Transporte 2 - 2

DRENAJE EN CARRETERAS
DRENAJE SUPERFICIAL
DRENAJE SUPERFICIAL
CALCULO DE CAUDAL
CALCULO DE CAUDAL
COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA
EJEMPLOS
INTENSIDAD DE LA LLUVIA
CURVA DE INTENSIDAD
CURVA DE INTENSIDAD
CURVA DE INTENSIDAD
ÁREA DE LA CUENCA
EJEMPLO PARA RESOLVER EN EL AULA
DIMENSIONAMIENTO DE CONDUCTOS
VELOCIDADES PERMISIBLES
INSTALACIÓN DE ALCANTARILLAS TUBULARES DE CONCRETO
TRINCHERA O ZANJA
RELLENO PROYECCIÓN NEGATIVA
RELLENO PROYECCIÓN POSITIVA
INSTALACIÓN ESTANDAR
TABLAS DE DISEÑO
TABLAS DE DISEÑO
SELECCIÓN DE LA INSTALACIÓN ESTÁNDAR
CARGAS MUERTAS
DETERMINACIÓN DE LA CARGA DE TIERRA
CARGA DE TIERRA EN UN RELLENO PROYECCIÓN

POSITIVA
CARGA DE TIERRA EN UN RELLENO PROYECCIÓN

POSITIVA
EJEMPLO
TRINCHERA O ZANJA
TRINCHERA O ZANJA
RELLENO PROYECCIÓN NEGATIVA
FACTORES DE CAMA
SELECCION DE CAMA
Bajo condiciones instaladas, la carga vertical en una
Se proporciona un lecho para distribuir la reacción tubería se distribuye sobre su ancho y la reacción se
vertical alrededor de la superficie exterior inferior de distribuye de acuerdo con el tipo de lecho. Cuando la
la tubería y reducir las concentraciones de tensión resistencia de la tubería utilizada en el diseño ha sido
dentro de la pared de la tubería. determinada por las pruebas de la planta, se deben
desarrollar factores de asentamiento para relacionar la
La carga que soportará una tubería de concreto resistencia de soporte en el lugar con la resistencia de
depende del ancho del área de contacto de la cama y prueba de la planta más severa.
la calidad del contacto entre la tubería y la cama. Una
consideración importante al seleccionar un material El factor de asentamiento es la relación de la resistencia
para la cama es asegurarse de que se pueda obtener de la tubería bajo la condición instalada de carga y
un contacto positivo entre la cama y la tubería. Dado asentamiento a la resistencia de la tubería en la prueba
que la mayoría de los materiales granulares se de la planta. Esta misma relación fue definida
desplazarán para lograr un contacto positivo a originalmente por Spangler como el factor de carga. Sin
medida que la tubería se asiente, se puede lograr una embargo, este último término se definió posteriormente
distribución de carga ideal mediante el uso de arena en el método de resistencia final del diseño de hormigón
gruesa limpia, gravilla de guisante bien redondeada o armado con un significado completamente diferente.
roca triturada bien graduada. Para evitar confusiones, por lo tanto, el término de
Spangler pasó a llamarse factor de cama.
FACTORES DE CAMA
FACTORES DE CAMA
FACTORES DE CAMA
APLICACIÓN DEL FACTOR DE SEGURIDAD
El método de diseño indirecto para tuberías de concreto es similar al método de tensión

de trabajo común del diseño de acero, que emplea un factor de seguridad entre la
tensión de fluencia y la tensión de trabajo deseada.
En el método indirecto, el factor de seguridad se define como la relación entre la carga D

de resistencia máxima y la carga D de grieta de 0.01 pulgadas. Esta relación se especifica
en las normas ASTM C 76 y C 655 en tuberías de hormigón. La relación entre la carga D
final y la carga D de grietas de 0.01 pulgadas es 1.5 para cargas D de grietas de 0.01
pulgadas de 2,000 o menos; 1.25 para cargas de crack D de 0.01 pulgadas de 3,000 o más;
y una reducción lineal de 1.5 a 1.25 para cargas D de grietas de 0.01 pulgadas entre más
de 2,000 y menos de 3,000. Por lo tanto, se debe aplicar un factor de seguridad de 1.0 si
la resistencia a la grieta de 0.01 pulgada se usa como criterio de diseño en lugar de la
resistencia final. El ancho de grieta de 0.01 pulgadas es un criterio de prueba elegido
arbitrariamente y no un criterio para el rendimiento de campo o el límite de servicio.
CARGA DE FLUIDO
El peso del fluido generalmente es aproximadamente del mismo orden de

magnitud que el peso de la tubería y generalmente representa una porción
significativa de la carga de diseño de la tubería solo para tuberías de gran
diámetro bajo un relleno relativamente poco profundo.
El peso del fluido se ha descuidado en los procedimientos de diseño tradicionales

del pasado, incluido el método de diseño Marston Spangler que utiliza las camas
B y C. No hay documentación de fallas en las tuberías de concreto como
resultado de descuidar la carga de fluido. Sin embargo, algunas agencias de
especificación como AASHTO y CHBDC, ahora requieren que el peso del fluido
dentro de la tubería también se tenga en cuenta al determinar la carga D.
La decimosexta edición de las especificaciones estándar de AASHTO para puentes

