulo 7 Rueda
Sección de Inspección de Neumáticos 1
Inspección
1. Revise las llantas para el aspecto y la presión de inflado adecuada. Compruebe la presión de inflado después
de que el vehículo se detiene durante más de 15 minutos.
módulo de neumáticos inflado de los neumáticos

pag resión ( kpa )
175/65 R14 82H 220
2. El uso de un medidor de cuadrante, comprobar el descentramiento de la llanta.
La desviación de los neumáticos debe ser no más de 3.0mm Aviso
(1) Debe utilizar neumáticos especificado y llanta especial proporcionado por el servicio técnico autorizado
centro, de lo contrario puede afectar el funcionamiento normal y seguro del vehículo e incluso provocar accidentes!
(2) Si la llanta de la rueda está dañado, debe ir al centro de servicio autorizado para el servicio y
¡reemplazo! Nunca utilice la llanta de cualquier otro modelo!
3. Cambio de la posición del neumático
Se recomienda cambiar el neumático de conducción para cada 10.000 kilometros. Véase la figura para dónde cambiar cada neumático
Frente
4. Inspeccionar el equilibrio dinámico de la rueda
El desequilibrio debe ser no más de 8,0 g. De lo contrario, habrá vibraciones y el ruido adicional cuando se conduce.
126
Sección 2 de la rueda de reemplazo
Reemplazo
(1) Haga palanca en el borde de la funda de tapizado llanta de la rueda con un destornillador para quitar la cubierta de guarnición llanta de la rueda
(2) Afloje la tuerca de cada neumático con llave para tuercas de los neumáticos.
(3) Cuatro gatos de soporte del cuerpo del vehículo, dos en cada lado como se muestra en la figura.
El gato debe estar cerca de la rueda ser sustituido a con la base sólida.
(4) Retire la tuerca de rueda.
Precaución:
(1) Asegúrese de que la palanca de control del freno de estacionamiento se ha levantado antes de levantar la
vehículo
(2) torsión de las tuercas de la rueda: 95 ~ 115N.m
(3) Comprobar la alineación de cuatro ruedas cuando sea necesario
127
Capítulo Sistema de dirección 8 Potencia
Sección 1 Sistema de dirección de energía
Descripción del sistema de dirección asistida
Sistema de dirección asistida se compone de las tuberías de volante, dispositivo de dirección de transmisión, dispositivo fijo de dirección asistida y de dirección. El
mecanismo de dirección es de cremallera y piñón tipo. parámetros importantes para el sistema de dirección:
ít. Parámetro
Volante número total de revoluciones máximo de 3.26
la rueda delantera giro en ángulo Interior 37,6 °
Exterior 33,3 °
Diámetro mínimo de giro ≤ 10.5m
precauciones:
1. Precauciones para el sistema de dirección
Asegurarse de la correcta sustitución de piezas, cambio incorrecto puede afectar al rendimiento del sistema de dirección y dar lugar
a accidentes de tráfico.
2. Precauciones para el sistema SRS
Este vehículo está equipado con SRS (Sistema de seguridad suplementario), la bolsa de aire del lado del conductor y la bolsa de aire del lado del acompañante.
El fracaso para llevar a cabo las operaciones de servicio en la secuencia correcta podría provocar el despliegue inesperado de la bolsa de aire durante el
servicio, que puede dar lugar a un accidente grave.
128
Tabla síntoma
La siguiente tabla es útil para encontrar la causa del problema. Los números indican la prioridad de la causa probable del problema. Compruebe
cada parte en orden. Reparar o sustituir estas piezas o ensamblajes si es necesario.
30mm Causa probable
1 . Tire (inflados incorrectamente) 2 . líquido de la dirección de alimentación (insuficiente) 3 . la
alineación de la rueda delantera (incorrecta) 4 . rótula de dirección (desgastado) 5 . Oscilación
bola brazo espárrago pasador de unión (desgastado) 6 . columna de dirección (doblado o de
unión) 7 . conjunto de la bomba de dirección asistida (llevada) 8 . conjunto de engranaje de

dirección pesada
dirección asistida (Fallo) 1 . Tire (inflados incorrectamente) 2 . la alineación de la rueda delantera
(incorrecto) 3 . columna de dirección (doblado o de unión) 4 . conjunto de engranaje de dirección
de alimentación (presión de aceite demasiado baja) 1 . rótula de dirección (desgastado) 2 . Oscilación
bola brazo espárrago pasador de unión (desgastado) 3 . eje intermedio, el yugo de
deslizamiento (desgastado) 4 . cojinete de la rueda delantera (desgastado) 5 . conjunto de
engranaje de dirección asistida (usado) 1 . nivel de líquido de la bomba de dirección de potencia

Mal retorno
(bajo) 2 . conjunto de bolas de dirección del sistema (desgastado) 3 . conjunto de la bomba de
dirección asistida (dañado) 4 . conjunto de engranaje de dirección asistida (dañado)
Juego excesivo
y
jugar
Ruido anormal
En el vehículo de inspección
Máxima Elevación libre
1. Comprobar volante Elevación libre (1) Detener el vehículo y mantener los
neumáticos en línea recta.
(2) girar el volante a la ligera, comprobar la carrera libre volante.
Máxima Elevación libre: Síntoma
129
Sección 2 Unidad de Dirección y Mecanismo de Control
componentes
El conjunto de bolsa de aire

Montaje de la rueda de dirección
Tapa superior
Soporte del interruptor combinado
cubierta inferior Interruptor de luz de la
cabeza Dimmer
Nuez
Asamblea Interruptor del limpiaparabrisas
Guardapolvo
Asamblea columna de dirección
Eje intermedio
Presione la placa de Dustcover
Junta universal
130
Reemplazo
1. Precauciones (consulte Precauciones sistema de dirección)
2. Asegúrese de que las ruedas se colocan al frente
3. desconectar los terminales negativos de la batería
4. Retire el conjunto de bolsa de aire
Retire los dos tornillos en ambos lados y tire del cableado Aviso conector de la instalación: No tire del mazo de
cables del airbag al retirar el conjunto de la bolsa de aire! Advertencia:
Asegúrese de que la superficie superior del conjunto de bolsa de aire se mantiene al alza cuando la coloque! No desmonte el
conjunto de la bolsa de aire!
Utilice interior
hueca hexagonal
Llave
5. desmontar el conjunto del volante de dirección (1)
Quitar la tuerca.
(2) Retire el conjunto de la cubierta del perno volante.
(3) colocar las marcas de referencia en el volante y el conjunto principal del eje. (4) Usar herramienta
especial para retirar el conjunto de volante de dirección.
6. Quitar la cubierta superior e inferior de columna de dirección (1) Quitar 3
tornillos.
(2) Retire la cubierta superior e inferior de columna de dirección.
131
7. Retire el conjunto del interruptor de combinación (1) Quitar 3
tornillos de fijación.
(2) Desconectar faro dimmer interruptor y mazo de cables interruptor del limpiaparabrisas y la arandela (3) Eliminar el conjunto
de interruptor de combinación
8. Desconectar la junta universal
Retire el perno de bloqueo entre la horquilla de junta y el mecanismo de dirección asistida
9. Retire el conjunto de columna de dirección.
(1) Quitar el conector del mazo de cables en el conjunto de la columna de dirección
(2) Retire 2 tornillos, 2 tuercas y el conjunto de columna de dirección
conjunto de núcleo de bloqueo del interruptor de encendido 10. Quitar (1)
Retirar el mazo de cables del interruptor de encendido
(2) Retire el tornillo, a continuación, extraer el conjunto de interruptor de encendido
132
11. completar el servicio o sustituir el conjunto de la columna de dirección, el procedimiento de instalación está en el orden inverso al de la notificación de
eliminación:
(1) después de la instalación de la base de la cerradura de encendido, comprobar el funcionamiento de bloqueo de dirección: la
dirigir mecanismo de bloqueo cuando la llave de contacto se saca; el mecanismo de dirección de desbloqueo cuando la
llave se inserta y se volvió a la posición ACC
(2) El par de torsión del 2 bol ts y 2 tuercas sécur ing el conjunto de columna de dirección:
16 ~ 26N.m
(3) conectar el mazo de cables en su lugar y asegúrese de que el cableado es bueno (4) Después de ajustar adecuadamente las
posiciones del interruptor de combinación y la columna de dirección
superior y tapa inferior, apriete los 3 tornillos que sujetan el interruptor de combinación y la columna de dirección
perno (5) de par del engranaje de horquilla de junta y la dirección universal de conjunto de bloqueo: 22 ~ 34N.m (6) de par de los 4 tornillos
de ajuste de la placa de cubierta contra el polvo y pulse: 16 ~ 26N.m (7) Cuando la instalación de dirección conjunto de la rueda, alinear las
marcas de referencia del volante
y dirigir conjunto principal del eje,
Torque de la específica perno torx interior volante: 40 ~ 60N.m (7) Verificar la bolsa de aire, no está permitido el
uso de las partes de bolsa de aire de otro vehículo (8) Comprobar la luz de aviso del SRS
Sección componente de canalización 3 Dirección
componentes
Conjunto de tubo de baja presión 1. Dirección asistida
Conjunto de tubo de alta presión 2. Dirección asistida
cinturón 3. Drive
bomba de dirección 4. Alimentación con conjunto de soporte
5. Tornillos
6. Lavadora
133
1. comprobar la correa de transmisión
Observar la correa de transmisión de un desgaste excesivo y el desgaste de la línea de cables. Reemplazar la correa de transmisión si es necesario. Pista:
Grietas en el lado de las costillas de un cinturón se consideran aceptables. Si faltan trozos de la
costillas son conocer en la correa de transmisión, que debe ser reemplazado.
2. Purgar el sistema de dirección asistida (1) Comprobar
el nivel de líquido
(2) Levantar la parte delantera del vehículo y asegurarse de que es seguro (3)
Girar el volante
a. Con el motor apagado, girar el volante desde la posición límite de LH a RH posición límite varias veces
(4) Soltar el gato y bajar el vehículo
(5) Arranque el motor, haga funcionar el motor al ralentí durante unos minutos
(6) Girar el volante a la izquierda o la posición límite derecha y mantenerlo allí durante 2 - 3 segundos, luego gire el
Manejo de la rueda a la posición de límite opuesta y mantenerlo allí durante 2 - 3 segundos. Repetirla varias
Normal Anormal
veces.
(7) para detener el motor, la verificación de la formación de espuma o de emulsión en el depósito. Si hay formación de espuma o
emulsificación, sangrar sistema de dirección asistida repetidamente (8) Comprobar
el nivel de líquido y si hay fugas
2. Comprobar el nivel de líquido
(1) Estacione el vehículo sobre una superficie nivelada
(2) Con el motor parado, comprobar el nivel de líquido en el depósito. Añadir el poder de dirección del fluido ATF
DEXRON si es necesario.
Pista: el nivel de líquido debe estar dentro del rango de nivel más bajo y más alto nivel (3) Consultar la formación de
espuma o emulsión, si la hay, drenar el sistema de dirección asistida
134
Reemplazo
1. Drenar el fluido del sistema de dirección asistida
2. Retirar el tubo de alta y baja presión de dirección asistida
3. Aflojar el tornillo de unión de la tubería de alta y baja presión en el conjunto de engranaje de dirección, afloje la abrazadera de tubería.
4. Aflojar la correa de transmisión
5. Retirar la bomba de dirección asistida con conjunto de soporte del motor
Quitar los 4 tornillos de fijación entre el soporte de correa de la bomba de dirección y el motor
6. Instalar el conjunto de soporte de bomba de dirección asistida Asegure el conjunto de soporte de bomba de
dirección asistida para el motor, el par del perno M10 es 45 ~ 79N.m, el par del perno M8 es 16 ~ 26N.m
7. Instalar la correa de transmisión, asegúrese de que la posición de instalación es correcta
8. Instalar la tubería de alta y baja presión de dirección asistida
(1) Conectar el hilo de unión de la tubería de alta y baja presión para el mecanismo de dirección,
par: 19 ~ 33N.m
(2) Utilizar el clip de retención para asegurar el tubo de baja presión al panel de carenado deflector del cuerpo (3) Conectar el hilo
de unión de la tubería de alta presión a la bomba de dirección asistida,
par: 19 ~ 33N.m
(4) Conectar el hilo de unión de la tubería de baja presión al depósito, par: 19 ~ 33N.m
9. Purgar el sistema de tuberías de dirección asistida, comprobar el sistema de tubería para fugas
10. Comprobar el depósito de aceite de nivel de fluido interior
135
Sección 4 Alimentación Dispositivo de retención Engranaje de dirección
componentes
Conjunto de panel de carenado delantero
chaveta
chaveta
136
La junta de rótula axial, barra de RH Pin
Tuerca de bloqueo
No.1 Boot
Clip de alambre
Tubo
Banda
O-ring
O-ring O-ring
Sub-montaje de la junta
Sub-montaje de la junta
Banda
Clip de alambre
La junta de rótula axial, barra de LH Pin
No. 2 Boot
Tuerca de bloqueo
Reemplazo
1. Drenar el fluido del sistema de dirección asistida
2. Separar la barra de acoplamiento de la rótula de dirección
(1) Retire el pasador de chaveta, afloje la tuerca de bloqueo de tipo ranura (2) Se separa la varilla de unión de rótula del
perno prisionero desde el orificio cónico rótula de dirección
137
3. aflojar el hilo unión de los tubos de alta y baja presión en el conjunto de engranaje de dirección
4. Retire la banda de la funda y N ° 1, N ° 2 botas
5. Desconectar el conjunto de engranaje de dirección asistida de la columna de dirección Retire el eje del piñón perno de
bloqueo spline engranaje de dirección en el yugo junta universal
conjunto de engranaje de dirección asistida 6. Quitar
Retirar 4 de dirección pernos de montaje de conjunto de engranaje, extraer el conjunto de engranaje de dirección asistida
7. La instalación es en el orden inverso de la extracción Aviso:
(1) Insertar el engranaje de la dirección del eje del piñón spline en el agujero estriado de la junta universal
yugo, asegúrese de que las posiciones de la muesca de la eje del piñón de engranaje de dirección y el perno de bloqueo de la horquilla
de junta universal son correctos
(2) Asegurar el engranaje de dirección asistida con 4 tornillos, el par: 63 ~ 93N.m
(3) Apriete el eje del piñón perno de bloqueo spline engranaje de dirección en el yugo junta universal, el par:
22 ~ 34N.m
(4) Apriete los 4 tornillos de ajuste del par banda de la funda y de arranque: 16 ~ 26N.m (5) Instalar la rosca unión de la
dirección asistida tubo de alta y baja presión a la fuente de
engranaje de dirección, el par: 19 ~ 33N.m
(6) Conectar la barra de acoplamiento pasador de la rótula con el muñón de la dirección, asegurarse de que el apareamiento
superficie de la barra de acoplamiento pasador de la rótula y la rótula de dirección está limpio, apretar la tuerca de ranura, el par: 27
~ 39N.m. Instalar el pasador, asegurarse de la correcta instalación (7) Añadir la cantidad adecuada de líquido de dirección asistida
especificado, purgar el sis- dirección asistida
tem
(8) Comprobar el sistema de tuberías de dirección asistida de fugas
(9) Comprobar la alineación de la rueda delantera y la rueda delantera ángulo límite de giro a la izquierda y la derecha, ajuste el
dedo del pie en caso necesario y apretar el lazo tuerca de bloqueo de varilla
(10) Comprobar la posición del volante de dirección. Se requiere que los radios del volante
son básicamente simétrica cuando el vehículo es conducido en línea recta, volver a montar el volante de dirección si es necesario
138
Capítulo 9 Sistema de frenos
Sección 1 del sistema de frenos

Precaución
1. Es muy importante mantener las partes y la zona de limpiar la hora de reparar el sistema de frenos.
2. Se debe tener cuidado para reemplazar cada parte correctamente, ya que podría afectar al rendimiento del sistema de frenos y provocar un
riesgo de conducir.
3. No deje que el líquido de frenos se mantienen en una superficie pintada en la reparación de las piezas. Lavar bien inmediatamente.
4. Si se realice algún trabajo en el sistema de frenos o aire en las tuberías de freno se sospecha, purgar el sistema de aire.
5. Comprobar el sistema de frenos presenta alguna fuga después de reparar el sistema de frenos.
6. Uso especifica líquido de frenos. No mezclar con otra marca de líquido de frenos.
mesa de los síntomas del problema
Síntoma Porque
1. Sistema de frenos (fugas de líquido)
2. El sistema de freno (en el aire)
3. Copa Pistón en el Sub-bomba (desgastada o dañada)
4. posterior separación de las zapatas de freno (fuera de ajuste)

Pedal de freno baja
5. Cilindro de mando (defectuoso)
6. Booster varilla de empuje (de ajuste)
7. Zapata de freno o forro (aceitosa)
8. Disco / Tambor rayado
1. Pedal de freno carrera libre es demasiado pequeña
2. Aparcamiento recorrido de la palanca del freno (de ajuste)
3. Cable del freno de estacionamiento (se peguen)
4. posterior separación de las zapatas de freno (fuera de ajuste)
El estancamiento de frenos 5. Pastilla de freno o forro (agrietado o distorsionada)
6. pistón del cilindro de rueda (atascado o congelado)
7. Muelle de retorno (defectuoso)
8. Aspirador de refuerzo (defectuoso)
9. cilindro principal de freno (defectuoso)
139
Síntoma área sospechosa
1. pistón del cilindro de rueda (pegado)
2. Freno de forro zapato (aceitosa)
3. Disco (rayado)
Desviación de frenos
4. Las zapatas de freno o forro (agrietados o distorsionada)
5. Cojinete de rueda de cubo (desgastada o dañada) de presión de
neumáticos (no como se especifica)
1. forro de freno zapato (dañado)
2. perno de instalación (suelto)
3. Disco (rayado)
El ruido de los frenos 4. Zapata de freno (mala calidad)
5. Las zapatas de freno que recubren (aceitosa)
6. aislamiento de sonido shim dañado
En espera del muelle 7. zapata de freno (daño)
Sección de líquidos de frenos 2
Sangría
1. Llenar el depósito de freno con líquido de frenos del líquido
de frenos: JG4 GB10830
sistema de tubería de freno 2. Bleed
(1) Conectar el tubo de vinilo al puerto tapón de purga del cilindro de rueda
(2) Presionar el pedal de freno varias veces, y luego aflojar el tapón de purga con el pedal se mantiene presionada. (3) En el momento en paradas
de fluido que fluye hacia fuera, apretar el tapón de purga, y luego liberar el pedal de freno. (4) Repetir (2) y (3) hasta que todo el aire en el fluido se
ha desangrado.
(5) Repetir el procedimiento anterior para sangrar la tubería de freno del aire para cada cilindro de rueda. ADVERTENCIA: Completar el líquido de
frenos en el depósito de todo el tiempo cuando el sangrado.
nivel de líquido 3. Comprobar en el depósito
Comprobar el nivel del líquido y llenar de líquido si es necesario.
140
Sección 3 del pedal de freno
componentes
1. Asamblea vacío Booster
2. Liner
3. Espaciador
4. El resorte de torsión
5. Brazo del Pedal de freno
6. Amortiguador de juntas
7. Estera del pedal del freno
Reemplazo:
1. Separar el reforzador de vacío con el conjunto de cilindro maestro del freno
Retire el pasador de chaveta, la arandela plana y el pivote, separar el reforzador de vacío con el conjunto de cilindro maestro del freno del pedal de
freno
2. Retirar el conjunto de embrague y pedal de freno
(1) Retire 4 tuercas que conectan el reforzador de vacío con el conjunto de cilindro maestro del freno y el freno
ménsula de soporte del pedal.
(2) Eliminar 3 pernos que conectan el conjunto de embrague y pedal de freno y miembro transversal panel de carenado delantero.
Retire el conjunto del pedal de embrague y freno.
Tornillo
Nuez
Soporte del pedal del freno

Pedal de freno
3.Retire el pedal de freno
Retire el perno y la tuerca, de muelles de torsión, liner, conjunto de brazo de pedal de freno, el espaciador
4. Retirar el conjunto del brazo de pedal de freno
Retire el freno de pedal y la junta estera cojín del brazo del pedal del freno.
5. La instalación se encuentra en el orden inverso al desmontaje.
Darse cuenta:
(1) Aplicar No 3 molibdeno grasa a base de disulfuro de litio a las caras relativamente móviles. (2) Después de montar el
pedal de freno y el soporte de apoyo del pedal de freno, asegurarse de que la
pedal de freno puede girar libremente.
141
(3) Los 3 pernos que conectan el miembro transversal abrazadera de soporte del pedal de freno y el panel de carenado
Par: 16-20N.m
(4) Los 4 tornillos que conectan la abrazadera de soporte del pedal de freno y el reforzador de vacío con
de freno principal cilindro conjunto de par:
16-20N.m
Compruebe el pedal del freno
Desgastadas o dañadas
Desgastadas o
Distorsionada o dañada
dañadas
desgastadas o
Desgastadas o dañadas dañadas
Desgastadas o dañadas
Distorsionada o dañada
Doblado o dañado Desgastadas o dañadas
1. Revisar y ajustar la altura del pedal del freno
(A) la altura del pedal de freno desde el suelo: altura normal es de 176 ~ 181 mm. (B) Ajustar la altura del
pedal de freno
(1) Aflojar la tuerca de interruptor de la lámpara de freno de bloqueo (2) ajustar el
interruptor de luz de freno a la posición derecha (3) Compruebe el interruptor de luz
de freno
Asegúrese de que la luz de freno es la luz presionando el pedal del freno for5 ~ 15mm (4) Apretar la lámpara de freno de
tuerca de bloqueo del interruptor
2. Comprobar el pedal freestroke
(1) para detener el motor y pisar el pedal de freno varias veces hasta que no hay más vacío dejado en
la dosis de refuerzo.
(2) Presionar el pedal hasta que la resistencia comienza a sentir
freestroke pedal debe ser: 10 ~ 30mm
Freestroke
142
Sección 4 de vacío de refuerzo con el conjunto de cilindro maestro de frenos
Aviso: El reforzador de vacío con el conjunto de cilindro maestro del freno debe ser reparado por el fabricante. Reemplazarlo si
está defectuoso.
1. Comprobar vacío de refuerzo (a)
comprobación de la estanqueidad del aire
(1) arrancar el motor, ejecute 1 o 2 minutos y luego se apagará. Presione el pedal del freno varias veces ligeramente.
Un consejo: si el pedal se eleva gradualmente después de pisar el pedal, el refuerzo es hermético. (2) Presionar el pedal de freno
mientras el motor está en marcha y detener el motor con el pedal pisado.
Un consejo: si no hay cambio en el recorrido del pedal de reserva después de mantener el pedal durante 30 segundos, el refuerzo es aire - apretado.
Bueno Pobre
Primero
Segundo Tercero
(B) comprobación de funcionamiento
Presione el pedal de freno y arranque el motor. Si el pedal desciende levemente, el funcionamiento es normal.
2. Comprobar la válvula de retención de vacío
(1) Quitar el tubo de conexión con la válvula de retención
(2) Verificar la dirección desde el refuerzo para el motor. La válvula de retención para la ventilación. No debería
ventilar en el orden inverso. (3)
Reemplazar si está defectuoso.
Aviso: Preste atención a la matchmark en la manguera de conexión cuando se conecta la manguera con válvula
de retención de vacío. No lo instale en el orden inverso.
Reemplazo
1. Quitar el tubo de freno en el cilindro maestro de freno (cilindro maestro)
2. Consulte Sustitución del pedal de freno para otra operación
Darse cuenta:
(1) El par de la rosca unión en el cilindro maestro de freno (cilindro maestro)

y la tubería de frenado: 12-16 Nm
(2) de purga todo el aire en el sistema de frenos después de la instalación
143
Sección 5 Frente conjunto del freno
componentes
Placa interior del clip flotante

Cojín interno
Tornillo de cierre Pinza de freno de placa de
Vivienda respaldo
Amortiguador Almohadilla externa

interno placa de respaldo
Sello del
Amortiguador
cojín interno externa
pistón del
almohadilla externa
cilindro de rueda
Cilindro de Juego de
acero de resorte RingShort Pinpernos
Cilindro de arranque de alambre de Placa exterior clip
pistón buje corto flotante
Placa de
Guía de inicio (II) alarma
Frente anillo de retención de los engranajes

anillo
Protector contra salpicaduras
Cubo de rueda de la rueda delantera Perno
Cojinete del cubo
Cubo de la rueda
Desct
reparación
1. Retire la rueda delantera
2. Drenar el líquido de frenos. Retire la manguera del freno
3. Retire la pinza del freno delantero
(1) Retire la manguera de freno de hilo unión desde el cilindro de freno delantero. Desconectar la manguera (2) Retire 2 instalando los
pernos
Soporte de disco de freno de

rueda Cilindro
Pin deslizamiento de arranque
4. Retire la pastilla de freno delantero
5. Retire la pinza delantera izquierda del disco
6. Retire la funda de pasador deslizante
144
Retire 2 botas de la ménsula de soporte del cilindro de freno.
7. Retire la guía de arranque cilindro de freno Retire el clip y
arrancar con un destornillador.
8. Retirar el tornillo de purga
9. Retirar el pistón de freno delantero
(1) Poner un trozo de tela suave entre el cilindro de freno y el pistón. (2) Soplar el pistón hacia
fuera desde el cilindro de freno con el aire comprimido
AVISO: Tenga cuidado de no poner el dedo en la parte delantera del pistón cuando sopla el aire comprimido.
Tenga cuidado con el líquido de frenos salpicado
10. Quitar el sello de aceite pistón
Retire el sello de aceite del cilindro de freno con un destornillador
11.Compruebe el cilindro de freno y el pistón
Consultar la pared del cilindro y el pistón para la oxidación y daño
12. Comprobar el espesor de la pastilla de freno
Medir el espesor con una regla: Grosor estándar: 10 mm, Espesor: 1 mm
13. Comprobar la placa de alarma de freno delantero
Asegúrese de que la placa de alarma tiene suficiente elasticidad, y no está agrietado o desgastado. Limpiar
todo el óxido, suciedad y materiales extraños
espesor del disco 14. Comprobar
Mida el espesor del disco con micrómetro: Grosor
estándar: 11 mm Espesor mínimo: 10 mm
145
15. Retire el disco delantero
flotante
16. La instalación es en el orden inverso del procedimiento anteriormente mencionado
Darse cuenta:
(1) La desviación lateral máxima de la superficie del disco debe ser no más de 0,05 mm
(10 mm medida desde el borde exterior del disco de freno)
(2) Tenga cuidado de no instalar la bota freno guía cilindro en la dirección inversa (3) Asegúrese de que el
cilindro y el sello de aceite de pistón están limpios antes de instalar el

sello de aceite pistón en el cilindro de freno. Aplicar jabón de litio grasa glicol de base a la superficie del
pistón. Nunca girar el pistón en el cilindro de freno por la fuerza. (4) Instalar la pinza de freno para apretar el par
de apriete: 85 ~ 90 Nm (5) Sustituir el aislante de ruido al sustituir la pastilla de freno desgastadas. Asegúrate
que
placa de clip está en estado normal. De lo contrario, vuelva a colocar la placa de pinza flotante
simultaneamente.
(6) Asegúrese de que la pastilla de freno y la superficie del disco están limpios. Aceite o grasa no está conectado.
(7) Instalar la manguera de freno. torque hilo Uion: 16 ~ 20N.m
(8) Purgar el aire en el sistema de freno. Compruebe el sistema de frenos presenta alguna fuga. (9) Instalar la rueda delantera. La
torsión de las tuercas de los neumáticos: 95 ~ 115 Nm
146
reparación
componentes
Muelle de retorno más baja
tuerca de ranura husillo

2. Drenar el líquido de frenos
1. Retire la rueda trasera
Placa de aceite deflector placa de anclaje El resorte de torsión izquierda
Ajuste Eje Trinquete

Placas de fondo de freno Placa cable izquierdo Alfiler
Ajuste de la izquierda
placa de ajuste
trinquete izquierda Me freno de calzo
Cubo de rueda II
Cap husillo trasera
(2) Retire el pasador de chaveta con una nariz larga pinzas (3) soltar la
3. Retirar el tambor de freno (1) soltar el mango del freno de estacionamiento
freno trasero
Sección 6 del freno trasero
Auto
palanca de ajuste
Ajuste de la palanca de Primavera
Muelle de retorno
izquierda Giro del brazo del
Cubo de rueda Cubo de rueda I
Pistón
Perno Teniendo
de la Copa
Pare la lavadora
Cilindro de rueda Anillo trasera Gear
Shoe Me fricción de zapatos de arranque
Guía de frenos Tambor de freno trasero

Freno de mano Primavera
Cubierta trasera del cabezal
Pistón
de arranque
Copa
147
(4) retirar el tambor de freno
empujar
tambor 4. Medida de frenos por dentro Standard
diámetro diámetro interior: 180 mm máximo
diámetro interior: 181mm
5. Separar el brazo izquierdo oscilación del freno de estacionamiento. Soltar el cable del freno de estacionamiento independiente extremo del brazo basculante conjunta freno
de mano izquierda. Quitar el freno de estacionamiento conjunta extremo del cable con un destornillador.
6. Retire la zapata de freno I, II zapata de freno
(1) con la herramienta especial, retire el resorte de freno de zapata de posicionamiento y el pasador (2)
eliminar de freno de calzo I y I después de separar el muelle de retorno
7. Retire la palanca de ajuste automático del freno trasero Retire la palanca de resorte de la
palanca de ajuste del freno y el ajuste
8. Retirar el muelle de retorno en la zapata de freno Retire el
resorte de retorno de la zapata de freno
148
9. Retire el accesorio de palanca de freno de estacionamiento
10. Inspeccionar zapato espesor del forro
grosor estándar: 4,0 mm Espesor
mínimo: 1,0 mm
Vuelva a colocar el zapato si el espesor del forro es inferior al mínimo o seriamente desgastado.
11.Inspect tambor de freno y la zapata de freno revestimiento para un contacto adecuado
Si el contacto entre el tambor de freno y el forro del calzado es inadecuado, reparar el revestimiento con un molinillo de zapata de freno o sustituir la
zapata de freno.
12. Comprobar cilindro de freno de rueda
Consultar la pared del cilindro, copa del pistón por los daños
13. Instalación de freno de accesorio cilindro de rueda
(1) Aplicar jabón de litio glicol base de grasa a 2 de freno tazas de cilindro de rueda y los pistones (2) reemplazar dos
nuevos vasos y botas
14. Instalar el cilindro de freno de rueda
Freno de rueda cilindro par de apriete conjunto: 9 ~ 13 Nm
15. Aplicar grasa de alta temperatura
Aplicar grasa de alta temperatura a la superficie de contacto del orificio de la placa de anclaje y el
pasador. Frotis de una fina capa de grasa a la placa posterior.
16. Instalar el brazo de freno de estacionamiento de rotación y otros accesorios
17. Instalación de freno de zapata de I, II
18. Instalación de freno de muelle de retorno del zapato
149
19. Instalación de separación del freno trasero palanca de ajuste automático
atrás de la placa
Ajuste cerrojo hacia
20. Ajustar la posición de instalación de la zapata de freno £ ¬install el tambor de freno
21. Llenar el líquido de frenos
22. purgar el aire en el sistema de frenos
23. Comprobar el nivel del líquido en el depósito
24. Revise el líquido de frenos presenta alguna fuga
25. Instalación de la rueda trasera, el par tuerca neumático: 95 ~ 115 Nm
26. Comprobar la palanca de operación del freno de estacionamiento. A controlar la carrera palanca de control del freno de estacionamiento y ajuste si es necesario. (Véase el
sistema de freno de estacionamiento)
150
Sección 7 tubería de frenos
componentes
1. RF tubería del freno Compo 2. Montaje de la manguera del freno delantero 3. en forma de L resorte Clip 4 Clip en forma de U
5. Perno hexagonal Arandela elástica y arandela plana Compo 6. 5-pipe Clip 7. maestro de frenos Cylin-
der a Controller No.1 la tubería del freno Compo. 8. Cilindro maestro de frenos con el controlador de la tubería del freno No.2
Conjunto 9. conjunto del controlador HECU 10. RR No. 1 de freno Pipe Compo. 11. Perno 12. Insu-
Lator 13. LF tubería del freno Compo. 14. Montaje del soporte de Controller HECU 15. hexágono
Perno Arandela y Roldana Compo. 17. Perno hexagonal primavera W Asher y arandela plana Compo.
18. LR No. 1 de freno Pipe Compo. 19. 5-Pipe Clip 20. RR tubería del freno Compo. 21.RL tubo de freno
Compo. 22. Freno trasero conjunto de la manguera freno 23. trasero No. 3 de freno Pipe Compo. 24: Individual
Clip de tubo 25. Tornillo hexagonal Arandela y Big arandela plana Compo. 26. Freno Trasero No. 4
Compo la tubería del freno.
151
Conectar
Freno
LF
Conectar RF de frenos
Reemplazo
1. Drenar el líquido de frenos en la tubería de freno
2. izquierda trasera independiente, freno derecho tubería compo.
(1) hilo de unión floja. Separar el tubo de freno izquierda compo trasera. y trasera izquierda No. 1 tubo de freno compo. (2) hilo de unión floja.
Separar la derecha compo tubería del freno trasero. y el tubo trasero derecho No. 1 de freno
compo.
Pos.der Nº 1 Compo la tubería del freno.
Trasera derecha tubería del freno Compo.
Rear LH No. 1 de freno Pipe Compo.
Trasera izquierda tubería del freno Compo.
3. Retirar el tubo de freno trasero n ° 3 y 4 compo.
(1) Aflojar el hilo de unión que conecta la manguera. Retire el clip en forma de E en el soporte de la tubería. Separar
el tubo de freno.
(2) Eliminar tubo No. 3 y 4 compo.
152
4. Retire la compo manguera del freno trasero.
Perder el hilo de unión que conecta la manguera del freno trasero a LR y RR compo tubo de freno., Retire el clip en forma de E en el soporte
de la manguera. Retire la compo manguera del freno trasero.
5. Retire izquierda trasera, freno derecho tubería compo. (1)
eliminar un clip de doble tubo (2) Remover tres clips 5-pipe
(3) Retirar la parte trasera izquierda, freno derecho tubería compo.
6. Retire el conjunto de la manguera del freno delantero
(1) Suelta el hilo unión que conecta la manguera de freno delantero a LR y la tubería de frenado RR (2) Retire el clip en forma de E
en el soporte de la manguera
(3) Suelta el hilo unión que conecta la manguera de freno delantero para el freno delantero. Retire el frente
conjunto de la manguera de frenos del freno delantero
7. Retire la parte delantera izquierda, delantera derecha tubo de freno compo.
8. Quitar el tubo compo No. 1 y 2 de freno. que conectan el cilindro maestro del freno al controlador HECU
153
9. Retire la parte trasera izquierda, la derecha tubo de freno No 1 compo.
Suelta el hilo unión que conecta el tubo de compo freno al controlador HECU (módulo ABS)
10. mazo de cables conjunto del controlador independiente HECU
11. Eliminar soporte del controlador HECU
Retire los 3 pernos hexagonales que conectan el soporte y el cuerpo
12. Retire el conjunto del controlador HECU del soporte Usando llave especial,
retire 3 tornillos Torx interiores y aislador
13. La instalación es en el orden inverso del procedimiento anterior
Darse cuenta:
(1) El soporte del controlador HECU al par perno cuerpo: 20 ~ 25N.m (2) de par de la manguera
y la unión de tubo de rosca: 12 ~ 16N.m
(3) Todos la manguera, tubería debe ser fijo. La abrazadera en forma distorsionada y el clip-E debe
ser reemplazado. Nunca interfiera las mangueras y tubos con otras partes. (4) Purgar el
sistema de frenos
(5) Comprobar la tubería y la unión de tubo de fuga (6) Inspeccionar sistema de control
HECU con el probador de diagnóstico ABS
154
Sección 8 Sistema de frenos Aparcamiento
mesa de los síntomas del problema
Síntoma área sospechosa
1. empuñadura del freno de estacionamiento (de ajuste)
2. cable del freno de estacionamiento (pegado)
El estancamiento de frenos 3. separación de las zapatas de freno de estacionamiento (de ajuste)
4. los zapatos del freno de estacionamiento (que recubren agrietados o distorsión)
5. Retorno o la tensión del resorte (dañado)
Componentes del freno de estacionamiento palanca
de operación
1. Freno de estacionamiento mango 2. Remache cabeza plana 3. clavija del eje 4. Remache cabeza plana 5. Aparcamiento
fiador de trinquete 6. Placa de trinquete 7. Conexión Palanca 8. Muelle de retorno 9. plástico Bush
10. tuerca de ajuste 11. Hex BoltSpring Lavadora Compo. 12. Asamblea de arranque Palanca de control
13. Ecualizador 14. Remache cabeza plana 15. Ajuste Perno
Ajuste
1. Compruebe el recorrido empuñadura del freno de estacionamiento
Aparcamiento accidente cerebrovascular palanca del freno: el vehículo está en frenos fiable cuando se tira del freno de estacionamiento manejar hasta 4 ~ 7 clics y la
luz de freno está en ON. La fuerza de frenado máxima no debe ser más de 196N. La rueda puede girar libremente cuando se libera totalmente la empuñadura del freno
de estacionamiento. De lo contrario, por favor ajustarlo.
2. Aparcamiento accidente cerebrovascular manija de freno
(1) Quitar casquillo de palanca de freno de estacionamiento (2) Retire el
montaje de la consola auxiliar trasero
(3) Girar la tuerca de ajuste en la posición correcta y asegúrese de que la carrera de palanca de freno es el especificado
155
(4) Instalar el conjunto de consola trasera auxiliar (5) instalar el
mango buje del freno de estacionamiento
de ajuste
Componentes de cable del freno de estacionamiento
Igualada
Clip cuerpo
Tirar de la varilla
Tuerca de ajuste
Aparcamiento
M6 x 16
cable de freno Anillo de goma
M6 x 16 Perno Compo. Tuerca
Reemplazo
1. Retire el arranque palanca de control del freno de estacionamiento
2. Retirar montaje de la consola auxiliar trasero
3., el montaje del cable del freno de estacionamiento justo Quitar la izquierda
(1) soltar la tuerca de ajuste. izquierda separada, cable de freno de mano derecha y la palanca del freno de estacionamiento de control
montaje
(2) eliminar el clip de retención del cable de freno de estacionamiento
(3) quitar la rueda trasera (4) retirar el tambor de freno
(5) retirar el cable del freno de estacionamiento del brazo móvil del freno de estacionamiento en el freno trasero
4. Instalar el, conjunto de cable de freno de mano derecha a la izquierda en el orden inverso de la extracción
En cuenta confirmar la carrera palanca del freno de estacionamiento. Vuelva a ajustar la carrera freno de mano como se
especifica en el ajuste.
156
Parte III Equipo eléctrico
Encuesta Capítulo 1
Esta parte se refiere a la reparación eléctrica del crucero gratuito, y analiza los defectos de cada sistema. A continuación se dan algunas formas de
procedimientos de diagnóstico y reparación practicables.
Comprobador manual I.
1. Antes de usar el probador, un medio de la lectura del manual de instrucciones Tester es elogiado.
2. Conectar el tester a la interfaz de diagnóstico con un alambre. Girar el interruptor de encendido en ON. En este momento, si el probador y el sistema
de control ECU no pueden comunicarse, el vehículo o el probador pueden tener fallos. (1) Conectar el cable probador de plomo a otro vehículo. Si la
comunicación es normal, inspeccionar el vehículo
diagnóstico Busline o circuito de alimentación.
(2) Si todavía no se puede comunicar al conectar a los otros vehículos, puede tener fallos en el probador de sí mismo.
Consulte el procedimiento de auto-inspección se describe en el Manual de Operación Tester
II. Cómo proceder con SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
El procedimiento de operación básica para solucionar problemas es el siguiente.
El análisis de fallos 1. Cliente
(A) pedir al cliente de las condiciones y medio ambiente cuando se producen fallos.
2. Confirmar los síntomas de avería, y comprobar los DTC y los datos de almacenamiento. (A) Compruebe el voltaje positivo
de la batería (Voltaje: 10 - 14V cuando el motor está parado.) (B) Inspeccionar el arnés, conector y fusible para abrir y corta,
etc por su apariencia. (C) Calentar la temperatura del motor a la temperatura de funcionamiento normal. (D) Para confirmar
los síntomas de fallo y comprobar el DTC.
(E) Para confirmar el procedimiento de prueba para las partes o sistemas que necesitan de cheques.
3. Circuito o la inspección de piezas
4. reparación
5. Prueba de comprobación
(A) Después de que se complete la reparación, verificar si el fallo ha sido eliminado.
(Si el fallo no ha aparecido todavía, una prueba de verificación debe realizarse bajo las mismas condiciones y medio ambiente cuando se produjo el fallo en primer
lugar.)
157
III. CLIENTE El análisis de fallos NOTAS:
1. Cuando el análisis de la solución de problemas está en marcha, asegúrese de confirmar el síntoma de fallo correctamente. Retire tipo de suposiciones con
el fin de hacer un juicio exacto. Con el fin de averiguar lo que en la tierra es la culpa, es extremadamente importante preguntar a los clientes acerca de los
síntomas de fallo y las condiciones cuando se produjeron fallos.
2. Los artículos 5 a continuación son los puntos clave para analizar. Aquellas faltas que fueron consideradas irrelevantes y el historial de reparaciones, etc.
son a veces útiles. Por lo tanto, haz todo lo posible para recopilar información relevante, y averiguar la relación entre la información que ha recopilado la
información y el presente, con el fin de hacer referencia en la resolución de problemas.
Los puntos clave del análisis de fallos de los clientes:
1 modelo de vehículo, el nombre del sistema
2 Fecha, hora, se produce fallo de frecuencia
3 las condiciones del pavimento
4 El rendimiento de carrera, la conducción y las condiciones meteorológicas
5 síntoma de fallo
IV. SÍNTOMA Y FALLO DE DTC
NOTAS:
1. El sistema de diagnóstico del crucero gratuito posee muchas características. La primera característica importante es la comprobación de DTC. Entrada de un fallo del
circuito de señal de la ECU en forma de código, y almacenarlo en la memoria de la ECU. La otra característica es la inspección de señal de entrada. Inspeccionar si las
señales procedentes de diferentes conmutadores son introducidos correctamente en la ECU. Estas características pueden reducir rápidamente el intervalo de resolución
de problemas, para hacer un análisis de solución de problemas eficiente. En el modelo de libre crucero, los sistemas por debajo todos poseen la función de diagnóstico.
1 sistema EFI
2 sistema ABS
3 Sistema de seguridad suplementario (SRS)
2. Cuando se marca un DTC, el punto muy importante es: asegúrese de que si el fallo se muestra por un DTC todavía existe, pero es normal ahora.
Además, al comprobar el síntoma de fallo, debe comprobar si hay relación directa entre la falta mostrado por el DTC y el síntoma de fallo. Por lo
tanto, el DTC se debe comprobar antes y después de confirmar el síntoma de fallo con el fin de confirmar las condiciones actuales. Si no lo hace, es
posible hacer un análisis de solución de problemas innecesarios en los sistemas normales en algunas determinadas circunstancias, lo que hace más
difícil localizar la avería o reparación de acuerdo con el fallo. Por lo tanto, un cheque DTC debe ser realizado por un procedimiento normal.
3. El procedimiento siguiente muestra cómo hacer un análisis de la solución de problemas mediante la comprobación de un DTC y cómo hacer uso eficiente de verificación
DTC. A continuación, comprobar cuidadosamente el resultado, hacer un análisis de la solución de problemas de la DTC y un análisis de la solución de problemas del síntoma.
1 inspeccionar DTC
2 Registro y borrar todos los DTC
3 Confirmar los síntomas de fallo
158
4 Hacer una prueba de simulación de un modo de simulación de síntomas
5 inspeccionar DTC
6 confirmar los síntomas
V. SIMULACIÓN SÍNTOMA
NOTAS:
Las condiciones más difíciles de manejar en la solución de problemas son culpa de que el síntoma de fallo dosis no aparece. Dadas las circunstancias,
asegúrese primero en hacer un análisis exhaustivo de la falla descrita por el cliente, a continuación, para simular un ambiente que es similar o el mismo
con las condiciones que se produjo el fallo del vehículo del cliente. No importa qué tan rica la experiencia del técnico es y lo hábil que es, si se hace un
análisis de la solución de problemas de fallos sin confirmar el síntoma de fallo, es inevitable que lo niegue algunos factores importantes e
incorrectamente adivinar, lo que puede causar barreras para reparar. Por ejemplo, si se produce un fallo sólo cuando el motor está frío o si se produce un
fallo sólo causado por una vibración del pavimento y así sucesivamente, cuando el motor está marcada en el estado caliente o estática, no es ninguna
manera de confirmar. Debido a la vibración, alta temperatura o se filtre agua (vapor) a menudo causa algunos defectos que son difíciles de volver a
aparecer. Por lo tanto, aquí hay algunas pruebas eficaces de simulación de síntomas.
Puntos clave de la prueba del síntoma del simulación:
En la prueba de simulación de síntomas, sin duda, es importante confirmar el síntoma de fallo, pero la posición del defecto o falla componentes debe ser también
descubrió. Por lo tanto, antes de la prueba y la inspección previa de la conexión, reducir el rango del circuito en el que se pueden producir fallos de acuerdo con el
síntoma de fallo. A continuación, hacer una prueba de simulación de los síntomas para ver si el circuito de medida es normal; el síntoma de fallo también se
verifica al mismo tiempo.
1. Modo de vibración: Cuando la vibración puede ser la principal causa de la falla. Por ejemplo:
(A) Use su mano para vibrar suavemente el sensor que se considera la causa de la falla, con el fin de comprobar si se
es ineficaz.
(B) oscile suavemente el conector y el arnés en la dirección horizontal y vertical.
Notas: roca dura puede causar que el circuito de retransmisión abierta.
2. Forma de pulverización de agua: Cuando la lluvia o ambiente húmedo puede ser la principal causa de la falla. (A) pulverización de agua en el vehículo
para comprobar si se produce el fallo.
NOTAS:
Asegúrese de no rociar agua directamente en el compartimiento del motor. Pulverizar el agua en la cara del radiador para cambiar
la temperatura y la humedad indirectamente. Asegúrese de no rociar agua sobre dispositivos y controladores.
159
3. Forma de calefacción: Al entrar en calor en el área donde se sospecha puede ser la principal causa de la falla. (A) Utilizar una herramienta similar
seco u otro para calentar la zona sospechosa para comprobar si se produce el fallo.
NOTAS:
La temperatura de calentamiento debe ser inferior a 60¡æ £ £ © 140H (la temperatura no será superior a la que puede dañar el
componente.) No calentar directamente las partes de la ECU.
4. Otra forma: Cuando la sobrecarga eléctrica puede ser la principal causa de la falla. Conecte todas las cargas
eléctricas para comprobar si se produce el fallo.
160
Capítulo 2 Sistema de Carga y Arranque
Sección 1 Sistema de arranque
(MR479Q MR479QA MR481QA)
I. INSPECCIÓN DE ARRANQUE
DARSE CUENTA:
Estas pruebas deben ser realizadas dentro de 5 segundos para evitar que se queme la bobina.
1. Comprobar INTERRUPTOR MAGNÉTICO (a) utilizar cable para conectar el
motor de arranque como se muestra. (B) Conectar el interruptor magnético y la
batería
mostrado.
(C) Desconectar el imán bobina de excitación de la
Terminal A.
Terminal A
(D) Comprobar si el engranaje del embrague de piñón está moviendo hacia fuera.
Batería
Si el piñón del embrague no se está moviendo, reemplazar el interruptor
magnético.
(E) Conectar la batería como se muestra arriba. Desconectar
el positivo de la batería (+) de la terminal, para que el engranaje de piñón motor desembragado. (F) Compruebe si el
piñón del embrague ha regresado.
Si el piñón del embrague no ha regresado, vuelva a colocar el interruptor
magnético.
Desconectar
Batería
161
2. Inspeccionar ARRANQUE NO-LOAD
(A) Conecte el imán bobina de excitación y el terminal. (B) Conectar el
amperímetro y la batería al motor de arranque
como se muestra.
(C) Comprobar que el motor de arranque gira suavemente y de manera constante
con el engranaje de piñón móvil de embrague a cabo. (D) Comprobar que el
amperímetro muestra el especificado
corriente.
Especificado de corriente: 90 A o menos a 11,5 V si la corriente no es Amperímetro
normal, sustituir el motor de arranque.
3. El cableado
(A) Comprobar que el cable de conexión entre
el polo positivo (+) y el motor de arranque es estable y
fiable, y el casquillo aislante está en buenas condiciones, a
fin de evitar un incendio provocado por chispa eléctrica.
Switch de ignición
(B) Verificar que hay continuidad en el alambre
y si el borne aislante no está dañado. Si el arnés
está dañado, sustituirlo.

Principal Caja de fusibles Motor de arranque
Batería
162
II. Conjunto de arranque de reemplazo (MR479Q, MR479QA, MR481QA)
1. Retire el conjunto de arranque (a) Desconecte el conector
de arranque. (B) Retire la tuerca y desconectar el motor de
arranque
cable.
(C) Retirar los 2 pernos y el motor de arranque
montaje.
2. INSTALAR conjunto de arranque de instalación de acuerdo con el orden
invertido de eliminación. Esfuerzo de torsión:
Perno 37N.m (378kgf.cm, 27ft.lbf) Harness
9.8Nm (100kgf.cm, 7.0ft.lbf)
163
Sección 2 Sistema de carga (MR479Q,
MR479QA, MR481QA)
I. BATERÍA
batería libre de mantenimiento se aplica en este vehículo. Su tensión de terminación es de 12V. Se conecta en línea por seis 2V sola célula en
tándem con paredes entre cada polo.
1 2 3 4 5 6 7
1. ADVERTENCIA BATERÍA FIRMA 1 -
Peligro de corrosión
El electrolito de la batería es muy corrosivo. NO volcar la batería. 2 - Leer las
instrucciones para la batería 3 - Los niños tienen prohibido tocar la batería 4 - Evite el fuego,
ondas electromagnéticas y luz fuerte.
Evitar la chispa eléctrica, mientras que la reparación; evitar corto. 5 -
Usar gafas de protección de 6 - Peligro de explosión
El gas mixto explosivo será producido durante la carga. 7 - ¿Cómo lidiar
con una batería desechado
La batería desechado debe ser entregado a la estación de recogida.
164
2. EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN DE BATERÍA
INSINUACIÓN:
(1) La batería no se le permite ponerse en contacto con grasa lubricante.
(2) El terminal de la batería sólo se le permite ser retirado suavemente hacia fuera, con el fin de anular dañar la batería.
ELIMINACIÓN
(1) Quitar el negativo (-) el cable de tierra (2) Eliminar el
cable de batería positivo (+) (3) Aflojar la abrazadera de
fijación de la batería.
INSTALACIÓN
Instalar de acuerdo con el orden invertido de eliminación.
Apretar el par
Apretar el clip de cable de la batería a 6N.m (61kgf.cm, 4ft.lbf) Apriete la
abrazadera de fijación a 12N.m (123kgf.cm, 8.6ft.lbf)
165
II. CARGA DE INSPECCIÓN DEL SISTEMA
1. Comprobar la tensión de BATERÍA DE TRABAJO
(A) Después de haber conducido el vehículo y en el caso de que 20 minutos no han pasado después de haber detenido la
motor, gire el interruptor de encendido y encienda el sistema eléctrico (faros, motor del ventilador) durante 60 segundos para eliminar la
carga superficial. (B) Apague el interruptor de encendido y
desactivar los sistemas eléctricos. A
continuación, medir el Tage vol bat tery
entre los terminales negativo y positivo de la
batería.
Voltaje estándar: 12.5-12.9V a 20 ° C
INSINUACIÓN:
Si la tensión es inferior al especificado, cargar la batería.
2. Terminales de revisión de la batería, CAJA DE FUSIBLES Y FUSIBLE (a) Comprobar que los
terminales de la batería no están sueltos o corroídos. (B) Comprobar si la caja de fusibles y el fusible
de continuidad.
166
3. Inspeccionar CORREA DE TRANSMISIÓN
(A) Compruebe la correa para el desgaste excesivo, cables pelados etc. PISTA:
Si se ha encontrado ningún defecto, reemplazar la correa de transmisión. Grietas en el lado
de las costillas de un cinturón se consideran aceptables. Si la cinta tiene trozos que faltan
en las costillas, debe ser reemplazado.
(B) Comprobar que el cinturón se ajuste correctamente en las ranuras acanaladas.
INSINUACIÓN:
Consulte con su mano para confirmar que el cinturón no se ha deslizado fuera de la
ranura de la polea.
4. Compruebe el alternador cables Compruebe que el
cableado está en buen estado.
5. Para escuchar ruidos anormales de control del alternador que no hay ruido anormal en el
alternador mientras el motor está funcionando.
6. CONTROLAR CARGA Luz de advertencia de circuito (1) Conectar el encendido. Compruebe que
la luz de aviso de carga se enciende. (2) Arranque el motor. Compruebe que la luz se apaga.
INSINUACIÓN:
Si la luz no funciona como estaba previsto, solucionar el circuito de la luz de aviso de carga.
167
7. Inspeccione el circuito de carga SIN CARGA (a) Me FA probador bate
de Tery / Ter se estrella
disponible, conecte el probador al circuito de

Amperímetro
carga según las instrucciones.
Desconectar el cable de
la terminal B
(B) Si un probador no está disponible, conecte
un amperímetro y voltímetro para el circuito de carga

Batería
de la siguiente manera.
1 Desconectar al alambre de
terminal B del alternador y conectarlo al Alternador
terminal negativo (-) polo del amperímetro. Voltímetro
2 Conectar el polo positivo (+) de la

amperímetro al terminal B del alternador.
3 Conectar el (+) positivo del voltímetro al terminal B del alternador.
4 Conecte a tierra el negativo (-) polo del voltímetro.
(C) Controlar el circuito de carga
Con el motor en marcha desde el ralentí hasta 2.000 rpm, comprobar la lectura en el amperímetro. amperaje
estándar: 10 A o menos voltaje estándar: 13,2 V 14,8 V ---
8. CONTROLAR circuito de carga con la carga
(A) con el motor funcionando a 2000 rpm, encender las altas luces de carretera y colocar el conmutador del ventilador a "4".
Comprobar la lectura en el amperímetro.
amperaje estándar: 20A o más (b) PISTA:
Si la lectura del amperímetro es menor que el amperaje estándar, reparar el alternador. Si la batería está completamente cargada, el valor de
indicación será a veces menos de intensidad de corriente estándar.
168
III. INSPECCIÓN DEL ALTERNADOR
1. Revisar ALTERNADOR
Tapa del rodamiento

Rotor
retén de cojinete
Cojinete
estator
Polea Cojinete
Cepillo
Regulador IC
alambre de la abrazadera
Cubierta trasera
Portaescobillas
Portaescobillas
Cubrir
Conexión del aislador
Marco junta rectificador
Estructura del alternador
(A) Inspeccionar el devanado del rotor
1 Controlar la resistencia del devanado del rotor
Coloque el multímetro en R x 1, conectar 2 bolígrafos y 2 anillos colectores del
rotor.
resistencia estándar: 2,7 --- 3,1 ¸ Ω
2 Inspeccionar el rotor flexión
Estándar: menos de 0,5 mm de movimiento radial si no es
normal, calibrar o reemplazar el rotor.
Inspección de rotor bobinado
169
(B) Inspeccionar el devanado del estator
1 Controlar la resistencia del devanado del estator
Coloque el multímetro en R x 1, conecte 2 plumas del metro a cualquiera de los 2
bolígrafos alambres del devanado del inducido, respectivamente. Debe haber
continuidad. Cuando la lectura de resistencia es infinitamente grande muestra un
circuito abierto.
2 Inspeccionar el suelo devanado

Inspección de la armadura de tierra Winding
Coloque el multímetro en R x 1, conectar un polo de la metro a los
cables de polos del devanado del inducido
respectivamente, y el otro polo del medidor al estator

núcleo. Si la lectura de resistencia es infinitamente grande, el devanado del inducido
está bien aislado. Si no es así, que necesita reparación y sustitución.
IV. ALTERNADOR MONTAJE SUSTITUCIÓN (MR479Q, MR479QA, MR481QA)
(A) Desconecte el conector del alternador. (B)
aflojar el perno A, B, C
(C) Aflojar la correa en V. A continuación, retire el alternador.
Alternato r
2. INSTALAR ALTERNADOR MONTAJE par:
M10 perno 15N.m (154kgf.cm, 9ft.lbf) ajuste de la
tensión de correa en V:
Cuando el centro de la cinta recibe una 50N de presión a la baja, hay un 10 mm de deflexión.
170
Sistema medidor Capítulo 3 Combinación
Sección 1 Diagrama del circuito del Medidor de combinación y ubicación de
Multi-pin plug-in de la Terminal
I. ESQUEMA DE conbination METER
Tacómetro
señal de velocidad
Lámpara de luz de carretera
Lámpara posterior de descongelación

La temperatura del suelo sensor de
Velocímetro
revoluciones señal de agua Lámpara posterior Defog
De columna de agua
Indicador de nivel de combustible Temperatura
Iluminar desde el fondo
Signa
Medidor de Nivel feul
Cuentakilómetros
Dirección asistida
Cargar
Advertencia de combustible
Líquido de los frenos

Agua Temperatura Advertencia
Presión del aceite
Mal funcionamiento del motor
cinturón de seguridad del conductor
Freno de estacionamiento
SRS (principal)
SRS (sub)
171
II. UBICACIÓN DE HARHESS MULTI-PIN PLUG-IN TERMINAL
El color del conector A es blanco, y B es negro
(1) PISTA: R -
RE Bl - AZUL Y - AMARILLO
B - NEGRO PAG -- ALFILER G - GREEN
W - BLANCO O - ORANGE Gr - GRIS
Br - BROWN V- VIOLETL g - GREEN LIGHT
La primera letra representa el color base de la segunda letra
representa el color de la franja
por ejemplo, VG (violeta y verde) V-violeta, G-verde
V GRAMO
172
2. DEFINICIÓN DE MULTIPIN PLUG-IN TERMINAL
Nº Terminal Definición de la Terminal El color del arnés
1 2 vacía
EPS VG
3 Vaciar 4
5 vacía
Vaciar 6
Vaciar 7
Vaciar 8
interruptor combinado (luz de posición PAG

UN
9 Groun velocidad del sensor segundo
10 Velocidad de alimentación del sensor de vitam RY
11 Velocidad de la señal del sensor Outpu YR
12 senso de combustible segundo
13 Alternador WR
14 Switc nivel del líquido de frenos GRAMO
15 switc presión de aceite YG
dieciséis desempañador del vidrio trasero YB
1 luz antiniebla trasera Gramo
2 Mal funcionamiento del motor GY
3 interruptor de cinturón de seguridad R
4 Fuente de alimentación Y
5 Senso temperatura del refrigerante del motor YW
6 interruptor de reposo GRAMO
7 groun fuente de alimentación segundo
8 groun fuente de alimentación segundo

segundo
9 abdominales R
10 SRS (Principal) RY
11 señal de revoluciones del motor BBl
12 cable de alta tensión (alambre del fuego) WG
13 Luz de carretera lámpara + RB
14 Luz de cruce - RW
15 SRS (Sub) RG
dieciséis Vacío
173
Sección 2 Mal funcionamiento Tabla Síntoma y Procedimiento de Solución
TABLA I.MALFUNCTION SÍNTOMA
La siguiente tabla muestra los síntomas del mal funcionamiento típicas del medidor combinado. Estas disfunciones pueden ser resueltos por el procedimiento de
la sección del diagnóstico de mal funcionamiento.
Número de serie. SÍNTOMA AVERÍA
1 Todo el medidor de combinación no funciona
2 mal funcionamiento del velocímetro
3 mal funcionamiento del tacómetro
4 mal funcionamiento indicador de temperatura del agua
5 mal funcionamiento del indicador de combustible
6 mal funcionamiento del odómetro
174
II. PROCEDIMIENTO solución detallada
1. la dosis completa COMBINADO DE MEDICION no
funciona. (A) Inspeccionar el fusible
1 Cluster check fusible (10A) en el fusible principal
caja para la continuidad.
2 Compruebe el fusible AM (30A) en la caja de fusibles principal
para la continuidad.
3 Compruebe el fusible principal (80A) en la caja de fusibles para
continuidad.
Resultado y solución: Si se quema un cierto fusible, reemplace un fusible con la misma
capacidad.
Principal Caja de fusibles Asamblea del medidor combinado
Switch de ignición
Caja de fusibles
Batería
175
(B) Inspeccionar los conectores medidor de combinación.
1 inspeccionar la continuidad
Desconectar el conector del conjunto del dispositivo combinado de medición Inspeccionar
continuidad entre los terminales estándar:
conexión del probador Condición condición estándar
B7 - planta Condicion normal Continuidad
2 inspeccionar la tensión
Desconectar el conector del conjunto del medidor combinado Girar el interruptor de
encendido en la Inspeccionar tensión entre los terminales estándar:
conector Condición condición estándar
B4 - planta Girar el interruptor de encendido ON 10 - 14V
El resultado y la solución:
Largo Coloque el ensamblaje de metros combinación anormal
Reparar o reemplazar la conexión del arnés o probador
176
2. ESQUEMA velocímetro mal funcionamiento
del circuito
Asamblea del medidor combinado

sensor del velocímetro
Conecte a tierra el sensor de 8 V de
potencia de la señal del sensor de
velocidad Fuente Velocímetro
Velocímetro
INSPECCIÓN
(A) Inspeccionar el conjunto de medidor de combinación
1 Retire el conjunto combinado de medición y retener la conexión de los conectores.
Inspeccionar la continuidad entre los terminales
estándar:
A9 - planta Condicion normal Continuidad
3 Inspeccionar la tensión entre los terminales estándar:
A10 - planta Girar el interruptor de encendido en ON 7,5 - 9V
Si es anormal, ir a (b) Inspeccionar la señal de entrada de velocidad de montaje metros combinación Si normal, ir a (c)
Inspeccionar el conjunto de medidor de combinación
177
(B) Inspeccionar la señal de entrada de velocidad de montaje metros combinación
1 inspeccionar la tensión
Mantenga las ruedas delanteras hasta Empuje la
palanca de cambios a la curva NEUTRAL el interruptor
de encendido en ON
Girar lentamente la rueda delantera, medir la tensión entre A9 y A11 terminal de voltaje estándar es la
siguiente: Los cambios de voltaje alterna
A continuación 0.5V
Ruedas giratorias
Normal Cambiar el conjunto del dispositivo combinado de medición Si es anormal,
inspeccione el sensor de velocidad
2 Inspeccionar el sensor de velocidad
inspeccionar la continuidad
Inspeccionar continuidad entre los terminales
Estándar:
2 - ground Condicion normal Continuidad
178
Inspeccionar la tensión entre los terminales
Estándar:
3 - planta Girar el interruptor de encendido en ON 7,5 - 9V
Anormal Reparar o reemplazar la instalación o el conector
Normal Inspeccionar la señal de salida del sensor de velocidad
3 Inspeccionar la señal de salida del sensor de velocidad
inspeccionar la tensión
Mantenga las ruedas delanteras hasta Empuje la
palanca de cambios a la curva NEUTRAL el interruptor
de encendido en ON
Girar lentamente la rueda delantera, medir el voltaje entre el terminal 1 y es como sigue 2
Voltaje estándar:
A continuación 0.5V
Ruedas giratorias
cambios de tensión alterna resultado
y soluciones:
Reparación normal o reemplazar la instalación o el conector anormal
reemplazar el sensor de velocidad
179
(C) Inspeccionar el conjunto de medidor de combinación
1 Retire el conjunto combinado de medición y conectores de desconexión.
Inspeccionar la continuidad entre los terminales
estándar:
combinación Condición condición estándar
3 Inspeccionar la tensión entre los terminales
B4 - planta Girar el interruptor de encendido en ON 10 - 14V
anormal Reparar o reemplazar la instalación o el conector
Normal Reemplazar la conexión Tester montaje metros
180
3. ESQUEMA TACÓMETRO mal
funcionamiento del circuito

ECU del motor
Revolución del motor Señal
Procedimiento de inspección
(A) Inspeccionar la señal de entrada revolución montaje metros combinación
1 Retire el conjunto combinado de medición y retener la conexión de los conectores.
2 Conectar el osciloscopio a la terminal y B11

suelo.
3 Encender el motor
4 Inspeccionar la forma de onda de señal
Estándar:
Mostrar la forma de onda correcta
Inspeccionar la normalidad y sustituir el conjunto del medidor
combinado
Anormal Inspeccionar la señal de salida revolución ECU del motor
181
(B) Inspeccionar la señal de salida revolución ECU del motor
1 Retire la ECU del motor y mantener la conexión de los conectores.
2 Conectar el osciloscopio al terminal 54 y tierra.
3 Encender el motor
4 Inspeccionar la forma de onda de señal
Estándar:
Mostrar la forma de onda correcta
Reparación normal o reemplazar la instalación o el conector
Anormal Inspeccionar el sistema de control del motor
182
4. INDICADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA mal funcionamiento del circuito
ESQUEMA
Sensor de temperatura del agua
Señal de
temperatura del
agua
(A) Obtener el valor de la temperatura del agua con el probador de diagnóstico
1 Conectar el probador de diagnóstico de la interfaz de diagnóstico
2 Girar el interruptor de encendido en ON
3 Leer el valor de la temperatura del agua del motor que aparece en el probador de diagnóstico
Estándar: Lo mismo con la temperatura real del refrigerante del motor.
Si es normal, el indicador de temperatura del agua no tiene mal funcionamiento Si, inspeccione el
conjunto de medidor de combinación (b) Inspeccionar el conjunto de medidor de combinación
anormal
1 inspeccionar la resistencia
Retire el conjunto de medidor de combinación y conectores de desconexión Inspeccionar
continuidad entre los terminales
183
Estándar:
C (60 ℃) 164,5 ± 5Ω
B5 - planta 1 / 2C (90 ℃) 56 ± 3Ω
H (115 ℃) 28,7 ± 2Ω
Normal Reemplazar el conjunto de medidor de combinación Si anormal
inspeccione el sensor de temperatura del agua
2 Inspeccionar el sensor de temperatura del agua
Retire el sensor de temperatura del agua y ponerlo en el armario de temperatura constante. Ajustar la temperatura en el
armario de temperatura constante y medir la resistencia del sensor de temperatura del agua. Estándar:
Condición condición estándar
C (60 ℃) 164,5 ± 5Ω
1 / 2C (90 ℃) 56 ± 3Ω
H (115 ℃) 28,7 ± 2Ω
Reparación normal o reemplazar el arnés y el conector Si es anormal
reemplazar el sensor de temperatura del agua
184
5. INDICADOR DE COMBUSTIBLE mal funcionamiento
del circuito ESQUEMA

Sensor de nivel de combustible
señal de combustible
(A) Inspeccionar el conjunto de medidor de combinación
1 inspeccionar la resistencia
Retire el conjunto combinado de medición y conectores de desconexión Inspeccionar la
continuidad entre los terminales estándar:
conditio norte conditio estándar norte
mi 110 ± 6Ω
A12 - planta 1/2 32,5 ± 3Ω
F 3 ± 2Ω
Normal Cambiar el conjunto del dispositivo combinado de medición Si es anormal
inspeccione el sensor de nivel de combustible
2 Inspeccionar el sensor de nivel de combustible
Retire el sensor de nivel de combustible
Ajustar la altura del sensor de nivel de combustible y medir su resistencia. connectio probador norte
185
Estándar:
Condición condición estándar
mi 110 ± 6Ω
1/2 32,5 ± 3Ω
F 3 ± 2Ω
Normal: Reparar o reemplazar el arnés y el conector Si es anormal reemplazar el
sensor de nivel de combustible
6. Los otros indicadores
Short los puertos de los otros indicadores, respectivamente, a la tierra de la fuente o de potencia de acuerdo con el diagrama del circuito, los indicadores se
encenderán de forma correspondiente. Si no aumenta la luz, vuelva a colocar el medidor de combinación. Si se enciende, reparar o reemplazar la instalación o el
conector.
MAL FUNCIONAMIENTO 7. ODOMETRO
Inspeccionar primera suponiendo que el problema es del velocímetro. Si el indicador de velocidad es normal, las necesidades del medidor de combinación
reemplazando cuando el odómetro es anormal.
186
Sección Meter 3 Combinación
I. síntomas y zona sospechosa
INSINUACIÓN:
La tabla siguiente puede ayudar a encontrar las causas del mal funcionamiento. Las cifras de la tabla muestran el mayor número posible mal funcionamiento en
orden de prioridad. Inspeccionar cada parte en el orden dado. Si es necesario, reparar o sustituir estas piezas.
ILUMINACIÓN:
1. Interruptor de luces
Todas las lámparas de iluminación no se encienden 2. instalación o el conector.
montaje metros 3. Combinación
Sólo una lámpara de iluminación no se enciende 1. Conjunto del medidor combinado
LUCES DE ADVERTENCIA:
1. instalación o el conector.
Las luces de advertencia del motor no se encienden 2. ECM
la luz de aviso de carga no se ilumina 2. alternador
Parque testigo de freno no se enciende
interruptor del freno de mano 2.
Freno de luz de advertencia mal funcionamiento no se ilumina
interruptor de nivel de líquido de freno 2.
187
la luz de advertencia del ABS no se enciende módulo de controlador o ABS conductor luz de advertencia 2. ABS
la luz de aviso del SRS no se enciende 2. controlador SRS
Indicador de SRS (Sub) no se enciende 2. controlador SRS
Testigo de presión de aceite no se enciende
conjunto de interruptor de presión 2. Aceite
indicador de luz de carretera no se enciende interruptor de control de la luz 2. Faro
Indicador antiniebla trasera no se enciende interruptor de control de la luz 2. Faro
Indicador desempañador trasero no se enciende 2. controlador central o el interruptor de descongelación posterior
Indicador de aviso de EPS no se enciende controlador de dirección 2. Energía Eléctrica
Indicador de aviso de la temperatura del agua no se
sensor de temperatura del refrigerante del motor 2.
enciende
Indicador de aviso de cinturón de seguridad no se enciende
interruptor de la hebilla del cinturón 2. Asiento
188
II. INSPECCIÓN velocímetro
1. inspeccionar el error que indica ANIMALES mediante el velocímetro usando un medidor de velocímetro, e inspeccionar el
FUNCIONAMIENTO DEL odómetro.
Medidor analógico (Km / h)
indicación del medidor Valor mostrado en el probador
20 17-23
40 35-40
60 55-60
80 75-80
100 95-100
120 114-120
140 133-140
160 152-160
180 171-180
DARSE CUENTA:
Neumático sobre o debajo de la inflación hará que el error de lectura.
2. Inspeccionar SEÑAL DE ENTRADA
(A) Conectar el polo positivo (+) del voltímetro al terminal A-11, y el negativo (-) al terminal de A-9. (B) Cuando el vehículo circula a
10 km / h, inspeccione el voltaje entre el terminal A-11 y A-9 de la combinación
metro.
Estándar: 7 formas de onda de la alta-baja cambio de nivel eléctrico por segundo. DARSE CUENTA:
Mantenga pulsado el interruptor de encendido en ON cuando inspeccionado, conectar el conector.
3. Inspeccionar TACÓMETRO
Inspeccione su operación
(1) Arranque el motor, utilizando un tacómetro útil para comparar.
(2) el valor mostrado en el tacómetro práctico y el valor indicado en el tacómetro son como sigue.
189
Medidor analógico
Tacómetro (r / min) tacómetro práctico (r / min)
800 740-860
1000 900-1100
2000 1850-2150
3000 2800-3200
4000 3800-4200
5000 4800-5200
6000 5750-6250
4. CONTROLAR MEDIDOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
(1) Inspeccionar resistencia
Cuando el indicador de nivel de combustible indica que no hay combustible, inspeccionar la resistencia entre el terminal A-12 y B-7 en el conector metros
combinación. Estándar:
indicación estándar Resistencia (Ω)
mi 104-116
punto de advertencia 90-100
1 / 2F 29-35
F 1-5
DARSE CUENTA:
Conector debe ser desconectado cuando se mide.
5. Inspeccionar indicador de temperatura del agua (1) Inspeccionar
resistencia
Cuando la temperatura del agua está indicado en la zona roja, inspeccionar la resistencia entre el terminal B-5 y B-7 en el conector
metros combinación.
190
Estándar
indicación estándar Resistencia (Ω)
C 159,5-169,5
1/2 H 53-59
punto de advertencia 26,7-30,7
H 20-24
DARSE CUENTA:
Conector debe ser desconectado cuando se mide.
6. Inspeccionar WARNINGLIGHT temperatura del agua (a) Desconectar el conector del sensor
de temperatura del agua. (B) Conectar el encendido, el testigo de temperatura del agua debe
salir.
(C) Planta B5 terminal del conector del medidor, la luz de aviso de la temperatura del agua debe encenderse.
7. CONTROLAR testigo de presión de aceite (1) Desconectar el conector del sensor de
presión de aceite. (2) Conectar el encendido, el testigo de presión de aceite debe
apagarse.
(3) terminal del conector corto para el suelo con un alambre, la luz de advertencia de presión de aceite debe encenderse.
8. CONTROLAR SENSOR PRESIÓN DEL ACEITE
(1) Desconectar el conector del sensor de presión de aceite. (2) Inspeccionar
la continuidad entre su terminal y tierra.
Motor parado: corre Continuidad del
motor: No hay continuidad
9. CONTROLAR LA LUZ DE FRENO DE WARING (1) Desconectar el conector del interruptor de freno
de estacionamiento. (2) Conectar el encendido, la luz de advertencia del freno de estacionamiento debe
salir.
(3) terminal del conector corto a la tierra con un cable, la luz de advertencia del freno de estacionamiento debe encenderse.
191
10. CONTROLAR EL FRENO DE INTERRUPTOR
(1) Desconectar el conector del interruptor de freno de estacionamiento.
(2) Tire del freno de mano, inspeccionar la continuidad entre su terminal y tierra.
El freno de mano se tira hacia arriba: La continuidad del freno
de mano se libera: No hay continuidad
11. CONTROLAR FRENO NIVEL DE LÍQUIDO WARING de luz (1) Desconectar el conector
del sensor de nivel de líquido de frenos. (2) Conectar el encendido, el testigo de líquido de
frenos debe salir.
(3) conectar directamente su terminal conector al terminal de arnés con un alambre, el freno de aviso de nivel de líquido
la luz debe encenderse.
12. CONTROLAR FRENO WARING NIVEL DE LÍQUIDO interruptor (1) Quitar el
tapón del depósito
(2) Desconectar el conector del depósito. (3) Inspeccionar
Flotar: No hay continuidad
(4) Uso de sifón para tomar fluido fuera del depósito. (5) Inspeccionar
Flotar por: Continuidad (6) Verter el
líquido en el depósito
13. Inspeccionar el DESCARCHE intermitente trasero (1) Girar el interruptor de encendido y
arranque el motor (2) Pulse el interruptor de descongelación, el indicador desempañador trasero
se iluminará (3) Apague el encendido, el indicador de descongelación posterior debe salir .
14. inspeccionar el Defog INDICADOR TRASERO
(1) El indicador antiniebla trasera se iluminará como las luces luz antiniebla trasera, el terminal B1 está en el alto eléctrico
potencial.
15. CONTROLAR el indicador de advertencia CINTURÓN DE SEGURIDAD
(1) Desconecte el conector del conmutador de cinturón de seguridad en el lado del conductor, el indicador de aviso del cinturón debe salir por la
esta vez.
(2) terminal del conector corto al suelo, el indicador de aviso del cinturón debe encenderse.
192
Capítulo 4 Sistema de arandelas y limpiaparabrisas
Sección 1 de limpiaparabrisas y sistema de inspección Lavadora
ANÁLISIS I.WIPER Y SISTEMA DE LAVADORA SÍNTOMA
NOTAS:
La tabla siguiente puede ayudar a encontrar las causas del mal funcionamiento. Estas cifras muestran el mayor número posible mal funcionamiento en orden de prioridad.
Inspeccionar cada parte en el orden dado. Si es necesario, la reparación o sustitución de estos componentes.
1. Fusible limpiaparabrisas
Limpiaparabrisas delantero no funciona. 2. Conjunto de interruptor del limpiaparabrisas
3. arnés
1. Conjunto del interruptor del limpiaparabrisas
Limpiaparabrisas delantero intermitente en cambio no 2. Conjunto de motor de limpiaparabrisas
funciona. 3. arnés
4. controlador central
1. Fusible limpiaparabrisas
2. Conjunto de interruptor del limpiaparabrisas

motor frontal lavadora no funciona
3. Conjunto de motor de limpiaparabrisas
4. arnés
1. Conjunto del interruptor del limpiaparabrisas
Cuando el interruptor de la arandela se coloca en ON, 2. Conjunto de motor de limpiaparabrisas
limpiaparabrisas delantero no funciona 3. arnés
no dosis Líquido de lavado de chorro a cabo 1. manguera de la lavadora y la boquilla
Cuando los lugares interruptor arandela en OFF, limpiaparabrisas
cuchilla no puede regresar o permanecer en un lugar equivocado. conjunto de motor 1.Wiper (la posición del brazo de limpiaparabrisas)
193
II. INSPECCIÓN AVERÍA
1. INSPECCIÓN bomba de la arandela
(1) bomba de lavado montaje en el sistema lata. Verter líquido de lavado en la lata. (2) Desconectar el
conector de la bomba de la lavadora.
(3) Conectar el terminal 1 de la bomba de la lavadora para el positivo de la batería (+) y el terminal 2 al terminal negativo (-),
Como se muestra abajo. Inspeccionar que el líquido de lavado fluye hacia fuera de la lata. (4) Si no es así,
reemplace la bomba de lavado.
2. conjunto limpiador interruptor (A)
Inspeccionar la continuidad
Inspeccionar cada terminal en el conector de continuidad.
Estándar:
posición del conmutador Terminal probado condición especificada
NIEBLA 8 (+) -10 (+) Continuidad
APAGADO 3 (+) -10 (+) Continuidad
EN T 8 (+) -6 (+) 3 (+) -10 (+) Continuidad
LO 8 (+) -10 (+) Continuidad
HOLA 8 (+) -11 (-) Continuidad
194
interruptor frontal lavadora
posición del conmutador Terminal probado condición especificada
APAGADO No hay continuidad
EN 8 (+) - 7 (-) Continuidad
Si no hay continuidad, sustituir el interruptor. (B) la inspección de
funcionamiento (interruptor arandela)
1 Coloque el interruptor de la lavadora en la posición OFF.
2 Conecte el terminal del conector 8 al positivo de la batería (+)

y el terminal 2 del conector del limpiaparabrisas al terminal negativo (-). Coloque el interruptor
de encendido y apagado de lavado y luego medir el voltaje de la batería entre el terminal 8 y el
terminal 2 del conector del motor del limpiaparabrisas.
Estándar: como se muestra a la izquierda Si no está
especificado, sustituir el interruptor.
3. MONTAJE motor del limpiaparabrisas
(A) Inspeccionar el cambio de baja velocidad
Conecte el terminal del conector 3 de la batería positivo (+) y el terminal
del conector 2 (E) al terminal negativo (-), compruebe que el motor funciona a
baja velocidad. Si no está especificado, sustituir el motor. (B) Inspeccionar el
cambio de alta velocidad
Conecte el terminal del conector 3 de la batería positivo (+) y el terminal
del conector 2 (E) al terminal negativo (-), compruebe que el motor funciona
a alta velocidad. Si no está especificado, sustituir el motor. (C) Inspeccionar
retorno automático
1 Conecte el terminal del conector 5 al positivo de la batería (+) y el terminal del conector 2 (E) a la
negativo (-). Deje que el motor funciona a baja velocidad, terminal de desconexión 5 (+) para hacer la parada del motor en una posición aleatoria.
2 Conectar el terminal 5 y el terminal 3, y conectar el terminal 4 a la batería positivo (+), hacen que el
re arrancar el motor a baja velocidad.
3 Compruebe que el retorno automático funciona de manera normal. Si no está
especificado, sustituir el motor.
195
Sección 2 Sustitución y ajuste
Me Motor del limpiaparabrisas CONJUNTO DE SUSTITUCIÓN
1. ELIMINAR Motor del limpiaparabrisas (a)
Desconecte el conector. (B) Quitar los 4
tornillos de montaje.
(C) Separar el eje del brazo de cigüeñal del motor y el enlace de limpiaparabrisas con herramientas especiales.
4 Pernos de montaje
2. INSTALAR A MOTOR limpiador nuevo
(A) Pulse el eje del brazo del cigüeñal del motor y el enlace del limpiaparabrisas en su posición con herramientas especiales. (B) Bloquear los 4
tornillos en el par especificado. (C) Conectar el conector.
(D) Hacer funcionar el limpiaparabrisas, hacer que el líquido de limpieza rociado sobre el parabrisas, comprobar si la operación de limpiaparabrisas y
su posición de partida es normal. Si no es así, retire el conjunto de cuchillas del brazo del limpiaparabrisas y hacer algún ajuste adecuado.
Consejo: Tome la parte superior del nuevo eje del brazo del cigüeñal del motor del limpiaparabrisas lleno de aceite lubricante.
II. SUSTITUCIÓN DE ESCOBILLAS
1. Retire BLADES DE LIMPIEZA MONTAJE BLADES 1, 2 Eliminar cuchillas de montaje
escobillas de limpiaparabrisas 1, 2 respectivamente.
2. Instalar nuevo BLADES
Instalar nuevas cuchillas en conjunto escobillas de limpiaparabrisas 1, 2 respectivamente.
196
III. LIMPIEZA conjunto del interruptor SUSTITUCIÓN
1. DETACH conjunto de dirección de la rueda (a) desconectar la fuente de
alimentación principal del vehículo.
(B) Retirar el conjunto del módulo SRS pasajero, y con cautela ponerlo en un lugar seguro. (C) Aflojar dirección
bloqueo de las ruedas pernos y retire el conjunto.
2. Retire Interruptor del limpiaparabrisas (a)
Desconecte el conector.
(B) Retire los 2 tornillos de rosca que son para montar el interruptor del limpiaparabrisas, sacar el interruptor del limpiaparabrisas de la
soporte del interruptor de combinación.
IV. tobera de lavado
AJUSTE
1. Revisar tobera de lavado
(A) en marcha el motor, comprobar si la posición donde el fluido de lavado de los aerosoles de boquilla el parabrisas está en
la central o superior de la zona se limpió por las cuchillas.
(B) Cambiar la dirección (horizontal) del orificio de la boquilla para ajustar el punto en el que los aerosoles de líquido de limpieza de la
parabrisas.
197
Capítulo 5 Light System
Sección 1 Encuesta de Light System
I. COMPOSICIÓN
1. montaje de la lámpara de combinación delantera: girar la lámpara de señal, luz de carretera, luz de cruce, la lámpara de cabeza, luz de posición delantera.
2. pilotos traseros: Intermitente, lámpara de reserva, luz antiniebla trasera, luz trasera, luz de freno, catadióptrico.
3. Luz antiniebla delantera
lámpara de señal de giro 4. Lado
5. montada alta lámpara de parada
6. Lámpara maletero trasero
alumbrado de la placa 7. Licencia
lámpara 8. cúpula Interior
lámpara de lectura 9. fila trasera
lampshield 10. Puerta y conjunto de la bombilla
II. NOTAS PARA LA REPARACIÓN
1. NOTAS AL REPARAR EQUIPOS ELÉCTRICOS (a) Desconectar el cable
de masa de la batería.
2. Toma nota de la hora de sustituir una bombilla de faro
(A) Antes de sustituir una bombilla halógena, gire el faro OFF para hacer que se enfríe. (B) Al instalar una nueva bombilla halógena, no toque la parte de vidrio de
la bombilla con las manos desnudas. (C) Si hay mancha de aceite sobre la superficie del bulbo de halógeno (faro y la lámpara antiniebla delantera) cuando las
lámparas están
activada, se acortará su vida útil.
(D) Las lámparas halógenas (faro y la lámpara antiniebla delantera) han presurizado de gas dentro y requieren un manejo especial.
Ellos pueden explotar si se deja caer a fragmentos de vidrio ground.The salpicará hacia arriba. (E) Al sustituir, asegúrese
de usar las bombillas con la misma potencia, el mismo modelo. (F) Una vez instalado el bulbo, hacer que el soporte de la
lámpara apretado.
198
III. las bombillas
Nombre Presupuesto
Faro (luz de carretera y luz de cruce) H1 12V 55W
Intermitente P21W 12V 21W
La luz de posición W5W 12V 5W
Lámpara de niebla frontal H3 12V 55W
piloto trasero (Intermitente) PY21W 21W 12V
lámpara de combinación trasera (lámpara / freno de la posición) P21 / 5W 12V 21 / 5W
lámpara de combinación trasera (Luz antiniebla trasera) P21W 12V 21W
piloto trasero (lámpara de marcha atrás) P21W 12V 21W
C5W 12V 5W
lámpara de interior (luz de techo)
W5W 12V 5W
lámpara de lectura fila trasera C5W 12V 5W
lámpara de señal de giro lateral WY5W 12V 5W
Alta luz de freno montada (incl. Lámpara de tronco posterior) W5W 12V 5W
la luz de placa W5W 12V 5W
luz de cortesía de la puerta W5W 12V 5W
Notas: Todas las bombillas están hechas por Philips Corp ..
199
IV. UBICACIÓN DEL SISTEMA DE LUZ
Lámpara de lectura de
fila trasera
lámpara interior
Caja de fusibles
Cortesía conmutador de luz de puerta
LH / frontal, conjunto de la lámpara de

cortesía puerta trasera
LH Girar conjunto de la lámpara
LH Asamblea antiniebla delanteros LH delantero combinado

Asamblea de la lámpara
Conmutador de faros interruptor de control de

Frente faros Ajustar la altura la lámpara, interruptor Haedlamp DIM
del interruptor Coloque el interruptor de la lámpara de señal Interruptor de advertencia
de peligro
Interruptor de la lámpara de copia de seguridad
Interruptor de freno
Interruptor del freno de estacionamiento
200
Alta luz de freno montada
Lámpara combinada trasera RH-
Interruptor de la
lámpara posterior del tronco

Lámpara combinado Lámpara de la
trasero izquierdo matrícula
201
Sección 2 Light System Síntoma Inspección
I. SISTEMA DE LUZ SINTOMAS DE PROBLEMA TABLA
NOTAS:
La tabla siguiente puede ayudar a encontrar las causas del mal funcionamiento. Estas cifras muestran el mayor número posible mal funcionamiento en orden de prioridad.
Inspeccionar cada parte en el orden dado. Si es necesario, la reparación o sustitución de estos componentes.
1. FARO Y lámpara de cola
1. Bombilla
dosis “de cruce” no luz (un lado) 2. LH RH o el fusible de los faros
3. arnés
1. Conjunto del interruptor de la lámpara

“Luz de cruce” no la dosis de luz (Todos)
2. arnés
1. Bombilla
dosis “de luz de carretera” no luz (un lado) 2. LH RH o el fusible de los faros
3. arnés

“High haz” dosis no luz (All)
2. arnés

parpadea (Dimmer)
2. arnés
1. Bombilla
Faro es tenue
2. arnés
1. Bombilla
Sólo luces de la lámpara de cola uno laterales
2. arnés
1. Fusible
luces traseras de ambos lados no se encienden (proyectores de luz se
2. interruptor de control ligero
normal)
3. arnés
luces traseras de ambos lados no se encienden (proyectores de luz se 1. Interruptor de control del haz
la dosis anormal) de luz no 2. arnés
202
2. frontal del sistema ANTINIEBLA
1. Niebla fusible de la lámpara
dosis de luz antiniebla delantera se enciende con el interruptor de control de 2. Relé del faro antiniebla
iluminación de las luces (lámpara de cabeza es normal).

3. Conjunto del interruptor de luz
4. arnés
1. Bombilla
Sólo un lado de la lámpara antiniebla delantera dosis no luz
2. arnés
3. SISTEMA TRASERO ANTINIEBLA
1. Bombilla
dosis de luz antiniebla trasera se enciende con el interruptor de control
de luz sobre luz antiniebla delantera (Pequeño 2. conjunto del interruptor de luz
lámpara es normal).
3. arnés
1. Bombilla
dosis de luz antiniebla trasera se enciende con el interruptor de control
de luz sobre luz antiniebla delantera (Pequeño 2. cola fusible de la lámpara
lámpara es anormal).
3. arnés
1. Bombilla
Sólo un lado de la lámpara antiniebla trasera dosis no luz
2. arnés
203
4. Apagar el sistema SEÑAL Y PELIGRO ADVERTENCIA
1. Fusible PELIGRO
“Peligro" y ‘Turn’ no funciona 2. controlador central
3. arnés
lámpara de advertencia de peligro que no funciona (Turn es 1. Interruptor de advertencia de peligro
normal) 2. arnés
lámpara de advertencia de peligro es anormal (peligro es interruptor de la señal 1. Encienda
anormal) 2. arnés
interruptor de la señal 1. Encienda

dosis de señal de giro se enciende en una dirección
2. arnés
1. Bombilla
Sólo una bombilla se enciende la dosis
2. arnés
5. Sistema de luz de freno
1. Freno fusible de la lámpara
luces de freno en ambos lados no se encienden 2. interruptor de la lámpara de freno
3. arnés
1. Interruptor de luz de freno

lámpara de freno permanece siempre en ON
2. arnés
1. Bombilla
lámpara de freno dosis no luz (un lado)
2. arnés
la dosis de luz de freno montada en alto se enciende 1. Bombilla
(Lámpara de parada es normal)

2. arnés
204
Sistema de lámpara 6. COPIA DE SEGURIDAD
1. Fusible lámpara de marcha atrás
lámparas de respaldo en ambos lados no se encienden 2. Conjunto de interruptor de la lámpara de marcha atrás
3. arnés
1. Conjunto del interruptor de la lámpara de marcha atrás

Copias de seguridad de lámparas en ambos lados permanece siempre en ON
2. arnés
1. Bombilla
Back-up de la lámpara la dosis no luz (un lado)
2. arnés
7. SISTEMA DE LUZ INTERIOR
1. Sala de fusible
Lámpara interior no dosis de luz (All)
2. arnés
1. Bombilla
2. Sala de montaje de la lámpara

trasera es normal
3. arnés
interruptor de luz de cortesía 1. Puerta

Una puerta está entreabierta, lámpara del sitio de la dosis no enciende en
PUERTA, (Es normal en ON)
3. arnés
habitación se ilumina conjunto de la lámpara de lectura fila
1. Bombilla
lámparas sala central de la LH / RH no se encienden
2. Interruptor
1. Bombilla
lámpara de lectura de la fila trasera es anormal (Sala
montaje de la lámpara de lectura 2. fila trasera
conjunto de la lámpara es normal) dosis lámpara de
3. arnés
8. SISTEMA DE PUERTA DE LUZ DE CORTESIA
1. Bombilla
luz de cortesía de la puerta no se enciende (lámpara de habitación

interruptor de luz de cortesía 2. Puerta
es normal)
3. arnés
205
9. La licencia placa de la lámpara
la luz de placa no se enciende (lámpara de cola es normal) 1. Bombilla
2. arnés
10. posterior del tronco lámpara
Síntoma Se sospecha que el área 1
. Bulbo
lámpara posterior del tronco no se enciende (lámpara de habitaciones
2
. interruptor de la lámpara posterior del tronco
normal)
. Aprovechar
3
II. LUZ FALLOS sistema de inspección
1. Conjunto de los faros conmutador de combinación
Combinación de faros Ilustración selector de rango
9 9 9
Giro a la izquierda
Cambie
Recorrido recto
su vez
Vuelta a la derecha
9 9 9 5BB1 9
cuerno
interruptor
de luz de carretera
de la lámpara
Luz de cruce
Lámpara de la luz de niebla Manubrio 5BB2 5BB3 9NB4 9NB1 9NB5 5BB1
Lámpara de niebla frontal
de la lámpara
Lámpara de niebla frontal

posición de la lámpara
posición de la lámpara
trasera antiniebla
Lámpara de cabezade la lámpara y
Lámpara de cabeza
Frente Frente niebla
Delantera y
Faro posición
trasera antiniebla
206
Faro combinated diagrama posición terminal
9N
9NB1 9NA1
5B
5BA1 9NB2 9NA2

5BB1
5BB2 9NB3
5BB3 5BA3 9NB4 9NA3
9NB5 9NA4
(A) Inspeccionar control de luz continuidad del interruptor
Inspeccionar cada terminal de continuidad cuando el interruptor está en cada posición de acuerdo con la tabla.
posición del conmutador Terminal probado Condición
APAGADO 5BB2-5BB3 No hay continuidad
COLA 5BB2-5BB3 Continuidad
Si no está especificado, sustituir el interruptor.
(B) Inspeccionar faro dimmer continuidad del interruptor
LO 5BB1-9NB5 Continuidad
HOLA 9NB2-9NB3 Continuidad
PASO 9NA1-9NB3 Continuidad
(C) Inspeccionar su vez la continuidad del interruptor de señal
Giro a la izquierda 9NA4-9NA5 Continuidad
Recorrido recto 9NA4-9NA5-9NA2 No hay continuidad
Vuelta a la derecha 9NA5-9NA2 Continuidad
207
(D) Inspeccionar antiniebla delantera y trasera continuidad del interruptor
APAGADO 5BB3-9NB4-9NB1 No hay continuidad
Lámpara de niebla frontal 5BB3-9NB4 Continuidad
luz antiniebla trasera 5BB3-9NB1 Continuidad
2. COPIA DE SEGURIDAD CONJUNTO DE CONMUTADOR DE LUZ
Inspeccionar respaldo continuidad del interruptor de la lámpara
Inspeccionar la continuidad entre los terminales 2 cuando el conmutador opera de acuerdo a la tabla.
ON (palanca de cambio de marchas está en REVERSE) 1/2 Continuidad
APAGADO 1/2 No hay continuidad
3. Freno de montaje de la lámpara INTERRUPTOR Inspeccionar freno
lámpara continuidad conjunto de interruptor
Inspeccionar la continuidad entre los terminales 2 cuando el conmutador de lámpara de freno opera
Pisar el pedal del freno 1/2 Continuidad
Suelte el pedal del freno 1/2 No hay continuidad
4. PELIGRO DE MONTAJE DE LUZ DE ADVERTENCIA INTERRUPTOR Inspeccionar
interruptor de la lámpara de advertencia de peligro para la continuidad.
Inspeccionar la continuidad entre los terminales 2 cuando el interruptor opera
EN 1/2 Continuidad
208
5. dooe CORTESÍA CONMUTADOR DE LUZ (EN PUERTA LOCK ACTUADOR) Inspeccionar interruptor de la
lámpara de cortesía puerta de continuidad.
Inspeccionar la continuidad entre el terminal y el suelo cuando el interruptor funciona.
ON (La puerta está bien cerrado) 1 - Planta del cuerpo Continuidad
OFF (La puerta está entreabierta) 1 - Planta del cuerpo No hay continuidad
6. posterior del tronco LAMPARA conjunto de interruptor Inspeccionar
interruptor de la lámpara maletero trasero de continuidad.
Inspeccionar la continuidad entre el terminal y el suelo cuando el interruptor funciona.
EN 1 - Planta del cuerpo Continuidad
APAGADO 1 - Planta del cuerpo No hay continuidad
7. lampisteria ASAMBLEA
Inspeccionar cada terminal en el conjunto de lámpara de la sala para la continuidad.
EN 1-2 Continuidad
APAGADO 1-2 2-3 No hay continuidad

lámpara de techo interior
PUERTA (La puerta está entreabierta) 2-3 Continuidad
PUERTA (La puerta está cerrada) 2-3 No hay continuidad
ON (se pulsa el interruptor) 1-2 Continuidad

lámparas de lectura LR y RR
APAGADO 1-2 No hay continuidad
Si no está especificado, sustituir la lámpara del domo o el interruptor.
209
8. TRASERO MONTAJE ROW LECTURA LAMPARA Inspeccionar fila trasera lectura interruptor de la
lámpara continuidad montaje Inspeccionar la continuidad entre los terminales 2 cuando el interruptor
opera
EN 1/2 Continuidad
9. relé de la lámpara antiniebla delantera
Inspeccionar relé de la lámpara antiniebla delantera para la continuidad
Terminal probado Condición
86-85 Continuidad
30-87 No hay continuidad
(A) Inspeccionar continuidad entre los terminales
Si no está especificado, sustituir el relé.
(B) imponer una tensión de la batería (10V ~ 14V) entre el terminal 86 y el terminal 85, a continuación, inspeccionar continuidad
entre el terminal 30 y el terminal 87. Si no es así, sustituir el relé.
210
Sección 3 Sustitución de faros
I. EXTRACCIÓN
1. Desmonte el parachoques delantero (Ver reemplazo de parachoques).
2. Retirar los pernos de montaje 3 (A, B, C como se muestra en la ilustración) en el faro.
3. Quitar el conector eléctrico.
Conector eléctrico
4. Mueva los delanteros de montaje y hacia arriba luego eliminarlo.
211
II.INSTALLATION
1. Instalar el conector eléctrico del conjunto del faro.
2. Instalar el conjunto del faro y los 3 pernos de montaje.
3. Instalar el parachoques delantero.
4. Ajuste el estado del vehículo.
5. Ajuste el haz de faro.
III.HEADLAMP SUSTITUCIÓN BOMBILLA
1 2
3 4
1 - LOW BEAM DUST COVER 2 - alto BEAM DUST COVER 3 - la señal de vuelta LAMPARA DUST COVER 4 - SOPORTE
DE FAROS
1. sustituir las lámparas de alta y baja de haz
Girar y retirar la cubierta de polvo en sentido antihorario Tire del enchufe
bombilla
Presione y suelte el clip de alambre
Tire del portalámparas, y saque la lámpara Cambie la
bombilla
2. sustituir las bombillas de la lámpara de señal de giro
Retire los 3 tornillos de la cubierta de polvo con un destornillador
Girar el portalámparas en sentido antihorario. Tire del portalámparas, y saque la lámpara Cambie la bombilla
3. Vuelva a colocar los focos de los faros
Girar el portalámparas en sentido antihorario. Extraiga el portalámparas, extraer la bombilla, y sustituya la lámpara.
212
IV. AJUSTE faro de haz
CRUCE
Asegúrese de que el cuerpo alrededor del faro no se deforma presión de inflado de los
neumáticos es el valor especificado Parque del vehículo sin carga en un punto de nivel
Sentarse en el asiento del conductor y estar listo para la conducción (con un depósito de combustible lleno)
Poner el vehículo delante de una pared, y que sea perpendicular a la pared Asegúrese de que la distancia de
los faros a la pared es de 10 m
Lay de luz de cruce
Oscuro y brillante
Corta Distancia Línea ángulo desde el punto central de
el haz de los faros a la planta
de luz de
cruce
Posición del vehículo
2. Inspeccionar el haz de faro
Instalar una pantalla como se muestra en la ilustración, para ajustar el enfoque de los faros cubre las
otras lámparas, mientras se ajusta un cierto faro. Encender el motor
Gire el haz de los faros bajo en
A continuación, gire los tornillos de ajuste que controlan las vigas. Hacer la viga principal (el punto más brillante) a la altura especificada, es
decir, el punto de la línea de "corte" de esquina se encuentra en el centro de la parte sombreada, como se muestra en la ilustración.
213
V LH V-line V RH
Central del faro Central del faro
Punto de esquina
el "corte" línea tenue y brillante
Cortar los ángulos de línea
DARSE CUENTA:
El tornillo debe apretarse cuando el ajuste de los faros. Si es necesario aflojar para el ajuste, se debe aflojar por completo y luego
comenzar a apretarlo.
(1) Ajustar las posiciones de los pernos de tornillo, como se muestra en la ilustración siguiente.
A su vez una para el ajuste en dirección horizontal dentro de un alcance permitido. Girar B para el
ajuste en dirección vertical dentro de un alcance permitido.
UN
segundo
214
Sección 4 Reemplazo de niebla del frente de la lámpara
I. EXTRACCIÓN
1. Retirar el parachoques delantero. (Ver reemplazo de parachoques)
2. Retire el conector eléctrico.
3. Retirar los pernos de montaje (A, B, como se muestra en la ilustración).
Conexión
eléctrica
segundo
UN
4. Retirar el conjunto de la luz antiniebla delantera.
II. INSTALACIÓN
1. Instalar el conjunto de la luz antiniebla delantera.
2. Instalación de los pernos de montaje.
3. Instalar el conector eléctrico.
4. Instalar el parachoques delantero.
6. Ajuste el haz de luz antiniebla delantera.
III. FRENTE FOG REEMPLAZO DE FOCOS
1. Presione y gire hacia la izquierda, a continuación, retire la cubierta de polvo
2. Tire de la bombilla
3. Cambie la bombilla
215
IV. AJUSTE DE LUZ ANTINIEBLA DELANTERA BEAM
1. Ajustar la presión de inflado de neumáticos con el valor estándar
2. Arranque el motor
3. Girar el interruptor de luz antiniebla EN
4. Ajuste el haz de luz antiniebla.
Girar el perno A para el ajuste de la niebla de haz de la lámpara en dirección vertical.
NOTAS:
Gire el destornillador en sentido antihorario para hacer que el haz de luz hacia arriba, hacia la derecha hacen que el haz de luz hacia abajo.
216
Sección 5 de combinación trasera reemplazo de la lámpara
I. EXTRACCIÓN
1. Retire la tira de sellado posterior del tronco y el recorte de interiores.
Sellar la tira interior del
recorte
Hebilla y Plug
2. Retirar los pernos de montaje 3 (A, B, C como se muestra en la ilustración).
UN
segundo
do
Connecto
eléctrica r
3. Quitar el conector eléctrico piloto trasero.
4. Tire del conjunto de la lámpara combinada trasera hacia atrás.
217
II. INSTALACIÓN
1. Instalar la lámpara combinada trasera y luego los 3 pernos de montaje.
2. Instalar el conector eléctrico.
3. Instalar el acabado interior maletero trasero.
4. Instalación de la tira de sellado.
III. Lámpara de combinación trasera BOMBILLA
1. Retirar la junta tórica.
2. Girar el portalámparas en sentido antihorario. Tire del portalámparas.
3. Retire la bombilla y sustituir la bombilla.
Sección 6 montaje alto reemplazo de la lámpara de parada
Dividir
Alta luz de freno

montada
Retire el montaje alto, la luz de frenado en la dirección 1 y 2. (como se muestra arriba en la ilustración) Desconectar el
conector.
218
Sección 7 Sustitución lámpara interior de bóveda
1. palanca suavemente la lámpara escudo fuera en el punto A con un destornillador.
Roof Panel Interior Tri metro
lámpara una
cuerpo de la lámpara
Escudo de la
2. Quitar los 2 tornillos de montaje con un destornillador (tenga cuidado de no tocar la bombilla).
3. Tire de la alta montado detener conjunto de la luz hacia abajo.
F ijación Tornillo
4. Extraer el conector eléctrico.
219
Sección 8 Reemplazo lámpara posterior lectura Fila
Roof Panel Interior Recortar
Lámpara de lectura trasera
(estado original)
1. Haga palanca suavemente la fila trasera lámpara de lectura fuera en el punto A con un destornillador (posición 1 como se muestra en la ilustración).
2. Tire de la lámpara de lectura trasera hacia abajo con un ángulo (Posición 2 como se muestra en la ilustración)
3. Quitar el conector eléctrico.
Sección 9 License Plate reemplazo de la lámpara
1. Retire la luz de placa con un destornillador.
2. Retire el conector eléctrico.
220
Sistema de audio Capítulo 6
Sección 1 Descripción del sistema de audio
Descripción:
1. Banda de Radio Onda
Las bandas de ondas de radio utilizadas en radiodifusión son los siguientes:
30 kHz de frecuencia 300kHz 3MHZ 30MHZ 300MHZ
Banda LF MF HF VHF
Onda de radio A.M FM
Modulación Amplitud modulada Modulación de frecuencia
LF: Baja frecuencia MF: HF
Frecuencia media: de alta
frecuencia VHF: Muy Alta
Frecuencia
2. Área Cubierta
Hay grandes diferencias en el tamaño del área de cobertura de
AM y FM monoaural. A veces las emisiones estéreo de FM no
pueden recibirse a pesar de AM viene en muy claramente. No
sólo FM estéreo tiene el área de cobertura más pequeña, pero
también recoge los tipos estáticos y otros de interferencia (
"ruido") fácilmente.
FM (estéreo)
FM (monoaural)
3. Problemas de recepción
Consejo:
Además de la falta de ruido estático, también existen los defectos llamados "interferencia", "transferencia de trayectoria múltiple" y "fade out". Estos fallos
no son causadas por el ruido eléctrico, sino por la naturaleza de las propias ondas de radio. (1) Interferencia
Ionosfera
Además de culpa ruido estático, las emisiones de AM también son Interferencia
susceptibles a otros tipos de ruidos, especialmente por la noche.
Esto se debe a que las ondas de radio AM son reflejadas por la
ionosfera en la noche. Estas ondas de radio entonces interfieren
con las señales procedentes del mismo transmisor que llegan a la
antena del vehículo directamente. Este tipo de ruido se denomina
"interferencia".
221
(2) transferencia Multipath
El ruido causado por el rebote de las ondas de radio en las

Transferencia
obstrucciones se denomina "transferencia trayectoria múltiple". de trayectoria múltiple
transferencia de trayectoria múltiple se produce cuando una señal
desde la antena de transmisor de radiodifusión se refleja en edificios y
montañas e interfiere con la señal que se recibe directamente.
(3) Fade out
Debido a que las ondas de radio de FM son de frecuencias más altas
que las ondas de radio AM, que se reflejan en los edificios, montañas y Desaparecer
otros obstáculos. Por esta razón, las señales de FM a menudo parecen
desaparecer gradualmente o se desvanecen a medida que el vehículo
pasa detrás de un edificio u otras obstrucciones. Esto se llama "fade
out".
4. faltas de ruido
Para la solución de problemas de ruido es muy importante para entender la información de retroalimentación de los clientes, así, por lo que hacer el
mejor uso de la siguiente cuestionario y diagnosticar el fallo con precisión.
condiciones de funcionamiento cuando la onda de radio Porque

se produce el ruido
El ruido se produce en un lugar específico.

fuerte posibilidad de ruido exterior.
A.M Hay un caso en que el mismo programa se emite desde cada estación local y que
El ruido se produce cuando se escucha a
puede darse el caso de que esté escuchando a distintas estaciones si el programa
desmayar radiodifusión.
es el mismo.
El ruido se produce sólo por la noche. fuerte posibilidad de la interferencia de muy distante
radiodifusión.
FM
El ruido se produce durante la conducción y fuerte posibilidad de interferencia de trayectos múltiples y la transferencia causado por
en un lugar específico. los cambios de las ondas de FM.
INSINUACIÓN:
En el caso de que la condición ocurrencia de ruido no cumple con cualquiera de los anteriores, comprobación basándose en el "recep-
222
Problemas ción".
5. REPRODUCTOR DE CD
Reproductores de discos compactos (en adelante denominado como el CD) utilizan un pico rayo láser - de pie para leer las señales digitales grabados en el CD y
reproducir señales analógicas de la música, etc. Consejo:
Nunca intente desmontar o aceite de cualquier parte de la unidad reproductora. No introduzca
ningún objeto que no sea un disco en la caja del disco. DARSE CUENTA:
reproductores de CD utilizan un rayo láser invisible que podría provocar la exposición a radiaciones peligrosas. Asegúrese de que el reproductor funcione
correctamente según las instrucciones.
6. MANTENIMIENTO
(1) Limpieza de cintas reproductor / cabeza del imán:
1 Levante la tapa del casete con el dedo. Ejemplo Cinta de cabeza del imán de la rueda de prensa
A continuación, utilizando un lápiz o un objeto similar, empuje en la guía.
2 El uso de un lápiz de limpieza o aplicador de algodón empapado
en limpiador, limpiar la superficie de la cabeza del imán, rodillos de presión y la
prensa de cinta rueda.
Rodillo de presión
(2) Limpieza reproductor de CD / disco:
Si el disco se ensucia, limpie el disco limpiando la superficie desde el centro hacia
afuera en las direcciones radiales con un paño suave. DARSE CUENTA:
No utilice un limpiador de discos convencional o conservante
anti-estática.
223
Diseño de sección 2 Conector de terminal del sistema de audio
1. disposición de los terminales del conector en el mazo de cables
2. Conectar definición de terminal
Terminal
Función Color del alambre Condición Tensión estándar
No.
La forma de onda se sincroniza con la salida
A1 FR + lg El sistema de audio está en
de sonido
A2 FL + YB El sistema de audio está en
de sonido
A3 ACC RW Interruptor de encendido en la posición ACC 10 ~ 14V
A4 B+ R Estado constante 10 ~ 14V

A5 FR- LgR El sistema de audio está en
de sonido
A6 FLORIDA- Y El sistema de audio está en
de sonido
A7 GND segundo Estado constante Continuidad
A8 Nulo
A9 Nulo
A10 COLA interruptor de la lámpara de posición se volvió a GW 10 ~ 14V

EN
B1 RR + PB El sistema de audio está en
de sonido
B2 RL + YR El sistema de audio está en
de sonido
B3 RR- PAG El sistema de audio está en
de sonido
B4 Nulo
B5 Nulo
B6 RL- YW El sistema de audio está en
de sonido
C1 B+ Estado constante 10 ~ 14V
C2 AUTOBÚS El sistema de audio es pulso de la señal
C3 GND Estado constante Continuidad
C4 ACC Interruptor de encendido ACC 10 ~ 14V

C5 Nulo
C6 DERROTA El sistema de audio está en
de sonido
C7 PATÁN El sistema de audio está en
de sonido
GND (frecuencia
C8 Estado constante Continuidad
de audio)
224
Sección 3 Inspección del sistema de audio
I Solución de problemas

La radio no opera cuando el interruptor de potencia 1. Circuito de montaje Radio defectuoso
convertido en “ON”. 2. Conjunto de Radio
La luz de fondo de radio no se enciende con 1. Radio terminal de montaje de luz de fondo
el interruptor de iluminación EN 2. Conjunto de Radio
1. Circuito de altavoz
sin sonido del altavoz en todos los modos 2. Radio circuito de alimentación de montaje defectuoso
3. Conjunto de Radio
1. Circuito de altavoz
Mala calidad de sonido en todos los modos (Volumen
2. Radio circuito de alimentación de montaje defectuoso
débil)
una emisión de radio (pobres 1. circuito de antena

recepción) 2. Conjunto de Radio
1. cinta
El casete no puede insertarse o
2. Radio circuito de alimentación de montaje defectuoso
jugó
1. cinta
cinta de cassette no se expulsa la calidad de sonido
pobre sólo cuando se reproduce 1. cinta

cinta de casete 2. Conjunto de Radio
cinta 1. cinta
velocidad o auto-reverse 2. Conjunto de Radio
1. El cable entre la caja de CD y la unidad principal
CD no se podría insertar o expulsado después unidad principal falla del circuito de la fuente de alimentación 2. Reproductor de CD
insertado. 3. Caja de CD
unidad principal 4. Reproductor de CD
Potencia de entrada, pero no reproductor de CD 2. Caja de CD

sonido salto atascado, mal funcionamiento con
operando. 3. CD
unidad principal 4. Reproductor de CD
2. Caja de CD
CD no se puede sacar Imposible recibir
3. CD
4. CD REPRODUCTOR uni principal t
pobres sólo la calidad de sonido durante la reproducción de CD 1. El cable entre la caja de CD y uni principal t
(Débil volumen) de la cinta de CD de 2. Caja de CD
1. Caja de CD
2. Instalación de la caja de CD
225
II. Inspección
1. Sistema del interruptor de alimentación no funciona
Diagrama de cableado
Principal Caja de fusibles

Radio y CD
Switch de ignición
Fusible Caja de Enlace
Batería
(1) el ensamblaje de comprobación de la radio (+ B, ¬ACC, ¬GND)
1 Verificar la continuidad entre terminales bajo cada condición de funcionamiento tal como se muestra en la siguiente tabla
Estándar:
conexión del probador Condición Estado estándar
GND Estado constante Continuidad
2 Comprobar la tensión entre terminales bajo cada condición de operación, como se muestra en la tabla
Estándar:
Conexión del probador Condición Estado estándar
+ B - GND Estado constante 10 ~ 14V
ACC - GND De encendido interruptor ACC o en ON 10 ~ 14V
Reparar o sustituir el conector del mazo de cables, anormal:: Largo
Compruebe o reemplace el conjunto de radio
226
2. La luz de fondo de radio no se enciende con el interruptor de iluminación en el diagrama de cableado
Radio y CD
paquete de baterías Control de Luz
Interruptor fusible Enlace
Batería
(1) el ensamblaje de comprobación de la radio (COLA)
Compruebe la tensión entre los terminales bajo cada condición de operación, como se muestra en la siguiente tabla. Estándar:
COLA - GND Interruptor combinado (interruptor de luz) 10 ~ 14V
Anormal: La reparación o sustitución del mazo de cables y el conector normal:
Comprobar y sustituir el conjunto de radio
227
3. Altavoz sin sonido en toda Diagrama modos de
cableado

Radio y CD
Switch de ignición
Altavoz trasero izquierdo
Fusible Caja de Enlace
Batería
Altavoz trasero derecho
Altavoz de agudos izquierdo Altavoz frontal izquierdo
Altavoz de agudos derecha Altavoz delantero derecho
(1) Comprobar LCD (Liquid Crystal Display) iluminación
1 Girar el interruptor de encendido en la posición ACC
2 Conectar continuidad montaje de radio
3 Encender la lámpara de posición
Estándar: La luz LCD de montaje de radio continúa anormal:
Ir al paso (7) normal: ir al siguiente paso
(2) Control de volumen y ajustar el balance de volumen
Hacer funcionar el conjunto de radio para ajustar el balance del volumen del altavoz sin sonido y encontrar Comprobar y
sustituir el conjunto de radio si todos los altavoces están sin sonido Comprobar y sustituir los altavoces sin sonido si
algunos de los altavoces están sin sonido
228
(3) Inspección ensamblaje de los altavoces de agudos
1 Conector de altavoz de desconexión
2 Compruebe la resistencia
Darse cuenta:
No retire el altavoz durante la inspección. Valor
estándar: 4 Ω ¸
Anormal Sustituya el conjunto de altavoces de agudos NORMAL
Verificación del mazo de cables y conectores
(4) Compruebe el montaje de los altavoces frontales
Valor estándar: 4 Ω ¸
Anormal: Cambie la unidad del altavoz delantero normal:
Comprobar el mazo de cables y el conector
(5) Comprobar el montaje de altavoces traseros
Valor estándar: 4 ¸ Ω
Anormal: Cambie la unidad del altavoz trasero normal:
Comprobar el mazo de cables y el conector
(6) Verificación del mazo de alambre y conector
(7) Comprobar y sustituir el conjunto de radio (+ B, ACC, GND)
(A) Verificar la continuidad entre terminales bajo cada condición de funcionamiento como se muestra en la siguiente tabla.
Estándar:
(B) comprobar la tensión entre terminales bajo cada condición de funcionamiento como se muestra en la siguiente tabla.
Estándar:
Normal: La reparación o sustitución del mazo de cables y el conector anormal:
229
4. No se pueden recibir emisiones de radio (mala recepción) (1) Comprobar si las obras
de la función de radio de auto-investigación realizar la función de radio de
auto-investigación para ver si funciona
Normal: Comprobar y sustituir el conjunto de radio anormal:
Compruebe la antena para el ruido
(2) Compruebe la antena para el ruido
1 A su vez en la radio en AM con el interruptor de encendido ACC.
2 Toque la antena del conjunto de antena sentado con la punta del destornillador. El altavoz?
ruido.
Estándar: Hay ruido
Normal: Comprobar y sustituir el conjunto de radio anormal:
Compruebe el montaje de la antena
(3) de montaje Comprobar antena
1 Retire el enchufe de la antena desde el conjunto de antena
2 Compruebe el ruido
Conectar el conector del conjunto de radio y girar la llave de contacto a la posición ACC. Encender la radio
en AM
Introduzca un destornillador en una cazuela plana o un objeto metálico similar al alambre delgado en el agujero en el cable de antena coaxial.
Compruebe el altavoz para el ruido. Estándar: Hay ruido.
Normal: Comprobar y sustituir el conjunto de radio
Anormal: Compruebe y cambie la antena de cable coaxial subconjunto
5. Cinta de videocasete no se puede insertar o jugado. (1)
Compruebe objeto extraño
Compruebe el montaje de la radio y grabadora de cassette para el objeto o defecto extranjera. Anormal: Limpiar
objeto extraño normal: Check cinta de cassette
(2) Comprobar la cinta de cassette
Compruebe si la cinta de cassette se utiliza para grabar música o sonido. Vuelva a colocar la
cinta con otra cinta y volver a comprobar si está defectuoso.
(3) Reemplazar con otra cinta y re-check
Vuelva a colocar la cinta defectuosa con cinta de trabajo para ver si va a volver a ocurrir el mismo fallo. Estándar: La
función es normal normal: La cinta es defectuosa
Anormal: Comprobar si las obras de la función de radio de auto-investigación
230
(4) Compruebe si las obras de la función de radio de auto-investigación
Realizar la función de auto-investigación de radio para ver si funciona Estándar: La
operación funciona. Normal: Comprobar y sustituir el conjunto de radio anormal:
Comprobar que el conducto de radio (+ B, ACC, GND)
(5) Compruebe el conjunto de radio (+ B, ACC, GND)
1 Verificar la continuidad entre terminales bajo cada condición de funcionamiento como se muestra en la siguiente tabla.
Estándar:
2 Compruebe la tensión entre los terminales bajo cada condición de operación, como se muestra en la siguiente tabla.
Estándar:
6. La cinta no se expulsa
(1) Pulse "EJECT" y compruebe el funcionamiento
Pulse "EJECT" del conjunto de radio. Compruebe si la cinta se expulsa. Estándar: La
cinta se expulsa.
Anormal: Comprobar y sustituir el conjunto de radio normal:
Check cinta de cassette
(2) Comprobar la cinta de cassette
Compruebe la cinta sea expulsada de la marca se quitó o caja de cinta de distorsión u otras cuestiones
Estándar: No hay nada malo con la cinta anormal: Hay algo mal con la cinta normal: Reemplazar con otra
cinta y volver a comprobar
(3) Reemplazar con otra cinta y volver a marcar.
Vuelva a colocar la cinta defectuosa con cinta de trabajo para ver si va a volver a ocurrir el mismo fallo. Estándar: El
fallo se borra
Normal: Hay algo mal con la cinta anormal: Comprobar y sustituir
el conjunto del grabador
231
Sólo 7. Mala calidad de sonido durante la reproducción de la cinta (1)
Reemplazar con otra cinta y volver a marcar
Vuelva a colocar la cinta defectuosa con cinta de trabajo para ver si va a volver a ocurrir el mismo fallo. Estándar: El
fallo se borra
Normal: Hay algo mal con la cinta anormal: Comprobar si
hay objetos extraños
(2) Compruebe si hay un objeto extraño
Compruebe el montaje de la radio y el reproductor de casetes para objetos o defectos extranjeros. objetos extraños
Clean: anormal
Normal: Limpiar la cabeza del imán y comprobar el funcionamiento
(3) Limpieza Imán principal
1 Levante la tapa del casete con el dedo. A continuación, utilizando un lápiz o un objeto similar, empuje en la guía.
2 El uso de un aplicador de lápiz de limpieza o de algodón empapado en limpiador, limpiar la superficie de la cabeza del imán, rodillos de arrastre
y la rueda de prensa de la cinta.
3 Compruebe si la misma falla vuelve a ocurrir.
Normal: La cabeza del imán está sucio anormal: Comprobar y
reemplazar el conjunto de radio
8. Cinta atascado, mal funcionamiento con velocidad de la cinta o auto-inverso (1) Verificar para
objetos extraños
Compruebe el montaje de la radio y reproductor de cinta para objetos y defectos extranjeros Estándar: No hay
objetos extraños o defectos anormales: objetos extraños Clean
Normal: Reemplazar con otra cinta y volver a marcar
(2) Reemplazar con otra cinta y volver a marcar
Vuelva a colocar la cinta defectuosa con cinta de trabajo (menos de 90 minutos) para ver si va a volver a ocurrir el mismo fallo. Estándar: El fallo
se borra.
Normal: Hay algo mal con la cinta anormal: Limpie el
cabezal
(3) Limpiar la cabeza del imán
1 Levante la tapa del casete con el dedo. A continuación, utilizando un lápiz o un objeto similar, empuje en la guía.
2 El uso de un aplicador de lápiz de limpieza o de algodón empapado en limpiador, limpiar la superficie de la cabeza del imán, rodillos de arrastre
y cabrestantes.
3 Compruebe si la misma falla vuelve a ocurrir.
Normal: La cabeza está sucio
Anormal: Comprobar y sustituir el conjunto de radio
232
9.CD No se puede expulsar después insertada
(1) Compruebe si la caja de alimentación de CD es NORMAL
2 Verificar la continuidad entre los terminales de la caja de CD bajo cada condición de operación, como se muestra en la tabla
por debajo del
estándar:
Estándar:
Normal: Reemplazar CD, caja de DVD
Anormal: Compruebe si el lado C de salida de voltaje socket unidad de cabeza es NORMAL
(2) Compruebe si el lado C de salida de voltaje socket unidad de cabeza es NORMAL
2 Verificar la continuidad entre los terminales de enchufe hembra unidad C cabeza del imán bajo cada condición de funcionamiento como
se muestra en la tabla siguiente
estándar:
Estándar:
Normal: Sustituir el cable de señal de la conexión de la unidad de la cabeza del imán y la caja de CD anormal:
Comprobar el montaje de radio (+ B, ACC, GND)
(3) Controlar el conjunto de radio (+ B, ACC, GND)
Estándar:
233
10. Poder entrar, pero reproductor de CD no funciona. (1) reproductor de CD
Presione "ABIERTO" para ver si CD es expulsado.
Sin CD no se expulsa a la inspección después de haber sido insertada Sí Compruebe si se
ha insertado el CD de la derecha
(2) Compruebe si se ha insertado el CD adecuado
1 Compruebe si se ha insertado el CD adecuado
2 Asegúrese de que el CD de trabajo es la música y no se distorsiona, agrietado, sucio, rayado o desertó.
Estándar: la música Trabajo CD
Descripción:
CD semitransparente o CD de extraña forma no se pueden reproducir. CD de música grabada en CD-ROM PC
y graba CD-R no se pueden reproducir. El adaptador no es necesaria para reproducir CD de 8 cm.
Anormal: Hay algo malo en CD normal: Comprobar e
inserte un CD adecuado
(3) Controlar e inserte un CD adecuado
1 Compruebe e inserte un CD adecuado.
2 Compruebe si el CD está instalado en el orden inverso.
Estándar: No se
Anormal: Instalar el disco correctamente normal:
Limpie el disco
234
(4) Vuelva a colocar con otro CD y re-verificación.
Vuelva a colocar el CD defectuoso con el CD de trabajo para ver si se produce re-la misma falla. Estándar: El
fallo se borra
Anormal: Hay algo malo en CD normal: Comprobar si las obras de la
función de radio de auto-investigación
(5) Compruebe si las obras de la función de radio de auto-investigación
Realizar la radio-búsqueda de vehículos Función
estándar: El fallo se borra. Anormal: Ir al paso (9)
Normal: Se ha producido el cambio brusco de temperatura en el interior del vehículo?
(6) Se ha producido un cambio brusco de temperatura en el interior del vehículo?
Compruebe si cambio brusco de temperatura se ha producido en el interior del vehículo estándar: el cambio
brusco de temperatura se ha producido en el interior del vehículo. Descripción:
Formulación de la condensación de rocío dentro del reproductor de CD es debido a los cambios de temperatura. CD no se puede reproducir.
Normal: Formulación de condensación debido a los cambios de temperatura (se deja durante un tiempo antes de
usando)
Anormal: Compruebe el cable de señal de radio entre la caja y el disco
(7) Verificar el cable de señal para un cortocircuito o circuito abierto.
Sí Sustituir el cable de señal No
Sustituir la caja del disco
(8) Sustituir la caja del disco
Estándar: El fallo se borra normal: Box
defectuosa
Anormal: Comprobar el montaje de radio (+ B, ACC, GND)
(9) Comprobar el conjunto de radio (+ B, ACC, GND)
Estándar:
Estándar:
235
11. calidad de sonido pobre sólo cuando se reproduce un CD (débil volumen) (1)
Reemplazar con otro CD y re-verificación
Normal: el fracaso de CD
Anormal: Vuelva a colocar la caja del disco
(2) Sustituir la caja del disco
Normal: Caja dañado
Anormal: Comprobar y sustituir el conjunto de radio
12.CD salto de sonido (1)
Limpieza de los discos
Si el disco se ensucia, limpie el disco limpiando la superficie desde el centro hacia afuera en las direcciones radiales con un paño suave. Darse cuenta:
No utilice un limpiador de discos convencional o anti - estática conservante. Estándar: El
fallo se borra. Normal: El disco está sucio
Anormal: Reemplazar con otro CD y re-verificación.
(2) Reemplazar con otro CD y re-verificación.
Estándar: El fallo se borra. Normal: el
fracaso de CD
Anormal: Compruebe cuándo va a suceder
(3) Controlar cuándo va a suceder
Comprobar dónde salto sonido sucederá estándar: Conduzca
por la carretera llena de baches normal: Reemplazar caja de
CD
Anormal: Comparación con otros vehículos del mismo modelo
(4) Comparar con otros vehículos del mismo modelo
Comparar con otros vehículos del mismo modelo de ninguna avería. Compruebe si hay alguna diferencia cuando se produce defectuoso.
Estándar: se encontró ninguna diferencia. Normal: Asegúrese de
que no hay diferencia anormal: Compruebe la instalación de la
caja de CD
(5) instalación de la caja de CD Comprobar
Compruebe la instalación de la caja de CD
236
Estándar: La instalación correcta anormal: Instalar
caja de CD correctamente
Normal: el cambio emperatura ha suddent se produce dentro de la cabina de discos?
(6) Ha ocurre el cambio brusco de temperatura dentro de la cabina de discos?
Comprobar si se produce un cambio brusco de temperatura dentro de la cabina de discos? Estándar: el
cambio brusco de temperatura se produce dentro de la cabina de disco. Descripción:
Formulación de la condensación de rocío dentro del reproductor de CD es debido a los cambios de temperatura. CD no se puede reproducir.
Normal: Formulación de condensación debido a los cambios de temperatura (se deja durante un tiempo antes de
usando)
Anormal: Comprobar y sustituir la caja de CD
237
Sección 4 Reemplazo del sistema de audio y vídeo
I. Aviso sobre la operación
Por favor, explicar al cliente que la información del canal de radiodifusión de AM / FM se borrará cuando se desconecta el cable del terminal negativo
de la batería. Registrar la información del canal antes de retirar el cable del terminal negativo si es necesario. Restablecer después de conectar el
cable del terminal negativo.
Todas las cintas de cassette y CD deben ser retirados antes de la retirada de radio y la instalación. Si las cintas de cassette y CD no pueden
ser sacados por culpa de radio. No sacarlos por la fuerza. Conducir el vehículo a la estación de servicio.
Asegúrese de que los tornillos se aprietan a tierra antes de la retirada de la antena y la instalación. Habrá ruido cuando la
recepción de la onda eléctrica si los tornillos de conexión a tierra no se aprietan. No toque el cono del altavoz.
montaje de radio
Intermedio
Tablero de instrumentos
unidad principal de DVD múltiple unidad principal de CD múltiple
238
Asamblea de
la antena
cable de
antena
tweeter
Asamblea altavoz trasero

Asamblea de los altavoces delanteros
239
II. montaje de radio
1. Retire el panel de instrumentos intermedio (Ver detalles interiores)
2. Retire el conjunto de radio
1 Retire 4 tornillos
2 Desconectar el conector
III. el montaje de los altavoces frontales
1. Retire la cubierta del espejo retrovisor exterior frontal
manija de la puerta 2. Quitar
3. Retire el conjunto del interruptor del elevalunas eléctrico puerta delantera
4. Retire la puerta delantera interior conjunto de la placa de ajuste
5. Retire la puerta del conjunto de altavoces de cinco pulgadas delante
2 Retire 4 tornillo penetrante y ensamblaje de los altavoces
IV. ensamblaje de los altavoces tweeter
1. Retire la cubierta del espejo retrovisor exterior frontal
ensamblaje de los altavoces de agudos 2. Quitar
2 Retire 2 tornillo penetrante y ensamblaje de los altavoces
V. ensamblaje de los altavoces traseros
1. Retire el deflector de altavoces traseros
2. Retire el conjunto de altavoces traseros
2 Retire 4 tornillo penetrante y montaje de altavoces traseros
VI. Retire el cable de la antena
1. Quitar el guarnecido interior del techo
2. Retirar del pilar placa de guarnición
3. Desconectar el conector
4. Retire el panel de instrumentos
5. Retire los 4 clips y cable de antena
240
VII. conjunto de antena Overhead
1. Quitar el guarnecido interior del techo
3. Retire la tuerca de la antena
4. Retirar el conjunto de antena de sobrecarga
VIII. CD, DVD
1. Quitar el lado izquierdo maletero trasero acabados interiores
3. Retirar 4 pernos y caja del disco
241
Capítulo 7
SRS (Sistema de seguridad suplementario)
Sección 1 SRS-Información general
I. PRECAUCIÓN
Por razones de seguridad, lea las siguientes precauciones antes de iniciar cualquier operación.
1. Al dar servicio a la SRS, secuencia y elementos correctos se describen en el capítulo siguiente.
2. Los instrumentos y herramientas especiales recomendadas en este capítulo se utilizará para la operación.
3. Al dar servicio a los siguientes componentes, reemplazarlos con los nuevos si se produce un fallo. (1) SRS ECU
(2) muelle de reloj del módulo (3) del
módulo de airbag del conductor
(4) Pasajeros de colchón de aire (opcional)
4. Si hay alguna anormalidad en el mazo de cables del SRS, sustituirlo por uno nuevo. Corregir o cambiar el mazo de cables anormal
de acuerdo con la Tabla 1.
Figura 1
Terminal ECU Descripción
(Tabla 1)
No Designacion Descripción
1 Belt-pretensor, Conductor, Low pretensor del cinturón de los asientos, del lado del conductor, la posición baja 2
Belt-pretensor, Conductor, pretensor del cinturón de alta de los asientos, del lado del conductor, de alta posición 3
Belt-pretensor, pasajeros, pretensor del cinturón de alta de los asientos, del lado del pasajero, posición alta 4
Belt-pretensor, de pasajeros, bajo pretensor del cinturón de los asientos, del lado del pasajero, la baja posición 5
IGN Voltaje de la batería
6 GND cable de tierra-tierra
7 WL Luz de aviso del airbag
9 K de datos en serie de diagnóstico I / O (línea K)
10 Hola DAB Airbag del conductor, la posición alta
242
11 Lo DAB Airbag del conductor, posición baja
13 (opcional) Hola PAB airbag del acompañante, la posición alta
14 (opcional) Lo PAB airbag del acompañante, posición baja
Airbag de pasajeros de desactivación

20 airbag del acompañante luz indicadora de desactivación
Indicador
PPD / acompañante
27
Interruptor de desactivación, de alta pasajeros conmutador del airbag a la desactivación, la posición alta
30 salida de accidente salida de accidente
5. operación de servicio se llevará a cabo 60 después de que el negativo (-) de la
terminal se desconecta de la batería. Además, el negativo desconectado (-) cable Cinta insultiva
Batería
del terminal estará protegido con cinta aislante para el aislamiento.
Con el fin de desplegar una bolsa de aire dentro de un cierto período de tiempo después de que
la batería se desconecta, el condensador en la ECU conservará algo de energía eléctrica. De lo
contrario, podría dar lugar a un accidente grave debido a la implementación inesperada del
airbag. Cable
6. Durante el trabajo de pulverización de pintura, ECU, colchón de aire, muelle
montaje, etc se retira y se mantiene en su lugar para evitar los efectos de sobrecalentamiento. (Más 93¡æ)
7. Cuando se atiende el SRS, un medidor de análisis de diagnóstico se utiliza para borrar el DTC para permitir el trabajo normal de la luz de advertencia.
Luz de advertencia del Luz de advertencia de

conductor Lado pasajeros Side
Sensor de choque y Módulo Frente / RH La inflación del
de Diagnóstico elemento y del saco

La inflación del asiento del
conductor y del saco Elemento
243
II. instrumentos de prueba
Instrumento Designacion Uso
detector de diagnóstico (metros

Compruebe problemas del sistema del SRS, y
Hi-DS T Scan) metros de
borrar el DTC del ECU
diagnóstico especial
III. SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
1. Proceso básico de diagnóstico de problemas
DTC del presente fallo puede coexistir con la de la culpa la historia. DARSE CUENTA:
Una vez instalada la nueva ECU del SRS, la luz de aviso del SRS, con el interruptor de encendido en ON, será durante 6s y luego salir de forma
permanente, lo que indica SRS funciona normal. En este caso, no se necesita el servicio. De lo contrario, el diagnóstico y el servicio del sistema se
llevarán a cabo.
Si el interruptor de encendido en ON, la luz de aviso del SRS no está encendido, los circuitos pertinentes de la luz de advertencia deberán ser
atendidos. Luego seguir con la operación y que pueda trabajar.
WL Permanece en ON Uso del medidor de exploración y la línea K para Localizar un Solución de G ran
conectar con Scan Medidor ECU problema problemas DTC
2. Comprobar la luz de aviso del SRS
(1) Coloque el interruptor de encendido en ON y averiguar si la luz de advertencia está encendida.
(2) Seis segundos después del proceso de ON-OFF, confirman que el testigo se apaga de forma permanente. (3) En caso contrario, el diagnóstico y la
comprobación tienen que estar involucrados en.
3. Sistema de Diagnóstico
La SRS ECU (HAE2.5) llevará a cabo una serie de pruebas de diagnóstico circulares para comprobar la disposición de las funciones SRS. Esta prueba
puede evitar la explosión inesperada del sistema de restringir y en el mismo tiempo asegurar la explosión necesario en un choque. Si se detecta un
problema, el SRS ECU (HAE2.5) almacenará un DTC adecuada y encienda la luz de advertencia que indica un problema para el servicio.
244
4. Identificación Trouble
(1) Record Trouble (almacenamiento DTC)
Cuando las pruebas de diagnóstico circulares están involucrados en la identificación de un problema, el SRS ECU (HAE2.5) almacenará los códigos pertinentes,
primera / última vez el diagnóstico y la frecuencia de los problemas en la EEPROM. SRS ECU (HAE2.5) puede almacenar hasta 6 problemas, problemas de baja
tensión, así como dos registros de choque (frontal y lateral).
La transmisión de la DTC se llevó a cabo en la forma en que el SRS ECU £ £ © ¨HAE2.5 través de la interfaz de datos en serie de los
procedimientos de mantenimiento asignar los códigos de diagnóstico al detector.
DTC como se reconoce por SRS ECU (HAE2.5)
No. Descripción problemas Solución de problemas
circuito de encendido 1 (airbag de conductor), de alta resistencia o circui abierto t

1 Sí
circuito de encendido 1 (airbag de conductor), baja resistencia o corto circui t

2 Sí
3 circuito de encendido 1 (airbag de conductor), groun d Sí

circuito de encendido 1 (airbag de conductor), conectado a la fuente de energía
4 Sí
circuito de encendido 2 (airbag del acompañante), alta resistencia o circuito abierto

5 Sí
circuito de encendido 2 (airbag del acompañante), baja resistencia o cortocircuito

6 Sí
7 circuito de encendido 2 (airbag del acompañante), groun d Sí

circuito de encendido 2 (airbag del acompañante), conectado a la fuente de energía
8 Sí
circuito de encendido 3 (asiento conductor pretensor del cinturón), alta resistencia

9 Sí
o circuito abierto
circuito de encendido 3 (asiento conductor pretensor del cinturón), baja

10 Sí
resistencia o cortocircuito
11 circuito de encendido 3 (conductor pretensor del cinturón de seguridad), groun d Sí

circuito de encendido 3 (asiento conductor pretensor del cinturón),
12 Sí
conectado a la fuente de energía
circuito de encendido 4 (pasajero del asiento del pretensor del cinturón), alta resistencia o
13 Sí
circuito abierto
circuito de encendido 4 (pasajero del asiento del pretensor del cinturón), baja resistencia
14 Sí
o cortocircuito
circuito de encendido 4 (pasajero pretensor del cinturón de seguridad), planta

15 Sí
circuito de encendido 4 (pasajero del asiento del pretensor del cinturón), conectado a
dieciséis Sí
la fuente de energía
17 De alta tensión de la fuente de alimentación Sí

18 Baja tensión de fuente de alimentación Sí
luz de aviso de avería-conectado a la fuente de energía o de
19 Sí
cortocircuito de la bombilla
la luz 20 de aviso de avería-tierra o circuito abierto de filamentos Sí

21 / Falta el error de los parámetros del algoritmo No (SRS reemplazar la ECU (HAE2.5))
22 Anterior accidente registrado norte o (SRS reemplazar la ECU (HAE2.5))
245
23 problemas de comunicación Sí
24 problemas internos (véase la siguiente tabla) No (SRS reemplazar la ECU (HAE2.5))
PADS ( interruptor de desactivación del airbag del pasajero ), conectado a
25 la fuente de alimentación o circuito abierto Sí
PADS ( interruptor de desactivación del airbag del

26 Sí
pasajero ), tierra o cortocircuito
27 PADS (conmutador del airbag del pasajero), problemas Sí
28 pin de salida de choque, planta Sí
pin de salida de choque, en cortocircuito a la fuente de energía
29 Sí
PADI (pasajero luz airbag indicador del interruptor de desactivación)

30 de error, conectada a la fuente de energía o cortocircuito bombilla Sí
PADI (pasajero luz airbag indicador del interruptor de

31 Sí
desactivación) de error, planta o circuito abierto
32 Cinturón de seguridad pretensor de encendido separado Sí, hasta 5 veces
Asiento del pretensor del cinturón de encendido separada para 6 veces
33 No (SRS reemplazar la ECU (HAE2.5))
La transmisión de la DTC se lleva a cabo en la forma en que la SRS ECU (HAE2.5) a través de la interfaz de datos en serie de los procedimientos de
mantenimiento asignar los códigos para el detector de diagnóstico.
DTC de diagnóstico
No. Descripción problemas DTC

1 circuito de encendido 1 (airbag de conductor), alta resistencia o circuito abierto B1 346
2 circuito de encendido 1 (airbag de conductor), baja resistencia o cortocircuito B1 347
3 circuito de encendido 1 (airbag de conductor), planta B1 348
4 circuito de encendido 1 (airbag de conductor), conectado a la fuente de energía B1 349
5 circuito de encendido 2 (airbag del acompañante), alta resistencia o circuito abierto B1 352
6 circuito de encendido 2 (airbag del acompañante), baja resistencia o cortocircuito B1 353
7 circuito de encendido 2 (airbag del acompañante), planta B1 354
8 circuito de encendido 2 (airbag del acompañante), conectado a la fuente de energía B1 355
9 circuito de encendido 3 (asiento conductor pretensor del cinturón), alta resistencia o circuito abierto B1 361
10 circuito de encendido 3 (asiento conductor pretensor del cinturón), baja resistencia o cortocircuito B1 362
11 circuito de encendido 3 (conductor pretensor del cinturón de seguridad), planta B1 363
12 circuito de encendido 3 (conductor pretensor del cinturón de seguridad), conectarse a la fuente de energía B1 364
circuito de encendido 4 (pasajero del asiento del pretensor del cinturón), alta resistencia o circuito abierto
13 B1 367
246
circuito de encendido 4 (pasajero del asiento del pretensor del cinturón), baja resistencia o
14 B1 368
cortocircuito
15 circuito de encendido 4 (pasajero pretensor del cinturón de seguridad), planta B1 369

circuito de encendido 4 (pasajero pretensor del cinturón de seguridad), conectarse a la fuente de
dieciséis B1 370
energía
17 De alta tensión de la fuente de alimentación B1 111

18 Baja tensión de fuente de alimentación B1 112
luz de aviso de avería-conectado a la fuente de energía o cortocircuito bombilla
19 B2 500
20 Luz de aviso de problemas en tierra o circuito abierto de filamentos B2 500

21 / Falta el error de los parámetros del algoritmo B1 661
22 Anterior accidente registrado B1 650
23 problemas de comunicación B1 407
23 problemas internos (véase la siguiente tabla) B1 620
PADS ( interruptor de desactivación del airbag del pasajero ), conectado a la fuente de alimentación o
24 B1 527
circuito abierto
PADS ( interruptor de desactivación del airbag del pasajero ), tierra o cortocircuito

25 B1 528
26 PADS (interruptor de desactivación del airbag del pasajero), problemas B1 529

27 pin de salida de choque, planta B1 676
28 pin de salida de choque, en cortocircuito a la fuente de energía B1 677
PADI (pasajero luz airbag indicador del interruptor de desactivación) de error, conectada a la
29 B2 505
fuente de energía o cortocircuito bombilla
PADI (pasajero luz airbag indicador del interruptor de desactivación) de error, planta o circuito
30 B2 505
abierto
31 Cinturón de seguridad pretensor de encendido separado B1 657

32 Asiento del pretensor del cinturón de encendido separada para 6 veces B1 658
(2) Problemas internos
El micro controlador puede comprobar los siguientes artículos no sólo en la comprobación
de la iniciación, sino también en la comprobación de diagnóstico circular. DARSE CUENTA
Los conectores del circuito de detonación contienen una barra
1 Disparador transistor de circuito de encendido: transistor de alta gama de cortocircuito. Cuando el conector no está conectado, el
se puede comprobar no sólo en la comprobación de la iniciación, sino también en la despliegue inesperado es causado por el cortocircuito en el
comprobación de diagnóstico circular. Sin embargo, puesto que el transistor de gama circuito producido por el contacto de los terminales positivo (+) y
baja está abierta cuando está conectado en cortocircuito a la fuente de energía, sólo negativo (-) terminales o la electricidad estática. Si hay una mala
puede comprobarse en la comprobación de iniciación para evitar la explosión. conexión de los conectores, el síntoma no se puede quitar
incluso cuando está conectada la barra de cortocircuito.
2 La tensión de encendido es proporcionado por sobrealimentación
convertidor.
3 El sensor de aceleración realiza SelfCheck en el

verificación de iniciación.
4 Rango de desviación permitida de sensor de aceleración en la comprobación de diagnóstico circular.
5 Microcontrolador incluye convertidor AD, ROM, RAM, etc.
6 Estado de sensor de seguridad.
247
Un organismo de control externo puede comprobar la situación de funcionamiento del microcontrolador. El hecho de que el microcontrolador puede desencadenar el
organismo de control, que a su vez puede reiniciar el microcontrolador y encienda la luz de advertencia.
[Tabla] problemas internos previstos por el SRS ECU (HAE2.5)
No. Lista de los Trastornos Descripción problemas
1 microcontrolador convertidor AD o problemas EEPROM (en el caso de la memoria
RAM y el fracaso ROM, el microcontrolador se restablecerá y la luz
de advertencia se enciende.) Activar problemas Compruebe el
problema circuito de activación problemas Compruebe el problema
circuito de airbag de encendido 2 de pasajeros circuito de activación problemas Compruebe el problema circuito de
activación problemas Verificar el circuito Activar problemas
3 pasajeros circuito de airbag de encendido (si se realiza) problemas problemas Compruebe el circuito de activación
problemas Compruebe el circuito de problemas
circuito del pretensor del cinturón de seguridad de encendido (si se realiza)
circuito de cinturón de seguridad pretensor ignición para 5 pasajeros
(Si se realiza)
6 Driver circuito de airbag de encendido (si se realiza)
circuito de airbag de encendido 7 pasajeros (si se realiza) 4
6 tensión de encendido Bajo
7 Watchdog / reset Problema
8 veces superior de explosión del cinturón de seguridad

6
pretensor
tiempo de almacenamiento de energía 9 (tiempo de auto-ayuda) De corto alcance de la desviación del sensor
10 Acelerómetro no está en modo constante autochequeo
sensor problemas
11 aborto continua de verificación del circuito de encendido No ejecución de prueba de diagnóstico circular (cálculo
algoritmo repetido) Cerrar para 2 o más de 2 segundos
12 Sensor de seguridad Sensor de seguridad es de circuito abierto cuando se
calcula el problema con el algoritmo
13 corriente de encendido Todas las corrientes de ignición son normales
cuando se despliega el SRS actual
14 No hay confirmación de lado SRS ignición Incluso si el SRS ECU (HAE2.5) han recibido por 5 veces
la información de contacto durante el ciclo de encendido HSIS,
el lado del encendido del airbag SRS no puede ser verificada
por el SRS ECU (HAE2.5).
248
(3) Claro DTCs
Cuando la ECU comprobador de diagnóstico (Hi-DS ™) recibe el comando "Borrar DTC" de la interfaz serie, los DTC almacenados
en la ECU se borrarán fuera. Pero si un DTC interna se registra o no hay un registro de choque, no se ejecutará el comando.
5. Pantalla de Fallos (luz sobre Alerta) (1) comprobación de
la bombilla de luz
Cuando se suministra voltaje de funcionamiento de la ECU del SRS (HAE2.5) a través de la batería, SRS ECU (HAE2.5) se enciende la luz de
advertencia para comprobar la bombilla. En la etapa de iniciación, la luz se enciende durante 6s a la frecuencia de 1 Hz y luego salir. Para dar aviso de la
presencia de problemas para el conductor, la luz de advertencia permanecerá encendida después se suministra la tensión de trabajo. Si los problemas
de historia ocurrieron durante menos de 5 veces, la luz de advertencia estará a 6s después de la ignición y luego salir. En la etapa de iniciación, el SRS
ECU (HAE2.5) no comprobará accidente y el despliegue de detención hasta que el circuito de la ECU del SRS (HAE2.5) va estable.
Por lo tanto, después de la ignición, el modo de visualización de la luz de advertencia es uno de los siguientes estados que se muestran en la etapa de iniciación:
ESTADO 1) La luz de advertencia permanecerá encendida si hay registro de choque o los registros del historial de los problemas no son menos de 5 veces.
Mientras tanto, la luz de advertencia permanecerá encendida si hay algún problema explosión.
ESTADO 2) Los problemas de historia no son menos 1 vez, pero menos de 5. ( "voltaje de batería baja"
quedarán excluidos de la cantidad total de los problemas.))
ESTADO 3) normal (es decir, no hay ningún problema explosión o problemas para la historia.))
249
(2) indicación de problema
1 En caso de problemas, el testigo se indicará. Si el problema es un problema externo de la historia, la indicación
será cancelado. Cuando el problema historia sucede durante no menos de 5 veces, la luz indicadora se mantendrá activado aunque no
hay más problemas. "Bajo voltaje de la batería" no se contará en el número total de problemas.
2 Sólo un trabajador de servicio puede restablecer un problema que aparece o la historia. Los problemas internos de un SRS ECU
(HAE2.5) o el "registro de choque" de un problema no se puede restablecer, en cuyo caso se sustituye la ECU del SRS (HAE2.5).
luz de advertencia (3) del microcontrolador independiente en
Microcontrolador con problemas definitivas no puede cumplir sus funciones, por lo tanto no puede controlar la luz de advertencia. En este caso, la luz de advertencia se
iluminará a través de circuito adecuada independientemente del microcontrolador como se indica a continuación:
Mal funcionamiento de la batería que suministra energía a SRS ECU (HAE2.5): las luces de advertencia se enciende de forma continua por medio de la
función de conducción de la luz autochequeo. Pérdida de la tensión de trabajo interno: la luz de advertencia permanece encendida. Restablecer debido a
provocar el fracaso del organismo de control: el indicador luminoso de advertencia. Microcontrolador sin trabajo: la luz de advertencia se enciende siempre.
La inserción incompleta del conector de la ECU del SRS (HAE2.5): la luz de advertencia permanece encendida por medio de una barra de cortocircuito.
Los procedimientos de diagnóstico bien se pueden ilustrar como sigue:
Si se encuentra que la luz de aviso del SRS permanece encendida, siga los procedimientos mencionados a comprobar incluso si se apaga la luz con el tiempo. En
primer lugar, un medidor de exploración se utiliza para comprobar la ubicación del problema. Entonces £ ¬go con el control, de acuerdo con los métodos y
procedimientos específicos para la ubicación correspondiente.
a. Si el resultado indica que se trata de un problema interno o que el SRS ya se detona, reemplazar directamente la ECU.
segundo. Solución de problemas.
250
Sección 2 Solución de problemas
I. LISTA DE TROUBLES
No. Los artículos de solución de problemas Descripción
1 la luz de aviso del SRS está en OFF SRS aviso de avería del circuito.
2 la luz de aviso del SRS permanece encendida SRS problemas circuito de advertencia o problemas externa.
1. SRS advertencia OFF luz
Problema Comprobación del estado Causa posible

· La pérdida de tensión (fusible de ruptura del circuito)
· Instrumento problemas racimo

SRS luz de aviso del SRS OFF problemas circuito de aviso
· Problema de mazo de cables entre el cuadro de instrumentos
y ECU
PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO
Al realizar la primera comprobación de diagnóstico, se aconseja sacudir ligeramente el arnés y el conector para ver si hay algún mal contacto
discontinua en el circuito. Si hay un problema, asegúrese de que las conexiones de los cables del conector, bornes y el cable son correctas y sin
daños. De lo contrario, siga estos procedimientos: (1) Verificar otros mazos de cables y luces indicadoras del cuadro de instrumentos
1 Girar el interruptor de encendido en ON.
2 Cualquier otra luz encendida?
Sí: gire el interruptor de encendido a LOCK, y continuar con el siguiente paso.
No: compruebe la alimentación y el sistema de tierra (fusible) del cuadro de instrumentos, y continuar con el paso 5. (2) Comprobar bombilla
PRECAUCIÓN:
Mal manejo de los componentes del airbag puede liberar de forma inesperada Airbag y pretensores de cinturón de seguridad, probablemente, dando lugar a un accidente grave.
Lea las precauciones de servicio antes de manipular los componentes del SRS.
1 Girar el interruptor de encendido a la posición LOCK.
2 Desconecte el terminal negativo (-) cable del terminal de la batería y esperar por lo menos 60 años.
3 Retire el panel de instrumentos.
4 Medir y ver si los dos pasadores de la luz de aviso del SRS se dispara. Sí: continuar con el siguiente
paso. No: sustituir la bombilla de la luz de advertencia.
251
(3) Compruebe la conexión entre el cuadro de instrumentos y ECU
2 Desconecte el terminal negativo (-) cable del terminal de la batería.
3 Desconectar el conector del cuadro de instrumentos.
4 Comprobar si los circuitos relacionados de la luz de advertencia están conectados o no. Sí: continuar con el
siguiente paso.
No: sustituir el mazo de cables, y luego continúe con el paso 5.
2. SRS testigo permanece encendido.
Problema Comprobación del estado Causa posible
suministro de batería insuficiente
problemas internos ECU
SRS luz de advertencia de problemas del cuadro de instrumentos conexión incorrecta
del conector de la ECU Contacto deficiente del conector del grupo de instrumentos de
la luz de aviso del SRS la luz de aviso del SRS circuito abierto o un mal contacto de la ECU fuente de alimentación fusible Mala
permanece en permanece en conexión del conector de la ECU terminal de contacto pobre del mazo de cables entre
el terminal conector de la ECU y el conductor de tierra o del lado del pasajero
problemas circuito de SRS
Para comenzar la prueba, primero use instrumentos especiales de diagnóstico y la ECU para realizar el diagnóstico de comunicación y averiguar las causas
de los problemas. Si la comunicación falla, continúe con los siguientes procedimientos: (1) Compruebe la batería
1 Comprobar la tensión de la batería.
2 Es el voltaje más alto que 9V? Sí:
continuar con el siguiente paso.
No: suministro de batería insuficiente. Compruebe el sistema de carga / descarga, y luego continúe con el paso (5). (2) Verificar la
continuidad del mazo de cables entre el cuadro de instrumentos y ECU
2 Desconectar negativo (-) cable del terminal de la batería.
3 Abra la placa de protección del paso central.
4 Desconectar el conector del cuadro de instrumentos.
5 Conectar el cable negativo (-) de la terminal de la batería.
7 Comprobar si la tensión del terminal del conector del instrumento es de 12V (fuente de alimentación y el instrumento
alambre de conexión).
252
Sí: continuar con el siguiente paso.
No: comprobar el circuito, repararlo y continuar con el paso (5).
9 Verificar la continuidad de la terminal del conector del instrumento y el de interfaz de diagnóstico (comprobar la
dos extremos de la línea K). Sí:
No: reparar o sustituir el mazo de cables. Continuar con el paso (5).
Asegúrese de desconectar el cable del terminal negativo de la batería y espere al menos 60s.Disconnect el conector de la ECU.
11 Desconectar los conectores del cuadro de instrumentos
12 Son los terminales del conector 5, 7 y 9 y los de la continuidad cuadro de instrumentos? Sí: continuar con el siguiente
paso.
No: reemplazar el mazo de cables, y luego continuar con el paso (5).
13 Retire ECU y ver si los terminales están en buenas condiciones y si la barra de cortocircuito es
roto.
Sí: cambie la ECU.
No: vuelva a conectar el conector de la ECU, y luego continuar con el siguiente paso. (3) Asegúrese de la
nonrecurrence del problema después de la reparación
2 Desconecte el terminal negativo (-) cable del terminal de la batería y esperar por lo menos 60 años.
3 Conectar todos los conectores de la ECU.
4 Conectar el conector del conjunto del airbag del conductor.
5 Conectar el conector del conjunto del airbag del pasajero.
6 Conectar los conectores de conductor y pretensores de cinturones de asiento de pasajeros (vehículo con pretensor).
7 Conectar el conector de muelle de reloj.
¿La luz de aviso del SRS normal de trabajo?
Sí: el problema se elimina. Explicar los procedimientos de reparación para el cliente.
No: vuelva a verificar los síntomas del problema. Repita este procedimiento desde el primer paso si el problema vuelve a ocurrir.
253
problemas 3.Internal
problemas internos del SRS uni t

Comprobación Condiciones PRECAUCIÓN
● Condición para ejecutar el DTC es inspeccionar el código de diagnóstico que pueden no aparecer antes de esta
prueba. La realización de esta prueba pueden resultados en la lesión cuerpo o sistema dañado debido a misoperations.
Por lo tanto, se deben hacer los preparativos
segundo ntes de cheques.
● problemas circuito interno de la ECU del SRS
Causa posible problemas internos de la unidad SRS
Operación
Vuelva a colocar la unidad SRS, consulte Sistema SRS, Remoción e instalación de la unidad SRS
4. Poder problemas
DTC B1112 voltaje de la fuente de baja potencia de la ECU del SRS
Condición para ejecutar el DTC es inspeccionar el código de diagnóstico que pueden no aparecer antes de esta prueba.
La realización de esta prueba pueden resultados en la lesión cuerpo o sistema dañado debido a misoperations. Por lo
tanto, los preparativos deben hacerse antes de comprobar.
● El potencial eléctrico entre los pines 5 y 6 del conector de la unidad de SRS es inferior a 9V.
Causa posible ● baja tensión de la batería
Problemas en el mazo de cables entre la batería y SRS ECU
terminales de la caja de fusibles es más de 9V. Sí: continuar con el siguiente paso. NO: Compruebe el mazo de cables. DTC B1620
(1) Revisar la batería
Se mide el voltaje de la batería superior a 9V? Sí: continuar con
el siguiente paso.
No: tensión de la batería baja, que revise el sistema de carga / descarga.
Véase el capítulo I, Sistema de carga-batería Comprobación (2) Comprobar el
mazo de cables entre la batería y la caja de fusibles
Retire la caja de fusibles y gire el interruptor de encendido, sin conector aflojando. Medir y ver si el potencial eléctrico entre dos
254
(3) Verificar el mazo de cables entre la caja de fusibles y el conector de la unidad SRS PRECAUCIÓN
Si no se maneja adecuadamente, el conjunto del airbag puede ser activado y desplegado, ocasionando lesiones graves a una persona. Por lo tanto, antes de su
manipulación, leer el servicio advierte con cuidado. Ver precauciones de servicio para SRS.
2 Aflojar el negativo (-) cable del terminal de la batería y esperar más de 1 minuto.
3 Retire dirección campana columna.
4 Aflojar el conector del muelle de reloj.
5 Retire caja de guantes (junto con el conjunto de airbag de pasajero)
6 Aflojar los conectores de conjunto de airbag del pasajero.
7 Retire la placa de ajuste izquierda.
8 Aflojar todos los conectores de unidad SRS.
9 Vuelva a conectar el terminal negativo (-) de la terminal de la batería y encienda el interruptor de encendido en ON, comprobar si el
potencial eléctrico entre las patillas 5 y 6 (tierra) del conector de la unidad de SRS es mayor que 9V. Sí: continuar con el siguiente
paso. No: sustituir el mazo de cables.
Girar el interruptor de encendido a la posición LOCK.
13 Desconectar el conector del adaptador de la unidad SRS.
14 Vuelva a conectar el negativo de la batería (-) de la terminal y gire el interruptor de encendido, comprobar si el
voltaje entre el pin correspondiente del conector y la clavija (tierra) es más alta que 9V. Sí: la finalización del diagnóstico de
problemas. No: sustituir el mazo de cables.
5. problemas del lado del conductor
DTC 346 del conductor (resistencia alta o baja, cortocircuito, tierra, etc.)
B1 B1 B1
347 348
B1 349
● Si no se maneja adecuadamente, el conjunto del airbag puede ser activado y desplegado, ocasionando lesiones graves a
una persona. Por lo tanto, antes de su manipulación, leer el servicio advierte con cuidado.
Ver precauciones de servicio para SRS Si hay
airbag de conductor
● La resistencia entre los terminales de los conectores de la unidad SRS está fuera de rango. El mazo de cables
del airbag del conductor del SRS es corto o circuito abierto.
Causa posible ● Conductor problemas de colchón de aire.
● muelle de reloj problemas internos.
● El problema del conector del circuito entre el muelle de reloj y SRS ECU.
● El mazo de cables entre el muelle de reloj y SRS ECU está abierta o cortocircuitada.
● La introducción incorrecta del conector del generador de airbag del conductor del SRS. problemas airbag
255
PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO (1) Ajuste
el reloj de la primavera PRECAUCIÓN
Si no se maneja adecuadamente, el conjunto del airbag puede ser activado y desplegado, ocasionando lesiones graves a una persona. Por lo tanto, antes de
su manipulación, leer el servicio advierte con cuidado. Ver precauciones de servicio para SRS.
Hacer las partes relacionadas del reloj resorte trabajo normal? (¿Son los pasadores correlacionados correctamente? No debe haber ningún cortocircuito o circuito
abierto innecesaria, etc). Si es posible, utilice un nuevo muelle de reloj para reemplazar a la actual.
Normal: continuar con el siguiente paso. Anormal:
sustituir el muelle de reloj.
Ver SRS-muelle de reloj, Remoción e instalación.
(2) Determinar existe el problema en el montaje airbag de conductor u otras partes
1 Reemplazar con un nuevo conjunto de airbag del conductor.
2 Vuelva a conectar el terminal negativo (-) de la terminal de la batería.
4 Aparece algún DTC? Puede ser limpiado? Sí: sustituir el
conjunto del airbag del conductor.
Ver conductor SRS- conjunto del airbag, y de eliminación de la instilación. No:
(3) de control del conector de arnés de alambre de resorte de reloj
5 Son los conectores del muelle de reloj normal? (¿Son los pasadores correlacionados correctamente? No debe haber
innecesaria cortocircuito o circuito abierto, etc.). Si es posible, utilice un nuevo muelle de reloj para reemplazar a la actual. Normal:
continuar con el siguiente paso. Anormal: sustituir el mazo de cables. Ver SRS-muelle de reloj, Remoción e instalación. (4) Compruebe el mazo
de cables entre el muelle de reloj y SRS ECU
3 Retire caja de guantes (junto con el conjunto de airbag de pasajero).
256
7 Compruebe el mazo de cables entre los terminales del conector de la unidad SRS y la de muelle de reloj para el
siguiendo:
Suelo.
Cortocircuito con fuente de alimentación. Circuito
abierto.
8 Es normal que el mazo de cables antes mencionado?
9 Normal: la finalización de diagnóstico de problemas, e instalar todas las partes.
Anormal: sustituir el mazo de cables.
6. problemas del lado del pasajero
DTC B1 problemas conjunto de airbag de pasajero (alta o baja resistencia, corto circuito, suelo, etc.)
352 B1
353 B1
354 B1
355
Comprobación PRECAUCIÓN
de las condiciones de ● Si no se maneja adecuadamente, el conjunto del airbag y el cinturón de seguridad retráctil pueden desencadenarse y
desplegados / tensado, ocasionando lesiones graves a una persona. Por lo tanto, antes de su manipulación, leer el servicio
advierte con cuidado. Ver precauciones de servicio para SRS. Si hay airbag del acompañante
● La resistencia entre los pines 13 y 14 del conector de la unidad SRS está fuera de rango
● El mazo de cables entre las patillas 13 y 14 de la unidad de SRS está en cortocircuito
● Pasadores 13 y 14 del conector de la unidad SRS son en circuito abierto, por ejemplo, no hay airbag del acompañante
Causa posible ● Pasajero problemas conjunto del airbag
● Problema del conector entre el conjunto de airbag de pasajero y SRS ECU

● El problema del conector entre la unidad SRS y el punto de tierra
● El circuito entre el conjunto de airbag de pasajero y SRS ECU está abierto o corto
● El circuito entre la unidad SRS y punto de tierra está abierto o corto
● Unidad problemas SRS
(1) ¿Hay alguna conjunto del airbag del pasajero instalado en el vehículo? Sí: continuar con el
siguiente paso. No: continúe con el paso (5).
(2) Comprobar las precauciones del conector del conjunto del airbag del acompañante
Si no se maneja adecuadamente, el conjunto del airbag puede ser activado y desplegado, ocasionando lesiones graves a una persona. Por lo tanto, antes
de su manipulación, leer el servicio advierte con cuidado. Ver precauciones de servicio para SRS.
257
2 Aflojar el cable del terminal negativo de la batería y esperar durante más de 1 minuto.
3 Desmontar la guantera.
5 Es el conector del conjunto del airbag del acompañante normal? Normal: [DTC del problema
actual] Continuar con el siguiente paso. [DTC de problemas pasado] Continuar con el siguiente
paso.
Anormal: sustituir el mazo de cables.
(3) Determinar existe el problema en el montaje del airbag del acompañante o en otra parte
1 Conectar una nueva asamblea a los terminales A y B del conector del conjunto del airbag del pasajero.
4 Aparece algún DTC? Puede ser limpiado? No: continuar con
el siguiente paso.
Sí: reemplace el conjunto del airbag del acompañante
Ver pasajeros SRS- conjunto del airbag, Remoción e instalación. (4) Compruebe el mazo de cables entre
el conjunto de airbag de pasajero y SRS ECU
5 Aflojar los conectores de los conjuntos de conductor y airbag del acompañante.
8 Compruebe el circuito entre los terminales del conector de la ECU del SRS y el de montaje del airbag del acompañante
y el circuito entre el terminal del conector de la unidad de SRS y el de pasajeros conjunto de airbag para el siguiente:
Suelo.
corto circuito con la fuente de energía. Circuito
abierto.
9 Son los mazos de cables antes mencionados normal? Normal: la finalización
de diagnóstico de problemas. Anormal: sustituir el mazo de cables relacionado.
258
III. DIAGNOSIS DE VEHÍCULOS CRASHED
Ya sea que el SRS se implementa o no, la comprobación y el mantenimiento del vehículo accidentado se llevarán a cabo de acuerdo con los siguientes
procedimientos.
1. Compruebe la señal de diagnóstico de la ECU
(1) Conectar el conector de verificación del medidor de exploración Hi-T DS. (2) Lectura de los
resultados del diagnóstico de Hi-DS Medidor de exploración T.
2. Los procedimientos de reparación
(1) Cuando se despliega el SRS, se renovaron las siguientes partes.

DARSE CUENTA
1 conjunto del airbag del pasajero.
Debido al choque, cuando la energía de la batería de
2 ECU.
alimentación es insuficiente, el medidor de exploración no
3 conjunto del airbag del conductor.

puede comunicarse con la ECU, el mazo de cables del
Compruebe las siguientes partes, si es anormal, sustituir por otros nuevos. panel de instrumentos se comprobará y se mantiene o se
1 Muelle de reloj. utilizará la fuente de energía externa.
2 del volante, columna de dirección y eje de dirección inferior

componente.
El estado de la instalación del conjunto de airbag de conductor en relación con el volante.
1 Comprobar y ver si hay ruido anormal en el volante, la acción de la misma es buena,

o el aclaramiento es normal.
2 Compruebe la junta de unión del arnés de cables de los daños y de la terminal de distorsión.
3. ECU
(1) Verificar los soportes de la caja de ECU para el recreo, crack, distorsión, etc. (2) Comprobar la junta de unión
de los daños y de la terminal para la distorsión. (3) Compruebe el estado de la instalación de los soportes que
ecus
1 Consultar la campana para el recreo, crack, distorsión, etc.
2 Compruebe la junta de unión de los daños, la terminal de la distorsión y el cable del
mazo de convulsión.
3 Compruebe el caso del generador de gas para el recreo,

agrietarse y distorsión.
259
(4) Compruebe el estado de la instalación del conjunto del airbag.
DARSE CUENTA
1. El trabajo debe iniciarse 60 después de la negativa (-) de la terminal se desconecta de la batería. El negativo desconectado (-) cable
del terminal estará protegido con cinta aislante para el aislamiento.
2. Airbag montaje y reloj muelle no deberá ser retirado o reparado. Ellos serán reemplazados si hay algún problema.
3. prestan suficiente atención a airbags de montaje y muelle de reloj cuando se utiliza, evitando dejarlos caer en el suelo o en el agua o aceite.
Además, si hay alguna picaduras, grietas o distorsión en ellos, sustituir por otros nuevos.
4. Cuando se despliega una bolsa de aire, la superficie desplegado debe estar hacia arriba. Se debe tener en una superficie plana sin ningún tipo de otros elementos
en ella.
5. No mantener una bolsa de aire en un lugar donde la temperatura es más alta que 93 ° C.
6. Cuando se despliega una bolsa de aire, que se sustituye por uno nuevo; al mismo tiempo, comprobar el muelle de reloj, y sustituirlo por uno nuevo
si se encuentra anormal.
7. Cuando trato con el airbag desplegado, guantes y gafas protectoras se van a utilizar.
8. Cuando el desguace de la bolsa de aire no desplegada, que se descartará después de haber sido desplegada.
4. conjunto de airbag del conductor (véase la figura siguiente)
El lado del conductor

Generador
Soporte
5. muelle de reloj (véase la figura de la derecha)
(1) Comprobar la junta de unión y el tubo de protección de los daños y la

Para módulo de controlador
terminal de la distorsión. (2) Comprobar el a Horn
caso de distorsión.
rueda 6. Volante, columna de dirección y la dirección inferior componente eje. (1) Compruebe el
estado de la instalación del conjunto del airbag del conductor. (2) Compruebe el volante para
cualquier ruido anormal y ver si el
holgura es normal.
Muelle de reloj
7. Comprobar la articulación del mazo de cables (mazo de cables del panel de instrumentos).
8. Comprobar y ver si el mazo de cables está firmemente instalado, si la articulación está dañado y si el terminal está distorsionada.
260
IV. MARCAS DE ADVERTENCIA
Al utilizar o mantener una bolsa de aire, se indicarán las advertencias. Cuando el mantenimiento, proceder de acuerdo con la descripción
de la marca. Además, si la marca está dañada o manchada, que se sustituye.
1. conjunto de airbag del conductor, ver Fig. 1.
2. muelle de reloj, véase la Fig. 2.
Advertencia Marcos
Advertencia
Marcos
Figura 1 Figura 2
3. ECU, ver Fig. 3.
4. Visera de sol, ver Fig. 4.
Sun Visor
Advertencia Marcos
Advertencia Marcos
Advertencia Marcos
figura 3 Figura 4
5. Volante, Fig. 5.
Figura 5
261
Sección 3 Remoción e Instalación
UNIDAD I. SRS ELECTRÓNICO de control (ECU)
1. Las operaciones antes de la extracción (1) Girar
el interruptor de encendido.
(2) Retire negativo - cable del terminal de la batería (). Ponerlo en una posición adecuada o envolverlo con aislante
cinta.
1. El trabajo debe iniciarse 60 después de la negativa (-) de la terminal está separado de la batería. El negativo individual (-) cable del
terminal estará protegido con cinta aislante para el aislamiento.
2. Nunca intente desmontar o reparar una ECU. Si hay algún problema, cambie la ECU por uno nuevo.
3. Impedir la ECU de golpes o vibraciones. Si se encuentra picaduras, grietas o deformación, cambie la ECU por uno nuevo.
4. Cada vez que un airbag se despliega, la ECU se sustituye por uno nuevo.
5. Al desmontar o el mantenimiento de las partes alrededor de ECU, se debe prestar atención a evitar el contacto con la ECU.
2. Procedimientos de extracción:
(1) Retire la placa de cubierta lateral pasaje central (o eliminar consola auxiliar). (2) Eliminar los
se apaga, compruebe
conectores el problema
a SRS ECU. y eliminarlo.
(3) Eliminar ECU. DARSE CUENTA
3. Procedimiento de instalación: (1)
Instalar ECU.
(2) Instalar los conectores a SRS ECU.
(3) Instalar la placa de cubierta lateral pasaje central (o instalar consola auxiliar). (4) Conectar
negativo - cable del terminal de la batería ().
4. Los puntos clave para la instalación: (1)
Instalar ECU.
(2) Compruebe después de la instalación.
2 La luz de advertencia se enciende dentro de 6s, y luego se apaga. (3) Si la luz no
DARSE CUENTA
Si la ECU no se puede instalar correctamente, el airbag no actuar normalmente.
262
5. Comprobar:
1 caso ECU para picaduras, grietas y la distorsión.
2 La articulación de los daños y la distorsión. Para otras comprobaciones
ECU, consulte Solución de problemas.
Si se encuentra picaduras, grietas o deformación de una ECU, sustituirlo por uno nuevo.
II. MONTAJE Y AIRBAG muelle de reloj
1. Las operaciones antes de la eliminación
(1) Tomar la llave de encendido después de que el volante de dirección y la rueda delantera se ajustan a la dirección directa. (2) Retire negativo -
cable del terminal de la batería ().
2. Los procedimientos de retirada del conjunto de airbag de

CUENTA AVISO Monte el conjunto de
conductor: (1) Aflojar los tornillos de las dos partes. (2) Desconectar el
airbag de conductor eliminado boca abajo en un
conector de mazo de cables. (3) Retirar los componentes del conjunto
lugar limpio y seco para su cuidado.
de airbag. (4) Eliminar volante.
3. Procedimientos de extracción de muelle de reloj:
(1) Retire el conjunto del airbag del conductor (desconecte el conector). (2) Eliminar
volante suavemente (ver las precauciones). (3) Abra el cierre superior del interruptor de
combinación, localizar y
negativo (-) de la batería (4) Compruebe después de la instalación. DARSE
desconectar el conector de mazo de cables en el extremo inferior. (4)
Eliminar muelle de reloj desde el volante.
4. Los procedimientos de instalación del conjunto de airbag de conductor (1) AVISO Coloque el muelle de
Pre-Check reloj extraída en un lugar limpio y seco para su
Volante cuidado.
Conectar el conjunto de airbag del
conductor del mazo de cables
(2) Atornillar los tornillos de montaje de los dos lados. (3) La conexión del
263
5. Los procedimientos de instalación del muelle de reloj: (1)
Pre-Check
Tema de la línea en el extremo superior del muelle de reloj a través del agujero en la parte del cuerpo del volante
Conexión y fijación de la rueda de muelle de reloj y de dirección (2) instalar la
campana superior del interruptor de combinación (3) Instalar el volante
(4) Instalar los componentes del conjunto de bolsa de aire (5) Conectar el cable negativo
(-) de la terminal de la batería (6) Comprobar después de la instalación
6. La eliminación del volante de dirección (ver la figura siguiente)
Utilice la llave
Allen Socket
(1) Quitar los tornillos de instalación desde la mitad y quitar el volante de dirección. (Desconectar el cuerno
conector)
AVISO:
Debido al acoplamiento hermético de la spline y la columna de dirección, es difícil separar el volante de la columna. No trate de quitar el
volante por la fuerza (de lo contrario se dañará el muelle de reloj bajo el volante). La forma correcta es para girar la tuerca en la columna
de extremo del eje de dirección por varias parcelas vacías y luego levantar la rueda de dirección hacia arriba.
264
III. PUNTOS CLAVE PARA LA INSTALACIÓN
1. Pre-Check
(1) La nueva bolsa de aire o el muelle deberán ser verificados antes de ser instalado. (2) Conectar
negativo - cable del terminal de la batería (). (3) Conectar Hi-DS T a la interfaz de diagnóstico (16
conector).
DARSE CUENTA
En caso de desguace una bolsa de aire, se debe observar que el airbag se desplegará de acuerdo con los procedimientos especificados antes de ser
desechado.
Al conectar o desconectar el Hi-DS T, girar la llave de contacto en primera.
(4) Girar el interruptor de encendido en ON.
(5) Leer el circuito de diagnóstico y ver si las otras ubicaciones que la zona turbulenta de la bolsa de aire son normales. (6) Coloque el interruptor de encendido en
ON.
(7) Retire el negativo (-) cable del terminal de la batería, y protegerla con cinta aislante para el aislamiento.
DARSE CUENTA:
El trabajo debe ser iniciado años 60 después de que el negativo (-) de la terminal se desconecta de la batería.
2. Instalación de muelle de reloj: alinear el muelle de reloj e instalarlo en el volante.
Alineación central del muelle de reloj
Arruine el muelle de reloj en sentido horario hasta el final, gire en sentido antihorario por 2,5
vueltas, y alinee con la marca (véase la siguiente figura).
DARSE CUENTA:
Si el centro del muelle de reloj no puede ser alineado, el volante no se enciende a mitad de
camino, o causar mal funcionamiento al circuito de muelle de reloj, por lo tanto obstaculizar la
acción normal de la bolsa de aire.
3. Instalar los componentes de la rueda de dirección y conjunto de airbag
(1) Cuando el centro del muelle de reloj está alineado, instalar los componentes del volante y airbag
montaje.
(2) Después de haber sido instalado, girar los lados izquierdo y derecho de la rueda de dirección a la posición, y asegurarse de que no
es ninguna anomalía.
DARSE CUENTA
Al instalar los componentes del conjunto de volante y airbag, debería prestarse atención para proteger el mazo de cables del
muelle de reloj de convulsión.
265
4. Comprobar después de la instalación
(1) gire ligeramente el volante a la izquierda y la derecha, asegúrese de que no hay ninguna anormalidad o ruido. (Conductor
módulo de airbag, muelle de reloj) (2) Girar el
interruptor de encendido en ON.
(3) El testigo se enciende dentro de 6s, y luego se apaga.
(4) El problema será eliminado si el testigo permanece encendido cuando el interruptor de encendido se enciende o se
después de que se apaga después de 6s.
IV. COMPROBACIÓN
1. Conductor comprobación conjunto del airbag
Compruebe los elementos siguientes y reemplazar los componentes relacionados del conjunto del airbag si no se encuentra ninguna maldad. Los componentes
antiguos serán desplegados antes de su desguace. (1) Verificar el capó para el deshuesado, crack, distorsión, etc.
(2) Compruebe el conjunto del mazo de cables de los daños y de la terminal para la distorsión. (3) Controlar el caso
del generador de gas para picaduras, grietas y la distorsión. (4) Compruebe el estado de la instalación del conjunto
del airbag.
Si hay picaduras, grietas o deformación, sustituir el conjunto del airbag con uno nuevo. Los componentes antiguos de la bolsa de aire se desplegarán
antes de su desguace.
La resistencia del circuito del conjunto de bolsa de aire (detonador) no se puede medir incluso con un tester designado. Puesto que no es corriente que fluye en el
cebo eléctrico, cuando un probador está involucrado en la medición de la resistencia, a veces el airbag se despliega de forma inesperada en el caso de la
electricidad estática, lo que lleva a un accidente grave.
2. Comprobar el muelle de reloj
Compruebe los elementos siguientes y sustituir el muelle de reloj si no se encontró ninguna maldad. (1) Verificar el tubo de
articulación y la protección de los daños y de la terminal para la distorsión. (2) Comprobar el caso de los daños.
(3) Comprobar y ver si el terminal articulación en el extremo superior del muelle de reloj están en conducción con que en el
extremo inferior.
(4) una sonda delgada, se inserta desde la parte posterior del conector amarillo del muelle de reloj. DARSE CUENTA
266
(5) Con referencia a la figura siguiente, insertar sondas delgadas en el comprobador de corriente para comprobar la conducción de
los terminales.
AVISO
Nunca inserte la sonda directamente desde el extremo inferior del conector.
V. puntos clave para desguazar el conjunto de airbag
El airbag se desplegará de acuerdo con los siguientes procedimientos antes de desguace del conjunto de bolsa de aire o un vehículo instalado con una bolsa
de aire.
DARSE CUENTA
El airbag se desplegará antes de ser desechado.
El airbag se despliega fuera del vehículo antes de ser cambiado.
El airbag se desplegará en las proximidades de un detector de humo ya que el humo aparece cuando se despliega el airbag.
Cuando está inflado, ésta se creará mucho ruido. La gente cercana deberán usar el silenciador de ruido para cerrar sus oídos. Evitar hacer el trabajo
dentro de las áreas residenciales.
1. desguace de un airbag de montaje antes del despliegue (1) desplegar dentro
de un vehículo
1 Estacionar el vehículo en una zona plana
267
2 Desconectar los positivo (+) y negativo - cables terminales de la batería y retire la batería del vehículo ().
3 El conjunto de airbag se desplegará de acuerdo con los siguientes procedimientos.
El trabajo debe ser iniciado años 60 después de que el positivo (+) y negativo (-) cables de terminales se separan de la batería.
(2) conjunto de airbag del conductor
1 Retire la rodilla a reforzar.
2 Quitar el conector (amarillo) que conecta el extremo inferior del muelle de reloj con el mazo de cables
del panel de instrumentos (ver la figura siguiente).
DARSE CUENTA
Retire el conector del muelle de reloj del mazo de cables del instrumento, el conector será cortocircuitada de forma automática, que puede
evitar la posible accidente grave como resultado de la implementación del conjunto del buceador bolsa de aire debido a la electricidad estática.
3 Atar dos arneses 6m además de alambre para su despliegue en el mazo de cables del adaptador del airbag, y envolver el
los puntos de conexión con cinta aislante para el aislamiento. Los otros extremos del mazo de cables para el despliegue están
conectados entre sí (cortocircuito). se impedirá el despliegue inesperado resultado de la electricidad estática.
4 Desde el conector amarillo del muelle de reloj, llevar a los mazos de cables del adaptador del airbag del vehículo
por medio de los mazos de cables para el despliegue (ver la figura siguiente).
5 Para frenar el ruido, cerrar todas las ventanas y puertas y poner en la portada del vehículo. DARSE CUENTA
DARSE CUENTA
El vidrio es probable que romper si hay grietas. cubiertas de turismos se han puesto.
268
6 Trata de desconectar en un lugar lejos del vehículo, el conector del mazo de cables para el despliegue
del conjunto de airbag de conductor, conectarlos con los dos terminales de la batería retirado del vehículo y desplegar el
airbag (ver la figura siguiente).
cubierta del vehículo
Mazo de cables para la

implementación
DARSE CUENTA
Asegúrese de que no hay un hombre en el interior o cerca del vehículo y luego llevar a cabo las operaciones. Después se despliega el airbag de conductor, el
generador de gas es de alta temperatura. Mantenerla durante 30 minutos hasta que se pone fresco para su uso.
Si el conjunto del airbag del conductor no se puede implementar, discutir el problema con la estación de servicio local Geely.
7 El conjunto de airbag de conductor desplegado será desechado de acuerdo con los procedimientos de desguace. (3) Implementar fuera del
AVISO vehículo:
Mantenga la bolsa de aire durante 6 metros de distancia de un obstáculo o persona y desplegar la bolsa de aire en un área plana abierta.
1 Desconectar los terminales positivo (+) y negativo (-) de los cables terminales de la batería y retire la batería
del vehículo.
DARSE CUENTA
El trabajo debe ser iniciado años 60 después de retirar la batería.
2 El conjunto de airbag se desplegará de acuerdo con los siguientes procedimientos. (4) conjunto de airbag del
conductor
1 Retire el conjunto del airbag del conductor del vehículo.
DARSE CUENTA
Cuando el conector no está conectado, los bornes del conjunto de airbag de conductor serán cortocircuito automáticamente, evitando que el airbag de ser
desplegado de forma inesperada. Si el airbag se despliega de forma inesperada, la superficie desplegado debe estar hacia arriba. Se debe tener en una
superficie plana sin ningún tipo de otros elementos en ella.
269
2 Preparar dos arneses 6m plus de alambre para el despliegue, conectar los otros dos extremos para evitar inesperado
el despliegue en caso de la electricidad estática (ver la figura siguiente).
Mazo de cables para la implementación
Corto Circuito Locatio norte
6m plus
3 Tocar el cuerpo del vehículo con las manos para disipar la electricidad estática. DARSE CUENTA:
Los procedimientos antes mencionados pueden prevenir el despliegue inesperado debido a la electricidad estática, por lo que se realiza en sentido
estricto.
4 Cortar los arneses de cables del conjunto de airbag de conductor y conectarlos con los dos mazos de cables
para el despliegue, y asegúrese de terminar el punto de conexión con cinta aislante para el aislamiento (véase la siguiente figura).

Bolsa de aire del pasajero implementación
Corto Circuito
Localización
Cinta insultiva
5 Instalar los tornillos no utilizados en el perno en el interior del conjunto de airbag de conductor, y atar un alambre grueso asegurar el
llanta de la rueda.
6 Pasar el mazo de cables despliegue del conjunto de airbag de conductor a través de un viejo neumático con la llanta, y fijar
hacia arriba el conjunto de airbag de conductor por medio del cable conectado a los pernos, etc (véase la figura siguiente).
Asamblea airbag
W IRE arnés
F o despliegue
270
7 Poner tres neumáticos viejos sin hubs sobre el neumático se utiliza para fijar el conjunto de airbag de conductor (véase la figura siguiente).
Ruedas viejas
sin Hub
Mazo de cables para la implementación
8 Trata de desconectar en un lugar lejos del vehículo, el conector del mazo de cables para el despliegue
del conjunto de airbag de conductor, conectar con los dos terminales de la batería retirado del vehículo y desplegar el airbag (ver
la figura siguiente).
implementación
9 el conjunto de airbag de conductor desplegado será desechado de acuerdo con los procedimientos de desguace.
DARSE CUENTA
Asegúrese de desplegar el conjunto del airbag conductor cuando no hay una persona cerca. Después se despliega el airbag de conductor, el generador de
gas es de alta temperatura. Mantenerlo durante más de 30 minutos hasta que se pone fresco para su uso
271
Capítulo 8 Sistema ABS MK-20
Sección Diagnóstico 1 ABS
I. Revisar el sistema ABS Luz de advertencia
1. Compruebe la luz de advertencia del ABS sigue como la siguiente:
1 Girar el interruptor de encendido en ON, la Luz de advertencia de ABS se prolonga durante alrededor de 1,7 segundos y luego se apaga.
2 Si la condición anterior no se cumple, esto indica que hay un fallo, por favor, compruebe el DTC.
3 Si el testigo no se enciende en absoluto, consulte la tabla de inspección de fallos para no DTC.
II. La lectura de la información de estado
Después de conectar el medidor de exploración, gire el interruptor de encendido a ¡° ± ON¡, seleccione el elemento de menú de funciones 01, pulse OK para confirmar, la
pantalla mostrará la siguiente información:
dibujo número 1. ECU y su versión: ABS MK20 IE
2. Código 01901
III. Leer y borrar el DTC
1. Después de seleccionar el "02 Leer DTC" en el menú de funciones, que muestra la cantidad total de la falla, si no hay DTC, a continuación, muestra sin
DTC. A continuación, pulse el botón OK para proceder a la página siguiente para revisar el DTC y su descripción. Generalmente, hay un P u O antes
de que el DTC, que indica que es un fallo persistente o fallo ocasional. culpa persistente permanece vigente todo el tiempo, mientras que el fallo
ocasional se puede borrar y sólo es capaz de volver a aparecer durante la conducción. Nota:
La lectura del código de fallo no se puede abandonó camino del medio, puede volver al menú de funciones sólo después de leer todo el
DTC. Borrar DTC
2. Seleccione el elemento de menú 05, pulse el botón OK para borrar el DTC, si el DTC no se puede borrar la función, indica que el DTC representan
existir todo el tiempo, si el DTC guardado puede ser compensado, él indica que es culpa de vez en cuando sólo puede ser detectado durante la
conducción.
272
IV. DTC método de visualización
Problema del sistema código mostrado
No hay ningún problema actual de advertencia Nunca antes había sucedido sin DTC
ABS La luz no se enciende ) Sucedió antes de vez en cuando DTC
Nunca antes había sucedido No ocasional DTC

todavía existe el problema ( abdominales
De vez en cuando DTC y DTC
Luz de advertencia se enciende ) Sucedió antes
Nonoccasional
V. HCU Diagnóstico
Utilice el medidor de exploración para el diagnóstico de la unidad de control hidráulico (HCU), seleccione la opción "3 diagnóstico HCU" en las opciones y realice los
siguientes procedimientos.
Paso Acción Visualización de la pantalla Resultado normales
1 diagnóstico HCU - bomba hidráulica del motor de la bomba de prueba opera
2 LF Rueda - Pise el pedal del freno
LF Wheel-- válvula normalmente abierta de válvula
3 abierta, normalmente cerrada cerrado, rueda rueda bloqueada
bloqueada ?
LF Wheel-- válvula normalmente abierta cerrada,
4 normalmente válvula cerrada cerrada, rueda bloqueada ? rueda bloqueada
LF Wheel-- válvula normalmente abierta cerrada, Rueda puede girar libremente, el rebote pedal,
5 presionado el pedal de freno

normalmente cerrada de la válvula abierta, la rueda puede el ruido de funcionamiento del motor del
girar libremente cilindro es audible
LF Wheel-- válvula normalmente abierta cerrada,
6 válvula normalmente cerrada cerrada, la rueda puede Rueda puede girar libremente
girar libremente
Presionar y mantener
LF Wheel-- válvula normalmente abierta de válvula

Rueda bloqueada, el hundimiento del
7 abierta, normalmente cerrada cerrado, rueda bloqueada ?
pedal ligeramente
Soltar el freno
8
pedalear
* Realice la anterior etapa 2 - 8 prueba para cada rueda en el siguiente orden LF → RR RF

→ LR. →
* Si el resultado de alguno de los pasos anteriores es diferente del resultado normal, indica que el elemento correspondiente falla el
funcionamiento normal, por favor marque el elemento correspondiente.
* Puede utilizar el botón “ESC” para poner fin a la prueba para volver al menú de funciones en cualquier lugar de la pantalla donde hay “retorno”
mostrado y volver al menú de funciones.
273
VI. Índice Rápido de solución de problemas
Tabla de Referencia
DTC Descripción de la falla El resultado del diagnóstico
inspección núm Página
65535 ECU Dañado
1276 bomba hidráulica ABS El motor no puede funcionar 1 275
283 Sensor de rueda LF 276
285 Sensor de la rueda de RF fallo eléctrico o mecánico 277

2,3,4
290 Sensor de rueda LR 278
287 RR sensor de rueda 1044
error de programación ABS 5 279
668 terminal de suministro de potencia 30 6 280
1130 el funcionamiento del ABS anormal señal no es tal como se especifica 7 281
VII. No DTC tabla de índice de problemas de Inspección
Tabla de Referencia
estado de fallo
inspección núm Página
Girar el interruptor de encendido en “ON” (Con el motor apagado), ABS Luz de advertencia no
1 282
va en
Después de arrancar el motor, el testigo no se apaga 2 283
La fuerza de frenado en ambos lados no es uniforme la fuerza de
frenado es insuficiente
ABS opera cuando el pedal de freno está ligeramente

ABS deprimida ( vehículo está parado )
3 284
anormal ABS opera cuando el pedal de freno está ligeramente deprimida ( vehículo
está conduciendo )
Cuando el ABS opera, el pedal de freno vibra severamente
golpe de pedal de freno es excesivamente largo Es necesario 4 285
presionar fuertemente el pedal del freno 5 286
No hay salida de DTC ( fallo en la comunicación con el medidor de exploración ) 6 287
274
VIII. ABS ECU Conector de las patillas
ABS ECU Conector (Fin Visto)
Diagrama de cableado eléctrico
Medidor combinado
Sensor de la rueda LR ABS

Sensor de la rueda RR ABS
Advertencia ABS módulo de

transmisión de luz
ABS ECU
Sensor de la rueda RF ABS
Sensor de rueda ABS LF
Conmutador de luz de freno
275
Sección 2 Sistema ABS Comprobar
I. Problema DTC Tabla de Inspección
1 DTC 01276 Como causas ly
Fuente de alimentación se desconecta o mazo de cables del

[Descripción] Cuando la velocidad del vehículo excede
motor a tierra está desconectada del motor está dañado
20 kmh, ABS ECU detecta que el motor no puede funcionar
normalmente y registrar este DTC. [Nota] Cuando se produce este
problema, una de las posibles causas es que el mazo de cables entre el
motor y la ECU está desconectado. Utilice el medidor de exploración
para realizar la prueba mediante la activación de la función HCU para
accionar el motor.
Nota: Si la batería está demasiado descargada, no se verá impulsado el motor, por lo tanto, debe comprobar que la tensión de la
batería es normal antes de realizar la prueba de conducción del motor. El vehículo debe estar parado durante la prueba.
Retire el conector del mazo de cables del motor, conectarlo a la ABN.

