UNIVERSIDAD NACIONAL MICAERLA BASTIDAS DE APURIMAC

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CURSO: Topografía I

DOCENTE: Ing. Waldir Mamani Villena

ALUNNOS:

 Peraza Sauñe Jamil

 Dongo Galvez Fiorella
 Santos Chicclla Hector
 Torres Huanaco Erick
 INTRODUCCION

En la ingeniería se establecen puntos de control: poligonales, líneas de base, etc. Los

levantamientos topográficos y los mapas proporcionan información sobre la localización
horizontal y sobre las altitudes, necesarios como para diseñar estructuras como edificios,
canales, carreteras, puentes, etc. Para levantar los planos de esas obras se parte de los mismos
puntos de control utilizados en los levantamientos topográficos originales.

Nivelar significa determinar la altitud respecto a un plano horizontal de referencia esta filosofía
ha sido usada desde hace mucho tiempo atrás prueba de ello es la existencia de las grandes
fortalezas del imperio incaico, las pirámides de Egipto o simplemente las construcciones
modernas.

Hoy en día la construcción de edificios, caminos, canales y las grandes obras móviles no quedan
exonerados del proceso de nivelación, incluso los albañiles hacen uso de los vasos comunicantes
para replantear en obras los niveles que indican los planos.

Muchos planos topográficos se realizan gracias a la fotogrametría, y más recientemente desde

satélites artificiales. En las fotografías deben aparecer las medidas horizontales y verticales del
terreno.
 OBJETIVOS

GENERALES

 Ser capaces del correcto manejo del nivel

 Adquirir habilidad en el proceso de armada, centrada y nivelada del mismo.
 Hallar el desnivel en dichos tramos
 Calcular el porcentaje de error y que esta a la vez este en el rango establecido
 Determinar la pendiente del tramo

ESPECIFICOS

 Aplicar los conocimientos teóricos prácticas en el campo

 Familiarizarnos con el nivel de ingeniero para un mejor desenvolvimiento en el campo
 Facilitar al estudiante a experimentar y resolver problemas que se les presente
 EQUIPOS Y MATERIALES

 Nivel de ingeniero
 Mira
 Trípode
 Wincha
 Nivel de mano

UBICACIÓN

Tramo 1: Av. Mariano Melgar

Tramo 2: Jr. Junín

 MARCO TEORICO

NIVELACION

Llamado también altimetría, consiste en procedimientos por medio de los cuales se determina
la altitud de un punto, respecto a un plano horizontal de referencia. Los conceptos usados en la
nivelación son los siguientes:

ELEMENTOS IMPORTANTES DE LA NIVELACION

PUNTOS DE NIVEL PRIMARIO

Son aquellos puntos que se van a nivelar y que se van a hallar las cotas, deben ser aumentados

PUNTOS DE NIVEL SECUNDARIO

Son los puntos de cambio que sirven para enlazar dos puntos de control, sobre dicho punto de
cambio se colocara la mira para efectuar la lectura correspondiente.

Se recomienda que los puntos de cambio sean pintados si se tratase de pavimentos o estacados
provisionalmente en los jardines si fuera el caso, generalmente estos puntos deben desaparecer
al concluir el trabajo en gabinete.

VISTA ATRÁS (+)

La primera lectura atrás se realizara desde la primera posición instrumental y poniendo la mira
sobre el P.R.L, así, sumándole a la cota de este la lectura de la mira, obtendremos la primera
cota instrumental que es la lectura a la que se encuentra el hilo medio del retículo del nivel.
Tanto la lectura atrás como la cota instrumental serán llevadas al registro.

VISTA INTERMEDIA

La lectura intermedia se realizara de la misma forma que la primera lectura atrás, es decir,
poniendo la mira so re el punto y leyendo el valor desde el nivel sin cambiarlo de la última
posición instrumental.