de autopistas establece: El peso del fluido, W(f) en la tubería se considerará en el
diseño basado en un peso de fluido M de 62.4 lb/pie3, a menos que se
especifique lo contrario.
CARGA DE VIVA
SELECCIÓN DE FUERZA EN EL TUBO O CARGA DE SERVICIO “𝐷0.01 ”
La Sociedad Estadounidense de Ensayos y Materiales ha desarrollado especificaciones estándar para tuberías de hormigón
prefabricadas. Cada especificación contiene criterios de diseño, fabricación y prueba.
Algunas normas son: ASTM C 14
ASTM C 506
ASTM C 507
ASTM C 655
ASTM C 985
Para nuestro caso de análisis consideramos la:

La norma ASTM C 76 para alcantarilla de hormigón armado, drenaje pluvial y tubería de alcantarillado especifica las
clases de resistencia basadas en la carga D en grietas de 0.01 pulgadas y / o la carga máxima. La carga D de grietas de
0.01 pulgadas (D0.01) es la carga de prueba máxima de soporte de tres bordes soportada por una tubería de concreto
antes de que ocurra una grieta que tiene un ancho de 0.01 pulgadas medido a intervalos cercanos, en una longitud de al
menos 1 pie. La máxima carga D es la carga de prueba máxima de soporte de tres bordes soportada por una tubería
dividida por el diámetro interno de la tubería. Las cargas D se expresan en libras por pie lineal por pie de diámetro
interior.
SELECCIÓN DE FUERZA EN EL TUBO O CARGA DE SERVICIO
SELECCIÓN DE FUERZA EN EL TUBO O CARGA DE SERVICIO
EJEMPLO 1
EJEMPLO 1
EJEMPLO 2
EJEMPLO 2
EJEMPLO 3
EJEMPLO 3
DRENAJE INTERIOR DE PAVIMENTO O SUBSUPERFICIAL
EFECTOS PERJUDICIALES DEL AGUA

EJEMPLO 1
EJEMPLO 2
EJEMPLO 3
EJEMPLO 3
EJEMPLO 3
EJEMPLO 4
AFLUENTE NETO
El afluente neto es la suma de las tasas de afluentes de todas las

fuentes menos cualquier cantidad atribuida al efluente vertical,
a través del suelo subyacente.
Sin embargo, observe que todo los diferentes flujos que se

estudiaron antes no necesariamente ocurren al mismo tiempo.
Por ejemplo es imposible que ocurran al mismo tiempo los flujos
del agua de deshielo y del agua subterránea, ya que los suelos
susceptibles a la acción de las heladas tendrán una
permeabilidad muy baja cuando estén congelados.
Se ha desarrollado un conjunto de relaciones para estimar la

tasa neta de afluente (𝑞𝑛 ), considerando los diferentes flujos
que ocurren en forma concurrente, el cual está dado en las
siguientes ecuaciones:
AFLUENTE NETO
DISEÑO DE UNA CAPA DE DRENAJE

EJEMPLO 5
CARACTERÍSTICAS DEL FILTRO

DIÁMETRO DE LA
TUBERIA
CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS PARA SU USO EN CARRETERAS
La clasificación de suelos es un método mediante el cual, los suelos se clasifican sistemáticamente de

acuerdo con sus características probables de ingeniería. Por lo tanto, sirve como un medio de
identificación de los materiales para sub base más idóneos y de predicción del comportamiento
probable de un suelo, cuando se usa como material para la subrasante.
Aunque las propiedades técnicas de un suelo dado para usarse en la construcción de carreteras,
pueden predecirse confiablemente a partir de su clasificación, esto no debe considerarse como un
sustituto de la investigación detallada de las propiedades de los suelos.
El sistema de clasificación más comúnmente usado para propósitos de carreteras, es la American

Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO). También puede usarse en menor
grado el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos ( Unified Soil Classification System, USCS.
CRITERIOS PARA DETERMINAR QUE UN DEPOSITO ES APROPIADO
PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UNA VÍA O CARRETERA.
EJEMPLO 1

Transporte 2 - 2

Caricato da

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DRENAJE EN CARRETERAS

CARGA DE TIERRA EN UN RELLENO PROYECCIÓN

CARGA DE TIERRA EN UN RELLENO PROYECCIÓN

APLICACIÓN DEL FACTOR DE SEGURIDAD

El método de diseño indirecto para tuberías de concreto es similar al método de tensión

En el método indirecto, el factor de seguridad se define como la relación entre la carga D

El peso del fluido generalmente es aproximadamente del mismo orden de

El peso del fluido se ha descuidado en los procedimientos de diseño tradicionales

La decimosexta edición de las especificaciones estándar de AASHTO para puentes

Para nuestro caso de análisis consideramos la:

EFECTOS PERJUDICIALES DEL AGUA

El afluente neto es la suma de las tasas de afluentes de todas las

Sin embargo, observe que todo los diferentes flujos que se

Se ha desarrollado un conjunto de relaciones para estimar la

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CARACTERÍSTICAS DEL FILTRO

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El sistema de clasificación más comúnmente usado para propósitos de carreteras, es la American

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