Vuelva a colocar la HCU
batería para ver si el motor funciona?
Normal
ABN.
Compruebe el conector del fusible y el ECU del ABS Reemplazar el arnés fusible o alambre
Normal
Conecte el cableado eléctrico del motor connectorTurn el interruptor de
encendido a su dudoso el DTC Uso del medidor de la exploración para realizar
la HCU diagnosistor Girar el interruptor de encendido en ON
Sí
No vuelva a ocurrir la falla? Cambie la ECU
No
Consulte la sección “Problema ocasional Key Service Point”
276
2 DTC 00283,00285,00283,00285,
Como causas ly
00287,00290
[Descripción] Cuando no abierto en el circuito puede ser detectado y El sensor no está instalado de forma inadvertida circuito corto en la
no hay señal de salida cuando la velocidad del vehículo excede de bobina de sensor o mazo de cables grande Juego excesivo entre el
20 kmh, este DTC se establece. sensor y la corona dentada
[Nota] La causa probable puede ser el sensor inadvertidamente no se La corona no está instalado de forma inadvertida ABS averías de
instala, cortocircuito en el mazo de bobina de sensor o de alambre, un la unidad
juego excesivo entre el sensor y el engranaje de anillo o corona
dentada dañado.
Si el sensor está instalado Instalarlo correctamente
correctamente
Sí
ABN. ABN.
Compruebe la tensión de salida del sensor Compruebe cada sensor Reemplazar
en el conector de pines ECU25 ABS
Normal
Normal Compruebe cada corona dentada del sensor

ABN.
Reemplazar
Reemplazar la ECU ABS
Normal
entre el sensor y el ABS ECU n
Controlar el juego de cojinete de la ABN.

Reemplazar o reparar
rueda
Normal
Compruebe el mazo de cables
277
3 DTC 00283, 00285, 00287, 00290 Las causas probables
La mala conexión intermitente o de cortocircuito de la bobina de sensor

[Descripción] Cuando la velocidad del vehículo excede de 20 kmh, si
arnés o alambre excesivamente grande o pequeña holgura entre el
la señal de sensor va más allá del rango de tolerancia, esta DTC se
sensor y el engranaje anular engranaje de anillo dañado
establece. [Nota] La señal débil puede resultar de la mala conexión o
excesivamente grande holgura del cojinete fracaso ECU ABS
cortocircuito del mazo de bobina de sensor o alambre, engranaje de
anillo dañado o aclaramiento excesivamente grande entre el sensor y
el engranaje de anillo.
Si el sensor está instalado Instalarlo correctamente
correctamente
Sí
ABN. ABN.
Compruebe la tensión de salida del sensor Compruebe cada sensor Reemplazar
en el conector de pines ECU25 ABS
Normal
Normal Compruebe cada corona dentada del sensor

ABN.
Reemplazar
Normal
entre el sensor y el ABS ECU n
Controlar el juego de cojinete de la ABN.

Reemplazar o reparar
rueda
Normal
Compruebe el mazo de cables
278
4 DTC 00283, 00285,00287, 00290 Las causas probables
[Descripción] Cuando no se reconoce circuito abierto o cortocircuito circuito abierto en el conector del sensor o la bobina de cortocircuito en el
en el sensor, este DTC se establece. [Nota] La causa probable sensor de la bobina El conector de sensor o mazo de cables es el cortocircuito
puede ser la mala conexión del sensor, el cortocircuito en el mazo a masa o fuente de alimentación
de bobina o alambre, o fallo en el circuito de procesamiento de
señal de sensor en la ECU ABS Fallo en el circuito de procesamiento de señal de sensor en la ECU ABS
Compruebe el sensor en cada rueda
Normal
Retire el conector de la ECU del ABS, compruebe si las
resistencias entre los siguientes terminales está dentro de la

Normal
especificación? Estándar: ECU del ABS
1,0 ~ 1,3 K LF:

Ω, Ω,
1-2K RF: Ω, Ω,
Ω,
19-20K LR: 5-6k
RR: 22-23K
Problema Puntos clave" Sustituir la
ABN.
ABN.
Compruebe el conector del sensor correspondiente Reparar el conector
Normal
Normal
No vuelva a ocurrir la falla? Consulte "Servicio ocasional
Sí
Compruebe el mazo de cables entre la ECU y el sensor
279
5 DTC 01044 Las causas probables
error de conexión pin mazo de cables ABS ABS error

[Descripción] Cuando la programación de la ECU no es consistente
de programación ECU
con la conexión de pasador mazo de cables ABS, este DTC se
establece
Utilice el medidor de exploración para comprobar si la programación de la centralita

No
ABS es correcta correcta: 01901
reprogramar
Sí
Compruebe el conector pin mazo de cables ABS para el conector de ABN.

Reparar el mazo de cables
continuidad Pin: ABS ECU pin 12 y 14
280
Fusible del sistema ABS se rompe voltaje de la batería demasiado

[Descripción] Cuando el terminal de fuente de alimentación 30 no
baja o el conector del mazo de cables de alta ABS está dañado
suministra la tensión o la tensión es demasiado alta, se establece este
ECU del ABS es el daño re
DTC.
ABN.
Comprobar el sistema de ABS 50A fusible
Reemplazar el fusible
De acuerdo
Desconectar el mazo de cables ABS de la ECU, girar
el interruptor de encendido a ON, medir el voltaje

De acuerdo
entre los siguientes terminales del alambre ABS
aprovechar Terminal 8 y 9 9.5-16.5V Terminal 24 y 25
9,5 - 16,5 V Terminal 8 y 4 9,5 - 16.5V
ABN. Puntos clave" Sustituir la ECU del ABS
Compruebe el conector del mazo de cables del ABS Reparar el conector Abn.
De acuerdo
No
Volver a probar. ABN. ¿de nuevo? Consulte "Servicio ocasional Problema
Sí
Compruebe la tensión de la batería
281
[Descripción] Cuando ABS se ve afectada por la onda De alta frecuencia de interferencia de ondas electromagnéticas sensor
electromagnética de alta frecuencia o el microprocesador determina dañado o su ECU ABS mazo de cables Dañado
que la velocidad del vehículo de entrada es sospechoso, este DTC se
establece
No
voltaje de salida del sensor Compruebe el sensor Sustituir el sensor Abn.
De acuerdo De acuerdo
Cambie la ECU ABS Compruebe el

Compruebe el mazo de cables entre la
ECU y el sensor
282
II. No DTC-Problema mesa de inspección
1 Con el interruptor de encendido en ON (motor apagado),

Las causas probables
la luz de advertencia del ABS no se enciende
[Descripción] ABS Luz de advertencia no se enciende, la causa Fusible quemado la bombilla de advertencia del ABS quemado
probable puede ser el abierto en el circuito de alimentación luz de Circuito de alimentación abierta Luz de advertencia ABS módulo de
advertencia, quemado bombilla o módulo de unidad de luz de advertencia transmisión dañada
dañado.
Compruebe el fusible de la luz de advertencia Reemplazar
del ABS en el bloque de fusibles
De acuerdo
No Sí
Retire el conector de la ECU, hace la luz de Compruebe si la luz de advertencia Reemplazar
advertencia se enciende con el interruptor de del ABS se quema
encendido en ON?
No
Sí
Compruebe si el circuito de
ABN.
Compruebe si el cable en el mazo de alimentación luz de advertencia y el Reparar el mazo de
cables ABS conectar el módulo de circuito de masa en el mazo de cables cables
unidad de la luz de advertencia del ABS está abierto
y la ECU es corto a tierra
De acuerdo
Compruebe que el conector del circuito

Sí
circuito y tierra de la fuente de suministro de
ABN.
Reparar el conector
Reparar el mazo de cables luz de advertencia en el mazo de cables
De acuerdo
No Consulte "Servicio
No vuelva a ocurrir la falla? ABN.
ocasional Problema
Sí Puntos clave"
Vuelva a colocar el módulo de unidad de luz
de advertencia
283
Luz de advertencia está normalmente en
[Descripción] Una de las causas más probables es que el módulo de El módulo de unidad de luz de advertencia se daña la unidad ABS
accionamiento luz de advertencia del ABS está dañado o no es un proceso luz de advertencia de circuito del módulo ECU ABS abierta está
alimentación de la ECU es normal), y no hay DTC establecido. 2 Después se arranca el motor, ABS
abierto en el circuito de la luz de advertencia del ABS. dañado
Nota: Este fallo sólo se aplica a la condición de que el sistema se puede comunicar con el medidor de exploración (ABS suministro de
Sí
Compruebe si hay un circuito abierto en el cable entre la ECU y el
Reparar el mazo de cables
módulo ABS unidad de luz de advertencia
No
Compruebe el módulo de unidad de la luz de advertencia del ABS Abn.

Reemplazar
De acuerdo
284
3 Operación de ABS anormal Las causas probables
[Descripción] Es en estrecha relación con el estado del conductor Instalado incorrectamente sensor mazo
y las condiciones de la carretera y es difícil de diagnosticar. Sin de cables del sensor defectuoso
embargo, si no hay memoria DTC, las siguientes inspecciones se Dañado sensor de la corona Dañado
pueden realizar. objetos extraños en el cojinete sensor
de rueda Dañado Dañado ABS HCU
Dañado ECU ABS
¿Está el sensor instalado correctamente Instalado correctamente
De acuerdo
Compruebe la tensión de salida del sensor

ABN. ABN.
Compruebe cada sensor Reemplazar
Sí No
conector del medio Sin
ABN.
Compruebe cada corona dentada del sensor Reemplazar
Uso del medidor de exploración para el
diagnóstico HCU De acuerdo
ABN. Reemplazar o
Sí Controlar el juego de cojinete de la rueda
reparar
Reemplazar la HCU ABS De acuerdo
Compruebe la toma de la ECU del ABS y el ABN. Reparar el
conector
Sí
Consulte
No
No vuelva a ocurrir la falla? "Servicio
ocasional
Sí
Problema Puntos
Retire el conector de la ECU del ABS, clave"
compruebe si las resistencias entre los
terminales siguientes son las especificaciones?
Estándar: 1,0 ~ 1,3 K? ¸ Agitar el mazo de Reparar el
ABN. cables del sensor y el conector mientras que la De acuerdo mazo de

Reemplazar la HCU ABS
medición LF: 1-2 RF: 19-20 CP: 5-6 RR: 22-23 cables o
connecto
285
4 carrera excesivamente larga pedal del freno Las causas probables
[Descripción] inspeccionar visualmente si existe una fuga o un fuga de líquido de frenos de aire en el
fallo mecánico. Utilizar el método de sangrado para comprobar si sistema de freno de disco de nivel de líquido
hay aire en el sistema. Utilice la función HCU del metro de de frenos muy desgastados interruptor
exploración para probar si la válvula normalmente cerrada tiene defectuoso
fugas.
ABN.
inspeccionar visualmente si el conector de tubo hidráulico tiene fugas
Apriete el conector de tubería como se
especifica
De acuerdo
Controlar el desgaste del disco de freno

Reemplazar el disco de freno Abn.
De acuerdo
Compruebe el interruptor de nivel de líquido de frenos de frenos Abn.

Vuelva a colocar el interruptor de nivel de líquido
Sangrar y comprobar Ok
Vuelva a purgar el sistema de Abn.
De acuerdo
Utilice la HCU metros de exploración para diagnosticar y verificar el sello de la válvula
normalmente cerrada Vuelva a colocar la HCU Abn.
286
5 El pedal se debe presionar fuertemente Las causas probables
Boost defectuoso válvula normalmente

[Descripción] Uso método tradicional para comprobar el refuerzo y la
cerca defectuoso
carrera del pedal de freno. función metros HCU Scan se puede
utilizar para comprobar la falla de la válvula normalmente abierto
ABN.
Utilice la exploración de la función metro HCU se puede utilizar para comprobar la válvula
Vuelva a colocar la HCU
normalmente abierto
De acuerdo
Compruebe el refuerzo y la carrera del pedal con el método tradicional no-ABS
287
6 No hay salida de DTC ( no se puede comunicar con
el medidor de exploración )
fusible quemado
[Descripción] Puede ser el circuito de circuito de alimentación ECU
alambre Diagnóstico roto o conector desconectado Dañado ABS
ABS o alambre diagnóstico que no se puede comunicar con el
ECU metros Scan defectuoso
medidor de exploración
¿Puede el medidor de exploración

No ABS metros exploración defectuosa, comprobar que
comunicarse con el MK-20 ECU del ABS en
después de su reparación
otros vehículos?
Sí No
Compruebe el fusible ABS fuente de ABN.

Reemplazar
alimentación
De acuerdo
¿Hay alguna exploración metros No Compruebe el cable de alimentación, cable de tierra y el Reparar el
ABN.
cable de diagnóstico en la interfaz de diagnóstico interfaz de
Sí
diagnóstico o
arnés
Retire el conector de la ECU ABS,
compruebe si existe continuidad
entre el terminal 7 en el mazo de No

Compruebe el interfaz de diagnóstico o mazo de cables
cables ABS y el terminal 8 en el
interfaz de diagnóstico
Continuidad
288
III. Sistema ABS Comprobar
Encendido
ít. Estándar Unidad
Interruptor de cambio de polos Terminal
Voltaje de la batería APAGADO 25-8 10.1 ~ 14.5 V
Voltaje de la batería
9-24 10.1 ~ 14.5 V
( válvula de solenoide ) APAGADO
aislamiento de la
APAGADO 8-4 0.00 ~ 0.5 V
fuente de alimentación
aislamiento a tierra APAGADO 8-24 0.00 ~ 0.5 V
Fuente de alimentación
EN 8-4 10.1 ~ 14.5 V
voltaje
APAGADO testigo se apaga Inspección visual

ECU no conectado
EN Luz de aviso se enciende La inspección visual
advertencia del ABS APAGADO testigo se apaga Inspección visual

luz de advertencia se enciende
conectar la ECU
EN durante unos 1,7 segundos Inspección visual
después se apaga
interruptor de luz de freno

EN 8-18 0.0 ~ 0.5 V
pedal no deprimido
interruptor de luz de freno

EN 8-18 10.0 ~ 14.5 V
pedal pisado
interfaz de diagnóstico
interfaz de diagnóstico APAGADO 0.0 ~ 0.5 Ω
K&7
LF Rueda de la
APAGADO 1-20 1.2 ~ 1.3 KOhmios
resistencia del sensor
Rueda de RF de la
de voltaje de salida de luz de
LR Rueda de la
RR Rueda de la
Sensor de rueda LF Voltaje

APAGADO 1-2 3.4 ~ 14.8 MV / Hz
de salida
Sensor de la rueda de RF
APAGADO 19-20 3.4 ~ 14.8 MV / Hz
Voltaje de salida
Sensor de rueda LR Voltaje

APAGADO 5-6 > 12.2 MV / Hz
de salida
Sensor de rueda RR Voltaje

APAGADO 22-23 > 12.2 MV / Hz
de salida
Sensor de velocidad de relación tensión de pico mínimo de tensión

máxima ≦ 2
289
ít. Interruptor de llave Acción Estándar notas
Nota: El vacío de refuerzo debe aplica el vacío al realizar la siguiente inspección.
Cuando la rueda LF no
inspección válvula
EN Presione el pedal del puede girar, el pedal no
LF Wheel válvulas normalmente cerrada
desciende
normalmente abiertas y
EN ( dos válvulas y
cerradas rendimiento del LF rueda puede girar
bombas son Comprobación de la
sello Presione el pedal del libremente, el pedal no
energizado válvula normalmente abierto
desciende
simultáneamente )
Cuando la rueda de RF no
rueda RF normalmente normalmente cerrada
desciende
abierto y válvulas cerradas
rendimiento del sello rueda RF puede girar
Presione el pedal del libremente, el pedal no
desciende
simultáneamente )
Cuando la rueda LR no
LR rueda normalmente normalmente cerrada
desciende
abierto y cerrado las
válvulas de rueda LR puede girar
funcionamiento del sello Presione el pedal del libremente, el pedal no
desciende
simultáneamente )
Cuando la rueda RR no puede

EN Presione el pedal del girar, el pedal
rueda RR normalmente normalmente cerrada
no desciende
abierto y válvulas cerradas
rendimiento del sello rueda RR puede girar
Presione el pedal del libremente, el pedal no
desciende
simultáneamente )
Nota: Esta inspección utiliza el "03 HCU diagnóstico" del Metro de escaneo.
290
IV. ABS Inspección de la operación
1. Compruebe la tensión de salida del sensor de velocidad de rueda
1 Compruebe si el espacio libre entre el sensor de velocidad de la rueda y el engranaje anular está dentro de la especificación
Por delante de la rueda valor estándar, consulte "Dibujo de instalación del sensor de la rueda delantera" para el valor estándar de
la rueda trasera, consulte "Dibujo de instalación del sensor de la rueda trasera"
3 Levantar la rueda y suelte el freno de mano
2 Retire el arnés de cables del ABS, medir en el conector del mazo de cables
4 Rotar la rueda a la velocidad de media vuelta / segundo, y utilizar el multímetro o un osciloscopio para medir la
tensión de salida
Terminal Terminal 1-2
19-20 5-6 Terminal de
voltaje en los
terminales de salida
22-23
Cuando utilice el multímetro para medir para la rueda delantera, consulte "Dibujo
del sensor de la rueda delantera". Para la rueda trasera, consulte "Dibujo del sensor de
la rueda trasera".
Cuando utilice el osciloscopio para medir para la rueda
delantera, consulte la norma relacionada. Para la rueda trasera,
consulte el estándar relacionado.
5 El hecho de que la tensión de salida no está dentro del intervalo anterior puede ser el resultado de las siguientes causas:
Juego excesivo entre el sensor y la corona dentada. Fallo en el sensor.
Compruebe la resistencia del sensor £ 1,0 - 1.3k|¸ £ ©.
Seleccionar los 4 puntos en la corona dentada para comprobar la holgura (anillo de la distorsión de engranajes) entre la corona dentada y el sensor de
velocidad de la rueda.
2. Compruebe la unidad de control hidráulico (HCU).
1 Levantar el vehículo, asegúrese de que la rueda pueda girar libremente.
2 Suelte el freno de mano.
3 Girar el interruptor de encendido en ON después de conectar el medidor de exploración, no arranque el motor de este tiempo.
4 Consulte la HCU Diagnóstico para la inspección.
Nota: cuando se conecta o se desconecta el medidor de exploración, el interruptor de encendido debe ponerse en apagado.
291
Sección 3 Instalación y desinstalación
I.Precautions para la eliminación
1. Use el medidor de exploración para localizar el fallo cause antes de continuar con el servicio.
2. limpiar la superficie con el agente de limpieza sin aceite mineral antes de servicio; tener cuidado de mantenerlo limpio durante el servicio, sólo el paño
sin pelusa se puede utilizar para limpiar las piezas desmontadas.
3. Sólo la pieza de recambio original puede ser utilizado, y el paquete de la nueva pieza de recambio no deberán ser trasladados hasta la instalación.
4. Volver motor de la bomba de líquido y la HCU es un tipo de estructura integral y no se pueden separar.
5. Cuando se abre el sistema, no utilice aire comprimido o mover el vehículo.
6. Usar plug adecuada para obstruir cada salida hidráulico tan pronto como se retira el conjunto de ABS.
7. Retire otros componentes que puedan interferir.
8. Utilice el líquido de frenos DOT 4, no utilice el aceite mineral.
9. Usar el líquido de frenos para sumergir el sello y el anillo O, no utilice la grasa del aceite del motor o el freno.
10. Después de servicio, comprobar el sistema de freno y la función de frenos ABS regular para el funcionamiento normal y fiable.
11. Comprobar todas unión de tubo hidráulico para la fuga.
II. La eliminación HECU
1. Apague el interruptor de encendido y desconecte el cable de tierra negativo de la batería.
2. Retirar el conector del cable desde el conjunto de ABS HECU.
3. Presionar el freno de pedal> 60 mm y mantenerla con el retenedor pedal para cerrar la válvula del centro del cilindro maestro de manera que el líquido
de frenos no fluirá hacia fuera de la salida cuando se abre el sistema.
4. Colocar un almohadón limpio bajo el regulador hidráulico.
5. Quitar el tubo de freno (A, B) en la HCU conectado al cilindro maestro y colocar la marca, a continuación, utilizar un tapón para tapar la salida
inmediatamente.
6. Quitar el tubo de líquido de frenos (1-4) que conduce a las ruedas, a continuación, utilizar un tapón para tapar la salida inmediatamente.
7. Retire la tuerca de fijación de la HECU al soporte.
292
8. Retirar todo el HECU del soporte.
Asamblea HECU ABS
ABS HECU la tubería del freno Esquema de eliminación
293
III. reemplazo HCU
1. Presione el clip de retención en el lado de articulación de unión y quitar
el arnés cilindro de cables del motor.
2. Retirar los 4 tornillos como se muestra en la figura, el tornillo de edad
eliminado no puede ser reutilizado.
3. Separar el HCU de la ECU.
4. Instalar el nuevo HCU a la ECU.
5. Uso nuevo tornillo para fijar la ECU a la HCU, apriete el par: 3 +
1 nM.
6. Conectar el mazo de cables del motor, tener cuidado de que el clip de retención
deberá estar en su lugar.
IV. reemplazo de ECU
1. Presione el clip de retención en el lado de la unión conjunta y retire el mazo de cables.
2. Retire los 4 tornillos como se muestra en la figura y descartarlos
3. Retire el HCU de la ECU.
4. Instalar los nuevos ECU a la HCU.
5. Utilice el nuevo tornillo para fijar la ECU para el HCU, apriete el torque3 + 1 Nm.
6. Conectar el mazo de cables del motor, tener cuidado de que el clip de retención deberá estar en su lugar.
294
V. ABS Asamblea reinstalación
Nota: el enchufe del conjunto de ABS salida hidráulica sólo puede ser eliminado después de que se instala el tubo de freno, para que el
objeto extraño entrará en el sistema de frenos.
1. Instalar el conjunto de ABS en el soporte, apriete el par: 20 + 4 Nm.
2. Retirar el tapón de la salida hidráulica, instalado el tubo de freno. Asegúrese de que el tubo de freno está instalado correctamente.
3. Instalar el tubo de freno conectado al cilindro maestro.
4. El par de la tubería de frenado es 12 + 4 Nm (M10 x 1) y 15 + 3 Nm (M12 x 1).
5. Llenar el nuevo líquido de frenos en el depósito hasta que el nivel de líquido alcanza el MAX y sangrar como especificado.
6. Con el interruptor de encendido en ON, ABS Luz de advertencia debe continúa durante 1,7 segundos y luego se apaga.
7. Borrar la memoria DTC, compruebe si hay DTC de nuevo.
8. Conducir el vehículo para confirmar la función ABS (debe sentir que el pedal de rebote).
VI. Programa ECU
Nota: al sustituir el HECU o ECU, deberá programar el nuevo ECU, de lo contrario los ABS de advertencia Luz de destellos y el sistema
no puede funcionar normalmente. Utilice el medidor de exploración para programar la ECU basado en el siguiente procedimiento:
Conectar el metro de exploración con el interfaz de diagnóstico
Seleccione la función 07, Pulse el botón OK para confirmar
Introducir código 01901 y pulse el botón OK para confirmar
Seleccione la función 07, Pulse el botón OK para confirmar, salga del diagnóstico
Fin
295
VII. Llenar el líquido y sangrar
Después de sustituir la HECU, purgar el segundo circuito HECU además del llenado y sangrado del sistema de freno regular. Utilice el medidor de
exploración para llevar a cabo el siguiente procedimiento:
Llenar el líquido y purgar basado en el sistema normal de frenos
hasta que no haya burbujas de aire en la manguera transparente
Conectar el metro de exploración con el interfaz de diagnóstico
Seleccione la función 04, Pulse el botón OK para confirmar
Presione el pedal de freno y mantener el empuje cilindro hidráulico
rebote varilla
Suelte el pedal del freno, soltar la pinza de freno izquierda y derecha
tornillo de purga, presione el botón ""

↑
Presione el pedal de freno 10 veces, apriete la izquierda y la derecha
pinza de freno tornillo de purga, presione el botón ""

↑
Repetir lo anterior I II III pasos 7 veces y pulse el botón "" ↑
La pantalla de visualización final de la purga, pulse "

→ "Botón para volver al 'menú de selección de función'
Seleccione la función 06, Pulse el botón OK para confirmar, salga del
modo de diagnóstico
Fin
296
Parte IV del acondicionador de aire y el interior y
Recortar fuera
Capítulo 1 Sistema de A / C
Un sistema / C consta de refrigeración y sistema de calefacción. El sistema de refrigeración comprende principalmente compresor, el condensador y el
evaporador. La circulación del refrigerante absorbe el calor en el aire y descargar el vapor para bajar la temperatura en y deshumidificar el
compartimiento. El sistema de calefacción se compone principalmente de intercambiador de calor y el calentador. Se calienta el compartimiento throught
el intercambiador de calor mediante el calentamiento del aire con el calor del agua de refrigeración en el motor. El control de la temperatura del aire,
humedad y velocidad del flujo en el compartimiento se realiza por trabajo independiente o conjunta de sistema de calefacción y refrigeración.
La Sección 1 Estructura y principio de funcionamiento del sistema de refrigeración
La estructura del sistema de refrigeración se muestra en la Figura 1.
Figura 1 La estructura y principio de funcionamiento del Sistema de Refrigeración
1. Compresor 2. Condensador 3.Receiver / Secadora
Alivio 4.Pressure válvula 5.Expansion válvula 6.Evaporator 7.Blower
El sistema de refrigeración utiliza vapor comprimir ciclo de refrigeración, que comprende el compresor, condensador, válvula de alivio de presión, el
evaporador, el ventilador, válvula de expansión, receptor / tubo más seco y. Se principio de funcionamiento es como se muestra en la Figura 1. El
compresor (1) aspira el gas refrigerante en el
297
evaporador (6) a través de la válvula de expansión (5) para la compresión y genera alta temperatura y presión de vapor que luego se enfría en un
líquido a través del condensador (2) y se secó en el receptor / secador (3), entonces restringir la válvula de expansión y permitir cierta cantidad de
líquido refrigerante que se vapored en baja temperatura y presión de vapor en el evaporador, por su parte, absorber gran cantidad de calor y
realizar intercambio de calor con el aire aspirado por el soplador, entonces distribuir el aire enfriado a los compartimentos de vehículos. Ciclo de la
operación hasta los compartimentos consigue la temperatura deseada.
Véase la Tabla 1 para el parámetro de sistema de refrigeración.
transmisión por correa Parámetro
método de ajuste de la temperatura Control de la mezcla de aire fresco y caliente
Refrigeración nominal / W 4200
Desplazamiento / (ml / r) 108

Compresor
Modelo SW-5H11
Electromagnética embrague la potencia de pérdidas / W 45
Lubricante / ml SW-100/135
El flujo de aire máximo / (m 3 / h) 400
Blower ajuste de flujo de aire Cambio manual de la cuarta
Consumo de energía del motor / W 180
Dimensión / mm 18 × 302 × 630
Intercambio de calor / W 9400
Condensador Resistencia al aire / Pa ≤ 156
Motor del ventilador actual / A ≤8
Motor del ventilador RPM / (r / min) 2900 ± 200
Dimensión / mm 86 × 213 × 235
Evaporador Refrigeración / W 4200
Válvula de expansión térmica Equilibrio Interno 1,5 ton
Elemento de 4PK830 630 ± 20
Refrigerante Relleno / g
Tabla de parámetros del sistema 1 de Refrigeración
298
Sección Sistema 2 Calefacción
El sistema de calefacción utiliza ajuste de la temperatura mixta, que controla el aire frío y caliente y aparece en el rendimiento de ajuste de temperatura
excepcional. El aire frío y caliente puede ser completamente mezclado en cada toma de corriente y lograr el ajuste continuo de la temperatura. La
disposición de conducto de aire en el panel de instrumentos se muestra en la Figura 2. El sistema de canal de flujo de aire se muestra en la Figura 3.
I. Sistema de calefacción de parámetros y Estructura
El sistema de calefacción utiliza la estructura de calentamiento de agua que utiliza el refrigerante del motor como la fuente de calor, conduce el refrigerante en el
radiador de calefacción instalado en el compartimiento del vehículo y tiene el soplado de aire interior o exterior a través del radiador con el ventilador para aumentar su
temperatura. El sistema consiste en el conjunto de soplador, calentando el conjunto de control y el conjunto del calentador.
Figura 2 Calefacción Duct Arrangement
desempañador
Dentro y fuera del aire interruptor de la puerta del aire
exterior
Aire interior
salida intermidiate
Mezcla de aire Puerta
Motor del ventilador del evaporador radiador de calefacción

Calentador
Figura 3 Sistema de canales de flujo de aire Ilustración
299
1. Sistema de calefacción Parámetro
El sistema de calefacción radiante de energía, diámetro del ventilador del soplador, la disipación de potencia y la dimensión radiador de calefacción se muestran en la tabla 2.
Tabla 2
Sistema de calefacción de parámetros
4000
Flujo de Aire / (m 3 / h)
280
Consumo de energía / W 180
Diámetro del ventilador / mm 140
En general Radiador Dimensión 159.4mm x 140mm x 49mm
2. soplador
Soplador se encuentra en la parte inferior del compartimento de
mercancías. La puerta interior de la caja del ventilador es controlado por el
servomotor. El intercambio de aire dentro y fuera de la puerta se puede
lograr mediante el ajuste de la puerta para importar el aire exterior y
recircular el aire interior.
Figura Panel 4 A / C de control
motor del ventilador utiliza motor de corriente continua de imán permenant con multple ventilador de aspas. Además, hay un conjunto de resistencia en el soplador que
ajustar el ventilador, llamado como resistencia de ajuste. Blower proporciona suministro de viento no sólo para el radiador de calefacción, sino también para el
evaporador en el sistema de refrigeración.
Mecanismo 3. A / C de control
Un mecanismo de control / C se encuentra en el medio del panel de instrumentos. Todos los ajustes excepto el interruptor de A / C y en el interior y el interruptor de
circulación fuera se realizan mediante la rotación de la perilla de control. El panel de control / C A se muestra en la Figura 4.
1 perilla de control de ajuste de la temperatura: controlar la relación de mezcla del aire frío y caliente mediante el ajuste de la mezcla de aire
puerta, utilice el botón de control para lograr el ajuste continuo de la temperatura.
2 perilla de control de salida: utilizar 4 rangos, diferentes tipos de ajuste de flujo de aire disponibles.
3 Dentro y fuera de interruptor de la circulación: Puede alterna entre la introducción de aire exterior y de recirculación
del aire interior. (Pulse el interruptor para la circulación en el interior)
4 Interruptor del soplador: cuando el rango de flor de ciruelo está cerrada, los cuatro rangos restantes se utilizan para ajustar el
flujo de aire.
5 conmutador A / C: como el interruptor del sistema de refrigeración, el uso botón de presión con indicador integrado de A / C. La disipación de potencia / W
300
4. Calentador
Viento caliente Localización
Enlace
El viento frío Localización

radiador de núcleo
radiador de núcleo
Ajuste Principio de trabajo de pie Outlet
puerta Temperatura Desempañador

Para salida frontal
radiador de núcleo
pie Outlet
radiador de núcleo Para salida frontal
Desempañador
pie Outlet
Figura 5 Diagrama de control de la puerta del calentador
El calentador comprende el radiador de calefacción (intercambiador de calor), la caja de plástico que forma el conducto de aire, las bielas de ajuste diferentes conductos
de aire y la puerta. Los dos grupos de puertas de combinación en el caso del calentador están conectados al mecanismo de control de la calefacción por el cable. El
primer grupo es las dos puertas de acción par ajustar la relación de mezcla de aire que se encuentra en la salida y entrada de cada uno; el segundo grupo consta de 4
puertas de control de los orificios de ventilación de salida de aire, donde el centro superior uno controla la ventilación de salida frontal, cada uno de los lados superiores
izquierdo y derecho controla una salida desempañador de ventilación y salida inferior del pie de ventilación. La Figura 5 muestra el principio de funcionamiento de la
puerta de ajuste de temperatura. El d), c), e), f) en la figura indican la dirección del flujo de aire de salida como resultado de la adaptación de la perilla de control en el
panel de mecanismo de control de calentamiento.
301
Sección sistema de control de 3 A / C
I. Introducción y Composición
Con el fin de asegurar la opeation eficaz del sistema de A / C en cualquier condición de funcionamiento, algunos dispositivos de control eléctrico avanzada se utilizan
para proteger el sistema de A / C en condiciones de funcionamiento del motor adverso. La parte de control eléctrico consiste en: interruptor de A / C, relé, sensor de
temperatura del evaporador, el sensor de temperatura del agua, el interruptor de presión, ECU ... etc. diagrama de circuito del sistema de A / C se muestra en la Figura
6.
II. característica del sistema de control
(1) El poder del ventilador del condensador es 90W;
(2) El rendimiento del ventilador del condensador es controlado por la ECU, el interruptor de presión;
(3) Corte de la alimentación eléctrica del embrague del compresor A / C cuando la temperatura del agua alcanza 109 ° C; (4) Conectar conmutador del ventilador 9
para hacer girar el motor de ventilador 6 para asegurar A / C funcionamiento normal. Conectar A / C
cambiar 10 a señal de petición de A / C de salida a la ECU.
(5) Después de ECU recibe la señal de petición y la del sensor de temperatura del evaporador 17, si el
motor está en ralentí, ECU primero aumenta la velocidad del motor a 950 ± 50r / min, para que la operación A / C mejorar la carga y reducir
la velocidad del motor o como resultado motor apagado. Y entonces la ECU puede responder. Si el motor está en condición de aceleración,
la ECU no responde inmediatamente o bien, responder y 5 segundos más tarde después del fin de la condición de aceleración. ECU
envían una señal de control de A / C de la patilla 22 al relé 7, mandar el relé para succionar. Con la baja presión interruptor 11 cerrado, el
compresor 12 empieza a funcionar cuando la succión embrague magnético en. El relé de condensador tiene en el condensador y el
ventilador 13 gira. Cuando el interruptor de alta presión 15 está cerrada, tener la bodega de relé 7 y el ventilador de depósito de agua 14
gira. Cuando la temperatura del sensor de 16 temperatura del agua es superior a 109 ° C,
(6) Cuando la presión del sistema de refrigeración es más de 1.7MPa, ventilador del radiador será Rotato. Desconectar A / C
compresor de refrigeración de energía del sistema de suministro cuando la presión es más de 2.6MPa o menos de 0.25Mpa;
302
El color del hilo:
R-rojo-azul Bl Y-amarillo-verde claro Lg Br-Brown-B Negro P-rosa-verde G W-White Gr-Gris
1. Batería 2. Caja de fusibles principal del alternador 3. Interruptor de encendido 4. 5. 6. Válvula de ralentí subida del ventilador 7. Relé
8. Soplador Regulador Interruptor Resistencia 9. soplador 10. A / C del interruptor 11. A / C interruptor de baja presión
12. Compresor 13. Condensador del ventilador 14. ventilador del radiador 15. A / C interruptor de alta presión
17. Sensor del evaporador del sensor de temperatura del interruptor 18. viento electrónico del accionador de puerta 16. Temperatura del agua
19. Puerta electrónica del viento Revolución actuador 20. 21. Sensor del motor ECU
Figura 6 A C System / Diagrama de Electrodomésticos
III. La protección de dispositivos
1. Protección de la baja temperatura
sensor de temperatura del evaporador, cuando la temperatura detectada es inferior a 3 ° C, el embrague del compresor se desactiva y se detiene el
funcionamiento.
2. Alta protección de la temperatura
sensor de temperatura del agua, cuando la temperatura del agua detectada alcanza 109 ° C, el embrague del compresor se desactiva y se detiene el
funcionamiento.
3. Protección de baja presión
Cuando la presión detectada por el interruptor de presión es menor que 0.25Mpa, el embrague del compresor se desactiva y se detiene el
funcionamiento.
4. Protección de Voltaje
Cuando la presión detectada por el interruptor de presión alcanza 1.7MPa, ventilador del radiador gira.
5. Protección de alta presión
Cuando la presión detectada por el interruptor de presión alcanza 2.6MPa, el embrague del compresor se desactiva y se detiene el funcionamiento.
6. La presión normal
Cuando la presión del sistema alcanza 0.25Mpa ~ 2.4MPa, controlar el / C la velocidad de ralentí A.
303
Sección 4 Atención y Servicio de aviso
Precaución I. Servicio
El tratamiento de refrigerante
• Durante el tratamiento, el operador deberá tener cuidado de no inhalar A / C de refrigerante o vapor de lubricante. la exposición a largo plazo para
el medio ambiente A / C hará que el ojo del operador, la nariz y la garganta responsable a la estimulación. Además, basado en la consideración de
la influencia medio ambiente, al descargar el HFC-134a desde el sistema de A / C, se sugiere el uso de los dispositivos reciclables y recargables.
Si se produce un fallo del sistema repente, se recomienda colocar el dispositivo en un lugar ventilado antes de iniciar el servicio.
• Para el equipo de servicio de HFC-134a, se recomienda no llevar a cabo la comprobación de presión o de inspección de fugas. Si éstas mezcla en combustión,
puede resultar en una lesión grave en el hombre o la pérdida de la propiedad.
• Nótese por favor no dejar que la fuga de refrigerante cerca de la chispa u otros objetos calientes. Si los contactos de gas refrigerante de la chispa o fuente
de calor similar (por ejemplo, cigarrillos o calentador), puede generar gas venenoso. El refrigerante es extremadamente susceptible a las fugas durante el
transporte. En este caso, por favor, eliminar o retirar la fuente de calor mencionado anteriormente y mantener una buena ventilación.
• Es muy peligroso de manejar el refrigerante líquido. Sólo una gota de refrigerante puede dar lugar a la congelación locales en la piel si se deja
caer sobre la piel del operador. Por lo tanto, se especifica que el operador siempre deberá llevar guante y protección para los ojos durante la
manipulación del refrigerante líquido. Si el refrigerante líquido entra en los ojos o en la piel, lave el área con mucha agua fría. Ir inmediatamente
al hospital para el tratamiento profesional.
Preservación de refrigerante
• el recipiente de preservación de refrigerante es un equipo resistente a la alta presión. Si se pone en el tratamiento en caliente, la explosión puede
surgir, y los fragmentos de metal resultantes y el refrigerante líquido salpicado resultará en una lesión grave en el hombre. Se recomienda para
preservar el refrigerante por debajo de 40 ° C.
II. servicio de aviso
Manipulación de refrigerante insuficiente
• Si el refrigerante se fundó para ser insuficiente durante el diagnóstico de fallos, se recomienda no agregar refrigerante debido a los siguientes
hechos: las lecturas de presión indicadas por diferentes medidor de presión son diferentes, por lo tanto usted no será capaz de determinar la
cantidad exacta del refrigerante que se añaden, y el refrigerante excesivo o insuficiente puede causar una serie de efectos negativos de cadena
tales como partes de circulación de refrigerante dañados o efecto de refrigeración deteriorado. Por lo tanto, si el refrigerante se encuentra que es
insuficiente, se recomienda para drenar el refrigerante de la tubería de circulación del refrigerante y llenar cantidad especificada de refrigerante.
Manejo de aceite del compresor
• Para este tipo de vehículo, se recomienda utilizar el aceite de compresor de tipo SW-100. El uso de PAG aceite del compresor de tipo distinto
al SW-100 puede hacer que el compresor A / C a dañarse.
• Durante la operación, por favor ser notado de no salpicar el aceite tipo de compresor SW-100 sobre la superficie del vehículo. Por lo tanto, si esto
sucede, por favor borrarlo inmediatamente, de lo contrario el aceite del compresor puede dañar la pintura sobre la superficie del vehículo.
304
• En comparación con el aceite mineral usado temprana, el aceite de compresor de tipo SW-100 es de un rendimiento de absorción de humedad
relativamente alta. Si se mezcla el objeto de humedad con el aceite tipo de compresor SW-100, se puede dañar el sistema de refrigeración. Por lo tanto,
después de tratar el aceite del compresor o la eliminación de los componentes del sistema de refrigeración, la tapa deberá estar cubierta inmediatamente
para evitar que el aceite tipo de compresor SW-100 a partir de la absorción de la humedad.
Sección 5 El Procedimiento de Operación del Sistema de Refrigeración
I. Refill Refrigerante
Darse cuenta:
• Durante el llenado de refrigerante en el sistema de refrigeración, tener cuidado de que está obligado a tener los profesionales operan
bajo el estándar y el procedimiento especificado, de lo contrario, se reducirá la eficiencia de A / C en gran medida e incluso dañar los
componentes del sistema de refrigeración. Vuelva a llenar el refrigerante HFC-134a
Conectar la válvula de relleno

Refill Preparación de alta presión
Para la válvula de llenado a baja presión
1. Instalar el equipo de inflado.

Baja Presión Presión GaugeHigh
Calibre
2. Conectar el tubo de baja presión a la válvula de baja presión de rellenado.

Bajo tubo de presión
Tubo de alta presión
3. Conectar el tubo de alta presión a la válvula de relleno de alta presión.
Baja Presión válvula De alta presión de la

manual válvula manual
4. Conectar el tubo intermedio a la bomba de vacío.

Bomba aspiradora
tubo intermedio
Tarro de acero de refrigerante

aplicación de vacío:
1. Abrir todas las válvulas.
Darse cuenta:
• Cierre todas las válvulas del medidor del colector inmediatamente después de la bomba de vacío se detiene el funcionamiento. Si la válvula está
todavía abierta después de la bomba de vacío se detiene el funcionamiento, entonces el aceite de la bomba de vacío volverá a bucle de circulación del
refrigerante y reducir la eficiencia A / C.
2. Hacer funcionar la bomba de vacío y ejecutarlo para 15min.
3. Comprobar si las lecturas a los lados de alta y baja de la caída de manómetros dentro del intervalo de -101 kPa {-760 mmHg}. Cierre las
válvulas del medidor del colector.
Compruebe la estanqueidad del aire:
1. Parar la bomba de vacío y haga que esperar a 5min.
2. Comprobar el lado de presión alta de la de manómetros y la lectura en el lado de baja presión.
• Compruebe si hay fugas si los cambios de lectura y vaciar de aire nuevo.
• Vuelva a llenar el nuevo refrigerante HRC-134a si la lectura no cambia.
305
3. Comprobar si existen fugas si los cambios de lectura y vaciar de aire nuevo.
4. Vuelva a llenar el nuevo refrigerante HFC-134a si la lectura no cambia. Llenar el nuevo
refrigerante HFC-134a
1. Conectar el tubo intermedio a la jarra de acero refrigerante.
2. Abrir la válvula de refrigerante contenedor de acero.
3. Pesar el frasco de acero de refrigerante para cargar el volumen de refrigerante derecha (refrigerante recarga 630g¡À20g).
Advertencia:
• Compruebe si hay fugas de aire o cualquier otra fuga cuando se recarga gran cantidad de refrigerante en el sistema de
refrigeración. Se recomienda el operador para llenar pequeña cantidad de refrigerante primero para evitar que el refrigerante de
fugas, lo que resultará en daño ozonosfera.
• Es muy peligroso para abrir la válvula del lado de alta presión del motor si el llenado del refrigerante con el tanque de servicio. La
presión en el tanque de servicio aumentará durante la operación, lo que resultará en la explosión de un tanque de servicio. El
fragmento mentales estallado y el refrigerante salpicado perjudicarán el operador mal. Por lo tanto, hacer cerrar la válvula de lado de
alta presión cuando el motor está funcionando.
4. Abrir la válvula de lado de baja presión de manómetros.
5. Cerrar la válvula de lado de baja presión de manómetros cuando la lectura de lado de baja presión de manómetros se aumenta a 0.098Mpa
{1.0kgf / cm 2}.
6. Comprobar enfriamiento tubería / manguera de fugas con el detector de fugas.
• Continúe con el paso 8 si no hay fugas.
• Apriete la junta de unión si hay fugas en la junta de unión aflojado e ir al siguiente paso.
7. Vuelva a comprobar los puntos filtrados.
• Ir al siguiente paso si no hay fugas después de apretar la junta de unión.
• Si todavía hay fugas en la misma junta de unión, la fuga de refrigerante y reparar la junta de unión. Repetir el procedimiento de
llenado y vacío él.
8. Abrir la válvula en el lado de baja presión del medidor del colector. Llenar el refrigerante hasta que el peso del tanque de refrigerante desde el
mencionado en el Paso 3 gota a 250 g.
9. Cierre la válvula en el lado de baja presión de la de manómetros.
10. Arranque el motor y el interruptor de A / C.
11. Abrir la válvula en el lado de baja presión de la de manómetros. Llenar el refrigerante hasta que el peso del tanque de refrigerante desde el
mencionado en el paso 3 para valor especificado.
12. Cierre la válvula en el lado de baja presión del medidor del colector y la válvula del frasco de acero refrigerante.
13. Detener el motor y A / C compresor.
306
Compruebe si hay fugas:
1. Uso de detector de fugas, comprobar refrigerante contenedor de acero para fugas.
• Vaya al paso 3 si no hay fugas.
• Apriete la junta de unión si hay fugas en la junta de unión aflojado e ir al siguiente paso.
2. Vuelva a comprobar los puntos filtrados.
• Ir al siguiente paso si no hay fugas después de apretar la junta de unión.
• Si todavía hay fugas en la misma junta de unión, la fuga de refrigerante y aspirar la junta de unión.
3. Desconectar el tubo de alta y baja presión en la válvula de relleno.
4. Instalación de la tapa de la válvula de llenado.
Compruebe la presión del refrigerante:
1. Instalar el medidor del colector.
2. Calentar el motor y hacerlo funcionar con 1800rpm constante.
3. Establecer el número de revoluciones del ventilador de refrigeración a las más altas.
4. Encienda el interruptor de A / C.
5. Ponga el modo de circulación interna.
6. Ajuste el modo de control de temperatura a la más fría.
7. Conjunto que sea el modo de ventilación.
8. Cierre todas las puertas y ventanas.
9. Medir la temperatura ambiente y la lectura del lado de alta presión y el lado de baja presión de la de manómetros.
• Disparar a los problemas del sistema de refrigeración según sea necesario si no se como se especifica en la especificación técnica.
La inspección del rendimiento del sistema de refrigeración:
1. Comprobar la presión del refrigerante.
• Ir al siguiente paso si el valor de la presión es correcta.
• Disparar a los problemas del sistema de refrigeración de inmediato si el valor de la presión no es como se especifica en la especificación técnica.
2. Inserte un termómetro en el puerto de ventilación media en el lado del conductor.
3. Calentar el motor y hacerlo funcionar a la 1800rpm constante.
4. Establecer el número de revoluciones del ventilador de refrigeración a las más altas.
5. Encienda A / C.
6. Ponga el modo de circulación interna.
7. Ajuste el modo de control de la temperatura a la más fría.
8. Conjunto a la ventilación de modo.
9. Cierre todas las puertas y ventanas.
10. Esperar hasta que la temperatura de salida de A / C es constante. (Cuando la temperatura ambiente es de 38 ° C, la temperatura en el puerto de ventilación medio
en el lado del conductor es de 10 ° C ~ 16 ° C).
307
Sección 6 Sistema Básico
1. La retirada del ventilador / Instalación
1. Desconecte el terminal negativo (-) cable del terminal de la batería.
2. Retire el panel de instrumentos.
3. Retire el conector del motor.
4. Retire el conector del resistor.
5. Retire la banda.
6. Retire el perno. Remover el soplador.
7. La instalación se encuentra en el orden inverso de la extracción.
2. Eliminación del calentador / Instalación
1. Retire la manguera de agua Nº 1 y 2.
3. Retire la banda.
4. Retire los cables de la puerta 2 del viento.
5. Retire el calentador.
6. La instalación es en el orden inverso de la
extracción.
3. El evaporador Desmontaje / Montaje
1. Retirar entrada del evaporador y la tubería de salida.
3. Retire el conector del termistor.
4. Retire 2 bandas.
308
5. Retire evaporador.
6. La instalación es en el orden inverso de la extracción.
La Guía de instalación del evaporador
1. Paquete de cierta SW-100 de aceite del compresor en el circuito de refrigerante cuando se instala un nuevo evaporador. Refill:
(aproximado) 15ml {15 cc,}
Compruebe evaporador
1. Retire evaporador.
2. Retirar el núcleo del evaporador del evaporador.
3. Compruebe si hay grietas, daños o fugas de aceite.
• Sustituir el núcleo del evaporador si se presenta alguna de la falla mencionada.
4. Comprobar la aleta para doblar.
• Plana con un destornillador de cabeza plana si está doblada.
Compruebe calentador
1. Retire el calentador.
2. Retirar base de la calefacción de la calefacción.
3. Compruebe crack, daños o fugas de refrigerante.
• Vuelva a colocar la base de la calefacción si se presenta cualquiera de los fallos anteriormente mencionados.
4. Comprobar la aleta de flexión
• Plana con un destornillador de cabeza plana si está doblada.
manguera de entrada del calentador 5. Comprobar y manguera de salida de curva o damange.
• Reparar la manguera si es necesario.
309
4. A / C Eliminación del compresor / Instalación
2. Vaciar el refrigerante del sistema.
3. Separar el radiador.
4. Suelta la correa de transmisión y luego quitar la correa de transmisión. Darse
cuenta:
• Si la humedad cualquier cosa o cualquier materia extraña se introduce en el sistema de refrigeración para la circulación, el rendimiento de
refrigeración del sistema de refrigeración, obviamente, se deterioran con el ruido anormal. Conecte el puerto inmediatamente después de la
eliminación de cualquier componente de circuito de refrigeración para evitar cualquier cosa moistur o cualquier material extraño en la
circulación.
5. Retirar la entrada del compresor y el tubo de salida.
6. conector del embrague Removemagnetic.
7. Retire el compresor.
9. Ajuste la correa de transmisión.
10. Comprobar el funcionamiento del sistema de refrigeración.
5. El condensador Desmontaje / Montaje
2. Vaciar el refrigerante del sistema. Darse cuenta:
circulación.
3. Eliminar la entrada del condensador y la salida de tuberías para evitar que el aceite del compresor de salpicaduras.
4. Retire el conector del ventilador del condensador.
5. Retire la cerradura del capó del motor.
6. Retire la cubierta del motor abrazadera de soporte del bloqueo.
7. Retire el condensador.
9. Compruebe el rendimiento del sistema de refrigeración.
La descripción de instalación del condensador:
1. Al instalar el nuevo condensador, se recomienda para llenar cierta aceite del compresor SW-100 en el circuito de refrigerante.
Refill: (aproximado) 20ml {20 cc}
310
Compruebe que el condensador
1. Compruebe si hay grietas, daños o fugas de aceite.
• Reemplazar el condensador si se presenta cualquiera de los fallos anteriormente mencionados.
2. Comprobar si el área de la aleta está bloqueada por polvo.
• Limpiarlo si está bloqueado.
3. Comprobar si el área de la aleta se dobla.
• Si las curvas área de la aleta, nivelarlo con un destornillador de cabeza plana.
6. La eliminación de Refrigeración Tubería / Instalación
1. Retire la batería.
2. Vaciar el refrigerante del sistema.
3. Retire el filtro de aire.
4. Retire la abrazadera.
5. Retire la manguera de entrada del compresor.
6. Retirar la manguera de salida del compresor.
7. Retire la tubería de líquido I.
8. Retire el conector del interruptor de presión.
9. Retirar la abrazadera de tubo.
10. Quitar la tubería de líquido II.
11. La instalación es en el orden inverso de la extracción. Darse cuenta:
circulación.
La introducción de la eliminación de Refrigeración Tubería: Tuercas tipo de
unión:
Soltar las tuercas con 2 llaves y luego retire el tubo de refrigeración (o el tubo).
Cursor del tipo de articulación:
Clip final rebaje bloque deslizante con pinzas o la herramienta similar y quitar el perno de unión o tapón de rosca.
311
Introducción de la instalación de tuberías de refrigeración:
1. Se recomienda para llenar un poco de aceite del compresor SW-100 en la circulación de refrigeración al instalar un nuevo tubo de refrigeración o la
manguera de refrigeración. Refill: (aproximado)
5ml {5} cc: tubería de refrigeración 10ml {10} cc:
manguera de condensador
2. Relleno de aceite del compresor a la junta tórica y otros puntos de conexión.
3. Ajuste los puntos de conexión.
Unión frutos secos o deslizador tipo de unión:
1. Apretar las tuercas o los tornillos de los puntos Connectiong a deslizador buldge
La recesión deslizador
mano.
2. Ajuste los puntos de conexión con una llave de par especificado. Está
conectado con frutos secos. Apretar las tuercas con una llave inglesa
o una llave de torsión.
3. Clip de la escotadura bloque deslizante con pinzas u otra herramienta

Llave de torsión
similar y sujetar el tubo se utiliza para conectar el bloque deslizante.
Apretar el perno o las tuercas en los puntos de conexión con una llave
de torsión.
7. Un panel de control de la eliminación / C / instalación:
2. Retire la consola auxiliar.
3. Desconectar el cable de cable de aire caliente y frío y el flujo de aire asignación.
4. Quitar el A / C panel de control.
5. Conector del interruptor de desconexión del ventilador.
6. Quitar el conector del mazo de cables de iluminación.
7. Retire el conector del interruptor de circulación en el interior y el exterior.
312
Sección 7 Fallos A C sistema de desprotección / y solución de problemas
I. Un Sistema / Fallos Comprobar
Inspección se hará para aislar el área de la falla y su causa cuando se produce el fallo de sistema de A / C, y luego servicio específico se pudo realizar.
Inspeccionar todo el sistema antes de re-uso de sistema de A / C después de un largo plazo de almacenamiento.
El primer paso consiste en la inspección inicial por parte directa "ver, escuchar y tocar". Comprueba el sistema con el detector de fugas si es necesario.
1. Compruebe el Sistema de Refrigeración
Bajo la condición normal, la tubería de baja presión del sistema de refrigeración A / C adquiere un estado de baja temperatura y la tubería de
alta presión lleva en un estado de alta temperatura, véase la Figura 16. En base a esta regla, se puede llegar a la juicio inicial sobre el área
de la falla y su causa tocando la tubería del sistema de refrigeración y los elementos para sentir la temperatura de la superficie con la mano.
1 área de alta presión: salida del compresor

Guay Caliente
condensador → receptor / secador → válvula de expansión expension
Válvula
de entrada, el cambio de temperatura tendencia es de caliente a caliente. Si el
ido
qu
Lí
cambio de temperatura no es esta tendencia, pero en lugar de alguna parte
Líq
uid
o
está muy caliente (por ejemplo, superficie del condensador), que indcates que
la parte es defectuoso y la radiación no es bueno; si una parte es

Evaporador Condensador
extremadamente frío (por ejemplo, receptor / secador) o hay helada (por
ejemplo, en la entrada de la válvula de expansión), indica que la pieza es
defectuosa y el tubo puede ser bloqueado.
Compresor
s
Ga
G
Frío Calentar
→
as
2 área de baja presión: salida de la válvula de expansión
Baja Presión Alta Presión
evaporador → entrada del compresor, su temperatura
Figura Proceso 16 A C System /
cambio de tendencia es de fresco a frío, si el
cambio de temperatura no es esta tendencia, indcates que la pieza es defectuosa.
3 Compresor: entrada del compresor y la salida de alta y del lado de baja tendrá aparente sensación de diferencia de temperatura,
si no hay diferencia de temperatura, esto indica que hay una fuga en el sistema y el refrigerante se ha filtrado.
2. Comprobar el área de fuga
1 Observe todas las áreas de conexión del sistema de refrigeración o superficie del condensador para mancha de aceite, si hay aceite
mancha, que indica que el refrigerante se fuga (refrigerante y la congelación de fuga de aceite al mismo tiempo, se volatilizan refrigerante después de la
fuga y dejar el aceite de congelación se mantuvo a ser mancha de aceite).
2 Aplicar el agua jabonosa a la zona de conexión, si se produce pompa de jabón, indica que hay una fuga.
3 Verificar con el instrumento, el instrumento común es detector de fugas de halógeno. Cuando se utiliza la fuga halógeno
detector para el registro, la clave es el color llama de propano en función de la cual se hace el juicio. Cuando no hay fugas, el color
de la llama se mantiene sin cambios, cuando hay un derrame, la llama es de color verdoso, cuando hay grandes fugas, la llama es
azulado o morado.
313
Tener una inspección de enfoque en el área siguiente:
a. Cada articulación unión de tubo y conexión de la válvula.
segundo. Todas las mangueras, especialmente cerca de la unión de tubo.
do. sello Compresor eje, cubierta frontal y trasera, la junta, el tapón de llenado de aceite.
re. Área de la superficie del condensador y el evaporador que está rayado, magullado o dañado.
mi. de entrada de expansión de la válvula y la conexión y temperatura del elemento sensor de salida y la posición de soldadura.
3. Comprobar el refrigerante
Observando desde la mirilla, se puede entender el estado del refrigerante y analizar los posibles fallos:
condiciones observaron Posibles problemas
Claro, ninguna burbuja de aire, A / C emite aire frío El sistema de refrigeración es normal
Claro, ninguna burbuja de aire, A / C emite viento cálido Refrigerante fugado, existe una fuga en el sistema de
occational burbuja de aire. La válvula de expansión se hiela Hay agua mezclada en el sistema de refrigeración
occational burbuja de aire. refrigerante insuficiente o aire mezclado en el sistema de
Claro, no hay franja de aceite en el cristal Outlet no es frío, ningún refrigerante
Espumosa y turbia aceite de congelación excesiva
4. Consulta otras piezas
Otras piezas necesarias para comprobar y sus puntos de control:
Parte comprobado Puntos de comprobación
No habrá suciedad y el óxido en el radiador que dificultan el intercambio de calor;
evaporador condensador
La superficie del radiador no tiene ningún daño, fisura y problemas ocultos que pueden causar fugas de
refrigerante.
funcionamiento electromagnético de embrague del embrague es normal. Cuando está encendido, el compresor deberá
operar, el embrague no pueda deslizarse.
compresor Cinturón tensión de la correa de 250N es normal, la correa no está roto y dañado.
El embrague y la potencia del soplador de cable electromagnética no será dañado y

Cable recalentado; la conexión deberá ser fiable, y la arandela de protección a través de la placa
de metal se mantiene bien y sin daños.
manguera de refrigerante y el tubo del condensador deben estar asegurados y no serán dañados por
Manguera acercarse a las otras partes sobrecalentadas, piezas y partes afiladas en movimiento.
314
II. A / C Sistema de Diagnóstico y solución de problemas
tabla 1
Síntoma problema
alta presión anormal de la tubería de alta presión de baja presión
anormal de la tubería de alta presión de alta presión anormal de la
tubería de baja presión de baja presión anormal de la tubería de
baja presión
A / C no refrigerar o el aire frío es insuficiente

Alta y baja presión no se puede establecer
burbuja de aire se congela
anormal en el compresor
Mirilla tiene lado de entrada del compresor
Evaporador está congelado más
secos helados de filtro hasta

el ruido del compresor de calentamiento
Causa posible Solución de problemas
Escurrir cantidad adecuada de

× × × × recarga excesiva de refrigerante
refrigerante
× × × × Demasiado poco de relleno de refrigerante reparación de la zona de fuga de gas, recarga

cantidad adecuada de refrigerante
Reparar el área de fuga de gas, rellenar

× × × × El refrigerante se perdía todo
Aflojar receptor y el conector de

Hay gas no coagulada en
× × × × × × entrada del condensador, descargar el
el sistema
gas no coagulada
Comprobar compresor de congelación

× × aceite de congelación excesiva en el
sistema nivel de aceite, ajustarlo
alta temperatura excesiva Realizar la comprobación en el lugar

×
de entrada del condensador con una buena ventilación
Hay polvo en el núcleo del

Use aire comprimido o agua para
condensador, el canal de aire dentro
enjuagar y eliminar la suciedad
del condensador se bloquea o se
en el condensador
× × × sofocó
Compruebe el estado del cableado y el motor

El ventilador del condensador defectuoso o
del ventilador, correcta o
roto
reemplázalo
Excesivamente baja temperatura Detener el funcionamiento de la

× ×
de entrada del condensador sistema de refrigeración
× × × más seco bloqueado Limpiar
Canal de aire en el evaporador Eliminar la suciedad en el

bloqueado o sofocado evaporador
× × × × × Compruebe el estado del cableado y el motor
Fallo del ventilador del evaporador, la conexión
del ventilador, correcta o
de cables del motor del ventilador pobres
reemplázalo
Utilice el aire comprimido para limpiar el

× × × Hay suciedad en el evaporador
núcleo núcleo del evaporador
315
Síntoma problema
alta presión anormal de la tubería de alta presión de baja presión
anormal de la tubería de alta presión de alta presión anormal de la
tubería de baja presión de baja presión anormal de la tubería de
baja presión
A / C no refrigerar o el aire frío es insuficiente

Alta y baja presión no se puede establecer
calentamiento anormal en el compresor

burbuja de aire se congela
Mirilla tiene lado de entrada del compresor
Evaporador está congelado más
secos helados de filtro hasta

el ruido del compresor
Causa posible Solución de problemas
Suciedad en el núcleo del evaporador, o
mal ajuste entre la unidad de detección

Comprobar y corregir
de la válvula de expansión
y salida del evaporador
No evaporada de vapor refrigerante El servicio es el evaporador y su

× × × × ×
entra en el compresor componentes tales como fan
apertura de la válvula de expansión es Ajuste la válvula de expansión, compruebe la
excesivamente grande o defectuoso, unidad de detección y la salida del evaporador
suministro de refrigerante es para la aptitud,
excesivo reemplazarlo si es necesario
× apertura de la válvula de expansión × es Ajuste válvula de expansión

demasiado pequeña
falla la válvula de expansión, la médula

× ×× × Sustituir la válvula de expansión
la corrosión o fugas
La tubería de refrigerante entre la
válvula de expansión
Revisar y reemplazar la válvula de
× × × unidad de detección y la válvula de
expansión y tuberías
expansión está dañado o
roto
Reciclar el refrigerante, quitar y
limpiar la válvula de expansión,
utilizar la bomba de vacío para
× Válvula de expansión × bloqueados por
hielo o suciedad drenar el agua en el sistema y luego
rellenar el refrigerante
× tubería de refrigerante bloqueado Desmontar y comprobar la

parte
Compresor solenoide del embrague, cojinete y Comprobar y sustituir en cuestión

×
el desgaste de la polea piezas desgastadas
Comprobar y sustituir la
×× × ×× × Compresor caña está dañado,
fugas de la válvula de escape compresor
× entrada del compresor bloqueado Controlar y limpiar
× cinturón × Drive suelto o roto Reemplazar o reemplazarlo
Excesivamente baja temperatura

×
en los compartimentos de vehículos ajustar el interruptor de selección
Compruebe el área de la fuga, llene

××× × fugas en las tuberías del sistema
316
Tabla 2. Problema Causa y solución de problemas de No Calefacción:
Zona problema Causa Solución de problemas
sensor de temperatura del agua dañado Reparar o reemplazar
motor del ventilador no gira Reparar o reemplazar

Sistema de calefacción
interruptor de ajuste de la velocidad del ventilador dañado Reemplazar
Interruptor de regulación de la temperatura del aire de salida dañado Reemplazar
Tabla 3. Problema Causa y solución de problemas de ruido:
problema Causa Solución de problemas
Correa de transmisión suelta o desgastado Reemplazar la correa de transmisión
Ventilador de refrigeración eléctrica toca otras partes Servicio y eliminar el impacto
Zona El motor del soplador fricción mecánica Servicio y llenar el aceite
No hay aceite en el cojinete del motor, la fricción seca Llene el lubricar o sustituir el cojinete
baja tensión de la batería Carga la batería
317
Capítulo 2 En el interior y Borde exterior y accesorios
Sección 1 Índice de Configuración
(I) Fuera el asiento y frontal de accesorios
1 tirador 6 Guardabarros delantero del
parabrisas (Véase el ajuste capó del motor)

2 conjunto de rejilla del radiador 7
parachoques delantero (Ver
3 parachoques delantero del 8 falda guardabarros delantero
montaje / desmontaje) El capó del
motor (Véase la eliminación capó
4 del motor / instalación) 9 tapa del orificio de llenado de combustible
Eléctrica espejo exterior trasero (Ver fuera de

5 rejilla de ventilación carenado 10 la remoción del espejo retrovisor /
instalación eléctrica)
318
(Ii) fuera de Recorte y accesorios trasera
tapa del maletero trasero (Ver
trasera eliminación de la tapa del
maletero / instalación) en el interior de la
1 tapa del maletero trasero asiento y 8 alféizar de la puerta exterior bajo la tabla de moldura
accesorio (consulte
Extracción de la tapa del
maletero trasero / instalación)
2 parabrisas trasero 9 Ventana de vidrio trimestre
Caja de matrícula trasera burlete de la puerta trasera
3 (Véase la eliminación de la 10
(Véase la eliminación de la puerta trasera / instalación)
tapa del maletero trasero / instalación)
parachoques trasero
4 (consulte Desmontaje del 11 frotar la correa

parachoques trasero /
instalación) cristal de la puerta trasera burlete de la puerta delantera

5 12
(Véase la eliminación de la puerta trasera / instalación) (Véase la eliminación puerta de entrada / instalación)
6 falda guardabarros trasero 13 cerradura maletero trasero
7 guarnición del techo
319
(III) Frente revestimiento interior
1 pilar A- revestimiento interior 8 puerta delantera del ajuste insdie
2 conjunto de panel de instrumentos 9 puerta de entrada de ajuste en el interior alféizar
3 A / C assembl de panel de 10 conjunto de guantera
4 cubierta de la columna de dirección 11 Partes frontales de consola auxiliar
pantalla de extremo de panel de instrumentos 12 montaje de la consola auxiliar
6 14 eléctrica trasera exterior 5 13 conjunto de protección extremo inferior
7 del elevalunas eléctrico de la puerta delantera switc espejo asiento de primera fila de la
320
(IV) posterior revestimiento interior
1 espejo retrovisor interior 10 guarnecido trasero doorinside
2 lámpara de interior 11 pilar C- superior dentro embellecedor trasero
de la hebilla del cinturón de seguridad
(Véase asiento trasero eliminación hebilla

3 pilar A- revestimiento interior 12
del cinturón / instalación) maletero trasero
guarnecido interior
4 parasol 13 tronco posterior de la cubierta inferior del ajuste
5 pilar B- superior revestimiento interior 14 el ensamblaje del ajuste posterior inferior
Asiento trasero
6 Techo interior guarnecido 15
(Véase la eliminación asiento trasero / instalación)
Cinturón de seguridad delantero cinturón de seguridad trasero
(Véase la eliminación de (Véase la eliminación de

7 dieciséis
cinturón de seguridad delantero / instalación) cinturón de seguridad trasero / instalación)
(Véase la inspección del cinturón de seguridad) (Véase la inspección del cinturón de seguridad)
8 pilar B- remate inferior en el interior 17 guarnecido de puerta trasera en el interior alféizar
9 manija segura 18 Alfombras y aislante de sonido
321
Dentro de la sección 2 y Borde exterior y accesorios de eliminación y
Instalación
(I) del parachoques delantero
La estructura es como se muestra en la figura siguiente:
1. Tornillo de tope delantero del parachoques 2.Front fijo conjunto de parachoques 3.Secondary superior de la hebilla y Plug
4.Mounting placa transversal Contador cabeza hundida Tornillo Taladro 5.Mounting Placas Cabeza Cruz
Contador Hundido Tornillo Taladro 6.Front parachoques Soporte de montaje para pernos del cuerpo 7.Front parachoques
Soporte de montaje Sub-ensamblaje 8. Conjunto de parachoques Secundaria 9.Front parachoques de montaje
Soporte para Secundaria parachoques conjunto de perno 10.Front parachoques Cojín 1 1.Los parachoques
Conjunto inferior de la hebilla y Plug 12.License placa de montaje Asamblea 13.Secondary parachoques As-
blea de conexión inferior Perno 14.Front parachoques de montaje del asiento de la placa 15.Mounting perno de la placa de asiento
16.Front parachoques Placa de montaje
322
1. La eliminación del parachoques delantero y la instalación
(1) Desconecte el terminal negativo (-) cable del terminal de la batería. alambre luz antiniebla Desconectar; (2) Eliminar la falda
guardabarros a clip de parachoques delantero;
(3) Retirar el perno de fijación de la del guardabarros delantero y el panel y el parachoques sub-conjunto delantero; (4) Retire el tornillo parachoques
conjunto delantero y el clip. Retire la placa de montaje y el parachoques delantero
tornillo de posicionamiento del asiento;
(5) Retirar el perno que conecta soporte con la carrocería del vehículo de montaje parachoques delantero; (6) Tire del conjunto de parachoques delantero y el
conjunto de parachoques secundario juntos fuera de la carrocería del vehículo.
Separar el soporte de montaje del parachoques delantero del carril, parachoques delantero placa de montaje del montaje de asiento de la placa de parachoques
delantero;
(7) Retire el montaje del asiento de placa de la carrocería del vehículo parachoques delantero;
(8) Retirar el conjunto de parachoques secundario y el soporte del parachoques delantero de montaje subconjunto; (9) Eliminar frontal placa de
montaje del parachoques;
(11) Retire el relleno de parachoques delantero. Retire la placa de matrícula delantera. Retire el conjunto de placa de montaje; (12) Retirar luz antiniebla;
2.Notice para la eliminación de la defensa delantera (1) Tire del parachoques
delantero para separarlo del paragolpes.
(2) uniformemente tire de ella por la fuerza para evitar que la placa de parachoques delantero de montaje y el asiento de los daños.
Advertencia
Si el parachoques delantero solamente se separa del carril de parachoques en un lado, el parachoques puede caer y resultar en daño cuerpo.
Tenga cuidado de no dejar caer el parachoques cuando se separa el parachoques delantero del paragolpes.
3.Notice para la instalación del parachoques delantero
(1) Pulse el parachoques delantero parte de conexión a la carrocería del vehículo y conecte el montaje del parachoques trasero
conjunto de soporte con el carril de parachoques.
(2) Asegúrese de insertar el asiento delantero del parachoques placa de montaje en la placa de montaje del parachoques.
323
(II) la capilla del motor
La eliminación de la capilla del motor / Instalación
Para la instalación del capó del motor, ver la figura
Tapa del motor
Resorte de Gas Brace
La capilla del motor Bisagra
Motor Cable Lock Control de la capilla
La capilla de bloqueo del motor
La capilla del motor Ilustración Instalación
1. Eliminación de
advertencia
• Es peligroso quitar el capó del motor y sin apoyo. El capó del motor puede caer y provocar lesiones cuerpo. Trabajar con
al menos un asistente al retirar el capó del motor y deben seguir los procedimientos indicados a continuación:
1 manguera de lavado del parabrisas de desconexión.
2 Levantar el capó del motor y el apoyo con la abrazadera de resorte;
3 Retire los 2 brazos elásticos bajo la ayuda del asistente para evitar que el capó del motor caiga hacia abajo
y resulta en lesiones cuerpo;
4 El asistente levanta el capó del motor, elimina el perno de bisagra capó del motor y el capó del motor;
5 Retire la rejilla del ventilador y retire el brazo de la bisagra;
6 Retire el soporte de brazo de la bisagra adjuntar perno. Retire el soporte de brazo de la bisagra desde el cuerpo;
7 Quitar la cerradura del capó del motor;
8 Retire el cable de control cerradura del capó del motor.
2.installation
1 La instalación es en el orden inverso de la extracción;
2 Ajuste el capó del motor;
324
3. Ajuste de la capilla del motor
Fijar el capó del motor a la bisagra capó del motor con pernos. el capó del motor en la dirección vertical a través del orificio de la bisagra. Verticalmente ajustar
la parte delantera ajustando el parachoques capó del motor y ajustar el capó delantero de cerradura maestra. La tolerancia de holgura es 1,0 mm-3,0 mm,
mientras que la tolerancia de planeidad es 0 mm-1,0 mm. (1) Abrir el capó del motor
(2) Suelta el perno entre el capó del motor y la bisagra
(3) Ajustar la holgura entre el capó del motor y el guardabarros delantero. Soltar el tornillo y mover el motor
campana para el ajuste. (4)
Cierre el capó del motor (5)
Compruebe la alineación
(6) Abrir el capó del motor y ajustarlo como se especifica (7) Ajustar el
parachoques capó del motor (8) Comprobar el alineamiento
(9) Ajuste el capó del motor delantero de cerradura maestra:
Loose pernos de 3 patillas de la cerradura del capó del motor. Mover la cerradura del capó del motor para el ajuste. (10) T
ighten el perno entre el motor y la bisagra. (11) cerrar el capó del motor
4.Processing El Aviso Brace
• El aire de la abrazadera es de ningún color, sin sabor y sin veneno.
(1) Use la protección ocular. (2) Nivel de
la abrazadera.
(3) Corte la abrazadera con el hack sierra como se muestra en la figura de
el derecho.
(4) Purgar el aire de la abrazadera (5) Abandonar el
aparato ortopédico
325
(III) Fuera del espejo retrovisor
Coloque el espejo retrovisor exterior para las puertas izquierda y derecha. Integrar el espejo retrovisor exterior con el cuerpo sin problemas usando casquillo de
caucho especialmente diseñado para que sea un conjunto. El plegado hacia adelante y hacia atrás del espejo retrovisor no se verá afectada después de ser
eliminado. También es una manera importante de reducir el coeficiente de resistencia del aire de todo el vehículo.
Coloque el objetivo a la placa con cinta adhesiva de doble cara. La placa está conectada a la caja de espejo retrovisor con la bisagra pelota para impedir
fragmento de salpicaduras cuando se rompe, lo que puede causar lesiones y es conveniente para reemplazar el cristalino roto. Haga palanca en la placa
de la toma de balón con la herramienta cuando la lente se rompe para el reemplazo y pulse el uno nuevo en el zócalo de bola. La fuerza de vuelco caso
está diseñado para ser 30N, lo que le susceptible de vuelco cuando impactado por persona o un objeto y por lo tanto reducir el daño mutuo. El mango de
ajustar el espejo retrovisor exterior está diseñado para ser incorporado en el vehículo para facilitar el ajuste de la dirección del operador. El espejo plano
opcional se selecciona generalmente para el lado del conductor para asegurar el sentido de la realidad y la distancia. espejo esférico se utiliza para el lado
del acompañante para ampliar el campo trasero de la visión. Además, fuera de espejo retrovisor tiene también la función de calefacción eléctrica y
desempañar. darse cuenta
Cuando doble el espejo retrovisor exterior, tenga cuidado de no poner el dedo entre el espejo retrovisor exterior y el soporte
del espejo para evitar ser aplastado!
Vuelva a colocar el espejo retrovisor
Eliminación
1. Retire el cable negativo de la batería.
2. Extraer el guarnecido interior.
3. Fuera de visión trasera espejo conector eléctrico Desconectar.
4. Retire el tornillo y el clip de sujeción del espejo retrovisor exterior.
5. Retire espejo retrovisor exterior eléctrico.
Instalación
1. Coloque el espejo retrovisor de la puerta
2. Apretar el tornillo de izquierda inferior derecha el tornillo lateral
Apretar
Apretar el tornillo de espejo retrovisor exterior para 1,5 NM¡ «2 NM
3. Instalar espejo retrovisor interior que tapa embellecedora
4. Instalación de espejo retrovisor interior ajustar mango
326
(IV) la tapa del maletero trasero
Vista de componentes:
1.Rear la tapa del maletero pasador de bisagra 2.Rear tronco tapa de bisagra de retención 3.Rear tronco tapa de bisagra de retención
Tuerca de montaje tronco 4.Rear Bisagra de puerta Cojín 5.El la tapa del maletero y el refuerzo del panel exterior
Asamblea 6.Geely Logo Asamblea 7.Rear License Plate Asamblea 8.Rear License Plate
Tuerca de montaje 9.Rear burlete de la tapa del maletero 10.Rear la tapa del maletero en el interior tabla de moldura 1 1 .rea r
la tapa del maletero Cojín 12.Rear tronco de bloqueo de la puerta del cilindro Assembly13.Rear la tapa del maletero en el interior Junta de clip del ajuste
14.Rear tronco tapa de bisagra perno de sujeción 15.Rear tronco del conjunto del cable de bloqueo de puerta 16 .Rear
tronco del conjunto del cable de la puerta de llenado de aceite 17.Rear tronco tapa de bisagra 18.Rear la tapa del maletero primavera
327
La eliminación 1.Rear la tapa del maletero / Advertencia
para la instalación
Es peligroso quitar el muelle de la tapa del maletero trasero antes de apoyar la tapa del maletero trasero. La tapa del maletero trasero puede caer y
provocar lesiones cuerpo. Abrir completamente la tapa del maletero trasero, apoyar la tapa del maletero posterior antes de retirar la traba.
Retire la tapa del maletero trasero bajo la ayuda del asistente.
(1) Desconectar el negativo (-) cable del terminal de la batería;
(2) conector del mazo de cables maletero trasero Desconectar. Tire del mazo de cables tapa del maletero trasero hacia fuera de la parte trasera
el maletero;
(3) Retire el conjunto cilindro de cerradura puerta del maletero trasero. Tire del cable cerradura de la puerta posterior del tronco; (4) Eliminar trasera
resorte tapa del maletero;
(5) Retirar perno de conexión tapa del maletero bisagra trasera. Retire la tapa de la cajuela trasera;
(6) Retirar la tapa del maletero trasero de bisagra del asiento tuerca de montaje. Retire el asiento de bisagra tapa del maletero trasero y la tapa del maletero trasero
bisagra
(7) Retire el conjunto de cable de llenado de aceite puerta del maletero trasero; (8)
Retirar amortiguador;
(9) Retire el pasador de bisagra de la tapa del maletero trasero. Eliminar trasera bisagra tapa del maletero del soporte; (10) Retire la
tapa del maletero trasero burlete;
(11) Retire la tapa del maletero trasera en el interior de clip tabla de moldura, Retire la tapa del maletero trasera en el interior tabla de moldura; (12) Retirar
la placa de matrícula trasera conjunto de tuerca de montaje, Retire el conjunto de la placa trasera; (13) La instalación es en el orden inverso de la
eliminación .; (14) Ajuste la tapa del maletero trasero. (Véase el tronco posterior ajuste de la tapa)
Ajuste de la tapa del maletero 2.Rear
(1) Medir el juego y la altura entre la tapa del maletero trasero y la carrocería del vehículo. (2) flojo la parte trasera de la bisagra tapa del maletero perno de montaje o el
pestillo maletero trasero tornillo de montaje y volver a instalar la parte trasera
tapa del maletero si no está especificado.
Liquidación a:
3.74mm b: 1,0
mm c: 4.0mm
(3) Apretar el perno de bisagra de la tapa maletero trasero; (4)
Cierre la tapa del maletero trasero
328
(V) del tope posterior
El diagrama de la estructura se muestra como la figura siguiente:
1.Cross Pan golpear la cabeza del tornillo y arandela grande Conjunto 2.Cross tornillo de cabeza troncocónica (GB973 M6x16)
3.Cross tornillo de cabeza troncocónica (GB973 M6x16) 4.Rear parachoques 5.Clip 6.Rear parachoques refuerzos
Asamblea ción 7.Rear parachoques Conjunto de montaje de soporte 8.Hexigon perno y arandela de resorte
Establecer 9.Hexigon Perno primavera y plana Juego de juntas
1.Rear parachoques Desmontaje / Montaje
(1) Desconecte el terminal negativo (-) cable del terminal de la batería. (2) Retire la cabeza plana
cruz tornillo para chapa y juego de arandelas grandes. (3) Retirar 4 perno hexagonal en el soporte
de montaje. (4) Eliminar 2 tornillo de cabeza troncocónica cruz (GB973 M6x16) (5) Tire el
parachoques trasero hacia fuera del cuerpo.
(6) Retirar el tornillo de cruz de cabeza troncocónica (GB973 M6x16) y el resorte perno hexagonal y gasketset plana. retirar
el conjunto de soporte de parachoques trasero de montaje. (7) La
instalación es en el orden inverso de la extracción.
329
2.Notice en la eliminación del parachoques trasero
(1) Tire del parachoques trasero a separarlo del carril de parachoques.
Advertencia
Si sólo un lado del parachoques trasero se separa del carril de tope, el parachoques puede caer y provocar lesiones cuerpo. Tenga
cuidado de no hacer que la caída del parachoques antes de separar el parachoques trasero del paragolpes.
3.Notice sobre la instalación del parachoques trasero
(1) Pulse el parachoques articulación trasero en la carrocería del vehículo para conectar el conjunto de soporte de parachoques trasero de montaje
y el carril parachoques.
(2) Inserte la lengüeta parachoques extremo posterior en el agujero correspondiente del guardabarros trasero al ras con el exterior
superficie.
330
(VI) Desmontaje del asiento, de instalación y de ajuste
Asiento delantero
Ver figura
El desmontaje del asiento delantero
Asamblea 1.Headrest 2. Apoyo para la cabeza Anillo 3.Snap Asiento 4.Front Backassembly
5.Front parte posterior de asiento de la cubierta 6.Cap Tuerca 7.Front asiento de acoplamiento de plástico Junta
Asamblea 8.Track Amortiguador de la cubierta de asiento 9.Front 10.Front Asamblea del amortiguador de asiento
Asamblea 11.Adjuster 12.Adjuster Cubierta de las bisagras
1. La eliminación
1 Retire los 4 tornillos y el asiento del vehículo;
2 Girar el mango de sujeción de apoyo para la cabeza de "Non-LOCK". Retire el reposacabezas y el soporte;
3 Retire el tornillo de fijación, retire la tapa de bisagra de ajuste desde el asiento delantero;
4 Retire el anillo de 4 a presión bajo el lado posterior del respaldo del asiento. Retire el perno de conjunto y la tuerca en el lado tanto
del respaldo del asiento;
5 Retire la junta del asiento de plástico de acoplamiento;
6 Retire el cojín del asiento, un seguimiento de montaje y el montaje de ajuste;
7 Pulse el apoyo reposacabezas y empujarla hacia arriba con la mano en la dirección Como muestra la figura y quitar
el apoyo reposacabezas;
8 Abra la backcover asiento. Retire el anillo coversnap interior. Eliminar la backcover asiento;
331
9 Retire el anillo de retención bajo el cojín del asiento. Abra la funda del cojín del asiento delantero. Retire el interior
anillo coversnap. Retire la cubierta de cojín de asiento.
No LOCK
Retire los pernos
Retire el apoyo para la cabeza y el soporte Retire el ajustador del asiento delantero Cubierta de la bisagra
Asamblea ajustador
Ensamblaje de rieles
Eliminar la pista y la Asamblea Ajustador

Retire el anillo de retención del respaldo y el Juego de Pernos
Retire el soporte del reposacabezas Retire la cubierta del respaldo
2. Instalación
1 Montar el anillo elástico en el asiento delantero y trasero. Tenga cuidado de no ensuciar la cubierta o conseguirlo arrugada;
2 Instalar el anillo de retención en la parte delantera del respaldo del asiento. Instalar el soporte de asiento reposacabezas delantero;
3 Instalar el ajustador y el conjunto de pista con pernos;
4 Instalar la junta de plástico de acoplamiento. Instalar el montaje de respaldo para el cojín del asiento con tornillos y tuercas.
Instalar el anillo de retención al respaldo del asiento trasero;
5 Instalar la cubierta del ajustador de bisagra con 2 tornillos;
332
6 Instalar el apoyo para la cabeza;
7 Instalar el asiento delantero con 4 pernos de apriete. Torque: 14.72 ~ 23.52Nm
Instalar el soporte de apoyo para la cabeza

Instalar delantero y el asiento trasero Snap Ring
Asamblea ajustador
Ensamblaje de rieles
Montar el respaldo y Cojín

Instalar Ajustador y ensamblaje de rieles
3.adjust
1 El asiento se puede ajustar el ángulo de inclinación hacia delante en el par 2 ° x 5 = 10 °;
Ajuste hacia atrás 2 ° x 27 = 54 °;
2 El conjunto de asiento se desliza hacia delante 15 mm x 4 = 60 mm en 15N.m de par;
Deslizarse hacia atrás 15 mm x 10 = 150 mm;
3 El apoyo para la cabeza se puede ajustar en 3 posiciones de altura.
Asiento trasero
1.Rear asiento trasero
1 Eliminación
a. Levantar el respaldo del asiento trasero de bloqueo del mango hacia arriba. Girar hacia abajo asiento trasero hacia delante. Retire los 4 tornillos de ajuste.
Eliminar asiento backassembly del vehículo;
segundo. Retire el asiento de mango hacia atrás de bloqueo y el mango del asiento;
333
do. Retire el anillo de retención de la parte posterior del asiento trasero. Abra la cubierta del asiento trasero. Retire el anillo de retención en el interior. Retire la cubierta
del asiento.
manija de bloqueo del respaldo del asiento
Asiento mango
Quite el Bloque del respaldo del asiento trasero

del respaldo y del asiento
Retirar del respaldo Retire la tapa de la manija

Retire del respaldo Juego de Pernos
2 Re-ensamblaje
a. Instalar el anillo de resorte en el interior del respaldo del asiento;
segundo. Instalar el anillo de resorte en el respaldo del asiento trasero;
do. Instalar el asiento trasero del asiento mango de bloqueo para respaldo de asiento trasero;
re. Instalar la alfombra maletero trasero para el asiento trasero con 10 clips;
mi. Instalar el respaldo del asiento trasero de montaje en el vehículo con 4 tornillos. Apretar par de apriete: 3,92 ~ 6.86Nm
conjunto de cojín de asiento 2.Rear
1 Eliminación
a. En primer lugar eliminar therear asiento trasero;
segundo. Levante la parte delantera del cojín del asiento. Disconnet el cojín del asiento de la abrazadera en el suelo, empujar hacia atrás,
separarlo del gancho. Eliminar asiento cushionassembly del vehículo;
do. Retire el anillo de retención en el cojín del asiento;
re. Retire el anillo de retención en la tapa. Retire la cubierta.
mi. Retire la abrazadera bajo el cojín del asiento;
2 Re-ensamblaje
La instalación se encuentra en el orden inverso de la extracción.
334
(VII) Cinturón de seguridad
El cinturón de seguridad del vehículo es obligatoria para los conductores y pasajeros para propósito de seguridad. Es la instalación para evitar que los pasajeros de ser
herido o reducir la posibilidad de ser herido cuando el vehículo está en la unidad de emergencia o se produce un accidente de tráfico. Ck-1 asiento delantero adopta
Tres Puntos emergencia Lock Retractor de pretensión del cinturón de seguridad, se compone del conjunto de retractor, la hebilla del cinturón de montaje y la altura de
montaje del ajustador.
1. Altura 4.anchorage Asamblea Ajustador 2. RETRACTOR 3. Asamblea hebilla de cinturón
1. hebilla de cinturón
Hebilla de correa es de tipo carcasa, véase la figura
El reemplazo de la hebilla del cinturón del asiento
(1) Retire la cubierta del asiento de ajuste de la bisagra;
(2) Retire el perno de la hebilla del cinturón del lado del asiento; (3) Eliminar la hebilla del
cinturón de seguridad del asiento; (4) Sustituir la hebilla del cinturón de seguridad.
335
2. El retractor
El retractor es pre-tensor. El retractor será el cinturón de seguridad pre-tensión cuando algo sucede de emergencia para evitar que los
pasajeros de ser herido. Se puede detectar la aceleración del vehículo y la aceleración de la correa se salga.
El cinturón de retractor puede ser sacar y dibuja de nuevo libremente. No se bloqueará en 12 ° alrededor de la posición de seguridad, pero bloqueada
en más de 27 °. El pasajero puede moverse en área pequeña. El pretensor transmitirá durante los 5 ms ~ 10 ms de emergencia cuando algo le sucede a
la tensión y encajar la cinta.
Darse cuenta:
1. Compruebe el producto por daños, grietas y el moho antes de la instalación.
2. Ponga el retractor vertical y el cinturón se puede sacar. Compruebe si la correa se puede sacar y sus alrededores. Compruebe si el
retractor funciona.
3. Al instalar el cinturón de seguridad pretensado, compruebe el perno principal transmittor para inclinación y el óxido. El transmisor en el cinturón de
seguridad pretensado se puede utilizar para 15 años después de la instalación.
4. Comprobar si la hebilla del cinturón y la unión coincide con el modo de conexión del módulo de vehículo ser instalado a.
Compruebe si la apertura de la hebilla es flexible.
5. Ver si la rosca de tornillo de la tuerca soldada en la cubierta está claro al instalar el perno. Montar el perno después de limpiar el
residuo de soldadura si hay alguna.
6. Cuando el cinturón del retractor se saca, no debe haber obstáculos alrededor del cinturón (como, mazo de cables
etc.), eliminar los obstáculos y hacer que el retractor y el cinturón no se rayen.
3.Front retirada / instalación Advertencia cinturón de
seguridad:
No retirar el retractor.
Placa de parada
(1) Coloque el interruptor de encendido en la cerradura.
(2) Desconecte el terminal negativo (-) cable del terminal de la batería
durante 1 minuto.
Tornillo
(3) Eliminar marco B- pilar inferior.
(4) Haga palanca en el cinturón de seguridad que se utiliza para instalar el habón tensión.
Use un destornillador para hacer palanca fuera de la placa de tope del conector de cinturón
Cinturón de seguridad delantero
de seguridad con tensor.
(5) Desconectar el conector de cinturón de seguridad con tensor.

Tornillo
Retire los 2 tornillos de fijación en el anillo de cuelgue y retire el anillo de bloqueo del sistema.
Tornillo
(6) Retire los dos tornillos de fijación en el retractor y retire el Tapa
cinturón de seguridad delantero.
336
(8) Asegúrese de que la luz de advertencia del sistema de airbag durante 6s y apagado.
Si no se especifica como la luz de advertencia del sistema de airbag, que significa fallo del sistema. Consulte con el DAB (diagnóstico a bordo).
Asiento 4.Rear La eliminación de la correa / Advertencia para la
instalación
No retirar el retractor.
(1) Doble asiento trasero.
(2) Retire el pilar B superior en el interior de guarnición. (3)
Eliminar partición maletero trasero. (4) Retire el perno.
(5) Retire la correa de asiento trasero.
(6) La instalación es en el orden inverso de la extracción. Cinturón de seguridad Ancla
Halar
Mella
5.El del cinturón de la hebilla de extracción / instalación
(1) Retire cojín del asiento trasero. (2)
Retire el perno.
anclaje
(3) Retirar la hebilla del cinturón del asiento trasero.
6. Cinturón de seguridad Inspección
(1) asegurar una instalación correcta del cinturón de seguridad.
(2) Compruebe el componente de metal del cinturón de seguridad por daños. (3) Si el
vehículo ha sido vibrado durante el accidente, extraiga la
cinturón de seguridad del retractor, observe por ojo y toque el cinturón de seguridad con la
mano para asegurarse de que no hay cero (límite de carga retractor no funciona).
Reemplazar el cinturón de seguridad si no se como se especifica en la especificación técnica.
337
panel (VIII) de instrumentos y consola auxiliar
1. Extracción del panel de instrumentos / Instalación
(1) Desconectar el negativo (-) cable del terminal de la
batería.
Alfiler
(2) Retire el compartimento del panel de instrumentos. (3) Retirar la
parte delantera y la consola auxiliar trasero. (4) Retire el panel
medidor de combinación. (5) Retirar cuadro de instrumentos. (6)
Eliminar la cubierta de la columna de dirección. (7) Retire la placa
inferior. (8) Retirar la columna de dirección. (9) Eliminar Un marco de
pilar.
(10) Retirar el panel de instrumentos intermedio. (11) Retire el
protector lateral derecho. (12) Retire el protector lateral izquierdo.
(13) Como en el vehículo instalado con mecanismo de control de A / C, desconecte el cable / C frente A.
(Véase el retiro y la instalación de mecanismo de control de A / C) (14) Desconectar
el conector del mazo de cables del panel de instrumentos. (15) Retirar el perno.
(16) Saque el panel de instrumentos de la puerta del lado del conductor abierta. (17) La
Advertencia
Es peligroso quitar el panel de instrumentos antes de que lo apoyan. El panel de instrumentos puede caer y provocar lesiones cuerpo.
Tener por lo menos un asistente de ayuda para poner en práctica los procedimientos. Retire el pasador de soporte de la carrocería del
vehículo para quitar el panel de instrumentos
338
2. Extracción del panel de instrumentos / Instalación
(1) Quitar el actuador airbag en el lado del conductor. (2) Retirar el panel de
instrumentos intermedio. (3) Eliminar el dispositivo de audio (4) Retirar
mecanismo de control de A / C. (5) Retirar en el orden de abajo en la figura.
Par: 18,6--25,5 Nm
1 mazo de cables del panel de instrumentos 2
elemento transversal panel de instrumentos
3 tablero de instrumentos
339
Panel 3.Side Desmontaje / Montaje
(1) Utilizando el destornillador plano envuelto con cinta de vinilo, desconecte el
acortar.
(2) Tire del panel lateral hacia sí mismo y retirar la placa de la
panel de instrumentos y quitar el panel lateral. (3) La instalación es
en el orden inverso de la extracción.
4.Steering columna de eliminación de cubierta / Instalación
(1) Retire la cubierta superior. (2)
Retire la llave de encendido. (3) quitar
el tornillo. (4) Retire la cubierta
inferior.
5.Combination Panel de instrumentos de extracción / instalación
(1) Retire el tornillo.
(2) Utilizando el destornillador plano envuelto con cinta de vinilo, desconectar el clip. (3) Tire del
panel de instrumentos combinado hacia sí mismo. Retire pilar. (4) La instalación es en el orden
inverso de la extracción.
6.Lower Fin Escudo Desmontaje / Montaje
(1) Utilizando el destornillador plano envuelto con cinta de vinilo, desconecte el
acortar.
(2) Tire de la placa de cojinete inferior hacia usted y retire y Clipa
la placa B del panel de instrumentos y quitar escudo extremo inferior. (3) Desconectar
el cable capó del motor.
La instalación se encuentra en el orden inverso de la extracción.
340
7.Intermediate Panel de instrumentos de extracción / instalación
(1) Desconecte el terminal negativo (-) cable del terminal de la batería. (2) Eliminar
panel de instrumentos intermedio. (3) quitar el tornillo.
(4) Utilizando el destornillador plano envuelto con cinta de vinilo, de desconexión
el clip.
(5) Tire del panel de instrumentos intermedio hacia adelante y luego eliminar
el clip.
(6) Retire los PMA (Liquid Crystal Display) conector componente. (7) La
8.Glove Compartimiento Desmontaje / Montaje
(1) Abra la guantera;
(2) Tire de la guantera y separarlo del panel de instrumentos; (3) La instalación es en el orden
inverso de la extracción.
341
9. La eliminación de la consola auxiliar / Instalación
(1) Para un vehículo MT, retire la perilla de control de transmisión. (2) Utilizando
2 3 6 7
el destornillador envuelto con la cinta de vinilo, 1
8
retirar la bandeja.
(3) Utilizando el destornillador envuelto con la cinta de vinilo,
Quitar cuadro cambio de arranque. Desconectar el interruptor de encendido. (4)
Retire el perno, tornillo. 9

5
4
12
1
10
11
10. El auxiliar de eliminación de consola / Instalación
(1) Eliminar en el orden indicado a continuación.
1 consola auxiliar dejó extremo delantero 2
marco de cambio de
arranque 3 placa de cojinete cambio de
arranque 4 T r ay 5
consola auxiliar parte frontal 6
consola auxiliar placa superior escudo extremo exterior 7
consola auxiliar escudo extremo exterior 8
consola auxiliar escudo extremo interior 9
compartimento de la consola auxiliar 10
consola auxiliar pantalla de extremo trasero 11
cenicero trasero 12
consola auxiliar parte trasera
342
(IX) Un pilar revestimiento interior y la puerta frontal alféizar
Un pilar revestimiento interior y el diagrama umbral de la puerta frontal
5
1
4
7
Un pilar revestimiento interior y el diagrama umbral de la puerta frontal
1. Haga un pilar interior del ajuste 2. Un pilar izquierdo revestimiento interior 3. Haga Frente travesaño de la puerta
4. Frente puerta izquierda Sill5.D-Clip Clip 6. Acero 7. Ranura de cruceta Tornillo Taladro
1. La eliminación
1 Retire la puerta delantera derecha instalada alféizar, a la izquierda de la puerta del peldaño delantero destornillador de cruz tornillo autorroscante;
2 Utilizar un abrelatas para quitar el derecho de un pilar dentro del ajuste, Un pilar de revestimiento interior, puerta delantera derecha alféizar, delantera izquierda
travesaño de la puerta.
2. Instalación
1 Instalar montante A derecho revestimiento interior, Un pilar de revestimiento interior, puerta delantera derecha alféizar, a la izquierda de la puerta del peldaño delantero a la
posición con el clip y el clip de acero correspondiente;
2 Fijar el alféizar de la puerta delantera derecha, a la izquierda de la puerta del peldaño delantero con un tornillo de rosca.
343
(X) pilar B revestimiento interior
B pilar dentro de diagrama de equipamiento:
7 2
6
9
10
B Pilar Diagrama de ajuste interior
1. pilar derecho superior B 2. Dentro del ajuste B Izquierda Pilar Alto revestimiento interior de deflector 3. Derecho
4. Izquierda Derecha deflector 5. B pilar inferior dentro del ajuste 6. B izquierda inferior del montante interior Recorte
7. Derecho B pilar inferior dentro del ajuste de sonido aislante 8. B izquierda inferior del montante revestimiento interior de aislante de sonido
9. Cruz Pan golpear la cabeza del tornillo 10. Clip de acero
1.Removal
1 Retire el pilar B permanecen instaladas menor ajuste en el interior, los pilares B justo en el interior del ajuste tornillo inferior tocando con una
destornillador de cruz;
2 Retire el pilar B inferior izquierda del ajuste en el interior, del montante B derecho inferior dentro del ajuste con un abridor;
3 Retire el anillo de oscilación del cinturón de seguridad;
4 Retire el pilar derecho superior B dentro del ajuste, IZQUIERDAB pilar superior revestimiento interior de tornillo de rosca con la cruz
destornillador;
5 Retire el pilar derecho superior B dentro del ajuste, IZQUIERDAB pilar superior del interior del ajuste con un abridor.
2.installation
1 Clip B pilar revestimiento interior a la posición correspondiente con el clip y el clip de acero en orden;
2 Fijar el guarnecido interior superior e inferior dentro de ajuste a la carrocería del vehículo con un tornillo de rosca cortante.
344
(XI) Cpillar revestimiento interior y la puerta trasera alféizar
C pilar revestimiento interior y la puerta trasera diagrama alféizar:
3 1
11
2
6 4
10
C pilar revestimiento interior de la puerta trasera y diagramdiagram alféizar
1.Haga C Pilar Alto revestimiento interior de 2.Left C Pilar Alto revestimiento interior 3. Haga C Pilar Alto interior
Recorte de sonido del aislador 4. Izquierda sonido aislante 5. Derecho C pilar inferior dentro del ajuste 6. Izquierda C Pilar
Dentro del ajuste menor 7. trasero derecho travesaño de la puerta 8. trasero izquierdo travesaño de la puerta 9. E-Clip 10. Cruz Pan
Cabeza Tornillo Taladro 11. D-Clip
1. La eliminación
1 Retire la puerta instalada alféizar y C pilar inferior dentro del ajuste tornillo de rosca cortante y E-clip con una cruz
destornillador;
2 Retire C pilar superior dentro de recortar con un abridor;
3 Retire C pilar inferior dentro recortar con un abridor
2.installation
1 Clip C pilar revestimiento interior y la puerta trasera alféizar en la posición correspondiente en orden;
2 Pulse C pilar superior revestimiento interior y C pilar inferior dentro del ajuste ligeramente con un martillo de goma para asegurar D-clip
recortado en el panel interior del vehículo;
3 Fijar la puerta trasera alféizar en el cuerpo de vehículo con un tornillo de rosca cortante.
345
(XII) Techo interior guarnecido
En el interior del techo Diagrama Trim:
14
13
21
5 8
10
11
6 9
15 12
Roof dentro diagrama de ajuste
1. Techo interior Recorte 2. Soporte de Izquierda parasol Soporte 3. Haga parasol 4. Cruz semi-
Tornillo avellanado 5. Un conjunto de parasol izquierdo 6. Derecho Sun Asamblea visera 7. Cruzar
Avellanada Tornillo autorroscante 8. Conjunto de caja de cristal delantero derecho 9. montaje del mango 10. Izquierda
Manija trasera Manejar 11. trasero derecho Asamblea 12. E-Clip 13. trasero de techo aislante térmico
14. Techo frontal del aislador de calor 15. Cruz Ranura Tornillo de cabeza
1. La eliminación
1 Quitar la llave de seguridad, luz de mapa, izquierda / derecha Un pilar revestimiento interior, izquierda / derecha superior del pilar B en el interior del ajuste, izquierda /
derecho pilar C superior revestimiento interior;
2 Retire el tornillo utilizado para instalar conjunto de parasol izquierda / derecha con un destornillador de cruz. Retire la izquierda /
Un conjunto de parasol derecho
3 Retire el clip de plástico que se utiliza para instalar el techo interior trimassembly con el abrelatas. Retire el domo inferior
conector de la lámpara y el techo interior trimassembly.
2. Instalación
1 Instalar el conector de la lámpara de cúpula en el agujero correspondiente y el clip del clip de plástico en el correspondiente
agujero en la carrocería del vehículo. Arreglar el techo interior trimassembly;
2 Instalar la manija de seguridad a la posición correspondiente en la tabla de moldura en el pilar delantero derecho con una
tornillo de rosca cortante y el clip de la cubierta de la manija de seguridad;
3 Instalar la izquierda, la derecha en la visera parasol del techo interior trimassembly con un tornillo de rosca y fijarlo a la
agujero correspondiente en la carrocería del vehículo;
4 Instalar izquierda / derecha Un pilar revestimiento interior, izquierda / derecha pilar B superior revestimiento interior, izquierda / derecha pilar C superior en el interior de guarnición.
346
(XIII) de alfombras y de calor del aislador
Diagrama de alfombras y aislante térmico
Diagrama de alfombras y aislante térmico
1. Alfombra 2. Bajo la capucha de sonido del aislador 3. carenado superior del aislador de sonido 4. Capucha exterior
Panel aislante térmico 5. Pedal de Pie 6. Cruz tornillo de cabeza troncocónica 7. Planta de sonido del aislador
1. La eliminación
1 Retire los asientos delanteros y traseros, a la izquierda de la puerta del peldaño delantero, la puerta delantera derecha alféizar, pilar B inferior derecha del ajuste en el interior, a la izquierda
B pilar revestimiento inferior en el interior, puerta trasera derecha del travesaño, dejó puerta trasera alféizar parte trasera de la consola auxiliar, frontal y;
2 Retire el tornillo de cabeza plana cruz y quitar el pedal.
3 Retire la alfombra y la cubierta aislador inferior sonido, capucha aislante de sonido superior, capucha exterior aislante térmico panel.
2. Instalación
1 Instalar el conjunto de pedal de acelerador, el freno y el conjunto de pedal de embrague, el mecanismo de control de freno de estacionamiento
montaje sobre la carrocería del vehículo;
2 Instalar la alfombra en el orificio correspondiente. Instalar ambos lados de la alfombra bajo el umbral de la puerta delantera izquierda,
puerta delantera derecha alféizar, a la derecha del pilar B menor ajuste en el interior, a la izquierda pilar B menor ajuste en el interior, puerta trasera derecha
alféizar, dejó la puerta trasera alféizar.
347
tronco (XIV) posterior revestimiento interior
tronco posterior dentro Diagrama Trim:
14
11
17
6 1
16
15
8
4
5
10
13
2
12
tronco posterior Diagrama de ajuste interior
1. Barrio trasero derecho de adorno lateral trasero izquierdo 2. Recortar 3. conjunto de trim Junta trasero debajo
4. Neumático de repuesto tronco de prensa conjunto de la placa trasera 5. Stuck Plate6. Derecho Lámpara de combinación trasera Orificio de acceso de la cubierta 7.
Combinación izquierdo trasero de la lámpara orificio de la tapa 8. partición posterior revestimiento interior
9. maletero trasero DIVERSAS Box10. J-Clip (cuarto trasero Recortar) 11. Salidas derecha ide Timonera
El aislante de sonido 12. dejado fuera de la timonera El aislante de sonido 13. Derecho Wheel-posterior
casa de sonido del aislador 14. Derecho del puente de gobierno de sonido trasero del aislador 15. Rejilla del altavoz derecho
16. Izquierda Altavoz Grill 17. Cubierta posterior Amortiguador
1. La eliminación
1 Retire el conector y retirar la lámpara de parada montada en alto;
2 Retire C pilar superior del interior del ajuste;
3 Eliminar la partición trasera en el interior del ajuste;
4 Retire la rejilla del altavoz derecho y la rejilla del altavoz izquierdo con un destornillador de cruz;
5 Retire la placa posterior clip de ensamble de marco inferior con el abrelatas. Retire la placa posterior ensamblaje del ajuste inferior;
6 Retire la cubierta trasera derecha agujero de acceso a la lámpara de combinación, tapa del orificio de acceso a la lámpara combinada trasera izquierda
7 Retire el clip instalado en el lateral trasero izquierdo y derecho del ajuste con un destornillador de cruz;
8 Retire el clip instalado en el lateral trasero izquierdo y derecho recortar con un abridor;
9 Retire la cubierta de amortiguador trasero;
348
Sacar la alfombra tronco posterior, el tablero de la cubierta del neumático de repuesto y el tronco de la caja trasera DIVERSAS. Tornillo del conjunto de prensa de
neumáticos placa de repuesto para sacar la rueda de repuesto.
2. Instalación
1 Clip el maletero trasero dentro de recortar en el agujero correspondiente en el orden de reserva de la eliminación;
2 Instalar la parte posterior derecha y la tapa del orificio de acceso a la lámpara combinada trasera izquierda;
3 Instalar el derecho y la rejilla del altavoz izquierdo a la partición trasera en el interior del ajuste con un destornillador de cruz;
4 Instalar la partición posterior revestimiento interior a la carrocería del vehículo;
5 Instalar la lámpara de parada montada en altura y el pilar C- superior revestimiento interior.
(XV) de la capilla del motor de revestimiento interior
Dentro de la capilla del motor de ajuste Diagrama:
1
2
Dentro de la capilla del motor de ajuste
1. Dentro de la capilla del motor 2. Recortar E-Clip
1. La eliminación
1 Abra el capó del motor y el resorte de gas;
2 Retire el clip y retire la cubierta del motor en el interior del ajuste
2. Instalación
1 Abra el capó motor instalado y el resorte de gas;
2 Alinear la posición del orificio correspondiente en la campana del motor en el interior del ajuste y pulse el clip en la mano.
349
(XVI) de la puerta
Puerta principal
Componentes de puertas delanteras:
10
11
8
dieciséis
15
1 12
14
2
56
13
puerta 1.Front 2.front bisagra de la puerta Cerradura de la puerta 3.Front Y cerradura de puerta del actuador
Tabla de moldura de la puerta interior 4.Front 5.Power Ventana Motor 6.Power Ventana actuador
7.Door alojadas en el mango dispositivo 8.Protection 9.Door tirador exterior 10.Front cerradura de puerta del agujero
11.Front puerta de vidrio 12.Door regulador de la ventana Ejecutar 13. Una puerta delantera burletes
14.Front puerta inferior Burlete Puerta 15.Front burletes B 16.Front cerradura de puerta delantero
350
1.Front puerta Desmontaje / Montaje
(1) Desconecte el terminal negativo (-) cable del terminal de la batería. (2) Eliminar
el guardabarros delantero y retire la bisagra de la puerta frontal. (3) Retire el
conector (ver nota en Extracción de la
Conector para obtener información detallada) (4) Retire
las bisagras de las puertas delanteras (5) Eliminar la puerta
principal
(6) La instalación es en el orden inverso de la extracción. (7) Ajustar la puerta
principal. (Ver Ajuste de la puerta para detallada
información)
Frente de la puerta revestimiento interior
2
1
43
1. Puerta delantera interiores de los bordes ensamblaje de la placa de la puerta interior 2.Front montaje del mango Junta 3.Trim
4.Door Handle 5.Set Tornillo
351
1. La Junta de la puerta principal de recubrimiento interior de Extracción / instalación
(1) Quitar el tornillo de fijación.
(2) Retire el conjunto de placa de revestimiento interior de puerta delantera. (3) Desmontar el
conjunto de placa de revestimiento interior según sea necesario (4) La instalación es en el
orden inverso de la extracción.
La eliminación 2.front puerta de vidrio E Instalación
(1) Levantar el cristal de ventana de la puerta frontal, hacer que la distancia entre
la tapa de cristal ventana delantera y la puerta trasera burlete arriba a ser de 130 mm.
Frente
puerta de
(2) Desconecte el terminal negativo (-) cable del terminal de la batería. (3) Retirar el
vidrio
marco de la puerta frontal. (4) Retirar la tapa del agujero. (5) Retirar el tornillo.
(6) Introduzca la mano en la puerta del agujero componente frontal para levantar
la ventana de cristal frontal.
3.Glass Regulador Desmontaje / Montaje
(1) Suelta el tornillo de fijación: (ver figura)
Tornillo de ajuste
352
(2) Obtener el regulador de la ventana desde el agujero en la puerta inferior
la puerta delantera
Poder de cristal de ventana del
regulador del actuador
Regulador Motor componente de
Poder de cristal de ventana
4.Front bloqueo de la puerta Y bloqueo de la puerta del actuador Desmontaje / Montaje
(1) Retire componente de la puerta frontal.
(2) Retire el tornillo y luego quitar la cerradura de la puerta delantera y
el accionador de cerradura de puerta.
Tornillo
Puerta principal de la cerradura de

pestillo y del motor de cerradura
353
Puerta trasera
Componente de la puerta trasera
10
13
9 12
11
17
14
1
6 4
2 15
dieciséis
puerta 1.Rear Bisagras de la puerta 2.Rear Cerradura de la puerta 3.Rear Y cerradura de puerta del actuador
4.Rear Junta de revestimiento interior de la puerta 5.Power Ventana Motor 6.Power Ventana actuador
7.Door alojadas en el mango 8.Door tirador exterior 9.Rear la ventana de cristal de la ventana 10.Quarter
11.Window cristal Regulador Run 12.Glass Run 13.Quarter Ventana burletes
14. Puerta trasera burletes Un 15.Rear puerta inferior Burlete Puerta 16.Rear burletes B
17.Rear cerradura de puerta delantero
1.Rear puerta Desmontaje / Montaje
(1) Desconecte el terminal negativo (-) cable del terminal de la batería. (2) Retire el conector.
(3) Retire las bisagras de las puertas traseras. (4) Extracción de la puerta trasera
(5) La instalación es en el orden inverso de la extracción. (6) Ajustar la
puerta trasera. (Ver Ajuste de la puerta trasera)
354
Recorte posterior Doorinside
Doorinside trasera Componente embellecedor:
Ensamblaje de la placa de ajuste Doorinside 1.Rear 2.Rear bloqueo de la puerta interior de la manija de la Asamblea
3. Con Troller tabla de moldura 4.Door Handle 5.Set Tornillo
1.Rear doorinside tabla de moldura del montaje / desmontaje
(1) Quitar el tornillo de fijación. (Véase la Figura 5) (2) Extracción de la puerta trasera en el
interior ensamblaje de la placa de corte. (3) Desmontar el conjunto de placa de ajuste
interior según sea necesario (4) La instalación es en el orden inverso de la extracción.
355
2.Rear extracción de los cristales de la ventana / de instalación
Puerta trasera burletes
(1) gota totalmente por el cristal de la ventana trasera. (2)
Guía de cristal
Retire el marco de cristal de la ventana trasera. (3) Retirar el
perno.
(4) Retire el canal cristal de la ventana de la guía de vidrio (5) Introduzca la mano en el
agujero de servicio de la puerta trasera y saque el

Canal de ventana de cristal
ventana de cristal trasera.
Puerta trasera de cristal
puerta 3.Rear eliminación regulador de vidrio / instalación
(1) Retire el perno de conjunto; (Véase la figura)
Juego de pernos
356
(2) Sacar el regulador de cristal de la puerta trasera del agujero cuadrado debajo de la puerta;
Poder de cristal de ventana del
regulador del actuador
Componente de puerta trasera
Ventana de cristal Regulador de

potencia del motor
cerradura de la puerta 4.Rear actuador cerradura y puerta de extracción de / en stalació
(1) Eliminar el componente de puerta trasera.
(2) Retire el tornillo y luego eliminar cerradura de la puerta trasera y la
puerta del accionador del cierre.
Puerta trasera de bloqueo cerrojo y

cerradura Motor Tornillo
357
Ajuste de la puerta
1. Medir la holgura entre la puerta frontal o la puerta trasera y la carrocería del vehículo.
2. flojo la puerta o la puerta trasera bisagras de perno de montaje o tornillo de montaje delantero cerradura de la puerta y volver a instalarlo a la
puerta si el resultado medido no es tal como se especifica en la norma técnica. Liquidación a: 5 mm b: 5 mm c: 4,3 mm d: 4,3 mm e: 3,8 mm f: 4,6
mm
3. Apretar el perno o el tornillo.
358
Parte V Cuerpo
Capítulo 1 Información General
Sección 1 Estructura Cuerpo
Una carrocería de automóvil se compone principalmente del cuerpo principal, piezas de chapa extraíbles, partes interiores y exteriores de acabado, y accesorios del
cuerpo.
I. Cuerpo Principal
El cuerpo principal está compuesto principalmente de la chapa delantera, partes de la capucha, conjunto de suelo, el conjunto de pared lateral LH / RH, Rear
conjunto de panel posterior, conjunto de estante tronco y panel de techo de montaje, etc. soldando juntos, como se muestra en la figura 5-1.
BODY Figura 5-1 PRINCIPAL
1 delanteras hoja de metal, piezas de capucha 2 Roof Panel d'Assy. 3 LH / RH pared lateral ENS.
4 Parte posterior del estante ENS. 5 Volver Panel posterior del ENS. 6. Planta ENS.
359
(I) Hoja frontal de metal, piezas de capucha
La función principal de la chapa delantera y las partes de la capucha está formando un compartimiento del motor para suministrar el motor y los accesorios con una cubierta
protectora y para absorber la mayoría de la energía cuando el vehículo se encuentra con impactación frontal, la protección de barro de ser salpicado por las ruedas
delanteras, y el cumplimiento de los requisitos de diseño de la carrocería en la apariencia. Se compone principalmente de montaje elemento transversal delantero, LH / RH
protector delantero barro y el conjunto de miembro lateral frontal, el conjunto de placa de apoyo delantera capó del motor, conjunto de soporte de cerradura de capó, el
conjunto de carenado, capucha conjunto superior.
1. Miembro de la Asamblea Frente Cruz
El conjunto de elemento transversal delantero se compone principalmente de la soldadura miembro transversal sub-conjunto frontal, el conjunto de placa de fondo
elemento transversal delantero, placa de extremo elemento lateral LH / RH por soldadura entre sí, y su diagrama de dismantle como se muestra en la Figura 5-2.
2. LH / Rh Guardabarros delantero y elemento de Front Side
LH / RH guardabarros delantero y el conjunto de miembro lateral frontal está compuesta principalmente de LH guardabarros / Rh delanteros y miembros
laterales LH / RH por soldadura juntos.
Se utiliza principalmente para montar algunos soportes de montaje tal como el soporte de LH motor / RH suspensión lateral, frontal soporte de amortiguador de
suspensión LH / RH, etc., y para montar el guardabarros delantero LH / RH.
3. Motor conjunto de capó delantero de la placa de apoyo
La cubierta del motor placa de apoyo delantera se compone principalmente de LH / RH faro de montaje conjunto de soporte, campana de soporte delantero placa
sub-montaje, y LH / RH refuerzo placa de apoyo delantera, por soldadura juntos. conjunto de la placa de apoyo delantera capó del motor se utiliza para montar el
radiador, cerradura del capó del motor, la parrilla del radiador, parachoques delantero y los faros.
4. Bloqueo de la capilla del motor Montaje del soporte de
conjunto de soporte de cerradura de capó del motor se utiliza para montar la cerradura del capó del motor, también para reforzar la intensidad y la rigidez de la carrocería
delantera mediante la conexión de la placa de apoyo delantera capó del motor y el miembro transversal frontal.
5. Asamblea de la capucha
montaje de la capucha se compone principalmente de carenado conjunto de la placa interior y exterior y la cubierta miembro transversal inferior, por soldadura juntos.
montaje de la capucha y piso delantero, LH / RH guardabarros delantero (LH / RH pilar delantero), carenado deflector superior se suelda juntos, que
forma un marco con gran resistencia a la torsión. Se genera una gran resistencia al impacto lateral y la deformación laminado.
conjunto de la placa interior y exterior de la capucha es la estructura sandwich. 3 mm de la placa de asfalto se encuentra en la capa intermedia, que es para cortar el
ruido y el calor generado desde el motor.
360
6. conjunto superior de la capucha
conjunto superior de la capucha se compone principalmente de carenado placa exterior superior, capucha LH superior / RH conjunto de placa de extremo, panel de
instrumentos placa de montaje, el soporte de columna de dirección de montaje de placa superior / inferior, carenado inferior placa interior, la cubierta de ventilador, etc.,
mediante la soldadura de juntas .
10
3 7
4 6
1 Frente
diagrama de la Figura 5-2 Demontaje de chapa partes delantera y capucha
1 Frente Cruz miembro 2 de la capilla soporte de bloqueo de Ensamblaje. 3 LH / RH S ide Memb er en d P tarde
4 capilla del motor Soporte frontal Placa ENS. 5 LH / RH Frente Travesaño 6. LH / guardabarros delantero RH
7 Frente Cruz d'Assy miembros. 8 Capucha interior y la placa exterior ENS. 9 LH / guardabarros delantero RH
Reforzamiento 10 de carenado superior deflector
361
(II) de la Asamblea piso
Grupo de fondo es la base del cuerpo principal y un importante componente de la estructura para enlazar con los conjuntos y para la transferencia de carga y
el cojinete. El rendimiento del vehículo funcionamiento depende de su intensidad y rigidez. La Figura 5-3 es el diagrama de dismantle de las partes de suelo.
Grupo de fondo se compone de conjunto de suelo frontal y el montaje del piso trasero. Un túnel protrusile corre longitudinalmente en el centro del piso delantero.
El túnel y el carril de suelo inferior pueden reforzar su rigidez en dirección longitudinal. El espacio inferior del túnel se utiliza para montar componentes tales
como varilla de cambio de transmisión de tracción, cable de dibujo freno de estacionamiento, los tubos de escape con 3 vías convertidor catalítico. Alfombras y
estera aislante de sonido están montados en el lado interior del compartimiento. El primero y el segundo elemento transversal, rieles miembro lateral y laterales
LH / RH que son en el suelo delante forman una estructura de trama. Puede proporcionar una gran capacidad de carga para asegurar los requisitos de
funcionamiento estrictas para el cuerpo.
6
8
5 6
1 4 Frente
Figura 5-3 descomposición Diagrama de partes de suelo
1 LH / RH piso frontal del carril lateral 2 piso frontal 3 piso frontal Cruz miembro 4 LH / RH Floor Side
Miembro 5 trasera primera planta de cruz Member6 LH / RH trasera del piso del carril lateral 7 trasera segundo piso Cruz
Ensamblaje miembro. 8 Vista trasera
362
Asamblea pared lateral (III)
LH / conjunto de pared lateral derecha es la estructura de trama. Se compone principalmente de piezas tales como LH / RH módulo delantero pilar, LH / RH
refuerzo pilar central, carril lateral superior LH / RH, LH / RH carril lateral piso panel exterior, la pared lateral LH / RH panel interior / exterior ... etc., mediante la
soldadura de juntas. La Figura 5-4 es el diagrama de desmontar.
Izquierda 7
2 8
3
Frente
5 9
8 7
Derecha
4 2
Figura 5-4 descomposición Diagrama de piezas Quarter
1. LH / RH Frente Pilar placa interior 2 LH / RH superior frontal Miembro lado interior de la placa 3 LH / delantero derecho
Pilar placa exterior REINF orcement 4 Placa de LH / RH superior interna lateral miembro ENS.
Refuerzo Placa 5.LH / HR Doorframe Baja lado exterior miembro 6 LH / RH central Pil-
lar Refuerzo placa exterior 7 LH / RH rueda trasera Cámara Interior Placa CONJUNTO SECUNDARIO 8 LH / RH trasero
Casa de la rueda exterior Placa CONJUNTO SECUNDARIO 9 LH / RH Placa cara lateral externa
363
( I V ) V o l v e r t r a s e r o p i e z a s P a n e l
c o n j u n t o d e p a n e l t r a s e r o s e c o m p o n e p r i n c i
d e l m a l e t e r o m i e m b r o t r a n s v e r s a l , e t c . , m e d
5
3 4
F i g u r a 5 - 5 D i a g r a m a d e D i s m a n t l e
1 p i s o 2 t r p a o s s e t re or i o r d e l p a n e l p o s t e r i o r 3 V o
L a p l a c a 5 t a p a d e l t r o n c o t r a n s v e r s a l d e l
E l p a n e l p o s t e r i o r t r a s e r a s e u t i l i z a p a r a
a b e r t u r a d e l t r o n c o .
3 6 4
(V) Conjunto de panel de tejado
conjunto de panel de techo se compone principalmente de piezas tales como panel de techo, el miembro transversal delantero tejado, refuerzo central del techo, techo
miembro transversal trasero, etc., mediante la soldadura de juntas. Se muestra como el diagrama dismantle 5-
6.Roof guarnecido interior está montado en el interior; y una colchoneta aislante se pega en su capa intermedia. aglutinante cohesivo se aplica entre el
miembro delantero / centro / trasero cruz y el panel del techo en muchos puntos. El agua de lluvia desde el panel de techo fluye fuera de la carrocería trasera a
través del techo del canal de goteo que están en ambos lados de la chapa de techo. miembros de la Cruz y los miembros de refuerzo se utilizan para reforzar
la rigidez del panel del techo en dirección transversal.
Figura 5-6 descomposición Diagrama de Roof
Panel 1 Roof 2 Frente Techo travesaños 3 Roof refuerzo central
4 trasero en el techo de la Cruz miembro
(VI) conjunto de estante Trunk
Conjunto de estante del tronco se compone principalmente de piezas tales como panel de tronco estante, estante tronco placa de refuerzo delantero, el canal de goteo, etc.,
mediante la soldadura de juntas.
estante del tronco está soldada a la LH / trimestre RH, que y piso trasero, la parte posterior del trimestre formar un tronco. Mientras tanto, también se
genera un marco que puede resistir a la torsión. La Figura 5-7 es el diagrama de desmontar.
1 2
Figura 5-7 descomposición Diagrama de partes de suelo.
1 Trunk Shelf Refuerzo Plate 2 Panel Shelf Trunk 3 Canal de goteo
365
II. Piezas de chapa metálica extraíble
(I) la capilla del motor, guardabarros delantero
1. La cubierta del motor se utiliza principalmente para proteger el motor, conocer todo el diseño del vehículo, y hacer el mantenimiento conveniente. También
tiene un efecto de aislar el ruido del motor. El capó del motor tiene un sistema de bloqueo doble seguro. La liberación de la primera cerradura es controlada por el
cable de dibujo que está bajo el panel de instrumentos. En cuanto a la liberación de la segunda cerradura, se debe liberar en primer lugar el primero y el capó se
abrirá, y luego mover el gancho de cerradura del capó. El sistema de cierre de doble seguro está diseñado para la seguridad, sobre todo en el curso de la
corriente con una alta velocidad, para evitar que el capó del motor se eleve, lo que a menudo hace que los accidentes de tráfico. El ángulo de la campana que
está totalmente abierto es de 52 ° .Como se muestran en la Figura 5-8
52 mientras completamente abierta
Capilla del motor de
placa exterior
1 3
Capilla del motor de
placa interior
Bisagra Figura 5-8 capilla del motor
soporte 1Hinge 2 Bisagra Arm 3 clavija del eje
(II) Guardabarros delantero
La relación de correspondencia entre el guardabarros delantero y el capó, puerta de entrada es como se muestra en la Figura 5-9.
Motor guardabarros capó delantero
UN
Puerta principal
Guardabarros delantero
segundo
Figura Sección 5-9 alrededor del frente Fender
A) La relación coincidente con el capó (5 mm ± 0,5 mm)
B) La relación coincidente con la puerta frontal (5 mm ± 0,5 mm)
366
Conjunto de la puerta (III)
La puerta adopta bisagras límite. La bisagra está montada en el pilar delantero del marco de la puerta. Una puerta se compone principalmente de la placa de
puerta de la placa exterior e interior, bar anti-impacto y el refuerzo de la puerta. La estructura de la puerta es complicada, ya que es una parte móvil. Está
diseñado para formar un compartimiento sellado con el cuerpo principal y las partes pertinentes, y también conveniente para los conductores y pasajeros para
entrar y salir del vehículo. Y los dispositivos de la puerta tienen que soportar la operación de alta frecuencia. Por lo tanto, debe cumplir con requisitos muy altos
en cuanto a fiabilidad y durabilidad.
Las placas interior y exterior se moldean tanto de una placa de acero conjunto, que es para mejorar la exactitud rigidez y montaje. Con el fin
de garantizar la seguridad cuando el vehículo se estrella en el lado del cuerpo; bar antiimpact y la placa de refuerzo central están equipadas
en la puerta.
conjunto de la placa de la puerta se compone de los subconjuntos exterior e interior. Use una máquina de borde doblado especial para envolver a lo largo del círculo
completo de la placa exterior de la puerta y la placa interior subconjuntos para obtener juntos. Como se muestra en la figura 5-10 y 5-11
3 4
6 7 8 9
Figura 5-10 Dismantle Diagrama de placa frontal de la puerta
Placa frontal de la puerta interior 1 2 Puerta delantera de cristal de ventana del carril 3 Puerta frontal interior superior Reinhold
forcement placa frontal 4 de la puerta interior Medio Refuerzo placa 5 Puerta frontal superior de la bisagra 6 frontal inferior de la puerta
Bisagra 7 Frente bisagra de la puerta de Refuerzo 8 Puerta anti-impacto bar ENS.
9 Puerta frontal exterior de la placa
367
2
1 3 4
6 8 9
Figura 5-11 Dismantle Diagrama de placa de la puerta trasera
Placa 1 Puerta trasera Interior 2 Puerta trasera de cristal de ventana del carril 3 Puerta trasera interior superior refuerzos
Placa 4 ción posterior de la puerta interior de la placa de refuerzo Medio Bisagra 5 Puerta trasera superior
Bisagra 6 Puerta trasera inferior 7 posterior Puerta de Bisagra Refuerzo 8 Puerta anti-impacto bar ENS.
9 Puerta trasera exterior de la placa
(IV) tapa del tronco Asamblea Welding
conjunto de la tapa del tronco se compone principalmente de piezas tales como tapa del maletero placa exterior, la tapa del maletero placa interior, placa de montaje tronco
tapa bisagra, placa de montaje tronco bloqueo de la tapa, etc., mediante la soldadura de juntas. Como se muestra en la figura 5-12
1 6
2 5
Figura 5-12 Descomposición Diagrama de tapa del tronco
1 Bisagra Placa de montaje 2 de la bisagra del resorte 3 tapa del tronco de la bisagra 4 T Runk Tapa placa interior
5 tapa del tronco de bloqueo Placa de montaje 6 tapa del tronco placa exterior
368
Capítulo 2 Reparación de Cuerpo
Sección Formularios y Requisitos para reparar el daño del cuerpo 1
Formas de daños corporales I.
Las formas de daño cuerpo son deformación causada por accidente, sobrecarga, fatiga y la corrosión, y el desgarro, la oxidación, agua y filtración de
polvo.
El daño del cuerpo es causada no sólo por la sobrecarga, también por ser a menudo en un estado de funcionamiento anormal cuando la puerta u otras piezas
dañadas. Sin embargo, en la mayoría de las veces, los accidentes como consecuencia del accidente y facturación en flexión y deflexión de torsionado debido a la
gran sobrecarga en zonas parciales. Condiciones generales del daño en el cuerpo son las siguientes:
1. El Frente Central se estrella (Figura 5-13)
Figura 5-13 el frente central se estrella
Debido a que la central delantera está dañado por la fuerza exterior, la campana de izquierda y derecha generalmente se extendía hacia el interior; Por lo tanto, los siguientes
son los lugares clave para inspeccionar.
1 Cerca del lugar de montaje izquierda y derecha de la campana;
2 Cerca de la izquierda y derecha de montaje lugar de conexión del travesaño delantero.
369
2. Se estrelló por la fuerza fuera delante o desde el lado izquierdo (Figura 5-14)
Figura 5-14 estrellado por la fuerza fuera adelante o desde el lado izquierdo
Figura 5-14 muestra la situación cuando se presiona la parte frontal o el lado izquierdo se chocó por la fuerza exterior. Bajo este tipo de situación, la fuerza externa se
extiende desde la izquierda (o derecha) de la campana hasta el lugar de montaje de la suspensión delantera, para obtener esta parte se deforma con facilidad.
3. Se estrelló por la fuerza exterior que forma un ángulo con la línea central del vehículo (Figura 5-
15)
fuerza externa
FIGURA 5-15 fuerza exterior que forma un ángulo con la línea central del vehículo
Figura 5-15 muestra la situación cuando se chocó por fuerza exterior formando un ángulo con la línea central del vehículo. Cuando la fuerza es demasiado
grande, la parte inferior capó y la columna lateral de la ventana del frente se verán afectados.
370
4. Se estrelló por la fuerza exterior perpendiculares en el centro del vehículo (Figura 5-16)
fuerza externa
FIGURA 5-16 fuerza externa perpendicular en el centro del vehículo
Figura 5-16 muestra la situación cuando el centro del vehículo se presiona por la fuerza fuera perpendicular. Por lo tanto, los lugares deben ser
inspeccionadas son los siguientes:
1 Pie delantero lado de la ventana superior e inferior lugar de montaje;
2 ventanilla lateral central superior e inferior lugar de montaje;
3 La deformación de la columna lateral de la ventana trasera;
4 La deformación de la chapa de techo y su marco.
El daño cuando la parte posterior del vehículo se ve afectada por la fuerza exterior es generalmente la misma con la parte frontal. Sin embargo, las características
estructurales deben tenerse en cuenta durante la inspección.
II. Requisitos de Hojalatería
1. Debido a la construcción de cuerpo integral y la chapa de acero fino, durante el procedimiento de operación del panel, fortalecer la parte fuerza de carga
después de la remodelación, y tomar medidas para reducir el estrés parcial en aquellos lugares donde recoge el estrés.
2. Después de la operación del panel, especialmente asegurarse de difundir imprimación a prueba de óxido en las superficies interior y exterior para evitar la oxidación.
3. Cuando la reparación del cuerpo, puede reparar la pieza rota o cortar la parte que tiene una deformación grave y luego soldar una
nueva pieza ordenados desde el fabricante al organismo.
4. Cuando la remodelación y la soldadura de una nueva pieza, asegúrese de que los principales puntos de control en el cuerpo pueden ser restaurados en la gama de
requisitos de diseño.
5. Después de la reparación, en cuanto a su intensidad y duración, que debe ser peor que el nuevo cuerpo.
6. Después de la reparación, el recorte exterior del cuerpo deben cumplir los requisitos de un nuevo cuerpo y también la estética y ergonomía,
etc. modernas que son criados por los clientes.
371
Sección 2 Tecnología Típico De Cuerpo Reparación del panel
La línea de flujo de la tecnología de reparación es el siguiente:
evaluación de la apariencia desmontaje remoción de pintura Evaluación
La reparación de paneles Montaje Pintura
Sección 3 de reparación después de un daño corporal
métodos de reparación de carrocería incluyen calibración, remodelación, reforzamiento, sustitución parcial y la renovación de una parte entera. gas CO2
protección de soldadura debe adoptarse cuando se suelda.
I. Remodelación
1. calibración
La deformación del cuerpo es generalmente causada por un accidente. Puede calibrarlo al apuntalar a su antigua ubicación. Al calibrar, imponer la fuerza en
la dirección opuesta de la fuerza exterior o fuerza de deformación. Bajo las mayoría de las circunstancias, la calibración en un estado fresco puede ser
adoptada. La tensión interna puede eliminarse por calentamiento parcial. A continuación, puede hacer algunas correspondiente tratamiento de envejecimiento.
Es mejor utilizar la máquina de calibración para la calibración cuerpo carrocería del coche. dimensión geométrica y la tolerancia pueden ser restaurados a la
norma anterior. Poder, economía y comodidad pueden estar seguros. La reparación del cuerpo comienza con un proceso de calibración preliminar o calibración
aproximada. La deformación del cuerpo puede ser eliminado por apuntalamiento de nuevo a su antigua ubicación. El ángulo de la fuerza aplicada para apuntalar
espalda debe ser casi lo mismo con la fuerza exterior que causa daño. La fuerza de reacción debe imponerse en la parte posterior del punto de acción de
tracción para hacer la fuerza de apuntalamiento ajustable. Inspeccionar la deformación durante el proceso de apuntalamiento espalda. calefacción adecuada se
aplica en las partes correspondientes para eliminar la tensión interna.
2. Fortalecimiento
Cuando el daño parcial, rotura o crujido se producen en los componentes estructurales, se permite fortalecimiento, especialmente para ser aplicado en aquellas
partes donde se produce a menudo daños. fortalecimiento intencional o soldadura de reparación deben ser evitados, ya que afectará a la situación haciendo
hincapié en el cuerpo. Las principales formas de fortalecimiento son enfundado y de refuerzo del soporte.
3. Sustitución parcial y entero Parte
Las partes que están mal oxidadas deben ser reemplazados parcialmente. Lo que está roto y dañado debe ser reemplazar por uno nuevo. El pilar
posterior se presiona y se moldea la adopción de hoja delgada. Piezas y componentes se ponen de los fabricantes. Cuando se moldean por usted,
dimensión material, sección, y el grosor etc deben concordar con sus requisitos de diseño originales. Cuando el roto pilar poste (incl. Elemento
transversal) están enteramente reemplazados, la forma de conexión debe ser el mismo con el original.
372
II. Reparación de cuerpo de la placa exterior
1. Tipos de daños placa exterior
1 11 11 Descanso o crujido
El cuerpo siempre vibra como las carreras de vehículos; y lleva una carga alterna. Cuando el vehículo acelera de repente, bruscamente se da vuelta y de
forma urgente los frenos, el cuerpo se verá afectado por la fuerza de inercia. Cuando el vehículo se ejecuta en una carretera en mal estado, el cuerpo se
doble y deforme por la torsión.
Si el vehículo experimenta este tipo de fuerza externa en un largo plazo, la placa externa del cuerpo obtendrá rota y agrietada en las partes que
el esfuerzo se concentra y la estructura es débil. Es fácil para el estrés para concentrarse en el giro, los bordes y lugares estrechos de la placa
exterior del cuerpo, por ejemplo, es fácil para las 4 esquinas de la puerta de guillotina de diapositivas para obtener roto y agrietado.
2 22 22 Corrosión
La corrosión de la placa exterior del cuerpo es causada principalmente por el lodo acumulado sobre la superficie del metal, lo que resulta en óxido. Sólo en
algunas situaciones especiales, que es causada por materiales químicos de contacto, que pertenece a la corrosión química. Cuando la placa exterior de
metal corroe, el óxido se genera sobre la placa exterior, y después se despega capa por capa, de modo que los agujeros aparecen y se hacen más
grandes y más grande. Rust se genera fácilmente en la placa exterior de la falda, el canal de goteo, y en las juntas de las puertas y marcos, y en la capa
intermedia formada por la placa exterior y los lugares de unión de trama.
3 33 33 Recreo
El recreo es un tipo de daño estructural, causada por accidente o apretar en la placa externa del cuerpo. En cuanto a leve receso, la dosis de
metal se extiende. Pertenece a la deformación plástica. Cuando se ve seriamente afectada y exprimido, se rasgó la placa exterior de metal. Para
los vehículos que funcionan con la ciudad, placas outter pared lateral que se estrelló y se rascó es común.
4 44 44 Flexión y torsión
Rebordear y la deformación de torsión pertenece al daño mecánico. Muchas causas dan lugar a este tipo de situación, tal como el cuerpo se estrelló o
exprimido, una carga alterna en vibrando como las carreras de vehículos, aceleración repentina, freno emergente, giro brusco y que atraviesa un mal
pavimento, etc. Estos pueden dar como resultado la flexión y la deformación de torsión en el cuerpo de placa exterior.
deformación ligera debe ser confirmado por la inspección. Para la flexión y deformación grave de torsión, que se pueden encontrar fácilmente por
la apariencia. La información de deformación puede ser por lo general define de acuerdo con la holgura entre el marco de puerta y sus cambios de
posición relativa.
5 55 55 soldadura ruptura
soldadura ruptura siendo placa exterior es causada por el mal de soldadura entre las placas de metal.
373
2. Reparación de la placa exterior
1 11 11 Reparación del crujido
El crujido en la placa exterior de metal puede ser reparado por soldadura Protección de gas CO2. Cuando soldada, los dos lados de la placa de
metal deben estar alineados, y luego-punto de soldadura en el exterior de la placa exterior. Si la longitud del crujido es menor que 50 mm, debe ser
soldada desde el extremo crujido, y a lo largo de la carrera del crujido y el borde exterior. Si la longitud del crujido es muy largo, debe estar soldados
por puntos en algunos intervalos, y luego soldar el crujido en varias secciones. Por lo tanto, se puede evitar que el metal crujido de ser
sobre-quemado y deformación debido a una temperatura extremadamente alta.
Si aparece el crujido en el lugar que se carga en gran medida y es muy conveniente para la soldadura, soldadura de 2 pasos se puede adoptar, es decir,
después de la soldadura por puntos en la parte exterior, entonces primero puede soldar en el interior del crujido. Después de eso, se aplica entonces un
cordón de soldadura en el exterior en el mismo plazo. Después de que los acabados de soldadura, poner un bloque de soporte bajo el crujido, y luego usar
un martillo para golpear suavemente en el exterior del crujido para eliminar la tensión de soldadura restante. Por último, recortar la aparición del crujido para
que sea suave y cómodo de aplicar la pintura.
2 22 22 Reparación del daño parcial de la placa exterior
Cuando la placa exterior tiene óxido parcial o daños graves e incluso no se puede reparar, que se pueden reparar cortando el
daño o pegar uno nuevo en él. Cómo cortar el daño:
a. Confirmar el área que necesita el corte;
segundo. Cortar un ejemplo de papel;
do. Cortar la placa de metal de acuerdo con el ejemplo de papel;
re. Pegar la pieza de metal cortar sobre la superficie del área que necesita cortar;
mi. Utilice una punta de aguja de extracción para hacer un esquema a lo largo de los lados de la pieza de metal. Y cortar el dañado o área a lo largo
del contorno oxidado;
F. Use un martillo de madera o un bloque de respaldo para suavizar el corte, y el uso de un archivo de presentar la rebaba, para asegurar que el
corte es paralelo con ambos lados de la pieza sustituto y la holgura debería ser no más de 1 mm;
gramo. Sustituye el área dañada con la pieza. Utilice pinzas para sostener y soldadura por puntos de la articulación en un intervalo de 50 mm para la
fijación;
h. Soldar en secciones. Primera soldadura la parte central y luego la izquierda y la derecha a su vez, para evitar la deformación;
yo. Use un martillo o bloquear a llamar a la costura para eliminar el estrés restante. Y el uso de un archivo o de la mano muela para moler la
costura para que sea suave a las placas alrededor. Por último, pintar la pieza sustituto.
3 33 33 La reparación del daño no uniforme de la placa exterior causada por accidente
Cuando se estrelló la placa exterior, un pozo cóncava aparece en ella. La reparación debe ser tomada desde el punto C (figura 5-17). Ponga el
bloque en la parte superior de la zona saliente, utilizar un martillo para golpear y correspondientemente cambiar la posición del bloque. Después de la
zona saliente se cae hasta el nivel, la mayoría de cóncava en la zona B se retorna. Ya es muy parecido a la antigua contorno de la placa. En cuanto
a algunas depresiones pequeñas restantes, utilice un bloque con un mismo radián con la placa y utilizar una mano para presionar el bloque hacia
arriba. De Knock el punto superior de la parte cóncava con un martillo (Figura 5-19).
374
Ilustración 5-18 Panel Aplanamiento (A) A cóncavo Point B
Protrusión Point C Llamar a la puerta Point
Ilustración 5-19 Panel Aplanamiento (B) 1 Hammer 2
piezas Panel 3 Backing Bloquear
Figura 5-20 calor y aplanar la protuberancia

punto 1 calefacción
A principios de golpearlo, hacer que su fuerza ligeramente mayor. En el período de terminación de la reparación, que su fuerza más suave y haz todo lo
posible para reducir los tiempos de batido. Asegúrese de no golpear un punto por demasiadas veces para evitar que se extiende en el área parcial de la placa
metálica, que puede hacer que el complejo de reparación. En cuanto a la cóncava con un comparativamente grande radián, una placa de apoyo cuya área
debe ser relativamente grande puede ser puesto bajo el centro de la cóncava. Directamente empujar hacia arriba la placa deprimido por una herramienta de
apuntalamiento. A veces, el lugar cóncava puede ser calentada al rojo oscuro para reducir la fuerza de empuje. Un ligero aumento se recomienda cuando se
empuja hacia arriba. (Figura 5-20) método termorretráctil:
Después de que el área cóncava es empujado hacia arriba, si la placa se estira mucho y su área es demasiado grande para reparar, el método termorretráctil
puede ser adoptada.
Utilice llama de acetileno-oxígeno para calentar al rojo cereza. La zona de calentamiento depende de su grado de extensión. La zona de
calentamiento debe ser más grande (diámetro aprox. 20-30 mm), cuando se extendió en serio o el área es grande. Si se extiende ligeramente o el
área es pequeña, la zona de calentamiento debe ser más pequeño (diámetro aprox. 10-15 mm). golpear rápidamente los puntos calentados con un
martillo de madera mientras están calientes. Se recomienda un bloque de respaldo para empujarlo hacia arriba. Después de que se enfríe, use un
martillo de hierro para golpear suavemente durante suavidad. El orden contracción es desde el punto más alto gradualmente al centro y luego
hasta el borde. El calor y luego se aplanan el área extendida varias veces, hasta que la placa es completamente plana. Si la protuberancia es muy
alta, comprimir primero toda la protuberancia a su medio. Después de que se enfríe,
Cuando se aplica el método, que debe ser especialmente señalado que será mejor que no utiliza el método de contracción térmica para evitar efectos
secundarios. Especialmente para placas delgadas, evitar que sean fundido a través de agujero .. Cuando la placa exterior es ligeramente estrelló y la zona
deprimida pertenece a la deformación elástica, es posible que presiona su interior para recuperar a su forma anterior.
Algunos zona deprimida puede ser la reparación haciendo palanca, que es un método de reparación sin desmontar partes. Tú
375
puede hacer una reparación remodelación de acuerdo con el principio de palanca, haciendo uso de diferentes espacios. Para reparar haciendo palanca
sin desmontar partes puede mantener la calidad del montaje original y mejorar la eficiencia de trabajo.
4 44 44 Reparación de soldadura ruptura placa exterior
soldadura ruptura siendo placa exterior es causada por el mal de soldadura entre el alambre de soldadura y placas de metal. Para la soldadura de ruptura general de
la costura de soldadura, una nueva soldadura se puede aplicar después de retirar el alambre de soldadura acumulada en la junta. Para la soldadura de ruptura de la
soldadura por puntos, se puede utilizar un soldador de puntos de un lado para soldadura por puntos de soldadura cerca de los puntos de ruptura. Los nuevos puntos
son 10-15 mm de distancia de los puntos originales. Antes de la soldadura por puntos, se debe limpiar la suciedad grasienta y manchas oxidadas en los puntos de
soldadura y también asegurarse de que las placas están bien alineados.
Para la soldadura de ruptura que se produce en los bordes que ensancha, una soldadura de gas intermitente se puede aplicar en el borde de la placa para hacer que
el borde de la placa funde después de las 2 placas están bien alineados. La longitud cada costura de la soldadura intermitente es de aproximadamente 30 mm, y el
intervalo de costura de soldadura se puede referir a la antigua intervalo de soldadura.
Otro método de reparación para la soldadura de la placa de ruptura exterior es la soldadura de enchufe. Es mejor aplicar el gas CO2 proteger la soldadura.
Perforar un agujero de 6 mm de diámetro en la placa exterior, y después presione y así pegar las 2 placas. Llenar el agujero con alambre de soldadura por gas
CO2 protección de soldadura. Al soldar, los movimientos de alambre de soldadura en forma circular que dirigen a la placa interior a tienen las placas interior y
exterior se fusionaron juntos. Después de la soldadura, pulido y recortar la superficie, y luego pintar.
376
Sección 4 Características y Composición del Automóvil
I. Características del Cuerpo
Debido a que el cuerpo es de construcción de cuerpo integral, el cuerpo principal se utiliza al mismo tiempo como bastidor para soportar toda la carga. El diseño de
3 compartimentos-5 puertas adoptada obtiene la disponibilidad del espacio más grande y favorable para organizar el espacio de los conductores y pasajeros.
(Figura 5-21)
Figura 5-12 Dimensiones exteriores
377
1. Material de piezas de troquelado
Con el fin de mejorar la rigidez del cuerpo, la placa de acero de alta resistencia se adopta en muchas partes claves del cuerpo para reforzar el
cuerpo en el lugar de que la fuerza concentrados (figura 5-22).
4 5
(Figura 5-22) acero de alta resistencia Placas
1. Motor placa externa del capó 2. LH / RH Fender 3. LH / RH central Pillar placa interior
4. tapa del tronco placa exterior 5. LH / RH puerta de la placa exterior
378
Con el fin de evitar la corrosión y efectivamente extender la vida útil de las piezas de troquelado, de chapa de acero galvanizado con diferentes
especificaciones es adoptado ampliamente en el cuerpo (figura 5-23).
2 4 1
5
3
7
11
10
(Figura 5-23) galvanizado placas de acero
1. LH / RH Guardabarros Refuerzo 2 carenado superior deflector Soporte 3 del radiador
4 LH / RH Guardabarros delantero 5 LH / RH Front Side miembro 6 Frente baja el travesaño
Miembro 7 trasera segundo piso Cruz 8 LH / RH traseras rieles laterales de suelo 9 LH / RH suelo del lado interno miembro
La placa 10 del panel de carenado inferior Cruz 11. Miembro de la capucha
2. Reducción de la vibración y el sonido de aislamiento
1 11 11 Tomar medidas en la estructura del cuerpo
a. Razonablemente diseño nervios de refuerzo para mejorar la rigidez de las piezas y para reducir el ruido mediante la restricción de vibración.
segundo. Llene la costura de unión piso con sellador para reforzar el sellado piso y debilitar el ruido.
do. El aumento del grosor de la cubierta es muy eficaz para aislar el sonido. El carenado se adopta la estructura sandwich, (Figura 5-24), es decir, la
cubierta se suelda por dos placas de acero (de la capucha y junta aislante del calor), y en la capa intermedia de las 2 placas se encuentra una
almohadilla aislante del calor (el material de la misma es una pieza de asfalto).
379
Figura 5-24 CAPUCHA
1. Capucha 2. La protección aislante del5-24

calor Junta 3. Frente el travesaño 4. aislante del calor del cojín
1. 2. 3 .. 4.
380
2 Adoptar material aislante de sonido para reducir el ruido en el compartimento.
Para el calor, la vibración y el aislamiento acústico del cuerpo, que son una ingeniería sistemática. Además de tomar medidas en la
mejora efectiva de la rigidez del cuerpo y la técnica de sellado, las siguientes medidas pueden ser tomadas en el diseño y la fabricación
del cuerpo:
a. Materiales acústicos de: pegar una capa de la placa de asfalto en el suelo y guardabarros / RR FR. Añadir almohadillas aislantes en el
carenado y el suelo.
segundo. Material absorbente de sonido: adoptar alfombra formada que se compone de alfombra piso delantero y la alfombra del piso trasero.
Las alfombras de piso FR / RR se integran con el suelo y el sonido de la almohadilla absorbente. Se requiere que el suelo y la almohadilla no pelado
cuando desgarrado por la fuerza externa.
3. sellado
Una preocupación elaborada se toma desde el diseño y la fabricación en el sellado del cuerpo. El sellado es muy importante para el rendimiento de la operación de
prevención del polvo, la impermeabilización del agua, la prevención de la corrosión, protección contra el calor, la preservación del calor, reducción de ruido, etc.
Especialmente, el suelo y la cubierta se encuentran en el ambiente exterior más dura. El salpicaduras de barro de la carretera, el polvo y la arena, el ruido de la rueda, el
ruido del motor y el aire caliente se pondrá en el ambiente interior de cada apertura.
Después de que el cuerpo de ensamblaje de soldadura completa, aplicar una línea de sellador en todas las articulaciones del cuerpo para evitar el
agua y el vapor que penetra en la articulación de metal y también para asegurar la calidad por el siguiente cuadro. (Figura 5-25). Además, se aplica
una capa de pintura a prueba de piedra de huelga en la parte inferior del cuerpo. La pintura tiene buen efecto de sellado. Para el sellado de piezas
en el cuerpo de montaje, los métodos tradicionales generalmente se adoptan, tal como anillo de goma de sellado, cubierta, tira de goma, tiras
especiales en forma de sellado, etc. Pero con el fin de hacer más minutos y consideraciones rigurosos en el diseño y fabricación de partes
estructurales y la estabilidad de la relación de dimensión de poner en contacto de sellado. Para parabrisas y el vidrio puerta trasera trasera, un
sellador de alta resistencia de curado natural se adoptó en el sellado.
Figura 5-39 zona donde Plastisol cloruro de etileno se aplica

5-25 delantero 2. Posterior pared lateral de la rueda trasera 3. Frente de casa
1. guardabarros
381
1. 2. 3.
4. Tratamiento de superficie corporal
La consideración del tratamiento de la superficie del cuerpo es muy estricta, cuidadoso y considerado. Aunque no es un coche de alta calidad, es casi lo
mismo con el coche de alto grado en el tratamiento de la superficie.
1 11 11 Aplicación de chapa de acero galvanizado
Con el fin de evitar que las placas de acero de la oxidación, todas las partes de perforación fuera son hechas por la placa de acero galvanizado.
2 22 22 La fosfatación
La fosfatación también se llama pre-tratamiento de pintura. Después de desengrasar la limpieza para el cuerpo, se aplica una capa de fosfato de
zinc en el cuerpo. El espesor de capa se controla menos de 3μm, que puede tomar efecto que la primera capa de protección y también es favorable
a la adhesión del revestimiento utilizado en el siguiente paso.
3 33 33 La electroforesis catódica
pintura electroforética muestra su alta eficiencia y la calidad, seguridad, economía, etc., en aplicación real. Cuatro tipos de
fenómenos electroquímica (dieléctrico, electroforesis, electrodeposición, electroósmosis) aparecen en el curso. La función y la
ventaja de electroforesis cátodo es multiplicar mejor que electroforesis ánodo. Ninguno es mejor que él y la gestión técnica
también es muy estricta.
4 44 44 Recubrimiento intermedio
El revestimiento intermedio es uno situado entre el recubrimiento base (imprimación) y el revestimiento de la superficie. La función es principalmente para
mejorar la planeidad de la superficie de la pieza y el revestimiento base y para crear una buena base para la parte superior de la pintura. El brillo y la
plenitud de la capa de pintura y el efecto de decoración del revestimiento se mejorarán en gran medida.
5 55 55 revestimiento final
El recubrimiento final en un vehículo es el último revestimiento en revestimientos multicapa. Que influirá directamente el efecto de decoración,
resistencia a la intemperie y la apariencia del vehículo. La elección de recubrimiento final es muy estricta. Partido, economía y facilidad operativa
deben ser considerados. El rendimiento de todos los artículos puede alcanzar el estándar nacional y compañía. La apariencia de la película de
pintura es plana, lisa, rollizo, etc.
almacenamiento
6 66 66 La protección de recubrimiento para el
Cuando se deja en un aire libre para un largo plazo (más de 3 meses) o transferido por el mar, una capa de solubles en agua que protegen
cera debe ser aplicado en la superficie del cuerpo se añade .Ultraviolet material absorbente en el recubrimiento protector. Limpiar con
detergente o agua fresca antes de vender para hacer el brillo de la pintura vuelva a aparecer.
382
Sección 5 técnica de la pintura después de Hojalatería
pintura parcial es necesaria cuando los choques de vehículos, piezas de moho, burbujas de la superficie y los cambios de color. Las técnicas de la pintura después de la
reparación son los siguientes:
I. Tratamiento Base (Pre-tratamiento)
1. Pelar la capa de la pintura y el revestimiento del panel.
2. Quitar los bordes y esquinas y pulir la superficie de acero donde la pintura pelada y la película de pintura en los bordes.
3. Limpieza y desengrase. Limpiar el polvo y la suciedad y eliminar el aceite, etc con desengrasante.
II. Procedimiento de revestimiento Base
1. Aplicar imprimación. De Apple tipo de secado al aire de pintura sobre la superficie metálica.
2. El aire seco o calor seco (secador de infrarrojos) del cebador.
3. Aplicar la masilla. Aplicar de aire del tipo de secado de masilla a base de aceite y masilla de poliéster-base en la superficie del panel que necesita reparación.
4. Aire calor seco o secar la masilla.
5.Manually pulir la masilla para que sea suave.
6. pulido manual con agua para aclarar pistas causadas por papel de lija.
7. Borrar el polvo y la suciedad grasienta, y secar el líquido de pulido masilla.
8. Limpiar la suciedad grasienta en la superficie de pulido.
9. Uso cubierta protectora o papel para mantener fuera del área que no necesitan reparación.
Pintura Revestimiento III.Intermediate
1. Pintar el segundo cebador.
2. Secar al aire seco o calor.
3. Aplicar la masilla, y dejar secar. A continuación, busque Sandhole o papel de lija pistas.
4. pulido manual con agua.
5. Limpiar y dejar secar por aire. (Los tiempos de la aplicación de masilla y pulido depende de la suavidad de la superficie)
IV. Preparación para aplicar pintura final
1. Blindaje. Proteger el área que no necesita pintura con papel.
2. Borrar el polvo y desengrasar. Limpiar el polvo y el aceite en la superficie de la pintura.
3. tonificación. Mezcla las pinturas para obtener el color lo mismo con la pintura final.
4. Mezcla de pinturas. 383

V. Aplicación de pintura final
1. aplicar pintura final. Aplicar rápido de pintura final de secado para 3 o 4 veces y la pintura de resina sintética para 2 o 3 veces.
2. Secar al aire seco o calor.
VI.Polishing
1. Después de la pintura, se puede pulir con cera para eliminar la sombra de pintura para la decoración de la reparación de consideración.
2. Quitar el escudo. Después de pintar, quitar el papel y limpiar la pintura dispersa en la otra área.
3. Inspeccionar la calidad de la apariencia.
384
Sección 6 Datos de Servicio para el cuerpo
I. Datos de servicio para el cuerpo (Tabla 5-1)
TABLA 5-1 Datos de servicio para el cuerpo
Contenido datos de servicio
Remodelación de holgura entre el capó del motor interior y

placa exterior 3 mm ± 0,5 mm
El espacio libre entre LH / guardabarros RH y campana 5 mm (0, -1 mm)
El espacio libre entre LH / faro RH y campana 7 mm ± 0,5 mm
El espacio libre entre el parachoques delantero y guardabarros ≤ 1mm

El espacio libre entre LH faros / Rh y el parachoques,
defensa 5 mm (0.-1 mm)
El espacio libre entre el guardabarros y las puertas LH / RH 5 mm (0, -1 mm) , error de altura ≤ 0.5mm
El espacio libre entre el capó y el parachoques 7 mm ± 0,5 mm
La distancia entre la parrilla del radiador y el capó 0.5mm

orificio de cubierta ventilador de la capucha y el eje de limpiaparabrisas están
homocéntricas. coaxial Grado No más de 2 mm

El espacio libre entre la puerta y la pared lateral 5 mm (0, -1 mm)
El espacio libre entre la puerta y el umbral 7 mm ± 0,5 mm
El espacio libre entre la cubierta puerto de llenado de combustible y la pared lateral 3 mm ± 0,5 mm
El espacio libre entre el parachoques trasero y la placa de pared lateral 1 mm ± 0,5 mm
La distancia entre la lámpara de cola trasera y la placa de pared lateral 1 mm ± 0,5 mm
El espacio libre entre el parabrisas y el canal de goteo 4-5mm

El vidrio es más bajo que el canal de goteo 0.5-1mm
El espacio libre entre el vidrio y el panel de techo 4.5-7mm y más bajo que 0.5-1mm
250-300mm Altura del punto de soldadura no es
tapa del maletero borde de plegado, el intervalo de la soldadura por puntos
más de 1 mm
tapa del maletero lados placa interior de rebordeado son más altos que
placa exterior 1-1.4mm
El espacio libre entre la tapa del maletero y la placa de pared lateral 5 mm (0, -1 mm)
El espacio libre entre la tapa del maletero y la combinación trasera

lámpara 5 mm (0, -1 mm)
El espacio libre entre la tapa del maletero y el paragolpes 7 mm ± 0,5 mm
Diferencia de altura de partes que es la simetría bilateral

en el cuerpo fuera No más de 5 mm
Altura del bloque de tronco límite de tapa es adecuada. Altura de la
tira de sellado cuando la tapa del maletero está bloqueado 12mm
385
Mal funcionamiento común de flujo de Diagnóstico
Geely Automobile
Geely International Corporation
JUN. 2008
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Común contenido Mal funcionamiento Diagnóstico de flujo de Geely Automobile
Motor................................................. .................................................. .................................... 1
No.001 del motor se apaga de manera anormal cuando se conduce ......................................... ............................ 1
No.002 del motor creciente ............................................. .................................................. ............... 3
No.003 Con el régimen de ralentí cuando el calentamiento ........................................ ............................................ 5
No.004 fluctuación de velocidad de ralentí ............................................ .................................................. 7 ......
No.005 velocidad de ralentí inestable o parada del motor cuando la apertura de AC o de dirección ........................... 9
No.006 del motor se apaga intermitentemente ........................................... .......................................... 11
No. 007 Pobre acelerar el rendimiento en condiciones de frío ......................................... ............... 13
Bujía No.008 no produzca chispas .......................................... .................................................. .15
No.009 velocidad baja durante el calentamiento del motor en frío ...................................... ........ 17
No.010 frasco fugas de aceite ............................................ .................................................. ........ 19
No.011 de combustible en el vehículo huele ........................................... .................................................. ..... 20
La vibración del motor al funcionar No.012 de ........................................... ...................................... 22
El ruido del motor No.013 sobre el nivel normal de .......................................... ......................................... 24
temperatura No.014 de agua sobre el valor normal después de AC activa ....................................... ..... 26
No.015 pérdida de aceite en la cacerola ............................................ .................................................. ................... 27
No.016 Distribuidor fugas de aceite ............................................ .................................................. ..... 29
No.017 JL376 / 378 parada del motor cuando se desliza en punto muerto ................................... ........... 30
No.018 de alta velocidad de ralentí cuando se desliza en punto muerto, MK ..................................... .................. 32
No.019 La vibración del motor ............................................. .................................................. ........... 33
Tubo de escape No.020 vierte humo negro .......................................... ...................................... 34
No.021 motor de velocidad de ralentí disminuye cuando la activación de haz de cabeza o fan ............................... 36
tubo de escape No.022 sopla agua ........................................... ................................................ 38
NO.023 motor se apaga cuando se acelera .......................................... .................................. 39
No.024 indicador de aceite está siempre en .......................................... .................................................. 41
temperatura No.025 agua está por encima del valor normal cuando el motor funcionando con carga grande ........... 42
No.026 Canister válvula electromagnética sonidos anormales .......................................... ............. 44
No.027 El motor no arranca ........................................... .................................................. ........ 45
No.028 duro para iniciar en frío ......................................... ............................................. 47
No.029 duro a la hora de calentar el motor STARD ......................................... .................................... 49
NO.030 del régimen de ralentí inestable ............................................ .................................................. ....... 51

No.031 velocidad de ralentí no ........................................... .................................................. ............... 54
No.032 velocidad de ralentí sobre el valor normal .......................................... ............................................ 56
No.033 motor acelera anormal ............................................ .......................................... 58
temperatura No.034 de agua sobre el valor normal .......................................... ............................... 60
No.035 aceite existente en el tanque de agua ......................................... .............................................. 62
No.036 Hay agua en el aceite ......................................... .................................................. .... 64
No.037 sonido anormal de cojinete del cigüeñal .......................................... .............................sesenta y cinco
No.038 sonido anormal de casquillo de conexión de varilla ......................................... ............................ 67
Árbol de levas No.039 con sonido anormal ........................................... ........................................ 69
No.040 del árbol de levas engranaje de accionamiento con un sonido anormal ......................................... ...................... 70
No.041 Cilindro golpeteo ............................................ ................................................. 71
No.042 Bomba de aceite con un sonido anormal .......................................... .......................................... 73
No.043 del cigüeñal de empuje pieza con sonido anormal ......................................... .................... 74
No.044 Válvula con sonido anormal ........................................... .............................................. 75
Motor No.045 con energía insuficiente ........................................... .......................................... 76
El consumo de petróleo No.046 demasiado grande ........................................... ................................................ 78
No.047 templado ingesta ............................................. .................................................. .......... 83
No.048 bombas de tubo de escape ............................................ .................................................. ..... 85
No.049 detonación del motor ............................................. .................................................. ........... 86
No.050 motor de fuel-oil ............................................ .................................................. ......... 88
No.051 agua de refrigeración consume inusualmente ........................................... ................................. 89
No.052 de baja presión de aceite del motor ........................................... .................................................. 0.90
El rápido diagnóstico de la ECU No.053 ........................................... .................................................. 91
No.054 diagnóstico rápido para la velocidad de ralentí gobernador EWD ....................................... .................. 93
El rápido diagnóstico No.055 por golpear sensor de .......................................... ................................. 94
El rápido diagnóstico No.056 de motor paso a paso .......................................... .................................... 96
El rápido diagnóstico No.057 de la bobina de encendido .......................................... ....................................... 100
El rápido diagnóstico No.058 para el sensor de posición de la válvula del acelerador ........................................ ............. 102
El rápido diagnóstico No.059 para el sensor de temperatura de la presión de entrada ........................................ ..... 104
No.060 diagnóstico rápido para el sensor de temperatura del agua ......................................... ................. 107
No.061 diagnóstico rápido para la válvula de cartucho de solenoide ......................................... ..................... 109
No.062 inyector de combustible EV ............................................ .................................................. ........... 111
El rápido diagnóstico No.063 de sensor Hall .......................................... ....................................... 113

No.064 eléctrico EKP bomba de combustible ........................................... .................................................. 115
065 regulador de presión de combustible DR ........................................... ............................................ 117
Sensor de oxígeno No.066 LSH ............................................ .................................................. .... 119
No.067 JL376 / control eléctrico comprobación del sistema ....................................... 378QE del motor ........ 121
No.068 Diagnóstico y solución de averías comunes de JL376 eléctrica / 378QE del motor
sistema de control................................................ .................................................. ........ 129
No.069 lista de códigos intermitente de M1.5.4 ....................................... serie ..................................... 130
código No.070 Mal funcionamiento: P0107 "voltaje de circuito del sensor de presión de admisión demasiado baja" ............ 132
código No.071 Mal funcionamiento: "voltaje de circuito del sensor de presión de admisión demasiado alto" P0108 ........ 133
código No.072 Mal funcionamiento: temperatura P0112" indicado por el sensor de temperatura de admisión demasiado
bajo" ................................................ .................................................. ........................ 133
código No.073 Mal funcionamiento: temperatura P0113" indicado por el sensor de temperatura de admisión demasiado
alto"................................................ .................................................. ....................... 134
código No.074 Mal funcionamiento: temperatura P0117" indica mediante enfriamiento del sensor de temperatura de líquido
demasiado baja" ............................................... .................................................. ................... 134
código No.075 Mal funcionamiento: temperatura P0118" indica mediante enfriamiento del sensor de temperatura de líquido
demasiado alto"............................................... .................................................. .................. 135
código No.076 Mal funcionamiento: "voltaje de la válvula de mariposa circuito del sensor de posición demasiado baja" P0122 ... 135 código No.077 Mal
funcionamiento: "voltaje de circuito del sensor de posición de la válvula del acelerador demasiado alto" P0123 0,136 código No.078 Mal funcionamiento: P0130 "
circuito de señal de oxígeno aguas arriba mal funcionamiento del sensor" .... 137
código No.079 Mal funcionamiento: "voltaje de circuito del sensor de oxígeno aguas arriba demasiado alto" P0132 ....... 137
código No.080 Mal funcionamiento: P0134 "señal de mal funcionamiento del sensor de oxígeno aguas arriba" .................. 137
código No.081 Mal funcionamiento: P0135 "circuito de calefacción de oxígeno aguas arriba mal funcionamiento del sensor" .. 138 No.082 Mal funcionamiento
código: P0171 “auto-adaptación de control de bucle cerrado de la relación de aire y combustible deberá
exceder parte superior”.............................................. .................................................. ... 138
código No.083 Mal funcionamiento: P0172 “auto-adaptación de control de bucle cerrado de la relación de aire y combustible deberá
exceder parte inferior”.............................................. .................................................. ... 139
código No.084 Mal funcionamiento: P0201 "de un cilindro mal funcionamiento del circuito inyector de aceite" ..................... 140
código No.085 Mal funcionamiento: P0202 "de dos cilindros mal funcionamiento del circuito inyector de aceite" ..................... 140
código No.086 Mal funcionamiento: P0203 "de tres cilindros mal funcionamiento del circuito inyector de aceite" ................... 141
código No.087 Mal funcionamiento: P0204 "de cuatro cilindros mal funcionamiento del circuito inyector de aceite" ..................... 141
código No.088 Mal funcionamiento: P0230 "control mal funcionamiento del circuito de bomba de aceite" ................................ 142
código NO.089 Mal funcionamiento: P0325 "knock mal funcionamiento del circuito sensor" .................................... 142
código No.090 Mal funcionamiento: P0335 “de posición del cigüeñal señal del sensor de mal funcionamiento” ................ 143
No.091 código de mal funcionamiento: señal del sensor de posición del cigüeñal P0336”con razonable
mal funcionamiento" ................................................ .................................................. ........... 143
No.092 código de mal funcionamiento: P0340 “señal de mal funcionamiento del sensor Fase” .................................... 144
código No.093 Mal funcionamiento: P0342 “tensión de circuito de sensor de fase demasiado bajo” ........................... 144
código No.094 Mal funcionamiento: P0343 “tensión de circuito de sensor de fase demasiado alto” ......................... 145
No.095 código de mal funcionamiento: P0443 "Mal funcionamiento del circuito de control de la etapa piloto del bote
válvula de control" ............................................... .................................................. .......... 146
No.096 código de mal funcionamiento: tensión P0444" del circuito de control de la etapa piloto de control de cartucho
válvula demasiado bajo" .............................................. .................................................. ........... 146
No.097 código de mal funcionamiento: Tensión p0445" del circuito de control de la etapa piloto de control de cartucho
válvula demasiado alto" .............................................. .................................................. ......... 147
circuito de control de mal funcionamiento P0480" de relé de ventilador de refrigeración de AC: código No.098 Malfunction
condensador" ................................................ .................................................. ............. 148
No.099 código de mal funcionamiento: P0500 "mal funcionamiento razonable de la señal de velocidad" ..................... 148
código No.100 Mal funcionamiento: P0506 "velocidad de ralentí bajo que el valor objetivo de la velocidad" .................... 149
No.101 código de mal funcionamiento: P0507 "ralentí superior al valor de la velocidad objetivo" ................... 149
No.102 código de mal funcionamiento: P0508 "voltaje del circuito de control del regulador de velocidad de ralentí demasiado baja"
................................................................................................................................. 149
No.103 código de mal funcionamiento: P0509 "voltaje del circuito de control del regulador de velocidad de ralentí demasiado alto"
................................................................................................................................. 150
código No.104 Mal funcionamiento: P0511 "circuito de control de mal funcionamiento de marcha en vacío regulador de velocidad" ........ 150
código No.105 Mal funcionamiento: P0560 "señal de tensión del sistema no razonable" .............................. 150
código No.106 Mal funcionamiento: P0562 "tensión del sistema demasiado baja" ..................................... .............. 151
Código N ° 107 Mal funcionamiento: P0563 "tensión del sistema demasiado alta" ..................................... ............ 151
código No.108 Mal funcionamiento: P0601 "error de código de comprobación de la unidad de control electrónico" .................. 152
código No.109 Mal funcionamiento: P0602 "error de código de identificación de los datos de diagnóstico de la electrónica
unidad de control" ............................................... .................................................. ............. 152
código No.110 Mal funcionamiento: P0645 "mal funcionamiento del circuito de control de relé de compresor AC" ..... 152
código No.111 Mal funcionamiento: P0646 "voltaje del circuito de control de relé de compresor de aire acondicionado demasiado baja" 153 código No.112 Mal
funcionamiento: P0647 "voltaje del circuito de control de relé de compresor de aire acondicionado demasiado alto"
................................................................................................................................. 154
No.113 código de mal funcionamiento: 1508 "voltaje del circuito de control del regulador de velocidad de ralentí demasiado alto"
................................................................................................................................. 155
código No.114 Mal funcionamiento: P1651 "mal funcionamiento del circuito de control de lámpara de mal funcionamiento del motor
(SVS)" .............................................. .................................................. ...................... 155

No.115 motor parado o correr lentamente mientras ....................................... inicio ............ 157
No.116 Si bien el arranque, motor en marcha, pero no puede iniciar ..................................... ................ 158
No.117 Difícil de comenzar para el arranque en caliente ......................................... ........................................... 159
No. 118 Difícil de comenzar para el arranque en frío ......................................... ......................................... 160
No.119 inicio dificultad en cualquier momento, aunque con velocidad normal ...................................... ...... 161
Inicio normal No.120 con la velocidad de ralentí inestable en cualquier momento ...................................... ......... 162
Inicio normal No.121, la velocidad de ralentí inestable durante el calentamiento .................................. 163
Inicio normal No.122, la velocidad de ralentí inestable después del calentamiento ..................................... 164
Inicio normal No.123, la velocidad de ralentí es inestable o el vehículo se la llama a cabo cuando está parcialmente
cargado (como por ejemplo: cuando el aire acondicionado está encendido) ....................................... ..................... 165
Inicio normal No.124, la velocidad de marcha en vacío es demasiado alto ...................................... ........................ 166
No.125 Incapaz de velocidad de rotación o flameout mientras que la aceleración ....................................... .... 167
No.126 reacción lenta mientras se acelera ........................................... .................................... 168
No.127 débil con pobre desempeño al tiempo que acelera ......................................... .............. 169
Código de avería Nº 128 con el sistema EOBD .......................................... .............................. 170
No.129 código de mal funcionamiento y sin sistema EOBD .......................................... ......................... 174
Transmisión ................................................. .................................................. 176 ..
No.130 Transmisión difícil poner en marcha ......................................... ................................... 176
No.131 posición de estacionamiento no ............................................... .................................................. ..... 177
lámpara indicadora No.132 engranaje de ocasiones .......................................... ................................. 178
No.133 transmisión automática con sonido anormal .......................................... ......................... 179
No.134 Transmisión agitación durante la conducción ........................................... .............................. 181
No.135 automático de temperatura del aceite caja de transmisión se eleva, la marcha atrás no .............................. 183
cambios de transmisión No.136 Auto demasiado tarde .......................................... .................................. 184
No.137 transmisión automática incapaz de subir una marcha .......................................... ................................ 186
No.138 transmisión automática incapaz de obligar a reducir la marcha ......................................... .................... 187
No.139 El motor se apaga después de poner en marcha ........................................ ......................... 188
Sin No.140 marcha adelante ............................................ .................................................. .......... 189
No.141 aceite de la transmisión se deterioran fácilmente ........................................... ................................. 190
aceite de la transmisión automática N ° 142 se deterioran fácilmente .......................................... ........................... 191
Sin No.143 la marcha atrás ............................................ .................................................. ....... 192
No.144 parada de viaje de la cuarta marcha de caja de transmisión ....................................... ..................... 193
No.145 transmisión con sonido anormal ........................................... ................................ 195
Haciendo el cambio No.146 palanca basculante, difícil de cambiar ....................................... .......................... 197
No.147 sonar cuando la liberación del acelerador de tercero, cuarto engranajes, y desacelerar ................. 198
No.148 quinta marcha no se movió fácilmente ......................................... ......................................... 199
No.149 quinta marcha, primeros bloques de engranajes, aliviada sólo cuando el vehículo se detiene ............................. 200
No.150 sonido silbido cuando se puso en marcha durante la conducción ....................................... .................... 201
No.151 Transmisión descentramiento del engranaje ............................................ ............................................. 203
No.152 sonido silbido cuando la segunda, tercera, cuarta marcha ..................................... cambio ascendente ............. 204
No.153 sonido Chug en caso de transmisión a ralentí ....................................... velocidad .............. 205
No.154 Da-da sonido en la transmisión a la velocidad de ralentí ...................................... ...................... 206
No.155 sonido del zumbido durante la conducción a alta velocidad ........................................ .......................... 208
No.156 transmisión con sonido anormal mientras se cambia ......................................... ............ 210
No.157 transmisión de engranajes trastorno ............................................ ........................................... 211
No.158 Sacudiendo inicio ............................................. .................................................. .......... 213
Chasis................................................. .................................................. .............................. 215
No.159 Sacudiendo inicio ............................................. .................................................. .......... 215
No.160 embrague patina ............................................. .................................................. ............ 217
No.161 embrague pesado ............................................. .................................................. .............. 218
No.162 No está completamente separada ............................................ .................................................. ...... 219
Nº 163 de embrague con un sonido anormal ........................................... ........................................... 221
amortiguador de choque con No.164 sonido anormal .......................................... ............................. 223
No.165 rueda delantera con un sonido anormal al girar ........................................ ................ 225
No.166 de dirección pesado ............................................. .................................................. ........... 227
No.167 del volante no está bien volver a su posición original ....................................... ................ 229
El poder de dirección No.170 insuficiente (hidráulica) ......................................... ............................. 232
bomba con un sonido anormal No.171 asistida ........................................ ..................... 233
No.172 Dirección acabando ............................................ .................................................. ... 235
vagar Dirección No.173 durante la conducción normal .......................................... ............................ 237
Nº 174 Frente neumático de la rueda desgastada anormalmente .......................................... .................................... 239
No.175 Normalmente cuando se conduce recto, pero con un sonido anormal mientras gira .................. 241
No.176 frenado errante ............................................. .................................................. ..... 242
No.177 frenado arrastrando ............................................. .................................................. ........ 244
No.178 Frenado con sonido anormal ........................................... ......................................... 246

NO.179 de frenado sideslipping, desviándose ........................................... ....................................... 248
Nº 180 de frenado intermitente rigidización ............................................ ................................... 249
No.181 frenado ineficaz ............................................. .................................................. ...... 251
falla de frenos Nº 182 ............................................. .................................................. .................. 253
Volante con No.183 demasiado grande Elevación libre ........................................ .......................... 255
No.184 ruido de zumbido en la rueda trasera mientras se conduce a alta velocidad ..................................... ...... 257
No.185 fuerza de frenado del cilindro maestro del freno insuficiente ........................................ ............ 258
No.186 Al pisar el pedal demasiado .......................................... ......................................... 259
No.187 diagnóstico mal funcionamiento Común y Solución para neumáticos de automóviles Geely ................... 260
No.188 Causas análisis de defectos de fabricación comunes de neumático de automóvil Geely ......... 262
Las eléctricas ................................................. .................................................. ............................ 263
CD No.189 mal funcionamiento de arranque del disco (sin MP3) ..................................... ................... 263
No.190 reproductor de CD no funciona cuando se activa ....................................... ............................. 265
No.191 CD mantiene sin sonido bajo todos los modos ....................................... ..................... 265
No.192 CD / ganancias de radio sin poder ....................................... ......................................... 267
No.193 Un altavoz del reproductor de CD / radio es ..................................... sin sonido .................... 268
No.194 a bordo de teléfono manos libres no tiene ninguna salida de sonido (MK) ................................... ............ 269
botón de radio / CD No.195 fuera de control ...................................... .................................. 271
No.196 reproductor de CD / radio indicador del botón mal funcionamiento ....................................... ..................... 271
No.197 reproductor de CD / radio de la función de memoria mal funcionamiento ....................................... ................... 273
No.198 reproductor de CD / radio sin señal ........................................ ................................................. 273
No.199 reproductor de CD / radio distorsión del sonido al gran volumen ..................................... ................ 274
No.200 CD / sintonizador de radio no pueden dejar de ..................................... .......................................... 275
No.201 reproductor de CD / radio tiene ruido cuando se recibe la señal ..................................... ................ 276
No.202 reproductor de CD no puede insertar el disco ........................................ ............................................. 277
No.203 CD-jugador no popup disco ........................................ ............................................ 279
No.204 reproductor de CD con un mal funcionamiento de la resistencia de la vibración ....................................... ...... 280
No.205 interfaz USB del CD -player mal funcionamiento (U-disco) (MK) ................................ ........... 281
No.206 CD se quema cuando se conecta la fuente de alimentación ...................................... .......... 283
No.207 CD consiste en volver ......................................... gota .......................................... 284
No.208 cassette atascado o no a popup ......................................... ..................................... 286
Nº 209 de velocidad de casete anormal, entregado de forma automática y masticado ........................... 287
Pobre timbre No.210, volumen bajo o salto de ruido durante la reproducción de CD .................................... ..... 289
No.211 Bajo volumen de altavoz ............................................ ............................................... 291
ruido del altavoz grande No.212 ............................................ ............................................... 293
No.213 Altavoz susurrates al pulsar cuerno .......................................... ................. 295
No.214 del velocímetro no visualización ........................................... .............................................. 297
No.215 libertad mal funcionamiento del velocímetro barco, indica automáticamente al presionar la bocina
................................................................................................................................................. 299
No.216 indicación incorrecta de velocímetro ........................................... ............................... 301
No.217 Kilometraje en la pantalla LCD del odómetro se acumulará automáticamente cuando el motor arranca
................................................................................................................................................. 303
No.218 movimiento automático del puntero del odómetro después del arranque del motor ........................... 305
No.219 indicación incorrecta o ninguna indicación de tacómetro del motor ....................................... .307
No.220 indicación incorrecta (o sin indicación) de indicador de combustible ..................................... .............. 309
No.221 No hay indicación de indicador de temperatura del agua ......................................... ....................... 311
No.222 espejo eléctrico no puede trabajar ......................................... .................................................. 313
No.223 Siempre-On o el fracaso de indicador de alarma temperatura del agua ..................................... ..314
No.224 Seguridad y indicador de alarma es siempre activada o no en ..................................... ................... 315
No.225 freno indicador de alarma de nivel de fluido está siempre en alarma o no puede .................................. ... 316
No.226 indicador de alarma de aceite está siempre en ......................................... ........................................ 317
No.227 Faro está siempre activada o no en ........................................ ....................................... 318
No.228 ejecución deficiente de arranque ........................................... .................................................. 319
No.229 de arranque no puede funcionar .......................................... .................................................. .......... 320
No.230 ralentí del motor de arranque ............................................ .................................................. ............ 322
No.231 sonido anormal durante la puesta en marcha de arranque ....................................... .......................... 323
No.232 El exceso de tensión alta o recarga más bajo desde el generador .................................... ..... 324
No.233 El generador no puede funcionar .......................................... .................................................. ..... 326
No.234 indicador del generador de carga es siempre activada o no en ..................................... ........ 328
Nº 235 destella de indicador de carga de generador ......................................... ...................... 329
No.236 sonido anormal del generador ........................................... ......................................... 331
Si no No.237 de almacenamiento de la batería ........................................... ............................................... 332
No.238 correr débil del ventilador ........................................... ................................................. 333
No.239 del ventilador no puede trabajar .......................................... .................................................. .......... 334
No.240 sonido anormal del ventilador ........................................... ............................................. 335
Funcionamiento continuo No.241 de ventilador de refrigeración .......................................... ................................... 336
ventilador de refrigeración NO.242 no puede trabajar ......................................... .................................................. .... 337
No.243 funcionamiento débil de ventilador de refrigeración .......................................... ............................................ 338

No.244 limpiaparabrisas no puede trabajar .......................................... .................................................. ........... 339
No.245 Wipe no funciona en la posición intermitente ....................................... .......................... 340
No.246 bomba de combustible eléctrica no puede trabajar ........................................ ............................................ 341
No.247 presión insuficiente de la bomba de combustible eléctrica ......................................... ........................ 342
No.248 presión positiva del depósito de combustible demasiado alto ........................................ .............................. 343
No.249 El fallo de controlador remoto ........................................... ............................................ 344
cerradura de la puerta No.250 no es auto-bloqueado después de conducir 30 pies .................................... .................... 346
No.251 El fallo de bloqueo central de control durante la conducción ........................................ ................... 347
No.252 intermitente CGQ indicador de alarma para el velocímetro ......................................... ............... 348
Elevalunas No.253 no puede trabajar ......................................... .................................................. .349
No.254 El bloqueo de la cerradura de la puerta ............................................ .................................................. ...... 350
Si no No.255 de la cerradura de la puerta ........................................... .................................................. ...... 351
Si No.256 cuatro puertas del vehículo no están cerrados, se activará la alarma antirrobo
de forma automática y control central se bloquea automáticamente ................................. 352
No.257 radar de marcha atrás no puede trabajar durante la marcha atrás ....................................... ....................... 353
No.258 información mal desde el radar de marcha atrás ......................................... ..................... 354
No.259 Techo corredizo no puede moverse, incluyendo el mal funcionamiento de cierre automático y anti-NIP ........... 355
....................................... No.260 sonido anormal y la vibración del techo solar mientras se conduce .356
No.261 Filtración de techo solar (agua en la decoración interna del techo) .................................... ...... 357
No.262 Aire acondicionado no puede trabajar ........................................ .................................................. 358
presión No.263 normal de aspiración y la presión demasiado alta de escape para el compresor AC ........... 361
No.264 presión de aspiración demasiado alta y la presión de escape para el compresor AC ....................... 362
No.265 presión de aspiración demasiado alta y la presión de escape normal para compresor AC ........... 363
No.266 presión de aspiración demasiado bajo y la presión de escape para el compresor AC ......................... 364
Nº 267 de aire acondicionado tiene un sonido anormal .......................................... .............................. 365
Nº 268 El aire acondicionado no tiene suministro de calefacción o el aire caliente no está caliente ................ 366
No.269 A / C compresor no arranca ........................................ ............................................. 368
No.270 El Un mecanismo de control / C es difícil de operar ..................................... .................... 370
No.271 El A / C evaporador es helar ........................................ ........................................... 370
No.272 mal funcionamiento y solución de los componentes A / C Constant ...................................... ....... 372
sensor de temperatura No.273 vehículo está en malas condiciones (visualización del código 01) ......................... 376
No.274 El sensor de temperatura exterior del vehículo está en mal estado; (Visualización del código 02) ....... 376
No.275 El sensor de temperatura del evaporador está en malas condiciones. (Visualización del código 03) ........... 377
No.276 El intérprete ajuste de la temperatura está en malas condiciones; (Visualización del código 04) ........ 377
No.277 El sensor solar está en malas condiciones. (Visualización del código 05) .................................. ............ 378
No.278 El ventilador del módulo de gobierno está en malas condiciones; (Visualización del código de 06) .......................... 378
No.279 El relé de alta velocidad está en malas condiciones; (Visualización del código de 07) .................................... 379
No.280 La función de descongelación trasera es inválida ......................................... .............................. 379
Nº 281 La pantalla no tiene ......................................... pantalla ................................... 380
No.282 La regulación de la circulación interna y externa es ....................................... no válidos ... 380
No.283 El ajuste de la dirección del viento es anormal ......................................... ...................... 381
No.284 El ventilador está en funcionamiento deficiente ......................................... ........................................ 381
Interior del vehículo No.285 de aire acondicionado está en malas condiciones ....................................... ............ 382
Interior del vehículo No.286 calefacción central está en malas condiciones ....................................... ............ 383
No.287 Noche función de regulación de la luz del controlador de a / c es ................................... no válido ... 383
No.288 El compresor está fuera de servicio ......................................... ..................................... 384
No.289 efecto del aire acondicionado está en malas condiciones (comprobarlo por el contenido en el
la siguiente tabla) ............................................... .................................................. ........ 384
Instalación y Puesta en Marcha No.290 del Aire Acondicionado ........................................ .... 386
inspección No.291 línea de "EPS", indicando la lámpara (el indicador "EPS" no se ilumina cuando
se abre el interruptor de encendido) ............................................ ....................................... 397
Inspección línea 292 a la línea de indicador "EPS" (indicador "EPS" no se enciende o mantener en la iluminación
cuando la conexión de línea transversal se hace entre los diagnósticos cambiar terminal y el terminal de tierra)
............................... .................................................. ................ 398
línea No.293 principal del sensor de par DTC11 (la línea principal está roto o cortocircuito) .............. 398
No.294 DTC13 sensor de par (no existe gran diferencia entre las salidas de línea auxiliares de la
línea principal y el sensor de par) ........................................... ................................... 398
Nº 295 DTC14 sensor de par (tensión de alimentación del sensor de par de torsión es demasiado alto o demasiado bajo)
................................................................................................................................. 399
línea No.296 auxiliar de sensor de par DTC15 (la línea auxiliar se desconecta o cortocircuito)
................................................................................................................................................. 399
señal de velocidad del motor No.297 DTC22 (sin entrada de señal del motor) ..................................... ........... 399
No.298 línea Vss (Vss línea se desconecta o cortocircuito) ........................................... ............................. 401
motor No.299 DTC41 (la tensión del motor es demasiado alta o demasiado baja) .................................. .......... 401
No.300 DTC51 línea de embrague (la línea de embrague está desconectado o corta) ................................... ... 401
circuito No.301 de potencia del módulo de control DTC54 (baja tensión de la batería) ....................... 402
módulos de control de No.302 DTC52 y DTC55 (fallo de módulo de control) ................................ 402
Comprobación del voltaje de NO.303 ............................................. .................................................. ...... 402

NO.304 Introducción de montaje mecánico ........................................... ............................. 403
Nº 305 Diagnósticos a la falla del sistema ABS ......................................... ............................... 405
No.306 lista de índices de eliminación rápida mal funcionamiento ......................................... ......................... 406
No.307 Índice de código de avería lista de control mal funcionamiento libre de ....................................... ........ 406
Mal funcionamiento No.308 lista de verificación de código de avería ......................................... ....................... 407
No.309 Los códigos de avería son 00283, 00285, 00290 y 00287 (mal funcionamiento mecánico)
................................................................................................................................................. 408
No.310 códigos de avería: 00283, 00285, 00290 y 00287 ..................................... .......... 409
códigos No.311 malfuncionamiento se 00283, 00285, 00290 y 00287 (fallo eléctrico) .............. 410
No.312 del código de avería: 01044 ........................................... ................................................ 411
Mal funcionamiento No.315 lista de verificación de código libre mal funcionamiento ........................................ ................. 413
No. 316 La lámpara de alarma ABS está normalmente abierta después de que el motor arranca ................................... 414
No.317 ABS está en funcionamiento anormal .......................................... .......................................... 414
No.318 La carrera del pedal de freno es demasiado largo ........................................ .................................... 416
Se requiere No.319 gran fuerza para estampar el pedal de ....................................... ......................... 417
No.320 No hay ......................................... salida de código de diagnóstico .................................. 417
No.321 ABS inspección del sistema ............................................ ................................................. 419
código No.322 ECU ............................................. .................................................. .................. 422
llenado de fluido No.323 y escape de aire .......................................... ............................................. 423

Motor
Nº 001 de motor se apaga abnorma LLY al conducir
Mal funcionamiento Porque Solución
Compruebe el volumen de inyección y la atomización del inyector, si son normales, limpiar o sustituir el
inyector cuando sea necesario.
la presión de combustible de baja o
bloqueo del inyector Comprobar la presión de combustible. Cuando el valor de marcha en vacío corresponderá a 265 ~ 304 kPa, cuando se acelera el valor
deberá aumentar aproximadamente 50 kPa. Si la presión de combustible es demasiado bajo, comprobar controlador de combustible a
presión, bomba eléctrica de combustible y filtro de combustible etc.
Revisar el motor tiempo de encendido. Cuando está inactivo, el ángulo de avance de encendido será de 10 ~ 12 °. De lo
tiempo de encendido incorrecta,
contrario, deberá ajustar el ángulo de avance del motor inicial. Al acelerar, el ángulo de avance del encendido será más
cierra los motores
off veces del 20 ~ 30 °, ajustado automáticamente. De lo contrario, deberá reemplazar o mantener ECU sistema de control de
encendido. Compruebe el juego de válvulas, si es demasiado pequeño. Al calentar, el pase de admisión de aire y la
válvula de escape será 0,20 ± 0,05 mm, de lo contrario, ajustarlo a valor prescrito de acuerdo con el manual de
mantenimiento.
holgura de la válvula del
acelerador demasiado pequeño o cuerpo
muy sucio
Compruebe el cuerpo del acelerador, si es demasiado sucia. cuerpo del acelerador limpio y controlador de velocidad de ralentí cuando sea
necesario.
problema de la calidad del combustible Cuando se aplica combustible de mala calidad, el tubo de combustible debe limpiarse después vuelva a colocar
gasolina estándar, 93 # o superior.
mal funcionamiento Compruebe la resistencia de la bujía, si el valor es de 5 ~ 8KΩ, así como la liquidación, si el valor es de 0,8 ~
de la bujía 1,0 mm. De lo contrario, deberá ajustar o reemplazarlos.
De encendido mal Compruebe bobina de encendido, el bobinado inicial será 0,4 ~ 0.6Ω, y el 2 Dakota del Norte sinuoso será de 11 ~ 15Ω. De lo contrario, deberá
funcionamiento de la bobina sustituir la bobina de encendido.
Cable de la bujía Si hay cortocircuito o circuito abierto en el cable de la bujía, y luego sustituirla.
válvula de control de velocidad de

Motor se apaga en ralentí o motor paso a paso Cuando se ve atrapado, deberá limpiar o reemplazarlo.
la conducción mal funcionamiento
normal, tales
como conducir o relé de la bomba de combustible quemado Compruebe el relé multímetro, si está conectado, así como la bobina
la resistencia, si el valor es de 75 ~ 90Ω. Reemplazar cuando sea necesario.
curvas orientado
Determinar si es de engomado de la válvula, de acuerdo con el uso de las condiciones locales y la gasolina. En
general, el mal funcionamiento aparece en estado frío, y desaparecerá después de vehículo calentado. Se
válvula de engomado
recomienda que conductor deberá limpiar el motor sin la eliminación de componentes, por su parte, reemplazar la
gasolina cualificado.
pin arnés ECU pobres Compruebe ECU, si se trata de un mal contacto, lo que da como resultado la desviación de la señal al ralentí, así como anormal
contacto de cierre. Fijar conector de cable de nuevo, cuando sea necesario.
Catalizador de tres vías o Compruebe catalizador de tres vías, ya sea de flujo libre, así como la vivienda, si hay marca de colisión.
dañado Sustituir el conjunto del convertidor cuando sea necesario.
obstruido
parte del sensor de temperatura (pin desconectado) pin 1 # y 2 #: la resistencia nominal de 20

℃ es 2.5KΩ ± 5%, y el valor deberá disminuir cuando elevación de la temperatura.
parte del sensor de presión (pin conectado): lápiz negro se conecta a tierra; pluma roja conecta con el pin 3 #
Presión mal funcionamiento del
y 4 # respectivamente. En condición de reposo, la tensión de referencia en el pin 3 # será 5V, y el voltaje en el
sensor de temperatura
pin 4 # deberá ser aproximadamente 1.3V (determinado por vehículo). Si el valor anormal, entonces el sensor
de temperatura de presión está dañado y debe ser reemplazado.
Compruebe principales conectores del mazo de cables ECU, si son fijos, así como la mala conectar causado por la
oxidación y la oxidación. Limpiar y reparar cuando sea necesario. flujo de datos de carga por el detector de K61, y
señal de la ECU pobres
comprobar el valor de la pantalla de ECU, ya sea que se coordina con el estándar. Reemplazar la ECU cuando sea
necesario.
Verificación de la relación de compresión del motor y la presión, ya sea que se corresponden con el valor estándar:
presión en el cilindro del

479Q 9,3: 1 / 1250kpa / 250R / min; 479QA 9,8: 1 / 1440kpa / 250R / min; 481Q9.4: 1 / 1360kpa / 250R / min;
motor insuficiente
JI376QE9.5: 1 / 1225kpa / 350R / min; JL378QE 9,5: 1 / 1225kpa / 350R / min; auditar y mantener el motor
cuando sea necesario.
1
Motor se apaga cuando se conduce de forma anormal
Anormal
Bujía de encendido, bobina de encendido, la bujía de alambre
mal funcionamiento Reemplazar
Normal Incorrecto
tiempo de encendido incorrecto Ajustar
Anormal
holgura de la válvula demasiado pequeño o demasiado sucio cuerpo del acelerador Ajustar y limpia
Normal
Anormal
problema de la calidad del combustible Reemplazar
Anormal
Catalizador de tres vías o dañado

Reemplazar
obstruido
Normal
quemado
relé de la bomba de combustible quemado Reemplazar
Normal
Anormal
fallo del sensor de temperatura Presión Reemplazar
Normal
señal de la ECU pobres Reemplazar
Normal
Anormal
válvula de engomado Mainatain

Anormal Anormal
Normal
válvula de control de velocidad de ralentí o motor paso a paso

Limpiar o reemplazar
mal funcionamiento
Normal
Demasiado baja o bocked
la presión de combustible de baja o bloqueo del inyector

Revisar o reemplazar
Normal
Anormal
presión en el cilindro del motor Inssuficient Comprobar motor
2
Nº 002 surgimiento del motor
el bloqueo de combustible Fliter Controlar el filtro de combustible, si está bloqueado, y sustituirlo cuando sea necesario.
Compruebe filtro de carbón activado, si contiene la gasolina, sustituirla si la gasolina contiene.

Filtro de carbón activado
inyector de combustible o la obstrucción Compruebe el volumen de inyección y atomización del inyector, si son anormales, entonces deberá limpiar y
pobres atomizada reemplazar el conjunto del inyector.
Verificar la presión de combustible, al ralentí, la presión debe estar de acuerdo con el valor normal,
265 ~ 304kPa, y deberá aumentar aproximadamente 50 kPa cuando
Baja presión de combustible
acelerador. Si la presión de combustible es demasiado bajo, comprobará controlador de presión de combustible, la bomba de
combustible eléctrica y etc.
Prueba de la presión real de colector, si se trata de acuerdo con el estándar.
Verificar la admisión de la junta del múltiple si está dañado, así como la junta entre el colector de
fugas del sistema de admisión de aire
admisión y el acelerador. Compruebe la junta del cilindro, si se dobla y dañado. Compruebe todas
las mangueras si están envejeciendo y roto.
tacómetro
grande vibra Compruebe la bujía aplicación de condiciones, si funciona bien. Compruebe alambre de cilindro,
cuando La si hay cortocircuito o circuito abierto. Comprobar el estado de funcionamiento de la bobina de
sobretensión del motor ignición pobre
encendido y el distribuidor. Comprobar el estado de conexión entre el control de encendido y la
ECU.
Controlar el motor inactivo, si es demasiado sucio o atascado, limpiar o reemplazar cuando sea necesario. flujo de datos
mal funcionamiento del motor del ralentí
de carga para confirmar el estado del parámetro marcha en vacío.
Compruebe holgura de la válvula: en el motor de 4 cilindros, el pase de la válvula de admisión será 0,20 ± 0,05
mm, la válvula de escape 0,30 ± 0,05 mm. Sobre el motor de 3 cilindros, el pase de la válvula / escape de
Pequeño juego de válvulas
admisión será 0,20 ± 0,05 mm cuando se calienta,
0,12 ± 0,04 mm en estado frío. De lo contrario, deberá ajustarlo.
Compruebe el ángulo de avance de encendido, si es normal. En estado de reposo: en el motor de 4 cilindros, el

ángulo de avance será de 10 ° ~ 12 ° antes del punto muerto superior. en el motor de 3 cilindros, el ángulo de
tiempo de encendido incorrecto
avance será de 12 ° ± 3,75 ° antes del punto muerto superior. De lo contrario, deberá ajustarlo.
Compruebe el sistema de escape, si está bloqueado o dañado. Comprobar la sincronización, si

está desalineado. Muelle válvula, si está dañado. Compruebe árbol de levas, culata y el pistón, si
partes mecánicas del motor
son mal funcionamiento. Comprobar la presión de cilindro, si está en condición normal.
3
La sobretensión del motor
Obstruido
el bloqueo de combustible Fliter
Normal
Pobre
Compruebe el inyector si se bloquea o pobre
atomizada Limpiar o reemplazar
Bajo

Mantener
normal
Fuga
sistema de filtración de admisión
Mantener
Normal
Pobre
ignición pobre
Mantener o reemplazar
Normal
Anormal
Filtro de carbón activado

Reemplazar
Normal
Anormal
juego de las válvulas del motor Ajustar
Normal
Anormal
tiempo de encendido del motor
Ajustar
Normal
Anormal
o reemplazar
motor ralentí
Normal
Anormal
partes mecánicas del motor Compruebe Limpiar
4
Nº 003 Exceso de velocidad de ralentí cuando el calentamiento
tiempo de encendido incorrecto Ajustar el tiempo de encendido
Comprobar la presión de combustible, si el valor es de 265 ~ 304kPa. Si es anormal, comprobará la

presión de combustible incorrecta bomba de combustible y el regulador de presión, así como el volumen de inyección de equilibrio de
combustible de cada inyector.
cable del acelerador o interior

Si el cable del acelerador o el regulador interno no logra volver a posición de origen, sc. grado de apertura se
amortiguador no puede devolver posición de
mantiene, deberá comprobar el cable del acelerador y el acelerador.
origen
válvula de control de velocidad de ralentí o Compruebe control de ralentí, si hay más de carbonización. Implementar limpio y ajustar cuando
pisar pegado motor sea necesario valor de la auto-adaptación.
Compruebe el sistema de admisión, si tiene fugas. Mantener o reemplazar cuando sea necesario.
fuga en el sistema de admisión
el sensible resistencia Comprobar el sensor de temperatura del agua, a cada temperatura, si la resistencia
Ralentí elevado coeficiente de temperatura de agua operación está en el rango regulado. Por ejemplo, a 20 ± 1 ℃
cuando el calentamiento sensor de temperatura (Tolerancia
℃ Reemplazar a sea
cuando la temperatura),
necesario. la resistencia será 2,27 ~ 2.73kΩ.
indica erróneamente
Compruebe la resistencia del calentador de sensor de oxígeno calentado (UAES 1 ~ 6Ω, Delphi 12Ω,
Polarsun 13,2 ± 10%), voltaje del calentador (12 V) y la tensión de la señal (0,1 ~ 0.9V), si son
De escape de oxígeno gas mal funcionamiento del normales. Comprobar el sensor de oxígeno, si está contaminado o envenenado. Cuando señor
sensor oxígeno salidas de error señal de baja tensión o, a continuación, la ECU enviará orden de inyección
de espesor, de lo contrario, reemplace el sensor.
Compruebe el sistema de control de A / C, si es normal. Compruebe la corriente
Un error de señal de control / C del interruptor de presión, si es normal. Compruebe la presión del sistema de aire
acondicionado, si es normal.
ECU interior unmatching Compruebe los datos de la ECU, si está dañado. Reemplazar el conjunto ECU cuando
necesario.
5
Con el régimen de ralentí cuando el calentamiento
Anormal
mal funcionamiento del sensor de temperatura del agua

Reemplazar
Normal
Anormal
mal funcionamiento del sensor de oxígeno Reemplazar
Anormal

Comprobar
normal
Pegado
válvula de control de velocidad de ralentí o pisar pegado motor
Normal
anormal
presión de combustible incorrecta Comprobar
Normal
anormal
Un error de señal de control / C
Comprobar
Normal
anormal
tiempo de encendido incorrecto (demasiado temprano)

Ajuste
Normal
Anormal
cable del acelerador o el mal funcionamiento del amortiguador

Mantener
Normal
anormal
Reemplazar
mal funcionamiento interior ECU
6
Nº 004 fluctuación de velocidad de ralentí
Acelerador está trabado y condición de sellado limpio y de estrangulación de retención.

sucio
Compruebe la bujía, si está sucio, roto o seguimiento; Compruebe alambre de cada cilindro, ya sea que están envejeciendo
seguimiento, circuito, corto o abierto; Comprobar la sincronización del encendido, si se trata de un desajuste. (Tiempo de
desajuste de ignición encendido deberá posicionar en 10 ~ 12 ° antes del punto muerto superior al ralentí. Ajuste de encendido ángulo de avance de
tiempo si es necesario, cuando se acelera, el ángulo deberá aumentar 20 ~ 30 °)
Comprobar la tensión de la batería, si el valor es de 12 ~ 14,5 V; Comprobar
voltaje inestable el alternador, si funciona con normalidad; Compruebe el cable de masa
corporal, si se fija.
Comprobar la refrigeración del sensor de temperatura, si la resistencia es de acuerdo con el estándar en diferentes
temperaturas.
Comprobar el sensor de temperatura de admisión, y sustituirlo cuando sea necesario. La válvula de retención de control de ralentí o
motor paso a paso, si se ha quedado atascado o dañado, limpiar o reemplazar cuando sea necesario.
Sensor y ejecutivo
mal funcionamiento de la unidad Comprobar el sensor de posición del acelerador, si los tornillos están más elevadas, y ajustarlos cuando sea necesario.
Comprobar el sensor de oxígeno, ya sea entre las ondas de 0,1V y 0,9V. Si inyector fugas de
sellado, a continuación, reemplace el conjunto inyector. Si la bujía funciona mal, vuelva a
colocar el tapón.
Compruebe bote, si está contaminada y se bloquea. Compruebe el tubo de escape, si se

mal funcionamiento del
trata de deformarse y dañarse. Comprobación 3 vías convertidor catalítico, si está dañado o
sistema de escape
bloqueado.
tacómetro pobres Compruebe conector del instrumento, si se trata de un mal contacto. Fijarlo de nuevo cuando sea necesario. Si se lleva a cabo con
sensibilidad normalidad, vuelva a colocar el panel de instrumentos.
Prueba de la tensión entre cada 2 terminales de ECU, si el valor está en el rango normal.
mal funcionamiento de la ECU

Verificar el estado de conexión entre ECU y alambre. Carga de datos de flujo
de acuerdo a los datos de origen.
Compruebe la diferencia de presión entre cada cilindro, si son más de gama normal.
mecánico del motor
mal funcionamiento
Verificar el estado de sellado de cada cilindro.
7
fluctuación de velocidad de ralentí
sucio
Limpiar
Acelerador está trabado y sucio
Normal
anormal Stuck,
Ajustar
desajuste de ignición
anormal
mal funcionamiento del sistema de escape Revisar o reemplazar
normal
anormal
voltaje inestable
Normal
anormal
Sensor y mal funcionamiento unidad ejecutora
Reemplazar
Normal Compruebe o sustituya

anormal
Normal
Anormal
Motor mal funcionamiento mecánico
Compruebe Reemplazar
8
No. 005 de velocidad de ralentí inestable o Engin e de cierre al abrir AC o de dirección
compresor de aire acondicionado sobre carga (por ejemplo, refrigerante sobre el relleno, el tubo bloqueado, condensador está
bomba de refuerzo o mal funcionamiento
sucio, y etc.), correa sobre tensada rotor interior, el compresor interior pegado, así como bomba de refuerzo pegados y
del compresor
resultados más de carga.
Cuando la fuga del colector de admisión, reparar o reemplazar el componente relevante. Cuando la válvula de desalineación espacio
Sistema de admisión anormal
libre, ajustarlo. Cuando el bloqueo del filtro de aire, la sustituye.
Aceite de presión de la línea anormal Sustituir laregulador

bomba dede
aceite, cuando
presión no funciona
de combustible normalmente.
funcionando filtro de combustible
de manera bloqueados,
anormal, reemplazarlo. la reemplazarlo.
bomba de aceite relé mal contacto, mantener o
reemplazarlo.
Ocioso la interruptor de CA o bomba de refuerzo mal

Al abrir de CA o de dirección, ECU no recibe señal de carga, lo que resulta baja velocidad de ralentí y el
velocidad del motor funcionamiento del sensor de presión de
motor de cierre. Mantener o reemplazarlo.
inestable o aceite
de cierre cuando
controlador de velocidad de ralentí o
openinig de CA o de Compruebe motor paso a paso, si se ha quedado atascado o sucio. Limpiar o reemplazar cuando sea necesario.
pisar mortor
dirección
mal funcionamiento
Cuando inyector bloqueado o pobre atomizado, deberá limpiar el inyector, y sustituirlo si es necesario.
mal funcionamiento del inyector
tiempo de encendido incorrecto o escaso Compruebe el tiempo de encendido, bobina, alambre y bujía, etc., y cada parte de conexión, si están
poder de salto de chispa dañados. Mantener o reemplazarlos.
mal funcionamiento de la ECU Compruebe cada parte de conexión ECU y, si hay daños.
baja del motor cilindro

Desmontar y mantener el motor.
presión
9
La velocidad de ralentí inestable o parada del motor cuando
openinig de CA o de dirección
Anormal
bomba de refuerzo del compresor o el fracaso
Normal
Anormal
Sistema de admisión anormal Comprobar
Normal
Anormal
presión de la línea de aceite anormal sustituya
Normal
Anormal
interruptor de CA o el sensor de presión de aceite de la bomba de refuerzo
mal funcionamiento
Normal Anormal
Limpiar o oreemplazar
Compruebe sustituya
controlador de velocidad de ralentí o pisar mal funcionamiento mortor
Normal
Anormal
mal funcionamiento del inyector Limpiar o reemplazar
Normal
Anormal
tiempo de encendido incorrecto o escaso poder de salto de chispa

Ajustar o reemplazar
Normal
Anormal
mal funcionamiento de la ECU Reemplazar Compruebe o
Normal Anormal
presión en el cilindro del motor insuficiente Compruebe Reemplazar
10
Nº 006 de motor se apaga intermitentemente
Ajustar el juego de bujía: en el motor de 4 cilindros, 0,8 ~ 1,0 mm. Sobre el motor de 3 cilindros, 1,0
aclaramiento de la bujía es
~ 1,1 mm. Vuelva a colocar el tapón cuando hay fugas de corriente.
anormal o seguimiento
seguimiento de cable de encendido, corto o circuito

Reemplazar cable de encendido.
abierto
relé de la bomba de combustible punto de Verificar el relé de punto de llevar a cabo, si se quema. Reemplazarlo cuando sea necesario.
realización de quemados
Comprobar la presión de aceite y la atomización de cada inyector, si son normales. Consultar la bomba de
presión de combustible incorrecto aceite, un controlador de presión de aceite y filtro de combustible cuando sea necesario. Así como limpiar y
sustituir el inyector.
contaminación de los combustibles Controlar el aceite, si está contaminado o mezclado con agua.
Compruebe la bobina de encendido, ya sea a fuego o un cortocircuito. Mida devanado

primario, la resistencia será 0,4 ~ 0.6Ω, y devanado secundario, la resistencia será de 11 ~
De encendido mal funcionamiento de la bobina
15kΩ. De lo contrario, deberá sustituir la bobina de encendido.
Compruebe bote, si contiene gasolina o se bloquea. Reemplazarlo cuando sea necesario.

fugas de aceite bote
mal funcionamiento del distribuidor Reemplace el conjunto del distribuidor.

Motor se apaga
Entrada de 3 vías convertidor catalítico o tubo de escape, si está doblada o bloqueado. Reemplazarlo
intermitentemente Sistema de escape bloqueado
cuando funciona a
ralentí Compruebe la holgura de la válvula de cada cilindro, si el valor es demasiado pequeño. Ajustarlo al
valor estándar cuando sea necesario. Para el motor de 4 cilindros, la holgura de la válvula de
admisión será 0,20 ± 0,05 mm, la holgura de la válvula de escape será 0,30 ± 0,05 mm. Para el
Incorrecto juego de válvulas
motor de 3 cilindros, la holgura de la válvula / escape de admisión será 0,20 ± 0,05 mm cuando se
ajuste
calienta, y
0,12 ± 0,04 mm cuando está en estado frío. De lo contrario, deberá ajustar la holgura.
Cárter mal funcionamiento del dispositivo de Compruebe la válvula PCV, si está bloqueado o atascado. Mantener o reemplazar cuando sea necesario.
ventilación
Compruebe depósito de combustible, si contiene de vacío interior. Reemplazar tapa del depósito o bote válvula
Depósito de combustible de vacío interior
electromagnética cuando sea necesario.
Comprobar el sensor de oxígeno, si está contaminado o envenenado. Reemplazarlo cuando sea necesario.
mal funcionamiento del sensor de oxígeno
válvula de control de velocidad de ralentí o motor La válvula de retención de control de ralentí o motor paso a paso, si es pegado o funcionamiento
paso a paso opera anormal. Limpiar o reemplazar la válvula de control de ralentí o motor paso a paso cuando sea
anormal necesario.
Compruebe cuerpo ECU, si la condición de calor y condiciones de funcionamiento están en acuerdo

la conexión de mal funcionamiento del circuito con los requisitos del fabricante. Reemplazar el conjunto ECU cuando sea necesario. Compruebe el
ECU y conector del mazo de cables del motor por computadora, si está suelto, fijarlo de nuevo cuando sea
necesario.
11
Motor se apaga intermitentemente
Anormal
presión de combustible incorrecto
Normal
quemado
relé de la bomba de combustible punto de realización de quemados
Normal
Anormal
válvula de control de velocidad de ralentí o motor paso a paso está sucio o

sustituya
atascado
Normal
Anormal
contaminación de los combustibles

reemplazar
Normal
Anormal
De encendido mal funcionamiento de la bobina Reemplazar
Normal Mantenga o reemplace

Anormal
fugas de aceite bote Revisar o reemplazar
Normal
Obstruido
Sistema de escape bloqueado
Normal
Anormal
mal funcionamiento del sensor de oxígeno reemplazar
Reemplazar Compruebe o
Normal
Anormal
juego de válvulas incorrecto
Normal
Anormal
Cárter mal funcionamiento del dispositivo de ventilación

Compruebe Reemplazar
Normal
Anormal
Depósito de combustible de vacío interior Comprobar
Normal
Anormal
Ajustar
Bujía de encendido y el mal funcionamiento del cable de encendido
Normal Anormal
la conexión de mal funcionamiento del circuito ECU y Revisar o reemplazar
12
No. 007 Poor acelerar el rendimiento en condiciones frías
la calidad de gasolina incorrecta tubería de combustible limpio y reemplazar la gasolina limpia, # 93 o superior.
Controlar el filtro, si está bloqueado. Así como regulador de presión de combustible, si

Baja presión de la gasolina funciona normalmente, reemplazarlo cuando sea necesario. Comprobar la presión de
la bomba de gasolina si el valor es normal, mantener o reemplazar cuando sea
necesario.
filtro de aire bloqueado Controlar el filtro de aire, si está bloqueado, limpiar o reemplazar cuando sea necesario.
Comprobar la presión de cilindro, si hay depósito de carbono a la válvula de admisión, así

como fugas de la válvula y cilindro que lleva mal funcionamiento. Mantenga o reemplace a
Baja presión de cilindro
continuación, de acuerdo con el fallo de funcionamiento.
válvula de control de la velocidad de inicio, o motor

Limpiar o reemplazar la válvula de control de ralentí o motor paso a paso
paso a paso opera anormal
Pobre acelerar el Compruebe el cuerpo del acelerador, si se ha quedado atascado, limpiar o reemplazar cuando sea
mal funcionamiento del acelerador
rendimiento en condiciones necesario.
frías,
en particular en baja Compruebe el enchufe bobina de encendido, alambre y la chispa, si son mal
mal funcionamiento del sistema de encendido
velocidad y de velocidad funcionamiento, si fuera necesario sustituirlos.
media.
mal funcionamiento del sensor de presión. Comprobar la resistencia y la tensión, si
sensor de presión de temperatura de admisión el valor está dentro del rango normal. Sustituir el sensor cuando es necesario.
Comprobar el sensor de oxígeno, si la función de calefacción es normal.

mal funcionamiento del sensor de oxígeno Además de la señal de tensión, si se varía entre 0,1 V y 0,9 V.
Compruebe el vacío, si el valor está en el rango normal. Verificar el estado de

fugas del colector de admisión conexión de cada manguera de vacío, así como junta del colector de admisión
/ escape, si está dañado.
Compruebe la señal del sensor de tacómetro y el dato de encendido, si son

De encendido inadaptación temporización
normales.
Compruebe ECU, si se trata de un mal funcionamiento. Compruebe el cable de conexión, si se

ECU y conectando circuito
trata de un mal contacto. Mantener o reemplazar cuando sea necesario.
mal funcionamiento
13
El bajo rendimiento de aceleración en condiciones de frío
calidad de la gasolina inadecuada o baja la gasolina
presión
la obstrucción del filtro de aire
Bloqueado
válvula de velocidad de ralentí o mal funcionamiento del acelerador Comprobar o sustituya

Compruebe
La falta Baja
mal funcionamiento del sistema de encendido

sustituya
anormal Stuck
sensor de presión de temperatura de admisión
Reemplazar Compruebe o
Normal
anormal
Comprobar
ReemplazarLimpiar
Normal
anormal
fugas del colector de admisión

Comprobar
Normal
Normal
anormal
De encendido inadaptación temporización Comprobar y ajustar
Normal
Anormal anormal
la conexión de un mal funcionamiento de alambre ECU y
14
No. enchufe 008 Spark no produzca chispas
Mida el devanado primario, la resistencia será 0,4 ~ 0.6Ω, y el devanado secundario, la resistencia será
11 ~ 15kΩ. De lo contrario, deberá sustituir la bobina de encendido. Compruebe la bobina, si hay
De encendido mal funcionamiento de la bobina
cortocircuito o circuito abierto. Reemplazarlo cuando sea necesario.
Compruebe la bujía, si hay una fuga de corriente, así como la liquidación de los electrodos.
mal funcionamiento de la bujía
tapa del distribuidor o el distribuidor mal Comprobar si la cubierta o el distribuidor del brazo, si hay fugas de corriente, la punción dieléctrico o daños.
funcionamiento del brazo Reemplazarlo cuando sea necesario.
Compruebe el cable de encendido, si hay una fuga de corte de corriente o abierta. Reemplazarlo cuando sea necesario.
Motor no tiene mal funcionamiento del cable de encendido
comenzar
los síntomas y Medida de la resistencia del sensor (UAES 4 cilindros tacho motor de la resistencia del sensor será de
Tacómetro sensor
bujía 770 ~ 950Ω, Delphi 540Ω, Polarsun 530 ± 50Ω), así como el cable de salida de señal y ECU, si están
mal funcionamiento o el sensor Hall en un mal
operando normalmente. Mantenerla cuando sea necesario.
funcionamiento del distribuidor
no produzca chispas
si se quema.
EFI fusibles y relés mal funcionamiento Compruebe Compruebe
el fusible el circuito,
EFI, si se quema o malsicontacto.
se trata Compruebe
de un mal contacto. Mantenerlas cuando sea
relé principal,
necesario.
mal funcionamiento de la ECU Comprobar la entrada de terminal y la señal de salida, si son normales.
control de encendido mal funcionamiento del circuito Compruebe todos los cables de conexión, si son mal contacto o circuito abierto. Mantenerla cuando sea
del sistema necesario.
Motor anti-ladrón controlar Compruebe controlador anti-ladrón y todos los cables de conexión, si son normales conectado, así
error del sistema como el estado anti-ladrón activado.
15
Bujía que no produzca chispas
De encendido mal funcionamiento de la bobina Reemplazar
mal funcionamiento de la bujía Ajustar o reemplazar
tapa del distribuidor o el distribuidor mal funcionamiento del brazo

Reemplazar
Normal
anormal
mal funcionamiento del cable de encendido

Reemplazar
Normal
anormal anormal
fallo en el sensor tacómetro o el sensor Hall en
mal funcionamiento del distribuidor Reemplazar
Normal
anormal anormal

Reemplazar
Normal
anormal anormal
control de encendido mal funcionamiento del circuito del sistema Comprobar
Normal
Anormal
Motor anti-ladrón mal funcionamiento del sistema de control reemplazar
dieciséis
Nº 009 de velocidad de ralentí bajo durante Engin e calefacción en condiciones frías
Compruebe enchufe bobina de encendido, el alambre y la chispa, si son normales. Ajustar o reemplazar cuando
de encendido por chispa débil
sea necesario.
Caja del cigüeñal desfogue Compruebe la válvula PCV, si es normal. Reemplazar cárter dispositivo de ventilación cuando sea necesario.
dispositivo falla
Mida vacío, compruebe el estado de conexión de la junta del colector, junta de la válvula reguladora, y todas las
tuberías de vacío.
Termostato mal funcionamiento Comprobar el termostato, si tiene una fuga, lo que se traduce período de calentamiento más
valor normal. Sustituir el termostato cuando sea necesario.
Medir la resistencia (válvula UAES velocidad de ralentí 17.6Ω, Delphi motor 53Ω, Polarsun motor 48 ±
Ocioso velocidad válvula
2.4Ω) y el voltaje de motor del ralentí, si son normales. Controlar el motor de velocidad de ralentí, si es
(remojo motor)
sucio y atascado. Mantener y reemplazar cuando sea necesario.
inadaptación
Ajustar el juego de la válvula: en el motor de 4 cilindros, la holgura de la válvula de admisión será 0,20 ± 0,05
Incorrecto válvula mm, la holgura de la válvula de escape será 0,30 ± 0,05 mm. Sobre el motor de 3 cilindros, la holgura de la
despeje válvula / escape de admisión será 0,20 ± 0,05 mm cuando calentamiento, y 0,12 ± 0,04 mm en estado frío.
Verificación de la relación de compresión del motor y la presión, tanto si están en conformidad con el valor
velocidad de ralentí
estándar. 479Q 9.3: 1 / 1250kpa / 250R / min; 479QA 9.8:
bajo durante el
1 / 1440kpa / 250R / min; 481Q 9.4: 1 / 1360kpa / 250R / min; JI376QE 9.5:
calentamiento del motor Baja presión de cilindro
1 / 1225kpa / 350R / min; JL378QE 9,5: 1 / 1225kpa / 350R / min; Inspemction la causa, ya sea con fugas
en frío
de la válvula o del anillo de pistón y cilindro que lleva. Desmontaje y mantener el motor cuando sea
necesario.
Comprobar la resistencia del sensor de temperatura del agua en estado frío (UAES
2.5kΩ, en 20; Delphi
℃ 3,56 ~ 2.26kΩ, a 20 ~ 30; Polarsun 2.5kΩ, ℃ en 20), ℃
Agua temperatura
si están en conformidad con la norma. O medir la temperatura del vehículo frío por el escáner, ya
sensor dañado
sea de acuerdo con la temperatura real del motor. Sustituir el sensor de temperatura del fluido
refrigerante cuando sea necesario.
Control de los inyectores, si está bloqueado o atascado. Compruebe la atomización e implementar la prueba de fugas. Limpiar o
sustituir el inyector.
Registro de calor del tipo de resistencia del calentador del sensor de oxígeno (UAES 1 ~ 6Ω, Delphi 12Ω, Polarsun 13.2Ω
± 10%), así como el voltaje del calentador, 12V, y el voltaje de la señal,
Oxígeno sensor
0.1 ~ 0.9V, tanto si están en rango normal. Compruebe superficie del sensor, si es sucio y los resultados de tensión sobre
mal funcionamiento
el valor normal, así como la mezcla de combustible-aire es demasiado delgada.
Compruebe el tiempo de encendido y calibrar el tiempo de encendido, en estado de reposo: en el motor de 4 cilindros, el ángulo
Encendido sincronización
de avance del encendido será de 10 ° ~ 12 ° antes del punto muerto superior. Sobre el motor de 3 cilindros, el valor será de 12 °
inadaptación
± 3,75 ° antes del punto muerto superior.
mal funcionamiento de la ECU Comprobar las condiciones de conexión del ECU y todos los cables.
17
velocidad de ralentí bajo durante el calentamiento del motor en frío
condición
reemplazar
de encendido por chispa débil
fallo del dispositivo de ventilación del cárter Comprobar disponibilidad y
anormal dañado
Reemplazar
sensor de temperatura del agua dañado
Normal
anormal
fallo del termostato
anormal
Normal
juego de válvulas incorrecto Ajustar
anormal
Comprobar
Normal
anormal baja
De encendido inadaptación temporización
Reemplazar
Comprobar
anormal Comprobar
Normal
Normal
anormal
válvula de ralentí (motor de remojo) Limpiar y reponer
inadaptación
Normal
anormal
Normal Limpiar y reponer

el fracaso del inyector
Normal anormal
mal funcionamiento del sensor de oxígeno Reemplazar
Normal
Anormal
Reemplazar
18
No. 010 fugas de aceite del frasco
Compruebe la válvula de retención simple en el tanque de combustible, si está dañado. Reemplazar el conjunto de
Compruebe daño de la válvula, en el tanque de combustible
depósito de combustible cuando sea necesario.
Compruebe la válvula de retención simple de la tapa del depósito de combustible, si se puede abrir. Vuelva a colocar la
Combustible daños tapa del depósito
cubierta del depósito de combustible cuando sea necesario.
Hay combustible Bote de ventilación (aire) de tubo bloqueado Compruebe elestá

tubobloqueada por limo
de ventilación y provocar
blanco, fugas
al aire, en de aceite.
la parte inferiorDesconectar o sustituirlo
de recipiente, ya sea cuando sea necesario.
bajo vehichle
cuando
Compruebe el control de depósito de carbón interior y exportación de tubería, tanto si están
bloqueados. Reemplazarlos cuando sea necesario. Compruebe bote, si la posición de montaje es
aparcamiento, y el El control de mal funcionamiento bote
demasiado baja. Ajustar la altura de montaje cuando sea necesario.
la velocidad
del motor es
inestable al tubo de vacío bloqueado, en la parte superior de bote Elevar la velocidad del motor a 2000r / min, si succión tubo de vacío es bajo, entonces comprobará sistema
ralentí. de tubos de vacío.
20. ℃
el control del frasco mal funcionamiento de la válvula Check bote controlar
Compruebe la resistencia
el control de ladeválvula,
de elemento alambreque será
y de 22 ~ 30Ω
la válvula, en si están en
tanto
Condicion normal. Mantener y reemplazarlos cuando se ve atrapado.
Compruebe ECU y el recipiente válvula electromagnética circuito de control, tanto si están

en condición normal.
fugas de aceite bote
Compruebe daño de la válvula, en el tanque de combustible Reemplazar
Combustible daños tapa del depósito

Reemplazar
Normal
Dañado
El control de mal funcionamiento bote
Reemplazar
Normal
dañada hacen
Tubería bloqueada, en la parte superior del recipiente

Reemplazar
Compruebe
Normal
Bloqueado
mal funcionamiento de la válvula de control del frasco
Normal
Dañado anormal

Reemplazar
19
No. 011 de combustible huele en vehículo
Gasolinera mal funcionamiento por el hombre Al llenar, el combustible se redujo alrededor del puerto de llenado de tanque y la cubierta, entonces fluye
en el vehículo. vehículo limpio.
Depósito de combustible puerto de llenado y la tapa del puerto Revisar o reemplazar el tanque de combustible de puerto y la tapa de llenado.
de fugas
fuga de tubería de combustible Revisar o reemplazar fugas en el conducto de combustible.
Depósito de combustible agrietada y fugas Compruebe el depósito de combustible, si tiene fugas. Reemplazarlo cuando sea necesario.
fuga de bote Compruebe bote de controlar el sistema y el sistema de ventilación.

Combustible huele en
Depósito de combustible presión interna anormal Reemplazar depósito de combustible, válvula de retención y el puerto de llenado de combustible cubrir etc.
el vehículo, cuando la
ventana de apertura,
El control de la tubería bote bote tubería mal funcionamiento Controla, si se deja caer. Frasco
huele controlador válvula Compruebe bote de control de la válvula, si está bloqueado, así como la capacidad de
aún peor mal funcionamiento aspiración, si es pobre o no se abre.
bomba de combustible y de montaje del sensor de combustible
Revisar o reemplazar la bomba de combustible y el sellado de montaje del sensor de combustible.
con fugas junta
De encendido inadaptación temporización Mantener la sincronización del encendido, si se retrasa.
Compruebe sellado del inyector y la tubería.

fuga del inyector
Motor funciona anormal Compruebe el funcionamiento del motor, si hay disponible cilindro.
Mida el voltaje del sensor, si es demasiado baja, así como la relación combustible-aire, ya
Sensor de oxigeno
sea sobre el valor normal.
20
Combustible olor fuerte en el vehículo
fuga de tubería de combustible

Check
fugas en el tanque Reemplazar
fuga del frasco o bloque
Anormal
Check
Depósito de combustible presión interna anormal Compruebe reemplazar o
Normal
fuga del inyector
Normal
anormal
oprates anormal del motor
Check
Normal
bloqueado fugas de fugas
Comprobar
De encendido inadaptación temporización anormal
Normal
Bote control de mal funcionamiento de la válvula
anormal
Reemplazar
Normal Anormal de fugas de fugas,
Bote de mal funcionamiento tubería

Reemplazar
Normal Anormal
Reemplazar
Sensor de oxigeno
21
Nº 012 La vibración del motor al funcionar
Comprobar la presión de cilindro, bujía, cable de encendido y la válvula etc., ya

Motor funciona con cilindro no disponible sea que son anormales. Sustituir la pieza mal funcionamiento cuando sea
necesario.
tiempo de encendido incorrecta Ajustar el tiempo de encendido
Comprobar la bomba eléctrica de combustible, el controlador de presión de combustible y

La presión de combustible anormal
opera el tuberías
motor
el tipo de combustible del motor no lo hace de acuerdo con el Reemplazar el combustible cualificado
inestable y
estándar
vibraciones, cuando
se ejecuta en mal funcionamiento del inyector Control de los inyectores atomización del combustible y la anchura de pulso
régimen de ralentí y
baja, Ahi esta choque motor de mal funcionamiento o la almohadilla de montaje Ajustar o reemplazar los componentes relevantes
tu-tu-tu soporte deformado

sonido en
daños junta del cilindro Reemplazar junta del cilindro
tubo de escape.
Embrague funciona anormal Mantener o reemplazar los componentes relevantes
accesorios de transmisión de la caja de cambios o de vehículos Ajustar o reemplazar los componentes relevantes
dañar
Conforme ajustar el sonido, mantener relevante

Manivela mecanismo de articulación de mal funcionamiento
componentes
22
La vibración del motor al funcionar
cilindro No Disponible
Motor funciona con cilindro no disponible Check
anormal
tiempo de encendido incorrecta Check
anormal
La presión de combustible anormal
anormal
Check
el fracaso del inyector Comprobar
Normal
anormal
daños junta del cilindro
Normal Check
Check
anormal
el tipo de combustible del motor no lo hace de acuerdo con el
Reemplazar
estándar
Normal
anormal
soporte de montaje del motor deforma
Check
Normal
anormal
Manivela mecanismo de articulación de mal funcionamiento
Normal
anormal
Embrague funciona anormal Check
Normal
Anormal
accesorios de transmisión de la caja de cambios o de vehículos

Check
dañado
23
Nº 013 El ruido del motor sobre el nivel normal de
El ruido del motor Sistema de escape fugas o bloque Mantenimiento de los componentes con fugas, así como sustituir las piezas de bloqueo.
sobre el nivel normal,
la calidad del combustible pobre, lo que da como resultado Reemplazar el combustible cualificado que coincidan con el requisito de vehículos Geely.
y la
anormal de funcionamiento del motor
vibración al ralentí
Motor funciona anormal Cuando el motor opera con el cilindro no está disponible, se excluirá el mal funcionamiento.
Cuando el conjunto de árbol de levas y equipo de sonido anormal, deberá ajustar o
reemplazarlos. Así como el mecanismo de enlace del cigüeñal y el pistón.
bomba de agua del generador, bomba de refuerzo, etc. Reemplazar generador, bomba de agua y el conjunto de la bomba de refuerzo.
sonido anormal
ventilador tanque de agua y ventilador del aire acondicionado Sustituir los componentes relevantes.
suenan de forma anormal
La temperatura del agua sobre el valor normal Mantener ventilador y sistema de refrigeración, ya sea que operan normalmente. De encendido inadaptación
temporización Mantener o ajustar el tiempo de encendido.
relación de compresión de más de valor normal Mantener la capacidad del cilindro, el volumen de cámara de combustión, así como la superficie
extrema del bloque de cilindros y la culata, ya sea que son normales.
mal funcionamiento del sensor de detonación Mantener la condición de montaje del sensor y corregir la tensión.
lubricación deficiente Compruebe la presión del aceite y la calidad.
interferencias del motor con los accesorios Mantener y excluir el mal funcionamiento.
correspondientes
fuga en el sistema de admisión o de bloque Sustituir los componentes relevantes si se observan pérdidas. Desconectar o reemplazarlos en caso de
bloqueo.
24
El ruido del motor sobre el nivel normal de
La fuga o bloque
Sistema de escape fugas o bloque

Revisar y reemplazar
Anormal
Motor funciona anormal Check
INTERFERENCIAS
del bloque, la bomba de refuerzo etc.
sonar de forma anormal
Normal anormal anormal
ventilador tanque de agua y ventilador del aire acondicionado suenan de forma anormal Revisar y reemplazar
Normal extraño sonido

Comprobar
La temperatura del agua por encima del valor normal
Check
Normal un sonido
interferencias del motor con los accesorios correspondientes Comprobar
Normal sobre el valor normal
relación de compresión de más de valor normal
Normal Fuga o de molde
fuga de toma del sistema o la bomba de agua del generador

Check
25
No. 014 La temperatura del agua por encima del valor normal después de AC activa
fluido refrigerante insuficiente Rellenar refrigerante de acuerdo con los requisitos.
aspa del ventilador del radiador deformada y pegado. Reemplazar conjunto de ventilador del
ventilador del radiador funciona anormal
radiador cuando la velocidad del ventilador es baja.
Entrada de refrigerante, si es demasiado, lo que aumenta la carga del motor

El exceso de refrigerante y alta temperatura del agua. El refrigerante deberá llenarse al nivel
estándar.
Mal funcionamiento del ventilador del condensador Mantener cable del ventilador y el motor.
la presión del sistema AC en el valor normal Ajustar la presión del sistema al valor normal.
Radiador calienta
más después El exceso de enrasado contiene en la tubería de agua del motor, lo que resulta
de AC activa cuando se El rendimiento de enfriamiento y el ciclo de sistema de refrigeración pobre ciclo del agua y la refrigeración, y deberá ser limpiado. Limpiar o
conduce inferior a nivel normal reemplazar el radiador, cuando está sucio y bloqueado.
cinturón Generador suelta Ajuste tirantez de la correa de acuerdo a requerimiento.
bomba de agua funciona anormal y los malos resultados recicla el Mantenga o reemplace el conjunto de la bomba
agua de refrigeración.
Termostato no se abre Reemplazar el conjunto termostato
mal funcionamiento de la ECU Mantener todos los terminales de los cables ECU y
Motor funcionando de manera anormal Desmontar y mantener el motor
La temperatura del agua por encima del valor normal después de AC
activado
Ausencia
fluido refrigerante insuficiente drenaje
Pobre
ventilador del radiador funciona anormal Comprobar y reemplazar
Sobre el valor normal
El exceso de refrigerante Agregar
Fracaso
Mal funcionamiento del ventilador del condensador Comprobar y sustituir
normal anormal
la presión del sistema AC en el valor normal Comprobar
Normal
El rendimiento de enfriamiento y el ciclo de sistema de refrigeración inferior a nivel normal

Comprobar
Normal
No es mala suave
recicla el agua de refrigeración Poor

Comprobar
Normal
Anormal
averías de la unidad
Reemplazar
Normal Con el valor
Motor funcionando de manera anormal Compruebe
26
Nº 015 de fugas sartén de aceite
Llenar de aceite de acuerdo con la norma. Para el motor de 4 cilindros, seco, 3.5L; mojado,
Un exceso de aceite 3.0L. Para el motor 4G18, con filtro de aceite, 4.0L; sin filtro de aceite, 3.8L. Para el motor de 3
cilindros, 3.0L.
daños junta del cárter de aceite Sustituir la junta del cárter de aceite; apretar los tornillos después de sellador recubierto.
fuga de junta de la tapa de extremo trasero Reemplazar trasera junta de la tapa final y cubrir con sellador.
tubería de aceite trasero fuga tapado Reemplazar o mantener trasera taponado principal tubo de aceite.
Hay agujero de golpe en la parte trasera Mantener el agujero golpe en la parte trasera. perno cárter de aceite
suelta Apriete el perno de sujeción del cárter de aceite o reemplazar el perno dañado.
fuga de aceite en el extremo
posterior del cárter de aceite
cárter de aceite dañado o deformado mantener o sustituir el colector de aceite.
después de vehículo estacionado.
cárter de aceite perno de retención se ajusta a 4.9NM, de manera uniforme.
ensamblaje irregular sellador procedimiento Coat con la cantidad apropiada, de lo contrario, la junta puede deslizarse y
movimiento.
Desconectar o reemplazar el sistema de escape de gas (válvula de PCV)

presión del motor interior sobre el valor
normal cilindro del motor, anillo de pistón y el pistón desgastados. Mantener o reemplazar el componente
relevante cuando sea necesario.
Cigüeñal envejecimiento sello de aceite trasero o Reemplazar sello de aceite trasero del cigüeñal.
daño
27
fuga del cárter de aceite
bloqueado
norma
Un exceso de aceite
Dañar
daños junta del cárter de aceite Reemplazar
Irregular
procedimiento de montaje Irregular
Volver a montar llenado de aceite según la
Dañar
cárter de aceite dañado
Reemplazar
Anormal
el panel del extremo posterior deformado o fracaso junta de estanqueidad
Normal Demasiado
tubería de aceite trasero tapado con fugas Revisar y reemplazar
Normal
Suelto
perno cárter de aceite suelta
apriete
Normal normal anormal
presión del motor interior sobre el valor normal Comprobar
Con el valor
Normal
Reemplazar
Cranksahfe envejecimiento sello de aceite trasero o daño
28
Nº fugas de aceite 016 Distribuidor
Un exceso de aceite Escurrir el aceite de repuesto
Compruebe el tubo de admisión del cárter, si éste se encuentra bloqueado. Limpia y

Poor de ventilación del cárter
desenchufe la ingesta de tubería para excluir la avería.
Compruebe anillo de sello distribuidor, si está envejeciendo o dañado. Reemplazar la

Distribuidor envejecimiento anillo de estanqueidad y el daño
junta tórica cuando sea necesario.
Soportes de motor Stil

Compruebe tubo de escape y la válvula de retención simple, tanto si están
después
Alta presión interior del motor de bloqueados. Desconectar o reemplazarlos cuando sea necesario.
de activado. Ahí
es
visible petróleo Compruebe distribuidor eje de rotación, si el volumen suelto es
fugas a Distribuidor eje giratorio suelta conforme a la norma. Reemplace el conjunto del distribuidor cuando
distribuidor sea necesario.
Compruebe el engranaje distribuidor, si está desgastada. Reemplace el conjunto del

rotor del distribuidor de engranajes que lleva
distribuidor cuando sea necesario.
Compruebe fuga de aceite del fiador distribuidor y determinar aún más la precisión de
procesamiento de distribuidor. Si hay agujero de golpe o crack, a continuación, sustituirá
Blow agujero o grieta en el distribuidor
asiento distribuidor.
fugas de aceite Distribuidor
Y
Escurrir el aceite de repuesto
Un exceso de aceite
Poor de ventilación del cárter Comprobar
Comprobar
Alta presión interior del motor de
Normal N
Distribuidor envejecimiento anillo de estanqueidad y el daño reemplazar
Normal
Loose
Distribuidor eje giratorio suelta reemplazar
Normal
normal uso de daños Loose
rotor del distribuidor de engranajes que lleva reemplazar
Normal
Durante pobres valor
Blow agujero o grieta en el distribuidor

Reemplazar
29
Nº 017 JL376 / 378 parada del motor cuando se desliza en punto muerto
aclaramiento electrodo incorrecto chispa plag Ajuste o reemplace la bujía (aclaramiento de la bujía es de 1,0 ~ 1,1 mm)
o bujía de fuga de corriente y la no
resistencia
Incorrecto válvula despeje Ajustar la holgura de válvula, 0,20 ± 0,05 mm en la condición caliente, 0,12 ± 0,05 mm en condiciones frías
ajuste
mal funcionamiento del distribuidor Mantener y sustituir el conjunto del distribuidor
sistema de filtración de admisión Mantener o reemplazar el componente relevante ;
controlador de velocidad de ralentí (paso a paso Compruebe el control de motor paso a paso de alambre, resistencia y bloqueado. Limpiar y reemplazar a
Motor funciona bien motor) mal funcionamiento continuación, cuando sea necesario.
Normalmente
Cárter genera presión negativa La válvula de retención de retención simple de escape
cuando se acelera, mientras
que de cierre
cuando Circuito de carburante pegado (cuando la dirección) Mantener el depósito de combustible, si hay impurezas en ella.
se desliza en punto muerto
Cuando la tubería de combustible tiene una fuga, sustituirlo cuando el filtro de aire está bloqueado, la sustituye.
o de dirección.
La presión de combustible anormal Cuando la bomba de combustible o el controlador de presión de combustible, cuyo valor será entre 264kPa y
305kPa, está dañado, reemplazarlo.
Combustible contiene en bote Mantener y reemplazar bote
Combustible contiene en la tubería de vacío Mantener controlador de presión de aceite
Del eje del acelerador descentramiento Reemplazar el conjunto de cuerpo de mariposa
mal funcionamiento de alambre Comprobar el circuito de alambre, si se trata de un mal contacto.
Comprobar la presión de cilindro, si la válvula tiene una fuga, así como la condición de uso
del anillo de pistón y el cilindro.
30
JL376 / 378 parada del motor cuando se desliza en punto muerto
bujía inadecuada y holgura de las válvulas

Ajustar
ajuste
Circuito de carburante pegado (cuando la dirección) Comprobar
anormal
controlador de velocidad de ralentí (motor paso a paso)
Limpiar y reponer
incorrecto
Normal
anormal
La presión de combustible anormal Comprobar
Normal
Anormal
insuficiencia distribuidor
Reemplazar
Normal
Fuga Stuck
mantener
Normal
combustible contiene
Combustible contiene en el tubo de vacío Mantener
Normal
Bajo nivel de
Baja presión de cilindro Compruebe
31
Nº 018 de alta velocidad de ralentí cuando se desliza en punto muerto, MK
tiempo de encendido incorrecto Ajustar el tiempo de encendido
cuerpo o cable del acelerador no cumpla con devolver del acelerador limpiar, ajustar o reemplazar el cable del acelerador
sistema de filtración de admisión Mantener o reemplazar el componente relevante
juego de válvulas incorrecto Ajustar el juego de válvulas

Alto la
La presión normal: entre 250 kPa y 300 kPa. Cuando la bomba de combustible, el combustible
velocidad de ralentí
presión de combustible incorrecto filtro y regulador de presión de combustible operativo
a
cuando se desliza
punto muerto, MK anormalmente, sustituirá componente relevante.
motor paso a paso pegado, limpiarlo. sensor de posición del acelerador sensible mal, ajustar o
reemplazarlo. Las fugas de combustible del inyector, la sustituye. La ingesta de un mal
unidad de inyección eléctrica funciona mal
funcionamiento del sensor de presión de la temperatura, la sustituye. (Véase la tabla anterior para
detalles del método de verificación)
mal funcionamiento de software ECU o mal funcionamiento del software interno daños, actualizar o revisar ECU, si se trata de
dañado. Reemplazar la ECU cuando sea necesario.
Alta velocidad de ralentí cuando se desliza en punto muerto,
MK
cuerpo o cable del acelerador no cumpla con devolver Revisar y reemplazar
puede devolver
Comprobar y ajustar
Fuga anormal no
Comprobar
Normal
Anormal
juego de válvulas incorrecto
Ajuste
Normal
funciona mal
unidad de inyección eléctrica funciona mal

Normal
Anormal
fallo de software ECU o daño interno
Reemplazar
32
Nº 019 de vibración del motor
soporte de motor o vehículo cuerpo deformado Reemplazar soporte del motor o la carrocería del vehículo correcto.
Comprobar la presión de suministro del sistema de combustible, si es demasiado baja,

mientras que el valor normal es de entre 250 kPa y 300 kPa. Reemplazar controlador de
Baja presión de combustible combustible de presión, filtro de combustible o bomba eléctrica de combustible y otra
relevante dañado
componentes.
de
En general, el mal funcionamiento es causada por la rueda flotante desequilibrio o la placa de
funcionamiento mal funcionamiento del sistema de embrague
prensado etc. Sustituir los componentes pertinentes.
del motor de
forma inestable, Bujía, cable cilindro, válvula, holgura de la válvula, el inyector y el manguito
empezando pococon
a poco, Motor funcionando con cilindro no disponible de cilindro desgastados, y los resultados cilindro disponible. Excluir la avería.
aumento y la
Controlar el motor paso a paso la velocidad de ralentí, si es demasiado
vibración
depósito de carbono. Limpiar o reemplazar cuando sea necesario.
desperfectos del equipo de inyección eléctrica

Compruebe grado de apertura del acelerador, limpie o reemplace el sensor del acelerador
ECU dañado Comprobar el circuito integrado ECU, si está dañado. Reemplazarlo cuando
sea necesario.
La vibración del motor
oprating motor con cilindro no disponible

Comprobar
Bajo Comprobar

Comprobar
Deformación
soporte de motor o vehículo cuerpo deformado
Normal
anormal
mal funcionamiento del sistema de embrague Comprobar y sustituir
Normal
El daño
ECU dañado
Reemplazar
33
tubo No. 020 de escape vierte humo negro
Ligero humo filtro de aire bloqueado Revise y limpie / cambie el filtro de aire
cuando ralentí,
Baja calidad del combustible Aplicar combustible limpio sin plomo, 93 # o superior, que está de acuerdo con los
más pesado cuando se
requisitos del fabricante.
acelera
Combustible contiene en la tubería de vacío Compruebe controlador de presión de combustible, si está dañado y fugas
La alta presión de aceite Comprobar la bomba de combustible, la presión de bombeo y la función del controlador.
tiempo de encendido incorrecto Comprobar y ajustar el tiempo de encendido
cilindro No Disponible Implementar prueba cruzada encendido del cilindro respectivamente, comprobar el rendimiento
de alambre y la bujía.
fugas en la válvula combustión depósitos en la cámara de carbono Clean. Reemplazar o moler válvula.
fuga del inyector anormal o atomización Limpiar o sustituir el inyector mal funcionamiento
mal funcionamiento del sensor de posición del acelerador Medir la resistencia y el voltaje de aceleración, sustituirlo cuando sea necesario.
voltaje del sensor de oxígeno anormal Mida el voltaje del sensor y la resistencia, sustituirlo cuando sea necesario.
daños junta del cilindro Mantener o sustituir la junta del cilindro.
mal funcionamiento de la ECU Compruebe la ECU y el circuito si son normales.
Baja presión de cilindro Desmontar y mantener el motor.
34
Tubo de escape vierte humo negro
filtro de aire bloqueado
anormal
Baja calidad del combustible Reemplazar

Bloqueado
La alta presión de aceite

Bajo anormal
cilindro No Disponible Revisar y reemplazar
Normal
anormal
tiempo de encendido incorrecto Ajuste
Anormal
voltaje del sensor de oxígeno anormal Comprobar

Normal
fugas
fugas en la válvula Revisar y reemplazar
Normal
Normal anormal
daños junta del cilindro Reemplazar
Normal
Anormal
averías de la unidad
Normal Reemplazar
Normal
Anormal
fuga del inyector anormal o atomización Limpiar o reemplazar
Normal anormal
Baja presión de cilindro Comprobar
35
No. 021 del motor de velocidad de ralentí disminuye cuando la activación de haz de cabeza o fan
Combustible calidad es no en
Aplicar combustible limpio sin plomo, 93 # o superior.
acuerdo con el requisito
cinturón Generador suelta Ajustar la tensión de la correa a 50 NM, cuando presionar hacia abajo, y la deformación será de
10 mm.
toma de tierra suelta Compruebe la caja de cambios, cable de masa corporal y el plomo instrumento de la tierra, ya sea que estén
sueltos. Apriete cuando sea necesario.
Generador funciona anormal Compruebe la energía eléctrica del generador, si está por debajo de 9V. Reemplazar controlador de
tensión del generador cuando sea necesario.
circuito abierto de la batería Comprobar la gravedad de electrolito de la batería, mantener o sustituir el conjunto de la batería cuando sea
Motor velocidad
necesario.
disminuye, con la
vibración, cuando válvula de control de velocidad de ralentí o pisar mal Limpiar la válvula de control de ralentí o motor paso a paso. Reemplazarlo cuando está dañado.
la activación de haz de funcionamiento del motor
cabeza o fan
cortocircuitos interruptor agrupados Mantener el interruptor agrupados y el arnés correspondiente.
El poder de la viga de la cabeza o el

carga de ventilador está sobre el valor normal. Compruebe hazCambie
valor estandar. de cabeza, si se aplica
la bombilla el bulbo
de potencia requiere
estándar el poder
cuando sobre
sea necesario. Reemplazar motor del
ventilador o mantener el circuito.
corriente de carga (75A) generador de baja

Reemplace el conjunto del generador, que suministra corriente de carga 90A.
señal de la ECU pobres Mida el voltaje entre los terminales y el alambre de condición de conexión. Mantener o
reemplazar cuando sea necesario.
Motor funciona anormal mantener el motor
36
Ralentí del motor disminuye cuando se activa

haz de cabeza o fan
Suelto
cinturón Generador suelta Ajuste
baja
toma de tierra suelta Comprobar
Circuito abierto
Generador funciona anormal
Normal
circuito abierto de la batería Comprobar
Normal
válvula de control de la velocidad de inicio, o motor paso a paso

anormal
fracaso Limpiar y reponer
Normal
Cortocircuito
cortocircuitos interruptor combinado

Normal
sobre carga
El poder de la viga de la cabeza o de la carga de ventilador es de más valor normal

Reemplazar
pobre
Normal
reemplazar
señal de la ECU pobres
Normal anormal
Comprobar
Motor funciona anormal
37
No. 022 Tubo de escape sopla agua
Comprobar el registro de agua interior del silenciador. El puerto de escape de agua de la cola de
agua log en el silenciador silenciador se bloquea, y sopla gran cantidad de agua cuando se acelera. Haz un agujero en el
silenciador para drenar el agua.
fuga de agua en el cuerpo del acelerador Mantener o reemplazar el cuerpo del acelerador.
La vibración del motor al junta dañada Mantener cilindro y la superficie de la culata, sustituir la junta.
ralentí, con un ruido extraño,
Compruebe culata, si hay grieta o agujero de soplado en él, lo que resulta del flujo de
y agua de
refrigerante en el cilindro. Retire el cabezal de cilindro y inspeccionar la grieta en ella, por
refrigeración es siempre Grieta o soplar agujero en la culata de cilindros
magnaflux. Reemplazar cabeza del cilindro cuando sea necesario.
contaminado.
Compruebe pared del cilindro, si hay grieta o agujero de soplado en él, lo que resulta del flujo
de refrigerante en el cilindro. Eliminar pared del cilindro y inspeccionar la grieta en ella, por
Grieta o agujero del soplo en la pared clinder
magnaflux. Reemplazar cabeza del cilindro cuando sea necesario.
Tubo de escape sopla agua
agua log
Comprobar
agua log en el silenciador
Gotera de agua
reemplazar
fuga de agua en el cuerpo del acelerador
Dañar
daños junta Reemplazar
Normal
Grieta o agujero del soplo
Grieta o soplar agujero en la culata de cilindros

Reemplazar
Normal
Grieta o agujero del soplo
reemplazar
Grieta o agujero del soplo en la pared clinder
38
Nº 023 de motor se apaga cuando se acelera
Depósito de combustible carece de combustible Llenar de combustible
La mala calidad de los combustibles Reemplazar con combustible estándar
filtro de aire bloqueado Limpiar o reemplazar el filtro de aire
Vacuum puerto sentido de sensor de presión de admisión es bloqueado por depósito de carbono.
Límpialo. tubo de vacío de admisión agrietado, y los resultados de vacío disminuido, gas mezcla
de vacío baja ingesta
enrarecida, así como la parada del motor cuando el vehículo recogiendo.
Sistema de escape parcialmente bloqueado Comprobación 3 vías convertidor catalítico, si se cae o se bloquea.
Compruebe mosca llanta de la rueda de señal, si funciona correctamente. Comprobar el sensor

Parada del motor
Tachospeed, si es normal. Comprobar la sincronización de la válvula, si es normal. Compruebe
cuando vehículo desajuste de ignición
el sistema de encendido, si contiene la señorita ignición.
recogiendo
electrodo positivo del sensor de oxígeno Comprobar la tensión de salida del sensor de oxígeno, en estado de reposo el valor será de aproximadamente
cortocircuito o circuito abierto. 4.5V. De lo contrario, reemplace el sensor de oxígeno.
la presión del combustible normal está entre 250 kPa y 300 kPa. Compruebe bomba de combustible, filtro de
disminución de la presión de combustible cuando
combustible y el regulador de presión de combustible etc. Reemplazar cuando sea necesario.
acelerador
sensor de posición del acelerador corto o Comprobar el sensor de posición del acelerador, si hay cortocircuito o circuito abierto. Reemplazarlo
circuito abierto cuando sea necesario.
Verificar el funcionamiento de cada cilindro, si funciona normal. Desmontar y

mantener el motor cuando sea necesario.
39
Motor se apaga cuando se acelera
bloqueado
Depósito de combustible carece de combustible Llenar
Mala calidad
La mala calidad de los combustibles
Reemplazar
La falta
Normal
Bajo
El bajo consumo de vacío
check
Normal
Obstruido

Normal Revisar y reemplazar
Normal
Anormal
desajuste de ignición
Normal check
anormal
Normal
disminución de la presión de combustible al acelerar
reemplazar
anormal
electrodo positivo del sensor de oxígeno a corto o
reemplazar
circuito abierto
Disminución
Normal
Check
40
Nº 024 indicador de aceite está siempre en
lámpara de cantidad de aceite bajo da como resultado baja presión de aceite Llenar aceite hasta el nivel estándar
advertencia del
la viscosidad del aceite baja o aceite se deterioraron Sustituir el aceite requerido
instrumento está
siempre en cuando
El punto conductora interior del interruptor de presión de aceite quemado en
el motor empezó
daños interruptor de presión de aceite serio y da como resultado un cortocircuito. Cambiar el aceite de enchufe de
detección.
El cable entre el aceite de enchufe de detección e instrumento agrupados

conduce en parte a la tierra en la pared frontal, y resultados de los indicadores
circuito indicador de aceite conduce a la tierra en parte
aceite aligeramiento constantemente después de circuito de plomo a la tierra.
instrumento Agrupados cortocircuito interno Reemplazar instrumento agrupada
Mantener la bomba de aceite y el tubo de aceite, incluso si éste se encuentra

Baja presión de aceite bloqueado. Desenchufe cuando sea necesario. Comprobar el estado fugas de
aceite y mantenerlo.
gran holgura como resultado fugas de aceite y baja presión de

aclaramiento liner motor grande, lo que resulta baja presión de aceite aceite. El valor normal será 49kPa. Reemplazar componente
relevante.
fugas del tubo de petróleo Mantener o reemplazar los componentes relevantes.
indicador de aceite es siempre
Bajo
cantidad de aceite bajo da como resultado baja presión de aceite

Llenar
deterioran
viscosidad baja del aceite o aceite se deterioraron Reemplazar
cortocircuito se
daños interruptor de presión de aceite

Reemplazar
daños
Agrupados instrumernt cortocircuito interno Reemplazar
cable de masa
circuito indicador de aceite conduce a la tierra en parte cheque
Normal Normal baja
Baja presión de aceite

Compruebe
Normal Normal
gran holgura
aclaramiento liner motor grande, lo que resulta baja presión de aceite

Comprobar
Normal
fuga de
Cheque
fugas del tubo de petróleo
41
No. 025 La temperatura del agua es de más valor normal cuando el motor funcionando con carga grande
La falta de fluido refrigerante
Llenar fluido anticongelante no estándar Reemplazar fluido anticongelante estándar
el tipo de combustible contra el requisito Aplicar combustible especificado
El termostato se abre completamente cuando la temperatura del agua de 82, de

viajes abierta termostato de baja
℃
lo contrario, sustituirlo.
correa de la bomba de agua suelta Ajuste tasa de tensión
Agua Radiador es demasiado sucia dentro o fuera, y los resultados de

radiador limpio, la marca de la suciedad y el agua, vuelva a colocar el tanque de agua cuando
temperatura es de rendimiento de refrigeración a baja, así como la temperatura del agua
sea necesario.
más valor normal aumentado.
cuando el buceo en
alta velocidad, y es diversión del radiador funciona anormal (baja velocidad o no
Mantener el circuito del ventilador y reemplace el ventilador.
normal en baja funciona a veces)
velocidad.
tiempo de encendido incorrecto ajustar la sincronización
Motor óxido tubería de agua óxido limpia
sensor de oxígeno del motor dañado y resultados mixtos viscosidad del gas
Motor de gas mezclado es demasiado grueso
desajustado.
Baja presión de cilindro, mantenerlo. aclaramiento lento a menudo causada por la

pistón inadecuada juego de ajuste aplicación de pistón no estándar, reemplazar y volver a montar con el pistón
adecuado.
perno Cilindro suelto o agrietado
42
La temperatura del agua es de más valor normal cuando el motor se ejecuta con
carga grande
Pobre
bajo rendimiento de refrigeración de rediator

reemplazar
Pobre
El ventilador funciona anormal
anormal
pistón inadecuada juego de ajuste

Comprobar disponibilidad y
demasiado grueso
Motor de gas mezclado es demasiado grueso

Ajustar
pequeño suelta
viajes abierta termostato de baja

reemplazar
Reemplazar
Normal
Normal
Demasiado
correa de la bomba de agua suelta Ajustar
Normal
Rust
Motor óxido tubería de agua
Normal
En contra
againsts grado de combustible requiremen

Reemplazar Limpiar Comprobar y
43
No. 026 Canister válvula electromagnética sonidos anormales
Bote válvula electromagnética está sucio en el interior Limpiar con detergente carburador
Sustituir la válvula electromagnética bote retención de asiento de goma y ajuste la

Bote válvula electromagnética de retención daño asiento de
posición, en la medida de lo posible con la carrocería del vehículo
válvula goma
sonidos
electromagnética
anormales al ralentí depósito de combustible Serious vacío interior Reemplazar tapón del depósito de combustible
Durante el ajuste del tubo interior de la válvula electromagnética Ajuste la válvula electromagnética recipiente de acuerdo con la tasa de flujo
bote estándar
bote Serious válvula electromagnética que lleva Reemplazar conjunto de la válvula electromagnética bote
válvula electromagnética Canister sonidos anormales
daños
Bote válvula electromagnética está sucio en el interior
Normal
suciedad
Bote asiento de goma de retención válvula electromagnética
reemplazar
dañar
Normal
vacío
depósito de combustible Serious vacío interior

Mantener
Normal
Durante el ajuste del tubo interior de la válvula de solenoide bote Ajustar Limpiar y sustituir
Normal
Vistiendo
llevando Serious válvula solenoide bote reemplazar
44
Nº 027 El motor no arranca
No hay combustible Compruebe el indicador de combustible y el nivel de combustible
Comprobar la tensión de la batería, si es normal, que deberá por encima de 11,5 V. Cargar o sustituir la batería cuando el
valor es demasiado bajo. Revisar o reemplazar circuito, si la batería no puede ser cargada como normal (compruebe si hay
un cortocircuito en el circuito de interior / exterior, que da como resultado la fuga de corriente). Comprobar el circuito de la
baja tensión de la batería batería y todas las conexiones, si están bien realizados.
Compruebe arranque, si funciona con normalidad. Mantener o reemplazar cuando sea necesario.
Compruebe arranque, si funciona con normalidad. Comprobar el circuito de arranque, el interruptor de solenoide, las
escobillas de carbón, la bobina y el rotor, si hay cortocircuito o circuito abierto, así como la mala conducción. Compruebe
mal funcionamiento del motor de arranque embrague unidireccional si se está deslizando, así como embrague unidireccional y volar diente de rueda, si están dañados.
Mantener o reemplazar cuando sea necesario.
Interruptor de encendido en circuito Comprobar el circuito, fusibles, interruptor de encendido por multímetro, establece en el rango de resistencia, ya sean de circuito abierto.
abierto y cable Para la inspección del mal funcionamiento.
mal funcionamiento
Geely conectar Nº especial para comprobar si existe un mal funcionamiento .. Sin e inspeccionar de nuevo si se señala
mal funcionamiento del sistema de
anomalía No .. A continuación, echa un componente y el circuito correspondiente de acuerdo con la indicación de mal
control eléctrico
funcionamiento n ..
Compruebe chispa de alto voltaje, si funciona normalmente, a continuación, comprobar sensor velocidad del motor, la
bobina de encendido, ECU y el circuito relacionado. Mantener o reemplazar cuando sea necesario. (Conectar dos
pasadores de devanado primario, respectivamente, a multímetro, y la resistencia será 0,4 ~ 0.6Ω a 20. En la misma
condición, la resistencia de ℃
Incorrecto encendido devanado secundario será de 11 ~ 15kΩ. Conectar el pin 2 y el pin 3 de sensor a la pluma multímetro
momento o la tensión de chispa respectivamente, y en 20 ℃ la resistencia nominal será de 860Ω ± 10%)
débil
Comprobar la sincronización del encendido, si es incorrecto, a continuación, compruebe la placa de la señal del volante, si está suelto y la
mala posición. Mantener o reemplazar cuando sea necesario.
El motor no arranca
Compruebe energía de la chispa de alta tensión, si es débil, a continuación, comprobar la bobina de encendido, alta resistencia de
tensión. Reemplazarlo cuando sea necesario.
Bujía separación de electrodos mal funcionamiento Comprobar la bujía y la condición de depósito de carbono. Ajuste o
reemplazarlo cuando anormal.
Compruebe la correa de distribución, si hay daños. Reemplazarlo cuando sea necesario.

sincronización de válvulas incorrecta
Compruebe la correa de distribución, si hay daños. Reemplazarlo cuando sea necesario.
Controlar el filtro de aire, si está bloqueado. Limpiar o reemplazar cuando sea necesario. Compruebe el sistema de admisión,
Aire filtro bloqueado o sistema
colector particularmente de admisión, inyector, tubo de vacío y el conector, ya sea que se están escapando. Excluir el mal
de admisión de fugas
funcionamiento cuando sea necesario.
la presión de combustible mencionados anteriormente 260kPa al ralentí. De lo contrario, la presión del combustible es baja, y se mide la
Combustible sistema
bomba de combustible, controlador de presión de combustible y el tubo de combustible, si existe un mal funcionamiento.
mal funcionamiento
Compruebe plancha de referencia del motor, si es que se suelte o se mueve. Cuando sea necesario, se posicionarlo (20 dientes
la señal del motor plato
después del punto T de 4 cilindros, 16 dientes, después del punto T de 3 cilindros) primero, a continuación, soldar o reemplazar placa
aflojado o desplazado
señal de motor.
Escape sistema Revisar o reemplazar el sistema de escape posición de bloqueo

obstruido
presión del cilindro de la Medida de laanillo

presión
de del cilindro
cilindro Low.desgastado,
o pistón Rellenar unos
asípocos
como de aceite
fugas en el cilindro
de sellado para determinar
de la válvula. Ajustar el si el de la válvula o el motor de
juego
desmontar cuando la presión del cilindro es demasiado baja.
Compruebe ambos extremos del conector de cada inyector por oscilógrafo o multímetro, si hay señal de pulso. Si
no es así, deberá verificar el control de partes del circuito o ECU. De lo contrario, eliminar inyector y comprobar la
cantidad de inyección de combustible y la atomización, si es normal. Limpiar o reemplazar cuando sea necesario.
mal funcionamiento de la ECU controlador ECU falla a la entrada o señal de salida normalmente, reemplaza.
45
El motor no arranca
No hay combustible
Llenar
Ausencia
baja tensión de la batería
anormal
el fracaso de arranque Revisar y reemplazar
Anormal
Interruptor de encendido de circuito abierto y el fracaso de alambre Revisar y reemplazar
Anormal
fallo del sistema de control eléctrico

Normal
Anormal
tiempo de encendido o voltaje de chispa débil

Comprobar
Anormal
fracaso Bujía reemplazar
la carga de
error
sincronización de válvulas incorrecta
Obstruido

Normal Y Limpiar
Anormal
fallo del sistema de combustible

Mantener
Normal
Baja presión N
Baja presión de cilindro Mantener
Normal
Anormal
Sistema de escape bloqueado Desenchufar
Normal
Anormal
el fracaso del inyector

Limpiar y reemplazar revisar
Normal
Anormal
plancha de referencia flojo del motor o movido Revisar o reemplazar
Normal Anormal
reemplazar
ECU cortocircuito interno
46
Nº 028 duro para iniciar en frío
Comprobar la tensión de la batería si es normal. Cargar o sustituir cuando sea necesario.
Compruebe arranque, si funciona con normalidad. Mantener o reemplazar cuando sea necesario.
la velocidad del motor baja cuando
impulsado por motor de arranque
Compruebe el estado del aceite, si es demasiado grueso. Cambiar el aceite de calidad estándar cuando el aceite es demasiado
grueso, lo que resulta de gran fricción del motor interior y otras causas baja velocidad del motor.
Geely conectar el decodificador especial para comprobar si existe código de avería .. Y inspeccionar de nuevo si se
Eléctrico controlador
muestra el código de avería. Entonces comprobar componente y el circuito pertinente de acuerdo con la indicación
error del sistema
de código de avería.
sensor de temperatura del agua no señal de salida o salidas incorrectamente, lo que afectará de combustible inyección
de ajuste de la ECU del motor y resulta inadecuada viscosidad del gas mezcla. Y otras causas de ausencia de
De enfriamiento de fluido mal encendido, funciona de forma inestable, dejar de funcionar o funcionando de forma intermitente. Comprobar la
funcionamiento del sensor de temperatura refrigeración del sensor de temperatura del fluido. En diferentes temperaturas, su resistencia deberá variar según el
estándar especificado. Reemplazarlo cuando sea necesario.
La holgura de la bujía deberá entre 0,8 mm y 1,2 mm. Si hay una gran cantidad de combustible en la superficie de la
Bujía opera anormalmente bujía, indica combustible ensuciamiento en cilindro. En este caso, deberá eliminar todas las bujías de encendido, circuito
del inyector de desconexión, llenos abrir el acelerador, y arrancar el motor varias veces para excluir el mal
funcionamiento.
Comprobar la presión de combustible, si es demasiado baja, deberán comprobar controlador de combustible a presión, bomba
eléctrica de combustible y filtro de combustible etc.
grado de aceite incorrecta, demasiado Desde tipo de aceite es inadecuada, lo que resulta de gran viscosidad del aceite y casi no se inicia, el aceite se sustituye de
grueso acuerdo con la temperatura local. Comprobar la sincronización de la válvula, si es correcto. Ajustarlo cuando sea necesario.
Duro para iniciar en
frío Verificar la operación de encendido, si hay chispa de alta tensión. Si no es así, deberá comprobar sensor de velocidad del
motor, la bobina de encendido y el circuito de la ECU relacionada. Mantener o reemplazar cuando sea necesario.
tiempo de encendido incorrecto o energía

de la chispa débil
Compruebe energía de la chispa de alta tensión, si es débil, a continuación, comprobar la bobina de encendido, alta resistencia de
tensión. Reemplazarlo cuando sea necesario.
Sistema de escape bloqueado Desenchufe bloqueado sistema de escape
Más de depósito de carbono en el colector de admisión y la válvula, hará que baja viscosidad de mezcla de gas en
Con el depósito de carbono en
condiciones frías, y los resultados duro para iniciar. Deberá limpiar el depósito de carbono.
colector de admisión o válvula
Si el elemento de filtro es demasiado sucio y bloqueada, el motor va a ser difícil para empezar. Retire el elemento filtrante y
arrancar el motor, si éste está funcionando con normalidad, vuelva a colocar el elemento.
filtro de aire bloqueado o fugas del sistema
de admisión
Compruebe el sistema de admisión, si tiene fugas. En particular, la junta de admisión mainfold, tubo de
vacío y el conector etc. Excluir el mal funcionamiento.
Inyector bloqueado o combustible Eliminar inyector, comprobar la cantidad de inyección de combustible y la atomización de combustible, si son normales.
atomizado anormalmente Limpiar o reemplazar cuando sea necesario.
Medir la presión del cilindro del motor de compresión, si es baja, pero aumentará después de unos cuantos lleno de aceite en
el cilindro, entonces el anillo del cilindro o pistón está desgastada y necesita reemplazar o poner en práctica la reparación
Baja presión de cilindro rectificadora de cilindros. Si la presión se mantiene en bajo valor, entonces indica el juego de válvulas incorrecta, la válvula
quemado o con fugas. Deberá ajustar la holgura de la válvula o reemplazar la válvula.
mal funcionamiento de la ECU controlador ECU falla a la entrada o señal de salida normalmente, reemplaza.
47
Duro para iniciar en frío
bajo
la velocidad del motor baja cuando impulsado por motor de arranque

Comprobar
anormal
sistema de control eléctrico de cortocircuito o circuito abierto
Comprobar
Anormal
Enfriamiento fallo del sensor de temperatura del fluido reemplazar
Pobre
Bujía opera anormalmente Ajustar y reemplazar
Normal
anormal
Normal
Baja presión de combustible cheque
Anormal
tiempo de encendido incorrecto o energía de la chispa débil

Normal limpieza
Anormal
Inyector bloqueado o combustible atomizado anormalmente Limpiar y reponer

Normal
Obstruido
filtro de aire bloqueado Mantener la
Normal
Con el depósito de carbono
Más de depósito de carbono en mainfold de admisión o de la válvula; escape

Comprobar
tubería bloqueada
Normal
Ausencia
Baja presión de cilindro Cheque
Normal
anormal
mal funcionamiento de la ECU reemplazar
48
Nº 029 Difícil de motor stard al calentar
Comprobar la tensión de la batería, si es normal. Si el valor es demasiado bajo, deberá

cargar y comprobar circuito de carga, así como los componentes relacionados.
la velocidad de arranque de baja o deslizamiento Compruebe arranque, y mantener o sustituirlo cuando la bobina de arranque está climatizada y
circuito corto.
Si el motor funciona a ralentí, a continuación, el engranaje de arranque del volante y motor del cursor
marcha cuando partido, lo que se traduce motor duro para iniciar.
Geely conectar el decodificador especial para comprobar si existe código de avería. E

Eléctrico controlador sistema inspeccionar de nuevo si se muestra el código de avería. Entonces comprobar
mal funcionamiento componente y el circuito pertinente de acuerdo con la indicación de código de avería.
Compruebe la holgura del electrodo de la bujía y la condición de depósito de carbono.

mal funcionamiento de la bujía
Ajustar o reemplazar cuando sea necesario. Comprobar el funcionamiento de
calefacción, si hay chispa de alta tensión. Si no, revise sensor velocidad del motor, la
bobina de encendido, ECU y el circuito relacionado. Mantener o reemplazar cuando sea
necesario.
chispa de alto voltaje débil
Compruebe energía de la chispa de alto voltaje. Si es débil, comprobar bobina de encendido, la

chispa resistencia del cable. Reemplazarlos cuando anormal.
Comprobar la refrigeración del sensor de temperatura del fluido. en diferentes

De enfriamiento de fluido mal funcionamiento del sensor de
temperaturas, su resistencia variarán según el estándar especificado.
temperatura
Reemplazarlo cuando sea necesario.
Duro para arrancar el motor cuando
se calienta Al calentar, la diferencia de expansión de asiento de la válvula y el elemento puede afectar
inyector válvula de aguja y dan como resultado el asiento de válvula y el elemento de pegado o
mal funcionamiento del inyector de fugas, que se relaciona con la bujía se ahogan y la presión de combustible primario pierden y
causan apenas para encender. Control de los inyectores, sustituirlo cuando sea necesario.
Compruebe el combustible, si está contaminado, o contiene otro problema. Se

problema de la calidad del combustible recomienda que los clientes deberán cambiar la gasolinera, donde a menudo
asisten.
cilindro del motor, conectar la varilla, el cigüeñal y el cojinete del árbol de levas de
cilindro del motor, conectar barra,
presión ajuste es sobre el valor normal, la expansión cuando se calienta resultará
cigüeñal y del árbol de levas teniendo presión ajuste
cigüeñal pegado. Mantener relativos parte.
es de más valor normal
resistencia a la velocidad del motor o sensor de señal de salida y el diente señal de

liberación anormal, lo que resulta inadecuada ECU tiempo de encendido, así como el
señal de salida del sensor de velocidad anormal
motor duro para iniciar. Deberá ajustar o cambiar el sensor de velocidad del motor.
filtro de aire bloqueado Limpiar o reemplazar
Comprobar la presión de combustible, si es demasiado baja, inspeccionará controlador de

combustible a presión, bomba eléctrica de combustible, filtro de combustible y tuberías.
sensor de temperatura de presión de admisión opera sensor de temperatura de presión de admisión se calienta, lo que resulta desalineación
anormalmente señal.
El triodo en el controlador ECU se calienta, y falla en la señal de entrada o de salida

normalmente. Sustituirá a la ECU.
49
motor stard
bloqueado
baja o deslizamiento duro a la hora de calentar el reemplazar
anormal
sistema de control de la velocidad de arranque de reemplazar
el fracaso de la bujía eléctrica fallo del Cambiar Verificar y
anormal
chispa de alto voltaje débil cheque
Enfriamiento fallo del sensor de temperatura del fluido

anormal Reemplazar
el fracaso del inyector Normal

Limpiar y reponer
anormal
Anormal
problema de la calidad del combustible Reemplazar

Normal
Comprobar disponibilidad y
Normal
anormal
Anormal
anormal ajuste de presión está sobre el valor normal Reemplazar

Normal
bajo
equipado
filtro de aire de baja presión de combustible del motor Limpiar
Normal
Ausencia
señal de salida del sensor de velocidad bloqueado Cheque
Normal
Normal
Durante anormal
sensor de temperatura de presión de admisión opera

Reemplazar
anormalmente
Normal Anormal
Reemplazar
50
Nº 030 de velocidad de ralentí inestable
Cuando al ralentí, la acción, como AC abierto, operar volante o abrir lámpara delantera,
aumentará la carga del motor. ECU añadirá la cantidad de inyección de permanecer de forma
estable el motor en marcha, así como para evitar la parada del motor cuando la carga del motor
aumenta. Desconectar inactivo punto conductora velocidad, mientras el motor no está en marcha
en condición de reposo, determinada por la ECU, y permanecerá cantidad de inyección en lugar
de aumentarlo. Por lo tanto, la velocidad del motor sigue siendo como antes, y la ECU se ajustará
ajuste del sensor de posición del acelerador
la velocidad de ralentí de acuerdo con el orden de mezclador sensor de oxígeno. El mal
inadecuada
funcionamiento se indica por baja velocidad del motor cuando está abierto AC o funcionar volante
en estado de reposo. Cuando el acelerador está cerrado totalmente, inspeccione el interruptor en
vacío del sensor de posición del acelerador por Geely deNo.r especial, si es normal. Ajustar o
reemplazar cuando sea necesario.
La velocidad en vacío de derivación de tubería bloqueadaobstruido. Limpiarla ycuando

Verificar acelerador sea necesario
la velocidad parade
de ralentí tubo asegurar la entrada
derivación, ya seande aire de flujo libre.
Motor ralentí inestable De acuerdo con la velocidad del motor, temperatura, grado de apertura del acelerador y la señal de
AC etc., ECU calculará y ajuste la válvula de control de velocidad de ralentí o motor paso a paso,
así como la tubería de by-pass, para disminuir la velocidad del motor. Si la válvula de control de
ralentí retrasa o se atasca, así como en el caso de la mala posición del acelerador, etc., la ECU no
válvula de control de velocidad de ralentí o pisar mal cumplirá de ajuste de ralentí correctamente, lo que da como resultado la velocidad de ralentí
funcionamiento del motor inestable. Deberá limpiar o reemplazar partes relacionadas, sc. reemplace la válvula de control de
ralentí y poner en práctica la auto-adaptación de la válvula de control de ralentí o motor paso a paso
por deNo.r, la serie de Geely, cuando sea necesario.
Geely conectar el decodificador especial para comprobar si existe código de avería. E

Eléctrico controlador sistema inspeccionar de nuevo si se muestra el código de avería. Entonces comprobar
mal funcionamiento componente y el circuito pertinente de acuerdo con la indicación de código de avería.
Comprobar el estado de funcionamiento de cada cilindro, si existe cilindro individual, que las
anomalías de funcionamiento. En particular, la bujía de encendido, alambre de chispa, la presión del
cilindro individual no funciona
cilindro etc. mantener o reemplazar a continuación, cuando se encontró causa mal funcionamiento.
51
fugas en el conducto de admisión y de resultados de la decisión caudal incorrecto de la ECU, lo que

hará que la velocidad de ralentí inestable. Comprobar la posición fugas, junta del colector de
fuga de tubo de admisión
admisión en particular, el anillo de sello del inyector, el tubo de vacío y el conector etc.
Eso tiene no implementar En caso de sustitución de la ECU del motor, la batería o la energía de la batería de desconexión durante
auto-adaptación, después de la ECU del motor o la mucho tiempo, se pondrá en práctica de auto-adaptación de acuerdo con Geely procedimiento de motor de
batería fue reemplazado. auto-adaptación.
Compruebe el motor en marcha, si la tensión de salida del generador está en el valor normal. Si es
anormal y da como resultado la velocidad de ralentí inestable, a continuación, comprobar el
tensión del generador anormal
alternador y relacionando circuito y partes. Mantener o reemplazar cuando sea necesario.
Si el inyector tiene fugas o bloqueado, y no para inyectar de acuerdo al orden ECU, que da como
resultado la viscosidad del gas mixure inadecuado, así como cilindro individual de
fuga del inyector o bloque
funcionamiento la velocidad de ralentí anormal e inestable, a continuación, sustituirá al inyector.
depósito Gum, depósito de carbono, tales problemas en 3 vías catalítica resultado

convertidor parcial o bloqueo aleatorio roto o, lo que aumentará la contrapresión
cuando agotador, así como bajo vacío del tubo de admisión, que da como resultado el
escape del motor anormal y el rendimiento de admisión, la relativa con el rendimiento
operativo cilindro directamente. Reemplazar 3 vías convertidor catalítico.
aparece a menudo en MR7131A vehículo, dando un paso junta del motor es demasiado delgado causada por
Inadecuada pisar espesor de la junta del
el proceso de fabricación y funcionamiento anormal de los resultados del motor. Excluir el mal funcionamiento
motor
mediante la sustitución de la junta.
Consumo temperatura sensor Comprobar los datos de los sensores y de tensión, sustituirlo cuando sea necesario.
mal funcionamiento
Medir la presión de combustible, comprobar eléctricas de combustible de la bomba, tuberías y circuito

Baja presión de combustible cuando es inferior al valor normal. Mantener o reemplazar cuando sea necesario.
bujía inadecuada y el ángulo de avance de encendido, Comprobar el estado de disparo cruzado alambre de chispa, así como la sincronización del encendido. Ajustar
lo que da como resultado la velocidad de ralentí o reemplazar cuando sea necesario.
inestable
Compruebe vehículo, si existe algún indicio de accidente. soporte del motor agrietado hará
soporte del motor agrietado que las vibraciones del motor y la velocidad de ralentí inestable.
mal funcionamiento del sensor de oxígeno Compruebe la señal del sensor de oxígeno, sustituirlo cuando sea necesario.
mal funcionamiento de la válvula del frasco La válvula de retención de control de cartucho, sustituirlo cuando sea necesario.
52
La velocidad de ralentí inestable
sensor de posición del acelerador incorrecto
Normal
Obstruido
La velocidad de ralentí de by-pass tubo bloqueado ajuste del Limpiar
Normal
reemplazar
Normal
Reemplazar
y sustitución de Ajuste y
Normal Deja de trabajar
fallo del sistema o pisar fallo del motor
Fuga
Comprobar disponibilidad Limpieza

eléctrico que controla la válvula de control de ralentí
anormal fuga tubo de cilindro individual no funciona Comprobar
Normal
Inyector de fallo de tensión de admisión Limpiar y reemplazar

incorrecto ajustado
Normal
Anormal
Normal
Reemplazar
temperatura de admisión
Anormal Anormal
Bajo
Baja presión de combustible Normal

fallo del sensor de Comprobar
y reemplazar
Normal
Agrietado
frasco agrietado
Normal
Anormal Bloqueado Anormal
Daños en el motor de la válvula del Reemplazar
Normal
fallar anormal
soporte de fallo del sensor de oxígeno Reemplazar Reemplazar Comprobar
53
Nº 031 de velocidad no inactivos
tubo de aire de velocidad de ralentí bloqueado Comprobar acelerador y el tubo de aire del ralentí, si están bloqueadas. Limpiar
si hay demasiada depósito de carbono para asegurar la ingesta de flujo libre.
Controlar el motor paso a paso la velocidad de ralentí, si funciona normalmente y de forma flexible. Limpiarlo
Ilde velocidad del motor paso a paso mal
si hay demasiada depósito de carbono. Cambiar el motor cuando sea necesario.
funcionamiento
Suelta pedal del acelerador y comprobar el estado del cable del acelerador, ajustarlo si el juego es
cable del acelerador o ajuste inadecuada.
incorrecto del sensor de posición

Cuando acelerador está cerrado totalmente, inspeccionar interruptor de la velocidad de ralentí del sensor de posición del
thorttle
acelerador, por Geely decodificador especial, si funciona normalmente. Ajustar o reemplazar cuando sea necesario.
Geely conectar el decodificador especial para comprobar si existe código de avería. E inspeccionar de
sistema de control eléctrico de mal
nuevo si se muestra el código de avería. Entonces comprobar componente y el circuito pertinente de
funcionamiento
acuerdo con la indicación de código de avería.
Comprobar la refrigeración del sensor de temperatura del fluido. En diferentes temperaturas, la resistencia del
De enfriamiento de fluido mal funcionamiento
sensor de temperatura del refrigerante deberá variar según la norma regulada. De lo contrario, sustituirlo.
del sensor de temperatura
la velocidad no inactivo, el
motor de cierre
cuando pedal del Comprobar el estado de funcionamiento de cada cilindro, ya sea cilindro individual funcionando de manera
acelerador prensado cilindro Indicidual no funciona anormal, en particular inspeccionar la bujía, la chispa de alambre y la presión del cilindro etc. Mantener o
sustituir las relativas partes cuando se encontró causa mal funcionamiento.
Compruebe el motor en marcha, si la tensión de salida del generador está en el valor normal. Si es anormal y
da como resultado la velocidad de ralentí inestable, a continuación, comprobar el alternador y relacionando
tensión anormal del motor
circuito y partes. Mantener o reemplazar cuando sea necesario.
Según el principio inactivo operativo velocidad, vacío tubo de escape resultará velocidad no
inactivo. Sustituirá tubo de vacío.
Incorrecto válvula de motor Correa de distribución floja y mala posición de engranaje causa, así como la condición similar con velocidad no inactivo.
sincronización Deberá ajustar la sincronización del encendido.
Parte de circuito de control de velocidad de ralentí está envejeciendo o afectado por el agua, puede dar como resultado la
mal funcionamiento del circuito
velocidad no inactivo. Deberá mantener circuito.
Extraer el conector de control del motor, medir la resistencia entre cada terminal por el
mal funcionamiento del motor ECU multímetro, si el valor se corresponde con los requisitos técnicos. Vuelva a colocar el motor
ECU cuando anormal.
54
la velocidad no inactivo
Bloqueado
tubo de aire del ralentí bloqueado
anormal
Ilde velocidad pisando el fallo del motor
cable del acelerador o ajuste incorrecto del sensor de posición thorttle
anormal
anormal
eléctrico falla del sistema que controla

Reemplazar
anormal
y sustituir Clean
funciona
no funciona fallo del sensor de temperatura del fluido
sustitución
Normal
Anormal
admisión del cilindro Indicidual anormal de refrigeración
check check check Limpiar
Normal
Fuga
Tensión del motor fugas del sistema de
Normal Error no
Comprobar y ajustar el
sincronización de válvulas
Normal
Anormal
fallo del circuito motor incorrecta Comprobar disponibilidad Limpieza y
Normal
Anormal
insuficiencia ECU del motor
Reemplazar
55
No. 032 de velocidad de ralentí sobre el valor normal
cable del acelerador o ajuste incorrecto del sensor de posición del Suelta pedal del acelerador y comprobar el estado del cable del acelerador. Ajustarlo
acelerador cuando la holgura es incorrecta.
Throttle contiene demasiado depósito de carbono, sc. se ha quedado Compruebe la válvula reguladora, si hay demasiada depósito de carbono, lo que resulta del
atascado, lo que provoca el acelerador no se cierra normalmente. acelerador no se cierra de forma normal, entonces se cumplirá limpiarlo.
Controlar el motor paso a paso la velocidad de ralentí, si se opera de forma flexible. Si se ha

La velocidad de ralentí mal funcionamiento del motor paso a paso quedado atascado, causada por depósitos de carbón, y luego deberá limpiarlo. Reemplazar
motor paso a paso cuando sea necesario.
La ingesta de fugas de tuberías, resultado de la decisión incorrecta al caudal de aire de la

ECU, y causa un control inadecuado, lo que conduce a más velocidad de ralentí.
sistema de filtración de admisión Comprobar la posición fugas, particularmente el consumo de junta del colector,
combustible anillo de cierre del inyector,
tubo de vacío y el conector etc.
Geely conectar el decodificador especial para comprobar si existe código de

avería. E inspeccionar de nuevo si se muestra el código de avería. Entonces
sistema de control eléctrico de mal funcionamiento
comprobar componente y el circuito pertinente de acuerdo con la indicación de
código de avería.
Comprobar el sensor de temperatura del agua, si se puede enviar la señal a la ECU la

La velocidad de ralentí sobre el
temperatura correctamente. En condiciones normales, se aplica la temperatura del
valor normal
refrigerante para ajustar la cantidad de inyección de combustible, sc. viscosidad del
gas mezcla. En baja temperatura, ECU controla inyector para inyectar más
combustible para aumentar la viscosidad gas de mezcla, así como la velocidad de
Enfriamiento sensor de temperatura del fluido
ralentí. Comprobar el sensor de temperatura del agua, si no para medir la temperatura
mal funcionamiento
de forma normal. En diferentes temperaturas, la resistencia del sensor de temperatura
de enfriamiento debe variar de acuerdo con la norma regulada. De otra manera,
sustitución del refrigerante

sensor de temperatura.
Comprobar el sensor de temperatura de la presión del colector de admisión, reemplazarlo

mal funcionamiento del sensor de presión de admisión
cuando anormal.
Mida sensor de oxígeno, si la tensión es baja, por debajo de

0,5 V, a continuación, hará que el fin ECU incorrecta, que da como resultado aumento de la
viscosidad gas de mezcla, así como la velocidad de ralentí. Reemplazar sensor de oxígeno
Tire de pin ECU del motor y medir la resistencia entre cada terminal de
ECU, si el valor es de acuerdo con los requisitos técnicos. Vuelva a
mal funcionamiento del motor ECU
colocar el motor ECU cuando anormal.
56
La velocidad de ralentí sobre el valor normal
incorrecto
Normal
acelerador inadecuado o thorttle ajuste del sensor de posición

Limpiar
anormal
escalonamiento fallo del acelerador contiene demasiada depósito de carbono cable del de Ajuste
Normal
fugas
sistema de admisión de escape velocidad de ralentí del motor de Comprobar
Normal
Normal
anormal
Compruebe Limpieza y sustitución
Normal
anormal
temperatura de fallo del sistema controlar

Reemplazar
Anormal
presión de admisión sensor eléctrico de la

Reemplazar
Normal
Anormal
oxígeno fallo fallo fallo del sensor de
Reemplazar
Normal
anormal
ECU del motor fallo del sensor de reemplazar
57
Nº 033 de motor acelera abnor mal
Controlar el filtro de aire, si está bloqueado. Limpiar o reemplazar cuando sea necesario.
filtro de aire bloqueado Compruebe el sistema de admisión, si tiene fugas. Medir vacío del colector de admisión, el valor será por encima de 30 kPa
al ralentí. De lo contrario, el sistema de admisión tiene fugas. Comprobará conectores y todas las mangueras y tubos de
vacío con cuidado. Prensa acelerar pedal a fondo, y comprobar si el acelerador se abre completamente. Ajuste del cable del
acelerador o el pedal, si no se abre completamente.
El ajuste inadecuado de
cable del acelerador o el
acelerador posición
Comprobar el sensor de posición del acelerador. Durante acelerador varía de completo cerca de completamente abierta, la
sensor, que los resultados del
resistencia entre el terminal de señal y el terminal de tierra aumentará constantemente, sin interrupción. Ajustar o reemplazar
acelerador fallan completamente
el sensor de acuerdo con la regulación, cuando son anormales.
abierto.
Comprobar la sincronización del encendido. Cuando está inactivo, el ángulo de avance de encendido será de 10º ~ 12º. De lo
Incorrecto encendido contrario, deberá ajustar el ángulo de avance de encendido primaria. Al acelerar, el ángulo aumentará a 20º ~ 30º
momento o la energía de la chispa automáticamente. Cuando anormal, comprobará ignición sistema de control, incluyendo la bobina de encendido, alambre de
débil. encendido y la bujía etc., alternativa reemplazar ECU.
Comprobar la presión de combustible. Cuando está inactivo, la presión del combustible no será en conformidad con la regla, 265 ~ 304kPa.
Cuando se acelera, la presión del combustible aumentará aproximadamente 50 kPa. Si la presión de combustible es demasiado bajo,
entonces comprobará controlador de combustible a presión, bomba eléctrica de combustible, filtro de combustible y etc.
Inyector bloqueado o Retire el inyector y comprobar la inyección de la cantidad y la calidad de la atomización, si son normales. Cuando
atomización deficiente anormal, limpie o reemplace el inyector.
Comprobar la tensión de la batería, si es normal. Si el valor es demasiado bajo, cuando causará combustible inyectar
baja tensión de la batería disminución cantidad, lo que resulta de baja potencia del motor, así como la aceleración de retardo. En este caso, deberá
Motor acelera comprobar el sistema de carga o reemplazar la batería.
anormal
Comprobar el sensor de temperatura del refrigerante. En diferentes temperaturas, la resistencia del sensor debe
refrigerante mal funcionamiento
variar de acuerdo con la norma regulada. De lo contrario, deberá reemplazar el sensor.
del sensor de temperatura
Consumo presión Comprobar el sensor de temperatura de la presión del colector de admisión. Reemplazarlo cuando anormal.
mal funcionamiento del sensor
embrague deslizante Reemplazar placa accionada de embrague.
presión en el cilindro del motor Medir la presión de compresión de cilindro del motor. Si es demasiado baja, entonces deberá ajustar la holgura de la
bajas válvula, o desmontar e inspeccionar el motor.
En caso de baja potencia y el rendimiento de aceleración, causada por la mala señal de la señal del volante y las ruedas,
señal del volante pobres
deberá sustituir el conjunto del volante.
Cigüeñal posición En caso de retraso para la ECU y el bajo rendimiento de aceleración, causada por el sensor falla para indicar la posición
mal funcionamiento del sensor del cigüeñal correctamente, deberá reemplazar el sensor.
sincronización de válvulas del motor Comprobar la sincronización de válvulas del motor, si es correcto. Ajustarlo cuando incorrectos.
incorrecta
Verificar el estado de funcionamiento de cada cilindro, tal como operativo cilindro individual, si es anormal. En
Individual cilindro particular, la bujía de encendido, alambre de chispa y la presión del cilindro etc. determinar la causa mal
deja de trabajar funcionamiento y mantener o sustituir las piezas relacionadas.
Comprobación 3 Catalizador, si éste se encuentra bloqueado. El revés interferir causado por la obstrucción dará como
Escape sistema
resultado la aceleración del motor bajo rendimiento. En este caso, reemplace 3 vías convertidor catalítico.
obstruido
Oxígeno sensor Es el resultado tasa de gas de mezcla indiscernible, así como de baja potencia.
mal funcionamiento
58
acelera anormal
anormal
filtro de aire bloqueado motor Limpiar
inadecuada ajustado
El ajuste inadecuado del cable del acelerador o el sensor de posición del acelerador
Ajuste
bloqueado
tiempo de encendido incorrecto o energía de la chispa débil Comprobar
combustible
Comprobar
batería bloqueado baja presión de

Limpieza y sustitución de
Inyector de baja tensión de la

Reemplazar
Normal
Anormal
Bloqueado baja
temperatura del fluido

normal
Normal
Anormal
admisión del embrague de refrigeración fallo del sensor de Carga

lentas
Normal
deslizamiento fallo del sensor de presión de Reemplazar
deslizamiento
presión del cilindro Normal

Comprobar
señal volante Poor motor baja Comprobar

Normal baja de
Normal
anormal
reemplazar
Normal
Pobre de error
fallo del sensor de posición del cigüeñal Comprobar y ajustar
Normal
Normal
Deja de trabajar
la válvula del motor incorrecta de temporización Comprobar
Normal
Obstruido
escape bloqueado cilindro individual no funciona reemplazar
Normal
anormal
Sistema de oxígeno sensor de fallos de Cambiar Verificar y
59
No. 034 de temperatura del agua sobre el valor normal
Compruebe el sistema de refrigeración, si hay suficiente refrigerante. Añadir

La falta de refrigerante refrigerante si se trata de falta de refrigerante, lo que afectará el rendimiento de
refrigeración.
metro La temperatura del agua y el sensor La temperatura del agua por encima del valor normal, prácticamente. Sustituir los
mal funcionamiento componentes relacionados.
Compruebe la tapa del radiador y el radiador, mantener o reemplazar parte fugas.

fugas del radiador
Compruebe la temperatura del tubo superior e inferior del radiador, si

hay gran diferencia de valor, entonces deberá retirar el termostato y
Termostato no se puede abrir con normalidad
medir la temperatura de activación. Sustituir el termostato si no se abre
normalmente.
Compruebe tubería de agua, mantener la posición fugas y apriete clip de

fugas de tuberías de agua
suelta
Revisar la correa de accionamiento de bomba de agua, ya sea suelto o dañado.

Ajustar o reemplazar cuando sea necesario.
tapa del radiador abierta y el motor de arranque, para inspeccionar la condición del
mal funcionamiento de la bomba de agua
refrigerante que fluye y determinar si la bomba de agua está funcionando. Si el líquido
refrigerante se mantiene todavía, a continuación, quitar y comprobar la bomba de
agua. Reemplazarlo cuando rueda de paletas está dañado.
La temperatura del agua por
encima del valor normal,
cuando Calentador del radiador con fugas Revisar el radiador de calefacción, mantener o reemplazarlo. Revisar el radiador de
funcionamiento del motor
refrigeración del motor del ventilador y el aspa del ventilador, si están dañados.
Mantener o reemplazar cuando sea necesario. Comprobar refrigerante
sensor de temperatura. en diferentes

temperaturas, la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante
ventilador de refrigeración del radiador no puede funcionar normalmente
deberán variar de acuerdo con la norma regulada. De lo contrario,
deberá reemplazar el sensor.
Compruebe ECU del motor y el motor del ventilador de refrigeración del radiador
circuito de control. Mantener o reemplazar cuando sea necesario.
Revisar el radiador, si hay burbujas de cerca. Reemplazar junta de

Cilindro daños junta de culata culata, puede excluir el fallo de funcionamiento.
Revisar el radiador, si está bloqueado por el barro u otra impureza.

Limpiar o reemplazarlo, cuando el enfriamiento
Poor radiador rendimiento de refrigeración rendimiento se ve afectado por el bloqueo.
Comprobar el estado enrasado en el radiador. Limpiar o reemplazar, cuando el

rendimiento de refrigeración se ve afectada.
obstrucción Parte en el motor de la tubería del ciclo de agua interior Desconectar o reemplazar bloque de cilindros
60
sobrecalentamiento del agua
Insuficiente
refrigerante insuficiente Llenar
Normal
Fracaso
indicador de temperatura del agua y el sensor falla reemplazar
Normal
Anormal
Termostato no puede abrir normalmente Reemplazar
Normal
Fuga de agua
Agua fugas en el tanque de agua Compruebe
Normal
Anormal
problemas para la bomba de agua Reemplazar
Normal
Fuga de agua
Fugas de agua en la tubería de agua reemplazar
Normal
Fuga de agua
Fugas de agua en el tanque de agua de calentador de ventilador
Normal
Ventilador del radiador de refrigeración no puede funcionar normalmente Revisión y reemplazarlo Sustituir
Normal
Junta de culata dañada Reemplázalo
Normal
Poor calor de radiación del radiador Revisar y reemplazar
Normal
Parcial atasco en el motor de Revisar y reemplazar

interior de las tuberías de agua circulante
61
No.035 aceite existente en el depósito de agua
Aceite entra en el sistema de refrigeración durante la reparación del motor, y el

aceite entra en el tanque de agua junto con el refrigerante cuando el motor se
mal funcionamiento por el hombre opera a temperatura normal del agua. Esta anomalía puede ser eliminado a
través de la sustitución de refrigerante para varias veces;
Junta de culata está ligeramente dañado o no presiona con fuerza, después

de que el motor arranca, aparece aceite en el tanque de agua debido a la
presión de aceite mayor que la presión del sistema de enfriamiento que
provoca aceite que entra en el sistema de refrigeración a lo largo del daño
de la junta de culata.
Mal funcionamiento de la junta de culata
En caso de este mal funcionamiento,
desmontar el motor para comprobar culata y su junta, la superficie
del bloque de cilindros, reparación o sustituirla y luego apriete de
conformidad con par estándar;
Aceite aparece en el agua Compruebe si culata o bloque de cilindros se deforma, en su caso, la

tanque durante motor culata o bloque de cilindros de deformación
reparación o sustitución;
operación
Hay grieta dentro de forma de aceite de la culata, y la grieta se agranda una

vez calentada, por lo tanto, entra en el aceite en el sistema de refrigeración a
Hay grieta en la cabeza del cilindro través de él. En este caso, comprobar cuidadosamente que no hay ninguna
manivela en la culata, utilizar instrumentos si es necesario, en su caso,
sustituirla;
Hay grieta dentro de forma de aceite del bloque de cilindros, y la grieta se agranda
una vez calentada, por lo tanto, entra en el aceite en el sistema de refrigeración a
Hay grieta en el bloque de cilindros través de él. En este caso, comprobar cuidadosamente que no hay ninguna manivela
en el bloque de cilindros, el uso de instrumentos en caso necesario, en su caso,
sustituirla;
En el caso de este mal funcionamiento, la tubería debe ser tratada a tiempo,

fluido de transmisión automática y el tubo radiante
existe el mal funcionamiento en el tipo de caja de cambios automática de
conectar y entra aceite
vehículos Geely;
62
De aceite existente en el depósito de agua
problemas por el hombre Reemplazar
Mal funcionamiento de la cabeza de cilindro

reemplazar
culata o bloque de cilindros de deformación

reemplazar
Hay grieta en la cabeza del cilindro

reemplazar
Hay grieta en el bloque de cilindros

Reemplazar
fluido de transmisión automática y el tubo radiante conectar y entra aceite

reemplazar
63
No. 036 Hay agua en el aceite
Durante la reparación de motor, hay agua mezclada en el cárter, el aceite se mezcla con los cambios de agua y el
mal funcionamiento
color después el motor funciona a la temperatura normal del agua. Esta anomalía puede ser eliminado por el cambio
por el hombre
de aceite;
Junta de culata está ligeramente dañado o no presiona con fuerza, después de que el motor arranca, el agua
entra en el cárter a través de la junta de culata. En el caso de este mal funcionamiento, desmontar el motor
Mal funcionamiento de
para comprobar culata y su junta, la superficie del bloque de cilindros, reparación o sustituirla y luego apriete
Junta de culata
de conformidad con par estándar;
Hay agua en el aceite

del motor
Hay grieta en la culata, y la grieta se agranda una vez calentada, por lo tanto, entra agua en el cárter a través de
Hay grieta en la cabeza del
él. En este caso, comprobar cuidadosamente que no hay ninguna manivela en la culata, utilizar instrumentos si es
cilindro
necesario, en su caso, sustituirla;
Hay grieta en el bloque de cilindros, y la grieta se agranda una vez calentada, por lo tanto, entra agua en el cárter a través de
Hay grieta en el bloque de
él. En este caso, comprobar cuidadosamente que no hay ninguna manivela en el bloque de cilindros, el uso de instrumentos en
cilindros
caso necesario, en su caso, sustituirla;
Hay agua en el aceite
Incorrecto
problemas por el hombre Comprobar
Normal
Mal funcionamiento de la junta de culata Dañado Reemplazar
Normal
Hay grieta en la cabeza del cilindro Grieta reemplazar
Normal
Hay grieta en el bloque de cilindros Grieta reemplazar
64
No. 037 de sonido anormal de cojinete del cigüeñal
Filtro de aceite bloqueado Reemplazar el filtro de aceite
La mala calidad del aceite Cambio de aceite
Eliminar las que de acuerdo con el mal funcionamiento de alta

la temperatura del agua del motor de alto
temperatura del agua;
Comprobar la presión de aceite, anormalidad también causará

presión anormal de la bomba de aceite un sonido anormal, si necesario,
cambiar la bomba de aceite;
Controlar el juego de correspondencia entre la cáscara de

cojinete principal y el diario del cojinete principal, el valor es
Hay sonido anormal en el cojinete del 0.020mm-0.059mm, si la holgura excede el límite de 0,1
cigüeñal, el sonido es pesado en el Coincidencia de juego entre cojinete principal y gorrón principal mm, es necesario seleccionar la cáscara de cojinete
cárter con átona “rellenar”; más rápida demasiado grande principal de nuevo de acuerdo con el diámetro medido de
será la velocidad del motor, mayor cojinete principal
será el ruido, y el ruido es evidente diario y técnico
sobre todo cuando se acelera requisitos (valor empírico);
repentinamente. Cuando
grave, vibra del bloque del motor, Medida de empuje liquidación de cigüeñal en el empuje
la presión del lubricante reduce; el lavadora, el valor es
ruido no hace aclaramiento de empuje entre las arandelas de empuje demasiado grandes 0.087mm-0.177mm, si el valor excede el límite de
cambiar cuando los cambios de 0.300mm, la arandela de empuje debe ser cambiado;
temperatura del motor. (Valor empírico)
Compruebe camber cigüeñal, si la curvatura excede el

cigüeñal flexión límite de 0,1 mm, el cigüeñal debe corregirse o
cambiarse (valor empírico);
Compruebe que hay alguna peeling, ablación u otra

anormalidad en la superficie de cojinete de la cáscara, si falla
cojinete principal se realiza la ablación y usado en serio
la cáscara de cojinete, que debe ser cambiado;
Si la cáscara de cojinete principal es sólo flojo, apriete el perno en

Perno en la cubierta de la cáscara de cojinete principal está suelto la tapa de la carcasa del cojinete principal por par especificado;
sesenta y cinco
sonido anormal de cojinete del cigüeñal
Pobre
La mala calidad del aceite Reemplazar
Normal
Obstruido
Reemplazar
Filtro de aceite bloqueado
Normal
La temperatura del agua alta

la temperatura del agua del motor de alto Comprobar
Normal
curva
cigüeñal flexión reemplazar
Normal
Vistiendo
cáscara de cojinete principal está sometida a ablación y gastado Reemplazar
seriamente
Normal
Anormal
presión anormal de la bomba de aceite Compruebe
Normal
Demasiado grande
aclaramiento de empuje entre las arandelas de empuje cheque
demasiado grandes
Normal
Coincidencia de juego entre cojinete principal y gorrón Demasiado grande

Cheque
principal demasiado grande
Normal
Suelto
Perno en la cubierta de la cáscara de cojinete principal está Comprobar
suelto
66
No. 038 de sonido anormal de casquillo de conexión de varilla
La mala calidad del aceite Cambio de aceite
Filtro de aceite obstruido Reemplazar el filtro de aceite
Aceite demasiado diluyentes Cambio de aceite
Cuando el motor acelera de repente, presión anormal de la bomba de aceite Comprobar la presión de aceite, anormalidad también causará un sonido anormal, si es necesario, sustituir la
obvia clara y breve golpeteo se bomba de aceite;
produce y aumenta a medida que

aumenta la carga; chirriante puede Compruebe la holgura entre el cojinete de biela conchas, el valor es 0.020mm-0,063
ser escuchado por sacudiendo mm, si la holgura excede el límite de 0,1 mm, es necesario para seleccionar la
ligeramente el acelerador; el ruido aclaramiento de Shell demasiado grande conexión de cáscara de cojinete varilla de nuevo según se mide conectando diámetro
no cambia, obviamente, cuando la cojinete de la biela y los requisitos técnicos. (Valor empírico);
temperatura del motor
cambios. Compruebe que hay alguna peeling, que usa, ablación u otra anormalidad en la superficie de
Forro de desgaste en exceso, perder
conexión de la cáscara del cojinete de biela, si falla la cáscara de cojinete, que debe ser
o romper etc.
cambiado;
Conexión de perno de la varilla está suelto Si se conecta cáscara de cojinete varilla es sólo flojo, apriete el perno de par
especificado;
67
sonido anormal de casquillo de conexión de

varilla
La mala calidad del aceite Reemplazar
Normal
Aceite demasiado diluyente reacondicionar
Normal
Filtro de aceite bloqueado Reemplazar
Normal
presión anormal de la bomba de aceite Comprobar
Normal
aclaramiento halfshell demasiado grande Ajústela
Normal
Conexión de perno de la varilla suelta Reemplazar
Normal
Media concha llevando en exceso, Reemplazarlo

perder o romper
68
Nº 039 del árbol de levas con un sonido anormal
Mal funcionamiento causas Solución
Motor con alta temperatura del agua Eliminar el mal funcionamiento en base a alta temperatura del agua; El aceite del motor con la mala
calidad Cambiar el aceite del motor;
Filtro de aceite bloqueado Cambiar el filtro;
Cuando el motor es normal, leva del árbol de levas está desgastado, causando un sonido
Compruebe árbol de levas; reparar o sustituir;
el sonido similar a la anormal
aparece
juego de ajuste entre el árbol de levas y cojinetes del árbol de Compruebe la holgura del ajuste; si es necesario, el motor de reparar o reemplazar partes de
resonancia; cuando
levas demasiado grande avería en cuestión;
Aparece ruido grave e
irregular. asiento del árbol de levas quemada y dañada Compruebe que es quemado y dañado; reparar el motor; La dureza del muelle
interno del engranaje no es suficiente

Reemplazar la primavera o montaje;
Comprobar la presión de aceite, lo que provocará un sonido anormal si es anormal; si es necesario, sustituir
Presión de la bomba de aceite anormal
la bomba de aceite;
agua con un sonido anormal
Pasado
Árbol de levas del motor con alta temperatura del Reparar
No está bien
con mala calidad sustituir
obstruido
Filtro de aceite bloqueado reemplazar
asiento anormal quemado y el aceite del motor dañada
Normal quemado
reemplazar
Normal Anormal
La presión de la bomba de aceite del árbol de levas Reparar
Rigidez
Normal
reparar o
dureza del muelle interno del engranaje no es suficiente

Normal
Demasiado grande
juego de ajuste entre el árbol de levas y la pared de la Reemplazar
Normal
Anormal
Cam desgastado Reemplazar
69
Nº dentada de accionamiento 040 del árbol de levas con un sonido anormal
Aceite lubricante con baja calidad Reemplazar el aceite lubricante
liquidación forzada de conducir marcha no emparejado, provocando un sonido

juego de ajuste no coincide
anormal;
Compruebe engranaje de accionamiento del árbol de levas de admisión y la de levas de escape están
montaje incorrecto
montadas correctamente; si no, volver a montar;
Coincidencia de ángulo bajo estrés ni siquiera Ajustar el ángulo de la rueda dentada de accionamiento; si es necesario, sustituirlo;
La dureza del muelle interno del engranaje no es suficiente

engranaje de accionamiento del Reemplazar la primavera o montaje;
árbol de levas con
sonido anormal Compruebe el filtro de entrada de la bomba de aceite está bloqueada; si es así, limpie o reemplace;
Compruebe la holgura entre el engranaje impulsor y el engranaje accionado del petróleo

la presión del aceite del motor es demasiado baja
bomba. Y la válvula de alivio de verificación está bloqueado; Si es así, reparar o sustituir;
Compruebe lubricante sistema tiene una fuga, y comprobar sobre todo la liquidación de la conexión de
baldosas de varilla; Si hay fugas, eliminarlo;
cheque engranaje de accionamiento es con el metal obvia dañar trazas, causando ruidos; si
Mecanismos de accionamiento usado
es así, sustituirlo;
Camshfat conducción de engranajes con un sonido anormal
incorrecto
montaje Volver a montar
incorrecto
inusual
Aceite lubricante con baja calidad
Reemplazar
Normal
Pobre
Pareo ángulo bajo estrés ni siquiera sustituir
Normal
no coincida
Ajuste despeje de engranajes que no reparar o
coincida
insuficiente que
Normal La rigidez
La dureza del muelle interno del engranaje no es suficiente

Reemplazar
Normal
Demasiado baja
la presión del aceite del motor es demasiado Reparar

baja
Normal
Pasado
Reemplazar
Mecanismos de accionamiento usado
70
No. golpeteo 041 Cilindro
Coloque un destornillador en el orificio de llenado, y poner la oreja contra la palanca

destornillador, y cuidadosamente observar y escuchar; Llama a cabo para cilindros gradualmente;
Si el sonido de este cilindro se debilita o desaparece, a continuación, se confirma que este cilindro
tiene sonido anormal;
Pistón y la pared del cilindro muy desgastados, con

un juego demasiado grande Para diferenciar de otro sonido anormal, llenar algunos de aceite lubricante en el orificio
de la bujía de este cilindro; si el sonido se debilita o desaparece, entonces se confirma
como golpeteo del pistón;
Cuando el sonido de golpeteo es muy severa y orificio de llenado está fumando externamente, es
porque que la holgura entre el pistón y la pared del cilindro es demasiado grande;
Cuando el motor
el tipo de combustible muy bajo, con la mala calidad Comprobar la calidad del combustible, y confirme su grado; Si no alcanzar los requisitos especificados,
opera a velocidad de ralentí,
sustituirlo;
superior del cuerpo del cilindro
genera clara y Comprobar la sincronización del encendido. Cuando el motor está en régimen de ralentí, el ángulo de
rítmico metal avance de encendido es de 10 ° -12 °; si no es correcta, ajuste del ángulo de avance del encendido
golpeteo “Dang”. Al enfriar, el tiempo de encendido demasiado pronto inicial del motor. Al acelerar, el ángulo de avance de encendido automáticamente podría aumentar a 20
sonido se hace evidente. con el ° --30 °. Si inusual, revise el sistema de control de encendido o reemplazar ECU;
aumento
motor
filtro de aceite del motor bloqueado Cambiar el filtro de aceite del motor;
la temperatura y la velocidad, el
sonido se hace más pequeño o Compruebe sensor de detonación; Si el pistón es causada detonación debido a sensor de detonación dañado,
desaparece. De Knock mal funcionamiento del sensor
sustituirlo;
depósito de carbono dentro de el Compruebe depósito de carbono dentro del cilindro; si muchos provocando la ignición
cilindro demasiados resplandeciente y el pistón golpeando, limpiarlo;
El aclaramiento de la conexión de baldosas varilla

Comprobar y reparar el motor;
demasiado grande
anillo del pistón bloqueado Compruebe operaciones de anillo de pistón; si está bloqueado, reparar o sustituir;
Compruebe cilindro cubierta es de molienda; si molienda demasiado grande causando cámara de

Relación de compresión demasiado grande combustión más pequeños, y la relación de compresión demasiado grande causando pistón golpeando,
reemplace la tapa del cilindro;
Liquidación de anillo de pistón demasiado grande

Compruebe anillo de pistón; si es necesario, sustituirlo;
71
golpes
sonar
separación
Pistón y la pared del cilindro desgastado seriamente su Cilindro de Worn Reparar
La mala calidad del

el tipo de combustible muy bajo, con la mala calidad
sustituir
tiempo de encendido demasiado pronto Ajuste
Normal
De Knock mal funcionamiento del sensor reemplazar
Normal
Reparar
Normal
Liquidación de conectando baldosas varilla demasiado grande anormal Demasiado pronto

reparar o
Normal
holgura Demasiados
anillo del pistón bloqueado reemplazar
Carbon dentro el cilindro demasiados
Normal
elemento de filtro bloqueado Bloqueado bloqueado gran reemplazar
Normal
Liquidación de pistón demasiado grande depósito Demasiado grande Reemplazar
72
La bomba de aceite Nº 042 con sonido anormal
Comprobar el nivel de aceite dentro del cárter; si es demasiado baja, llenar hasta la
El aceite del motor no es suficiente
altura del estándar;
El aceite del motor con la mala calidad Cambiar el aceite del motor;
pantalla de filtro bloqueado pantalla de filtro de verificación está bloqueado; si es así, limpie o reemplace;
El aclaramiento de la conducción del engranaje de la bomba de aceite demasiado grande Compruebe la tolerancia; si es necesario, sustituirlo;
Motor inferior
Cuando el motor al ralentí, probablemente, la posición del cárter de aceite que aparece
con traqueteo
suena la bomba de aceite con estrépito clara; si es necesario, sustituir la bomba de aceite;
regulares
válvula bloqueada Controlar y limpiar;
juego de ajuste entre la conducción de engranaje de la bomba de aceite y el engranaje

La conducción del engranaje de la bomba de aceite de resonancia de cambios del árbol de levas, así engranaje de accionamiento perjudicial de la bomba
de aceite de conducción;
JL376 / 378 de cadena de accionamiento de resonancia Reemplazar cadena de accionamiento;
bomba de aceite con un sonido anormal
Insuficiente
El aceite del motor no es suficiente Añadir
Pobre
El aceite del motor con la mala
Reemplazar
calidad
Obstruido
pantalla de filtro bloqueado Limpiar
El aclaramiento de la conducción del engranaje de la gran holgura

reemplazar
bomba de aceite demasiado grande
Normal
Sondeo
suena la bomba de aceite
Reemplazar
Normal
obstruido
válvula bloqueada
Limpiar
Normal
Reparar
Sondeo
La conducción del engranaje de la bomba de
aceite de resonancia
Normal
Sondeo
Conducción cadena Cambiar
sondeo
73
Nº 043 del cigüeñal de empuje pieza con sonido anormal
El aceite del motor no es suficiente Comprobar el nivel de aceite dentro del cárter; si es demasiado baja, llenar hasta la altura del estándar;
② pantalla de filtro de verificación está bloqueado; si es así, limpie o reemplace;
El aceite del motor con presión demasiado baja

③ diablos
do holgura entre engranaje impulsor y el engranaje conducido de la bomba de aceite. Y la válvula de
Cigüeñal empuje alivio de verificación está bloqueado; Si es así, reparar o sustituir;
pieza con
sonido anormal Cigüeñal y pieza de presión usados gravemente Cigüeñal y pieza de presión muy desgastados, haciendo que el juego axial demasiado grande, y el
sonido anormal; desmontar el motor y la reparación;
pieza de presión quemado y dañado Compruebe que está quemado y dañado; si es necesario, vuelva a colocar la pieza de presión;
Medida empuje espacio libre en la pieza de presión, con el valor estándar como
aclaramiento de empuje demasiado grande 0.087mm-0.177mm; si que supere el valor límite de 0.300mm, vuelva a colocar la pieza de presión.
(Valor empírico)
Cigüeñal empuje pieza con

ruidos extraños
El aceite del motor no es suficiente Agregar
El aceite del motor con la mala Pobre insuficiente

Reemplazar
calidad
Reparar
demasiado grande
El aceite del motor con presión demasiado baja
Normal
Desgastado
Cigüeñal y pieza de presión usados gravemente Cambiar
Normal
Quemado y dañado
pieza de presión quemado y dañado
Reemplazar
Normal
gran holgura
Empuje despeje también
Reparar
grande
74
No. 044 de la válvula con el sonido anormal
Retire la cubierta de cámara de la válvula, y hacer que el motor funcione a la velocidad de marcha en vacío;
escuchar el sonido y observar las salpicaduras de aceite lubricante, y hacer un juicio preliminar; insertar galga
de espesores de holgura de la válvula sospechado; si el sonido se debilita o desaparece, entonces es esta
sonido continua, regular y
holgura de la válvula demasiado grande válvula que está sonando; con el motor en estado frío, ajustar la holgura de la válvula; cuando el aclaramiento
clara “da-da” se oye en
de la válvula de admisión es 0,12 mm ~ 0,15 mm, correspondiente holgura de la válvula de escape es
un lado de cámara de la
válvula. Cuando el motor
0,20 ~ 0,25 mm. al ajustar, hacer que la válvula cerrada;
está en ralentí, velocidad
media, el sonido El aceite del motor no es suficiente Comprobar el nivel de aceite dentro del cárter; si es demasiado baja, llenar hasta la altura del estándar;
Cubierta del cilindro deformado Reemplazar la tapa del cilindro;

se hace
evidente; cuando la alta Compruebe el tamiz de aceite se bloquea; si es así, limpie o reemplace; Compruebe la holgura entre el engranaje impulsor y el
velocidad, el sonido está en
El aceite del motor con presión demasiado engranaje conducido de la bomba de aceite. Y la válvula de alivio de verificación está bloqueado; Si es así, reparar o sustituir;
desorden. Este sonido
baja, pobre lubricación
es no
provocando un sonido anormal
afectada por la temperatura
Compruebe la holgura entre el cigüeñal y la conexión de baldosas varilla es demasiado grande causando fugas de aceite
del motor y
demasiado y aceite a presión demasiado baja;
Apagado.
Si el sonido anormal todavía existe después del ajuste de la holgura de la válvula, comprobar y medir el lóbulo de
Árbol de levas desgastado la leva está dañado o muy desgastados; si que supere el valor límite
0.300mm, la sustituye. (Valor empírico)
Demasiado grande
holgura de la válvula demasiado grande Ajustar
Normal
Aceite de motor no insuficiente

Añadir
suficiente
con sonido anormal

Normal
deformado
Cilindro cubrir
sustituir
deformado
Normal
Pobre
El aceite del motor con presión demasiado baja, mala lubricación causando un
reparar o
ruido inusual
Normal
Pasado
Árbol de levas desgastado Válvula reemplazar
75
No. 045 del motor con energía insuficiente
① Controlar el filtro de aire está bloqueado; si es así, limpie o reemplace;
② desistema
colectorde
deretención
admisión.de admisión
Cuando tiene fugas.
a velocidad Medirelelgrado
de ralentí, gradodedevacío
vacíodebe ser mayor que
① filtro de aire bloqueado
30 kPa; si es demasiado pequeña, indica que el sistema de admisión tiene fugas; comprobar
cuidadosamente la conexión y cada manguera, tubo de vacío;
③ Paso sobre el pedal del acelerador hasta el fondo, y comprobar throttl mi

la válvula está totalmente abierta; Si no es así, ajustar su red de arrastre o el pedal;
② válvula de líneas de enlace del acelerador o un sensor de posición de

③ cambiado de el
Comprobar completamente cerrada
sensor de posición de laa válvula
completamente abierta,
de mariposa. la resistencia
Cuando demariposa
la válvula de su señal es
la válvula del acelerador mal ajustado, y se podían abrir completamente
terminal y de toma de tierra se aumentará de forma continua, sin

El motor es
interrupción; si inusual, ajustar o reemplazar en consecuencia;
básicamente funcionando
normalmente sin carga;
pero ⑤ Comprobar la sincronización del encendido. Cuando el motor está en régimen de ralentí, el
aceleración lenta y difícil ángulo de avance de encendido es de 10 ° -12 °; si no es correcta, ajuste del ángulo de avance del
③ tiempo de encendido incorrecto o débil chispa de alta
de grado con carga; encendido inicial del motor. Al acelerar, el ángulo de avance de encendido automáticamente podría
presión
cuando se pisa aumentar a 20 ° --30 °. Si inusual, revise el sistema de control de encendido o reemplazar ECU;
en
pedal del acelerador hasta el
⑥ Comprobar la presión de combustible. Cuando al ralentí s orinado, la presión de combustible
fondo, todavía se siente que
deberá ajustarse a valor especificado 265 ~ 304kpa. Cuando se acelera, la presión del combustible
el poder no es
suficiente,
④ La presión del combustible demasiado baja aumentará aproximadamente 50 kPa. Si es demasiado baja, comprobar la presión de ajuste de
combustible, bomba eléctrica de combustible, filtro de gasolina, etc;
girando velocidad
podría no ser
aumentado, y ⑤ Petróleo inyector bloqueado o con mala ⑦ son normales;
Eliminar si no,
inyector de limpie
aceite;ocomprobar
reemplacecantidades
inyector de
deaceite;
expulsión y la atomización
incapaz de alcanzar la atomización
velocidad máxima.
⑧ cantidades
Compruebereducidas dede
la tensión expulsión,
la bateríacausando
es normal;fuerza dinámica insuficiente,
si es demasiado baja, causaráy la aceleración
⑥ Tensión de la batería demasiado baja lenta; si es demasiado baja, compruebe el sistema de carga o reemplazar la batería;
⑨ sensor podría
Comprobar ser cambiado
la refrigeración de acuerdo
del sensor con ladenorma
de temperatura líquido.especificada
Resistencia de bajo
esta diferentes
⑦ Enfriamiento mal funcionamiento del sensor de temperatura del
líquido
temperaturas; si no, sustituir este sensor;
⑩ inusual, sustituirlo;
Comprobar el sensor de temperatura de la presión del colector de admisión; Si
⑧ mal funcionamiento del sensor de presión de entrada
⑾ Medir la presión de compresión de correo cilindro Ngine; si es demasiado baja,

⑨ presión en el cilindro del motor es demasiado baja
ajustar la holgura de válvula o eliminar el motor;
76
Motor con una potencia insuficiente
filtro de aire bloqueado Bloqueado

sistema de filtración de admisión inusual reparar las fugas
apertura de la válvula del acelerador anormal La fuga Ajustar
La válvula de mariposa mal funcionamiento del sensor de

posición
tiempo de encendido incorrecto Ajustar el ángulo de avance del encendido inicial
Reparar
La presión del combustible demasiado inusual
baja
Normal
Retirar, limpiar petróleo demasiado baja

eyector Reemplazar inyector de aceite
Normal
anormal anormal
Tensión de la batería demasiado baja
Compruebe el sistema de carga o reemplazar
batería
Normal
anormal anormal
Enfriamiento líquido temperatura Reemplazar enfriamiento líquido
mal funcionamiento del sensor sensor de temperatura
Normal
Inusual
Presión del múltiple de mal funcionamiento del sensor de Reemplazar la presión del colector de admisión
temperatura
Normal
Reemplazar prueba de contraste ECU cambios

reemplazar la ECU
Sin cambios
Raro
presión de compresión de cilindro
Retire y reparación de motores
demasiado baja
77
El consumo de aceite Nº 046 demasiado grande
También el problema más común. El consejero deberá explicar al cliente con paciencia y muy
Conducir un problema hábito
bien, usando un eufemismo;
Comprobar el sensor de oxígeno podría identificar correctamente la concentración de la mezcla de gas; si no, va a provocar un
elevado consumo de aceite;
El aclaramiento de la bujía demasiado grande El aclaramiento de la bujía es demasiado grande, causando pobre ignición, que es una de las razones causantes de
alto consumo de aceite;
Comprobar la sincronización del encendido; cuando el motor está al ralentí, el ángulo de avance de encendido será de
tiempo de encendido incorrecto 10º ~ 12º; si no es correcta, puede causar el aumento del consumo de aceite; ajustar el ángulo de avance de encendido
del motor;
inyector bloqueado o sellado

Petróleo Eliminar inyector de aceite; comprobar cantidades de expulsión y de sellado son normales; si no, limpie o reemplace
deficiente inyector de aceite;
Comprobar la presión de cilindro, válvula, etc. Si cilindros individuales no están funcionando, repararlo en
Cilindro mal funcionamiento
consecuencia; reemplazar o ajustar las piezas de trabajo que causan inusual;
Comprobar la refrigeración del sensor de temperatura de líquido. Resistencia de este sensor se podría cambiar
Enfriamiento mal funcionamiento del sensor de
de acuerdo con la norma especificada bajo diferentes temperaturas; si no, sustituir este sensor;
temperatura del líquido
Controlar el filtro de aire está bloqueado; Si es así, puede causar una mala ingesta y gran consumo de petróleo;
limpiar o reparar;
Durante el uso, el
consumo de aceite del De combustible de mala calidad puede causar este mal funcionamiento; recomendar al cliente para reemplazarlo en
motor es mucho más alto La mala calidad de los combustibles la estación de servicio que a menudo se utiliza;
que
valor estandar Neumático obviamente desgastado o
presión severamente insuficiente Neumáticos provocará unun
causando aumento
aumentode
enlaelfuerza de fricción,
consumo de aceite;equilibrar la potencia del motor parcial,
Con la aceleración repentina, contador de revoluciones del motor se incrementa rápidamente, pero se aumenta muy
lentamente la velocidad del vehículo, lo que podría ser juzgado que el embrague se está deslizando, haciendo que el
el embrague de fricción
régimen mínimo y el aumento del consumo de aceite; reemplazar la placa de presión del embrague y el disco accionado;
Por vehículo carburador en el antiguo modelo de Geely, pueden producirse los siguientes fallos de funcionamiento:
sistema de control de temperatura mal interruptor de control de temperatura y el termostato están dañadas, causando un aumento en el consumo de
funcionamiento provocando el consumo de aceite aceite, ya que estos daños se causan reducida temperatura del agua, y el carburador no fría trabajar normalmente,
grande causando pobre atomización de la gasolina y, obviamente, el aumento de aceite consumo; reemplázalo;
fugas de tubería de combustible Compruebe la tubería de combustible; sustituir a fugas en el conducto;
apoderarse de frenado Ajuste de frenado delantero y trasero; si es necesario, bruñido disco de freno;
tapa del depósito de aceite no está bien sellada Sellado deficiente provoca la evaporación del combustible; el control
del frasco válvula de no retorno dañado

Reemplázalo;
cantidad de admisión que no se ajusten a los valores estándar, haciendo que el control de errores, y el alto consumo de aceite
Entrada presión y
cuando el vehículo está conduciendo; comprobarlo con el instrumento de diagnosis de computadora; si es necesario,
sensor de temperatura dañado
reemplazar el sensor de presión de entrada;
sensor de posición de la válvula de mariposa con

No puede identificar abertura; reemplace el sensor;
el circuito roto
De tres vías catalizador bloqueado cementación dentro de tres vías catalizan bloqueado, con una mala escape, causando
alto consumo de aceite; reemplázalo;
fugas de tubería de entrada Reemplazar tubo de entrada;
Compruebe operaciones de cada cilindro; si cilindros individuales están mal funcionamiento, principalmente
Individual cilindros no
comprobar la bujía, la línea de alta tensión, presión del cilindro, etc. Confirmar causas y reparar o sustituir;
trabajando
sincronización de válvulas incorrecta del motor

La válvula de retención de temporización es correcta; si no, ajustarlo;
Medir la presión de compresión del cilindro del motor; si es demasiado baja, compruebe la holgura de la válvula o
presión en el cilindro demasiado baja
quitar y reparación de motores;
Ralentí demasiado grande o demasiado eliminar uno por uno según ralentí mal funcionamiento relacionado con la velocidad
78
pequeña plantilla, haciendo que la velocidad de ralentí alcanzar el estado normal;
Eliminar una por una de acuerdo a la plantilla de mal funcionamiento relacionado con la temperatura del agua, haciendo que
La temperatura del agua anormal
la temperatura del agua alcance el estado normal;
79
El consumo de aceite demasiado alto
anormal
Conducir un problema hábito conducir correctamente
problema hábito
Oxígeno sensor
mal funcionamiento
demasiado grande
El aclaramiento de la bujía demasiado grande
ajustar Ajuste
Normal Impropia
tiempo de encendido incorrecto Comprobar y

Replac
Normal
sellado deficiente
eyector de aceite obstruido o sellado deficiente Limpiar
Normal
Reparar
Cil Inder mal funcionamiento Reparar e
80
Anormal
Enfriamiento mal funcionamiento del sensor de temperatura del Reemplazar
líquido
filtro de aire bloqueado limpiar
inusual bloqueado
Combustible de mala Qual i ty Reemplazar
Pobre
Obviamente neumáticos desgastados o presión gravemente insuficiente Reparar o reemplazar
Normal
Corrimiento
el embrague de fricción reemplazar
Normal
anormales
sistema de control de temperatura mal funcionamiento causando reparación
gran consumo oi l
Normal
fugas
fugas de tubería de combustible reparación
Normal
apoderarse de frenado Reemplazar
Normal
sellado Agarrando
Petróleo tapa del depósito no wel l sellada reemplazar
Normal
No dañado bien
Frasco controlar válvula de retención reemplazar
dañado
Normal
Anormal
sensor de presión de entrada y la temperatura dañado
reemplazar
Normal
Circuito abierto
sensor de posición de la válvula de mariposa con circuito abierto Reemplazar
81
anormales catalizador bloqueado Reemplazar
trabaja Bloqueado
Individual no cilindros reparación
trabajando
incorrecta que no
sincronización de válvulas incorrecta del motor reparación
Normal
Demasiado bajo
Cil presión inder demasiado baja reparación
Normal
Anormal
Ralentí demasiado grande o demasiado pequeña
Reparar
Normal
Anormal
La temperatura del agua L de tres vías reparación
82
No. 047 de templado de admisión
Las causas de mal funcionamiento Solución
Comprobar la sincronización del encendido. Cuando el motor está en régimen de ralentí, el ángulo de avance de encendido es
de 10 ° -12 °; si no es correcta, ajuste del ángulo de avance del encendido inicial del motor. Al acelerar, el ángulo de avance
de encendido automáticamente podría aumentar a 20 ° --30 °. Si inusual, revise el sistema de control de encendido o
reemplazar ECU;
La válvula de retención holgura es normal; si no, ajustarlo; si la válvula es quemada y deformado y no está
La válvula no bien cerrada
bien cerrada, reemplazar la válvula y re-furbish;
Petróleoinyector bloqueado o con mala Eliminar inyector de aceite; comprobar cantidades de expulsión y la atomización son normales; si no, limpie o reemplace inyector
atomización de aceite;
Entrada presión sensor

Comprobar el sensor de temperatura de la presión del colector de admisión; si inusual, sustituirlo;
Consumo mal funcionamiento
colector con
Comprobar el sensor de posición de la válvula de mariposa. Cuando se cambia la válvula de mariposa de completamente
revenido
La válvula de mariposa mal funcionamiento del cerrado a totalmente abierto, la resistencia de su terminal de señal y el terminal de puesta a tierra se aumentará de forma
sensor de posición continua, sin interrupción; si inusual, ajustar o reemplazar en consecuencia;
mal funcionamiento del conducto de aceite es causada por demasiado bajo de aceite expulsado, que es causado principalmente como:
presión de aceite es demasiado bajo; inyector de aceite bloqueado. Mal funcionamiento del sistema de admisión es causado como
mezcla de gas demasiado delgada
cantidades de admisión son demasiados, que es causado principalmente como: Sensor de control de cantidades de admisión no son
válidos; fugas de colector de admisión;
error de sincronización de válvulas del motor La válvula de retención de temporización es correcta; si no, ajustarlo;
Petróleo
control de inyección de mal funcionamiento
Sustituir unidad controlada electrónicamente del motor (ECU);
programa dentro de ECU
83
revenido ingesta
Incorrecto
tiempo de encendido incorrecto Comprobar y ajustar
No está bien cerrada
La válvula no bien cerrada Reparar
atomización pobres
Oi l eyector bloqueado o con mala atomización Limpiar
Anormal
mal funcionamiento del sensor de presión de entrada reemplazar
Normal
Raro
La válvula de mariposa mal funcionamiento del sensor de posición Reemplazar
Normal
Demasiado delgado
mezcla de gas demasiado delgada
Reparar
Normal
Error
error de sincronización de válvulas del motor Reparar
Normal
Anormal
Mal funcionamiento del petróleo control de la inyección
programa dentro de la ECU Reemplazar
84
No. 048 bombas de tubo de escape
① Comprobar la sincronización del encendido. Cuando el motor está en régimen de ralentí, el ángulo de
avance de encendido es de 10 ° -12 °; si no es correcta, ajuste del ángulo de avance de
inicial ignición de el motor. Cuando
① tiempo de encendido incorrecto
aceleración, ángulo de avance de encendido automáticamente podría aumentar a 20 ° --30
°. Si inusual, revise el sistema de control de encendido o reemplazar ECU;
Escape tubo
bombas
② Aceite inyector fugas, causando mezcla de gas demasiado grueso
② Control de los inyectores de aceite tiene una fuga; si es así, sustituirlo;
③ error de sincronización de válvulas del motor ③ La válvula de retención de temporización es correcta; si no, ajustarlo;
④ inyección de aceite mal funcionamiento del programa de control dentro

④ Sustituir unidad controlada electrónicamente del motor (ECU);
de la ECU
bombas de tubo de escape
Incorrecto
tiempo de encendido incorrecto Reparar
fugas
fugas de aceite del inyector Limpiar
normal
Error
error de sincronización de válvulas del motor Reparar
Normal
Raro
eyección de aceite mal funcionamiento del programa de control
Reemplazar
85
Nº 049 detonaciones del motor
Comprobar la calidad del combustible y confirmar el tipo de combustible; Si no alcanzar los requisitos
Combustible con bajo grado y de mala calidad
especificados, sustituirlo;
Comprobar la sincronización del encendido. Cuando el motor está en régimen de ralentí, el ángulo de
avance de encendido es de 10 ° -12 °; si no es correcta, ajuste del ángulo de avance de
inicial ignición de el motor. Cuando
tiempo de encendido demasiado pronto
aceleración, ángulo de avance de encendido automáticamente podría aumentar a 20 ° --30
°. Si inusual, revise el sistema de control de encendido o reemplazar ECU;
sobrecalentamiento del motor puede causar este problema; comprobar el sistema de refrigeración;
Mal funcionamiento del sistema de refrigeración
Coloque un destornillador en el orificio de llenado, y poner la oreja contra la palanca

destornillador, y cuidadosamente observar y escuchar; Llama a cabo para cilindros
gradualmente; Si el sonido de este cilindro se debilita o desaparece, a continuación, se
confirma que este cilindro tiene sonido anormal;
Para diferenciarse de otros ruidos anormales, llenar en algunos

aceite lubricante al orificio de la bujía de este cilindro; si el sonido se debilita o
Pistón y la pared del cilindro muy desgastados, con un juego
desaparece, entonces se confirma como golpeteo del pistón;
demasiado grande
Cuando el sonido de golpeteo es muy severa y orificio de llenado está fumando externamente,
es porque que la holgura entre el pistón y la pared del cilindro es demasiado grande;
Metálica golpeteo se produce
cuando el
motor aumenta la carga o los Después de confirmar golpeteo, comprobar diámetro de los cilindros y la dimensión
grados hasta de pistón; reparar según los requisitos técnicos o sustituirla;
Causando demasiadas cantidades de admisión, y la mezcla de gas delgada provoca la detonación

fugas del colector de admisión del motor; comprobar las tuberías; si es anormal, reparación o cambio;
La presión de aceite demasiado baja, causando muy pocas cantidades de expulsión, y la mezcla de gas
presión de aceite demasiado baja delgada provoca la detonación del motor; comprobar la bomba de combustible y el tubo; si es necesario,
sustituirlo;
inyector de aceite bloqueado, causando muy pocas cantidades de expulsión, y la mezcla de gas
inyector de aceite bloqueado delgada provoca la detonación del motor; comprobar y limpiar el inyector de aceite; si es necesario,
sustituirlo;
depósito de carbono dentro del cilindro demasiados Compruebe depósito de carbono dentro del cilindro; si muchos provocando la ignición
resplandeciente y golpeando, limpiarlo;
Compruebe cilindro cubierta es de molienda; si molienda demasiado grande causando cámara de

tasa de compresión demasiado grande combustión más pequeños, y la relación de compresión demasiado grande causando pistón golpeando,
reemplace la tapa del cilindro;
cilindros individuales no trabajan Eliminar uno por uno
Causando demasiadas cantidades de admisión, y la mezcla de gas delgada causando la

sensor de temperatura la presión del colector de admisión no
detonación del motor; comprobar señal eléctrica de sensor; si es anormal, sustituirlo;
válido
mal funcionamiento del programa dentro de la ECU Reemplazar el conjunto ECU;
86
golpeando
Mala calidad
Combustible con bajo grado y motor de baja calidad Reemplazar
Pasado
Pistón y la pared del cilindro muy desgastados, con un juego demasiado grande limpia
Demasiado temprano
tiempo de encendido demasiado pronto reparación
Demasiado baja
reparación
de aceite demasiado baja
obstruido
eyector de aceite bloqueado presión reparación
Demasiado
depósito de carbono dentro del cilindro Reparar
demasiados
Normal
Demasiado grande
tasa de compresión demasiado grande reparación
Normal
No funciona
Individual no cilindros reparación
trabajando
Normal
Anormal
Reemplazar
sensor de temperatura la presión del colector de admisión no válido
Normal
fugas
Reparar
fugas del colector de admisión
Normal
Anormal
Reparar
ING fresco sistema
mal funcionamiento
Normal
Anormal
mal funcionamiento del programa dentro de la ECU Reemplazar
87
Nº 050 de aceite quema del motor
Retención de una vía a lo largo de la válvula de PCV en superior de la válvula de campana cámara; si no,
válvula de PCV no válido que hará que la presión del gas de escape demasiado alta dentro del motor, lo que la quema de aceite del
motor; si no, cambiarlo;
demasiado aceite de motor Reducir las cantidades de petróleo;
Petróleo el consumo en Compruebe aceite de la válvula de sellado es de edad, sin sellarse, aceite del motor entra a la cámara de combustión a
exceso, gas de cola en través del vástago de la válvula. Reemplazar el sello de aceite de la válvula;
azul Válvula de mal funcionamiento del sello de aceite
Compruebe la holgura entre el vástago de la válvula y la guía de la válvula; si es demasiado grande causado por la
abrasión, sustituirlo;
Entrada de pistón anular está roto y elasticidad y espacio final, holgura lateral, el aclaramiento
Válvula de mal funcionamiento del sello de aceite
de nuevo conforme con los requisitos; si no, sustituir;
Pistón y el cilindro muy desgastados compensación de cheques entre el pistón y el cilindro del buje se ajusta a
requisitos; si no, reparar el motor;
aceite de motor de grabación
Inválido
válvula de PCV no válido Reemplazar
Normal
Anormal
Válvula de mal funcionamiento del sello de aceite Reparar
Normal
Demasiado
demasiado aceite de motor descarga
Normal
Pobre
El aceite del motor con la reemplazar la
mala calidad
Normal
Anormal
Pistón anillo, pistón y
Reparar
mal funcionamiento del cilindro
88
No. 051 de agua de refrigeración consume inusualmente
Compruebe tanque de agua, botella de agua, tuberías, radiadores, la tapa del radiador, radiador de calentamiento
viento son fugas de agua; reparar o reemplazar. (Prestar atención a consumo inusual de agua de refrigeración
Refrigeración fugas del sistema
causada por montaje deformada de anillo de goma de la tapa del radiador)
anillo de cilindro está dañado o no presionado a cabo. Después del arranque del motor, el agua entra al cárter o
cámara de combustión a través del anillo cilindro; cámara de combustión es a través de un canal de agua; si hay
mal funcionamiento del anillo de cilindros burbuja hacia fuera o de columna de agua de pulverización de agua de refrigeración, que hará que el agua de
refrigeración inusual; observar motor de aceite se emulsiona; si es así, sustituir anillo de cilindro;
el agua de la refrigeración
motor
Agua sin eficacia anti-congelación, causando la
consume también Este mal funcionamiento es rara en mayor área de temperatura, pero todavía con posibilidad; en el caso de esta
formación de hielo después de aparcar en
mucho durante el situación, sustituir líquido anti-congelación conforme a los requisitos;
invierno
uso
Cilindro cubrir con grietas, que se incrementará con calentamiento, y el agua entrará al cárter o cámara
de combustión a través de grietas. Bajo esta situación, comprobar cuidadosamente la cubierta del
Cubierta del cilindro con las grietas
cilindro es con grietas; si es necesario, utilizar instrumentos especiales; en caso de grietas, sustituirlo;
Cuerpo del cilindro con las grietas, que se incrementó con calentamiento, y el agua se introduzca al cárter
o cámara de combustión a través de grietas. Bajo esta situación, comprobar cuidadosamente cilindro
Cuerpo del cilindro con las grietas
cuerpo es con grietas; si es necesario, utilizar instrumentos especiales; en caso de grietas, sustituirlo;
Consumo de
agua de refrigeración
anormal
Refrigeración fugas del sistema Reparar o

reemplazar
Normal
La fuga
Cilindro anillo reemplazar
mal funcionamiento
Normal Formación de hielo
reemplazar
Agua sin anticongelantes eficiencia, causando la formación de hielo después de aparcar en
invierno
Normal
grietas
Cubierta del cilindro con las grietas reemplazar
Normal
grietas
Cuerpo del cilindro con grietas reemplazar
89
No. de presión de aceite 052 del motor bajas
aceite lubricante insuficiente Revisar el aceite del motor; si es necesario, sustituir o añadir aceite lubricante;
Utilice el aceite de motor con grado correcto; al menos por encima de la SG-40 SAE10W verano /
La viscosidad del aceite demasiado pequeña
invierno 5W-30
Compruebe el tamiz de aceite se bloquea; si es así, limpie o reemplace;
mal funcionamiento de la bomba de aceite

Compruebe la holgura entre el engranaje impulsor y el engranaje conducido de la bomba de aceite. Y la válvula de
alivio de verificación está bloqueado; Si es así, reparar o sustituir;
El aclaramiento de la conexión de baldosas de varilla Compruebe la holgura de la conexión de baldosas varilla es demasiado grande, causando fugas de aceite; Si es así,
El aceite del motor con presión
demasiado grande, causando fugas de aceite reparar o sustituir;
demasiado baja cuando el motor
está funcionando Liquidación de baldosas cigüeñal demasiado grande, Comprobar el juego del azulejo del cigüeñal es demasiado grande, causando fugas de aceite; Si es así, reparar o
causando fugas de aceite sustituir;
el conducto principal de aceite bloqueado o con fugas Analizar las causas y la reparación en consecuencia; lámpara de
detección de presión de aceite o indicador dañado

Comprobar la señal eléctrica de la lámpara de sensor y el indicador de aceite; si es anormal, sustituirlo;
enchufe inducción fugas de petróleo Reemplazar el tapón de inducción
Eliminar el mal funcionamiento de uno en uno según la plantilla correspondiente, haciendo que la
De alta temperatura del agua
temperatura del agua normal;
baja presión de aceite del motor
Insuficiente
aceite lubricante insuficiente Añadir
Demasiado pequeña
La viscosidad del aceite demasiado pequeña Reemplazar
Dañado
sensor de presión de aceite o indicador lámpara reparación
dañado
Normal
Demasiado grande
El aclaramiento de la conexión de baldosas de varilla demasiado grande, causando fugas reparación
de aceite
Normal
Demasiado grande
Reemplazar
Liquidación de baldosas cigüeñal demasiado grande, causando fugas de aceite
Normal
Bloqueados o con fugas

el conducto principal de aceite bloqueado o con fugas Reparar o
reemplazar
90
El rápido diagnóstico de M1.5.4 eléctricos componentes del sistema de inyección de
motor MR479
El rápido diagnóstico de la ECU No.053
Fuente de alimentación:
La energía suministrada por la batería de forma continua a través de # 18 pines; Energía suministrada mientras relé principal se enciende con 37 # pines;
energía suministrada mientras el interruptor de encendido se enciende con 27 # alfiler. Puesta a tierra: 2 #, 10 #, 14 #, 19 #, 24 #, 30 #, 48 # pin. Mal
funcionamiento del interfaz de diagnóstico:
# 55 pines, datos del motor de la línea K. Llamar a los registros de información mal funcionamiento dentro de la ECU a través de la línea K, o introducir
manualmente algunas instrucciones, tales como registros de información mal funcionamiento claras, hacen inactivo actuador velocidad de auto-aprendizaje, etc;
Las causas generales:
1. Inválido causados por partes y componentes quemados y dañados dentro de ECU debido a la sobrecarga eléctrica de dispositivo
conectado externamente;
2. ECU entró con agua causando placa de circuito oxidado, etc; precauciones de mantenimiento:
1. Antes de retirar ECU, retirar pilas en primer lugar;
2. Para la soldadura en los vehículos, cortar la fuente de alimentación ECU;
3. Cerrar el interruptor de encendido en primer lugar, mientras que el arranque con fuente de alimentación conectada externamente o fuente de energía como
conectado externamente;
4. altavoz de la radio no podía acercarse al controlador; Método sencillo de medición: 1 (conecte el conector) Leer los registros de mal
funcionamiento del motor a través de la línea de datos del motor K, y hacer comparación basada en los datos del sistema del motor y los datos
normales del vehículo, encuentra las diferencias y continuar investigación en profundidad;
2 (Quitar el conector) comprobar las conexiones del ECU son completos, y comprobar principalmente la fuente de alimentación de ECU, las líneas de puesta a
tierra son normales;
3. Comprobar sensor externo está funcionando normalmente, la señal de salida es fiable, y sus líneas están completas;
4. recomiendan la ECU reemplazado para ser montados en el vehículo normal, y simular mal funcionamiento mal funcionamiento, y
confirmar aún más el mal funcionamiento;
91
diagrama de flujo de diagnóstico para la tensión de sistema de inyección eléctrica M1.5.4
92
Y 1. Conectar el instrumento de diagnóstico, y el valor de tensión de exhibición de pilas; cuando el motor

está funcionando bajo temperatura normal de funcionamiento, compruebe la tensión es mayor que 15V?
norte
2. Cuando el motor está funcionando bajo temperatura normal de funcionamiento, compruebe la tensión norte
que aparece en el instrumento es más bajo que 15 V ?.
norte
3. Comprobar valor de la tensión de ánodo de la batería y la conexión a tierra es superior a 15 V ?.
YN
4. Comprobar cuando el motor está funcionando a 20001Vm, y encender la lámpara de cabeza,

norte Hasta las instrucciones de eliminación de mal funcionamiento
acondicionador de aire, el valor de voltaje de la célula de batería es mayor que 15V ?.
5. La reparación o reemplazar el motor; confirmar que es reparable.
El rápido diagnóstico No.054 de ralentí velocidad gobernador EWD
Función: proporcionar ruta de aire de derivación ralentí velocidad, y controlar la cantidad de aire cambiando la sección transversal de la ruta, al darse cuenta de
control de bucle cerrado sobre la velocidad de rotación mientras el motor está en condiciones de marcha en vacío velocidad; Principio: un imán permanente que
gira libremente en el eje dentro del regulador al ralentí velocidad está conectado rígidamente con una rotación de bloque de deslizamiento, y podrían giratorio
accionado por la bobina, haciendo bloque de deslizamiento también en rotación. Posición angular del bloque de deslizamiento determina apertura del conducto
de derivación, y ajustando así la cantidad de aire de derivación. Posición angular del bloque de deslizamiento es controlado por relación de trabajo de salida de
impulsos eléctricos por el controlador electrónico;
actuador de velocidad de ralentí
93
Definición de los pines EWD3:
# # 4 # EWD3-1 pin;
2 # 26 # EWD3-2 # pin; método de medición simple:
1. (Quitar el conector) lugar multímetro digital a la posición ohm, y dos plumas están conectados respectivamente a 1 #,
2 # patillas del gobernador; resistencia nominal es 17.6Ω ± 0.6Ω bajo 20; ℃
de lo contrario, sustituirlo;
2. (Se conecta al conector) Arranque el motor, y hacer que gire a velocidad de ralentí; poner cuidadosamente las manos contra
EWD3, y se siente ligera vibración (se recomienda oscilógrafo);
3. Cuando el motor está girando a velocidad de ralentí, el despegue conector de mazo de regulador al ralentí velocidad y velocidad de
rotación del motor deberá ser cambiado, lo que indica que del regulador al ralentí velocidad está funcionando normalmente;
4. Sacar conector de la instalación del regulador al ralentí velocidad, y medir su tensión de terminal a través de multímetro o oscilógrafo. Cuando
el motor está girando, la terminal de conector de mazo de regulador al ralentí velocidad será de salida con tensión de impulso, lo que indica que
las líneas del sistema de control de ECU y tiempos muertos-peed gobernador están libres de Faul; Si la velocidad de ralentí todavía no es estable
en este punto, con grandes desviaciones de valor especificado, compruebe regulador al ralentí velocidad. Si la salida sin tensión de impulso, abra
el acondicionador de aire y prueba de nuevo; si todavía no, significa que las líneas del sistema de control de ECU y tiempos muertos-peed
gobernador son mal funcionamiento.
Si después de la instalación de gobernador, demasiado baja velocidad de ralentí, aparece libre de ralentí velocidad, reemplazan para la almohadilla
con 0.3-0.5mm de espesor, y atornillar el perno dos veces, con el primer par de torsión como 2 N · M, y 7N · M para la segundo, y un par máximo no
mayor que 7 N · m. Si el par es demasiado grande, hará que EWD carcasa deformado, y el bloque de corredera interior y el cuerpo de válvula se
bloquearon con mal funcionamiento antes mencionados;
El rápido diagnóstico No.055 por golpear sensor
Función: este sensor es para proporcionar información de la detonación del motor a la ECU controlador electrónico para golpear control.
Principio: golpeando sensor es un sensor de aceleración de vibración, que se instala en el cuerpo del cilindro del motor. Sólo uno o varios
sensores instalados está bien. Su elemento sensible es un cristal piezoeléctrico, a la que la vibración de cuerpo de cilindro se transfiere a
través del bloque de masa en el sensor, y que generará tensión a las dos caras polares debido a la presión generada a partir de la
vibración del bloque de masa, y transforma la señal de vibración en una señal de tensión;
94
95
Definición de pin de sensor: 1 # 11 # Llamar a la puerta
de salida de la señal; 2 # 30 # de puesta a tierra;
3 # 19 # de puesta a tierra (blindado)
método de medición simple:
1. (Quitar el conector) lugar multímetro digital a la posición ohm, y dos plumas están conectados respectivamente a 1 #,
2 # y 1 #, 3 # patillas del sensor; resistencia bajo temperatura normal será más grande que 1MΩ;
2. Coloque el multímetro digital a la posición MV, y llamar a golpear sensor ligeramente con un martillo pequeño; en este punto, la señal de
tensión debe ser de salida; Nota: por favor, compruebe # 3 apantallado está bien conectado a tierra.
3. Comunicar instrumento diagnóstico especificado por planta vehículo completo con centralita de inyección eléctrica, y leer datos de mal
funcionamiento dentro de ECU, haciendo así juicio sobre sensor de posición de válvula de mariposa;
El rápido diagnóstico No.056 de motor paso a paso
Función: proporcionar ruta de aire de derivación ralentí velocidad, y controlar la cantidad de aire cambiando la sección transversal de la ruta, al darse
cuenta de control de bucle cerrado sobre la velocidad de rotación mientras el motor está en condiciones de marcha en vacío velocidad;
Principio: motor paso a paso es actuall un motor en miniatura, y su estator es bobina polifásico sinuoso y rotor es de imanes permanentes,
a través del cual se rosca un eje espiral, y estos dos se ponen en contacto con el hilo. Cuando la bobina del estator se conecta con
corriente, el rotor girará hacia direcciones correspondiente. Como eje del rotor y en espiral se ponen en contacto con el hilo, el
desplazamiento angular del rotor se transforma en un desplazamiento lineal del eje de espiral. Sección transversal de derivación podría ser
cambiado por un desplazamiento posterior del eje de espiral frontal y. Si el rotor gira ángulo fijo cada vez, eje espiral se moverán un cierto
desplazamiento, es decir, un solo paso. Controlador electrónico podría controlar en movimiento pasos de motor paso a paso cambiando la
fase de energización de la bobina para obtener correspondiente flujo de aire de derivación.
96
motor paso a paso de accionamiento de velocidad de ralentí
97
precauciones de mantenimiento:
1. No aplique ninguna fuerza axial para presionar hacia abajo o sacar el eje;
Antes de regulador de velocidad de ralentí con motor paso a paso está instalado dentro del cuerpo de válvula de mariposa, el eje debe ser en la posición
completamente retención;
3. Preste atención a la limpieza de la vía de aire de derivación;
4. Después de la eliminación de las células de la batería, activar manualmente la función de auto-aprendizaje de motor paso a paso debidamente mediante el
uso de la línea K para el diagnóstico mal funcionamiento para la puesta a tierra con tres veces, y el tiempo de puesta a tierra igualando a y mayor que 2,5 s cada
vez, o auto-aprendizaje mediante el uso de diagnóstico instrumento; método de medición simple:
1. (Quitar el conector) lugar multímetro digital a la posición ohm, y dos plumas están conectados respectivamente en AD,
pines BC de regovernor, y la resistencia nominales bajo 25 ℃ es
53 ± 5.3Ω; de lo contrario, sustituirlo;
2. (Se conecta al conector) Arranque el motor, y hacer que gire a velocidad de ralentí; poner las manos ligeramente contra el motor
paso a paso, y se siente ligera vibración en este punto;
3. Leer cantidad de paso de ralentí del motor de pasos de velocidad fuera de los parámetros del motor con el instrumento de diagnóstico y encender
el aire acondicionado, y la cantidad de paso se incrementará. Si la velocidad de rotación del motor se mantiene a 3000 rpm durante un cierto tiempo,
comprobar cantidad de paso seguirá aumentando, hasta que el valor de apertura máxima, lo que indica que el motor paso a paso está funcionando
normalmente;
4. Si no se puede hacer un juicio, recomendar pruebas recurrencia mal funcionamiento en el vehículo sin mal funcionamiento;
98
Diagnóstico diagrama de flujo de motor paso a paso velocidad de ralentí
1. Conectar el instrumento de diagnóstico, y arrancar el motor, y observar su velocidad de ralentí es estable?

Y Observar motor paso a paso está dentro del rango normal de trabajo a través de ralentí Estado de la velocidad
del instrumento de diagnóstico?
norte
2. Comprobar abertura de derivación está limpia y no obstruida?
3. Comprobar las líneas de control de motor paso a paso son las siguientes condiciones? conector de enchufe
está firmemente insertado o aflojar; en circuito abierto; cortocircuito a tierra o cortocircuito a fuente de tensión;
Reparar
conjunta del motor paso a paso se cae.
norte
4. Comprobar la resistencia de la bobina del motor paso a paso está dentro 35-95ohm? Nota: este
valor se relaciona con la temperatura.
5. Comprobar la resistencia entre el terminal B y D, y A y C de ralentí del motor de pasos de velocidad es

infinitamente grande?
norte
ynnn
6. Comprobar conjunta terminal de puesta a tierra y la resistencia es mayor que
10000ohm?
7. Limpiar ralentí abertura de derivación velocidad con la pistola de aire comprimido; el motor de accionamiento paso a
paso con función de inicialización ralentí velocidad de instrumento diagnóstico, haciendo diapositiva vástago de la válvula YY
para limpiar contaminantes con aire comprimido; confirmar las reparaciones se han completado.
8. Vuelva motor de control paso a paso de marcha en vacío velocidad; confirman realizadas las reparaciones?
9. Vuelva a colocar la ECU, y confirmar las reparaciones se han completado?
99
El rápido diagnóstico No.057 de la bobina de encendido
Función: transformar la corriente directa de bajo voltaje de la batería en alta tensión, y generar la chispa a través de la descarga de la
bujía, causando mezcla de gas dentro del cilindro. Principio: cuando la toma de tierra del canal de devanado primario está conectado,
este devanado está cargada. Si los circuitos de devanado primario se cortan por ECU, entonces la carga se termina, y mientras tanto, de
alto voltaje es inducido de arrollamiento secundario, haciendo que la descarga de la bujía. Lo que es diferente de la bobina de encendido
con distribuidor es que, el devanado secundario de la bobina de encendido ZSK2 2 tiene la bujía cada uno conectado a sus dos
terminales, y estos dos tapones se encender al mismo tiempo.
bobina de encendido
Interruptor de encendido
Bobina de encendido ZSK-ROV tiene dos pasadores en sus lados de baja tensión:
Pin con “+” se conecta con la batería, y el pin con “-” con ECU1 #; Alta lado de la tensión: conectado con el centro del
distribuidor
bobina de encendido de doble chispa
Interruptor de encendido # 90 # 90
100
lado de baja tensión: 1 # conectado con ECU20 # canal de puesta a tierra de No. 1 bobina de devanado primario; 2 # conectado con el canal
ECU1 # puesta a tierra de No. 2 bobina de devanado primario; 3 # y 4 # conectada tanto a la fuente de alimentación (+);
lado de alta tensión: 1, 2, 3, 4 conectados, respectivamente, con la bujía de cilindro del motor de la misma numeración;

1. (Quitar el conector) lugar multímetro digital a la posición ohm, y dos plumas están conectados respectivamente a dos
pasadores de devanado primario, la resistencia es 0.41-0.53Ω para el Tipo ROV, y 0.42-0.58Ω para el Tipo 2X2 bajo 20 ℃; y
para el bobinado secundario, la resistencia es 7-9kΩ para el Tipo ROV, y 11.2-14.8kΩ para el Tipo 2X2;
2. Sacar la bujía en el motor, y conectar con la línea de alta tensión, y hacer que su carcasa conectada a tierra; iniciar el motor de arranque y
observar la descarga disruptiva de la bujía; diagrama de flujo de diagnóstico para la bobina de encendido
1. Comprobar y confirmar la conexión entre la bobina de encendido y la ECU está aflojando, y el terminal
dañado?
norte
2. Comprobar el interruptor de encendido a la terminal 1 está en circuito abierto o cortocircuito a tierra? Compruebe apoyo de bobina de
Y
encendido se conecta a tierra?
3. Interruptor de encendido cerrado; eliminar conjunta de bobina de encendido ECU y; y comprobar ECU y bobina de encendido está en
Y
cortocircuito en circuito de voltaje de la fuente?
NN
4. Comprobar terminal de la bobina de encendido 2 al terminal ECU 1 está en cortocircuito a tierra?

Y
5. Comprobar terminal de la bobina de encendido 2 al terminal 1 ECU está en circuito abierto? YY

Reparar
norte
6. Volver a colocar la bobina de encendido; confirmar mal funcionamiento todavía existe después de la sustitución?
7. Vuelva a colocar la ECU
Terminado
101
El rápido diagnóstico No.058 para el sensor de posición de la válvula de mariposa
Función: este sensor es para proporcionar información acerca de esquina exterior de la válvula de mariposa a la ECU, en base al cual, ECU
podría obtener información relacionada con la carga del motor, la condición (tales como el inicio, la velocidad de ralentí, arrastrando, de carga
parcial, a plena carga) y la aceleración y desaceleración. Principio: este sensor es en realidad potenciómetro esquina con características de
salida lineales. balancín del potenciómetro se instala con la válvula de mariposa en el mismo eje; cuando la válvula de mariposa gira, hará que
la diapositiva brazo basculante para cierta posición; potenciómetro salida de señal de tensión proporcional a estrangular posición de la válvula.
Definición de pin de sensor: 1 # 30 # de

puesta a tierra;
2 # 12 # conectado al voltaje de referencia de 5V; 3 # 53 # salida
de la señal del sensor método de medición simple:
1. (Quitar el conector) lugar multímetro digital a la posición ohm, y dos plumas están conectados respectivamente a 1 #, 2 # patillas
del sensor, con su resistencia como 2 Kohm ± 20% bajo condiciones de temperatura normal;
2. Dos plumas están conectados respectivamente a 1 #, 3 # pasadores; girar la válvula de mariposa, y su resistencia aumentará a medida que la apertura de
la válvula de mariposa, y para 2 #, 3 # pasadores, se producirá la condición opuesta; Nota: mientras que la observación de los cambios de valor de la
resistencia, observar que salta en gran medida; Si es así, esto indica que la señal tiene punto de romper; luego reemplazarlo;
3. (Se conecta al conector) Abra el interruptor de encendido y no arranque el motor, a continuación, colocar el multímetro digital para dirigir posición actual de
tensión, con lápiz negro para la puesta a tierra, y el lápiz rojo para 2 # pines; que tendrá voltaje de referencia de 5V en este punto; conectar 3 # pasador y medir
la salida de la señal; cuando la válvula de mariposa está totalmente cerrada, su valor de tensión es de aproximadamente 0,3 V (valor específico relacionado
con modelo de vehículo); cuando la válvula de mariposa está totalmente abierta, su valor de tensión es de aproximadamente 3V (valor específico relacionado
con modelo de vehículo).
102
diagrama de flujo de diagnóstico para el sensor de posición de la válvula de mariposa
1. Conectar el interruptor de encendido, el motor no se ha iniciado

norte
Cambie apertura de la válvula de mariposa, y comprobar que se indica como grado C a aproximadamente 34 grados con
el instrumento de diagnóstico?
Y Y
2. Cerrar el interruptor de encendido; sacar conjunto sensor; interruptor de encendido conectado. Apertura de la válvula
de mariposa se indica como 10 grados?
norte
circuito de señal 3. Comprobar del sensor (53-3) está en corto circuito o cortocircuito a tierra con B +?
norte
circuito de tensión de referencia 4. La comprobación del sensor (12-1) es en circuito abierto, cortocircuito en la tierra o en
cortocircuito a B +?
norte
circuito de señal 5. La comprobación del sensor (53-3) es en circuito abierto, cortocircuito en la tierra o en cortocircuito a B +?
norte
circuito de tierra 6. La comprobación del sensor (30-2) es en circuito abierto, cortocircuito en la tierra o en cortocircuito a B +?
norte
7. Interruptor de encendido cerrado; terminal de señal 3 de sensor está en cortocircuito circuito al terminal de voltaje de referencia
12 de ECU; interruptor de encendido enciende, la apertura de la válvula de mariposa está completamente abierta 84 grados
(aproximadamente 5 V)?
Y completado AAAA
NNN 8. Interruptor de encendido enciende; medir el voltaje entre el circuito de tierra (terminal
2) y la tensión de referencia (terminal 1) es de 5V con el voltímetro?
Las reparaciones
9. Sustituir el sensor de posición del acelerador
10. Sustituir la ECU
103
El rápido diagnóstico No.059 para el sensor de temperatura de la presión de entrada
Función: este sensor es para medir la presión absoluta y la temperatura de entrada del colector de admisión, y proporcionar información
relativa a la carga del motor y la temperatura de entrada. Principio: piezoeléctrico transductor es para medir la presión de entrada, y
proporcionará "señal de carga" al controlador de acuerdo con la diferencia entre la presión atmosférica y la presión del colector de
admisión; proporcionar 5V a través del controlador y alimentar 0-5V al controlador de acuerdo con la diferencia de presión de entrada.
Tipo NTC (coeficiente de temperatura negativo) sensor es para medir la temperatura de entrada, y los cambios de resistencia de
temperatura de entrada, y este sensor transferirá una tensión que indican los cambios de temperatura de entrada al controlador.
toma de aire de presión absoluta del colector y aire

sensor de temperatura de admisión
Definición de pin de sensor:

# # 30 de puesta a tierra;
2 # 44 # salida de señal de temperatura; 3 # 12 # de conexión de
tensión de referencia de 5V;
4 # 7 # salida de señal de presión; método de medición simple:
1. Leer código de avería a través de motor instrumento diagnóstico y comprobar la información de mal funcionamiento por referencia
parámetro de temperatura de entrada y la presión de entrada. Cuando no se arranca el vehículo, la presión de entrada está cerca de la presión
ambiente local, en general, como una atmósfera de presión; después del arranque, la presión se reduce a 300 ~ 400 kPa, y la temperatura de
entrada es la temperatura ambiente en ese momento;
2. Para sensor de temperatura, (quitar el conector) colocar multímetro digital a la posición ohm, y dos plumas están conectados
respectivamente a 1 #, 2 # patillas del sensor, y la resistencia nominal es 2.5kΩ ± 5% bajo 20, y otra resistencia
℃ valores podrían medirse a partir de característica
correspondiente
curva anteriormente. Cuando se mide, método de uso de la simulación, específicamente, del aire de suministro al sensor a través del soplador de aire
(no se acerque demasiado de cerca), y observar los cambios de la resistencia del sensor, que se reduce en este punto;
3. Para sensor de presión, (conectar el conector) multímetro digital lugar a la posición de tensión de CC, con la pluma negro para puesta a tierra y
la pluma roja conectar respectivamente con 3, # 4 pines. A velocidad de ralentí, 3 # pin se tiene voltaje de referencia de 5V, y el voltaje de 4 # pin
es de aproximadamente 1.3V (valor específico relacionado con modelo de vehículo); bajo carga vacía, la válvula de mariposa se abren
lentamente, y el voltaje de 4 # pin no se cambia en gran medida; válvula de mariposa abrir de forma rápida, y el voltaje del pin # 4 podría llegar a
unos 4V
104
inmediatamente (valor específico relacionado con modelo de vehículo), y después se redujo a aproximadamente 1,5 V (valor específico relacionado con modelo
de vehículo).
diagrama de flujo de diagnóstico para el sensor de temperatura de entrada de presión (sensor de temperatura de entrada)
1. Interruptor de encendido cerrado; eliminar conjunta ECU y compruebe circuito de tierra (30-1) de sensor está en circuito abierto o en
circuito de señal 2. Check (44-2) del sensor es en circuito abierto, cortocircuito en la tierra o en cortocircuito a B +?
YY
NN
3. Enchufe el conjunto ECU, y sacar el enchufe del sensor, encendido conectado. Compruebe terminal de conector de enchufe
(2-1) tiene voltaje de referencia de 5V?

norte
Refacción
4. Sustituir el sensor de temperatura de admisión
Terminado
105
diagrama de flujo de diagnóstico para el sensor de temperatura de entrada de presión (sensor de presión de entrada)
1. Cualquier ocurren siguientes condiciones?
- - - reforzador de vacío o el combustible de la válvula de aflojamiento manguera de regulación de presión o dañado

Y
- - - Ingesta fugas colector de vacío y fugas válvula de mariposa
Y
2. Desconectar el conjunto del sensor y conecte instrumento de diagnóstico, y la ignición encendida. Observe la
presión absoluta que se muestra en el diagnóstico instrumento es
norte 3. Verificar las líneas entre el terminal ECU 7 de circuito de señal de sensor y el sensor de terminal 4 está en cortocircuito
conectados en circuitos a B +?
4. Verificar líneas entre el terminal ECU 7 de circuito de señal de sensor y el sensor de terminal 4 es en
circuito abierto o en cortocircuito a tierra?
5. Verificar líneas entre el terminal ECU 12 de voltaje de referencia de 5V y el terminal sensor 3 es en circuito
abierto o en cortocircuito a tierra o a la fuente de energía?
norte 6. Comprobar la presión absoluta visualizado en el instrumento diagnóstico es de 1013 hPa después de las
siguientes operaciones? Interruptor de encendido cerrado; terminal de ECU 7 en corto circuito al terminal ECU 3;
interruptor de encendido conectado
7. Comprobar líneas entre el terminal ECU 30 de circuito de tierra de sensor y el sensor de terminal 3 son en
YYY
circuito abierto, cortocircuito en tierra o a la fuente de energía?
completadas Y
norte 8. Con el interruptor de encendido encendido, compruebe la tensión entre el circuito de tierra (terminal 1)
y el voltaje de referencia (terminal 3) es aproximadamente 5V
NNNNNN
9. Vuelva a colocar el sensor de presión del colector de admisión

Reparaciones
106
El rápido diagnóstico No.060 para el sensor de temperatura del agua
Función: este sensor es para proporcionar información acerca de refrigeración del motor temperatura del líquido, de modo que el controlador podría
corregir inyección de aceite y la ignición en consecuencia.
Principio: este sensor es una resistencia variable de calor de coeficiente de temperatura negativo (NTC), con su valor de resistencia reduce a
medida que aumenta la temperatura, pero no como relación lineal. Esta resistencia está instalado dentro del manguito de guía de calor de cobre.
Definición de pin de sensor:

1 # 45 # salida de señal de temperatura; # 2 # 30 de
puesta a tierra.
1. (quitar el conector) lugar multímetro digital a la posición ohm, y dos plumas están conectados respectivamente a 1 #, 2 #
patillas del sensor, y la resistencia nominal es 2.5kΩ ± 5% bajo 20, y otra ℃
correspondientes valores de resistencia podrían medirse de curva característica anteriormente. Cuando se mide, método de uso
de la simulación, específicamente, puso área del sensor de trabajo en agua hirviendo (tiempo de remojo deberá ser suficiente), y
observar cambios en la resistencia del sensor, que se reducirá a 300Ω-400Ω (valor específico hasta la temperatura de agua
hirviendo );
2. Comprobar parámetro la temperatura del agua de instrumento diagnóstico del motor está cerca de la temperatura del agua en el
momento, también con cambios obvios; hacer un juicio de acuerdo con valor visualizado;
Número de serie. Resistencia Temperatura
tolerancia a la temperatura tolerancia a la temperatura
Min. Max. Min. Max.
107
diagrama de flujo de diagnóstico para la refrigeración del sensor de temperatura del líquido
1. Interruptor de encendido cerrado: sacar conjunta ECU y compruebe circuito de tierra de sensor (2 pin - 30 pin) es en circuito abierto o en
Y
circuito de señal 2. La comprobación del sensor (1-45) es en circuito abierto, cortocircuito en B + o cortocircuito a tierra? YY
NN
3. Enchufe el conjunto ECU, encienda la ignición y comprobar que la tensión de referencia de 5V entre dos terminales del conjunto del
norte sensor? Refacción
4. Vuelva enfriamiento del sensor de temperatura de líquido del motor
Terminado
108
No.061 diagnóstico rápido para la válvula de cartucho de solenoide
Función: para controlar el flujo del flujo de aire regenerado del sistema de control de evaporación de combustible. Principio: bote de sistema de control
de evaporación de combustible podría absorber vapor de aceite del tanque de aceite, hasta la saturación. Después se abre la válvula de control de
bote por el controlador electrónico, aire y vapor de combustible nuevo saturado en el recipiente se forma regenerada del flujo de aire, y reintroducir a la
tubería de entrada del motor. Y controlador electrónico cambiará relación de trabajo de la señal de impulso transferido a la bobina magnética de la
válvula de control de recipiente de acuerdo con diferentes condiciones de motor, controlando así sobre el flujo de flujo de aire regenerada. Además,
este flujo se ve afectada por diferencia de presión en dos s idus.
Definitino de TEV pines: 1 # TEV pin

etapa de excitación; 2 # pasador de
control 5 # TEV; precauciones de
mantenimiento:
1. Al instalar, la dirección del flujo de aire se ajustará a las especificaciones; 2. En el caso de la válvula de control se convierte en no válida debido a
la partícula de negro de dentro del cuerpo de la válvula, y necesitaba ser reemplazado, visita bote; 3. Durante el mantenimiento, evitar que el líquido
tal como agua, aceite de entrar a la válvula; 4. Para evitar la transmisión de vibraciones solidarias sólida, recomendar a colgar válvula de control de
cartucho e instalarlo en la manguera.

1. (quitar el conector) lugar multímetro digital a la posición ohm, y dos plumas están conectados respectivamente a dos pasadores de
válvula de control de bote; resistencia nominal es de 26Ω bajo 20; ℃
2. Retirar válvula de control de bote, y absorber el aire en el interior y comprobar; válvula de control de bote será tapada; a continuación, aplicar
tensión de la batería de 12V a dos bornes de conexión, y absorber el aire a la válvula de control, y la válvula se transmitiendo. Si el registro de
entrada, el estado de la válvula de control bote no es consistente con los resultados de verificación anteriores, se indica que es un mal
funcionamiento, y reemplazarlo;
109
diagrama de flujo diferencial para la válvula de control bote
1. Interruptor de encendido cerrado: eliminar conjunta de la válvula de control de cartucho, y encienda el interruptor de
York
encendido, pero incapaz de arrancar el motor. Medir la presencia de tensión de 12 V a tierra en un terminal del conector
de enchufe?
norte
2. Comprobar las líneas entre el terminal relé principal 87 y la válvula de control de cartucho están en circuito abierto,
cortocircuito a tierra o a la fuente de energía?
la resistencia 3. Comprobación de la válvula de control de cartucho es 5-50Ω?
norte
Nueva 4. Interruptor de encendido cerrado: eliminar conjunta ECU: comprobar líneas entre la válvula de control bote YN
Reparaciones Y
ECU y están en circuito abierto, cortocircuito a tierra o a la fuente de energía?
5. Volver a colocar la válvula de control bote
6. Sustituir la ECU, y confirmar las reparaciones se han completado.
Refacción
110
EV inyector de combustible No.062
1. O anillo
2. Filtro de pantalla
3. cuerpo del eyector con enchufe eléctrico
4. bobina
5. primavera
6. Aguja de válvula con la bobina
• Función: inyector de combustible expulsa combustible dentro del tiempo especificado de acuerdo con las instrucciones de la ECU, y proporciona
combustible al motor y hacer que se atomiza.
• Principio: ECU suministra energía a la bobina de inyector de combustible, que forma la fuerza del campo magnético; Cuando esta fuerza aumenta lo
suficiente como para superar resultante de la presión del resorte de liberación, la gravedad de la válvula de aguja y la fuerza de fricción, la válvula de aguja
comienza a subir, y se inicia la inyección de combustible. Cuando impulso de inyección se detiene, la presión de resorte de liberación hará que la válvula de
aguja re-cerrado.
• Posición de montaje: Colector de admisión cerca de la válvula de entrada.
Mal funcionamiento: velocidad de ralentí deficiente, mala aceleración, incapaz de arranque (arranque difícil), etc. general causa: depósito de coloide
dentro del inyector de combustible debido a la falta de mantenimiento, haciendo que sea ineficaz.
precauciones de mantenimiento: 1. Hay muchos tipos de inyectores de combustible, y los que tienen el mismo aspecto y que podría ser
instalado puede no ser el adecuado. número de pieza para el inyector durante las reparaciones debe ser la misma que la de inyector
originales. No mezcle; 2. Para garantizar la instalación conveniente, aplicar el aceite libre de silicona limpia en la superficie de junta tórica
superior conectado con el tubo de distribución de combustible. No contaminar interior del inyector de aceite y el orificio de chorro; 3. Al
retirar y volver a montar el inyector de combustible, reemplace anillo O; no dañar la superficie de inyector de combustible de sellado; 4. Si
inyector de combustible tiene dos ranuras, que sea correcta al instalar abrazaderas haciendo referencia a la posición de montaje de piezas
originales; 5. No retire y limpie o reemplace el filtro de pantalla sin permiso;
6. Después de la eliminación, asegúrese de asiento del inyector de combustible está limpio. Evitar sustancias extrañas que entran al cilindro.
111

(Quitar el conector) Coloque multímetro digital a la posición ohm, y dos plumas están conectados respectivamente a dos pasadores de
inyector de aceite, y la resistencia nominal es 11-17Ω bajo 20. ℃
Sugerencias: inyector de aceite completamente limpio con analizador de limpieza especial para cada 20000kM. diagrama de flujo de diagnóstico para el
inyector de aceite
1. Cierre la llave de contacto y las articulaciones de desconexión del eyector de aceite; conectar voltímetro para No. 1
terminal del primer eyector cilindro y de la tierra entre; Conectar el interruptor de encendido, y observar el voltaje de
No. 1 terminal del eyector de aceite es de 12V instantáneamente? Para otros eyectores de aceite, mismos pasos.
Y
norte
2. puesta a tierra de reparación, cortocircuito y circuito abierto entre relé principal, relé de la bomba de aceite, el aceite de
eyector
Y
3. Verificar las líneas entre el eyector de aceite y el terminal de la ECU (17-2) están en circuito abierto,
Reparaciones Y
cortocircuito a tierra o a la fuente de energía?
norte
4. Cierre el interruptor de encendido y retire conjunta de eyector de aceite: medir la resistencia de cada expulsor de
aceite es menor que 15.95Ω uno a uno con el ohmímetro?
YN 5. Conectar aceite eyector conjunta de cada cilindro y tierra con el ohmímetro; medir la resistencia entre cada
eyector de aceite y tierra es mayor que 1MΩ?
norte
6. Volver a colocar eyector aceite
Terminado
112
El rápido diagnóstico No.063 de sensor Hall
efecto Hall Principio de sensor Hall Cuando la

corriente yo S pasa a través de la
rebanada de semiconductor, tensión de
Hall T H ocurrirá en sentido de giro a
derechas, que
es a
proporción
campo de inducción magnética B (vertical
a la corriente yo S) y
corriente. sala voltaje es
afectada por la fuerza de inducción
SEGUNDO.
elemento Hall en el estado (ON) sala elemento en (Bloqueado)

estado
Nivel
Nivel
alto
bajo
TV TV
T UN tensión de salida
T V voltaje de entrada
113
diagrama de flujo para el diagnóstico del sensor Hall (distribuidor de encendido)

1. sensor hall Quitar y medir la resistencia entre el terminal C de la articulación de sensor y
tierra es de entre 0-2Ω?
2. Interruptor de encendido enciende, pero incapaz de arrancar el motor: Mida la tensión

NN entre el terminal 3 y tierra entre
1.0-1.5V?
YY
3. Cierre el interruptor de encendido y saque conjunta ECU; medir la resistencia entre el terminal
1 de la articulación de sensor y las líneas de terminales 48 de ECU articulación está entre 0-2Ω?
resistencia 4. Medir entre el terminal 1 de la articulación de sensor y tierra es infinitamente

grande?
5. Conectar todas las juntas, y el código de avería claro; como pruebas en carretera, aparece el norte
Solución de problemas punta
código de avería?
SNN
6. Vuelva a colocar el sensor Hall, y confirme el código de avería sigue existiendo después de las reparaciones se
han completado?
7. Reparación de circuito abierto de líneas entre el sensor y el suelo, y confirmar realizadas

las reparaciones?
se completan 8. reparar problemas tales como circuito abierto o cortocircuito a tierra de las
líneas entre el sensor y el ECU, y confirmar las reparaciones?
9. Problemas de reparación, tales como circuito abierto entre el sensor y la ECU, y confirmar las
reparaciones se han completado
114
No.064 EKP bomba de combustible eléctrica
cubierta del extremo de la bomba
1. Aceite
2. Armadura
3. canal de aceite
4. Impulsor
• Función: transferencia de combustible desde el depósito de aceite al motor, y proporciona suficiente presión de combustible y el combustible rica.
• Principio: bomba de combustible está bomba de paletas accionado por un motor DC, y se coloca dentro del depósito de aceite y sumergido por el
combustible, con el combustible para la emisión de calor y la lubricación. La batería suministra energía a la bomba eléctrica de combustible a través del relé de
la bomba de aceite, que sólo se cambiará en las líneas de la bomba de combustible eléctrica cuando comenzó y el motor está en marcha. Cuando el motor
deja de funcionar debido a accidentes, la bomba de combustible se detendrá automáticamente.
• Dentro del tanque de combustible: posición de montaje.

Mal funcionamiento: Ruidos de funcionamiento grande, aceleración pobre, incapaz de inicio (Inicio dificultad), etc. general causa: Debido a los usos
de combustible de mala calidad, que hará que: 1. la formación de la capa debido a la acumulación de coloide aislante; 2. bloqueo del casquillo
bomba de aceite y la armadura; 3. corrosión de elementos sensores de nivel de aceite, etc.
precauciones de mantenimiento: 1. De acuerdo con las necesidades del motor, bomba eléctrica de combustible es con diferentes flujos. Incluso puede
montar en la bomba de combustible con la misma apariencia no es adecuada. Para el mantenimiento, número de parte de la bomba de combustible deberá
ser consistente con origen; 2. Para evitar daños de la bomba de combustible, no opere bajo condiciones secas por un largo tiempo; 3. Si la bomba de
combustible va a ser reemplazado, el tanque de combustible limpio y tuberías y reemplace el filtro de combustible. método de medición simple:
(Quitar el conector) Coloque multímetro digital a la posición ohm, y dos plumas están conectados respectivamente a dos pasadores de
bomba de combustible, y medir la resistencia interna, que no deberá ser cero o infinito (es decir, no cortocircuitada, fuera de estado).
(Conectar el conector) para el sistema de retorno de aceite, conectar el medidor de presión de combustible en el aceite de lechón, y arrancar el motor,
haciéndolo funcionar al ralentí Estado de la velocidad. La presión de combustible del motor deberá estar alrededor de 260kPa en este momento; sacar el tubo
de vacío del regulador de presión de combustible, y la presión de combustible será alrededor de 300 kPa en este momento.
115
Diagnóstico diagrama de flujo de circuito de la bomba de aceite

York
1. Comprobar el fusible del relé de la bomba de aceite está en circuito abierto?
norte
2. Cerrar inigtion y quitar relé de la bomba de combustible: encendido conectado, y el voltaje de
terminales 85, 30 del relé es mayor que 10.7V?
norte 3. Retirar conjunta ECU, y medir la resistencia de líneas entre ECU relé terminal 3 y la bomba de
combustible es menor que 0.5Ω?
norte
4. Medir la resistencia entre el terminal ECU 3 y tierra es infinitamente grande?
norte resistencia 5. Medida de la bobina del relé (85-86) es de aproximadamente 80-90Ω?
Nueva
6. Comprobar líneas entre la bomba de combustible y el fusible, y el relé de la bomba de aceite se conectan
normalmente?
YYYYYN
7. Vuelva a colocar la ECU y confirmar las reparaciones se han completado.
8. Reparación “en cortocircuito a tierra” del fusible del relé de la bomba de combustible, y confirmar las reparaciones se han
completado?
9. reparación de las averías tales como circuito abierto, cortocircuito del relé, fusible, fuente de alimentación y
confirme realizadas las reparaciones?
Y
10. Reparación de cortocircuito de las líneas entre el relé y el ECU, y confirmar realizadas las
reparaciones?
YYY
11. Sustituir el aceite de la bomba de Reay, y las reparaciones se han completado confirman? Reparaciones Y
116
065 regulador de presión de combustible DR
• Función: Para el sistema de retorno de aceite, el regulador de presión de combustible se utiliza para regular la presión de combustible del sistema de
combustible, haciendo la diferencia con la presión de colector de admisión se mantiene a un valor constante.
• Principio: Este regulador de presión es válvula de rebose de tipo diafragma. cuando se aumenta la presión del sistema de combustible, presión de
aceite dentro de entrada de aceite excede fuerza resultante de pre-fuerza de apriete de la presión del resorte y el aire dentro de la cámara del resorte, se
apodera del diafragma, y se abrirá la válvula. Combustible se devuelve al depósito de combustible a través del puerto de retorno de aceite en el centro del
regulador de presión, y la presión de combustible se redujo, hasta que la válvula está cerrada.
• Posición de montaje: Instalado en la tubería de distribución de combustible para el sistema de retorno de aceite.
Presión de combustible demasiado bajo o demasiado alto, difícil de puesta en marcha, etc.: mal funcionamiento
En general provoca: Debido a los usos de combustible de mala calidad, que hará que: 1. bloquearon pantalla de filtro; 2. sustancias extrañas que
causan gran fuga. Además, los daños mecánicos manualmente, etc. precauciones de mantenimiento: durante el mantenimiento: 1. no afectan
elemento de diafragma por el gas de alta presión; 2. no se limpia con fuerte líquido corrosivo; 3. deformación no está permitido debido a la fuerza
exterior. método de medición simple: Para el sistema de retorno de aceite, conecte medidor de presión de combustible en el aceite de lechón, y
arrancar el motor, haciéndolo funcionar al ralentí Estado de la velocidad. La presión de combustible del motor deberá estar alrededor de 260kPa en
este momento; sacar el tubo de vacío del regulador de presión de combustible, y la presión de combustible será alrededor de 300 kPa en este
momento.
117
Diagnóstico diagrama de flujo de la regulación de combustible
1. Con el motor en funcionamiento a 1200 rpm a temperatura normal, tensión de comprobación del
sensor de oxígeno que se muestra se mantiene a más baja que 0.275V con el instrumento diagnóstico?
2. Retirar conjunta de sensor de oxígeno, y comprobar su tensión es entre
0.35-0.55V con el motor en ralentí?
norte
NN
3. Comprobar dos líneas de conexión del sensor de oxígeno (10-3; 28-4) son con circuito abierto,
REPARAR
cortocircuito a tierra o cortocircuito a fuente de tensión?
4. Comprobar el voltaje de sensor de oxígeno que se muestra se mantiene mayor que 0,75 voltios con el
norte
instrumento de diagnóstico?
5. Retire conjunta del sensor de oxígeno, y su voltaje es inferior a 0.35V con el instrumento de
YY
diagnóstico? Para punta de solución de problemas
norte
6. Retirar sensor de oxígeno
7. Reparación de cortocircuito o circuito abierto
Terminado
118
LSH sensor de oxígeno No.066
1 conductor de cable , 2 arandela de disco, 3 casquillo aislante, 4 funda

protectora, el conector 5 de sujeción del elemento de calefacción
varilla 6 calefacción, 7 contacto de la junta 8 asiento del sensor, 9

sonda de cerámica, 10 tubo protector
• Función: Medir el contenido de oxígeno de escape del motor, y determinar la gasolina y el aire son totalmente quemado. Y controlador
electrónico se da cuenta de control de bucle cerrado usando coeficiente de exceso de aire = 1 como la meta de acuerdo con esta información,
para asegurar la máxima eficiencia de conversión de tres vías convertidor catalítico en tres contaminantes tales como HC, CO y NOx de los
gases de escape.
• Principio: elemento de detección es tubo de cerámica, de agotar externamente y a la atmósfera internamente. Cuando la temperatura
del tubo de cerámica de detección alcanza 350, es con electrolito sólido. Con este℃
característica, convertir diferencia de concentración de oxígeno a diferencia de potencial, alcanzando la salida de señal eléctrica. Si el gas de
mezcla es demasiado espesa, la diferencia de concentración de oxígeno en y fuera del tubo cerámico es alta, y la diferencia de potencial
también es alta. Y una gran cantidad de oxígeno se mueve de un lado interior a lado exterior, y el voltaje de salida es alta (cerca de 900mV); Si
el gas de mezcla es demasiado delgada, la diferencia de concentración de oxígeno en y fuera del tubo cerámico es baja, y la diferencia de
potencial también es baja. Y sólo una pequeña cantidad de oxígeno se mueve de un lado interior a lado exterior, y la tensión de salida es baja
(cerca de 100 mV). Posición de montaje: Instalada en la parte delantera de tubo de escape.
Mal funcionamiento: la mala velocidad de ralentí, aceleración pobre, gas de cola superior al estándar, el consumo de aceite demasiado grande, etc.
torsión de instalación: 40 ~ 60 N • m
General provoca: 1. vapor de agua húmedo entra al interior del sensor, y la temperatura cambia de repente y la sonda se rompe; 2.
sensor de oxígeno “envenenamiento”. (Pb, S, Br, Si). Precauciones de Mantenimiento: no utilizar líquido de limpieza, líquido aceitoso o
sólido volátil a sensor de oxígeno durante el mantenimiento. método de medición simple:
(Quitar el conector) Coloque multímetro digital a la posición ohm, y dos plumas están conectados respectivamente a 1 #
(blanco), 2 pines # (blanco) de sensor, y la resistencia es 1 ~ 6Ω bajo temperatura normal.
(Conectar el conector) bajo el estado de ralentí, cuando el sensor de oxígeno alcanza la temperatura de trabajo de 350,
coloque multímetro digital℃
para voltaje DC de posición, y dos plumas son
conectados respectivamente a 3 pines # (gris, 4 # (negro) de sensor, y el voltaje deberá fluctuar rápidamente entre 0.1-0.9V.
119
Diagnóstico diagrama de flujo de sensor de oxígeno
Y 1. Conectar el instrumento de diagnóstico, y arrancar el motor a la temperatura del agua >

80 ℃. Observe la tensión de la señal del sensor es de entre 0,2-0,8?
norte
norte 2. Comprobar dos líneas de conexión del sensor de oxígeno (sensor 4-ECU28, sensor 3-ECU10) son con circuito abierto,
Y
cortocircuito a tierra o fuente de alimentación ( > 1.098V de cortocircuito a la fuente de energía, < 0,092 en cortocircuito a
tierra)
3. Cierre de encendido, y el enchufe en el controlador. Conecte el voltímetro a dos conductores blancos del sensor de norte
oxígeno, y el motor se pone en marcha y funcionando al ralentí, para comprobar el valor que aparece en el voltímetro está
entre 12-14V?
4. Cierre de encendido y retire la conexión del conector de toma del sensor de oxígeno. Conectar dos conductores blancos
norte del sensor de oxígeno con el multímetro, y comprobar la resistencia está entre 0.5-20ohm? Nota: este valor se relaciona
con la temperatura.
5. Cierre de encendido y retire la conexión del conector de toma del sensor de oxígeno. Medir la resistencia de la línea de
norte señal (negro) y conductor de señal cátodo (gris) del sensor está dentro del siguiente intervalo: > 30MΩ a -20 ℃; > 10M en 350 ℃;
> 100KΩ a 850 ℃.
6. Cierre de encendido y sacar el enchufe del controlador. Retire la conexión del conector de toma del sensor de oxígeno, y norte
conectar el multímetro, y comprobar la resistencia del conductor de cátodo es < 0.5Ω?
No
7. Pasos mismos como 6; conectar el multímetro a otro terminal, andcheck resistencia del conductor de ánodo es < 0.5Ω?
Refacción
norte
8. Cierre de encendido, el enchufe en el controlador, y retire la conexión de conector de enchufe de sensor de oxígeno.
Conectar a tierra negro y central con el voltímetro, con el encendido conectado. Observe la lectura del voltímetro está
entre 0.4-0.6V?
Sustituir el sensor de oxígeno, y confirmar las reparaciones
norte
reemplazar la ECU
Terminado
120
función
y Conecte Después Retire Llevar

Llevar a cabo igual quea el
cabo igual
paso 02 que el pasoDe
02 fugas, y De Las preparaciones para las condiciones de prueba
encendido
cerrado,
de unos 10 segundos, leer la presión de la monografía de nuevo, y registro de valor de la presión se redujo.
el sacar el
enchufe de controlador, y conectar manómetro en combustible bucle de alta tensión. Sacar la tuber
121
controlador y el motor arranca y opera en régimen de ralentí. presión de combustible Record a velocidad de ralentí, y aumentar el acelerador, y mientras tanto observar medidor de presión, y la
encendido
la manguera auxiliar, y conectar la tubería de retorno al depósito de aceite, y se conecta el encendido, y 3 y 46 terminales de clavija del están conectadas
(Con
Mal funcionamiento
hacer 3 y 46 terminales de clavija del puesto a tierra al mismo tiempo (con cable auxiliar). Y la bomba de combustible debe estar en funcionamiento, y leer la tensión de alimentación.
cable auxiliar). Lea en voz alta la presión del manómetro, y desconecte la toma de tierra, y el encendido está cerrado.
cerrado, sacar el enchufe de controlador, y tubo de admisión delante de l

Min. 10.7V Acerca 0,2-0,3 bar Max. 2,9-3,1 bar 2,8-3 bar 700-1000ccm valor
de 2,5 bar, About2.8

de
al de
De encendido
Carga terminal
cerrado,terminal
Carga terminal
de
clavija terminal
delala
la resistencia
de
del resistencia
de18layresistencia
terminal
insertada.
resistencia37, de
laycarga
terminal
de
Conecte
18
de elde
resistencia
de la18
terminal
encendido
27, de carga
yde
24la18
resistencia
de
De
voltímetro,
encendido yyencienda
19
cargade18
carga
encendido
enciende y Llevar
resistencia 4de
enciende la18 ya2cabo
carga
cerrado, 18
ignición. yigual
sacar2elaenchufe
Llevar que
cabo
Llevar
eligual
paso 3.0 elLlevar
controlador,
a que
cabo igual
paso a cabo
resistencia
que
3.0 igual
el paso Ignición
que el
de carga
3.0 paso
y lacerrado,
3.0 llevará
conexión a cabo clavijaIgual
voltímetro del multímetro
que la descripción
y conecte
Igual de
que02.6,
la descripción
pero multímetro
de 02.6,
coloca
pero
122
Mal funcionamiento
Como 5< 0 . 3V
< 0 . 3V
< 0 . 3V
< 0 . 3V
< 0 . 3V
< 0 . 3V
< 0 . 3V < 0.3V Acerca de 12V
Acerca de 12V
Acerca de 12VAcerca de 12V Max. 0.8V Max. 0.5V Max. 0.5V
del sensor de presión de
conexión conexión conexión conductor Conexión Conexión
sensor sensor sensor
aumentar señal
el acelerador señal
de alimentación del sensor de temperatura de admisión al del de alimentación del sensor de presión del tubo de admisión
de conductor al controlador sensor
sensor de presión cuando el motor está en funcionamiento sin del
carga
conductor
del
del
conductor
sensor Hall
del sensor Hall
Cerca Igual que la Etapa

Cerca07.1,Igual
conecte
que el
la enchufe
Etapa
Igual6.5;
que
de conecte
sensor
la Etapa
De
de
multímetro
6.5;
encendido
presión.
conecte
Nota:
cerrado,
multímetro
este sacar
valor se
elIgual
enchufe
relaciona
que controlador,
lacon
Etapa
Igual
temperature0.5
6.2,
que
ycon
conectar
la Etapa
el motor
... De
la
6.1,
3Vresistencia
encon
marcha
voltímetro
yaIgual
medir
la velocidad
conectado
que la Etapa
de
Igual
a ralentí
otro
5.3,
que
terminal
con
la Etapa
Cerca
el multímetro
5.3,
de encendido,
conconectado
el multímetro
sacar
Cerca
a otro
elconectado
enchufe
terminaldel
a otro
controlado
termina
Igual que la Etapa 6.2; pisar el acelerador, y observar voltímetro
de
encendido cerrada, y conectar controlador. Conectar el voltímetro para enchufar de sensor de presi
encendido,
inserto de la ficha controlador y conecta

123
de encendido, sacar el enchufe del sensor de presión. Conecte multímetro del sensor de presión. Nota: este valor se relaciona con la temperatura
de encendido, conecte el enchufe controlador, y sacar la conexión del conector de enchufe de sensor de presión, y conectar voltímetro para enchufar de sensor de presión, de encendido
Mal funcionamiento
A los 20 años Acerca de 5V

< 0.5Ω < 0.5Ω < 0.5Ω 电压 1.3 10.8 3 . 8V 约5 < 0.5Ω < 0.5Ω < 0.5Ω Cuando
变化
4.2V reemplazando
sombreado, uno
voltaje
rotor
superior
a 2V debe aparecer
sensor del acelerador
conexión posible con la conexión de un oscilógrafo de la señal, el acelerador
resistencia interna de PTC elemento
sensor de calefacción
golpeando de admisión conductor señal del se
entre entre entre
es cerrado,
conductor controlador
conductor controlador Comprobación voltaje voltaje
sólo
de con conductor conmutador
de Cerrar ignición, amperios metros al adecuado, a a uno blanco
a la conexión a a
Cerca al conector del

conector
sensor deIgual
toma
oxígeno
que
de zócalo,
la
desconexión
Etapa
Iguale9.1,
que
iniciar
con
del
la Etapa
elCerca
sensor
elmotor
multímetro
9.1
dede
esté
encendido,
golpes,
funcionando
Igual
conectado
yque
elsacar
multímetro
la aEtapa
a otro
el
velocidad
Igual
enchufe
terminal
8.5,
de
quecon
conexión
de
del
la el
ralentí
Etapa
controlador,
multímetro
Cerca
8.5,de
con
encendido,
conectado
y el
conectar
multímetro
al
el
sacar
Igual
terminal
multímetro
conectado
el enchufe
alIgual
del
terminal
controlador,
Igual
que la Etapay 8.2,
conecte
que la la
abrió Etapa
elresistencia
Cerca
8.1,de
voltímetro
acelerador encendido,
yCerca
medir de
todo conectado
encendido,
conecteaellaenchufe
sacar
válvula
el del
reg
enc
que la Etapa 8.2, pero conecte un oscilógrafo para reemplazar voltímetro, con el acelerador abi
124
Mal funcionamiento
de encendido, y conector de desconexión del sensor de oxígeno y conectar el multímetro a dos conductores blancos del sensor de oxígeno. Nota: este valor se relaciona con la temperatura.
0,2 ... 20 12 ... 14 V 4,5 ... 5,5 V< 0.5Ω < 0.5Ω < 0.5Ω < 0.5Ω < 0.5Ω < 0.5Ω Oscilógrafo 3,0 ... 4,8 V 0,1 ... 0,9 V Acerca de 5V
< 0.5Ω
sin
interferencia de voltaje
este valor se relaciona con la temperatura controlar
y elemento primario
conductor de voltaje de la señal
del compresor ACentre entre
sensor,
de alimentación de la bobina de encendido (interruptor de encendido)
conductor controlador
y terminal del controlador 10
entrada
de del líquido refrigerantede
tensión de alimentación del sensor de temperatura a de
Cerca de encendido,
Igual que
Igual Igual
el paso
que Elelmotor
que
y sacar
la12.3,
etapaperopasosecon
elenchufe
con
12.1, pone
12.1,
Cerca en marcha
pero y acondicionado
funcionando
conconectado
delvoltímetro
aire aire
controlador.
Igual
acondicionadoConecte
que alael
Etapa
encendido. voltímetro.
otro Cerca11.3,
terminal, conIgual
al encendido.
ralentí.
y Cerca
Ignición que laCerca
Etapa
de aire
el multímetro
encendida.
acondicionador de 11.1,
aireIgual
conectado pero
acondicionado. la conexión
a otro
cerrada Cerca de enchufe de
terminal. Igual
enfriamiento Cerca
del sensor Cerca
de temperatura de líquido. conductor.
Cerca
El motor se pone en marcha y func
de encendido, sacar el enchufe del controlador, y desconecte el conector de receptáculo del sensor de oxígen
de encendido, sacar controlador, y sacar el enchufe de enfriamiento del sensor de temperatura de líquido. Conectar el multímetro.
de
de
125
que la Etapa 10.8; conectar el multímetro al cable negro. Después de la inspección, conectar el conector de enchufe del
de encendido y activar el plug controlador. Quitar el tapón de enfriamiento del sensor de temperatura de líquido. Conecte el voltímet
encendido, conector de toma de desconexión de

encendido, y conector de conexión del sensor de oxígeno. Conecte el voltím
que la Etapa 10.6. Al hacer pivotar en pantalla, sacar la manguera de vacío con el regulad
de encendido, y sacar el enchufe del controlador. Abrir panel de tipo cuchillo de enchufe controlador. Enchufe controlador, con voltímetro conectado a los siguientes terminales.
Mal funcionamiento
de encendido, el enchufe en el controlador, y conector de desc
AcercaAcerca
de 12VAcerca de 12VAcerca
de 0V Acerca de 0V de 12V <0.5Ω <0.5Ω Acerca de 5V Mostrar 0,2 ...
Monitor
0,8 V > 30MΩ a -20
850
℃
. en 350
despacio ;℃
>
100KΩ
;℃
Entre > 10M
estable dentro de poco tiempo. Luego se vuelve a swing.
a
de alimentación de la bobina de encendido
Nota: Nota: de la bobina de encendido F gota (interruptor de encendid
de ángulo cerrado conductor
de estabilización de ralentí velocidad instrumento instrumento selección control

de medición adecuado.
esta esta
de medición adecuado.
del
Con el Nota: Ignición Ignición Igual que el 14.2, pero con

Igual
el que
motor
laIgual
incrementó
Etapa
que
14.1,
la Etapa
lentamente
con
Ignición
el14.1,
probador
hasta
pero motor
con
alrededor
velocidad
convertido
Cerca de 3000
de arotación
la
rpm.
caídaaumentado
de tensión
Igual que lentamente
dinámica
la Etapa para
Cerca aIgual
13.3.aproximadamente
la medición.
con voltímetro
que 3000con
rpm.
conectado
la Etapa 13.1, avo
B
de
“cerrada”, encendido,
y conectar la conexión del conductor de la bobina de encendido. Conectar enchufe c
126 sacar el enchufe del sensor Hall. El motor se coloca en el punto muerto superior del primer cilindro (no gira a árbol de levas). Sacar la tapa del distribuidor de encendido, y evalua
instrumento
el motor
“cerrado”,
de
de diagnóstico, y elija la función de corrección de encendido, y en este punto la velocidad de ralentí se podría aumentar hasta alrededor de 1500 rpm. Si con la línea de corrección de encendido (borne 51), podrí
en caliente a velocidad de ralentí, medir el ángulo de avance de encendido. Y conectar instrumentos eléctricos tanto como sea posible, tales como resistencia de calentamiento, la luz de carretera. Y observar la marca de ignici
Mal funcionamiento
“cerrada”, conecte el enchufe del sensor Hall, e instalar la tapa del distribuidor de encendido. lámpara de disco óptico de sensor tong está conectado al conductor de encendido del primer cilin
conecte el enchufe de control. Conectar conductor 4 de bobina de encendido. Encienda probador moto
cuando el probador del motor es con sensor de punto muerto, no se necesita sensor de pinzas para conectar. Con el motor en caliente, la temperatura del líquido refrigerante es mayor que 80
℃
.
Conectar
encendido, sacar el enchufe controlador, y q
Cuando ángulo
Encendido
del cigüeñal Para
(marca) Monitor Intenso <0.5V <0.5V Acerca de 12V
los instrumentos eléctricos son
convertido
hace más grande
azul
valor
hora
el
en, ver
chispas durante el aligeramiento
se
ajustar
6,75 °
el tiempo de encendido rápido.
ajuste básico, marcar en la tapa del distribuidor ajuste con el centro del rotor distribuidor.
motor paso a paso
instrumento
de
bobina del motor paso a paso medición podría ser utilizado en cada inyector de aceite.
conexión del conductor de inyector de aceite
conexión de la
del conductor de inyector de ace
tercer
primer
de de
Igual que elIgual

20,1, sacarIgual
el enchufeCerca
del motor Cerca
paso a paso, con el multímetro cambió al queIgual
Cerca corresponde
que
Igual que elIgual
el anterior-mencionado, peroCerca
anterior-mencionado,
para
pero
el para el Igual
cilindro que
cilindro
4 3 16,1, Igual
conecte
que2 16,1,
(1) y conecte
34
Igual
(+)que
con
2 el
(1)
un16,1,
yvoltímetro
35
Cerca
con
(+) con
un voltímetro
un voltímetro
conectado a 2 (-)
de
de encendido y
que 20,1, sacar el enchufe de motor paso a paso, con el multímetro conmuta al terminal correspondiente.
que 20,1, sacar el enchufe de motor paso a paso, con el multímetro conmuta al terminal correspondiente.
de
encendido, y sacar el enchufe del controlado
el interruptor en
de encendido, sacar el enchufe del controlador, y conectar el multímetro. Nota: la resistencia está relacionada con la temperatura.
de encendido, sacar el enchufe del controlador, y conectar el multímetro. Nota: la resistencia está relacionada con la temperatura.
encendido,
el enchufe del
127 controlador.
y sacar el enchufe del controlador. Retire todos los tapones de inyector de aceite. Conectar la resistencia de
Conectar
probador de ángulo cerrado para inyector de aceite de cuarto cilindro con conmutación conductor. Retire el fusible de la bomba de aceite. Retire conductor de la
que 17,1, la conmutación con otro terminal de la resistencia de carga y voltímetro para conductor positivo (conexión de ench
Mal funcionamiento
< 0.3ohm < 0.3ohm < 0.3ohm 35 ... 95 ohmios

35 ... 95 ohmios 5 ... 810%...25
20...%35<%
0.5V < 0.5V < 0.5V < 0.5V Acerca de 12V Acerca de 12V Acerca de 12V Acerca de 12V
controlador conductor
controlador la
entre
(terminal 55) conductor

(terminal 51) conductor
Igual que 23,1, pero

Ignition
el motor enCerca
marcha
de yencendido,
funcionando
Cerca
sacar
a ralentí.
deel encendido,
enchufe del
Igual
sacar
controlador
el enchufe
y conectar
del
Igual
controlador
elDISPLAY
multímetro.
y conectar
en Cerca Igual
el multímetro.
el probador de ángulo cerrado:
terminal.
“cerrado”,
que 20,1, sacar el enchufe de motor paso
de
sacar el enchufe controlador. Sacar carcasa de enchufe controlador, y gire en el enchufe controlador, con voltímetro conectado al terminal 1 y 2. “ence
encendido, se enciende enchufe controlador y activar e

que el
128
que
20,7, el
20,7, instrumentos eléctricos, tales como resistencia de calentamiento debe

motor está todavía caliente, y cerca de todos los instrumentos actuales de consumo. Conecte ins
Mal funcionamiento
0,5 ... 2,0 V Acerca de 12V < 0.50ohm < 0.5ohm valor ajustado Giratorio Acerca < 0.3ohm
y luego aumentado a valor de inicio

de
rápidamente
bajo la
velocidad 850rpm 60 ... 80 paso
carga,
reducida
de
integral
mal
instrumento, pero no puede comunicarse con la ECU
λ exceda el límite inferior de corrección de la inyección de aceite: tensión de
funcionamiento. Cuando el motor está funcionando, instrumento diagnóstico muestra que la rotación de la velocidad del motor es 0 rpm
relé no es
elemento de verificación unestá
sala mal funcionando
funcionamiento
/ normalmente Medida sistema de inyección Clave
comprobación eléctrica Obviamente procedimiento analítico
inyección
fuente de alimentación
129
de aceite no normal; verificar el hardware del sistema de suministro de ace
conexiones
puesto
con el suelo con el multímetro.
sensores anteriormente mencionados

sin y ECU, y las conexiones entre ellos
y
los
de terminales ECUl8 está con tensión de 12 V, 19 pinisconnectedtovehiclebody
de la bomba de aceite es con el sonido de cierre, pero la bomba de aceite no funciona normalmente
a la segunda posición, y comprobar ECU27 PIN es con tensión de 12 V, 19 pin está conectado a la c
entre
elemento
Compruebe el fusible Hall 48
o líneas de pin roto
Autoaprendizaje/ ECUl2 Fusible Fusible mal causas
roto, causando ECU18 pin funcionamiento Mal funcionamiento

sin
de alimentación ECU; mal funcionamiento desaparece después de la sustitución de la ECU
alfiler
no poder
del motor paso a paso no se ha completado
mencionado anteriormente
EN roto, causando ECU27 pin sin tensión

sensores,
de la bomba de aceite a la bomba de aceite tensión
pero ON con
con elemento Hall
relé
Mejorar la calidad del arnés

Llama / Vuelva a colocar el arnés
Cambiar el fusible Cambiar el fusible reemplazar la ECU medidas
a cabo, espere 10 segundos y volver a empezar

No.069 lista de códigos de la serie intermitente M1.5.4
Número de Mal funcionamiento

Designación de código de avería Intermitente del código de avería
serie. tipo lámpara
1 De Knock sensor (cero de medición estado de la prueba) 1 1 1
2 -Mal funcionamiento libre 11 - -
3 Sensor de temperatura de condensador de AC 13 1 0
4 sensor de posición de la válvula de mariposa 14 1 1
5 sensor de condensación 15 2 1
6 sensor de presión de admisión dieciséis 1 1
7 Sensor de oxigeno 17 1 1
8 sensor de temperatura de admisión 18 1 1
9 Refrigeración del sensor de temperatura de líquido 19 1 1
10 Aceite inyector-4 cilindros 21 1 1
11 Aceite inyector-1 cilindro 22 1 11
14 válvula de control del frasco 25 1 1
15 Coeficiente de corrección de control de la relación aire combustible 31 2 0
dieciséis El límite máximo de velocidad del motor 33 2 0
17 Unidad de control electrónico 34 2 1
corrección de adición de auto-aprendizaje de control de la relación aire combustible (trabajo cuando bajo ralentí
18 35 2 0
rango de velocidad)
130
corrección Multiplicación autoaprendizaje de control de la relación aire combustible (trabajo cuando en

19 36 2 0
condiciones de conducción)
20 Además corrección de autoaprendizaje de las fugas de aire de control de la relación aire-combustible 37 2 0
21 Batería 38 2 0
22 señal de velocidad del vehículo 41 2 0
23 El relé de enfriamiento del ventilador 42 1 1
24 señal de cilindro 43 2 0
25 Mal funcionamiento de la lámpara que indica 45 1 0
26 etapa gobernador controlador de velocidad 1 61 1 1
27 etapa gobernador controlador de velocidad 2 62 1 1
Tipo de Mal funcionamiento:: “1” circuito roto o en cortocircuito a masa, o fuente de alimentación “2” señal
invadir
lámpara Mal funcionamiento:: “1” ON “0” OFF

Pasos para la lectura de código intermitente:
1. Conectar el interruptor de encendido del motor, pero incapaz de arrancar el motor.
2. Conectar la línea K (ECU-55 # o diagnóstico ⅱOBD conector -7 #) a la tierra, y el tiempo excede

2,5 segundos.
3. Mal funcionamiento almacenado en el memorizador mal funcionamiento es de salida en el modo intermitente a través de mal funcionamiento que indica la
lámpara.
4. Cada código intermitente se compone de 2 números y cada número se compone de 0 o 1-9.
5. Número 0 parpadea diez horas y números 1-9, respectivamente flash de 1-9 veces; intervalo de dos pausas números (un
segundo) cuando parpadea, y código de avería vecina hará una pausa de mucho tiempo (3 segundos).
6. El mismo código de avería parpadea continuamente durante 3 segundos. Y todos los códigos de avería parpadean continuamente, hasta que el
motor se pone en marcha o la lectura termina acción de mal funcionamiento.
7. Si no hay mal funcionamiento almacenado dentro memorizador mal funcionamiento, a continuación, “sin mal funcionamiento” parpadea, es decir, “11”.
131
Diagnóstico diagrama de flujo de sistema M7.9.7 de 479Q / QA / 481Q según

al código de avería
Descripción: 1. verificación sólo lo siguiente cuando confirmado como corriente de error de estado estable; de lo contrario causará un
diagnóstico incorrecto.
2. “Multímetro” que se menciona en lo sucesivo, se refiere a multímetro digital. No utilice tipo puntero multímetro para comprobar líneas
de sistema de inyección eléctrica.
3. Verificar los vehículos con sistema de protección contra robo. Si la ECU a ser sustituida en los “seguimientos”, hacer que la programación de
ecus después de la sustitución.
4. Para este proyecto: Cuando existen códigos de avería P0171, P0172, P0335, P0336, P1651, lámpara de mal funcionamiento del motor
no está en ON.
5. Si el código de avería indica el voltaje de cierta circuito es demasiado baja, esto significa que este circuito puede ser cortocircuitada a tierra; Si
el código de avería indica el voltaje de cierta circuito es demasiado alta, esto significa que este circuito puede estar en cortocircuito con la fuente
de energía; Si el código de avería indica cierto circuito es mal funcionamiento, significa que este circuito puede ser abierto o hay un mal
funcionamiento a muchas líneas. Diagnóstico ayuda: 1. Código de avería no podría ser eliminada, el mal funcionamiento es el mal
funcionamiento de estado estable; si el fallo oportunidad, sobre todo comprobar conector del arnés está aflojando.
2. No hay condiciones inusuales se encuentran después de la inspección de acuerdo con los pasos arriba mencionados;
3. Durante la inspección, prestar atención a efecto de mantenimiento del automóvil, la presión del cilindro, el tiempo de encendido
mecánico en el sistema;
4. Reemplazar la ECU y probarlo. Si el código de mal funcionamiento podría ser eliminada en este punto, entonces parte mal funcionamiento se encuentra en
ECU; si no se elimina, para reemplazar la ECU original, y repetir el diagrama de flujo, y vuelva a verificar la misma.
código No.070 Mal funcionamiento: voltaje P0107" de sensor de presión de admisión

circuito demasiado baja"
Número de
pasos de la operación resultados Seguimientos
serie.
1 Conectar el instrumento diagnóstico y el conmutador, y coloque el interruptor de encendido en “ON”. Próximo paso
Observar “presión de entrada” del flujo de datos, para comprobar el valor es de alrededor de 101kPa (valor específico relacionado con la
Sí Al paso 5
2
presión de aire en ese momento).
No El siguiente paso
Sí Al paso 5
Extraer el conector del sensor de presión de admisión del arnés, y controlar la tensión entre el 3 y el # 1 # pines de
3
este conector es de alrededor de 5 V con el multímetro.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
Compruebe las líneas, respectivamente, entre 17 #, 33 #, 37 # pasadores de ECU y 1 #, 3 #, 4 # patillas del conector del sensor están arnés
4
en cortocircuito a tierra.
No Próximo paso
Arrancar el motor y hacerlo funcionar a ralentí. Paso el acelerador lentamente para estar cerca de la apertura completa, y
observar los cambios de valor de “presión de entrada” en el instrumento de diagnóstico, y los valores no se pueden cambiar Sí diagnóstico ayuda
5 en gran medida en este momento; paso del acelerador rápidamente para estar cerca de la apertura total, y el valor deberá
llegar por encima de 90kPa de inmediato en este momento.
No sustituir el sensor
132
código No.071 Mal funcionamiento: voltaje P0108" de sensor de presión de admisión

circuito demasiado alto"
Número de
serie.
1 Conectar el instrumento diagnóstico y el conmutador, y coloque el interruptor de encendido en “ON”. Próximo paso
Sí Al paso 5
Observar “presión de entrada” del flujo de datos, para comprobar el valor es de alrededor de 101kPa (valor específico relacionado con la
2
presión de aire en ese momento).
No Próximo paso
Sí Al paso 5
Extraer el conector del sensor de presión de admisión del arnés, y controlar la tensión entre el 3 y el # 1 # pines de
3
este conector es de alrededor de 5 V con el multímetro.
No Próximo paso
Reparar o
Sí
Compruebe las líneas, respectivamente, entre 17 #, 33 #, 37 # pasadores de ECU y 1 #, 3 #, 4 # patillas del conector del sensor se
reemplazar arnés
4
abren o cortocircuitado a la fuente de energía.
No Próximo paso
Arrancar el motor y hacerlo funcionar a ralentí. Paso el acelerador lentamente para estar cerca de la apertura completa, y Sí diagnóstico ayuda
observar los cambios de valor de “presión de entrada” en el instrumento de diagnóstico, y los valores no se pueden cambiar
5 en gran medida en este momento; paso del acelerador rápidamente para estar cerca de la apertura total, y el valor deberá
llegar por encima de 90kPa de inmediato en este momento.
sustituir el sensor
No
código No.072 Mal funcionamiento: temperatura P0112" indica por la ingesta

sensor de temperatura demasiado baja"
Pasos de la operación Serial No. resultados Seguimientos
Conectar el instrumento diagnóstico y el conmutador, y coloque el interruptor de encendido en “ON”.

1 Próximo paso
Observar “temperatura de admisión” de flujo de datos, y comprobar que es igual a la temperatura dentro Sí Al paso 5
de aire tubo de entrada (valor específico relacionado con motor
2
℃
temperatura en ese momento). Nota: si el valor es de -40 a este punto, a continuación,
mal funcionamiento desconexión se puede producir a las líneas.
No Próximo paso
Tome conector de salida del sensor de temperatura de admisión del arnés, y comprobar la resistencia entre 1
Sí Próximo paso
# y 2 # patillas del sensor es adecuado para su temperatura con el multímetro (para más detalles, referirse a
3
partes relacionadas de este manual de mantenimiento).
Saque el conector del sensor de temperatura de admisión del arnés, y controlar la tensión entre el 1 y # 2 Sí Al paso 5
4
# pines de este conector es de alrededor de 5V.
No Próximo paso
Consultar líneas entre 17 #, 40 # pasadores de ECU y 1 #, 2 # patillas del conector del sensor se abren o Sí
5 arnés
cortocircuitado a la fuente de energía.
No Próximo paso
Arrancar el motor y hacerlo funcionar a velocidad de ralentí. Observar los cambios de valores de “temperatura de
6 Sí diagnóstico ayuda
entrada” en el instrumento de diagnóstico, y los valores se levantarán como la temperatura de líquido de
refrigeración del motor se eleva en este momento
133
código No.073 Mal funcionamiento: temperatura P0113" indica por la ingesta

sensor de temperatura demasiado alta"

1 Próximo paso
Observar “temperatura de admisión” de flujo de datos, y comprobar que es igual a la temperatura dentro Sí Al paso 5
de aire tubo de entrada (valor específico relacionado con motor
2
℃
temperatura en ese momento). Nota: si el valor es de -40 a este punto, a continuación,
mal funcionamiento desconexión se puede producir a las líneas.
No Próximo paso
Tome conector de salida del sensor de temperatura de admisión del arnés, y comprobar la resistencia entre 1 Sí Próximo paso
# y 2 # patillas del sensor es adecuado para su temperatura con el multímetro (para más detalles, referirse a
3
partes relacionadas de este manual de mantenimiento).
Saque el conector del sensor de temperatura de admisión del arnés, y controlar la tensión entre el 1 y # 2 Sí Al paso 5
4
# pines de este conector es de alrededor de 5V.
No Próximo paso
Sí
arnés
Compruebe las líneas entre 17 #, 40 # pasadores de ECU y 1 #, 2 # patillas del conector del sensor están en
5
cortocircuito a tierra.
No Próximo paso
Sí diagnóstico ayuda
6 entrada” en el instrumento de diagnóstico, y los valores se levantarán como la temperatura de líquido de las subidas de
refrigeración del motor en este momento.
código No.074 Mal funcionamiento: temperatura P0117" indica mediante enfriamiento

sensor de temperatura del líquido demasiado bajo"

1 Próximo paso
Observar “temperatura de líquido de enfriamiento” del flujo de datos, y comprobar que es igual a la temperatura del
Sí Al paso 6
motor (valor específico relacionado con la temperatura del motor en ese momento). Nota: si el valor es de -40 a este
2
punto, a continuación, disco ℃ mal funcionamiento one xión
puede ocurrir a las líneas. No Próximo paso
Tome conector de salida del sensor de temperatura de líquido del arnés de enfriamiento, y comprobar la Sí Próximo paso
resistencia entre 1 # y 2 # patillas del sensor es adecuado para su temperatura con el multímetro (para más
3
detalles, referirse a partes relacionadas de este manual de mantenimiento).
Tome conector de salida del sensor de temperatura de líquido del arnés de refrigeración, y controlar la tensión
4 entre 1 # y 2 # pines de este conector es de alrededor de 5V. Sí Al paso 6
134
No Próximo paso
Sí
arnés
Consultar líneas entre respectivamente 39 #, 35 # pasadores de ECU y 1 #, se abren 2 # patillas del conector del
5
sensor, o en cortocircuito con la fuente de energía.
No Próximo paso
líquido de enfriamiento” en el instrumento de diagnóstico, y los valores se levantarán como la temperatura de líquido
6
de las subidas de refrigeración del motor en este momento.
código No.075 Mal funcionamiento: temperatura P0118" indica mediante enfriamiento

sensor de temperatura del líquido demasiado alta"

1 Próximo paso
Sí Al paso 6
Observar “temperatura de líquido de enfriamiento” del flujo de datos, y comprobar que es igual a la temperatura del
motor (valor específico relacionado con la temperatura del motor en ese momento). Nota: si el valor es de -40 a este
2
℃
punto, entonces mal funcionamiento desconexión
No Próximo paso
puede ocurrir a las líneas.
Sí Próximo paso
Tome conector de salida del sensor de temperatura de líquido del arnés de enfriamiento, y comprobar la
resistencia entre 1 # y 2 # patillas del sensor es adecuado para su temperatura con el multímetro (para más
3
detalles, referirse a partes relacionadas de este manual de mantenimiento).
Sí Al paso 6
Tome conector de salida del sensor de temperatura de líquido del arnés de refrigeración, y controlar la tensión
4
entre 1 # y 2 # pines de este conector es de alrededor de 5V. No Próximo paso
Consultar líneas entre respectivamente 39 #, 35 # pasadores de ECU y 1 #, 2 # patillas del conector del sensor Sí
5 arnés
están en cortocircuito a tierra.
No Próximo paso
Arrancar el motor y hacerlo funcionar a velocidad de ralentí. Observar los cambios de valores de “temperatura de Sí diagnóstico ayuda
líquido de enfriamiento” en el instrumento de diagnóstico, y los valores se levantarán como la temperatura de líquido
6
de las subidas de refrigeración del motor en este momento.
código No.076 Mal funcionamiento: voltaje P0122" de la posición de la válvula de mariposa

circuito sensor demasiado bajo"

1 Próximo paso
135
Sí Próximo paso
Observar "apertura absoluta de la válvula de mariposa" de flujo de datos, y el valor es entre el 4% -10%
2
(valor específico depende del modelo de vehículo).
No Al paso 5
Sí Próximo paso
Paso el acelerador para la apertura completa y observar "apertura absoluta de la válvula de mariposa" de flujo de datos, y el
3 valor se incrementó hasta aproximadamente 85-95% medida que se incrementa la apertura de la válvula de mariposa (valor
específico depende del modelo de vehículo).
No Al paso 5
Sí sustituir el sensor
Repita el paso 3, y observar "apertura absoluta de la válvula de mariposa" de flujo de datos, y el valor se
4
cambia abruptamente durante los cambios.
No Próximo paso
Sí
Tome conector de salida del sensor de posición de válvula de mariposa de arnés, y comprobar las líneas entre arnés
5 respectivamente 17 #, 32 #, 16 # pasadores de ECU y 1 #, 2 #, 3 # patillas del conector del sensor están en
No Próximo paso
Compruebe la tensión entre 1 y # 2 # pines de este conector es de alrededor de 5 V con el multímetro.
6
No diagnóstico ayuda
código No.077 Mal funcionamiento: voltaje P0123" de la posición de la válvula de mariposa

circuito sensor demasiado alto"

1 Próximo paso
Sí Próximo paso
Observar "apertura absoluta de la válvula de mariposa" de flujo de datos, y el valor es entre el 4% -10%
2
(valor específico depende del modelo de vehículo).
No Al paso 5
Sí Próximo paso
Paso el acelerador para la apertura completa y observar "apertura absoluta de la válvula de mariposa" de flujo de datos, y el
3 valor se incrementó hasta aproximadamente 85-95% medida que se incrementa la apertura de la válvula de mariposa (valor
específico depende del modelo de vehículo).
No Al paso 5
Repita el paso 3, y observar "apertura absoluta de la válvula de mariposa" de flujo de datos, y el valor se
4
cambia abruptamente durante los cambios.
No Próximo paso
Sí
Tome conector de salida del sensor de posición de válvula de mariposa de arnés, y comprobar las líneas entre arnés
5 respectivamente 17 #, 32 #, 16 # pasadores de ECU y 1 #, 2 #, se abren 3 # patillas del conector del sensor, o en
cortocircuito con la fuente de energía.
No Próximo paso
Compruebe la tensión entre 1 y # 2 # pines de este conector es de alrededor de 5 V con el multímetro.
6
136
código No.078 Mal funcionamiento: P0130 "circuito de señal de oxígeno aguas arriba
mal funcionamiento del sensor"
(Nota: diagrama de flujo siguiente diagnóstico se aplica cuando P0135 no se produce al mismo tiempo, si existen fallos de funcionamiento P0135 al mismo
tiempo, hacer frente a fallos de funcionamiento P0135, compruebe de acuerdo con el siguiente
diagrama de flujo. )

1 Próximo paso
Arranque el motor, y hacer que funcione a velocidad de marcha en vacío, hasta que la temperatura de
enfriamiento valor normal del líquido alcanzó. Observar los cambios de valor de la “tensión del sensor de
2
oxígeno” en el instrumento de diagnóstico, y el valor se cambia rápidamente entre 100 mV ~ 900mV en este
momento. No Próximo paso
Sí
Compruebe las líneas, respectivamente, entre 36 #, 18 # de ECU y A # (opuesto a gris línea de conexión de arnés
3 sensor de oxígeno), B # (opuesto a la línea de conexión negro de sensor de oxígeno) del conector del
sensor están en cortocircuito a tierra.
No Próximo paso
Compruebe el sistema de admisión está severamente A. fugas; Sí reparar en consecuencia

inyector B. aceite se bloquea;
4 C. Bujía es con holgura demasiado grande;
D. Resistencia de alambre vivo sub es demasiado grande;
E. Tubo de la válvula de admisión es desgastado; etcétera No diagnóstico ayuda
código No.079 Mal funcionamiento: voltaje P0132" de sonda de oxígeno anterior

circuito demasiado alto"
tiempo, hacer frente a fallos de funcionamiento P0135, compruebe de acuerdo con el siguiente
diagrama de flujo. )

1 Próximo paso
Arranque el motor, y hacer que funcione a velocidad de marcha en vacío, hasta que la temperatura de Sí diagnóstico ayuda
2
momento.
No Próximo paso
Sí Reparar o reemplazar
Compruebe las líneas, respectivamente, entre 36 #, 18 # de ECU y A # (opuesto a gris línea de conexión de
3 sensor de oxígeno), B # (opuesto a la línea de conexión negro de sensor de oxígeno) del conector del sensor
están cortocircuitados a la fuente de energía. No diagnóstico ayuda
código No.080 Mal funcionamiento: P0134 "señal del sensor de oxígeno anterior
mal funcionamiento"
tiempo, hacer frente a fallos de funcionamiento P0135, compruebe de acuerdo con el siguiente diagrama de flujo).
137

1 Próximo paso
Arranque el motor, y hacer que funcione a velocidad de marcha en vacío, hasta que la temperatura de
2
momento.
No Próximo paso
Sí
Verificar líneas, respectivamente, entre 36 #, 18 # de ECU y A # (opuesto a gris línea de conexión de arnés
3 sensor de oxígeno), B # (opuesto a la línea de negro de conexión del sensor de oxígeno) del conector
del sensor se abren.
código No.081 Mal funcionamiento: P0135 "circuito de calefacción de oxígeno aguas arriba
mal funcionamiento del sensor"

1 Próximo paso
Tome conector de salida del sensor de oxígeno del arnés, y compruebe la tensión entre C # (distinta de la Sí Próximo paso
blanca línea de conexión del sensor de oxígeno), D # (distinta de la blanca línea de conexión del sensor
2
de oxígeno) pines de este conector es de alrededor de 12V con el multímetro.
No Al paso 4
Sí Próximo paso
Compruebe la resistencia entre C # (blanco), D # (blanco) pines del sensor de oxígeno es de entre 2 ~ 5Ω
3
bajo 20 con el multímetro. ℃
Sí Cambiar el fusible
4 Comprobar 8A fusible del circuito de calefacción del sensor de oxígeno es soplado.
No Próximo paso
Compruebe las líneas, respectivamente, entre 1 # pin de ECU, 87 # pin de relé principal y C # (opuesto a Sí
arnés
blanco línea de conexión de sensor de oxígeno), D # (opuesto a blanco línea de conexión de sensor de
5
oxígeno) del conector del sensor se abren, o en cortocircuito al poder fuente o suelo.
No.082 código de mal funcionamiento: P0171 “auto-adaptación de control de bucle cerrado

de aire y combustible relación excederá parte superior”
(Nota: diagrama de flujo siguiente diagnóstico se aplica cuando los códigos de avería, tales como sensor de presión de admisión, válvula de control de bote,
sensor de oxígeno no se producen al mismo tiempo, si existen códigos de avería pertinentes en el
misma tim mi , Tratar con otros fallos de funcionamiento y, a continuación, comprobar de acuerdo con el siguiente diagrama de flujo .) pasos de funcionamiento Serial
No. resultados Seguimientos
138

1 Próximo paso
Sí Próximo paso
Arranque el motor, y hacer que funcione a velocidad de marcha en vacío, hasta que la temperatura de enfriamiento
valor normal del líquido alcanzó. Bajo condición de lleno, observar los cambios de valor de “tensión de sensor de
2
oxígeno” en el instrumento de diagnóstico, y comprobar el valor es de alrededor de 100 mV en algunas condiciones
durante mucho tiempo.
Sí Próximo paso
Interruptor en el manómetro de presión de combustible en el aceite del tubo de entrada del sistema de combustible, y
3
observar la presión es de alrededor de 350kPa bajo condición de lleno.
No sistema de combustible de reparación
Sí
Compruebe las líneas, respectivamente, entre 36 #, 18 # pasadores de ECU y A # (opuesto a gris línea de conexión de arnés
4 sensor de oxígeno), B # (en oposición a la línea de conexión negro de sensor de oxígeno) de conector del sensor están
en cortocircuito con la fuente de energía.
No Próximo paso
Compruebe el sistema de admisión está severamente A. fugas;

Sí reparar en consecuencia
inyector B. aceite se bloquea;
5 C. Bujía es con holgura demasiado grande;
D. Resistencia de alambre vivo sub es demasiado grande;
E. Tubo de la válvula de admisión es desgastado; etcétera No diagnóstico ayuda
No.083 código de mal funcionamiento: P0172 “auto-adaptación de control de bucle cerrado

de aire y combustible relación excederá parte inferior”
(Nota: diagrama de flujo siguiente diagnóstico se aplica cuando los códigos de avería, tales como sensor de presión de admisión, válvula de control de bote,
sensor de oxígeno no se producen al mismo tiempo, si existen códigos de avería pertinentes en el
misma tim mi , Tratar con otros fallos de funcionamiento y, a continuación, comprobar de acuerdo con el siguiente diagrama de flujo .) pasos de funcionamiento Serial
No. resultados Seguimientos

1 Próximo paso
Sí Próximo paso
Arranque el motor, y hacer que funcione a velocidad de marcha en vacío, hasta que la temperatura de enfriamiento
valor normal del líquido alcanzó. Bajo condición de lleno, observar los cambios de valor de “tensión de sensor de
2
oxígeno” en el instrumento de diagnóstico, y comprobar el valor es de alrededor de 900mV bajo algunas condiciones
durante mucho tiempo. No diagnóstico ayuda
Sí Próximo paso
Interruptor en el manómetro de presión de combustible en el aceite del tubo de entrada del sistema de combustible, y
3
observar la presión es de alrededor de 350kPa bajo condición de lleno.
No sistema de combustible de reparación
Compruebe las líneas, respectivamente, entre 36 #, 18 # pasadores de ECU y A # (opuesto a gris línea de conexión de
4 sensor de oxígeno), B # (en oposición a la línea de conexión negro de sensor de oxígeno) de conector del sensor están Sí
arnés
en cortocircuito con la fuente de energía.
139
No Próximo paso
inyector A. El petróleo es fugas;

Sí reparar en consecuencia
5 B. Tubo de escape es fugas;

C. Regulación del encendido es incorrectamente; etcétera
código No.084 Mal funcionamiento: circuito inyector de aceite de un cilindro P0201"

mal funcionamiento"

1 Próximo paso
Tome conector de salida de inyector de aceite de un cilindro de arnés, y controlar la tensión entre 1 # Sí Al paso 4
2 pin de este arnés y el cátodo de la fuente de energía es de alrededor de 12V.
No Próximo paso
Sí
arnés
Consultar líneas entre 1 # pin de conector de inyector de aceite de un cilindro y el relé principal se
3
abre o cortocircuitada a tierra.
No Próximo paso
Sí Próximo paso
Compruebe la resistencia entre 1 # y 2 # patillas del inyector de aceite de un cilindro es de entre 11 ~
4
13Ω bajo 20 con el multímetro. ℃
No Reemplazar inyector de aceite
Compruebe la tensión entre 2 # pin conector de inyector de aceite de un cilindro y el cátodo de la fuente de
5
energía es de alrededor de 3,7 V con el multímetro.
No Próximo paso
Sí
Consultar líneas entre 2 # pin de conector del inyector de aceite de un cilindro y 27 # pin de ECU se abren o arnés
6
en cortocircuito con la fuente de energía o el suelo.
código No.085 Mal funcionamiento: circuito inyector de aceite de dos cilindros P0202"
mal funcionamiento"

1 Próximo paso
Sí Al paso 4
Tome conector de salida de inyector de aceite de dos cilindros de arnés, y controlar la tensión entre 1 # pin de este
2
arnés y el cátodo de la fuente de energía es de alrededor de 12V. No Próximo paso
Sí
Consultar líneas entre 1 # pin de conector de inyector de aceite de dos cilindros y el relé principal se arnés
3
No Próximo paso
Sí Próximo paso
Compruebe la resistencia entre 1 # y 2 # patillas del inyector de aceite de dos cilindros es entre 11 ~
4
140
Comprobar la tensión entre 2 # pin de conector del inyector de aceite de dos cilindros y el cátodo de la fuente de
5
No Próximo paso
Sí
Consultar líneas entre 2 # pin de conector del inyector de aceite de dos cilindros y 6 # pin de ECU se abren o en arnés
6
cortocircuito con la fuente de energía o el suelo.
código No.086 Mal funcionamiento: "circuito inyector de aceite de tres cilindros P0203
mal funcionamiento"

1 Próximo paso
Sacar conector de inyector de aceite de tres cilindros de arnés, y controlar la tensión entre el 1 # pin Sí Al paso 4
2 de este arnés y el cátodo de la fuente de energía es de alrededor de 12V.
No Próximo paso
Sí
Consultar líneas entre 1 # pin de conector de inyector de aceite de tres cilindros y el relé principal se arnés
3
No Próximo paso
Sí Próximo paso
Compruebe la resistencia entre 1 # y 2 # patillas del inyector de aceite de tres cilindros es entre 11 ~
4
Compruebe la tensión entre 2 # pin conector de inyector de aceite de tres cilindros y el cátodo de la fuente de
5
No Próximo paso
Sí
Consultar líneas entre 2 # pin de conector del inyector de aceite de tres cilindros y 7 # pin de ECU se abren o arnés
6
en cortocircuito con la fuente de energía o el suelo.
código No.087 Mal funcionamiento: "circuito inyector de aceite de cuatro cilindros P0204
mal funcionamiento"

1 Próximo paso
Tome conector de salida de inyector de aceite de cuatro cilindros de arnés, y controlar la tensión entre 1 # pin de Sí Al paso 4
2 este conector y el cátodo de la fuente de energía es de alrededor de 12V con el multímetro.
No Próximo paso
Sí
Consultar líneas entre 1 # pin de conector de inyector de aceite de cuatro cilindros y el relé principal se abre o arnés
3
cortocircuitada a tierra.
No Próximo paso
Compruebe la resistencia entre 1 # y 2 # patillas del inyector de aceite de cuatro cilindros es entre 11 ~
4 Sí Próximo paso
141
Compruebe la tensión entre 2 # pin conector de inyector de aceite de cuatro cilindros y el cátodo de la fuente de energía
5
es de alrededor de 3,7 V con el multímetro.
No Próximo paso
Sí
Consultar líneas entre 2 # pin de conector del inyector de aceite de cuatro cilindros y 47 # pin de ECU se abren o en arnés
6
cortocircuito con la fuente de energía o el suelo.
código No.088 Mal funcionamiento: P0230 "mal funcionamiento del circuito de control de la bomba de aceite"
Conectar el instrumento diagnóstico y el conmutador, y coloque el interruptor de encendido en “OFF”.

1 Próximo paso
Sí Al paso 4
Sacar relé de la bomba de aceite y coloque el interruptor de encendido en “ON”. Compruebe terminal de fuente de
2 alimentación del relé de la bomba de aceite, es decir, voltaje entre 30 #, ,, , 86 #
estacas del relé y el cátodo de la fuente de energía es de alrededor de 12V.
No Próximo paso
Sí
arnés
Verificar líneas en la terminal de fuente de alimentación del relé están abiertos o en cortocircuito a tierra.
3
No Al paso 2
Reemplazar relé de la bomba de

Sí
Compruebe terminal de control del relé de la bomba de aceite con el multímetro, es decir, voltaje entre 85 # pin de aceite
4
relé y el cátodo de la fuente de energía es de alrededor de 3.7V.
No Próximo paso
Sí
arnés
Compruebe terminal de control del relé, es decir, líneas entre 85 # pin de relé y 69 # pin de ECU se abren o en
5
cortocircuito a la fuente de alimentación o el suelo.
código NO.089 Mal funcionamiento: P0325 "golpe mal funcionamiento del circuito del sensor"

1 Próximo paso
Sí Próximo paso
Sacar el conector de sensor de detonación del arnés, y comprobar la resistencia entre el 1 y # 2 #
2 patillas del sensor de detonación es mayor que 1MΩwith el multímetro.
Compruebe las líneas, respectivamente, entre 1 #, 2 # de conector de sensor de detonación y 19 #, 20 # de ECU se Reparar o reemplazar el
3 Sí
abren, o en cortocircuito a la fuente de alimentación o a tierra. arnés
142
No Próximo paso
De acuerdo a lo especificado, sustituir el sensor del golpe. Arranque el vehículo y hacer que la velocidad
4 del motor de rotación exceder 2200 revoluciones por minuto. Vuelva a revisar el código de avería P0325
aparecerá de nuevo.
Compruebe que las
No
oportunidades perdidas
No.090 código de mal funcionamiento: señal del sensor de posición del cigüeñal P0335”
mal funcionamiento"

1 Próximo paso
Sí Próximo paso
Tome conector de salida de sensor de velocidad de arnés, y comprobar la resistencia entre 2 # y 3 #
2 patillas del sensor de velocidad es de entre 770 ~ 950Ω bajo 20 ℃
con el multímetro.
Sí
arnés
Compruebe las líneas, respectivamente, entre 2 #, 3 # de conector de sensor de velocidad y 34 #, 15 # de ECU se
3
abren, o en cortocircuito a la fuente de alimentación o a tierra.
No Próximo paso
4 Compruebe el panel de señal del volante es buena.
Reemplazar señal
No
panel
No.091 código de mal funcionamiento: señal del sensor de posición del cigüeñal P0336”
con mal funcionamiento razonable”

1 Próximo paso
Sí Próximo paso
Tome conector de salida de sensor de velocidad de arnés, y comprobar la resistencia entre 2 # y 3 #
2 patillas del sensor de velocidad es de entre 770 ~ 950Ω bajo 20 ℃
con el multímetro.
Sí
arnés
Compruebe las líneas, respectivamente, entre 2 #, 3 # de conector de sensor de velocidad y 34 #, 15 # de ECU se
3
abren, o en cortocircuito a la fuente de alimentación o a tierra.
No Próximo paso
4 Compruebe el panel de señal del volante es buena. Sí diagnóstico ayuda
143
Reemplazar señal
No
panel
No.092 código de mal funcionamiento: P0340 “señal de mal funcionamiento del sensor de fase”

1 Próximo paso
Sí Al paso 4
Sacar el conector de sensor de fase del arnés, y controlar la tensión entre el 3 y el # 1 # patillas del
2
conector del sensor de fase es de alrededor de 12V.
No Próximo paso
Sí
Compruebe las líneas entre 3 # pin de sensor de fase y el 87 # pasador del relé principal se abren o arnés
3 cortocircuito a tierra;
Comprobación 1 # pin de sensor de fase no está bien conectado a tierra.
No Próximo paso
Sí Al paso 6
Compruebe la tensión entre 2 # pines del conector del sensor fase y el cátodo de la fuente de energía es de
4
aproximadamente 9.9V.
No Próximo paso
Sí
arnés
comprobar líneas entre 2 # pin del conector del sensor de fase y 79 # pin de se abren o en cortocircuito con la
5
fuente de energía o de la tierra ECU;
No Próximo paso
6 Compruebe el panel de árbol de levas señal es buena.
Reemplazar señal
No
panel
código No.093 Mal funcionamiento: P0342 “tensión de circuito de sensor de fase demasiado
bajo"

1 Próximo paso
Sí Al paso 4
2
No Próximo paso
Sí
No Próximo paso
144
Sí Al paso 6
4
No Próximo paso
Sí
comprobar líneas entre 2 # pin del conector del sensor de fase y 79 # pin de se abren o en cortocircuito con la arnés
5
No Próximo paso
Reemplazar señal
No
panel
código No.094 Mal funcionamiento: P0343 “tensión de circuito de sensor de fase demasiado
alto"

1 Próximo paso
Sí Al paso 4
2
No Próximo paso
Sí
No Próximo paso
Sí Al paso 6
4
No Próximo paso
Sí
arnés
comprobar líneas entre 2 # pin del conector del sensor de fase y 79 # pin de se abren o en cortocircuito con la
5
No Próximo paso
Reemplazar señal
No
panel
145
No.095 código de mal funcionamiento: P0443 "Mal funcionamiento del circuito de control del controlador
etapa de válvula de control de bote"

1 Próximo paso
Sí Al paso 4
Tome conector de salida de la válvula de control de cartucho del arnés, y controlar la tensión entre el 1 #
2 pines de este conector y el cátodo de la fuente de energía es de alrededor de 12V con el multímetro.
No Próximo paso
Sí
arnés
Comprueba líneas en la terminal de fuente de alimentación de la válvula de control bote se abren o en cortocircuito a tierra.
3
No Al paso 2
Sí Próximo paso
Compruebe la resistencia entre 1 # y 2 # pasadores de válvula de control de bote está entre 22 ~
4
30Ω bajo 20 ℃ con el multímetro.
Reemplazar controlar
No
válvula
Compruebe la tensión entre el 1 # pines del conector de la válvula de control de cartucho y el cátodo de la fuente de
5
No Próximo paso
Sí
arnés
Compruebe las líneas entre 2 # pines del conector de la válvula de control de cartucho y 46 # pasador de ECU están abiertos
6
en cortocircuito.
No.096 código de mal funcionamiento: tensión P0444" del circuito de control del controlador
etapa de válvula de control de bote demasiado baja"

1 Próximo paso
Sí Al paso 4
No Próximo paso
Sí
arnés
3
No Al paso 2
146
Sí Próximo paso

4
No
válvula
5
No Próximo paso
Sí
arnés
Compruebe las líneas entre 2 # pines del conector de la válvula de control de cartucho y 46 # pasador de ECU están en
6
No.097 código de mal funcionamiento: Tensión p0445" del circuito de control del controlador
etapa de válvula de control de bote demasiado alto"

1 Próximo paso
Sí Al paso 4
No Próximo paso
Sí
arnés
3
No Al paso 2
Sí Próximo paso
4
No
válvula
5
No Próximo paso
Sí
arnés
Compruebe las líneas entre 2 # pines del conector de la válvula de control de cartucho y 46 # pasador de ECU están en
6
cortocircuito a la fuente de energía.
147
código No.098 Mal funcionamiento: P0480 "circuito de control de mal funcionamiento de refrigeración
relé de ventilador de condensador AC"

1 Próximo paso
Sí Al paso 4
Sacar enfriamiento relé del ventilador de condensador de CA, y colocar el interruptor de encendido en “ON”, y controlar
2 la tensión entre el terminal de fuente de alimentación de este relé, es decir, 30 # y 85 # patillas del relé y el cátodo de la
fuente de energía es de alrededor de 12V.
No Próximo paso
Sí
Comprueba líneas en la terminal de fuente de alimentación de relé del ventilador de refrigeración del condensador de AC se arnés
3
abren o en cortocircuito a tierra.
No Al paso 2
Sí Reemplace el relé
Comprobar la tensión entre el terminal de control de refrigeración relé del ventilador de condensador AC este relé,
4 es decir, 86 # pin de relé y el cátodo de la fuente de energía es de alrededor de 3.7V.
No Próximo paso
Sí
arnés
Consultar líneas entre 86 # pin de terminal de control del relé y 50 # pin de ECU se abren o en cortocircuito
5
con la fuente de energía o el suelo.
No.099 código de mal funcionamiento: P0500 "mal funcionamiento razonable de la velocidad

señal"

1 Próximo paso
Sí Reparación del sistema ABS

Si el vehículo está equipado con sistema ABS, comprobar sistema ABS tiene código de avería.
2
No Próximo paso
Sí Próximo paso
3 Compruebe puntero del odómetro funciona normalmente.

Reparar instrumento
No
líneas
Sí Próximo paso
4 Comprobar el sensor de velocidad funciona normalmente.
Reemplazar velocidad
No
sensor
148
Sí
arnés
Consultar líneas entre la línea de señal de sensor y 59 # pin de ECU se abren o en cortocircuito con la fuente de
4
energía o el suelo.
código No.100 Mal funcionamiento: P0506 "régimen de ralentí más baja que la velocidad objetivo
valor"

1 Próximo paso
Sí Próximo paso
Compruebe el tornillo de ajuste, la red de arrastre del acelerador y la condición de trabajo del acelerador normalmente.
2
Reparar y
No mantener como
necesario
Sí Próximo paso
3 Compruebe la velocidad de ralentí gobernador funciona normalmente.

Reparar y
No mantener como
necesario
Reparar como
A. Controlar la presión de sistema de suministro de aceite es demasiado bajo; Sí
necesario
4 B. inyector de aceite Comprobar está bloqueada;
C. Compruebe el sistema es bien agotado.
No.101 código de mal funcionamiento: P0507 "régimen de ralentí más alta que la velocidad objetivo
valor"

1 Próximo paso
Sí Próximo paso
Compruebe el tornillo de ajuste, la red de arrastre del acelerador y la condición de trabajo del acelerador
2
normalmente.
Reparar y mantener como sea
No
necesario
Sí Próximo paso
3 Compruebe la velocidad de ralentí gobernador funciona normalmente.
Reparar y mantener como sea

No
necesario
Sí Repare según sea necesario

A. Compruebe el sistema se ha agotado; B. inyector de aceite Comprobar está bloqueada;
4
C. Comprobar presión del sistema de suministro de aceite es demasiado alta.
No.102 código de mal funcionamiento: tensión P0508" del circuito de control de ralentí
regulador de velocidad demasiado baja"
149

1 Próximo paso
Sí Próximo paso
Tome conector de salida de la marcha muerta regulador de velocidad, y comprobar la resistencia entre A y D, B y C
2
es de alrededor de pasadores 53 ± 5.3Ω bajo 20 con el multímetro. ℃
Reemplazar paso a paso
No
motor
Sí
Consultar líneas entre A, B, pasadores de CD de la marcha muerta regulador de velocidad y 65 #, 66 #, 67 #, 64 # pasadores arnés
3
de ECU están en cortocircuito a tierra.
No.103 código de mal funcionamiento: tensión P0509" del circuito de control de ralentí
regulador de velocidad demasiado alta"

1 Próximo paso
Sí Próximo paso
2
es de alrededor de pasadores 53 ± 5.3Ω bajo 20 con el multímetro. ℃ Reemplazar paso a paso
No
motor
Consultar líneas entre A, B, pasadores de CD de la marcha muerta regulador de velocidad y 65 #, 66 #, 67 #, 64 # pasadores Sí
3 arnés
de ECU están en cortocircuito a la fuente de energía.
No.104 código de mal funcionamiento: P0511 "mal funcionamiento del circuito de control de ralentí
regulador de velocidad"

1 Próximo paso
Sí Próximo paso
2
es de alrededor de pasadores 53 ± 5.3Ω bajo 20 con el multímetro. ℃
Reemplazar paso a paso
No
motor
Sí
arnés
Compruebe las líneas entre A, B, CD pasadores de marcha en vacío Regulador de velocidad, 65 #, 66 #, 67 #, 64 #
3
pasadores de ECU se abren.
código No.105 Mal funcionamiento: P0560 "señal de tensión del sistema no razonable"

1 Próximo paso
Sí Próximo paso
2 Comprobar la tensión de la batería es de alrededor de 12V con el multímetro.
No Reemplazar pilas
150
Compruebe las líneas entre 44 #, 45 #, 63 # pasadores de ECU y 87 # pasador del relé principal se abren o
Sí
arnés
3
No Próximo paso
Sí Próximo paso
Arranque el motor, y controlar la tensión de generador de la carga es de 9-16V dentro de diferente rango de
4
velocidad.
No Vuelva a colocar el generador
5 Punto de control de motor de arnés tierra es buena.

No
arnés
Mal funcionamiento No.106 código: P0562 "tensión del sistema demasiado baja"

1 Próximo paso
Sí Próximo paso
No Reemplazar pilas
Sí
arnés
Compruebe la resistencia de las líneas entre el 44 #, 45 #, 63 # pasadores de ECU y 87 # pasador del relé principal son
3
demasiado grandes.
No Próximo paso
Sí Próximo paso
4
velocidad.
No
arnés
Mal funcionamiento No.107 código: P0563 "tensión del sistema demasiado alta"

1 Próximo paso
Sí Próximo paso
No Reemplazar pilas
151
Sí Próximo paso
3
velocidad.
No
arnés
No.108 código de mal funcionamiento: P0601 "error de código de control de electrónica

unidad de control"
1 Conectar el instrumento diagnóstico, y coloque el interruptor de encendido en “ON”. Próximo paso
Sí Próximo paso
Eliminar el código de avería, y reconfirmar este mal funcionamiento es el mal funcionamiento de estado estable.
2
No sistema normales
3 Reemplazar la ECU. Fin
código No.109 Mal funcionamiento: P0602 "error de código de identificación de

datos de diagnóstico de la unidad de control electrónico"

1 Próximo paso
Sí Próximo paso
Eliminar el código de avería, y reconfirmar este mal funcionamiento es el mal funcionamiento de estado estable.
2
No sistema normales
3 Reemplazar la ECU. Fin
Código Nº 110 Mal funcionamiento: P0645 "mal funcionamiento del circuito de control del relé de
compresor AC"

1 Próximo paso
152
Sí Al paso 4
Sacar el relé del compresor del aire acondicionado, y coloque el interruptor de encendido en “ON”. Comprobar la tensión de
2 terminal de fuente de alimentación del relé, es decir, 30 # y 85 # pasadores y el cátodo de la fuente de energía es de
alrededor de 12V.
No Próximo paso
Sí
arnés
3
No Al paso 2
Comprobar la tensión de terminal de control del relé del compresor AC, es decir, entre 86 # pin de relé y
4 el cátodo de la fuente de energía es de alrededor de 3,7 V con el multímetro.
No Próximo paso
Sí
Consultar líneas de terminal de control del relé del compresor AC, es decir, 86 # pin de relé y 70 # pin de arnés
5
ECU se abren.
código No.111 Mal funcionamiento: P0646 "voltaje del circuito de control de relé de AC
compresor demasiado baja"

1 Próximo paso
Sí Al paso 4
alrededor de 12V.
No Próximo paso
Sí
Verificar líneas en la terminal de fuente de alimentación del relé están abiertos o en cortocircuito a tierra. arnés
3
No Al paso 2
No Próximo paso
153
Sí
arnés
Consultar líneas de terminal de control del relé del compresor AC, es decir, 86 # pin de relé y 70 # pin de ECU
5
están en cortocircuito a tierra.
código No.112 Mal funcionamiento: P0647 "voltaje del circuito de control de relé de AC
compresor demasiado alto"

1 Próximo paso
Sí Al paso 4
alrededor de 12V.
No Próximo paso
Sí
arnés
3
No Al paso 2
No Próximo paso
Sí
arnés
Consultar líneas de terminal de control del relé del compresor AC, es decir, 86 # pin de relé y 70 # pin de ECU están
5
en cortocircuito a la fuente de energía.
No Próximo paso
6 Compruebe embrague electromagnético del compresor de aire acondicionado funciona normalmente.
No embrague electromagnético
154
No.113 código de mal funcionamiento: Tensión 1508" del circuito de control de ralentí
regulador de velocidad demasiado alta"

1 Próximo paso
Tome conector de salida de regulador de velocidad de ralentí (EWD) del arnés, y controlar la tensión Sí Al paso 4
2 entre 2 # pines de este conector y el cátodo de la fuente de energía es de alrededor de 12V con el
multímetro.
No
Próximo paso
Sí
Compruebe las líneas en la terminal de fuente de alimentación del regulador de velocidad de ralentí (EWD) se abren y
arnés
3
en corto a tierra.
No Próximo paso
Sí Próximo paso
Compruebe la resistencia entre 1 # y 2 # pasadores de la marcha muerta regulador de velocidad (EWD) es de alrededor
4
de 17.6Ω bajo 20 con el multímetro. ℃
No reemplazar EWD
Sí
arnés
Compruebe las líneas entre 1 # pines del conector del regulador de velocidad de ralentí (EWD) y 26 # pasador de ECU están
5
cortocircuitados a la fuente de energía.
No.114 código de mal funcionamiento: P1651 "mal funcionamiento del circuito de control de
lámpara de mal funcionamiento del motor (SVS)"

1 Próximo paso
Llevar a cabo pruebas de la acción en la lámpara de mal funcionamiento del motor a través de “prueba de la acción del Sí Próximo paso
2 actuador” del instrumento diagnóstico, y observar que está en estado OFF u ON de estado.
No sistema normales
Sí
Comprueba líneas en la terminal de fuente de alimentación de la lámpara de mal funcionamiento del motor es en circuito arnés
3
abierto o en cortocircuito a tierra.
No Próximo paso
Sí
Verificar las líneas entre el pin de terminal de control de la lámpara de mal funcionamiento y 28 # pasador de ECU está en arnés
4
circuito abierto o en cortocircuito a la fuente de alimentación o el suelo.
No Próximo paso
5 Comprobación de la bombilla de la lámpara de mal funcionamiento está funcionando normalmente.
No Cambie la bombilla
155
Diagnóstico diagrama de flujo de sistema M7 basado en mal funcionamiento

Antes de ejecutar los pasos de diagnóstico mal funcionamiento en base a un mal funcionamiento del motor, llevar a cabo una inspección preliminar:
1. Confirmar indicador de mal funcionamiento del motor está funcionando normalmente;

2. Comprobar y confirmar que no hay información mal funcionamiento grabado con el instrumento de diagnóstico mal funcionamiento;
3. Confirmar mal funcionamiento reclamado por el propietario del vehículo existe y confirmar qué condiciones aparece este mal funcionamiento.
Inspeccion de Apariencia:
( 1 ) Compruebe la tubería de combustible tiene fugas;
( 2 ) Compruebe tubo de vacío se rompe, retorcido, o conectado correctamente;

( 3 ) Compruebe tubo de entrada está bloqueado, fuga de aire, roto o dañado;
( 4 ) Revisar la línea elevada tensión de sistema de encendido está roto, el envejecimiento, y la secuencia de encendido es correcta;
( 5 ) Compruebe la ubicación de puesta a tierra del arnés está limpio, firme;
( 6 ) Comprobación de conectores de cada sensor, actuador está aflojando o mal contacto. Importante: en caso de mal funcionamiento antes
mencionados, llevar a cabo el cuidado y mantenimiento en consecuencia, de lo contrario afectará tras el diagnóstico y mantenimiento mal
funcionamiento. Diagnóstico ayuda: 1. Confirmar que el motor está libre de registros de mal funcionamiento;
existe 2. Confirmar mal funcionamiento que se reivindica;

3. Llevar a cabo de acuerdo a los pasos antes mencionados y averiguar nada inusual;
4. Preste atención al efecto de mantenimiento del automóvil, la presión del cilindro, el tiempo de encendido mecánico, las condiciones de
combustible en el sistema durante la inspección;
5. Vuelva a colocar la ECU y probarlo.
Si se elimina el mal funcionamiento en este momento, entonces parte mal funcionamiento es en ECU; si el mal funcionamiento todavía existe en este momento,
para reemplazar la ECU original, y repetir el diagrama de flujo, y volver a inspeccionar.
156
No.115 motor parado o en marcha mientras lentamente inicio
Parte general mal funcionamiento: 1. batería; 2. motor de arranque; 3. arnés o interruptor de encendido; 4. mecánica
partes de t que motor. Diagrama de flujo general de diagnóstico:
Sí Próximo paso
Comprobar el voltaje entre dos bornes de la batería es de alrededor de 8-12V mientras el motor se
1
pone en marcha con el multímetro.
No Reemplazar la batería
Sí Próximo paso
Con el interruptor de encendido en la posición de partida, puesto de control de unión de ánodo del motor de
2
arranque está con tensión superior a 8V con el multímetro.
No
arnés
Reparar o sustituir el motor de

Sí
Retire el motor de arranque, y comprobar sus condiciones de trabajo. Principalmente comprobar que está en circuito arranque
3
abierto o atascado debido a la mala lubricación.
No Próximo paso
Reemplazar para
Sí lubricante con el grado
Si el mal funcionamiento sólo se produce en invierno, comprobar la resistencia del motor de arranque es demasiado
4 apropiado
grande debido a la selección inadecuada de aceite lubricante y aceite de la caja de engranajes.
No Próximo paso
Comprobar interno
Sí resistencia de
Compruebe la resistencia mecánica interna del motor es demasiado grande, ocasionando que el motor de motor
5
arranque no correr o correr lentamente.
157
No.116 Si bien el arranque, motor en marcha, pero no puede iniciar
Parte general mal funcionamiento: 1. El tanque de aceite sin aceite; la bomba 2. combustible; sensor 3. velocidad; bobina 4. ignición; 5.
Mechani Cal parte del motor. Diagrama de flujo general de diagnóstico:
Sí Próximo paso
Conectar medidor de presión de combustible (punto de acceso es de extremo delantero del lechón aceite de conjunto del
1 tubo de distribución de combustible), y arranque el motor, y compruebe la presión de combustible es de alrededor de
350kPa.
sistema de suministro de aceite de
No
reparación
Sí Próximo paso
Conecte instrumento de diagnóstico del sistema de inyección eléctrica y observar “velocidad del motor”.
2
Arranque el motor y observe la señal de velocidad es de salida.
Reparar velocidad
No
líneas de sensores
Sí Próximo paso
Sacar línea de un cilindro, y conectar la bujía, haciendo electrodo de la bujía de aproximadamente 5 mm de

3 distancia desde el cuerpo del motor. La puesta en marcha el motor y comprobar que chispa de alta presión.
Reparar encendido
No
sistema
Eliminar un fallo
Sí
mecánico
cilindro Comprobar la presión de cada cilindro del motor, y observar motor es con presión
4
insuficiente.
No Próximo paso
Conectar conmutador del sistema de inyección eléctrica, y el interruptor de encendido abierta, y comprobar la
5 fuente de alimentación de 12 #, 13 #, 44 #, 45 #, 63 # pasadores son normales; comprobar la unión de 3 #, 51 #,
53 #, 61 #, 80 # pasadores son normales.
líneas de reparación
No
correspondientes
158
No.117 Difícil de comenzar para el arranque en caliente
Parte general mal funcionamiento: 1. combustible que contiene agua; la bomba 2. combustible; 3. enfriamiento del sensor de temperatura de líquido; tubería de
regulador de presión de vacío 4. combustible; 5. bobina de encendido.
General diagnóstico diagrama de flujo:
Sí Próximo paso
350kPa.
r Repai sistema de suministro de
No
aceite
Sí Próximo paso

Reparar encendido
No
sistema
Reparar líneas o
Sacar el conector de sensor de temperatura de refrigeración líquida, y arrancar el motor. Sí
reemplace el sensor
Observar el motor se pone en marcha con éxito en este punto. (O conectar una resistencia
3 300ohm en serie en el conector de este sensor para reemplazar enfriamiento sensor de
temperatura del líquido y observar el motor se arranca con éxito en este punto.)
No Próximo paso
Sí Reparar o reemplazar
4 Verificar tubo regulador de vacío de presión de combustible está aflojando o fugas de aire.
No Próximo paso
Sí reemplazar el combustible
Comprobar el estado del combustible y observar el mal funcionamiento es causada justo después de repostar.
5
No Próximo paso
No
correspondientes
159
No. 118 Difícil de comenzar para el arranque en frío
Parte general mal funcionamiento: 1. combustible que contiene agua; la bomba 2. combustible; 3. enfriamiento del sensor de temperatura de líquido; 4. inyector
de aceite; bobina 5. ignición;
cuerpo de válvula 6. acelerador y de ralentí del bypass de velocidad conducto; 7. partes mecánicas del motor. General
Diagnosis s diagrama de flujo:
Sí Próximo paso

350kPa. r Repai sistema de suministro de
No
aceite

Sí Próximo paso
Reparar encendido
No
sistema
Sacar el conector de sensor de temperatura de refrigeración líquida, y arrancar el motor. Reparar líneas o
Sí
Observar el motor se pone en marcha con éxito en este punto. (O conectar una resistencia reemplace el sensor
3 300ohm en serie en el conector de este sensor para reemplazar enfriamiento sensor de
temperatura del líquido y observar el motor se arranca con éxito en este punto.) No Próximo paso
válvula de mariposa Clean y el

Sí conducto régimen de ralentí
4 Pisar el acelerador a la ligera, y observar que se inicia fácilmente.
No Próximo paso
Reemplazar los
Sí
Eliminar inyector de aceite, y compruebe que está goteando o se bloquea con la limpieza especial y el malfunctiony
5
instrumento de análisis.
No Próximo paso
Sí reemplazar fule
6
No Próximo paso
Eliminar un fallo
Sí
mecánico
cilindro Comprobar la presión de cada cilindro del motor, y observar motor es con presión
7
insuficiente.
No Próximo paso
No
correspondientes
160
Dificultad de arranque Nº 119 en cualquier momento, aunque con velocidad normal
Parte general mal funcionamiento: 1. combustible que contiene agua; la bomba 2. combustible; 3. enfriamiento del sensor de temperatura de líquido; 4. inyector
de aceite; bobina 5. ignición;
cuerpo de válvula 6. acelerador y de ralentí del bypass de velocidad conducto; 7.intake conducto; temporización 8. ignición; 9. chispa
enchufe; 10. partes mecánicas del motor. flowchar de diagnóstico general t:
reparación de aire consumo

Sí
sistema
1 filtro de aire de verificación está bloqueado, y el conducto de admisión es de fugas de aire.
No Próximo paso
Conectar medidor de presión de combustible (punto de acceso es de extremo delantero del lechón aceite de conjunto del Sí Próximo paso

350kPa. sistema de suministro de aceite de
No
reparación
Sacar línea de un cilindro, y conectar la bujía, haciendo electrodo de la bujía de aproximadamente 5 mm de Sí Próximo paso
Reparar encendido
No
sistema
Sí Próximo paso
Verificar la bujía de cada cilindro, y observar su tipo y el aclaramiento se ajustan a las
4
especificaciones.
No Ajustar o reemplazar
Reparar líneas o
Sí
Sacar el conector de sensor de temperatura de refrigeración líquida, arranque el motor y observe que se reemplace el sensor
5
inicia con éxito en este momento.
No Próximo paso
válvula de mariposa Clean y el

Sí conducto régimen de ralentí
6 Pisar el acelerador a la ligera, y observar que se inicia fácilmente.
No Próximo paso
Reemplazar los
Sí
Eliminar inyector de aceite, y compruebe que está goteando o se bloquea con la limpieza especial y el malfunctiony
7
No Próximo paso
8
No Próximo paso
Eliminar
Sí
cilindro Comprobar la presión de cada cilindro del motor, y observar motor es con presión falla mecánica
9
insuficiente.
No Próximo paso
Sí Próximo paso
Secuencia de verificación de ignotion y tiempo de encendido del motor de ajustarse a las especificaciones.
10
Reparar encendido
No
sincronización
Conectar conmutador del sistema de inyección eléctrica, y el interruptor de encendido abierta, y comprobar la Sí diagnóstico ayuda

Reparar
No
líneas correspondientes
161
Inicio normal No.120 con la velocidad de ralentí inestable en cualquier momento
Parte general mal funcionamiento: 1. combustible que contiene agua; 2. inyector de aceite; enchufe 3. chispa; cuerpo de la válvula 4. acelerador y de ralentí
conducto de aire de derivación velocidad; 5. conducto de admisión; 6. ralentí regulador de velocidad; temporización 7. ignición;
enchufe 8. chispa; 9. partes mecánicas del motor.

Sí
sistema
No Próximo paso
Sí Limpiar o reemplazar
2 Compruebe la velocidad de ralentí del regulador se ha atascado.
No Próximo paso
Sí Próximo paso
3
especificaciones.
Sí Limpiar
Consultar cuerpo de la válvula del acelerador y de ralentí conducto de aire de derivación velocidad es con depósito de
4
carbono.
No Próximo paso
Reemplazar a los de mal

Sí
Eliminar inyector de aceite, y compruebe que está goteando o bloqueado, o fluir con fuera de tolerancia con la funcionamiento
5
limpieza especial y el instrumento de análisis.
No Próximo paso
6
No Próximo paso
Eliminar
Sí
Comprobar la presión de cada cilindro del motor, y observar la presión del cilindro tiene también falla mecánica
7
grandes diferencias.
No Próximo paso
Sí Próximo paso
Compruebe secuencia de encendido y el tiempo de encendido del motor de ajustarse a las especificaciones.
8
Reparar encendido
No
sincronización
No
correspondientes
162
Inicio normal No.121, la velocidad de ralentí inestable durante el calentamiento
Parte general mal funcionamiento: 1. combustible que contiene agua; 2. enfriamiento del sensor de temperatura de líquido; enchufe 3. chispa; cuerpo de la
válvula 4. acelerador y de ralentí conducto de aire de derivación velocidad; 5. conducto de admisión; 6.idling regulador de velocidad; 7. partes mecánicas del
motor. Diagrama de flujo general de diagnóstico:

Sí
sistema
No Próximo paso
Sí Próximo paso
2
especificaciones.
partes interesadas limpias

Sí
Eliminar ralentí regulador de velocidad, y comprobar cuerpo de la válvula de mariposa, marcha en vacío regulador de velocidad y
3
de marcha en vacío del conducto de aire de derivación de velocidad son con depósito de carbono. No Próximo paso
Reparar líneas o
Sí
Saque el conector del sensor de temperatura del líquido refrigerante, arranque el motor y observe la reemplace el sensor
4
velocidad de ralentí del motor es inestable durante el calentamiento.
No Próximo paso
Reemplazar
Sí
Eliminar inyector de aceite, y compruebe que está goteando o bloqueado, o fluir con fuera de tolerancia con la los malfunctiony
5
No Próximo paso
6
No Próximo paso
Eliminar un fallo
Sí
Comprobar la presión de cada cilindro del motor, y observar la presión del cilindro tiene también mecánico
7
No Próximo paso

53 #, 61 #, 80 # pasadores son normales. No
correspondientes
163
Inicio normal No.122, la velocidad de ralentí inestable después del calentamiento
Parte general mal funcionamiento: 1. combustible que contiene agua; 2.cooling sensor de temperatura de líquido; enchufe 3. chispa; cuerpo de la válvula 4.
acelerador y de ralentí conducto de aire de derivación velocidad; 5.intake conducto; 6. ralentí regulador de velocidad; 7. partes mecánicas del motor.

Sí
sistema
No Próximo paso
Sí Próximo paso

2
especificaciones.

Sí
Eliminar ralentí regulador de velocidad, y comprobar cuerpo de la válvula de mariposa, marcha en vacío regulador de
3
velocidad y de marcha en vacío del conducto de aire de derivación de velocidad son con depósito de carbono.
No Próximo paso
Reparar líneas o
Sí
Saque el conector del sensor de temperatura del líquido refrigerante, arranque el motor y observe la reemplace el sensor
4
velocidad de ralentí del motor es inestable durante el calentamiento.
No Próximo paso
Reemplazar los
Sí
Eliminar inyector de aceite, y compruebe que está goteando o bloqueado, o fluir con fuera de tolerancia con la malfunctiony
5
No Próximo paso
No Próximo paso
Eliminar un fallo
Sí
Comprobar la presión de cada cilindro del motor, y observar la presión del cilindro tiene también mecánico
7
No Próximo paso
No
correspondientes
164
Inicio normal No.123, la velocidad de ralentí es inestable o el vehículo se la llama

a cabo cuando se carga parcialmente (como por ejemplo: cuando el aire acondicionado está encendido)
Parte general mal funcionamiento: sistema de aire acondicionado 1.; 2 , ralentí regulador de velocidad; 3. inyector de aceite.
Gener al diagnóstico diagrama de flujo:
Número de
serie.

Eliminar ralentí regulador de velocidad, y comprobar cuerpo de la válvula de mariposa, marcha en vacío regulador de velocidad y de Sí
1
marcha en vacío del conducto de aire de derivación de velocidad son con depósito de carbono.
No Próximo paso
Sí Al paso 4
Observe potencia de salida del motor se incrementa mientras que el aire acondicionado está encendido, es decir, observar los cambios de
2 ángulo de avance de encendido, ancho de pulso de inyección de aceite y la entrada de aire con el instrumento de diagnóstico de sistema
de inyección eléctrica.
No Próximo paso
Sí Próximo paso
Conectar conmutador del sistema de inyección eléctrica y desconecte línea de conexión de 75 pines # de la unidad de control
3 electrónico. Compruebe que hay señal de alto nivel en el extremo del arnés cuando el aire acondicionado está encendido.
Reparar aire
No sistema de aire
acondicionado
Sí Próximo paso
Comprobar la presión de sistema de aire acondicionado, embrague electromagnético de compresor de aire y bomba
4 Reparar aire
de compresión AC son normales.
No sistema de aire
acondicionado

Eliminar inyector de aceite, y compruebe que está goteando o bloqueado, o fluir con fuera de tolerancia con la limpieza Sí
5 funcionamiento
especial y el instrumento de análisis.
No Próximo paso
Conectar conmutador del sistema de inyección eléctrica, y el interruptor de encendido abierta, y comprobar la fuente de
6 alimentación de 12 #, 13 #, 44 #, 45 #, 63 # pasadores son normales; comprobar la unión de 3 #, 51 #, 53 #, 61 #, 80 # pasadores
son normales.
No
correspondientes
165
Inicio normal No.124, la velocidad de marcha en vacío es demasiado alto
General de parte mal funcionamiento: cuerpo de la válvula 1. acelerador y de ralentí conducto de aire de derivación velocidad; tubo 2. vacío;
3. ralentí regulador de velocidad; 4. enfriamiento del sensor de temperatura de líquido; 5. tiempo de encendido.
Sí Ajustar
1 Compruebe el cable del acelerador está atascado o demasiado apriete.
No Próximo paso
Reparar aire consumo

Sí
sistema
2 Comprobar tubo de vacío de sistema de admisión y la conexión tiene fugas.
No Próximo paso
Eliminar ralentí regulador de velocidad, y comprobar cuerpo de la válvula de mariposa, marcha en vacío regulador de
Sí partes interesadas limpias
3
velocidad y de marcha en vacío del conducto de aire de derivación de velocidad son con depósito de carbono.
No Próximo paso
líneas de reparar o reemplazar el

Sacar el conector de sensor de temperatura de refrigeración líquida, arranque el motor y observe la velocidad de
Sí
sensor
4
ralentí del motor es demasiado alta en este momento.
No Próximo paso
Sí Próximo paso
5 Comprobar la sincronización del encendido del motor se ajusta a la especificación.
No Reparación tiempo de encendido
Conectar conmutador del sistema de inyección eléctrica, y el interruptor de encendido abierta, y comprobar la fuente de
6 alimentación de 12 #, 13 #, 44 #, 45 #, 63 # pasadores son normales; comprobar la unión de 3 #, 51 #, 53 #, 61 #, 80 #
pasadores son normales.
líneas de reparación correspondientes
No
166
No.125 Incapaz de velocidad de rotación o flameout mientras se acelera
Parte general mal funcionamiento: 1. combustible que contiene agua; 2. Sensor de presión de admisión y el sensor de posición de la válvula de mariposa;
enchufe 3. chispa; cuerpo de la válvula 4. acelerador y de ralentí conducto de aire de derivación velocidad; 5.intake conducto; 6. ralentí regulador de velocidad;
7. inyector de aceite; temporización 8. ignición; 9. tubo de escape. General
Diagnosis s diagrama de flujo:
Sí sistema de admisión de aire de reparación
1 Controlar el filtro de aire está bloqueado.
No Próximo paso
Sí Próximo paso
350kPa durante la aceleración.
No sistema de suministro de aceite de reparación
Sí Próximo paso
3
especificaciones.

4
Sí Próximo paso
Comprobar el sensor de presión de admisión, el sensor de posición de la válvula de mariposa y sus líneas son normales.
5
líneas de reparar o reemplazar el sensor
No
Reemplazar mal funcionamiento

Sí
Eliminar inyector de aceite, y compruebe que está goteando o se bloquea con la limpieza especial y el las
6
No Próximo paso
7
No Próximo paso
Sí Próximo paso
Secuencia de verificación de ignotion y tiempo de encendido del motor de ajustarse a las especificaciones.
8
Sí Próximo paso
9 Compruebe tubo de escape que se agote sin problemas.

Reparar o reemplazar
No
tubo de escape
Reparar líneas
No
correspondientes
167
No.126 reacción lenta mientras se acelera
Parte general mal funcionamiento: 1. combustible que contiene agua; 2. Sensor de presión de admisión y el sensor de posición de la válvula de mariposa; 3.
bujía; 4. cuerpo de la válvula del acelerador y de ralentí conducto de aire de derivación velocidad; 5.intake conducto; 6. ralentí regulador de velocidad; 7. inyector
de aceite; temporización 8. ignición; 9. tubo de escape. diagnóstico general
flowchar t:

Sí
sistema
No Próximo paso
Conectar medidor de presión de combustible (punto de acceso es de extremo delantero del lechón aceite de conjunto del Sí Próximo paso

350kPa durante la aceleración. Reparar petróleo suministro
No
sistema
Sí Próximo paso
3
especificaciones.

4
Sí Próximo paso
Comprobar el sensor de presión de admisión, el sensor de posición de la válvula de mariposa y sus líneas son normales.
5
líneas de reparar o reemplazar el
No
sensor

Sí
Eliminar inyector de aceite, y compruebe que está goteando o se bloquea con la limpieza especial y el funcionamiento
6
No Próximo paso
7
No Próximo paso
Sí Próximo paso
Compruebe secuencia de encendido y el tiempo de encendido del motor de ajustarse a las especificaciones.
8
Sí Próximo paso

No
tubo de escape
Conectar conmutador del sistema de inyección eléctrica, y el interruptor de encendido abierta, y comprobar la Sí diagnóstico ayuda

líneas de reparación correspondientes
No
168
No.127 débil con pobre desempeño mientras se acelera
Parte general mal funcionamiento: 1. combustible que contiene agua; 2. Sensor de presión de admisión y el sensor de posición de la válvula de mariposa; 3. la
bujía; 4. bobina de encendido; cuerpo de la válvula 5. acelerador y de ralentí conducto de aire de derivación velocidad; 6. conducto de admisión; 7 , ralentí
regulador de velocidad; inyector 8 de aceite; temporización 9. ignición; 10. tubo de escape.
di general agnosis diagrama de flujo:
Número de serie. pasos de la operación resultados Seguimientos
Comprobar hay fallos de funcionamiento tales como el arrastre del embrague, la presión de neumático baja, Sí Reparar
1 arrastrando de frenado, dimensión del neumático incorrecta, incorrecto
posicionamiento de cuatro ruedas, etc. No Próximo paso

Sí
sistema
No Próximo paso
Conectar medidor de presión de combustible (punto de acceso es de extremo delantero del lechón aceite de
Sí Próximo paso
3 conjunto del tubo de distribución de combustible), y arranque el motor, y compruebe la presión de combustible es
de alrededor de 350kPa durante la aceleración. Reparar petróleo suministro
No
sistema
Sacar línea de un cilindro, y conectar la bujía, haciendo electrodo de la bujía de aproximadamente 5 Sí Próximo paso
4 mm de distancia desde el cuerpo del motor. La puesta en marcha el motor y comprobar la intensidad de
chispa de alta presión es normal.
No sistema de encendido de reparación
Verificar la bujía de cada cilindro, y observar su tipo y el aclaramiento se ajustan a las Sí Próximo paso
5
especificaciones.
Eliminar ralentí regulador de velocidad, y comprobar cuerpo de la válvula de mariposa, marcha en vacío regulador Sí partes interesadas limpias
6 de velocidad y de marcha en vacío del conducto de aire de derivación de velocidad son con depósito de carbono.
No Próximo paso
Sí Próximo paso
Comprobar el sensor de presión de admisión, el sensor de posición de la válvula de mariposa y sus líneas son
7
normales. líneas de reparar o reemplazar el
No
sensor
Eliminar inyector de aceite, y compruebe que está goteando o se bloquea con la limpieza especial y el Sí reemplazar mal funcionamiento
8
No Próximo paso
Comprobar el estado del combustible y observar el mal funcionamiento es causada justo después de repostar. Sí reemplazar el combustible
9
No Próximo paso
Sí Próximo paso
Compruebe secuencia de encendido y el tiempo de encendido del motor de ajustarse a las
10
especificaciones.
Sí Próximo paso

No
tubo de escape
Conectar conmutador del sistema de inyección eléctrica, y el interruptor de encendido abierta, y Sí diagnóstico ayuda
comprobar la fuente de alimentación de 12 #, 13 #, 44 #, 45 #, 63 # pasadores son normales; comprobar
12
la unión de 3 #, 51 #, 53 #, 61 #, 80 # pasadores son normales.
Reparar líneas
No
correspondientes
169
No.128 código de mal funcionamiento con el sistema EOBD
Mal funcionamiento
NO código de avería Descripción
nivel
1 P0030 De circuito abierto del circuito de control de calentamiento de sensor de oxígeno aguas arriba 3
2 P0031 Cortocircuito a tierra del circuito de control de calentamiento de sensor de oxígeno aguas arriba 3
Cortocircuito a la fuente de alimentación del circuito de control de calentamiento de sensor de oxígeno aguas arriba
3 P0032 3
4 P0036 De circuito abierto del circuito de control de calentamiento de sensor de oxígeno aguas abajo 3
5 P0037 Cortocircuito a tierra del circuito de control de calentamiento para sensor de oxígeno aguas abajo 3
Cortocircuito a la fuente de alimentación del circuito de control de calentamiento para sensor de oxígeno aguas abajo
6 P0038 3
7 P0053 Unreasonable resistencia interna calefacción, sensor de oxígeno aguas arriba 3
8 P0054 Unreasonable resistencia interna calefacción, sensor de oxígeno aguas abajo 3
9 P0105 señal sin cambios (formación de hielo) de sensor de presión de admisión 3
10 P0106 sensor de presión de admisión no razonable 3
11 P0107 sensor de presión de admisión cortocircuito a tierra 3
12 P0108 sensor de presión corto circuito de admisión a la fuente de energía 3
13 P0112 voltaje de la señal demasiado baja de sensor de temperatura de admisión 3
14 P0113 Tensión demasiado alta de la señal de sensor de temperatura de admisión 3
15 P0116 señal de temperatura irrazonable de refrigerante del motor 3
dieciséis P0117 voltaje de circuito demasiado baja del sensor de temperatura de refrigerante del motor 3
17 P0118 voltaje de circuito demasiado alta del sensor de temperatura de refrigerante del motor 3
18 P0122 voltaje de circuito superior al valor mínimo, sensor de posición del acelerador 3
19 P0123 voltaje de circuito exceda el máximo valor, la posición del acelerador sensor 3
20 P0130 sensor de oxígeno aguas arriba de la señal Unreasonable 3
21 P0132 voltaje de circuito demasiado alto, la señal del sensor de oxígeno anterior 3
22 P0133 sonda de oxígeno anterior envejecimiento (señal ralentiza) 3
170
23 P0134 señal Circuit mal funcionamiento, el sensor de oxígeno aguas arriba 3
24 P0136 señal irrazonable de sensor de oxígeno aguas abajo 3
25 P0138 voltaje de circuito demasiado alto, la señal del sensor de oxígeno aguas abajo 3
26 P0140 señal Circuit mal funcionamiento, el sensor de oxígeno aguas abajo 3
Unreasonable autoaprendizaje de control de bucle cerrado de la relación de aire y combustible para la prueba de fuera de línea
27 P0170 7
28 P0171 Over-delgada de autoaprendizaje de control de bucle cerrado de la relación de aire y combustible para la prueba de fuera de línea 7
29 P0172 relación aire / combustible Baja inspección cable circuito cerrado de auto-adaptación demasiado grueso 7
30 P0201 circuito abierto de circuito de control de primera inyector de combustible del cilindro 3
31 P0202 circuito abierto de circuito de control de segundo inyector de combustible del cilindro 3
32 P0203 Tercero inyector de combustible del cilindro circuito de control de circuito abierto 3
33 P0204 circuito abierto de inyector de combustible cuarto cilindro controlar l circuito 3
34 P0261 Cortocircuito a tierra de circuito de control de primera inyector de combustible del cilindro 3
35 P0262 Cortocircuito a la fuente de alimentación de circuito de control de primera inyector de combustible del cilindro 3
36 P0264 Cortocircuito a tierra de circuito de control de segundo inyector de combustible del cilindro 3
37 P0265 Cortocircuito a la fuente de alimentación de inyector de combustible segundo cilindro circuito de control de t 3
38 P0267 Cortocircuito a tierra de circuito de control de tercera inyector de combustible del cilindro 3
39 P0268 Cortocircuito a la fuente de alimentación de circuito tercera cilindro de combustible del inyector controlar 3
40 P0270 Cortocircuito a tierra de circuito de control de cuarto inyector de combustible del cilindro 3
41 P0271 Cortocircuito a la fuente de alimentación de circuito de control de cuarto inyector de combustible del cilindro 3
42 P0300 Varios cilindros de fallos de encendido 2
43 P0301 Primero de fallo de encendido de cilindro 2
171
44 P0302 Segundo fallo de encendido de cilindro 2
45 P0303 Tercio de fallo de encendido de cilindro 2
46 P0304 Cuarto fallo de encendido de cilindro 2
47 P0318 Inspección del circuito Dañado acelerar sensor de fallos de señal 3
48 P0321 error de la señal del cigüeñal 3
49 P0322 No señal de impulso de sensor de velocidad del motor (circuito abierto o cortocircuito) 4
50 P0324 De Knock chip de procesamiento de señal y otro mal funcionamiento del circuito 6
51 p0327 De Knock tensión del circuito de señal del sensor más bajo que el valor normal 3
52 P0328 De Knock tensión del circuito de señal del sensor sobre el valor normal 3
53 P0340 posición de montaje sensor de fase inadecuada 3
54 P0341 conducción sensor de fase Poor 3
55 P0342 sensor de fase de cortocircuito con tierra 3
56 P0343 sensor de cortocircuito de la fase con la fuente de alimentación 3
57 P0420 3 manera convertidor catalítico envejecimiento (emisión sobre el nivel estándar) 3
58 P0444 válvula del frasco circuito de control de circuito abierto 3
59 P0458 válvula del frasco control de tensión de circuito más baja que el valor normal 3
60 P0459 válvula del frasco control de tensión del circuito sobre el valor normal 3
61 P0480 Enfriamiento relé del ventilador de circuito abierto del circuito de control (baja velocidad) 5
62 P0481 Enfriamiento relé del ventilador de circuito abierto del circuito de control (de alta velocidad) 5
63 P0501 señal del sensor de velocidad del vehículo no razonable 3
172
64 P0506 Control de la velocidad de ralentí inferior al objetivo 3
sesenta y cinco P0507 Control de la velocidad de ralentí más alto que objetivo 3
66 P0508 Stepping pasador de accionamiento de motor de cortocircuito con tierra 3
67 P0509 Stepping corto circuito del motor pasador de accionamiento con fuente de alimentación 3
68 P0511 Motor paso a paso el fracaso espiga de arrastre 3
69 P0560 señal de voltaje de la batería del sistema irracional 5
70 P0562 voltaje de la batería más bajo que el valor normal 5
71 P0563 voltaje de la batería del sistema sobre el valor normal 5
72 P0602 Unidad de control eléctrico (ECU) error de código 3
73 P0627 relé de la bomba circuito de control de circuito abierto 3
74 P0628 Cortocircuito a masa del circuito de control de relé de la bomba 3
75 P0629 Cortocircuito a la fuente de alimentación del circuito de control de relé de la bomba 3
76 P0645 circuito abierto de circuito de relé del compresor A / C controlar 5
77 P0646 Cortocircuito a tierra de circuito de relé del compresor / C controlar una 5
78 P0647 Cortocircuito a la fuente de alimentación de circuito de relé del compresor A / C controlar 5
79 p0650 fallo del circuito de conducción de la lámpara MIL 3
80 P0691 Cortocircuito a masa de enfriamiento relé del ventilador circuito de control (baja velocidad) 5
81 P0692 cortocircuito a la fuente de alimentación de enfriamiento relé del ventilador circuito de control (baja velocidad) 5
relación aire / combustible circuito cerrado de auto-adaptación por encima del límite superior (zona de carga del medio)
82 p2177 11
relación aire / combustible circuito cerrado de auto-adaptación por debajo del límite inferior (zona de carga del medio)
83 P2178 11
173
84 P2187 relación aire / combustible circuito cerrado de auto-adaptación por encima del límite superior (bajo zona de carga) 11
85 P2188 relación aire / combustible circuito cerrado de auto-adaptación por debajo del límite inferior (bajo zona de carga) 11
86 P2195 envejecimiento del sensor de oxígeno superior (desviación de la señal por encima del límite superior) 3
87 P2196 envejecimiento del sensor de oxígeno superior (desviación de la señal por debajo del límite inferior) 3
88 P2270 envejecimiento Baja sensor de oxígeno (por encima del límite superior) 3
89 P2271 sensor de oxígeno inferior envejecimiento (por debajo del límite inferior) 3
No.129 código de mal funcionamiento y sin sistema EOBD
Mal funcionamiento
NO Descripción
código
1 P0107 voltaje del circuito de baja de sensor de presión de admisión
2 P0108 tensión del circuito de alta de sensor de presión de admisión
3 P0112 Baja señal de temperatura de admisión
4 P0113 Alta señal de temperatura de admisión
5 P0116 señal de temperatura del agua incorrecta
6 P0117 señal de temperatura del agua demasiado baja
7 P0118 señal de temperatura del agua demasiado alto
8 P0120 Mal funcionamiento del circuito del sensor de posición del acelerador
9 P0130 Tensión de señal demasiado bajo, el sensor de oxígeno aguas arriba
10 P0132 Tensión de señal demasiado alta, sensor de oxígeno aguas arriba
11 P0134 Mal funcionamiento de la señal del sensor de oxígeno de aguas arriba (0.4V≤usvk_w≤0.6V)
12 P0135 Mal funcionamiento del circuito de calefacción del sensor de oxígeno
13 P0201 Mal funcionamiento del circuito inyector de aceite de un cilindro
14 P0202 Mal funcionamiento del circuito inyector de aceite de dos cilindros
15 P0203 Mal funcionamiento del circuito inyector de aceite de tres cilindros
dieciséis P0204 Mal funcionamiento del circuito inyector de aceite de cuatro cilindros
174
17 P0230 Mal funcionamiento del circuito de control de la bomba de aceite
18 P0325 Mal funcionamiento del circuito sensor de detonación
19 P0335 Referencia señal del punto de fallo de funcionamiento, la posición del cigüeñal sensor
20 P0443 Mal funcionamiento del circuito de control del controlador-etapa válvula de control de bote
21 P0444 Voltaje del circuito de control demasiado bajo, conductor-etapa de la válvula de control de bote
22 p0445 Voltaje del circuito de control demasiado alta, conductor-etapa de la válvula de control de bote
23 P0480 Mal funcionamiento del relé del ventilador de refrigeración del circuito de control de condensador de AC
24 P0500 señal de velocidad razonable
25 P0506 Ralentí velocidad más baja que el valor de la velocidad de ralentí objetivo
26 P0507 La velocidad de ralentí desviado de valor objetivo
27 P0508 Cortocircuito a tierra, de circuito de control de regulador de velocidad de ralentí
28 P0509 cortocircuito a la fuente de alimentación del circuito de control de la velocidad de ajuste de ralentí
29 P0511 circuito abierto de circuito de ajuste de la velocidad de control de ralentí
30 P0560 Tensión del sistema de señal razonable
31 P0562 Tensión del sistema más baja que el valor normal
32 P0563 Tensión del sistema sobre el valor normal
33 P0601 Unidad de control eléctrico (ECU) de errores de código de verificación
34 P0602 Unidad de control eléctrico (ECU) error de programación
35 P0630 Número de Identificación del Vehículo (VIN) discode o desajuste - Unidad de control eléctrico (ECU)
36 P0645 relé del compresor AC control de fallo del circuito de
37 P0646 relé del compresor control de la tensión del circuito de CA más baja que el valor normal
38 P0647 relé del compresor AC circuito de control sobre el valor normal
39 p0650 MIL control de mal funcionamiento del circuito
175
Transmisión
Nº 130 Transmisión difícil de poner en marcha
1. Revisar el espacio libre del pedal, manteniendo a 1-3 mm; holgura entre cojinete
de desembrague y la placa de presión del embrague mejor en
2-3 mm; si es demasiado grande, ajustarlo dentro del rango anterior
(datos empiricos);
2. Compruebe si el cigüeñal tiene juego demasiado grande; si inusual, reparar el motor

para hacer juego precisa;
Embrague no separado completamente
3. Embrague de resorte de placa de presión demasiado blando; reemplázalo;
4. disco de embrague excesivamente gastado; reemplázalo;
5. placa de presión y el volante de embrague superficie alabeada y deformado (reemplazarlo si

cantidades deformados por encima de 0,5 mm)
1. superior, inferior juego de engranajes palanca de cambio se mantuvo a 1-2 mm, si es demasiado grande,
sustituir el cambio de marchas conjunto de la palanca;
2. Comprobar si pilar de caucho de base de soporte está roto; sustituir el cambio de marchas
Gear palanca de cambio ajusta incorrectamente
conjunto de la palanca de ser así;
3. Compruebe si la cubierta en las conexiones de la palanca de cambios y la transmisión es

demasiado flojo; colocar la cubierta de ser así;
1 . Compruebe si cantidad de aceite de engranajes de transmisión alcanza llenado de aceite; añadir que si no
ansmission difícil fuera suficiente;

poner en marcha
2 . Compruebe si el aceite del cambio dentro de la transmisión se vuelve negro o blanco, lo

Compruebe aceite de la transmisión que indica un deterioro de ser así. Reemplazarlo y transmisión limpia;
3 . Comprobar la viscosidad del aceite del engranaje dentro de la transmisión, y reemplazar a las que son
adecuadas para el clima local;
1. Compruebe si eje de cambio dentro de las curvas de transmisión, y podría alcanzar la carrera
máxima dibujando parte delantera y trasera, sin que se atasque; reemplazar eje de cambio si es
así;
2. Compruebe si el eje de soporte cae o deforma, y sustituirlo si es así;
partes Shifting bloque dentro de la transmisión
3. Compruebe si enclavamiento raspa bloque de deslizamiento, y se mueve a la izquierda y la derecha

dentro de enclavamiento es suave. bruñir si jamming;
4. Compruebe si enclavamiento ranura del eje de cambios tenedor es demasiado profunda, si su profundidad
se ajusta para una parte extruida de enclavamiento bloque. Si es demasiado profundo, pulir ella;
Compruebe si holgura en el engranaje presionado por anillo de sincronización de cada

Compruebe sincronizador de transmisión engranaje es de entre 0,85 a 1,45. Si el espacio de menos de
0,5 mm, sustituir el anillo sincronizador;
176
Transmisión difícil de poner en marcha
Anormal
Embrague no separado completamente Ajuste y reparación
Normal
Anormal
barra de desplazamiento está mal ajustado Ajuste y reparación
Normal
Anormal
Aceite de la transmisión Revisar y reemplazar
Normal
Anormal
partes Shifting bloque dentro de Ajustar y reemplazar
transmisión
Normal
Sincronizador dentro de la transmisión Anormal Ajustar y reemplazar
Nº 131 Posición de aparcamiento falla
Compruebe si el cable de engranaje se dibuja a las artes de P; ajustar la posición del cable
si no es así, por lo que el cambio de barras de abajo de transmisión de alcanzar el punto
cable del cambio mal ajustado
furtherest. Manual balón cambio colocado en P-posición de fijación blot;
Si manual del freno liberado a P-posición y este vehículo se trasladó a vaivén

dispositivo libremente, se supone el bloqueo de P-posición falla, o la placa P de
P-posición dispositivo de bloqueo falla o se rompe
engranaje de estacionamiento falla bloqueo se desgasta, rupturas. Reemplazar la chapa de cierre o la reparación de
bloqueo dispositivo;
Comprobar si la barra de acoplamiento posición P dentro de las curvas de transmisión o se

mal funcionamiento de la transmisión automática deforma; comprobar si P-posición de bloqueo rupturas de bloque, por lo que es incapaz de
bloquear el eje de salida;
177
engranaje de estacionamiento falla
Incorrectamente
cable del cambio mal ajustado
Ajuste
Normal
rupturas
P-posición dispositivo de bloqueo falla o se rompe reemplazar
Normal
Anormal
mal funcionamiento de la transmisión automática
Reparar
No. 132 lámpara indicadora Gear off veces
Quitar el tornillo de N-posición del interruptor, N-posición de corta conectado o-posición P de

líneas de enlace, con comprobación de largo plazo; comprobar si luz de posición a corto
conectado es normal. Si existe un mal funcionamiento, comprobar si tie-línea de conmutador
N-posición y el instrumento de combinación
Mal funcionamiento del instrumento combinado
es normal; reemplazar cuadro de instrumentos Si
normal; agite instrumento combinado correctamente, y comprobar normal o no;
reemplazar la combinación de instrumentos si anormales (otras posiciones y
similares)
Compruebe contacto en el interruptor A / T, y reemplazar un interruptor / T si es necesario;

indicador de marchas
A / T mal funcionamiento comprobar cable de tierra está conectado falsamente; fijar cable de tierra.
lámpara
apagada veces
Retire la bandeja de goteo de aceite; comprobar el contacto de engranaje hoja está mal contacto;
hoja de contacto del engranaje dentro de la transmisión
verificación en línea está desgastado o roto, y cable de tierra está mal contacto;
mal funcionamiento de la línea
178
Lámpara indicador de marcha fuera
a veces
Anormal
Cuadro de instrumentos Reemplazar
mal funcionamiento
Normal
Anormal
Reemplazar
A / T mal funcionamiento
Anormal
mal funcionamiento de la línea

Reparar
No.133 transmisión automática con sonido anormal
Rellenos de aceite entre 2-4 agujeros de la varilla de medición. El petróleo es demasiado, causando un sonido anormal
con la rotación de las piezas. Aceite demasiado poco, y cada par de fricción falta de lubricación, causando un sonido
Cantidad de aceite y la calidad anormal. Compruebe la velocidad de ralentí es normal y la temperatura del motor es normal. Para N-posición, comprobar
el nivel de aceite es normal, y llenar aceite de la transmisión si no suficiente. Si está sucio, sustituir el aceite de la
transmisión.
Prueba de sonido anormal de transmisión está en frente o en la parte trasera. Si delante, <lado del motor>
comenzar vehículo, pise el freno, y poner en posición de conducción. Si el ruido es demasiado grande,
comprobar la polea turbo dentro del convertidor de par funciona normalmente. ruido inusual escuchar con
mal funcionamiento del convertidor de par
atención es desde la parte trasera del cigüeñal, delante de transmisión, y si el ruido es sibilante, es un sonido
anormal del convertidor de par; reemplace el conjunto de convertidor de par;
transmisión automática
sonido anormal en medio, cambio lento, presión de aceite insuficiente. Compruebe la holgura entre el rotor
con sonido anormal
mal funcionamiento de la bomba de aceite de bomba de aceite y la carcasa, la placa, que deberá ser dentro del rango estándar;
Comprobar mecanismo de engranaje planetario está desgastado o roto, y cojinete de empuje, empuje el disco está
mecanismo de engranaje planetario
dañado. Reemplazarlo si es así.
Marca de verificación engranaje de eje de salida y corona dentada es normal; sustituya el eje de salida y la
corona dentada si es anormal; comprobar si cojinete del diferencial está aflojando. Sacudiendo con las manos
diferencial del eje hacia fuera del eje con será sin aflojar el sonido, y rodamiento de bolas pista no en copos; Reemplazar el cojinete del diferencial si es
sonido anormal anormal; comprobar engranaje planetario diferencial, eje podría moler paso. Vuelva a colocar el conjunto del
diferencial en caso de desgaste.
179
con transmisión automática

sonido anormal
Anormal
Cantidad de aceite y la calidad Mantenimiento o reparación
Normal
Convertidor de par Anormal Reemplazar
Normal
Bomba de aceite Anormal Reemplazar
Normal
Reparar
Anormal
mecanismo de engranaje planetario
Normal
Anormal
diferencial del eje Outshaft con Reparar
sonido anormal
180
No.134 Transmisión agitación durante la conducción
salida de potencia del motor no equilibrado; algunos cilindro no trabajo; comprobar

operaciones de cada cilindro a través de saltos de cilindro;
Compruebe cada colchón de suspensión se deforma, edades, rupturas; cambiar el amortiguador

mal funcionamiento de suspensión del motor
en su caso.
Compruebe jaula de bolas dentro y fuera del eje de accionamiento está demasiado gastada o
aflojamiento, conducir curvas de eje, y el descentramiento superior e inferior dentro de 2 mm;
Drive mal funcionamiento del eje
reemplace el conjunto del eje de transmisión si es demasiado grande.
Transmisión agitación
durante la conducción
Compruebe los neumáticos está en ebullición, línea quebrada, y el descentramiento superior e inferior
Tiro o mal funcionamiento del anillo de acero está dentro de 1-3 mm. sustituir los neumáticos, anillo de acero, cubo delantero si es demasiado
grande;
Compruebe si los dientes del engranaje de accionamiento y el engranaje impulsado de cada posición se
cae de forma individual; comprobar la holgura de mallado de la conducción de engranaje y engranaje
accionado de cada posición es demasiado profundo, y marca de verificación de mallado y asegurar
Transmisión mal funcionamiento interior
parte media está bien mallada; comprobar diente del eje de salida y el engranaje diferencial anillo se
sale de forma individual;
181
transmisión sacudiendo
durante la conducción
Anormal
Motor Reparar
Normal
suspensión del motor Anormal Reemplazar
Normal
Eje de accionamiento Anormal Reemplazar
Normal
equilibrio dinámico o
Anormal
reemplazar
anillo de neumáticos o acero
Normal
Anormal
dentro de la transmisión Reparar
182
Nº 135 Auto transmi s Sion temperatura aceite de la caja se eleva, r engranajes Everse falla
La válvula de retención de cambio manual está desgastado o bloques. Si es anormal,

reemplazar el control conjunto de placa de válvula o moler válvula de control, por lo que es
normal;
placa de la válvula de control falla
Compruebe cada control relevante de la válvula tiene una fuga; reemplace el conjunto de cuerpo
de la válvula si es anormal;
transmisión Auto temperatura aceite de la
caja se eleva, inversa
engranaje falla Compruebe junta de pistón de freno de control está dañado, fugas; reemplace el sello si
es anormal;
Control de inversión mal funcionamiento del freno
Compruebe revertir bloques de pistón de control; ajustar o sustituir el pistón si es

anormal;
transmisión Auto temperatura aceite de

la caja se eleva, inversa
engranaje falla
placa de la válvula de control falla falla Reemplazar
Normal
Inversión de freno de control de Anormal Reparar

mal funcionamiento
183
Nº 136 cambios de transmisión Auto demasiado tarde
1. Comprobar el acelerador de líneas de enlace, y el paso a la final, y el acelerador deberá en la posición máxima. Si
no es posible, ajustar el acelerador de líneas de enlace;
mal funcionamiento del acelerador de líneas de enlace
2. Comprobar de líneas de enlace de la posición del acelerador de la transmisión automática; no habrá separación
entre la parte inferior 2-8mm de líneas de enlace y el pedestal, y ajustarlo si no es así;
Compruebe cada control de la válvula está desgastado o bloques; si es anormal, se muele o reemplace el conjunto de
Control de mal funcionamiento placa de válvula
válvula de control;
Compruebe bloques o fugas de la válvula de control de velocidad; si es anormal, reparación o reemplazo de válvula
mal funcionamiento de la válvula gobernador
del regulador;
Compruebe la fricción espacio libre en disco es normal; Si no es así, vuelva a colocar la placa de fricción o de la brida,
patines disco de fricción
y ajustarlo con normalidad;
cambios de transmisión
1. Comprobar el filtro está obstruido; si es anormal, limpie o reemplace;
automática demasiado tarde
La presión de aceite insuficiente
2. Válvula de retención de ajuste principal; si es anormal, compruebe la holgura engranaje de la bomba de aceite y la
fuerza del muelle de alivio dentro de la bomba de aceite se ajusta a los requisitos; si es anormal, reemplace la bomba
de aceite;
Compruebe bloques de válvulas de mariposa o está desgastado, con fugas; si es anormal, molerlo o reemplazar
mal funcionamiento de la válvula del acelerador
conjunto de placa de válvula;
Compruebe cambiando bloques de válvulas, o está desgastado, con fugas; si es anormal, moler o reemplazarlo;
Desplazamiento de mal funcionamiento de la válvula
Compruebe bloques de acumuladores, o está desgastado, con fugas; muelle de retención acumulador se
mal funcionamiento del acumulador ajusta a los requisitos; si es anormal, ajustar o reemplazar el sello o la primavera;
184
cambios de transmisión automática demasiado tarde
Anormal
acelerador tie-line Ajustar
Normal
Anormal
Control de placa de la válvula del reparación o reemplazar
Normal
Anormal Reparar o reemplazar la
válvula gobernador
Normal
Anormal
patines disco de fricción de la Reemplazar
Normal
Anormal
del acelerador insuficiente Reparar
Normal
La presión de aceite de la válvula

Anormal Reparar
Normal
Anormal
El cambio de la válvula reemplazar
Normal
Anormal
Acumulador reemplazar
185
No. 137 de transmisión Auto incapaz de cambio ascendente
Compruebe el aceite de la transmisión automática es demasiado pequeña, y el nivel de aceite

aceite de la transmisión automática debe estar entre 2-4 agujeros de la varilla de medición; si no hubiese suficiente, no va a generar
presión de aceite, por lo que es incapaz de cambio ascendente;
Compruebe acelerador de líneas de enlace, y el paso a la final, y el acelerador deberá en la

posición máxima. Si no es posible, ajustar el acelerador de líneas de enlace; Lazo del control de
mal funcionamiento del acelerador de líneas de enlace línea de la posición del acelerador del automóvil
transmisión; no habrá separación entre la parte inferior 2-8mm de líneas de
enlace y el pedestal, y ajustarlo si no es así;
Compruebe bloques de válvulas de control de velocidad o fugas o falla; si es anormal, reparación

mal funcionamiento de la válvula gobernador
transmisión automática o reemplazo de válvula del regulador;
incapaz de cambio ascendente
Compruebe auto desplazamiento bloques de válvulas o fugas; si es anormal, regular o

Auto mal funcionamiento de la válvula de cambio
sustituir conjunto de placa de válvula;
Compruebe bloques de acumuladores, o está desgastado, con fugas; muelle de retención

mal funcionamiento del acumulador acumulador se ajusta a los requisitos; si es anormal, ajustar o reemplazar el sello o la
primavera;
Compruebe bloques pistón del embrague de tracción en marcha o fugas; Si

mal funcionamiento de la válvula de control de la unidad de engranajes
anormal, ajustar o sustituir las piezas del embrague de transmisión de engranajes;
transmisión automática incapaz de cambio ascendente
Anormal
rellenar
líquido aceite de la transmisión automática
Normal
Comprobar y
Anormal
Acelerador de líneas de enlace
Normal
Reparación Ajuste
la válvula del regulador Anormal
Normal
reparación
Anormal
válvula de desplazamiento Auto
Normal Anormal
Reemplazar la
Acumulador
Normal
Anormal
Repaiar o reemplazar
válvula de control de la transmisión de engranajes
186
Nº 138 de la transmisión automática no puede obligar a reducir la marcha
Compruebe acelerador de líneas de enlace, y el paso a la final, y el acelerador deberá en la

posición máxima. Si no es posible, ajustar el acelerador de líneas de enlace; Lazo del control de
mal funcionamiento del acelerador de líneas de enlace línea de la posición del acelerador del automóvil
transmisión; no habrá separación entre la parte inferior 2-8mm de líneas de
enlace y el pedestal, y ajustarlo si no es así;
Compruebe bloques de placa de la válvula de control o fugas en el interior; Si

mal funcionamiento de la válvula de control
anormal, reparación o sustitución;
transmisión automática
válvula Consejo de muy desgastados, causando de alivio de presión, por lo tanto incapaz de
incapaz de obligar a reducir la
Consejo de mal funcionamiento de la válvula reducir la marcha; reemplazar la válvula que regula
marcha
montaje;
Compruebe cambio descendente forzado interruptor está bien; si es anormal, reemplazarlo, y si es

normal, compruebe de líneas de enlace del interruptor de cambio descendente a la unidad de
Forzada mal funcionamiento de cambio descendente
control es normal, y si es así, comprobar la unidad de control está bien, y si no es así, sustituirlo;
Compruebe solenoide interruptor de la válvula está dañado; tomando como referencia el dibujo de
válvula de solenoide de engranajes forzada dañado circuito para verificar que hay un circuito abierto, cortocircuito; reemplazar la válvula de solenoide;
transmisión automática no puede forzar

cambio descendente
Anormal
Acelerador de líneas de enlace

Ajustar
Normal
Anormal
Válvula de control Repaiar o reemplazar
Normal
Anormal
interruptor de cambio descendente forzado
reemplazar
Normal
Anormal
Forzado-engranaje de la válvula de solenoide
reemplazar
dañado
187
Nº 139 El motor se apaga después de poner en marcha
Ralentí demasiado baja o demasiado bajo de embrague; bloques del el motor al ralentí limpie o reemplace, y ajustar la altura del embrague, o reemplazar el acelerador de
acelerador líneas de enlace;
el motor al ralentí mal funciona Limpiar o reemplazar el motor al ralentí;
Compruebe el panel de señal afloja; reparar o sustituir piezas y componentes;
Giratoria panel de señal afloja o el motor

opera inusualmente
Reparar el motor, por lo que es normal o sustituir piezas y componentes
dañados;
El motor se apaga después
de poner en marcha Engranaje dentro transmisión desgastada, dañada o atascado, Desmontar el engranaje interior de la transmisión; ajustar o sustituir piezas y
bloqueado componentes dañados;
disco de embrague y el volante bloqueado o no totalmente separados Reparar o sustituir piezas y componentes; reparación y separar total o
sustituir piezas y componentes dañados;
Con la potencia, prueba de bloqueo de la válvula solenoide del embrague es normal; comprobar la
resistencia de la válvula de control de solenoide está a la altura; si no es así, sustituya la válvula de
del convertidor de par (con el embrague de bloqueo) mal solenoide; si es así, comprobar línea de enlace de la válvula y el solenoide de control de unidad es
funcionamiento normal; si es así, comprobar la unidad de control está bien; si no es así, sustituirlo; si la válvula de
solenoide y de la unidad de control de líneas de enlace, unidad de control son todos normales, limpiar o
reemplazar el convertidor de par;
El motor se apaga después de poner en marcha
Anormal
Ralentí demasiado baja o demasiado bajo de embrague; acelerador reparación
bloques
Normal
el motor al ralentí mal funciona
Anormal
Normal
Rotación de panel de señal se afloja o motor Anormal

reparación
opera inusualmente
Normal
Engranaje dentro transmisión desgastada, dañada o Anormal

reparación
atascado, bloqueado
Normal
Anormal
Convertidor de par
reemplazar
188
Nº 140 No se marcha hacia delante
presión de aceite 1. Comprobar del engranaje de mando, que debe estar dentro del valor normal. Si la presión de
aceite demasiado baja, comprobar si la válvula de presión de aceite está atascado, y el tapón de aceite de
mal funcionamiento del embrague de marcha hacia delante
embrague está dañado;
2. Comprobar el disco de embrague de fricción es excesivamente desgastadas;
2. Comprobar de
marcha hacia delante mal funcionamiento del freno de accionamiento el disco de fricción
engranajes del freno unidad
1. Comprobar de engranajes
la presión esembrague;
de aceite del excesivamente desgastadas;
3. Comprobar freno pistón de accionamiento está atascado;
No hay marcha adelante marcha de avance unidireccional mal

Compruebe embrague unidireccional está dañado, y funcionalmente anormales;
funcionamiento del embrague
Consultar cuerpo de la válvula de placa de la válvula de control está desgastado, fugas o bloqueado; si es
mal funcionamiento de la válvula de control
anormal, limpiar, ajustar o sustituir el conjunto del plato de la válvula.
La válvula de retención de gobierno está bloqueado, desgastado o con fugas; si es anormal, ajustar o
Consejo de mal funcionamiento de la válvula
reemplazar la válvula que regula el montaje;
No hay marcha adelante
Raro
embrague de marcha adelante
reemplazar
Normal
Raro
freno de marcha adelante reemplazar
Normal
Anormal
marcha adelante embrague unidireccional reemplazar
Normal
Anormal
Válvula de control reemplazar
Normal
Anormal
válvula de gobierno Reemplazar
189
Nº 141 Aceite de transmisión se deterioran con facilidad
Transmisión debe ser llenado con aceite para engranajes cualificado (grado de API
Transmisión problema de la calidad del aceite
GL-4, SAE 80W-85 viscosidad);
El nivel de aceite inferior al ras con plano de perno de llenado de aceite; calidad del
aceite del engranaje no es bueno, y su cantidad gravemente insuficiente, provocando
pobres emisión de calor y desgaste excesivo del cojinete. superficie de contacto de
aceite de la transmisión severamente insuficiente rueda engranada constante cae debido a la alta temperatura provocando aceite de la
transmisión girando negro y el deterioro; sustituir piezas y componentes dañados y
transmisión limpia, y reemplazar el aceite del cambio;
aceite de la transmisión se
Orificio de ventilación se cae, causando la entrada de polvo y humedad de la atmósfera,
deterioran con facilidad
agujero de ventilación de la transmisión se cae y girando aceite de la transmisión de color blanco o sucio;
Compruebe la holgura del mallado de cada par de engranajes dentro de la transmisión es

demasiado pequeño, que estará comprendida entre
Transmisión mal funcionamiento interior 0,1-0,35. Si es demasiado pequeño, que hará que la temperatura del aceite de transmisión
demasiado alto, así facilitar el aceite para engranajes
deterioro;
Desmontar transmisión, y eliminar el lodo de petróleo y sustancias extrañas.

Aceite de engranajes no sustituida según la hora especificada durante
Recortes limpios sobre el equipo y que llevan a fondo. Rellenar el aceite del
mucho tiempo causar demasiado lodo de aceite, y el aceite se deteriora
cambio con el modelo especificado, y reemplazarlo según el tiempo y el
con facilidad
kilometraje especificado.
190
transmisión se deteriora fácilmente
anormal
Transmisión problema de la calidad del aceite
rellenar consecuencia
anormal
aceite de la transmisión severamente insuficiente
Rellenar consecuencia
Normal
anormal
agujero de ventilación de la transmisión se cae

Reparar
Normal
anormal
la transmisión de reparación
Transmisión mal funcionamiento interior aceite de la
Normal
Anormal
Aceite de engranajes no sustituido de acuerdo con el tiempo
reemplazar el petróleo
especificado
No. 142 aceite de la transmisión automática se deterioran con facilidad
(Grado
la calidad del aceite de la transmisión y la cantidad problema de transmisión de DEXRON
automática o DEXRON).
deben estar ⅱ de ATF
llenos nivel de aceite ⅲdeberá
cualificado
ser entre el tercer o cuarto agujero de varilla de nivel;
Convertidor de par mal funcionamiento interior Reemplazar el conjunto de convertidor de par;
aceite de la transmisión
Consultar la ablación de cada embrague y de freno dentro de la transmisión automática,
automática se deterioran con
Transmisión mal funcionamiento interior haciendo aceite de la transmisión automática se deteriore; reemplazar el disco de embrague y
facilidad
freno de fricción;
Compruebe tanque de aceite del calor-retiro de la Pérdida de la transmisión automática, y no

habrá aceite de la transmisión automática dentro del tanque de agua;
transmisión Auto sistema de eliminación de calor mal Si alguna, reemplace el conjunto de radiador; comprobar
funcionamiento del calor-retiro controlar válvula es atascado, lo que hace
aceite de la transmisión no puede quitar circularmente calor. temperatura demasiado
alta hará que el aceite de fácil deterioro;
191
aceite de la transmisión con facilidad
deteriorarse
Normal
anormal
Transmisión problema de la calidad del aceite reemplazar
Normal
anormal
Convertidor de par interior reemplazar
Normal
Anormal
reemplazar Repaiar
transmisión interior
Normal
Anormal
la transmisión automática del calor-retiro Reparar o

sistema
No. 143 No engranaje de marcha atrás
Cambiando el mecanismo de funcionamiento ajustado incorrectamente Ajuste mecanismo de cambio de operación (cambio de marchas palanca o cambio de líneas de enlace);
No la marcha
atrás, marcha atrás
no es posible o revertir desgastado mecanismo de bloqueo, Compruebe revertir tenedor de cambio está desgastado seriamente, o no; si es anormal, reemplace el apoyo
automática dañado de articulación oscilante;
saltar de salida durante la
marcha atrás
mal funcionamiento de marcha atrás Compruebe rupturas marcha atrás o falla; si es anormal, sustituir los artes;
192
Sin engranajes de marcha atrás
Cambiando el mecanismo de funcionamiento

anormal
ajustada de forma incorrecta
Ajuste
Normal
Inversión de mecanismo de bloqueo Abnorma

desgastada, dañada
reemplazar
Normal
mal funcionamiento de marcha atrás Anormal

Reemplazar
No. 144 de tope de viaje de la cuarta marcha de caja de transmisión
Cambiando el mecanismo de funcionamiento ajustado de forma incorrecta Ajuste mecanismo de cambio de operación (palanca de cambio de marchas o
cambiar tie-line);
Compruebe adaptación del anillo sincronizador y el tambor del tercer cuarto afloja
engranaje, y sustituirlo si es anormal; comprobar bloque de deslizamiento del
Sincronizador de tercero, cuarto engranaje afloja
sincronizador de la tercera cuarta marcha, es excesivamente desgastado, y
reemplazarlo si es anormal;
de salir de servicio de Compruebe ranura de auto-bloqueo del desplazamiento eje tenedor de

automóviles de la cuarta sincronizador de tercera cuarta marcha, y alojamiento de la transmisión están colocados
marcha de caja de incorrectamente; comprobar cambio tenedor eje si anormal; comprobar la posición de la
Desplazar el eje tenedor de la tercera, cuarta marcha mecanismo de auto-bloqueo,
transmisión ranura de auto-bloqueado ranurado es correcta; reemplazar desplazamiento del eje tenedor
enclavamiento pobres
si es anormal; comprobar la posición de agujero de alojamiento de transmisión está a la
altura; sustituir la caja de transmisión si es anormal;
Shift tenedor de tercera cuarto engranaje, excesivamente desgastados (cara de Compruebe desplazamiento del eje tenedor está deformado o desgastado; reemplazarlo si es
extremo 4-engranaje) anormal;
Cuarto engranaje de salida, eje de entrada desgastado, apareciendo cónica

Reemplazar cuarto-engranaje de salida, el eje de entrada;
severa
193
parada de viaje de la cuarta velocidad de transmisión

caso
Cambiando el mecanismo de funcionamiento incorrectamente

Ajuste
equilibrado
Normal
anormal anormal
Sincronizador de tercero, cuarto engranaje afloja Repaiar o reemplazar
Normal
Inusual
Shift eje tenedor de tercero, cuarto engranaje auto-bloqueo, de enclavamiento reparación

mecanismo pobres
Normal
Anormal
Cambiar tenedor de la tercera cuarta marcha, en exceso reemplazar

pasado
Normal
Cuarto engranaje de salida, eje de entrada desgastado, Anormal reemplazar

que aparece cono severa
194
Nº 145 de transmisión con sonido anormal
La mala calidad del aceite de la transmisión, la cantidad Comprobar

pequeño.
la viscosidad
Rellenadel
APIaceite
GL-4de
SAE
la transmisión
y el nivel dees
aceite
demasiado
está a nivel
pequeña,
con inferior
y la cantidad
plano de
es llenado
demasiado
de aceite;
Si cualquier equipo está sonando y el engranaje parque no suena durante la marcha, comprobar cada
rodamiento dentro de la transmisión está desgastada o desprendimiento, y de apoyo deberá moverse
Teniendo en transmisión desgastada
de forma estable y sin sonido anormal. Sacudiendo con las manos serán sin aflojar sonido;
Mallado espacio libre de cada par de engranajes dentro de la transmisión es demasiado grande o
demasiado pequeño, que deberá estar dentro 0.1-0.35mm. Medir con varios puntos, con error en
engranaje desgastado
diferentes posiciones que no excedan de 0,15 mm de medición;
Si cualquier equipo está sonando, y el embrague desaparece, comprobar rodamiento está dañado;
Transmisión con sonido reemplazarlo si es anormal; comprobar eje de entrada y el eje de salida se dobla y se mide con el
anormal Eje de entrada o mal funcionamiento de cojinete
indicador de marcación y, con superior e inferior descentramiento no más de 0,1 mm;
Compruebe chaflán de revertir la rueda de cola y la conducción y el engranaje impulsado de la segunda

velocidad es demasiado pequeño, por lo que la conducción de engranajes cero inversa y engranaje
accionado de la segunda marcha, y moler chaflán para hacerla más grande; empujar la marcha atrás a
Engranajes en movimiento interfiere
la posición más alta con las manos, por lo que es no conducir cero y engranaje accionado de la
segunda marcha;
Si cualquier equipo está sonando durante la conducción, y el engranaje parque no suena, compruebe
cojinete del diferencial o un mecanismo de engranaje planetario está dañado o el aclaramiento
mal funcionamiento diferencial
incorrecta; si está dañado, ajustar o reemplazar las partes interesadas; Compruebe el rodamiento está
dañado y reemplazarlo si es así;
195
Transmisión con anormal

sonar
anormal
la calidad del aceite de la transmisión, la cantidad sustituir o añadir
pobre
anormal
Teniendo en transmisión desgastada Reemplazar
anormal
engranaje desgastado reemplazar
Normal
anormal
El eje de entrada o de cojinete reemplazar
Normal
anormal
Engranajes en movimiento interfiere Reparar o
Normal
Anormal Ajustar o reemplazar

Diferencial
196
Nº 146 Haciendo el cambio palanca basculante, difícil de turno
Palanca de cambio afloja, cambiando Comprobar si la cubierta de nylon de la palanca de cambio de marchas es inusualmente desgastado;
Engranaje palanca de incorrecta; si es así, sustituirlo;
cambio balanceo, difícil

de cambiar
Gap entre cabeza de la bola de cambio y la palanca de oscilación
Compruebe cabeza de la bola de cambio y palanca oscilante afloje; si es así, sustituirlo;
demasiado grande, cambiando incorrecta;
Caja de cambio de palanca basculante, difícil de turno
anormal
bar Shift afloja, cambiando incorrecto Reparar
Normal
El espacio libre entre la cabeza y el swing bola de desplazamiento Repaiar o reemplazar

anormal
palanca demasiado grande, cambiando incorrectos
197
No. 147 de sonar cuando la liberación del acelerador de tercero, cuarto engranajes, y desacelerar
Compruebe la viscosidad del aceite de la transmisión es demasiado pequeña, y la cantidad es

la calidad del aceite de la transmisión, la cantidad demasiado pequeña. Llenar API GL-4 SAE 80W-85, y el nivel de aceite será
enjuagar con inferior plano de llenado de aceite.
Compruebe engranaje de accionamiento y el engranaje accionado de tercera cuarta marcha,.

Abrasión de diente no excederá de 30% de la longitud del diente original, y la abrasión de su
aclaramiento de engranajes de tercera, cuarta marcha demasiado grande profundidad no más de 0,5 mm. área de las artes de mallado será de no menos de 2/3 de la
superficie de trabajo; mallado separación no mayor de 0,5 mm; cambiar par de engranajes si es
demasiado grande;
Sonando al soltar el
acelerador de
tercero, cuarto Principalmente comprobar la abrasión del cojinete de eje de entrada 6205 (sin
engranajes y ranura), eje de salida 6305 (con ranura). Y el cojinete deberá estar en operación sin
deceleración Rodamiento con sonido anormal (mayor sonido anormal o atascos. pista de bolas con el rodamiento no se ha caído.
inspección) Sacudiendo con las manos se entenderá sin
aflojando sonido. En caso de mencionados arriba
problemas, cambian cojinete;
Si el juego de un eje es demasiado grande, comprobar cojinete de un eje está aflojando;

Large juego de un eje
reemplazarlo si es así;
Compruebe sincronizador de la tercera cuarta marcha, está aflojando; reemplazarlo si es así;

mal funcionamiento del sincronizador
Sonar cuando la liberación del acelerador de tercero,

cuarta marchas y desaceleración
anormal
la calidad del aceite de la transmisión, la cantidad Llenar consecuencia
Normal
anormal
aclaramiento de engranajes de tercera cuarta marcha, también Reparar

grande
Normal
anormal
Rodamiento con un ruido inusual sustituir
Normal
anormal
Large juego de un eje reparar o
Normal
Anormal
mal funcionamiento del sincronizador Repaiar o reemplazar
198
Nº 148 quinta marcha no se movió con facilidad
Entrada de cambio de marcha palanca está doblada o deformada, manguito de caucho está envejeciendo,
Shift mal funcionamiento de palanca
aflojando
Compruebe el apoyo de articulación oscilante está desgastado, aflojando o deformarse, y cambiar el eje y el
cambios de la transmisión mecanismo de dispositivo de quinta velocidad se pone en marcha sin problemas; si no, sustituir oscilación conjunto de soporte de
funcionamiento defectuoso enlace; comprobar tenedor desplazamiento de la quinta marcha es vertical para cambiar el eje tenedor; si no,
sustituir tenedor desplazamiento de la quinta marcha;
1. anillo dentado del sincronizador de quinto engranaje está desgastado en exceso, y el despacho de
corona dentada de engranaje prensada a no menos de 0,5 mm, con un valor especificado entre 0,85 a
Quinta marcha no se movió
1,45; área de la superficie de la junta del sincronizador de la quinta marcha y la marcha será más grande
con facilidad
del 80%; reemplazar
anillo sincronizador no si;
Conjunto sincronizador de quinta mal funcionamiento del
2. Comprobar altura de bloque de deslizamiento del sincronizador es no menos de 5 mm; reemplazar bloque
engranaje
deslizante de sincronizador si menos de 5 mm;
3. Comprobar cubo sincronizador y la tapa es demasiado aflojar o apretar demasiado. Hub deberá
ser montado dentro de la cubierta libremente. parte de articulación de la tapa y el engranaje será
triangular. Reemplazar el conjunto sincronizador si dañado, desgastado, o su ángulo de borde de
giro redonda;
entrada de la transmisión, eje de salida del engranaje

Reemplazar entrada de la transmisión, el eje de salida de quinta engranaje;
mal funcionamiento de quinta
199
Quinta marcha no se movió con facilidad
anormal
Palanca de cambio sustituir
anormal
la operación de cambio de transmisión reparar o
mecanismo
normal
Inusual
sincronizador quinta marchas sustituir
Normal
Anormal
entrada de la transmisión, el eje de salida reparar o
quinta velocidad
Nº 149 quinta marcha, primeros bloques de engranajes, aliviada sólo cuando el vehículo se detiene
① Entrada de cambio de marcha palanca está doblada o deformada, cubierta de goma

⑴ Cambio de marchas mal funcionamiento de palanca
es el envejecimiento o aflojando;
① Compruebe la holgura libre del pedal esté en 1 - 3 mm; liquidación de

teniendo y placa de presión es mejor en 2-3 mm; si es demasiado grande, ajustar en
consecuencia; (datos empiricos)
⑵ Embrague no separado completamente ② SiSi
el muelle
disco de
delembrague
embraguedeesfricción
demasiado
es excesivamente
blando, sustituirlo;
desgastadas, sustituirlo;
③ Compruebe placa de embrague y la superficie del volante se dobla, deformada
④ ( reemplazarlo si cantidad de deformación está por encima de 0,5 mm);
Quinta velocidad, primero

engranaje bloques, ① - eje
Compruebe el apoyo de articulación oscilante, a la derecha de ángulo se deforma,
aliviados solamente aflojamiento. ángulo recto es de 90 grados por medición visual, y si ángulo de flexión
cuando el vehivle disminuye, reemplace el apoyo de articulación oscilante;
detiene ② Compruebe quinta- sincronizador de marcha, y la cubierta dentro del cubo es demasiado
aflojamiento y inclinado alrededor; si es demasiado aflojando, reemplace
conjunto sincronizador;
③ 5 mm,
Compruebe
reemplazar
la altura
bloquedeldeslizante;
bloque de deslizamiento del sincronizador; si es menor de
⑶ Transmisión mal funcionamiento interior
④ Compruebe diente soldado del engranaje accionado de un engranaje es demasiado lejos
de incurrir diente de otro equipo, y el anillo de embrague puede ser demasiado profundo.
Prensa soldado diente al forzar la máquina; Compruebe la holgura entre la placa de
extremo posterior de quinta velocidad
sincronizador y el cubo es demasiado grande; después se puso la quinta marcha, bloque deslizante
aparece, y bloques cuando se revivió. espacio libre será dentro de 2 mm; si es demasiado grande,
vuelva a colocar la placa trasera;
200
La quinta marcha, primeros bloques de engranajes, aliviada sólo cuando las paradas vehivle
anormal
Compruebe el engranaje palanca de cambio sustituir
Normal
anormal
Embrague no separado completamente reparar o
Normal
Anormal
Transmisión mal funcionamiento interior Reparar
Nº 150 de sonido silbido cuando se puso en marcha durante la conducción
Compruebe el par de apriete en las conexiones de la palanca de cambio de

marchas y la transmisión es demasiado apriete, y la cubierta de goma no está
Cambio de marchas mal funcionamiento de palanca
aislando las vibraciones, por lo que el sonido introducido en la cabina;
Compruebe cara de trabajo del cuarto engranaje del eje de cambio y tenedor es vertical;
Silbido sonido cuando se
si no, sustituir tenedor de cuarta marcha. Compruebe cara de trabajo del tenedor se
pone en marcha durante la Cuarto engranaje del eje de giro y el mal funcionamiento tenedor
desgasta de manera unilateral; Si es así, reemplace tenedor cuarto de engranajes;
conducción
② Compruebe cuarto - la primavera y el anillo sincronizador de engranajes

Cuarto de engranajes mal funcionamiento del sincronizador están dañados; si la superficie cónica se vuelve pequeño o deformado,
reemplazar anillo sincronizador dentada;
201
Silbido sonido cuando se pone en marcha durante

conducción
anormal
Compruebe la barra de cambios reparación
Normal
anormal
Cuarto engranaje del eje de cambio y tenedor reemplazar
Normal
Anormal
Compruebe sincronizador de engranajes de cuarta Reemplazar
202
Nº 151 de transmisión de engranajes descentramiento
perno fijo de transmisión

Compruebe perno fijo de la transmisión; fijarlo si aflojando;
afloja
Cambio de marchas se deforma de palanca Cambio de marchas palanca deformado causando engranaje anormalmente o no bien articulado;
1. Si el descentramiento del engranaje que se encuentra en cualquier marcha, la palanca de cambios se conecta a este
equipo, a continuación, retire la cubierta de transmisión y comprobar el mallado de engranajes; si es normal, comprobar
mecanismo de eje de cambio tenedor de bloqueo;
tenedor cambio dentro de la transmisión se usa en 2. Empuje dispositivo de posicionamiento de cambiar tenedor con las manos; si pobre, eliminar eje tenedor cambio y
exceso, auto-bloqueado vacaciones de primavera o comprobar el posicionamiento de bola y el resorte; Si el resorte es demasiado suave o roto, cámbielo. Si la ranura del
demasiado ablanda; cambiar el resorte de eje de cambio tenedor se usa en exceso, la reparación o sustitución;
auto-bloqueo y tenedor
Durante engranaje de
3. Verificar los tornillos de fijación de la placa de cambio tenedor están aflojando, y la holgura entre finales tenedor y la
conducción palanca
ranura del engranaje es demasiado grande; corregirlo si desplazando las curvas de la horquilla; si el extremo inferior del
salta automáticamente a
tenedor desplazamiento está desgastada y arrastrando la ranura del engranaje está demasiado aflojando, quitar y
la posición neutra,
reparar;
cual
puede ocurrir cuando se
la cabeza del eje de apoyo dentro de la articulación
conduce a media, alta
velocidad, carga
basculante transmisión es
Soldar hasta el extremo del eje de soporte de articulación oscilante, y se muele para soportar dimensión;
desgaste excesivo, por lo que todas las marchas no
cambia de repente o la
está bien posicionado
automoción está vibrando
con severidad, y la mayoría
de salir de servicio durante al Rodamiento y el eje desgastado inusualmente Consultar la abrasión del cojinete y del eje; si el eje está desgastado severamente, el cojinete está aflojando o eje de
alto cambio juega axialmente, a continuación, quitar, reparar o reemplazar;
velocidad.
Ranura despeje Entre

transmisión collar de embrague y el cubo spline
demasiado grande; holgura entre el anillo de Compruebe el funcionamiento del sincronizador; si el mal funcionamiento se encontró, reparación o sustitución;
embrague y el diente del engranaje de poner
demasiado grande
Soldado doblada diente o deformada, a la Compruebe el mallado de las artes; si no completamente mallada, para control está desgastada o en forma cónica;
abrasión menor reemplazarlo si está desgastado seriamente;
203
Transmisión de engranajes descentramiento
anormal
perno fijo de transmisión afloja
Fijar
anormal
tenedor cambio dentro de la transmisión desgastada Reemplazar
Normal
soporte de articulación oscilante dentro de la transmisión anormal Reparación
Normal
abrasión inusual de rodamiento y el eje anormal

Reemplazar
Normal
Anormal
Sincronizador anillo de embrague y el cubo spline
Reemplazar
Normal
Anormal
Soldada dientes doblados, deformados, desgastados
reemplazar
Nº 152 silbido sonido cuando el segundo, tercero, cuarto cambio ascendente de engranajes
comprobar la holgura de la sincronización de anillo de la segunda, tercera cuarta marcha, no

Segunda, tercera, cuarta marcha mal funcionamiento del anillo de es adecuado; si no normal, comprobar cara de extremo de la sincronización de anillo se usa
sincronización en exceso; si es anormal, reemplace la sincronización de anillo;
Hiss sonido cuando
segundos, tercero,
cuarto de engranajes de cambio ascendente
Contacto cara de la cara lateral del engranaje y el anillo de sincronización es excesivamente

Segundo, tercero, cuarto mal funcionamiento del engranaje desgastadas; si es anormal, sustituir los artes;
204
sonido silbido cuando el segundo, tercero, cuarto cambio ascendente de engranajes
Segunda, tercera, cuarta marcha anillo de sincronización

anormal
sustituir Repaiar
Normal
anormal
Segundo, tercero, cuarto engranaje, Repaiar o reemplazar o
Nº 153 Chug sonido en caso de transmisión a la velocidad de ralentí
Despeje entre el cubo y el resorte de torsión dentro de disco de fricción de embrague es

demasiado grande. Concentricidad de la transmisión de un eje y un motor de cigüeñal está fuera
de la verdadera. disco de embrague de fricción y se inclinó cubo y deforme, y se hace girar
Falla del embrague
provocando un sonido anormal. plano de conexión de transmisión y el motor será ajustado con el
ajuste de la almohadilla;
Chug sonido en caso

de transmisión a Teniendo en transmisión es excesivamente desgastadas; la conducción de compensación y engranaje
Iding accionado de primera segunda marcha, es demasiado grande. Mallado separación en 0,1-0,15; el
velocidad mal funcionamiento de la transmisión ajuste de la almohadilla de eje de salida se rompe, por lo que el eje de salida se mueven hacia
adelante; primeros arañazos engranaje diferencial y generadores de sonido anormal;
Controlar el aceite lubricante es pobre o deterioro. Si es anormal,

mal funcionamiento del aceite lubricante
complementar o sustituir el aceite lubricante;
Chug sonido en caso de transmisión a Iding

velocidad
Compruebe embrague anormal reparación
Normal
Anormal
la transmisión de verificación reparación
Normal
inusual
Controlar el aceite lubricante de transmisión Rellenar o reemplazar
205
No. 154 Da-da sonido en la transmisión a la velocidad de ralentí
Gap entre el cubo spline y uno spline eje dentro de disco de fricción de embrague es
Falla del embrague demasiado grande; reemplazar disco de fricción de embrague y un eje;
Verificar rodamiento de bolas de eje de entrada es aplastado; diente de la conducción y

engranaje accionado de primera segunda velocidad de eje de entrada, ha caído de
forma individual; chaflán de revertir rueda central y la conducción de segundo engranaje
y engranaje accionado es demasiado pequeña, por lo que la marcha atrás cero
sonido Da-da en la
conducción de segunda marcha y engranaje accionado; moler chaflán para hacer más
transmisión a la
grande, y empujar la marcha atrás a la posición más alta con las manos, lo que no raye
velocidad de ralentí Transmisión mal funcionamiento interior
la conducción de segunda marcha y la marcha impulsada; comprobar si la marcha atrás
y la caja de transmisión chocan; Si, vivienda anormal transmisión de reparación.
Compruebe oscilación apoyo enlace está aflojando, causando la marcha atrás chocar
con caja de la transmisión; si es anormal, reemplace el apoyo;
mal funcionamiento del aceite lubricante visita aceite lubricante es insuficiente; si no es suficiente, se llenan;
206
sonido Da-da en la transmisión a la velocidad de ralentí
Compruebe embrague Anormal reparación
Anormal
la transmisión de verificación reparación
normal
Controlar el aceite lubricante de transmisión

Raro
Añadir o sustituir
207
No. 155 de sonido del zumbido durante la conducción a alta velocidad
Compruebe la viscosidad del aceite de la transmisión es demasiado pequeña, y la cantidad

Viscosidad del aceite de la transmisión demasiado pequeño, demasiado poca
es demasiado pequeña. Rellena API GL-4 SAE 80W-nivel 85 y el aceite está a nivel con
cantidad
inferior plano de llenado de aceite;
Compruebe el par de apriete en las conexiones de la palanca de cambio de marchas y

Par de apriete en la conexión de la palanca de transmisión la transmisión está demasiado apriete, y cubierta de goma
no es aislar la vibración, haciendo sonido
introducido en la cabina;
Principalmente marca de verificación engranaje de anillo de engranaje

diferencial y el eje de salida, que se ajusta entre 0.1-0.15mm. marca de
mallado será en medio del diente, con zona de no menos del 80%. punto
Mallado marca de anillo diferencial de engranaje y el eje de salida
mallado no se caiga; cojinete del diferencial desgastado o aflojamiento. Bola,
anormal, y diferenciado cojinete desgastado
pista dentro de rodamiento no se caiga. La cubierta interior y exterior no
obviamente aflojando mientras se agita cojinete.
zumbido de sonido durante la

conducción en alto cojinete de verificación cono se ajusta demasiado apriete; si no es normal,
velocidad Transmisión cojinete cono ajustado incorrectamente
ajustar y comprobar diferencial;
① Liquidación en del
corona dentada el engranaje presionado
sincronizador por anillo
es excesivamente de sincronización no
desgastados.
es inferior a 0,5 mm. valor especificado es entre

0,85 a 1,45. Área de superficie de la junta de anillo de sincronización quinto-engranaje y el
engranaje podrá ser mayor que 80%; si es menor, sustituir la sincronización de anillo;
② Compruebe ajuste con juego de cubo, tapa, que deberá haber ningún espacio
Transmisión mal funcionamiento del sincronizador
libre obvia mientras se agita de izquierda a derecha. Hub deberá ser montado
dentro de la cubierta libremente. parte de articulación de la tapa y el engranaje
será triangular. Reemplazar el conjunto sincronizador si dañado, desgastado, o su
ángulo de borde de giro redonda;
③ deCompruebe
5 mm, reemplazar
la altura bloque deslizante;
del bloque de deslizamiento del sincronizador; si es menor
208
zumbido de sonido durante la conducción a alta velocidad
la viscosidad del aceite de transmisión, la cantidad

anormal
Llenar en consecuencia
Par de apriete en la conexión de anormal

palanca de transmisión
Apretar el par
en consecuencia
Normal
Mallado marca de anillo diferencial de engranaje y el eje

de salida, y la abrasión del cojinete diferencial Anormal
ajustar o reparar
Normal
Anormal
Ajuste según
ajuste de los rodamientos cono Transmisión brecha estándar de
normal
sincronizador de transmisión, eje, cubierta,

bloque deslizante Anormal
Repaiar o reemplazar
209
No.156 transmisión con sonido anormal mientras se cambia
tie-línea de embrague (versión mejorada) que tiene demasiado pequeña flexión; mientras se cambia, el sonido de
Falla del embrague de líneas de enlace embrague introducido que taxi a través de líneas de enlace; sustituir versión antigua de embrague de líneas de
enlace;
Compruebe el par de apriete en las conexiones de la palanca

de cambio de marchas y la transmisión es demasiado apriete, y
Apriete las conexiones de cambio de marchas de la palanca y de transmisión de acuerdo a
la cubierta de goma no está aislando las vibraciones, por lo que
par estándar;
el sonido introducido en la cabina;
Transmisión con
sonido anormal ① elcorona
engranaje presionado
dentada por el anillo
del sincronizador essincronizador
excesivamenteesdesgastados.
no menos deLiquidación
0,5 mm. valor
de especificado es
al tiempo
entre 0,85 a 1,45. Área de superficie de la junta de anillo de sincronización quinto-engranaje y el
que cambia
engranaje podrá ser mayor que 80%; si es menor, sustituir la sincronización de anillo;
corona dentada sincronizador, cubo, cubre en ② Compruebe ajuste con juego de cubo, tapa, que deberá haber ningún espacio libre obvia mientras
exceso usado o despeje se agita de izquierda a derecha. Hub deberá ser montado dentro de la cubierta libremente. parte de
incorrectamente articulación de la tapa y el engranaje será triangular. Reemplazar el conjunto sincronizador si dañado,
desgastado, o su ángulo de borde de giro redonda;
③ reemplazar
Compruebebloque
la altura
deslizante;
del bloque de deslizamiento del sincronizador; si es inferior a 5 mm,
entrada de la transmisión, el cojinete de eje de salida, engranaje severamente desgastada, o impacto a largo
Transmisión mal funcionamiento interior plazo haciendo que las rebabas en engrane de engranaje; reemplazar las piezas dañadas;
210
Transmisión con sonido anormal mientras se

cambiando
Compruebe embrague de líneas de enlace enlace
Reemplazar de líneas de
Normal
Compruebe el par de apriete en la conexión de anormal anormal Apriete consecuencia
palanca de transmisión
Normal
Anormal
Compruebe el anillo sincronizador de transmisión de engranajes, eje, cubierta, bloque deslizante las piezas
Normal
Anormal
Compruebe engranaje de transmisión, eje y el cojinete, etc. substituir dañado
Reemplazar
Nº trastorno de engranajes de transmisión 157
Marco de la cerradura, pasador de enclavamientos deformada o muy Reemplazar bola de enclavamiento, el pasador y la primavera de
desgastados. transmisión
Cuando el embrague no se separa completamente, se puso en

marcha en el arranque o el paso durante la conducción; No extremo inferior de la palanca de cambios (automóvil) no es suficiente en
está conectado al engranaje necesario; no pueden regresar a longitud, y la cara de trabajo de extremo inferior en gran medida
Reemplazar mecanismo de operación de cambio
la posición neutral después de poner en marcha; poner en dos desgastado o tenedor, bloque de guía en gran medida deforma,
engranajes mientras el vehículo está estático. desgastado.
Ubicación perno de cabeza esférica palanca de cambio desgastado,

aflojando o cabeza de la bola rota, agujero desgastado enormemente. Reemplace el conjunto de la palanca de cambios
211
trastorno de engranajes
Poner en diferentes artes. Mantenga la palanca de cambios con las Trate de poner en marcha, pero no pueden o
Sí
manos y agitar alrededor. Compruebe el ángulo de giro de la palanca tratar de cambiar hacia abajo
de cambios (del automóvil) ¿pero no puede?
No Mal funcionamiento causado

como cambiar la palanca
Sí El columpio o no
giratoria se sale de la ranura
Poner en dos marchas al
tenedor, como palanca muy
mismo ¿hora? No
desgastados o surco
No
No
Sí
Pero ángulo de balanceo de engranajes
Mal funcionamiento causado por palanca excede rango
roto o filtrada normal Mal funcionamiento causado por
pico de centrado dañado cierre
dispositivo, tal como
severamente deformado,
pasador de bloqueo desgastado, marco
Mal funcionamiento causado por

aflojando el apareamiento de pin lugar y la
ranura o abrasión severa de cabeza de la bola y
el asiento
Interlocjing
Fin
212
No. 158 de inicio Sacudir
1. Bajar el vehículo y comprobar volante, caja de volante,

conexión de transmisión está aflojando, el soporte de motor
extremo interior de la palanca de desbloqueo no dentro del mismo es fija, perno es
plano aflojamiento? Si aflojando, fijarlo; 2. Comprobación de presión de resorte o
anillo de retención de cojinete de desembrague está roto; reemplázalo;
Cuando el vehículo comienza a baja velocidad, de 1. Comprobar si cualquier sonido a la abrasión grande se oye durante la
liberación de embrague gradualmente de acuerdo rotación, incluso la resistencia de rotación es más grande?
con reglas de operación, y poco a poco renunciar disco accionado o placa de embrague deformada o
pedal del acelerador. Embrague no pudo combada; cara extrema del volante salta gravemente 2. A. hoja de verificación de amortiguador en la placa de embrague se rompe,
articulado de amortiguación de resorte es la fatiga o roto; B. remache de fricción en la
de forma estable y causar agitación, incluso buffeting a la placa de embrague está aflojando; Repararlo o sustituirlo si existen fallos de
totalidad del vehículo. funcionamiento.
Compruebe disco accionado con la profundidad es desigual, lodos de

disco de fricción de disco accionado con la profundidad
aceite, abrasador, superficie irregular, superficie endurecida, cabeza del
desigual, lodos de aceite, abrasador, superficie irregular,
remache expuesto, aflojamiento o
superficie endurecida, cabeza de remache expuesto, aflojando o
remache roto Sustituir si
remache roto
existe.
213
214
Chasis
No.159 inicio Sacudiendo
(1) del pedal de embrague tiene demasiado grande carrera libre, la fuerza de resorte de membrana total o
parcialmente que actúa sobre el mecanismo de funcionamiento, haciendo disco accionado incapaz de bien
Ajuste Elevación libre del embrague;
separado con el volante y la placa de embrague;
(2) carcasa o transmisión de embrague aflojamiento vivienda Fijar aflojando partes;
(3) del remache en el aflojamiento disco accionado o disco accionado demasiado grueso; Hacerse con o reemplazar disco accionado;
Mal funcionamiento: tiempo de

inicio, embrague
(4) del disco de fricción accionadas, la placa de embrague y la cara de trabajo del volante deformado, Reemplazar disco accionado deformado, disco de embrague o el
podría no ser
deformada; volante;
articulado de forma estable,
causando agitación.
(5) de recocido Spring, fatiga resorte de membrana, con elastica desigual e
Reemplazar el conjunto de placa de embrague;
insuficiente, o se rompe;
(6) tornillos fijos para la placa de embrague y el aflojamiento del volante; Fijar perno;
(7) El espacio entre el manguito del rodamiento de desembrague y su tubo guía con lodos de
tubo de guía limpia;
aceite, polvo o bloqueado, no puede regresar;
215
Diagnóstico diagrama de flujo de inicio agitando
216
No. 160 del embrague de deslizamiento
(1) carrera libre de pedal de embrague demasiado pequeña o cero, la fuerza de

Cuando liberando
resorte de membrana total o parcialmente que actúa sobre el mecanismo de
embrague, el vehículo no se
funcionamiento, haciendo que el disco no puede así presionado con el volante y la Ajuste Elevación libre del embrague;
pudo iniciar; durante la
placa de embrague accionado;
aceleración, la velocidad de
rotación del motor
se eleva, y (2) disco accionado con lodos de aceite, haciendo que redujo su fuerza de Eliminar el lodo de aceite y eliminar fugas de aceite; o
velocidad del vehículo no ascendente fricción de la superficie o de su endurecido; reemplazar disco accionado;
en consecuencia;
(3) la cara de trabajo del disco de fricción accionado, la placa de embrague y
cuando se va en contra de la
el volante severamente desgastada, de espesor reducido; Reemplazar disco accionado;
pendiente larga, embrague
fumar con olor a pegar. Al tirar

de freno de mano para la (4) de recocido Spring, diafragma fatiga primavera o roto;
Reemplazar el conjunto de placa de embrague;
prueba de arranque, el motor
se detendrá; (5) tornillos fijos para la placa de embrague y el aflojamiento del volante;
Fijar perno;
si no, eso
indica ese el
(6) El espacio entre el manguito del rodamiento de desembrague y su tubo
patina el embrague.
guía con lodos de aceite, polvo o bloqueado, no puede regresar; tubo de guía limpia;
programa de diagnóstico para la conducción del embrague, deslizándose
217
No. 161 de embrague pesado
1. mecanismo de accionamiento del embrague deforma, atascado; Verificar mecanismo de accionamiento se deforma o atascado; correcta y reparación de ser así;
2. Embrague de líneas de enlace atascado; Limpiar o reemplazar el embrague de líneas de enlace;
Sentirse pesado y duro 3. cilindro maestro de embrague dañado, bloqueada; Compruebe cilindro maestro del embrague está dañado, bloqueado; reemplazarlo si es así;
cuando
paso a paso abajo
pedal de embrague
4. cilindro de la rueda de embrague dañado, bloqueada; Compruebe cilindro de la rueda de embrague está dañado, bloqueado; sustituirla si
asi que;
4. Las sustancias extrañas o la roya en pivotamiento del muelle de Compruebe cualquier sustancia extraña o se oxida en el pivote; limpiarlos o lubricar las royas de
diafragma de la placa de embrague; ser así;
embrague pesado
Raro
mecanismo de accionamiento del embrague deformado, atascado Correcta y reparación
Normal
Raro
Embrague de líneas de enlace atascado o ensuciamiento o reemplazar
Normal
Dañado
embrague dañado, bloqueadas
Reemplazar
Normal
Dañado
cilindro de la rueda de embrague dañado, bloqueado Reemplazar
Normal
Raro
Las sustancias extrañas o la roya en pivotamiento del muelle de diafragma de la placa de embrague cilindro maestro de Limpiar o lubricar Limpiar
218
No. 162 no completamente separados
(1) carrera libre de embrague demasiado grande, la fuerza de resorte de membrana total o parcialmente que actúa
sobre el mecanismo de funcionamiento cuando se pisa el pedal, haciendo muelle de diafragma no completamente
Ajustarlo;
comprimido, y el disco no puede bien separada con el volante y la placa de embrague accionado;
Mal funcionamiento: cuando el

motor es (2) Placa de embrague diafragma desigual, no dentro del mismo plano; Reemplazar la placa de embrague;
que opera en régimen de
ralentí, paso en
embrague pedal, (3) disco accionado incorrectamente instalado, causando fricción entre disco accionado y el volante;
Volver a montar;
sonido del impacto de las artes
se produce cuando se ponen
en el engranaje en el (4) disco accionado deformado, deformada, causando fricción entre disco accionado y el volante o la placa de
Corregir disco accionado;
original, posición y embrague;
difícil de poner en marcha;
Si grave, reemplazar disco accionado de espesor
motor se detendrá (5) de embrague disco accionado demasiado grueso;
estándar;
(6) hub Spline de disco accionado no se movió de forma flexible en un eje (eje de salida) de la transmisión,
haciendo que la fricción entre el disco accionado y el volante o la placa de embrague, y haciendo embrague no Reemplazar disco accionado;
separado completamente;
219
programa de diagnóstico para el embrague no está completamente separado
220
Nº 163 de embrague con un sonido anormal
1. tornillos fijos de embrague aflojamiento mecanismo de Compruebe tornillos fijos del mecanismo de funcionamiento del embrague están
funcionamiento o dañado; aflojando o dañado; sujetar o sustituirla en su caso;
Controlar el cojinete de desembrague está desgastada, dañada; reemplazarlo en su

2. cojinete de desembrague desgastada, dañada;
caso;
Anormal sonar
3. El resorte de torsión de aflojamiento placa de embrague o rotos; Compruebe muelle de torsión de la placa de embrague está aflojando o roto;
cuando se pisa el pedal del
reemplazarlo en su caso;
embrague
4. Comprobar cubo estriado del disco de embrague está desgastado, aflojando; reemplazarlo
4. hub Spline de placa de embrague desgastado, aflojando;
en su caso;
5. Verificar fija tornillos de la carcasa del embrague están aflojando; fijarlo en su

5. Los tornillos de aflojamiento carcasa del embrague;
caso;
221
Embrague con anormal

sonar
Anormal
tornillos fijos de embrague aflojamiento mecanismo de operación o dañado Sujetar o reemplazar
Normal
Anormal
cojinete de desembrague desgastada, dañada Reemplazar
Anormal
El resorte de torsión de aflojamiento placa de embrague o roto Reemplazar
Normal
Normal
Anormal
hub Spline de placa de embrague desgastado, aflojamiento Reemplazar
Normal
Anormal
tornillos de la carcasa del embrague Apriete los tornillos
aflojamiento
222
No. 164 Amortiguador de choque con sonido anormal
Comprobar fijados pernos están aflojando o dañados; fijar o sustituir en su caso;

1. pernos fijos aflojar o dañadas;
Comprobar superior e inferior cubiertas de goma están dañados; sustituir en su caso;

2. superior e inferior de caucho cubre dañado;
Vehículo chocar con

sonido bloque 3. Buffer dañado; bloque de memoria intermedia de verificación está dañado; sustituir en su caso;
anormal
4. Fuga de aceite; Compruebe que es la fuga de aceite; reemplazarlo en su caso;
5. Resorte demasiado suave o roto; Compruebe la primavera es demasiado suave o roto; reemplazarlo en su caso;
6. Internamente desgastado, aflojando; Compruebe que es la fuga de aceite; reemplazarlo en su caso;
223
amortiguador de sonido
anormal
Normal
Sujetar o
pernos fijos aflojando o dañado Anormal
reemplazar
Normal
Dañado
Reemplazar
Superior e inferior cubiertas de goma dañado
Normal
Dañado
bloque Buffer envejecido, dañado Reemplazar
Normal
Pérdida de aceite
Pérdida de aceite
Reemplazar
Normal
Anormal
Primavera demasiado blando o roto Reemplazar
Normal
Anormal
Internamente desgastada, aflojamiento, eje núcleo deformado, no recta, cara de fricción deformado, desigual Reemplazar
224
Nº 165 de la rueda delantera con un sonido anormal cuando se enciende
Compruebe perno de suspensión delantera está aflojando o dañado; sujetar o

1. Frente aflojamiento perno de suspensión o dañado;
sustituirla en su caso;
Compruebe cabeza de la bola de la barra de acoplamiento, baje el brazo oscilante están

aflojando; reemplazarlo en su caso;
2. cabeza de bola de la barra de acoplamiento, baje el brazo oscilante aflojamiento;
Compruebe cabeza de la bola de la parte inferior del brazo oscilante está

aflojando; reemplazarlo en su caso;
Anormal sonar
ocurrir a frente
rueda cuando
Comprobar si la cubierta de goma de la parte inferior del brazo oscilante está dañado;
torneado, mientras 3. Cubierta de goma de la parte inferior del brazo oscilante dañado;
normalmente cuando
conducir recto
4. soporte de la presión de rueda delantera falta de Controlar el cojinete de presión rueda delantera carece de
aceite lubricante o dañado; aceite lubricante o dañado; lubricar o sustituir si los hubiere;
5. compartimiento de la esfera exterior de la rueda delantera desgastado, aflojando; Compruebe compartimiento de la esfera exterior de la rueda delantera está desgastada, aflojando;
225
Frente rueda con

sonido anormal cuando se enciende
Anormal
Frente aflojamiento perno de suspensión o dañado?
Sujetar o reemplazar
Normal
aflojando
cabeza de la bola de la barra de acoplamiento, menor balanceo de los brazos de aflojamiento Reemplazar
Normal
Dañado
cubierta de goma del brazo oscilante inferior dañado reemplazar
Normal
Anormal
soporte de la presión de la falta de la rueda delantera de aceite lubricante o dañado
Lubricar o
reemplazar
Normal
Anormal
compartimento de la esfera exterior de la rueda delantera desgastado, aflojando
Reemplazar
226
No.166 de dirección pesado
(1) presión Ttire no es suficiente; inflado de los neumáticos
(2) tornillos fijos de aflojamiento muñón de la dirección o se caiga;

Vuelva a sujetar
(3) interior, lazo exterior cabeza de bola varilla ajustado demasiado apretar o falta
Ajustar su separación coincidente o lubricar
de aceite;
(4) de cojinete de la parte de accionamiento del mecanismo de dirección que tiene

demasiado grande fuerza Apriete previo, o parte accionada y forro emparejado ajustar el juego
demasiado apriete;
Conductor se siente
pesado y difícil mientras
gira volante (5) que engrana de accionamiento, partes movidas ajustados demasiado apriete;
ajuste la distancia
a la izquierda oa
la derecha durante la
conducción; cuando el
vehículo está girando (6) Mecanismo de dirección es libre de aceite o falta de aceite; Llenarse de aceite lubricante
esquina o darse la vuelta a

baja velocidad, difícil o
incluso incapaz de girar el
(7) de cojinete de empuje de la falta muñón de la dirección de aceite o dañado;
volante. Reemplazar el cojinete de empuje
(8) doblada eje de dirección o de su manguito aplastado causando

Vuelva a colocar los aparatos de gobierno
scratchin;
(9) del pivote central inclinación posterior o inclinación demasiado grande o la rueda
Cuatro ruedas de posicionamiento
delantera con inclinación exterior negativo;
(10) bastidor del vehículo deforma haciendo que la colocación incorrecta de la

bastidor del vehículo correcta o cuatro ruedas de posicionamiento
rueda delantera.
227
gráfico de la figura 4 Diagnóstico para dirección pesada
228
no Volante No. 167 así volver a su posición original
Controlar la presión de los neumáticos es demasiado baja; si es así, añadir presión para
1. Presión de los neumáticos demasiado baja;
ámbito especificado;
Compruebe tirante cabeza esférica está oxidado, atascado; si es así, lubricar o sustituir;
2. Tie-varilla de cabeza de la bola, y la cabeza de bola inferior oxidado brazo

oscilante, atascado;
Compruebe cabeza de la bola del brazo oscilante inferior es oxidado, atascado; si es así,
lubricar o sustituir;
volante no así 3. Presión falta cojinete de lubricación o dañado; cojinete Comprobar la presión es la falta de aceite lubricante o dañado; Si es
espalda a así lubricar o reemplazarlo;
posición original
4. El mallado espacio libre del aparato de gobierno demasiado pequeño; Comprobar el juego de engrane es demasiado pequeño; si es así, ajustarlo;
columna de dirección Comprobar está doblada o bloqueada; Si es así, corregir o sustituirla;

5. Volante doblado columna o bloqueado;
Comprobar el parámetro posicional de la rueda delantera es incorrecta; si es así,

6. parámetro de posición de la rueda delantera incorrecto
ajustarlo;
229
volante no así de nuevo a su posición original
Demasiado baja
presión de los neumáticos demasiado baja
Llenar
Normal
Raro
Lubricar o
cabeza Tie-barra de rótula, y la cabeza de bola inferior oxidado brazo oscilante, atascado
reemplazar
Normal
Raro
Presión de apoyo falta de lubricación o dañado Lubricar o sustituir
Normal
Demasiado pequeña
Mallado eliminación de los aparatos de gobierno demasiado pequeña
Ajustar
Normal
Dañado
Correcto o
Dirección doblada columna o bloqueado, agrietada, demasiado blando
reemplazar
Normal
Raro
Control de la
parámetro de posición de la rueda delantera incorrecto
posición
230

Compruebe correa de la bomba de dirección asistida es demasiado
dirección sacudiendo 1. Energía correa de la bomba de dirección demasiado aflojando;
aflojando; si es así, ajustarlo.
2. La falta de aceite de la dirección; Compruebe que es la falta de aceite de la dirección; si es así, añadirlo;
Compruebe bomba de dirección asistida está dañado; si es así, sustituirlo

bomba de dirección 3. alimentación dañado;
sonido anormal mientras de
4. Poder separación del aparato de gobierno demasiado grande o dañado Compruebe la dirección hidráulica de engranajes espacio libre es demasiado
dirección
grande o dañado; si es así, ajustar o reemplazarlo;
Compruebe cabeza esférica está oxidado o atascado; si es así,

5. cabeza de bola de baja oscilación del mal funcionamiento del brazo
lubricar o sustituir;
Poder de dirección con
sonido anormal
demasiado aflojando
Dirección asistida correa de la bomba demasiado aflojando

Ajustar
Normal
La falta de aceite de la servodirección? Ausencia

Llenar
Normal
Dañado
bomba de dirección asistida dañado Reemplazar
Normal
Anormal
aclaramiento de engranaje de dirección asistida demasiado grande o dañado Ajustar o reemplazar
Normal
cabeza de la bola del brazo oscilante inferior Anormal
Reemplazar
defectuosa
231
1. Conexión de tornillos de aflojamiento suspensión Compruebe la conexión de tornillos de aflojamiento suspensión delantera o dañado; si es
delantera o dañado; así, sujetar o sustituirla;
2. ruedas y ruedas partes abrasión mientras que de dirección Compruebe rueda y partes de la rueda se desgastan mientras que la dirección; si es así, ajustar
y reparar;
Gobierno rueda
sacudida mientras
gobierno durante
conducción 3. Aparato de gobierno looseningly instalado; para control de dirección está instalado looseningly; si es así, fijarlo;
4. Rueda delantera incorrectamente posicionada; Compruebe rueda delantera se coloca incorrectamente; Si es así ajustarlo;
5. La energía eléctrica del motor de dirección asistida sacudiendo

Reemplazar la columna de dirección con el montaje del motor;
No. 170 steerin g potencia insuficiente (hidráulica)
1. correa de la bomba de dirección asistida tambiénRevisar la correa de la bomba de dirección asistida es demasiado
aflojando o dañado; aflojando o dañado; si es así, ajustar o reemplazarlo;
2. La falta de aceite de la servodirección; Compruebe que es la falta de aceite de dirección asistida; si es así, añadirlo;
volante no así Compruebe bomba de dirección asistida está dañado; si es así, sustituirlo;
bomba de dirección 3. alimentación dañado;
espalda a
posición original
4. Sistema de servomotor hidráulico con aire Vaciar el aire dentro del sistema de servomotor hidráulico;
5. tubería hidráulica distorsionada, escatimado o agrietada, fugas de aceite;

Reparar partes anormales;
6. aparato de gobierno eléctrico dañado; Compruebe la alimentación del aparato de gobierno está dañado; si es así, sustituirlo;
232
El poder de dirección insuficiente
Anormal
correa de la bomba de dirección asistida aflojamiento o demasiado
dañado
Normal
La falta de aceite de la servodirección Ausencia

Llenar
Normal
bomba de dirección asistida dañado Dañado

reemplazar
Normal
Dañado
engranaje de dirección asistida dañado reemplazar
Nº 171 de la bomba de alimentación asistida con sonido anormal
1. Aceite asistida insuficiente Compruebe la alimentación asistida de petróleo es insuficiente; si es así, añadirlo;
Revisar la correa de la bomba asistida polea está aflojando; si es así, sustituirlo;

2. Bomba de polea de la correa de aflojamiento asistida
bomba de
servodirección con
anormal sonar 3. aflojamiento de la correa de la bomba de alimentación asistida o severamente Revisar la correa de la bomba asistida se afloje o
después vehículo desgastado Muy desgastado; si es así, ajustar o reemplazarlo;
empezado; y
empeorar cuando
gobierno
Compruebe los tornillos de la bomba asistida están aflojando; si es así,
4. Los tornillos de aflojamiento de la bomba asistida
fijarlos.
5. Bomba asistida desgastado o dañado internamente; Compruebe la alimentación asistida bomba está desgastada o dañada internamente; si es
así, sustituirlo.
233
bomba de servodirección con sonido

anormal
Ausencia
Asistida de aceite insuficiente Añadir
Normal
dañado
tornillos fijos de bomba asistida Sujetar
aflojamiento
Normal
Dañado
Asistida bomba de aflojamiento polea de correa o desgastado Reemplazar
Normal
Dañado
Asistida aflojamiento de la correa de la bomba o desgastado Reemplazar
Normal
El aflojamiento
Asistida bomba severamente desgastado internamente Reemplazar
234
No. 172 Dirección acabando
(1) masa en rotación de la rueda delantera (incluyendo neumáticos, eje, tambor de

El equilibrado dinámico de la rueda delantera
freno o disco, eje, etc.) desequilibrada;
(2) la cara radial círculo o final de la circunferencia de la rueda delantera acabando Control de la posición de los neumáticos, equilibrado dinámico de la rueda
demasiado grande;
(3) de la rueda delantera usando neumático recauchutado; sustituir los neumáticos
(4) ángulo de inclinación lateral de la rueda delantera demasiado pequeño, dedo del pie-en demasiado
, Caster gran capo negativo o ángulo de inclinación demasiado grande; Ajuste toe-in o el posicionamiento en las cuatro ruedas
(5) el ángulo del pivote central máquina de colada o el ángulo de pivote de dirección
posicionamiento de cuatro ruedas
inconsistente para dos ruedas delanteras;
Cuando el vehículo está en (6) la viga frontal o doblado de la suspensión delantera, distorsionado, deformado;
Corregir cuerpo delantero o reemplazar la suspensión delantera
marcha dentro de cierta
velocidad baja o alta
distancia,
(7) Acción de sistema de dirección y suspensión delantera interfiere Correcta toe-in; ajustar tirante; reemplazar tirante, cabeza de la bola
oscilación veces angular se
entre sí;
produce alrededor de pivote
de dirección en dos ruedas
(8) la rigidez del sistema de dirección demasiado baja (incluyendo dirección de
delanteras, como se pide Reemplazar dirección tirante, brazo inferior oscilación;
tirante, brazo inferior swing, etc.);
frente
rueda guiñada;
especialmente cuando (9) de espacio libre engrane de accionamiento, partes movidas o juego de cojinete de
Ajustar el juego;
guiñada en alto motor de gobierno demasiado grande;
velocidad, dos ruedas

delanteras son (10) Gear bastidor de motor de dirección coincide
severamente Ajustar el juego a juego;
looseningly;
pendulating izquierda a derecha,
y de las manos que sostienen
(11) la cabeza de la bola de dirección interior y exterior tirantes conectados
aparato de Reemplazar cabeza de la bola;
looseningly;
gobierno se siente sensación de
adormecimiento, o incluso toda
la nariz se ve que está moviendo (12) de aflojamiento apoyo frontal o deformada; Sujetar o reemplazar soporte delantero
desde la cabina.
(13) de cubo de rueda Cojinete delantero aflojando; reemplazar el cojinete
(14) del motor de dirección conectado looseningly en el bastidor;

Fijar o ajustar
(15) Amortiguador de vibraciones de la suspensión delantera falla o su eficacia a la

Reemplazar el amortiguador de vibraciones
izquierda y derecha diferente;
(16) altura de la suspensión delantera o rigidez (espesor, longitud o

extensión de nuevo, viejo de resorte superficie) incompatibles; reemplazar la primavera
(17) la aspereza del camino demasiado grande; cuando la frecuencia de golpe de

superficie de la carretera sobre la rueda no es coherente con la frecuencia natural
de oscilación angular de la viga frontal, de guiñada de la rueda delantera es Conducir en superficie de la carretera favorables
causada bajo efecto giroscopio;
235
Diagnóstico diagrama de flujo de guiñada de las ruedas delanteras
236
No. 173 wander de dirección durante la conducción normal
presión de los neumáticos de dos ruedas delanteras no es igual, el diámetro no es igual o ca

Inflar el neumático, ajuste de carga;
carga desigual;
Uno de los neumáticos o concentrador de dos ruedas delanteras deforma Reemplazar neumático deformado o cubo;
Una cabeza de la bola de dirección de aflojamiento tirante o atascado Reemplazar el aflojamiento o cabeza de bola atascado;
Toe-in demasiado grande o negativo toe-in Correcta toe-in;
Reemplazar el aflojamiento o cabeza de bola atascado de brazo

una cabeza de bola de baja oscilación aflojamiento brazo o atascado
oscilante inferior;
resorte en espiral frontal en dos lados con la altura desigual o elasticidad;

Reemplazar resorte;
Un brazo inferior oscilación doblado o revestimiento aflojamiento Reemplazar inferior conjunto de brazo de oscilación;
ejecutar automáticamente a otro

Baja vigueta de suspensión delantera deformada Reemplazar inferior vigueta de suspensión delantera;
lado durante la conducción. Sólo
recta de conducción
asegurado con las
manos que sostienen la fuerza Distancia entre ejes de los dos lados de los marcos unqual Ajustar la distancia entre ejes en dos lados de bastidor;
volante
cojinete de concentradores o sello de aceite de dos ruedas delanteras con desigual grado de Ajuste grado de estanqueidad de cojinete del cubo o del sello de
estanqueidad aceite de dos ruedas delanteras;
Ruedas en las dos caras de frente, ejes traseros con el frenado o arrastrando en última hora correcta de ruedas en las dos caras de frente, el
un lado; eje trasero;
ángulo de inclinación correcta de dos frentes

ángulo de inclinación de las dos ruedas delanteras, el ángulo de pivote central máquina de colada o
ruedas, el ángulo de pivote central máquina de colada o pivote
pivote central toe-in ángulo desigual;
central ángulo de convergencia-in
viga frontal, el tubo del eje trasero o el marco con la flexión con el plano Corregir viga frontal, el tubo del eje trasero o un bastidor;
horizontal;
Camber de pavimentación demasiado grande o con viento cruzado. Elija carretera durante la conducción;
sensor de inclinación de dirección asistida eléctrica mal ajustado Ajuste o reemplazar la columna de dirección
montaje;
237
gobierno automático diagnóstico errante diagrama de flujo
238
Nº 174 neumático de la rueda delantera usado de forma anormal
(1) presión de los neumáticos que no se ajusten a los requisitos; Inflar o descarga a la norma
(2) neumático no cambia por mucho tiempo; Reemplazar la llanta
(3) de la rueda delantera incorrectamente posicionada, especialmente toe-in y

Hacer posicionamiento en las cuatro ruedas
camber emparejado incorrectamente
(4) el aflojamiento cojinete Hub Reemplazar el rodamiento
(5) de dirección interior, tirante exterior o en el motor de dirección de aflojamiento;

Vuelva a colocar la cabeza de bola o apriete los tornillos
(6) la cara círculo radial o final de la circunferencia de la rueda delantera con

Equilibrar el neumático o sustituir los neumáticos
demasiado grande descentramiento;
(7) giratorio de la calidad de la rueda delantera desequilibrada; Equilibrar el neumático
(8) de guiñada de la rueda delantera; Sujetar las tuercas de la cabeza de la bola tirante, reemplazar la llanta
(9) de la línea central longitudinal del eje delantero y el bastidor no vertical,

o distancia entre ejes en dos lados del bastidor desigual; Corregir o ajustar el marco y la distancia entre ejes
Neumático cada vez más

desgastado, con una forma
inusual banda de rodamiento
(10) Eje delantero o marco doblado, deformado; Corregir o ajustar el marco y la distancia entre ejes
(11) Eje delantero con rigidez insuficiente; Reemplazar eje delantero
(12) de dirección de tirante o junta de rótula con una rigidez insuficiente;

Reemplazar dirección tirante
(13) frontal unbracing rueda, frenado lentamente hacia atrás, o de frenado

Ajuste de frenado
arrastrando;
aflojamiento del perno (14) del neumático; Apriete los tornillos
(15) La sobrecarga, carga desigual, puesta en marcha demasiado rápido, girando

o el frenado a alta velocidad con demasiado fuerte fiebre; Reducir la carga o reducir de frenado
(16) A menudo conducir en la carretera con camber más grande; Reducir la conducción en carretera desfavorable
(17) Ángulo de giro incapaz de asegurar la rodadura pura de

cada rueda, con dirección demasiado o insuficiente; Eliminar los comportamientos de conducción incorrectos
(18) calidad de los neumáticos pobres; Elegir los neumáticos de alta calidad
239
Diagnóstico diagrama de flujo de la abrasión inusual de rueda delantera
240
Nº 175 Normalmente cuando se conduce recto, pero con un sonido anormal mientras gira
Comprobar la rueda se desgasta con partes del cuerpo mientras gira; si es así,
Rueda de abrasión con las partes del cuerpo mientras se gira;
ajustar y reparar;
Normalmente cuando jaula externa de dos ruedas delanteras sin aceite lubricante o Compruebe jaula exterior de dos ruedas delanteras son con aceite
conducir recto, pero con dañado; lubricante o dañado;
un sonido anormal
mientras
torneado falta soporte de la presión de aceite lubricante o cojinete Comprobar la presión es la falta de aceite lubricante o dañado; si
dañado; es así, lubricar o sustituir;
Cojinete de empuje de la falta columna de diapositivas de aceite lubricante o con

Lubricar o reemplazar el cojinete de empuje de la columna de cremallera;
la bola dañada;
Normalmente cuando se conduce recto, pero con un

ruido inusual mientras gira
Anormal Ajuste y reparación

Rueda pulida con partes del cuerpo mientras se gira
Normal
Anormal
jaula externa de dos ruedas delanteras sin aceite lubricante o dañado Llenarse de aceite o reemplazar
Normal
Pérdida de aceite
falta soporte de la presión de aceite lubricante o

Lubricar o
dañado
reemplazar
241
No. 176 de frenado errante
(1) Materiales para el disco de fricción de la zapata de freno de las ruedas izquierda,
derecha no es lo mismo o grado de nuevo, viejo no es lo mismo; Vuelva a colocar el disco de freno y tambor de freno
(2) zona de cierre, posición de disco de fricción de la zapata de freno y el tambor de

freno (disco) de las ruedas izquierda, derecha no es la misma o de frenado holgura no Ajustar la holgura
es la misma;
(3) Condiciones técnicas de izquierda, no cilindros de rueda derecha

la misma, causando diferente tiempo de acción o tamaño de la abertura; Reemplazar la izquierda, cilindros de rueda derecha
(4) la fuerza de resorte de liberación de zapata de freno de las ruedas izquierda, derecha no
Reemplazar resorte de liberación de zapata de freno
es el mismo que tira;
(5) del neumático de la izquierda, la derecha ruedas con diferente presión, diámetro
Durante el frenado, errante se produce a diferente, patrón diferente, o diferente profundidad patrón; Ajuste de los neumáticos, y cargar el neumático
la dirección de marcha; durante el frenado

de emergencia, swerving se produce.
(6) del tambor de freno de la izquierda, la derecha ruedas con diferente espesor,
diámetro, medida en la deformación, y la rugosidad de la superficie de trabajo; Cambiar tambores de freno de las ruedas izquierda, derecha
(7) la tubería de freno en un solo lado se derrumbó, bloqueado o fugas de aceite;

pipa de aceite de frenos limpio
(8) la tubería de freno en un solo lado o cilindro de la rueda con la resistencia del aire;
Cambiar el aceite de freno
(9) Zapata de freno en el lado y el apoyo solo pasador estrechamente emparejado o Ajustar el juego de zapata de freno o eliminar el polvo
oxidado;
(10) del marco, eje de doblado dentro plano horizontal, y la distancia entre ejes en
dos lados del bastidor desigual, o la rigidez de resorte de placa frontal desigual. Ajuste el marco, la distancia entre ejes o reemplazar la primavera
242
243
Nº 177 de frenado de arrastre
(1) del pedal de freno sin carrera libre; Ajuste Elevación libre del pedal del freno
(2) acorde con entre el pedal de freno y otra falta ejes de aceite, oxidado, o de
Aplique aceite, quitar el polvo, o resolver otros problemas en
liberación de resorte de pedal cae, apagó, o con demasiado pequeña fuerza de
consecuencia;
tracción, etc .;
(3) resorte de liberación de pistón del cilindro maestro se rompió o con fuerza Apriete Reemplazar resorte de liberación de pistón del cilindro maestro;
previo demasiado pequeño;
(4) pistón del cilindro maestro, la taza de cuero con una longitud demasiado grande o cuero taza
Reemplazar pistón del cilindro maestro, la taza de cuero
hinchazón, que se pega;
(5) el agujero de compensación de cilindro maestro obstruido por los contaminantes;

contaminantes limpias;
Después de soltar el pedal del freno, (6) Copa de cuero de hinchazón cilindro de rueda, el pegarse, o el bloqueo del
Reemplazar copa de cuero cilindro de rueda
el frenado sobre acciones pistón;
individuales o todas las ruedas no
podían ser plenamente
liberado, así
(7) del resorte de lanzamiento de zapata de freno se caiga, apagó o con una fuerza demasiado
conmovedor re-arranque, Reemplazar resorte de liberación de zapata de freno;
pequeña tirando;
acelerar la conducción o libres
corriendo de
vehículos.
(8) zapata de freno y pasador de soporte oxidado; Reparación zapata de freno y el pasador de soporte;
(9) la holgura entre la zapata de freno y el tambor de freno (disco) incorrectamente

Ajustar el juego entre la zapata de freno y tambor de freno
ajustado; después de soltar el freno, todavía existe la abrasión local;
(disco);
(10) del tubo de petróleo a través de cilindro de rueda se derrumbó u obstruido;

tubo de aceite limpio de cilindro de rueda
(11) Aunque no frenado, no se pudo abrir el orificio central del pistón del agujero central Reparación de pistón del cilindro auxiliar del
cilindro auxiliar del sobrealimentador; sobrealimentador
(12) Tubo de freno distorsionado, deformado o parcialmente obstruido Cambie la manguera de freno
(13) cubo de cojinete aflojando; cojinete del cubo de Fasten
244
245
Nº 178 Frenado con sonido anormal
tornillos fijos para conexión suspensión de aflojamiento Compruebe tornillos fijos para la conexión suspensión del sistema de frenos
sistema de frenos o dañado; están aflojando o dañado; si es así, fijar o sustituir;
perno fijo de pinzas de freno delantero aflojamiento o con forro gastado;

Fijar o reemplace el conjunto pinzas de freno delantero;
refuerzo de retención de vacío está dañado internamente; si es así, sustituirlo;

reforzador de vacío internamente dañado;
Frenado con sonido

anormal mientras el
disco de freno muy desgastados; Comprobación de disco de freno es muy desgastados; si es así, sustituirlo;
vehículo está conduciendo
normalmente
Compruebe material del disco de freno es demasiado duro; si es así, moler o sustituirla;
Material del disco de freno demasiado fuerte;
cubo del freno de disco o muy desgastados con el surco; Reemplazar cubo del freno o el disco;
La tapa de goma de suspensiones delantera y trasera de aflojamiento, el

Reemplazar cubierta de goma de suspensión delantera y trasera;
envejecimiento;
246
Frenado con
ruidos extraños
Raro
Material del disco de freno demasiado duro Moler o reemplazar
Normal
Anormal
vacío dañados internamente Reemplazar
Normal
Abrasión
disco de freno desgastado seriamente

Reemplazar
Normal
Anormal
perno fijo de pinzas de freno delantero aflojamiento o con revestimiento desgastado
Moler o reemplazar
Normal
Anormal
cubo del freno de disco o muy desgastados con el surco
Moler o reemplazar
Normal
Anormal
cubierta de frente y trasera
Reemplazar
suspensiones aflojamiento, envejecimiento reforzador de
Caucho
Normal
Anormal
Compruebe tornillos fijos para la conexión suspensión del sistema de frenos están aflojando o dañado; Sujetar o reemplazar
247
No. 179 sideslipping de frenado, desviándose
Neumáticos gastados sin problemas Compruebe neumático se desgasta sin problemas; si es así, sustituirlo;
Los neumáticos de un mismo eje no es consistente Comprobar los neumáticos de un mismo eje es coherente; si no, ajustarlo;
Compruebe la presión de los neumáticos es demasiado baja o demasiado alta; si es así, ajustar a la presión
presión de los neumáticos demasiado baja o demasiado alta
especificada;
Mientras de frenado, el
vehículo se desliza a un lado o zapata de freno, disco de freno con fangos de hidrocarburos; Compruebe zapata de freno, disco de freno están con fangos de hidrocarburos; si es así, limpiarlo;
se desvía
Aire en la tubería; Compruebe el aire está en la tubería; si es así, vaciarlo;
válvula dividiendo la presión ajustada incorrectamente La válvula de retención dividiendo se ajusta incorrectamente presión; si es así, reajustarlo;
cubierta de goma del chasis aflojamiento suspensión Comprobar si la cubierta de goma de la suspensión del chasis está aflojando; Si
es necesario, reemplace la tapa de goma;
248
Sideslipping frenado, desviándose
Reemplazar
Anormal
Comprobar neumático está desgastado sin problemas
Normal
Anormal
Comprobar los neumáticos de un mismo eje es consistente Ajustar o
reemplazar
Normal
Anormal
Controlar la presión del neumático es demasiado baja o demasiado alta
Ajustar
Normal
Anormal
Compruebe zapata de freno, disco de freno están con fangos de hidrocarburos
Limpiar
Normal
Anormal
Compruebe el aire está en la tubería Vaciar el aire
No. 180 de frenado intermitente de rigidización
El tubo de vacío de reforzador de vacío con grietas o fugas de aire Comprobar tubo de vacío de reforzador de vacío es con grietas o fugas de aire;
si es así, sustituirlo;
Cuando se pisa el freno La válvula de retención de refuerzo obstruido o bloqueado Comprobar válvula de retención de refuerzo está obstruido o
obstruido; si es así, limpia o sustituirla;
pedal,
a veces normal, a veces
de rigidización
reforzador de vacío dañado refuerzo de retención de vacío está dañado; si es así, sustituirlo;
Comprobación de las piezas de maquinaria de la bomba de freno están bloqueados; si es así,

Partes de máquinas de bomba de frenos bloqueados
la reparación;
tubo de freno obstruida Compruebe tubo de freno está obstruido; si es así, destaparlo.
249
Frenado intermitente de rigidización
anormal
Comprobar tubo de vacío de reforzador de vacío es con grietas o fugas de Reemplazar
aire
Normal
anormal
Compruebe válvula de retención de refuerzo se obstruye o se bloquea Limpiar o reemplazar
Normal
anormal
refuerzo de retención de vacío está dañado

Reemplazar
Normal
anormal
Comprobación de las piezas de maquinaria de la bomba de freno están reparación
bloqueados
Normal
Anormal
tubo de prueba de frenos está obstruido
Desatascar el tubo de
250
No. 181 de frenado ineficaz
(1) del cilindro maestro, cilindro de rueda, tubería o tubo de unión con fuga
Eliminar las fugas de aceite o sujetar tornillos de unión
de aceite;
(2) cámara de líquido del cilindro maestro (tanque) con aceite

Añadir líquido de frenos
insuficiente o sin aceite;
(3) de líquido de frenos se deteriora (adelgazamiento o engrosamiento) o

ensuciamiento dentro de la pared del tubo interior demasiado grueso; Reemplazar líquido de freno o tubo de freno limpio
(4) de aire en el interior del líquido de freno; Vaciar el aire
(5) Copa de cuero cilindro maestro, el pistón o el cilindro severamente Reemplazar la copa del pistón de cuero o reemplazar la bomba de freno
desgastado;
(6) Copa de cuero cilindro de rueda, el pistón o el cilindro severamente

Reemplazar cilindro de freno de rueda
desgastado;
(7) de entrada de aceite, agujero de compensación de cilindro maestro o el orificio de

sustancias obstruidos claras
ventilación de la cámara de líquido (tanque) obstruido;
Durante el frenado, el
(8) de válvula de descarga, válvula de descarga de cilindro maestro o la fuerza de
conductor siente
resorte de liberación de pistón Apriete previo demasiado pequeño; Reemplazar cilindro maestro
desaceleración
insuficiente; mientras que el
frenado de emergencia,
frenado
(9) por el orificio en el extremo frontal del cilindro maestro
La distancia es demasiado larga.
pistón obstruido o cuero taza se pegue, distensión; Reemplazar cilindro maestro
(10) Copa de cuero de adherencia cilindro de rueda, distensión;

Reemplazar cilindro de rueda
(11) Supercharger o refuerzo con baja eficiencia o ineficaz;

reemplazar supercargador
(12) del tubo de petróleo se derrumbó o agujero dentro de la manguera obstruida;

Desatascar la tubería
(13) El pedal del freno con demasiado grande Elevación libre; Ajuste Elevación libre
(14) de disco de fricción de la zapata de freno y el tambor de freno (disco) no

cerrado favorablemente o aclaramiento de freno ajustado incorrectamente; Vuelva a colocar el disco de freno y el tambor de freno o ajustar la holgura
(15) del disco de fricción de la zapata de freno con mala calidad, o la superficie
endurecida, abrasador, lodos de aceite o cabeza del remache expuestos Vuelva a colocar la placa de fricción de la zapata de freno
durante usos,
(16) de freno de tambor severamente desgastado o deformado durante el frenado;

Reemplazar disco de fricción y el tambor de freno
251
Diagnóstico diagrama de flujo de frenado ineficaz
252
Nº 182 falla de frenos
(1) líquido de freno severamente insuficiente o sin líquido de freno;

Añadir líquido de frenos
Cuando se pisa el pedal (2) taza de cuero de cilindro maestro severamente ruptura o Reemplazar copa de cuero de cilindro maestro o eliminar las fugas de aceite
del freno, el vehículo no fuga severa del sistema de freno;
se está desacelerando;
incluso
con
paso a paso en (3) de la manguera de freno o de tubo de metal se rompieron; Cambie la manguera de freno o tubo de metal;
de forma continua,
obviamente, no
desacelerando.
(4) de conexión entre el pedal de freno y el cilindro maestro

Reparar el pedal del freno;
cae.
253
254
Volante Nº 183 con demasiado grande Elevación libre
(1) Drive, impulsado parte de engrane del engranaje de la dirección de

Ajuste de accionamiento, impulsado parte de engrane del engranaje de dirección o juego de
aflojamiento o cojinete de accionamiento, partes movidas aflojamiento;
cojinete de accionamiento, partes movidas;
(2) Conexión de partes del engranaje de dirección y el aflojamiento del eje de Ajustar el juego de piezas de conexión de engranaje de dirección y el eje de
dirección; dirección;
Cuando el vehículo se
mantiene conducción (3) la junta de rótula de aflojamiento aparato de gobierno; Reemplazar rótula de engranaje de dirección;
recto, engranaje de
dirección agitando a
y atrás ligeramente, se
(4) Conexión de parte de cabeza de la bola tirante aflojando Fasten o reemplazar cabeza de bola de tirante;
siente jugar ángulo muy
grande.
Fijar o sustituir cabeza de la bola de parte inferior del brazo oscilante

(5) la cabeza de la bola de menor oscilación del brazo de aflojamiento
montaje;
(6) de dirección cojinete de empuje aflojando Reemplazar empuje de gobierno cojinete;
(7) aflojamiento cojinete Hub Ajustar el juego de cojinete de cubo;
255
256
No. 184 de zumbido ruido por la rueda trasera mientras se conduce a alta velocidad
Compruebe los rodamientos de dos ruedas traseras están desgastados, dañados; Si es así,
Los cojinetes de las dos ruedas traseras desgastados, dañados
reemplace;
Zumbidos en la rueda
trasera durante la
Comprobar el posicionamiento de la rueda trasera es desajustado; si es así, que el
conducción a alto desajuste posicionamiento de la rueda trasera
posicionamiento de ajuste;
velocidad
Comprobar la presión de dos ruedas traseras es normal; Si

Presión de dos ruedas traseras normales
anormal, ajustarlo al valor estándar;
Zumbidos en la rueda trasera mientras se conduce a alta velocidad
Los cojinetes de las dos ruedas traseras desgastados, dañados Anormal

Reemplazar
Normal
Anormal
desajuste posicionamiento de la parte trasera ajuste de
rueda posicionamiento
Normal
Anormal
Presión de dos ruedas traseras normales Ajustar
257
No. 185 fuerza de frenado del cilindro maestro del freno insuficiente
Comprobar si existe el aire; vaciar el aire en el orificio de escape del cilindro de

Gas dentro de la tubería de frenos
rueda;
Comprobar si se produce una fuga, por lo general en las conexiones; aumentar

la tubería de freno con fugas
adecuadamente el par.
Pedal de freno con

Después de usos para un cierto tiempo, debido al aumento de sustancias extrañas dentro
demasiado tiempo de
válvula del cilindro maestro del freno con sellado deficiente de líquido de freno y la abrasión de la válvula, el sellado de la válvula se vuelve pobre; de
carrera; cuando se pisa
este modo reemplazar la válvula.
el pedal, no
obvio frenado
efecto, la distancia de Después utiliza desde hace mucho tiempo y la abrasión con el cuerpo del cilindro, el anillo de
frenado mayor anillo de cuero principal del cilindro maestro de freno desgastadas cuero principal del cilindro maestro del freno está desgastada; por lo tanto sustituir copa de
que el estándar cuero principal;
Debido a los usos de largo plazo y el saneamiento dentro del vehículo, el cuerpo
del cilindro maestro del freno está lleno de las sustancias duras como piedra
arenisca. Durante el trabajo, de la pared interior del cuerpo del cilindro es
cuerpo del cilindro maestro de freno desigual
desigual, causando pobre sellado con el anillo de cuero, y fugas internas;
sustituir el cilindro principal de freno.
Frenado fuerza
insuficiente
Fuga
Tubería con fugas eliminar las fugas
No
válvula del cilindro maestro del freno con sellado deficiente
sellado deficiente
sustituir la válvula
anillo de cuero principal del cilindro maestro de

freno desgastadas
Pasado
Vuelva a colocar el anillo de cuero principal
Pobre
anillo de cuero principal del cilindro maestro de

freno desgastadas Pasado
Vuelva a colocar el anillo de cuero principal
No No
La pared interior de cuerpo del cilindro maestro

del freno desigual
Harapiento
Reemplazar cilindro maestro del
freno
258
Nº 186 Al pisar el pedal demasiado
Como cerca del motor, manguera de caucho es cada vez más edad debido a
su alta temperatura, causando fácilmente grietas, fugas de vacío, y la
(1) de vacío que conecta con fugas de la manguera;
reducción de grado de vacío de reforzador de vacío, la función de refuerzo
ineficaces decisiones.
Como válvula de no retorno de refuerzo es la válvula del motor a

aumentador de presión, si la válvula de no retorno es ineficaz, a
continuación, la cámara de vacío del servomotor es igual a la presión fuente
Al pisar el pedal (2) La válvula de retención de refuerzo ineficaz;
de vacío, cuando el motor está con baja revolución, grado de vacío será
demasiado, con
insuficiente, y causando de refuerzo semi-efectiva.
ineficaces o
función de refuerzo
semi-ineficaz
Conexión entre refuerzo y el cilindro maestro del freno es un punto de sellado
importante de refuerzo, como sellado O-ring. Después de usos para mucho
(3) de fuga en la conexión de la bomba de freno
tiempo, la junta tórica está envejeciendo, con la reducción de rendimiento de
sellado, haciendo que la función de refuerzo ineficaz.
Como la dosis de refuerzo tiene generalmente partes de estanqueidad de caucho en el

(4) La fuga de montaje de refuerzo; interior, la fuga se producirá fácilmente, la función de refuerzo ineficaz causando.
Al pisar el pedal demasiado
fugas
eliminar las fugas
De vacío que conecta la manguera con fugas
no
Válvula de retención de refuerzo ineficaz ineficaz

Reemplazar antirretorno
válvula
No
Las fugas en la conexión de la bomba de freno Las fugas de aire

Reemplazar anillo O
No
Fuga de aumentador de presión Fuga de aire

montaje reemplazar refuerzo
259
Nº 187 diagnóstico mal funcionamiento Común y Solución para Geely

neumático de automóvil
Número de
Mal funcionamiento síntoma causas Prevención
serie.
1. Después de la corona del neumático está dañado por los artículos afilados, el
alambre de acero es oxidado y apagó, con una fuerza reducida.
Conducir en la carretera favorable
1 Bar explota la pisada del neumático roto, quemado o conducir a baja velocidad
arriba Y bajo impacto de la fuerza externa, que es volado; también volado bajo
impacto fuerte durante la conducción a alta velocidad.
El alambre de acero de refuerzo de

Neumático la banda capas de oxidado de rodadura del El alambre de acero de refuerzo de capas dañado por los artículos afilados en la carretera,
2 Evitar los artículos afilados
de rodadura se deforma neumático, y neumático caja causando carcasa de neumático oxidado y deformado.
deformado.
flanco del neumático se hincha a

cabo en el estado de carga, hilo de cordón roto como neumático es bajo fuerte impacto de las barreras de carretera,
Evitar las barreras o conducir
3 bar agrietado y etc. causando baja potencia en este punto, y la superficie se abulta hacia fuera.
a baja velocidad
correspondiente hilo de
cordón interior roto.
Cubierta es cortada a través

Cortar a Neumático acuchillado por los artículos filosos en el camino; reparaciones necesarias.
4 de fuera, y con marcas de Evitar los artículos afilados
(reparación)
reparación
caucho de corona del Conducir en la carretera favorable

hematomas Neumático apuñalado por los artículos afilados en la carretera, y el roce con la superficie de
5 neumático y la carcasa rotas, y o conducir a baja velocidad
patrón la carretera, si seguir conduciendo.
caído
caucho de neumáticos corona

como en residuo cuajada de soja Neumático está funcionando a baja temperatura en invierno. A medida que la
superficie
tipo, y temperatura es demasiado baja, el rendimiento de caucho se reduce, y también
6 esponjosa del Sustituir los neumáticos de invierno
goma se exprime con piedra apretó con piedra partida en el camino, causando grietas de caucho.
patrón
rota en el interior
Racialmente agrietado,
Flanco hilo de cordón roto, o Conducir en la carretera
7 acuchillado o incluso volado si es grave Neumático acuchillado (cortar) por los artículos afilados. favorable y evitar que los
cortar a través con marcas de moretones. artículos afilados
Con ser colocado por mucho tiempo bajo el estado, la radiación ultravioleta, la erosión
Evitar el resplandor solar
Caucho Superficie de goma con de carga por el ozono y el calor, la superficie de goma del neumático está agrietado,
8 directa, ozono,
agrietada grietas Turtleback. pero la estructura del neumático no está dañado, que podría ser utilizado más tarde.
fuente de calor
Caucho entre el talón del Mantener la presión

Conducir bajo presión más baja, el exceso de flexiones causadas por dirección
Neumático grano neumático y la pared lateral normal dentro del neumático, y
10 frecuente, frenado con una punta, que provoca grietas con fatiga.
agrietado agrietado, y hilo de cordón tienen buenos hábitos de
roto. conducción
260
tela del neumático y el talón del Aplicar aceite lubricante

Neumático talón neumático se deslizan fuera; Si montaje incorrecta: daños talón del neumático durante el montaje. durante el montaje, y evitar
11
apreciado hasta grave, alambre de acero comportamientos bárbaros
podría ser visto.
Utilice hub indebido o asiento neumático. RIM no se lubrica con eficacia. Durante el montaje,
Lubricar
de acero del neumático alambre de acero agrietado en el talón del neumático no está completamente cerrado con borde. Para completar el montaje,
efectivamente, y
del grano alambreorden, y los que están en las cargue demasiado alta presión, haciendo que la fuerza de alto cizallamiento localmente en el
12 evitar la carga demasiado
agrietado, volado grietas que tiene sus talón del neumático, haciendo su alambre de acero roto en orden, y rasgando la pared lateral
alta presión y el montaje
radio reducido. del neumático, incluso causando accidentes graves.
forzado
carcasa de neumático se deforma, la

Mientras se conduce bajo presión insuficiente o pérdida de presión, haciendo que la
cavidad del neumático con alta
superficie de contacto del neumático demasiado grande, y calefacción inusual, y
y abrasador temperatura, y la pared Mantener normal
13 Pasado también haciendo que el rendimiento del neumático reducido y laminados,
dañado lateral del neumático presión
hasta volado; si es grave,
circunferencialmente
pueden ocurrir accidentes.
Con rastros evidentes de

rodadura y
scorification de hilo de cordón; si
es grave, hilo de cordón y carcasa
de neumático laminados y
agrietada.
Modelo de un lado del neumático

abrasión inusual se lleva A. Toe-in ángulo de inclinación demasiado grande o positivo demasiado grande, y el
corona es
(un lado en el hombro del neumático de la cara externa. B. demasiado grande o negativo ángulo de Correcto convergencia o
14 circunferencialmente desgastado
hombro) inclinación lateral del dedo del pie-en demasiado grande, y el hombro del neumático de la cara ángulo de inclinación
demasiado rápido que otras partes
interna está desgastado.
patrón local de la corona del

abrasión neumático es Cuando el frenado de emergencia o de bloqueo de frenos, los neumáticos se desgasta al
Evitar el frenado de
15 Unusual circunferencialmente desgastado instante por el pavimento de forma local, causando la abrasión locales demasiado rápido.
emergencia
(local) más rápidamente que otras partes
Compruebe sistema
patrón local de la corona del mecánico de el
inusual a la Debidos a conducción hábito de sistema mecánico (ángulo de avance demasiado
dieciséis neumático está desgastado como en vehículo, y evitar la rápida
abrasión grande, cubo excéntrico)
bultos dirección,
frenos, puesta en marcha
Patrón en dos lados de

abrasión inusuales
corona del neumático es Comprobar la presión y
(dos lados en el
17 circunferencialmente desgastado Conducir bajo presión relativamente baja el uso de presión
hombro)
demasiado rápido que otras partes estándar
261
No. 188 Causas análisis de defectos de fabricación comunes de Geely

neumático de automóvil
Número de
Averías Mal funcionamiento causas
serie.
1. El alambre de acero de refuerzo de capas no está bien unida con la

cubierta de neumático; se puede producir la separación de capas.
puede producirse 2. Mientras se conduce a alta velocidad durante
Vigorizante capa carcasa de neumático no acuchillado, pero hilo de cordón afloja con cubierta de mucho tiempo con baja presión, fuerza de fricción entre neumático
1
coordinados neumático. aumenta y superficie de la carretera, y la corona del neumático
inusualmente calienta, causando reducida fuerza adhesiva entre las
piezas, y ejercer la separación.
La capa superficial entre el caucho de la pared lateral del neumático y el caucho caucho de los neumáticos y la pared lateral no está bien atados durante
2 Conjunto desliza fuera
agrietado la fabricación.
Neumático aflojamiento Lado sobresalía; sustancias extrañas en el interior, mientras que la disección. Otro sustancias mezclado durante
3
de la pared lateral fabricación
1. revestimiento o telas de cordones interior y tela de carcasa del

neumático no así unidos durante la fabricación.
puede producirse 2. Mientras se conduce a alta velocidad durante
mucho tiempo con baja presión, fuerza de fricción entre neumático
4 aflojamiento interno capas de cordón sobresalían, aflojan con cubierta de neumático.
aumenta y superficie de la carretera, y la corona del neumático
inusualmente calienta, causando reducida fuerza adhesiva entre las
piezas, y ejercer la separación.
262
Las eléctricas
Nº 189 CD mal funcionamiento de arranque del disco (sin MP3)
Inspeccionar + B y GND, que el valor normal será de 10V a 14V. Cuando ACC y GND
interruptor de encendido localizar en ACC o en ON, la tensión será de 10V a 14V. Si se
indica que no hay suministro de poderes, a continuación, comprobar si el fusible se quema
mal funcionamiento de la fuente de energía
o no, y sustituirlo si es necesario. En condición común, GND y el cable de masa del
vehículo se llevarán a cabo.
CD insertado en la dirección equivocada Comprobar si el disco se inserta en la dirección equivocada, y corregirlo si

necesario.
En primer lugar inspeccionar el formato de disco, y cambiar el disco si es necesario. A continuación,

formato de CD o disco equivocado demasiado sucio
compruebe si contiene suciedad o arañazos marca y sustituirlo si es necesario.
CD mal funcionamiento del

CD no restablece aún Pulse el botón RESET para restablecer CD
disco de arranque
Choque prueba El tornillo no

Retire el tornillo a prueba de golpes sobre la vivienda
remoto
El cabezal láser es demasiado polvo y suciedad, lo que afecta a la capacidad de lectura de la

lente. Y tiene que ser limpiado. método limpio: limpiar con disco especial.
El cabezal láser del reproductor de CD es demasiado
sucio o envejecido y demasiado alta resistencia
envejecimiento cabezal láser, esto se traduce láser de baja potencia. Es decir, el haz láser de la cabeza
no puede enfocar correctamente, lo que hace que la lectura de la reducción de la capacidad o perder.
Reemplace el conjunto de CD.
Interno Reproductor de CD circuito

mal funcionamiento
263
CD fallo de arranque del disco (sin MP3)
Normal
El uso de discos CD no Anormal

Por favor, utilice el disco de CD, en lugar de VCD,
DVD o disco de ordenador, etc.
Normal
El polvo en cabeza del láser de CD Anormal cabezal láser limpia
Normal
Anormal
La suciedad en el disco disco limpio
Normal
Inspeccionar + B y GND, que el valor normal será de 10V a 14V. Cuando ACC y el
Anormal
mal funcionamiento de la fuente de energía
interruptor de encendido GND localizar en ACC o en ON, el
tensión será 10V a 14V. Inspeccionar y reemplazar el fusible.
Normal
Anormal
CD no restablece Pulse el botón RESET para restablecer CD
Normal
Anormal
CD inserta en la dirección equivocada Corregir la dirección de disco
Normal
Anormal
Disco contiene rasguños o deformación
Vuelva a colocar el disco
anormal
Normal
No quitar
tornillo a prueba de choques no se elimina
Retire el tornillo a prueba de golpes en
alojamiento
Normal
Anormal
Mal funcionamiento interno de CD Reemplace el conjunto de CD
264
Nº 190 CD no funciona cuando una ctivating

Inspeccionar + B y GND, que el valor normal será de 10V a 14V. Cuando ACC y GND interruptor de
mal funcionamiento del circuito de encendido localizar en ACC o en ON, la tensión será de 10V a 14V. En condición común, GND y el cable de
fuente de alimentación o el fusible masa del vehículo se llevarán a cabo. Si se indica que no hay suministro de poderes, a continuación,
dañado; comprobar si el fusible se quema o no, y sustituirlo si es necesario.
Reproductor de CD no funciona
cuando
CD mal funcionamiento del interruptor de encendido o daños ① Compruebe el interruptor de encendido en el panel de CD; operar el interruptor de alimentación a mano, si
activando
no hay respuesta después vuelva a colocar el lector de CD
CD interno mal funcionamiento del circuito

④ Compruebe el voltaje de CD extremo fuente de alimentación interna, si el valor está entre 10 ~ 14V como
de fuente de alimentación
normal, a continuación, cambiar el conjunto del CD
Reproductor de CD no funciona cuando se activa
Anormal Inspeccionar el circuito y sustituir el fusible

alimentación de CD-player externo
fuente
Anormal Reemplace el conjunto de CD

interruptor de CD
normal
Anormal Reemplace el conjunto de CD

circuito de fuente de alimentación de CD interna
Nº 191 CD mantiene silencioso en todos los modos Mal funcionamiento

Porque Solución
Inspeccionar + B y GND, que el valor normal será de 10V a 14V. Cuando ACC y GND interruptor de encendido
① CD mal funcionamiento de la localizar en ACC o en ON, la tensión será de 10V a 14V. Si se indica que no hay suministro de poderes,
fuente de alimentación entonces deberá confirmar si el fusible se quema o no, y sustituirlo si es necesario.
Comprobar si la aparición de altavoz está dañado, así como la bobina si se quema.
② mal funcionamiento
Método: Medir la resistencia por el ajuste multímetro en ohmios gama, y el valor será de 4 Ohm, si
del altavoz
indica a infinito, entonces el altavoz se quema y necesitan ser reemplazados.
CD mantiene sin sonido en
todas las modalidades
Compruebe la conexión del altavoz y CD si hay un circuito abierto / corto. Mida dos extremos del
mismo color, respectivamente, por ajuste a la gama Ohms multímetro, y el valor será 0 que
③ Cables y el significa llevó a cabo. Compruebe tapón trasero CD si está suelto, y el voltaje de la fuente de
conector alimentación si es normal. En general, condición, GND y earthlead cuerpo se llevarán a cabo.
Compruebe si el controlador de CD-reproductor de sonido está dañado, y el ajuste de la pista si es

④ controlador de sonido
correcto, así como el ajuste del regulador de voltaje variable si está muy desgastado sonido.
CD dañado
265
CD mantiene sin sonido en todas las modalidades
Compruebe la pantalla LCD de la iluminación
Anormal
Normal
Compruebe los cables, conectores y Anormal

mal funcionamiento de la fuente de Compruebe y sustituya el fusible
voltaje de la fuente de alimentación.
alimentación de CD -player
Normal
Vuelva a colocar el altavoz

Anormal
Compruebe altavoz
Normal
Reemplace el conjunto de CD
Anormal
sonido CD
botón de ajuste
Normal
circuito de CD interna Anormal
Reemplazar CD ensamblaje prueba de
266
ganancias Nº 192 CD / de radio sin poder
① interruptor de encendido del vehículo cerrado ① Girar el dispositivo de encendido en la posición ON o ACC
② fusible quemado ② Cambiar el fusible de la misma especificación
③ Reemplazarlo con un nuevo conector de la misma especificación si

③ línea de salida de la fuente de alimentación suelto
es anormal
④ Limpiar el punto de conducción con una solución de limpieza especial

④ Suciedad en el punto conector conductora.
o sustituirla por una nueva.
CD-jugador no obtiene ninguna energía al ⑤ Revisar la línea de salida de altavoz con el multímetro si se
⑤ núcleo de alambre Conector desconectado (circuito
presionar el botón POWER, después de desconecta, reemplazarlo con un nuevo conector de la misma
abierto)
que el interruptor de encendido se abrió, especificación si es necesario
⑥ Conecte vehículo earthlead la batería y la carcasa del altavoz por cable,

reproductor de CD, si recupera el funcionamiento normal, lo que indica el
⑥ Pobre el contacto del fusible (circuito abierto
circuito abierto a masa, a continuación, reemplazarlo con un nuevo
a veces)
conector de la misma especificación.
⑦ Reemplazarlo con un nuevo conector de la misma especificación

⑦ Conector de tierra plomo circuito abierto
⑧ CD interno / radio cortocircuito ⑧ Reemplazar CD montaje / Radio
ganancias de CD / de radio sin poder
Anormal
interruptor de encendido del vehículo cerrado
A su vez a posición ON o ACC
Normal
Anormal
fusible quemado
Reemplazar un fusible del mismo especificación
Normal
Anormal
línea de salida de la fuente de alimentación suelto Reemplazar un fusible del mismo especificación
Normal
Anormal
Limpiar o sustituir el conector con la misma
Suciedad en el punto conductora conector
especificación
Normal
Anormal conector con la misma especificación reemplazar

núcleo de alambre Conector desconectado (circuito abierto)
Normal
Anormal
Mal contacto fusibles (circuito abierto conector con la misma especificación reemplazar
a veces)
Normal
Anormal
conector con la misma especificación reemplazar
en circuito abierto
Normal
Cortocircuito
CD interno / radio Conector de cortocircuito a masa Reemplazar reproductor de CD / radio
montaje
267
Nº 193 Un altavoz del reproductor de CD / radio no hace ruido
Panel de configuración de funciones inaptitude En el menú de SEL, en el panel, BAL y la FDA se establecen en 0
Reemplazar altavoz de misma especificación. (Nota: En primer lugar,

conecte la línea de salida del altavoz delantero derecho a la otra, y
altavoz dañado
comprobar la salida de sonido, lo que puede indicar si el altavoz está roto.)
salida de altavoz equivocada línea Compruebe la conexión de la línea de salida si es correcto. (Por favor refiérase al método de
UN altoparlante es
conectado conexión se muestra en la placa de identificación.)
sin sonido cuando operativo CD /

Conector de la realización de punto y de salida de
FM Limpiar el conector con una solución de limpieza especial o sustituirla por una nueva
conexión de la línea que contiene la suciedad o de óxido.
de la misma especificación.
Medir la línea de salida del altavoz de multímetro, si se desconecta. Y

núcleo de alambre Conector desconectado (circuito
sustituirlo por uno nuevo de la misma especificación cuando sea necesario.
abierto)
Interno Reproductor de CD / radio

salida de altavoz desconectado Reemplazar CD montaje / Radio
Un altavoz del reproductor de CD / radio es

silencioso
Anormal
Altavoz línea de salida equivocada Por favor, consulte el método de conexión se muestra en
conectado Placa de nombre
Anormal
En el menú de SEL, en el panel, BAL y la FDA se establecen en 0
Panel de configuración de funciones inaptitude
Anormal
Reemplazar un nuevo altavoz de misma especificación
altavoz dañado
Anormal
outputLine altavoz Limpiar el óxido o reemplazar con el nuevo outputLine de
óxido de conexión misma especificación
Normal
Anormal Limpiar el conector o sustituirla por una nueva de
Suciedades en la realización de conector
punto misma especificación
Anormal
Normal
núcleo de alambre Conector desconectado (abierto Reemplace con un nuevo conector de la misma especificación
ciercuit)
Normal Desconectado
Reemplazar CD montaje / Radio

CD interno / radio
salida de altavoz
268
Nº 194 a bordo de teléfono manos libres no tiene ninguna salida de sonido (MK) Mal funcionamiento
Porque Solución
① conjunto de volúmenes bajos de sonido ① Configurarlo más fuerte
② tipo de teléfono celular o interfaz unmatch ② Reemplazarlo con el teléfono celular o la interfaz de juego con
el vehículo
③ Teléfono interruptor de silencio outputLine o ③ Retire teléfono outputLine de silencio para inspeccionar el
circuito de control externo dañado parte dañada, el circuito de control interno o externo
④ Punto Limpio conductor mediante una solución de limpieza especial o reemplazar con el
④ La suciedad en el punto conector conductora
nuevo conector de la misma especificación.
⑤ Medir outputLine altavoz por el multímetro, para comprobar si está

⑤ núcleo de alambre Conector desconectado (circuito
No hay salida de sonido cuando se utiliza desconectado. Reemplace con un nuevo conector de la misma
abierto)
el teléfono manos libres a bordo especificación.
⑥ Medir la conexión entre el teléfono outputLine mudo y earthlead por

multímetro, para comprobar si hay cortocircuito. (Eliminar teléfono mute
⑥ Cortocircuito entre el teléfono outputLine mudo
outputLine para inspeccionar la parte dañada, el circuito de control
y earthlead interno o externo)
⑦ Mal funcionamiento interno de CD ⑦ Reemplace el conjunto de CD
⑧ A bordo de un mal funcionamiento del controlador de teléfono

⑧ Reemplazar controlador de teléfono manos libres a bordo
manos libres
269
sonido cuando se utiliza a bordo

teléfono manos libres
anormal
Configurarlo más fuerte
conjunto de volúmenes bajos de sonido
Teléfono interruptor outputLine silenciar o externa anormal

conmutador o de control externo Reemplazar
circuito de control dañado
circuito
anormal
Suciedades en el punto conector conductora Limpiar o reemplazar con el nuevo conector de
misma especificación
Normal
anormal
teléfono celular o interfaz unmatch No hay salida de Reemplazar con coincidente con el teléfono celular
vehículo
Mira el teléfono mudo outputLine circuito de control externo

Cortocircuito entre el teléfono mudo outputLine si es de corta circuit.normal
anormal
y earthlead
Normal
Normal
anormal
núcleo de alambre Controller desconectado (abierto Reemplazar con nuevo conector del mismo
circuito) especificación
Normal
Normal
Anormal
fracaso reproductor de CD interno Reemplace el conjunto de CD
Normal
Anormal
controlador de teléfono manos libres a bordo Substituir el teléfono manos libres a bordo
fracaso controlador
270
Nº botón de radio / CD 195 fuera de control
CD / botón de radio fuera de ① botón pegado Roca alrededor del botón hasta que detecta la normalidad
control
② Operación incorrecta pulse el botón RST por la etiqueta engomada para reiniciar el reproductor, entonces
se va a recuperar.
③ Reproductor de CD / radio mal funcionamiento interno Reemplazar CD montaje / Radio
CD / botón de radio fuera de control
Roca alrededor del botón hasta que detecta la normalidad

botón pegado
anormal
Normal
pulse el botón RST por la etiqueta engomada para reiniciar el reproductor, entonces será
anormal
Operación incorrecta
recuperado
Normal
Anormal
Reproductor de CD / radio mal funcionamiento interior
Nº 196 CD / radio indicador de mal funcionamiento botón
① fusible desconectado ① Cambiar los fusibles
② Lámpara de control de línea de suelta ② Fijar el alambre
③ conecte directamente la lámpara de control de outputLine al polo

③ Lámpara del interruptor de control de falla o no se localiza en la positivo de la batería del vehículo, para inspeccionar el interruptor. Si la
posición ON. lámpara se iluminó entonces el interruptor dañado. El interruptor hará
volver a la posición ON.
Reproductor de CD / radio botón

④ Medir la lámpara de control de outputLine con el multímetro,
mal funcionamiento del indicador
④ núcleo de alambre que controla la lámpara desconectado (circuito para comprobar si está desconectado. Si hay un circuito abierto,
abierto) conector de reemplazar misma especificación.
⑤ Compruebe la suciedad en el punto conector conductora, y limpiarlo si es

⑤ La suciedad en el punto conector conductora
necesario.
⑥ Reproductor de CD / radio interior circuito corto

⑥ Reemplazar CD montaje / Radio
conectado
271
CD lámpara del botón / radio

mal funcionamiento
Anormal Cambiar el fusible

fusible desconectado
Lámpara de control de línea de suelta Anormal

Fijar la línea de control de la lámpara
Anormal
interruptor de control de lámpara falla o no Cambie el interruptor con la misma especificación o girar de control de la lámpara
localiza en la posición ON. cambiar a la posición ON.
Normal
Anormal
núcleo de alambre que controla la lámpara conector con la misma especificación reemplazar
desconectado (circuito abierto)
Normal
Anormal
Suciedades en el punto conector conductora
Limpiar o reemplazar con el nuevo conector del mismo

especificación
Normal
Anormal
Reproductor de CD / radio circuito interior Reemplazar reproductor de CD / radio
cortocircuito / abierto montaje
272
No.197 reproductor de CD / radio mal funcionamiento de la función de memoria
① outputLine Power + (línea de memoria) y B ACC ① Compruebe la fuente de alimentación outputLine B + (línea de
(línea de contacto) conectados entre sí mal memoria) y ACC (línea de contacto), si están conectados mal y
corregirlo si es necesario.
② Compruebe la fuente de alimentación de línea de salida B + (línea de

Reproductor de CD / radio mal funcionamiento memoria) si está conectado en ACC (línea de contacto), y corregir
② outputLine de alimentación B + (línea de memoria) conectado
de la función de memoria cuando sea necesario. (Nota: por favor conecte según el método que
en ACC (línea de contacto)
muestra en la placa de identificación)
③ circuito de memoria interna reproductor de CD / radio de corto o

Reemplace el conjunto de radio / CD. `
abierto
Reproductor de CD / radio fallo de la función de memoria
outputLine Power + (línea de memoria) y B ACC (línea de anormal

contacto) conectados entre sí mal Correcta B + (línea de memoria) y ACC (línea de contacto)
Normal
outputLine de alimentación B + (línea de memoria) anormal

conectado en ACC (línea de contacto)
Conecte B + (línea de memoria) de vuelta al terminal de potencia de memoria
Normal
Anormal
Reproductor de CD / radio interno de memoria a corto o
circuito abierto
Nº 198 CD / radio sin señal
① cable de la antena desconectada ① Compruebe si el cable de la antena se desconecta
② punto de conducción limpia con una solución de limpieza especial

② La suciedad en antena del punto de conducción por cable
Reproductor de CD / radio sin señal

③ Cable de antena deformada y da como resultado el mal comportamiento ③ Reemplazar con nuevo conjunto de antena de misma especificación
④ Reproductor de CD / radio de la antena interna cable corto

④ Reemplazar CD montaje / Radio
circuito, circuito abierto
273
Reproductor de CD / radio sin señal
Anormal Compruebe si el cable de la antena se desconecta

cable de la antena desconectada
Normal
Anormal punto de conducción limpia con una solución de limpieza especial

Suciedades en el punto de cable conductor de la antena
Normal
Anormal
Cable de antena deformada y da como resultado un mal contacto Reemplazar el conjunto de antena con la misma especificación
Normal
Anormal
Reproductor de CD / radio cable de la antena interior de cortocircuito Reemplazar CD montaje / Radio
la distorsión / sonido de la radio No.199 CD en gran volumen
Compruebe tornillos de sujeción de los altavoces si están sueltos, y

retención altavoz tornillo suelto
apretarlos cuando sea necesario.
Compruebe diafragma del altavoz si es deglue, y reparar o

Altavoz deglue diafragma
reemplazar altavoz cuando sea necesario.
Reproductor de CD / radio sonar
distorsión en gran volumen
daños o desactivar el altavoz para mantener alta potencia
Vuelva a colocar el altavoz o bajar el volumen
Un rectificador altavoz quemado Vuelva a colocar el altavoz dañado
Reproductor de CD / radio cortocircuito o circuito abierto interno Reemplazar CD montaje / Radio ;
Reproductor de CD / radio distorsión del sonido
en gran volumen
Anormal
retención altavoz tornillo suelto

Apretar los tornillos
Normal
Anormal
Altavoz dañado o deshabilitar para sostener

Vuelva a colocar el altavoz o baje el
Alto Voltaje
volumen
Anormal Reemplazar CD montaje / Radio
Reproductor de CD / radio cortocircuito o circuito abierto interno
274
sintonizador Nº 200 CD / radio no puede dejar de
① cable de la antena desconectada ① Compruebe si el cable de la antena se desconecta
punto de(Nota:
② solución. conducción limpia
puede limpiar concon limpieza
un paño especial
suave, pero el uso disolventes
② La suciedad en antena del punto de conducción por cable
CD / sintonizador de radio
Neve tales como benceno o alcohol)
no puede dejar de
③ Cable de antena deformada y da como resultado el mal

③ Reemplazar conjunto de antena de misma especificación
comportamiento
④ Reproductor de CD / radio cable de la antena interior cortocircuito o

④ reemplazar CD - montaje de radio / reproductor .
circuito abierto
CD / sintonizador de radio no puede dejar de
Anormal
cable de la antena desconectada Conectar el cable de antena
Normal
Anormal
Suciedades en el punto de cable conductor de la antena cable de la antena limpie o reemplace la misma especificación
Normal
Reemplazar nuevo cable de atenna misma especificación
Cable de antena deformada y malos resultados Anormal
conducta
Normal
Reproductor de CD / radio cable de la antena interior corta Anormal Reemplazar CD montaje / Radio
o circuito abierto
275
Nº 201 CD / radio tiene ruido cuando la recepción de la señal
Compruebe antena de cable de tierra del cable si está suelto, reemplace i de la misma
Antena cable de tierra plomo contacto flojo o
especificación o punto conductora toma de tierra limpia con una solución de limpieza especial si
pobre
es necesario.
La mala señal de radio local Cambio de canal y la prueba
Antena de cable de tierra del cable deformada y da como

Reproductor de CD / radio tiene Reemplace con un nuevo cable de la antena de la misma especificación
resultado el mal comportamiento
ruido cuando se recibe
señal
Compruebe la antena tornillos retainig cable si están sueltos, y apretarlos si
retención Antena tornillo suelto
es necesario.
Compruebe altavoz, circuito y conector, y quitar el mal funcionamiento de

mal funcionamiento del altavoz
acuerdo con diferentes apariencias.
Reproductor de CD / radio mal funcionamiento interno Reemplazar CD montaje / Radio
Reproductor de CD / radio tiene ruido cuando
la recepción de la señal
Anormal
Antena cable de tierra plomo contacto flojo o pobre Sustituir el cable de antena con igual
anormal especificación
Normal
La mala señal de radio local Anormal

Cambio de canal y la prueba
Normal
Anormal
Comprobar y mantener el altavoz y el circuito
malfuction altavoz
Normal
Anormal
Apretar los tornillos
retención Antena tornillo suelto
Normal
Anormal
Reproductor de CD / radio mal funcionamiento interno Reemplazar CD montaje / Radio
276
Nº 202 CD no puede insertar el disco
① Otro disco en CD - jugador ① Presione el botón emergente e insertar otro disco
② Dos disco insertado ② Se puede insertar un solo disco.
③ recubrimiento de disco es demasiado delgada

transparente)
( para coger infrarrojos
③ recubrimiento de disco es demasiado delgada señal. El photod en el núcleo CD es de más realizado y resultados CPU
fuera de control.
Si la capa
④ photod, de discoderayados
a continuación, fallos serio, donde la alineación de
④ recubrimiento de discos rayados serio ③ aparecerá, es decir, fuera de la CPU
controlar
Reproductor de CD no puede insertar

Nofuncionamiento
⑤ el presione dos botones al lo
del panel, mismo tiempo
que puede en queCPU fuera de
resultar
disco
control a veces. Cuando aparece, pulse el botón RST por la etiqueta
⑤ Funcionamiento inadecuado operado
engomada para restablecer CD y eliminar la avería.
⑥ No haga funcionar CD - jugador cuando las exposiciones de sombreado de CD

⑥ deformación
Proyectividadescotilla
sol o el resplandor causa de CD
bajo el sol o proyectividad deslumbramiento. Reemplace el conjunto de CD.
⑦ disco roto ⑦ disco roto no se puede aplicar, por favor, sustituir el disco.
⑧ tornillo a prueba de choques no se elimina ⑧ Retire el tornillo a prueba de golpes en la vivienda.
⑨ - discos
jugadorcompactos
mal funcionamiento del circuito interno ⑨ repl
as de montaje CD
277
Reproductor de CD no puede insertar
disco
Anormal
Otro disco permanece en Presione el botón emergente e insertar otro disco
Reproductor de CD
Normal
Dos discos insertados

Anormal Se puede insertar sólo un disco
Normal
Anormal
recubrimiento de disco es demasiado delgada Vuelva a colocar el disco
Normal
recubrimiento de discos rayados serio Anormal

Normal
Funcionamiento inadecuado operado Anormal

pulse el botón RST por la etiqueta engomada para restablecer CD y
eliminar el fallo.
Normal
Sol o proyectividad mirada provoca la

deformación escotilla de CD Anormal No haga funcionar CD cuando las exposiciones de sombreado de CD bajo el sol o
proyectividad deslumbramiento. Reemplace el conjunto de CD.
Normal
disco roto Anormal

Normal
Anormal
tornillo a prueba de golpes no Retire el tornillo a prueba de golpes en
remoto alojamiento
Normal
Anormal
fallo del circuito interior CD -player Reemplace el conjunto de CD
278
Nº 203 CD-jugador falla en el disco popup
Reemplazar con el disco de la adecuada tipo, coincidente

Disco con el tipo incorrecto
Reproductor de CD
Si la capa de disco rayados serio donde alinear a photod, a continuación, la

recubrimiento de discos rayados serio CPU estará fuera de control. Vuelva a colocar el disco.
Cuando la CPU está fuera de control, pulse el botón RST por la etiqueta engomada
CD-jugador no popup Funcionamiento inadecuado operado para restablecer pulse el botón emergente CD y por un tiempo.
disco
Proyectividad sol o el resplandor brilla en la escotilla de CD directamente No haga funcionar CD cuando las exposiciones de sombreado de CD bajo el sol o
proyectividad deslumbramiento.
disco roto disco roto no se puede aplicar, por favor, sustituir el disco
mal funcionamiento del circuito interno CD -player Reemplace el conjunto de CD
CD-jugador no popup
disco
Anormal Reemplazar con el disco del tipo adecuado, igualando CD

Disco con el tipo incorrecto
Normal
Anormal pulse el botón RST por la etiqueta engomada para restablecer CD y pulse
Funcionamiento inadecuado operado botón emergente por un tiempo.
Normal
Proyectividad sol o el resplandor brilla en la Anormal No haga funcionar CD cuando las exposiciones de sombreado de CD
escotilla de CD directamente bajo el sol o proyectividad deslumbramiento.
Normal
recubrimiento de disco o disco roto Anormal Vuelva a colocar el disco

rayado serio
Normal
Anormal
circuito interior CD -player Reemplace el conjunto de CD
mal funcionamiento
279
Nº 204 CD con un rendimiento pobre resistencia a la vibración
① -player
discos resistencia
compactos a las vibraciones interruptor de ajuste impropio ① culo pulse SEL en más de 3 segundos, hasta menú emergente y
seleccionar ESP 12/45, de 45 años es mejor.
Reproductor de CD con un
rendimiento pobre resistencia a la ② Asegúrese
planos de dedimensiones,
que cada posiciónydel
searreglo
aprietan los tornillos
está montado de sujeción.
de acuerdo con
vibración, y no logra ② Montaje de los tornillos del soporte floja
trabajos en la carretera rugosa
③ -player interior pobre soldadas

discos compactos ③ reemplazar CD - montaje de jugador .
CD con mala vibración

funcionamiento de la resistencia
Pulse el botón SEL durante 3 s, hasta menú emergente y

resistencia a las vibraciones de CD -player
Anormal seleccionar ESP 12/45, de 45 años es mejor.
conmutar conjunto inadecuada
Normal
Montaje de los tornillos del soporte floja Anormal Apretar los tornillos de fijación, así como reproductor de CD
normal
CD -player interior pobre soldado Anormal Reemplace el conjunto de CD
280
Nº 205 de interfaz USB CD -player mal funcionamiento (U-disco) (MK)
① tiendas
norte de música o en U-disco ① Copiar música MP3 a U - disco
② No hay tiendas de música MP3 en U - disco ② Compruebe el formato de música en el PC, ya sea que almacena archivos MP3.
③ tensión estática o pulso, aparece cuando insertar U - disco

en repetidas ocasiones, los resultados de error de la CPU. (No extraiga U-disco durante la
③ Operación incorrecta reproducción de música. Se debe recurrir a otro medio en primer lugar.) Pulse el botón RST por
la etiqueta engomada para restablecer CD y eliminar fallos de funcionamiento.
④T
- disco roto ④ Compruebe U - disco mediante la aplicación de otro U-disco normal.
⑤ Meta U - el disco hasta que el indicador se iluminó. (La superficie

interfaz USB del CD
T
⑤ -disk inadecuada inserta plana de U-disco será hacia arriba, y la superficie de la ranura será hacia
- reproductor de mal funcionamiento
abajo.)
(U-disco)
⑥ con un con
Limpia pañouna
suave, no utilice
solución nuncaespecial
de limpieza disolvente tal puede
(Nota: como benceno
limpiar o alcohol.)
⑥ La suciedad en U-disco punto conductora interfaz
⑦ interfaz -player en contacto de punto deforma

discos compactos
⑦ reemplazar CD - montaje de jugador
⑧ -Tel mal funcionamiento del disco pérdida de datos y afecta a la reproducción de

⑧ Pérdida de datos música, inspeccionar con otro U-disco de la normalidad en el mismo CD. Reemplazar
U-disco cuando sea necesario.
⑨ discos
- jugador
compactos interior programa
⑨ - Asamblea jugador, incluyendo USB
mal funcionamiento, lo que afecta de carga USB Replace CD
281
interfaz USB del CD -player

el fracaso (U-disco)
Anormal Copiar música MP3 a U-disco

No hay tiendas de música en U-disco
Normal
Anormal
No hay tiendas de música MP3 en U-disco
Copiar música MP3 a U-disco
Normal
Anormal
Operación incorrecta pulse el botón RST por la etiqueta engomada para restablecer CD y quitar
fracaso.
Normal
U-disco roto Anormal Reemplazar con U-disco de la misma especificación
Normal
Inserte U-disco hasta que el indicador se iluminó.

T -disk inadecuada inserta Anormal
Normal
CD -player interfaz de llevar a cabo Anormal Interfaz limpia punto de contacto

punto deformado
Normal
Suciedades sobre la interfaz U-disco Anormal Reemplace el conjunto de CD

punto de llevar a cabo
Normal
Anormal especificación
Pérdida de datos
Normal
Anormal
CD falla del programa interno, que afecta de Reemplace el conjunto de CD,
carga USB incluyendo USB Reemplazar U-disco con la misma
282
Nº 206 CD se quema la fuente de alimentación al conectarlo
fuente de alimentación de CD o mal

Revise la fuente de alimentación de CD-jugador, si el voltaje está entre 12V y 14V. Si la tensión es
funcionamiento del circuito más estándar normal, a continuación, comprobar generador y fuente de energía externa, ya sea
que funciona con normalidad. Compruebe el valor de la resistencia entre el polo positivo del
circuito de alimentación CD y CD vivienda, con el multímetro, si el valor se encuentra entre 5kOhm
y 10kOhm. Si el circuito está llevando a cabo y el valor de la resistencia es 0, entonces indica que
hay un cortocircuito entre el polo positivo de la fuente de alimentación y la vivienda CD.
quemaduras CD-jugador Reproductor de CD corto circuito
a cabo cuando se entre la carcasa y la tierra

Compruebe CD suministro de tensión estabilizada interior y todos los componentes del circuito de protección, si
conecta la fuente de
hay un cortocircuito. Los puntos de Inspección de principio son los siguientes: el estrangulador inductivo del
alimentación
extremo de suministro de tensión estabilizada, la Dynatron de control de fuente de alimentación del interruptor y
diodo de protección. Compruebe los componentes anteriormente, ya sea que estaban quemadas, y
reemplazarlos o el reproductor de CD cuando sea necesario.
Conectar el multímetro a polo positivo de CD, y se puso a modo de medida actual. A su vez en
CD y operar en condición común, corriente de prueba si se trata sobre el valor normal.
-player CD de sobre carga Comprobar el circuito de fuente de alimentación y las cargas correspondientes, uno por uno, si
son más de carga o consisten fugas.
CD quema de alimentación al conectarlo

fuente
sobre carga
Comprobar la tensión de la fuente de alimentación CD
Inspeccionar y mantener
generador
Normal
Anormal
Compruebe el valor de la resistencia entre el polo positivo Inspeccionar y mantener circuito de fuente de
de poder interno CD alimentación stabilitized
fuente y la vivienda CD.
Normal
CD sobre carga
Anormal
Inspeccionar y mantener el poder
circuito de amplificación
Normal
283
Nº 207 CD consta telón
① llevando en serio,
Compruebe lo que sedel
la superficie traduce
disco, sonido borrosidad
ya se trate cuando se juega.
o raspaduras
mal funcionamiento del disco de CD -player
② Compruebe si hay problema de la calidad del disco.
③ Comprobar alambre de alta tensión del motor, si se es

alambre de motor de alta tensión o de otros aparatos eléctricos
dañado. Al igual que el valor de la resistencia, si es normal. Reemplazar
④ Compruebe cable blindado entre CD - reproductor de vivienda y

toma de tierra, ya se trate de desconexión o suelto.
CD mal funcionamiento del cable blindado
⑤ Comprobar el estado de conexión entre el pin antena de la radio y

la vivienda CD.
CD consta de regreso
caída cuando ⑦ Compruebe el interruptor de transferencia entre CD - jugador y
operando radio, ya se trate enlace virtual, o en su lugar. Inspeccionar
El interruptor de alternancia de CD y no la radio en su
la parte mecánica de la conexión o reemplace el
lugar.
conjunto de CD correspondiente cuando sea necesario.
⑧ Compruebe el filtro en CD - El jugador circuito estabilizado. por

los filtros con estrangulador inductivo, inspeccionarán las fugas. Reemplazar
CD componentes de la fuente de alimentación y el CD cuando sea necesario.
circuito de altavoz estabilizado

componentes
⑨ Reemplazar
Compruebe CD cuando sea necesario.
el condensador en el circuito, si está dañado.
⑾ Reproductor
Compruebedela CD
fuente de alimentación, si es de baja potencia, lo que se traduce
mal funcionamiento interno de CD -player componentes internos operan anormalmente.
Reemplace el conjunto de CD-jugador cuando anormal.
284
CD consta de regreso caída cuando

operando
Anormal
Compruebe enigne cable de Comprobación de disco de CD Vuelva a colocar el disco
alta tensión o de otros

aparatos eléctricos
Normal
Anormal
Compruebe cable blindado de CD Comprobar y mantener,
la vinculación
de nuevo
Normal
Compruebe el interruptor de Anormal
transferencia entre el CD y Ajustar o

radio reemplazar
Normal
Compruebe stabilitized CD fuente de Normal

Ajustar o
alimentación y del altavoz
reemplazar
circuito
Normal
285
Nº 208 de casete atascado o no a popup
① c cheque superficie assette, si está dañado o deformado, y reemplazar cuando sea

Cassette deformado o dañado
necesario.
② Comprobar el escotilla, si se deforma. Así como la pista, tanto si

consistir suciedad. Mantenerlas cuando sea necesario. Compruebe
Hatch mecanismo de pegado o contiene
suciedad
③ escotilla Pista, si es demasiado polvo, lo que resulta mecanismo
atascado. Limpiar y lubricar cuando sea necesario.
Cassette atascado o no
a popup
④ Prensa
botón, siy está
echarajada
un botón de desde
o caer escotilla, si es funcional.
el cargador. inspeccionar
Reemplazar el de radio cuando sea
el conjunto
escotilla botón cassette mal funcionamiento
“EXPULSAR” o dañado
necesario.
⑤ mecanismo deescotilla
Pulse el botón enlace yemergente,
el cargador. Retire la cubierta
inspeccionar el estadode
deradio, pulse el botón
funcionamiento de la emergente
escotilla e indicar la posición
Cargadora averiada o dañado de un mal funcionamiento. Reemplazar el conjunto de radio cuando sea necesario.
Cassette atascado o no a popup
Anormal
comprobar si se deforma
Anormal
Hatch mecanismo de pegado o contiene

suciedades
de botón Check escotilla “EXPULSAR” casete Ajuste o reemplace el casete Reemplazar
Anormal
Reemplazar el conjunto de radio
Anormal
Compruebe mecanismo de enlace del cargador Reemplazar el conjunto de radio
Reemplazar el conjunto de radio
286
Nº 209 de velocidad de casete anormal, entregado de forma automática y masticado
① los resultados
Compruebe aparatos
la fuente interiores operan
de alimentación externa,de forma
si la inestable.
tensión El Shal
ha terminado valorynormal entre 12V y
la carga
① Fuente de alimentación malfu nción
14V aproximadamente.
② Sentus o deformación en Cassett vivienda e afecta casete

Sentus
② alojamiento deocasete
deformación en
los resultados operativos y baja velocidad, de forma inestable o masticado. Compruebe y sustituya el
casete.
interruptor de botón
③ funcionamiento no eny,suademás,
poco fiable lugar, lohace
que que
resulta de todo eldemecanismo
la velocidad cassette dede enlace
forma inestable o masticado.
③ No interruptor de botón en su sitio Compruebe las condiciones de funcionamiento de todos los botones y mecanismo de enlace, e implementar la
modificación.
④ cada marcha,
engranaje y otras
impulsor causas diferencial
desgastado de velocidad.
seriamente, Como resultado,
despeja y termina la velocidad de casete
aumentó entre
④ engranaje impulsor desgastado se vuelve anormal, y puede entregar de forma automática o masticado. Reemplace el conjunto del
grabador.
la velocidad de cassette
anormal, ⑤ yskid
el motor / volante,
La correa lo que da
de transmisión la ha
o se velocidad
caído, esdel motor
decir, baja y de
la reducción deforma inestable.
la fricción entre laCompruebe
correa la correa
entregado de
⑤ Conduce deslizamiento de la correa o se ha caído de transmisión, ya sea suelto o caído, y reemplace el conjunto del registrador cuando sea necesario.
forma automática
y masticado
⑥ las
en escobillas
parte cortocircuito entre las placas
del motor de accionamiento usado ende cobre
serio dedeconmutador,
y caído grafito en polvo y otras causas de
resultados
velocidad de motor baja. Controlar el juego y el estado llevando entre las escobillas y
⑥ las escobillas del motor de accionamiento usado en serio.
reemplace el conjunto del registrador cuando sea necesario.
⑦ Guía de baja presión polea o d eformed, el uso o la mala rodamiento

Guía de polea baja presión o
⑦ deformado Lubricación hará que la velocidad de bajada y de cassette de forma inestable. Consulte la guía de la polea
de vestir y condiciones de funcionamiento, y lubricar o sustituir el conjunto del registrador cuando sea
necesario.
⑧ aumentado o disminuido,
La resistencia así como
del potenciómetro circuitodeabierto
regulador diodo
velocidad, retrasado eléctrica,
gobernador o cortocircuito resultará
tensión del motor elevada o reducida, lo que hace que la velocidad del motor inestable.
⑧ gobernador eléctrico
El regulador de velocidaddañado
del potenciómetro de
Comprobar el potenciómetro de regulación de velocidad de circuito regulador eléctrico, si está
dañado, y reemplace el conjunto del registrador cuando sea necesario.
287
velocidad de casete anormal, entregado

de forma automática y masticado
Normal
Anormal
Fuente de alimentación alimentación
Normal
Anormal
dañado o no de Mantenimiento de la fuente de
Normal
Anormal
Comprobar y cambiar sustituya el cartucho
registrador, dañado o no Carcasa de casetón,
Normal
Anormal
Vuelva a colocar la grabadora
Normal
condición Drive usando el botón condición de
Anormal
La correa de transmisión, suelto o no Vuelva a colocar la grabadora
Normal
Anormal
El motor de accionamiento que usan equipo de Vuelva a colocar la grabadora
Normal
Anormal
Inspeccionar guía condición de funcionamiento polea Inspeccionar y reemplazar grabadora
Normal
Anormal
velocidad eléctrica regulador potenciómetro
circuito regulador Inspeccionar y reemplazar grabadora
Normal
Reemplazar CD-jugador montaje / radio Inspeccionar
288
Nº 210 timbre pobre, volumen bajo o salto de ruido durante la reproducción de CD
① reemplazado.
Compruebe la superficie del disco de CD, si está demasiado sucio o rayado, a continuación, debe ser
① disco CD es demasiado sucio o de mala calidad

Comprobar la calidad del disco CD, si está deformado o piratic, entonces debe ser
② reemplazado.
③ Compruebe ext altavoz erior, si está dañado, así como

de la bobina, si se quema. Método: Medir la resistencia por multímetro, y el valor
② dañado
altavoz pobres contacto o
normal será de 4 Ohm. Si el valor de muestra como infinito, entonces el altavoz
fue quemado y debe ser reemplazado.
④ Compruebe
dañado. Así como el
el volumen delcontrol de pista,
reproductor si funciona
de CD control correctamente.
de mando, si se trata de Y el
potenciómetro variable del controlador de volumen, si está seriamente

③ controlli volumen perilla ng dañado
desgastado, cambie la unidad de CD-jugador cuando sea necesario.
timbre pobres,
⑤ Comprobar la tensión de CD- fuente de alimentación jugador, generalmente + B y
volumen bajo o salto
tensión GND deberá entre 10V y 14V. Cuando ACC y el interruptor de encendido
de ruido cuando se
reproduce GND localizar en posición ACC u ON, el valor será entre 10V y 14V. Compruebe
④ Fuente de alimentación inestable
discos compactos CD
⑥ - cabezal láser servicio del jugador de tensión de accionamiento del motor,
si es en el rango normal. Mantenerla cuando sea necesario.
⑦ carga de la
Después seacción
insertade motor,decuando
el disco el disco
CD, revise posicionado
por iluminador deencuesta a la acción / abajo
infrarrojos,
foco de la cabeza del láser, si se irradia haz rojo / azul. Compruebe componente cabezal
⑤ cabeza del láser es demasiado sucio o el envejecimiento
láser, láser cabeza limpie o reemplace el montaje de CD-jugador cuando anormal.
⑧ amplificador de potencia es un componente del hijo de vehículos equipamiento p ic

con la mayor tasa de fallos de funcionamiento. Es causada principalmente por punción paquete
integrado.
⑥ discos- reproductor
compactos de mal funcionamiento del circuito interno
de amplificación de potencia ⑨ Compruebe
como la tensión dede
amplificador pico transitorio
potencia generado
de tensión por del
de alimentación el motor,
circuito y si estánasípor debajo
la carga,
del valor normal. Mantener y sustituir el conjunto del CD cuando sea necesario.
289
timbre pobres, volumen bajo o salto de ruido

durante la reproducción de CD
Anormal
Comprobación de disco de CD, si es demasiado Vuelva a colocar el disco de CD
sucio
Normal
Anormal
Compruebe altavoz, si se trata de
pobres llevado a cabo
Normal
Anormal
Comprobar ajuste de volumen
mantener, modificar o sustituir
nudo
Normal
Anormal
Comprobar la alimentación de CD
modificar reemplace el conjunto de CD
voltaje
Normal
Anormal
Compruebe cabezal láser, si es demasiado
sucio o envejecimiento reemplazar CD
ensamblaje mantener,
Normal
Anormal
Compruebe la tensión entre cada pin de Inspección y mantenimiento de circuito o reemplace
amplificador de poder CD montaje Limpiar o
normal
290
Nº 211 Bajo volumen de altavoz
① reducido. La sensibilidad
bajo rendimiento del altavozde
altavoz, magnética está determinada
la aleación principalmente por
de acero
la magnética del imán permanente, la calidad de diafragma de cono y el
nivel de proceso de montaje. Póngase en contacto con la aleación de acero
bajo rendimiento altavoz
con ferromagnético y estimar el magnetismo, vuelva a colocar el altavoz
② Compruebe altavoz y conexión externa de CD-jugador, tanto si

están dañados. Medir con el multímetro, la resistencia será 0 Ohm,
desconectar los conectores en ambos extremos, y medir la
resistencia entre la conexión y el cuerpo (toma de tierra), de las
cuales valor será infinito. Si no es así, el circuito se mantendrá o
reemplazado.
circuito de altavoz mal contacto o cortocircuito.
③ Compruebe
así como la bobina,
exterior si
altavoz,
se quema.
si está
Medir
dañado,
la resistencia por
multímetro, y el valor normal será de 4 Ohm. Si el valor de muestra
como infinito, entonces el altavoz fue quemado y debe ser
reemplazado.
Todo o altavoz
sola baja
volumen
④ Comprobación de disco decalidad,
CD si es piratic. Reemplazar a
disco CD original.
disco CD está dañado
Compruebe
⑤ reemplazar el formato
oportuna de sea
cuando disco o superficie nivel de desgaste, y
necesario.
Medir la controlar
⑥ volumen resistencia entre los dosConectar
potenciómetro. extremosunde
multímetro y girar el
potenciómetro lentamente, mientras tanto estudiar la variación de la
Volumen potenciómetro que controla desgastada o dañada
resistencia, si no hay ningún cambio o muestra como infinito, lo que
indica un daño, entonces sustituirá CD
⑦ entre cadaelpin
Comprobar de multímetro.
circuito Compruebe
de amplificación la mida
de potencia, señalladel circuito
tensión
amplificador frontal. Principalmente inspeccionar la capacitancia,

resistencia del circuito de amplificación de potencia, así como el circuito y
amplificador de potencia interno circuito abierto o cortocircuito CD -player
paquete integrado de panel de circuito, ya sea que se queman. Reemplazar
CD cuando sea necesario. circuito de amplificación de potencia, mida la
tensión entre cada pin de multímetro.
291
Anormal
CD reemplazar altavoz
Altavoz bajo rendimiento bajo volumen
Normal
cable de conexión de altavoces pobres Anormal
realizado o cortocircuito
altavoz
Normal
mantenimiento circuito de
Anormal
disco CD pobres quatily Altavoz Vuelva a colocar el disco
potenciómetro del control y
Normal
Anormal
Volumen potenciómetro que controla dañado
Reemplazar el volumen del
Normal
conjunto de CD-jugador cortocircuito interno o abierto Cambiar el reproductor de CD

Anormal
circuito
292
Nº 212 de ruido altavoz grande
① Compruebe la holgura del imán y el cono del altavoz diafragma,

suciedades en altoparlante imán
si hay suciedad en la autorización o el diafragma roto. Con que los problemas de voz
holgura o diafragma de cono
será la distorsión al vibrar la bobina de voz, y los resultados raucity voz.
agrietado.
② do
diablos circuito de altavoz, si está dañado o cortocircuito a tierra, así como la
conexión virtual entre el circuito y CD / altavoz. Mantener o reemplazar cuando sea
necesario. Tire de los pasadores de CD
Altavoz circuito de mal contacto ③ -El jugador y el altavoz, medir la
resistencia de multímetro, el valor entre ambos extremos del circuito será 0 Ohm, la
resistencia a tierra, será infinito, y la resistencia del altavoz deberá ser 4 Ohm.
Inspeccionar o reemplazar cuando sea necesario.
④ Compruebe los aparatos i n motor de cabina, el cable de alto voltaje para

ejemplo, principalmente inspeccionar la frecuencia electromagnética, que se genera cuando
aparatos externos afecto
el funcionamiento de los aparatos, lo que puede afectar al funcionamiento normal de CD y
altavoz.
altavoz
grande
ruido
⑤ Compruebe el filtro de CD - reproductor de tensión estabilizada, algunos pueden equipa

con filtro estrangulador inductiva, entonces deberá comprobar las fugas de corriente y ahogan
inductivo. Reemplazar CD cuando sea necesario. Compruebe el condensador del circuito, si

CD estabilizado -player componentes de suministro de tensión
⑥está dañado. Eliminar
condensador y medir el
mediante el establecimiento de multímetro en el rango de tensión, la
mal funcionamiento
variación de valor encuesta entre polaridad directa y polaridad inversa. Si el rango de variación
es demasiado estrecha, lo que indica que el condensador está dañado, sustituya CD.
⑦ La mayoría de los fallos de funcionamiento

en el circuito de voz aparecerá en el condensador, causa
circuito de voz CD -player corto o dañado corriente de fuga o de sellado-off siempre afectan el afecto de voz cuando se juega, con
el ruido de carga. Medirlo por multímetro, reemplace CD o implementar la soldadura
amplificar circuito, medir el voltaje entre

⑧ Compruebe la alimentación
cada pin de multímetro, Encuesta de la señal del circuito amplificador frontal, sobre todo
circuito amplificador de potencia de CD -player corto
inspeccionar el condensador, la resistencia, el circuito y
o dañado
paquete integrado en el panel de circuito, si existen evidencias de la quema.
Reemplazar CD cuando sea necesario.
293
ruido del altavoz grande
Anormal
Dirts en el aclaramiento imán del altavoz

o del diafragma de cono
agrietado.
Normal Anormal
Mantener circuito de altavoz
Altavoz pobres
contacto
Normal
Anormal Mantener modifican la sustitución
aparatos afecto externa del circuito
Normal
Anormal
CD -player estabiliza la tensión de alimentación Reemplazar CD
componentes malfuction
Normal
Anormal
CD -player corto circuito de voz o Reemplazar CD
dañado
Normal
Anormal
- jugador poder Reemplazar CD
circuito amplifiying corto o dañado
Normal
Reemplazar CD CD de ensamblaje
294
No. 213 susurrates altavoz cuando apremiantes cuerno
① Compruebe si los
Comprobar si el diafragma
tornillos decono del altavoz
sujeción está están
del altavoz agrietada.
sueltos. Desde el
claxon del vehículo de montaje en travesaño delantero, el cuerpo se hace vibrar
Altavoz dañado o tornillos sueltos al pulsar cuerno, por su parte, el diafragma roto o tornillos sueltos resultarán
CD-jugador distorsión de la voz del altavoz, así como raucity voz al presionar la
bocina.
Solución: reemplazar la bocina y apretar el tornillo de sujeción del altavoz.
② Comprobar
circuito a tierra,
el circuito
así como
de altavoz,
cortocircuito
si se entre
daña el
o corta
circuito de altavoz y el circuito
de bocina. Medir la resistencia entre el altavoz y la tierra, ya sea por debajo del
cortocircuito altavoz
rango normal. Mantener o reemplazar cuando sea necesario.
③ Compruebe los tornillos de CD - El jugador toma de tierra, cable de la bocina tierra

y el cuerpo posición de conexión, si están sueltos. Al pulsar cuerno, plomo
tierra será prácticamente llevó a cabo, porque tornillos sueltos, la fricción entre
El tornillo de CD y cuerno earthlead suelta
el cuerpo y el cable de masa hará que chispa débil y genera la señal
interferente, lo que resulta raucity altavoz. Solución: La tierra limpia conduce, y
apriete los tornillos de sujeción.
Altavoz susurrates ④ Comprobar la resistencia entre el terminal A3, en CD -alfiler,

reproductor de
al pulsar cuerno y el cuerpo. CD desconexión pin y pin de visión trasera espejo, miden la
resistencia de la terminal de A3 a fusible multímetro, el valor será infinita, es
decir en condiciones no conducción. De lo contrario, deberá mantener circuito
CD cortocircuito de alimentación CD. Al pulsar cuerno, susurrates de altavoces, entonces
⑤ deberá
principalmente inspeccionar corto circuito entre el circuito de bocina, toma de tierra la
conexión con cable de tierra CD-jugador, y el circuito de CD. Mantener circuito cuando sea
necesario.
⑥ Compruebe CD - circuito de alimentación jugador y stabilitized interior

fuente de alimentación, si no se quema o cortocircuito. Principalmente
inspeccionar el condensador entre la fuente de alimentación y el circuito, si hay
fugas o daños actual. Mantener o reemplazar cuando sea necesario. Compruebe
contra
⑦ -interferencia o dirección mazo de cables en
CD interferencia imán interior puede dar lugar a ruido
Reproductor de CD. Así como la condición de pantalla de CD, si está interferido por daños en
de altavoz
los cables de la pantalla. Mantener o reemplazar cuando sea necesario. Compruebe CD
⑧ - reproductor de alta frecuencia circuito de recepción, si

hay componente dañado, corto circuito en el circuito, o la fuga de corriente en el
condensador de alta frecuencia. Mantener circuito o reemplace el conjunto de CD cuando
sea necesario.
295
susurrates altavoces
al presionar cuerno
anormal
daños altavoz o tornillos
suelto reemplazar
Normal
Anormal
cortocircuito altavoz
Normal
reforzar Mantener, ajustar y
El tornillo de CD y cuerno Anormal

earthlead suelta
normal
anormal
Cuerno y CD cortocircuito Mantener y reemplazar mantener y
Normal
Anormal
CD cortocircuito interno o quemados
Mantener y reemplazar CD
296
No. 214 del velocímetro no visualización
vehículo elevador con elevador de dos columnas a continuación, arrancar el motor , orientado,
y acelerar, la señal de pulso del sensor encuesta realizada por osciloscopio. Si no hay
señal de pulso en la pantalla, entonces el sensor es un mal funcionamiento y debe ser
reemplazado. Mida el voltaje entre ambos extremos del sensor de velocidad, interruptor
sensor de velocidad del mal funcionamiento de encendido abierta, y girar la rueda lentamente. La tensión entre el pin sensor de
velocidad 1 y pin 3 se 0.5 ~ 9V, entre el pin 2 y el pin 3 será 8V aproximadamente. De lo
contrario, deberá inspeccionar circuito sensor de velocidad.
Medir la resistencia entre el pin 2 del sensor de velocidad y el cuerpo, el extremo de la

tierra, por multímetro, el valor será 0 Ohm, sc. llevado a cabo. Coloque el interruptor de
Sensor de velocidad circuito de conexión encendido en la posición ON, medir el voltaje entre el pin 3 y el cuerpo, al final de la
mal funcionamiento tierra, el valor será de 7,5 ~ 9V. De lo contrario, deberá mantener circuito o reemplace
el conjunto de instrumentos.
vehículo elevador con elevador de dos columnas, a continuación, gire la palanca de cambio
a punto muerto y el interruptor de encendido fijado en posición ON. Girar lentamente la
mal funcionamiento del sensor de velocidad circuito de
rueda delantera, medir la tensión entre los polos 1 y 2 por el multímetro, el valor será entre
alimentación
0.5V y 9V. De lo contrario, reemplace el sensor de velocidad.
Velocímetro no
visualización, sc. no
visualización del odómetro
vehículo elevador con elevador de dos columnas, a continuación, arrancar el motor, orientado, y
acelerar. señal de impulso de sensor Encuesta por osciloscopio, si no hay señal de pulso en la
pantalla, entonces deberá inspeccionar sensor de velocidad en primer lugar. Si
unidad de sensor de velocidad o engranaje accionado dañados no encuentra ningún daño en el sensor de
inspección, a continuación, deberá remover engranaje accionado desde la parte trasera del sensor de
velocidad, así como engranaje de accionamiento del eje de salida del reductor, y examinar si parece
golpear el tren y se pierda. Reemplazarlo cuando sea necesario.
Abrir la caja de fusibles y comprobar CLUSTER (10A) AM1 (30A) y el fusible

principal (80A), ya sea que se queman. Reemplazarlos cuando sea necesario.
Desconectar el conector desde agrupados
odómetro LCD fuente de alimentación y el
conjunto de instrumento para medir la resistencia entre B7 (GND) y el cuerpo
instrumento conectando circuito
(extremo de la tierra) por multímetro, así como la resistencia entre B8 (GND) y
mal funcionamiento
el cuerpo (extremo de la tierra), y el valor será 0 Ohm, sc. llevado a cabo. De lo
contrario, deberá mantener circuito de conexión.
instrumento Agrupados cortocircuito y abierto

Reemplazar instrumento agrupada
interior
297
visualización
velocímetro no
instrumento de estudio que indica

condición del
Anormal
Normal
Mantener instrumento fusible de la fuente vehículo Ascensor con de dos columnas ascensor,
de alimentación y la caja de fusibles. a continuación, arrancar el motor, orientado, y

Compruebe CLUSTER (10A) AM1 (30A) acelerar. señal de impulso de sensor Encuesta por
y el fusible principal (80A), ya sea que se osciloscopio
queman.
Normal
Anormal
Ascensor rueda delantera y gire lentamente, Comprobar el estado de funcionamiento del

luego medir el instrumento. Mantener instrumento, velocidad
voltaje entre el pin sensor de velocidad 1 y el sensor conectando
pin 2 por multímetro, el valor será 0,5 ~ 9V. aprovechar y pasador de conexión etc.
Normal
Anormal
Medir la resistencia entre el pin sensor de velocidad 2 y el

Anormal
cuerpo por multímetro, el valor será 0 Ohm. Mida el voltaje Mantener velocímetro Vuelva a colocar el
entre el pin 3 y el cuerpo (extremo de la tierra), el valor sensor velocímetro
será de 7,5 ~ 9V. sensor
Vuelva a colocar la unidad o engranaje accionado
Reemplazar instrumento
montaje
298
No. 215 Libertad mal funcionamiento del velocímetro barco, indica automáticamente al pulsar cuerno
Batería de alambre polo positivo mal contacto ① yCompruebe la batería

apretarlo cuando pin polo positivo, si es pobre contactado. Limpiar
sea necesario.
Multímetro
② en de rango
el pin del panel de tensión,
de instrumentos, conecte
la sonda lacable
negro al sonda roja al
de masa terminal
corporal, gire A11
el interruptor de encendido
en la posición ON, presione el botón de la bocina, y la encuesta de la variación del indicador de tensión. Si el
indicador se balancea en gran medida, lo que indica un cortocircuito entre el velocímetro y el centro de control
integrado de circuito, a continuación, deberá implementar el mantenimiento de trabajo.
Instrumento de cortocircuito cable de conexión
② la resistencia
Tire el pasadorentre dos extremos
de instrumentos y el del mazo
centro de controlador
de pin cables y el integrado,
cable de masa,
medir de las cuales valor
será infinito, sc. no realizado. De lo contrario, deberá mantener o sustituir el mazo de cables.
③ Compruebe la superficie del controlador integrado, ya sea se quema. Oler

centro de mando integrado, si hay sabor a quemado. Reemplazar controlador integrado centro
④ centro
pin, medir la resistencia,
Desconectar respectivamente,
controlador integrado yentre A11 terminal
el velocímetro en el conector de
de conexión
instrumentos y A3 terminal del centro de controlador integrado, el valor será 0 Ohm, sc.
La libertad mal Centro controlador integrado cortocircuito
funcionamiento del llevado a cabo. Y la resistencia entre cualquier terminal y la tierra será infinito. De lo
interno o daño
velocímetro barco, contrario, deberá sustituir el mazo de cables
indica
automáticamente al ⑤ Multímetro a Voltag Alcance E, gire el interruptor de encendido en la posición ON,
pulsar conecte la sonda roja al terminal A3 en el centro de control integrado, la sonda negro de plomo masa de la
cuerno carrocería, a continuación, pulse el botón de cuerno y la encuesta de la variación del indicador de
multímetro. Mantener controlador integrado centro o sustituirlo cuando sea necesario.
⑥ nave
Desdede la libertad;depor
el interruptor lo tanto,
botón una vez
de la bocina estáque hay cortocircuito
integrado entre
en el interruptor botón de
agrupados enla bocina y el
interruptor agrupados, se afectan entre sí.
⑦ centro Desconectar controlador integrado y connec interruptor agrupados colina,

medir la resistencia entre A21 y A2, así como A22 y A3, por multímetro, y el valor será 0
Ohm. Medir la resistencia entre cualquier línea de conexión y el cuerpo de la tierra, el valor
cable de botón de la bocina y el interruptor agrupados será infinito.
cortocircuito interno
⑧ Comprobar el circuito entre el interruptor agrupadas y h botón orn, si existe

es cortocircuito. Centro de desconexión conector del controlador integrado, y medirlo por
multímetro. La resistencia entre C6 y A21, C6 y A22, C6 y B11, C6 y B22 será infinito, sc.
no realizado. Presione botón de la bocina, el indicador multímetro deberá haberse
detenido. De lo contrario, indica agrupan interruptor de cortocircuito interno o quemada, y
se sustituye.
circuito interior instrumento Agrupados Reemplazar conjunto de instrumento
299
mantener velocímetro y el centro de controlador integrado que conecta
alambre,
controlador
Conectar
Compruebe
Compruebe
Mal funcionamiento
velocímetro
el
centro de control integrado, si se quema.
multímetro a A3 terminal en el centro de control integrado, ajuste el interruptor de encendido en la posición ON, el cuerno de prensa se mueve
botón y
Oscilación
la variación del indicador de tensión.
Anormal
300 automáticamente
al pulsar el cuerno (CK)
estudiar
circuito interior controlador integrado, si hay cortocircuitos o daños
Inspeccionar, mantener, reemplazar
centro
Medir
la
resistencia
Comprobar
entre C6 y A21, C6 y A22, C6 y B11, C6 y B22, por multímetro, pulse el botón de cuerno, y examinar la variación de indicador multímetro.
Reemplazar conjunto de interruptor agrupados
el circuito interruptor de botón de la bocina y agrupados.

Desconectar
Oscilación
Anormal
controlador integrado y conector del interruptor agrupados, medir la resistencia entre A21 y A2, así como A22 y A3, por mul
Inspeccionar, mantener, reemplazar

No. 216 indicación incorrecta de velocímetro
1) Levantar el vehículo con los apoyos dobles levantador, y cambiar el engranaje para
acelerar; ver la forma de onda de la señal de impulso desde el sensor por osciloscopio; si se
desconecta la señal de impulso, entonces el sensor de velocidad debe ser sustituido;
2) Mientras que la medición de la tensión entre los terminales de sensor de

velocidad, el lugar del interruptor de encendido a ON y girar la rueda lentamente; el
sensor de velocidad falla o se daña voltaje entre # 1 y # 3 terminal del sensor de velocidad debe ser variada 0,5-9 V y
el voltaje entre el # 2 y
# 3 debe ser de aproximadamente 8 V; # 2 terminal está puesta a tierra de alambre; la
resistencia entre # 2 terminal y el cuerpo (tierra) medida por grado Ohm de multi-metro es
cero, que está en estado de conducción; si todos los valores de medición están en el
rango normal, sensor velocímetro debe ser reemplazado.
3) Levantar el vehículo con los apoyos dobles levantador, y cambiar el engranaje para
acelerar; ver la forma de onda de la señal de impulso desde el sensor por osciloscopio; si la
señal de pulso se desconecta o se descompone, a continuación, el indicador de velocidad
Conducir o engranaje accionado del velocímetro está desgastada debe ser revisado primero para el sensor roto; el engranaje accionado final en el sensor de
velocidad y el engranaje impulsor del eje de salida de transmisión debe ser desmantelado y
se comprueba si hay diente roto; Si es así, el equipo debe ser reemplazado.
4) Compruebe el cable de conexión del sensor de velocidad y el bucle de instrumento si

hay manguito roto resultante en cortocircuito; En caso afirmativo, arnés debe ser reparado
o sustituido;
5) Retire los tapones de sensor de velocidad del instrumento de PCB y medir su
estado de conducción o un mal contacto entre la conexión del
resistencia por separado con varios metros; la resistencia entre # 2 de terminal de los
sensor de velocidad y el bucle de instrumento
terminales del sensor de velocidad y A9 de enchufe instrumento debe ser cero como
estado de conducción; de manera que la resistencia entre # 3 terminal del sensor de
Incorrecto indicación de
velocidad y A10 de conector de instrumentos, y entre # 1 terminal del sensor de
indicador de velocidad
velocidad y A11 de enchufe instrumento;
6) Comprobar las conexiones traseras del panel de instrumentos, vuelva a conectar o

reemplazar si no está suelto o mal contacto; Medir el voltaje de B4 de terminal para el
normal 12V; conectores de instrumentos B7 y B8 son correas de bonos; colocar el
La fluctuación de la fuente de alimentación para el bucle instrumento
interruptor de encendido a la posición ON, medir el voltaje entre A10t A9, que debería
ser de aproximadamente 8 V; conector A9 es correa de bonos y A11 es cable de señal
para el velocímetro.
7) Comprobar PCB de velocímetro para detectar signos de sellado-off o la quema.

Debido a que el circuito electrónico de velocímetro convierte la señal de frecuencia
del sensor de velocidad de la rueda a la señal de tensión útil al circuito de control
de velocímetro y accionar el motor de odómetro, si hay sellado-off o mal contacto,
la fuente de alimentación discontinua para circuito electrónico dará lugar a
Mal funcionamiento del circuito electrónico interno para el velocímetro inestable debido a la oscilación irregular del puntero del velocímetro.
velocímetro o atascado accionamiento Probar el instrumento combinado con el banco de pruebas;
mecanismo
8) Comprobar el mecanismo de accionamiento interno del velocímetro para dejar o comprobar

el motor de accionamiento y el puntero para el bloqueo por la suciedad, que puede resultar en
velocímetro bloqueado o dañado; Si es así, limpiar o reemplazar el conjunto del instrumento.
Los tipos de neumáticos para ruedas delanteras son diferentes.

Sustituido con neumáticos de misma especificación como original
301
Incorrecto indicación de
velocímetro
Levantar el vehículo con elevador, y ponga la marcha para acelerar el

motor; conectar osciloscopio a # 1 pin de sensor de velocidad para ver la
forma de onda de la señal de impulso
Anormal Normal
Medir la tensión entre terminales del sensor de velocidad, colocar el interruptor de encendido Compruebe las conexiones traseras del panel de
a ON y girar la rueda lentamente; el voltaje entre # 1 y # 3 terminal del sensor de velocidad instrumentos y la fuente de alimentación del instrumento
debe ser variada 0,5-9 V
Comprobación, ajuste y reparación
Sí
No
Compruebe si hay estado de conducción o romper entre el sensor de

Comprobar Si velocidad conexión y
velocímetro es bucle de instrumentos
dañado Reemplazar velocidad
sensor
Compruebe duro o engranaje

accionado del velocímetro
Normal
Anormal
Compruebe mal funcionamiento de interno Reparar o reemplazar la conexión

circuito electrónico para el velocímetro o pegado del arnés
Vuelva a colocar la unidad o mecanismo de accionamiento
conducido engranaje de
velocímetro
Reemplazar conjunto de
instrumento
302
No. 217 Kilometraje en la pantalla LCD de odómetro se acumulará automáticamente después de que el motor arranque
1) Verificar PCB de velocímetro si es quemado o de corto circuito;

porque el circuito electrónico de
velocímetro convierte la señal de frecuencia del sensor de velocidad de la
rueda a la señal de tensión útil al circuito de control de velocímetro y
accionar el motor de odómetro; si el PCB es corto-circuito, dará lugar a la
El cortocircuito de PCB instrumento fuente de alimentación discontinua para circuito electrónico y luego afectar
a
velocímetro;
2) Verificar PCB de instrumento para corto circuito debido a la soldadura de
sellado-off de dejar caer-off; Si es así, comprobar y reparar o sustituir el conjunto
de instrumentos;
3) Coloque el interruptor de encendido a la posición ON, medir con el grado de tensión de

multi-metro si el voltaje de motor de accionamiento del odómetro está en el rango normal; medir
si la resistencia de motor de accionamiento está en el rango normal; comprobar si un
Cortocircuito del circuito del motor de accionamiento del odómetro cortocircuito de los resultados de circuito de excitación en funcionamiento anormal del motor
odómetro y el movimiento de recorrido en millas del odómetro; reparar o reemplazar el circuito
de accionamiento del motor de accionamiento;
4) Comprobar controlador centralizado para “siempre-ON" de la señal de velocidad

de A3 a instrumento debido a cortocircuito interno o quemar de salida, lo que
resultará en movimiento automático de
Kilometraje en Kilometraje odómetro;
LCD del cuentakilómetros 5) Interruptor de varios metros a la tensión de grado y el interruptor de
movimientoCortocircuito de controlador centralizado encendido a ON; conectar sonda roja al terminal A3 de controlador centralizado
automáticamente después de la y la sonda de negro para unir la correa de cuerpo; la tensión medida debe estar
puesta en marcha del motor entre 0,5 - 9 V; la puesta en marcha del motor y el puntero de vista de varios
metros; no habrá variación obvia; de otra manera,
verificar y reparar
controlador centralizado o reemplazar controlador centralizado;
6) Además de odómetro, también se proporciona la señal de impulso de sensor

de velocidad para el controlador centralizado y EPS, por lo que el trabajo normal
de velocímetro se verá afectado por daño o cortocircuito de cualquier módulo de
ellos;
7) En primer lugar, comprobar velocímetro bajo condiciones normales de
trabajo: Levante el vehículo con dobles apoyos levantador, y cambiar el
cortocircuito interno o daño de la ECU de EPS (dirección
engranaje para acelerar el motor; ver la forma de onda de
asistida eléctrica)
la señal de pulso de sensor por
osciloscopio; si velocímetro funciona normalmente, quitar los tapones de sensor
de velocidad y controlador centralizado, puesta en marcha del motor y ver si hay
señal de pulso en osciloscopio; En caso afirmativo, el circuito interno de la ECU
EPS se rompe y debe ser reemplazado.
Una conexión incorrecta de arnés Conectar el arnés de nuevo;
Mal funcionamiento del sensor de velocidad Reemplazar sensor de velocidad
303
Kilometraje en la pantalla LCD del odómetro se

acumulará automáticamente después
la puesta en marcha del motor
Levantar el vehículo con grúa, retire el sensor de velocidad y

puesta en marcha del motor; conectar osciloscopio en cable de
señal (# 1 terminal) de sensor de velocidad y ver la señal del
sensor
con la señal Una conexión incorrecta de sin señal

arnés
Mal funcionamiento del sensor de
Compruebe controlador centralizado; quitar los tapones de sensor Compruebe PCB del circuito del instrumento y la velocidad
de velocidad y EPS; cambiar varios metros a la tensión de grado y unidad de motor para el odómetro
el interruptor de encendido a ON; conectar sonda roja al terminal A3 cortocircuito debido a
de controlador centralizado y la sonda de negro para unir la correa Conectar el soldadura de sellado-off de
de cuerpo; medir si hay señal de pulso aprovechar de nuevo dejar a
Reemplazar velocidad
sensor
Reemplazar instrumento
con la señal sin señal montaje
Sustituir el módulo de Compruebe EPS ECU circuito interno de

control centralizado cortocircuito o ruptura
Reemplazar EPS ECU
304
Nº 218, el movimiento automático del puntero del odómetro después del arranque del motor
1) Retirar los enchufes de sensor de velocidad y el enchufe instrumento; medir

la resistencia del cable entre los terminales de multi-metro por separado;
la resistencia entre # 1
terminal del sensor de velocidad y A11 terminal del enchufe instrumento
estado de conducción o un mal contacto entre la debe ser cero como estado de conducción; la resistencia medida por el
conexión del sensor de velocidad y el bucle de multi-metro debe ser infinita, de lo contrario, no hay cortocircuitos y debe
instrumento, un mal contacto entre PCB instrumento y la ser reparado;
correa de enlace 2) Compruebe el cable de conexión del panel de instrumentos; Medir el voltaje del
terminal de B4 por varios metros para el normal 12V; conectores de instrumentos B7 y
B8 son correas de bonos; comprobar tornillos de fijación del cable de tierra B7 y B8 y el
cuerpo para perder; En caso afirmativo, apretar con firmeza;
3) Comprobar PCB de instrumento para corto circuito debido a la soldadura de

sellado-off de dejar caer-off; Si es así, comprobar y reparar o sustituir el conjunto
de instrumentos;
4) Verificar tacómetro de trabajo normal; si hay cortocircuito o rotura
Cortocircuito del circuito electrónico interno del
interna para tacómetro, el
instrumento o tacómetro circuito
conexión entre el tacómetro y el velocímetro en PCB se debe
comprobar para cortocircuito o señal de transmisión incorrecta que
resulta en fallo de odómetro y conjunto de instrumento debe ser
reemplazado;
5) Retirar los tapones de controlador centralizado, EPS y el velocímetro sensor,

etc, la puesta en marcha del motor y conectar osciloscopio en A11 terminal del
movimiento automático de
cable de la bujía instrumento o
cuentakilómetros puntero después
ECU del motor # 9 terminal de la ECU del motor para ver de forma de onda; si todavía hay forma de
onda de la señal después de la eliminación de tapones, la ECU del motor falla interna
y debe ser sustituido;
6) Interruptor de varios metros a la tensión de grado y el interruptor de

encendido a ON; conectar sonda roja al terminal A3 de controlador centralizado
y la sonda de negro para unir la correa de cuerpo; la tensión medida debe estar
entre 0,5 - 9 V; la puesta en marcha del motor y el puntero de vista de varios
Cortocircuito de controlador centralizado metros; no habrá variación obvia; de lo contrario, debe comprobar y reparar
bucle controlador centralizado y conexión del instrumento o reemplazar
controlador centralizado;
7) En primer lugar, comprobar velocímetro bajo condiciones normales de

trabajo: Levante el vehículo con dobles apoyos levantador, y cambiar el
engranaje para acelerar el motor; ver la forma de onda de
la señal de pulso de sensor por
cortocircuito interno o daño de EPS ECU osciloscopio; si velocímetro está funcionando normalmente, quitar los tapones de
sensor de velocidad y controlador centralizado, puesta en marcha del motor y ver si
hay señal de pulso en osciloscopio; En caso afirmativo, el circuito interno de la ECU
EPS se rompe y debe ser reemplazado.
corto circuito interno de sensor de velocidad Reemplazar el conjunto de sensor de velocidad
Una conexión incorrecta de arnés Comprobar y solucionar la conexión del arnés de nuevo.
305
movimiento automático del odómetro

puntero después
Quitar el tapón del sensor de velocidad; levantar el vehículo con el doble de apoyos elevador, y poner en
marcha el motor; conecte el osciloscopio terminal A11 del instrumento aprovechar para ver la señal
No Sí
Cortocircuito de interno Compruebe si hay estado de conducción o mal contacto de la correa

electrónico circuito de de unión entre la conexión del sensor de velocidad y el bucle de Interno cortocircuito de
instrumento o tacómetro circuito instrumentos sensor de velocidad
de arnés
nuevo incorrecto
del arnés de
Conectar conexión
Reemplazar velocidad sensor
montaje
Reemplazar conjunto de
instrumento Normal Anormal
Revisar el motor ECU para cortocircuito interno Comprobar, reparar y

o ruptura reemplazar
Anormal Normal
Reemplazar motor Compruebe controlador centralizado para cortocircuito interno o daño

ECU
Anormal Normal
Reemplazar controlador Verificar EPS

centralizado
Sustituir el módulo de EPS (ECU)
306
No. 219 indicación incorrecta o ninguna indicación de tacómetro del motor
1) unidad abierto fusible y comprobar si CLUSTER (10A) AM1 (30A) y MAIN (80A) en la
unidad fusible se rompe; reemplace si es necesario;
2) Coloque el interruptor de encendido a ON y medir el voltaje de B4 conector del
instrumento con el grado de tensión de varios metros; el voltaje debe ser igual a
la tensión de batería (voltaje estándar: 12V); medir la resistencia de los
Mal funcionamiento del circuito de alimentación para conectores de instrumentos B7 y B8 para unir la correa; la resistencia debe ser
instrumento cero porque B7 y B8 son correas de enlace de instrumento; Si la tensión de
fuente de alimentación para B4 y resistencias para B7 y B8 son diferentes de los
valores normales, el circuito debe ser revisado y reparado o fusible debe ser
reemplazado;
estado o rotura de PCB tacómetro 3 Realización) Comprobar PCBsellado-off

de tacómetro paracaer-off;
de dejar corto circuito debido
Si es así, a la soldadura
comprobar y reparar o sustituir el conjunto de
instrumentos;
4) Retirar motor ECU de conexión del arnés y el instrumento arnés; medir el

grado de resistencia del multímetro entre el terminal Nº 54 o la ECU del
motor y el conector B11 del tablero de instrumentos;
Cortocircuito o mal contacto de ECU del motor que conecta
indicación incorrecta o el la resistencia debe ser cero como
el arnés, fuente de alimentación y el cable de conexión
fracaso de tacómetro del estado de conducción; y medir la resistencia entre el motor
tacómetro
motor # 54 o B11 a bordo instrumento y el cuerpo (correa de enlace); la resistencia
debe ser infinito, de lo contrario no debe ser corto-circuito en este bucle.
5) Comprobar la bobina del tacómetro para el golpe de salida o romper; comprobar si

hairspring bloques con el panel mientras gira y si hay ruptura de espiral de la bobina
Bloqueado parte mecánica del tacómetro
tacómetro; En caso afirmativo, tacómetro o conjunto de instrumentos deben ser
sustituidos;
6) Desmontar conjunto de instrumento combinado con conectores conectados;

conecte el osciloscopio en el terminal B11 del conector del instrumento; la puesta
mal funcionamiento interno del tacómetro en marcha del motor y la vista si la forma de onda de la señal de pulso es
correcto; En caso afirmativo, el tacómetro debe ser verificada, reparada o
sustituida;
7) Comprobar la señal de salida de velocidad de ECU del motor giratorio;

desmantelar ECU del motor con conectores conectados; conecte el osciloscopio #
54 terminal y la puesta en marcha del motor para ver si la forma de onda de la señal
Mal funcionamiento del sistema de control del motor de pulso es correcto; si sin pantalla de pulso, el sistema de control del motor debe
ser revisado y reparado o ECU de motor debe ser reemplazado;
307
indicación incorrecta o ninguna indicación de tacómetro del motor
La puesta en marcha del motor y la vista si el puntero del tacómetro está haciendo pivotar
sin oscilante
balanceo
Compruebe la fuente de alimentación lazo para

instrumento; medir el voltaje del conector del
instrumento B4 para el normal
alrededor de 12 V con el grado de tensión de
multi-metro; revise el fusible de burn-out
tacómetro
Anormal mientras gira y si hay ruptura de espiral de la bobina

Reemplazar fusible de
instrumento romper; comprobar si hairspring bloques con el panel
bobina tacómetro Comprobar por golpe de salida o
Comprobar PCB tacómetro para cortocircuito o Reemplazar tacómetro o conjunto de instrumento de

ruptura
Anormal
Comprobar, reparar y
reemplazar
Compruebe los cables de conexión de la ECU

del motor y tacómetro para cortocircuito o
ruptura
Anormal
Comprobar, reparar y
reemplazar
Conecte el osciloscopio en el terminal B11 del conector del

instrumento; la puesta en marcha del motor y la vista si la
forma de onda de la señal de pulso es correcta
Anormal
Normal
Conecte el osciloscopio # 54 terminales; la puesta en marcha del motor y la vista

Comprobar, reparar o reemplazar el si la forma de onda de la señal de pulso es normal
tacómetro
Comprobar y reparar el sistema de control del motor o

reemplazar la ECU
308
No. 220 indicación incorrecta (o sin indicación) de indicador de combustible
1) unidad abierto fusible y comprobar si CLUSTER (10A) AM1 (30A) y MAIN (80A) en la unidad
fusible se rompe; reemplace si es necesario;
2) Coloque el interruptor de encendido a ON y medir el voltaje de B4 conector del instrumento
con el grado de tensión de varios metros; el voltaje debe ser igual a la tensión de batería
1) Mal funcionamiento del circuito de alimentación (voltaje estándar: 12V); medir la resistencia de los conectores de instrumentos B7 y B8 para
para el instrumento unir la correa; la resistencia debe ser cero porque B7 y B8 son correas de enlace de
instrumento; Si la tensión de fuente de alimentación para B4 y resistencias para B7 y B8 son
diferentes de los valores normales, el circuito debe ser revisado y reparado o fusible debe ser
reemplazado;
3) Desmontar panel de instrumentos y a continuación, cambiar el interruptor de ignición; comprobar

la tensión de salida entre “+ 12V” y “-” terminales de estabilizador instrumento para normal de
2) Mal funcionamiento del circuito estabilizador para
11/05 a 12/05 V; Si la tensión es inferior a 11,5 V o mayor que 12,5 V o ninguna salida de voltaje,
indicador de combustible
el estabilizador debe ser sustituido;
4) Comprobar el estado del indicador de combustible: sensor de desconexión del indicador de combustible y el
interruptor de encendido abierta; usando resistencia externa en lugar de la resistencia de sensor para la detección y
la identificación, el indicador de combustible indicará de combustible con 110Ω resistor, un cuarto tanque de
Incorrecto indicación combustible con 75Ω resistor, medio tanque de combustible con resistencia de 40Ω, de tres cuarto tanque de
3) Indicador de combustible en funcionamiento deficiente
(O sin indicación) de indicador de combustible con resistencia de 20Ω y lleno de combustible con 3Ω resistor; si los resultados indicados por el
combustible indicador de combustible son diferentes de los valores anteriores, indicador de combustible o conjunto de
instrumento deben ser reemplazados;
5) sensor de combustible de desconexión y el instrumento combinado; medir la resistencia de

cable de conexión entre el sensor de nivel de combustible y el instrumento combinado con
4) Cortocircuito o rotura del cable de
multi-metro y el estándar es 0 Ohm; la resistencia entre el alambre y la correa de unión debe
conexión entre el sensor de nivel de
ser infinito como el estado de descanso; de lo contrario el alambre es de corto circuito o roto y
combustible y el instrumento combinado
debe ser reemplazado;
6) flotante de sensor de combustible está bloqueado: comprobar si ha habido accidente en el fondo del
tanque y si hay abultamiento u otro objeto que evita que el flotador se mueva hacia arriba y hacia abajo,
5) flotante de sensor de combustible está bloqueado de modo que el indicador de combustible es incorrecta; Si es así, claro, reparación o sustitución;
7) Comprobar el sensor de indicador de combustible con el grado de resistencia de multi-metro: la resistencia

medida por multi-metro debe ser de 3 ± 2Ω cuando flotador de sensor está en la posición completa, y 32,5 ±
6) Sensor Indicador de combustible en funcionamiento 3Ω para medio (media posición) del tanque, 110 ± 6Ω para fuera de la posición de combustible; si los
deficiente resultados medidos para flotador de sensor son diferentes de valores estándar, sensor indicador de
combustible debe ser sustituido;
309
está bloqueado
sensor
indicación
de
Reemplazar Sí
sensor
Mal funcionamiento
incorrecta (o sin indicación) de indicador de
del calibrador
desconexión de indicador de combustible y el interruptor de ignición abierto; utiliza

combustible
No
sensor
Compruebe
310
circuito de
suministro
de energía para el instrumento; unidad fusible abierto y que revise el fusible de agotamiento; medir el voltaje del conector del instrumento B4 para la tensión normal d
Compruebe
Comprobar
Reemplazar
si hay un cortocircuito o ruptura de la conexión

tablero de instrumentos y luego cambiar el interruptor de ignición; comprobar cable
“+ 12V”
tensión de salida
y combustible estabilizador
Entre
combustible el
“-”
estabilizador instrumento No
calibrede instrumento
conjunto terminales desmontar
sensor
entre medidor de combustible y el instrumento combinado

circuito;
o
de
Anormal
Anormal
Vuelva
Cambiar el fusible Comprobar, reparar o reemplazar
a colocar el estabilizador
No. 221 No hay indicación de indicador de temperatura del agua
Comprobar el estado medidor de la temperatura del agua: sensor de

desconexión del indicador de temperatura del agua y el interruptor de
encendido abierta; usando resistencia externa en lugar de la resistencia de
sensor para la detección y la identificación, el indicador de temperatura del
indicador de temperatura del agua en el funcionamiento deficiente agua indicará alrededor del área de “C” con 165Ω resistor, alrededor de la
zona “media C” con 56Ω resistor, alrededor del área de “H” con 28.7Ω
resistor; si los resultados indicados por medidor de la temperatura del agua
son diferentes de los valores anteriores, indicador de temperatura del agua o
conjunto de instrumento deben ser reemplazados; Coloque el interruptor de
encendido a ON y medir el voltaje de B4 conector del instrumento con el
grado de tensión de varios metros; el voltaje debe ser igual a la tensión de
batería (voltaje estándar: 12V); medir la resistencia de los conectores de
instrumentos B7 y B8 para unir la correa; la resistencia debe ser cero porque
B7 y B8 son correas de enlace de instrumento;
Mal funcionamiento del circuito de alimentación para

instrumento
Desmontar panel de instrumentos y luego cambiar el interruptor de ignición;

comprobar la tensión de salida entre “+ 12V” y “-” terminales de estabilizador
No hay indicación de
instrumento para normal de 11/05 a 12/05 V; Si la tensión es inferior a 11,5 V o
indicador de temperatura del
mayor que 12,5 V o ninguna salida de voltaje, el estabilizador debe ser sustituido;
agua
5) Mientras que el registro del sensor de temperatura del agua, el sensor puede ser
desmontado del motor y se pone en refrigerante o agua con cierta temperatura,
mientras tanto, comprobar si el valor de la resistencia se cumple con el valor estándar.
Cuando la temperatura del refrigerante es de 60, la resistencia del sensor de
℃
temperatura del agua
sensor del calibrador de temperatura del agua en el funcionamiento es 164,5 ± 5Ω; y cuando la temperatura del líquido de refrigeración es 90, ℃ el
deficiente resistencia del sensor de temperatura del agua es 56 ± 3Ω; cuando la
℃
temperatura de refrigerante es 115, la resistencia del agua
sensor de temperatura es 28,7 ± 2Ω; si los valores de resistencia medidos de
sensor de temperatura de agua son diferentes de valores estándar, sensor de
temperatura del agua debe ser sustituido;
4) sensor de temperatura de agua de desconexión y el instrumento combinado;

medir la resistencia de cable de conexión entre el sensor medidor de la
Cortocircuito o circuito abierto de la conexión de cable temperatura del agua y el instrumento combinado con multi-metro y el estándar es
entre agua indicador de temperatura 0 Ohm; la resistencia entre el alambre y la correa de unión debe ser infinito como
sensor y el instrumento combinado el estado de descanso; de lo contrario el alambre es de corto circuito o roto y debe
ser reemplazado;
311
si la posición del puntero de la temperatura del agua
calibre
resistencias externas
Anormal
Reemplazar es
de temperatura del agua reunió

sensor sensor
Mal funcionamiento
con
indicador de temperatura del agua o conjunto de instrumento
No
No de
312
Compruebe
hay indicación de indicador de temperatura d
Compruebe
desconexión de indicador de temperatura del agua y el interruptor de ignición
Compruebe
Reemplazar
indicador
circuito de agua
agua
calibre
el instrumento combinado
indicador No
sensor
si hay cortocircuito o rotura de hilo de conexión entre

de temperatura o conjunto de instrumento
temperatura
y
de suministro de energía para el instrumento; unidad fusible abierto y que revise el fusible de agotamiento; medir el voltaje del conector del instrumento B4 para la ten
Anormal
Anormal
de temperatura del agua del circuito de estabilización; desmontar el tablero de instrumentos y luego cambiar el interruptor de ignición; comprobar la tensión de salida entre “+ 12V” y “-” terminales de estabilizador
Anormal
Vuelva Comprobar,
Cambiar
reparar o reemplazar
a colocar el estabilizador el fusible
Nº 222 de espejo eléctrico no puede trabajar
Verificar los contactos de interruptor de control del espejo y contactos de izquierda y derecha interruptores de ajuste de ruptura del
órganos del interruptor de espejo circuito debido al agotamiento o demasiado sucia; En caso afirmativo, limpiarlos o sustituir las piezas del interruptor; Compruebe ajuste
dañados izquierdo y derecho para bloquear los interruptores; En caso afirmativo, piezas de aguja debe ser reemplazado.
Contacto deficiente, cortocircuito o

circuito abierto de arnés, conectando Compruebe el conector de piezas de aguja espejo para perder o dejar caer el despegue; Compruebe el conector del
cable y motor del espejo para perder o caída-off;
conectores
Desconecte los conectores de las piezas de conmutación espejo y la tensión medida de su fuente de
alimentación; encontrar alambre de fuente de alimentación y la tensión medida debe ser 12 - 14 V; Si no hay
Espejo eléctrico no puede voltaje, el fusible debe ser revisado para burn-out; comprobar si la resistencia entre la correa de bonos de piezas
trabajar Fuente de alimentación para el espejo de aguja espejo y el cuerpo debe ser cero, de lo contrario busque la línea o apretar de nuevo; comprobar si hay
pausa entre los puntos de conexión del arnés y medir la resistencia; debe ser cero como estado de conducción.
Compruebe motor del espejo de señales de agotamiento y medida por el multímetro si la resistencia del motor
está en rango normal; si la resistencia es infinito, por lo tanto el motor se quema o se rompe internamente y
debe ser reemplazado; consulte con el poder de: desconectar el conector del motor del espejo; conectar polos
Mal funcionamiento del motor del espejo positivos y negativos de la fuente de alimentación externa a los conectores de salida del motor y ver si el motor
es de accionamiento; si no, se muestra que el motor se ha roto internamente y el espejo eléctrico debe ser
reemplazado.
Espejo eléctrico no puede trabajar
Anormal
Interruptor del espejo dañado
Sustituir el fusible
Anormal
Contacto deficiente, cortocircuito o rotura del arnés, el
Sustituir el interruptor parte
alambre de conexión y conectores
normal
Anormal
Cortocircuito o circuito abierto de la fuente de alimentación para el espejo Comprobar, reparar y reemplazar
Normal
Cambiar el motor del espejo eléctrico
313
No. 223 Siempre-On o el fracaso de indicador de alarma temperatura del agua
Mal funcionamiento del sistema de refrigeración de refrigeración del sistema Compruebe si hay suficiente refrigerante y la recirculación normal de
refrigerante;
Indicador de alarma de
El sensor de temperatura del agua es negativo de tipo termostato; medir su variación de resistencia
temperatura del agua está
Mal funcionamiento de agua bajo diferentes temperaturas y condiciones de trabajo y compararlos con los valores estándar;
sensor de temperatura comprobar, reparar o reemplazar el sensor de temperatura del agua;
siempre activada o no está en
Mal funcionamiento de alambre 2) Comprobar, reparar o reemplazar el arnés eléctrico;
Interno mal funcionamiento de

3) Verificar, reparar o reemplazar instrumento combinado;
instrumento combinado
Indicador de alarma de la temperatura del agua no está en o siempre
¿Está funcionando el ventilador eléctrico?

Anormal
Sistema de refrigeración
Normal
Anormal
Medir con un multímetro para
variación de la resistencia
Mal funcionamiento del sensor de
temperatura del agua
Normal
Anormal
Mal funcionamiento de alambre
Comprobar, reparar o reemplazar el arnés eléctrico;
Normal
Anormal
Comprobar Si instrumento es
roto
314
Nº 224 de Seguridad y del indicador de alarma es siempre activada o no en
indicador de alarma de Cinturón de seguridad desbloqueado (siempre-en) SNAP-ON el cinturón de seguridad

seguridad y siempre está
Break (no en) o de cortocircuito (siempre activa) de placa de circuito interno para 1) Comprobar y reparación de circuitos interno para cinturón de seguridad de bloqueo de
encendido o no en
cinturón de seguridad SNAP-ON de bloqueo encaje a presión, o reemplace el conjunto de cinturón de seguridad
Mal funcionamiento de bucle 3) Comprobar si la conmutación de bucle para snap-on de bloqueo de cinturón de seguridad
está roto o corto circuito;
Fallo interno del instrumento combinado 2) Comprobar, reparar o sustituir el conjunto de instrumentos;
indicador de alarma de seguridad y no está encendido o siempre
CALIBRE seguro, conjunto

La seguridad y alarma indicador de conductor no está en Anormal instrumento y la correa delantera izquierda bloquear
montaje
Normal
indicador de alarma está siempre en La función

normal SNAP-ON cinturón de seguridad
Anormal
Compruebe bucle o reemplace el conjunto de bloqueo de
cinturón de seguridad
315
Nº 225 de freno indicador de alarma de nivel de fluido está siempre en alarma o no puede
resultados de fluido de freno es insuficiente en siempre-en de indicador de alarma de nivel de

Llenar suficiente líquido de frenos
líquido de frenos
Cortocircuito o circuito abierto de freno sensor de nivel de fluido

Reemplazar freno sensor de nivel de fluido
Cortocircuito o circuito abierto de la conexión entre el sensor y del instrumento

El fallo de indicador de alarma de nivel de Cortocircuito del líquido de frenos resultados de los indicadores de alarma de nivel de siempre en
resultados del nivel de líquido de frenos en siempre-en de líquido indicador de
líquido de frenos está siempre en alarma o su indicador.
alarma de nivel de freno
no puede
Rotura de circuito para el indicador de alarma de nivel de líquido de frenos o el fracaso de zumbador para
Freno indicador de alarma nivel de fluido no puede alarmar
circuito de alarma
Fallo interno del instrumento combinado Comprobar, reparar o reemplazar instrumento combinado.
Fallo de sistema ABS (indicado junto con el indicador de fallo ABS)

Reparación del sistema ABS
Freno indicador de alarma de nivel de fluido está siempre en alarma o no

puede
aceite insuficiente
fluido de freno es insuficiente Compruebe si el aceite es suficiente y llenar suficiente líquido de frenos
Normal
Roto
Cortocircuito o circuito abierto de freno sensor de nivel de Freno fluido nivel
fluido sensor
Normal
Cortocircuito o
descanso
Cortocircuito o circuito abierto de la conexión
Reparar la conexión
entre el sensor de nivel de líquido de frenos y
el instrumento
Normal
Cortocircuito de conjunto Roto Reemplazar instrumento

Normal
Roto
Mal funcionamiento del sistema ABS
Reparación del sistema ABS
316
Nº 226 indicador de alarma de aceite está siempre en
Comprobar y eliminar la grasa fugas y llenar aceite lubricante

aceite lubricante insuficiente
según la especificación
Desmontar sensor de presión de aceite e insertar una barra plana de diafragma interno de
sensor. interruptor de puesta en marcha Open, si manómetro de aceite acciona normalmente,
Bloque de lubricante tubo de aceite
de este modo se bloquea el tubo de aceite lubricante;
Petróleo presión alarma

Conectar terminal del sensor de presión de aceite a la correa de unión con alambre, si la alarma de
El indicador está siempre encendido o no
sensor de presión de aceite dañado aceite es normal, entonces el sensor de presión de aceite es de fallos y puede ser sustituido;
puede alarmar
Romper o corto-circuito de cable de conexión para el Compruebe el descanso o de corto circuito de cable de conexión para el indicador de alarma
indicador de alarma de presión de aceite de presión de aceite con multi-metro y repararlo;
Eliminar el fallo según el procedimiento diagnóstico en la sección de motor;

El exceso de presión de aceite baja
Fallo interno del instrumento combinado Reemplazar instrumento combinado
indicador de alarma de aceite es siempre o no puede

alarmar
Insuficiente
aceite lubricante insuficiente
Llenar de aceite lubricante
Obstruido
Bloque de lubricante tubo de aceite Reparar
Normal
Obstruido
sensor de presión de aceite dañado
Reemplazar
Normal
El exceso de baja
Verificar y reparar
El exceso de presión de aceite baja
Normal
Anormal
Romper o corto-circuito de cable de conexión para el indicador de alarma de Verificar y reparar
presión de aceite
Normal
Anormal
Cortocircuito del instrumento combinado Reemplazar instrumento
combinado
317
Nº 227 Faro está siempre encendido o no en
fusible roto para los faros Compruebe si el fusible está roto y sustituirlo si es necesario;
Burn-out del faro faros quemados reemplazado
Si el fusible está intacto, comprobar si relé del faro es un mal contacto o quemado y la
relé del faro se rompe
reparación o sustitución de acuerdo con la condición.
Comprobar el interruptor combinado para los faros; medida

conductividad del interruptor con multi-metro; Si las resistencias son ambos infinito
interruptor combinado quebrado por un faro cuando el interruptor se coloca en cualquiera de viga inferior o la posición del haz
Todos los faros no pueden trabajar; todos principal, por lo tanto el interruptor de los faros se rompe y debe ser reemplazado;
los faros es siempre activada o no en
arnés roto o mal contacto con la correa de vínculo Compruebe la sección circuitos por la sección de eliminar cortocircuito o romper;
Si el fusible es normal, compruebe si soporte de la lámpara del faro es un mal contacto o si

bombilla fundida o un mal contacto del soporte de la lámpara
filamento se ha quemado y la reparación o sustitución de acuerdo con la condición.
Fallo interno de controlador centralizado (CK y MK)

Reemplazar controlador centralizado
El fallo de controlador de luz (Vision) Sustituir el módulo de control de luz;
Faro delantero está siempre activada o no en
quemado
fusible quebrada por los faros Reemplazar
quemado
relé del faro se rompe Reemplazar
Normal
quemado
Interruptor de los faros rotos Reemplazar
Normal
Anormal
arnés roto o mal contacto con la correa de vínculo Reparar o reemplazar
Normal
Anormal
bombilla rota o mal contacto de casquillo de la lámpara Reparar o reemplazar
Normal
Anormal
Mal funcionamiento del controlador centralizado o controlador de Reemplazar controlador centralizado o controlador de luz
luz
318
Nº 228 en funcionamiento deficiente de arranque
Mal funcionamiento de la batería Compruebe si el voltaje de la batería alcanza a 12.5 - 12.9V, si no, cargar o sustituir la batería;
Compruebe el extremo de conexión del arnés de arranque para el contacto fina, si es anormal, el arnés de arranque debe ser revisado y
Avería del mazo
reparado;
Compruebe si el casquillo de cojinete interna del motor de arranque es de más-usados y por lo tanto los resultados en arrastre fraccional entre rotador y el
estator y el posterior funcionamiento débil de arranque; Bush entonces cojinete o ensamblaje de arranque deben ser reemplazados;
Medir la longitud del cepillo interna de arranque con pie de rey; La longitud estándar de cepillo debe ser 15,5 mm y la longitud mínima
desgastado es de 10 mm; Si el cepillo es más corto que el valor mínimo, el conjunto de cepillo o arrancador debe ser sustituido;
correr débil del arrancador Compruebe si la corriente en vacío del motor de arranque es menor que 11,5 V 90A bajo; si es anormal, entonces conjunto de arranque
mal funcionamiento interno del motor de arranque debe ser sustituido;
Comprobar la situación de puesta a tierra del conmutador de arranque; comprobar la conexión entre la bobina del inducido y el husillo con
Ohm metros; que debe desconectarse, si está conectado, el conmutador o arrancador deben ser reemplazados;
Compruebe si la profundidad de la subvaloración de colector debe ser de 0,60 mm y la profundidad mínima debe ser de 0,20 mm. Si la
profundidad es menor que el valor mínimo, entonces el conjunto de colector o de arranque debe ser sustituido;
Compruebe si el cigüeñal del motor se puede girar o si es dirigido en gran medida, si es anormal para causar ejecución deficiente de
arranque, el motor debe ser revisado y reparado internos;
correr débil del arrancador
Demasiado baja
Voltaje de la batería Cargar o sustituir la batería
Normal
Anormal Comprobar, reparar o reemplazar arranque

No arranque funciona normalmente?
Normal
mal contacto Reparar o reemplazar

Avería del mazo de arranque
Normal
Anormal
Motor funciona de manera anormal Reparar o reemplazar
319
Nº 229 de arranque no puede funcionar
Mal funcionamiento de la Compruebe si el voltaje de la batería alcanza a 12.5 - 12.9V, si no, recargar o cambiar la batería;
batería
Mal funcionamiento del

Compruebe el fusible del circuito de partida para descanso y reemplace el fusible si se ha roto;
fusible
Mal funcionamiento del relé Compruebe si los contactos internos del relé de arranque está llevando a cabo con la cámara encendida, y reemplazar el relé si se ha roto;
de arranque
Avería del mazo Verificar el mazo de arranque para cortocircuito o un mal contacto, si es anormal, el arnés de arranque debe ser
revisado y reparado;
Comprobar si la bobina del interruptor electromagnético de arranque está bien, y vuelva a colocar el interruptor de la bobina
electromagnética, si se rompe;
Compruebe la bobina del estator del motor de arranque para las vacaciones o un cortocircuito, y vuelva a colocar el conjunto del arranque si la
bobina es anormal;
De arranque no puede funcionar Medir la longitud del cepillo interna de arranque con pie de rey; La longitud estándar de cepillo debe ser 15,5 mm y
la longitud mínima desgastado es de 10 mm; Si el cepillo es más corto que el valor mínimo, el conjunto de cepillo o
mal funcionamiento interno arrancador debe ser sustituido;
del motor de arranque
Compruebe el estado del conmutador: 1. Consulte con el ohmímetro si está conectado entre dos conmutadores,
conmutadores y reemplazar el conjunto del arranque o si uno de ellos está desconectado. 2. Revisar la
ubicación de puesta a tierra del conmutador de arranque; comprobar la conexión entre la bobina del inducido y
el husillo con Ohm metros; hay que desconectarla, si está conectado, el conmutador o el arrancador debe ser
reemplazado. 3. Comprobar si la profundidad subvaloración de conmutador debe ser 0,60 mm y la profundidad
mínima debe ser de 0,20 mm. Si la profundidad es menor que el valor mínimo, entonces el conmutador o el
conjunto de arranque deben ser reemplazados. Compruebe la conexión de la bobina de excitación condiciones:
1. Consulte con el ohmímetro si está conectado entre el conductor y emocionante cepillo de bobina, y vuelva a
colocar el conjunto del arranque si está desconectado. 2. Comprobar el estado de puesta a tierra de la bobina
de excitación;
mal funcionamiento
Compruebe si el cigüeñal del motor se puede girar normalmente, si se bloquea o se bloquea, el motor debe ser
interno del motor
revisado y reparado.
320
De arranque no puede funcionar
Baja tensión de la batería Cargar o sustituir la batería
fusible roto de arranque Cambiar el fusible de arranque

baja
Mal funcionamiento del relé de arranque Cambiar relé de arranque

Anormal Broken demasiado
Normal
circuito abierto o un mal contacto del conector de bucle de arranque Comprobar y reparar
Anormal
bucle de arranque
Normal
El bloqueo o la rotación incapaces o cigüeñal de motor Comprobar y reparar el

Roto
motor
Normal
De arranque en funcionamiento deficiente Reemplazar motor de arranque

Anormal
montaje
321
No. 230 marcha en vacío del motor de arranque
Compruebe los polos de bobinas de interruptor electromagnético para el cortocircuito, lo que resultará en marcha en vacío del
Mal funcionamiento del interruptor electromagnético motor de arranque debido al polo positivo de la fuente de alimentación se conecta a bobina de excitación del motor de
arranque; reemplace el interruptor electromagnético o conjunto de motor de arranque si es necesario;
Compruebe trabajo, llevando a cabo, y la condición perjudicial de engranaje planetario embrague. Mantenga
embrague de arranque con la mano y girar en sentido horario engranaje planetario para comprobar rotación
libre de este arte; y tratar de girar en sentido antihorario de engranajes planetarios; no debe ser girado;
Mal funcionamiento del embrague unidireccional
reemplace el conjunto de arranque si es anormal;
Compruebe perno de sujeción de arranque para desatar, que dará como resultado que el embrague unidireccional no puede
Mal funcionamiento del perno de sujeción de arranque
Ralentí del motor de arranque participar con el engranaje de anillo de volante de inercia para conducir el par y que el motor de arranque está al ralentí; perno
debe apretarse o reemplazado;
Compruebe corona dentada del volante para desgastadas o daños y desatar, lo que dará como resultado que el par no
puede ser conducido a través de arranque y el motor de arranque que está al ralentí; conjunto de volante de inercia se
debe reemplazar;
Compruebe la fijación del perno del volante para soltar y soltar-off; si es

Mal funcionamiento del volante de inercia anormal, debe apretarse o el montaje del volante debe ser sustituido;
Compruebe los engranajes de acoplamiento del motor de arranque y el volante durante más desgastadas o dañadas del
diente, lo que dará lugar a que los engranajes no pueden dedicarse a conducir par y que el motor de arranque está al ralentí;
piñón de arranque o mecanismo de arranque debe ser sustituido;
Ralentí del motor de arranque
Cortocircuito
Cortocircuito de los contactos internos del conmutador electromagnético para el Reemplazar interruptor electromagnético o conjunto de motor de
arrancador arranque
Roto
unidireccional
Deslizamiento o diente roto de arranque embrague unidireccional
normal
perder
Soltar el perno de sujeción de motor de arranque apriete
Normal
Anormal
Los daños o perder de corona dentada para el arranque y el volante apriete o reemplazar
volante de inercia Sustituir el embrague
322
Nº 231 sonido anormal durante el arranque del motor de arranque
Controlar el cojinete del piñón y del embrague unidireccional de los daños, que pueden dar lugar a
“romper” entre el engranaje del embrague unidireccional y corona dentada del volante y sonido anormal
posterior durante el arranque; así embrague unidireccional debe ser sustituido;
Mal funcionamiento de un solo sentido de embrague Comprobar si el piñón de una sola vía de retorno del embrague bien después de la puesta en marcha; si no, el
piñón se pondrá en contacto con la corona dentada del volante después de la puesta en marcha y dar lugar a un
sonido anormal; embrague unidireccional debe ser desmontado para comprobar y engrasar o sustituido;
Compruebe si el voltaje de la batería alcanza a 12.5 a 12.9 V; Si la tensión es demasiado baja, de

arranque será incapaz de conducir el par a la rueda volante y el interruptor electromagnético del
Anormal sonar Mal funcionamiento de la batería
arrancador de resorte y generar sonido anormal debido a la falta de energía; por tanto, la batería debe
durante la puesta en marcha del
ser recargada o reemplazada;
motor de arranque
Compruebe casquillo de cojinete interna de arranque para el uso de la condición; si se usa sobre-, el estator y el rotor del
mal funcionamiento interno del motor de arranque motor de arranque pondrán en contacto y dar como resultado un sonido anormal; por lo tanto el conjunto del arranque
debe ser sustituido;
Mal funcionamiento del interruptor electromagnético Compruebe la bobina del interruptor electromagnético de cortocircuito o mal contacto; si es anormal,
interruptor electromagnético debe ser sustituido;
Compruebe corona dentada del volante durante más desgastadas o daños y desatar, lo que puede dar
lugar a la participación mala entre el engranaje unidireccional de arranque y corona dentada del volante
Mal funcionamiento del volante de inercia de conducción de par y “romper” sonido anormal posterior; por tanto, la corona dentada del volante o el
montaje del volante debe ser sustituido;
durante el arranque del motor de arranque
Roto
Daños de cojinete unidireccional embrague y sonido anormal piñón Sustituir el embrague unidireccional
anormal de baja
Baja tensión de la batería Recargar o reemplazar la batería
normal
Durante
Durante desgastado de casquillo de cojinete interno para el arrancador reemplazar arranque
Normal
Los daños o perder de corona dentada del volante del motor para Anormal sustituir
volante
323
No. 232 Over-alta o más baja tensión de recarga desde el generador
Compruebe correa del generador de tensión y el estado de desgaste y si hay 10 mm de flexibilidad en la parte
Mal funcionamiento de la correa del
media de la correa bajo 50 N de presión; Si la correa está sobre-Loosing o más gastado, la correa del generador
generador
debe ser ajustado o sustituido;
Compruebe el fusible del generador (60A) de un mal contacto; si se ha roto, el fusible del generador debe ser
Mal funcionamiento del fusible
sustituido;
Mal contacto del arnés Comprobar y eliminar fallos de mal contacto del alambre;
Mal funcionamiento del regulador de Compruebe si el regulador del generador es capaz de ajustar la tensión generada; si es anormal, el
generador regulador o conjunto de generador deben ser sustituidos;
El exceso de alta o 1. Comprobar rectificación hacia adelante: Conectar una sonda Ohm metros al polo positivo del diodo
tensión de sobre-bajo rectificador, y la otra sonda a cada extremo de los rectificadores; cambio de la polaridad de las sondas y
recarga de repetir el procedimiento anterior; el medidor de Ohm mostrará realización para uno y de corte para el otro; si
generador la conductividad es diferente de la anterior descripción, el conjunto rectificador o generador debe ser
sustituido;
Mal funcionamiento del generador
rectificador 2. Comprobar rectificación hacia atrás: Conectar una sonda Ohm metros al polo negativo del diodo
rectificador, y la otra sonda a cada extremo de los rectificadores; cambio de la polaridad de las sondas y
repetir el procedimiento anterior; el medidor de Ohm mostrará realización para uno y de corte para el
otro; si la conductividad es diferente de la anterior descripción, el conjunto rectificador o generador debe
ser reemplazado.
Compruebe placa interna de la batería para sulfuración o de corto circuito, que puede resultar en más de
Mal funcionamiento de la batería corriente de recarga y posterior sobre la recarga de energía de generador, por lo tanto la batería debe ser
reemplazada;
324
El exceso de tensión alta o recarga más bajo desde

el generador
Perder o más desgastado de la correa del generador Cambie la correa generador

anormal
Normal
Perder el contacto o malo del fusible del generador cambio de fusibles
anormal
Normal
Mal funcionamiento del regulador de generador Reemplazar generador

Anormal regulador
Normal
Mal funcionamiento del generador rectificador Reemplazar rectificador generador o conjunto de generador
Anormal
Normal
La sulfuración o
La sulfuración o corto-circuito de la placa de la batería interna Reemplazar la batería
cortocircuito
325
Nº 233 El generador no puede trabajar
Compruebe correa del generador de tensión y el estado de desgaste y si hay 10 mm de flexibilidad en el medio de
Mal funcionamiento de la correa del
la correa bajo 50 N de presión; Si la correa está sobre-Loosing o más gastado, la correa del generador debe ser
generador
ajustado o sustituido;
Compruebe el fusible del generador (60A) para la rotura; si se ha roto, el fusible del generador debe ser sustituido;
Mal funcionamiento del regulador de Compruebe si el regulador del generador es capaz de ajustar la tensión generada; si es anormal, el regulador o conjunto
generador de generador deben ser sustituidos;
1. Comprobar rectificación hacia adelante: Conectar una sonda Ohm metros al polo positivo del diodo
rectificador, y la otra sonda a cada extremo de los rectificadores; cambio de la polaridad de las sondas y repetir
el procedimiento anterior; el medidor de Ohm mostrará realización para uno y de corte para el otro; si la
conductividad es diferente de la anterior descripción, el conjunto rectificador o generador debe ser sustituido;
rectificador
2. Comprobar rectificación hacia atrás: Conectar una sonda Ohm metros al polo negativo del diodo rectificador,
y la otra sonda a cada extremo de los rectificadores; cambio de la polaridad de las sondas y repetir el
procedimiento anterior; el medidor de Ohm mostrará realización para uno y de corte para el otro; si la
conductividad es diferente de la anterior descripción, el conjunto rectificador o generador debe ser
El generador no puede
reemplazado.
trabajar
1. Coloque el multímetro al grado Rx1 y conectar dos sondas a dos conductores de bobinas de la armadura; que
deben ser conectados; Si la resistencia es infinito, indica que los resultados de ruptura en la insuficiencia de
generador, por lo tanto el conjunto de bobina o generador deben ser reemplazados; 2. Verificar los bobinados con
Mal funcionamiento de la bobina del estator correa de vínculo: Lugar de varios metros al grado Rx1 y conecte una sonda a cualquier pista de devanado del
del generador inducido y la otra sonda al núcleo del estator; si la resistencia es infinito, el aislamiento de los arrollamientos del
inducido es bueno, de lo contrario el conjunto de la bobina o el generador debe ser sustituido;
1. Comprobar la resistencia de los bobinados de los rotadores: Lugar de varios metros al grado Rx1 y conectar
dos anillos colectores; la resistencia estándar debe ser 2.7 a 3.1 Ohm; si la resistencia es diferente del estándar,
Mal funcionamiento de la bobina de los
el conjunto de los rotadores o generador debe ser sustituido; 2. Comprobar flexibilidad de los rotadores: El
rotadores de generador
estándar oscilante radial debe ser inferior a 0,5 mm; si es anormal, el conjunto de generador debe ser sustituido;
El estándar de longitud de cepillo expuesto medido por el calibrador vernier debe ser 10,5 mm y la longitud
Mal funcionamiento de interno
mínima debería ser de 1,5 mm; si la longitud es menor que la longitud mínima, el conjunto de cepillo o el
cepillo para el motor
generador debe ser sustituido;
Verificar el mazo de generador para cortocircuito o un mal contacto, si es anormal, el arnés generador
Avería del mazo
deberá ser revisado y reparado;
326
Generador hipocresía
trabajo
Ajustar o reemplazar la correa del generador
Perder o más desgastado de la correa del generador
fusible roto del generador Cambiar el fusible
Soltar o romper de alambre para conectores de generador

Check y reparar
generador de bucle
rectificador de generador en funcionamiento deficiente Reemplazar rectificador o generador
El regulador del generador en funcionamiento deficiente Reemplazar motor de arranque
montaje
circuito abierto o cortocircuito de la bobina del estator del generador Reemplazar generador
montaje
Daño de cepillo interna o rotador para el generador Reemplazar generador

montaje
327
Nº 234 indicador del generador de carga es siempre activada o no en
Compruebe correa del generador de tensión y el estado de desgaste y si hay 10 mm de flexibilidad en la parte media de la
correa bajo 50 N de presión; Si la correa está sobre-Loosing o más gastado, la correa del generador debe ser ajustado o
correa del generador
sustituido;
Mal funcionamiento de Compruebe si el regulador del generador es capaz de ajustar la tensión generada; si es anormal, el regulador o conjunto
regulador de generador de generador deben ser sustituidos;
1. Comprobar rectificación hacia adelante: Conectar una sonda Ohm metros al polo positivo del diodo rectificador, y la
otra sonda a cada extremo de los rectificadores; cambio de la polaridad de las sondas y repetir el procedimiento anterior;
el medidor de Ohm mostrará realización para uno y de corte para el otro; si la conductividad es diferente de la anterior
Indicador de descripción, el conjunto rectificador o generador debe ser reemplazado.
carga de Mal funcionamiento de
generador es rectificador de generador

2. Comprobar rectificación hacia atrás: Conectar una sonda Ohm metros al polo negativo del diodo rectificador, y la
siempre activada o no en
otra sonda a cada extremo de los rectificadores; cambio de la polaridad de las sondas y repetir el procedimiento
anterior; el medidor de Ohm mostrará realización para uno y de corte para el otro; si la conductividad es diferente de la
anterior descripción, el conjunto rectificador o generador debe ser sustituido;
Mal funcionamiento de Compruebe el fusible polo positivo del generador para conductor; si se ha roto, el fusible del generador debe ser sustituido;
fusible generador
es anormal,
instrumento combinado Comprobar el instrumento
que indica combinado
diodo de instrumento debe serpara
combinado sustituido;
la conexión o avería mixta; Si
Avería del mazo Compruebe bucle de carga para un buen contacto; si es anormal, comprobar o reparar el bucle;
Mal funcionamiento de la batería Reemplazar el conjunto de la batería;
Indicador de carga del generador siempre está encendido o no en
fusible roto del generador cambio de fusibles
normal
Broken gastada
El regulador del generador en funcionamiento deficiente
Reemplazar generador
regulador
Normal
anormal anormal
rectificador de generador ennormal
funcionamiento deficiente Reemplazar rectificador o conjunto de
generador
Normal
Anormal
Cortocircuito o circuito abierto de carga bucle indicador de generador Comprobar o reparar carga bucle indicador del
generador
Normal
Anormal
Cortocircuito o circuito abierto de indicador de carga interna del instrumento reemplazar
combinado combinado
328
No. 235 destella de indicador de carga de generador
Compruebe correa del generador de tensión y el estado de desgaste y si hay 10 mm de flexibilidad en la parte
Mal funcionamiento de la correa del generador
media de la correa bajo 50 N de presión; Si la correa está sobre-Loosing o más gastado, la correa del
generador debe ser ajustado o sustituido;
Mal funcionamiento del generador de fusible Compruebe si el mal contacto del fusible para la batería resultados polo positivo de carga insuficiente de la
batería, por lo tanto el fusible debe apretarse o reemplazado;
Mal funcionamiento del regulador de Compruebe si el regulador del generador es capaz de ajustar la tensión generada; si es anormal, el regulador
generador o conjunto de generador deben ser reemplazados.
1. Comprobar rectificación hacia adelante: Conectar una sonda Ohm metros al polo positivo del diodo
rectificador, y la otra sonda a cada extremo de los rectificadores; cambio de la polaridad de las sondas y
repetir el procedimiento anterior; el medidor de Ohm mostrará realización para uno y de corte para el otro; si
la conductividad es diferente de la anterior descripción, el conjunto rectificador o generador debe ser
sustituido;
Brillante de
rectificador 2. Comprobar rectificación hacia atrás: Conectar una sonda Ohm metros al polo negativo del diodo
indicador del generador
rectificador, y la otra sonda a cada extremo de los rectificadores; cambio de la polaridad de las sondas
de carga
y repetir el procedimiento anterior; el medidor de Ohm mostrará realización para uno y de corte para el
otro; si la conductividad es diferente de la anterior descripción, el conjunto rectificador o generador
Compruebe diodo campo magnético del generador con el grado de Ohm varios metros de
cortocircuito o romper; Si el diodo campo magnético es cortocircuito o roto, la tensión de campo será
Mal funcionamiento del diodo campo
menor que el voltaje de indicador de carga, y la diferencia de potencial formado resultará en brillo por
magnético del generador
debajo de lo normal de indicador de carga;
Mal funcionamiento del instrumento Comprobar que indica diodo de instrumento combinado para la conexión mixta; si es anormal, el
combinado instrumento combinado debe ser sustituido;
Compruebe bucle de carga para un buen contacto; si es anormal, comprobar o reparar el bucle;
Avería del mazo
329
El parpadeo de indicador de carga de generador
Anormal
fusible roto del generador Cambiar el fusible
Normal
anormal
El regulador del generador en funcionamiento deficiente Reemplazar generador
regulador
Normal
anormal anormal
rectificador de generador en funcionamiento deficiente Reemplazar rectificador o conjunto de generador
Normal
Anormal
Cortocircuito o circuito abierto de carga bucle indicador de generador Comprobar o reparar carga bucle indicador del
generador
Normal
Cortocircuito o circuito abierto

Cortocircuito o circuito abierto de diodo de campo magnético Comprobar, reparar o sustituir el
generador
Normal
Anormal
Cortocircuito o circuito abierto de indicador de carga interna del instrumento combinado reemplazar
combinado
330
No. 236 de sonido anormal de generador
Compruebe correa del generador de tensión y el estado de desgaste y si hay 10 mm de flexibilidad

en la parte media de la correa bajo 50 N de presión; Si la correa está sobre-Loosing o más
sonido anormal de la correa del generador
desgastado y los resultados en sonido anormal, la correa del generador debe ser ajustado o
sustituido;
distorsión
Mal funcionamiento de la correa del generador polea Comprobar si los de los resultados
tornillos de fijación de
de la polea
polea de
encorrea
el sonido de fricción
generador estánanormal con
perdiendo otras partes;
o la
por lo tanto la polea de la correa generador o conjunto de generador deben ser sustituidos;
sonido anormal del
generador Comprobar el estado de trabajo del cojinete del generador; si es sobre-desgastado o lubricado mal,
Mal funcionamiento del cojinete generador el cojinete generador o conjunto de generador deben ser sustituidos;
Compruebe condiciones de trabajo y desgastada de cepillo interno para el generador; aunque desigual
Mal funcionamiento del cepillo generador gastada de los resultados de pincel en el sonido de fricción anormal con rotador del generador, el conjunto de
generador debe ser sustituido;
Comprobar si otros objetos entran al generador interno y dar lugar a golpes de sonido anormal,
otros fallos
por lo tanto el generador debe ser revisado y reparado;
Anormal sonar
del generador
Mal funcionamiento de Ajustar o

correa del generador reemplazar
La fricción de la polea de correa del

generador con otro objeto Comprobar, reparar o sustituir el
generador
Mal funcionamiento del cepillo generador Reemplazar el conjunto

generador
perder de receso Reemplazar cojinete generador

rodamiento del generador o conjunto de generador
331
Nº 237 El fallo de almacenamiento de la batería
Compruebe placas internas de la batería para sulfuración o corto-circuito que se traducirá en la

descarga automática de la batería, así la batería debe ser reemplazada;
Compruebe si la batería está undercharged normalmente y resulta en la posterior fallo de la batería, por lo
tanto el generador o bucle se debe comprobar; Compruebe si el nivel del electrolito de la batería se
mal funcionamiento interno de la batería
cumple con la norma; la batería debe ser llenado o reemplazado si el nivel de electrolito es demasiado
Fracaso de baja;
almacenamiento de la batería
Compruebe si la densidad del electrolito para cada célula de la batería es de entre 1,25 a
1.29 bajo 20 grados; si no, el agua destilada se debe llenar o la batería debe ser sustituido;
Compruebe el circuito de la batería de cortocircuito o conexión para unir la correa, si es anormal, el

bucle debe ser revisado y reparado;
otros fallos
Compruebe que todos los interruptores de la luz durante el funcionamiento normal; si no son anormales, los interruptores
de la luz debe ser reemplazado;
Culpa de almacenamiento de la
batería
Sulfuración o cortocircuito de interno Reemplazar la
placa de la batería batería
Cortocircuito o circuito abierto de la batería bucle Comprobar y reparar bucle

de batería
La batería está debajo de la carga normalmente Cargar o sustituir
electrolito insuficiente o la densidad del electrolito incorrecto para la batería Relleno
Mal funcionamiento de bucle o Comprobar, o

interruptor reemplazar
332
Nº 238 en funcionamiento deficiente de soplador
Compruebe si el voltaje de la batería alcanza a 12.5 - 12.9V, si el exceso de baja tensión en los
Mal funcionamiento de la batería resultados débil funcionamiento del ventilador, la batería debe ser cargada o sustituido;
Desgastadas o mal contacto del cepillo de

Vuelva a colocar el conjunto del soplador
aire de carbono
correr débil del soplador
Check serpentín ventilador de cortocircuito; comprobar y medir si el exceso de gran resistencia de ajuste de los
Mal funcionamiento de la bobina del ventilador resultados del ventilador en el funcionamiento débil; si es anormal, el conjunto del soplador debe ser sustituido;
Mal funcionamiento del ventilador ajustando la

Reemplazar ventilador ajustando la resistencia;
resistencia
correr débil del soplador
anormal de baja
El exceso de baja tensión para el soplador Cargar o sustituir la batería
Durante
El exceso de gran resistencia o cortocircuito de la bobina del ventilador Reemplazar soplador

motor
normal
Anormal
Reemplazar soplador
El bloqueo o correr no suaves de las palas del ventilador
montaje
333
Nº 239 del ventilador no puede trabajar
Mal funcionamiento del fusible Compruebe el fusible del ventilador para el descanso y reemplace el fusible del ventilador si se ha roto;
Compruebe # 1 y # 2 terminales del relé para la realización; si es así, comprobar # 3 y # 4 terminal del relé para
Mal funcionamiento del relé del
realizar mientras se aplica un voltaje positivo a # 1 y # terminal 2; si no, el relé debe ser sustituido;
soplador
Mal funcionamiento del ventilador

ajuste de la resistencia Comprobarajuste de la resistencia
cada bobina debe
del ventilador ser sustituido;
ajustando la resistencia para llevar a cabo; si no, el soplador
Soplador no puede Mal funcionamiento de la bobina del Check serpentín ventilador para cortocircuito o conducción; si no se lleva a cabo, el motor del ventilador debe ser
trabajar ventilador sustituido;
Mal funcionamiento del interruptor del Comprobar cada conector del interruptor del soplador de conducción; si hay conector anormal, el conmutador del
soplador ventilador, debe ser sustituido;
Mal funcionamiento de Verificar el mazo de ventilador para cortocircuito o ruptura; si es anormal, el arnés del ventilador debe
aprovechar ser revisado y reparado;
Mal funcionamiento del ventilador del Compruebe el ventilador del soplador para bloquear u otro objeto que resulta en el bloqueo, por lo que el ventilador debe ser
soplador desmontado y comprobado;
Soplador no puede trabajar
Baja tensión de la batería batería
fusible roto del soplador Cambiar el fusible del ventilador
del ventilador Charg o reemplazar la

baja
Mal funcionamiento del relé del soplador
Normal
anormal exceso de
circuito abierto de la resistencia del ventilador gobierno de la velocidad soplador velocidad
rige resistencia; Reemplazar el relé
Normal
rotura anormal
Cortocircuito o circuito abierto de la bobina soplador Cambiar el motor del soplador
Normal
de circuito abierto
funcionamiento normal de interruptor del soplador reemplazar soplador
Reemplazar cambiar
Normal
Anormal anormal
Bloqueo o ventilador bloqueado Sustituir ventilador
Normal
Anormal
circuito abierto o un mal contacto del conector de bucle para el soplador Comprobar y reparar bucle soplador
334
Nº 240 sonido anormal del soplador
Comprobar el estado de trabajo del cepillo para desgastado y si la fricción entre el cepillo y el rotador de los
resultados de soplado en sonido anormal; si es anormal, el motor del ventilador o el conjunto del ventilador
deben ser reemplazados;
mal funcionamiento interno del soplador
Compruebe casquillo de cojinete del ventilador para sobre-desgastado; si es anormal, el motor del ventilador o el
sonido anormal del
conjunto del ventilador deben ser reemplazados; Compruebe ventilador interno para otro objeto; si es así, el
soplador
ventilador debe ser desmontado para tomar otro objeto fuera;
otras disfunciones
Compruebe perno de fijación de las palas del ventilador y el perno de sujeción del ventilador para perder; apretarlos
si es anormal;
sonido anormal del soplador
anormal
La impureza entra en el soplador
Desmontar el
soplador
Normal
anormal
Perder de palas de ventilador interno Desmontar el
soplador
Normal
Anormal
cepillo de rodamiento interno y para el soplador en mal Vuelva a colocar
operación el soplador
335
No. 241 de funcionamiento continuo de ventilador de refrigeración
Compruebe # 1 y # 2 terminales del relé para la realización; si es así, comprobar # 3 y # 4 terminal del relé para realizar
Mal funcionamiento de mientras
ventilador se aplica un voltaje positivo a # 1 y # terminal 2; el terminal # 3 y # 4 debe llevarse a cabo; si los dos contactos
relé están siendo normal-cierre que resulta en un funcionamiento continuo de ventilador, el relé debe ser sustituido;
1. Comprobar si la temperatura de apertura del termostato es desde 80 hasta 84 grados; si no, la recirculación y el calor dispersión
de agua de enfriamiento será malo y la alta temperatura del agua dará lugar a un funcionamiento continuo de ventilador; a
continuación, el termostato se debe reemplazar;
termostato 2. Comprobar válvula termostática para la elevación; cuando la temperatura del agua es de aproximadamente 93 grados, el ascensor
debe más grande que 8 mm; si no, insuficiente de recirculación y el calor dispersión de agua de refrigeración dará lugar a alta
temperatura del agua y la posterior carrera continua de ventilador; a continuación, el termostato se debe reemplazar;
Continuo
de funcionamiento de
ventilador de refrigeración Compruebe si la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante varía de acuerdo con la temperatura del agua;
El sensor de temperatura para el
comprobar si la resistencia del sensor es de 2,5 kOhm +/- 5% menores de 20 grados; si es anormal, el sensor de temperatura
refrigerante
de refrigerante debe ser sustituido;
Otras disfunciones Compruebe siinsuficiencia

hay fugas dederefrigerante
agua de refrigeración y altaytemperatura
para el radiador del agua y la posterior
sistema de refrigeración; si es así, carrera continua
el resultado seráde ventilador, por lo tanto las
partes con fugas deben ser reemplazados o tratados para el sellado;
Mal funcionamiento de Verificar el mazo de motor de ventilador para un cortocircuito o una conexión mixta; si es anormal, el bucle ventilador debe ser
aprovechar revisado y reparado;
Mal funcionamiento de Comprobar el programa interno de la ECU del motor para corto circuito o conexión mixta; si es anormal, por tanto, la ECU
ECU del motor del motor debe ser reemplazado;
Continuo
funcionamiento de refrigeración
Fuga
Fugas de refrigerante o insuficiente Compruebe el sistema de
refrigeración
anormal
La recirculación y el calor de dispersión para el Comprobar, reparar o
refrigerante de radiador reemplace el termostato
anormal
relé del ventilador en funcionamiento deficiente Reemplazar ventilador
relé
Normal
anormal
Sensor de temperatura del agua en el funcionamiento Reemplazar la temperatura
deficiente del agua
Normal
Anormal
Cortocircuito o rotura de bucle fan Comprobar y
lazo del ventilador de reparación
Normal
Anormal
ECU del motor en funcionamiento deficiente Vuelva a colocar el motor
336
Nº 242 ventilador de refrigeración no puede trabajar
Mal funcionamiento de las aspas Consultar las aspas del ventilador para la distorsión que puede ponerse en contacto con el protector de ventilador y prevenir ventilador de rotación; si
del ventilador es anormal, por lo que las aspas del ventilador deben ser reemplazados;
Mal funcionamiento de fusible Compruebe el fusible del ventilador de refrigeración para la realización; si se ha roto, el fusible del ventilador de refrigeración debe ser sustituido;
para ventilador de refrigeración
para la realización
Mal funcionamiento del relé de verificación mientras del
de # 1 y # 2 terminales se relé
aplica
paraun
la voltaje positivo
realización; a #comprobar
si es así, 1 y # terminal
# 3 y #2; si no, eldelrelé
4 terminal relédebe ser sustituido;
Mal funcionamiento de Compruebe si la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante varía de acuerdo con la temperatura del agua; comprobar si la
enfriamiento resistencia del sensor es de 2,5 kOhm +/- 5% menores de 20 grados; si es anormal, el sensor de temperatura de refrigerante debe ser
Enfriamiento sensor de temperatura
ventilador sustituido; Check serpentín interno de refrigeración del motor del ventilador para la rotura o un cortocircuito; desconectar los conectores
no puede trabajar de ventilador y conecte la batería y el amperímetro a los conectores; comprobar si la corriente del ventilador de refrigeración mientras se
ejecuta debe ser 5.7 a 7.7 A; si es anormal, el conjunto de motor de ventilador de refrigeración debe ser sustituido;
motor para ventilador de
refrigeración
Compruebe cepillo interno de refrigeración del motor del ventilador para desgastado; si es anormal o excesiva desgastada, el conjunto del motor del
ventilador debe ser reemplazado;
Mal funcionamiento de Verificar el mazo de ventilador de refrigeración para cortocircuito o romper; si es anormal, el arnés del ventilador de refrigeración
aprovechar debe ser revisado y reparado;
Revisar el motor ECU internamente para culpa; si es así; detectar y código claro con equipos de diagnóstico y luego
ECU del motor
restablecerla; si no funciona, vuelva a colocar el motor ECU;
ventilador de refrigeración no puede trabajar
Obstruido
aspas del ventilador
Las aspas del ventilador bloqueadas debido a la puesta en contacto con el protector del ventilador
circuito abierto
fusible roto del ventilador Cambiar el fusible del ventilador
Normal anormal de
relé del ventilador en funcionamiento deficiente Reemplazar el relé del ventilador
anormal
Sensor de temperatura del agua en el funcionamiento deficiente Reemplazar agua
Normal
sensor de temperatura
anormal
Cortocircuito o circuito abierto de motor de ventilador de refrigeración Cambiar el motor del ventilador
Normal
Normal
Romper
circuito abierto de refrigeración de bucle del motor del ventilador Comprobar y reparar el ventilador del motor de bucle
Normal
Anormal
ECU del motor Reemplazar el motor ECU Cambiar las
337
No. 243 funcionamiento débil de ventilador de refrigeración
Compruebe si el voltaje de la batería alcanza a 12.5 - 12.9V, si el exceso de baja tensión en los resultados débil
Mal funcionamiento de la batería
funcionamiento del ventilador, la batería debe ser cargada o sustituido;
Mal funcionamiento de refrigeración fusible del Compruebe el fusible del ventilador para un buen contacto de refrigeración; si se rompe, el fusible del ventilador de enfriamiento
ventilador debe ser sustituido;
Compruebe si el relé del ventilador está bien encendido; o comprobar si la corrosión de pasadores resultará en débil
Mal funcionamiento del relé del ventilador de
funcionamiento del ventilador de refrigeración; si es anormal, el relé del ventilador de refrigeración debe ser sustituido;
refrigeración
Compruebe si casquillo de cojinete interna del ventilador de refrigeración es de más-gastado resultante en perder o el
funcionamiento débil de bloqueo de los rotadores motor y posterior funcionamiento débil; así el conjunto del motor de ventilador de refrigeración debe
ventilador de refrigeración ser sustituido;
Check serpentín interno de refrigeración del motor del ventilador para la rotura o un cortocircuito; desconectar los conectores de
ventilador y conecte la batería y el amperímetro a los conectores; comprobar si la corriente del ventilador de refrigeración
mal funcionamiento interno de motor para el
mientras se ejecuta debe ser 5.7 a 7.7 A; si es anormal, el conjunto de motor de ventilador de refrigeración debe ser sustituido;
ventilador de refrigeración
Compruebe cepillo interno de refrigeración del motor del ventilador para desgastado; si se usa sobre-, el conjunto de motor de
ventilador de refrigeración debe ser sustituido;
Compruebe si los tornillos de fijación para la refrigeración de las paletas del ventilador están perdiendo o suelta; apretar o
reemplazar las aspas del ventilador;
funcionamiento débil de ventilador de refrigeración
Baja tensión de la batería Cargar o sustituir la batería
Normal
anormal de baja
Mal contacto del fusible del ventilador Cambiar el fusible del ventilador
Normal
Durante anormal
Pobres de encendido del relé del ventilador Reemplazar el relé del ventilador
Normal
Anormal
Cortocircuito del motor del ventilador Cambiar el motor del ventilador
338
Nº 244 del limpiaparabrisas no puede trabajar
Compruebe el fusible de limpiaparabrisas para la rotura o cortocircuito; si es anormal, el fusible debe ser reemplazado o
el bucle debe ser revisado y reparado;
Mal funcionamiento del interruptor del Verificar los contactos internos del interruptor del limpiaparabrisas de un cortocircuito o un circuito abierto; si es anormal, el interruptor del
limpiaparabrisas limpiaparabrisas debe ser sustituido;
Mal funcionamiento del motor del Check serpentín interno de motor de limpiaparabrisas para corto circuito; si es anormal, el conjunto del motor del limpiaparabrisas debe
limpiaparabrisas ser sustituido;

controlador centralizado Compruebefusible del de
el fusible controlador centralizado
controlador centralizadodebe
paraser sustituido;
conductora; si se ha roto o un cortocircuito, la
Limpiaparabrisas no puede trabajar mal funcionamiento interno de

controlador centralizado Compruebe controlador
conjunto centralizado
del controlador para
debe ser el trabajo normal; si es anormal, el centralizado
sustituido;
Avería del mazo Comprobar bucle de limpiaparabrisas para la rotura o un cortocircuito; si es anormal, el bucle debe ser
comprobado y reparado;
1. Comprobar si hay caída-off en la conexión de enlace de limpiaparabrisas y el motor del limpiaparabrisas; si es así, y los resultados de
caída-off en el mal funcionamiento del limpiaparabrisas, el enlace debe ser revisado por los daños; por lo tanto el enlace de limpiaparabrisas
mal funcionamiento debe ser sustituido;
mecánico
2. Comprobar la conexión del enlace de limpiaparabrisas por mala lubricación resultando en el bloqueo y posterior
funcionamiento defectuoso o giro continuo del limpiaparabrisas; por tanto, el enlace debe ser engrasado o sustituido;
Limpiaparabrisas no puede trabajar
fusible roto de limpiaparabrisas cambio de fusibles
Cortocircuito o rotura de interno Broken Cambie el interruptor del
contactos del interruptor del limpiaparabrisas limpiaparabrisas
Cortocircuito de la bobina interna de limpiaparabrisas anormal anormal Cambiar el motor del limpiaparabrisas
Normal
Dejar caer-off de la conexión entre el enlace del limpiaparabrisas y el motor del limpiaparabrisas Anormal Comprobar, reparar o reemplazar enlace
Normal
Cortocircuito o circuito abierto de bucle de limpiaparabrisas Anormal Comprobar y reparar bucle de limpiaparabrisas
339
Nº 245 Wipe no funciona en la posición intermitente
Comprobar si se ponen en contacto los contactos internos del interruptor del limpiaparabrisas así; si se trata de un corto
Mal funcionamiento del interruptor del limpiaparabrisas
circuito o un mal contacto, el interruptor del limpiaparabrisas debe ser sustituido;
Compruebe intermitente del relé de limpiaparabrisas para un trabajo normal; si es anormal, entonces el relé intermitente
Mal funcionamiento del relé del limpiaparabrisas
del limpiaparabrisas debe ser sustituido;
Mal funcionamiento de fusible para controlador Compruebe el fusible de controlador centralizado para conductora; si se ha roto o cortocircuito, el
Limpiar no
centralizado fusible de controlador centralizado debe ser sustituido;
funciona a
posición Check serpentín interno de motor de limpiaparabrisas para cortocircuito o rotura; si se ha roto, a continuación, comprobar
intermitente Mal funcionamiento del motor del limpiaparabrisas si el limpiaparabrisas funciona normalmente en otra posición; si no funciona demasiado, el conjunto del motor del
limpiaparabrisas debe ser sustituido;
Verificar el mazo de limpiaparabrisas para la rotura o cortocircuito; si es anormal, el bucle debe ser
Avería del mazo
revisado y reparado;
Mal funcionamiento de centralizado Compruebe controlador centralizado para el trabajo normal; si es anormal, el conjunto del
controlador controlador centralizado debe ser sustituido;
Wipe no funciona en la posición intermitente
circuito abierto interno del interruptor del limpiaparabrisas

anormal Cambie el interruptor del limpiaparabrisas
Cortocircuito o circuito abierto de la bobina de motor del limpiaparabrisas anormal Cambiar el motor del limpiaparabrisas
fusible Broken de controlador centralizado

Roto cambio de fusibles
Normal
circuito abierto de bucle de limpiaparabrisas Circuito abierto Reparar el bucle
Normal
controlador centralizado en funcionamiento deficiente Anormal Reemplazar centralizado

controlador
340
Nº 246 de la bomba eléctrica de combustible no puede trabajar
El exceso de baja tensión de la batería
Mal funcionamiento del fusible de la bomba de combustible Compruebe el fusible de la bomba de combustible para la realización y reemplace el fusible si es
roto;
Verificar el relé de la bomba eléctrica de combustible para el funcionamiento normal; si no puede trabajar normalmente, a
Mal funcionamiento del relé de la bomba de combustible
continuación, el relé de la bomba de combustible debe ser sustituido;
Mal funcionamiento interno de la bomba de combustible si la resistencia

y comprobar la bobinade la bomba
interna es de eléctrica
de la bomba 0,20 - 3.0deOhm debajopara
combustible de 20 grados;
la rotura o un cortocircuito; si es diferente, el
bomba eléctrica de combustible
conjunto de la bomba eléctrica de combustible debe ser sustituido;
no puede trabajar
Compruebe si el arnés de la bomba eléctrica de combustible es capaz de llevar a cabo, y si los conectores y
Avería del mazo zócalos para relés están bien contactados; si no, el bucle de bomba de combustible debe ser revisado y
reparado;
Verificar el relé principal de trabajo normal; si es anormal, el relé principal debe ser
Mal funcionamiento del relé principal
sustituido;
Compruebe ECU del motor para el funcionamiento normal; si es anormal, la ECU del motor debe ser
Mal funcionamiento de la ECU del motor
reemplazado;
bomba eléctrica de combustible no puede trabajar
fusible roto de la bomba de combustible cambio de fusibles
Broken
relé de la bomba de combustible en funcionamiento deficiente Reemplazar relé de la bomba de combustible
Normal
anormal anormal
circuito abierto de bucle de bomba de combustible Reparación de bucle de bomba de combustible
Normal
circuito abierto Reemplazar relé principal

relé principal en funcionamiento deficiente
Normal
Anormal de reemplazar eléctrica combustible

circuito abierto o cortocircuito de la bobina interna de la bomba de combustible
bomba
Normal
ECU del motor en funcionamiento deficiente Anormal Reemplazar la ECU del motor
341
No. 247 de presión insuficiente de la bomba de combustible eléctrica
Mal funcionamiento de la tubería de combustible Compruebe la tubería de combustible de fugas; si es así, la tubería de combustible debe cambiarse;
Mal funcionamiento del filtro de la bomba de Compruebe el filtro de la bomba de combustible para el bloqueo; si es así, el filtro debe ser limpiado o
combustible reemplazado;
mal funcionamiento interno de Comprobar la bomba eléctrica de combustible para la descarga de la presión interna; si es así, el conjunto de la bomba
combustible
bomba eléctrica de combustible debe ser sustituido;
Insuficiente
presión de la bomba eléctrica de Compruebe regulador de presión de combustible para el funcionamiento normal; si es anormal, el regulador de presión de
Mal funcionamiento del regulador de combustible
combustible combustible debe cambiarse;
Controlar el filtro de combustible para el bloqueo; si es así, el conjunto de filtro de combustible debe cambiarse;
Mal funcionamiento del filtro de combustible
Compruebe inyector para un buen sellado; si hay un escape, el conjunto del inyector debe ser sustituido;
Mal funcionamiento del inyector de combustible
El exceso de rápida descarga de presión de la bomba eléctrica de

combustible
Fuga
Distorsión o fugas de la tubería de combustible Reemplazar o reparar
Anormal
Mal funcionamiento del regulador de presión de combustible Reemplazar presión

regulador
normal
Anormal
de descarga de presión interna o mal sellado de la bomba eléctrica de Cambiar la bomba eléctrica de
combustible combustible
Normal
Anormal
Inadecuado sellado del inyector sustituir el inyector
342
Nº 248 de presión positiva del depósito de combustible demasiado alto
Mal funcionamiento de Comprobar si la cubierta del depósito de combustible y la junta de la distorsión o daño; Si resulta en el bloqueo o daño de la válvula de
tapa del depósito de combustibleretención en la cubierta, la tapa del depósito de combustible debe cambiarse;
Mal funcionamiento de Compruebe si el tubo de ventilación del depósito de combustible está doblado, torcido o ventilado sin problemas; si en caso de bloqueo o de
de ventilación de tubo para el ventilación difícilmente y que resulta en exceso de presión de tanque de combustible, a continuación, se debe reemplazar;
tanque de combustible
Compruebe si la válvula de retención de ventilación para el depósito de combustible está bloqueado o no disponible que resulta en exceso
desfogue comprobar
de presión de tanque de combustible, por lo tanto la válvula de retención debe ser reemplazado.
válvula para depósito de combustible
1. Inspeccionar visualmente si el recipiente está agrietado o roto; Si es así, el conjunto de cartucho debe ser reemplazado;
La presión positiva del
depósito de combustible
demasiado alto 2. El bloqueo de la salida del bote, aire de soplado (4,71 kPa) en la adsorción de entrada y comprobar el aire
descargado desde la desorción de salida; si no se ajusta a la regulación, el recipiente debe ser sustituido;
bidón de control
3. soplar el aire a la adsorción de entrada, y comprobar el aire debe descargarse a través de otra salida libremente; si no,
el conjunto de receptáculo debe ser sustituido;
La válvula de retención de control de bote para la resistencia; la resistencia calificación bajo 20 grados debe ser 22-
frasco válvula de
30 Ohm; si no, la válvula de control bote debe ser sustituido;
control
Mal funcionamiento de Compruebe ECU del motor para la señal de impulso de control de solenoide de la válvula de control; si resulta en un mal funcionamiento de
ECU del motor la válvula de control, la ECU del motor debe ser reemplazado;
positiva de depósito de combustible demasiado alto
Roto
Mal funcionamiento de la válvula de retención de ventilación para el depósito de combustible Reemplazar
anormal
Mal funcionamiento de la ventilación de tubo para el tanque de Reemplazar
combustible
Normal
Mal funcionamiento del tanque de combustible de la cubierta presión anormal Reemplazar
Normal
Anormal
Mal funcionamiento del recipiente de control Reemplazar
Reemplazar
Normal
Anormal
Mal funcionamiento de la válvula de control de bote
Normal
Anormal
Mal funcionamiento de la ECU del motor Comprobar, reparar o
reemplazar
343
No. 249 Fallo del control remoto
Son indicadores de teclas brillante u oscuro, mientras que el emisor está funcionando? Si ellos son de color oscuro, entonces la batería está
remoto controlador
baja o en un mal contacto y debe ser verificada, reparada o sustituida;
batería
Mal funcionamiento de Compruebe si el voltaje de la batería es suficiente, si es demasiado bajo, la batería debe ser cargada o reemplazada;
batería

Compruebe el fusible de controlador centralizado para conductora; si se ha roto, el fusible de controlador centralizado debe ser
controlador
sustituido;
centralizado
Fracaso de
control Mismatch de tipo de Compruebe mando a distancia para hacer coincidir al controlador centralizado; si no, el mando a distancia debe codificarse o
remoto controlador remoto reemplazado para el proceso de codificación;
Mal funcionamiento interno

mando
de controlador remoto Compruebe a distancia
electrónica se debe
interna reemplazar;
del controlador remoto para cortocircuito o rotura; si se rompe, el
Mal funcionamiento de Compruebe centralizar el controlador de lazo para la realización de cada conector; si se lleva a cabo, el arnés de
aprovechar controlador centralizar debe comprobar y reparar;
Mal funcionamiento interno del Compruebe si el controlador centralizado es capaz de recibir la señal desde el controlador remoto normalmente y
controlador controlar cada componente de accionamiento; si es anormal, el conjunto del controlador centralizado debe ser
centralizado sustituido;
344
fracaso de remoto
controlador
Es voltaje de la batería del mando a distancia es demasiado baja? El exceso de baja Reemplazar la batería del controlador remoto
Normal
Voltaje de la batería es demasiado bajo? El exceso de baja Cargar o sustituir la batería
fusible Broken de controlador centralizado

Roto
cambio de
fusibles
Normal
Roto
Broken parte interna del controlador remoto Reemplazar remoto
Normal controlador
Normal
desajuste
Es el controlador remoto adaptado al controlador centralizado? Codificación
Normal
Cortocircuito o rotura de bucle controlador centralizado Anormal Comprobar y reparar

bucle controlador centralizado
Normal
Anormal
controlador centralizado en funcionamiento deficiente Reemplazar controlador
centralizado
345
Nº bloqueo 250Door no se auto-bloqueado después de conducir 30 pies
Mal funcionamiento de fusible para Compruebe el fusible de controlador centralizado para conductora; si se ha roto, el fusible de controlador
controlador centralizado centralizado debe ser sustituido;
Interno mal funcionamiento de Compruebe controlador centralizado para el trabajo normal; si es anormal, el conjunto del
controlador centralizado controlador centralizado debe ser sustituido;
Comprobar la función normal del velocímetro y a continuación, comprobar si la señal se transfiere al

cerradura de la puerta no es controlador centralizado; si no funciona con normalidad, el sensor de velocidad debe ser sustituido;
Mal funcionamiento del sensor de velocidad
auto-bloqueado después de
conducir 30 pies
Pestillo de bloqueo para la puerta delantera izquierda
Comprobar, reparar o reemplazar pestillo de la puerta delantera izquierda de bloqueo;
en funcionamiento deficiente
Fracaso de velocímetro Compruebe por qué el velocímetro indica de manera anormal, o reemplazar instrumento combinado;
indicación
Compruebe bucle de controlador centralizado y relativa de bloqueo de control central; si es anormal, el

Avería del mazo bucle debe ser revisado y reparado;
auto-bloqueado después de conducir 30 pies
fusible roto de la cerradura de la puerta del controlador centralizado no es cambio de fusibles
anormal anormal
Cortocircuito o circui abierto del bucle controlador centralizado Comprobar y reparar
centralizado controlador
lazo
No hay señal del sensor de velocidad al controlador centralizado Rotura sensor de velocidad de reparación
Normal
Anormal
bloqueo de puertas en funcionamiento deficiente Vuelva a colocar la puerta de bloqueo
de bloqueo
Normal
Anormal
indicación del velocímetro en funcionamiento deficiente Reemplazar instrumento
combinado
Normal
Anormal
controlador centralizado en funcionamiento deficiente reemplazar
centralizado
346
Nº 251 El fallo de bloqueo central de control mientras se conduce
1. Compruebe si la unidad de bloqueo es firme y libre de caer de; si no, debe ser reparado;
2. Compruebe la unidad de bloqueo para el bloqueo; que se debe mover libremente durante el funcionamiento
1. Mal funcionamiento de la unidad de bloqueo
normal; si está bloqueado, la unidad de bloqueo debe ser sustituido;
3. Comprobar el motor de la unidad de bloqueo y medir su resistencia a cortocircuito o romper; si es

La falta de control central, ya sea así, debe ser sustituido;
por control manual o por control
4. Comprobar el fusible de control central para descanso; Si es así, el bucle debe ser revisado para cortocircuito, la
remoto
conexión a tierra y la sobreintensidad de corriente; si es así, el fusible debe ser reemplazado después de reparar;
2. Mal funcionamiento del circuito
5. Comprobar el conector de perder o dejar caer el despegue; Si es así, debe ser reparado;
6. controlador centralizado está dañado internamente; el conjunto del controlador centralizado debe
3. controlador centralizado
ser sustituido;
El fallo de bloqueo central de control mientras se conduce
Anormal
Soltar o dejar caer-off de la unidad de bloqueo Reparar
Normal
El bloqueo de la unidad de bloqueo

anormal Comprobar, reparar o
reemplazar
Cortocircuito o circuito abierto de motor de la unidad de bloqueo anormal Reemplazar
normal
Anormal
Contacto deficiente, cortocircuito o circuito abierto de bucle Verificar y reparar
Normal
mal funcionamiento interno de controlador centralizado Anormal Reemplazar
347
No. 252 destella CGQ indicador de alarma para el velocímetro
1. Comprobar si la resistencia de sensor está dentro del rango normal; reemplazarlo si es necesario;
2. Levante las ruedas delanteras y ponga la marcha; comprobar sensor de velocidad para la señal; reemplazarlo si es
1. Mal funcionamiento del sensor de velocidad
necesario;
Brillante CGQ sensor de velocidad 3. Comprobar para dejar caer-apagado o mal contacto; repararlo si es necesario;
indicador de alarma para el
velocímetro durante la
2. Mal funcionamiento del conjunto de accionamiento Compruebe velocímetro para el bloqueo o daño, si no, cambiarlo si es necesario;
conducción
para el velocímetro
sensor combinado 4. Comprobar bucle de instrumentos y todos los conectores para

2. Mal funcionamiento del circuito
corto circuito, circuito abierto o un mal contacto; de lo contrario repararlo si es necesario;
3. Mal funcionamiento del instrumento Compruebe PCB interna del instrumento combinado de culpa; si no, cambiarlo si es necesario;
combinado
Parpadear el indicador de alarma para el velocímetro CGQ
anormal
Sensor de velocidad reemplazar
Normal
anormal
Mecanismo de accionamiento para el velocímetro reemplazar
Normal
Anormal Comprobar y
instrumento
reparar
Normal
Circuito combinado Anormal reemplazar
348
No. 253 elevador de ventana no puede trabajar
Compruebe si el fusible quemado del elevador; si es así, comprobar si el circuito se conecta a un cable de tierra y los resultados en la quema
fusible quemado
de fusible debido a la sobre-corriente; reemplace el fusible después de reparar.
Circuito Compruebe todos los conectores de circuito para un mal contacto, un cortocircuito o un circuito abierto; Compruebe el
interruptor del elevador para perder o mal contacto; si es así, repararlo.
Interruptor del elevador Compruebe si el voltaje de la fuente de alimentación para el interruptor del elevador es de 12V y no hay salida de energía
después de pulsar el interruptor; si no, sustituir el interruptor del elevador. Desmontar plato decoración interna de la puerta;
Controlar el motor del elevalunas de trabajo normal tras el encendido; si es anormal, sustituirlo;
Ventana levantador
Comprobar si la resistencia del vidrio a lo largo de la ranura de deslizamiento es demasiado grande y si la ranura de deslizamiento
no puede trabajar Motor del elevador
está distorsionada; si es anormal, se debe comprobar y reparar;
Controlar el motor del elevador y medir la resistencia entre los terminales del motor con el ohmímetro; Si la
resistencia es infinito, el levantador debe ser sustituido; Compruebe el fusible y el relé de arnés controlador
centralizado; si son anormales; sustituirlos;
controlador centralizado
Compruebe si el conector del controlador centralizado es firme; si es anormal, se debe comprobar y
reparar;
Compruebe controlador centralizado para trabajo normal con el método de desplazamiento, de lo contrario sustituir si es
necesario;
fusible no puede trabajar
anormal
Mal funcionamiento del elevador de ventana Comprobación, reparación o
reemplazando
Normal
anormal
Mal funcionamiento del circuito Verificar y reparar
Normal
anormal
Mal funcionamiento del interruptor de elevador Comprobar, reparar o reemplazar
Normal
Anormal
Mal funcionamiento del motor elevador Comprobar, reparar o reemplazar
Normal
Anormal
Mal funcionamiento del controlador centralizado Comprobar, reparar o reemplazar
349
No. 254 Bloqueo Bloqueo de puerta
oxidada mecanismo interno de la cerradura de la puerta no se puede mover. Claro, lubricar o sustituirla con la condición
cerradura de la puerta oxidada
oxidada.
Compruebe si la unidad de bloqueo es firme y libre de caer de; si no, debe ser reparado; Compruebe la unidad de bloqueo para
el bloqueo; que se debe mover libremente durante el funcionamiento normal; si está bloqueado, la unidad de bloqueo debe ser
Mal funcionamiento del abridor de
sustituido;
bloqueo de la puerta
Controlar el motor de la unidad de bloqueo y medir su resistencia a cortocircuito o romper; si es así, debe ser
sustituido;
Compruebe si la puerta está distorsionada y si no hay señal de apretar o golpes; si es anormal, la puerta
Puerta hipocresía ser Puerta
debe ser calibrado;
abrió debido a
pestillo de bloqueo Compruebe si el bloqueo de mecanismo interno de bloqueo de puerta es a causa de
El exceso de abrasión de la cerradura
sobre-abrasión; si es así, debe ser sustituido;
de la puerta
Dislocación de la cerradura de la Compruebe Cerradura para perder; si es así, ajustar o reemplazarlo.

puerta debido a la fuerza externa
Compruebe Bloqueo de puerta por la distorsión; si es así, sustituirlo.
Desmontar plato decoración interna de la puerta y comprobar la barra de soporte para mando de bloqueo de
barra de soporte para
puerta para bloquear o distorsión; si es anormal, se debe calibrar o reemplazado.
perilla de bloqueo de la puerta
El bloqueo de cierre de la puerta
oxidación o
bloqueo
El bloqueo o la oxidación del pestillo de la puerta Comprobar, reparar o
reemplazar
Normal
Anormal
Mal funcionamiento del abridor de puerta
Comprobar, reparar o
reemplazar
Normal
Distorsión o
dislocación
Distorsión o dislocación de la puerta Registro, reparar o
reemplazar
Normal
Desgastado
El exceso de abrasión pestillo de la puerta Sustitución de
Normal
El bloqueo o
interferencia
El bloqueo o interferencia de la puerta perilla del pasador Comprobación y
reparación
350
Nº 255 El fallo de bloqueo de la puerta
1. Comprobar si la perilla interna es demasiado apretado y no puede regresar; si es así,

1. Pomo interior de la puerta está bloqueada y no pueden regresar
2. Comprobar si pomo interior de la puerta no puede regresar debido a la
distorsión o dislocación; si es así, debe ser ajustado o sustituido;
3. Comprobar si núcleo de la cerradura de la puerta no puede regresar debido a la oxidación o

Puerta hipocresía ser
2. El bloqueo de núcleo de bloqueo de la puerta sobre-abrasión, por lo que la cerradura de la puerta no se puede volver surgido; si es así, claro
cerrado debido a un fallo de la
o sustituirla;
cerradura de la puerta
4. Comprobar la estructura interna del cuerpo de la cerradura de la puerta de los daños; si es así,
3. El cuerpo roto de la cerradura de la puerta
5. Comprobar la puerta de la distorsión debidos a golpes externos; Si es así,

4. Distorsión de la puerta
6. Comprobar mando operativo de la cerradura de la puerta de distorsión o

5. Mando distorsionado o el bloqueo de cerradura de la puerta
interferencia; de lo contrario, debería ser reparado o sustituido;
El fallo de bloqueo de la puerta
El bloqueo de pomo interior de la puerta Sí Reparar o reemplazar
no
Sí
El bloqueo o daño de núcleo de bloqueo de la puerta Reemplazar
no
Sí
el cuerpo roto de cerradura de la puerta Reemplazar
no
Sí
Distorsión de la puerta Comprobar, reparar o reemplazar
No
Sí
Distorsión de la perilla de bloqueo de la puerta Reemplazar
351
No. 256 Si cuatro puertas del vehículo no están cerradas, la alarma antirrobo se activa automáticamente y control central se bloquea
automáticamente
Si cuatro puertas del vehículo no Se interruptor de control de la puerta de disparo roto? Compruebe si el interruptor de activación de control de la puerta no puede regresar o
están cerradas, el bloqueado; repararlo o sustituirlo según la condición;
alarma antirrobo se activa
Compruebe si hay señal emitida desde el controlador centralizado; repararlo o
automáticamente y control Se rompe controlador centralizado?
sustituirlo según la condición;
central será
bloqueada Compruebe lazos entre todas las puertas de rotura, cortocircuito o un mal contacto, de lo
automáticamente Mal funcionamiento del circuito contrario repararlos;
Si cuatro puertas del vehículo no están cerradas, la alarma antirrobo se activa automáticamente y control central se bloquea
automáticamente
Bloqueo o de retención del interruptor de control de la puerta

Reemplazar
No
controlador centralizado se rompe sí Sí Reemplazar
No
Contacto deficiente, cortocircuito o circuito abierto Verificar y

Sí
reparar
352
No. 257 que invierte el radar no puede funcionar durante la marcha atrás
El fallo de interruptor para la luz de

Reemplazar interruptor de inversión;
marcha atrás
El fallo de sensor de radar de

Comprobar, reparar o reemplazar sensor de retroceso;
marcha atrás
2) Comprobar si la conexión entre el arnés para el cuerpo y el controlador es fiable; Si la conexión es

Mal contacto entre el arnés y normal, ligera vibración se debe tocar con la mano sobre el sensor. Si no, comprobar si la tensión de
el controlador fuente de alimentación para mazos de controlador es normal.
Sin visualización o
3) Comprobar si la conexión entre el arnés para el cuerpo y el controlador es fiable; Si la conexión es normal, todos
alarma de
Mal contacto entre el arnés y los LEDs se activan durante aproximadamente 1 s cuando está encendido. Si no, comprobar si la tensión de fuente
radar de marcha atrás durante
la pantalla de alimentación para mazos de controlador es normal.
la marcha atrás
4) Si la pantalla funciona normalmente cuando está encendido y ligera vibración se ha tocado en el

Roto conectando sensor conectado al controlador durante la marcha atrás, pero no hay datos de marcha atrás se
aprovechar Entre mostró en la pantalla, la conexión entre la pantalla y el controlador debe comprobar la realización
controlador y pantalla correcta; el descanso y la prueba de cortocircuito pueden llevarse a cabo con varios metros.
5) Después de inspecciones se ha indicado anteriormente, si todavía hay fallo, se puede determinar que el
controlador de radar de marcha
controlador o la pantalla está roto. el modo de fuente de alimentación externa puede ser utilizado para verificar
atrás Roto o pantalla
y determinar las piezas a ser reemplazados.
Radar de marcha atrás no puede trabajar
Anormal
El fallo de interruptor para la luz de marcha atrás Comprobar y
Normal
El fallo de sensor de radar de marcha atrás

Anormal
Comprobar y
reparación
Normal
Mal contacto entre el arnés y la pantalla

Anormal
Comprobación y
Normal
Roto conectando aprovechar Anormal

Verificar y reparar
entre el controlador y la pantalla
Normal
controlador de radar de marcha atrás Roto o pantalla Anormal Reemplazar
353
No. 258 información mal desde el radar de marcha atrás
1) sensor Error se determina de acuerdo con los indicadores de dirección de la pantalla (cuando obstáculo detectado por
dos sensores de izquierda, indicador izquierdo está encendido; y el indicador de la derecha está en per contra, cuando
1) Sensor es instalado
obstáculo detectado por dos sensores de medias, tanto a la izquierda y los indicadores están en .). Por favor, ajuste del
incorrectamente;
Las figuras que no sensor de inmediato si se inspecciona la instalación inclinada del sensor.
cambian de acuerdo a la
distancia del obstáculo
son
2) arnés quebrado por un sensor 2) El arnés conectado entre los sensores y el controlador debe comprobar para cortocircuito o
mostró en la pantalla durante la
de conexión romper con multi-metro.
marcha atrás. 3) Después de inspecciones se ha indicado anteriormente, si todavía hay fallo, se puede determinar que el
controlador o los sensores están rotos. sensor correspondiente se puede sustituir por uno bueno, si todavía hay
3) sensor roto o
fallo, entonces se puede determinar que el controlador está roto.
controlador
Incorrecto información de
Anormal
instalación anormal para el sensor
Ajustar
Normal
Cortocircuito o rotura f cables de conexión entre el Cortocircuito o ruptura

controlador y sensor Comprobar, reparar o reemplazar
Normal
Roto
sensor roto o controlador
Reemplazar
354
No. 259 Techo corredizo no puede moverse, incluyendo el mal funcionamiento de cierre automático y anti-NIP
fusible roto Compruebe si el fusible está quemado de salida; si es así, sustituirlo;
Mal contacto del conmutador Comprobar el interruptor de un mal contacto con el multímetro; si es así, sustituir el interruptor;
techo solar hipocresía Comprobar si el techo solar tiene funciones tales como el cierre automático y mermelada de prevención; Si no es así,
memoria desordenado de módulo
movimiento, incluyendo el apague el techo solar, y el encendido de nuevo después de 30 s para restablecer;
de control
mal funcionamiento de
cierre automático y
Mal funcionamiento de controlar
anti-NIP Compruebe el módulo de control de agotamiento; si es así, el módulo de control debe ser sustituir;
módulo
conexión inversa Conectar el arnés de nuevo;
Mal funcionamiento del motor Controlar el motor para el trabajo normal; si es anormal, sustituir el motor;
techo solar en pobre

operación
quemado
fusible quemado cambio de fusibles
Normal
Mal contacto del conmutador

Roto interruptor de reemplazar
Normal
Apagado el techo solar, y el encendido de nuevo después de 30

memoria desordenado de módulo de control s para restablecer
Normal
quemado
El módulo de control quemado
Sustituir el módulo de control
Normal
quemado
Mal funcionamiento del motor Cambiar el motor
355
No. 260 de sonido anormal y la vibración de techo solar mientras opera
Obstáculo o el bloqueo de ranura de deslizamiento Compruebe ranura de deslizamiento para el obstáculo; si es así, clara y lubricar la ranura de deslizamiento;
Anormal sonar
y la vibración de techo Desmontar el vidrio y la diapositiva y comprobar mecanismo de movimiento manualmente por daños; si es así,
mecanismo de movimiento Roto
solar mientras el mecanismo de movimiento debe ser sustituido;
operando
mal funcionamiento interno del motor Reemplazar techo solar y el conjunto de motor;
marco de la ventana distorsionada Reemplazar techo solar y el conjunto de motor;
sonido y vibraciones anormales del techo solar mientras se

conduce
con la impureza
La impureza o el bloqueo de ranura de deslizamiento Eliminación de impurezas y de lubricación
Roto
rota o el bloqueo de movimiento Reemplazar emocionante
mecanismo mecanismo
Normal
El exceso de baja
mal funcionamiento interno del motor Reemplazar techo solar y el
conjunto de motor
normal
Distorsionado
marco de la ventana distorsionada Vuelva a colocar el techo solar y el motor

montaje;
356
No. 261 Filtración de techo solar (agua en la decoración interna del techo)
1) Comprobar si un lado de la holgura entre el vidrio del techo y el techo es demasiado grande; si es así,
1) de espacio libre desigual alrededor del vidrio
desmontar las barras de decoración izquierda y derecha para techo solar y suelte el perno de fijación para vidrio;
de techo solar y apertura de techo
Agua en inserción cuña a la separación en torno vaso de techo y el techo para igualar el espacio libre;
interno
la decoración del techo
2) Clog plano de drenaje del techo solar 2) de retención de drenaje para la obstrucción de seguimiento; si es así, el desagüe debe limpiarse;
3) Dropping-off de sellador en drenaje posterior 3) Comprobar sellador en drenaje posterior para dejar caer-off; si es así, el drenaje posterior se debe volver a instalar;
Fugas de techo solar (agua en la decoración interna del techo)
Un lado de la holgura entre el vidrio del techo y el techo Demasiado grande Ajustar el espacio libre alrededor del techo corredizo
es demasiado grande de cristal y el techo de manera uniforme
desbloqueado
Clog plano de drenaje Obstruir-up Limpiar el desagüe
Incluso
Dejar caer-off de sellador en drenaje posterior Caída-off

Volver a instalar drenaje posterior
357
Nº 262 Aire acondicionado no puede trabajar
Carga insuficiente de refrigerante Carga insuficiente de los resultados de refrigerante en la capacidad de refrigeración insuficiente;
Acondicionador de aire no
Undercharge o sobredosis de los resultados de refrigerante en la capacidad de refrigeración insuficiente;
puede trabajar La sobredosis de refrigerante
Aire en el sistema Aire en los resultados del sistema en la capacidad de refrigeración insuficiente;
Las fugas en el sistema de Comprobar y eliminar las fugas en el sistema;
El exceso de suelta cinturón para Over-suelta la correa para resultados de compresores en más de baja velocidad de rotación del compresor,
compresor salida de aire caliente y el sonido anormal; estirar o sustituir la correa;
Circuito abierto del interruptor de presión AC

Reemplazar interruptor de presión AC;
Clog plano de filtro de secado Reemplazar AC zueco plano de filtro de secado;
Menos cantidad de aire de refrigeración para el Menos cantidad de aire para los resultados de condensador de enfriamiento en exceso de la presión del lado del LP y HP;
condensador comprobar si la velocidad de rotación del ventilador es normal y si la tensión es baja;
Las aletas de condensador es Bloqueado aletas del condensador por resultados de suciedad en sobre-alto efecto radiante HP y el mal de calor;
bloqueados por el polvo limpiar el polvo en condensador;
Suciedad en el sistema dará lugar a vacío o de presión muy baja en el LP lado, a alta presión a HP lado, escarcha
o rocío depositado sobre la tubería cerca de depósito de secado o válvula de expansión de calor y salida de aire
caliente; si la condición no se mejora después de apagado, a continuación, se puede determinar que el sistema
Suciedad en el sistema
está obstruido por la suciedad. A continuación, el depósito de secado debe ser reemplazado y válvula de
expansión de calor debe ser limpiado;
Después de cierta duración de trabajo, la humedad en el sistema dará como resultado obvio presión más baja y más
baja en LP lado, obstruir plano de válvula de expansión Hest por el hielo, la escarcha depositada en el evaporador y
La humedad en el sistema de salida de aire caliente; y el sistema será normal si el encendido de nuevo después de cierto tiempo de apagado; pero el
mal funcionamiento de interrumpir la refrigeración se producirá repetidamente;
velocidad de rotación baja o el fracaso de soplador resultará en helada depositada en el evaporador, salida de aire
velocidad de rotación baja o el fracaso del soplador caliente y la capacidad de refrigeración insuficiente; Verificación del interruptor de ajuste de la velocidad del
ventilador, relé y la velocidad de ajuste de la resistencia de los daños y reemplazarlo, o sustituir el conjunto del
ventilador si es necesario;
Deslizamiento de embrague electromagnético compresor resultará en el funcionamiento anormal de compresor

Embrague electromagnético de compresor
y capacidad de refrigeración insuficiente; embrague electromagnético se puede sustituir por separado o
se está deslizando
compresor será reemplazado;
El exceso de aceite refrigerante en el sistema dará lugar a rayas turbia en la mirilla y la capacidad de
El exceso de aceite refrigerante en el sistema de
refrigeración insuficiente; descargar exceder aceite refrigerante;
La obstrucción del conducto de entrada de aire por otro objeto disminuirá la cantidad de aire y el resultado de la capacidad de
Aire conducto de entrada de AC está obstruido por
refrigeración insuficiente y el aumento de ruido; objeto obstrucción claro a partir de conducto de aire;
otro objeto
Unclosed compuerta de aire fresco de AC dará lugar a una mayor temperatura de salida de aire y capacidad de
amortiguador de aire fresco de CA no está bien
refrigeración insuficiente; comprobar la causa de la compuerta de aire fresco unclosed y tratarlo;
cerrada
pantalla de filtro de aire de evaporador es El bloqueo de la pantalla de filtro de aire de evaporador por el polvo u otro objeto dará lugar a disminución de la
bloqueado por el polvo u otro objeto cantidad de aire y capacidad de refrigeración insuficiente; pantalla de filtro de aire limpio;
Las aletas de evaporador es El bloqueo de las aletas de evaporador por el polvo se traducirá en una disminución de la cantidad de aire y capacidad de
bloqueados por la suciedad refrigeración insuficiente; limpiarlo por aire comprimido;
Mal funcionamiento del evaporador Mal funcionamiento del evaporador resulta en un fracaso de AC;
Inadecuado embalaje de envoltura de la temperatura para la válvula de expansión de calor dará lugar a perder de la capa de
Inadecuado embalaje de envoltura de temperatura
aislamiento de calor y capacidad de refrigeración insuficiente; empacar correctamente de nuevo;
para la válvula de expansión térmica
Incorrecto ajustando de ajuste incorrecto del controlador de temperatura; reemplazar el controlador de temperatura;
controlador de temperatura
Exceed o menos apertura de Reemplazar el conjunto de válvula de expansión, la bomba de vacío y rellenar refrigerante;
358
Mal funcionamiento de la válvula de expansión
de compresor Mal funcionamiento del compresor resulta en un fracaso de AC;
Cortocircuito o rotura de bucle y el

Comprobar y reparar bucle y arnés;
arnés
Mal funcionamiento de la ECU del motor Reemplazar motor ECU;
359
acondicionado no pueden trabajar
Suciedad en el sistema
Reparación o clara
Mal funcionamiento del conducto de aire Comprobar, reparar o reemplazar
anormal anormal
Carga insuficiente o sobredosis de refrigerante Comprobar y
reparar
anormal anormal
y
El aire o la humedad en el sistema de aire
reparar
Anormal
Verificar y reparar
Demasiado refrigeración mucho aceite o suciedad en el sistema
Normal
anormal
Mal funcionamiento del evaporador Verificar y reparar
Normal
anormal
Embrague electromagnético de compresor se está deslizando o correa está perdiendo Comprobar, reparar o
reemplazar
Normal reemplazar Comprobar
Mal funcionamiento del ventilador Comprobar, reparar o

reemplazar
Normal
anormal anormal
Comprobar, reparar o
Mal funcionamiento de condensador o
reemplazar
evaporador
Normal
Anormal
Mal funcionamiento del controlador de temperatura o envoltura Comprobar, reparar o
de temperatura reemplazar
Normal
anormal
Mal funcionamiento de Comprobar, reparar o
compresor
Normal
Cortocircuito o circuito del circuito y arnés anormal Verificar y reparar lazo

y aprovechar;
Normal
Mal funcionamiento de la ECU del motor Anormal

Reemplazar la ECU del motor
360
No. 263 de presión de aspiración y presión normales de escape demasiado alto para el compresor AC
1) Aire en el sistema: Drenaje de refrigerante y de ventilación de aire hacia fuera; bomba de vacío y rellenar refrigerante nuevo.
Aire en el sistema
El exceso de refrigerante 2) El exceso de refrigerante: descarga superior refrigerante.
3) Zueco en marcha de condensador: Limpiar o reemplazar el condensador; bomba de vacío y rellenar refrigerante nuevo.
Normal succión condensador bloqueado
presión y demasiado alto
presión de 4) Clog plano de depósito de secado: Sustituir el secado de depósito; bomba de vacío y rellenar refrigerante
depósito de secado bloqueado
escape para el compresor nuevo.
AC mientras se ejecuta de
vehículo AC 5) Zueco en marcha de la tubería: Claro estorbo en marcha; bomba de vacío y rellenar refrigerante nuevo.
Pipeline bloqueado
cantidad de aire insuficiente del ventilador del

6) la cantidad de aire insuficiente del ventilador del condensador: Sustituir ventilador.
condensador
Alta temperatura del tanque de agua del

7) La alta temperatura del tanque de agua del motor: encontrar la causa y eliminarla.
motor
presión de aspiración y presión normales de escape demasiado alto

para el compresor AC
bloqueado
anormal Verificar y reparar
Normal
anormal
El exceso de refrigerante Descarga
Normal
Anormal
Condensador de aire en el sistema Comprobar, reparar o reemplazar
Normal
Anormal
depósito de secado bloqueado Comprobar, reparar o reemplazar
Normal
anormal
anormal
Pipeline bloqueado Comprobar, reparar o reemplazar
Normal
Anormal
cantidad de aire insuficiente del ventilador del condensador Comprobar, reparar o reemplazar
Normal
Anormal
Alta temperatura del tanque de agua del motor Comprobar, reparar o reemplazar
361
No. 264 de presión de aspiración demasiado alta y la presión de escape para el compresor AC
La sobredosis de refrigerante 1) La sobredosis de refrigerante: descarga superior refrigerante.
Mal funcionamiento de la válvula de expansión de

2) Mal funcionamiento de la válvula de expansión de calor: Sustituir la válvula de expansión por calor.
calor
segmento válvula de aspiración Roto de

3) segmento Roto succión de válvula de compresor: Sustituir compresor.
compresor
También alta Over-alta temperatura del aire de entrada para 4) El exceso de alta temperatura del aire de entrada para evaporador: Comprobar si amortiguador de aire fresco se cierra
succión evaporador herméticamente; encontrar la causa y eliminarla.
presión y de escape
Aire en el sistema 5) Aire en el sistema: salida de aire en el sistema de salida; bomba de vacío y rellenar refrigerante nuevo.
de presión
para Pobre calor irradiando para 6) de calor radiante para Poor condensador: Comprobar si las aletas de condensador están bloqueados por la suciedad y si las
compresor de aire condensador aletas están dobladas o distorsionada; limpiar o reemplazarlos.
acondicionado durante la
7) la cantidad de aire insuficiente del ventilador del condensador: Comprobar si el circuito del ventilador se encuentra en mal
ejecución de vehículo AC Insuficiente cantidad de aire de
contacto, si la velocidad de rotación del ventilador es normal y si hay demasiado polvo en las aletas de condensador; averiguar
abanico condensador
la causa y eliminarla.
8) fijación floja de envoltura de la temperatura: la envoltura temperatura contactos muy mal con salida del evaporador o el calor
fijación floja de temperatura exterior aislando parte de envoltura de temperatura está roto; fijar la envoltura de la temperatura de nuevo para asegurar un
envolver buen aislamiento térmico y el contacto de envoltura de la temperatura para la válvula de expansión de calor.
presión de aspiración demasiado alta y la presión de escape para el compresor AC
anormal
La sobredosis de refrigerante Comprobar y
reparar
Normal
anormal
De fallo de la válvula de expansión térmica Reemplazar
Normal
Anormal
segmento válvula de aspiración Roto de Comprobar, reparar o reemplazar
compresor
Normal
Anormal
Demasiado a alta temperatura de del aire de entrada para Comprobar y
evaporador reparar
Normal
Anormal
Aire en el sistema Comprobar y
reparar
Normal
Anormal
Poor calor radiante para condensador Comprobar, reparar o reemplazar
Normal
Anormal
cantidad de aire insuficiente del ventilador del condensador Comprobar, reparar o reemplazar
Normal
Anormal
fijación sueltos de envoltura de temperatura Comprobar y
reparar
362
No. 265 de presión de aspiración demasiado alta y la presión de escape normal para compresor AC
1) Demasiado alta temperatura del aire de entrada para evaporador: Check amortiguador de aire fresco para las
Demasiado alta temperatura del aire de entrada
fugas; las puertas y ventanas deben estar cerradas para mantener fuera el aire caliente lejos de
para evaporador
transporte;
presión de aspiración
demasiado alta y la presión de Mal funcionamiento de la válvula de expansión de
2) Mal funcionamiento de la válvula de expansión de calor: Sustituir la válvula de expansión por calor;
escape normal para AC calor
compresor mientras
compresor roto 3) compresor Roto: Sustituir compresor;
funcionamiento AC
Soltar o malo de aislamiento de calor de envoltura
4) Soltar o malo de aislamiento de calor de envoltura de temperatura para la válvula de expansión por calor: Apriete
de temperatura para la válvula de expansión
a asegurar un buen contacto y mejorar el aislamiento de protección;
térmica
presión de aspiración demasiado alta y la presión de escape normal
para compresor AC
Demasiado alta temperatura del aire de entrada para

evaporador Anormal
Verificar y reparar
Mal funcionamiento de la válvula de expansión de calor

Comprobar, reparar o reemplazar
Anormal
compresor roto
Reemplazar
Anormal
Perder o pobre de calor de aislamiento de
envoltura de temperatura para la válvula de expansión térmica Verificar y reparar

Anormal
363
No. 266 de presión de aspiración demasiado bajo y la presión de escape para el compresor AC
refrigerante insuficiente en el 1) de refrigerante insuficiente en el sistema: el sistema para ver las fugas; repararlo y complementar el
También baja presión de sistema refrigerante de nuevo;
succión y
Mal funcionamiento de calor
presión de escape para AC 2) Mal funcionamiento de la válvula de expansión de calor: Sustituir la válvula de expansión por calor;
compresor
mientras corriendo de 3) La humedad en el sistema: de descarga de refrigerante, reemplace el filtro de secado y bomba de vacío varias veces
La humedad en el sistema de
vehículo AC (no menos de 30 min) y llenar de refrigerante de nuevo;
compresor roto 4) compresor Roto: Sustituir compresor;
presión de aspiración demasiado bajo y la presión de escape para

el compresor AC
insuficiente
refrigerante insuficiente en el sistema Relleno
Anormal
Mal funcionamiento de la válvula de expansión de calor Comprobación, la reparación o

sustitución
normal
Anormal
La humedad en el sistema de La comprobación y

Normal reparación
Anormal
compresor roto Comprobación, la reparación o

sustitución
364
Nº 267 de Air do onditioning ha s sonido anormal

t
(1) La correa de transmisión no se ha tensado. Se prolonga en el proceso de uso y por lo tanto hacer que el sonido
los anormal; la cinta se re-tensado en el caso de se produce esta situación;
compresor tiene un
sonido anormal
durante la
operación (2) .El polea y el cojinete tensor descomponen con ruidos de sonido durante la operación; una sensación áspera se
mostró al girar la polea con la mano: sustituir el cojinete, comprobar el tensor y la polea, reemplazarlos en caso de
que estén fuera de servicio.
(3) El sonido anormal puede ser causado por la holgura del perno de montaje entre el motor y el soporte de
compresor, así como de aflojamiento del perno cuando se monta el soporte de compresor; el perno se comprobará
y volver a apretar para asegurar su conexión fiable;
El compresor tiene
sonido (4) .La compresor es escasez de petróleo que hace que el agarrotamiento del pistón, el raspado de pistón y también el sonido
anormal anormal: se añade el aceite de refrigeración;
(5) .Too o demasiado poco refrigerante, que hace que el mal funcionamiento o el impacto líquido del compresor; el
refrigerante debe ser rellenado;
(6) .Failure de embrague electromagnético compresor; sustituir el embrague electromagnético o el conjunto de compresor;
(7) .Undersupply de la batería del generador sedán que causa la insuficiencia en la resultante de succión bobina del
embrague electromagnético compresor; el embrague electromagnético es en casi chupar condición, que puede provocar
que el sonido anormal; la batería del generador se comprobará o reemplazado;
(8) .El polea es-un apretado: apretando el tornillo de fijación;
(1) se genera .El sonido anormal debido a la falta de coincidencia de la estructura de válvula de expansión termo con el sistema;
ocurrió normalmente al abrir o cerrar el aire acondicionado; aquí apertura de la válvula de expansión termo se puede bajar (en
sentido horario sujetar el tornillo de fijación por medio a su vez a 3/4 de vuelta; más bajo de fijación no tiene ningún efecto y más
alta de fijación influirá en el rendimiento); reemplazar la válvula de expansión termo Si el método anterior no es válido; (2) El
rendimiento de la válvula de expansión termo no se acopla con el sistema. La válvula de expansión termo tendrá un sonido
anormal en determinadas modo de funcionamiento si la capacidad de la válvula de expansión termo es demasiado grande;
los válvula de reemplazar en una válvula de expansión termo de capacidad adecuada.

expansión termo tiene
sonido
anormal
(3) .Resonance de la válvula de expansión termo será causado si la estructura de válvula de expansión termo no se
acopla con el sistema; la válvula de expansión termo se sustituye en esta condición;
(4). Es causada por el problema de la calidad de la válvula de expansión termo tales como ultra baja de la fuerza elástica; la
válvula de expansión termo se sustituye;
los aire (1) sonido anormal del ventilador, el desequilibrio de las aspas del ventilador del soplador, sonido anormal causado por el desgaste
acondicionado tiene otra excesivo del motor del ventilador: reemplazar el ventilador;
sonido
anormal (2) La falta de apriete de la abrazadera o el golpe durante la operación de: apretar el estribo de sujeción, eliminar la
fricción o la vibración entre las mangueras y otras partes; (3) no se ha charla en la línea de presión causado por el
llenado excesivo del refrigerante; refrigerante excedente se descarga;
(4) Tiene sibilante sonido en la entrada de la válvula de expansión termo causada por llenado inadecuado del refrigerante; el
refrigerante deberá ser suministrado;
365
ruido anormal del aire acondicionado automático de marcha atrás servomotor de generación de la Segunda Visión y líder; sustituir el
servomotor
El aire acondicionado tiene un sonido anormal
Anormal
Anormal el ruido de el Reacondicionar o sustituir
compresor
Normal
Anormal
ruido anormal de el termo Reemplazar
Normal
Anormal
Otros sonidos anormales del aire acondicionado Revisar o reemplazar
No. 268 El aire acondicionado no tiene suministro de calefacción o el aire de calefacción no es cálido

t
Mal funcionamiento del mal funcionamiento del interruptor del ventilador 1) del conmutador del ventilador: sustituir el conmutador del ventilador;
2). Fuga de aire de la carcasa de calefacción del radiador o la carcasa del soplador: apriete el tornillo de conexión y sustituir la
Fuga de aire de la carcasa de calefacción del radiador o junta de estanqueidad;
la carcasa del soplador La aleta de refrigeración de la
tubería de agua caliente en el interior del radiador de
3). aleta de la tubería de agua caliente en el interior del radiador de calefacción de refrigeración se comprime y se deforma,
calefacción se comprime y se deforma.
lo que bloquea el viento que pasa a través del calentador: enderezar la aleta de enfriamiento con un alicate de pinza; que
los tiene se sustituye por un nuevo calentador en caso de que la aleta de enfriamiento no puede ser enderezado.
aire acondicionado
sin
suministro de
calefacción o el aire salida de aire caliente está bloqueado por el radiador de 4). salida de aire caliente está bloqueado por el calentador sintió junta: reajustar la posición de fieltro junta;
de calentamiento calefacción sintieron junta
No es
cálido
El interruptor de la válvula de agua está en posición

Vuelve a abrir en la posición correcta;
abierta equivocada
El ajuste inadecuado de la válvula reguladora del aire

5). El ajuste inadecuado de la válvula reguladora del aire de la mezcla: vuelva a ajustar la válvula reguladora del aire;
de mezcla
366
El aire acondicionado no tiene suministro de calefacción o el aire

caliente no está caliente
Mal funcionamiento
El interruptor del ventilador está fuera de servicio Reacondicionar o sustituir
Normal
Fuga de aire
La cáscara de calefacción del radiador o la carcasa del
soplador es la fuga de aire reemplazar Reacondicionamiento
Normal
Deformación
La aleta de refrigeración de la tubería de agua caliente dentro de
el radiador de calefacción es Reacondicionar o sustituir o
exprimido y deformado.
Normal
Bloquear
salida de aire caliente está bloqueado por el radiador de calefacción sintieron junta Ajuste
Normal
El ajuste incorrecto
La válvula reguladora del aire en la mezcla es el ajuste Ajuste
incorrecto
367
No. 269 A / C compresor no arranca
mal funcionamiento
Porque Solución
de los síntomas
montaje A / C Fuse, elemento de aparato fusible relativa es soplado, el elemento de aparato eléctrico es de mala contacto, la bobina del relé se rompe:
compresor no arranca eléctrico y el relé son mal comprobar la condición de servicio de cada elemento de aparato eléctrico y reemplazar dañado uno;
cuando el a / c funcionamiento
es en
operación
El cinturón es de más suelta Volver a ajustar o cambiar la correa
fracaso de baja tensión interruptor de protección de baja temperatura entra en vigor; cuando la temperatura ambiente es inferior
cambiar a 15 ° C, el interruptor de protección baja temperatura se corta automáticamente el circuito de control del
compresor: comprobar si la temperatura ambiente es inferior a 15 ° C y si el interruptor de baja
protección de la temperatura está en funcionamiento normal;
La temperatura del agua es demasiado alto Comprobar y eliminar el fracaso de ultra alto en la temperatura del agua;
La velocidad de ralentí es demasiado baja Eliminarlo por el método de exclusión de muy baja velocidad de ralentí del motor;
los temperatura parámetro de rendimiento del controlador de temperatura es de más impermeabilizado mientras que la
controlador es el fracaso temperatura en el interior del coche es ultra alto, pero el controlador de temperatura es incapaz de ser activado
para operar el compresor: reemplazar el controlador de temperatura;
los resistencia La resistencia termosensible está dañado e incapaz de detectar la temperatura correctamente:
termosensible está dañado comprobar y sustituir la termo resistencia sensible;
interruptor de alta presión El interruptor de alta presión tiene el efecto de protección de manera que el compresor no arranca; comprobar si la
alta presión es demasiado alta y el sistema se bloquea;
los embrague El embrague electromagnético no puede ser aspirado juntos y es incapaz de ser operado junto con el
electromagnético no puede ser compresor: comprobar si el aclaramiento del embrague electromagnético es demasiado grande, sustituir el
aspirado junto embrague electromagnético;
los embrague electromagnético El embrague electromagnético no puede trabajar: comprobar si la bobina de embrague electromagnético está roto, sustituir el
no puede trabajar embrague electromagnético;
El refrigerante se fuga el refrigerante se filtró al valor conjunto de interruptor de baja presión, de baja presión
interruptor de protección entra en vigor de manera que el compresor no arranca: comprobar la posición de fugas
del sistema y eliminarlo;
El cojinete del compresor está El cojinete del compresor está dañado o escasez de petróleo: sustituir el compresor y rellene el aceite de refrigeración
dañado o según sea necesario;
petróleo
escasez
Cilindro pega de pegue cilindro de compresor; puede tener materiales extraños en el interior del cilindro o la posición del pistón
compresor tal vez cambiado después de la abrasión a largo plazo que hace que el ataque o la escasez de petróleo:
eliminar el compresor para el reemplazo;
Mal funcionamiento de ECU Sustituir el conjunto de la ECU

interior corto circuito
controlar
368
A / C compresor no arranca
Fuse, elemento de aparato eléctrico y el relé Anormal

están en problemas Reacondicionar o sustituir
Normal
Anormal
Mal funcionamiento de baja presión reemplazar
cambiar
anormal
Mal funcionamiento del controlador de Reacondicionamiento sustituir o
temperatura
Anormal
interruptor de alta presión reemplazar Reacondicionamiento
Incapaz de succionar
El embrague electromagnético no puede ser aspirado Reacondicionar o sustituir o
junto
fugas
los refrigerante es Revisión
fugas
Dañado
El cojinete del compresor está dañado o escasez de petróleo Reemplazar
pegue cilindro
los embrague electromagnético Reemplazar
no puede trabajar
Anormal
El compresor es de agarrotamiento del pistón Reacondicionar o sustituir
Anormal
Cortocircuito del ECU Reemplazar el ECU

montaje
369
No. 270 El mecanismo de Control de A / C es difícil de operar
mal funcionamiento
Porque Solución
de los síntomas
La manipulación de la llave el control 1) clave .Manipulating del mecanismo de control y basculante en el cuerpo de la cáscara son pesados:
mecanismo y basculante en el cuerpo de la cáscara son aceite de lubricación propagación en la parte deslizante de cada miembro giratorio.
El mecanismo de pesados
control A / C es
difícil de operar
La válvula reguladora del aire es ineficaz en rotación

2) .La válvula reguladora del aire es ineficaz en rotación: reparar la válvula reguladora del aire.
El mecanismo de control A / C es difícil de operar
Manipulación de clave del mecanismo de control y basculante en el Pesado

Revisión
cuerpo de la cáscara son pesados
Normal
Obstruido
La válvula reguladora del aire es ineficaz en rotación Revisión
No. 271 El evaporador A / C es helar
mal funcionamiento de los síntomas Porque Solución
La válvula de expansión termo no 1) válvula de expansión termo .La está en funcionamiento anormal: sustituir la válvula de
puede trabajar expansión termo;
. Thermo sensible
resistencia de el 3). Thermo resistencia sensible del controlador de temperatura está montado en posición
controlador de temperatura está incorrecta, por lo que es incapaz de detectar la temperatura de la superficie del evaporador.
montado en incorrecto Instalar la resistencia en la posición correcta;
posición
El evaporador A / C se helar 4). Thermo resistencia sensible del controlador de temperatura falla de manera que el
durante la operación Mal funcionamiento de termo compresor no puede detener; refrigeración ininterrumpida bajará por la temperatura de la
resistencia sensible de la superficie del evaporador. cuando la temperatura está por debajo de 0 grados, vapor de agua
temperatura en el aire que fluye a través del evaporador será glaseado en la superficie externa del
controlador evaporador: sustituir la resistencia termosensible;
Temperatura de el
5) .Temperature de el controlador de temperatura termo sensibles
temperatura controlador
la resistencia se establece de modo bajo, causando temperatura de la superficie del evaporador por debajo de 0
termo sensible
grados a las heladas: sustituir la resistencia termosensible;
la resistencia es demasiado baja
370
El evaporador a / c se Frosting
Anormal
La válvula de expansión termo está en
funcionamiento anormal Reemplazar
Normal
Deficiente
El evaporador es la deficiencia en el proyecto Revisión
Normal
Incorrecto
Thermo resistencia sensible de el
controlador de temperatura es incorrecta en Remonta
posición de montaje
Correcto
Anormal
Termostato del controlador de temperatura está fuera de servicio Reemplazar
Normal
Anormal
Temperatura de diseño del termostato controlador de
temperatura es más baja Reemplazar
371
No. 272 mal funcionamiento constante y solución de los componentes A / C
Nombre de piezas de repuesto mal funcionamiento constante método de exclusión
A / relé C 1) .El contacto es carbonización superficial; 1) .Connection comprobar: bridge un alambre en la posición de aspiración del relé.
2) .El bobina del relé está quemado; Si el compresor o el ventilador está en funcionamiento normal después de que el
3) .La hoja resorte está dañado e incapaz de succión; puente, significa que hay un fallo en el relé;
2) verificación método de desplazamiento: sustituir en un nuevo relé del

mismo tipo y la especificación para hacer el juicio del relé originales. Al
sustituir el relé dañado, adoptará el relé del mismo modelo y la
especificación y la posición de relé no será cambiado al azar;
Compresor 1) .Cylinder se pegue y la puntuación cilindro de compresor; Reemplazar en un nuevo compresor del mismo modelo;
la varilla de enlace es de ruptura; la polea no gira o es difícil
de girar; no tiene sonido anormal;
2) hoja .Valve y placa de la válvula del compresor está

dañado y no tiene sonido anormal;
3) .La compresor junta de estanqueidad es desglose que
resultan en coalición entre altas y bajas presiones; alta
presión es el mismo que el de baja presión;
4) el sello del eje del compresor .La se filtró que provoca

gran fuga del refrigerante;
5) cojinete .Pulley está dañado. tensión de la correa grande Sustituir el embrague electromagnético y ajustar la fuerza de tensado de
Ultra generará demasiada fuerza de apoyo radial, y la copa correa;
de succión será presa de la polea así el daño del cojinete;
6) .Coil del embrague electromagnético es corta o se rompe de modo Sustituir el embrague electromagnético;
que la aspiración no puede ser generado;
7) .Clearance entre la ventosa y la polea es demasiado
pequeño que causa la adherencia o la toma entre la ventosa
y la superficie de la cinta, o incluso la carbonización de la
polea;
8) .Fuse del embrague electromagnético se sopla hacia fuera;
9). El embrague electromagnético está deslizando; de Motivo de succión insuficiente y su método de exclusión: (1) .El embrague
succión entre la polea y la ventosa es inadecuada que causa electromagnético es insuficiente en la tensión de alimentación: recargar la
el deslizamiento; batería; (2) .A / C relé está en mal contacto: comprobar el relé y reemplazarla si
hay algo mal con él. (3) .Hay tiene demasiado refrigerante o el compresor es de
agarrotamiento del pistón que provoca una carga excesiva; descargue el
refrigerante excedente o reemplazar el compresor; (4) .El embrague
electromagnético ha deslizamiento sonido causado por el deslizamiento de la
correa; re-tensado de la correa;
Evaporador 1) .El evaporador es fuga que causa la escasez de Sustituir el conjunto de evaporador o del evaporador.
refrigerante o ningún refrigerante; el resultado es que el
evaporador es insuficiente en el volumen de refrigeración o no
lo hace refrigerar.
372
Frosting en el sedán A / C evaporador puede ser tratada de acuerdo con los siguientes
aspectos:
1) válvula de expansión termo .La está en funcionamiento anormal: sustituir la válvula de
expansión termo;
2) .El evaporador es la deficiencia en el proyecto: averiguar la razón y eliminarlo;
3). Thermo resistencia sensible del controlador de temperatura se encuentra en posición de

montaje incorrecta, por lo que es incapaz de detectar la temperatura de la superficie de la
temperatura de la superficie. Instalar la resistencia termosensible por posición correcta;
2) .El evaporador es glaseado;
4). Thermo resistencia sensible del controlador de temperatura está fuera de servicio de manera
que el compresor no puede detener; voluntad de refrigeración ininterrumpida
más abajo en la temperatura de la superficie de la
evaporador. Cuando la temperatura es inferior a 0 ℃, vapor de agua en el aire que fluye a
través del evaporador será helado en la superficie externa del evaporador: sustituir la
resistencia termosensible;
5) Temperatura de .Design del termostato controlador de temperatura es más baja que causa
temperatura de la superficie del evaporador por debajo de 0 ℃ a las heladas: reemplazar el
termostato;
3) el bloque de hielo es causada por la humedad en el sistema y el bloque sucio es causada

por las impurezas, tales como las virutas de aluminio en el sistema; resultado del bloque de
3) El conjunto de evaporador está bloqueado hielo es que el evaporador no se enfríe a veces, mientras que el resultado del bloque sucio
es que el evaporador no es fresco o es insuficiente en el volumen de refrigeración: eliminar
la humedad o las impurezas.
4) mal funcionamiento .Constant de la válvula de expansión termo: cabeza de la energía (la

cabeza de fase gaseosa) de la expansión termo se filtró válvula que provoca la apertura
4) La válvula de expansión termo se
inadecuada o incapaz de ser abierta de la válvula de expansión termo, por lo tanto el
bloquea o se filtró;
evaporador no es fresco o es insuficiente en volumen de refrigeración: sustituir la válvula de
expansión termo.
1) .Hay tiene suciedad en la tubería

plana condensador y la aleta emisión de
calor, lo que reducirá
Limpiar la suciedad y las impurezas en la tubería plana y la emisión de calor de aletas;
el calor transferir
capacidad y aumentar la presión alta en
el sistema de refrigeración;
Condensador
2) .Hay bloqueo impureza en
el condensador calor Purgar con aire comprimido;
aleta de emisión;
3) .El condensador calor

Calibrarlo con las pinzas pinza y vuelva a colocar el condensador si es grave;
aleta de emisión es de flexión
deformación;
4) .La condensador es fugas; Reemplazar el condensador
La razón de bloqueo es la pulverización del secador, así como demasiadas impurezas

en el sistema; el fenómeno es que la alta presión se incrementa y no tiene diferencia
1) conjunto de depósito seco es
de temperatura aparente entre la entrada y la salida del conjunto de depósito seco:
bloqueada;
sustituir el depósito seco;
reservorio seca
válvula de expansión Thermo tal vez bloqueada de modo que el a / c no se refrigere:

2) la pantalla de filtro en el interior del conjunto
sustituir el depósito seco y comprobar la válvula de expansión termo;
de depósito seco se daña;
373
1) .El manguera está envejeciendo dañado; Reemplazar el conjunto de manguera dañada;
2) .La conexión está suelta; Vuelva a apretar la conexión o sustituir el conjunto de la manguera;
ensamblado de canalización
3) .El rosca de conexión está dañado;
Sustituir el conjunto de la manguera;
Reemplazar anillo de estanqueidad O. Los fracasos anterior hará que la fuga de refrigerante;
4) anillo de sello .O es dañado;
1) .Wire del ventilador o el ventilador está

Vuelva a conectar el cable del ventilador;
interrumpió;
2) .Motor de el ventilador o el
Vuelva a colocar el ventilador o el ventilador;
soplador está dañado
3). Fusible del ventilador o el ventilador se

sopla o el interruptor está en mal contacto; Comprobar y sustituir el fusible, eliminar el mal contacto del interruptor;
Soplador y del ventilador del condensador
4) .Governing resistencia del soplador

Reemplazar la resistencia de gobierno;
está dañado;
Reemplazar el ventilador del condensador (el fallo por encima hará que la deficiencia en el proyecto de
ventilador o no borrador del ventilador de modo que la alta presión será anormalmente alta; deficiencia en el
5) .El aspa del ventilador es maltratada proyecto de soplador o no borrador del ventilador hará que el evaporador a las heladas, la deficiencia en aire
de calentamiento o nada de aire de calentamiento);
374
Diagnostica flujo de aire ac
Mal funcionamiento
375
Solución a un mal funcionamiento automático / c constante: Auto sistema de aire acondicionado de la Visión y los modelos líderes están
provistos de la función de autodiagnóstico fracaso. Algunos fallos básicos se puede comprobar por la función de autocontrol. Además,
hemos enumerado algunos síntomas de la insuficiencia y procesos de tratamiento familiar, según el cual se puede averiguar las razones
de fracaso y ayudar a sus clientes a resolver los problemas.
sensor de temperatura No.273 vehículo está en mal estado

(Visualización del código 01)
Sí
Encendido y prueba si el voltaje entre is0.5V≤Vi≤4.8V B3 y B2
El controlador de a / c está en malas condiciones

Extraer el enchufe B detrás del panel de control
Probar el valor óhmico entre B3 y B2 de tapón B en el extremo de cable con el medidor

sensor de temperatura interior del vehículo
Sí
Es el valor óhmico entre 500 y 100 K?
No
B2 B3
1. Arnés o metal plug-in conectado con B3 y B2 es en mal estado; B3 y metal B2 tarjeta plug-in dentro de enchufe B están en mal contacto
con el zócalo controlador;
2. El sensor de temperatura vehículo está en mal estado.
No.274 El sensor de temperatura exterior del vehículo está en mal estado;

(Visualización del código de 02)
Sí
Encendido y prueba si el voltaje entre A12 y A11 es 0.5V≤Vi≤4.8V
No
El controlador de a / c está en malas condiciones

Sacar un tapón Aehind el panel de control
sensor de temperatura exterior del vehículo Probar el valor óhmico entre A12 y A11 de un tapón en el extremo de cable con el medidor
Sí
Es el valor óhmico entre 500K y 100K?
No
A11 A12
1. Arnés o metal unidad enchufable conectado con A12 y A11 se encuentra en A12 y A11 de metal tarjeta enchufable dentro de un enchufe están en mal
poorcondition; contacto con el zócalo controlador;
2. El sensor de temperatura exterior del vehículo está en malas condiciones.
Un controlador / C
376
No.275 El sensor de temperatura del evaporador está en malas condiciones.

Sí
Encendido y prueba si el voltaje entre B4 y B1 es 0.5V≤Vi≤4.8V
No
El controlador de A / C está en malas condiciones

Extraer el enchufe B detrás del panel de control
Probar el valor óhmico entre B4 y B1 de tapón B en el extremo de cable con el medidor

sensor de temperatura exterior del vehículo
Sí
Es el valor óhmico entre 500 y 100 K?
No
B2 B3 B3
1. Arnés o metal unidad enchufable conectado con B4 y B1 está en mal B4 y metal B1 tarjeta plug-in dentro de enchufe B están en mal contacto
estado; con el zócalo controlador;
2. El sensor de temperatura del evaporador está en malas condiciones.
Un controlador / C
No.276 El intérprete ajuste de la temperatura está en malas condiciones;
1. Girar el interruptor de encendido en "ON";

2. Permanecer la temperatura ambiente a aproximadamente 25 ℃ ( o desconecte el sensor de temperatura dentro y fuera del
vehículo);
2. Prueba de la tensión entre (tierra) de B9 y B2 pins con un metro;
3. Ajuste el TEMP- la tecla del panel de control TEMP + o.
¿La tensión entre B9 y B2 cambia continuamente entre 1.1V y 4.0V cuando la

temperatura de diseño varía continuamente entre HI y LO?
No
Sí
Sí
Hace el valor de la tensión

El controlador de A / C está en malas
Un controlador / C permanece constante?
condiciones
No
1. El ejecutante ajuste de la temperatura 1. B10, B9 y B13 cables dentro de enchufe B están en mal contacto con
está en malas condiciones; el artista o roto;
controlador 2.El A / C está en malas condiciones 2. El ejecutante ajuste de la temperatura está en malas condiciones o el
mecanismo jurisdiccional;
3. El controlador de A / C está en malas condiciones.
377
No.277 El sensor solar está en malas condiciones. (Código de visualización 05)
Sí
Encendido y prueba si el voltaje entre B2 y B5 is0.7V≤Vi≤4.85V
No
1. Extraer el enchufe B detrás del panel de control; dejar que la cabeza sensible a la luz
totalmente expuesto al sol;
1.Extraiga tapón B detrás del panel de control;
2. Conectar pin B5 en el tapón de extremo de cable B con la pluma roja multímetro
2.Cover la cabeza sensible a la luz del sensor solar con un objeto
digital y conectar B2 (cable de tierra) con el lápiz negro.
opaco a la luz.
Un controlador / C
Sí
Probar el valor óhmico entre B2 y B5 de tapón B en el extremo de Probar si el valor óhmico entre B5 y B2 se reduce al parecer?
cable con el medidor
No
Sí
Es el valor óhmico de menos de 100K? El sensor solar está en
malas condiciones.
No
1. Arnés o metal unidad enchufable conectado con B2 y B3 está

en mal estado;
El controlador de a / c está en
2. El sensor solar está en malas condiciones.
malas condiciones
故障El6-
No.278 ventilador del módulo de gobierno está en malas condiciones;
(Visualización del código de 06)
40A 800 línea de alimentación (2)
metros GAUSE
3BW
relé del ventilador
1.Apague el interruptor de encendido en "ON";

2. Ajuste la tecla "volumen de aire más" en el panel de control. No tiene aire ni la variación del volumen de aire anormal de
engranajes 1 a 5 de la transmisión; el volumen de aire está en condición normal en el Max. engranajes 6.
M azul
Soplador
Alta velocidad realmente
Prueba de la tensión entre B7 y B2 con un medidor de engranajes de engranajes 1 a 5. El voltaje de corriente será de la siguiente manera:
3.9V en el engranaje 1; 4.0V en engranaje 2 y 4,3 V en el engranaje 3; 4.5V en engranaje 4; 4,8 V a 5 de la transmisión.
módulo de regulación de velocidad
negro
mi
Ventilador Cable de tierra Sí

azul Marrón
Es el valor de la tensión en condiciones

azul negro
gris marrón
normales?
No
arnés 1.El conectado con B7 y la 1El módulo de gobierno está en malas

controlador de A / c
unidad enchufable están en mal condiciones;
estado; 2.El unidad enchufable en el extremo DS del módulo de gobierno
2.El un controlador / c está en malas se encuentra en mal contacto.
condiciones.
378
No.279 El relé de alta velocidad está en malas condiciones; (Visualización del código de 07)
1. Girar el interruptor de encendido en el engranaje "ON";
metros GAUSE 2. Ajustar la tecla "volumen de aire plus" en el panel de control. No tiene ningún aire o variación
abincreaseunsharpness volumen de aire del engranaje de 1 a engranajes
relé del ventilador
5, el volumen de aire no aumenta al parecer, en el Max. engranajes 6.
Azul
soplador M Probar el valor de la tensión entre B6 y B2 con un medidor. El valor

normal será de 13V en los engranajes excepet engranajes 6 y no más
de 1 V en el engranaje 6.
módulo de regulación de velocidad
Sí
Es el valor de tensión en el engranaje 5 o 6 engranajes cerca de 0 V?
del suelo negro de plomo

No
E Ventilador
alambre metros 1.El GAUSE está en mal estado;
gris marrón
Sí
azul negro
2. La base del relé de alta velocidad es de mala

azul Marrón
Es el valor de la tensión en el engranaje 6 ≤ 1V?
contacto;
No 3. El relé de alta velocidad está en malas condiciones.
controlador de A / c
1. La tarjeta de controlador conectado con B6 se encuentra en mal 1. El zócalo de relé de alta velocidad está en mal contacto;
contacto; controlador de A / c
2. El relé de alta velocidad está en malas condiciones.

2. El controlador de a / c está en mal estado;
No.280 La función de descongelación posterior no es válido
800 línea de Potencia (2)
1. Girar el interruptor de encendido en el engranaje "ON";
2. Hacer funcionar la tecla "descongelación posterior" en el panel de control; la lámpara de descongelación

2# se ilumina después de pulsar la tecla una vez y se apaga después de pulsar de nuevo.
30A
control de descongelación posterior
Es el valor de la tensión en la luz de encendido o apagado ligh cerca de 0V?

≤ 1V en luz.
1. El alambre metros GAUSE está roto;

Verde blanco
2. El zócalo de relé de descongelación posterior está en mal contacto;

Es el valor de tensión de no más de 1 V cuando la luz está
3. El relé de descongelación posterior está en malas condiciones;
encendida?
A3 y el suelo con un medidor. El valor normal será de 13V a luz apagada y
controlador
A3 A / C
1. La unidad de plug-in A3 se encuentra en mal contacto con el zócalo 1. El zócalo de relé de descongelación posterior está en mal contacto;
controlador;
2. El controlador de a / c está en mal estado; Probar el valor de la tensión entre
2. El relé de descongelación posterior está en malas condiciones;
3. El calentador de descongelación posterior y problema arnés que se

trate.
379
Nº 281 La pantalla no tiene pantalla
No.282 La regulación de la circulación interna y externa no es válida
380
No.283 El ajuste de la dirección del viento es anormal
No.284 El ventilador está en funcionamiento deficiente
381
Interior del vehículo No.285 de aire acondicionado está en malas condiciones
382
Interior del vehículo No.286 calefacción central está en malas condiciones
No.287 Noche función de regulación de la luz del controlador de a / c no es válido
383
No.288 El compresor está fuera de servicio
No.289 efecto del aire acondicionado está en malas condiciones (por comprobarlo
el contenido en la tabla siguiente)
Fenómenos y Estado Análisis de las causas Solución
1. Hay demasiado aire mezclado en el sistema. Vaciar de aire otra vez y volver a llenar el refrigerante.
2. demasiado refrigerante lleno. Descargue el refrigerante excedente.
Revisar o reemplazar, descargar el exceso de aceite de

Tanto alta presión y baja presión 3. El aceite de lubricación excesiva.
lubricación.
son demasiado altos
Limpiar la suciedad en la superficie del condensador o reemplazar

4. El efecto de emisión de calor del condensador es pobre.
con un nuevo condensador.
5. El ventilador de refrigeración común utilizado por el condensador y el depósito de

Compruebe o reemplazarlo con un nuevo ventilador de refrigeración.
agua es anormal.
1. No hay suficiente refrigerante lleno. Añadir el volumen de llenado del refrigerante.
Tanto alta presión y baja presión Hacer que la comprobación de fugas y vuelva a colocar la
son demasiado bajos 2. El refrigerante se fuga.
rueda de repuesto se filtró.
3. La junta tórica está dañado. Reemplazar la junta tórica.
1. La válvula de expansión está en sobre la abertura tamaño o está dañado. Ajustar la apertura de la válvula de expansión o reemplazar
con una nueva válvula de expansión.
La alta presión es normal y
la baja presión es
demasiado alta 2. demasiado refrigerante lleno. Descargue el refrigerante excedente.
3. Algo mal con el compresor. Reemplazar el compresor.
1. refrigerante insuficiente llenado. Añadir el volumen de llenado del refrigerante.
La alta presión es normal y

Reemplazar con una nueva botella de secado de almacenamiento
la baja presión es 2. La válvula de expansión es de hielo bloqueado.
de líquido.
demasiado baja
3. La suciedad en la superficie del evaporador o ha obstrucción en el interior del Limpiar la superficie del evaporador o reemplazar con un
evaporador. nuevo evaporador.
384
Compruebe o reemplazarlo con un nuevo

1. La eficiencia del compresor se reduce.
compresor.
La alta presión es baja sin embargo,
la de baja presión es alta
Ajustar la apertura de la válvula de expansión o
2. Apertura de la válvula de expansión es demasiado grande. reemplazar con una nueva válvula de expansión.
1. La baja presión rápido aumento después de la energía off- el sistema es Reemplazar con una nueva botella de secado de almacenamiento
La alta presión es baja sin bloqueado hielo. de líquido.
embargo, la de baja presión es de

presión negativa
2. La baja presión aumenta lentamente después de la alimentación - el sistema está
Limpiar el sistema.
bloqueado.
Reemplazar con un nuevo cartucho de filtro de aire de entrada.

1. El filtro de aire de entrada se bloquea.
2. El conducto de aire es bloqueado. Limpiar el conducto de aire.

La tensión es
normal
3. Hay suciedad en la superficie del evaporador. Limpiar la superficie del evaporador.
los aire
volumen es
Revisar o reemplazar con un nuevo motor de voladura.
insuficiente 4. El motor de chorro está en funcionamiento lento.
La tensión es 1. Tensión de alimentación de todo el coche es inestable.
Comprobar.
2. inadecuada de tierra La fuente está fuera de servicio.
La alta presión sólo puede llegar a

1. El embrague o la correa es resbaladiza. Revisar o reemplazar el embrague o el cinturón.
un cierto valor.
1. El sensor de temperatura del evaporador se encuentra en mal Reemplazar el cabezal de detección o comprobar si su posición
condición. es correcta.
2. Arnés y plug-in unidad de el evaporador

Comprobar
sensor de temperatura están en mal estado.
El evaporador se congela
3. demasiado refrigerante De descarga de una parte del refrigerante
4. capacidad de aire que pasa a través del evaporador es insuficiente. Inspeccionar si la velocidad de rotación del ventilador es normal.
válvula de expansión 5. La falta Reemplázalo
385
Instalación y Puesta en Marcha No.290 del Aire Acondicionado
Puesta en marcha
Inspeccionar el Fuga detección por

punto de la fuga nitrógeno positivo
presión
produce cuando la presión de llenado es 3,0 MPa
vacuumizing
Detección de
Permanecer durante al menos 72 horas después el grado de vacío es 745mmHg No tala de nuevo se
fugas
Cierre el medidor de la presión del colector y ver durante 5 minutos sin tala de nuevo siendo producido
Llenar en el refrigerante El refrigerante líquido puede llenarse desde el lado de alta presión por la regulación antes de que el sistema de puesta
en marcha; refrigerante gaseoso debe ser llenado desde el lado de baja presión después de que el inicio del sistema.
Ver la ventana hasta que el volumen de llenado es

apropiada
386
Las precauciones para la seguridad de la instalación
· el personal de instalación de aire acondicionado deben llevar gafas protectoras.

· Durante el funcionamiento y la puesta en servicio de la unidad de aire acondicionado, las manos del personal de carga deberán mantenerse alejado de varios ventiladores y
ventiladores tanque de agua.
· La alta presión y tuberías de baja presión se comprobarán cuidadosamente antes de cargar el medio de refrigeración para evitar la explosión.
· llama abierta está estrictamente prohibida a tocar el refrigerante para evitar la asfixia causada por el gas tóxico generado por la combustión.
· La aleta del radiador se debe tener cuidado de no raspar la piel de las manos cuando se acciona el radiador.
· adorno de metal está estrictamente prohibido cuando el aire acondicionado está instalado para evitar el daño causado por el cortocircuito.
El tratamiento para el accidente de instalación
· Si el refrigerante toca los ojos, una gran cantidad de agua fría se utiliza para lavar el ojo no menos de 10 minutos.
· Si una gran cantidad de refrigerante se filtró y la piel es la congelación, la ubicación congelación debe ser calentado y luego el daño se envió
al hospital. aviso de instalación
· El uso del aceite del compresor.

· Uso de la junta.
· La instalación de la tubería:
· La instalación de la tubería debe estar limpia y seca; material de taponado en la tubería podrían eliminarse únicamente si se instala la tubería.
· ducto R134a adoptada por nuestra empresa es del tipo sellado salchichas por lo que la tuerca se aprieta solamente faet se garantiza la conexión
de la tubería que se ha insertado totalmente; la tuerca debe apretarse a mano y luego por dos llaves.
· El aceite de refrigeración debe ser goteaba antes de la unión atornillada está conectado para evitar que el hilo de extracción y asegurar la
propiedad de sellado.
· No se permite la transición brusca para la instalación de tuberías, especialmente para la instalación bajo tubo de presión.
Incorrecta (la tubería se debe poner de

forma natural)
Correcto
387
kit de reparación especial para el aire acondicionado
El kit de reparación especial para el aire acondicionado se compone de la galga magnético espesor, el comprobador de fugas de gas, la botella de gas de repuesto, la llave de la válvula
de servicio, la válvula de llenado de refrigerante, la junta de la manguera de llenado y la junta de la válvula de servicio, etc. herramientas anteriores son se requieren herramientas
especiales para reparar el aire acondicionado del vehículo. Herramientas en el kit deben utilizarse tanto como sea posible durante el proceso de reparación para asegurar la calidad del
cheque.
El uso de la válvula de llenado de refrigerante
La válvula de llenado es como la Fig. 4-6
1). En sentido antihorario girar el mango de la válvula de llenado hasta que se retira la aguja de la válvula.
2). Instalar la válvula de llenado en el depósito de refrigerante y en sentido antihorario girar la tuerca de la hoja hasta que alcanza la posición superior, entonces las agujas del reloj
gire la válvula de llenado de refrigerante hasta que la válvula de llenado está incrustado en el tapón de cierre de refrigerante.
3). Hacia la derecha gire la tuerca de la hoja hasta el final y fijar la manguera intermedia de la galga de presión del colector en la conexión de la válvula de
llenado.
4). Apretar la tuerca de hoja.
5). Hacia la derecha gire el mango hasta que la aguja de la válvula penetra en el tapón de sellado.
6). Siempre que el refrigerante es para ser llenado, el mango se hace girar en sentido antihorario para elevar la aguja de la válvula y al mismo tiempo se
abre la válvula manual en el indicador de presión del colector.
7). Siempre que es para dejar de añadir el refrigerante, en sentido horario gire el mango de manera que la aguja de la válvula entre en el tapón de sellado una vez
más para jugar el efecto de sellado y cierre mientras tanto la válvula de mano en el indicador de presión del colector.
El uso del medidor de la presión del colector
El medidor de presión del colector es también llamado el metro presión del colector, que está conectado con el sistema de refrigeración para llevar a
cabo la vacuumizing, llenando en el refrigerante y el diagnóstico de la insuficiencia del sistema de refrigeración. La Fig. 4-2 muestra la estructura del
captador de presión del colector. Consiste en el manómetro de alta presión, indicador de baja presión, la válvula de baja presión manual, válvula de
alta presión manual, cuerpo de válvula, la conexión de alta presión, el conector de baja presión y el conector de la formación de vacío de refrigerante.
Durante la operación, los conectores de alta y baja presión están conectados con relleno de alta y baja presión en las válvulas del sistema,
respectivamente, a través de la manguera y el conector intermedio está conectado con la bomba de aspiración o el cilindro de refrigerante (HR134a).
El conector de la manguera y el medidor de presión del colector sólo podía ser apretada a mano en vez de por llave, o bien el hilo de conexión puede
estar dañado. El aire dentro de la manguera debe ser drenada durante el uso. Los pasos detallados son los siguientes:
1). Cuando se abre la válvula de baja presión manual y la válvula de alta presión manual está cerrada, la línea de baja presión está conectado
con la tubería intermedia y el manómetro de baja presión. En ese momento el refrigerante puede ser llenado o vaciado del lado de baja presión,
y las presiones Mientras tanto, en tanto en el lado de alta presión y el lado de baja presión puede ser detectado.
2). Cuando la válvula de baja presión manual se cierra y se abre la válvula de alta presión manual, la línea de presión está conectada con la
tubería intermedia y el manómetro de alta presión. En ese momento el refrigerante puede ser llenado o vaciado del lado de alta presión, y las
presiones Mientras tanto, en tanto en el lado de alta presión y el lado de alta tensión se puede detectar.
3). Detección a las presiones en los lados de alta y de baja presión se puede hacer cuando tanto la válvula de alta presión manual y la válvula de baja
presión están cerrados.
4). llenado de refrigerante, hacer el vacío y la detección a las presiones tanto en la alta presión y los lados de baja presión puede llevarse a cabo
cuando se abren ambas válvulas manuales de alta y baja presión.
388
Abierto Abierto
Fig 4-2 Estructura del indicador de presión del colector
1 manómetro de alta presión 2 manómetro de baja presión, 3 válvula de baja presión manual, 4 válvula de alta presión manual, 5
cuerpo de válvula, 6 de conexión de alta presión, conector de la formación de vacío 7 refrigerante
conector 8 de baja presión
El uso de la válvula de carga de refrigerante
Una válvula de carga está instalado en la entrada y los tubos de escape del sedán compresor de aire acondicionado. Su principio de funcionamiento es
idéntica a la del núcleo de válvula en el neumático. Durante el uso, apretar la junta rápida de la manguera de carga en el puerto de la válvula de carga de
modo que se presiona abierta la aguja; el sistema de aire acondicionado está conectado con la detección utilizado manguera con el refrigerante fluye dentro
de él; la válvula de carga puede cerrarse automáticamente cuando se retira la manguera de detección utilizado.
Método de rutina para comprobar las fugas de refrigerante de aire acondicionado
métodos de detección de fugas generalmente utilizados en el sistema de refrigeración de aire acondicionado de vehículos son la detección de nitrógeno fuga de
sobrealimentación, la detección de fugas de vacío, la carga de detección de fugas, de detección de fugas de instrumentos y de detección de fugas apariencia.
1). El nitrógeno de detección de fugas de sobrealimentación: Carga de la nitrógeno en el sistema de refrigeración y aplicar el agua de jabón en la posición de detección de fugas. La burbuja de
jabón se genera cuando existe la fuga. El aire comprimido es estrictamente prohibido cuando se adopta la detección de fugas de sobrealimentación. Esto es porque hay humedad en el aire
comprimido y hará que el bloque de hielo en la válvula de expansión térmica cuando la humedad entra en el sistema junto con el aire. El nitrógeno industria no es corrosivo, libre de humedad y
baja en el precio, sin embargo, la botella de gas nitrógeno de alta presión debe estar provisto de un ajustador de descompresión para ajustar el aire a presión. Cuando el sistema alcanza el
especificado 1,0 Mpa, aplicar el baño de jabón en cada articulaciones y los puntos de soldadura del sistema para observar la fuga cuidadosamente. No es pequeño sonido en general área de
fuga con espuma grande y hay una pequeña espuma discontinua en el área pequeña fuga. La detección de fugas debe hacerse cuidadosamente y se repitió durante 3 a 5 veces. La posición
fugas se marcará y restaurado en el tiempo, entonces la detección de fugas se puede realizar en otras articulaciones hasta que la fuga se elimina totalmente. El-off-prueba de fugas se hará
después de la fuga se restablece, es decir, el sistema se mantuvo la presión durante más de 0,5 horas. El-off-prueba de fugas se acepta cuando la presión no reduce; la detección de fugas
debe hacerse una vez más si la presión reduce en gran medida hasta que se encuentre y restauró la zona de fuga. La posición fugas se marcará y restaurado en el tiempo, entonces la
detección de fugas se puede realizar en otras articulaciones hasta que la fuga se elimina totalmente. El-off-prueba de fugas se hará después de la fuga se restablece, es decir, el sistema se
mantuvo la presión durante más de 0,5 horas. El-off-prueba de fugas se acepta cuando la presión no reduce; la detección de fugas debe hacerse una vez más si la presión reduce en gran
medida hasta que se encuentre y restauró la zona de fuga. La posición fugas se marcará y restaurado en el tiempo, entonces la detección de fugas se puede realizar en otras articulaciones
hasta que la fuga se elimina totalmente. El-off-prueba de fugas se hará después de la fuga se restablece, es decir, el sistema se mantuvo la presión durante más de 0,5 horas. El-off-prueba de
fugas se acepta cuando la presión no reduce; la detección de fugas debe hacerse una vez más si la presión reduce en gran medida hasta que se encuentre y restauró la zona de fuga.
presión de fugas-test del sistema de refrigeración es 1,5 ~ 1.7Mpa. Tenga cuidado al comprobar la fuga.
2). detección de fugas de vacío: que se hará la adopción de la bomba de vacío. La presión de vacío deberá ser inferior a 100 Pa y constante. Es
aceptable cuando la presión de vacío no se incrementa notablemente durante tiempo relativamente largo.
3). Llenado de detección de fugas: se puede hacer después de la detección de fugas de vacío. La detección de fugas se lleva a cabo por el detector de fugas
electrónico después se carga poco refrigerante. El indicador se encenderá y dar a conocer una alarma cuando el refrigerante se fuga.
4). Apariencia de detección de fugas: normalmente no es el aceite de refrigeración se filtró a cabo a la fuga de refrigerante
389
ubicaciones. Un papel normal limpio se puede utilizar para limpiarla o la mano se puede utilizar para inspeccionar directamente. Esto significa que la fuga de refrigerante cuando
la mancha de aceite mantiene en fugas.
Lugares en los que se produce a menudo fugas de refrigerante de aire acondicionado
Condiciones de funcionamiento del aire acondicionado es normalmente difícil. Su sistema de refrigeración mantiene vibrando junto con el funcionamiento del
vehículo, por lo tanto, la tubería es fácil de ser dañado y la articulación está suelto causando así la fuga de refrigeración. Las ubicaciones generales con fugas
se muestran como la siguiente tabla.

Lugares en los que se produce a menudo fugas de refrigerante de aire acondicionado
Montaje partes con fugas
La conexión de la tubería de entrada de aire del condensador y el tubo de salida de líquido

Condensador
La soldadura de la tubería plana condensador y el tubo colector
La conexión de la tubería de entrada de aire del evaporador y el tubo de salida de líquido

Evaporador
Cada soldadura del evaporador
válvula de expansión Thermo cabeza de fase gaseosa
tapón fusible
secador de almacenamiento de líquido
La conexión de la tubería de entrada de líquido del evaporador y la tubería de salida de líquido
Las mangueras de alta y baja presión

línea de refrigerante
Conexiones de mangueras de alta y baja presión
eje del compresor sello Conexión de Juntas
de entrada y salida de la cubierta delantera y

Compresor
trasera
toma de aire y válvulas de exhasut del compresor
Cómo llevar a cabo la vacuumizing, detección de fugas y el llenado de refrigerante a la climatización de vehículos
Hay tres efectos de hacer la vacuumizing por la bomba de vacío: el primero, para drenar hacia fuera el aire y la humedad en el sistema de aire
acondicionado; la segunda, para inspeccionar la fuga en el sistema; el tercero, para secar el sistema. El refrigerante puede ser llenado sólo después de
que el sistema se somete a vacío. El vacuumizing puede reducir el punto de ebullición en lugar de drenar el agua del sistema de refrigeración
directamente después se realiza el vacío. El agua se drena fuera del sistema de refrigeración sólo después de que se transfiere en el vapor de agua.
La conexión de la tubería de la formación de vacío se muestra en la Fig.4-3. Los pasos detallados son los siguientes:
1). Conectar las dos mangueras de presión alta y baja del captador de presión del colector de alta y baja presión de carga interfaz de válvula del
sistema (nota: para el sistema de aire acondicionado sedan, válvulas más alta y baja presión de carga están en las mangueras de alta y baja presión,
mientras que muy pocas azadas están en el compresor); conectar la manguera intermedio en el indicador de presión del colector con la bomba de
vacío.
2). Abrir las válvulas de alta y baja presión manual sobre el indicador de la presión del colector y empezar la bomba de vacío; Vaciar de aire la presión
sistémica por debajo de 100 Pa y mantener constante.
3). Cerrar las válvulas de alta y baja presión manual sobre el indicador de la presión del colector y ver si se recupera la presión mostrada por el indicador de
calibre; recuperar la presión significa la fuga del sistema, a continuación, la detección y reparación de fugas serán hechos por este tiempo. Siempre que el
indicador resistente mantiene todavía, se abrirá la válvula de mano para que se inicie la bomba de vacío y mantener en la formación de vacío hasta que el
índice de la si es constante.
390
1 compresor bomba 2 de vacío 3 aire 4 manómetro de baja presión

5 manómetro de alta presión 6 manual de apertura de la válvula de baja presión
7 manual de válvula de alta presión de apertura Fig 4-3 vacuumizing de
sistema de refrigeración de aire acondicionado
4). cerrar simultáneamente las válvulas manuales de alta y baja presión después de la vacuumizing.
5). Atornillar la manguera intermedia de la galga de presión del colector de la articulación de la bomba de vacío y cambiar sobre una articulación cilindro de
refrigerante.
6). Desatornillar la articulación de manguera intermedia en el indicador de la presión del colector y abrir ligeramente la válvula del cilindro de refrigerante para
enviar fuera del aire en la manguera intermedia por el refrigerante. Está bien sólo se abre durante 2 ó 3 segundos.
7). Abrir las válvulas de alta y baja presión manuales y la válvula de cilindro de refrigerante de modo que pequeño volumen de refrigerante puede
entrar en el sistema de refrigeración hasta que el indicador de calibre en 1000Pa. Cerrar la válvula de alta y baja presión manual, así como la válvula
del cilindro refrigerante y permanecer durante varias horas.
8). Si no hay variación en la presión sistémica, significa que el sistema no tiene fugas; siempre que la presión sistémica se reduce, significa que
hay una fuga en el sistema, entonces la ubicación fugas se descubrió y excluida.
9). Abrir la válvula de cilindro de refrigerante y la válvula de alta presión manual para que el refrigerante se puede introducir en del lado de alta presión
después de que el sistema se confirmó que no tiene fugas. Por este tiempo el cilindro de refrigerante puede ser invertida para aumentar la velocidad de
carga, sin embargo el aire acondicionado no está permitido para el inicio.
10). El refrigerante también se puede llenar desde el lado de baja presión. El método es que la válvula de alta presión manual está cerrada y el cilindro de
refrigerante se mantiene en posición vertical, entonces el compresor de aire acondicionado está encendido para operar. abrir lentamente la válvula manual
de baja presión de manera que el refrigerante puede entrar en el de succión del compresor en estado gaseoso desde el lado de baja presión; cuando el
volumen de carga de refrigerante alcanza el requisito, la válvula de baja presión manual y la válvula de cilindro de refrigerante están cerrados.
11). Ver desde la mirilla para asegurarse de que no hay burbujas o refrigerante sobrante en el interior del sistema. A continuación, ajuste la velocidad del motor a
2000r / min y gire el volumen de aire de la máquina de aire frío a la marcha más alta. Siempre que la temperatura del aire es de entre 30 y 35, la presión del lado
de baja presión del sistema debe ser de ℃ ℃ 0,15 ~

aproximadamente
0.20Mpa y que al lado de alta presión será alrededor de 1,3 ~ 1.8Mpa.

12). Pare el motor después de que la carga ha finalizado. Retire el calibre de presión en el colector del compresor rápidamente para evitar que el
refrigerante excedente se descargue.
Operación y el aviso de llenado o añadiendo el aceite de refrigeración para el aire acondicionado, el juicio de la calidad del aceite de refrigeración
1) Por lo general no es necesario para llenar el aceite de refrigeración cuando el sistema de aire acondicionado de refrigeración es
391
mantenido. Sin embargo, el aceite de refrigeración debe ser añadido cuando las partes del sistema de refrigeración se sustituyen y fuga severa del sistema se
excluye. Hay dos métodos para llenar el aceite de refrigeración de la siguiente manera: (1) Apagar el aire acondicionado y llenar el aceite de refrigeración que
utiliza el orificio de llenado en el compresor; atornillar el perno de puerto de llenado y verter el aceite de lubricación de refrigeración requerida en el puerto de
llenado y luego apretar el perno orificio de llenado.
(2) los métodos de operación detallados de la carga de la aceite de refrigeración cuando se realiza la vacuumizing son los siguientes:
Fig. 4-4 Llenado del aceite de lubricación de refrigeración con la formación de vacío método 1- la válvula manual
de baja presión se cierra 2- se abre la válvula de alta presión manual
3- escape el aire 4- bomba de vacío 5- refrigeración de aceite de lubricación
a. Seleccionar un cilindro graduado para contener el aceite de refrigeración del volumen más de lo necesario.
segundo. Atornillar la manguera conectada con la válvula bajo la presión de carga del captador de presión del colector y la inserta en el cilindro de
medición que contiene el aceite de refrigeración. Como se muestra en Fig.4-4.
do. La puesta en marcha la bomba de vacío y abrir la válvula de alta presión manual en el indicador de presión del colector. aceite de refrigeración Añadido
será aspirado en el compresor a través de la tubería de aspiración a través de la válvula de carga en el lado de baja presión. Detener la succión de la bomba
de vacío y cerrar la válvula de alta presión manual cuando el volumen de aceite de refrigeración ha alcanzado el volumen especificado.
re. Después se añade el aceite de refrigeración por el método vacuumizing, el sistema de refrigeración se somete a vacío y se añade el
refrigerante.
2) Los siguientes avisos se debe tener cuidado cuando se utiliza el aceite de refrigeración: (1). El aceite de refrigeración es fácil en la absorción de agua por lo que la
tapa debe apretarse justo después se utiliza el aceite de refrigeración
(2). Deteriore la refrigeración turbia no se permite el aceite, o de lo que influirá en el funcionamiento normal del compresor.
(3). El exceso de aceite de refrigeración no se permite que se añade en el sistema, o de lo que influirá en la capacidad de refrigeración del sistema de
refrigeración de aire acondicionado del vehículo.
(4) El aceite de refrigeración debe ser del grado especificado en la instrucción compresor de ese modelo.
3) Método de correlación y el método de goteo se pueden adoptar para juzgar la calidad del aceite de refrigeración: (1).
método de correlación: poner el aceite de refrigeración limpio y estándar en un tubo de ensayo como el aceite estándar y poner el aceite de comprobación en otro
tubo de ensayo del mismo tamaño para hacer la comparación. Siempre que el aceite que se ha comprobado es de luz amarilla o de azafrán amarillo, que puede ser
utilizado, sin embargo, la solución turbia de color de rojizo no se puede utilizar. (2). método de goteo: gotee uno drib del aceite lubricante de refrigeración para los
controles sobre un papel normal limpia y ver su color. Esto significa que no hay impurezas en el aceite si su color es luz e incluso; el aceite se puede utilizar.
392
Como inspeccionar el volumen de aceite de refrigeración en el compresor del aire acondicionado
El vehículo compresor de aire acondicionado es un dispositivo de operación de alta velocidad. Su condición normal depende de la suficiencia del aceite de
refrigeración, sin embargo el exceso de aceite de refrigeración influirá en el efecto de refrigeración. Volumen de aceite dentro del compresor debe ser
comprobado cuando el compresor o parte del sistema de refrigeración se sustituyen. Los métodos de inspección son los siguientes:
Fig.4-5 muestra la inspección a la cantidad de aceite de refrigeración. Descargar la carga de aceite enchufe 1, verlo a través de la piquera carga de aceite y
gire el foreplate embrague; Limpiar la varilla de nivel de aceite con el hilo de algodón y la inserta en el compresor hasta el final de la varilla de nivel de aceite
toca carcasa interior del compresor; sacar la varilla de nivel de aceite y observar su profundidad de inmersión; nivel de aceite dentro del compresor será entre
la escala 4 y la escala 6 si la carga de aceite es apropiado. Añadir que si es inadecuada y drene si es excesivo, entonces apriete el tapón del puerto de
llenado.
Fig. 4-5 inspección al volumen de aceite de lubricación de refrigeración del sedán compresor de aire acondicionado
tapón de llenado 1- aceite 2- puerto de llenado 3- varilla de nivel de aceite
Siempre que no haya orificio del tapón de llenado de aceite en el compresor, el aceite se vierte en una taza de medición para hacer la comparación con el
volumen de carga de aceite especificado en la instrucción para juzgar si se requiere el compresor para añadir el aceite. Generalmente el contenido de aceite
en el compresor no deberá ser inferior a 1/3 de carga de aceite volumen especificado en la instrucción, o bien se añade el aceite. Compresor provista con el
orificio del tapón de carga de aceite también puede adoptar este método, pero el conjunto de compresor debe ser eliminado del sistema de aire
acondicionado.
393
Fig 4-6 válvula de llenado de refrigerante

1 refrigerante tuerca depósito 2 placa 3 conector superior de llenado de la válvula 4 de palanca de giro pin 5
de la válvula
Cómo agregar el refrigerante a la climatización de vehículos

Cuando la presión en el sistema de refrigeración es anormal, la burbuja aparecerá en la mirilla. Esto significa que el refrigerante es insuficiente y se
añade; El vacuumizing no se requiere cuando la adición de refrigerante. El sistema de refrigeración puede ser añadido directamente con los métodos
operativos de la siguiente manera: Conectar las dos mangueras de alta y baja presión del medidor de la presión del colector con las interfaces de las
válvulas de carga alta y baja presión; conectar la manguera intermedia de la galga de presión del colector con la válvula de cilindro de refrigerante.
Llevarlo a cabo de acuerdo con el método de operación relacionada con 4.8. Cierre las válvulas manuales alta y baja presión y en posición vertical el
cilindro de refrigerante, a continuación, arrancar el motor y encender el compresor de aire acondicionado para operar; abrir lentamente la válvula manual
de baja presión de manera que el refrigerante puede entrar en el de succión del compresor en estado gaseoso desde el lado de baja presión; cuando el
volumen de la carga de refrigerante alcanza el volumen especificado, cierre la válvula de baja presión manual y la válvula del cilindro de refrigerante.
Cómo comprobar y eliminar el fallo de bloqueo del sistema de aire acondicionado
Cuando el sistema de refrigeración está bloqueado, se muestra el volumen insuficiente de refrigerante o sin refrigeración, y mientras tanto alta presión y
baja presión en el interior del sistema son anormales. El bloque se produce a menudo en el secador de almacenamiento de líquido y la válvula de
expansión. Diferencia de temperatura de la parte antes y después del bloqueo es aparente. El fracaso bloque sucio puede ser eliminado de acuerdo con el
siguiente método:
1). Drenar el refrigerante en el interior del sistema de refrigeración.
2). Retire la parte bloqueada del sistema de refrigeración para la limpieza y la sustitución.
3). Cuando hay bloques grave, el sistema de refrigeración se desmonta por completo para la limpieza subsección. Repuestos después de la limpieza serán
soplados-secan y se secaron al horno.

Cómo comprobar y eliminar la falta de formación de hielo del vehículo de aire acondicionado válvula de expansión termo
El sistema es pobre en el efecto de refrigeración y bajo sesgo en tanto de alta como de baja presión después de que el sistema de refrigeración es helado; La
refrigeración es intermitente. La formación de hielo se produce generalmente en el asiento de válvula de la válvula de expansión termo porque el vapor de agua en
exceso contenida en el sistema se heló en la base de válvula de la válvula de expansión termo. Cuando la válvula de expansión termo se produce bloque de hielo, la
capacidad de refrigeración se reducirá que causa el aumento de temperatura para fundir el hielo en el puerto de la válvula de modo que el sistema se recupera
operaciones normales para aumentar la capacidad de refrigeración, en ese momento el exceso de humedad se congeló de nuevo en el puerto de la válvula. Los
métodos de eliminación de la falta de formación de hielo del sistema de refrigeración son los siguientes:
1). Drenar el refrigerante dentro del sistema.

2). Reemplazar el depósito seco en el sistema de refrigeración.
3). Inspeccionar el sistema de refrigeración en busca de fugas y detenerlo.
4) Hacer que el vacuumizing con la bomba de vacío y retirar el vapor de agua dentro del sistema.
5) Añadir refrigerante cualificado.
Cómo comprobar y eliminar el aire dentro del sistema de aire acondicionado
El aire en el sistema se almacena en parte superior del condensador o el depósito seco debido que es incapaz de ser condensada y es más
ligero que el refrigerante. Aire en el sistema influirá en la emisión de refrigeración y el calor
394
efecto del condensador por lo tanto hacer que la presión de condensación y la temperatura sobre simultáneamente bajo alta presión del sistema, es
alta de que hace que la capacidad de refrigeración del sistema global se reduzca, de modo que el aire en el sistema será eliminado oportuna con los
métodos preclusión como sigue:

1). Drenar el refrigerante dentro del sistema.
2). Inspeccionar el sistema de refrigeración en busca de fugas y eliminarla.
3). Bombear el aire en el sistema varias veces con la bomba de vacío.

Cómo desmontar el sedán compresor del aire acondicionado
Cuando el compresor del aire acondicionado es avería, se desmontaron la mayor parte de fracaso para llevar a cabo la reparación o la
sustitución, salvo muy pocas piezas de fallo se puede mantener en el vehículo en lugar de desmontar el compresor. Los pasos y los requisitos
de desmontaje son como sigue: Pasos de desmontar el compresor desde el bastidor del compresor: (1). Desmontar el cable de conexión del
embrague electromagnético. (2) drenar el refrigerante del sistema de refrigeración.
(3) Eliminar las mangueras en la ingesta y el puerto de escape del compresor; la manguera, así como puertos de admisión y de escape del
compresor estarán cubiertos para evitar que el polvo y el vapor de agua de ser introducido en el sistema.
(4) Desmontar la correa de transmisión del compresor.
(5) Retirar el tornillo de fijación del compresor y el compresor de la carcasa del compresor. (6) Verter el aceite dentro del compresor y medir la
salida de aceite con el cilindro de medición para juzgar si es necesario para agregar el aceite e inspeccionar el aceite para cualquier decoloración,
así como las impurezas en el aceite.

Inspección al sistema de control de aire acondicionado
El sistema de control de aire acondicionado puede ser comprobado de acuerdo con los métodos siguientes: potencia → ignición → interruptor → fusible recorte →
interruptor de relé → aire acondicionado → circuito circuito → interruptor de presión de control de temperatura (interruptor del ventilador, temperatura interruptor de
detectar) → embrague electromagnético → ventilador → máquina eléctrica. Después de que el interruptor de encendido está activado, la corriente fluye en el
interruptor de aire acondicionado a través del corte del fusible y está ramificado. Una rama fluye en el motor evaporador soplador y la otra rama fluye en el embrague
electromagnético compresor a través del controlador de temperatura y el circuito de interruptor de presión. Cuando el mal funcionamiento se encuentra en la
protección de seguridad de automóviles, el fusible se comprobará primero para cualquier quemadura de salida; Si se está en condiciones normales, el interruptor de
control del ventilador se enciende para inspeccionar si el enchufe del ventilador está en buen contacto, la resistencia de gobierno soplador está en circuito abierto y
el motor del ventilador está dañado; Si el ventilador está en funcionamiento normal, y finalmente comprobar el circuito de control del embrague electromagnético, el
interruptor de alta y baja presión, el controlador de temperatura, así como el embrague electromagnético de cualquier fallo; eliminar cualquier fallo existido.
Como inspeccionar la válvula de expansión térmico de aire acondicionado de vehículos
pasos de inspección de la válvula de aire acondicionado de vehículo de expansión (toman tipo F válvula de expansión termo como ejemplo) son los siguientes:
1). Eliminar el refrigerante en el sistema y eliminar la válvula de expansión térmica del sistema de refrigeración.
2). Alimentar el nitrógeno con cierta presión (por ejemplo 0.05Mpa) en el lado de entrada de alta presión de la válvula de expansión térmica. Si no hay gas
que fluye hacia fuera desde el lado de baja presión de salida, significa que la válvula de expansión térmica está fuera de servicio.
3). Entonces sumerja el bulbo termo de la válvula de expansión térmica en el agua caliente y aumentar la temperatura del agua; apertura de la válvula de
expansión térmica se incrementará (presión en el lado de baja presión se incrementa, es decir, se aumenta el caudal de gas), o de lo que significa medios de
comunicación dentro de la cabeza de la energía válvula de expansión térmica se filtró o la válvula de expansión térmica está bloqueada por las impurezas, a
continuación, la válvula de expansión térmica se sustituye.
4) La válvula de expansión térmica bloqueado deberá ser desmontado para determinar la naturaleza impureza. Otros avisos en la
reparación de la climatización de vehículos
1). Ambiente de la operación: la limpieza y la humedad se deberá prestar atención a cuando el aire acondicionado está
395
comprobado. La suciedad, el polvo y la humedad se impedirá que entre en el sistema de aire acondicionado. Las áreas alrededor de la unidad de
montaje y la junta deberán ser limpiadas y mantenimiento día de lluvia deberán ser evitados.
2). Uso del refrigerante: el refrigerante se almacena en lugares de baja temperatura y seco cuando el cilindro de refrigerante se almacena y transporta. No se pondrá en lugares con llama
abierta, tales como la soldadura, ni expuesto bajo la luz del sol. calentar directamente al cilindro de refrigerante o puesta en el agua caliente sobre grado 40 Celsius está estrictamente prohibido.
Las gafas de protección deben ser usados cuando el refrigerante se llena para evitar el daño helada del ojo. Obsérvese por favor que no se en contacto con la piel. Siempre y cuando el
refrigerante se pone en contacto con accidentalmente, una gran cantidad de agua dulce se utiliza para enjuagar el área de contacto con rapidez para evitar el daño por heladas y pedir
asistencia médica tan pronto como sea posible. válvula de alta presión manual sobre el indicador de presión del colector está estrictamente prohibido para abrir cuando el motor está en
funcionamiento. El refrigerante realizará una copia de flujo en el depósito de refrigerante que causan la explosión. Cuando el refrigerante gaseoso se carga desde el lado de baja presión
durante el funcionamiento del motor, el cilindro de refrigerante no se le permite poner de cabeza para evitar el compresor "slugging cilindro". El medidor de presión del colector se utiliza para
drenar el refrigerante en el interior del sistema desde el lado de baja presión. El refrigerante se agota lentamente con el intervalo de tiempo no inferior a 15 minutos para evitar que el aceite de
refrigeración de ser drenado hacia fuera junto con el refrigerante. Cuando el refrigerante gaseoso se carga desde el lado de baja presión durante el funcionamiento del motor, el cilindro de
refrigerante no se le permite poner de cabeza para evitar el compresor "slugging cilindro". El medidor de presión del colector se utiliza para drenar el refrigerante en el interior del sistema desde
el lado de baja presión. El refrigerante se agota lentamente con el intervalo de tiempo no inferior a 15 minutos para evitar que el aceite de refrigeración de ser drenado hacia fuera junto con el
refrigerante. Cuando el refrigerante gaseoso se carga desde el lado de baja presión durante el funcionamiento del motor, el cilindro de refrigerante no se le permite poner de cabeza para evitar
el compresor "slugging cilindro". El medidor de presión del colector se utiliza para drenar el refrigerante en el interior del sistema desde el lado de baja presión. El refrigerante se agota lentamente con el interva
3). Operación a la tubería del sistema de refrigeración: la tubería o la articulación se tapó después de la tubería se desmonta para evitar que la
humedad y el polvo entren en él. El radio de curvatura será tan grande como sea posible cuando el tubo se dobla; el orificio de tubo se mantuvo
nivelación y limpio cuando se corta el tubo y sobras dentro de la tubería debe ser limpiado; El líquido tricloroetileno se utiliza para limpiar la
tubería, y la tubería se secó suficientemente; El aceite de refrigeración se aplicará en la articulación y la junta tórica cuando se conecta la
tubería; dos llaves deberán utilizarse para apretar o aflojar la articulación de la tubería.
4). Operación para el cable de control: el cable de tierra de la batería (cable negativo) se desmontó cuando los trabajos de reparación se hace para el aire
acondicionado para evitar el cortocircuito del circuito durante la reparación del sistema de refrigeración. cables reemplazadas serán fijados por la cinta
adhesiva y los elementos de fijación originales; se prefieren cables de color original y diámetro original; no se permite que el alambre para cerrar a los
objetos de alta temperatura tales como el motor.
Hay varios métodos de juzgar el mal funcionamiento constante del aire acondicionado del vehículo como sigue:
1). Mano de inspección sentimiento: el fracaso es juzgado sobre todo por la sensación de la temperatura de las piezas con la mano. bucle de alta presión
(desde la salida del compresor, el condensador y el depósito seco a la salida de la válvula de expansión térmica) deberá estar en un comportamiento térmico
(50 ~ 70) cuando se toca; ℃℃ si cierto lugar es excepcionalmente caliente o
hay diferencia de temperatura aparente entre la entrada y la salida, significa que no es el bloqueo. El bucle de baja presión (de la salida de la
válvula de expansión térmica, el evaporador y la entrada del compresor) será fresco (0 ~ 5) cuando se toca. Siempre que no haya diferencia de
temperatura
℃℃ aparente entre el alto
lado de presión y el lado de baja presión, significa que no es la fuga en el sistema o el compresor se descompone.
2). El examen visual: inspeccionar cada articulación tubería, sello del eje del compresor, el condensador y superficie del evaporador para cualquier mancha de aceite; el
sistema tiene la fuga si hay alguna mancha de aceite.
3). inspección Mirilla: observar e inspeccionar el estado de refrigerante a través de la mirilla de vidrio instalado en el depósito seco o la tubería. El refrigerante
deberá ser clara y libre de burbujas, y la salida de aire del evaporador será frío bajo condición normal. Esto significa que el refrigerante es altamente
inadecuada cuando es clara y libre de burbujas sin embargo, la salida de aire no es frío; es significa que el refrigerante es inadecuada cuando es claro y
tiene burbujas en él, sin embargo, la salida de aire no es lo suficientemente frío.
4). Detección de fugas hecha por el detector de fugas electrónico: detector de fugas electrónico se utiliza para inspeccionar cada articulación del sistema global para
cualquier fuga.
5). Ensayos han sido realizados por el multímetro: el multímetro se puede utilizar para revisar la avería del circuito de aire acondicionado y
juzgar el circuito roto o el cortocircuito.
6). metro Presión del colector: conectar el medidor de presión del colector con la presión alta y baja del sistema
396
válvulas para juzgar la ruptura del sistema de refrigeración. La inspección se realiza cuando la temperatura del aire está entre 30 ~ 35 ° C y la
velocidad del motor es 2000r / min. La velocidad del viento del ventilador se ajusta a la alta velocidad y la temperatura se ajusta al máximo.
refrigeración del engranaje. La condición normal es que: la presión en el lado de alta presión es 1.2MPa ~ 1.8Mpa y que en el lado de baja
presión es 0,15 Mpa ~
0.20Mpa; el sistema puede tener un fracaso si está fuera de este ámbito. 7). Otros métodos de inspección (1) del condensador: el termómetro se utiliza para termómetro bajo el
funcionamiento normal. Cuando la temperatura del aire en el condensador es de aproximadamente 35 ° C, la temperatura del aire de salida deberá ser de aproximadamente 55
° C.
(2) la reducción continua del volumen de aire en la salida de aire significa el glaseado sobre la superficie del evaporador. (3) depósito seco: inconsistencia de
la temperatura en el lado superior e inferior de la cáscara de reservorio seca significa que no es el bloque en el interior del depósito seco.
Mantenimiento y diagnósticos de sistema de dirección asistida de potencia electrónico No.291 línea de
inspección de "EPS" lámpara de indicación (el indicador "EPS"

no se enciende cuando se abre el interruptor de encendido)
1. batería
2. Fusible principal
3. Interruptor de encendido
4. Fusible del circuito (15A)
módulo 5. Control
6. EPS lámpara
7. Fusible principal
socket cuadro 8. Control

9. Conn Paso ector
Operación Sí No
Son el fusible principal y el fusible de línea en buen estado o no? Ir al paso 2 El fusible principal y el fusible de la línea se rompe
1
1. Encienda el interruptor de encendido Ir al paso 3 “B / W” alambre es circuito roto o corto

2. Controlar la tensión entre el terminal "A6" y la caja del
2 módulo de puesta a tierra 3 , ¿Es el voltaje de la batería?
1. Compruebe la tensión entre el terminal "A8" y el caso del módulo de Ir al paso 4 "B / R" alambre es circuito roto o corto
puesta a tierra
3 2. ¿Es el voltaje de la batería?
1. Apague el interruptor de encendido y desconecte el conector Vaya al paso 5 La bombilla está fundida o el "/ V G" alambre se rompe
8 del módulo de control
2. Desconectar el terminal de masa corporal "A3" en el conector "8" del
cuerpo
4 3. Encienda el interruptor de encendido de nuevo, es la "EPS" lámpara de luz para
arriba?
1. Es la conexión entre el conector de "8" y la firma módulo de Terminal “A6” , “A7” "A3" o Conexión pobre
control? "A8" está en malas
contacto; el
5 caja del módulo de control se
encuentra en mal puesta a tierra;
alambre "B"
+ 12V está roto
397
Inspección línea 292 a la línea de indicador "EPS" (indicador "EPS" no se enciende o seguir
iluminando cuando se realiza la conexión de líneas cruzadas
entre los diagnósticos de terminal del interruptor y el terminal de tierra)
Paso Operación Sí No
1. Si el terminal "A2" del conector "9" está perfectamente conectada al módulo de Ir al paso 2 Contacto pobre
1 control
1. Tierra la "A2" terminal mediante alambre bajo la condición de que el conector está 1 , La línea de mantenimiento se Vuelva a comprobar con módulo de
conectado con el módulo de control rompe 2 ,. control reemplazado
2 2. Encienda el interruptor de encendido, es el "EPS" parpadeo de la lámpara? "B / W" línea está roto o la
línea "B" está en malas tierra
línea No.293 principal del sensor de par DTC11 (la línea principal está roto o
cortocircuito)
1. "W" alambre se rompe

1 , Retire la cubierta protectora del orificio de la columna de dirección 2 , Activar el interruptor Ir al paso 2
de encendido y poner el volante hacia la dirección delantera derecha del vehículo, y 2. Terminal "B5" está en una mala
comprobar si la tensión del terminal del centro de la barra para los pies de alambre sensor conexión
de par "B5" es de aproximadamente 2.5V. 3. Volver a comprobar con módulo de control
1 reemplazado si las condiciones anteriores son
normales
1. Cierre el interruptor principal y desconectar la cabeza de la varilla del sensor de par 1. "W" de alambre a la batería es cortocircuito El sensor de par tiene
o conectado a tierra defectos
2 2. Comprobar la resistencia entre los terminales "B5" y "B2" del sensor de 2. El conector de sensor de par se encuentra en
par mal contacto con la línea
3. Si se trata de 0.96kΩ
No.294 DTC13 sensor de par (no existe gran diferencia entre la

salidas de línea auxiliares de la línea principal y el sensor de par)
1. Retire la cubierta protectora del agujero de columna de dirección 1 "W" o líneas "B" están en mal los sensor de
1 2. Desactivar el interruptor de encendido y desconecte la unidad de detección de par 3 , Inspeccionar la estado torque es
resistencia entre los terminales de la unidad de enchufe laterales sensor de par de acuerdo con el estado 2. Terminales "B5" o "B4" desglosado
siguiente son en mal
conexión
El volante está orientada hacia la 3. Vuelva a comprobar esto con
Aproximadamente 0,96 KOhmios
derecha por delante módulo de control reemplazado si las
condiciones anteriores son normales
El volante dirige toda la razón

“R-B”
El volante novillos enteramente

Aproximadamente 1,02 KOhmios Izquierda
“R-W” El volante cara

hacia la derecha por delante
398
El volante dirige toda la razón

El volante novillos enteramente

Aproximadamente 0,48 KOhmios dejó
sensor de par Nº 295 DTC14 (tensión de alimentación de potencia del par

sensor es demasiado alta o demasiado baja)
1 1 ) Retire la cubierta protectora del orificio de la columna de dirección 2 ) Activar el Vuelva a comprobar con módulo de control reemplazado Ir al paso 2
interruptor de encendido y comprobar la tensión entre el alambre "R" del conector
de sensor de par y el suelo del terminal 3 ) ¿Se trata de 5V?
2 1 ) Apague el interruptor de encendido y desconecte el conector del sensor de 1 ) Terminal "B2" o "B3" es una mala conexión 2 El sensor de par se
) Arnés
par 2 ) Comprobar la resistencia entre el alambre "R" del conector de sensor de de la unidad enchufable sensor de par se descompone
par y el suelo del terminal 3 ) ¿Se trata de 1,09 KOhmios? encuentra en mal contacto
3) o la línea "R" "G" se desconecta 4 ) " "O 'línea de

R G' está conectado a tierra y la batería son
cortos
línea No.296 auxiliar de sensor de par DTC15 (la línea auxiliar es

desconectado o corto circuito)
1 ) Retire la cubierta protectora del orificio de la columna de dirección 2 ) Activar el 1 )" B alambre" se desconecta 2 ) Terminal "B4" se
interruptor de encendido y poner el volante a la posición de movimiento delantero encuentra en mal contacto 3 ) Vuelva a comprobar con
1 del vehículo; comprobar la tensión de terminal "B" en el conector de sensor de par. módulo de control reemplazado si las condiciones Ir al paso 2
3 ) ¿Se trata de 5V? anteriores son normales
1 ) Apague el interruptor de encendido y desconecte el conector del sensor de

par. 2 ) Comprobar la resistencia entre el alambre "R" y el alambre "W" o entre1 )" B alambre" es suelo o la batería es corto 2 ) El
"R" y los terminales "B" en el conector de sensor de par 3 ) ¿Se trata de 0,96 conector del sensor de par se encuentra en El sensor de par se
2
kW? mal contacto con el arnés descompone
señal de velocidad del motor No.297 DTC22 (sin entrada de señal del motor)
1 ¿El tacómetro muestra la señal de velocidad del motor? 0-1V Ir al paso 2 1 ) El conector se encuentra en una
mala conexión o la línea 2 está rota ) No
hay salida de señal de velocidad de
rotación en ECU
399
2 1 ) Retire el módulo de control y conectar el conector del módulo de control "A4" está en una mala conexión; línea "Br" se rompe
cuando el interruptor de encendido está apagado. 2 ) Comprobar el voltaje reemplazar con un buen módulo de control
entre el terminal "A4" del módulo de control y la puesta a tierra cuando el si la conexión es
interruptor de encendido está conectado; comprobar la resistencia entre la normal
línea de "R" del conector de sensor de par y el suelo del terminal 3 ) Es 8 ~
12V?
400
No.298 línea Vss (línea Vss se desconecta o cortocircuito)
línea DTC21Vss (el motor funciona a 2.500 rpm o superior para continuas 60 segundos (la velocidad de rotación es de 4000 rpm o superior cuando se
arranca el motor) y no hay entrada de señal de alta velocidad del vehículo) de la línea DTC23Vss (el motor funciona a 2.500 rpm o más alto para
continuas 60 segundos (la velocidad de rotación es de 4000 rpm o superior cuando se arranca el motor) y no hay vehículo de entrada de señal de alta
velocidad) línea DTC24Vss (el motor está más allá del nivel estándar para continuas 5 segundos / no hay velocidad del vehículo entrada)
DTC14 t o sensor rque (tensión de alimentación del Torq sensor ue es demasiado alto o demasiado bajo Paso)
Operación Sí No
¿El velocímetro muestra la señal de velocidad? 1 )" A5" está en una mala conexión con 'V' 2 arnés ) Vuelva a Reemplazar con un sensor de
colocar el módulo de control para volver a comprobar si la velocidad buen vehículo

1 conexión está bien
motor No.299 DTC41 (la tensión del motor es demasiado alta o demasiado baja)
DTC43 del motor (la corriente del motor es demasiado alta)
DTC42 del motor (corriente que aparece en el módulo de control es de gran diferencia con respecto a la corriente que fluye realmente en el motor)
DTC44 motor (no hay señal de salida en el módulo de control, sin embargo, el motor no arranca) del motor DTC45 (corriente que fluye realmente en
el motor es inferior a la outputed por el módulo de control) D sensor de par TC14 (tensión de alimentación de los sens de par o es demasiado alto o
demasiado bajo Paso)
Operación Sí No
1 ¿Hay DTC? fallo del motor Ir al paso 2
Ir al paso 3
1 ) Desmontar la cubierta del orificio de la columna de dirección 2 ) Desconecte fallo del motor
el motor y el conector del embrague cuando el interruptor de encendido
está apagado 3 ) Compruebe la conductividad entre los terminales del
2 motor 4 ) Es conductora?
3 1) Control de la resistencia entre el motor y el embrague, así como 1 )" "O 'línea R B' se desconecta 2 )" R" o 'B fallo del motor
la masa de la carrocería línea' es corto a tierra 3 ) El conector se
2) ¿Es infinito? encuentra en mal contacto 4 ) Reemplazar con
un módulo de control perfecto para volver a
comprobar siempre que los fenómenos
anteriores son normales
línea de embrague No.300 DTC51 (la línea de embrague se desconecta o se corta)
401
1) Retirar la tapa del orificio de la columna de Ir al paso 2 fallo del embrague

dirección
2) Desconectar el motor y el conector cuando el
interruptor de encendido está en OFF
1
3) Comprobar la conducción entre los
terminales del conector de embrague 4 ) Es
conductora?
1) Control de la resistencia entre el motor y el 1 )" B / B1" o "línea B / R" se desconecta 2 )" B / B1" o "B / R" a tierra es fallo del embrague
conector del embrague, así como entre el motor corto 3 ) El motor y los conectores de embrague están en mal contacto 4 )" A9"
y el suelo y 'terminales' A10 están en mal contacto 5 ) Reemplazar con un módulo de
2) ¿Es infinito? control perfecto para volver a comprobar siempre que los fenómenos
2
anteriores son normales
No.301 circuito de potencia del módulo de control DTC54

(Baja tensión de la batería)
1 ) Retire el módulo de control y conectar el conector del módulo de control 1 )" A7" terminal está en contacto deficiente fallo de la batería
cuando el interruptor de encendido está apagado. 2 ) Comprobar el voltaje 2) Reemplazar con un módulo de control perfecto para
entre el terminal "A7" del módulo de control y el suelo cuando el interruptor de volver a comprobar siempre que los fenómenos
1 encendido está en ON. 3 ) ¿Es 10-14V? anteriores son normales.
módulos de control de No.302 DTC52 y DTC55 (fallo de módulo de control)
Reemplazar con un buen módulo de control y vuelva a verificar; Inspección al módulo de control y su línea: el módulo de control y su línea puede
ser inspeccionado por la medición de la tensión y la resistencia del conector del módulo; El multímetro está estrictamente prohibido para medir el
módulo de control bajo la condición de desconectar el conector del módulo.
NO.303 inspección Voltaje
1 ) Retire el módulo de control del cuerpo cuando el interruptor de encendido está apagado 2 ) Conectar el
conector del módulo de control al módulo de control 3 ) Inspeccionar cada voltaje terminal del conector de
acuerdo con la siguiente tabla
4 ) Voltaje de la batería se confirmó que 11 V o superior cuando el interruptor de encendido está en posición ON Terminal
Línea voltaje normal mal funcionamiento de los síntomas
A6 Voltaje del control del interruptor de encendido 10-14V Motor funciona al ralentí
A5 Vss 0-1V y 4-6V El neumático delantero izquierdo gira en gran medida bajo la condición
de interruptor de encendido estar en y la rueda delantera se bloquee
B2 Fuente de alimentación del sensor de par Acerca de 5V Controlar la tensión entre "B2" y B3 cuando el interruptor de
encendido está en ON
B1 Blanco - - - -
A3 "EPS" lámpara que indica un fallo 0-2V, 10-14V "EPS" encienda el indicador correspondiente o cuando el motor
funciona al ralentí
402
A9 además de embrague 10-14 El motor funciona a la velocidad de ralentí y el volante se fija

en posición recta hacia adelante del vehículo
A4 la señal del motor - - - -
B3 sensor de par (GND) 0V
B4 sensor de par plus Acerca de 2.5V El motor funciona a velocidad de ralentí, dirección de movimiento
directo, la tensión entre los terminales "B3" "B4" y
B5 sensor menos Torque Acerca de 2.5V El motor funciona a velocidad de ralentí, dirección de movimiento
directo, la tensión entre los terminales "B3" "B4" y
A10 menos de embrague 0V - -
A2 Desconectar al terminal 5V Interruptor de encendido EN
A11 Potencia del motor de más 5-7V El motor funciona a ralentí, el volante de dirección se fija para
dirigir la posición de movimiento del vehículo
A12 producción menos el motor 5-7V El motor funciona a ralentí, el volante de dirección se fija para
dirigir la posición de movimiento del vehículo
A7 fuente de alimentación positiva 10-14V Motor funciona al ralentí
A8 fuente de alimentación negativa 0V - -
A1 Blanco - - - -
NO.304 Introducción de montaje mecánico
1 ) El conjunto de columna de dirección no se puede desmontar. Proporcionado ninguna parte se encuentra que tiene defectos, todo el conjunto
se sustituye. 2 ) Debe observarse no causar el impacto cuando se sustituye el conjunto de columna de dirección. Tabla de funciones de conector
403
SN Línea nº Nombre Carga Color Dia.

1 B1 Blanco - - -
2 B2 + 5V 5 ~ 10 mA R 0.5mm2
3 B3 GND 5 ~ 10 mA GRAMO 0.5mm2
4 B4 señal de par 1 <5 mA segundo 0.5mm2
5 B5 señal de par 2 <5 mA W 0.5mm2
6 A1 Blanco - - -
7 A2 control de diagnóstico <10mA B1 / W 0.5mm2
8 A3 Luz indicadora 5 ~ 20 mA V/G 0.5mm2
9 A4 La velocidad del motor <10mA br 0.5mm2
10 A5 señal de velocidad <10mA V 0.5mm2
11 A6 el interruptor ON <10mA B/W 0.75mm2
12 A7 alimentación de 12V <32A B/R 2.5mm2
13 A8 tierra de la fuente <32A segundo 2.5mm2
14 A9 además de embrague <1A B / B1 0.75mm2
15 A10 menos de embrague <1A B/r 0.75mm2
dieciséis A11 motor más <30A R 2.5mm2
17 A12 menos del motor <30A B1 2.5mm2
404
Nº 305 Diagnósticos a la falla del sistema ABS
Diagrama de flujo de diagnóstico mal funcionamiento ABS
Inicio
Conectar el instrumento de diagnóstico defecto que quede

la condición de apagado
Gire la llave a "ON"
Entrar en el sistema ABS en la ubicación de la dirección
No
¿Puede comunicar?
Llevar a cabo la inspección referirse al mal

funcionamiento libre de código de avería
Sí
Entra en el sistema de consulta de mal funcionamiento en el

ubicación función
mal funcionamiento continuo

mal funcionamiento incidental
Registre el mal funcionamiento

Borrar el código de avería
código
Llevar a cabo el mantenimiento por referencia al código de mal funcionamiento

mal funcionamiento del esencial de diagnóstico
Llevar a cabo el mantenimiento en función de la
lo esencial de diagnóstico incidental problemas
Borrar el mal funcionamiento

código
El interruptor de llave es la alimentación, desmontar el mal funcionamiento

instrumento de diagnóstico
la inspección de conducción coche real
Normal
fin
405
No.306 lista de índices de eliminación rápida malfuncionamiento
Índice de MAL FUNCIONAMIENTO código n lista de control mal funcionamiento
código de diagnóstico Descripción mal funcionamiento contenido de diagnóstico Consultar la lista Nº
65535 Unidad de control electrónico Dañado
01276 bomba hidráulica ABS El motor está fuera de servicio 1
00283 sensor de la rueda delantera izquierda
00285 sensor de la rueda delantera derecha

Electro y fallo mecánico 2, 3, 4
00290 sensor de la rueda trasera izquierda
00287 sensor de la rueda trasera derecha
01044 error de código de ABS 5
00668 terminal de suministro de potencia 30 6
01130 Anormal en el funcionamiento ABS La señal es razonable 7
Índice No.307 del código de avería lista de control mal funcionamiento libre
estado de mal funcionamiento Consultar la lista Nº
Girar el interruptor de encendido en "ON" (el motor está en estado de bloqueo) y la luz de alarma del ABS no se enciende 1
La lámpara de alarma no se enciende cuando el motor se pone en marcha 2
fuerzas de frenado en ambos lados son desiguales
La fuerza de frenado es insuficiente
ABS está en funcionamiento cuando el pedal de freno está estampada ligeramente (el vehículo está en estado estacionario)
abdominales es en anormal
3
operación
ABS está en funcionamiento cuando el pedal de freno está estampada ligeramente (el vehículo está en estado de conducción)
El pedal de freno vibra violentamente cuando el ABS está en funcionamiento
La carrera del pedal de freno es demasiado largo 4
se requiere una fuerza muy grande para estampar el pedal del freno 5
No hay salida de código de avería (comunicación con el instrumento de diagnóstico mal funcionamiento no está disponible)
6
406
Mal funcionamiento No.308 lista de verificación de código de avería
1 Código de avería: 01276 Causa posible
El poder está roto o conectado a tierra

[Descripción] Cuando la velocidad supera 20 kmh, la ECU ABS controlará el funcionamiento anormal del motor, a del arnés del motor está suelto El
continuación, se grabará un código de avería. motor está dañado
[Símbolo] Cuando se visualiza este código de avería, significa que el mazo de cables entre el motor y la ECU está suelto. Prueba
de funcionamiento de la unidad hidráulica del instrumento diagnóstico de fallos se puede utilizar para accionar el motor para
llevar a cabo la prueba.
Nota:
El motor es incapaz de ser accionado si la batería es de exceso de descarga, por lo que la tensión de la batería debe ser confirmado a ser normal antes de que se
hizo la prueba de accionamiento de motor. El vehículo debe estar en el estado estacionario cuando se hace la prueba de accionamiento de motor.
Desconecte el arnés del motor y conecte la energía de la

batería directamente al enchufe del motor, no siguen Anormal
funcionando el motor?
Reemplazar la unidad de control hidráulico
Anormal
Inspeccionar el fusible y la articulación de la ECU ABS Reemplazar el fusible o el arnés
normal
Conectar el arnés del motor Girar el interruptor

de encendido en "ON" Borrar el código de
problema
Llevar a cabo la unidad de control hidráulico de diagnóstico utilizando el
instrumento de diagnóstico de fallos
No
Sí
No se repita el fracaso? Vuelva a colocar la unidad de control electrónico
Consulte la "esencia de incidental problema

mantenimiento"
407
No.309 Los códigos de avería son 00283, 00285, 00290 y 00287

(Mal funcionamiento mecánico)
2 códigos de avería: 00283, 00285, 00290 y 00287 (mal funcionamiento mecánico) Causa posible
[Descripción] El código de avería aparecerá circuito cuando está abierto del regreso instalación señorita del sensor corto de la bobina de
no puede ser desprotegido y no hay señal de salida cuando la velocidad está por encima de 20 kmh. [Rápido] detección o el arnés Ultra grande del espacio de aire entre
el sensor y el anillo de dientes de instalación señorita del
Puede ser causado por una instalación señorita del sensor, por debajo de la bobina de sensor o el mal funcionamiento del anillo de dientes de ABS ECU
arnés, ultra gran espacio de aire entre el sensor y el anillo de dientes, o el daño o el anillo de dientes.
No
Es correcta la instalación del sensor?
Sí Inspeccionar si la resistencia del sensor es normal
Controlar la tensión de salida del sensor en el Anormal anormal

enchufe núcleo ABS25 Inspeccionar cada sensor Reemplázalo
Normal
Normal
anormal
Inspeccionar cada anillo diente sensor
Reemplazar ABS ECU núcleo ABS25 instalarlo correctamente Reemplázalo
Normal
Anormal
Inspeccionar la rueda cojinete
despeje Reparar o reemplazar
Normal
Controlar la tensión de salida del sensor en el enchufe
408
No.310 códigos de avería: 00283, 00285, 00290 y 00287
3 Los códigos de avería son 00283, 00285, 00290 y 00287 Causa posible
[Descripción] El código de avería aparece si la señal del sensor está fuera mal contacto intermitente o por debajo de la bobina de detección o el
de la tolerancia cuando la velocidad es mayor de 20 km / h. arnés Ultra grande o ultra pequeño del espacio de aire entre el
[Símbolo] La probabilidad es que la señal del sensor débil es causa por el contacto pobre sensor y el daño del segmento de diente de los dientes del anillo de
intermitente o el corto de la bobina de detección o el arnés, el daño de los dientes del anillo de dientes Ultra grande del Mal funcionamiento holgura del cojinete de
dientes y ultra grande del espacio de aire entre los anillos de dientes. ABS ECU
Incorrecto
Correcto
Controlar la tensión de salida del sensor en el Anormal anormal

Inspeccionar cada sensor de rueda
enchufe núcleo ABS25
Reemplazar
Normal
Normal
anormal
Inspeccionar el anillo de dientes de cada sensor de
Reemplazar ABS ECU ABS ECU instalarlo correctamente Reemplazar
rueda
Normal
Anormal
Inspeccionar la rueda cojinete
despeje Reparar o reemplazar
Normal
Inspeccionar el mazo de conductores entre el sensor y
409
No.311 códigos de avería son 00283, 00285, 00290 y 00287

(Fallo eléctrico)
4 Código de avería: 00283, 00285, 00290 y 00287 (mal funcionamiento eléctrico) Causa posible
[Descripción] El código de avería Wil aparece cuando hay fallas Conector o bobina del sensor es de circuito abierto La bobina de
tal como el circuito abierto o cortocircuito reconocible existido en el sensor. detección es corto el enchufe del sensor, el arnés, la tierra o el
[Rápido] poder es corto
Es probable que el sensor está en contacto pobre, la bobina o el arnés es corto, o si
hay un fallo en el circuito de tratamiento de señal de sensor en ECU ABS. circuito de tratamiento de la señal del sensor ECU ABS está fuera de orden
Inspeccionar el sensor correspondiente con

Inspeccionar si el arnés es normal y ver si el fallo se repetirá
insuficiencia
Normal Anormal
Anormal
Retire el tapón de la ECU ABS Inspeccionar si el Inspeccionar el enchufe del sensor
valor de la resistencia entre los siguientes correspondiente Reparar el conector
terminales de ABS ECU alcance el valor normal?
Valor normal: 1,0 ~ 1,3 k 　 Normal
Agitar el arnés del sensor y la articulación de No Se refieren a la esencia del

No vuelva a ocurrir la avería? problema de mantenimiento
forma simultánea cuando se mide la resistencia.
incidentales
MK20 I:
Sí
delantero izquierdo: 4 - 11
delantero derecho: 3 - 18 Inspeccionar el mazo de conductores entre

el sensor y ABS ECU
izquierda trasera: 2 - 10 trasero
derecho: 1 - 17 MK20 I / E :
delantero izquierdo: 1 - 2 delantera
derecha: 19 - 20 izquierda trasera: 5
- 6 trasero derecho: 22 - 23
Normal
Reemplazar ABS ECU
410
Código de avería No.312: 01044
5 Código de avería: 01044 Causa posible
Error de conexión del puente de error arnés ABS de código

[Descripción] El código de avería aparecerá cuando el software del ECU
de ECU ABS
código es diferente de la conexión del puente de hardware del arnés ABS.
Utilizar el instrumento de diagnóstico de fallos para comprobar si el código de

software de la unidad ABS es correcta
valor correcto: ver diagrama de cableado eléctrico relativa ABS Incorrecto
recodificar
Correcto
Compruebe si el conjunto del arnés ABS puntada de deslizamiento es conductora

Anormal
Conjunto de deslizamiento correcta: ver diagrama de cableado eléctrico en relación ABS Reparar el mazo
código 6 Mal funcionamiento: 00668 Causa posible
Fusible de sistema de ABS es expulsado El voltaje de la

[Descripción] El código del fallo aparece cuando no hay
batería es más baja o más alta del conector de arnés de ABS
voltaje o más de alto voltaje en el terminal de fuente de alimentación 30.
está dañado ECU ABS está dañado
411
Inspeccione el fusible 30A del sistema ABS Anormal
Reemplazar el fusible
Normal
Anormal
Anormal
Desconecte la conexión entre arnés ABS y la ECU, Inspeccionar conector del arnés ABS
Reparar el
girar el interruptor de encendido en "ON" y medir la
conector
tensión entre los siguientes terminales de los
terminales del arnés ABS 8 y 9:
Normal
9,5 - 16,5 V
Los terminales 24 y 25: 9,5 - 16,5 V MK20 I: No Comprobar el voltaje de la
Consulte el reintento problemas incidentales.
Hace lo anormal batería
Terminales 8 y 23: 9,5 -16.5V MK20 I / E:
condición recurra?
Terminales 8 y 4: 9,5 -16.5V
Sí
Comprobar la tensión de la batería
Normal
Reemplazar ABS ECU
7 Código de Avería: 01130 Causa posible
[Descripción] El código de avería aparecerá cuando el ABS es De alta frecuencia de interferencia
electromagnética
interferido por la onda electromagnética de alta frecuencia o el microprocesador se refiere
El sensor o el mazo de sensor está dañado
a la señal de velocidad de entrada como falsa.
ECU ABS está dañado
Anormal
Anormal
Inspeccionar tensión de salida del sensor Inspeccionar el sensor Sustituir el sensor
Normal
Normal
Inspeccionar el mazo de
Reemplazar ABS ECU conductores entre el sensor y la
ECU
412
Mal funcionamiento No.315 lista de verificación de código libre malfuncionamiento
1 El interruptor de encendido está en la posición ON (el motor está en estado de bloqueo), mientras que la lámpara Causa posible
de alarma ABS no se enciende
[Descripción] luz de alarma del ABS no se enciende. Podría ser causada por el El fusible se bombilla fundida de lámpara de
circuito abierto de la devolución potencia de la lámpara de alarma, quemado de la bombilla o daño del controlador de alarma ABS se quema El circuito de potencia se
lámpara de alarma. ABS roto controlador de lámpara de alarma está
dañado
Anormal
Consultar la lámpara fusible alarma ABS en el cuadro
de aparato central eléctrica
Reemplázalo
Normal
Anormal
Inspeccionar la toma de fusibles el Reparar la toma del fusible

caja de aparato eléctrico central de
Normal
Retire el conjunto ECU del ABS, y el interruptor de encendido
está en ON ¿Se enciende la lámpara de alarma para arriba? No Inspeccionar si se quema la bombilla de lámpara de
Sí
alarma ABS
Reemplázalo
No
Sí Inspeccionar si el retorno de alimentación y el

retorno a tierra de la lámpara de alarma en el
arnés ABS está abierto Vuelva a colocar el arnés
Inspeccionar si el controlador de lámpara de alarma
ABS cable de conexión y la ECU en el arnés ABS es
corta o puesto a tierra
Normal
Anormal
Sí Inspeccionar el conector del retorno de
energía de la lámpara de alarma y el retorno Reparar el conector
a tierra
Vuelva a colocar el arnés
Normal
Sin Anormal
Ver la importancia de
No se repita el fracaso? mantenimiento de
problemas incidentales
Sí
Reemplazar el controlador de lámpara de

alarma
413
No. 316 La lámpara de alarma ABS está normalmente abierta después de que el motor arranque
2 La lámpara de alarma ABS está normalmente abierta después de arrancar el motor. Causa posible
[Descripción] La posible causa es que el controlador de la lámpara de alarma ABS es El controlador de lámpara de alarma está dañado retorno del
dañado o el retorno de la lámpara de alarma ABS está abierta. controlador de lámpara de alarma ABS se ECU abierto ABS está
dañado
Nota: este modo de fallo limita a la condición de que el sistema sea capaz de comunicarse con el instrumento de diagnóstico de fallos (fuente de
alimentación de ABS ECU es normal) y no un mal funcionamiento apareció código.
Inspeccionar si el alambre entre el controlador de la lámpara de alarma ABS ECU

Sí
y está abierto
Vuelva a colocar el arnés
No
Inspeccionar el controlador de lámpara de alarma ABS

Anormal
Reemplázalo
Normal
Reemplazar ABS ECU
No.317 ABS está en funcionamiento anormal
3 ABS está en funcionamiento anormal Causa posible
[Descripción] Este problema está estrechamente relacionado con las condiciones de conducción El sensor es de una instalación inadecuada Hay algo mal con el
y la superficie de la carretera, por lo tanto, el diagnóstico de fallos es difícil de realizar. Sin embargo, las arnés del sensor El sensor está dañado el anillo de diente está
siguientes inspecciones se pueden hacer siempre que no haya memoria del código de mal funcionamiento. dañado el sensor está manchado con materiales extraños del
cojinete de la rueda está dañado HCU ABS (unidad hidráulica) está
dañada ECU del ABS (unidad de control eléctrico) esta dañado
414
Sí
Anormal
Anormal
Inspeccionar cada sensor
Reemplázalo
Inspeccionar tensión de salida del sensor
correctamente
Normal
Anormal
Normal
Inspeccionar cada anillo diente sensor Reemplázalo
Llevar a cabo la unidad de control hidráulico de diagnóstico

utilizando el instrumento de diagnóstico de fallos
Normal
¿Tiene vuelva a ocurrir el fallo? Instalarlo Anormal
Inspeccionar la rueda cojinete Repararlo o sustituirlo

despeje
Anormal
Reemplazar ABS HCU

Normal
Anormal
17 22 - 23 normal
Inspeccionar Reemplazar
socket ECU ABS ABS ECU
y el conector
Reparar la articulación
central
Normal
Referir a el
izquierdo: 2 - 05 al 06 10 trasero derecho: 1 - mantenimiento esencia de
problemas
incidentales
Sí
Retire la ECU del ABS y ABS no inspeccionar
el valor de la resistencia entre los

delantero derecho: 3 - 18 19 - 20 trasero
siguientes terminales del arnés cumple con el
valor estándar? Valor normal: 1,0 ~
1,3 k; agitar el arnés del sensor y

el conector
simultaneamente durante el
medición MK20 I Sin anormal
MK20 I / E Reparar el arnés o el
delantera izquierda: 4 - 01 al 02 11 conector
Reemplazar ABS ECU
415
No.318 La carrera del pedal de freno es demasiado largo
4 La carrera del pedal de freno es demasiado largo Causa posible
[Descripción] inspeccionar visualmente si hay alguna exterior El fluido de frenado se filtró la válvula normalmente
fuga o fallo mecánico. Compruebe si hay aire en el sistema por el método de cerrada se filtró hay aire en el sistema El disco de
expulsión de aire. Compruebe si la válvula normalmente cerrada se filtró con la freno es de gran desgaste El frenado mano es
prueba de funcionamiento de la unidad hidráulica diagnóstico de fallos. inapropiada ajustado
Apretar la junta de tubería como se requiere
inspeccionar visualmente si se filtró la junta de tubería hidráulica Anormal
Reemplazar el disco de freno
hidráulico Inspeccionar condición desgastado del disco de freno
Inspeccionar la mano de frenado dispositivo de ajustar

Anormal
Sustituir el frenado mano dispositivo de ajustar
Normal
normalmente cerrada con la unidad de fallo de diagnóstico de control

Anormal
la inspección de salida de aire Llevar a cabo el escape de aire de nuevo
Normal
Diagnóstico y inspeccionar la propiedad de sellado de la válvula Anormal

Reemplazar HCU (unidad de control hidráulica) anormal
416
No.319 gran fuerza es necesaria para acabar con el pedal
5 se requiere una fuerza grande para estampar el pedal Causa posible
[Descripción] Inspeccionar la carrera del servomotor y el pedal de freno con convencional Hay algo mal con el refuerzo que hay algo
método. El fallo de la válvula normalmente abierto puede ser inspeccionado con la prueba de funcionamiento de la unidad de presión mal con la válvula normalmente abierto
hidráulica diagnóstico de fallos.
Anormal
diagnóstico y inspeccionar el
válvula normalmente abierta con la unidad de Reemplazar HCU (unidad de control hidráulica)
control hidráulico diagnóstico de fallos
Normal
Inspeccionar la carrera del servomotor y el pedal

de acuerdo con el método convencional de
vehículos sin ABS
No.320 No hay salida de código de diagnóstico
6 No hay salida de código de avería (comunicación con el instrumento de diagnóstico de Causa posible
fallos no está disponible)
El fusible se quema la línea de diagnóstico se rompe o se

[Descripción] retorno de alimentación de ECU ABS o el retorno línea de diagnóstico está abierto
suelta la articulación ECU del ABS está dañado Hay algo

cuando la comunicación con el instrumento de diagnóstico de fallos no está disponible.
mal con el instrumento de diagnóstico de fallos
417
Es el instrumento diagnóstico de fallos capaz de Hay algo mal con el instrumento de diagnóstico de fallos
No
comunicarse con MK20 ABS ECU en otros vehículos
Llevar a cabo la inspección después de la reparación
Sí
Anormal
Inspeccionar ABS fusible de la fuente

Reemplázalo
Normal
No hay indicación en la pantalla del instrumento

Inspeccionar la línea de potencia, cable de Reparar el
diagnóstico de fallos
tierra, cable de diagnóstico y su conexión de Anormal El conector de
No el diagnóstico diagnóstico o
conector aprovechar
Sí
Retire conjunta ABS ECU

Inspeccionar si ECU terminal de relativa en arnés ABS
(MK20I es terminal 13,
MK20I / E es el terminal 7) y el conector de diagnóstico
(terminal 7 en el diagnóstico de fallos
No
instrumento) son
Reparar el conector de diagnóstico o arnés ABS
conductivo
Conductivo
Reemplazar ABS ECU
418
No.321 inspección del sistema ABS
Terminal
Switch de ignición
artículos de inspección Valor estandar Unidad
engranaje
me MK20 MK20 I / E
voltaje de la batería (motor) APAGADO 25-8 10,1-14,5 V
Tensión de la batería (válvula

↑ 9 - 24 ↑
electromagnética) V
propiedad de aislamiento de energía ↑ 8-23 8-4 0,00-0,5 V
propiedad de aislamiento de la Tierra ↑ 8-24 ↑ V
tensión de alimentación EN 8-23 8-4 10.0 -14.5 V
APAGADO lámpara de alarma off Inspección visual
ECU no conectado
EN lámpara de alarma en Inspección visual
APAGADO lámpara de alarma off Inspección visual

lámpara de alarma ABS
ECU conectada
La lámpara de alarma se enciende, y
se ilumina después de Inspección visual
EN
1.7 segundos
La función de luz de freno

cambiar
EN 8 - 12 8 - 18 0,0 a 0,5 V
El pedal no se stampped abajo
La función de luz de freno

cambiar
EN 8 - 12 8 - 18 10,0-14,5 V
Pedal abajo stampped
Diagnostic K conjunta conjunta de diagnóstico

conjunta de diagnóstico
APAGADO y 13 Ky7 0,0 a 0,5 　
valor de resistencia de sensor de

velocidad de rueda delantera izquierda APAGADO 11-4 1-2 1,0-1,3 k　
419

APAGADO 18-3 19 - 20 1,0-1,3 k　
velocidad de rueda delantera derecha

APAGADO 2 - 10 5 - 6 En 1,0-1,3 k　
velocidad de rueda trasera izquierda

APAGADO 1 - 17 22 - 23 1,0-1,3 k　
velocidad de rueda trasera derecha
tensión de salida de la parte delantera izquierda

APAGADO 11-4 1-2 3,4-14,8 mV / Hz
sensor de la rueda
tensión de salida del sensor de la

APAGADO 18-3 19 - 20 3,4-14,8 mV / Hz
rueda delantera derecha
tensión de salida de la parte trasera izquierda

APAGADO 2 - 10 5 - 6 En > 12.2 mV / Hz
sensor de la rueda
El voltaje de salida del sensor de la

APAGADO 1 - 17 22 - 23 > 12.2 mV / Hz
rueda trasera derecha
relación de voltaje de salida de

Max. Min tensión de pico. tensión de pico ≦ 2
sensor
Por ejemplo: 15 - 21 (Jetta 5V) 6 - 22

(Santana 2000) El detalle se refiere a cableado
identificación del modelo APAGADO 0,0-1,0
eléctrico ABS relativa
diagrama
420
artículos de inspección aparatos de conexión clave Operación Valor estandar Observación
Nota: debe tener el vacío que actúa sobre el vacío de refuerzo cuando se realizan las siguientes inspecciones.
El pedal no baja cuando la rueda delantera

Inspección a la normalidad
EN Pedal izquierda se encuentre
válvula cerrada
Estanqueidad de la rueda delantera
incapaz de girar
izquierda normalmente válvula
abierta y normalmente EN (dos válvulas

El pedal no baja cuando la rueda
válvula cerrada y la potencia de bombeo Inspección a que normalmente
Pedal delantera izquierda es capaz de
válvula abierta
en forma simultánea)
girar libremente

EN Pedal delantera derecha es
válvula cerrada
Opresión de normalmente incapaz de girar
válvula abierta y la válvula
normalmente cerrada de
EN (dos válvulas
rueda delantera derecha
y la potencia de bombeo Inspección a que normalmente
Pedal delantera derecha es capaz de
en forma simultánea) válvula abierta
girar libremente

EN Pedal trasera izquierda es
válvula cerrada
Opresión de normalmente incapaz de girar
válvula abierta y la válvula
normalmente cerrada de
EN (dos válvulas
rueda trasera izquierda El pedal no baja cuando la rueda
y la potencia de bombeo Inspección a que normalmente
Pedal trasera izquierda es capaz de girar
libremente

EN Pedal trasera derecha es
válvula cerrada
Estanqueidad de la rueda derecha
incapaz de girar
trasera normalmente válvula abierta
y normalmente EN (dos válvulas

válvula cerrada y la potencia de bombeo Inspección a que normalmente
Pedal trasera derecha es capaz de girar
libremente
421
No.322 código de ECU
Al reemplazar HECU o ECU, el código nuevo ECU, de lo contrario lámpara de advertencia ABS parpadeará y el sistema no puede funcionar normalmente.
ECU código con escáner de diagnóstico como los procedimientos siguientes:
Conecte el escáner diagnóstico y toma de diagnosis
Introduce el código de controlador en la dirección (Addresswort eingeben)
De entrada 01 y pulse F1 en función de selección (Funktion anwählen)
Introducir código de vehículo correspondiente en la entrada de código (ver ABS diagrama elemental MK20, No.01901, y
MK60, No.0004097)
Mostrar el número de entrada, pulse →
Entrada 01 en función de seleccionar (Funktion anwählen), pulse F1
Fin
422
llenado de fluido No.323 y de salida de aire
húmeda HCU
Cuando está equipado con HCU húmedo, el relleno de fluido y de salida de aire de acuerdo con los requisitos del sistema de frenos de la normalidad después HCU
reemplazados.
HECU seca
Cuando está equipado con HECU seco, después de reemplazar HECU, no sólo implementar de llenado de fluido y el escape de aire de acuerdo con los requisitos del
sistema de freno normal, sino también aplicar de escape de aire a 2 Dakota del Norte circuito de HECU. Los procedimientos cuando se opera con escáner de diagnóstico son
los siguientes:
Implementar de llenado de fluido y de salida de aire, hasta que no haya burbujas en el tubo transparente.
Conecte el escáner diagnóstico y toma de diagnosis
En la dirección (Addresswort ein-geben) ajuste básico, pulse F1
Ehnter 01 en función de seleccionar (Funktion anwählen), pulse F1
Introduzca 01 en la entrada número de grupo (Anzeigegruppen-nummer eingeben), pulse F1
Pasa a la página siguiente
423
Viene de la página anterior
Pedal betätigung und halten ...
Presione el pedal del freno y retención, bomba hidráulica funciona, el rebote de pedal
Pedal lösen, VR / VL, Entlüfter-Schraube, auf <↑>

pedal de freno suelto, y drenar el aire tornillos de la pinza de freno izquierda y derecha ,
pulse ↑
Pedalear 10 × betätigung, Ent-lüfterschraube, zu <↑>
Prensa pedal de freno 10 veces y apriete los tornillos de drenaje del aire en la pinza de freno izquierda y derecha, pulse
↑
Repita el paso I, II, y III de 7 veces.
Teilentlüftung beendet ...
visualización de la pantalla, salida de aire haya terminado, presione → y volver a la función de selección de menú.
Introduzca 02 en función de seleccionar (Funktion anwählen), pulse F1
Fin
424
Geely International Corporation
Dirección: No.87 Qianyang Road, Shanghai, República Popular de China Webside:
www.geely-globe.com
CONTENIDO
Resumen del capítulo 1 del motor .................................................. .................................................. .. 01 Sección 1
Estructura básica y principio de funcionamiento del motor. .................................................. .................... 01
Sección 2 característica estructural del motor ............................................ ................................................. 04
Sección 3 rendimiento del motor y parámetros técnicos ........................................... ........................... 12
Sección 4 Mantenimiento del motor Hoja de datos ............................................. .................................................. ........ 18
Sección 5 Mantenimiento del motor ............................................. .................................................. ................ 23
Capítulo 2 Conjunto de bloque de cilindros .................................................. .................................. 26 Sección 1
característica estructural de Bloque de cilindros .......................................... ...................................... 26
Separar la sección 2, montaje y mantenimiento de Bloque de cilindros ........................................ .......................... 27
Capítulo 3 Montaje de la culata .................................................. ................................. 45 Sección 1 característica
estructural de la culata .......................................... ...................................... 45
Separar la sección 2, montaje y reparación de la culata ........................................ .............................. 45
Capítulo 4 de pistón y mecanismo de biela .................................................. .. 69 Sección 1 Construcción de pistón y
mecanismo de biela ........................................ .................... 69
Sección 2 Desmontaje e Inspección de la biela y su cojinete ..................................... 0.72
Sección 3 Fallos comunes y solución de problemas del pistón Mecanismo de biela ................ 73
Capítulo 5 mecanismo de manivela .................................................. ................................................ 76 Sección 1
características estructurales de mecanismo de manivela .......................................... .............................. 76
Sección 2 de desmontaje y mantenimiento del mecanismo de manivela .......................................... ........................ 78
Sección 3 Fallos comunes y solución de problemas de mecanismo de manivela ......................................... .......... 83
Capítulo 6 tren de válvulas .................................................. .................................................. ................ 84

Sección 1 del maquillaje del tren de válvulas y sus características de diseño ...................................... ...................................... 84
Sección 2 de la válvula Timing .............................................. .................................................. .................................. 85
Sección 3 de maquillaje de la válvula Asamblea tren y sus características ...................................... ............................. 86
Sección 4 Servicio de tren de válvulas ............................................ .................................................. ..................... 89
Sección 5 Fallos comunes y solución de problemas de Tren de válvula ......................................... ....................... 93
Capítulo 7 Alimentación de combustible .................................................. ............................................... 94 Sección 1 Maquillaje y
características del sistema de suministro de combustible para motor de inyección electrónica de combustible ................ 94
Sección 2 Materias que necesitan la atención de uso y mantenimiento del sistema de inyección electrónica de combustible .... 99
Sección 3 Solución de problemas del sistema de inyección electrónica de combustible .......................................... ................... 102
Sección 4 emisiones de evaporación y positiva del cárter Sistema de control de ventilación .............................. 124
Capítulo 8 Sistema de encendido .................................................. .................................................. ..... 127 Sección 1
Introducción al Sistema de encendido ........................................... .................................................. ..... 127
Sección 2 Solución de problemas del sistema de encendido ............................................ ............................................... 128
Capítulo 9 Sistema de lubricación .................................................. ............................................. 132 Sección 1 Maquillaje
y características del sistema de lubricación ......................................... ................................. 132
Sección 2 Examen y mantenimiento del sistema de lubricación .......................................... 136 ....................
Sección 3 Fallos comunes y solución de problemas de lubricación Sistema ......................................... ....... 141
Capítulo 10 Sistema de Enfriamiento .................................................. .................................................. . 143 Sección 1
Composición y características del sistema de refrigeración ......................................... ................................... 143
Sección 2 Inspección y mantenimiento del Sistema de refrigeración .......................................... ......................... 147
Sección 3 Fallos comunes y solución de problemas del sistema de enfriamiento ......................................... ............. 149
Capítulo 11 Embrague .................................................. .................................................. ...................... 150 Sección 1
Estructura del embrague y su mecanismo de funcionamiento ........................................ ......................... 150
Sección 2 Solución de problemas de embrague .............................................. .................................................. .............. 152

Sección 3 Montaje y Ajuste del embrague y su mecanismo de funcionamiento ................................... 155
Sección 4 Fallos comunes y solución de problemas de embrague .......................................... ........................... 158
Capítulo 12 Fallos comunes y solución de problemas del motor ........................ 160 Sección 1 Descripción general
.............................................. .................................................. ..................................... 160
Sección 2 Determinación y eliminación de fallas comunes en Motor ........................................ ........ 160
Sección 3 Determinación y eliminación de ruidos anormales en el motor ....................................... .171
Capítulo fuente de alimentación 13 .................................................. .................................................. ..... 173 Sección 1
Estructura del embrague y su mecanismo de funcionamiento ........................................ ......................... 173
Sección 2 Batería ............................................... .................................................. ......................................... 175
Sección 3 normal Mal funcionamiento del sistema de carga y solución de problemas ......................................... ... 176
Capítulo 14 del arrancador .................................................. .................................................. ...................... 177 Sección 1
Estructura de arranque ............................................ .................................................. ........................ 177
Sección 2 Funcionamiento del arranque ............................................ .................................................. .......... 178
Sección 3 Atenciones en el uso de arranque ........................................... .................................................. ............ 178
Sección 4 Solución de problemas de arranque ............................................. .................................................. ........... 179
Capítulo 15 del Sistema de Gestión del motor .................................................. .................. 180 Sección 1 Sistema de
Perfil ............................................. .................................................. ............................... 180
Sección 2 Composición del sistema y principio de funcionamiento ........................................... ................................. 181
Sistema de control electrónico del motor Capítulo 16 .................................................. ........ 184 Sección 1 Estructura
general del sistema de control electrónico del motor ........................................ ................. 184
Sección 2 Principio estructural de los componentes del sistema de control electrónico del motor .............. 184
Resumen del capítulo 1 del motor
Sección 1 Estructura básica y principio de funcionamiento del motor
I. Estructura básica del motor
mi Ngine proporciona energía al automóvil. Actualmente, el motor de combustión interna se aplica ampliamente en el automóvil. Es un tipo de máquina térmica que
puede controlar la combustión de combustible en el cilindro para generar energía de calor eficaz, y luego convertir la energía térmica en energía mecánica que acciona el
pistón en el cilindro para hacer el movimiento alternativo como la forma de salida de la potencia por el biela, el cigüeñal y el volante de inercia. El automóvil se ejecuta con
la potencia transferida por el motor de combustión interna con el mecanismo de conducción de automóviles. La mayoría de los motores de combustión interna que
proporcionan energía al automóvil son los motores de gasolina o diesel basado en el combustible para la combustión. El poder de auto Geely viene del motor de gasolina
equipados con el sistema de inyección electrónica de combustible. Está hecho de la unidad de máquina,
Unidad 1. Máquina
La unidad de máquina se compone principalmente de culata, bloque de cilindros y el cárter de aceite. Es la base de montaje de los mecanismos motores y sistemas, y la
base para soportar el motor en funcionamiento normal. En otra palabra, muchas partes de la unidad de máquina tienen múltiples funciones específicas. Por ejemplo, las paredes
internas del bloque de cilindros y la culata constituyen la cámara de combustión, sino que también son los componentes de cigüeñal mecanismo de biela, el sistema de
suministro de combustible, el sistema de refrigeración y el sistema de lubricación. La unidad de máquina está diseñada para soportar el calor de ultra o la carga mecánica.
2. Cigüeñal mecanismo de biela

El mecanismo de biela del cigüeñal de conexión está compuesto de cuerpo, el pistón, biela, cigüeñal, volante de inercia y el escudo de la manivela. Convierte el calor
generado por la combustión del motor en energía mecánica, es decir, convierte el movimiento alternativo del pistón lineal en las rotaciones del cigüeñal y el volante, y
luego el volante da salida a la potencia. El volante está diseñado para mantener el motor en rotación estable por la inercia de rotación.
3. Mecanismo de admisión
El mecanismo de admisión se compone de culata de cilindro, la válvula de admisión, la válvula de escape, árbol de levas, taqués, resorte de la válvula, los engranajes de distribución del árbol de
levas, y la correa de distribución. El mecanismo de admisión está diseñado para abrir la válvula de admisión en el tiempo, obtener en la mezcla de gas combustible en el cilindro, y emiten los gases de
escape post-combustión fuera del cilindro en el tiempo.
4. Alimentación de combustible
El sistema de suministro de combustible se compone de la bomba de gasolina, filtro de gasolina, tubería de distribución de gasolina, regulador de presión, inyector de combustible, tanque de
combustible, filtro de aire, el cuerpo del acelerador, colector de admisión, del colector de escape, purificador de gas de escape, y el silenciador de escape. El sistema de suministro de combustible está
diseñado para mezclar gasolina y aire en la mezcla de gas combustible de alta calidad, enviarlo al cilindro para la combustión, y emiten los gases de escape fuera del motor.
5. Sistema de encendido
El sistema de encendido se compone de la batería de almacenamiento, el motor, la bobina de encendido, cable de alta tensión y de la bujía. El sistema de encendido está diseñado para
asegurarse de que la mezcla de gas comprimido para ser encendida justo en el momento preestablecido. El sistema de encendido es una de las características del motor de gasolina para
diferenciar desde el motor diesel.
1
6. Sistema de Enfriamiento
El sistema de refrigeración se compone de tubos de la bomba, radiador, ventilador, de entrada y salida de agua, el termostato, la válvula de drenaje del cilindro, y la
cavidad de agua a gas. El sistema de refrigeración está diseñado para emitir la energía térmica en los componentes calentados al aire, para que el motor puede trabajar bajo
termo-equilibrio con características duraderas de gran alcance, rentable, fiable y.
7. Sistema de lubricación
El sistema lubricante se compone de cárter de aceite, colector de aceite y filtro, la bomba de aceite, la bomba de límite de presión, así como paso de aceite, filtro de aceite, y
medidor de aceite en la unidad de máquina. El sistema de lubricación está diseñado para transmitir el lubricante sobre las superficies de trabajo de los componentes en movimiento
relativo, de modo que tenga las superficies lubricadas, se enfrió, sellado, tratada-antioxidante y limpiado, y de esta manera garantizar un funcionamiento normal y fiable para el motor .
Sistema 8. inicio
El inicio del sistema se compone de motor de arranque y sus accesorios. Está diseñado para poner en marcha el motor del modo de estadística para el funcionamiento automático.
9. Sistema de gestión del motor

El sistema de gestión del motor también se conoce como el sistema de control del motor. Se compone de sensores que miden el estado de funcionamiento del motor y los
parámetros, la unidad electrónica de control (ECU) y los componentes de actuación controlados.
El sistema se basa en la inyección electrónica de combustible (EFI), la ECU de control de la chispa electrónica anticipada (ESA) y el control de la velocidad de ralentí
(ISC) para que el motor funciona en condiciones óptimas.
II. Principio de funcionamiento del motor
T que el motor trabaja de forma continua para convertir el calor generado por la combustión en energía mecánica. Nunca se detiene la repetición de los 4 tiempos en el
cilindro, incluyendo carrera de admisión, carrera de compresión, la carrera de trabajo y carrera de escape.
A continuación se muestra una descripción de un ciclo operativo del motor de gasolina de 4 tiempos, teniendo un motor de un solo cilindro se muestra en la Fig. 1 como un ejemplo.
TDC
Golpe del pistón
BDC
La Fig. 1 Principio de trabajo del motor
2
Un ciclo de funcionamiento de motor de 4 tiempos se hace de los tiempos de admisión, compresión, explosión y escape. Cuando el pistón se mueve desde el punto
muerto superior (TDC) para el punto muerto inferior (BDC), la manivela gira 180 °. La distancia desde TDC a BDC se llama carrera del pistón.
1. carrera de admisión
La carrera de admisión es el proceso de tomar en la mezcla de gas combustible en el cilindro. La válvula de admisión se abre justo antes de que el pistón se acerca al TDC,
y la válvula de escape se cierra inmediatamente después de que el pistón va hacia abajo. Las válvulas de admisión y escape forman un ángulo de recubrimiento adecuado
cuando están abiertas al mismo tiempo, lo que ayuda a que emiten los gases de escape de manera efectiva y mejorar la calidad de barrido con la inercia de gas. Cuando el pistón
va hacia abajo aún más, la capacidad de gas se expande para producir de ultra vacío en el cilindro, de modo más mezcla de gas se toma en. Cuando el pistón alcanza el BDC, la
válvula de admisión todavía está abierta. Hasta el pistón sube y la mezcla de gas más combustible entra en el cilindro con la inercia, la válvula de admisión se cerrará después de
la manivela gira con el ángulo de retardo apropiado.
Si se fija la capacidad operativa de cilindro, con el fin de permitir que el motor para producir más energía, la mezcla de gas se tendrá en tanto como sea posible en la
carrera de admisión. En este sentido, múltiples válvulas, mediados de aire de la turbina más fresco y el inyector electrónico de combustible se aplican para producir más mezcla
de gases de combustión de alta calidad
2. carrera de compresión
La carrera de compresión es el proceso de compresión de la mezcla de gas combustible en el cilindro. El pistón sube desde el BDC, con las válvulas de admisión y
de escape cerradas. La presión y la temperatura de la mezcla de gas combustible en el aumento cilindro rápidamente, por lo que el combustible atomizado-calor y gas
vuelto más incluso que ayuda a mejorar la calidad de la combustión y la capacidad de potencia. Como la mejora de la presión de compresión puede resultar en cierto
peligro, la relación de compresión será mantener en el mejor nivel. Mejorar adecuadamente la relación de compresión del motor, es decir la relación de cilindrada máxima
vs capacidad mínima post-compresión, puede hacer que el motor más potente y rentable.
Stroke 3. Potencia
La carrera de potencia es el proceso en que las quemaduras mezcla de gas combustible y se expande para generar energía en el cilindro. En este momento, la
válvula de admisión está todavía cerrado. Antes de que el pistón sube el TDC, la temperatura y la presión de la mezcla de gas aumentar mucho, lo que impulsa la ECU
para seleccionar y averiguar el mejor tiempo de encendido, y después la bujía generará chispa para encender la mezcla de gas combustible. El quemaduras mezcla de
gas y libera calor que hace que el aumento de la temperatura y la presión de forma pronunciada en el cilindro, y la presión máxima se produce en el ángulo del cigüeñal de
10 ° a 20 ° después de alcanzar TDC. Cuando el pistón va hacia abajo después de alcanzar el TDC, el proceso de expansión para poder comienza. El pistón impulsa la
manivela y volante giratorio con la barra de conexión, y envía el par de accionamiento. Cuando el pistón alcanza el BDC, la carrera de trabajo termina. Con el fin de
mantener el motor más potente, rentable y menos contaminante, se han hecho grandes esfuerzos para mejorar la combustión, hacer pleno uso del combustible, y purificar
el gas de escape, y vamos a seguir con los esfuerzos
4. Carrera de escape
La carrera de escape es el proceso de emisión de gases de escape fuera del cilindro. Antes de que el pistón baja a la BDC en la carrera de potencia, se abre la
válvula de escape, y el gas de combustión caliente se vuelve a ser gases de escape después de que el proceso de expansión-Topower, y luego comienza a salir del
cilindro. El pistón sube después de que alcance el BDC, y se extruye el gas de escape. Antes de que el pistón alcance el TDC, la válvula de admisión empieza a abrir para
barrido. Por supuesto, cuando el pistón alcanza el TDC, la válvula de escape se cierra después de un período de retraso.
El pistón va hacia abajo desde el TDC en un nuevo ciclo operativo. Con los ciclos operativos formados por los anteriormente citados 4 tiempos, el motor funciona en varias
ocasiones y salidas de alimentación ininterrumpida que conduce el coche hacia adelante
3
Sección 2 característica estructural del motor
T Característica estructural del motor

MR479Q
MR479QA motor y
MR481QA
IL481Q
Los motores son nuevos productos basados en las características
de productos nacionales. ultramar mismo motor tipo y las modernas tecnologías de motores de puesta al día se aplica las tecnologías de combustible de control multipunto de
inyección electrónica secuencial, la ignición del grupo, y el sistema de control del primer anillo proporcionados por el Automóvil Electrónico Unida de Shanghai (UAES). La
inyección secuencia multipunto garantiza que las mezclas de gases combustibles se producen en diferentes cilindros bajo condiciones idénticas, a fin de mejorar la calidad de la
mezcla; las actualizaciones ECU y selecciona la mejor sincronización de la inyección, produciendo un control muy preciso de la calidad del combustible. Está estructurado sin
distribuidor de energía y con 2 bobina de encendido que puede generar voltaje tan alto como 10 a 35 kV para la ignición.
1.342L 1.587L MR479Q MR481QA

Con el desplazamiento general de y . MR479QA
motor y motor son cilindro-en-línea,
1.498L 1.762L JL481Q
refrigeración por agua. los motores de gasolina de 4 tiempos equipados con doble árbol de levas sobre la cabeza, 16 de la válvula, y de inyección de combustible de control electrónico.
Hay el sensor de oxígeno y el convertidor catalítico de tres vías en el tubo de escape. ECU controla el interruptor de ventilador de refrigeración en el motor de acuerdo con el cambio de
temperatura del agua refrigerante con el fin de mantener el agua de enfriamiento de la temperatura normal. La Fig. 2 y Fig. 3 son el plano de conjunto y el plano de montaje de
MR479Q
componentes de motor. Higo.
MR479QA
4 y la Fig. 5 son los planos de montaje de motor con sistema de alimentación y auxiliares, respectivamente.
La Fig. 6 es la disposición de sistema de inyección de combustible de control electrónico en

MR479Q motor.
MR479QA
La Fig. 2 dibujo de conjunto de MR479Q / Motor MR479QA
4
La Fig. 3 Dibujo de MR479Q / MR479QA Engine Asamblea Componentes
5
La Fig. 4 MR479Q / MR479QA motor y su sistema de energía
6
MR479Q
La Fig. 5 dibujo de conjunto de Motor y sus sistemas auxiliares
MR479QA
7
MR479Q
La Fig. 6 Sistema de inyección de combustible de control electrónico en Motor
MR479QA
8
Fig. 7 Vista frontal de Motor
JL481Q MR481QA
9
JL481Q
La Fig. 8 alzado en sección de Motor
MR481QA
10
11
La Fig. 9 Sistema de inyección de combustible de control electrónico en Motor
JL481Q MR481QA
Sección 3 rendimiento del motor y parámetros técnicos
Parámetros técnicos de 1.Major MR479Q motor y motor MR479QA
MR479Q MR479QA
Tipo 4 cilindros en línea, refrigerado por agua,
De doble techo eje convexa, 16 válvulas, cinturón
y engranaje accionado, cámara de combustión en forma de hip-
Abertura x tiempo (mm x mm) 78,7 × 69 78,7 × 77
Desplazamiento (L) 1.342 1,498
Índice de compresión 9.3 9.8
La rotación a velocidad de ralentí (r / min) 800 ± 50
Tiempo de ignicion Dinámico ajustado por ECD con la condición
el juego de válvulas Intake (mm) 0,20 ± 0,05
(En estado frío) De escape (mm) 0,30 ± 0,05
la máxima potencia (KW / r / min) 63/6000 69/6000
torque máximo (Nm / r / min) 110/5200 128/3400
relación de consumo de combustible mínimo a plena carga (g / kw.h) ≤259 ≤279
Emisión a la velocidad de ralentí CO (%) ≤0.1
HC (ppm) ≤50
emisión ciclo de pruebas (GB III) CO≤2.3g / Km, HC≤0.2g / Km, NOx≤0.15g / km, con DAB
función
Número de combustible No.93 o por encima de la gasolina sin plomo vehículo
Lubricación Presión y salpicaduras combinado
especificación del aceite SAE 10W-30 o SAE 10W-40 SAE15W-40
SAE 5W-30 en la zona fría, API tasa de calidad: SG o por encima
La presión de aceite Idle (kPa) ≥90
3,000r / min (kPa) 294 ~ 539
Capacidad de aceite (L) 3.5 (completa en el modo seco), 3,1 (completa en wetmode)
Enfriamiento Fuerza de ciclo, la refrigeración por agua
aclaramiento Spark (mm) 0,8 ± 0,1
12
II. Parámetros técnicos principales de MR481QA motor y motor JL481Q
MR481QA JL481Q
Tipo 4 cilindros en línea, refrigeración por agua, el eje convexa de doble techo,
16 válvulas, correa y engranaje accionado, la combustión en forma de hip-
Abertura por tiempo (Mm x mm) 81 × 77 81 × 85,5
Desplazamiento (L) 1,587 1,762
Índice de compresión 9.6 9.6
La rotación a velocidad de ralentí (r / min) 800 ± 50
Tiempo de ignicion Dinámico ajustado por ECD con la condición
el juego de válvulas Intake (mm) 0,20 ± 0,05
(En estado frío) De escape (mm) 0,30 ± 0,05
poder maximo (KW / r / min) 78.7 / 6000 83.1 / 5600
torque máximo (Nm / r / min) 137/4400 156,8 / 3400
relación de consumo de combustible mínimo a plena carga (g / kw.h) ≤269 ≤269
Emisión a la velocidad de ralentí CO (%) ≤0.1
HC (ppm) ≤50
Número de combustible No.93 o por encima de la gasolina sin plomo vehículo
Lubricación Presión y salpicaduras combinado
especificación del aceite SAE 10W-30 o SAE 10W-40. SAE15W-40.
SAE 5W-30 en la zona fría. API tasa de calidad: SG o por encima
La presión de aceite Idle (kPa) ≥90
3,000r / min (kPa) 294-539
Capacidad de aceite (L) 3,5 (completa en el modo en seco) .3.1 (completa en el modo húmedo)
Enfriamiento Fuerza-ciclo. refrigeración por agua
aclaramiento Spark (mm) 1,0 ± 0,050
13
III. curva de rendimiento del motor
mi característica Ngine se refiere a la regla en que los indicadores de rendimiento del motor cambian con las condiciones operacionales. La característica de velocidad de motor se
utiliza comúnmente para definir la regla en que la potencia, el par y el consumo de combustible cambio de la relación con la velocidad de rotación en el caso de carga del motor fijo (el
ángulo de apertura de la mariposa se fija). La característica de velocidad en el caso de plena carga del motor (el acelerador está completamente abierta) se llama la función de
exterior. La curva característica exterior describe la potencia máxima, el par máximo, mínimo consumo específico de combustible de motor y los correspondientes cambios de
velocidad de rotación del motor, como se muestra en la Fig. 10, Fig. 11, Fig. 12 y la Fig. 13.
Poder me Torque Pe
(Nm) (Kw)
Relación de Consumo de Combustible
ge (g / kwh)
Velocidad de rotación
norte r / min
La Fig. 10 Característica exterior del motor MR479Q
14
Poder me Torque Pe
(Nm) (Kw)
Relación de Consumo de
Combustible
ge (g / kwh)
norte r / min
Fig. 11 Característica exterior del motor MR479QA
15
Poder me Torque Pe
(Nm) (Kw)
Consumo de Combustible
Proporción
ge (/ kWh g)
norte r / min
Característica exterior de MR481QA motor Fig. 12
dieciséis
Poder me Torque Pe
(Nm) (Kw)
Relación de Consumo de
Combustible
ge (g / kwh)
Fig. 13 Característica exterior del motor JL481Q
17
Especificaciones Sección reparación 4 del motor
I.MR479Q / MR479QA / JL481Q / MR481QA Engine Hoja de datos técnicos de Servicios (Tabla 1 a la Tabla 4) Tabla 1 parte mecánica de
MR479Q / MR479QA / JL481Q / MR481QA Motor de Servicios de Hoja de datos
Nombre del elemento Prestación de servicios de datos
planitud superficie inferior (mm) Estándar límite 0,030
permitido de corrección 0,050
máxima 0,080
Planitud de interfaz de Estándar límite 0,080

Cabeza de cilindro
colector (mm) permitido 0,100
anchura de la superficie de asiento Escape de 1,000-1,400
Asiento de válvula (mm) admision 1.000-1.400 45 °
ángulo de superficie de carrera de la válvula
cóncava de compañía en la superficie de asiento de válvula (mm) Valor 0.500 5-
estándar de agujero de soporte de árbol de levas (mm) taladro de soporte de escape estándar 23 φ
orificio de apoyo ingesta estándar

φ + 0,021
1- 25 φ + 0,021
4- 23
0 0
Ancho de la interfaz estándar con Estándar 1,000-1,400
asiento de válvula (mm)

Válvula
El ángulo de estrechamiento 45.5 ° ± 15'
Estándar φ
φ 5.960- 5.975
Consumo
Diámetro exterior del vástago Estándar límite φ 5.950
permitido límite φ 5.960-? 5.975

de la válvula (mm)
Escape
permitido φ 5.950
Estándar 0,800-1,200
Consumo
Válvula
Espesor del borde de Estándar límite 0,500
asiento de válvula permitido límite 0,800-1,200

Escape
permitido 0,500
Estándar 0,025 a 0,058

la válvula
conducto de
El espacio libre entre vástago de la válvula Consumo

Estándar límite 0,080
y el conducto de válvula (mm)
permitido límite 0,025 a 0,058
Escape
permitido 0,080 39
Estándar ± 0,30
Altura libre (mm)
Estándar 38.570
Altura de instalación (mm) Estándar límite 31.700

Resorte de válvula
permitido límite 160 ± 8N
carga de instalación (N)
permitido 150
límite permitido de perpendicularidad (mm) φ 1.2 A
Estándar límite 0,015-,055

empujador de válvula aclaramiento de la película de aceite
permitido 0,075
18
Prestación de servicios de datos
Nombre del elemento
árbol de levas de admisión árbol de levas de escape
Estándar 0,032 a 0,085 0,040 a 0,091

estándar (mm)
mascotas límite 0,110 0,110
estándar La ingesta de 41,76 ± 0,04 Agotar 42,01 ± 0,04

MR479Q y
altura Cam (mm) (círculo MR479QA permitida límite Ingesta ingesta 41.650 41.850 de escape de
Base + ascensor) estándar límite 42.665 ± 0,04 escape 42,01 ± 0,04

JL481Q y
Árbol de levas
MR481QA permitido ingesta 42.554 41.850 de escape
Diario abrasión desigual (mm) límite 0,030 0,030
permitido 0,040-0,082 0,035-,072

El espacio libre entre
Estándar Límite 0,120 0,120
revista y el
cojinete (mm) 3 a 5 para medio límite permitido 0,040-0,082 0,035-,072

y trasera
estándar 0,120 0,120
permitida límite 0,032 a 0,085 0,040 a 0,091

holgura del cojinete de empuje (mm)
Estándar 0,120 0,120
Estándar límite 0,020-0,200

aclaramiento de engranajes (mm)
para el frente
permitido límite 0,300
permitido φ 8,75 ± 0,03

del tornillo de cabeza de cilindro (mm)
Estándar φ 8.6

planitud superficie superior (mm) Diámetro
permitido límite 0,050
Diámetro juego del perno
permitido φ 78.700 0.030 0

MR479Q y 1a2
y MR481QA
diámetro interior del cilindro (mm) MR479QA Estándar φ 78.730
Estándar límite φ 81.0 0,030 0

JL481Q y
Bloque cilíndrico
MR481QA permitido límite φ 81.03
permitido 0,0065
redondez agujero de cilindro (mm)
Estándar 0,0065
MR479QA JL481Q Estándar límite 0,040

perpendicularidad agujero de cilindro (mm)
permitido 0,040
Más 0,5 Plus φ 79,200 + 0,030 0

dimensión agujero de cilindro para
de servicio (mm) φ 79.400 0.030 0
0.7 estándar
El espacio libre entre la falda del pistón y permitida límite 0,075 - 0,095
agujero de cilindro (mm)
0,115
MR479Q y Plus 0.5 Plus φφ

φ 79,115-79,145
dimensión falda del
φφφφ
pistón para el servicio 0.7 Plus 0.5 Plus φ 79,315-79,345
(mm)
0.7 MR479Q y φ 81,445-81,485
Pistón
MR479QA φ 81,645-81,685
JL481Q y φ
I) 78.665- 78.655, II) 78.665 78.675 φ
Falda de H = 18, H = 16 MR481QA III) 78,675-78,685

φ
φ
I) 80.955- 80.965, φ
φ II) 80.965- 80.975 φ
III) φ 80,975-80,985
19
+ 0,016
Pasador del pistón
Diámetro exterior (mm) ? 20

+ 0,010
Liquidación a pistón (mm) 0,002-0,013

La interferencia con la varilla de conexión (mm) 0,017 a 0,044
1 a 2 anillos límite permitido 0,2-0,4
estándar 1,050 para 1 anillo, 1.200 para 2 anillo

(mm)
Anillo de pistón
permitida límite 0,2-0,7

Anillo de aceite
de ranura (mm) Apertura estándar 1.100
1 a 2 anillos permitida límite 0,20-,055

Liquidación a borde anillo
Estándar 0.04
Estándar límite 0,060 a 0,160

Petróleo
permitido 0,180
Permitido curva (por 100 mm) (mm) 0.03

Biela
permite giro (por 100 mm) (mm) 0.06
El espacio entre el cojinete de biela y Estándar ,020-,051

Diario biela (mm) mascotas límite 0,070
MR481QA 0,150-,30
Juego axial de la conexión estándar
extremo grande varilla (mm)
permitida límite 0.35
estándar límite 0,005

cilindricidad
permitido 0.01
abrasión desigual (mm) límite 0,020
El espacio libre entre revista permitido 0,015-0,033

MR479QA
principal y cojinete (mm Estándar Límite 0,100
Cigüeñal
límite permitido 0,040 a 0,220

el juego del eje (mm) Diario
estándar 0,250
permitida límite φ 47,982-48,000

diámetro revista Master (mm)
estándar límite φ 47,745-47,755
anillo MR479Q permitido φ 39,985-40,000
Estándar φ 39,745-39,755
revista varilla
diámetro (mm) Estándar límite φ 47,982-48
φ φ
JL481Q φφ
permitido límite φ 47,745-47,755
φφ
de la placa de empuje (mm) Conexión de permitido 2,450-2,480
Estándar 2.350
Volante

interfaz de embrague run-out (mm) Grosor
permitido 0,100
1,486-1,490
semicojinete
1,494-1,498
espesor de la pared central de la conexión de la
cáscara del cojinete de biela (mm)

1,606-1,610
Plus para el servicio 1,610-1,614
1,614-1,618
20
2,002-2,005
2,005-2,008
2,011-2,014
semicojinete
espesor de la pared central de la conexión de la 2,014-2,017
cáscara del cojinete de biela (mm) 2,122-2,125
2,125-2,128
Plus para el servicio 2,128-2,131
2,131-2,134
2,134-2,137
MR479Q / MR479QA / JL481Q / Motor MR481QA
ít. Ajuste de parámetros
Tensión de las correas en el generador y la bomba Bajo la presión de 98 N, la deflexión de 7 a 9 mm para la correa nueva, y 11,5 a
13,5 mm para la ingesta de correa usada 0,20 ± 0,05 0,30 ± 0,05 de escape
Separación de la válvula (mm) (en estado frío)
aclaramiento de la bujía (mm) de 0,8 ± 0,1; 1 ± 0,05 (MR481QA, JL481Q 800 ± 50
rotación al ralentí (r / min)
Tiempo de ignicion Cuando el ralentí (rotación = 800 ± 50r / min), 8 ± 2 ° antes del PMS (T
terminal conectado) CO≤0.2%, HC≤60PPm (QB)
la emisión de contaminantes al ralentí
Capacidad de aceite 3.5L (completo en seco), 3.1L (completo en húmedo) del nivel de aceite
entre F línea y la línea L de deflexión regla es de 5 a 6 mm bajo la
La tensión de la correa de distribución presión de 20N
Tabla 3 Especificaciones par de apriete de las Principales de pernos y tuercas de la Tabla 2 Ajuste de parámetros principales para
enchufe Nombre Spark Parte Culata Especificación M14 x 1,25 S = 16 M6 x 40 S = Cantidad Par Nm
Cam tapa del cojinete (perno) Culata Culata 10 tuerca M6 S = 10 M8 x 31 S = 12 M10 x 4 18
Cilindro capó cabeza (perno) Culata 1,25 x 23 S = 14 M10 x 1,25 x 40 S = 10 M12 x 22 13
1,25 x 31 S = 17 M10 x 1,25 x 90 perno 42 10,8 20 59 37
rueda correa de distribución del árbol dodecagonal S = 10,3, e = 11,5 11 127 29 La
de levas dispositivo de encendido Árbol de levas Bloque 1 rotación de 90 °
la cabeza de la correa del rodillo de cilindros Cigüeñales 10 de rotación de
tensor tensión del cigüeñal rueda Cilindro Cilindros cabeza del 90 °
(primera atornillado) de la culata (segunda bloque Bloque de
culata atornillar (tercera atornillado) cilindros Bloque de
cilindros Cilindro cabeza
posición de aceite de entrada de No.2 de entrada de agua M10 x 1,25 x 20 S = 14 M8 x 3 31
agua No.2 soporte Generador cilindro de alimentación 12 S = 12 M6 x 12 S = 8 M8 x 2 20
conducto regla de cabezal del colector 30 S = 12 M8 x 50 S = 12 1 9.3
tubo de transmisión 7 19
colector de admisión 2 15
21
Nombre de bloque Bloque de Especificación M12 x 1,25 x 26 S = 17 Cantidad Par Nm
combustible en la tubería cilindros Bloque de cilindros reborde de la tuerca hexagonal M6 S = 8 22 29
Enfriamiento de derivación del agua de la del cilindro colector de M8 x 29 S = 12 M8 x 16 S = 12 M8 M8 x 11 10,2
manguera de admisión asiento colector de parte de transmisión Tubo 54 S = 12 M8 x 35 S = 12 M8 x 16 M10 x 12 21 44
admisión soporte colector del motor asiento (RH) de admisión colector de 1,25 Nut S = 14 M10 x 1,25 Nut S = 14 12 31 22
sección del acelerador de entrada de agua admisión del colector M10 x 1,25 x 20 S = 13 M6 x 12 S = 10 51 22 22
reposar el agua de salida Colector de escape Bloque de cilindros cilindro M10 x 1,25 x 60 S = 14 M10 x 1,25 x 60 S 14 34 59
Colector de escape Soporte SOPORTE Colector de alimentación de cabezal = 14 M10 x 1,25 x 60 S = 14 10 59 17
de escape de distribución de la culata 10 60 70
de la culata de cilindro de 10 80
escape cabeza del bloque
de cilindro colector de
cubierta Heat-aislamiento de tubo de escape escape

MR479Q
cojinete principal MR479QA
MR481Q
cubrir
JL481Q
MR479Q cuerpo de la varilla

Biela M9 x 1 S = 14 e = 16,2
MR479QA 8 sesenta y cinco
de conexión
cubrir MR481QA
JL481Q cuerpo de la varilla de conexión M9 x 1 S = 14 e = 16,2 M6 x 86 70
anillo de sello de aceite trasero Bloque de cilindros 16 S = 8 M8 M8 x 35 13 9,3
del golpe de la bomba de agua colector Bloque de 32 20
Sensor cilindros Bloque de S = 12 26 20
bastidor de instalación para el generador de AC motor cilindros Bloque de M10 x 1,25 x 35 S = 13 M10 x 19 51
RH ajustar el nivel de placa de extremo trasero del filtro cilindros Bloque de 1,25 x 21 S = 14 M6 x 13 S = 8 11 39
de aceite del sensor de oxígeno bandeja de goteo del cilindros Bloque de M10 x 1,25 x 23 S = 17 M6 x 5.6
volante Aceite cilindros Bloque de 12 S = 8 M16 x 1,5 hilo 78/85
cilindros del cigüeñal Substandard 4,9
Bloque de cilindros de 44
escape Primero atornillar a mano.
desgarradores 2ª 3/4 círculos
ganchos delantero y posterior de Cilindro asiento M10 x 1,25 x 20 M6 x 2 30 7
motor regulador Idle cabeza Regulador 40 2 ±1
22
Sección 5 Mantenimiento del motor
1. Los períodos de mantenimiento y contenido de Mantenimiento
yo on el fin de extender la vida útil del motor, el mantenimiento deberá cumplir con los siguientes procedimientos durante su funcionamiento.
1. El mantenimiento diario
a Compruebe que la gasolina, el enfriamiento de los niveles de agua y aceite, y añadir en caso necesario.
b Retire el polvo o el electrolito se derrama en las baterías de almacenamiento, con el fin de asegurarse de que el orificio de ventilación se desbloquea. Cuando el electrolito es
insuficiente, añadir en el agua destilada en el tiempo. a Compruebe las fugas de aceite o agua.
b juzgar si el motor funciona correctamente después de su puesta en marcha a través de escuchar y comprobar las operaciones del instrumento.
2. Mantenimiento por 1.000km de conducción

Un completo el mantenimiento diario. b Comprobar y
ajustar lo que son necesarias.
c Compruebe la proporción de electrolito o el voltaje de las baterías de almacenamiento.
D Compruebe si los conectores de la ECU, el generador, la bujía y otros accesorios eléctricos están sueltos. A Compruebe que todas las partes del
motor de gasolina están bien apretados.
3. Mantenimiento por 5.000 kilometros-drive

Un completo el mantenimiento por 1.000km de conducción.
b Compruebe si las baterías de almacenamiento desarrollar grieta o tener fugas de electricidad. c Compruebe si el
generador funciona correctamente. d Cuelgue el aceite.
4. mantenimiento estacional
Agregar anti-congelador en refrigerante en los días de invierno.
b ajustar la concentración de electrolito de la batería de almacenamiento en base estacional.
II. Mantenimiento de Sistema de lubricación
S specificaciones de aceite aplicable: SAE10W-30 o SAE10W-40, SAE15W-40: zona fría: SAE5W-30. grado API: por encima de SG.
1. Compruebe si el aceite del motor es de mala calidad, se mezcla con agua, la decoloración o diluido. Reemplazar el aceite en caso
de que la calidad se deteriora al parecer.
2. Comprobar el nivel de aceite
El nivel de aceite debe estar entre L y F en la regla de aceite de 5 minutos después de que el motor deja de funcionar. Si es demasiado baja, compruebe la fuga y añadir en aceite hasta la marca
F, pero nunca por encima de F.
3. Sustituir el aceite nuevo

Descargar el aceite por completo después de que se trabaja por un período, y reemplazar con el nuevo aceite. Durante el transcurso de la sustitución, descargar el aceite usado
de cárter de aceite cuando el motor está caliente. Si hay una gran cantidad de impurezas en el cárter de aceite, lavarlos con aceite para husillos luz, pero nunca lavar con gasolina
o aceite de carbón.
Limpiar el puerto de llenado de aceite antes de la inyección de aceite en ella, así como para evitar que las impurezas entren juntos. Después de añadir el aceite, esperar 5 minutos antes de
comprobar la altura del nivel de aceite. Después de que se completó la inyección, se puso la tapa.
23
III. Mantenimiento del sistema de enfriamiento
W uando el motor en marcha, debe haber suficiente agua de refrigeración en el sistema de refrigeración para asegurarse de que el motor funciona correctamente. Por lo
tanto, antes de cada unidad, el conductor deberá verificar y añadir en agua blanda oportuna limpio, pero no se les permite usar el agua dura sin procesar con alto contenido de
sustancias alcalinas o minerales.
No habrá exceso de óxido o enrasado en la cubierta del radiador o alrededor del orificio de llenado de agua de radiador. Mezclar el refrigerante basado en glicol de alta calidad
de acuerdo con las instrucciones del fabricante (la concentración recomendada está por encima de 50%, pero no superior a 70%), y nunca utilizar el refrigerante a base de
etanol.
IV. Cheque de motor
1. comprobación y la sustitución de la correa de distribución
Compruebe si la cinta se ha instalado correctamente. Si cualquier diente engranaje de la correa está rota o dañada, comprobar si el árbol de levas está atascado; si hay grieta observable
o daños en la superficie de la cinta, comprobar las posiciones de la rueda piloto de la correa y cada rueda de la correa; si el diente engranaje de la correa se desgasta al parecer,
comprobar si la cubierta de la correa de distribución está dañado o mal instalado, o si existe alguna sustancia extraña en el diente de la correa, y reemplazar la correa si es necesario. En
caso normal sustituir la cinta después de cada
120.000 kilometros de la conducción.
Nota: No doble, tuerza o gire hacia el exterior de la correa de distribución, y mantener la correa de distribución de aceite, agua o vapor.
2. Comprobar y medición de la holgura de válvulas

Nota: Comprobar y ajustar el juego de válvulas cuando el motor está frío.
un Girar la polea de cigüeñal para alinear la ranura en “V” en la que la marca de sincronización “O” en la cubierta No.1 correa de distribución. Compruebe si el blanco “K” en la polea de
sincronización del árbol de levas está en línea con la marca de sincronización “U” en la tapa de cojinete. Si no, gire el cigüeñal un círculo (360 °).
b Medir el juego entre la leva 1, 2 de admisión del cilindro y el 1, 3cylinder leva de escape y el empujador de válvula con el medidor de espesor, y asegúrese de que cumple con:
0,15 a 0,25 mm para la ingesta, y 0,25 a 0,35 mm para el escape. c Encienda la polea del cigüeñal para un círculo para alinear la ranura en “V” en él con la marca de
sincronización “O” en la cubierta No.1 la correa de temporización. Comprobar y medir la holgura de la válvula de admisión 3. 4 cilindros y 2, la válvula de escape 4 de cilindros.
En el caso normal, comprobar y ajustar la holgura de la válvula por 40, 000 kilometros (o 24 meses).
3. Comprobación de la bomba de conducción (tipo V) de la correa
Compruebe el cinturón por 10.000 kilometros-drive (o 6 meses), como sigue: (1) Verificar
visualmente si la ranura de correa de transmisión sobre-usa, la sennit pierde, o el radio es de
rayas. Cambie la correa si se encuentra algún daño. 98N
bomba de agua C.A.

(2) Imponer la cinta con la presión de 98 N (10 kgf), y asegúrese de que el Δ deflexión de la
correa es:
Δ = 7 a 9 mm para la correa nueva; y Δ = 11,5 a 13,5 mm para la correa vieja. Si la curvatura
no está en conformidad con la norma anterior, ajustar la tensión de la correa (Fig.14). La nueva
correa se refiere a la cinta que ha trabajado en el motor en marcha durante menos de 5
minutos; correa vieja se refiere a la cinta que ha trabajado en el motor en marcha durante no
menos de 5 minutos. Cigüeñal
Fig. 14 de estanqueidad de accionamiento de bomba de cinturón de agua
24
4. Sustitución del aceite del motor
En caso normal sustituir el aceite del motor por 5.000 kilometros de conducción (o 3 meses), y sustituirlo por 2.500 kilometros de la conducción en condiciones adversas.
5. La sustitución del filtro de aceite

Retire el filtro de aceite con las herramientas de servicio especializados, y reemplazarlo por 10.000 kilometros de conducir (o 6 meses) en el caso normal, y por 5.000
kilometros de conducir (o 3 meses) en condiciones adversas. Prestar atención a la siguiente durante el curso de la sustitución:
1. Comprobar y limpiar la superficie de la instalación del filtro de aceite.
(1) Compruebe si el número de componente de filtro de aceite nuevo es la misma que la de la original. (2) Pegar el aceite del motor
limpio a la junta de filtro de aceite nuevo.
(3) Atornillar en el filtro de aceite suavemente, y el tornillo hacia abajo cuando la junta toca la base. (4) Apriete 3/4 rondas más
con herramientas de servicio especializados.
6. comprobación y la sustitución de la bujía

Comprobarlo por 10.000 kilometros de conducir (o 6 meses) en el caso normal, y reemplazarlo por 20.000 kilometros de conducir (o 12 meses). (1) Verificar visualmente
si hay ablación de electrodo o el tornillo de daños en la bujía. Cambie la bujía si no es en condiciones normales. La bujía recomendada es: MR479Q / MR479QA
DENSO K16R-U, MR481QA / JL481Q K7RF-11.
(2) Doble el lado exterior del electrodo suavemente con el fin de obtener la holgura electrodo necesario (0,8 mm en el caso normal). (3) Instalar la bujía con una llave de
bujía con un par de apriete de 18N.m.
7. La sustitución del filtro de aceite
Sustitúyalo por 40.000 kilometros (o 24 meses) en el caso normal.
8. comprobación y la sustitución de PCV válvula de ventilación obligatoria en la caja de cigüeñal

La válvula de PCV está instalado para reducir la fuga de gases venenosos HC u otros. Cómo comprobar la válvula
de PCV:
(1) Soplar aire en la válvula de PCV por la banda de cubierta del cilindro, y comprobar si es desbloqueado. (2) Soplar aire en la válvula de
PCV del lado de la habitación de admisión, y comprobar si está bloqueado. Si la válvula de PCV no pasa la comprobación anterior, será
descalificado y reemplazado.
Nota: No tome aire a través de la válvula de PCV porque las sustancias de petróleo en el interior son venenosas. Comprobar y reemplazarlo por
20.000 kilometros de conducir (o 12 meses) en el caso normal.
9. comprobación y la sustitución de todas las mangueras y conexiones en el motor

Comprobarlo por 40.000 kilometros de conducir (o 24 meses) en el caso normal, y reemplazarlo por 80.000 kilometros de conducir (o 48 meses). Después de la sustitución, lo comprueba por
20.000 kilometros de conducción (o 12 meses).
25
Capítulo 2 Cilindro Conjunto de bloque Sección 1
característica estructural del bloque de cilindros
W gallina el motor está funcionando, el bloque de cilindro resiste altas temperaturas y la carga mecánica. Con el fin de hacer que el motor en funcionamiento normal y
fiable, el bloque de cilindros debe ser de alta resistencia, suficiente rigidez, estructura compacta, de bajo peso y fácil mantenimiento.
1. estructura Gantry, más bien desplegado de la placa de aislamiento y la nervadura reforzada, proporcionan alta resistencia anti-flexión y de torsión contra.
2. Está hecho de aleación de hierro colado, que proporciona una alta resistencia y una rigidez suficiente.
3. Bloque de cilindros es de corta longitud y de peso ligero. Estos motores son adecuados para el montaje transversal, frontal instalado y frente ruedas de conducción.
4. El bloque de cilindros es compacto. La distancia del centro del cilindro es 87,5 mm. Ahí está el paso principal de aceite en el bloque de cilindros, la conexión a la bomba de aceite,
filtro de aceite, y el sensor de presión de aceite directamente. Hay diseño optimizado para el sistema de la cavidad de agua y el flujo de agua de refrigeración. Y el servicio es fácil (Fig.
15).
5
4
3 7
6
92
8
1
10
10
La Fig. 15 Bloque de cilindros
compo filtro 1.Oil. perno 2.Six.flange - grado soporte de instalación 3.RH B 4.Positioning arbusto
5.Oil tapón roscado pasaje pin 6.Dowel pin 7.Dowel perno 8. Clavija 9.Hang pin 10.Stud-end
26
Separar la sección 2, montaje y mantenimiento de Bloque de cilindros
I. datos agrupados de mantenimiento para obtener Bloque de cilindros
Nombre dimensión Agrupados (mm) color Mejor marca de
+ 0.01 0
1 φ78.7 rojo
MR479Q
+ 0.02
2 φ78.7 Amarillo
+ 0.01
Diametro de MR479QA
+ 0.03
3 φ78.7 Azul
+ 0.02
diámetro interior del cilindro
+ 0.01 0
1 φ81 rojo
MR481QA
+ 0.02 √
2 φ81 Amarillo
+ 0.01
JL481Q
+ 0.03
3 φ81 Azul
+ 0.02
+ 0.01 0
1 φ78.655 rojo
MR479Q MR479QA (18mm
+ 0.02 √
2 φ78.655 Amarillo
de abajo hacia arriba)
+ 0.01
falda del pistón
+ 0.03
3 φ78.655 Azul
+ 0.02
diámetro
+ 0.01 0
1 φ80.955 rojo
MR481QA JL481Q (16 mm
+ 0.02 √
2 φ80.955 Amarillo
de abajo hacia arriba)
+ 0.01
+ 0.03
3 φ80.955 Azul
+ 0.02
+ 0,006 0
1 φ52.025 rojo
+ 0,012 √
Diámetro del agujero principal asiento de cojinete 2 φ52.025 Amarillo
+ 0,006
+ 0,018
3 φ52.025 Azul
+ 0,012
0
0 φ48 rojo
-0,006
Diámetro del muñón del cigüeñal principal

-0,006 √
1 φ48 Amarillo
-0,012
-0,012
2 φ48 azul √
-0,018
27
Nombre dimensión Agrupados (mm) Mejor marca de color
1 + 0,005
2 rojo
+ 0,002
+ 0,008
2 2 √ Amarillo
+ 0,005
espesor central total de
3 2 + 0,011 √ Azul
+ 0,008
cojinete del cigüeñal
4 2 + 0,014 √ naranja
+ 0,011
5 + 0,017 Verde
2
+ 0,014
+ 0,008 0
1 φ43 rojo
MR479Q
Diametro de 2 + 0,016 √ Amarillo

MR479QA φ43
+ 0,008
biela MR481QA 3 + 0,024 Azul

φ43
+ 0,016
1 + 0,006 0
gran final
φ51 rojo
2 + 0,012
φ51 + 0,006 √ Amarillo
JL481Q
3 + 0,018
φ51 + 0,012 Azul
1 -0,010
MR479Q φ40 -0,015 rojo
MR479QA 2 -0,005
φ40 √ Amarillo
Diametro de - 0,010 0
•
MR481QA
3 φ40 Azul
biela -0,005
1 -0,012
φ48 rojo
eje -0,018
2 -0,006 √ Amarillo
φ48
JL481Q - 0,012 0
3 φ48 Azul
-0,006
1 + 0,004 0 rojo
1,486
espesor de la pared central de la conexión
2 + 0,008
1,486 + 0,004 √ Amarillo
de cáscara de cojinete varilla
+ 0,012
3 1,486 Azul
+ 0,008
(Nota: los datos sin tipo de motor en la tabla 4 son aplicables a los datos generales del tipo 4 del motor)
28
II. Preparaciones Antes de extraer y comprobación del bloque de cilindros
segundo ntes de desmontar y comprobando el bloque de cilindros de motor, quitar el motor del chasis. El sistema de alimentación integra el motor, el embrague y la
caja de cambios en su conjunto. Por lo tanto, separar todo el CONJUNTO potencia del motor., A continuación, quitar la caja de cambios y el embrague, y desmontar y comprobar
el bloque de cilindros del motor CONJUNTO en el último. Los procedimientos de desmontaje se describen brevemente como sigue:
(I) Retire el tren de potencia del motor (con el embrague y la caja de cambios)
1. Abra el capó del motor y retire los cables negativos de de la batería.
2. Vaciar el líquido refrigerante en el radiador, y separar las mangueras del radiador y las abrazaderas.
3. Escurrir el refrigerador, y desmontar la tubería de aire acondicionado.

4. Desmontar el tubo que conecta el CONJUNTO filtro de aire.
5. Desmontar el cable del embrague.
6. Separar el cable flexible de odómetro.

7. Soltar el cable del acelerador
8. Separar el tubo de reforzador de vacío.
9. Separar las mangueras de agua de intercambiador de calor.
10. Separar el combustible entregar la manguera y el sistema de manguera de retorno de combustible.
11. Separar el mazo de cables del motor.
12. Separar todo tipo de mangueras del sistema de control y conectores que conectan el motor compl.
13. Levantar el automóvil a la altura adecuada con el equipo de elevación del automóvil. Asegúrese de que el coche sea cerrada y asegurada en equipos de elevación.
14. Vaciar el aceite en el cárter de aceite.
15. Vaciar el aceite de engranajes en la caja de cambios.
16. Separar de la hélice delantera izquierda y la hélice delantera derecha.
17. Retire el tubo de escape y el silenciador compl.
18. Retire la palanca de cambios.
19. Intrusión el equipo de elevación del motor debajo de la cabina para mantener el motor suavemente.
20. Separar los pernos en los bastidores de soporte frontal izquierdo, trasero izquierdo y derecho montado del motor y los espaciadores aislante de las vibraciones.
21. Comprobar si la conexión entre el motor y la caja de vagón está completamente separado, y desmontar la parte no separada.
22. Bajo el motor suavemente con el equipo de elevación del motor, y llevarlo a cabo lentamente del gabinete.
23. Izar el motor en la rejilla de servicio compl poder.

24. Retire el motor de arranque.
25. Quitar la caja de cambios.
26. Retire el embrague.

27. Polipasto el motor sobre el bastidor para el mantenimiento del motor.
(II) Separar la culata CONJUNTO SECUNDARIO. El ensamble de motor fuera.

1. Drenar el líquido de enfriamiento del motor.
2. Retirar la correa de transmisión de generador de corriente alterna y la rueda de correa de la bomba de agua (Fig. 16).
3. Quitar la correa de transmisión del compresor de aire acondicionado.
4. Retirar el compresor de aire acondicionado.
29
6. Retirar la tapa de la culata.
Separar el conector del generador (1), el alambre
de conexión (2), el conector del interruptor de presión de aceite (3), y el clip
de alambre (4). Separar el mazo de cables, retire la manguera de ventilación
PCV obligatoria de cárter, eliminar las 4 tuercas de bloqueo y la almohadilla
de sello, y quitar la tapa de la culata y la junta (Fig. 17).
7. Retire el generador de corriente alterna.
8. Retirar el colector de escape (figura 18).
9. Retirar el sensor de fase. La Fig. 16 Detach el generador de la correa AC
10. Retire el colector de admisión.
11. Retirar la varilla de aceite y la guía (Fig.19). (4)

12. Quitar la brida de entrada de agua No.2 y la junta (Fig.20).
13. Retirar la cubierta de la correa de temporización No.3 y No.2.

(2)
14. Establecer el cilindro No.1 en el PMS de carrera de compresión. (1) Girar la polea del
cigüeñal suavemente para alinear la ranura en “V” con la marca de sincronización “O” en la (1)
cubierta de la correa de temporización No.1 (Fig. 21).
(3)
La Fig. 17 Detach los conectores y los cables del generador
Fig. 18 Detach el colector de escape La Fig. 19 Desmontar la varilla de nivel de aceite y el tubo de guía
Fig. 20 Detach la No.2 de entrada de agua brida de conexión La Fig. 21 se alinean con el Timing Marca en No.1 Correa dentada
30
(2) Alinear el agujero junto a la marca “K” en la polea de sincronización del árbol de levas con la marca de
sincronización “U” en el borde frontal de la tapa del cojinete de excéntrica de escape. Si no hacerlo, gire el cigüeñal en
un círculo (360 °) para alinear.
(3) Después de la alineación con la marca de sincronización como se mencionó anteriormente, hacer que las marcas de
coincidencia sobre la correa de distribución y la polea del árbol de levas, y dibujar la flecha hacia la derecha en la superficie
lateral exterior de la correa de distribución (Fig. 22).
15. Separar la polea del cigüeñal (Fig. 23).

16. Retire la tapa de la correa de distribución No. 1 y la correa de distribución, y no se olvide de hacer las
marcas de coincidencia en la polea y la correa.
17. Quitar la polea de distribución del cigüeñal.
18. Quitar la polea de sincronización del árbol de levas (Fig. 24).
La Fig. 22 Hacer la marca de coincidencia en el Momento

Correa y polea de sincronización del árbol de levas
La Fig. 23 separe la polea de cigüeñal Fig. 24 Detach la polea de sincronismo de árbol de levas
19. Separar el árbol de levas.
Nota: El juego axial del árbol de levas es bastante pequeño, a fin de mantener la horizontal del árbol de levas durante el desprendimiento con el fin de evitar que el árbol de levas y el
cojinete de empuje de la cabeza de cilindro de ser dañado. (1) Girar el árbol de levas de admisión hasta el orificio de posicionamiento en el engranaje auxiliar está en el lado positivo
(Fig. 25). (2) Retire los dos tornillos y la tapa de cojinete No.1 de árbol de levas de admisión.
(3) Fijar el engranaje auxiliar de árbol de levas de admisión con el orificio del tornillo M6 engranaje de accionamiento mediante un perno M6x16, a fin de eliminar la fuerza del resorte de torsión del
engranaje auxiliar (Fig. 26).
Engranaje de conducción
auxiliany
instalar orificio de posicionamiento
perno Serviang
La Fig. 25 procedimientos clave de separar del árbol de levas correctamente La Fig. 26 Fijar el engranaje auxiliar y engranaje de accionamiento con el Servicio Perno
31
(4) Separar la tapa del cojinete. En las secuencias mostradas en la Fig., Separar y quitar los pernos 8 del árbol de levas de admisión (Fig. 27). Después de retirar la tapa del cojinete de leva, si
el árbol de levas no puede ser levantado verticalmente, re-fijarlo a la tapa de cojinete con 2 pernos, levante la rueda dentada del árbol de levas, y suelto y quitar los pernos de la tapa de cojinete
de forma alterna.
No se debe quitar el árbol de levas por la fuerza con herramientas u otros artículos con el fin de evitar que los componentes se dañen (fig.
28).
Fig. 27 Las secuencias de desmontaje de los pernos de la tapa del cojinete del árbol de levas de admisión Fig. 28 forma correcta de levantar el árbol de levas verticalmente
(5) Separar el árbol de levas de escape. Nota: Girar el pasador de posicionamiento del árbol de levas de escape a
donde es ligeramente en el lado derecho de la parte inferior, de modo que la leva de melocotón-punta de los cilindros No.1 y No.3 pueden empujar sus taqués respectivamente
(Fig. 29).
a. Separar la tapa de cojinete No.1 y sello de aceite de árbol de levas de escape. Si la tapa del cojinete No.1 no se puede quitar con la mano, dejarlo donde es sin
perno, y no eliminan por la fuerza (Fig. 30).
pin Dower
La Fig. 29 Ubicación del Pasador de espiga cuando se separa del árbol de

La Fig. 30 No separe la tapa del cojinete No.1 del árbol de levas de escape por la Fuerza
levas de escape en el desmontaje Pasador de espiga
segundo. En las secuencias mostradas en la figura, desenroscar y quitar los 8 pernos de la
tapa de cojinete de multiples y la igualdad de acciones (Fig. 31). Después de retirar la tapa
del cojinete de leva, si el árbol de levas no puede ser levantado verticalmente, reinstalarlo
a la tapa de cojinete No.3 con 2 pernos, y suelto y quitar los pernos de la tapa 2 de cojinete
alternativamente mientras levanta el engranaje del árbol de levas (Fig.
32). No retire el árbol de levas por la fuerza con el fin de evitar que los
componentes se dañen.
Fig. 31 de tornillo de los tornillos de la tapa de cojinete de multiples
e Igualdad de acciones de partes para Centro
32
20. Retire la sub-ENS. de culata
(1) En las secuencias mostradas en la Fig., El tornillo y retire los 10 tornillos de la culata por múltiples y la igualdad de acciones (Fig.
33).
(2) Levante la cabeza del cilindro fuera de la espiga del bloque de cilindros, y ponerlo en la mesa de trabajo. Tenga cuidado para proteger la superficie de contacto entre la
culata y el bloque de cilindros, y haga palanca dentro de la protuberancia entre ellos con el destornillador durante el curso de desmontaje (Fig. 34).
Fig. 32 forma correcta de levantar hasta la

Árbol de levas de escape verticalmente
Fig. 34 manera adecuada de alzaprima aparte la cabeza del Fig. 33 Secuencias de Afloje y desmontaje de
cilindro de Bloque de cilindros suavemente la culata Tornillos
33
III. Desmontaje, examen y Reparaciones de Bloque de cilindros
(I) Detach
1. Separar los 6 pernos y los volantes de inercia (Fig. 35).
2. Separar los 2 tornillos y la placa de cubierta de la parte trasera (Fig. 36).
3. Separar los 2 pernos y el marco de ajuste de generador de corriente alterna (Fig. 37).
4. Separar los 3 tornillos y el soporte montado en el lado derecho del motor (Fig. 38).
Fig. 35 Detach el Volante La Fig. 36 retire la tapa de la placa del extremo posterior del bloque de cilindros
La Fig. 37 Detach el bastidor de ajuste de generador de corriente alterna Fig.38 Separar el venado montada en el lado derecho del motor
5. Retirar 3 pernos y la bomba de agua, y despegar el anillo Oshaped.
6. Retire el filtro de aceite.
7. Retire el interruptor de presión de aceite.
8. Quitar el sensor de detonación.
9. Retire la sartén del cárter de aceite y la bomba de aceite.
10. Quitar 6 pernos, y quitar el retén del sello de aceite trasero y la junta
(Fig. 39).
Fig. 39 Desmontar el anillo de sello de aceite trasero del cigüeñal
34
11. Comprobar el juego axial de la varilla de conexión, se mueve la varilla
hacia delante y hacia atrás, y medir la holgura axial con el micrómetro (Fig.
179).
12. Separar la tapa de la biela y comprobar la holgura película de aceite (véase el
capítulo 4 Sección 2).
13. Quitar el pistón y la conexión de compo varilla. (1) Borrar todos el depósito de
carbono alrededor de la abertura de cilindro con un escariador (Fig. 40).
(2) Poner el arranque en el perno de la biela con la manguera corta con el fin
de proteger el cigüeñal de ser dañado. (3) Empuje el pistón, conectando
compo varilla. y el cojinete de la cubierta superior de la parte superior del
bloque de cilindros. Ponga el cojinete de biela, la biela y tapa de la biela
Borrar el depósito de carbono en torno
juntos. Busque el pistón y la biela compo. en la secuencia apropiada. la conexión del cilindro con Escariador
14. Comprobar el juego axial del cigüeñal (véase el capítulo 5 Sección 2).
15. Separar la tapa del cojinete principal y controlar el juego película de aceite.
16. Retire el cigüeñal (1) Levantar y sacar el

cigüeñal.
(2) Retire el cojinete principal medio superior y la arandela de empuje superior del bloque
de cilindros. Localizar la tapa del cojinete principal, cojinete principal y la arandela de
empuje en la secuencia correcta (Fig. 41).
(II) Comprobar
1. Limpiar el bloque de cilindros. Desactive el residuo de junta del cilindro fuera de la
parte superior del bloque de cilindros con el raspador junta. Clean completamente el La Fig. 41 Localizar la tapa de cojinete principal, el
Teniendo principal y la Confianza Lavadora Fig. 40
bloque de cilindros con un cepillo suave y disolvente (Fig. 42). Comprobar si hay daños
o grietas en la parte superior del bloque de cilindros o en el asiento de cojinete
principal, tornillo del orificio, paso de aceite y de la cavidad interna.
2. Comprobar la planeidad del lado superior del bloque de cilindros. Medir la planeidad de
superficie de contacto con la junta de culata con la regla de precisión y el palpador
espesor. La tolerancia máxima urdimbre es 0,05 mm. Si la urdimbre es más grande que el
valor máximo, reemplazar el bloque de cilindros (Fig. 43). No ha habido ninguna
deformación excesiva diferencia en la aplicación de los motores de Geely. Si se produce
un exceso de diferencia, refinar la planeidad mediante molienda de la parte superior del
bloque de cilindros. La relación de compresión cilindro puede subir si la superficie del
bloque superior es sobre-suelo.
3. Compruebe si hay cero verticales sobre el cilindro. Si hay rasguño

La Fig. 42 Eliminar el residuo de la junta en la superficie
profundo, serán re-aburren los 4 cilindros. Reemplazar el bloque de cilindros superior del bloque de cilindros
si (Fig. 44) necesario.

4. Comprobar el diámetro interior del cilindro. Hay 3 grupos de dimensión, nombrado como grupo “1”, “2” y “3” de diámetro estándar (Fig. 45). Imprimir el número de
grupo en la parte inferior del bloque de cilindros.
Medir en la posición de A, B y C los diámetros en la dirección de empuje y en la dirección del eje transversal con el medidor de diámetro de los cilindros (Fig. 46).
35
del cilindro a la abrasión del diámetro interior del cilindro del motor:
La condición de abrasión alcanza el punto más rígida a 10 mm de distancia del TDC, y mejora gradualmente a lo largo con el pistón va hacia abajo. La abrasión máxima
de la pared del cilindro que sucede cuando el anillo primero pistón alcanza el TDC. La abrasión radial máxima de cilindro que sucede en el plano vertical al eje del
cigüeñal, y en el lado cerca de la válvula de admisión. La película de aceite en este lado de la pared del cilindro se hace más delgado por lavado, y mientras tanto la
entrada de polvo en el aire acelera la abrasión de la pared del cilindro en el lado de orificio de admisión. Cuando las temperaturas de paredes de los cilindros en extremos
delantero y trasero de motor en línea son bajos, la abrasión es grande.
gronps dimensión
NO.4 NO.3
número 1,2or3
adelante
Fig. 45 Tres grupos de cilindro estándar diámetros interiores impresas

en la parte inferior del cilindro número BlockCylinder: No.1, No.2, No.3
No.4, grupos de dimensiones,
Número 1,2 o 3
posiciones de A, B y C con el diámetro del cilindro Gauge Cilindro NO.2 número NO.1
Fig. 43 Compruebe la rectitud de Bloque de cilindros Top Plane
Fiduciario
forwrd
2 Transverse dirección del eje
10mm
dirección 10mm 1
La Fig. 46 Medir los diámetros de los cilindros en las direcciones de 1 y 2 en las

La Fig. 44 Comprobar la rasguño Vertical en las características de la pared
36
(1) Diámetro .Standard, tipo estándar de grupos dimensión se refiere a la Tabla 4:
(2) diámetro .Maximal, tipo estándar: 78.93mm (3) .Extra

dimensión 0,50 (tipo): 79.43mm
Si el diámetro es mayor que el valor máximo, se re-aburrido todos los 4 cilindros.
Reemplazar el bloque de cilindros si es necesario.
5. Recorte el abultamiento de cilindro parte superior
Eliminar la protuberancia generado por la abrasión y el residuo de combustión alrededor
de la abertura del cilindro. Si la abrasión es menor que
0,2 mm, refinar el lado de apertura cilindro con un escariador (Fig. 47).
6. Comprobar cómo el pistón coincida con el pasador del pistón, y tratar de mover el pistón hacia
adelante y hacia atrás. Si se produce el movimiento, sustituir todo el conjunto de pistón y el pistón
pin (Fig. 48).
7. Separar el anillo del pistón (Fig. 49)
Fig. 47Trim la abertura lateral de cilindro con Escariador
Fig. 48 Comprobar cómo el pistón coincidir el eje del pistón La Fig. 49 separar el anillo de pistón
(1) Quitar los 2 anillos de compresión con el expansor de anillo de pistón. (2) Retire el anillo de
aceite y el anillo de revestimiento a mano. El anillo de pistón debe estar situado en la secuencia
apropiada.
8. Retirar la varilla de conexión de pistón, presione el pasador de pistón fuera del
pistón con las herramientas de servicio dedicados, y sacar la varilla de conexión (Fig.
50). No deformar el pistón, presionándolo. Asegúrese de que el pistón y el pasador
provenir de la misma Kit inicial. Localizar el pistón, el pasador de pistón, el anillo, la
biela y el cojinete en la secuencia apropiada.
9. Limpiar el pistón, borrar el depósito de carbono con el raspador, y lavar el pistón
completamente con el disolvente y un cepillo.
10. Controlar el juego para decidir las dimensiones del servicio de cilindro.
La Fig. 50 Quitar la biela de pistón
(1) Controlar el juego de película de aceite del pistón
Hay 3 grupos de dimensión, nombrado como grupo “1”, “2” y “3” de diámetro de pistón estándar.
37
a. Medir el diámetro de pistón vertical a la línea central del agujero de alfiler de pistón a 18
mm de distancia desde el lado inferior del pistón con micrómetro (Fig. 51). El diámetro de
pistón estándar se refiere a la tabla 4. dimensión extra 0.5 (tipo): 79.115 a 79.145mm
segundo. Medir el diámetro interior del agujero de cilindro en la dirección de empuje (Fig. 46).
28,5 mm
do. Calcular el juego película de aceite entre el cilindro y el pistón restando el

diámetro del pistón medida desde la medida de diámetro interior de agujero de
cilindro.
re. Si el juego de la película de aceite es mayor que el valor máximo, reemplazar todos los 4 pistones,
y re-perforación de los 4 cilindros. Fig.51 Posición para medir el diámetro del cilindro
mi. Reemplazar el bloque de cilindros si es necesario.

NO.1,2or3
F. En el caso de utilizar el nuevo bloque de cilindros, asegúrese de utilizar los pistones que tienen las
mismas marcas de número como las marcas de grupo dimensión imprimen en el lado superior del
bloque de cilindros (Fig. 52). De esta manera, para que coincida con la especificación de dimensión
de servicio, el pase película de aceite puede cumplir con la norma: 0.075 a 0.095mm. Se estipula que
la distancia máxima película de aceite es 0.115mm.
(2) .Revise la liquidación de apertura de anillo de pistón para obtener la referencia de datos de
servicio
a. Presionar el anillo de pistón en el orificio del cilindro.

NO.1,2or3
segundo. Utilice el pistón como la herramienta, con el pistón superior hacia abajo, para empujar el anillo de
pistón a la parte inferior que es 97mm de distancia de la parte superior del bloque de cilindros, apenas
superior a la distancia del anillo (Fig. 53).
do. Medir el juego de apertura con la feler espesor (Fig. 54). juego estándar de
apertura: RING1: 0,20 a 0,40 mm;
marca de extremo
delantero (cavidad cóncava)
La Fig. 52 Monte los pistones con los mismos números que las marcas de
grupo en Bloque de cilindros lado superior
97mm
Fig. 53 Cómo localizar el segmento del pistón al comprobar

la separación de apertura de anillo de pistón Fig. 54 Controlar el juego de apertura de anillo de pistón
38
Ring2: 0,20 a 0,40 mm; anillo de aceite:
0,20 a 0,7 mm. aclaramiento de apertura
máxima: RING1: 1,05 mm; Ring2: 1,20
mm; anillo de aceite: 1.10 mm.
re. Si el juego de apertura es mayor que el valor máximo, vuelva a colocar el anillo de pistón.
mi. Si la holgura de apertura es todavía mayor que el valor máximo después de instalar el nuevo anillo de pistón, re-llevaba el 4 cilindros o reemplazar el bloque de cilindros.
11. Comprobar el bamboleo radial de los de cigüeñal (1) Coloque el
cigüeñal en el bloque en forma de V.
(2) Medir el bamboleo radial de los de la revista central (Fig. 55). El estándar máxima de
bamboleo radial de los es 0,03 mm. Si el bamboleo radial de medida es mayor que el
valor máximo, cambie el cigüeñal.
12. Comprobar la revista principal y la conexión revista Diámetro de la varilla (1) Medida de
cada revista principal y la conexión de revista varilla con micrómetro (Fig. 56).
Diámetro de la revista principal y la conexión de revista varilla se refiere a la Tabla 4: Si el
diámetro medido falla el requisito, controlar el juego de película de aceite, y moler o sustituir el
cigüeñal si es necesario. (2) Comprobar la cilindricidad de cada revista del eje principal y la
conexión de revista varilla.
cilindricidad máxima: 0,02 mm. Si la forma cilíndrica medida es mayor que el valor máximo,
cambie el cigüeñal. Si es necesario, moler la revista principal o la conexión de la revista de los del cigüeñal
varilla hasta que el diámetro es menor que la del producto terminado, e instalar el cojinete a
juego la nueva dimensión con el fin de asegurarse de que el aclaramiento de la película de
aceite está calificado.
(III) Bore y moler los cilindros

Si el agujero de cilindro lleva tanto que el cilindro será aburrido, los 4 cilindros deben ser
aburridos y tierra, y equipadas con los pistones extradimension. Reemplazar todos los
segmentos del pistón para que coincida con los pistones extradimension. Tome MR479Q por Comprobar y medir el bamboleo radial
ejemplo:
1. Instalar la dimensión extra-pistones Diámetro de los
pistones de dimensiones extra:
Adicional-dimensión 0,50 (tipo): 79.155 a 79.185mm.
2. Calcular la cantidad cilindro-taladro

(1) Medir el diámetro del pistón vertical a la línea central del pasador de pistón en 18 mm de
distancia desde el lado inferior del pistón con micrómetro (Fig.

La Fig. 56 Comprobar y medir la principal Journal
y la biela Diario
51). Cigüeñal de la Fig. 55
(2) Calcular la cantidad de re-taladro para cada cilindro de acuerdo con la siguiente fórmula.
La distancia re-aburrido
39
de cilindro = P + CH. En la fórmula, diámetro P = pistón, C = pistón aceite despeje película tan grande como 0.075 a 0.095mm, y H = asignación de molienda tan grande como
0,02 mm o más pequeño.
3. Bore y moler el cilindro para cumplir con las dimensiones calculadas
molienda máxima: 0,02 mm. El exceso de molienda puede dañar la forma cilíndrica del producto terminado.
IV. reensamblaje
(1) Preparación
1. Limpieza
Limpiar los componentes a-ser-ensamblados por completo, mantener limpia la mesa de trabajo, y localizar el compo. en el orden correcto.
2. Lubricación
Antes de instalar los componentes, pegue el aceite de motor nuevo sobre todas las superficies de deslizamiento y rotación.
3. Sustitución
Reemplazar todos los anillos en forma de O, sellos de aceite y las juntas de sellado y componentes dañados.
4. Herramientas
Juego completo de herramientas está disponible. La llave de torsión deberá pasar el examen con el fin de sujetar el perno con el par especificado.
(2) La reinstalación
1. Montar el pistón y la biela
(1) de aceite del motor Smear en el pasador de pistón y el agujero de alfiler de pistón;
(2) con las marcas de front-end en el pistón y la varilla de conexión en el mismo lado, empuje el pasador de pistón con el pulgar; (3) Presione en el pasador del pistón
con las herramientas de servicio dedicado.
2. Montar los anillos de pistón
(1) Instalar el anillo de aceite y el anillo de revestimiento a mano; (2) Instalación de
los 2 anillos de compresión con el expansor de anillo de pistón, con las marcas de “T”
hacia arriba; (1) Ubicación de los anillos de pistón: Poner los anillos de pistón con sus
aberturas 90 ° de las conexiones alternativamente para asegurar un buen efecto de
sellado.
3. Monte la cáscara cojinete de biela (1) Alinear el saliente del

cojinete con el rebaje en la barra de conexión o la tapa de la biela; La Fig. 57 Diferencia entre la parte superior y
Menor cojinete principal Shell
(2) Montar el cojinete en la biela y la tapa de la biela.
4. Monte el cojinete principal
El medio de cojinete principal superior tiene agujero de aceite de entrada de la
ranura y el aceite, que no está diseñado para el inferior. No invierta sus
posiciones cuando se ensamblan (Fig. 57). (1) Alinear la sobresalen de cojinete
principal superior con el rebaje en el asiento bloque de cilindros, y empuje en el
cojinete principal superior 5 (Fig. 58). No manche de aceite en el orificio principal
asiento del rodamiento y el principal medio cojinete trasera ..
Fig. 58 Cómo montar el cojinete principal

en el bloque de cilindros
40
(2) Alinear la protuberancia de cojinete inferior principal con el rebaje en la tapa del cojinete principal, y empuje en los 5 cojinetes principales inferiores (Fig. 59). No manche de
aceite en el asiento del cojinete principal y el principal medio cojinete trasero.
5. Monte la arandela de empuje superior
Montar la arandela de empuje 2 en ambos lados de No.3 cojinete principal del bloque de cilindros, con la ranura de aceite hacia el exterior. No montar de forma opuesta o soltarlos (Fig.
60).
Fig. 59 Cómo montar el cojinete principal en Fig. 60 Cómo montar la arandela de empuje en
la tapa del cojinete principal El bloque de cilindros
6. Poner el cigüeñal en el bloque de cilindros

Manchar el aceite de motor sobre la superficie de funcionamiento de cáscara de cojinete principal y la arandela de empuje. Manchar el aceite de motor en la revista principal del cigüeñal,
e inserte el cigüeñal en el orificio del cojinete del bloque de cilindros suavemente.
7. Monte la tapa del cojinete principal y las arandelas de empuje inferiores
(1) Montar las 2 arandelas de empuje sobre el casquillo de cojinete principal No.3, con el conducto de aceite hacia el exterior (Fig. 61). Montar el tapón 5 cojinete en lugares
adecuados, con la flecha marca hacia adelante. Ensamble ellos de acuerdo con las flechas y las secuencias de muestra (Fig. 62).
(2) Monte y el tornillo de los 10 principales pernos de la tapa de cojinete (con una fina capa de aceite de motor aplicado en el tornillo de perno) de acuerdo con la
secuencia mostrada (Fig. 63) por múltiples y la igualdad de acciones, el MR479Q / par MR479QA es 60N .m, el par MR481QA es 70N.m, el par JL481Q es 80N.m.
8. Controlar el juego axial del cigüeñal

El cigüeñal deberá ser capaz de girar libremente. Comprobar y medir la holgura del eje con el medidor de holgura de aceite de plástico (Fig. 64)
casquillo del motor
Fig.61 Monte las arandelas de empuje en el cojinete principal Cap Fig.62 ubicación para instalar el cojinete principal extremo frontal del
41
Fig. 63 Secuencia de tornillo en el casquillo de cojinete principal La Fig. 64 Comprobar el juego axial del cigüeñal con la
gálibo aceite de plástico
9. Instalar el pistón y los componentes de la biela (1) SUIT el perno de varilla de conexión
con la manguera corta con el fin de proteger el cigüeñal de ser dañado.
cilindro T de anillo compressior NO.2
(2) Empuje los pistones y la conexión de compo varilla. que coinciden con los cilindros en sus números
en los cilindros con el compresor de anillo de pistón, con las marcas de front-end de hacia delante del
pistón. El hueco del anillo de aceite y su hueco del anillo de revestimiento deberán ser de 180 ° entre sí
(Fig. 65).
10. Monte las tapas de biela

(1) Instalar las tapas de biela en las varillas de conexión
a. Coinciden con las tapas de la biela con las varillas de conexión apropiados de acuerdo con los
números.
segundo. Instalar los tapones de varilla de conexión, con las marcas frontales hacia delante (Fig. 66).
(2) Montar las tuercas de tapas de las bielas
Tornillo en las tuercas de tapas de las bielas gradualmente en 2 pasos. Reemplazar los tornillos de sombrerete de la biela Si se encuentra alguna grieta o deformación.
a. Una delgada capa de aceite de motor en la parte inferior de las tuercas de tapas de las bielas;
Front - End Marcos

(sobresalir)
La Fig. 66 tienen las marcas de biela y de la biela Casquillo reenvía al extremo Fig. 65 Ubicación de los Anillos de aceite y la compresión
delantero del motor durante el proceso de montaje Anillos Sion relativa a la marca de código de bloque de
segundo. Monte y el tornillo en las tuercas de fijación por múltiples y alternativos acciones, con el par de 29N.m (primera atornillado) (Fig.
67). Si las tuercas de seguridad no pueden soportar el par necesario, sustituir todo el conjunto de tornillos de biela y tuercas de seguridad.
42
do. Apretar la tuerca de bloqueo a 65 + 2,5 Nm;
re. MR481QA / JL481Q tornillos de biela momento torsor de atornillado;
1) El atornillar 30N.m, 2ª atornillar 70 ± 2N.m
F. Compruebe si el cigüeñal gira libremente.

11. Comprobar el juego axial de la varilla de conexión (Fig. 180) La holgura
axial estándar es de 0,15 a 0,30 mm, y la holgura máxima del eje es de 0,35
mm.
12. Montar el anillo de sello de aceite trasero
Montar la nueva junta y el anillo de sello de aceite con 6 pernos, con el par de
9.3Nm
13. Monte la bomba de aceite y el cárter de aceite
14. Montar el sensor de detonación Monte el sensor de detonación (Fig. 68) con las
fijación de las tuercas de seguridad
herramientas de servicio dedicado, con el par de apriete de 20N.m.
de la biela Cap
15. Montar el interruptor de presión de aceite
a. Manchar el agente adhesivo sobre la segunda o la 3ª tornillos rosca del interruptor de
presión de aceite;
segundo. Montar el interruptor de presión de aceite con las herramientas de servicio dedicado.
16. Montar el filtro de aceite
17. Monte la bomba de agua
(1) Poner la junta tórica nueva en el bloque de cilindros.
(2) Montar la bomba de agua con 3 tornillos, con el par de apriete de 14N.m
(Fig. 69).
18. instalar el soporte montado en el lado derecho del soporte de motor el bastidor de
instalación en el lado derecho del motor con 3 tornillos, con el par de 51N.m.
La Fig. 68 Instalar el sensor de detonación

19. Montar el marco de ajuste de generador de CA Montar el marco de ajuste
de generador de CA con 2 pernos, con el par de 31N.m.
20. Instalación de la culata (consulte Capítulo 3)
21. Montar la correa de distribución y la polea
22. Monte la cubierta de placa de extremo trasero del bloque de cilindros montar la tapa de la placa
de extremo trasera con 2 pernos, con el par de
5.6Nm
23. Montar el volante de inercia
a. Alinear el agujero posición del volante con el pasador de agujero posición en el extremo
trasero del cigüeñal;
Fig. 69 Instalación de la bomba de agua Fig. 67 Requisitos de la
43
segundo. Fijar el perno de multiples y la igualdad de las acciones en la secuencia
mostrada (Fig. 70), con el par de 78N.m.
do. Compruebe si el espacio libre entre el extremo inferior del sensor de velocidad y la
parte superior del diente de disco señal de volante de inercia es 1 ± 0,10 mm con un
sensor de fijación de perno con el par de 8N.m. (Complete cuando se monta el conjunto
de la fuente)
La Fig. 70 Secuencia de fijación de la rueda volante Nuts
44
Capítulo 3 Sección conjunto de culata 1
Características estructurales de la culata
W gallina funciona el motor, culata lleva relativamente alta carga térmica y la carga mecánica. Con el fin de asegurar la combustión superior y trabajo confiable, culata
debe optimizar cámara de combustión, conducto de admisión, el conducto de escape y la cámara de agua de refrigeración debe ser dispuesta de manera racional. Debe
tener transmisibilidad relativamente alta de calor, suficiente resistencia y rigidez, además, también debe presentar un peso ligero y una estructura compacta. Características
estructurales de cabeza de cilindro:
1. Adopta la aleación de aluminio fundido: 439 mm de largo, 116 mm de altura y 10 kg de peso.
2. Cámara de combustión es de forma techo reprimida. Bujía de encendido está en la parte media.
3. El ángulo entre la válvula de admisión y válvula de escape es de 22º, el ángulo de conducto de admisión al plano horizontal es 38º-40º y el conducto de escape está dispuesto
horizontalmente. conducto de admisión tiene una pared lisa y pequeña resistencia. Admisión tiende a formar flujo rotacional. También cuenta con buena de escape y el efecto de purga.
4. La estructura es relativamente complicada; hay cuatro cámaras de combustión, 16 válvulas, doble árbol de levas, diez agujeros de cojinetes, 16 hoyos de empuje, cámaras de agua con diferentes
formas, agujeros de chorro, paso de aceite, cámara de engranajes, ocho de admisión / conductos de escape, muchos agujeros de perno, una gran cantidad de placas espaciadoras y las costillas
reforzada. Válvula de guía del vástago y el asiento de válvula que están hechos de aleación de hierro fundido y acero refractario se presionan en la culata de cilindros por medio de la contracción
(Fig. 71).
Fig. Vista cabeza 71 Cilindro
Separar la sección 2, montaje y reparación de la culata
I. Separar
1. En el proceso de eliminación de sub-ENS. de culata, utilizar herramientas especiales de reparación en la secuencia mostrada en la Fig. 33, aflojar y retirar tornillos de la culata
en varias operaciones iguales. secuencia incorrecta de los tornillos de la eliminación podría causar deformaciones o rotura de la culata. Al mismo tiempo, evitar la distorsión y
daños de elementos de fijación causada por la eliminación de cilindro
45
la cabeza cuando el motor está caliente, es decir, separarlo cuando el motor está
frío.
2. Retirar el elemento de válvula
Al retirar empujador de válvula (Fig. 72), usar un marcador para anotar el número de
secuencia, organizar empujador de válvula de acuerdo con la secuencia.
válvula 3. Quitar
(1) Utilice la herramienta especial de reparación para comprimir el resorte de la válvula y retirar dos guardas.
(2) Eliminar retenedor de resorte, resorte de la válvula y la válvula. Colocar todos los componentes
retirados de acuerdo con la secuencia. (3) Use alicates de punta larga para sacar el retén de aceite
(Fig. 73). (4) Utilizar aire comprimido y la barra de imán, puff y despegar asiento de resorte de la
válvula (Fig. 74).
La Fig. 72 Retire la válvula Tappet
Fig.73 Use alicates de punta larga para quitar el sello de aceite Fig. 74 Uso comprimido barra de aire y el imán de
eliminar asiento de muelle de válvula
II. Inspección
1. Limpiar la superficie de pistón superior y el bloque de cilindros

(1) Girar el cigüeñal, permitir que cada pistón a la altura del TDC, cheque de depósito de carbono en el pistón superior de la superficie, ya sea material de la junta residuo en la
superficie del bloque de cilindros se ha limpiado.
(2) Cuando se utiliza aire comprimido para purgar el depósito de carbono y el aceite del motor en el agujero de perno, ser lo suficientemente cuidadoso a fin de no dañar sus ojos cuando se utiliza aire a
alta presión.
2. Limpiar la culata
(1) Eliminar el material de empaquetadura
Utilice raspador junta para eliminar todo el material de junta residual en la superficie de contacto de la cabeza del cilindro. Prestar atención de no raspar la superficie de contacto de la cabeza
de cilindro (Fig. 75). (2) la cámara de combustión Clean
Utilice un cepillo de alambre para eliminar todos los depósitos de carbono en la cámara de combustión (Fig. 76). Prestar atención de no raspar la superficie inferior de contacto de culata y
bloque de cilindros.
46
La Fig. 75 No raspe superficie al eliminar el material residual Fig. 76 Uso cepillo de alambre para eliminar el carbono
en la superficie de contacto de la culata depósito en la cámara de combustión
(3) guía de la válvula Clean
Utilice válvula cepillo de guía y disolvente para limpiar todas las guías de las válvulas (Fig. 77). (4) de la
culata Clean
Utilice cepillo suave y disolvente para limpiar la cabeza de cilindro a fondo (Fig. 78).
Fig. 77 la guía de válvula Clean Fig. 78 de la culata Clean
culata 3. Comprobar
(1) Comprobar planeness
Utilice regla precisión y galga de espesores para medir si hay alguna deformación en las superficies de contacto de la culata de cilindros (Fig.
79). máximo especificado. valor permisible alabeo de planicidad: Al lado del bloque de cilindro: 0.030mm, lado del colector de: 0,08 mm Si planeness supera el
valor máximo anteriormente mencionado, sustituir la culata.
(2) Comprobar si hay alguna grieta penetrante uso de tinte para comprobar (Fig. 80) si existe la grieta en la cámara de combustión, la entrada de aire, la salida de aire y la
superficie de la cabeza del cilindro. Reemplazar culata si se encuentra alguna grieta.
4. Limpie la válvula
(1) Use raspador para eliminar el depósito de carbono unido en el extremo de la válvula.
(2) Utilizar cepillo de alambre para eliminar residuos de combustión de combustible en la válvula de fondo (Fig. 81).
47
Al lado del bloque de cilindros
Fig. 80 el uso de tinte penetrante para comprobar si

hay grieta en la culata de cilindros
En ingesta lado del colector de
En escape del lado del colector
Fig. 79 Comprobar planitud en tres planos de la cabeza del cilindro La Fig. 81 eliminar los residuos de combustión de combustible en la válvula
5. Comprobar vástago de la válvula y la guía de la válvula

(1) Use diámetro interno. micrómetro para medir el diámetro interior de la guía (Fig. 82).
Diámetro interior de la guía de válvula: 6.000-6.018mm;
(2) Utilizar micrómetro para medir el diámetro de vástago de la válvula (Fig. 83). Diámetro del
vástago de la válvula: Ingesta: 5.960-5.975mm; De escape: 5.960-5.975mm. (1) Estándar holgura
de aceite
La Fig. 82 Comprobar y medir el diámetro interior de la guía de válvula
Restar diámetro vástago de la válvula medida desde diámetro interior medido de
la guía de la válvula para obtener: Ingesta: 0.025-0.058mm; De escape:
0.025-0.058mm. (2) Max. holgura de aceite de admisión: Escape 0,08 mm: 0,10
mm
Si holgura de aceite es mayor que el valor máximo, reemplace la válvula y la guía de la válvula.
Fig. De diámetro 83 Medida de vástago de la válvula en
posición que se muestra en la Fig.
48
6. Comprobar y cono de válvula 89º sellado grind
(1) válvula Grind para eliminar depósito pockmark y carbono. Aplicar una capa delgada de válvula de pasta abrasiva en el asiento de la válvula, a continuación, utilizar un mango con una
ventosa de goma en un extremo para aspirar el plano de la válvula firmemente. Tome la manija para mover hacia arriba y hacia abajo manualmente y gire la válvula, molienda y tocando la
superficie de asiento. Girar la válvula lentamente mientras golpea (2) la superficie de asiento varias veces para hacer continua belt.Check delgada y moler válvula para corregir ángulo de
cono de la válvula (Fig.84), la válvula de ángulo de cono: 45,5 º ± 15' .
(3) Controlar espesor del borde de cabeza de la válvula (Fig. 85), espesor de borde
estándar es de 0.8-1.2mm. min permisible. espesor del borde es de 0,5 mm. Si el
grosor de borde es menor que el valor mínimo, sustituir la válvula. (4) Entrada de
longitud completa de la válvula (Fig 86). Longitud máxima completo: Ingesta: 87.60mm
Fig. 84 la válvula Grind
de escape: 87.95mm longitud completa mínima: Ingesta: 86.40mm de escape:
87.65mm.
Si la longitud total es menor que el valor mínimo, reemplace la longitud de la válvula.
de borde de extremo
(5) Comprobar la abrasión en la superficie de extremo de vástago de la válvula y el asiento ella.
Si el extremo del vástago de la válvula se desgasta, utilice la rueda abrasiva para moler y
recortar el final o reemplazar la válvula. Se observó que no exceda de válvula mínimo (Fig. 87).
Fig. Espesor 85 Comprobar de borde de válvula
Longitud total
La Fig. 86 Comprobar longitud completa de la válvula Fig.87 Moler válvula de espesor
asiento de la válvula 7. Comprobar

(1) Use 45ºcarbide escariador de cerámica para escariar asiento de válvula, cortar un poco de metal para limpiar el asiento de la válvula (Fig. 88). (2) La válvula de retención de asiento
En primer lugar aplicar una capa de aceite rojo de plomo en la superficie de contacto de la válvula. No gire la válvula al instalarlo. Dejó caer hacia abajo
49
por su propio peso, la válvula de prensa ligeramente para conectar con el asiento de la válvula.
45ºcarbide escariador cerámica
(1) Verificar la calidad de ajuste de la superficie de contacto de la válvula y el asiento de válvula:
a. Si el aceite rojo de plomo en la superficie de contacto de la válvula se distribuye en
360º centro de la válvula que rodea, indica que la válvula es coaxial con la superficie, de
lo contrario sustituir la válvula.
segundo. Si el aceite rojo de plomo en el asiento de válvula se distribuye en 360º centro de
asiento de válvula que rodea, indica que la guía es coaxial con la superficie, de lo contrario
sustituir la válvula.
do. Compruebe el ancho y la posición de la cinta de sellado de la válvula. La anchura de cinta de
sellado de la válvula con 45º superficie de asiento debe ser

Fig. 88 Limpiar asiento de la válvula
1.0-1.4mm. Se observó para controlar otros dos ángulos de cono, haciendo 45º
superficie de asiento a estar en el medio de la superficie, un criterio para la calificación
(Fig. 89)
(2) Si los requisitos anteriores no se pueden cumplir, asiento de la válvula correcta utilizando
el siguiente método:
a.If válvula 1.0-1.4mm cinturón de sellado en 45º superficie de asiento es un poco alto, utilice 30º y
45º escariador para dar forma al asiento de la válvula (Fig.
. 90) (Nota:. Asegurar asiento de la válvula de vástago de válvula favor asegurar que la veracidad de anchura
asiento de válvula y vástago de la válvula es 0.030mm.
segundo. Si la válvula 1.0-1.4mm cinturón de sellado en 45º superficie de asiento es un poco bajo,
utilice 60º y 45º escariador para dar forma al asiento de la válvula (Fig.
91).
La Fig. 89 Comprobar el estado de ajuste en la superficie de contacto
(3) superficie de asiento Grind después de escariado
moler manualmente la válvula y el asiento de la válvula de retención. Aplicar una capa delgada de
válvula de pasta abrasiva en la superficie de asiento de la válvula, a continuación, utilizar una
ventosa de goma con mango de madera para chupar superficie de extremo de la válvula, presiona la
válvula de 45º superficie de asiento, mientras que girando la válvula, a fin de moler cinta continua
con una anchura de 1,4 mm (Fig . 92).
La Fig. 90 de alta marca apropiado de la cinta de sellado de la válvula
La Fig. 91 marca de ajuste bajo de la cinta de sellado de la válvula La Fig. 92 de la válvula y la válvula de asiento Grind manualmente
50
(4) la cabeza Clean cilindro, la válvula limpia
Desviación
Utilice el queroseno y el cepillo suave para limpiar la cabeza de cilindro y la válvula de fondo.
resorte de la válvula 8. Comprobar

(1) Use acero L cuadrado para medir la verticalidad de resorte de la válvula. Permitidos ángulo
máximo de desviación: 2º (Fig. 93). Si el valor de la desviación excede el valor máximo, sustituir el
muelle de la válvula.
(2) Utilizar pie de rey para medir la longitud libre de resorte de la válvula (Fig.
94). Longitud libre: 39 ± 0,3 mm; si la longitud libre no cumple con el requisito, cambiar el resorte de la
válvula.
(3) Usar probador de resorte para medir la fuerza de resorte de la válvula tirando de longitud de instalación
especificado (Fig. 95). Instalación fuerza de tracción cuando la longitud del resorte es 31,7 mm: 160 ± 8N.
Si la instalación fuerza de tracción no cumple con el requisito, cambiar el resorte de la válvula.

medir la verticalidad de la primavera
medir la longitud libre de la primavera La Fig. 95 Comprobar y medir la elasticidad de la primavera
9. Compruebe árbol de levas y cojinetes

(1) Registro de excentricidad radial del árbol de levas.
a. Coloque el árbol de levas en un bloque de V;
segundo. Utilizar un reloj de medición para medir el descentramiento radial circunferencial en diario medio (Fig 96.);
especificado radial máxima circunferencial dirigido hacia fuera: 0,03 mm (). Si radial circunferencial agota: es mayor que el valor máximo, sustituir el árbol de levas. (2)
Comprobar leva melocotón-tip
Utilice micrómetro para medir la altura de la leva melocotón-punta (Fig. 97). La Fig. 94 Comprobar y
La Fig. 96 Comprobar y medida radial se quedan sin árbol de levas Fig. 97 Medida de altura de leva melocotón-tip Fig. 93 Comprobar y
51
La altura estándar de la leva de melocotón-punta se refiere a la Tabla 1. Si la altura del hueso de melocotón
no cumple con el requisito, reemplace el árbol de levas.
(3) de diámetro Comprobar árbol de levas
Utilice micrómetro para medir el diámetro revista (Fig. 98). Diario
diámetro:
NO.1 de escape: 24.949-24.965mm Otros:
22.949-22.965mm
Si el diámetro de la revista no cumple con el requisito, compruebe la holgura de aceite. (4) de cojinete del árbol
de levas Comprobar
Comprobar si el rodamiento tiene shellingout y la ablación; si el rodamiento está dañado,
sustituir todo el conjunto de tapa de cojinete y la cabeza de cilindro (Fig. 99). La Fig. 98 Medida diámetro revista de árbol de levas
(5) de resorte para control del árbol de levas
Utilice pie de rey para medir la distancia libre en ambos extremos del resorte (Fig. 100). distancia libre: 17.02-17.10mm. Si la distancia no
coincide con el estipulación, cambiar el resorte del engranaje. (6) Comprobar holgura de aceite de árbol de levas en
a) tapa de cojinete Clean y árbol de levas;
distancia gratis
Fig. 99 Verificación de daños de cojinete del árbol de levas

Fig. 100 mide la distancia libre de la primavera del árbol de levas
b) Poner el árbol de levas en culata de cilindro; gálibo de plástico
c) Colocar un gálibo de plástico en cada revista árbol de levas (Fig.
101).
d) Instalar la tapa del cojinete;
Par: 13N.m, prestar atención de no girar el árbol de levas.
e) Retirar la tapa del cojinete, utilice gálibo de plástico para medir la

holgura:
holgura de aceite estándar: 0.035-0.072mm; holgura de
aceite máxima: 0,10 mm
Si la holgura de aceite es mayor que el valor máximo, sustituir árbol de

levas, reemplace la tapa de cojinete y la culata entera si es necesario.
Fig. Holgura de aceite 101 Comprobar el árbol de levas
52
7 Comprobar el juego axial del árbol de levas (Fig 102.);
a) Montar el árbol de levas;

b) utilizar la marcación medidor para medir la holgura axial mientras se mueve hacia delante
y hacia atrás del árbol de levas; juego axial norma: Admisión: 0.030-0.085mm; De escape:
0.035-0.090mm;
holgura axial máxima: 0,11 mm.

Si la holgura axial es mayor que el valor máximo, sustituir árbol de levas, sustituir
todo el conjunto de tapa de cojinete y la culata si es necesario. La Fig. 102 Comprobar el juego axial del árbol de levas
8 Compruebe la holgura del engranaje del árbol de levas
a) Montar el árbol de levas, pero sin el engranaje auxiliar de levas de
escape.
b) Usar reloj de medición para medir la reacción (Fig 103):
reacción estándar:. 0.020-0.200mm; holgura máxima: 0,30 mm.
Si el juego supera el máximo valor, reemplace el árbol de levas.

10. Comprobar empujador de válvula y el diámetro de poro empujador
(1) Use micrómetro interior para medir empujador diámetro de poro de culata de cilindro
(Fig. 104).
Fig. 103 Uso reloj de medición para medir la holgura
Tappet diámetro de poro: 31.000-31.025mm. (2) Utilizar micrómetro para
medir el diámetro de empuje (Fig.
105). diámetro Tappet: 30.966-30.976mm (3) Calcular
holgura de aceite
Restar diámetro empujador medida desde diámetro empujador de poro medido.
holgura de aceite estándar: 0.015-0.055mm holgura de
aceite máxima: 0,07 mm.
Si holgura de aceite es mayor que el valor máximo, sustituir empujador. Reemplazar
culata si es necesario.
11. Comprobar la planitud de la superficie de unión del colector de

Fig. 104 Comprobar y medida válvula de diámetro de poro empujador
admisión y colector de escape. Utilice regla precisión y galga de
espesores para medir planicidad de la superficie de contacto con la
cabeza de cilindro (Fig.
106).
Planicidad de avión colector de admisión: 0.080mm. Planicidad de
avión colector de escape: 0.080mm.
12. Comprobar perno de culata

Cuando el diámetro exterior es menor que el valor mínimo, reemplazar el perno de cabeza de
cilindro (Fig 107.):
diámetro exterior estándar: 8,575 ± 0,03 mm. diámetro
exterior mínimo:? 8.47mm.
La Fig. 105 Comprobar y medir el diámetro del empujador de válvula
53
Consumo
Escape
Fig. 106 Check planicidad de la superficie de unión de La Fig. 107 medir el diámetro exterior del perno de culata
de admisión y de escape colector
III. La sustitución de la guía de válvulas
Max. holgura de aceite de válvula de admisión: 0.058mm. Max. holgura
de aceite de válvula de escape: 0.058mm.
Si la holgura es mayor que el valor máximo anterior, reemplace la válvula y la guía de la
válvula. procedimiento de funcionamiento es:
culata 1. Calentar gradualmente a 80-100 o C (Fig. 108).

2. Uso herramienta especial de servicio y un martillo para golpear ligeramente la guía de válvula hacia
fuera (Fig. 109).
3. Uso dentro micrómetro para medir el diámetro de poro de guía instalado en la culata
de cilindros (Fig. 110)
diámetro de poro de guía de la válvula estándar (estado frío): 11.000-
11.018mm.
4. Seleccionar nueva guía de válvula de (valor estándar o 0,05 mm más grande) .Si
diámetro de poro de guía instalado en la cabeza de cilindro es mayor que 11.018mm,
máquina de este poro a la siguiente dimensión: 11.050mm. Fig. Cabeza del cilindro 108 de calor para eliminar la guía de válvula
La Fig. 109 Después de culata de cilindro se calienta, utilice la La Fig. 110 Uso micrómetro interior para medir poros
herramienta especial de servicio para golpear guía de la válvula hacia fuera diámetro de guía de la válvula en la culata de cilindros
54
Seleccionar guía de la válvula nueva con 0,05 mm de diámetro exterior mayor correspondientemente. Si este diámetro de poro en la cabeza de cilindro es mayor que 11.050mm,
sustituir la culata.
5. Calentar la cabeza del cilindro gradualmente a 80-100 o C. Uso herramienta especial de servicio y un martillo para golpear ligeramente la guía de válvula nueva. La longitud que se extiende fuera
de la cabeza del cilindro es de 12,5 mm (Fig. 111).
6. Utilizar un escariador 6mm afilado para escariar el orificio de guía, y escariar la guía a la siguiente dimensión (Fig 112.): 6.000-
6.018.mm
Dimensión de vástago de la válvula es: Ingesta:
5.960-5.975mm; De escape: 5.960-5.975mm.
Garantizar la holgura de aceite estándar:
12.5mm
escariador de 6 mm de Sharp
La Fig. 111 Método para tocar en una nueva guía de válvula La Fig. 112 Uso escariador 6 mm a ream válvula de guía de poro
IV. La sustitución de la junta de aceite en chispa guía del tapón
1. Doble la correa en deflector de ventilación hacia arriba, que evita que el sello de aceite se deslice fuera.
2. Uso destornillador para hacer palanca hacia fuera del sello de aceite (Fig. 113).
3. Uso herramienta de mantenimiento especial y un martillo para prensa en Nueva sello de aceite (Fig. 114).
4. Aplicar una capa fina de grasa de uso múltiple en el borde de la junta de aceite.
5. Restaurar correa en deflector de ventilación a su posición original.
Cinta adhesiva
Fig. 113 de la palanca hacia fuera del sello de aceite de chispa guía del tapón Fig. 114 Uso herramienta de reparación para presionar nuevo sello de aceite en chispa guía del tapón
55
V. La instalación de la culata de cilindros
(1) Preparación
1. Limpieza
Completamente lavan todas las partes a ser montados. Mantenga banco de trabajo limpio y seguro que hacen piezas se colocan en orden.
2. lubricación
Antes de instalar, frotis de aceite de motor sobre todas las superficies de deslizamiento y rotación.
3. Sustitución
Reemplazar todas las juntas tóricas, retenes, juntas de estanqueidad y cualesquiera otras partes dañadas
Saliente
4. Herramientas
Un conjunto completo de herramientas está disponible. Llaves deben ser calibrados,
sujetar los tornillos con par especificado.
(2) Re-ensamblar
1. Vuelva a montar la guía de bujía
Cuando se utiliza nueva culata, nueva guía para la bujía se montará.
(1) marca de montaje de bujía se efectuará sobre la guía de bujía. (Fig. 115)
extrusión estándar: 46.8-47.6mm

marca
(2) adhesivo Smear en el agujero de instalación de la guía de bujía en la
Fig. 115 Marcas en la guía de bujía
culata. (Fig. 116)
(3) Usar la máquina de prensado estándar para presionar la guía de bujía hasta que se ha alcanzado la distancia saliente
estándar de 46.8-47.6mm. (Fig. 117)
Saliente
Adhesivo
La Fig. 116 Aplicar el adhesivo a la guía de bujía instalar agujero La Fig. 117 Press en chispa guía del tapón con la máquina de prensado
2. Montar la válvula de aire
(1) Utilice la herramienta de mantenimiento especializado para presionar el sello de aceite nuevo en. Sello de aceite de la válvula de admisión es de color gris y envuelto con goma, mientras que el sello
de aceite de la válvula de escape es de color negro y envuelto con metal. No hay que confundir los dos (Fig. 118, 119). (2) Instalación de las siguientes partes: (Fig 120.):
a. válvula b. asiento de resorte c. válvula de muelle d. retenedor de muelle
(3) Usar la herramienta de servicio especializado para presionar resorte de la válvula. Montar dos poseedores de entre vástago de la válvula y el anillo de asiento de muelle, hasta que estén
completamente cerradas. (Fig. 121)
56
Entrada Escape
superficie gris
superficie de color negro
con Instrumentos para mantenimiento La Fig. 119 Diferencia entre el sello de aceite de válvula de admisión y de escape
(4)
(3)
(2)
(1)
La Fig. 120 Ensamble de la válvula y el resorte compo La Fig. 121 Método de instalar la válvula y el resorte compo
(4) Uso de martillo de la chapa de plástico para golpear el extremo superior del vástago de la válvula para asegurar un buen montaje. (Fig.122)
3. vástago de la válvula del montaje y la cuña de ajuste
Montar el vástago de la válvula y la cuña de ajuste en la línea con los números de secuencia realizadas antes de que se desmantelan. Compruebe a mano si el vástago de la válvula
puede girar libremente.
4. Instalar la culata
(1) Colocar la culata sobre el bloque de cilindros.
a. Coloque la nueva junta de culata en el bloque de cilindro en una dirección correcta de la instalación. (Fig. 123)
segundo. Coloque la cabeza del cilindro en la junta de culata. Asegurarse de que se ajustan con precisión. Fig.118 Press en nuevo sello de aceite de la válvula
La Fig. 122 Keypoint a la válvula de montaje Fig. Junta de culata 123 Instalación
57
(2) Apretar los pernos en la culata
No utilizar tornillos con grietas o deformaciones, y seguir estrictamente
las instrucciones de apriete. Culata se aprieta con tornillos en tres
pasos.
a. Una delgada capa de aceite de motor sobre la parte de debajo de la cabeza y la
rosca de tornillos de culata.
segundo. Apretar los diez pernos de culata en varias operaciones iguales en la
secuencia que se muestra con una herramienta especializada. (Fig. 124)
Longitud
Dos tornillos con diferentes longitudes están disponibles. Utilice 90mm perno
(A, B)
largo en el lado del colector de admisión (B). Utilice 108mm perno largo en el
lado del colector de escape (A) .Apriete los pernos de acuerdo con la
secuencia mostrada en (Fig.125) con varias operaciones iguales, con el par de
29N.m.
Si el tamaño del perno no cumple con las especificaciones, que se sustituye.
do. de acuerdo con la secuencia mostrada en la Fig. Apretar los tornillos
de la culata de par again.The se 95 3N.m -+

5. Montar el árbol de levas de admisión
(1) Fijar el hex. cabeza del árbol de levas sobre la abrazadera banco. Cabe señalar
no dañar el árbol de levas.

La Fig. 124 Secuencia de cabeza de cilindro de sujeción
(2) Monte anillo de seguridad para el engranaje del árbol de levas (1), el engranaje auxiliar perno y la instalación de posición
para árbol de levas (2), la arandela ondulada (3) (Fig.126). Tenga en cuenta que el pin en el
engranaje deberá coincidir con el final del anillo de seguridad de marcha. (3) Montar el clip de
aro (Fig. 127)
La Fig. 125 Keys apuntan a la fijación de perno de culata
Fig. 126 atención en el montaje del árbol de levas de admisión La Fig. 127 Ensamble anillos de clip en el árbol de levas de admisión
58
(4) girar el engranaje auxiliar de las agujas del reloj del árbol de levas con la herramienta de servicio
especializado, de modo que los agujeros de engranaje del árbol de levas de accionamiento y engranaje
engranaje auxiliar
auxiliar pueden igualar. Montar el perno para el servicio (Fig.
Giratorio
128).
6. Monte de entrada de aire / árboles de levas de escape
A medida que el juego axial del árbol de levas es muy pequeño, es importante
mantenerlo horizontal cuando se instala. Si el árbol de levas no permanece
horizontal, las partes pf culata que dan empuje axial se desarrollar grietas, la
Engranaje de conducción
deformación y el daño, lo que hace
árbol de levas para ser pegado o romperse. Para el montaje y mantenimiento
Para evitar tal problema, se tomarán los pasos siguientes: (1) Montaje del árbol
de levas en el lado de escape
a. Frotis de usos múltiples grasa lubricante en las posiciones de empuje del árbol de
levas.
segundo. Coloque el árbol de levas de escape para hacer que el pasador de sujeción en un sentido
antihorario ángulo desde el eje del árbol de levas. En esta posición, la punta de la leva melocotón #
1 y # 3 cilindro puede empujar el empujador de válvula de una manera equilibrada (Fig. 129).
Alineación de la
alineación con el montaje y
do. Retire todo el material de relleno de edad que queda en la superficie. marca de distribución mantenimiento agujero con Alfiler
marca de montaje
re. Frotis de material de relleno nuevo sobre la tapa de cojinete del árbol de levas de escape (Fig. 130).
Fig. 128 a juego de engranaje auxiliar y el engranaje de accionamiento

mi. Montar los cinco tapas de cojinete en sus posiciones correspondientes de
acuerdo con sus números de secuencia y la dirección de la flecha (Fig. 131).
F. Una delgada capa de aceite de motor en la rosca debajo de la cabeza del perno de la tapa
de cojinete.
gramo. Apriete estos 10 pernos de acuerdo con la secuencia mostrada en la Fig. 132 en
varias operaciones iguales con un par de 13N.m.

Pasador
h. Manchar la multiusos grasa lubricante en el borde de nuevo sello de aceite.
yo. Golpee el sello de aceite en su posición con la herramienta de servicio especializado. Asegúrese
de que sus bordes están colocadas correctamente y empujan la junta de aceite hacia la parte inferior
Fig. 129 posición correcta para la instalación de escape
de la tapa del cilindro. (Fig. 133)
La aplicación de sellador
La Fig. 130 sellante Aplicando Fig. 131 secuencia Instalación de casquillo cojinete
59
La Fig. 132 de fijación perno de la tapa de cojinete Fig. Sello del árbol de levas 133 Instalación
(2) Montar el árbol de levas de admisión en el lado de entrada de aire
a. Coloque el árbol de levas de escape en una posición tal que espiga gira a un nivel que es ligeramente más alta que la superficie superior de la culata de cilindros (Fig. 134).
segundo. Frotis de usos múltiples grasa lubricante en la posición de empuje del árbol de levas de admisión.
do. Cooperar con las ruedas del árbol de levas de admisión con los engranajes del árbol de levas de escape después de la marca de montaje cada marcha. Asegúrese de no confundir la marca de
montaje con la marca de sincronización. (Fig. 135)
Marca de montaje
marca de
montaje
Pasador
La Fig. 134 fijar la posición del pasador de sujeción del árbol de levas de escape Fig.135 marcas a juego
re. Cuando los engranajes engranan entre sí, del árbol de levas de admisión lugar en el orificio inferior del asiento de cojinete.
mi. Instalar los cuatro tapas de cojinete en sus posiciones correspondientes en el número de dirección de la flecha y de secuencia (Fig. 136).
F. Una delgada capa de aceite de motor en la rosca por debajo de la cabeza del perno de la tapa de cojinete.
gramo. Apretar ocho pernos de la tapa de cojinete en varias operaciones iguales, con un par motor de 13 Nm (Fig. 137)
La Fig. 136 Montar tapa de cojinete La Fig. 137 Apriete cojinete de perno de la tapa
60
h. Separar los pernos de mantenimiento.
yo. Montar la tapa del cojinete de # 1 del árbol de levas en dirección de la flecha. Si la tapa del cojinete de # 1 del árbol de levas no está en posición coincidente correcta, utilizar un destornillador para
extraer la cabeza del cilindro desde el engranaje del árbol de levas, y empujar el engranaje del árbol de levas hacia atrás (Fig.
138).
j. Una delgada capa de aceite de motor en la rosca de dos pernos parte baja. Apretar los dos pernos con varias operaciones alternas, con un par motor de 13 Nm (Fig.
138).
k. Girar el árbol de levas de escape en la dirección de las agujas del reloj. Fijar el árbol de levas cuando pasador de sujeción se coloca hacia arriba. (Fig. 139)
Dowel
cubierta 1 de cojinete Fig. 138 Monte No. La Fig. 139 Compruebe la posición del pasador de sujeción
l. Comprobar si las marcas de distribución de partido engranajes del árbol de levas. Cuando las marcas de sincronización coinciden, dos marcas de montaje están en la parte superior, como se muestra
en la Fig. 140.
7. Inspeccionar y ajustar la holgura de las válvulas.
Girar el árbol de levas a la posición de la punta del árbol de levas hacia arriba. Inspeccionar y ajustar la holgura de la válvula. Separación de la válvula (en
condiciones de frío) de la válvula de admisión: Válvula de escape 0,15-0,25 mm: 0.25-0.35mm
8. Monte temporización polea de árbol de levas
(1) Asegúrese de que las clavijas de árbol de levas se alinean con la ranura de espiga en el lado marcado con “K” en la polea antes de que comience el proceso de montaje. Si hay
dos ranuras del pasador de posicionamiento, sólo el uno por debajo de la marca “K” se utilizará. (Fig.141)
marca de montaje
Fig. Marca de posicionamiento 140 Check Fig.141 Instalar árbol de levas pin polea
61
(2) Después de que el perno de la polea ha sido fijado, fijar el hex. cabeza de árbol de levas para fijar el perno de la polea de temporización con un par motor de 59
N. m
9. Instalación del marco de generador de corriente alterna
Instalar el marco de generador de corriente alterna con tres pernos con un par de 31N.m.
10. Monte la polea de sincronización
Inspeccionar si búsqueda de marca en la correa de distribución que coincida con la marca en el extremo de cubierta de la correa # 1. Si no es así, mover la rueda hasta que se emparejan. Alinear la
marca de la correa de distribución con la marca en la polea de sincronización. (Fig. 142, 143)
La Fig. 142 Compruebe la marca correspondiente en la correa de distribución

correa de distribución y la sincronización del árbol de levas
Antes del montaje, limpiar todo el aceite y el agua en la superficie del árbol de levas polea de distribución y tener una superficie limpia. Después del montaje, inspeccionar si la
fuerza de tensión entre la polea de distribución del cigüeñal y la polea del árbol de levas es normal.
11. Inspeccionar sincronización de válvulas
(1) Aflojar el perno tensor de la correa (Fig. 144).
(2) girar el cigüeñal durante dos ciclos, a partir del TDC del cilindro I y volviendo a la TDC después de dos círculos. Se observó a girar en sentido horario.
(3) Inspeccionar si cada polea se alinea con la marca de sincronización en la Fig. 145. Si no, re-instalarlos. (4) Apretar el tornillo tensor de la correa
con un par de 37N.m. (5) Poner en anillo de sello de caucho sobre cubierta de la correa de temporización # 1.
Fig. 143 Alinear la marca correspondiente en la polea de la
La Fig. 144 Verificar la fuerza de tensión de la polea de temporización La Fig. 145 Ajuste de la válvula de temporización
62
12. Inspeccionar la deflexión de la correa
Requisito: bajo una fuerza de 20N, deflexión de la correa será 5-6mm (Fig 146.). Si la desviación no cumple con el requisito
anterior, la cinta tensada deberá ser reajustado. (Fig. 147)
13. Uso seis pernos para fijar # 2 y # 3 de cubierta de correa de distribución (Fig. 148) con un par de 7,4 Nm
14. Montar el tapón de semi-círculo (1)
Eliminar todo viejo llenado
(2) Llenar nuevo sellador en el tapón semi-círculo (Fig. 149)
20N
5 - 6 mm
Fig. Deflexión de la correa 146 Check Fig.147 Comprobar deflexión de la correa de temporización
sellador
La Fig. 148 Instalar No.2 y la correa de distribución No.3 tapa Fig. 149 Smear sellador en el tapón de semi-círculo de cabeza de cilindro
(3) Instalar el tapón de semi-círculo en la cabeza del cilindro
15. Montar cubierta para la cabeza de cilindro (1)
Eliminar todo el material de sello viejo
(2) Llenar el material de sellado sobre la cabeza de cilindro, como se muestra en la Fig. 150. (3) montar la junta
dentro de la ranura aro de revestimiento inferior de la culata.
(4) Montar la cabeza del cilindro con cuatro juntas de estanqueidad y tuercas de bloqueo, con un par motor de 10,8 Nm
16. Monte la bujía

17. Montaje # 2 agua brida de conexión de entrada
(1) Poner una nueva junta en la cabeza del cilindro, con extremo sobresaliente hacia arriba. (Fig. 151)
63
Saliente
sellador
Fig. 150 Smear sellador a la culata de cilindros

Fig.151 Monte nueva junta para brida de entrada # 2 de agua
(2) Conectar la manguera de entrada de agua a la bomba de agua.
(3) Monte # brida de conexión de entrada 2 de agua con dos tuercas con par de 15N.m.
18. Monte varilla de nivel de aceite y el tubo de guía.
(1) Montar nuevo anillo O en el puerto de conexión de tubo de guía. (2) agua de jabón
Smear sobre el anillo O para una fácil empujar.
(3) Empuje la guía varilla de nivel de aceite y varilla en posición y se fija con tornillos con un par de 9,3 Nm (Fig. 152).
19. Montaje colector de admisión
(1) colector de admisión del montaje (con junta nueva) con 7 tornillos y dos tuercas, en varias operaciones iguales con un par motor de 19 Nm (Fig. 153)
Un sensor de presión se monta sobre el colector de admisión de aire con dos pernos
Nueva junta tórica
La Fig. 152 de montaje nueva junta tórica al puerto de guía de varilla de nivel Fig.153 Instalación colector de admisión
inyector de combustible y el combustible tubos de suministro 20. Mount
(1) una delgada capa de la gasolina en las dos nuevas juntas tóricas, y montarlos en el inyector de combustible (Fig. 154). (2) Montar los cuatro inyectores de
combustible en los tubos de suministro al girar ellos. (3) Coloque la unión de recursos de energía del inyector hacia arriba. (4) Montar el inyector con cuatro
clips (Fig. 155). (5) Monte dos espaciadores en el colector de admisión.
(6) Montar la compo. de inyector y el tubo de entrega en la posición correcta en el colector de admisión (Fig. 156)
64
(7) Asegúrese de que la rotación del inyector es estable. Si no, puede ser muy probablemente causado por un montaje incorrecto de la junta tórica. Por lo tanto, reemplazar tales junta tórica
(Fig. 157).
La Fig. 154 una delgada capa de la gasolina a cada lado juntas

Método de inyector de fijación sobre el tubo de entrega
tóricas durante el montaje del inyector
GIRANDO HACIA
ARRIBA
montaje al colector de admisión New O-ring
Fig. 156 Método de inyector y la transmisión tubo de Fig. 157 Compruebe que la junta tórica del inyector está montado correctamente
(8) Apretar los dos pernos en el colector de admisión se utiliza para fijar los tubos de suministro, con un par motor de 15 Nm (Fig. 158)
21. Conectar las mangueras de combustible de entrada a las tuberías de suministro. El par de torsión para la fijación de dos pernos es 29N.m (Fig. 159) Conectar la
manguera de combustible de entrada de Jl481Q / MR481QA a la tubería de entrega y el clip con dos clips.
en el colector de admisión que fija el tubo La Fig. 159 Conexión entre la manguera de combustible y el tubo de la Fig. 155
22. Conectar el mazo de cables del motor. Fijar el soporte del mazo de cables con dos tuercas (Fig. 160).
23. montaje de la tubería de derivación de agua y mangueras de retorno de combustible.
(1) Use dos pernos para instalar las mangueras de derivación de agua y mangueras de retorno del carburante en el colector de admisión con un par motor de 10,2 Nm Fig. 158 Fijar el perno
sesenta y cinco
(2) Conectar la manguera de retorno de combustible para alimentar el regulador de presión. (Fig. 161)
4. Uso dos tornillos para fijar la entrada de aire estancia soporte de colector. Par
aplicado en el tornillo de cabeza de 12 mm será de 21 N. m. Par aplicado en el tornillo
de cabeza de 14 mm será de 44 N. m.
Fig. Soporte de alambre motor 160 de fijación manguera de retorno de combustible Fig.161 Conectar al regulador de presión
cuerpo del acelerador 25. Monte
(1) Instalar nueva junta sobre el lado flanco del colector de admisión (Fig.162), el lado que sobresale de la junta deberá mirar hacia abajo. (2) Conectar dos mangueras de agua de
refrigeración en el cuerpo del acelerador.
(3) Montar el cuerpo de la mariposa en el colector de admisión con dos tornillos y tuercas con el par de 20N.m (Fig. 163). (4) Conectores: sensor de posición del
acelerador (1), el conector de ISC (control de velocidad de ralentí) de la válvula (2) (Fig. 164)
el puerto de entrada de agua 26. Monte y su escudo
(1) eliminar completamente el material de relleno de edad en la ingesta de agua. No habrá impurezas o manchas de aceite. (2) Llenar el sellador en la
ranura en el escudo. (Fig.165)
Hacia abajo
Refrigeración manguera
de derivación del agua
La Fig. 162 Nuevo montaje de las juntas sobre el acelerador

Fig. Cuerpo 163 de montaje del acelerador en el colector de admisión
cuerpo y conectarse a la manguera de derivación del agua
sellador
(1)
Diámetro Sellador de 2-3 mm
(2)
La Fig. 164 Conectar sensor de posición del acelerador para conectores ISC Fig. 165 Smear sellador en el escudo de entrada de agua
66
(3) Use dos pernos y tuercas para conectar el puerto de entrada de agua con su escudo (Fig. 166),
con un par motor de 22 Nm (4) de conexión de dos tubos de derivación de agua.
27. Instalación de RH soporte de motor, con un par motor de 30 Nm
28. Monte dispositivo de control de encendido, incluyendo sensor de fase y bobina de encendido
para MR479Qengine.
(1) Coloque el cilindro # 1 a: PMS de la carrera de compresión. Girar el cigüeñal hacia la derecha
de modo que el hueco de árbol de levas de admisión está colocado como se muestra en la Fig.
167.
(2) sensor de fase del montaje y el asiento (Fig. 168) (3) de montaje
de bobina de encendido (Fig 169) (4) Conectar el cable de alta tensión

La Fig. 166 Instalar RH soporte de motor
(5) Ajustar el tiempo de encendido
La Fig. 168 sensor de fase y el asiento
Despeje
La Fig. 167 Ajuste el PMS del cilindro de # 1 en la carrera de compresión Fig bobina 169 de ignición.
29. Instalación de tubería de salida de agua
(1) eliminar completamente el material de sellado de edad en la brida de la culata y la conexión. No habrá impurezas y manchas de aceite en la superficie.
(2) manchar el sellador en la ranura de la brida de conexión de salida de agua (Fig. 170). (3) Usar dos tornillos para montar la brida
de conexión de salida de agua (Fig. 171), con el par de 22N.m.
30. Montaje colector de escape
(1) Use dos tornillos para montar la cubierta de aislamiento de calor inferior en el colector de escape, con un par de 9,3 Nm
67
(2) Utilice cinco tuercas para montar la nueva junta y el escape de aire del colector. Apretar sellador
diámetro Sello de 2-3 mm
la tuerca con varias operaciones iguales. (Fig. 172), con un par motor de 34 Nm
(3) Usar dos tornillos para montar el soporte de apoyo del distribuidor. Apretar el perno en
una forma alternativa en varias operaciones iguales, con un par motor de 59 Nm
(4) Usar cuatro tornillos para fijar la cubierta de aislamiento de calor, con un par motor de 17
Nuevo Méjico
generador 31. Monte CA
La Fig. 170 Sellador de brida de conexión de salida de agua
La Fig. 171 Fijación de la brida de conexión de salida de agua Fig.172 montaje colector de escape
32. Soporte de montaje para A / C compresor
33. Montaje A / C compresor
34. Realiza las conexiones del mazo de cables del motor. (1)
Montar el soporte del arnés de alambre con pernos. (2) Conectar
los siguientes cables y clips
a. Conector del generador de corriente alterna
segundo. Alambre de generador de corriente alterna
do. Conector del interruptor de presión de aceite
re. Clip de cables.
mi. Alambres de compresor AC
correa del compresor 35. Monte AC
36. Montaje polea de la bomba de agua y accionado por correa de generador de corriente alterna
aceite de motor 37. Relleno
38. El llenado del refrigerante del motor
Después de montar el embrague y caja de cambios, todo el tren de potencia del motor se puede montar en el vehículo.
68
Capítulo 4 de pistón y mecanismo de biela
Sección 1 Construcción de pistón y mecanismo de biela
T que la función de pistón y mecanismo de biela es la de convertir la presión de sustancia de trabajo en el cilindro en energía por la rotación del cigüeñal y el volante compl.
Piston & mecanismo de biela se compone principalmente de pistón, anillos de pistón, el pasador de pistón, la conexión de cuerpo de la barra, tapa de la biela, la conexión de
pernos de la barra, frutos secos y la conexión de buje de la biela. El pistón y mecanismo de biela desmontada de motor se ilustra en la Fig. 173. El grado de consolidación y la
potencia por unidad de área de pistón de motor son altos. Las estructuras de la parte superior del pistón dosel, menos offset y del pasador del pistón semi-flotante permiten
menos ruido del motor y la flexibilidad más de trabajo.
1. Características estructurales de pistón, pasadores de pistón y aros de pistones
1. pistón
Las principales funciones de pistón se someterán a alta temperatura y alta presión de la sustancia de trabajo en el cilindro, mantener la estanqueidad al aire del cilindro junto
con los anillos de pistón, y transferir calor a las paredes del cilindro. El pistón usado en el motor es de aleación de cocristalización de aluminio-silicio. Integral y revestido con
estaño, se reduce la posibilidad de la siesta. Cámara de combustión, formado por la parte superior del pistón y tapa del cilindro, ofrece una gran sala para gas extruido. La
proyección de cámara de combustión ofrece una buena forma para la organización de las corrientes de remolino de gas extruido, y avanza las características de alta eficiencia
térmica, zona chill pequeña y baja llamar. La estructura del pistón se muestra como la Fig. 174.
desensamblado mecanismo de vástago de pistón y conectar La Fig. 174 Estructura del pistón
anillo de aceite anillo de gas 1. En primer lugar 2.Secondary anillo de gas 3.Combination 4.Piston pin 5.Piston
varilla 6.Connecting varilla 7.Connecting casquillo 8.Connecting tapa de la biela tuerca de la varilla 9.Connecting Fig 173
Debido a corto pistón y baja altura de compresión ayuda a aligerar el peso de émbolo alternativo y reducir la fuerza de inercia, tanto de los motores compactos pueden
correr a una velocidad mayor.
Dos anillos de gas y una anillo de aceite está montado en la cabeza del pistón. La altura del primer anillo de gas es de 3 mm y el de la secundaria es de 2,5 mm. Ocho agujeros de alimentación
de aceite-back de 2 mm de diámetro distribuyen simétricamente en ambos lados del orificio del pasador en la parte inferior de la ranura del anillo de aceite, y una pista de pin lubricante pistón
está diseñado en el asiento del pasador de pistón, que permite la succión continua de lubricante. Para lograr conductividad térmica muy bien, superficie de calentamiento en la parte superior
del pistón presenta la estructura de transición suave, y un gran circular transición se adopta para conectar la placa superior y la correa de anillo.
69
Debido a las altas cargas mecánicas y térmicas y distribución de la tensión complicada sobre el pistón, es difícil de controlar la anchura del hueco entre el
pistón y el cuerpo del cilindro. Para lograr el control constante de la brecha, el pistón de motor adopta la estructura de la falda del tambor y la sección
transversal elíptica, con una larga eje vertical para el orificio del pasador y el eje corto paralelo a ella. Pistón utiliza una nervadura de refuerzo intacta para
transferir fuerza. Su asiento de pasador se hunde en la superficie del pistón exterior redondeado por 9 mm, lo que reduce la distancia de soporte entre los
pasadores de pistón y el debilitamiento de la deformación de pasadores de pistón y el asiento pin. Aparte de eso, un ángulo de avance adecuado en el
borde interno del asiento pin aligera cargas en los bordes en el asiento de pasador, el espesor desigual de asiento pasador y de empuje del centro del
círculo exterior hacia la parte superior del pistón por 2cm fortalecer el medio pistón superior que permanece la tensión más grande.
marcas hacia adelante sobre la parte superior y de grupo marcas pistones en rebajes de la falda proporcionan facilidad de montaje y de ajuste.
2. bulón del pistón

del bulón del pistón se conecta pistón y la biela, y soporta varias cargas incluyendo tracción, empuje, golpe causado por los movimientos de la varilla de conexión y el pasador del asiento
alterna. cambios periódicos de cargas en la varilla de conexión extremo pequeño y el asiento de perno, así como ligero deslizamiento del pasador de pistón en el orificio del pasador,
conducen a malas condiciones de la abrasión y de lubricante en todas las partes del pasador del pistón. El pasador de pistón hueco interior del motor está hecho de acero de baja aleación
de carbono. Después de los tratamientos de la carburación-superficie exterior, rectificado de precisión y pulido, adquiere la suficiente rigidez y la intensidad, bien propiedad de resistencia al
desgaste de la superficie y excelente tenacidad impacto en la parte central. En la estructura semi-flotante, la magnitud de la interferencia entre la varilla de conexión extremo pequeño y el
pasador varía de 0,12 mm a 0.003 mm, mientras que el espesor de película de aceite entre el pasador y el asiento pin varía de 0. 002mm a 0,013 mm. Tal estructura tiene las ventajas de la
omisión de manguitos de cobre y los anillos de pinza por perno de pistón, reduciendo la conexión de ancho de la barra extremo pequeño y alargando asiento pin. Pero varilla de conexión se
debe montar a la temperatura de aproximadamente 100 o C o ser exprimido por máquina de la prensa a la temperatura de -40 o C en estado frío, lo que provocará dificultades en el
desmontaje.
3. Segmento de émbolo
Anillos de émbolo de motor incluyen dos anillos de gas y un anillo de aceite conectada por extremos planos.
Las principales funciones del cilindro son para prevenir el intercambio de gas quemado con alta temperatura y alta presión en el cilindro y de gas residual en el caso del cigüeñal, y la
transfiere más calor desde la parte superior del pistón a la pared del cilindro con el fin de minimizar el calor en la cabeza del pistón y la falda del pistón y minimizar la deformación del
pistón.
La sección transversal del primer anillo de gas se ilustra como Fig. 175. Es un anillo en forma de barril simétrica con pequeña interfaz y una buena estanqueidad. También posee
propiedad de lubricación fina y puede proporcionar películas lubricantes constantes tanto en su movimiento ascendente y el movimiento hacia abajo. La superficie exterior
redondeada del anillo de primer gas es tratada nitruración y las superficies de descanso de la misma son Bonderite. El primer anillo de gas es 2.7 ± 0.1 en espesor y 1,2
- 0,010
En Altura. Los extremos libres distancia es de 10 mm
- 0,025
y la elasticidad radial es 18.4-27.6N. aclaramiento de vuelta después del montaje es de 1,25 mm.
+ 30' 0
La sección transversal del anillo de gas secundario se ilustra como Fig. 176.It es un anillo cónico con un paso de 1 . Puede proporcionar
película de lubricante en su movimiento hacia arriba mientras raspado lubricante en su movimiento hacia abajo. El anillo de gas secundario está hecho de castiron graphit
nodular o aleación de titanio tungsteno vanadio, y posee buen desgaste en propiedad, estabilidad térmica fina y excelente resistencia al desgaste. Superficies del anillo de
gas secundario son Bonderite. Este anillo es 3.0 ± 0.1 en espesor y

- 0,010
1.5 - 0,025 En Altura. extremos libres distancia es de 13 mm y la elasticidad radial es 18.4-27.6N. aclaramiento de vuelta después del montaje es
1,3 mm. Un signo “π” para el montaje está marcado en el lado del anillo, tenga cuidado de no montarlo en la dirección inversa.
Fig 175 La sección transversal del primer anillo de gas Fig 176 La sección transversal del segundo anillo de gas
70
Las principales funciones de anillo de aceite son rayar abajo salpicaduras de lubricante en las paredes del cilindro,
devuélvalo al cárter de aceite a través del alza ya la baja huecos de anillo de aceite y el agujero de aceite feed-back
en junta resorte bandeja de drenaje, así como distribuir lubricante en el cilindro pared uniformemente para reducir
ficción y fortalecer propiedad de sellado. El anillo de aceite es un anillo de acero de combinación, que consta de dos
anillos de raspador y un anillo de soporte. El anillo de aceite combinación es 3

- 0.05
- 0.13 de altura y
2,7 ± 0,15 de espesor. Los anillos rascadores en forma de barril, que tienen superficies de cromado y pequeña
superficie de contacto, están hechos de acero para herramientas. La elasticidad tangencial de los anillos
rascadores es 34-51N y el anillo de soporte está hecho de acero nickelchrome. La sección transversal del anillo
La Fig. 177 Sección transversal de anillo de aceite combinación
de aceite se ilustra como estructura. Fig 177.The de pistón, el pasador del pistón y el anillo de pistón sobre
JL481Q / MR481QA son el mismo principio y tener pequeñas diferencias en dimensión.
II. Características estructurales de la consigue conectando

Rod y su cojinete de armazón
1. Biela
La varilla de conexión conecta el pasador del pistón y el pasador de cigüeñal para convertir el movimiento inercial de
movimiento alternativo del pistón en movimiento de rotación del cigüeñal. La varilla de conexión incluye el cuerpo de biela,
casquillo, pernos y tuerca. El cuerpo de biela se muestra en la Fig.
178. El extremo pequeño y el extremo grande de la biela llevar la carga rectilínea con diferentes fuerza y la dirección,
mientras que en cada sección del cuerpo existe cargas adversos tales como alternando momento de flexión, cizalladura,
la fuerza normal y la carga rectilíneo. La biela de motor, molde-forjado con No. 40 de acero fino, ha martillado su tensión
de superficie. La estructura biela truncado, el cuerpo de biela y la tapa de biela se sujetan a través de pernos. La
distancia centro de la MR479Q conexión 0.031mm barra = 122 ±, la distancia central entre los dos orificios de los pernos
es 54 ± 0,1 mm, diámetro de la cabeza de biela es 43
+ 0,024 0
La sección de la
- 0.15
tiene la forma I-cuerpo de la barra, el extremo grande de la tapa de biela tiene un espesor de 22 - 0.20
.
La distancia centro de la JL481Q biela = 132,5 ± 0,050 mm, la distancia central entre los dos orificios de los pernos es 62 ± 0,1
+ 0,018 0
mm, diámetro de la cabeza de biela es 51 . Ellos serán procesados
después de que se ensambla con el cuerpo de biela. El cuerpo y la tapa connectingrod connectingrod tienen un rebaje,
respectivamente, para el posicionamiento de la cáscara de cojinete de la biela durante la instalación. En el orificio extremo
grande del cuerpo de biela, hay un agujero de aceite oblicua de 3 mm de diámetro, de la que el lubricante inyectado se
enfría y lubrica el pistón. Mientras tanto, la salida del orificio de aceite se hace en la forma de un rebaje de alivio de carga. La Fig. 178 diagrama estructural de
Para la conveniencia en el montaje, el cuerpo de biela y la tapa llevan un extremo delantero de marcado. La tapa de biela
también está marcado con la agrupación. Para volver a montar, las partes tienen que ser ensamblado de acuerdo con los
números. La conexión entre la conexión de -rod y la tapa de biela de JL481Q es diferente de la MR479Q en que la tuerca
se aprieta para atornillar agujero directamente.
2. Conexión de barra de cáscara de cojinete

Motor tiene una cáscara doble rodamiento capa, usando 08F como la parte posterior de acero y aleación a base de aluminio como la capa
-0,002
anti-fricción. El espesor total en el centro de la cáscara de cojinete es de 1,5 -0,014 por lo cual
el espesor de la capa posterior de acero es 1.22mm y la de la capa anti-fricción es 0,28 mm. Para evitar retirando o abultamiento
de la cáscara de cojinete durante el montaje, a ambos lados de ella hay áreas delgadas parciales. El diámetro interno de la
cáscara de cojinete JL481Q d = 48 mm, y su anchura b = 17
0
- 0.2 . La proporción adecuada de anchura / diámetro (b / d = 3/8) puede evitar que el lubricante fluya hacia fuera de ambos extremos,
y la carga excesiva se evita en la franja también. Una lengüeta de posicionamiento y zanja depósito de aceite se perforan en el orificio de la
cáscara de cojinete. El grosor de la cáscara de cojinete connectingrod se consigue mediante el ensamblaje en 3 grupos con el fin de tener un
espacio libre razonable de la película de aceite.
La Fig. 179 diagrama estructural de
71
Sección 2 Desmontaje e Inspección de
la biela y su cojinete
1. El desmontaje y la inspección de la biela y su cojinete
1. Controlar el juego axial de la varilla de conexión (Fig. 180)

2. Desmontar la tapa de biela y comprobar la holgura película de aceite (0,15 a 0,30 mm).
Compruebe las marcas de juego en la biela y la tapa. Prestar atención a las marcas de
instalación durante la re-ensamblaje.
Desmontar la tapa de biela. Utilice una galga de espesores thicknes para medir la holgura película de
aceite en el punto más ancho (Fig 66).: Modelo estándar: 0.020-0.051mm,
Modelo con expansión de 0,25: 0.019-0.065mm,
Max. aclaramiento de la película de aceite es de 0,08 mm. Si la luz libre película de aceite es mayor
que el máximo. , Sustituir el cojinete. Pulir o sustituir el cigüeñal si es necesario.
La Fig. 180 verificar el juego axial de la biela

3. Retirar el pistón y el conjunto de biela
4. Desmontar la biela del pistón (véase la Sección II, Capítulo II)
II. Montaje de la biela y su cojinete
1. Montar el pistón y la biela (Fig. 182). (1) de aceite del motor en Pegar en el orificio del pasador
del pistón y el pasador de pistón. (2) con las marcas de extremo delantero del pistón y la biela en marca de final frente
(Recreo)
el mismo lado, empuje en el pasador de pistón con el pulgar.
(3) Pulse el pasador de pistón en el pistón cuando la congelación de -40 ° C o calentando la varilla de conexión a
100 ° C con una herramienta especial.
2. Instalar el cojinete superior (Fig. 181) (1) Seleccionar el
cojinete antes de la instalación.

marca frontal
(2) Alinear la parte abultada del cojinete con el rebaje de la connectingrod o su tapa, y (Pando)
montar el cojinete en el connectingrod y su tapa.
3. Instalar el conjunto de pistón y

biela (Fig. 183)
(1) Slip una manguera corta sobre
el perno de biela para proteger el
cigüeñal de los daños.
La Fig. 181 Instalación de cojinete de biela Fig. 182 de montaje del pistón y la biela
72
(2) Pulse los pistones y conjuntos de biela con correspondingnumbers en los cilindros, respectivamente, con la marca de extremo frontal del pistón
hacia adelante.
4. Instalación de la tapa de biela
Empuje hacia abajo

marca de fin de frente (rebaje))
Fig. 183 Instalación del pistón y CONJUNTO de biela.
III. Datos técnicos para la reparación Común de la

biela y su cojinete (Tabla 5)
Nombre datos de mantenimiento
juego axial de la biela Estándar 0.15-0.30mm
Max. 0.35mm
Grosor de la pared en la parte media del cojinete de Estándar
biela Standard Marcos 1 1.486-1.490mm
Marcos 2 1.490-1.494mm
Marcos 3 1.494-1.498mm
aclaramiento de la película de aceite de la biela Aumentar 0.020-0.051mm
estándar por 0,25 0.019-0.065mm
Min 0.08mm
Max 0.15mm
Doblado de la torsión de la biela de la Max 0,06 mm / 100 mm
biela Max 0,03 mm / 100 mm
Diámetro exterior del perno de biela Estándar 8.860-9.00mm
min 8.60mm
Sección 3 Fallos comunes del pistón de bielas

Mecanismo de varilla y solución de problemas
1. daños en los pistones
Entre los fallos comunes del pistón hay desgaste, la corrosión por frotamiento, la ablación y la deformación.
73
El mayor desgaste del pistón es el desgaste de la ranura de anillo de pistón. Debido a la presión del cilindro, el anillo de pistón se aplica una alta presión en la ranura. Bajo la acción
de una temperatura y presión alta, la primera ranura de anillo se usa más gravemente, y el desgaste de las siguientes disminuye gradualmente. El espacio libre entre el anillo de
pistón y la pared de la ranura de anillo se puede medir con un medidor de espesor. aclaramiento Anillo ranura: admisible para la primera ranura: 0.020-0.055mm, para la segunda
ranura: 0.020-0.055mm. En el caso de la liquidación es mayor que el máximo., Sustituir el pistón. Además, como el desgaste es probable entre el pasador del pistón y el orificio del
pasador, provocando un acoplamiento flojo entre los dos. En el caso de un ruido extraño, si el pistón puede moverse hacia atrás y adelante en el pasador del pistón, a continuación,
reemplazar todo el conjunto de pistón y el pasador de pistón en el caso de pequeñas virutas metálicas existentes entre el pistón y la pared del cilindro, de alta temperatura causado
por la fricción hace que estos chips en contacto entre sí, y el movimiento relativo corta las ubicaciones termo-soldadas de modo que la superficie de fricción se vuelve áspera y
aparecen arañazos gripado. Entre las causas de la corrosión por frotamiento son: a. sellado ineficaz del anillo de pistón que conduce a un aumento de las fugas, el pistón
sobrecalentado y película de aceite dañado. segundo. Una superficie de la excoriación estrecha en el medio de la superficie de empuje principal indica una elipticidad excesiva. Si
hay amplia superficie excoriación en las middles de ambos planos de empuje, que indica que el juego es demasiado pequeño cilindro. do. Si la corrosión por frotamiento se realiza
en las cuatro ubicaciones 450 de la diagonal de la línea de centro del pasador de pistón, que indica que hay una coincidencia demasiado apretado entre el pasador del pistón y el
orificio del pasador. la lubricación del pistón gripado o extremadamente pobres grave es probable que conduzca a la ablación. En tales casos, sustituir todo el conjunto de montaje
del pistón.
En el caso de la deformación del pistón, simplemente medir la elipticidad de la falda de la 18mm pistón (MR479Q) / 16 mm (MR479QA) / 20 mm (MR481QA, JL481Q)
desde la parte inferior del pistón, en una dirección vertical para el orificio del pasador). Si el deviationfrom el valor estándar supera 0,04 mm, sustituir el pistón.
II. El daño del pasador del pistón
Entre los fallos comunes con el pasador del pistón son la corrosión tuberculosa, Fleck y la deformación por flexión debido al desgaste, así como la deformación de fuera-de-redondo.
Si la forma cilíndrica del pasador del pistón es más de 0.002 mm y la redondez es más 0.0015mm, vuelva a colocar el pasador del pistón.
III. Roto o aros de pistón realiza la ablación
faltas común con el anillo de pistón son rotura, desgaste, ablación y rebabas. Cuando su juego extremo o juego lateral es demasiado pequeño, o la frecuencia de su
rebote radial no es coherente con la frecuencia natural del anillo, el pasador del pistón es probable que se rompa. Medir el juego axial y el juego lateral del pasador de
pistón con un calibre de espesor. Para la comprobación de la obra final, empuje el anillo de pistón en el cilindro en una posición 97 mm desde la parte superior del bloque
de cilindros. Los datos detallados se dan en la siguiente tabla. En el caso de un juego axial demasiado pequeño, use una lima fina. Para la comprobación del juego lateral,
instale el anillo del pistón al pistón. En el caso de un muy pequeño juego lateral, ajuste por el pulido fino. Si la cámara de combustión tiene una temperatura excesiva,
colas de aceite del motor, o el cilindro tiene una mala lubricación, a continuación, el anillo del pistón es propenso a la ablación.
Tabla 6
Los datos de mantenimiento para el aro de pistón
Nombre datos de mantenimiento
Gap de la ranura de anillo de pistón Estándar En primer lugar un

0.020-0.055mm
segundo anillo de
Apertura de hueco del anillo de pistón MR Estándar uno primero un
0.2-0.4mm
479Q, MR479QA (a menos de 78,70) segundo aceite de
primera un segundo 0.2-0.5mm

Max anillo de un aceite 1.05mm
MR481QA, JL481Q (a 1.20mm
menos de 81) 1.10mm
74
IV. El daño de la biela
fallas comunes con la biela son su flexión y torsión. Consultar la rectitud de la biela, como se muestra en la Fig. 184 y 185.
Fig. 184 Check giro de la biela Fig. 185 Check flexión de la biela
Max. giro: 0,06 mm / 100 mm Max.
flexión: 0,03 mm / 100 mm
En el caso de la máx. torsión superior a 0,06 mm, reemplazar el CONJUNTO de biela .;
En el caso de la máx. flexión superior a 0,03 mm, hacer la corrección mediante el uso de la biela corrección de instrumento; Compruebe el perno de biela: Instalar la tuerca
de bloqueo para el perno de biela. Compruebe la tuerca de bloqueo girándola hacia la posición final con la mano. Si la tuerca de bloqueo no puede girar de forma flexible,
medir el diámetro externo del perno con una calibradores vernier. diámetro exterior estándar es 8.860-9.00mm y min. diámetro exterior es de 8,6 mm. Si el diámetro exterior
es menor que el min., A continuación, sustituir todo el conjunto de perno de biela y la tuerca.
75
Capítulo 5 mecanismo de manivela
Sección 1 Características estructurales de
Mecanismo de manivela
T El papel del mecanismo de manivela es crear par girando el movimiento inercial reciprocate del pistón de la biela en el movimiento de rotación sobre su propio fin de impulsar
todos los sistemas de accesorios y el mecanismo de motores en la gestión adecuada, mientras que el volante exporta la potencia neta. Motor acciona el tren de válvulas a través de
correa dentada, acciona la bomba de agua, generador a través de la correa “V”. Cigüeñal también se utiliza para conducir directamente la bomba de aceite. El ensamble de manivela
volante. de motor se muestra como la Fig. 186.
La Fig. 186 Dibujo de Asamblea cigüeñal
1. Llave 2. Cigüeñal 3. cojinete de armazón 4. La arandela de empuje 5. tapa de cojinete 6. Cuerpo de perno de la tapa teniendo 7. posterior sello de aceite junta 8. trasero del sello de aceite de retención 9. aceite trasero
sellar 10. trasera placa de extremo 11. Volante 12. Volante perno de retención 13. Señal disco 14. La espiga cilíndrica 15. pin Dowel
1. cigüeñal
La función de cigüeñal es para recibir la fuerza de una biela, creando así el par de rotación alrededor de sus propios ejes. cigüeñal del motor está hecho de
hierro fundido nodular, instalado en su totalidad con el apoyo, que ha mejorado la rigidez y la resistencia a la flexión del cigüeñal. El diámetro de MR479Q
revista 5-cojinete principal

F1 F4
es de 48 mm, el diámetro de la revista M1-2 M3-4

4
1
4connecting-rod es de 40 mm. los
diámetro de JL481Q revista cojinete principal es de 48
mm., el diámetro de 2 3
F2 F3
La Fig. 187 peso Balanza de cigüeñal
76
JL481Q de biela diario es de 48 mm. Todo el círculo manivelas alrededor del muñón de apoyo central principal para formar simetría de espejo. inercia de un movimiento alternativo es mutuamente
equilibrada con un par motor de una sola inercia. Y la inercia de dos alternativo y par motor son muy pequeñas, que generalmente se omite. Debido a que todas las manivelas están dispuestos
simétricamente con 180 °, la inercia de rotación y el par de inercia giratorio están equilibrados en su conjunto. Sin embargo, el momento de flexión en el interior del cigüeñal es tan grande que todas las
manivelas se ven afectadas a nivel local por flexión. Con el fin de aliviar el par de flexión entre el cigüeñal y el bloque de cilindros, una secuencia de grupo de ignición de 1.4 a 2.3 se adopta, y mientras
tanto, hay 8 contrapesos formuladas en las direcciones opuestas de 8 manivelas (Fig. 187). Las fuerzas centrífugas F1 y F4 en las dos revistas de biela de Nº 1 y Nº 4 son equivalentes a las fuerzas
centrífugas F2 y F3 en las dos revistas de biela, en direcciones opuestas. F1 y F2 momento de forma pareja M1-2 y F3. F4 forma momento de par M3, también mutuamente equilibrada. Pero los dos
momentos de la pareja han proporcionado carga de flexión al cigüeñal mientras que la carga en la cubierta del rodamiento principal también se incrementa de manera que gorrón principal y la cubierta
del rodamiento principal se desgastan de forma inclinada. Después se añaden contrapesos, la carga en la cáscara de cojinete principal se reduce mientras que la estabilidad de marcha del motor se
mejora. Pero los dos momentos de la pareja han proporcionado carga de flexión al cigüeñal mientras que la carga en la cubierta del rodamiento principal también se incrementa de manera que gorrón
principal y la cubierta del rodamiento principal se desgastan de forma inclinada. Después se añaden contrapesos, la carga en la cáscara de cojinete principal se reduce mientras que la estabilidad de
marcha del motor se mejora. Pero los dos momentos de la pareja han proporcionado carga de flexión al cigüeñal mientras que la carga en la cubierta del rodamiento principal también se incrementa de
manera que gorrón principal y la cubierta del rodamiento principal se desgastan de forma inclinada. Después se añaden contrapesos, la carga en la cáscara de cojinete principal se reduce mientras que la estabilidad de marcha del
Con el fin de lubricar la revista de biela, hay un agujero de aceite con diámetro de 5 mm perforado del diario del cojinete principal a la revista de biela. El primer agujero de
aceite principal pivote de cojinete se perfora a través de la primera revista de biela, el segundo orificio de aceite diario a través de la segunda revista de biela; el cuarto
pivote de cojinete principal a través de la tercera revista de biela. El quinto orificio de aceite diario se perfora a través de la cuarta revista de biela; la tercera revista cojinete
principal es, sin orificio de aceite. El orificio de aceite en el botón de manivela está provisto en la zona 220 en frente de la rotación de plano manivela, y en el área de
abertura del agujero es el área bajo carga por lo que el ángulo ronda de transición de dos revistas. El agujero de aceite de la revista de cojinete principal está vestida en la
zona de carga baja. Todas las aberturas de los agujeros son pulido y biselado.
MR479Q cigüeñal pila del grado Δ = 9,5 mm. Espesor de brazo de manivela = 16.75mm. Ancho de brazo de manivela = 70 mm. MR479QA / MR481QA cigüeñal pila del grado Δ = 5,5 mm. Espesor de
brazo de manivela = 16.75mm. Ancho de brazo de manivela = 76 mm. JL481Q cigüeñal pila del grado Δ = 5,25 mm. Espesor de brazo de manivela = 16.75mm. Ancho de brazo de manivela = 76.5mm.
Manivela es bueno en la rigidez y resistencia. El brazo de manivela toma la forma de elipse de modo que la tensión se distribuye uniformemente, lo que resulta en una buena resistencia a la flexión y
torsión rigidez. Mientras tanto, el grosor del brazo de manivela se transitó a través del hombro. Con el fin de aliviar el peso del cigüeñal y reducir las propiedades desequilibradas de rotación del cigüeñal,
el hombro del cigüeñal adopta un ángulo grande. A fin de reducir la centralización estrés entre manivelas y revista de cojinete principal y entre la manivela y el diario de biela, R2 bisel se utiliza para la
transición en la se proporciona la conexión de área y roll-prensa tratamiento de pulido. Cigüeñal es nitruración tratada con el fin de aumentar su resistencia a la abrasión. Con el fin de evitar el
desplazamiento axial del cigüeñal, dos arandelas de empuje del cigüeñal se colocan a cada lado del cojinete principal central. Motor tiene una ranura de la llave en la parte frontal del cigüeñal, a través
del cual localización periférica y de transmisión del par de torsión pueden llevarse a cabo para el engranaje de distribución del cigüeñal y la correa de cigüeñal. En la vanguardia de cigüeñal hay un
agujero de M12x1.25-6H y 32 de profundidad. Usando el perno, se puede apretar la polea del cigüeñal. El hombro del cojinete en el lado y en frente de la primera revista de cojinete principal se muele
con 4 planos. La cresta entre los planos puede conducir directamente a la bomba de aceite. En el extremo posterior del cigüeñal hay una brida con diámetro de 70. La cara extrema está provista de 6
agujeros de perforación de M10x1.25-6H, en los que se utiliza el orificio de fijación con un diámetro de 13 como una marca de montaje para la alineación con el localizar agujero en el volante. Para la
selección fácil de llevar cáscara para compl., Hay tres grupos dispuestos por separado en términos de diámetros de pivote de cojinete principal y el diario de biela. Cada grupo está marcado por
separado con rojo, amarillo y verde. La marca de muñón de cigüeñal está en la gran chaflán de manivelas, y la marca de diámetro para revista de cojinete principal está en el contrapeso de tipo w. Para
la selección fácil de llevar cáscara para compl., Hay tres grupos dispuestos por separado en términos de diámetros de pivote de cojinete principal y el diario de biela. Cada grupo está marcado por
separado con rojo, amarillo y verde. La marca de muñón de cigüeñal está en la gran chaflán de manivelas, y la marca de diámetro para revista de cojinete principal está en el contrapeso de tipo w. Para
la selección fácil de llevar cáscara para compl., Hay tres grupos dispuestos por separado en términos de diámetros de pivote de cojinete principal y el diario de biela. Cada grupo está marcado por
separado con rojo, amarillo y verde. La marca de muñón de cigüeñal está en la gran chaflán de manivelas, y la marca de diámetro para revista de cojinete principal está en el contrapeso de tipo w.
II. cojinete principal
cojinete principal del motor incluye harf cojinete superior e inferior harf cojinete. Con el fin de lograr una holgura de aceite razonable, hay 5 grupos en términos del
espesor total de centro del rodamiento.
un medio de apoyo superior y la mitad inferior del cojinete son de la estructura de capas de desgaste de reducción de acero respaldados. El material de acero con respaldo es 08F, el desgaste de
reducción de la capa es de aleación de base de aluminio. El centro El material total de acero con respaldo es 08F, el desgaste de reducción de la capa es de aleación de base de aluminio. El espesor
central total es de 2
+ 0,017 , en el que la aleación de base de aluminio es de 0,3 ± 0,1 en el espesor
+ 0,002
y teniendo de 20 mm de ancho. cojinete superior tiene un orificio de llenado de 6 mm de diámetro, y un depósito de aceite de 4 mm de ancho y 1 mm de profundidad en el medio de modo que es
fácil para el lubricante para entrar en el agujero de aceite de la revista de cojinete principal. En la parte posterior de cojinete superior y el cojinete inferior hay un rebaje de localización perforada.
Para evitar teniendo abultamiento debido a la contracción interior durante el montaje, hay una zona de adelgazamiento preparado sobre los lados interiores de dos extremos de cojinete.
77
III. Arandela de empuje del cigüeñal
El posicionamiento axial del cigüeñal de motor MR479Q adopta la forma estructural de dos medio-círculo arandela de empuje. Cigüeñal arandela de empuje es también de una estructura de
desgaste de reducción-capa de acero con respaldo. Material de acero con respaldo es 08F, el desgaste de reducción de material de la capa es de aleación de aluminio de alta estaño. La arandela de
-0.03
cigüeñal de empuje es 2,5 grueso. En las caras de trabajo de dos empuje
-0.06
arandelas, orificios de aceite se muelen respectivamente. Cigüeñal arandela de empuje se coloca por medio de la localización de la lengua.
IV. Volante
El papel de volante de inercia es restringir el desnivel que gira con el volante, la parte de almacenamiento de la energía realizado por el motor con el fin de asegurar que la
compresión del aire entrante y carrera de escape sin problemas y superar la sobrecarga de corto tiempo. El inicio de la cara de extremo del motor puede servir como una cara de
fricción activa para exportar la energía.
volante del motor está hecho de hierro fundido gris con 254 mm de diámetro. El volante es grueso exterior y fina interior para reducir su peso. La más exterior de la cara
extrema del volante tiene 6 orificios de montaje para embrague M8-6H y 3 agujeros (? 8 + 0,015 0 ) Para espiga
agujeros de alfiler. Hay 5 agujeros de montaje para volante de inercia y 1 agujero para el posicionamiento de la rueda volante. disco dentado Rotatorio velocidad instalado en el
periférica exterior del volante de inercia es un ajuste de interferencia con el volante. El periférico está posicionado por espiga. Hay un total de (60-2) dientes en disco dentado giratorio
velocidad, y hay una marca de “T” en la cara de extremo del disco. La marca “T” se corresponde con el orificio de fijación y el cigüeñal 1.4 plano manivela. Hacia la izquierda, hay una
ausencia de 2 dientes en la parte de 1320 en frente de “T”. Debido a la del sensor de velocidad instalado en la línea central del bloque de cilindros, cuando el sensor de velocidad se
corresponde con los dientes que faltan, se ha creado una señal de impulso de sensor de velocidad a la ECU. En la parte de 1140 frente a “T”, el flanco de bajada de los dientes
comienza a desencadenar el controlador para hacer que el temporizador.
Sección 2 Desmontaje y Mantenimiento de
1. Desmontaje de Inspección
1. Extracción del volante de inercia

Antes del desmontaje, utilizar un comparador para comprobar el grado de inclinación (como se muestra en la Fig. 188). Desmontar el sensor de velocidad de rotación y su apoyo. Separar 6
pernos y el volante de inercia.
2. El desmontaje del cigüeñal

(1) Controlar el juego radial del cigüeñal
Fig. 188 comprobar el grado de inclinación Fig. 189 Prueba el juego radial del cigüeñal
78
Juego radial Estándar: 0.06-0.22mm. La holgura radial Max: 0.30mm
En caso de que el juego radial es mayor que el valor máximo, sustituir todo el conjunto de arandelas de empuje. El espesor de la arandela de empuje: 2,5
- 0.03 mm.
- 0.06
(2) Desmontar la tapa del cojinete principal y comprobar la holgura de aceite
a. Seguir el procedimiento en la tabla, desenroscar y quitar los pernos con varias operaciones (Fig. 190) a partir de dos lados primero y luego en el
medio.
segundo. Usa los pernos desmontadas para oscilar la tapa de cojinete principal con acciones indiscretas, y desmontar la tapa del cojinete principal, la cubierta inferior del cojinete y la arandela de
empuje (Fig 191.);
do. Sacar el cigüeñal con acción de elevación (Fig.192);
re. Limpiar todas las principales muñones principales y cojinetes;
mi. Comprobar si todos los principales muñones principales y cojinetes tienen abolladuras y defectos en la superficie (Fig. 193). En caso de que el pivote de cojinete principal o
cáscara de cojinete principal están dañados, reemplazar la cáscara de cojinete. Cuando sea necesario, moler el cigüeñal.
F. Montar el cigüeñal en el bloque de cilindros: pasar el gálibo plástico a través de cada revista para medir la holgura película de aceite (Fig 194.).
gramo. Instalar la tapa del cojinete principal (Fig. 195) en primer lugar en el medio y luego dos lados, y apriete uniformemente los tornillos en diagonal con el par de 60Nm
(MR479Q, MR479QA) / 70Nm (MR481QA) / 80 nm (JL481Q)
La Fig. 190 Desmontaje principales pernos de la tapa de cojinete Fig.191 Extracción tapa del cojinete principal
La Fig. 192 cigüeñal Tomando de salida cigüeñal Fig.193 Inspección
79
gálibo aceite de plástico
Fig holgura de aceite 194 de medición. Fig.195 montaje tapa del cojinete principal
h. Acabar con la tapa del cojinete principal y medir la holgura de aceite en la

sección de mayor anchura. Ver espacio libre Fig.196 aceite:
NO.2 NO.3 NO.4 NO.5
Estándar: 0.015-0.033mm
tamaño ampliado por 0,25: 0.016-0.056mm Max.
holgura de aceite: 0.10mm
Si la holgura de aceite es mayor que el valor máximo, sustituir la cáscara de

cojinete. Cuando sea necesario, moler o sustituir el cigüeñal. Si se cambian
las piezas del bloque de cilindros, el pase estándar de cáscara de cojinete
debe ser 0.015-
0.045mm.
Si se utiliza cáscara de cojinete estándar, es necesario el uso de aquellos con el
mismo número. Si el número de cojinete de la cáscara no puede ser determinado, es
posible resumir los números de tamaño de bloque de cilindros y el cigüeñal y luego
elegir el número de cojinete de la cáscara equivalente a la suma anterior, a fin de
asegurar la exactitud de la selección. Totalmente, hay 5 tamaños de la cáscara de
cojinete estándar, marcados con “1”, “2”, “3”, “4” y “5”, respectivamente (Fig. 197,
Tabla 7).
NO.2 NO.3 NO.4 NO.5 NO.1
cigüeñal y de Rumbo NO.1 Shell Dimensiones
1, 2, 3, 4 y 5
Fig.197 Ilustración de la Agrupación Número de

Fig.196 Medición de la película de aceite Liquidación
80
La agrupación de cigüeñal y el cojinete Diario Dimensiones
dimensión Agrupación
Bloque de Diámetro de asiento de

1 2 3
cojinete
cilindros del
cigüeñal Diámetro del muñón

0 1 2 0 1 2 0 1 2
principal
cáscara de cojinete requiere 1 2 3 2 3 4 3 4 5
Por ejemplo, el bloque de cilindros No. “2” + cigüeñal No. “1” = número, es decir, de envuelta total “3” uso No. 3 de cojinete. Para tamaños de la cáscara de
cojinete estándar, véase la Tabla 1. (3) del cigüeñal Extracción
Sacar cigüeñal con acción de elevación: quitar la cáscara de cojinete principal y la arandela de empuje superior del bloque de cilindros. (4) Comprobación de la carrera
radial de cigüeñal
Coloque el cigüeñal en el bloque de tipo V. Utilice micrómetro para medir el salto radial (Fig. 55) en el medio de revista. Max. Excentricidad radial: 0,03 mm.
Si el descentramiento radial hacia fuera es mayor que el valor máximo, cambie el cigüeñal. (5) Comprobación de revista
de cojinete principal y la conexión de pivote de cojinete varilla.
a. Medir los diámetros de cada revista de cojinete principal y la conexión de pivote de cojinete varilla (Fig 56.); Si los diámetros no
están a ladealtura,
(JL481Q) 80 nm.comprobar
Por último, la holgurael de
controlar aceite.
juego radialCuando sea necesario,
del cigüeñal. Tabla 7 moler o sustituir el cigüeñal.
segundo. Compruebe el ahusamiento y el grado de redondez de cada revista principal y la varilla de conexión pivote de cojinete; Max. estrecharse y el
grado de redondez: 0,02 mm.
Si el cono y el grado de redondez es mayor que el valor máximo, cambie el cigüeñal.
II. Montaje
1. Instalación del cigüeñal
(1) Instalar el cojinete principal
a. Alinear la parte sobresalen de cojinete principal (harf superior) con el rebaje en el asiento de cilindro bloque de cojinete mientras que
uniformemente 10 tornillos en diagonal desde el centro hacia ambos ends.Torque:. (MR479Q, MR479QA) 60N.m. (MR481QA) 70Nm
empuja 5 semicojinete superior a través (Fig 57, 58.);
segundo. Alinear la parte sobresalen de la cubierta inferior del cojinete con el rebaje en la tapa del cojinete principal, mientras que tiene de 5 inferior
cáscara de cojinete empujado a través (Fig. 59). (2) Instalación de la arandela de empuje (Fig. 60)
Coloque dos arandelas de cigüeñal de empuje bajo el No. 3 Diario del bloque de cilindros de aire con ranura de aceite frente a exterior. (3) Poner el cigüeñal en el
bloque de cilindros. (4) Instalar la tapa de cojinete principal y la arandela de empuje
a. Coloque 2 arandelas cigüeñal de empuje en el No. 3 tapa del cojinete principal para hacer que la cara ranura de aceite fuera (Fig 61.);
segundo. Coloque 5 tapas de cojinetes principales en la posición apropiada (prestar atención a la marca de frente), (Fig.62);
do. Aplicar una capa delgada de aceite del motor debajo de la cabeza de los principales pernos de apoyo y en el hilo; apriete
81
2. Instalar subconjunto del volante
Alinear el agujero de posición del manguito en el volante con el agujero de posición del manguito en la cara posterior del cigüeñal.
Uniformemente apretar los tornillos en diagonal para varias veces. Par: 78N.m.
III. Comúnmente utilizada de servicios de datos (tabla 8, 9)
de cojinete principal del Diario y Teniendo shell
Nombre número de grupo Grupo Tamaños (mm)
de diámetro interior. de cojinete principal “1” 52,025-52,031

Diario del bloque
“2” 52,031-52,037
de cilindros
“3” 52,037-52,043
“0” 47,994-48,000
Dia. del principal del cigüeñal
“1” 47,988-47,944
diario
“2” 47,982-47,988
“1” 2,002-2,005
espesor de la pared central de “2” 2,005-2,008

Diario norma “3” 2,008-2,011
principal y cojinete
“4” 2,011-2,014
“5” 2,014-2,017
Tabla 9 Agrupación de datos de biela Journal y

Teniendo (MR479QA, MR479Q, MR481QA)
color, queDeestá listo para el montaje. Tabla 8

biela grande del taladro Diario de biela espesor de pared de conexión
marca
del extremo (mm) (mm) - cojinete de biela (mm)
? 43 0,008 ? 40 -0.010 1.5 -0.010 rojo

0 - 0,015 -0,014
? 43 0,016 ? 40 -0.010 1.5 -0.006 Amarillo

+ 0,008 - 0,015 -0,010
? 43 + 0,024 ? 40 -00000 1.5 -0.002 Azul

+ 0,016 - 0.05 -0,006
Tabla 9 -1 Agrupar datos de biela Diario y el cojinete (JL481Q) Prestación de servicios de datos
De biela grande del taladro Diario de biela espesor de pared de conexión
marca
del extremo (mm) - cojinete de biela (mm)
(mm)? 48 00 000
? 51 0,006 1.5 -0.010 rojo

0? 51 + - 0,006 -0,015
0,012
? 48 -0,006 1.5 -0.005
-0,010 Amarillo
+ 0,006 - 0,012
? 51 + 0,018 ? 48 -0,012 1,5 00000 Azul

+ 0,012 - 0,018 -0,005
¿Cómo seleccionar el rodamiento connectingrod: Cuando el connectingrod del taladro del extremo grande, revista connectingrod y el cojinete connectingrod tienen el mismo
82
Sección 3 de desmontaje y mantenimiento de
1. Craqueo y fractura del cigüeñal
Para comprobar el craqueo de cigüeñal: por empapado en aceite llamar, que es sumergir el cigüeñal en el queroseno para un tiempo y luego sacar y séquelo. Poner
un poco de polvo blanco en el cigüeñal y el martillo de su cara no de trabajo. Después de vibración, si aparece mancha de aceite, se demuestra la existencia de
grietas. inspección magnética: magnetizar las piezas a través de inspector magnético. Si se agrietan las partes, el polo magnético aparecerá en el área de la grieta.
Si usted rocía algunos hierros pulverizados sobre las partes, el polvo de hierro se absorbe en el área de la grieta. Por lo que la grieta se convierte fácilmente visible.
Pero después de la inspección magnética, es necesario desmagnetizar ella.
Una vez que se rompió el cigüeñal, que lo cambien. Si deformación por flexión aparece en el cigüeñal, aplicar un bloque de prensa de rectificación o rectificación
cilindro frío para repararlo.
II. Desgaste de volante Cara de trabajo y daños al anillo del engranaje
1. Normalmente, cuando se arranca el motor, la corona dentada del volante y el piñón de arranque colisionar fácilmente entre sí o tienen mala acoplamiento entre los dos
dientes, lo que conduce fácilmente a desgaste y daños a los dientes.
a. Cuando los dientes de la corona dentada se usan en un lado, darle la vuelta para su uso posterior. La corona dentada desmontar o montar las necesidades de calefacción. Después de que se repara y
ensamblado, es necesario para proporcionar la interferencia para el anillo de engranaje de rueda volante.
segundo. Si cualquiera de un solo diente está dañado, utilice aceite de piedra para reparar y molerlo. Si el desgaste de los dientes o graves daños tienen lugar en ambos lados del engranaje de anillo,
es posible repaire mediante soldadura pila.
2. Si la cara de trabajo de volante lleva o está ranurada con la profundidad más de 0,5 mm, es apropiado para aplicar el pulido o pulido después de mecanizado de acabado. Si la profundidad de
la onda no es más de 0,5 mm, que se le permite tener dos ranuras anulares. Después del mecanizado, el espesor de engranaje no debe ser inferior a nuevos dientes del volante durante más de 2
mm.
83
Capítulo 6 tren de válvulas
Sección 1 Maquillaje de tren y su válvula
Caracteristicas de diseño
I. Maquillaje de tren de válvulas
mi tren de válvulas Ngine se compone de accionamiento del árbol de levas y mecanismo de válvula. El accionamiento del árbol de levas incluye principalmente polea del cigüeñal tiempo, la rueda de
guía, la correa de distribución del cigüeñal, la correa de distribución del árbol de levas, engranaje de accionamiento, engranaje sub, primavera engranaje, engranaje de accionamiento, de admisión y de
escape del árbol de levas, y empujador de válvula, etc. El mecanismo de válvula incluye principalmente válvula asiento de la inserción, válvula, guía de válvula, el retén de resorte, y guardián, etc.
maquillaje de tren de válvulas se muestran en la Fig. 198
La Fig. 198 Diagrama esquemático de la válvula de tren d'Assy
1. Relleno suplemento de ajuste 2. La válvula empujador 3. retén de resorte 4. Válvula de resorte 5. asiento de muelle 6. guía de válvula casquillo 7. Válvula 8. escape del árbol de levas 9. tensión del resorte 10. Tensor 11. Cigüeñal temporización polea 12.
La polea 13. Árbol de levas correa de temporización 14. anillo de resorte 15. arandela ondulada 16. Árbol de levas de engranajes sub 17. Árbol de levas
la primavera de engranajes 18. Mecanismos de accionamiento 19. Engranaje de accionamiento del árbol de levas de admisión 20. 21. Sello de aceite 22. guarda de la correa 23. Momento
84
II. Características de tren de válvulas
Cada cilindro tiene 4 válvulas, dispuestas en dos columnas. La trayectoria de admisión ocupa un área relativamente grande y, como resultado, esto aumenta la velocidad de
rotación a la máxima potencia, par atmaximum velocidad de rotación y su poder litros, y disminuye la carga térmica de los gases de escape.
La construcción DOHC (Tren de válvula doble árbol de levas) reduce la altura de la cabeza del cilindro, y facilita la instalación de los tubos de admisión.
También cuenta con baja masa movimiento, alta rigidez, alta frecuencia natural y buena propiedad de alta velocidad.
El mecanismo de transmisión adopta transmisión de correa dentada y engranaje helicoidal con los engranajes auxiliares, que ofrecen mayor distancia de transmisión, el movimiento
suave, bajo nivel de ruido y el coste.
Su excelente forma de la leva y el patrón de movimiento de elevar la eficiencia de la inflación, y asegura una operación de bajo nivel de ruido y fiable a alta velocidad.
Sección 2 sincronización de válvulas
1. General
de tiempo de válvula se refiere al ángulo girado de cigüeñal correspondiente a los superior e inferior con los puntos muertos en el momento de la apertura y cierre
de las válvulas de admisión y escape en cada cilindro del motor. Generalmente, se ilustra con un diagrama de bucle. En teoría, la válvula de admisión debe ser
abierta en el momento que el pistón alcanza el punto muerto superior y se cierra en el momento en que la manivela alcanza el punto muerto inferior, y la válvula de
escape sigue un patrón inverso. Sin embargo, debido a la alta velocidad de rotación de motor, cada carrera del pistón se completa en un tiempo tan corto que hace
que sea imposible conseguir entrada adecuada de aire, escape limpio, y por lo tanto conduce a la disminución de potencia. Por lo tanto, los momentos reales de
apertura y cierre de las válvulas no se corresponden con la parte superior y centros muerto inferior,
En general, los diferentes motores tienen diferentes plazos. La mejor uno es elegido de acuerdo a los resultados del experimento. Una vez se elige el tiempo, el ángulo entre la leva
de admisión y la leva de escape del mismo cilindro y las marcas de enganche de engrane para cada engranaje de sincronización puede ser determinada. A continuación, montar
los engranajes de sincronización de acuerdo con las marcas para lograr el tiempo seleccionado.
Para la transmisión de engranajes y el engranaje secundario del motor, hay dos marcas, respectivamente, en sus lados frontales. Una de ellas es la marca de sincronización. Cuando dos marcas
de distribución se superponen, indica que el pistón está en el punto muerto superior de la carrera de compresión. Otra es la marca de la instalación, vertical a la marca de sincronización. Para el
tren de transmisión, la marca de la instalación viene primero hacia la derecha y es casi justo encima del pasador de fijación del árbol de levas. Para el engranaje secundario, la marca de la
instalación viene primero a la izquierda.
Diagrama de temporización II.Valve
El diagrama de temporización de válvula para motor se muestra como Fig. 199. La válvula de admisión se abre antes de alcanzar el punto muerto superior para asegurar que la válvula
de admisión se ha abierto completamente en el comienzo de la carrera de admisión, por lo tanto la mezcla de gas combustible puede entrar en el cilindro suavemente. La válvula de
admisión se cierra en algún momento después de alcanzar BDC de modo que la mezcla de gas combustible puede seguir entrando en el cilindro en la carrera de compresión temprana,
haciendo uso de la inercia y la diferencia de presión. La válvula de escape se abre antes de alcanzar el BDC (finales de carrera de potencia). De alta presión en las fuerzas de cilindro
fuera del gas de escape y por lo tanto evita que el motor se sobrecaliente. Después de alcanzar el PMS, el gas de escape todavía puede ser drenado por utilización de la inercia de los
gases de escape.
85
Consumo Escape
TDC
IO CE
IO
CE
BDC
La Fig. 199 MR479Q Engine diagrama válvula de temporización
Sección 3 de maquillaje del tren de válvulas
Asamblea y sus características
1. Maquillaje de la válvula de tren ENS. y sus características
El conjunto está diseñado para abrir y cerrar la válvula de admisión y de escape según el tiempo previsto y asegurarse de que tienen suficiente accidente cerebrovascular
ascensor y seguir las reglas establecidas.
1. Cigüeñal polea de sincronización

polea de distribución del cigüeñal está hecho de fundición a presión de la metalurgia de polvo: la forma del diente, agujero y chavetero están hechos al mismo tiempo sin el requisito de
mecanizado. En las partes no hay marca de sincronización “V”. Cuando el montaje y la calibración de diagrama de válvula de sincronización, es necesario para alinearlo con la marca de
sincronización en la carcasa de bomba de aceite. Hay un total de 24 dientes en la polea de distribución del cigüeñal.
2. Árbol de levas polea de sincronización
86
polea de sincronización del árbol de levas también está hecho de fundición a presión de la metalurgia de polvos con 48 dientes en total. Dos ranuras para pasador de sujeción. Durante el montaje,
es adecuada para revestir la ranura de espiga en el lado con la marca “K” en el pasador del árbol de levas espiga. La ronda-agujero hecho en el centro de nervio lateral con la marca de “K” debe
estar alineada con la marca “U” en la tapa de cojinete del árbol de levas al calibrar válvula de sincronización con la polea correa de distribución del árbol de levas fijado axialmente por medio de
pernos.
cinturón 3. Timing
Con la estructura de 3 capas y 117 dientes en total, la cinta está hecha de caucho de butadieno estireno, siendo el hilo de poliéster con baja expansión y baja cantidad de
distorsión, y la capa de lona de ser la síntesis de algodón y fibra sintética mediados de capa. Tiene buena resistencia al calor y resistencia a la abrasión. Con un par de
transmisión baja, la correa de distribución tiene una larga life.Normally, la correa de distribución será reemplazado después de 120, 000 km de uso. Mientras tanto, a fin de
evitar los dientes de gestión a cabo en la conducción, hay un tensor en la parte posterior de la parte aflojada de la banda, que puede proporcionar una cierta pre-tensión a la
correa. Al ajustar la desviación de la correa dentada, es posible alterar la pre-tensión del resorte de tensión cambiando la posición de tensor en relación con el perno de
apriete. Después del ajuste, apriete los tornillos.
4. Árbol de levas
el árbol de levas del motor está hecho de hierro fundido de aleación de refrigeración con una superficie nitrogenado. Tiene una alta resistencia y buena resistencia a la abrasión. El asiento del
rodamiento partida sin forro es de estructura de soporte completo, que ofrece una buena rigidez. En el árbol de levas de admisión y escape hay 8 levas y 5 revistas. El centro de espaciamiento
centro de admisión y escape del árbol de levas para cada cilindro es respectivamente 34 mm y 36 mm. Axialmente, se posiciona a través de hombro direccional único. Como impulsado por el
engranaje cónico, el árbol de levas de escape es forzado hacia atrás y el árbol de levas de admisión se ve obligado a seguir. Las dos fuerzas son iguales. La curva en la sección de elevación de
la leva consta de tampón y sección de trabajo, en el que ángulo de envoltura de la sección de memoria intermedia de leva de escape es un poco más grande que envuelva ángulo de tampón de
leva de admisión, y el ángulo de envoltura de la sección de trabajo de levas de escape un poco más grande que envuelva ángulo de sección de trabajo de levas de admisión. El círculo base de
leva MR479Q / MR479QA es de 34 mm de diámetro, elevación de la leva de admisión es
7.81mm y 8.06mm de levas de escape de elevación. El centro de árbol de levas es un paso principal de aceite. Cada revista tiene pequeños agujeros que conducen a la principal de
paso de aceite a fin de lubricar cada revista árbol de levas y el asiento de cojinete. Hay una ranura en el extremo posterior del árbol de levas de escape, en el que se puede insertar eje
de transmisión de sensor sincronización de válvulas. Por lo tanto, produce la señal para el juicio de los cilindros y la envía a la ECU fin de llevar a cabo la identificación y el control de
dos diferentes TDC. La estructura es simple y fiable ,.
II. Maquillaje de la Asamblea tren de válvulas y sus Características
Válvula compl tren. se utiliza para asegurar el cilindro de estar bien sellado.
1. Válvula
La válvula es uno de los elementos importantes para garantizar el poder, la economía, la fiabilidad y la durabilidad del motor. la válvula de admisión es de acero martensítico
4Cr9Si2, con buenas técnicas, a prueba de abrasión, anticorrosión y coeficiente de dilatación pequeño. Válvula de escape es de 5Cr21Mn98Ni4N acero austenita, con buena
resistencia al calor. Sus válvulas de admisión y escape están nitrogenadas. La válvula de admisión y de escape se muestran como Fig. 200. El extremo grande de cabeza de la
válvula de admisión es de 31 mm de diámetro y el pequeño 27.372mm extremo de diámetro. La gran final de cabeza de la válvula de escape es 24,5 mm de diámetro y el
extremo pequeño
21.372mm de diámetro. La válvula Ntake y de escape emplea un cono de válvula más grande (45 °) para proporcionar una buena estanqueidad al aire. El bisel del cuello de admisión, la válvula es de 10
°, con un arco de R6.5 para una transición. Tiene baja resistencia de admisión. De escape de bisel cuello de la válvula es de 25 °, y hay un gran arco en la cabeza de válvula y el vástago de punta para
una transición. Tiene una alta rigidez. La relación de la válvula de admisión de elevación / diámetro es 0,252, la relación de elevación de la válvula de escape / diámetro es de 0,329. La parte inferior de la
válvula es plana y vástago de la válvula es de 6 mm de diámetro. La fuerza lateral es grande. La válvula de admisión tiene una longitud total de 87,5 ± 0,1 mm y la válvula de escape tiene una longitud
total de 87,5 ± 0,15 mm. ranura de bloqueo se hunde en forma de arco. Durante el montaje, meta está incrustado en forma de ser elevado en la ranura de bloqueo del vástago. Se puede bloquear de
manera fiable el muelle de la válvula.
87
Fig 200 Válvula de admisión y de escape.
2. Válvula de asiento de inserción

Como se muestra en la fig. 201, asiento de la válvula de inserción se
utiliza para sellar el cilindro por el contacto cercano de su superficie
cónica interna con la superficie cónica de la válvula. El asiento de válvula
de inserción se aplica el acero metalurgia de polvos, que tiene un buen
rendimiento de corte y pequeña deformación térmica. cara de asiento de
la válvula es presionado en el asiento de la culata a través de la
contracción. Su cono de obturación se procesa junto con el agujero de
guía de válvula.
Fig. 201Seat Insertar de la válvula de admisión y de escape
3. empujador de válvula
empujador de válvula del motor adopta una forma corta-cup. Cuenta con una buena rigidez, peso ligero, gran superficie de contacto de la leva, una buena lubricación y fiabilidad.
Mientras tanto, facilita el ajuste de la holgura de la válvula. El material utilizado para taqué es de acero de aleación de bajo carbono.
4. Muelle de la válvula
Engine utiliza un único resorte, resorte helicoidal cilíndrico. El resorte es de 3,2 mm de diámetro con un diámetro central de 21 ± 0,1 mm, y de bobinado relación
envolvente C = 6,56. La cantidad de precompresión de resorte de la válvula de admisión es 7.8mm y el de escape 7.5mm resorte de la válvula. Para mantener el
resorte en posición recta bajo presión, los dos extremos del resorte se nivelan en una gama de 288. Tiene 4.8 círculos eficaces. El alambre de acero de resorte está
hecho de 60SiCrVA, con buena flexibilidad temperatura. El muelle se procesa con chorro de perdigones. En un estado libre, la altura total del resorte es 39 ± 0,3 mm.
88
Sección 4 Servicio de tren de válvulas
1. empujador de válvula (véase la Sección 2 del Capítulo 3 para referencia)
Mida el orificio empujador de la cabeza del cilindro con un calibre y su diámetro con un calibre micrométrico. El aclaramiento real película de aceite se deduce
restando el diámetro empujador desde el taladro empujador. Si el juego de la película de aceite es mayor que el valor máximo, el empujador se sustituye. Cuando
sea necesario, sustituir la culata.
II. Árbol de levas y el cojinete de asiento
1. Comprobar el descentramiento del eje de levas. Si el bamboleo radial de los es mayor que el valor especificado, sustituir el árbol de levas.
2. Comprobar la altura de la punta de la leva de melocotón, y si no está a la altura, reemplace el árbol de levas.
3. Comprobar la revista del árbol de levas. Si el diámetro no es hasta el estándar, controlar el juego película de aceite.
4. Controlar el cojinete de leva para pelar-off o abrasador. Si está dañado, es necesario reemplazar el conjunto completo de cojinete y de la culata.
5. Comprobar la primavera del árbol de levas. Si la longitud libre no está a la altura, tener el muelle de la rueda sustituida.
6. Controlar el juego de la película de aceite de árbol de levas, y si es mayor que el valor máximo, vuelva a colocar el árbol de levas. Si es necesario, reemplazar el conjunto
completo de cojinete y de la culata.
7. Controlar el juego axial del árbol de levas. Si es mayor que el valor especificado, sustituir el árbol de levas. Si es necesario, sustituir la culata.
8. Controlar el juego de engranajes del árbol de levas. Si es mayor que el valor especificado, sustituir el árbol de levas.
III. Ensamblaje de tren de válvulas.
1. Compruebe el vástago de la válvula y guiar
2. Controlar y pulir las válvulas
3. Comprobar y limpiar el asiento de válvula
4. Comprobar el muelle de la válvula
IV. Servicio de engranaje de sincronización, la correa y el tensor
cinturón 1. Timing
Mientras que la correa de distribución, asegúrese de no doblar, torcer o ciclo expansivo.
Mantener la cinta lejos de aceite del motor, agua o vapor. No hacer uso de la tensión de
la correa cuando se separa de los bulones de la polea de sincronismo de árbol de levas.
Prestar atención a la dirección y la posición al volver a instalar una correa de distribución
emprender detaching.Therefore, es necesario hacer una marca durante el desmontaje.
Ver Fig. 202.
Fig. 202 Alineación de compresión marca TDC
89
Si la correa de distribución rompe demasiado pronto, usted debe comprobar si se ha instalado correctamente y si la desviación de la correa es correcta. Si el diente de la correa
se fractura o se daña, es necesario comprobar si la bomba del árbol de levas o el agua está bloqueada. Si la correa está desgastada o dañada en un solo lado, es necesario
comprobar la rueda guía de la correa y el posicionamiento de todas las poleas de correa. Si la superficie de la cinta es aparentemente anormal y desgastado o agrietado, se debe
comprobar si el pasador de polea de tensión se quebró en un lado.
2. tensor
Para comprobar si la polea de tensión de la correa funciona sin problemas y flexible. Cuando sea necesario, sustituirlo. Medir la longitud libre del resorte de tensión.
Longitud libre: 36.9mm. Medir la tensión del resorte con la longitud especificada. La tensión de instalación (Longitud: 43.6mm): 34-38N. Si la tensión no es hasta el
estándar, es necesario sustituir el resorte de tensión.
3. Calendario de engranajes
Controlar el juego de dientes. Comprobar si la superficie del diente tiene punto-corrosión y puntos duros, etc. Problemas Comunes:
V. Posicionamiento e instalación del tren de válvulas
1. La instalación de árbol de levas de admisión en relación con el árbol de levas de escape (que se muestra como la Fig. Asamblea de la culata, Sección
2, Capítulo 3).
2. Instalación resorte de tensión tensor de la correa
Instalar tensor de la correa por medio de tornillos sin apretar los pernos. Después de que se instala el resorte de tracción, empuje la polea hacia la izquierda tanto como sea
posible y apriete los tornillos (Fig. 203).
3. Instalación del árbol de levas de escape con respecto al cigüeñal
Búsqueda de la posición de TDC: Para instalar cigüeñal polea de sincronismo, alinear la marca de “V” en la polea con la marca “ ”En el aceite
cuerpo de la bomba (Fig. 204)
Fig. Tensor de correa 203 Instalación La Fig. 204 Alineación de marca TDC
Encontrar compresión posición TDC: alinear el pasador de posición de árbol de levas con la ranura de pasador de sujeción cerca de la marca “K” de la polea antes de empujar en la polea
de sincronización (Fig 141.). Utilice una llave para sujetar la cabeza hexagonal del árbol de levas y sujetar el perno de retención con el par de: 59N.m. Girar la cabeza hexagonal del árbol
de levas, de modo que el agujero pequeño cerca de la marca “K” en la correa de distribución del árbol de levas está alineada con la marca “U” en la tapa del cojinete No.1. (Fig. 205)
correa de distribución 4. Instalación
90
Compruebe si la marca de la correa de distribución colocado durante desprendimiento está correctamente alineada
con la marca correspondiente en la polea del cigüeñal. Si no, se necesita para mover la porción de malla sobre la
polea de sincronización hasta que se alinea con precisión. Alinear la correa de distribución con la marca de
coincidencia de la polea de distribución del cigüeñal. Para más detalles, véase la Fig. 143.
5. Válvula de retención de temporización
Aflojar los tornillos de tensor de correa (ver Fig. 144) y girar el cigüeñal en sentido horario.
Comprobar si cada polea está alineada con la marca de sincronización (Fig. 206). De lo contrario, es
necesario volver a instalarlo. Ajustar la deflexión de la correa de distribución (Fig. 148), y apretar los
tornillos de tensor de correa con el par de 37N.m (Fig. 207).
La Fig. 205 Aligning compresión TDC Marcos
Fig. Marca de sincronización 206 Check Fig. 207 Fasten tensor
V1. Datos Servicio Común
Tabla 10 El servicio de datos de los elementos del tren de
válvulas Prestación de servicios de datos
Diámetro interno 6.000-6.018mm
guía de la válvula Diámetro exterior (para uso de servicio) tamaño estándar ampliada: 11.000-11.027mm
0,25 Admisión Escape 11.050-11.077mm
Escape Máximo 87,5 ± 0,10 mm

Estándar
Longitud total de la válvula 87,8 ± 0,15 mm
86.95mm
Mínimo
Válvula 87.35mm
ángulo del cono de la válvula de 44.5 ° ± 15'
diámetro del tallo de la válvula Escape de

5.975-5.960mm
admision
91
aclaramiento de la película de aceite Estándar 0.025-0.058mm
0.08mm
Válvula
aclaramiento de la película de aceite Max.
0.10mm
espesor del borde 0.8-1.2mm
0,5? 1,2 39 ± 0,3 mm MR481QA,
Verticalidad desviación JL481Q 152-168N 176,8 ± 10
Longitud libre
Resorte de válvula
La instalación de fuerza de tensión cuando L es 31,7 mm estándar.
Tappet Diámetro diámetro Tappet 31.000-31.025mm
30.970-30.985mm
empujador de válvula
Escape Min
Max estándar. 0.015-0.055mm
aclaramiento de la película de aceite
Escape Máximo 0.07mm
Max. Max 0.032-0.085mm

Admisión
holgura axial estándar. No. 1 de 0.040-0.095mm
escape Otros Max. 0,11 mm
0.035-0.072mm
aclaramiento de la película de aceite Diario Escape
0.10mm
24.949-24.965mm
Diario de diámetro.
22.949-22.965mm
Árbol de levas
Admisión
Circle run-out y la punta del árbol de levas

0.03mm
melocotón excentricidad altura (círculo Base Escape de 41.72-41.80mm

MR479Q MR479QA Estándar
+ ascensor) admision 41.97-42.05mm
estándar.
Escape de 42.645-42.685mm
MR481QA JL481Q Estándar
admision 41.99-42.030mm
Max 0.020-0.200mm
Árbol de levas aclaramiento de dientes de engranaje
0.30mm
anillo de retención del árbol de levas distancia libre al final 17.02-17.10mm
92
Sección 5 Solución de problemas comunes de tren de válvulas
fuga I. Válvula
Es, posiblemente, es causada por:
(1) El uso de, abrasador o fuga causada por la superficie áspera (debido a la corrosión) en la interfaz entre la válvula y el asiento de válvula. Si la cara de la correa del sello de
trabajo de asiento de la válvula se lleva para ser más ancha que 1,4 mm y tiene puntos y pozos, es necesario para escariar y suavemente molerlo. Si la cara de trabajo de la
válvula está desgastado o scotched, es necesario moler la cara de trabajo. Si el espesor del borde es inferior a 0,5 mm, es necesario sustituir la válvula. Si la válvula está sellada o
no pueden ser examinados por los caminos de la luz o fuga de gas, etc.
(2) La holgura de la válvula es demasiado pequeño y desaparece después del calentamiento. Se requiere ajuste del juego. (3) Los depósitos de carbón demasiado en el asiento de válvula de modo
que el asiento de la válvula no está herméticamente cerrado. es necesaria la limpieza del asiento de válvula.
(4) En caso de flexión y vástago de la válvula deformado o cabeza de válvula deformado, sustituir la válvula. Si la curvatura del vástago de la válvula está dentro de su asignación, corregirlo
con un prensatelas manual.
(5) Si la válvula se estanca cuando se mueve arriba y abajo en la guía o se balancea dentro de la guía de la válvula, reemplace con una nueva guía de la válvula. Durante la
sustitución, calentar la culata de cilindro de manera uniforme a 80 ° C a 100 ° C. Aplique aceite de motor en la pared externa de la nueva guía antes de pulsar en la culata.
Mientras tanto, se requiere para comprobar si el diámetro interior de la guía de válvula es adecuada o no. Si no es así, que resma.
(6) Si la válvula no puede ser cerrado apretado debido a la deformación, sustituir el anillo de asiento de la válvula. (7) Si se rompe o
pérdidas resorte de la válvula elasticidad, que se sustituye.
II. Sticking válvula o abrasador
Es causada principalmente por una operación prolongada sobrecarga del motor, y la refrigeración insuficiente, lo que lleva la válvula y se deforma la cabeza del cilindro,
asiento de válvula y guía de la válvula, lo que dificulta la disipación de calor. Por otra parte, la alta temperatura del motor conduce a la polimerización de oxidación y
descomposición de lubricante y combustible, que forma un precipitado gelatinoso en el vástago de cabeza de la válvula y la válvula, erosionando así la cara de sellado de la
válvula. Por lo tanto, las fugas y abrasador se produce. Con el fin de evitar esto, es necesario evitar que el motor operación sobrecarga extendida. También se requiere para
limpiar el depósito de carbono en la válvula en el curso de mantenimiento.
III. El daño de la válvula de asiento
Problemas comunes de asiento de la válvula se abrasador, desgaste y deformación. Una vez que cualquier abrasador, manchas, hoyos o signos de desgaste obvias se encuentran
en el asiento de la válvula, es necesario para escariar o molerlo. si no se puede reparar, sustituir la culata.
IV. Resorte de válvula no válida
Un resorte de válvula acortado o inelástica puede perjudicar la estanqueidad. Si el resorte de la válvula no se acorta mucho, es posible añadir arandelas en la primavera para
recuperar su longitud original. Si se acorta excesivamente, reemplazarlo. Si el muelle cerca de las pérdidas de su elasticidad o se desvía de la posición vertical durante más de? 1,2,
reemplazarlo.
93
Capítulo 7 Alimentación de combustible
Sección 1 Maquillaje y características del sistema de
suministro de combustible para motor de inyección electrónica de combustible
I. Excelente Características de Alimentación de combustible para

motor de inyección electrónica de combustible
UN modo de control sa, sistema de suministro de combustible para motor de inyección electrónica de combustible se utiliza para controlar electrónicamente el motor de gasolina. Tiene una gran
cantidad de excelentes características compara con el motor de carburador carece.
1. Mezcla la calidad no debe ser influenciado por la densidad del aire

Este sistema atomiza la gasolina mediante el uso de un inyector basado en la atomización de presión, que atomiza el combustible principalmente por medio de la diferencia de presión entre
su interior y exterior.When inyección sucede en bypath de entrada de combustible, la alta temperatura aquí puede ser útil para atomizar el combustible. Por lo tanto, la calidad de mezcla no
se verá influenciada por la densidad del aire
2. La influencia de la densidad del aire en relación aire-combustible

Debido a que el inyector no tiene venturi, su velocidad de inyección no está determinada por el grado de vacío dentro de venturi. Por lo que es a diferencia de este sistema que la relación
aire-combustible de la mezcla es inversamente proporcional a la raíz cuadrada de la densidad del aire, que existe en el carburador. Esta característica le permite proporcionar una corrección más
precisa a la influencia de la densidad del aire en relación aire-combustible de carburador.
3. Mezcla bien distribuido en múltiples cilindros cuando la inyección multipuerto aplica

Para la inyección multipuerto, combustible o bien entra en los cilindros o llega a las entradas. Así que los flujos de aire a través de colectores de admisión no contienen combustible y ninguna película de
combustible se adhiere a la pared del colector de admisión. Esto elimina el problema de la mala distribución de la mezcla en múltiples cilindros cuando carburador aplica.
4. No consumo adicional de combustible o emisión deteriorado causado por variación de la carga cuando la inyección multipuerto
aplican
Cuando inyección multipuerto aplica, es aire puro que fluye a través del colector de admisión. Por lo tanto no habrá entrada de combustible adicional de película de combustible en la
pared de cilindro en el flujo de aire cuando la presión cae en el mismo porque el acelerador se ajusta para disminuir su velocidad de flujo.
5. Mejora del rendimiento bajo las condiciones de trabajo de transición cuando la inyección multipuerto aplica
inyección Multiport elimina la interferencia de películas de combustible en las paredes del colector de admisión con el control de relación aire-combustible, por lo que se mejorará el
rendimiento en condiciones de trabajo de transición.
6. Aumento de la eficiencia de volumen

En primer lugar, la inyección de gasolina elimina carburador y venturi, por lo tanto la eliminación de los cuellos de botella del paso de entrada. En segundo lugar, la ausencia de la
película de combustible en los colectores de admisión elimina la necesidad de calentar el tubo de admisión con el gas agotado, y por lo tanto de admisión y colectores de escape se
pueden colocar respectivamente en ambos lados del motor para formar el denominado "barrido de flujo transversal", mejorar el intercambio de carga. Como resultado, los dos puntos
conduce a una mayor eficiencia de volumen y la disminución de la tendencia hacia llamar.
7. No hay riesgo de sistema de generación de mezcla congelación

Con una temperatura alta, el inyector para el sistema de inyección multipuerto no puede congelarse.
8. Funcionamiento de sistema de inyección de gasolina para no ser influido por la colocación del motor
Para el sistema de inyección de gasolina, su funcionamiento no será influenciado por la colocación del motor, ya que el primero tiene nada que ver con su gravedad.
94
9. conveniente para cortar el suministro de combustible
La medición de la cantidad de combustible no depende del grado de vacío dentro del tubo Venturi, por lo que todavía es posible cortar el suministro de combustible, incluso si el motor está en marcha
durante la carrera de admisión. Esto proporciona la comodidad para cortar el suministro de combustible en caso de exceso de velocidad y que emplea el motor para frenar hacia abajo de una pendiente
larga.
10. temperatura reducida dentro del cilindro

Debido combustible entra directamente en el cilindro o llega a la entrada (en este caso el tiempo de inyección se solaparán el tiempo abierto de entrada), algo de combustible absorberá calor y se
vaporiza, lo que resulta en una reducción de la temperatura dentro del cilindro. Esto no sólo puede aumentar la eficiencia de volumen de este modo la mejora de par y potencia, sino también
disminuir la tendencia hacia llamar. Este último permite que sea factible para aumentar el ángulo de avance de encendido o aumentar la relación de compresión por de 0,5 a 1,5 cuando se mantiene
índice de octano constante de combustible, reduciendo así el consumo de combustible, o menor requerimiento de índice de octano e intervalo de ebullición para el combustible utilizado cuando se
mantiene la relación de compresión sin cambios.
11. La medición precisa de la tasa de combustible

Carburador llevará a cabo el control cuantitativo de la tasa de combustible, además de diversas funciones de procesamiento que incluyen la atomización, la vaporización, la difusión, y la mezcla. Su
precisión del control es difícil de garantizar. En el sistema de inyección de gasolina, la bomba de combustible y el inyector llevar a cabo el suministro de combustible mientras ECU controla
dinámicamente cantidad tasa de combustible, permitiendo así una mayor precisión de control. Por ejemplo, la determinación de la cantidad de tasa de combustible en el sistema de inyección de
gasolina puede tomar en consideración la temperatura del refrigerante instantánea, temperatura de entrada y la presión, etc., que no puede ser realizada por el carburador.
12. La reducción del consumo de combustible y la vida laboral extendida

sistema de inyección multipuerto puede realizar un control inmediato de mezcla de acuerdo con las condiciones de conducción particulares y circunstancias.
Al mismo nivel de potencia, menor consumo de combustible significa carga de calor más ligero, lo cual es útil para extender la vida de trabajo de las partes tales como la válvula, el anillo de asiento de la
válvula, la cabeza de cilindro, y el pistón.
13. rango de velocidad grande para el funcionamiento estable

motor de inyección de gasolina puede trabajar de forma estable dentro de todo el rango de velocidad a plena carga impuesta sobre el mismo, donde la relación de la velocidad más alta a la velocidad
más baja puede alcanzar 10: 1 a 12: 1. Esto es porque el sistema de inyección de gasolina se puede controlar con precisión la relación aire-combustible a cualquier velocidad, mientras carburador es
incapaz de hacerlo.
14. altura acortada del motor

Eliminación de carburador permite bajar el filtro de aire, lo que acortará la altura total del motor con el fin de que sea más conveniente para arreglar el motor en el
coche.
En comparación con carburador, sistema de inyección de gasolina tiene los siguientes defectos: complicado, costoso, difícil de servicio, y exigiendo mayor limpieza y control del contenido de
gel en el combustible de combustible. No o mal control del contenido de gel en el combustible será fácilmente conducir a la obstrucción del inyector, causando depósito de carbono que se
producen en la parte posterior de la válvula de admisión. Especialmente para la gasolina nacional basado en el proceso de craqueo catalizado donde siempre hay más de un 3% de contenido
de alqueno, se utilizará un producto de limpieza. Sin embargo, limpiador excesiva puede dar lugar a depósitos que ocurren dentro de la cámara de combustión.
II. Características estructurales de pistón, pasadores de pistón y aros de pistones
En el sistema de combustible del motor, el núcleo de control electrónico se encuentra en el control electrónico de la cantidad de tasa de combustible, que es, de hecho, el control electrónico del
coeficiente de exceso de aire? .Debido cantidad de aire de admisión de motor de gasolina se determina a través del control del acelerador por el conductor, la cantidad tasa de combustible se puede
determinar mediante la determinación de ?. sistema de suministro de combustible se compone de las siguientes partes: el tanque de combustible, la bomba de combustible, filtro de combustible,
regulador de presión, inyectores de combustible, gasolina dispositivo de absorción de vapor etc.
ECU controla de alimentación de combustible de acuerdo con la condición de trabajo del motor real. Combustible pasa a través de filtro para el regulador de presión, que entonces mantener la presión
de combustible dentro de constante inyector. bomba de combustible electrónica sumergido en el tanque de combustible suministra continuamente combustible en la tubería de combustible, y el
combustible redundante fluye a través de la tubería de retorno de combustible nuevo en el tanque de combustible. Motores basados en el control de ciclo cerrado deberán utilizar gasolina sin plomo.
1. Sistema de maquillaje (Ver Fig. 208)

2. Bomba de Combustible
95
inyector 5. Combustible presión negativa en Ntake tubería
Fig sistema de suministro de combustible 208. Basado en la inyección multipuerto
1. Depósito de combustible 2. bomba electrónica de combustible 3. Filtro de combustible 4. El combustible entregar 6. regulador de presión de combustible tubo (tubo distribuidor de combustible) del
bomba de combustible electrónica, inmerso en el depósito de combustible levelly, se alimenta energía eléctrica a través de relé de la bomba de combustible por la batería. de encendido / apagado
de este relé es controlado por la ECU. Cuando la llave en el interruptor de encendido se coloca en la posición de "encendido", la bomba de combustible electrónica puede no ser siempre
encendido. Cuando se gira la llave a la posición "Inicio", ECU activará el relé de la bomba de combustible y la bomba de combustible electrónica comenzará inmediatamente a suministrar
continuamente combustible. Cuando se gira la llave a la posición "Inicio" en la posición "encendido", que continuará su funcionamiento. Por el momento, no es el mismo que el caso anterior que la
llave se coloca en la posición de "encendido" antes de su inicio. Esto se debe a que la ECU puede hacer el cambio relé de la bomba de combustible de sólo si el motor está en marcha. Una vez
que el motor se para, la bomba de combustible se detendrá inmediatamente el suministro de combustible. bomba electrónica de combustible se compone de bomba, el motor eléctrico y la tapa de
la bomba (Ver Fig. 209).
Motor eléctrico consta de un imán permanente y un inducido. En tapa de la bomba hay contacto eléctrico, conector para tubo de salida y válvula de retención. La válvula de retención se utiliza para
mantener una cierta presión residual dentro del sistema de combustible después de la bomba eléctrica de combustible deja de funcionar de manera que se reinicia. Sin válvula de retención, el
combustible de presión positiva fluirá de nuevo en el depósito de la bomba de combustible y el combustible que resulta en la descompresión del sistema, por lo que el combustible dentro del sistema
de combustible será vaporizado fácilmente debido a la alta temperatura para producir burbujas de vapor y luego causar bloqueo de vapor. Esto es un fallo estructural que se evita necesariamente
dentro de sistema de combustible.
En el caso de la bomba de combustible, la bomba y el motor eléctrico siempre están rodeados de combustible en su interior. Esto puede satisfacer los requisitos de lubricación
de las piezas y los requisitos de emisión de calor del motor eléctrico, junto con la mejora de la eficiencia del motor eléctrico. Además, no se requiere dispositivo de sellado
complejo entre la bomba y el motor eléctrico.
96
Fig. Bomba de combustible 209Electronic
1. Bomba 2. Motor tapa 3. Bomba
3. Filtro de combustible
Como un dispositivo sofisticado, inyector permite de ninguna impureza en el combustible. Las partículas sólidas en el
combustible hará que sea usado mientras el contenido de humedad en el combustible hará que su corrosión y
abultamiento. Por lo tanto, un filtro especial se utilizará para eliminarlos.
Filtro de combustible (Ver Fig. 210) realiza una serie de acciones para eliminar las partículas sólidas, tales
como filtración, se difunden acción, knockout y la interceptación. Cuando el combustible contaminado fluye
a través del filtro, las partículas extrañas se depositan en los elementos del filtro, formando una capa de
muy fino "lodo filtro" por la acumulación, que se hace más gruesa con el tiempo. La capa de lodo filtro sirve
como un interceptor sólo como un material de filtro real. Por lo tanto, la máxima eficiencia del filtro se puede
lograr sólo después de la capa de formas de barro filtro.
El regulador de presión de combustible 4.

regulador de presión de combustible para la inyección multipuerto está montado en el extremo de distribuidor de
combustible. Su función es mantener invariable la diferencia de presión entre dentro del distribuidor de combustible y
dentro del combustible espacio entra en (es decir, colectores de admisión), es decir, de combustible de presión de
suministro - presión de admisión = presión de inyección de combustible (diferencia de presión entre el interior y el
exterior de la boquilla de inyector) . regulación de la presión se basa en un diafragma cuyo desplazamiento empuja la
bola de la válvula en él y hace que la válvula de alivio abierta permitiendo de esta manera combustible con
desbordarse (Ver Fig.211). El exceso de combustible fluye a través de esta válvula de alivio de nuevo en el tanque de
La Fig. 210 filtro de combustible
combustible. 2. Cubierta 1.Filter sello del tapón caso del anillo 3.Filter 4.Chock
5.Supporting acanalado elemento de filtro 6.Paper placa de tubos 7.Paper
La presión negativa en el tubo cámara de plástica

de admisión resorte
Primavera diphragm
Válvula
CASO
Cámara de combustión
Salida
a) Esquema b) Structre
La Fig. 211 Estructura del regulador de presión de combustible
97
5. inyector de combustible
Cada cilindro tiene un inyector. ECU controla el tiempo de su válvula de aguja mantiene abierta mediante el control del
tiempo de encendido de la bobina electromagnética, controlando de este modo su suministro de combustible (ver Fig.
212).
inyector electromagnético abre su boquilla por la bobina de solenoide de encendido dibujo la válvula de aguja, y
entonces el combustible en su interior se inyecta bajo la presión del combustible. Cualquiera de sentado o no
asentada, su válvula de aguja no tiene ascensor variable. ECU controla la cantidad de combustible inyectado
mediante el ajuste de la banda de pulso electromagnético a la bobina de solenoide, es decir, el tiempo que el inyector
se mantiene abierto. Este modo de inyección se denomina inyección intermitente.
Fig. Sistema 213 de control de emisiones por evaporación para el tanque de combustible Fig. 212 Top inyector de alimentación
1. Desde el depósito de combustible 2.Carbon bote de aire 3.Fresh 4. Electroválvula para filtro de carbón ingesta 5.To colector pantalla de filtro 1.Fuel conector 2.Electric bobina 3.Solenoid
6.Throttle (Sal - Toma de presión del colector; Pu - la presión atmosférica; 6.P - la diferencia entre la presión de colector de caso 4.Injector cuerpo 5.Armature 6.Valve 7. válvula Pin
admisión y la presión atmosférica)
instalación de recuperación de vapor 6. Gasolina

Contaminaciones de coches incluyen los gases de escape, junto con los vapores de gasolina que entra en cárteres y procedentes de los tanques de combustible. Debido a la radiación de calor externo,
además de una gran cantidad de calor traído por el combustible devuelto, la temperatura del depósito de combustible se incrementará, lo que permite un poco de combustible a ser emitida hacia el
exterior en forma de vapor de combustible. Con el fin de minimizar la contaminación del medio ambiente de las emisiones de evaporación, cada coche serie Geely debe estar equipado con un sistema
de control de emisiones evaporativas de depósito de combustible (Ver Fig. 213).
Después de que el motor deja de funcionar, el aire dentro del depósito de combustible se descarga a través del filtro de carbono a la atmósfera, mientras que el vapor de
combustible en el mismo será adsorbido por gránulos de carbón activo en el filtro de carbón y luego ser preservada en el motor.
Cuando el motor está en marcha, debido al vacío en el colector de entrada, el aire fresco pasa a través del filtro de carbón, y entra en el colector de admisión con el
combustible previamente adsorbido llevado con él.
(1) de filtro de carbón, una unidad que contiene gránulos de carbono y se utiliza para adsorber vapores de gasolina.
(2) Válvula de control para filtro de carbono, una válvula que se cierra a menudo. controla ECU su encendido / apagado de acuerdo con la señal del sensor de posición del acelerador.
Es condición de trabajo: Cuando el encendido se apaga, la válvula solenoide se cierra y el filtro de carbón comienza a adsorber vapores de combustible del depósito de combustible;
cuando el encendido está conectado y la temperatura del agua del motor excede 60 ° C, ECU comienza a controlar la válvula de solenoide; cuando el motor está funcionando con
carga de mediana a grande, ECU comienza a controlar la válvula electromagnética con precisión: abrirlo y permitir que los vapores de combustible que deben tomarse en el colector
de admisión, y al mismo tiempo de control de la cantidad tomada en mediante el uso de una instrucción correspondiente a las condiciones de trabajo en particular del motor.
98
Sección 2 Materias que necesitan la atención en el uso y Principal-
manteni- del sistema de inyección electrónica
I. Cuestiones que requieren atención en el uso del sistema EFI
1. Sistema de EFI en uso se ajusta y se mantiene de acuerdo con métodos de mantenimiento y las instrucciones descritas en el manual de operación.
2. Con el fin de aumentar el efecto de purificación del convertidor catalítico para reducir la concentración de CO, HC y NOx en los gases de escape, el sistema EFI basado en control de
bucle cerrado está equipada con un sensor de oxígeno para asegurar que la relación real aire-combustible está más cerca de relación aire-combustible teórica. Ajuste de escape de marcha
en vacío es innecesario para los coches basados en el control de bucle cerrado.
3. Si el automóvil está equipado con algunos sistemas de comunicaciones móviles, tales como el dispositivo de comunicaciones electrónicas bidireccional y un teléfono celular,
deberá seguir las instrucciones:
(1) Cualquiera de comunicaciones instalado antena deberán estar lejos de ECUs y los sensores utilizados en los sistemas electrónicos del coche-llevado.
(2) Cualquier antena instalado alimentador será de al menos 20 centímetros de distancia ECUs frocm y sensores utilizados en los sistemas electrónicos del coche-llevado.
(3) No enrollar juntos cualquier alimentador de la antena y las propias líneas de conexión del coche. (4) No instale
ningún sistema de comunicación electrónica de alta potencia en el coche.
4. No abra la cubierta o carcasa de la ECU; no toque los terminales del circuito integrado de su porque el IC estará sujeto a daños debido a la electricidad
estática existente en él.
5. Las personas que no retienen el certificado de calificación o que nunca han recibido ningún tipo de formación profesional no son elegibles para el servicio de la ECU.
6. Tener control regular de los conectores de la manguera para asegurarse de que la conexión es firme y precisa.
7. No emplear utilizan chavetas, arandelas, juntas tóricas y sellos de aceite.
8. Usted deberá utilizar # 93 o por encima de la gasolina sin plomo.
9. Cuando el motor está en marcha, se detendrá inmediatamente para su examen si hay alguna anormalidad.
II. Materias que necesitan la atención en servicio de sistema EFI
1. Antes de que el mantenimiento del sistema de combustible, desconecte el cable del polo negativo de la batería de almacenamiento; pero esto eliminará los códigos de error almacenados
en la ECU. Por lo tanto usted debe ver el resultado del diagnóstico antes de hacerlo.
2. Al dar servicio sistema de suministro de combustible, no fumar, no se acerque a cabo la llama!

conector de comprobación Tacómetro
3. Mantenga la gasolina alejada de las piezas de goma o de cuero.
4. Materias que necesitan la atención cuando la conexión de instrumentos (1) el uso de la batería como
fuente de alimentación para la lámpara de sincronización y tacómetro.
(2) Conectar la sonda del tacómetro al terminal de IG del conector de comprobación (-)
(Ver Figura 214.).
5. Si los algunos uno de los cilindros del motor no se pueden encender, se adoptarán las
siguientes medidas:
(1) Compruebe si los cables de los polos de la batería están conectados correctamente.
Fig. 214 conexión tacómetro correcta
99
(1) manejar cuidadosamente los alambres de alta tensión.
(2) Después de la reparación, compruebe que todos los cables de conexión relacionados estén firmemente conectados a los terminales de las bobinas de encendido. (3) Cuando la limpieza del
compartimento del motor, deberá ser lo suficientemente cuidadoso para evitar que el sistema eléctrico entre en contacto con el agua.
6. sistema de admisión de aire
(1) La desconexión de varilla de nivel de aceite del motor, la tapa para el orificio de llenado de aceite del motor y la manguera de PCV ventilación forzada del cárter harán que el motor funcione
de manera inestable.
(2) La desconexión y la flojedad de y de la grieta entre las partes del sistema de admisión de aire de la sección de regulación de la cabeza del cilindro hará que el motor funcione de
manera inestable.
7. Sistema de Electronical controlada
(1) Apagar el nocimiento I o quitar el cable de polo negativo de la batería para
interrumpir la alimentación eléctrica antes de retirar el conector de alambre
del EFI y terminales de conexión (2) Al instalar la batería, no hay que
confundir el cable del polo negativo.
(3) Al desmontar o montar cualquier parte, que los protegerá contra los choques
violentos. Para cualquier parte de EFI, deberá tener cuidado para manejar la
bloqueo
situación, esp. ECU.
prensa
(4) Tenga cuidado al localizar el fallo debido al gran número de circuitos de
transistores dentro, e incluso el más mínimo toque en cualquier terminal
provocará una serie de fallos. (5) No abra la tapa de la ECU.
(6) Al comprobar que en un día lluvioso, lo guardaréis lejos del agua. Asimismo,
Insertin
deberá evitar que las piezas y los cables de EFI de contacto con el agua al limpiar el
compartimiento del motor. (7) Usted deberá cambiar todo el conjunto de partes a la
vez. (8) Deberá extraer o el enchufe en cualquier conector de cable de acuerdo con
sus instrucciones de uso.
a. Aflojar el retén de la cerradura para sacar el conector y hay que tirar del
conector cuando dibujo a cabo. (Ver Fig.
bloqueo
215).
segundo. Compruebe si el conector está firmemente bloqueado después de tapar por
completo en.
La Fig. 215 de conexión y la desconexión entre los conectores
(9) Cuando se utiliza un multímetro para comprobar conectores:
a. Para un conector resistente al agua, deberá ser cuidadoso y en primer lugar sacar
su goma impermeable.
segundo. Un análisis de la conductividad, corriente o voltaje, se deberá insertar la
sonda en el lado de theconnector cerca del cable de conexión.
do. No imponer ninguna fuerza necesaria en el terminal de conexión durante un
tiempo.
re. Después de esta comprobación, instale la goma impermeable firmemente en el conector.
mi. Utilice una herramienta de mantenimiento especial (ver Fig. 216) para detectar los conectores
para el inyector y cables conductores. Fig. 216 conector especial para la comprobación
100
sistema de 8.Fuel
(1) Una gran cantidad de gasolina fluirá cuando se desconecta el tubo de combustible de alta
presión. Por lo tanto, deberá seguir las siguientes instrucciones:

pulg de goma
a. Colocar un recipiente debajo del conector;
segundo. desenroscar lentamente el conector de tubo de combustible;
do. Separar el conector de tubo de combustible;
re. Enchufe hasta la salida de combustible con un tapón de goma (ver Fig. 217). (2) Deberá fijar una tuerca de
conexión o perno de conexión a la tubería de combustible de alta presión de acuerdo con las siguientes
instrucciones:
a. Si fija un perno de conexión en él, utilice una nueva arandela y el tornillo firmemente con el par
especificado, es decir, 39 Nm (Ver Fig. 218).
segundo. Si va a fijar una tuerca de conexión en él, una delgada capa de aceite de motor en él y el tornillo con la
mano; luego el tornillo mediante el uso de una herramienta de mantenimiento especial con el par especificado, es
Fig 217 Desconectar la tubería de combustible.
decir, 34 Nm (Ver Fig. 219).
Un nuevo tórica
Correcto
Un nuevo
lavado
mjector de combustible tubería de combustible deliveng
Incorrecto
O-ring
longitud Force (30cm) mjector de combustible
O-ring
Soporte
La Fig. 218 Tornillo el perno de conexión herméticamente La Fig. 219 Tornillo de la tuerca de conexión herméticamente
a. No utilice una nueva junta tórica repeatly;
segundo. Frotis de una capa de luz del aceite o gasolina lubricante antes de instalar la nueva junta tórica; no use aceite de motor, aceite de engranajes o aceite de freno para ello.
9. Después del mantenimiento de cualquier parte del sistema de combustible, siempre se deberán comprobar si se produce una fuga de combustible. (1) Usar un alambre especial
para el servicio para conectar los terminales + B y FP del conector de comprobación (Ver Fig. 220).
101
(2) Poner el contacto, pero no arranque el motor.
(3) Coger la manguera de retorno de combustible (véase la figura 221) y la presión en la tubería de combustible de alta presión subirá a aproximadamente 392KPa. Compruebe si hay
alguna fuga de combustible en la presión. Nota: evitar su flexión cuando se pellizca la manguera ya que esto dará lugar a la rotura de la manguera.
(4) Desconectar el encendido y retire el cable especial para el mantenimiento desde el conector de verificación.
conectar
Pineh
La Fig. 220 utilice un hilo especial para el servicio de Fig. 221Pinch la manguera para aumentar su presión interior
para conectar los terminales + B y FP comprobar para control de fugas de combustible
Sección 3Troubleshooting la Elec-

Sistema de inyección de combustible Tronic
1. El examen del regulador de presión de combustible
El examen de la presión del combustible en el coche:

(1) Compruebe si el voltaje de la batería es de 11 V o superior. (2) Retire el cable de su polo
negativo de la misma. (3) Desmontar el perno de conexión y las dos arandelas, y quitar el
tubo de entrada de combustible desde la tubería de suministro de combustible. Nota:
lentamente desenroscar el perno de conexión después de poner una toalla o recipiente
adecuado debajo de la tubería de suministro de combustible. (4) Instalar la manguera de
entrada de combustible y un medidor de presión especial sobre el tubo de transmisión con
tres arandelas y un perno de conexión especial (ver Fig. 222). El par de apriete es de 29 Nm
(5) limpiar el carburante salpicado.
(6) Conectar el cable de polo negativo de la batería a la misma. (7) conectar los manguera de entrada de combustible
terminales + B y FP del conector de verificación con un alambre especial (ver Fig.
220).
(8) Poner el contacto, pero no arranque el motor.
La Fig. 222 Utilice un perno de conexión para instalar medidor de
presión sobre el tubo de suministro de combustible
102
(9) Medir la presión del combustible; que debe oscilar entre 265Kpa-304KPa. Si la presión
es superior a 304KPa, deberá reemplazar el regulador de presión de combustible; si la
presión es inferior a 265KPa, se deberán comprobar las siguientes partes: la manguera de
combustible y sus conectores, la bomba de combustible, el filtro de combustible, y el
regulador de presión de combustible.
(10) Retirar el cable de conexión del conector de comprobación. (11) Arranque el
motor.
(12) Retirar la manguera para el sensor de vacío del regulador de presión de
combustible y tapar el extremo de la manguera con un tapón (Ver Fig.223).
(13) Medir la presión del combustible cuando el motor está al ralentí, que debe
extenderse de 265KPa a 304KPa. La Fig. 223 Retirar la manguera para el sensor de vacío de la
regulador de presión de combustible y tapar la
(14) Conectar el tubo de sensor de vacío al regulador de presión de
combustible.
(15) medir la presión de combustible cuando el motor está al ralentí, que debe extenderse de 206KPa a 255KPa; Si no es así, deberá
comprobar el regulador de presión de la manguera y el combustible. (16) Parar el motor.
(17) Comprobar si la presión de combustible está dentro de un rango especificado para cinco minutos o más. Por el momento, la presión debe alcanzar 147Kpa o superior. Si la presión
del combustible no está dentro del rango especificado, se comprobará la bomba de combustible, el regulador de presión de combustible o el inyector.
(18) Retire el cable del polo negativo de la batería y retire las herramientas especiales. Evitar salpicaduras de combustible durante el proceso. (19) Conectar el tubo de entrada de
combustible a la tubería de suministro de combustible con dos nuevos arandelas y el perno de conexión. El par de apriete es 29Nm.
(20) Por último, comprobar si hay alguna fuga de combustible.
Extracción del regulador de presión de combustible (véase la figura 224).:

1. Retirar la manguera para el sensor de vacío del regulador de presión de combustible.
2. Retirar la manguera de retorno de combustible desde el regulador de presión de combustible. Nota: por favor, coloque
un recipiente o una toalla debajo del regulador de presión de combustible.
3. Retirar el regulador de presión de combustible
(1) Quitar los dos tornillos y extraiga el regulador de presión de combustible. (2) Retire la junta
tórica del regulador de presión de combustible.
Instalar el regulador de presión de combustible:

1. Instalar el regulador de presión de combustible
(1) Smear una pequeña cantidad de gasolina en una nueva junta tórica y solucionarlo en el regulador de presión de combustible (Ver Fig. 225). (2) Girar el regulador de presión de
combustible a la izquierda y derecha alternativamente y montarlo en el tubo de transmisión (Ver Fig. 226). (3) Compruebe si el regulador de presión de combustible puede girar
suavemente. Si no es así, la junta tórica se puede sujetar con demasiada fuerza. En este caso, deberá quitar el regulador de presión y repetir el paso anterior 2 y paso 3. (4) de
instalar el regulador de presión por medio de dos tornillos. El par de apriete es 9.3Nm.
2. Conectar la manguera de retorno de combustible al regulador de presión de combustible.
3. Conectar la manguera de sensor de vacío al regulador de presión de combustible
103
Regulador de presión
de combustible la junta tórica
Manguera para sensor de vacío
manguera de retorno de combustible
Fig. 224 Extracción y separación de regulador de presión de combustible
104
Nueva junta tórica
La Fig. 225 fijar una nueva junta tórica en el regulador de presión de combustible La Fig. 226 Instalar el regulador de presión de combustible en el tubo de transmisión de combustible
4. Arranque el motor y compruebe si hay alguna fuga de combustible.
II. El examen del inyector

Examen en el coche:
1. Examinar las condiciones de trabajo de cada inyector Examine sonido de
funcionamiento de cada inyector y la atomización.
(1) utilizará un estetoscopio para comprobar si el motor' ruido de funcionamiento es normal cuando se está ejecutando o de partida, es decir, si la fuerza de su ruido de
funcionamiento es proporcional a su velocidad (Ver Fig. 227).
(2) Si no hay estetoscopio está disponible, se puede comprobar de inyección de combustible de cada inyector manualmente. Si no hay sonido o anormal, se examinará el terminal
del hilo conductor, el inyector o la señal de inyección de combustible desde la ECU. (Fig. 228)
2. Examine la resistencia de cada inyector (1)
Retire el conector del inyector.
La Fig. 227 utilizará un estetoscopio para comprobar sonido de la marcha del inyector Fig. 228 Examine la inyección de combustible del inyector manualmente
ohmímetro
(2) Usar un multi-metro para medir las resistencias entre sus
terminales, que deben ir desde 14.0ohm a 15.0ohm (Ver Fig. 2-229) a
la temperatura de 20 ° C. Si no es así, cambie este inyector.
(3) Conectar el conector del inyector de nuevo.
Inyector de desprendimiento (Ver Fig 230.):

1. Retire la manguera de PCV Nº 1 (una manguera de ventilación forzada
para el cárter) (Ver Fig.231).
Fig. 229 Utilice un multímetro para examinar la resistencia entre el

terminales del inyector
105
Lavadora
Tuberia de combustible
tórica entre la manguera
Combustible junta
Linjector
O-ring
Acortar
Espaciador
manguera de PVC
manguera de PVC
terminal de Lnjector
Manguera para
sensor de
vacío
manguera de retorno de combustible
Fig. 230 Extracción y desmontaje tubo inyector y la entrega de combustible
106
2. Retirar la manguera de PCV No. 2 (una manguera de ventilación forzada para el cárter) (ver Fig. 231).
3. Quitar el tubo de entrada de combustible desde el tubo de transmisión (Ver Fig. 232)
La Fig. 231 Retire las mangueras PCV (las mangueras de ventilación forzada La Fig. 232 Retire la manguera de entrada de combustible desde la tubería de suministro de combustible
para el cárter) y la manguera de sensor de vacío y la manguera de retorno de combustible desde el regulador de presión de combustible
Retire el perno de conexión y dos arandelas, y luego quitar la manguera de entrada de combustible desde el tubo de entrega. Nota: se colocará una toalla
debajo de la tubería de impulsión. desenroscar lentamente el perno de conexión.
4. Retire el tubo de retorno desde el regulador de presión de combustible.
5. Desconectar el conector del inyector (Ver Fig. 233).
6. Quitar el tubo de transmisión y los inyectores (Ver Fig. 234).
Fig 233 Desconectar el conector del inyector. La Fig. 234 Desmontaje del delirery de combustible y el inyector
(1) Separar los dos pernos, tubería de suministro de combustible y cuatro inyectores. (2) Separar
los dos espaciadores para el colector de admisión. (3) Separar los cuatro clips para los cuatro
inyectores. (4) Separar los cuatro inyectores de la tubería de suministro de combustible. (5)
Separar la junta tórica de cada inyector.
El examen después de separar:

1. Examinar capacidad de inyección de cada inyector (Fig. 235 y la Fig. 236). Al hacer esto, el inyector está examinando deberá mantenerse alejado de chispa.
(1) Retire el perno de conexión y dos arandelas, y quitar el tubo de entrada de combustible a partir de la salida del filtro de combustible (Ver Fig. 235a).
107
un) segundo)
Lavadora
SST (conectar) SST
(manguera)
SST
regulador de
filtro de combustible
do) re) Conexión

Presión
Regulador de presión de la manguera

SST (manguera) SST
retuon combustible SST (conector)

SST inyector
Filtro de combustible
La Fig. 235 Montar el sistema de tuberías para el examen de inyectores
(2) Conectar un conector y la manguera especial para el mantenimiento (SST en la Fig. 235b) a la salida del filtro de combustible con dos arandelas y un perno de conexión. El par para
atornillar el perno firmemente es 39Nm. (3) Retirar el regulador de presión de la tubería de suministro de combustible. (4) Fijar una junta tórica en la entrada de combustible del regulador
de presión.
(5) Conectar la manguera especial para el mantenimiento a la entrada del regulador de presión mediante el uso de un conector especial en forma de T (Ver Fig. 268C) y dos
pernos. El par de apriete es 9.3Nm.
(6) Conectar la manguera de retorno de combustible a la salida de combustible del regulador de presión (Ver Fig. 268D). (7) Instalar una junta
tórica en el inyector.
(8) Conecte la manguera especial para el mantenimiento al inyector. (9) Coloque el
inyector en un cilindro de medición.
(10) conectar los terminales + B y FP del conector cheque con una línea especial
para el mantenimiento.
(11) Conectar el cable de polo negativo de la batería a la misma. (12) Conectar el
encendido, pero no arranque el motor. (13) Conectar las líneas de conexión especial
SST (conectar)
con el inyector y la batería durante 15 segundos, y medir su velocidad de inyección
conectar
por un cilindro de medición (Fig. 236). Cada inyector se medirá dos o tres veces; la
velocidad de inyección debe variar de 40cm3 / 15min a 50cm3 / 15 min y la
diferencia de velocidad de inyección entre los inyectores no debe exceder de 5cm3 /
min. Si algún inyector no puede cumplir con los requisitos especificados,
reemplazarlo. La Fig. 236 Diagrama esquemático de medición
108
2. Examinar las fugas del inyector
(1) Eliminar una línea especial para el mantenimiento y la comprobación de si el inyector tiene fugas de combustible; la cantidad permitida de fuga no es más que una gota de
combustible por minuto. (2) Desconectar el encendido.
(3) Retire el cable negativo polos de la batería, junto con las herramientas especiales de mantenimiento. (4) Usar dos nuevas arandelas y el perno de conexión para conectar la
manguera de entrada de combustible a la salida del filtro de combustible. El par de apriete es 39Nm.
Instalación del inyector:

1. Instalar los inyectores y la tubería de suministro de combustible
(1) Untar una capa de la gasolina en dos nuevas juntas tóricas y montarlos en el inyector Hacia arriba
(2) girar cada inyector a la izquierda y derecha alternativamente con el fin de conectarla a la tubería de suministro de
combustible. Cada uno de ellos se debe montar con un clip (Ver Fig.
237); y colocan sus conectores hacia arriba.
(1) Colocar dos separadores en el colector de admisión; y conectar los componentes de los cuatro inyectores y la Girar
tubería de suministro de combustible a los lugares correspondientes en el colector de admisión. (Ver Fig. 238)
(2) utilizar temporalmente dos tornillos para fijar la tubería de suministro de combustible en el colector de admisión.
Acortar
prensa
(3) Comprobar si cada inyector instalado puede girar suavemente (ver fig.
239). Si algún inyector se realiza mal, que posiblemente puede ser el resultado de un montaje incorrecto de las juntas
Fig. 237 Cómo instalar el inyector
tóricas, y en este caso se deberá reemplazar las juntas tóricas. (4) Fijar los dos pernos en el colector de admisión
para fijar el tubo de suministro de combustible. El par para atornillar herméticamente es 15N.cm.
La Fig. 238 Instalar componentes de inyectores y la tubería de suministro de combustible La Fig. 239 Comprobar si cada inyector puede girar suavemente
2. Conectar el conector de cada inyector.
3. Conectar la manguera de retorno de combustible al regulador de presión de combustible.
4. Conectar el tubo de entrada de combustible a la tubería de suministro de combustible mediante el uso de dos nuevos arandelas y el perno de conexión. El par de apriete es 29Nm.
5. Conectar la manguera de PCV y dejar su huella en laca blanca hacia arriba de modo que para que para hacer frente a la culata.
6. Conectar la manguera de sensor de vacío al regulador de presión de combustible.
109
III. El examen del cuerpo del acelerador
Examen en el coche
1. Examine el cuerpo del acelerador Compruebe si la varilla de conexión para el cuerpo del acelerador puede girar suavemente (Ver Fig.240).
2. Examine el sensor de posición del acelerador
(1) Quitar el conector del sensor de posición del acelerador.
(2) Determinar las resistencias entre los diversos terminales del sensor de posición del acelerador por el multi-metro (Ver Fig. 241).
ohmiómetro
La Fig. 240 Examine la varilla de conexión de la Tabla cuerpo del acelerador 12 Rango de valor de la resistencia
La Fig. 241 Examine resistencias entre varios
de diversos terminales del sensor de posición del acelerador terminales del sensor de posición del acelerador
El espacio libre entre el brazo de control del acelerador y el par thrminal RESISTENCIA valor de rango (KOHM)
anclaje Perno 0 mm
VTA-E2-E2 0,2-6
el acelerador está completamente abierto VTA 1-10
VC-E2 1.5-3
(3) Conectar el conector del sensor de posición del acelerador
(4) Desconectar el encendido. Retire el conector del sensor de posición del acelerador. Interruptor enla ignición y luego medir valores de tensión entre los distintos terminales
del sensor de posición de estrangulación de acuerdo con el diagrama de circuito para el sensor de posición del acelerador (Ver Fig 242.) .. Los rangos de tensión
especificadas son como sigue: el rango de valores de tensión entre VC y E2 es 4,5 V a 5,5 V; cuando el acelerador está completamente cerrado, el rango de valores de
tensión entre VTA y E2 es de 0,2 V a 0,9 V; cuando el acelerador está completamente abierto, el rango de valores de tensión entre VTA y E2 es 4.0V a 4.8V.
Extracción del cuerpo del acelerador (Ver Fig 243.): ECU del motor
1. Vaciar el refrigerante del motor por completo.
Sensor de posición del acelerador
2. Retire el cable tirando del acelerador.
3. Quitar la manguera y la cubierta del filtro de aire (ver Fig. 244). (1) Quitar el conector
para los clips de temperatura del aire de entrada (IAT) de sensor y alambre.
(2) Retire la manguera de PCV conectado a la válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) de la
cubierta del filtro de aire. (3) Desatornillar el perno de pinzado de la manguera de filtro de aire. (4)
Soltar los cuatro anillos de retención de la tapa del filtro de aire.
La Fig. 242 El circuito de control de la tensión para VC-E2, VTA-E2
110
manguera de ventilación de la válvula de la cámara de
(SXE7130-1109221) Lavadora
Acelerador
Conector del sensor thralfle

positon
agua de ISC vawe

manguera de derivación para Connecter cootant
Manguera y tapa para el aire fiter
La Fig. 243 Extracción y desmontaje del cuerpo del acelerador
La Fig. 245 Quitar el conector del sensor de posición del acelerador

La Fig. 244 Retire la manguera y la cubierta del filtro de aire
y el conector de la válvula de control de la velocidad de ralentí
111
(5) Separar la manguera de filtro de aire del cuerpo del acelerador, y retirarlo junto con la tapa del filtro de aire.
4. Retire el cuerpo del acelerador
(1) Quitar el conector del sensor de posición del acelerador y el conector de la válvula de control de la velocidad de ralentí (ISC) (Ver Fig.
245).
(2) Retire los dos tornillos y las dos tuercas como se muestra en la Fig. 246 y desconecte el cuerpo del acelerador desde el colector de admisión. (3) Retirar la manguera de dos de
derivación para agua de refrigeración junto con el cuerpo del acelerador y sus arandelas (Ver Fig. 247).
El examen después de la eliminación:

1. Examine el acelerador: no habrá holgura entre el perno de anclaje y el brazo de control del acelerador cuando se cierra (Ver Fig 248.).
2. Como se muestra en la Fig. 249, utilizar un multímetro para medir resistencias entre diferentes terminales. Estos valores de resistencia deben cumplir con los requisitos
proporcionados en la Tabla 12.
La Fig. 246 Quitar dos tornillos y dos tuercas La Fig. 247 Retire el cuerpo del acelerador y sus arandelas
Acelerador (cierre
ohmímetro
completo)
E2
VC
VTA
No hay espacio libre
No hay espacio libre
El perno de anclaje de la válvula

reguladora
La Fig. 248 Examine el cierre de la válvula reguladora La Fig. 249 valores de resistencia Medida entre varios
terminales del sensor de posición del acelerador
La instalación del cuerpo del acelerador:

1. Instalar el cuerpo del acelerador
(1) Instalar un nuevo arandela en el colector de admisión en la forma en que el lado de extrusión orientada hacia abajo. (2) Conectar las dos mangueras de
derivación de refrigerante de agua al cuerpo del acelerador.
(3) Usar dos tornillos y dos tuercas para instalar el cuerpo de la mariposa en el colector de admisión. El par de apriete es de 22 nm. (4) Conectar el sensor de posición del
acelerador y conectores de válvula ISC.
2. Conectar el cable del acelerador tirando al cuerpo del acelerador.
3. Monte la manguera y la tapa del filtro de aire.
4. Rellenar el refrigerante del motor.
112
IV. El examen de control de velocidad de ralentí (ISC) Válvula
Examen en el coche:
Examinar la condición de trabajo de la válvula ISC
(1) Requisito: el motor tiene una temperatura de trabajo normal, el ajuste de velocidad de marcha en vacío es correcta, la transmisión es neutral, y el interruptor de A / C está
apagado.
(2) Examine el TE1 y E1 terminales del conector de comprobación mediante el uso de un puente especial para su mantenimiento. (3) Mantener el
motor funcionando a 900-1,300rpm durante cinco segundos, y comprobar si canreturn a la velocidad de ralentí. Si no es así, tener un control de la
válvula ISC, la conexión de cables y ECU.
(4) Desconectar el encendido y quitar el tapón de la válvula de control de ralentí. Poner el
contacto y medir la válvula de voltaje entre la clavija 2 del control de velocidad de ralentí
valveand el cable de tierra (ver Fig. 250). El rango de válvula tensión especificada es de 9V a
14V.
(5) Retire el cable de conexión especial del conector de comprobación.

Circuit EN
Extracción:
1. Retire el cuerpo del acelerador.
2. Retirar la válvula ISC (Ver Fig. 251), es decir, quitar los cuatro tornillos, válvula ISC y su
arandela
El examen después de la eliminación:

Verificar el estado de trabajo de la válvula ISC (Ver Fig. 252)
Abrir conexión Fig. 250
válvula
válvula de la
Lavadora
La válvula ISC
Cerrar la
La Fig. 251 Retire el control de la velocidad de marcha en vacío de la válvula (ISC) Fig.252 Compruebe la apertura y cierre de la válvula ISC
(1) Conecte el conector de la válvula ISC y conecte el encendido. (2) Comprobar
si la válvula ISC es semi-abierta.
113
(3) Comprobar si la válvula ISC puede abrir, cerrar y semi-abierto automáticamente dentro de 0,5 segundos. Si no es así, sustituya la válvula ISC.
ECU del motor

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición “off”. (5) Retirar el
AM1 IG2
conector de la válvula ISC de la válvula ISC. (6) Desconectar el encendido y
+B
quitar el tapón ECU. (7) Conectar el encendido y luego medir el voltaje entre 10A Regulador inactivo
NO.2 1 ROS
el RSO terminal en la ECU y el cable de tierra, que debe extenderse de 9V a NO.1 EFI EF2 E01
Principal Batería 3
14V. Arranque del motor y funcionando a la velocidad de ralentí, debe
15A 30A
producir ventajas (Ver Fig. 253). EFI relé principal
instalación de la válvula ISC:

Sus pasos de instalación son inverso a sus pasos de desmontaje. Una nueva lavadora se La Fig. 253 El circuito de control de la tensión para RSO-E01
utiliza para instalar la válvula ISC.
V. Examen del relé principal de Control Electrónico de sistema de

inyección de combustible (EFI)
El examen del relé principal EFI:

1. Retirar cubierta de la caja del relé principal (ver Fig. 254) y retirar el relé principal EFI (marcado con "principal").
2. Examine la conexión del relé principal EFI (Ver Fig. 255).

Comprobar si hay una conexión entre los terminales 1 y 3 mediante el uso de un multímetro (Ver Fig 256.); si no es así, deberá reemplazar el relé principal.
Compruebe que hay una conexión entre los terminales 2 y 4; si no es así, deberá reemplazar el relé principal.
3. Examinar las acciones del relé principal (Ver Fig. 257).
ECU del motor
AM1
relé
principal EFI IG2
Fusible principal
30A NO.2 EFI
Batería 10 A
No.1 EFI
15A
relé principal EFI
Fig 254 Quitar el relé principal EFI circuito de comprobación de tensión de la Fig. 256 El + B-E1
trgger Desencadenar Desencadenar
Sin ohmímetro ohmímetro ohmímetro

almacenamiento de batería
Fig. 255 Compruebe la conexión del relé principal del EFI Fig. 257 Examinar las acciones del relé principal del EFI
114
Aplicar tensión al terminal 1 y 3 de la batería. Compruebe si hay una conexión entre 2 y 4 mediante el uso de un multímetro; Si no es así, deberá
reemplazar el relé principal.
4. Vuelva a instalar el relé principal del EFI y su cubierta de la caja.
VI. El examen de vacío de la válvula solenoide (VSV) para emisiones de

evaporación (EVAP) Sistema de control
Coches están equipados con un sistema de control de emisiones evaporativas controlado electrónicamente, como se muestra en la figura 6 y en la Fig. 258. El
vapor de combustible del tanque de combustible entra en el colector de admisión a través de un filtro de carbón cargado con carbón activo y una válvula de
solenoide de vacío. Cuando el motor se detiene, corre a velocidad de ralentí o baja, la válvula de solenoide de vacío estará cerrado bajo el control de la ECU, por lo
tanto permitiendo que el vapor de combustible del depósito de combustible para ser almacenado en el bote de carbono en lugar de ser emitido a la atmósfera.
Cuando el motor está funcionando a una velocidad alta, ECU será oportuna abrir la válvula de solenoide de vacío de acuerdo con condiciones de trabajo del motor,
permitiendo que el vapor de combustible para ser absorbido en el colector de admisión para quemar con la mezcla dentro del cilindro. Asi que,
El diagrama esquemático del sistema de control de emisiones evaporativas es como se muestra en la Fig. 259.
válvula solenid de vacío para contrd emisiones de evaporación
válvula positiva del cárter
filtro de carbón
La Fig. 258 Diagrama esquemático del sistema de control de emisiones evaporativas
115
Vacuum válvula de solenoide (VSV) para contrd emisión evaprative
conector (VSV)
emisiones de evaporación
Fig. Diagrama 259 esquemático del sistema de control de emisiones evaporativas
El examen de VSV
1. Retire la válvula VSV
(1) Eliminar las dos mangueras de emisiones evaporativas de la válvula VSV.
(2) retirar el conector y alambre clips de válvula VSV. (3) Retire el

perno y la válvula de VSV.
ohmímetro
2. Compruebe la conexión de la válvula VSV
Utilice un multímetro para comprobar si existe una conexión entre sus

terminales. Si no es así, deberá reemplazar la válvula VSV. La resistencia
entre sus terminales debe variar de 27ohm a 33ohm cuando la temperatura
ambiente es de 20 ° C (ver Fig. 260). Desencadenar
3. Examinar la puesta a tierra de la válvula VSV Utilice el multímetro para

comprobar si existe conexión entre la terminal y el cuerpo de la válvula.
La Fig. 260 Examine el gatillo de la válvula VSV

Si es así, deberá reemplazar la válvula VSV (Ver Fig. 261). manguera de
116
4. Examinar las condiciones de trabajo de la válvula VSV
(1) Compruebe si el aire fluye suavemente desde el puerto de gas E al puerto de gas F (Ver
ohmímetro
Fig. 262).
(2) Conectar los polos positivo y negativo de la pila, respectivamente, a los dos
terminales de la válvula de VSV; y luego examinar el flujo de aire desde el puerto de
gas E al puerto de gas F (Ver. 263). Si el rendimiento no se ajusta a los requisitos
especificados, que sustituirán a VSV. sin trgger
5. Vuelva a instalar la válvula de VSV y conectar la manguera para las emisiones de evaporación.
La Fig. 261 Examine la conexión a tierra de la válvula VSV
Fig. 262 Examine el flujo de aire La Fig. 263 Examine el flujo de aire después de haber sido encendido
VII. El examen de la presión de admisión y el sensor de temperatura
El sensor de presión (véase la figura 264), la presión de admisión y la curva de rendimiento del sensor de temperatura (véase la figura 265). Síntoma de fallo: Llama a
cabo, pobre inactivo.
causa común de fallo: anillo 1.Seal

casquillo de acero 2.Stainess
1. Con alta tensión anormal o reversión de alta corriente.
Junta 3.pcb
2. Unidad de vacío está dañado de servicio.
unidad 4.Sensor
Está prohibido para impulsar la unidad de vacío con gas de alta tensión:
5.Case
Inspeccionar si la tensión de salida del alternador o la corriente es normal cuando
soporte 6.Pressure
se reemplaza el sensor en la búsqueda de fallos conexión 7.Welding
8.Adhesion conexión
Fig 0,264 seccional de DS-S / sensor de presión TF
Sensor de presión curva característica Sensor de temperatura curva característica

resistencia w
Tensión de salida
temperatura T
Presión absoluta
Fig.265 curva de rendimiento del sensor de presión y temperatura de admisión.
117
Sensor de temperatura: (Extracción de la articulación) colocar el multímetro en engranaje ohm, y conectar 2 terminales, respectivamente, a 1 # pasador y 2 # pin de
sensor, y la resistencia nominal de 20 o C es 2.5kΩ ± 5%, y otros valores de resistencia correspondientes podría medirse de acuerdo con la curva característica en el
dibujo anterior. método análogo también podría aplicarse en la medición. Utilizar un ventilador eléctrico para soplar aire en el sensor (prestar atención no a mantenerlos
demasiado cerca), y observe el cambio de la resistencia, que debería disminuir en el momento.
Sensor de presión: Coloque el multímetro en el engranaje de voltaje de CC y conecte la varilla negro a la tierra, la barra roja a la clavija 3, 4. pin pin 3 debe tener referencia de 5V de tensión en
condición de ralentí. voltaje del pin 4 es de aproximadamente 1,3 V (valores de detalle están relacionados con el tipo de coche)
. Abra el acelerador lentamente en condición sin carga, el voltaje de la clavija 4 cambia poco. Abrir el acelerador rápidamente, pin 4 tensión alcanzará a alrededor de 4V (valores de detalle están
relacionados con el tipo de coche), entonces disminuir a alrededor de 1,5 V (valores de detalle están relacionados con el tipo de coche)
VIII. El examen de Sensor de temperatura del agua
Examen:
1. Drenar el líquido refrigerante del motor y separar el sensor de temperatura de agua (ver Fig. 266).
2. Como se muestra en la Fig. 267, coloque el sensor de temperatura del agua en un recipiente de agua y se calienta. Utilice un multímetro para medir la resistencia que
varía con la temperatura del agua; debe caer en el rango permitido, como se muestra en la Fig. 268. Si no es así, deberá cambiar el sensor de temperatura del agua.
3. Vuelva a instalar el sensor de temperatura del agua con una nueva lavadora, y luego llenar el refrigerante del motor en el radiador.
4. Desconectar el encendido y quitar el tapón ECU. Poner el contacto y medir el voltaje entre THW y E2 (Ver Fig 269.); Cuando la temperatura del agua
es de 20 ° C, la tensión debe variar de 0,5 V a 3.4 V; cuando la temperatura del agua es de 80 ° C, la T ensión vo debe variar de 0,2 V a 1,0 V.
ohmímetro
sensor ECT
Fig. 266 Detach la ECT (Motor de temperatura del refrigerante) sensor Fig.267 Medir la resistencia del sensor de temperatura del agua
ECU del motor

rango de resistencia
sensor de temperatura de agua
admisible
resistencia k
La Fig. 268 El rango de resistencia admisible para el sensor de temperatura del agua La Fig. 269 El circuito de control de la tensión para THW-E2
118
IX. El examen de sensor de detonación (KNK)
Examen:
1. Retire el sensor de detonación
Retire el conector del sensor de detonación. Utilice una herramienta especial de servicio (SST) para
eliminar el sensor de detonación (Fig. 270).
2. Examine el sensor de detonación
Utilice un multímetro para comprobar si su terminal no está conectado con su carcasa
(Ver Fig.271). Si es así, entonces te reemplazar el sensor de detonación.
3. Vuelva a instalar el sensor de detonación. El par de apriete es 44nm.

Desconectar el encendido y sacar el tapón de la ECU. Poner el contacto, y medir
la resistencia entre KNK en ECU y el cable de tierra, que debe ser más grande
que 1MΩ (Ver Fig.272).
La Fig. 270 Retire el sensor de detonación (KNK)
ohmímetro
Fig. 271 Compruebe si su terminal está conectado con su carcasa La Fig. 272 Medir la resistencia del terminal ECU
conectado al sensor de detonación
X. El examen de la Unidad de Control Electrónico (ECU)
El circuito de EFI puede ser examinado por la medición de las resistencias y voltajes en los conectores de los cables ECU.
1. Examine el voltaje de la ECU

(1) Desconectar el encendido, sacar el tapón de
ECU, y luego cambiar el encendido. (2) Medir la
Voltímetro
tensión entre + B y E1 (Ver Fig 273.); el voltaje debe
ser de 9V a 14V. Si no cae en el rango, por favor,
compruebe el fusible y el relé principal del EFI. Nota:
el voltaje de la batería debe ser 11V o superior.
Comprobar la tensión de la ECU
Las tensiones de referencia de los terminales de la ECU se
muestran en la Tabla 13. Los terminales de la ECU del motor se
muestran en la Fig. 273.
Fig conector global. 273 series de vehículos SMA M7.9.7 ECU terminales
119
Tabla 13
serie de coches SMA definición tensión pin M7.9.7 sistema
propiedades de tensión propiedades de tensión
E (ECU conecta el suelo cuando se opera) E (ECU conecta el 12 NC Un vaporizador / C. NC (12) V
suelo cuando se opera) E (ECU ignición planta 1) Carolina del 34 (12) de tensión V Pulso (0-12V) de
Norte 56 tensión de impulsos (0-12V) de
67 tensión de impulsos (0-12V) NC
E (ECU conecta el suelo cuando se opera) de tensión de impulsos 89 NC
(0-12V) de tensión de impulsos (0-12V) de tensión de impulsos (0-12V) salida de señal

10
de velocidad NC NC 1 2 3 4 5 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
11
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
12
13
14
15 E (ECU conecta el suelo cuando se opera) E (electrón

NC (+)
16 suelo ECU 2) NC E (ECU electrón 2) NC NC NC (+) 12V
12V (+)
17 NC
12V 18
E (ECU conecta el suelo cuando se opera) de entrada de señal del 19
sensor de velocidad A Throttle sensor de posición de entrada de señal E 20
(ECU conecta el suelo cuando se opera) de entrada de señal del sensor 21
de oxígeno de Knock entrada de señal de sensor de un golpe de entrada 22
de la señal del sensor B NC NC NC NC NC NC 23
24 entrada del sensor de velocidad del vehículo (onda cuadrada) NC
25 E (ECU poder suelo 1) NC (+) de fase del motor 12V de pasos de
26 fase del motor D de pasos de fase del motor un paso a paso de
27 fase del motor B de pasos CE (ECU conecta el suelo cuando se
28 opera) E (ECU conecta el suelo cuando se opera) E (ECU
29 conecta el suelo cuando se opera) ECU de diagnóstico salida de
30 señal NC NC NC
31
voltaje de impulsos (0-12V) NC 32
33
Diagnóstico de fallos llevó salida de onda cuadrada NC NC 34
(+) 5V (+) 5V 35
36
37
38
Velocidad de entrada de la señal del sensor BE (ECU conecta el suelo 39
cuando se opera) E (ECU conecta el suelo cuando se opera) de entrada 40 A / C de entrada de señal de conmutación (El voltaje es de 12 V cuando se opera) de entrada de
de la señal del sensor de presión de entrada del refrigerante Carolina del señal de carga electrónico (El voltaje es de 12 V cuando se opera) de entrada de señal de carga
Norte electrónico (El voltaje es de 12 V cuando se opera) NC Fase entrada de señal de sensor E (e15ron
ECU suelo 2)
temperatura de admisión de entrada de señal de sensor
Nota: Valoración del sistema 12V de tensión continua.
XI. El examen de velocidad de corte de combustible
Examen:
1. Precalentar el motor para hacerla llegar a la temperatura normal de trabajo.
2. Conectar el tacómetro al motor y hacer que su sonda conectada a IG del conector terminal (-) (Ver Figura 274.).
3. Examinar la función de corte de combustible Aumentar la velocidad de rotación del motor a 2,500r / min. Usar un estetoscopio para examinar el ruido de trabajo del inyector.
Compruebe si el ruido de trabajo del inyector se detiene temporalmente y luego se reanuda después de la barra del acelerador es liberado (Ver Fig. 275). Al hacer esto, se encerrará
en primer lugar por el acondicionador de aire. La velocidad del motor se ajustará
1,400r / min después de las hojas de vida de suministro de combustible.
4. Separar el tacómetro.
120
compruebe el conector tacómetro
Fig. 274 conexión tacómetro correcta Fig. 275 Examine noi de trabajo del inyector
XII.Examination de sensor de oxígeno
Debido a errores en la fabricación de motores y el deterioro en el coche utilizando condición (tales como desgaste de anillo de pistón, el depósito de carbono en el cilindro, etc.), el
efecto de control real de de EMS (sistema de gestión del motor) se desviará de la condición ideal diseñado, lo que conduce a un mayor consumo de combustible, empeorado de
escape o disminución de la eficiencia. Por lo tanto, un sensor de oxígeno está instalado para formar un sistema de control de bucle cerrado para el control de los gases de escape.
Esto es para usarlo para detectar el instante composición de la mezcla que entra en el motor y a continuación, introducir el resultado detectado en ECU. ECU ajusta continuamente la
velocidad de inyección de combustible de acuerdo a esta retroalimentación a fin de mantener la concentración de combustible en la mezcla de todo el tiempo dentro de un rango ideal.
Este método de control no sólo aumenta aún más la precisión de la inyección, sino que también controla los gases de escape para asegurar que el convertidor catalítico tiene el efecto
de purificación más satisfactorio. Para ser más específico, el sensor de oxígeno se utiliza para detectar la concentración de oxígeno en el escape, que depende de la relación
aire-combustible de la mezcla. Cuando la concentración de combustible real es más alta que la concentración de combustible teórica (su relación aire-combustible es inferior a 14,7: 1),
el tubo de escape no contiene oxígeno; cuando el primero es inferior a la segunda, el oxígeno en la mezcla no se consume completamente y el tubo de escape contiene oxígeno.
Cuanto menor sea la concentración de combustible en la mezcla es, cuanto mayor es la concentración de oxígeno en los gases de escape es. ECU ajusta la velocidad de inyección de
combustible de acuerdo con la realimentación del sensor de oxígeno a fin de que la concentración de combustible en la mezcla más cerca de la relación aire-combustible teórica; Su
tasa de error es inferior a ± 0,25; Cuando condiciones de trabajo del motor empeora, adoptará el método de control de bucle abierto con el fin de evitar sobrecalentamiento causado
por la reacción catalítica. Culpa fenómenos relacionados con sensor de oxígeno incluyen la velocidad de ralentí inestable, alto consumo de combustible y de escape excesivo. El
método de examen es la siguiente:
1. Cierre el interruptor de encendido y retire la clavija del sensor de oxígeno. Utilice un multímetro para medir la resistencia de la resistencia de calefacción del sensor de
oxígeno, que debería variar desde 1ohm a 5ohm.
2. Instalar el tapón del sensor de oxígeno y arrancar el motor. Cuando la velocidad del motor alcanza 2,500r / min, utilice un oscilógrafo para medir la forma de
onda de tensión entre el pasador No.6 (OX) de E4 y el pasador No. 24 (E1) de E3 en ECU (Ver Fig.
276). La forma de onda de voltaje correcto, cuya amplitud debe ser más de 0,3 V, es como se muestra en la Fig. 277a. Si el sensor de oxígeno está dañado, la
amplitud de vibración se reducirá, como se muestra en la Fig. 277b. El voltaje entre los dos pasadores anteriores medidos por un multímetro debe ser más de 0,3
V.
3. Sustituir el sensor de oxígeno y mantener el motor en marcha a una velocidad de marcha en vacío durante tres minutos o menos. A continuación, aumentar la velocidad del motor a 1,500r /
min y encienda el acondicionador de aire. Por el momento, la deriva de la velocidad de ralentí debe ser 1200 r / min o superior. Si hay uno o más fallos, la lámpara de advertencia para el
motor se encenderá aproximadamente un minuto después de la aceleración. Aquí, examinará cuidadosamente las conexiones con el sensor de oxígeno. Para utilizar las necesidades de los
sensores de oxígeno utilizan gasolina sin plomo. En general, es más grande que la vida 160.000km.
121
Para el alambre groucd para el coche Bady
conector de medición
relé
Sensor de oxigeno
Desde el Battey
Desde el suitch ignición
diagrama esquemático Fig. 276 Circuito para sensor de oxígeno
a) forma de onda de voltaje correcto b) la forma de onda de tensión de un sensor de oxígeno dañado
Fig. De forma de onda 277 de tensión entre los anteriores dos pasadores de sensor de oxígeno
yo. Materias que necesitan la atención de artículos
relacionados con el uso del convertidor catalítico

Si se confirma que tanto el sensor de oxígeno y otros conjuntos de EFI son normales pero theexhaust todavía es superior a lo normal, entonces este problema probablemente
puede resultar de un convertidor catalítico dañado.
Sensor de oxígeno se utiliza con convertidor catalítico. Colocado en la parte media del tubo de escape, catalizador puede purificar principales constituyentes nocivos en los gases de
escape, tales como CO, HC, NOx, etc., pero sólo cuando la verdadera relación aire-combustible de la mezcla es muy cerca del aire teórico relación -Combustible, puede darse cuenta de la
purificación eficaz. Así, la aplicación del sensor de oxígeno está diseñado principalmente para asegurar su efecto de purificación, la solución de este modo la inconsistencia entre la
potencia, el consumo de combustible y la contaminación de escape.
lecho catalítico en convertidor catalítico es el portador para el agente catalítico, que es de metal tierra rara, tal como platino, rodio, o paladio. Estos agentes
catalíticos son capaces de convertir el monóxido de carbono e hidrocarburos en dióxido de carbono y agua, y además para convertir los óxidos de nitrógeno y
monóxido de carbono en nitrógeno y CO2 al hacer que reaccionen entre sí. temperatura de trabajo de Catalizador está por encima de 300 o C. Si su
temperatura de trabajo excede 850 o C, se dañará. Automóvil equipado con convertidor catalítico no hará uso de la gasolina con plomo. En general, su vida útil
se extiende de
80.000 kilometros a 100.000 km.
ii. El examen de la bomba de combustible Circuito del sistema
circuito del sistema de bomba de combustible es como se muestra en la Fig. 278.
Después de que el motor arranque, la corriente pasará a través del terminal ST del switche de encendido, la bobina del relé de arranque y el terminal de STA de la ECU (a partir de la
señal); después de las señales de STA y NE entran nto la ECU, el triodo Tr está desencadenando.
122
fusible EFI automático) EFI De bucle abierto de la bomba relé Gasolina
relé principal (cambio
interruptor Lgnition
interruptor de cambio neutral
Fusible
(Cambio manual)
relé de arranque
Fusible
señal de salida
señal de Ne
Motor de arranque
Batería
Fig diagrama de circuito del sistema de bomba. 278 de combustible
La corriente que fluye a través del terminal de FC y la bobina del relé de bucle abierto hace que este relé cerrado, y la bomba de combustible comienza a trabajar. Debido a la señal NE
(motor en marcha), la ECU mantendrá Tr desencadenar todo el tiempo. Si la señal desaparece NE, la bomba de combustible dejará de funcionar. Los pasos de examen para circuito
del sistema de bomba de combustible es la siguiente:
1. Cierre el encendido y quitar el tapón de ECU.

2. Coloque el encendido y utilizar un multímetro para medir el voltaje entre el terminal FC de la ECU y el
cable de tierra (ver Fig. 279), que debería extenderse de 9V a 14V. Si no es así, se examinará la fuente
de alimentación a la ECU.
3. Bajo voltaje normal, si la bomba de combustible no funciona, cierre el interruptor de encendido, y
extraer y examinar el relé de bucle abierto (ver Fig. 280). Entre los terminales 1 y 2 del relé no debe
haber conexión; entre sus terminales 3 y 5 no debería ser desconexión. Cuando se impone el voltaje de
la batería de almacenamiento entre los terminales 1 y 2, los terminales 3 y 5 se conectan entre sí.
La Fig. 279 Medir la tensión entre el FC terminal y el cable de tierra La Fig. 280 Examine el relé de bucle abierto
123
Sección 4 Sistema de Control de ventilación positiva
del cárter emisiones de evaporación y
1. Objeto del Evaporador Sistema de Control de ventilación

positiva del cárter de emisión y
Este sistema de control está diseñado para dos propósitos: para reducir la emisión de dióxido de carbono,
hidrocarburos y óxidos de nitrógeno en el cárter del motor a la atmósfera y para reducir la emisión de vapor de combustible desde el depósito de combustible a la atmósfera. Su
composición y funciones son las siguientes:
ventilación Acrónimo Propósito
positiva del cárter Para reducir la contaminación de la atmósfera por gases nocivos
PCV
sistema de filtró Para recuperar vapor de combustible para reducir su
las emisiones de evaporación contaminación de la atmósfera

EVAP
sistema de control
componentes y el diseño de este sistema se muestran en la Fig. 259 y la Fig. 281.
la válvula de solenoide de vacío para control de emisiones evaporativas
Ventiletion válvula positiva del cárter
filtración de carbón activo
Fig. 281 disposición de los componentes de las emisiones de evaporación y sistema de control positivo de ventilación del cárter
124
II. El examen de Crank-Positivo Sistema
caso de ventilación
1. Retire la válvula de PCV
Retire la manguera de PCV y luego la válvula de retención de PCV.
2. Instalación de la manguera de limpieza sobre el lado de la válvula de PCV se conecta a la cabeza del cilindro.
3. Examinar condiciones de trabajo del PCV.
(1) soplar el aire en la válvula de PCV desde el lado cerca de la tapa del cilindro (Fig 282a), y comprobar si el flujo de aire es suave. Nota: No inhalar el aire a
través de la válvula de PCV porque la materia petroquímica en la válvula PCV es perjudicial. (2) soplar el aire a través de la válvula de PCV desde el lado cerca
de la cámara de entrada (Fig 282b), y comprobar si el flujo de aire es suave. Si sus condiciones de trabajo no cumple con los requisitos especificados, deberá
reemplazar la válvula PCV.
4. Retire la manguera de limpieza de la válvula de PCV y volver a instalar la válvula de PCV.
5. Inspeccione visualmente si las siguientes partes tienen ningún crack, fugas o daños:. Mangueras, conectores, arandelas, etc.
que se muestran en la figura 283. Si es así, deberá solucionarlos.
Cerca de culata Cerca del colector de admisión
tubo de limpieza
La Fig. 282 soplar el aire en la válvula de PCV (b) desde el lado cerca La Fig. 283 Examine las mangueras, conectores, arandelas, etc. visualmente.
la cabeza del cilindro (a)
Inhale el aire a través de la válvula de PCV (a) desde el lado cerca de la
colector de admisión (b)
III.Examination del Sistema de control de emisiones evaporativas
1. Examinar visualmente si existe alguna deformación, crack, fugas o daños en el depósito de combustible, tapa del tanque, la junta, tubos o conectores (Fig. 284). Si es
necesario, deberá reparar o reemplazar la tapa del depósito.
2. Examine el filtro de carbón activo (ver Fig. 285) (1) Retirar el filtro de carbón
activo, y comprobar si hay alguna grieta o daño con su caso.
(2) Comprobar los siguientes elementos: si el filtro en el filtro de carbón está bloqueado; si la
válvula de retención está bloqueada; Utilice soplado de aire comprimido de baja presión al
sistema de tanque de combustible. si el aire puede fluir hacia fuera sin problemas de otras
tuberías. Si no se encuentra ningún problema, deberá reemplazar este filtro de carbón activo.
(3) Limpiar el filtro en el filtro de carbón activo.
La Fig. 284 Examine depósito de combustible, tapa del depósito, las tuberías y los conectores visualmente
125
Antes de hacer esto, apague otros tubos colocados por encima del filtro de carbón y soplar el aire a través del tubo de depósito de combustible en él. Nota: Nunca intente
limpiar el filtro de carbón activo, de lo contrario carbón activo puede probablemente filtrarse. (4) Instalar el filtro de carbón activo
3.Compruebe la válvula de solenoide de vacío (Consulte el Capítulo 7 Sección 4) del control de emisiones de evaporación
tubería de purga tubería del depósito de combustible
La Fig. 285 examinar el filtro de carbón activo

a) La inspección visual b) Compruebe si está bloqueado o no c) limpiar el filtro en el filtro de carbón activo
126
Capítulo 8 Sistema de encendido
Sección 1 Introducción al Sistema de encendido
1. Control de encendido
GRAMO motor asoline funciona mediante la utilización de arco bujía-creado para encender la mezcla combustible que se comprime por el pistón durante su carrera
de compresión y haciendo que la quema. Es necesario que alguna de las bujías de tener energía de encendido suficiente para formar un arco eléctrico en algún ángulo del
cigüeñal más apropiado.
El sistema de encendido se compone principalmente de la bobina de encendido que genera alto voltaje que varía de 10KV a 35KV basado en el proceso transitorio del
circuito, módulo de encendido, y las partes que distribuyen electricidad de alta tensión para diversos cilindros,
es decir, distribuidor, la línea de alta tensión, la bujía, etc. Hay dos parámetros principales que deben ser controlados de acuerdo con condiciones de funcionamiento del motor: a. El tiempo de
encendido cuando la corriente empieza a fluir a través del devanado primario, es decir, de encendido de control de tiempo; segundo. El momento en que la corriente que pasa a través del
devanado primario se corta, es decir, control de tiempo de encendido
1. Power-on control de tiempo

Cuando el devanado primario para la bobina de encendido está encendido, la intensidad de la corriente primaria aumentará exponencialmente con el tiempo. El alto voltaje generado
cuando la corriente primaria se corta depende de esta intensidad de la corriente en este momento. Así, en general se espera que el devanado primario se enciende hasta que se satura.
Pero por el contrario, desde hace mucho tiempo al encendido dará lugar a sobrecalentamiento de la bobina de encendido, lo que resulta en la pérdida de energía, fallas relacionadas con
el calor, etc. Por lo tanto se considerarán aspectos tanto, por el momento al encendido más óptima.
Debido a que la tasa de cambio de la intensidad de la corriente primaria varía con el voltaje de la batería, el tiempo de encendido más óptima final puede ser determinado después de
haber sido corregido de acuerdo con la variación de la tensión de la batería.
Con el fin de resolver la inconsistencia anteriormente, el sistema de encendido está equipado con un dispositivo de control de corriente constante, que puede permitir que una corriente fuerte como para
pasar a través de la bobina de encendido dentro de un corto tiempo.
2. control de encendido
A los efectos de que el motor puede convertir eficazmente la energía térmica en energía mecánica, esperamos que la presión más alta de combustión se produce cuando su manivela
gira a algún punto después de alcanzar el punto muerto superior. De encendido hasta el punto cuando se produce la más alta presión de combustión, se requiere un período de tiempo,
que está determinado por el tiempo de retardo de combustión, el tiempo de propagación de la llama, etc. varía con la relación de compresión, la calidad de la gasolina, la relación de
aire-combustible, la carga del motor, etc por lo tanto, el control de encendido, se basará en condiciones de funcionamiento del motor.
3. Sistema de encendido electrónico

sistema de encendido electrónico puede especificar las características del momento de encendido y sin limitación y permitir que el tiempo de encendido correcta óptima en cualquier
momento; en comparación con el sistema de encendido mecánica que ofrece características simples de temporización de encendido, puede aumentar la potencia de salida del motor por
2% a 5%, y además mejorar la economía de combustible y característica de emisión. motor de inyección de gasolina Electronic adopta un sistema de encendido electrónico sin contacto
que no tiene ningún generador de impulsos o de ignición; sistema de encendido electrónico controlado ECU se puede dividir en dos tipos: de tipo distribuidor del sistema de encendido
electrónico y sistema de encendido electrónico de tipo no distribuidor. MR479Q motor / MR479QA / MR481QA / JL481Q adopta el sistema de encendido del tipo de distribución controlada
de la ECU basado en el encendido secuencial
(1) ECU. sistema de encendido electrónico y el sistema de control de inyección de combustible comparten la misma ECU. ECU hace corrección al sensor señales relacionadas con la velocidad del
motor, cantidad de aire de admisión (carga del motor), etc., mediante el uso de un microordenador incorporado para controlar el tiempo de encendido y el tiempo de apagado (tiempo de encendido)
de corriente primaria .
127
(2) módulo de encendido. El módulo de encendido conduce el transistor de potencia de acuerdo con la señal de encendido desde la ECU, controlando de este modo la poweron y
poweroff de la corriente primaria de la bobina de encendido. También envía la señal del momento de encendido (IGT) a la ECU para confirmar si la operación de encendido es
normal.
(3) la bobina de encendido. La bobina de encendido es una parte necesaria utilizado para generar alto voltaje requerido para el encendido. Se compone principalmente de
bobinado primario a través del cual pasa la corriente primaria, el devanado secundario que genera alta tensión mediante la adopción de una alta relación de giro en
comparación con el arrollamiento primario, y el núcleo de hierro utilizado para formar un camino magnético. La corriente primaria depende de la tensión de la batería, la
resistencia, y el tiempo al encendido primario del bobinado. Cuando la corriente primaria se corta, un potencial electrodinámico autoinducción se crea dentro del devanado
primario, y bajo este potencial electrodinámico, se genera una electrodinámico de inducción secundaria dentro de la bobina secundaria, que es proporcional a la relación de
arrollamiento de arrollamiento secundario a el arrollamiento primario (MR / JL es bobina doble de encendido). (4) la línea de encendido de alta tensión. Su objetivo es
transmitir la electricidad de alto voltaje de la bobina de encendido de las bujías. (5) Las bujías. Se utilizan para formar arcos eléctricos entre su electrodo central y el electrodo
de lado, encendiendo así la mezcla.
Sección 2 Solución de problemas del sistema de ignición
1. Los elementos de la atención antes de Solución de problemas Sistema de encendido
1. Conecte un tacómetro para el sistema de encendido. Al hacer esto, conecte la línea de medición al terminal IG del conector de comprobación (-)
2. Debido a que algunos tacómetros no son compatibles con el sistema de encendido, se comprobará en primer lugar si el tacómetro a utilizar es compatible con este
sistema de encendido.
3. No haga cualquier terminal del tacómetro de contacto de la línea de tierra; de lo contrario esto dará lugar a daño del encendedor y / o la bobina de encendido.
4. No desconectar la batería cuando el motor está en marcha.
5. Al comprobar el dispositivo de encendido, deberá correctamente a tierra con la carrocería del vehículo.
II. El examen del sistema de encendido en el coche
1. Examen de chispa de alta tensión

Comprobar si hay chispa generación en cada bujía: (1) Quitar la bujía y su
cable de alta tensión.
(2) Instalación de bujías sobre diversos cables de alta tensión, y correcta de ellos tierra con la carrocería del coche. (3) Cuando el motor arranca, no debería haber
generación de chispa (Ver Fig. 286). Nota: cuando se hace este examen, el tiempo durante el cual el motor arranca deberá estar dentro del rango de 1 a 2 segundos para
que la gasolina no va a entrar en erupción desde el inyector. Si no hay chispa generada, se examinará cables de alta tensión.
128
2. Examen de cables de alto voltaje
(1) Retire el cable de alto voltaje de la cubierta de la bujía y distribuidor, es decir, de
los casquillos de caucho en ellos. Nota: No tirar del cable a fin de no dañar el
cuerpo de núcleo en el interior del cable de alta tensión (Ver Fig 287.).
(2) Utilice un multímetro para medir la resistencia del cable de alta tensión (ver
Fig. 288). La resistencia máxima debe ser 25,000ohm. Si la resistencia
medida es superior a este valor máximo, que examinará los terminales de los
cables de alta tensión. Si es necesario, sustituirla.
(3) conectar el cable de alta tensión a la bujía, y fijar el cable de alta tensión
mediante el uso de un clip (ver Fig. 289).
La Fig. 286 examinar la formación de arco de la bujía
La Fig. 287 quitar el cable de alta tensión de los dos casquillos de goma
La Fig. 288 Medir la resistencia del cable de alto voltaje Fig.289 fijar el alambre de alta tensión mediante el uso de un clip
129
3. Examen de las bujías
(1) Retire el cable de alta tensión de la bujía. Utilice una llave de tubo de 16 mm de la bujía para retirar la bujía. (2) Usar un cepillo limpiador de bujías o
oropel para limpiar la bujía (Ver Fig. 290). Y comprobar visualmente si hay alguna erosión del electrodo, tornillo de rosca daños o daños en el aislamiento. Si
es así, deberá reemplazarlo. (3) Ajustar la separación entre electrodos, es decir, doblar cuidadosamente el electrodo lateral a fin de obtener una holgura
apropiada entre electrodos (ver Fig. 291). La distancia correcta entre los electrodos es de 0,8 ± 0,1 mm. aclaramiento JL481 Q / MR 481QA entre los
electrodos es de 1 ± 0,05 mm
(4) Usar una llave de tubo de enchufe 16 mm chispa para montar la bujía (el par para atornillar firmemente es 18Nm) y volver a conectar el cable de alta tensión.
limpiador de
bujías
Fig. 290 limpie la bujía Fig.291 Examine el espacio entre electrodos de la bujía
III. Bobina de encendido
El equipo de la bobina de encendido (véase la figura 292)
Tornillo hexagonal
El alambre de alta tensión
La bobina de encendido
El soporte de montaje de bobina de encendido
Tornillo
Fig. 292 La composición del equipamiento de encendido
130
La bobina de encendido se compone de bobina doble de encendido, ver Fig.293) y controlado por la ECU, se produce alta tensión y hace que las bujías de encendido dentro
de dos cilindros chispa salto. Se enciende el gas mezcla durante la carrera de compresión. En el cilindro que está en la carrera de escape. La presión y la presión de aire de
ruptura son bajos. Bujía sólo hace que la chispa pero no se enciende.
Síntoma de fallo:
Motor no puede arrancar.
causa común de fallo: la quema debido a la alta corriente, dañado por una fuerza externa
Atención para el servicio: Está prohibido para probar la función de encendido con “cortocircuito fuego salto” de control electrónico dañino

Coloque el multímetro digital en la posición ohm, dos bielas conectan los dos pasadores de devanado primario. A los 20 años o C, 2 tipo x2 es 0.4-0.6Ω; devanado secundario
de tipo 2 x 2 es 11-15KΩ
Bobina de encendido
Computadora
Fig. 293 bobina doble de encendido
131
Capítulo 9 Sistema de lubricación
Sección 1 Maquillaje y características del sistema de lubricación
T él propósito de sistema de lubricación del motor es entregar de forma continua de aceite lubricante en las superficies de diversos pares cinemáticos con el fin de reducir la fricción y
abrasión entre partes relativamente cinemáticas, con lo que les permite funcionar normalmente. Además, el aceite de lubricación que fluye puede realizar muchas otras funciones,
incluyendo la eliminación de virutas, refrigeración, sellado y protección contra la oxidación. sistema de lubricación del motor se compone principalmente de cárter de aceite, filtro de aceite
gruesa, bomba de aceite, filtro de aceite, varilla de aceite, galería de aceite, oilhole, y algunas partes de sellado. Motor adopta métodos de lubricación mezclados, incluyendo lubricación
forzada y lubricación por salpicadura. lubricación forzada se utiliza para los siguientes pares cinemáticos: revista principal y cojinete del cigüeñal, la conexión de revista varilla y el cojinete
del cigüeñal, el pasador del pistón y el asiento de clave, árbol de levas y teniendo, etc., debido a que estas partes tienen alta carga y sus velocidades relativas también son altos, por lo que
necesitan una cierta presión para entregar el aceite lubricante en sus espacios libres para formar películas de aceite; mientras lubricación por salpicadura se utiliza para paredes desnudo
o luz de carga de cilindro, la superficie de leva, la válvula de empuje, etc.
1. El paso de aceite en la Sistema de lubricación
sistema de lubricación se muestra en la Fig. 294. El modo tamdemconnection Aceite de motor

Chapoteo Forzado
se utiliza para la galería principal de aceite entre el filtro de aceite del motor y Filte
Bypass
el bloque de cilindros, lo que garantiza su buen rendimiento de la lubricación. cilindro
conexión de la cabeza del No.1 del cigüeñal, No.
Cuando el motor está en marcha, el aceite de lubricación del cárter de aceite arandelas de los pernos de 2, No. 3, No. 4, y Nº 5
arriba a lo largo de
El aceite del motor va hacia principales cuellos de Presión del aceite
entra a través del filtro de aceite grueso en la bomba de aceite, y luego sale
eje
de la bomba de aceite en la galería principal de aceite con una presión muy
alta, y luego pasa a través del aceite del motor filtrado para la eliminación
completa de muy pequeños trozos de metal y feculence. Después, el aceite El cigüeñal' s

Válvula de bomba de
finamente filtrado entra en el conducto principal de aceite dentro del bloque No.1, No.
Mecanismos de cojinete del alivio de aceite del
de cilindros. En el conducto principal de aceite, los interruptores de presión accionamiento, árbol de levas presión motor
árbol cojinete2,del
No. 4,de
conectan
levas
y Nº No. 3,
5 diarios
los que
engranaje primaria cerca varilla
la primaria
entrada cercade
de
de aceite del motor son tándem coloca de manera que se emitirá advertencia
accionado y de salida
cuando la presión del aceite de lubricación es demasiado bajo. El aceite del engranaje
motor entrar en el paso principal de aceite tiene dos direcciones. Un camino equipo
va hacia abajo para llegar a cinco asientos de cojinete en el bloque de revista revista
primaria primaria Cuando la
cilindros. Este lubrica no sólo revista principal del cigüeñal y el cojinete, sino
galería de galería de presión
limpiador
también la conexión de la revista de la varilla y el cojinete (el aceite del motor aceite del aceite del
pasador del alcanza
gruesa
cilindro pared del pistón
0.49MPa, se
entra a lo largo del paso de aceite de la revista a la biela de en la holgura cojinete principal cojinete principal
abre la
entre el gorrón y el cojinete de la biela), y además la lubricación aceite
válvula.
exprimido también se puede utilizar con que salpicado por la rotación del Válvula
Tappet Cam válvula
Tappet Cam
brazo de manivela para splash
cárter de aceite
Fig. Diagrama 294 de flujo para el sistema de lubricación del motor
132
lubricación. El otro camino conduce hacia arriba a lo largo de paso de aceite superior del bloque de cilindros y el perno de conexión de la cabeza del cilindro para el asiento de cojinete
No.1 para admisión y escape de levas.
Este lubrica en primer lugar, las revistas y los cojinetes. A continuación, el aceite lubricante entra en el paso principal de aceite para el árbol de levas y se pulveriza a partir de
diversos orificios de aceite para lubricar varias revistas y asientos de cojinete. El aceite exprimido fuera de la misma fluye sobre la superficie de contacto entre empujador de válvula
y la leva; Además, para la cuña de ajuste y leva par cinética, el efecto de arrastre de rotación de la leva permite su propia lubricación. Debido a la obstrucción del escudo superior
de la cabeza del cilindro, se puede asegurar que un poco de aceite lubricante entre en la holgura entre el vástago de válvula y el sello de aceite para la lubricación de vástago de la
válvula y el tubo de guía. El aceite acumulado puede fluir de vuelta a la parte inferior del cárter de aceite a través del orificio de ventilación del cárter positivo y los dos agujeros de
retorno de aceite. Si alguna razón resulta en la obstrucción de retorno de aceite y alta resistance.then el consumo de aceite del motor aumentará fácilmente. El diagrama de paso de
aceite del motor para el sistema de lubricación del motor se muestra en la Fig.
295.
La Fig. 295 El diagrama de paso de aceite del motor para el sistema de lubricación del motor
II. Estructura y Características de la bomba de aceite del motor
Como una bomba de aceite de motor de tipo rotor fiable con una estructura simple, la bomba de aceite del motor adoptado por el motor de las bombas de aceite por cambio de volumen de
los rotores interno y externo. Su rotor de accionamiento tiene 10 dientes y su rotor accionado tiene 11 dientes. los centros de los dos rotores tienen un desplazamiento 'e' con respecto al
otro. En el lado de cada uno de ellos, hay un signo "?". Usted deberá alinear las dos marcas y hacerlas hacia la tapa de la bomba. El perfil de engranaje del rotor accionado tiene la forma de
una sección de arco positiva de igual radio con la conducción de rotor como su curva de conjugado. Con un proceso de fabricación simple, su conducción y accionamiento de los rotores se
hacen a través de la sinterización basado en la tecnología de la metalurgia de polvos. La bomba de aceite del motor se da cuenta de su conducción directa por medio de cresta entre los
cuatro planos que se muelen en la parte delantera del cigüeñal. Con el fin de evitar que el aceite lubricante dentro del cárter de huyendo hacia fuera, un sello de aceite delantero del cigüeñal
se coloca en el cuerpo de la bomba de aceite y el labio de la junta de aceite adopta una estructura en forma de S, que puede proporcionar un área de contacto pequeña, alta elasticidad y
una buena estanqueidad actuación. Se muestra el conjunto de la bomba de aceite del motor desmontado
133
en la Fig. 296. Su cuerpo de la bomba está hecha de fundición de aluminio. En la parte delantera de su asiento de la junta de aceite hay un agujero de retorno de aceite, a través del cual el
aceite lubricante raspada por el sello de aceite medida que gira el cigüeñal fluyan de vuelta al cárter de aceite. Cuando la presión dentro de la cámara de la bomba de aceite es mayor que
0.49MPa, la válvula de alivio de presión se abrirá, la presión dentro de la cámara de aceite se reducirá, y parcial aceite lubricante fluirá de vuelta al cárter de aceite a través del orificio de
liberación de aceite de la presión Válvula de seguridad.
Fig conjunto de la bomba de aceite 296 del motor desmontado.
1.Driven rotor cubierta del cuerpo de la bomba 3.Oil rotor 2.Driving 4. Aceite cuerpo de la bomba 5. La presión de la válvula de alivio 6. muelle 7. Retenedor 8.Clasp 9.Crankshaft sello de aceite delantero
III. Características estructurales del filtro de aceite del motor
Durante el uso de aceite de motor, gránulos de carbón se producen fácilmente, junto con la caída de polvo de metal debido a la fricción. El polvo y el agua en la atmósfera junto con las
resultantes de la combustión de combustible conducen fácilmente a la aparición de mezcla fangosa negro, lo que hará que la abrasión temprana y el desgaste del cojinete del motor.
El diagrama esquemático de la estructura de filtro de aceite del motor del motor se muestra en la Fig. 297. El aceite lubricante fluye en primer lugar a través de orificios repartidos por
todo el filtro de aceite del motor, y luego entra en el elemento de filtro a lo largo de la pared lateral. El aceite lubricante filtrado por el elemento de filtro entra en la tubería principal
central a través de pequeños agujeros del cuello-arbusto, y luego fluye en la galería principal de aceite dentro del bloque de cilindros. Si el elemento de filtro está completamente
bloqueado, o la presión dentro del filtro es demasiado alta, el aceite lubricante fluirá a finales de filtro a lo largo thesidewall, y en este momento, el bypass se abrirá permitiendo que
fluya hacia la galería principal de aceite.
Elemento de filtro de filtro de aceite del motor está hecho de material de papel. El papel de filtro está hecho de pulpa-fiberpaper largo adquirido de proceso de conformación de resina.
todo el elemento de filtro está formado por aglutinación de sus componentes. El elemento de filtro proporciona gran área filtrable, alta filteringaccuracy, alta eficiencia y pequeña
resistencia. Dado que la materia extranjera filtrados se une sobre el exterior del elemento de filtro, el uso de largo plazo de que disminuirá su rendimiento de filtrado. Por lo tanto,
deberá reemplazar a tiempo el filtro de aceite del motor después de un cierto tiempo (8000 kilometros a 10.000 kilometros).
134
IV. Influencia de la ventilación positiva del cárter ción (PCV) en
aceite de lubricación del motor Efecto
Cuando el motor está funcionando normalmente, el gas de combustión parcial dentro del cilindro huirá
inevitablemente a través del hueco entre el pistón y el cilindro en el cárter, lo que aumenta su cantidad de
gas interna y la presión. A medida que aumentan la carga y la presión del motor, la fuga de gas aumentará.
Si el cilindro está desgastado o tiene pobre de sellado, la fuga de gas también aumentará. Generalmente, la
mezcla de gas que entra en el cárter incluye los siguientes productos de la combustión imperfecta: NOx,
CHx, H2O, etc. Si el gas residual dentro de la caja del cigüeñal no se puede descargar oportuna, su presión La válvula de derivación
interna se convertirá en más y más alto, dando lugar a residuos continuo fuga de gas en pequeños huecos, abierta en 0.1MPa
tales como la que existe entre extremo sobresaliente del cigüeñal y el bloque de cilindros y la que existe
entre el cárter de aceite y el bloque de cilindros, acompañado de un aumento del ruido y del aceite del motor
deteriorado. ventilación positiva del cárter Así, el motor adopta cerrado sistema (PCV), cuyo diagrama
esquemático se muestra en la Fig. 298. En la pared lateral interna de la cabeza del cilindro, hay agujeros de
ventilación verticales que permite la interconexión entre el cárter y la cámara de válvula en la culata , y
además en el capó cabeza del cilindro hay dos interfaces forzados colocados, uno de los cuales está
conectado al filtro de aire y el otro está conectado a la cámara de resonancia del colector de admisión. Tal
diseño puede producir una diferencia de vacío entre la parte trasera del filtro de aire y la cámara de
resonancia del colector de admisión, lo que traerá una presión negativa para el cárter. Por lo tanto, el aire
fresco puede fluir en el cárter, mezclar con su gas residuos internos, y fluir a través de los orificios de
ventilación en el colector de admisión y, a continuación el cilindro para la combustión, en consecuencia, la
realización de un reciclado de gas simplemente de escape (EGR). Sin embargo, esta práctica sin duda dará
lugar a una velocidad de ralentí muy inestable y una gran cantidad de huir de aceite del motor. Por esta
razón, el motor utiliza una válvula de retención, que asegura baja velocidad de flujo en gran abertura, y evita
que el aceite del motor se escape. En resumen, si la válvula de retención no puede trabajar normalmente,
más y más gas de escape y el vapor de aceite de motor en la campana de la culata no sólo causar una gran
cantidad de gas a huir a través de las articulaciones de la campana de la culata y las lagunas de sellado,
pero también aumentará el ruido de los muelles de válvula y deteriorar condiciones de funcionamiento del
motor. en consecuencia, la realización de un reciclado de gas simplemente de escape (EGR). Sin embargo,
Fig. 297 diagrama estructural para el filtro de aceite del motor
esta práctica sin duda dará lugar a una velocidad de ralentí muy inestable y una gran cantidad de huir de
aceite del motor. Por esta razón, el motor utiliza una válvula de retención, que asegura baja velocidad de
flujo en gran abertura, y evita que el aceite del motor se escape. En resumen, si la válvula de retención no PCV
puede trabajar normalmente, más y más gas de escape y el vapor de aceite de motor en la campana de la
culata no sólo causar una gran cantidad de gas a huir a través de las articulaciones de la campana de la
culata y las lagunas de sellado, pero también aumentará el ruido de los muelles de válvula y deteriorar
condiciones de funcionamiento del motor. en consecuencia, la realización de un reciclado de gas
simplemente de escape (EGR). Sin embargo, esta práctica sin duda dará lugar a una velocidad de ralentí
muy inestable y una gran cantidad de huir de aceite del motor. Por esta razón, el motor utiliza una válvula de
retención, que asegura baja velocidad de flujo en gran abertura, y evita que el aceite del motor se escape.
En resumen, si la válvula de retención no puede trabajar normalmente, más y más gas de escape y el vapor
de aceite de motor en la campana de la culata no sólo causar una gran cantidad de gas a huir a través de las articulaciones de la campana de la culata y las lagunas de sellado, pero también aumentará el ruido de los muelles de vá
La Fig. 298 Diagrama esquemático para el positivo
sistema de ventilación del cárter
135
Sección 2 Examen y mantenimiento del sistema de lubricación
1. Examen y mantenimiento de la bomba de aceite del motor
Eliminación:
Nota: en la reparación de la bomba de aceite, deberá retirar y limpiar el cárter de aceite y el
filtro de aceite.
1. Vaciar el aceite del motor.
2. Retirar la correa de distribución.
3. Retire la rueda loca y el resorte de tensión.

4. Retire el engranaje de distribución del cigüeñal.
5. Retirar la varilla de nivel de aceite y el tubo de guía (ver Fig. 299) (1) Quitar el tornillo
de instalación. (2) Tire de varilla de nivel de aceite y el tubo de guía. (3) Retirar la junta
tórica de tubo de guía.
6. Retire el cárter de aceite.
(1) Retirar los pernos 19 y 2 tuercas (ver Fig. 300). (2) Inserte una herramienta de servicio
especial (SST) entre el bloque de cilindro y el cárter de aceite, lo utilizan para cortar el
material de sellado untado, y quitar el cárter de aceite. La Fig. 299 Retirar la varilla de aceite y el tubo de guía
Retirar el filtro de aceite del motor
La Fig. 300 Retirar el cárter de aceite La Fig. 302 Retirar la bomba de aceite Fig. 301
136
7. Retirar el filtro de aceite del motor (Fig. 301).
Retire los dos pernos, tuercas de los dos, el filtro y la junta.

8. Retirar la bomba de aceite
(1) Eliminar las siete pernos (Ver Fig. 302)

(2) Usar un martillo con superposiciones de cara de plástico para golpear suavemente el cuerpo de la
bomba y quitar la bomba de aceite (Ver Fig. 303). (3) Retirar la junta.
Examen:
1. Examinar la válvula de alivio de presión
aceite de motor Smear en la válvula de alivio de presión, y comprobar si se puede caer fácilmente en
el agujero de la válvula por la fuerza de su peso (ver Fig. 304). Si no es así, deberá reemplazar la
válvula de alivio de presión. Si es necesario, se sustituirá compo de la bomba de aceite.

bomba de aceite
La Fig. 304 Examine la válvula de alivio de presión La Fig. 305 El espacio libre entre el rotor accionado y el cuerpo de caja
2. Examinar los rotores de conducción y conducidos
(1) Examinar la holgura entre el rotor accionado y el cuerpo de la caja mediante el uso de un medidor de espesor de palpador (Ver Fig. 305). La holgura
estándar entre el rotor accionado y el cuerpo de la caja varía de 0,100 mm a 0.180mm; la distancia máxima permitida entre ellos es de 0,20 mm. Si la
separación de bienes es superior a la máxima de la válvula, deberá sustituir todo el conjunto de rotores. Si es necesario, también sustituirá al compo bomba de
aceite. (2) Examinar la holgura entre los dos rotores
Utilice una galga de espesores para medir la holgura entre la parte superior de la conducción rotor y el rotor conducido (Ver Fig. 306). La holgura estándar
entre ellos varía de 0.060mm a 0.180mm, mientras que la distancia máxima entre ellos es
0,35 mm. Si la separación real entre ellos excede el valor máximo, deberá sustituir todo el conjunto de rotores.
La Fig. 306 Examine el espacio libre entre Fig. 307 Examine la holgura lateral de la
el rotor conductor y el rotor conducido rotor de bomba de aceite Fig. 303 Retirar la
137
(3) Examinar la holgura lateral del rotor de bomba de aceite Utilice un medidor de
espesor y la precisión de nivelación regla para medir la holgura entre el rotor de
bomba de aceite y el rotor (Ver Fig. 307)
La holgura lateral estándar varía de 0,025 mm a 0,075 mm; la holgura lateral

máxima es de 0,10 mm. Si la holgura lateral excede el valor máximo, deberá
sustituir todo el conjunto de los rotores.
Reensamblaje de la bomba de aceite:

Instalar la bomba de aceite
1. Instalar los rotores de conducción y conducidos
(1) Instalar la conducción y accionamiento de los rotores en el cuerpo de la bomba. Al La Fig. 308 marca hacia arriba al colocar la bomba de aceite
hacer esto, se darán a sus marcas alineadas entre sí y hacia la cubierta del cuerpo de la
bomba (Fig. 308).
(2) Instalación de cinco pernos en la tapa de la bomba de aceite. El par para atornillar herméticamente es 10 Nm.
2. Instalación de la válvula de alivio de presión
Instalar la válvula de alivio de presión, el resorte y el limitador en el orificio del cuerpo de bomba de aceite, y el uso de una pinza corchete para montar el cierre.
Instalación:
instalación de la bomba 1. Aceite
(1) montar una junta en el cuerpo del cilindro.
(2) Enganche las keyslots de rotor de accionamiento de la bomba de aceite con los dientes grandes del cigüeñal, y luego deslice la bomba de aceite en
(Ver Fig. 309).
perno largo
La Fig. 309 Instalar la bomba de aceite La Fig. 310 Fijar la bomba de aceite
(3) se acoplan la bomba de combustible con el collar conjunto bloque de cilindros y empujarlos. Fijar la bomba de aceite mediante el uso de siete pernos de instalación. El par para atornillar
herméticamente es de 22 nm. Entre ellos, el perno más largo es de 35 mm de longitud y el perno más corto es de 25 mm de largo (Ver Fig. 310).
2. Instalación del Colador
Montar el filtro de aceite del motor por medio de dos tornillos, dos tuercas y una nueva junta. El par para atornillar herméticamente es
9.3Nm.
3. La instalación del cárter de aceite
(1) Limpie todo el material de embalaje de edad (junta FIPG). Al hacer esto, se deberá tener cuidado para que no se caiga el aceite del motor en las superficies de contacto del cárter de
aceite y el bloque de cilindros. Utilice una hoja y disolvente para eliminar todo el material de embalaje de edad en la superficie de la junta y dentro de la ranura de sello;
Nota: no utilice ningún disolvente que probablemente puede dañar la superficie de la pintura.
138
(2) frotis de nuevo sellador en el cárter de aceite, y utilizan 19 pernos y dos tuercas para instalar el cárter de aceite. El par es 4.9Nm.
II. El examen del motor Petróleo y solución de problemas del filtro de aceite del motor
Examen:
1. Examinar la calidad del aceite del motor Compruebe si el aceite del motor se ha deteriorado,
empapado, descolorida o adelgazar. Si el motor se deteriora, reemplazarlo niveles de calidad de
aceite sobre el nivel del SG (API), SAE10W-30, SAE10W-40, SAE15W-40, SAE5W-30 (invierno)
.La viscosidad del aceite del motor propuesto se muestra en la Fig. 311.
2. Examinar el nivel de aceite del motor
Precalentar el motor y pararlo durante cinco minutos, y el nivel de aceite del motor debe
aceite del motor
situarse entre "L" y "F" de la varilla de aceite. Si es demasiado baja, se comprobará si hay
la temperatura del motor a que el reemplazo del
alguna fuga de aceite del motor y rellene hasta un grado que el nivel de aceite llegue a la de temperatura aplicables
para varios tipos de aceite estimada alcance
marca "F". Nota: no se debe rellenar el aceite del motor en la medida que su nivel es más alto
que la marca "F".
3. Retire el interruptor de presión de aceite e instalar el medidor de presión de aceite. (1) Retire el interruptor
de presión de aceite mediante el uso de una herramienta especial de servicio. (2) montar el medidor de presión
de aceite para la medición (Ver Fig. 312)
4. Precalentar el motor
Precalentar el motor a su temperatura normal.

5. Examinar la presión de aceite
La presión de aceite debe es 49KPa o superior a la velocidad de marcha en vacío; mientras que a la
velocidad de 3,000r / min, se debe variar de 294KPa a 539KPa.
6. Retire el medidor de presión de aceite y volver a instalar el interruptor de presión de aceite.
(1) Retire el medidor de presión de aceite para la medición. (2) adhesivo Smear en los No. 2 y
No. 3 círculos de rosca de tornillo del interruptor de presión de aceite (Ver Fig. 313).
(3) Utilice una herramienta de mantenimiento especial para instalar el interruptor de presión de aceite. El par
para atornillar firmemente es 15 Nm.
7. Arranque el motor y compruebe si hay alguna fuga.

Reemplazo:
Materias que necesitan la atención: el contacto prolongado con el aceite mineral se lixivia grasa
natural de la piel, que conduce a la sequedad, la irritación y dermatitis. Además, el aceite de motor La Fig. 312 montar el medidor de presión de aceite para la medición
usado contiene contaminantes que son perjudiciales o incluso inducir cáncer de piel. Usted deberá
reducir al mínimo el tiempo y la frecuencia de contacto con el aceite de motor usado. Es necesario
para que usted use traje de protección y guantes. Use agua y jabón para limpiar a fondo la piel o
utilizar un determinado detergente sin agua para eliminar cualquier aceite de motor usado. No utilice
gasolina para la limpieza. Para la protección de medio ambiente, los filtros de aceite y de aceite de
motor usado, deben eliminarse en los sitios especificados para el tratamiento.
Fig. Adhesivo 313 Smear en la rosca de tornillo

de la presión de aceite cambiar Fig. 311 alcances
139
1. Drenar el aceite del motor (1) quitar la tapa de
llenado de aceite.
(2) Quitar el tapón de tornillo de purga de aceite y drene el aceite del motor en el
recipiente.
2. Cambiar el filtro de aceite del motor
(1) Utilice una herramienta especial de servicio para retirar el filtro de aceite del motor (Ver
Fig. 314).
(2) Examinar y limpiar su superficie de instalación. (3) Compruebe si el
nuevo filtro de aceite es del mismo tipo que la original.
(4) aceite de Smear motor limpio sobre la junta del nuevo filtro de aceite. (5) Ligeramente
atornillar el filtro de aceite del motor, y el tornillo firmemente después de la junta llega a la
base. La Fig. 314 Retirar el filtro de aceite del motor
(6) Utilice una herramienta especial de servicio para apretar 3/4 redonda; el ángulo de
rotación será es 270 grados más o menos (Ver Fig. 315).
3. Rellenar el aceite del motor
(1) Después de limpiar el tapón de tornillo de purga de aceite y sustitución de la arandela,
vuelva a instalar el tapón de tornillo de purga de aceite. El par para atornillar firmemente es
54Nm.
(2) Llenar el aceite del motor. La capacidad del depósito de aceite del motor es el siguiente:
cuando el aceite del motor drenado es llenado o el filtro de aceite del motor ha sido
reemplazado, su capacidad es de 3,0 litros; cuando el filtro de aceite del motor no es
reemplazado, su capacidad es de 2,8 litros; cuando se trata de un cárter de aceite seco, su
capacidad es de 3,5 litros. (3) Instalar la tapa de llenado de aceite del motor.
circulo
4. Reinicie el motor y compruebe si hay alguna fuga de aceite del motor
5. Examine el nivel de aceite del motor nuevo

La Fig. 315 de montaje del filtro de combustible
Tabla 14
Lubricación datos de mantenimiento del sistema
Nombre del árticulo datos de mantenimiento
A la velocidad de 0.049MPa
filtro de aceite del motor
3,000r / min 0,294 - 0.539MPa
Valor estándar 0.1-0.18mm

dearance Case-cuerpo
Valor máximo Valor 0.2mm
bomba de aceite del motor El espacio libre entre la marcha

estándar Valor 0.060-0.180mm
más alta de notor

máximo Valor 0.35mm
estándar Valor
0.025-0.075mm
holgura lateral
máximo 0.10mm
de descarga de presión la presión de apertura de la válvula 0.49MPa
la presión de aceite del motor presión de apertura de válvula de derivación del 0,1 MPa
140
III.Common Lubricación Sistema de datos de mantenimiento (Tabla 14)
Sección 3 Fallos comunes de sistema de lubricación y
Solución de problemas
1. La presión de aceite del motor El exceso de baja
la presión de aceite del motor Over-baja dará lugar a una mala lubricación o fricción en seco, fácilmente que resulta en la abrasión intensificado de piezas cinéticas dentro del motor o
incluso su agotamiento. Generalmente, cuando la presión de aceite del motor es demasiado baja, el motor necesita una revisión. Posibles causas y soluciones de la presión del aceite
sobre-baja del motor son las siguientes:
1. viscosidad del aceite Over-baja. Usted deberá utilizar el aceite del motor con la viscosidad especificada.
2. sellado deficiente de perfil de entrada de la bomba de aceite del motor o el perfil de salida. Usted deberá sellar una vez más.
3. abrasión Terrible de partes intra-bomba. Usted deberá reemplazarlos.
4. obstruido el filtro de aceite del motor. Usted deberá limpiarlo.
5. Serious abrasión del cojinete del árbol de levas. Usted deberá solucionar la culata. Si es necesario, sustituirlo.
6. cigüeñal grave o la conexión de la abrasión del cojinete de biela, o aclaramiento de sobre-ancho. Usted deberá eliminarlos. Si es necesario, deberá volver a seleccionar los
rodamientos, pulir las revistas o sustituir el cigüeñal.
7. Con el nivel de aceite bajo. Usted comprobará si hay alguna fuga del motor. Después de la solución de errores de fuga, se llenará de aceite del motor para
alcanzar el nivel de referencia.
II. El exceso de alta presión de aceite del motor
Desde hace mucho tiempo la presión del aceite del motor demasiado alta dará lugar a fallos en su sistema de lubricación. Las posibles razones y los tratamientos son los siguientes:
1. aceite de motor sucio. Esto conducirá a filtro de aceite del motor bloqueado o válvula de derivación. Y en este caso, deberá cambiar el aceite del motor y el filtro.
2. Demasiado pequeña holgura de cojinete principal del cigüeñal, cojinete de biela o cojinete de árbol de levas. Usted examinará dichas autorizaciones. Si es así, deberá volver
a seleccionar el rodamiento correspondiente o pulir sus diarios.
3. obstruido paso de aceite del bloque de cilindro o de la culata. Puede utilizar el queroseno para limpiar estos dos conductos de aceite. Para cualquier sección estrecha interno, puede
utilizar un alambre de hierro fino torcido por un paño limpio y humedecido por el plumero queroseno para limpiarlos. Después de hacer esto, deberá secarlos usando aire comprimido.
4. viscosidad del aceite Over-alta del motor. Usted deberá cambiar al aceite del motor con la viscosidad especificada.
5. Bloqueado válvula de presión limitadora de presión de la bomba de aceite del motor. Desinstalarlo y solucionar esta falla.
El deterioro del aceite III.Engine
Hay muchas causas de deterioro del motor. En general, la calidad del aceite del motor se puede determinar mediante la observación de su aspecto y su lugar.
1. Si el aceite del motor contiene una gran cantidad de película lechosa, Usted puede hacer que la conclusión de que el aceite del motor ha sido hidratada sustancialmente. En este
caso, su viscosidad disminuirá.
141
2. Usar la varilla del nivel de aceite a gotear una gota de aceite de motor sobre un papel de filtro blanco. Si el área de difusión de la gota de aceite es grande y el color de su parte
periférica es la luz, entonces se puede concluir que el aceite del motor se ha diluido por el combustible. Si su parte central parece ser negro, entonces indica que el aceite del motor se ha
deteriorado. Si su parte central es de color marrón, entonces esto indica que la calidad del aceite del motor es normal.
IV. El consumo excesivo de aceite del motor
Principales causas de un consumo excesivo de aceite del motor de combustión incluyen el aceite del motor y las fugas. La causa fundamental de este caso es pobre rendimiento de sellado de
piezas de sellado. Las posibles razones para el agotamiento del aceite del motor son las siguientes:
1. brecha Over-amplia de pistón-cilindro o abrasión grave, causando de aceite del motor a huir hacia arriba.
2. El sellado de anillo de pistón falla. Debido a la abrasión intensificada, su elasticidad radial disminuye, y su espacio de separación radial, brecha lado y hueco trasero se hacen más grandes.
En este caso, deberá reemplazar el anillo de pistón.
3. Dañado o en su defecto sello de aceite de la válvula. Esto puede causar una gran cantidad de aceite lubricante a huir hacia la cámara de combustión. En este caso, deberá sustituir la junta
de aceite de la válvula.
4. Válvula de retención no puede abrir de forma racional, en su defecto en la separación de petróleo / gas.
5. El exceso de alta temperatura del motor, de gas residual excesivo dentro del cárter, el exceso de presión alta dentro de la tapa de la culata, junto con defecto de aire
fresco a fluir suavemente dentro del sistema de PCV.
Además, la razón principal para el aceite de motor de huir hacia fuera es que las presiones dentro del cárter y de la campana de la culata son demasiado alta, lo que provoca aumento
de la brecha entre el sellado parte y parte sellada y la disminución de sellado parte elasticidad. El hecho de que la parte en que está conectado el filtro de aceite del motor no está
fuertemente comprimido, junto con el hecho de que la junta de estanqueidad no tienen elasticidad suficiente, también son una causa de la fuga de aceite del motor.
142
Capítulo 10 Sistema de Enfriamiento
Sección 1 Composición y características del sistema de refrigeración
H temperatura igh (por encima de 2200 ° C) causado por el funcionamiento del motor se calentará las partes en contacto (como culata, bloque de cilindros, pistones,
anillos de pistón, válvula, etc.), por lo tanto reducir la resistencia mecánica de las piezas mencionadas, causar distorsión , dañar el juego normal entre las partes, causar
fatiga grave o incluso la dislocación grave y grietas. De alta temperatura también causar un mal funcionamiento de aceite de lubricación, lo que reducirá la eficiencia co de
entrada de aire y reducir la potencia del motor. enfriamiento adecuado a las piezas de trabajo bajo altas temperatureconditions es un proceso esencial para garantizar el
correcto
funcionamiento del motor. Sin embargo, es importante hacer una
refrigeración adecuada. Si ser refrigerado por debajo,
ocurrirán mal funcionamiento como la reducción del volumen de aire de entrada,
una combustión incompleta, inflamación causada por la detonación, inflamación Bomba de agua
de la superficie, etc. Si ser
enfriado demasiado, la temperatura de trabajo de aceite de lubricación se
reducirá, lo que aumentará la vicosiity de lubricante. El aumento de la

cubierta del
viscosidad del lubricante aumentará la fricción a las partes móviles en
A / c radiador
cuerpo del cilindro
contacto. Además, el calor redundante emitida por el funcionamiento del
motor dará lugar a la condensación de vapor en el aire caliente y

Radlator
ciclo externa
aumentar la acidez de aire, ambos de los cuales se sumará a la corrosión ciclo de lnterior
Cubierta de tapa
al cilindro. Además, el vapor de gasolina condensada resultará en el de cilindro
reflujo de la gota de aceite gasolina al sumidero de lubricante, que
aventurar la economía y la potencia de motor, aumentan el cansancio y
acortar su vida efectiva.

cubierta de la
válvula velocidad Inactivo
El sistema de refrigeración está diseñado para asegurar un enfriamiento
adecuado y la temperatura de trabajo para el motor bajo ninguna posibles

Termostato
condiciones de trabajo. El diagrama para el proceso de trabajo distribuido del
sistema de enfriamiento se muestra en 316.

La Fig. 316 Cycling Ruta del líquido refrigerante
sistema de refrigeración por agua forzada cerrada se elige para el motor. El sistema se compone de un radiador (depósito de agua), una bomba de agua, un ventilador eléctrico termostato, un
controlador de temperatura y tubos de refrigeración, etc.
1. Estructura y características del radiador
MR6370 radiador pertenece al tubo y la correa tipo. La estructura se caracteriza por una alta eficiencia de radiación, de peso ligero, facilidad de fabricación, etc. El
tamaño del radiador de calor adoptado por MR479Q motor se muestra en la Tabla 16.
143
Tabla 16
Especificación de MR6370
ít. MR479Q motor
5.3 (volumen total de líquido refrigerante, 0.9 de los cuales es la

Capacidad de agua de radiador (L)
capacidad del radiador) 158 (cuando la potencia del
eficiencia de radiación (kJ / h) ventilador es de 1 kW)
área de radiación (m2) 5.5
Tamaño del núcleo del radiador (WXHXT) (mm) 388 x 350 x 32
II. Estructura y funciones de la bomba de agua
La bomba de agua de motor es una paleta centrífuga uno. La bomba presuriza el refrigerante y el refrigerante hace circulatied en línea del diseño del sistema.
El cuerpo de la bomba está hecha de aleación de aluminio, con el objetivo de ser más resistente a la corrosión. La bomba es accionada por la correa conectada con la polea del cigüeñal. El tamaño de
la bomba se muestra en la Tabla 17.
Tabla 17 Especificación de la bomba de agua
Modelo Centrífugo
Volumen de salida (L / min) 100 (velocidad de la bomba 3000R / min)
diámetro Vane (mm) 60
La bomba se compone de asiento polea, el cojinete, el cuerpo de la bomba, compo-sello de agua, rotor, la junta, la cubierta de orificio de aspiración (Fig.
317), etc.
compo-agua sead
cuerpo de la bomba
Cojinete
Cubierta de válvula de admisión
Gacket
Rotor
pullry La Fig. 317 d'Assy bomba.
III. Estructura y Funciones de termostato

Motor adopta de tipo cera termostato sola válvula. Su tamaño se muestra en Tabla 18, mientras que su estructura se muestra en la Fig. 318 y
319.
El termostato está situado dentro del cuerpo del extremo de admisión de agua, interconectado con la chaqueta del cilindro. El extremo superior de la varilla 4 está fijado en el apoyo 3, mientras
que su extremo inferior se inserta en el cargador de goma 5. Tanto la hoja de goma 5 y cuerpo1 está lleno de cera
7. Si la temperatura del refrigerante es inferior a 80 ° C, la cera se solidifica y la válvula 6 se presiona para cerrar a través de la primavera 2.Thus refrigerante fluirá directamente en camisa de
refrigeración de cilindro a través de la válvula de derivación 10
144
Tabla 18
Especificación de termostato
Modelo de termostato tipo de cera
Temperatura en ° C (válvula comienza a abrirse) 82 ± 2
Temperatura en ° C (válvula completamente abierta) 95
accidente cerebrovascular mm de carrera de válvula 8
sin pasar a través del radiador. El proceso anterior se denomina una pequeña circulación, con una magnitud limitada. Si la temperatura del refrigerante es más alta que 80 °
C, cera 7 se licua. Por lo tanto, su expansión obligará a la funda de goma 5 a contrato. Como se fija lado superior de la varilla 4, la contracción del fuelle de goma 5 empujará
carcasa 1 para superar la presión de resorte 2 y moverse hacia abajo y empujar la válvula abierta 8. La apertura de la válvula 8 permitirá que más refrigerante pase a través
del radiador de calor, de este modo se completa la llamada de gran circulación. Sin embargo, en el caso de gran circulación, todavía hay una pequeña cantidad de
refrigerante a través de pasar por alto. Es de gran magnitud.
asiento de entrada del agua

junta sellante
espárrago doble inicio M8x45
Entrada de agua
Termostato
espárrago doble inicio M6x25
El agua de refrigeración
espárrago doble inicio
junta de la manguera de derivación
M8x45
agua ciclo menor perno de unión
conjunta de entrada espárrago doble inicio M6x25
Todo el metal tuerca de seguridad con brida hexagonal

conjunto de sub termostato
sensor de temperatura de agua
La Fig. 318 Instalación de termostato
un) segundo) do)
termostato Fig. 319 Cera sola válvula

1. Vivienda 2. Resorte 3. Soporte 4. Barra de empuje 5. funda de goma 6. Válvula (cerrado) 7. Cera 8. Válvula (abierto) 9. brida fija 10. Bypass
145
IV. ventilador eléctrico Temp.control
Especificación de ventilador de refrigeración eléctrico se muestra como la Tabla 19, mientras que los componentes se muestran como la figura 320.
Tabla 19 Especificación de ventilador de refrigeración eléctrico
Modelo de motor motor MR479Q

ít.
del ventilador motor de corriente continua
Dirección de rotación Las agujas del reloj (desde la cabina del conductor)
Potencia de salida (W) 60
Corriente (A) 6,7 ± 1
modelo de ventilador Tipo de succión del ventilador
Modelo Versión de fan Motor del ventilador
La Fig. 320 componentes del ventilador eléctrico de refrigeración
El ventilador de SMA ventilador refrigerante serie M1.5.4 es controlado por la ECU según la señal de sensor de temperatura del agua en el conmutador de asiento
de agua de entrada y la temperatura de detectar montado en la entrada de agua .ECU recibir la señal de temperatura del agua, el ventilador de obras de cambio
bajo a 92,5 ° C, y se apague al 90,7 ° C.El cortó de encendido / apagado de la temperatura detecta interruptor depende de la temperatura del refrigerante. Cuando
la temperatura del refrigerante es más alta que 101 ° C ± 3 ° C, temperatura a detectar cortes interruptor, obras motor del ventilador y gira de cambio alto del
ventilador. Si la temperatura del refrigerante es inferior a 95 ° C ± 2 ° C, el interruptor de temperatura detectar corta, ventilador de cambio alto deja de funcionar. Los
parámetros técnicos se muestran en la Tabla 20. En relación con el sistema M7.9.7 EFI en el coche JL481Q / MR481QA, el principio básico de la rotación y la
operación de su ventilador de refrigeración es el siguiente:
146
Tabla 20
temperatura del radiador detectar conmutador
tipo tipo de cera
Corte de la temperatura 101 ± 2
Cortar temperatura 95 ± 2
marca de color negro
Sección 2 Inspección y mantenimiento del sistema de enfriamiento
1. Limpieza y mantenimiento del radiador
Limpiar el radiador con aire comprimido o agua. Hacer que el ventilador del motor no se humedece. (Oferta mejor protección al motor)
1. Inspeccionar si hay lesiones en la superficie externa del radiador. ción sustitución puede ser considerada si la
lesión es grave.
Inspeccionar la calidad interior. Desactive la tapa de radiador de calor, llenado de refrigerante en el sistema de enfriamiento, gire en la tapa e instalar el inspector de presión (Fig. 321).
2. El inspector presión inspeccionar la fuga de sistema bajo presión de

117.6kpa, incluidas las fugas en el radiador, las fugas en la bomba de agua, las fugas en las mangueras, y la expansión excesiva de las
mangueras, etc. Cualquier fuga será soldada. Si las partes soldadas aún no cumplen con el requisito, se sustituyen las piezas.
3. Inspección en el puerto de llenado de agua (Fig. 322)
superficie de sellado plana
llanta deformada
La Fig. 321 Presurizar al sistema de refrigeración La Fig. 322 Inspección de la deformación del orificio de llenado de agua
(1) Inspeccionar si hay cualquier deformación en la superficie de sellado. Si se encuentra algún defecto, las partes deben ser reparados o reemplazados.
(2) Inspeccionar la parte de borde de las piezas. Si se encuentra algún defecto, serán reparados dichas piezas.
4. Inspección sobre la cubierta del radiador

(1) Inspeccionar la junta de estanqueidad (ver Fig. 323). Si se encuentra doblado o deformación, la junta se sustituye. (2) Inspeccionar la válvula de aire y el asiento. Si
se encuentra deformación o muesca, se sustituyen dichas piezas. (3) Inspeccionar la escala de agua entre la válvula de aire y el asiento de la válvula. Limpiar toda la
escala del agua si se encuentra. (4) Inspeccionar la condición de trabajo de sellado de asiento de la válvula de presión y de seguridad de vacío (Fig. 324).
147
El límite superior para la presión de apertura de la válvula de aire es 58.5kPa, mientras que el valor estándar es 73.5-102.9kpa. Si se encuentra mal funcionamiento, tal válvula deberá ser reemplazada.
La deformación y el defecto de la
Doblar o defomation
válvula o el asiento de válvula de la roya de agua
de junta de estanqueidad
entre la válvula y el asiento de válvula
La Fig. 323 Inspección de la tapa del radiador Fig. 324 Inspección de la presión de sellado
II. Inspección y mantenimiento de la bomba de agua
Separar la polea de la bomba de agua, bomba de cojinete, impulsor y piezas de estanqueidad con herramientas dedicadas. Inspeccionar la bomba de
agua en las siguientes secuencias.
1. Inspeccionar el impulsor de bomba de agua. Cuerpo de la bomba Si se encuentra algún daño, la abrasión y el crack, se sustituyen las piezas.
2. Inspeccionar el eje de la bomba de agua, asegúrese de que ningún daño y sin ruido anormal se producen en rotación.
3. Inspeccionar componentes de sellado. Si se encuentra algún defecto, se sustituyen las piezas.
4. Inspeccionar la junta tórica para tuberías de la bomba de conexión. Si se encuentran signos de envejecimiento y el daño, se sustituyen las piezas.
III. Inspección sobre Termostato
Sumergir el termostato en el agua. Calentar el agua hasta de una manera gradual. Inspeccionar la temperatura de apertura de la válvula como se indica en el termostato
ver Fig.325
eift válvula
Fig. 325 Inspección de las temperaturas de apertura / cierre y elevación de la válvula de la válvula de termostato
La temperatura de apertura de la válvula está dentro del rango entre 80 ° C-84 ° C (1,3 l / 1,5 l) y 78 ° C-80 ° C (1.6L / 1.8L), mientras elevación de la válvula es mayor que 8 mm
(a la temperatura de 95 ° C). Si la temperatura no cumple con los requisitos anteriores, vuelva a colocar el termostato. Si se determina que la deformación, la reparación se
realiza utilizando herramientas dedicadas. Si la temperatura es inferior a 40 ° C, inspeccionar si la válvula se abre o no. Si la válvula no se cierra por completo, tendrá que ser
sustituido.
148
IV. Inspección y mantenimiento de ventilador eléctrico con control de temperatura
Conectar el polo positivo y polo negativo de ventilador eléctrico al polo positivo y polo negativo amperímetro
de la batería del ventilador .Electric deberá ser capaz de girar libremente después de que el
motor del ventilador se conecta con la batería. Inspeccionar la corriente eléctrica con ampere
5.7-7.7A metros, ver Fig
326. Si el motor no gira correctamente, inspeccionar los puntos de soldadura en el circuito. Si
todavía está fuera de servicio después de la resolución de problemas en la conexión, el ventilador
eléctrico se sustituye.
almacenamiento de batería
La Fig. 326 Inspeccionar el valor actual del ventilador y su rotación
llenado V. agua y de escape de aire
Si el nivel de refrigerante cae por debajo de la marca “baja”, abra la tapa del tanque de agua y reponer el agua corriendo lentamente a un nivel entre las marcas de “lleno” y “baja” cuando el
tanque de agua está fría. Si la reposición se produce cuando el tanque de agua se encuentra en estado caliente, tapa del depósito de agua lentamente abierta y reponer el agua corriente
lentamente a un nivel entre las marcas de “lleno” y “baja con un paño húmedo. de escape de aire del tanque de agua suele ser un proceso automático, y se requiere la reparación si se
produce cualquier fallo.
Sección 3 Localización de averías y mal funcionamiento del sistema de refrigeración
los tres siguientes:
1. sobrecalentamiento del motor causado por debajo de enfriamiento
Si bajo-enfriado, partes como cilindro y la culata de cilindros estarán sobre-calentado. Por lo tanto, es necesaria la reposición de refrigerante. La mayoría de los problemas vienen de
II. Adecuadamente enfrió pero el motor está sobrecalentado
Si el motor se sobrecalienta cuando el volumen de refrigerante es el adecuado, que ha podido ser causado por el fallo de la bomba, correa de la bomba suelta, fallo del ventilador o el fracaso del
termostato, etc. Se requieren medidas adecuadas de localización de fallos.
III. sobrecalentamiento abrupta
sobrecalentamiento brusca puede ser causada por la rotura de la correa repentina, o el fracaso del cojinete que desactiva la bomba de refrigerante. Por lo tanto, se requiere la sustitución de la correa y el
cojinete. Otras posibles causas pueden ser fallo del ventilador causada por la fusión de fusibles o avería eléctrica que desactiva el ventilador. Por lo tanto, se requiere la sustitución del fusible o la
reparación del motor.
149
Capítulo 11 Embrague
Sección 1 Estructura del embrague y su mecanismo de funcionamiento
1. Función de embrague
1. Durante el arranque del automóvil, que ayuda al motor para acoplarse con tren de transmisión y permite un arranque suave.
2. Durante el cambio de marchas, que separa el motor del tren de potencia, reduce el impacto entre los engranajes de la transmisión para un fácil desplazamiento.
3. Cuando hay carga dinámica pesada, el embrague patine para proteger el sistema de tren de potencia y evitar la carga excesivamente pesada en él.
II. Estructura de embrague
El embrague se compone de conducción compo parte, impulsada parte compo etc ,. Este embrague es una placa única, de tipo seco, el
diafragma de embrague de resorte. Ver su estructura en la Fig. 327.
1. Presión Plate d'Assy.

La placa de presión con muelle de diafragma se fija en el volante del cigüeñal del motor a través de clutchcover. La orejeta en el borde de la placa de presión se extiende
dentro de la abertura de la tapa y puede deslizarse a lo largo del eje de la abertura. La proyección se llevará a la placa de presión para girar a través de la tapa del embrague
cuando el volante gira. El muelle de compresión es un resorte de disco de chapa de acero para muelles de alta calidad estampada. Cerca del centro hay cortes radiales que
forman palanca elástica. El borde externo del diafragma se presiona en la placa de presión para hacer que la placa de presión, el volante y la placa impulsada presiona juntos.
La placa de presión del embrague se muestra en la Fig. 328.
2.Driven Placa d'Assy

Placa accionada d'Assy se monta entre la placa de presión y el volante. Tiene cuerpo de chapa de acero
con revestimiento de fricción en ambos lados. Está conectado con el eje de entrada de transmisión con
spline deslizamiento. A fin de reducir las vibraciones de torsión del impulsada CONJUNTO placa y el
sistema de tren de potencia, hay
La Fig. 327 Diafragma muelle de embrague
1. CONJUNTO placa de presión. 2. tenedor Release 3. cojinete de manguito 4. Diafragma muelle
5. Volante 6. Driven CONJUNTO placa. placa 7. Fricción
Fig. 328 embrague Plato de presión d'Assy. D'Assy 8. Rodamiento eje de entrada 9. Transmisión
150
monta un amortiguador de vibraciones de torsión, que es una placa ondulada para hacer que el acoplamiento del embrague más suave. La estructura de la placa de embrague de fricción
d'Assy se muestra en Fig.329.
Mecanismo 3. Liberación
La palanca de liberación es la parte principal del mecanismo de liberación. El tenedor de liberación de embrague está fija en el eje del embrague con el perno. El cojinete de desembrague se
presiona en el casquillo de cojinete. El manguito de liberación se pone en el eje de entrada de transmisión. El tenedor de liberación es una palanca con el pivote en el medio. Para tirar del
tenedor de liberación puede sacar la placa de presión a través de cojinete de liberación para liberar la presión de la placa de presión en la placa Driven d'Assy. El mecanismo de liberación se
muestra en la Fig.330.
Fig. 329 Embrague placa de fricción
Tornillo
eje tenedor de embrague
tenedor de liberación de embrague
Cojinete de liberación y la liberación CONJUNTO manga
La Fig. 330 mecanismo de embrague de lanzamiento
151
III. Estructura del mecanismo de embrague de funcionamiento
La parte entre el pedal del embrague y el cable del embrague se llama mecanismo de accionamiento del embrague. Se opera el mecanismo de liberación para hacer la conducción partes
/ accionados acoplar o desacoplar. La estructura de cable de embrague se muestra en la Fig. 331. La carrera del pedal de embrague se puede ajustar en el extremo de transmisión del
cable. La estructura del pedal de embrague se muestra en la Fig. 332. El pedal instalar altura se puede ajustar mediante el perno de ajuste. La altura del pedal de instalación es: 181,5 mm.
+5
0
perno de ajuste
instalar altura
Cable del embrague Fig.331 La Fig. 332 Pedal de embrague
Solución de problemas Sección 2 del embrague
1. Embrague Extracción
La estructura desmontada de embrague se muestra como Fig. 333
La Fig. 333 partes de embrague
1. Tornillo con arandela 2. placa de bloqueo 3. Embrague palanca de liberación 4. Buje 5. liberación del embrague tenedor muelle 6. torsión 7. Bushing
8. Polvo cubierta de la prueba 9. Rodamiento circlip 10. Rodamiento sub-ENS. 11. CONJUNTO placa de presión del embrague. 12. Placa de fricción de embrague
152
Extracción:
(1) Separar el CONJUNTO de transmisión. del vehículo. (2) Separar la
placa de bloqueo y los pernos
(3) Tire de la palanca de desembrague, tomar abajo el casquillo, resorte de torsión, primavera cojinete de liberación, teniendo liberación compl. y liberar tenedor.
(4) acabar con el CONJUNTO placa de presión del embrague. desde el volante, sacar la placa de fricción del embrague.
II. Separar del mecanismo de embrague de funcionamiento
embrague. Acabar con el resorte de torsión, bujes y el espaciador. La estructura desmontada se muestra como Fig. 334
perno de fijación para la palanca de cable de embrague, y separar el cable de embrague. (4) Separar CONJUNTO pedal de
Fig. 334 Componentes del pedal del embrague y cables
1. Tuerca 2. cable de embrague 3. Tuerca y tornillo 4. Perno 5. Cable de embrague 6. pedal del embrague assy.7. Primavera 8. buje 9. Spacer
Extracción:
(1) En primer lugar, separar el pedal de freno.
(2) En segundo lugar, separar el tornillo que sujeta el pedal del embrague y el terminal de cable de embrague. (3) Separar el
III. Inspección y mantenimiento
1. Consultar la superficie del volante de inercia y la placa de presión para la deformación, a los arañazos, grietas o decoloración. Reemplazar o reparar si es necesario. Triturar la
superficie de fricción cuando el alabeo de la placa de presión o el volante excede de 0,2 mm, el cero excede
0,5 mm o el desnivel supera 0,12 mm. La cantidad total de molienda no debe exceder de 1,0 ~ 1,5 mm, o la placa de presión o las necesidades del volante
sustituir.
2. Comprobar el extremo interior del resorte de diafragma para el desgaste, la corrosión o rotura. Vuelva a colocar el resorte del diafragma cuando hay un severo desgaste. Cuando los
extremos interiores de resorte de disco no están en el mismo plano, ellos nivelarse. Sustituir el muelle cuando el muelle tiene doblar, romper o reducción de la elasticidad obvio, de lo
contrario puede conducir a que el embrague patine y un rendimiento fiable. La profundidad de desgaste y la anchura del muelle de diafragma deben medirse. El límite para la
profundidad de desgaste es de 0,6 mm, el límite de anchura de desgaste es de 5 mm (Fig. 335). Comprobar si se aflojan los remaches de la placa de presión y la tapa del embrague y
fijarlo cuando se afloja.
153
3. Compruebe la placa de embrague de fricción para el desgaste y axial run-out; el límite de desgaste
permitido es de 0,33 mm (profundidad remache), el límite run-out axial permitido es de 1.34mm. Montar la
placa del embrague en el nuevo árbol de entrada antes de la medición de excentricidad axial (ver Fig 336).
4. Controlar el cojinete de liberación para el buen funcionamiento; girar el cojinete de liberación con la
mano (Fig. 337) y aplicar presión axial. Compruebe si hay sensación anormal o estancamiento. El
estancamiento indica que se requiere un severo desgaste del asiento de cojinete o bola de acero, y
orreplacement reparación oportuna.
5. Comprobar la superficie de contacto entre la liberación de casquillo de cojinete y liberar circlip cojinete,
comprobar la superficie de deslizamiento cojinete de manguito de liberación por daños o desgaste.
6. Compruebe la forma del cojinete de liberación anillo de seguridad en el plano horizontal como se muestra en
Fig.335.Measure el desgaste del resorte de membrana
Fig.338.
la profundidad del remache
Profundidad measuremert Vernier

Placa de fricción clatch
La Fig. 336 Check placa de fricción de embrague para el desgaste y el límite permitido de axial run-out
Abnomal forma de reemplazar
(Estándar) mustbe
bajar de horizontal
Fig. Cojinete de desembrague 337 Check La Fig. 338 Compruebe la forma del cojinete de liberación circlip
IV. Inspección y mantenimiento del mecanismo de embrague de funcionamiento
Vestir Desgaste de
1. Inspección (Fig. 339)
daños
(1) de desgaste o daños de buje; (2) desgaste Spacer o
daño; (3) los daños brazo del pedal o deformación; (4) el Dañar
fracaso de muelle de torsión; (5) el desgaste estera Pedal

Dañar
o daño; (6) de verificación Cable. Ver Fig. 340.
Daños o deformaciones
Daño o desgaste
La Fig. 339 Check pedal de embrague
154
Use Daños Daños o deformaciones
2. Mantenimiento
mecanismo de accionamiento del embrague necesita inspección y mantenimiento
periódico reemplazar, sustituir las piezas desgastadas o dañadas en el tiempo.
Use daños
Fig. 340 Comprobar el cable del embrague
Sección 3 Montaje y Ajuste del embrague y

su mecanismo de funcionamiento
1. Conjunto de embrague
(I) de la Asamblea del embrague

Conjunto de la unidad:
(1) Montar la placa de embrague de fricción y de embrague CONJUNTO placa de
presión. con la herramienta de mantenimiento especial. x16 Perno 6-M8 Apretar al
par: 14,7 a 21,56 Nm.
a. Instalar la placa de embrague de fricción en la dirección mostrada como Fig. 341
segundo. Apretar el tornillo en la misma operación de arranque de manera uniforme desde la

lado del motor
posición cerca de pasador de sujeción.
do. Smear grasa a base de litio en el spline de embrague CONJUNTO placa.

grasa frotis
(2) el trinquete Comprobar desacoplamiento de muelle de diafragma en embrague
CONJUNTO placa de presión. de una consistencia altura. Hacer algunos ajustes si

La Fig. 341 Instalar la placa de embrague y el plato de presión del embrague
es necesario. (Fig. 342, 343)
a. Comprobar:
Permitido límite de variación de la altura: 0,7 mm
segundo. Ajuste:
Fig. 342 Comprobar altura de desacoplamiento trinquete La Fig. 343 Ajuste desacoplar altura trinquete
155
Al realizar el ajuste, reducir al mínimo el número de trinquetes ajustados.
(3) Montar el tope de desembrague y liberar circlip cojinete sobre tenedor de liberación de embrague.
a. Ponga la muesca de la liberación de embrague tenedor contra el anillo de seguridad
segundo. En condiciones especificados en a), gire la liberación de embrague tenedor 180 ° y ensamblarlos juntos (Fig. 344). Smear grasa a base de litio en las superficies de deslizamiento
relativo de tenedor de liberación de embrague y liberar cojinete, y las superficies de deslizamiento relativo entre el rodamiento de liberación y la liberación de la manga (Fig. 345) (4)
Instalar casquillo, cubierta a prueba de polvo, resorte de torsión y la palanca de desembrague. (5) Instalar perno con la arandela, el bloqueo de la placa (Fig. 346). Par de apriete 29,4 -
39,2 Nm
(6) Verificar el funcionamiento del cojinete de desembrague y liberar tenedor, ejecute el tenedor de liberación de embrague unos 40 ~ 50 veces y comprobar la posición A en circlip rodamiento
de desembrague. Reemplazar con un nuevo anillo de seguridad si el resorte collarín se estira demasiado o probable que se caiga. (Fig. 347)
Poxtion para la grasa

Girar 180
La Fig. 344 Instalar tenedor liberación La Fig. 345 Posición de grasa
La Fig. 346 Instalación de perno con la arandela, la placa de bloqueo La Fig. 347 Verificar el funcionamiento del cojinete de desembrague y el tenedor de liberación de embrague.
(7) Instalar la unidad de transmisión en el vehículo.
II . Mecanismo de embrague de funcionamiento de la Asamblea de la

Asamblea:
(1) Grasa Smear como se muestra en la Fig. 348
(2) Instalación de muelle de torsión, arbusto, espaciador, instalar CONJUNTO pedal. en el soporte y apriete
los tornillos.
(3) Conectar los dos extremos del cable de embrague, fijar el soporte del cable con los tornillos,
par de apriete (Fig 349.): 3,92 -6.86Nm
Fig aplicación 348 Grease.
156
(4) Instalar espaciamiento / perno de ajuste
(5) perno de apriete (Fig. 350), par de apriete: 14.7-21.56Nm (6) presione el pedal de embrague 2-3 veces, ajustar
la carrera del pedal de embrague como se especifica. (7) Instalar freno de pedal compl.
Compartimiento del motor
La Fig. 349 Instalación de soporte de cable Fig. Tuerca 350 de apriete
II. Ajuste del embrague
+5
1. Compruebe la altura de montaje del pedal de embrague. El valor especificado es 181,5 mm (Fig. 351).
+0
2. Ajustar el pedal instalar altura.
(1) Soltar la tuerca en el perno de espaciamiento, ajustarlo a la posición apropiada para pedal instalar altura para alcanzar el valor especificado. (2)
Apriete la tuerca de pellizco.
3. Ajuste el cable de embrague (Fig. 352)
(1) Tire de la funda del cable ligeramente y comprobar el espaciado.
(2) El tapón sobresale en el cojín del espaciamiento debe estar en la ranura de la tuerca. (3) Ajuste camisa del cable para asegurarse
de que la distancia entre la tuerca y el cojín del espaciamiento es 3-6mm.
4. Ajuste del pedal de embrague Elevación libre (Fig. 353)
perno de ajuste
Nuez
Asegúrese de que el tapón de proruaduy en

el cojín del espaciamiento
está en la ranura de la nat
Fig. 351 Comprobar y ajustar la altura de montaje del pedal La Fig. 352 Ajuste el cable de embrague
157
Fig.353 Ajuste del pedal de embrague Elevación libre La Fig. 354 ajustar la distancia entre el pedal del embrague y el panel de carenado.
La carrera del pedal de embrague es la distancia entre el punto en el pedal de embrague empieza a estar deprimido el punto donde se siente una ligera resistencia. El pedal de
embrague Elevación libre debe estar dentro de 15-30mm y la relación de palanca del pedal es 5,16.
5. Ajustar la distancia entre el pedal del embrague y el piso (Fig. 354)
Cuando el pedal del embrague se presiona a la parte inferior, la distancia entre el brazo del pedal del embrague y el panel de carenado no debe ser
III. Mantenimiento del embrague
Si el embrague no está bien mantenido, no habrá deslizamiento durante el funcionamiento. Con el fin de evitar el deslizamiento y garantizar el trabajo normal, el disco de embrague
debe mantenerse limpio. Durante la aplicación y el mantenimiento, la placa de embrague debe estar libre de contacto de aceite. Limpiar el disco de embrague con la gasolina si se tiñe
con aceite.
Por favor tenga a la inspección periódica en el estado de desgaste de la guarnición del disco de embrague. Reemplazar el disco de embrague cuando el desgaste excede el límite de trabajo. Si el
revestimiento de placa es resbaladiza y se endurece, el coeficiente de fricción va a ir hacia abajo y afecta a la transferencia de par normal, por lo tanto, la guarnición del disco de embrague debe ser
molido con papel de lija o reemplazado si no se puede reparar. Durante unidad de vehículo, no coloque el pie en el pedal del embrague, lo que puede causar el embrague acoplado medio y conducir
a la placa de embrague de deslizamiento, acelerar el desgaste y reducir la vida útil del embrague.
Con el fin de asegurar que el embrague tiene operación ágil y fiable, reducir la abrasión en la articulación del cable, frotis de grasa en las partes móviles del cable durante
el mantenimiento del vehículo.
Sección 4 problemas comunes y solución de problemas de embrague
I. embrague deslizamiento
Porque método de eliminación
1. Pedal de embrague Elevación libre fuera de rango Ajuste Elevación libre Reemplazar CONJUNTO placa de fricción Reemplazar
2. fricción del embrague de desgaste del forro placa o la contaminación por hidrocarburos
CONJUNTO placa de presión. Reemplazar placa CONJUNTO presión. Cheque,
3. Placa de presión del embrague defectuoso la deformación correcta; eliminar el estancamiento
4. fracaso muelle de diafragma
5. operativo estancamiento mecanismo
158
II. Del embrague no se Separe o liberación incompleta
1. Pedal de embrague Elevación libre inapropiada Ajuste Elevación libre
2. fallo del diafragma, o que es el desgaste de trinquete reemplazar o reparar
3. placa de presión y la superficie de fricción del volante de embrague Rectificar la superficie de la placa de presión y el volante o sustituir
alabeo en lugar de la placa de fricción de embrague
4. Embrague daño placa de fricción
III. El ruido del embrague
1. Piezas, pernos se aflojan o dañados Apriete, eventualmente sustituir Verificar,
desgaste del cojinete 2. Release o daño reparar o reemplazar Reparación
3. Mecanismo de funcionamiento fuera de servicio o
stagnantion
IV. Temblando de embrague
1. resorte de amortiguación debilitado o roto, resorte de Comprobar y cambiar,
disco del embrague agrietado
2. La presión axial desigual cuando el embrague se dedica Comprobar, ajustar
3. La superficie de fricción del plato de presión y el volante se Reemplazar, reparar
deformado, o compl placa de fricción. consigue deformado
4. placa de fricción del embrague de diámetro interno del buje estriado Reemplazar las piezas que se usan o deformado severamente
está desgastado severamente, el eje de entrada de la transmisión se
deforma y la banda de
5. La placa de fricción tiene sustancia viscosa en la superficie. Limpia, reemplace
el soporte del motor llega a aflojar y puntal del motor, junta de
goma entre las edades.
6. operativo / mecanismo y barra de extensión Bush y PIN Reparar o reemplazar
se afloje o se ha estancado
159
Capítulo 12 Fallos comunes de motor y solución de problemas
Sección 1 Generalidades
mi Ngine es el corazón del automóvil. Su rendimiento de estudio se relaciona directamente tonormal funcionamiento de todo el automóvil. Por lo tanto, es necesario
proporcionar regularmaintenance y servicio al motor, a fin de eliminar los problemas a medida que comienzan a desarrollarse. De esta manera, el poder y los índices
económicos del motor podrían mantenerse en un nivel alto, lo que asegura un funcionamiento estable de todo el automóvil, se extiende así su vida útil significativamente.
En caso de avería, siempre analizar cuidadosamente, averiguar la causa, localizar con precisión la pieza defectuosa, y tomar medidas de acuerdo a los requerimientos de las
instrucciones de mantenimiento para eliminar el problema y recuperar las condiciones normales de trabajo, permitiendo a todo el automóvil para funcionar en buenas condiciones
técnicas.
Sección 2 La determinación y la eliminación del Común
Fallas en el motor
1. Las faltas aceite y el circuito que hará que el motor no se puede iniciar
Condiciones en las que el motor no se puede iniciar pueden dividirse principalmente en las siguientes categorías: de arranque no funciona o el arrancador no puede conducir el motor,
o de arranque podría conducir el motor, pero con una baja velocidad de rotación, o arrancador podría conducir el motor gire normalmente, pero no se puede iniciar, y no hay signos de
inflamación, o con signos de inflamación, todavía es imposible poner en marcha. Hay muchas causas que conducen a iniciar el fracaso, tales como fallos en el sistema de arranque,
sistema de encendido, sistema de inyección de gasolina y el motor falla mecánica, etc.
1. Motor de arranque no gira, o no puede conducir el motor para girar o rotación es lenta
(1) Síntoma de fallo: motor de arranque no gira o gira de una manera lánguida (2) Causa de
fallo:
a. Voltaje de la batería de almacenamiento es demasiado bajo, la batería se descarga excesivamente, el motor está dañado o circuito de carga es defectuoso;
segundo. Puesto de batería de almacenamiento se corroe y se aflojó;
do. Circuito de arranque es defectuoso, la ECU no puede obtener la señal STA;
re. De arranque está dañado.
2. motor no puede arrancar y no hay signos de ignición

(1) Síntoma de fallo: después del interruptor de arranque está encendido, arranque podría impulsar el motor para girar normalmente, pero no
se puede iniciar, y no hay signos de ignición. (2) Causa de fallo:
a. No hay aceite en el depósito de aceite;
segundo. Bomba de gasolina eléctrica no funciona;
do. Inyector no funciona;
160
re. La presión en paso de aceite es demasiado bajo;
mi. operación de arranque irracional.
F. sensor de posición del acelerador está dañado o el circuito del sensor de posición del acelerador está roto, no hay señal se devuelve a la ECU.
gramo. Sistema de encendido falla.
h. presión de compresión del motor es demasiado baja. (3) el
diagnóstico de fallos y la eliminación
a. En primer lugar comprobar el almacenamiento de aceite en el depósito de aceite y vuelva a encender el interruptor de encendido. Si el puntero del indicador de la gasolina no se mueve o de nivel de
aceite enciende la luz de alarma, no hay aceite en el depósito, ahora siga los pasos de aceite.
segundo. Compruebe si la bomba de gasolina eléctrica funciona o no. Use un conductor para hacer dos tomas de detección de la bomba de gasolina eléctrica en corto, a continuación, encienda el
interruptor de encendido, ahora el sonido de funcionamiento de la bomba de gasolina debe ser oído desde el puerto de depósito de aceite; o cuando se pellizca el tubo de salida de aceite, se puede
sentir la pulsación del flujo de aceite; o desmantelar tubo de retorno de aceite en el ajustador de la presión de combustible, la gasolina debe fluir hacia fuera; o si se monta medidor de presión de
combustible, se podría determinarse directamente.
Si la bomba de gasolina eléctrica no funciona, en primer lugar, comprobar si el fusible principal, relé principal, relé de la bomba de combustible, circuito de control de la bomba de combustible y la ECU
son normales o no. Si son todos normales, a continuación, comprobar si el jumper de la bomba de combustible está en circuito abierto o en cortocircuito, si la válvula de retención está dañado o no, si
hay algún problema, reparar o sustituir en el tiempo.
do. Si no hay sonido de inyección en el inyector, en primer lugar comprobar si hay fallo en el circuito de control de inyector, utilizar una lámpara de prueba de gran impedancia para conectar el
enchufe del arnés del inyector. Cierre el interruptor de encendido de arranque, si la lámpara de prueba se enciende, el inyector debe estar dañado, sustituirlo; Si la lámpara de prueba no se
enciende, a continuación, comprobar si el fusible principal, el relé EFI, fusibles, interruptor de encendido y el terminal de la ECU son normales, si no, la reparación o sustitución.
re. Si la presión del combustible es demasiado bajo, el volumen de inyección de combustible debe ser demasiado pequeño para que el motor arranque. Ahora compruebe si el filtro de combustible en el
paso de aceite está obstruido o no, si la válvula de seguridad de la bomba de combustible está dañado, si ajustador de la presión de combustible se inicia dentro del rango normal, de lo contrario reparar
o reemplazar la misma.
mi. En general, motor de inyección eléctrica adopta el motor de arranque tipo “contacto”.
F. Compruebe si el circuito del sensor de posición del acelerador (TPS) se rompe o no.
gramo. En primer lugar comprobar si hay algún código de error, si lo hay, compruebe de acuerdo con el código de fallo; Si no, comprobar la intensidad de la chispa de alto voltaje, si es
demasiado débil, comprobar si hay fallos en la bujía, cables de alta tensión, la bobina de alta tensión y la tapa del distribuidor, etc. Si no se encuentra ningún fallo, reparar o reemplazarlo.
h. Comprobar la presión de compresión del cilindro. Inserte medidor de presión de compresión en el agujero de la bujía, abrir completamente el acelerador, medir
la presión de compresión, mientras que arrancar el motor. Cuando la revolución del motor es más 250r / min, si la presión de compresión es inferior a 980kPa,
desmontar el motor, comprobar y eliminar fallo.
3. Con la ignición signos, que sigue sin arrancar

(1) Síntoma de fallo:
Al arrancar el motor, el motor de arranque del motor podría conducir a girar normalmente, hay algunas señales de encendido, pero no se puede iniciar. (2) Causa de fallo:
a. ángulo de avance de encendido no es buena;
segundo. secuencia de encendido es anormal, existe el fuego falso;
do. chispa de alto voltaje es demasiado débil;
re. La presión de combustible es demasiado bajo;
mi. Pérdida de combustible de ajuste de presión;
F. válvula de control de ralentí está dañado;
gramo. sensor de temperatura del agua está dañado;
h. sensor de presión de vacío falla;
161
yo. El filtro de aire está obstruido;
j. fugas de combustible desde el inyector;
k. Presión de compresión del cilindro es mínima;

l. sensor de temperatura de admisión está dañado. (3) Análisis,
diagnóstico y eliminación de fallos
a. Para motor de inyección eléctrica, el tiempo de encendido en el modo de arranque en frío se fija normalmente, pero cuando se cambia el tiempo de encendido para cierta causa, arranque en
frío será difícil, ahora hacer correcciones;
segundo. Secuencia de instalación de bobina de alta tensión es desordenada, corregirlo;
do. Compruebe chispa de alto voltaje, compruebe si chispa de alto voltaje en el bus de alta tensión de distribuidor es normal o no y si chispa de alto voltaje en la rama de alta
tensión de cada cilindro es normal o no. Si la chispa en el autobús es débil, reemplace la bobina de alta tensión; Si la chispa en el autobús es normal, mientras que la chispa
en la rama es demasiado débil, indica que hay una fuga de corriente en la tapa del distribuidor y rotor del distribuidor, por lo tanto, la sustituye. Además, demasiado grande
distancia entre los electrodos también influirá en el rendimiento empezar, ajuste el hueco de la bujía al valor normal. 0,8 ± 0,1 mm
re. Si la presión de combustible es demasiado bajo, comprobar si la tensión de la batería de almacenamiento es normal, si no eliminar o sustituir; comprobar si hay fugas en la válvula de
retención de bomba de combustible, si existe obstruye en el tubo de filtro de combustible y el combustible, si la hay, eliminar o reemplazarlo;
mi. Si hay una fuga en el regulador de presión de combustible, la gasolina tiende a huir del colector de admisión, por lo que es difícil empezar, eliminar o reemplazarlo;
F. válvula de control de ralentí no se puede abrir al máximo. posición debido a la abrasión mecánica, el envejecimiento o un fallo del circuito de control, ahora reemplazar la válvula de control de
ralentí, circuito de control de la reparación y eliminar la avería;
gramo. Si los datos de sensor de temperatura del agua no es exacta, que podría dar lugar a la inyección de combustible demasiado pequeño, comprobar el sensor de temperatura del agua de acuerdo
con los datos estándar, y ajustar los datos;
h. retraso de sensor de presión de vacío es grande, la respuesta no es sensible a baja revolución, que conduce a la inyección de combustible inexacta, hacer el ajuste
o sustitución;
yo. Si el elemento del filtro del filtro de aire es demasiado sucia, la resistencia al flujo de aire se vuelve demasiado grande, es difícil inicio, a continuación, reemplazar el elemento filtrante.
En una palabra, hay muchos factores que pueden causar que el motor no arranca, realizar análisis de acuerdo con la gravedad de la avería. En términos generales, en primer lugar la comprobación del
sistema de encendido, a continuación, comprobar el sistema de admisión de aire, sistema de combustible y sistema de control, y finalmente comprobar la presión de cilindro. Compruebe el código de
fallo antes de comprobar la falla. Diagnóstico y proceso de eliminación para el fracaso de arranque del motor se muestra en la Fig. 355.
II. Fallos aceite y el circuito que hacen que el motor arranque duro
dificultad de arranque del motor se refiere al hecho de que arranque podría conducir el motor para hacer girar a velocidad normal, y hay señales de encendido evidentes, pero
el motor no se puede iniciar, o intentos de arranque sucesivas o rotación de mucho tiempo de arranque es necesario para arrancar el motor. Por difícil inicio, identificar si
aparece en automático fría, tibia o automático aparece en ambas ocasiones. (1) Síntoma de fallo:
Durante el arranque, velocidad de rotación de cigüeñal es normal, pero que necesita un tiempo más largo para iniciar, o no se puede iniciar incluso con signos de ignición evidentes (2) Causa de
fallo:
a. El filtro de aire está obstruido;
162
puede comenzar
Compruebe el sistema de inicio Si hay fallos, reparación o sustitución
Compruebe chispa de alto voltaje
No hay chispa de alto voltaje o una chispa de alto voltaje es demasiado

Normal
débil
Con signos de ignición o no
Compruebe el sistema de encendido
Sin signos de ignición Con signos de ignición
Compruebe si la bomba de gasolina eléctrica funciona o no Comprobar el cartucho de filtro del filtro de aire
Trabajos No funciona Normal obstruido
Control de los inyectores Comprobar la bomba eléctrica de Compruebe espacio de chispa reemplazar
combustible y su circuito de control
Medir la presión del combustible

Trabajos inyectores No funciona
Compruebe la presión de combustible Control de los
temperatura del agua y el sensor de temperatura de admisión
Demasiado baja circuito de control de reparación Compruebe cilindro Medir la presión de presión de admisión,
cilindro normal
presión del
Compruebe la presión de Compruebe la
ajuste, la bomba de
gasolina y el filtro
Fig. 355 Diagnóstico y eliminación de procesos para el motor de arranque del motor fracaso no
segundo. sensor de temperatura de admisión falla; F. sensor de presión de vacío falla;
do. sensor de temperatura de agua falla; gramo. Incorrecta tiempo de encendido y sistema de encendido fracaso
re. sistema de presión de combustible es anormal; h. Presión de compresión del cilindro es baja;
mi. válvula de control de ralentí falla; yo. Inyector fugas de aceite;
163
(3) Análisis de fallos y solución de problemas re. Si la chispa es demasiado débil, comprobar la bobina de alta tensión en general,
a. En primer lugar realizar un autodiagnóstico de fallos, compruebe si hay algún código alambre rama de alta tensión, espacio de la bujía y si hay se acumula carbono en la
de error, si lo hay, encontrar la causa de acuerdo con el código; bujía etc. Después de la falla se encuentra, proceder con la reparación, solución de
problemas o el reemplazo;
segundo. Si es difícil para empezar para auto frío y fácil para calentamiento automático, mi. ingesta Untight aire y la válvula de escape, anillo de pistón ineficaz etc tienden a causar
comprobar si el sensor de temperatura del agua o el sensor de temperatura de entrada es una menor presión de compresión del cilindro, ahora reparar de admisión, la válvula de
defectuosa; escape y el asiento, o sustituirlos; reemplazar el anillo de pistón si es ineficaz. (4)
do. Si no se puede iniciar rápidamente en condiciones de calentamiento automático, de liberación Procedimiento de diagnóstico y solución de problemas para la dificultad de arranque del
de presión en el sistema de presión de combustible es demasiado rápida, reparación o motor (Fig. 356)
sustitución;
Motor es difícil de arrancar
obstruido
Limpiar o reemplazar Compruebe si el filtro de aire está obstruido o no
Normal
Anormal
Reparar o reemplazar Compruebe la válvula de control de ralentí
Normal
Reparar la bomba eléctrica de

gasolina, filtro de la gasolina y el Demasiado baja Compruebe la presión de combustible
ajustador de presión de combustible,
etc. Normal
Reemplazar Comprobar el sensor de presión de vacío

Anormal
Normal
Anormal
Reemplazar Comprobar el sensor de temperatura del agua y la temperatura de admisión
Normal
No
circuito de señal de inicio de la reparación Compruebe la señal de inicio del interruptor
Normal
Incorrecto
Ajustar Compruebe tiempo de encendido
Normal
Desmontar y comprobar el motor Comprobar la presión de cilindro
Normal
Reemplazar la ECU y probar de nuevo
Fig. 356 Diagnóstico y procedimiento de eliminación de comienzo del motor de dificultad
164
III. Fallos aceite y el circuito que reducen el rendimiento del motor
El bajo rendimiento del motor se encuentran principalmente la energía como insuficiente, mala aceleración, mayor consumo de combustible, la mala velocidad de ralentí y el sobrecalentamiento del
motor, etc.
1. Potencia insuficiente
El motor es básicamente normal cuando opera sin carga, pero la aceleración es lento cuando se ejecuta con la carga, impotente cuando se sube una pendiente, incluso si la
válvula de mariposa se treaded hasta el final, el poder es aún insuficiente, la velocidad no se puede aumentar y no puede llegar a máx. velocidad. (2) Causa de fallo:
a. Obstruido del filtro de aire;
segundo. Poor hermeticidad del sistema de admisión;
do. fallo del sensor de presión de admisión;
re. presión de combustible insuficiente;
mi. Agrietada de ajuste de presión;
F. inyector o pobre atomización bloqueada;
gramo. fallo del sensor de posición del acelerador;
h. Chispa de alta tensión demasiado débil;
yo. espaciamiento acelerador incorrecto;
j. Poor estanqueidad de admisión, la válvula de escape, el anillo de pistón ineficaz, bajo presión de compresión;
k. la acumulación de carbono excesiva en la bujía y cámara de combustión;

l. interruptor de la temperatura del agua o el termostato falla;
metro. Sensor de oxígeno (EGO) de envejecimiento;
norte. tiempo de encendido incorrecta;
o. Compruebe la válvula no;
(3) Procedimiento de diagnóstico de motor menos potente (Fig. 357)
2. Desaceleración Pobre
marcha en vacío es normal, pero cuando se afloja el pedal del acelerador bruscamente durante la conducción para la deceleración,
flameout motor se produce a menudo. (2) Causa de método de fallos y la eliminación
a. sensor de posición del acelerador está dañado, sustituirlo;
segundo. ralentí original no se ajusta correctamente o el control automático de la velocidad de ralentí es anormal, vuelva a ajustar o reparar;
do. control de corte de combustible es anormal, la velocidad de corte de combustible es demasiado bajo, no ECU, repararlo o sustituirlo;
3. Aceleración deficiente
(1) Síntoma de fallo
Después de que se treaded pedal del acelerador, la velocidad del motor no se eleva inmediatamente, hay histéresis, respuesta de aceleración es lenta, o existe la ligera
fluctuación en el proceso de aceleración. (2) Causa del fallo y la resolución de problemas
a. sensor de posición del acelerador es defectuoso, reparación, eliminar o sustituir;
segundo. La mala estanqueidad del sistema de admisión, reparar y eliminar;
do. La baja presión de combustible, comprobar y eliminar
re. Inyector funciona de manera deficiente, comprobar, limpiar o reemplazarlo;
165
Poder insuficiente
Insuficiente No se puede abrir completamente
Compruebe si el acelerador se puede abrir

Ajustar
completamente
Normal
obstruido
Compruebe si el filtro de aire está obstruido o no
Normal
Anormal
Compruebe si el sensor de posición del acelerador falla o no
Normal
Incorrecto
Compruebe tiempo de encendido
Ajustar el ángulo básico de avance de la ignición
Normal
Anormal
Comprobar el interruptor de temperatura del agua, el termostato
Reemplazar
Normal
Anormal
Comprobar si el sensor de presión de vacío falla o no
Reemplazar
Normal
Demasiado bajo, demasiado alto

Comprobar la bomba de gasolina eléctrica, ajustador de presión de
combustible, el filtro de gas
Normal
Incorrecto
Comprobar el sensor de oxígeno Reemplazar
Normal
Incorrecto
Control de los inyectores Reemplazar
Normal
Cambie la bujía, la bobina de encendido, el cable de alto voltaje
Normal
Desmontar y comprobar el motor
La Fig. 357 Diagnóstico de fallos y solución de problemas por menos del motor de gran alcance
mi. fallo en el sensor de presión de admisión, reparar o sustituir;
F. válvula de retención dañado, sustitúyalo;
g.Incorrect ignición ángulo de avance, ajuste;
h. ajustadores de presión de combustible rotos, lo reemplazan;
yo. filtro de aire obstruido, limpie o reemplazarlo;
procedimiento J.Diagnosis de mala leration acce (Fig. 358)
166
aceleración deficiente
Sí
Pobre
Compruebe tiempo de encendido Ajuste de ángulo de encendido originales
Anormal
Comprobar la estanqueidad del sistema de admisión Restaurar
Clogg
Compruebe si el filtro de aire está obstruido o no Limpiar o reemplazar
Anormal
Compruebe si el sensor de posición del acelerador falla o no o reemplace
Normal
Anormal
Comprobar la presión de sistema de paso de aceite Reparación de la bomba de gasolina eléctrica, el filtro de
la gasolina y el ajustador de la presión de combustible
Normal
Compruebe si la inyección de combustible del inyector es normal al ralentí con Anormal
carga pesada Reemplazar Ajuste
Normal
Sí
Comprobar si la válvula de retención y de emisiones evaporativas de
combustible (EVAP) son defectuosos o no
Normal
Anormal
Comprobar si el sensor de presión de vacío es anormal o no Reemplazar
Normal
Utilice otro ECU y prueba de nuevo
La Fig. 358 Diagnóstico de fallos y procedimiento de solución de problemas para el motor Accelerated mal
4. Consumo de Combustible grande

Motor es potente, pero el consumo de combustible es un poco grande, tubo de escape emite humo negro. (2) Causa y solución de
problemas:
a. Cuando el ralentí, la revolución inactivo un poco alto, ajuste;
segundo. fallo del sensor de temperatura del agua, la reparación o sustitución;
do. interruptor de la temperatura del agua o el fracaso del termostato, la reparación o sustitución;
re. sensor de oxígeno defectuoso, la reparación o sustitución;
mi. La presión de combustible demasiado grande, ajuste;
F. el fracaso del inyector (fugas de combustible), reparación, eliminar o reemplazarlo;
gramo. fallo en el sensor de posición del acelerador, la reparación, eliminar o reemplazarlo;
h. ajustador de presión de combustible roto, sustituirlo;
167
yo. Incorrecta la temporización del encendido, ajustarlo; re. La mala estanqueidad del sistema de admisión, repararlo;
j. fallo en el sensor de presión de vacío, reparación o sustitución. mi. Inexacta tiempo de encendido, ajustarlo;
5. velocidad de ralentí no es estable, tiende a salir a las llamas F. Chispa de alta tensión demasiado débil, la acumulación de carbono en la bujía o la distancia
entre electrodos demasiado pequeño, reparar, quitar o ajustarlo;

El motor arranca con normalidad, pero la velocidad de ralentí no es estable, ya sea para auto frío o gramo. fallo en el sensor de presión, reparación o sustitución;
calentamiento automático, inactivo h. Presión de compresión del cilindro demasiado bajo, repararlo;
revolución es demasiado baja y tiende a Flameout. (2) yo. Presión del conducto de aceite demasiado bajo, repararlo;
Causa del fallo y la eliminación j. filtro de aire obstruido, limpia, eliminar o reemplazarlo;
a. válvula de control de ralentí funciona mal, la reparación o sustitución; k. La mala atomización del inyector, hay una fuga, el bloqueo o la gran diferencia
segundo. revolución Idle es una válvula de bit, control de ralentí bajo es defectuoso o mal entre las inyecciones, repararlo; (3) Procedimiento de diagnóstico de fallo (Fig
ajustado, solucionar para recuperar la condición normal; 359.):
do. fallo del sensor de temperatura del agua, la reparación o sustitución;
estable, tiende a Flameout
Pobre
Sí
Compruebe si la estanqueidad del sistema de admisión es bueno Reparar y eliminar
Normal
No funciona
Compruebe si la válvula de control de ralentí funciona o no Desmontar, revisar o reemplazar
Trabajos
Volver a ajustar la velocidad de ralentí inicial
Normal
Pobre
Compruebe la bujía Ajuste la separación o reemplazar
Normal
Anormal
Compruebe la presión de combustible Comprobar la bomba de gasolina eléctrica, regulador
de presión de combustible y el filtro
Normal
Anormal
Control de los inyectores reemplazar
Normal
Anormal
sensor de presión de verificación reemplazar
Normal
Anormal
Compruebe compresión de los cilindros Separar y comprobar el motor
Normal
Comprobar y ajustar la ranura de estrangulamiento
Fig. 359 Diagnóstico de fallos y procedimiento de solución de problemas de inestabilidad y Flameout a velocidad de ralentí del ralentí no es
168
6. velocidad de ralentí automático de frío no es estable, tiende a Flameout
Cuando el motor funciona con el automóvil en frío, la velocidad de ralentí es inestable, tiende a Apagado, después de que el automóvil se calienta, la velocidad de ralentí se vuelve normal.
(2) Causa del fallo y la eliminación
a. Sensor de temperatura del agua defectuoso, la reparación o sustitución;
segundo. válvula de control de ralentí defectuoso, la reparación o sustitución;
7. velocidad de ralentí del auto caliente no es estable, o se produce Flameout

Cuando el motor funciona con el automóvil en frío, la velocidad de ralentí es normal, después de que el automóvil se calienta, la velocidad de ralentí se vuelve inestable, demasiado baja o
Apagado. (2) Causa del fallo y la eliminación
a. La velocidad de ralentí se ajusta demasiado bajo, ajuste a la normalidad;
segundo. Sensor de temperatura del agua defectuoso, la reparación o sustitución;
do. Inyector funciona mal, o diferencia entre las inyecciones de combustible es demasiado grande, la reparación o sustitución;
re. Interruptor de temperatura del agua o termostato funciona mal, la reparación o sustitución;
mi. La válvula de retención dañado, sustituirlo.
8. velocidad de ralentí es demasiado alto para calentamiento automático
Motor puede funcionar a velocidad de ralentí rápido normal cuando el automóvil está frío, pero después de que el automóvil se calienta, aún mantiene la velocidad de ralentí rápido, lo que hace
que la velocidad de ralentí a ser excesivamente alto. (2) Causa del fallo y la eliminación
a. ralentí inicial no se ajusta bien, volver a ajustarla;
segundo. Presión de paso de aceite en el sistema es alta, hacen de ajuste;
do. Sensor de temperatura del agua es defectuoso, la reparación o sustitución;
re. interruptor de la temperatura del agua o el termostato falla, repararlo o sustituirlo;
mi. válvula de control de ralentí es defectuoso, la reparación o sustitución;
F. Del acelerador está atascado y no puede ser cerrado herméticamente, repararlo o sustituirlo;
gramo. válvula de control de evaporación de combustible es normalmente abierto, reparación o sustituirla;
h. sensor de revoluciones es defectuoso, la reparación o sustitución;
9. fluctuación de velocidad de ralentí
Revolución del motor fluctúa al ralentí. (2) Causa del
fallo y la eliminación
a. transmisor de presión de admisión falla, repararlo o sustituirlo;
segundo. La válvula de retención está dañado, sustituirlo;
do. Compatibilidad de sensor de temperatura del agua, interruptor de temperatura del agua y el termostato no es bueno, y todos ellos son defectuosos, reparación, ajuste y
eliminarlo;
re. sensor defectuoso de oxígeno, sustituirlo;
mi. Mal contacto de la bujía, la reparación o sustitución;
F. válvula de control de ralentí y su circuito de control defectuoso, la reparación o sustitución;
gramo. Interruptor de ralentí no se ha cerrado, repararlo.
169
10. Motor se sobrecalienta
Síntoma Porque método de eliminación
Insufficien t La evaporación existe debido a la tapa del radiador

refrigerante imperfecta
manguera del radiador defectuosa del radiador Sustituir
defectuosa banda manguera defectuosa junta soldadura de reparación, si no, cambiarlo
Fuga de
de la cabeza Grieta en el cuerpo del cilindro Sustituir
agua
Utilizar el proceso de impregnación para remedio o reemplazarlo
reparar,lareemplazar
Sustituir junta
sello defectuoso de la bomba de agua

enfriamiento Imperfect
Anticongelante Termostato Vuelva a colocar anticongelante
defectuoso no se sustituye reemplazar el termostato
Soldadura de desprendimiento soldadura de reparación

radiador
Fuga de
defectuoso Los poros causada por la Rellenar agujeros con desaparecer, si no, cambiarlo
agua
corrosión
tubería de enfriamiento tapado
mala ventilación
caso, es necesario sustituir la junta de aceite o casquillo para volver a la condición normal. ít. ventilación
fallo de la bomba de agua Reparar o reemplazar la bomba de agua
ventilador pobres irregularidad de tensión Comprobar y eliminar, si falla el motor,

draga reparar y mejorar la
sustituirlo Sustituir
Cambiar la temperatura del radiador
falla camisa de agua obstruido debido a
los depósitos excesivos escala Reparar y draga que
defectuoso o el espaciado entre vástago de la válvula y el casquillo es demasiado grande, de modo que el aceite entra en la cámara de combustión para participar en la combustión. En este
Aceite en el motor no es suficiente (fugas de Si existe fuga de aceite, reparar cárter de aceite o
aceite o no lleno en el tiempo) sustituirla;
Si no se llena en el tiempo, se llenan de aceite del motor
IV. El humo de escape del tubo de escape es

anormal (o con olor inusual)
anillo de pistón de aceite no se raspa cuidadosamente, y erosionada de forma inadecuada, ahora reemplazar el anillo de aceite; también es posible que el sello de aceite de la válvula es
Cuando el sistema de combustión de un motor no, el humo descargado del tubo de escape es anormal en color.
1. Humo de escape es muy oscuro

Esto es causado por la combustión incompleta, la mezcla de gas es demasiado grueso para ser quemado por completo, y cierta gasolina se descarga incluso sin combustión, lo que
conduce a la disminución de la potencia del motor. Ahora bien, es necesario ajustar la concentración de la mezcla de gas en el tiempo, comprobar ajustador de presión de combustible,
sensor de posición del acelerador, el sistema de inyector y la ECU y hacer correcciones.
2. El humo de escape es azul con olor inusual

Esto es indicativo de la existencia sustancial de vapor de aceite del motor en el gas de escape. El aceite del motor entra en el cilindro y participa en la combustión. La causa principal es que el
170
3. El humo de escape es de color blanco
Esto es causado por el vapor de agua o vapor de combustible en el gas de escape. La causa principal es que la junta de la cabeza está rota, permitiendo así que el agua de refrigeración
penetre lentamente en el cilindro y participar en la combustión, a continuación, el vapor de agua entra en el tubo de escape. Ahora sustituir la junta de culata en el tiempo, restaurarlo a su
estado normal.
Sección 3 Determinación y eliminación de

Los ruidos anormales en el motor
El motor da los ruidos anormales durante el funcionamiento, tales como slap, sonido metálico, el sonido de fricción metálico, pitido etc, que son llamados ruidos anormales.
ruidos anormales de motor se generan principalmente en el tren de válvulas, ENS. de biela, el pistón, cárter y otros sistemas accesorios. A continuación se discuten
principalmente determinación y método de eliminación de las principales ruidos anormales en el tren de válvulas y sistema de conexión del cigüeñal
1. La determinación y el método de eliminación de los principales ruidos

anormales en tren de válvulas
mecanismo de válvula se compone principalmente de la ingesta, del árbol de levas de escape, la válvula, el casquillo de la válvula, empujador y el engranaje de transmisión conducido etc.
1. El ruido anormal del árbol de levas

(1) hueco axial del árbol de levas es demasiado grande (valor normal para el árbol de levas de admisión: 0.030-0.085mm, árbol de levas de escape: 0.035-
0.090mm), cuando la brecha excede de 0,11 mm, el ruido anormal se produce a menudo, se debe reemplazar; (2) La fragua del árbol de levas
es también una causa de ruido anormal, alinearlo; de lo contrario descartarlo.
(3) Journal of árbol de levas se desgasta excesivamente, por lo que el espacio de separación radial entre el árbol de levas y el cojinete es demasiado grande que conduce a un ruido anormal,
reemplazarlo;
2. El ruido de la palmada de ajuste de la válvula

(1) el ruido anormal en la válvula es causada principalmente por ranura de la válvula demasiado grande y dañado brida de asiento del resorte en la válvula, debe ser sustituido;
(2) Ruido de slap anormal en resorte de la válvula es causada principalmente por resorte de la válvula rota, se debe reemplazar; (3) ruido libre juego anormal en la válvula es causada
principalmente por la deserción de Lockpin válvula o cabeza de válvula rota, se debe reemplazar;
(4) ruido anormal generado entre la ingesta, la válvula de escape y su casquillo es causada principalmente por interferencia entre la válvula y su buje, la válvula no
se puede cerrar, reparación buje o reemplazarlo;
(5) el ruido anormal es causado por untight estrecha entre la válvula y el asiento de la válvula, el motor no puede trabajar normalmente, ahora moler la válvula para buen ajuste, si
no, cambiarlo.
3. Ruido anormal en la marcha es causada principalmente por reacción demasiado grande debido a la abrasión del engranaje, por lo que el ruido
genera durante el funcionamiento, ahora reemplazar el engranaje acoplado.
II. La determinación y el método de eliminación de los principales ruidos anormales en el

mecanismo del cigüeñal Vinculación
1. Causa de ruido anormal en el cigüeñal Vinculación y método de eliminación
171
Parte con un ruido
Causa de un ruido anormal método de eliminación
anormal 1
ruido anormal en cojinete espacio de separación radial entre los cojinetes de biela es
Reemplazar el rodamiento
de biela demasiado grande
Atornillado tapa de la biela es la dimensión suelta de la

conexión de casquillo cojinete de la biela no es consistente, lo
que provoca la rotación o ruptura Conexión de casquillo de
cojinete de la varilla se quema
Vuelva a colocar el casquillo
aceite lubricante Apriete Reemplazar casquillo
Cojinete de biela se lubrica mal Perforar el agujero lubricar a la normalidad, mejorar paso de
distancia radial de cojinete principal es demasiado grande perno Reemplazar cojinete principal Apriete
2 ruido anormal en el en la tapa del cojinete principal está suelto casquillo de cojinete Reemplazar la rastra casquillo paso de aceite
cojinete principal principal se Rodamiento principal quemado se lubrica mal lubricante o agrandar el agujero de aceite
Sustituir el casquillo de cojinete principal Ajuste
(añadir shim) a la normalidad Reemplazar la

Dimensión de arbusto del cojinete principal no es consistente, lo que arandela de empuje
provoca la rotación o la ruptura de entrehierro axial de cigüeñal es
3 demasiado grande arandela de cigüeñal de empuje se desgasta

Anormal ruido juego axial
en el ruido de impacto demasiado
anormal del cigüeñal en el
4 volante de inercia perno fijo de volante de inercia está suelto Sujetar
2. Causa de ruido Slap anormal en anillo de pistón y método de eliminación No.
Causa de un ruido anormal método de eliminación
anillo del pistón se rompe
las pestañas parte posterior del aro del pistón es demasiado
grandes líneas de anillos de pistón hasta el anillo de pistón está Correcta (reinstalar el escalonamiento) Reemplazar
bloqueado Reemplazar Reemplazar
Elasticidad de anillo de pistón es insuficiente
Estanqueidad al aire entre el pistón y la pared del cilindro es pobre
3. Causa de pistón anormal del golpe de ruido y método de eliminación
Problema Porque método de eliminación
De Knock se produce La profundidad y la anchura del baño de aceite principal del cojinete es Reparar o ajustar la presión del aceite para cumplir el
cuando el motor está frío incorrecto o la presión de aceite es insuficiente, por lo que la pared del cilindro requisito
reemplazar el buje Reemplazar Reemplazar
no está bien lubricado
Gap entre el pistón y la pared del cilindro es demasiado grande Reemplazar el pistón para obtener brecha normales
Biela está doblada Corregir o cambiar la biela Sustituir la biela

De Knock se produce
Varilla revista no es paralela a la revista principal Conexión de
cuando el motor está
casquillo de varilla es desviada en la dirección axial
caliente;
El pistón es elíptica inversa Reemplazar el pistón de reparación del cilindro o

Gap entre el pistón y la pared del cilindro es demasiado pequeña sustituir el pistón
Volver Lash y el juego axial del anillo del pistón es demasiado pequeña pared Reparar o sustituir el paso de aceite de la rastra de anillo de
del cilindro y el pistón están mal lubricados pistón y mejorar la lubricación por salpicadura
Golpe se produce del bulón del pistón y el extremo pequeño de la biela se monta demasiado Ajuste estanqueidad del pasador del pistón a la normalidad
firmemente
independientemente de que el
motor está frío o caliente Cojinete de biela se monta demasiado firmemente Cilindricidad en tren Ajustar la estanqueidad del cojinete a la normalidad Reemplazar
de pistón es demasiado grande con un pistón que tiene forma cilíndrica normal,
172
Capítulo fuente de alimentación 13
T él fuente de potencia del automóvil se compone de la batería, regulador del alternador. Cada equipo eléctrico es alimentado por la batería y el alternador.
Cuando el alternador no genera electricidad, la energía del automóvil está directamente proporcionada por la batería; cuando el motor funciona, se impulsa
la carrera del alternador. Toda la energía del equipo eléctrico del automóvil se energiza por el alternador mientras que el exceso de energía se complementa
a la batería. La sobrecarga del generador, la batería suministra energía.
Sección 1 del alternador y el regulador
serie de coches SMA está equipado con alternador rectificador de silicio trifásico cuyo regulador de tensión es un circuito integrado incorporado caracterizado por el
pequeño volumen, estructura compacta, potencia de salida grande, vida de la aplicación a largo y el rendimiento de trabajo estable. Además de aquellos, que no perturba
la radio semiconductor y puede emitir calor por sí mismo sin dañar la bobina del motor debido a alternador sobrecalentado.
1. Estructura del alternador
Estructura se muestra en la Fig. 360
1.Rotor d'Assy .: El rotor con la bobina de excitación funciona junto con el eje como una parte entera. Se compone del núcleo de hierro, bobina de excitación, el anillo colector y
ventilador.
Teniendo cubierta (interior) tapa del cojinete (exterior)
Rotor
cojinete
delantero
Conducir marco final
pulle
Cepillo
Regulador de voltaje
almeja de alambre
Cubierta trasera
tapa de soporte de cepillo
Portaescobillas
marco
rectificador
aislador de conexión
junta del alternador marco rectificador
Fig360 Estructura del alternador
173
2. Conducción End d'Assy Frame .: El marco de extremo de accionamiento se utiliza para apoyar el rotor con la que el alternador está montado en el motor. A fin de mejorar el
rendimiento de refrigeración del alternador. El agujero de ventilación está en la cubierta trasera y la cubierta frontal.
3. Estator d'Assy .: Incluye núcleo de estator de hierro y devanado de estator, que se presiona en el bastidor de extremo de accionamiento para formar una parte integral.
4. Ensamblaje rectificador .: El diodo del rectificador se aplica un poste de conexión para el aislamiento, lo que hace que el rectificador toda una compl. caracterizado por su
estructura compacta, tamaño pequeño y un rendimiento fiable. Se fija detrás del marco trasero con tornillos.
5. El regulador de voltaje: Se fija detrás del marco de extremo trasero del alternador con tornillos cuyo interior se compone de una sola placa de IC. El regulador de
voltaje es de tamaño pequeño y fiable en su funcionamiento.
Además, la luz de indicación de carga indica el estado de trabajo del generador y recuerda al conductor de no olvidar de apagar el interruptor de
encendido para evitar que la batería se descargue al generador.
II. el control del alternador
1. Rotor Comprobar Winding: El circuito abierto o mal funcionamiento de cortocircuito del devanado del rotor se pueden comprobar mediante la medición de la resistencia.
Durante la comprobación, que se muestra en la Fig. 361, colocar el multímetro en la posición Rx1, conecte los dos vástagos con los dos anillos colectores y ver las lecturas
de los instrumentos (valor estándar es 2.7-3.1Ω).
2. Eje de rotor Bending Comprobar: La vibración axial no deberá exceder de 0,5 mm; si es superior a este valor, el rotor se puso en el bloque V o colocado en el
torno para la corrección. Si es necesario útil, cambie el rotor.
3. devanado del inducido de verificación (Fig 362.): El mal funcionamiento del circuito abierto del
devanado del inducido se puede comprobar por el R × 1 de la multi-metro. Al comprobar, conecte los dos
vástagos con dos cualquiera de los hilos del devanado del inducido, se debe conectar el circuito. Si el
valor es infinito, que indica un circuito abierto en algún lugar en el bobinado. El mal funcionamiento de
puesta a tierra de la armadura pueden ser controladas por la R x 1K del multímetro. Mientras que el
registro, conectar una varilla con el núcleo de hierro del estator mientras se conecta la otra con cada
cable de salida. Si la lectura es infinito, el devanado de inducido es bueno en el aislamiento; Si la lectura
es cero, no puesta a tierra en el devanado del inducido.

Fig. 361 del rotor bobinado Compruebe
4. Controlar el rectificador: Consulte con R x 1K del multímetro. Conectar una pluma al terminal B y el otro al
terminal E. Si el circuito está conectado en una dirección, mientras que sin conectar después de intercambiar
las posiciones de dos plumas, las funciones del rectificador también. De lo contrario, el rectificador está
demostrado tener un mal funcionamiento y necesita ser reemplazado.
La escobilla de carbón y el soporte de cepillo serán limpia y ordenada sin daño o grieta. La longitud válida
expuesta de la escobilla de carbón después de haber sido instalado será de 4,5 mm. Si el desgaste excesivo
reduce la longitud de menos de 2/3 de la original, que necesita ser reemplazado.

La Fig. 362 Armadura de verificación de bobinado
III. Aplicación del alternador y mantenimiento
La toma de corriente del alternador debe instalarse firmemente para evitar que el alternador de producir transitorias de alta tensión debido a una toma de aflojado
y el terminal B, seguido por una quema del diodo y equipo eléctrico.
174
La tensión del alternador correa de transmisión se ajustará adecuadamente, a fin de no ser más suelto o más apretado. El grado normal de hermeticidad será de 50 N de fuerza
impuesta sobre el centro de la correa por el pulgar, dando el cinturón sobre la deflexión de 10 mm. Mantenga el orificio de ventilación de la carcasa del alternador limpio para
evitar que afecte a la emisión de calor del estator del alternador. Está estrictamente prohibido ponerse en contacto con la armadura con un destornillador durante la rotación del
alternador. El tornillo de fijación del alternador debe ser muy seguro y fiable, que no podrá ser flojo o caerse, de lo contrario se verá afectada la potencia del alternador o correa
del alternador y el rodamiento se desgasta prematuramente, lo que acorta la vida de la aplicación.
En el curso de la conducción de automóviles, cuenta de la situación de la señal de luz de carga todo el tiempo. Si se determina que la luz de carga para estar en forma permanente,
averiguar la causa oportuna para evitar dañar el alternador debido a un mal menor. Después de que el motor se apaga, cerrar el interruptor de encendido para evitar que la batería se
descargue a la bobina de excitación por un largo tiempo, por lo tanto dañar bobina magnética
Sección 2 de la batería
1. Estructura del Cable de la batería
La batería utilizada para coche SMA es un mantenimiento ácido de la batería de almacenamiento libre de plomo de baja frecuencia de mantenimiento compuesta de la ranura de la
batería, la cubierta, polo positivo, polo negativo, placa positiva, placa negativa, tablero de partición, tapón de llenado de líquido y otros componentes auxiliares. Su voltaje terminal es de 12
V, seis baterías de 2V individuales en serie. Hay paredes para separar los polos de mantener la independencia de cada batería individual.
En la actualidad, la batería para el motor MR479Q / MR479QA es la batería libre de mantenimiento (no necesitan añadir agua destilada
) producido por Shanghai Delphi Internacional Battery Co., Ltd. Si la batería no se utiliza durante mucho tiempo, sacarlo del automóvil. Cuando la gravedad específica es
inferior a 1,24 g / cm3 y la tensión terminal de la batería está por debajo de 12,6 V, cargue la batería inmediatamente. Cargar con 1/10 de la capacidad durante 3-5 horas y
tensión en los terminales deberá alcanzar entre 13V-14V, de lo contrario, recargarla. Mantener la batería completamente cargada y carga una vez al mes durante el período
de almacenamiento.
II. Eliminación normal Mal funcionamiento de la batería
1. Corto circuito en la batería: la partición bordo de la batería después de su uso a largo estará sujeto a la perforación. impureza excesiva del electrolito se
llenará el hueco de ventilación entre las placas de electrodos, haciendo así que el motor de arranque incapaz. Al medir el circuito abierto con el multímetro, el
voltaje es muy bajo. La densidad relativa del electrolito es bastante baja cuando se mide el electrolito con densímetro.
2. Circuito abierto en la batería. soldadura de perforación está aprobado para el interior de la batería. La soldadura se lleva a cabo pasando una fuerte electricidad a través de la máquina de
soldadura de perforación, por lo tanto en entorno adverso, por carretera con baches o vibración accidental, soldadura de desprendimiento puede
3. Electrodo placas sulfuración: El nivel extremadamente bajo de YTE hace que la placa de electrodo de oxidación local o excesiva densidad y la impureza de electrolito, por lo
tanto, los resultados en sulfuration electrodo, que produce una capa blanca de partículas de cristal de sulfato de plomo. Por lo tanto, los poros de la placa de electrodo están
obstruidos, prohibiendo el electrolito para penetrar en el electrDDDde, haciendo que la relación de capacidad baja bruscamente, que lo hacen difícil de resolver la partícula de
cristal durante la carga. Por último, la temperatura del electrolito va a subir y funcionamiento de carga caerá bruscamente. En caso de que ocurra lo anterior, todo electrolito
deberá ser vaciado. Llene el agua destilada a la línea de calibración más alto de la batería. Cargar con la electricidad de 4.5A. Cuando el voltaje sube a 15V o menos, detener
la carga. Después de 10 minutos, cargue con 2. electricidad 25A de nuevo hasta que el voltaje de la batería y la densidad del electrolito alcanza el equilibrio. Ajustar la
densidad del electrolito hasta que alcanza 1.28 ± 0.01 25 °
do
175
4. Sustancia activa caerse en gran cantidad: La carga de alta corriente hará que la electrólisis del agua pura, produciendo gran cantidad de oxígeno e
hidrógeno. Cuando el hidrógeno se precipita fuera de los poros de la placa negativa, la sustancia activa se caerá en gran cantidad. Cuando aumenta la
densidad del electrolito y dióxido de plomo de t6570he placa positiva se cae, sustancia marrón del electrolito va a subir a la superficie del electrolito. Vaciar
todo el electrolito cuando se produce este fenómeno. Enjuague la batería con agua destilada varias veces para removeimpurities, a continuación, rellenar
electrolito y recargar la batería.
Sección 3 normal Mal funcionamiento del sistema de carga
y solución de problemas
1. No se carga por completo

El alternador no genera electricidad: circuito abierto o cortocircuito se produce en diodo rectificador, circuito abierto y corto circuito se encuentra en el bobinado y devanado del estator del rotor,
lo que lleva a un eje de rotor doblado, excesivamente cepillo desgastado, sucios o desgastados anillo de deslizamiento, daños en los rodamientos, etc., todo lo cual puede desactivar la
generación de energía del alternador.
voltaje de entrada del alternador es demasiado baja: cuando la tensión de salida del alternador está por debajo de la tensión en bornes de la batería, la luz de indicación de carga
está activado de forma permanente. Las principales causas incluyen: la electricidad de excitación es demasiado bajo, se reduce la fuerza electromotriz del alternador o salida de
tensión de tres fases del rectificador y el alternador velocidad de rotación es baja. Durante el funcionamiento, si la tensión de salida del alternador es demasiado bajo, revisar la
correa del alternador están flojos o derrape. Compruebe si hay diodo dañado en el rectificador, comprobar si el contacto entre la escobilla de carbono y anillo de deslizamiento del
rotor no es bueno, comprobar si hay cortocircuito local en el devanado de excitación y tres estator devanado de fase y comprobar si el conector de cable que está suelto . Si el
alternador funciona bien, indica que el mal funcionamiento se produce en el regulador de tensión. Comprobarlo y reemplazarlo si es necesario.
2. Baja corriente de carga

La insuficiencia del volumen de generación y corriente de carga demasiado pequeña causa una severa escasez de electricidad en la batería. Este fenómeno se origina
principalmente de un mal funcionamiento del regulador de voltaje. Mal funcionamiento incluyen una regulación eléctrica fuera de servicio y no establecer una tensión de trabajo
debido a la falta de una adecuada excitación eléctrica. La tensión del regulador se regula a un nivel excesivamente bajo, aumenta la resistencia interna o de los grandes fallos de
funcionamiento triodo de potencia en conmutación de característica, impidiendo así la formación de la corriente de excitación, no sólo la reducción de la tensión de salida del
alternador, sino también el calentamiento del regulador de tensión debido a incrppppease del consumo interno.
176
Capítulo 14 del arrancador
S tarting sistema incluye motor de arranque y sus partes accesorias. Su función es girar el cigüeñal estático por la fuerza exterior hasta el cigüeñal ha alcanzado la
velocidad requerida para la expansión de combustión del cilindro para permitir que el motor en marcha por sí mismo.
Sección 1 Estructura de arranque

Motor de arranque se utiliza para convertir la energía eléctrica en energía mecánica, que gira el cigüeñal del motor y arrancar el motor. Starter es el equipo para arrancar el
motor. Motor de arranque incluye 3 partes
1. Motor de corriente continua

? Armadura: incluyendo husillo inducido, núcleo de hierro y conmutador del inducido bobinado, etc.? cepillo eléctrico:
conectado con el colector y hecho presionando polvo de bronce y grafito.
interruptor 2. Control
Se aplica el interruptor magnético, utilizando el interruptor de encendido para controlar el interruptor magnético en el motor de arranque con el fin de activar o desactivar el circuito y ayudar a la
partida del motor.
tapa del embolo

3. Mecanismo de conducción
El mecanismo de accionamiento se compone de embrague de
rueda libre y el piñón. Cuando gira el arranque y el interruptor
magnético está activado, el piñón se engranan con la corona
dentada de fiywheel bajo la fuerza de embrague de rueda libre, a
partir de este modo el motor.

Interruptor magnético
palanca de accionamiento tenedor
alojamiento del arrancador
4. Estructura de arranque Amortiguador anillo de tope
Ver Fig. 363

anillo de engranaje interior lavador de placas
Anillo de
anillo de tope
eje del engranaje planetario

bloqueo del embrague de arranque
Engranaje planetario
anillo de bloqueo de la
cojinete central
lavador de placas
lavador de placas Armadura
Plato marco de extremo del conmutador

O-ring
marco de campo magnético
O-anillo soporte de cepillo de polvo removedor
Fig.363 Estructura del arrancador
177
Sección 2 Funcionamiento del arrancador
Cuando el interruptor de encendido está conectado, la corriente eléctrica se hace fluir en la bodega-en el devanado y la succión de devanado de la interruptor magnético. El campo
de los dos bobinados ha creado muy fuerte fuerza magnética en la misma dirección, la atracción de la placa de contacto para mover venciendo la fuerza de los rebotes de la
primavera, por lo que el tenedor palanca de accionamiento arranca el runningclutch más para poner el piñón y el anillo en el estado de malla. Cuando se trasladó a un punto que el
circuito de la batería y el campo de arranque están conectados, la armadura comienza a girar, por lo que el piñón gire junto con la corona dentada del volante que acaba de entrar
en el estado de engrane. El motor de arranque se pone en marcha el motor (véase la figura 364).
Motor de arranque
Encendido
circuito de arranque
Fig circuito 364 de partida.
1. Enchufe 2.-Hold en el arrollamiento 3. Aspiración de bobinado 4. 5. Interruptor magnético magnético del interruptor de contacto del interruptor de encendido 6.,
7. Batería 8. Motor de arranque 9. Superación de embrague 10. piñón de arranque 11. Shift tenedor palanca para el piñón de arranque
Después de que el motor se enciende y se ejecuta, si el interruptor se encuentra todavía en la posición de inicio, la corona dentada dibujará y conducir el piñón para girar. Luego, bajo el efecto
de embrague de rueda libre, el piñón de arranque comienza a patinar alrededor del eje del motor con el fin de evitar que el bobinado de alta velocidad de rotación accionado por el motor de
inducido de arranque.
Afloje el interruptor de encendido y mantener el bobinado de potencia con la fuerza magnética que desaparece. Bajo la fuerza del muelle de retorno, interruptor magnético principales del
contactor se rompe y vuelve horquilla de la palanca de cambio haciendo que el piñón de arranque a retirarse de su engrane con el engranaje del volante. Armadura deja de girar.
Sección 3 Atenciones en el uso de arranque
Starter es el dispositivo más utilizado en automóviles y directamente relacionado con la vida del automóvil. or lo tanto, con el fin de garantizar la vida de servicio de arranque,
se debe prestar atención a lo siguiente:
1. El motor de arranque tiene una mayor cantidad de carga durante el arranque, lo que aumenta la corriente de trabajo. Por lo tanto, no deberá exceder 2-3S en cada operación. El
máximo. tiempo permitido para repetidos intentos de arranque no excederán
178
1,5 min y el intervalo de tiempo de comenzar cada operación debe ser la batería de arranque 30s.otherwise y se dañan fácilmente. En caso de que el motor no se puede arrancar
a pesar de varios intentos, es necesario revisar algunos de sus circuitos, sistema de suministro de combustible y el sistema de encendido. Reiniciar el motor después de la
resolución de problemas.
2. Una vez que se arranca el motor, STA liberación oportuna de la llave de encendido para reiniciar piñón de ataque.
3. Si bien el arranque del motor, se debe pisar el pedal del embrague. A partir de acoplamiento de las marchas está prohibido.
4. Si el motor de arranque todavía está en funcionamiento cuando el interruptor de encendido de la STA se libera después de arrancar el motor, se debe apagar oportuna circuito para comprobar.
5. Los pernos de retención entre arranque y motor se mantendrán de forma fiable asegurados. Usted debe oportuna repararlo si cualquier aflojamiento o daños de los pernos tienen
lugar.
6. El polo alambre vivo positivo de la batería debe estar firmemente conectado con los cables de arranque. guardia externa debe estar bien instalado para evitar incendios producidos por
chispa eléctrica después de puesta a tierra.
7. No está permitido hacer fuego experimento rayas en el motor de arranque con un destornillador u otras herramientas.
Sección 4 Solución de problemas de arranque
1. Motor de arranque no gira

(1) No hay suficiente energía en la batería y la deficiencia grave de electrólitos. Usted debe rellenar el agua destilada. (2) Hay aflojar o oxidación entre la línea de alimentación
positiva de la batería y el terminal de cableado. Despejar los óxidos de polos y sujetar los cables de alimentación positivas a los terminales. (3) Interruptor de encendido en
circuito abierto. Vuelva a colocar el interruptor de encendido.
(4) de circuito abierto en los cables del interruptor de encendido para tirar-en el devanado de entrantes. Revisar o reemplazar los cables. (5) Interruptor magnético de
arranque se ha quemado o un mal contacto. Comprobar y sustituir el interruptor.
2. correr Impotente de entrantes

(1) excesivamente baja tensión de la batería: la recarga en el tiempo.
(2) En serio desgastado piñón de arranque de arranque: sustituir el piñón de arranque o montaje. (3) La mala engrane entre la corona dentada
del motor y el piñón de arranque de arranque: revisar los dientes de engranaje, y en caso de desgaste serio, vuelva a colocar la corona
dentada o piñón de arranque.
3. Diferencia de fallo interruptor magnético y el fracaso de arranque

Cuando hay corriente eléctrica pasando a través de los cables del interruptor magnético, un sonido puede escucharse cuando el piñón de arranque y la corona del volante están
comprometidos, y se pone en marcha el motor. Si el motor de arranque no se ejecuta después de que el interruptor magnético está encendido, el problema está en el motor de arranque. Si no
hay sonido de golpear se puede oír después de que el interruptor magnético está activado, es necesario comprobar el interruptor magnético.
179
Capítulo 15 del Sistema de Gestión del motor
Sección 1 Sistema de Perfil
mi sistema de gestión de Ngine se divide normalmente en tres partes, es decir, sensor, andactuator controlador. Sensor: convierte parámetros físicos del motor
en señales eléctricas (digitales o analógicos), así como para supervisar el estado de funcionamiento y las condiciones ambientales del motor, y transmite estas
señales al controlador. Controlador: recibe y procesa diversa información enviada por el sensor, y analiza la información para informarse del estado del motor.
Utiliza tácticas y programas de control preestablecidos para determinar cómo controlar este motor en las condiciones actuales, finalmente, convierte esta decisión
en la instrucción (s) y lo transmite (ellos) al actuador. El controlador contiene una o programas de control de microprocesador y almacena software pre-compilados
por el diseñador en su memoria. El controlador se puede considerar como el cerebro del sistema de control.
Actuador: recibe varias instrucciones enviadas por el controlador, convierte la señal eléctrica en la acción del elemento de activación (acción del elemento
eléctrico, o cierto movimiento mecánico) a través de su diseño. Acción de estos elementos va a cambiar estado de funcionamiento del dispositivo, y determinar la
operación y de salida del motor.
Una gran cantidad de información se extiende a través de todo el sistema de control. sistema de gestión del motor entiende condición de funcionamiento del motor a partir de la
información del sensor, utiliza la información de entrada y la información de auto-almacenada para decidir el modo de control y las instrucciones, y transmite información de
instrucción producido al actuador para llevar a cabo todo el proceso de control. el accionador para llevar a cabo todo el proceso de control.
1. El control electrónico del sistema de combustible del motor
La cuestión fundamental en el control electrónico del sistema de combustible del motor es el control electrónico de la cantidad de combustible, en realidad, el control electrónico del coeficiente de exceso
de aire λ.
control de controlsλthrough ECU de la cantidad de inyección de combustible. Cuando el motor funciona, ECU obtiene información de flujo de aire desde el sensor, y determina la cantidad de inyección
de combustible a través de algunos cálculos, con lo que permite coeficiente de exceso de aire de la mezcla de gas para alcanzar el valor prefijado. En todo el proceso, la instrucción de control emitido
por ECU es simplemente una señal de control para activar el inyector de combustible. En esta señal de inyección de combustible, la ECU controla anchura de impulso y el momento de la señal.
ancho de pulso de la señal de inyección de combustible determina la cantidad de inyección de combustible. Este impulso es una función de los siguientes parámetros, entrada y salida, incluyendo
forma de corrección de control de bucle cerrado. (1) Objetivo determinado por la ECU a través de la relación aire combustible, cálculo (2) El valor del flujo de aire.
(3) Otros parámetros relativos a la condición de funcionamiento del motor: por ejemplo la información proporcionada por el sensor de posición del acelerador, el sensor de oxígeno, agua, aire,
sensor de temperatura, la temperatura de presión sensor etc. (4) Característica de flujo de inyector de combustible.
II. El control electrónico del sistema de encendido del motor
control de encendido del sistema de gestión del motor incluye tres aspectos: control del ángulo de avance del encendido, golpeando de control
de energía de control y encendido (control del ángulo de conducción).
El control de ángulo de encendido es la función fundamental de control de encendido. Ignición ángulo de avance = cantidad fundamental del ángulo de avance de
encendido + cantidad de corrección.
Control del ángulo de avance de encendido también se relaciona con las condiciones de funcionamiento del motor. Los factores que sujeta a las condiciones de funcionamiento podría ser
expresada por el factor de corrección ..
180
Modo de control de ángulo de avance de encendido es normalmente un control de bucle abierto. Sin embargo, este control en bucle abierto no es el mismo que el control común de
lazo abierto. Mientras ECU controla en el modo y salidas de bucle de orden de apertura del ángulo de avance del encendido, sino que también controla golpeando señal de vez en
cuando por el sensor de golpeteo. Una vez que ocurre golpeteo, el control se transfiere a modo de bucle cerrado inmediatamente. Su señal de realimentación es la señal del sensor de
golpes. Por lo tanto también es un control de bucle cerrado en conjunto.
Sección 2 Composición del sistema y principio de funcionamiento

unidad ECU: unidad de control electrónico para recibir diversas informaciones de los sensores. Después del procesamiento y análisis, envía impulsos de control al actuador
individual, que sirve como centro nervioso en el sistema de control electrónico. Hardware de la unidad de control electrónico (ECU) se puede dividir en tres partes, es decir,
etapa de entrada, el microordenador y la etapa de salida (ver Fig. 365).
Fig. Composición 365 Hardware de la Unidad de Control Electrónico
181
El microordenador de ECU es una integración de microprocesador, la memoria, el generador de reloj, temporizador, entrada / salida (I / O) de interfaz y convertidor A / D en la etapa de entrada en
un chip integrado a gran escala, es decir, de un solo chip de microordenador.
etapa 1. Entrada
Etapa de entrada de señal de entrada de sensor realiza preprocesamiento. La señal de entrada se envía en primer lugar a circuito de protección, en algunos casos a través de convertidor de
señal y un amplificador, y luego enviado a microordenador.
Las señales de sensor se dividen en cantidad y cantidad conmutador analógico. De encendido en la señal / off, señal de posición del árbol de levas, la señal de velocidad del automóvil y de la
señal de aire acondicionado, etc. son todos interruptor cantidades mientras que las señales de voltaje de la batería, temperatura del motor, la temperatura de admisión, la cantidad de aire, la
presión absoluta del colector de admisión, ángulo de la mariposa, la relación de aire en exceso, golpeando y la presión de refrigerante en acondicionador de aire son todas las cantidades
analógicas. Todas las señales analógicas podrían ser procesadas por el siguiente microordenador digital sólo después de que pasan a través de la conversión A / D y se convierten en señales
digitales. Por lo tanto, en primer lugar, recoge datos de señales analógicas, las muestras y las mantiene al mismo tiempo.
Las señales de revolución y de posición del cigüeñal marca de referencia de sensor inductivo se procesan en un circuito especial para suprimir impulsos interferentes.
2. El microordenador
El microordenador de ECU del motor está integrado en un solo chip, y consta de: (1) de microprocesador. También se llama unidad de
procesamiento central (CPU), que se compone principalmente de tres partes:
a. unidad lógica aritmética
segundo. Register bloque
do. Controlador
(2) del bus de sistema. bus interno lleva a cabo la transmisión de datos entre las partes individuales en un microordenador de un solo chip. bus externo realiza transmisión de
datos entre el microordenador de un solo chip y otras partes. bus externo también se llama bus del sistema, lo que podría ser dividida en bus de datos, bus de direcciones y un
bus de control.
(3) de memoria. La memoria sirve para almacenar datos en forma de código binario, y consiste principalmente en:
a. Memoria
segundo. registro de datos
do. registro de direcciones y decodificador
re. controlador de
memoria (1) A / D
(2) de entrada / salida (I / O) de interfaz (3)
generador de reloj (4) Timer
(5) de captura / comparación de (CAPCOM) unidad (6)
temporizador de vigilancia (7) sistema de interrupción
etapa 3. Salida
etapa de salida ECU sirve para enviar una señal de control al actuador en el sistema de control electrónico de acuerdo con el comando de Pretttproctessor en el
micfxxsssssocontroller. El control de microprocesador de la etapa de salida se lleva a cabo por medio de controlar la posición de impulso, su longitud y relación de trabajo.
(1) Etapa de salida de inyección de combustible
El microprocesador controla la anchura de impulso transmitida por la etapa de salida de inyección de combustible
182
mediante el control del estado on / off del circuito de la etapa de salida de inyección de combustible. (2) Etapa de salida
de ignición
Etapa de salida de encendido sirve para amplificar la salida de señal de encendido desde el microprocesador en la corriente primaria de la bobina de encendido. (3) Etapa de salida de la bomba eléctrica
de combustible
Microcontrolador en los controles ECU bomba relé a través de la etapa de salida de la bomba eléctrica de combustible de acuerdo con las condiciones de funcionamiento en ese momento, y controla
entonces de encendido / apagado de la bomba de combustible eléctrica. (4) Otras etapas de salida
etapas de salida para controlar la válvula de control de ralentí, la válvula de solenoide de filtro de carbón y el indicador de fallo etc. controles de velocidad de ralentí en ambos Modelo
MR479Q / MR479QA y modelo MR481QA / JL481Q pertenecen al sistema de control de bucle cerrado. Sus controles de inyección y encendido, también pertenecen al sistema de
control cerrado.
183
Sistema de control electrónico del motor Capítulo 16
Sección 1 Estructura general del motor electrónico
Sistema de control
1. Composición del sistema de control electrónico para el motor
MR479QA / MR481QA motor JL481Q MR479Q / / está equipado con sistema de inyección de gasolina de múltiples puntos de control electrónico Motronic M7.9.7 desarrollado por
Bosch, Alemania. El sistema de control electrónico está compuesto como se muestra en la Fig. 365.
II. Funciones de Control del Sistema de Control Electrónico del Motor
La función del sistema de control electrónico del motor BOSCH M1.5.4 incluyen el sistema de gasolina de inyección, ignición ángulo avanzado, control de energía de encendido, bote de
control de caudal de aire de carbono, control de la velocidad de ralentí del motor, el control de compresor de aire acondicionado y también con la función de OBD línea.
sistema de control electrónico del motor BOSCH M7.9.7 aplica infección secuencia de combustible y la tecnología de encendido breakerless, control de ralentí se aplica motor
paso a paso con el doble de tres vías convertidor catalítico, la emisión alcanza estándar GB, y con el sistema OBD. el motor de SMA que se aplica el sistema de gestión de
motor es de alta potencia del motor de gasolina del coche y tener éxito en la búsqueda de una prueba de GB IV (con sistema OBD) norma de emisión en 2007.
ventilador controlado por el sistema electrónico de enfriamiento del motor es diferente en el tipo de coche. El método de control incluye (1) ECU transmite la señal al control del ventilador
de refrigeración a la misma velocidad. por ejemplo, MR6370 tipo de coche etc. (2) ECU transmite la señal y cooperar con el interruptor de temperatura del agua, que controla el
ventilador de refrigeración a baja velocidad y alta velocidad. Por ejemplo, la serie de coches SMA con el coche M1.5.4 y Mybo etc (3) ECU transmite dos señales para controlar el
ventilador de refrigeración a baja velocidad y alta velocidad individually.For ejemplo, la serie de coches SMA con M7.9.7 y Mybo coche etc
La posición de montaje de ECU es diferente. ECU de serie Geely está montado bajo el tablero. ECU de la mayoría de los tipos de coche de SMA está montado en el interior del motor.
Sección 2 principio estructural de los componentes
del sistema de control electrónico para el motor, a
la atención de Diagnóstico de fallos
y Servicio
1. Componentes y sensores
1. Inyector de combustible (Fig. 366)

Antes de que se inyecta el combustible a la abertura de entrada del cilindro, el muelle de retorno en la carcasa del
inyector de combustible presiona la aguja de la válvula sobre la base de la válvula y para el puerto de inyección
La Fig. 366 Diagrama esquemático del inyector de combustible
de combustible. En la inyección de combustible, la señal de control propuesta por el controlador electrónico
Tórica 1. O 2. Tamiz cuerpo del inyector 3. Combustible con el enchufe eléctrico 4. Bobina
electrifica el electromagnético
5. Resorte aguja 6. Válvula con la bobina del inducido base 7. Válvula con junta
orificio de pulverización
184
bobina, generando así un campo magnético para superar la presión del muelle de retorno. Gravedad de la aguja de la válvula y la fricción levantar la aguja de válvula, y el combustible
es inyectado bajo la presión del combustible. Mientras la diferencia de presión entre los puertos de entrada y de salida del inyector de combustible permanece inalterado, la tasa de
flujo de combustible se mantendrá sin cambios, y el volumen de inyección puede ser determinado a través de la duración de encendido. Los parámetros técnicos se muestran en la
Tabla 22.
Tabla 22 Los parámetros técnicos del EV6 inyector de combustible
Inyección electrónica de combustible sistema EFI de múltiples puntos
La presión del sistema de combustible Axial
de suministro máx. tensión de funcionamiento 200kPa-470kPa
admisible de temperatura de funcionamiento 16V

permitida - 40 ° C ~ 110 ° C
max. 140 ° C hasta
Para corto período de tiempo la
70 ° C hasta 120 °
temperatura del combustible admisible
C
Por un período breve
2. La válvula de solenoide de control de ralentí (Fig. 367)

Proporciona inactivo paso de aire de derivación velocidad, y se da cuenta de control de velocidad en
lazo cerrado a la velocidad de ralentí del motor por el cambio de área de sección de paso de influir en
el volumen de aire de derivación. En el interior del regulador de la velocidad de ralentí es un imán
permanente que puede girar libremente en el eje, que está conectado rígidamente a un bloque de
corredera giratoria. Bajo la impulsión de la bobina de cable, el imán permanente gira para llevar el
bloque de deslizamiento en rotación. La posición angular del bloque deslizado determina la abertura
del paso de aire de derivación del accionador, de modo que el volumen de derivación puede ser
regulada. El controlador electrónico determina la posición angular del bloque de deslizamiento
cambiando la relación de ocupación de aire de la señal de pulso enviada al intérprete, determinando
así rate.It flujo de aire de derivación se caracteriza por un bajo consumo de energía, estructura
compacta, sin sensibilidad del polvo y la disponibilidad de retorno seguro. Sus parámetros técnicos se
dan en la Tabla 23.

La Fig. 367 Diagrama esquemático de la
Regulador de velocidad de ralentí
1.Coil 2. 3. Armadura de imanes permanentes
4. bloque de deslizamiento Rotary 5. Regulador ventana
Tabla 23
Parámetros técnicos del regulador de velocidad de ralentí EWD3
Tensión de funcionamiento 6V-16V 71 x 53

dimensión x 53mm
resistencia de las <0,2 kg
masas de vibración Armónicos: 300 m / s2, pico: 600 m / s2
Max. flujo de aire de fuga de > 50 m3 / h

<2,5 m3 / h
aire de temperatura de
<1,0 m3 / h
funcionamiento Retardo
- 40 ° C- + 130 ° C
Cableado tiempo de > 15 ohm

<30 ms
resistencia Posicionamiento
motor 3.Stepper (para la emisión Euro III)

control de motor paso a paso la toma de aire del motor en condición de reposo, cambiando la sección de derivación de la regulación, con el fin de llevar a cabo control en bucle cerrado de la velocidad de
rotación del motor en estado de reposo.
185
Motor paso a paso
la sección de derivación del acelerador
Fig.368
Motor paso a paso en realidad es un motor micro. El estator de acero es una bobina de múltiples fases de bobinado y el rotor es un imán permanente. Cuando electrizante
bobina del estator, el estator magnetismo permanente girará hacia la dirección correspondiente en el impacto de la energía electromagnética. Desde estator y el eje de hélice
son el contacto de rosca de tornillo, la rotación angular del estator se transformará en un movimiento rectilíneo del eje de hélice. Mientras estator gira un ángulo fijo, hélice eje
se moverá cierto desplazamiento, que es un paso cuya longitud de paso es 15 o
controles ECU del motor de pasos dirección movimiento y etapas cambiando la polaridad negativa de polaridad positiva y la cantidad de potencia de la bobina en fase, a continuación, cambiar el
acelerador del motor área de la sección de derivación cuerpo, así como para adquirir el flujo de aire de derivación correspondiente en estado de reposo. Atención para el montaje
actuador de ralentí con motor paso a paso está montado en el cuerpo del acelerador para formar canal de derivación en dos lados del acelerador. ver Fig.368
Tabla 24
definitiva de datos
Valor Unidad
parámetro
min típico Max
- 40 +125
Temperatura de funcionamiento do
El número máximo permitido de paso a paso de contactos de enchufe del motor 2,0 x 106 una vez
Tabla 25
Datos de rendimiento
Valor
parámetro Unidad
min típica 53 Max
cada resistencia de la bobina a 25ºC 47.7 58.3 Ω
cada resistencia de la bobina a la temperatura operativa.

35 95 (125 C) Ω
(-40 C)
inducción de 1000 Hz para cada bobina a 25 ° C 26.8 33.5 40.2 grado
voltaje de funcionamiento normal 7.5 12.0 mH VV
tensión de servicio posible 3.5 14.0 KPa N
La longitud del paso de paso a paso del estator del motor 15
Dos terminales de presión diferencial cuando el canal de derivación está abierto 60
fuerza Max axial causada por la presión diferencial de gas 6.28
186
(1) Montaje con dos M5 x 0,8 x 14 tornillos (2) Apriete para
los pernos de torsión 0,4 Nm 4,0 ±
(3) Monte con arandela de resorte y unir con adhesivo

(4) No trate de presionar o tirar hacia fuera del eje por ninguna fuerza para axialSymptom de juicio (5) Síntoma de la falla y falla: la
revolución de inactividad es un poco alto, flameout inactivo etc.
(6) causa común de fallo: La acumulación de cables de polvo y de gas combustible al bloque de canal de aire de derivación, que conduce a motor paso a paso anormal
ajuste de ralentí. precauciones de mantenimiento:
a. No se permite aplicar ninguna fuerza en dirección axial con el fin de presionar en o tirando del eje;
segundo. Antes de regulador de la velocidad de ralentí con motor paso a paso está montado en el cuerpo del acelerador, su eje debe estar en la posición totalmente de retracción;
do. Prestar atención a limpiar y mantener el paso del aire de derivación con frecuencia;
re. Después de quitar la batería o ECU, prestar atención a autoaprendizaje motor paso a paso en el tiempo.
método de autoaprendizaje del sistema M7: encienda el interruptor de encendido, pero no arranque el motor inmediatamente, y ponerlo en marcha después de 5 segundos. Si se determina que la
velocidad de ralentí del motor mal en este momento, es necesario repetir los pasos anteriores.
método de medición simples: (eliminación de la articulación) lugar metro digital universal en engranaje ohm, y conectar 2 terminales respectivamente a pin AD y BC pin de
regulador, y la resistencia nominal de 20 ° C es de 53 ± 5.3Ω
4.Intake presión y sensor de temperatura (Fig.

369)
El sensor funciona en el principio de “burbuja de aire sensor” (es decir, unidad de
medición de la presión), generada a través de tecnología de película gruesa 100%. De ser
sellado en una base de cerámica, que contiene aire de un volumen dado y una presión de
referencia de aproximadamente 20 kPa. A puntos de espesor medidor de tensión de
película resistentes a la presión a la burbuja de aire y protegido con vidrio para evitar
daños por medum peligrosos. El medidor de tensión, con su alta sensibilidad de medición
(factor de medición de aprox. 12), la linealidad y la histéresis, convierte la tensión
mecánica en señal eléctrica en virtud de la función de la presión. Un circuito de puente de
onda completa genera una señal de medición
proporcional a la fuerza, que se magnifica por un circuito híbrido en la misma base.

Por lo tanto, es imposible que la interferencia será enviado al ECU y producir
efecto. Después de la amplificación DC y la compensación de temperatura
individual (rango: -40 ° C- + 125 ° C), se genera una tensión de salida Fig. 369 bosquejo estructural del sensor de presión
1. Sello anillo de acero inoxidable 2. 3. junta de placa PCB 4. 5. Elemento

proporcional. El sensor de presión puede soportar una presión de aire de medición
sensor Casing6. soporte de presión
hasta 600kPa Más allá de la gama de + 10 ° C ~ -80 ° C, el error permisibles 7. Conexión de soldadura 8. Conexión a través de adhesivo
aumenta en múltiplos de error. Para la protección del sensor, la tensión de

entrada, temperatura de funcionamiento y max. la presión no debe superar el
máximo. valores. Los parámetros técnicos se muestran en sensor de temperatura
del aire Tabla 26.Intake es una resistencia con coeficiente de temperatura
negativo (NTC), la resistencia varía con la temperatura del aire de admisión,
187
Resistencia
0C 5280 ~ 6570
20 C 5280 ~ 6570
40 C 5280 ~ 6570
10 3
60 C 5280 ~ 6570
10 2
- 40 0 40 80 12 C
Sensor de temperatura curva característica 10 4
Tabla 26 Parámetros técnicos de DS-S / Presión TF Sensor
Margen de voltaje de 25 kPa-115kPa

entrada de presión 0,5 V 5,0 ±
resistencia de las Sobre 18g-27g

2
masas de vibración Armónicos: 250m / s, pico: 600m / s 2
la resistencia del sensor de 9mA
corriente en el rango de temperatura de 2.5kΩ ± 5%
funcionamiento 200C - 40 ° C- + 125 ° C
Tiempo de activación de error de 0.2ms ±

medición de la presión 1,5%
5. El agua del sensor de temperatura (Fig. 370)

El elemento de medición del sensor de temperatura NTC (coeficiente
negativo de temperatura) es una resistencia compuesta de una mezcla de
cristal de óxido de metal y óxido, que se forma a través de la sinterización
y la compresión después de la adición de medio. En la aplicación de la
automoción, la resistencia NTC está encerrado en una funda de
protección.
Cuando el resistor NTC se expone a un calor externo, su resistencia
willdrop bruscamente (transmitir la señal de tensión a la ECU por el
circuito de tensión dividida (nota:. Señal real es señal de tensión, no señal
de corriente) Los parámetros técnicos se muestran en la Tabla 27.

La Fig. 370 Bosquejo de Principio del sensor de temperatura del agua
conjunta 1.Circuit 2. Carcasa 3. resistor NTC
Tabla 27
Parámetros técnicos del sensor de temperatura del agua TF-W
Rango de medición - 30 ° C ~ + 130 ° C
Max. corriente de medición que fluye a través de la

5 mA
sensor de resistencia
nominal a 20 ° C 2.5kΩ ± 5%
Tiempo de respuesta Resistencia 600m 5V /
a la vibración de tensión nominal en el S2 Sobre
agua 15S
188
6. Sensor de velocidad (Fig. 371)
El núcleo magnético blando del sensor rodeado por una bobina está instalado opuesto a un
anillo de impulsos dentada, dejando un gas de aire estrecho entre ellos. El núcleo magnético
blando está conectada con un imán permanente, y el campo magnético se extiende hasta el
anillo dentado pulso ferromagnético. Cuando el diente del anillo es justo frente al sensor, el
campo magnético se concentra para intensificar las líneas magnéticas de la bobina. Cuando
las reacciones violentas son opuestas entre sí, el campo magnético se debilita variación del
campo magnético. Cuando ala thetoothed gira con la rueda, estas dos condiciones alternativo.
Tales cambios de líneas magnéticas generarán una tensión de CA inducida en la bobina, con
su frecuencia en función de la velocidad. Consulte la Tabla 28 para los parámetros técnicos
del sensor de velocidad.
Fig. 371 Diagrama esquemático del sensor de velocidad
1. Cable blindado 2. 3. El imán permanente de la carcasa del sensor

4. Instalación de soporte 5.Soft núcleo magnético 6.Coil 7. Espacio de aire 8.Tooth
anillo con marca de referencia
Tabla 28
Parámetros técnicos del sensor de velocidad DG6
resistencia del devanado Rw (+ 20 ° C) de enrollamiento 770-950Ω 370
inductancia L (1 kHz, el circuito en serie) ± 50mH
espacio de aire S de la 1,8 ± 0,01
señal de voltaje con nosotros > 1750mV
Temperatura de funcionamiento (fuera de la bobina) - 40 ° C ~ + 150 ° C
7. Bobina de encendido
Estructura de la bobina de encendido: El sistema de encendido adopta una bobina doble de encendido, y su forma y el circuito se muestra en la Fig.
372. y la Fig. 373.

Principio de funcionamiento de la bobina de encendido: Las dos bobinas de encendido directamente controlados por el ordenador generan una alta tensión alternativamente. El lado
secundario de cualquiera de bobina de encendido está conectada a las bujías de encendido de los dos cilindros, de modo que las bujías de encendido de los dos cilindros chispa
simultáneamente cada vez. Por supuesto, sólo uno de los cilindros tiene una ignición eficaz, mientras que el otro cilindro tiene un encendido ineficaz en su carrera de escape. En un
método de distribución de alta tensión de este tipo, a pesar de la pérdida de una cierta energía de encendido debido a la ignición ineficaz, la estructura del sistema de encendido se
simplifica a través de la omisión del distribuidor, y la fiabilidad de encendido se mejora. Consulte la Tabla 29 para los parámetros técnicos.
Bobina de encendido
Computadora
La Fig. 372 Bobina de encendido Fig. Circuito 373 de control de la bobina de encendido
189
Tabla 29
Parámetros técnicos de ZS-K2 x 2 Bobina de encendido
Resistencia (20 ° C ~ 25 ° C) R pri. = 0,55 ± 0.08Ω, RSEC. = 13,5 ± 1.5kΩ LPRI. =
Inductancia (200C ~ 25 ° C, f = 1 kHz, paralelo) Salida: 4,1 ± 0.6mH. LSEC. = 31 ± 3H Uz≥30kV
carga 50PF
8. Regulador de presión (Fig. 374)
La Fig. 374 Diagrama esquemático del regulador de presión
Tiene la función de mantener constante la diferencia entre la presión del sistema de montaje de la distribución de combustible y la presión en la tubería de aire de
entrada.
El regulador de presión es una válvula de rebose diafragma. Cuando la presión del sistema aumenta, y la presión de combustible en la entrada de combustible supera la fuerza
resultante de la pre-elasticidad del resorte y la presión de aire en la cámara del resorte, el diafragma se desplaza a alejarse del conjunto de válvula / balón en el diafragma para
devolver parte del combustible en la cámara de combustible al depósito de combustible, de modo que la presión de combustible del sistema puede mantener constante. Consulte la
Tabla 30 para los parámetros técnicos.
Tabla 30 Los parámetros técnicos del regulador de presión DR2
presión nominal (/ h Q = 80L) de flujo P = 300 kPa 101L / h ~
operativo 280L / h
Temperatura de servicio admisible de temperatura - 40 ° C ~ + 110 ° C

hasta 85 ° C
de combustible admisible
9. sensor de fase (Fig. 375)
a) diagrama de bloques de funcionamiento b) diagrama Operatubg para generador de impulsos pasillo c) de efecto Hall boceto
Fig. Diagrama de bloques 375 de funcionamiento para la pala de rotor sensor de fase
1. Pala de rotor 2. Elemento de hierro dulce elemento Hall 3. 4. Espacio de aire
190
La corriente fluye a través de una oblea de semi-conductor, B magnético genera Pasillo tensión UH, con un valor proporcional a la intensidad magnética inducción B y el valor
actual es (B, UH y está son mutuamente vertical). tensión de Hall se ve afectada por la variación de intensidad magnética de inducción B. Como se genera una pequeña tensión
de Hall, que debe ser amplificada. Si se utiliza un elemento de efecto Hall de silicio, el circuito de regulación de la señal se puede integrar directamente en el mismo chip. La
salida es a través de un transformador de tipo opencollector, que realiza una función de conmutación: sensor Hall contiene un imán permanente, con sus líneas de imán que
pasa a través de los conductores magnéticos, espacio de aire y de elementos de Hall.
Cuando el disco cuchilla señal electromagnética impulsado por el proyecto de leva de escape de que gira el motor y pasa a través del espacio de aire, la mayor parte de las
líneas magnéticas se desplazan desde el elemento Hall a través de la hoja, y el elemento de Hall integrado es “OFF”, y magnético flujo del sensor Hall se ha reducido a cero.
Cuando la hoja sale de la cámara de aire, es decir, que no puede cambiar las líneas magnéticas, el campo magnético puede pasar a través del elemento Hall de nuevo, y
generar tensión de Hall, de manera que su condición se convierte en “on”. Los parámetros técnicos del sensor de fase se muestran en la Tabla 31.
Tabla 31 Parámetros técnicos de PG-1 sensor de fase
Voltaje de la energía en los siguientes rangos de temperatura 4.5V ~ 30V
- 40 ° C ~ + 80 ° C 4.5V ~ 24V
- 40 ° C ~ + 150 ° C corriente de
alimentación Uv = Tensión de salida 16V ≤21mA 0 ~
en Uv = 20V 0 Uv 9μs
tensión de saturación de salida ~ 20mA
Corriente de salida ≤0.4V
Dentro y fuera de tiempo en tensiones de salida entre 10% y 90%
Temperatura ambiente de funcionamiento de corta - 40 ° C ~ + 80 ° C
duración temperatura extrema - 40 ° C ~ + 150 ° C
10. sensor de posición del acelerador

La válvula de mariposa del sensor de posición angular, un
potenciómetro con una curva característica lineal, convierte el
ángulo de apertura del acelerador en una señal de tensión, a
saber, el ángulo de rotación de la válvula reguladora es
proporcional a la tensión. El rotor del sensor está instalado en
el eje de la válvula de mariposa. Cuando la válvula de
mariposa gira, el bloque del sensor de potencial se mueve a lo
largo de la pista para su coincidencia de toallita, de manera
que la posición angular de la válvula reguladora se convierte en
una tensión UA (Fig. 376). Los parámetros técnicos se
muestran en la Tabla 32.
Fig. 376 curva característica del sensor de posición del acelerador
A. interna bloque L. error posicional de la instalado cepillo N. teórico curva característica T. Desviación de la
verdadera curva característica? Gama w de ángulo de giro efectivo
191
Tabla 32
Los parámetros técnicos del DKG1 acelerador sensor de posición de la válvula
Rango de ángulo del rotor de rotación dirección ≤96 grados

de funcionamiento Tensión de funcionamiento brazo cualquier
oscilación de temperatura de resistencia de 5V
protección de corriente admisible del brazo - 30 ° C ~ + 110 ° C, -40 ° C ~ + 120 ° C (tiempo corto)
basculante 710Ω-1380Ω
≤18μA
Ciclo de vida del producto 2.000.000 ciclos
11. sensor de detonación (Fig. 377)

Debido a la inercia, en el caso de un golpeteo, una masa se aplica
una compresión a la unidad de cerámica piezoeléctrica para
producir excitación. En el elemento cerámico piezoeléctrico, tal
fuerza hace cargos a moverse en la cerámica, es decir, se produce
una tensión entre la parte superior e inferior del elemento cerámico.
Esta tensión, se recoge a través de un disco de contacto, se filtra y
luego se envía a la ECU como una señal para juzgar si hay un
golpeando en el motor. Los parámetros técnicos se muestran en la
Tabla 33.
La Fig. 377 Diagrama esquemático de la del sensor de detonación
1. masa vibratoria bajo la compresión 2. Carcasa 3. piezoeléctrico elemento cerámico 4. Perno

5.Contact arandela 6. Circuito pieza de conexión 7. Cilindro
válvula de control de bote 12. Carbon

El bote de carbono en el sistema de control de emisiones de evaporación de combustible (Fig. 259) absorbe el vapor de combustible desde el depósito de combustible hasta la
saturación de vapor de combustible. abertura de control ECU de la válvula de control de filtro de carbón. El aire fresco y de vapor de combustible saturado en forma bote flujo de gas de
regeneración de carbono, que se llevó de nuevo a la tubería de aire de admisión del motor. En la válvula hay una bobina solinoid. Dependiendo de las diferentes condiciones de trabajo
del motor, ECU cambia la relación de ocupación de aire de la señal de impulso enviada a la bobina solinoid, cambiando así la abertura. Además, apertura de la válvula también está
influenciada por P, la diferencia de presiones en los dos extremos de la válvula (Pu, Ps). Los parámetros técnicos se muestran en la Tabla 34.
Tabla 33
Los parámetros técnicos del sensor de detonación KS
Rango de frecuencia Rango de 1 kHz ~ 20 kHz
medición de sensibilidad a la 0,1 g ~ 400 g 26
frecuencia armónica principal 5 kHz ± 8mV / g
≥20kHz
Impedancia coeficiente Rango de > 1MΩ 800 ~

1600PF ≤0.06mV /
capacidad de temperatura de la sensibilidad
(g ° C)
Temperatura de funcionamiento - 40 ° C ~ + 130 ° C
Nota: g = 9,8 / s2 (aceleración de la gravedad)
192
Tabla 34
Parámetros técnicos de la válvula de control de filtro de carbón TEV2
El flujo de aire 2 ~ 3m3 / h, 200mbar presión
opresión en la frecuencia de <2,000 cm3 / h
control Min. impulso de control 7 ms
Consumo de corriente 30Hz
0.5A de 13,5 V 26Ω
voltaje de la resistencia 9V ~ 16V 48mH
de funcionamiento en f = 1 kHz
Inductancia de temperatura
de funcionamiento - 30 ° C ~ + 120 ° C
sensor 13. Oxygen

El sensor de oxígeno, instalado en el tubo de escape antes de que el reactor catalítico de tres vías, se alimenta de nuevo la densidad de la mezcla en el ordenador por medir el
contenido de oxígeno en el gas de escape. Su estructura se muestra en la Fig. 2 a 378, y su principio de funcionamiento se muestra en la Fig. 379.
Atmósfera
La Fig. 378 Diagrama esquemático del sensor de oxígeno La Fig. 379 Bosquejo de principio de funcionamiento del sensor de oxígeno
1. arandela Cable 2. Disco 3. Baja casquillo de aislamiento 4. Funda protectora 5. Alambre de ángulo varilla 6. 1. Óxido de circonio de cerámica capa 2. Electrodo con superficie de platino
Calefacción 7. junta de ángulo 8. asiento del sensor 9. sonda de cerámica 10. 3.4. bujes de aislamiento interno y externo del tubo de escape 5. capa 6. RRProtective
tubo protector de cerámica de alta permeación
El elemento sensible en el sensor de oxígeno utilizado para generar señal de

tensión es el óxido de circonio (ZrO2), con su superficie recubierta con platino
Tensión de salida
catalítico, que se recubre de nuevo con una capa de cerámica de alto permeación
para la protección del electrodo de platino. El lado interno del elemento sensible
del sensor de oxígeno está abierto a la atmósfera, mientras que el gas de escape
del motor pasa a través del lado externo. Cuando la temperatura del elemento
800
sensible es más de 400 ° C y el contenido de oxígeno de los dos lados son muy
diferentes, entonces se produce un potencial entre las dos partes. La varilla de
600
calentamiento 6 en el sensor de oxígeno se utiliza para calentar el elemento
sensible para que pueda funcionar normalmente. El sensor de oxígeno está mv
400
conectado a la fuente de alimentación de 12V para el calentador. El lado interno
del elemento sensible tiene un alto contenido de oxígeno ya que está abierto a la
200
atmósfera. En el caso de mezcla fina, el gas de escape tiene un alto contenido de
oxígeno, y el contenido de oxígeno de los dos lados del elemento sensible difieren
0.8 0.9 1 1.1 1.2
poco. Por lo tanto, el potencial producido también es muy bajo (alrededor
Fig. 380 características de salida del sensor de oxígeno (en

600 C de temperatura de escape) 1000
a. gas mixto denso (insuficiencia de oxígeno)
segundo. gas mixto fina (exceso de oxígeno)
0.1V). En el caso de gas mixto denso, los gases de escape contiene
poco oxígeno, las densidades de oxígeno en los dos lados del elemento sensible difieren en gran medida, y el potencial producido también es alta (alrededor de 0,8 V). Las
características de salida del sensor de oxígeno se muestran en la Fig. 380. Los parámetros técnicos del sensor de oxígeno se muestran en la Tabla 35.
193
Tabla 31
Parámetros técnicos de PG-1 sensor de fase
Par de apriete Tubo de 40 Nm ~ 60Nm 3

protección de la sonda de ranuras 200 ° C ~
cerámica 850 ° C
tuerca Hex ~ 570 ° C ~ 250
Salida de cable ° C ~ 120 ° C
Enchufe Max.100K / s
gradiente de temperatura en la sonda de cerámica

Ciclo vital > 160.000 kilometros
bomba de combustible 14.Electric (Fig. 381)

La bomba eléctrica de combustible tiene la función de suministrar combustible desde el depósito de combustible al motor, y
proporcionar la presión de combustible adecuada y abundante combustible. La bomba de combustible es una bomba de
cuchilla impulsada por un motor de corriente continua, y se coloca en el depósito de combustible y está sumergido en el
combustible para la disipación de calor y la lubricación. La batería suministra energía a la bomba de combustible a través
del relé de la bomba de combustible, y el relé sólo tendrá el circuito de la bomba conectada al principio o durante el
funcionamiento del motor. Por lo tanto, cuando el motor se para en un accidente, la bomba de combustible se detendrá
automáticamente. Se caracteriza por medio de una corriente de funcionamiento pequeño y alta eficiencia. En caso de baja
tensión de batería, se puede mantener una buena capacidad operativa. Los parámetros técnicos se dan en la Tabla 36
La Fig. 381 bosquejo estructural de la bomba de combustible eléctrica
1. Cubierta de extremo de la bomba de combustible 2. 3. Armadura de paso de combustible 4. Rueda de álabes
Tabla 36
Los parámetros técnicos del EKP 13,5 bomba eléctrica de combustible
dimensión 38 mm x L112mm
ciclo de vida 290g 5000h
Kilometraje tipo de 200000KM mph 40 km / h
instalación de masas
la inmersión de combustible
Tabla 37 Parámetros técnicos de 1.3L / 1.5L parámetro característico bomba eléctrica de combustible
Tensión U Presión P Flujo V Corriente I
(V) (kPa) (L / h) (A)
12 0,1 8 324 -10 70 10 0 Tubo de 4.6
0.1 324-10 combustible cerrar -
-
6 0.1 176
Tabla 38 Los parámetros técnicos del parámetro característico de la bomba de combustible eléctrica 1.8L
Tensión U Presión P Flujo V Corriente I

(V) (kPa) (L / h) (A)
12.0 300 -10 105 5.8
8.0 300 -10 30
194

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Tabla de contenido

Parte I Motor ............................................... ............................ 1

Capítulo 1 Conjunto del motor (MR479Q, MR479QA, MR481QA) ................... 1

Sección 1 inspección de rutina .............................................. ........................................... 1

Sección 2 correa de transmisión de reemplazo ............................................. .................................. 5

Sección 3 Ajuste de la holgura de la válvula ............................................. .............................. 6

Capítulo 2 Componentes del motor de reemplazo

(MR479Q, MR479QA, MR481QA) ........................................... ..................... 10

Componentes de la sección 1 del motor .............................................. ...................................... 10

Sección 2 Componentes del motor de reemplazo ...................................................... ..... . 13

Sección 3 de la correa de distribución de repuesto .................................................................... .... . 17

Sección 4 Reemplazo del árbol de levas ...................................................................... ..... . 22

Sección 5 Culata junta de repuesto ............................................ ............. 28

Sección 6 del sello de aceite de la bomba de aceite de reemplazo ........................................... ..................... 33

Capítulo 3 Sistema de lubricación (MR479Q, MR479QA, MR481QA) ............... 35

Sección 1 de presión de aceite Sustitución del sensor Gage ........................................... ......... 35

Sección 2 Reemplazo del conjunto de la bomba de aceite ............................................ .................. 36

Sección 3 Sustitución del filtro de aceite ............................................. ................................... 38

Sección 4 Reemplazo de arranque ........................................................................... ..... . 39

Sección 5 recambio del generador ....................................................................... .... . 40

Capítulo 4 Sistema de combustible (MR7131A, MR7151A, MR7161A) ........................ 41

Sección 1 Compruebe la presión del sistema de combustible ............................................ ......................... 41

Sección 2 Inspección de la bomba de combustible ............................................. ...................................... 42

Sección Sustitución del inyector de combustible 3 ............................................. ............................ 43

Sección 4 Reemplazo de la bomba de combustible ............................................. ............................... 45

Sección 5 Sistema de control de emisiones de combustible ............................................ ........................ 47

Sección 6 Carbon Canister reemplazo ............................................. ....................... 48

Capítulo 5 Sistema de escape (MR7131A, MR7151A, MR7161A) ................. 50

(MR7131A, MR7151A, MR7161A) ........................................... ...................... 52

Sección 1 Comprobación del sistema .............................................................................................. . 52

Sección 2 de la bomba de agua, termostato del radiador y reemplazo .................................... 54

Capítulo 7 de embrague (MR7131A, MR7151A, MR7161A) .................................... 56

Sección 1 reemplazo del embrague .................................................................................. . 57

Capítulo 8 Asamblea Transeje Maunal

(MR7131A, MR7151A, MR7161A) ........................................... ..................... 59

1 Manual de sección Sustitución T ransaxle ................................................................. . 60

Sección Reemplazo del sensor de velocidad del vehículo 2 ............................................................. . 61

Sección 3 del sello de aceite caja de la transmisión ............................................ .............................. 62

Capítulo 9 problemas de motor general, y su Solución de problemas .................... 64

Sección 1 Generalidades ............................................... .................................................. ....... 64

Sección 2 Fallo general del motor y solución de problemas ........................................... ............ 64

Sección 3 El ruido del motor Diagnóstico y solución de problemas ........................................... ..... 77

Capítulo 10 Unidad de control del motor ............................................. ................. 81

Sección 1 Descripción del sistema .............................................. ........................................... 81

Sección 2 de componentes del sistema y principio de funcionamiento ........................................... ........... 82

Parte II Chasis ............................................... ............................. 85

Capítulo 1 Dispositivo de control de transmisión ............................................. ............ 85

Sección 1 Dispositivo de control de transmisión ............................................. ............................ 85

Sección 2 dispositivo de palanca de tipo de control de transmisión ........................................... ........... 85

Sección 3 Tipo de cable TRANSMISIÓN módulo de control .......................................... ............ 87

Capítulo 2 del pedal del acelerador .............................................. .............................. 90

Sección 1 del pedal del acelerador .............................................. ............................................ 90

Capítulo 3 Sistema de control del embrague ............................................. ....................... 91

Sección 1 Sistema de control de embrague ............................................. ....................................... 91

Sección 2 Mecanismo de embrague de control Cable ............................................ ......................... 91

Sección 3 Embrague Dispositivo de control hidráulico ............................................ ........................... 94

Capítulo 4 del árbol de transmisión .............................................. ................................. 97

Capítulo 5 sistema de suspensión delantera ............................................. .................. 103

Sección 1 sistema de suspensión delantera ............................................. ................................... 103

Sección 2 Suspensión delantera .............................................. .............................................. 105

Sección 3 de la rueda delantera alineación ............................................. .......................................... 106

Sección 4 Front Strut montaje ............................................. .......................................... 107

Sección 5 Baja oscilación conjunto de brazo ............................................ ................................ 110