VISTA ADELANTE (-)

La lectura adelante se realizara desde un punto antes de que la lectura en la mira ya no se pueda
hacer de forma clara, o sea cuando esta ya se encuentre bastante alejada del nivel. También se
efectuara cuando el relieve lo exija debido a que no sea posible ver la mira por el anteojo del
nivel. Los puntos donde se realizan la lectura adelante se denominan puntos de cambio y sirven
para hacer el cambio de altura instrumental, ubicando el nivel en un nuevo lugar y corrigiéndolo;
luego se hará una lectura atrás sobre el mismo punto donde se hizo la lectura adelante para así
determinar la nueva cota instrumental.
 CLASES DE NIVELACION

NIVELACION DIRECTA O GEOMETRICA

Es para determinar directamente el desnivel entre dos puntos con referencia a un plano
horizontal de referencia o al nivel medio del mar.

Casos generales de una nivelación geométrica

Nivelación Relativa: Cuando solo sea necesario conocer el desnivel entre los puntos de la zona
de trabajo. Para ello se asume una cota arbitraria a uno de los puntos lo suficientemente
grande para no tener en el curso de nivelación cotas negativas, o bien al punto más bajo se le
da cota cero.

Nivelación Absoluta: En este caso se ubica el BM en un punto cercano a la zona de trabajo en

el Perú, el Instituto geográfico Nacional nos puede proporcionar dicho dato.

TIPOS DE NIVELACION GEOMETRICA

NIVELACION GEOMTERICA SIMPLE

La nivelación es simple cuando el desnivel a medir se determina con única observación. Para la
nivelación simple el nivel se sitúa en el punto medio de los dos puntos que deseamos conocer
el desnivel. Procedemos a estacionar el nivel y realizar las lecturas sobre la mira y por
diferencia de lecturas obtenemos el desnivel

NIVELACION GEOMETRICA COMPUESTA

Son aquellas nivelaciones que llevan consigo un encadenamiento de observaciones. La

nivelación compuesta consiste en estacionar en varios puntos intermedios, arrastrando la
nivelación. La nivelación compuesta se utiliza cuando la distancia de dos puntos a nivelar es
grande, cuando los puntos extremos no son visibles entre sí o la diferencia de nivel es superior
a la que se puede leer de una sola estación

PROCEDIMIENTO (TRAMO 1)

1. Medimos el ancho de vía

2. Colocamos las miras en los puntos indicados
3. Posicionamos el nivel en un punto donde se pueda observar la mayor cantidad de
puntos
4. Hacemos el mismo proceso hasta culminar el tramo de ida
5. El mismo procedimiento es aplicado en el tramo de vuelta.

PROCEDIMIENTO (TRAMO 2)

1. Medimos la distancia de las esquinas, es decir el ancho de vía y las distancias de todo el
tramo
2. Colocamos las miras en los puntos indicados
3. Colocamos el nivel en un punto donde se puedan visualizar la mayor cantidad de puntos.
4. Seguimos con este ´proceso hasta terminar todo el tramo de ida
5. Continuamos con el mismo procedimiento de vuelta
 CALCULOS

ERROR DEL CIERRE ALTÍMETRO(TRAMO)

E=COTA FINAL – COTA INICIAL
E=100.00 – 99.989
E = 0.011
Error máximo
E máx. = 0.02* √K
E máx. = 0.02*√0.8896
E máx. = 0.019
0.011<0.019
Pendiente
(Cota final –cota inicial) *(100/distancia) =pendiente
(120.944-100.00) *(100/444.8) =4.7%

ERROR DEL CIERRE ALTÍMETRO (TRAMO 2)

E=COTA FINAL – COTA INICIAL
E=100.00 – 99.993
E = 0.007
Error máximo
E máx. = 0.02* √K
E máx. = 0.02*√0.240
E máx. = 0.009
0.007<0.009
Pendiente
(Cota final –cota inicial) *(100/distancia) =pendiente
(110.296-100.00) *(100/120.37) =8.55%
 TRAMO NUMERO 1

NUMERO DISTANCIA L(+) AL INTR L(-) COTA

BM 11.82 2.348 102.348 100.00
2 6.9 3.945 105.375 0.918 101.430
3 10.65 0.824 104.551
4 15 3.734 101.641
5 15 4.9860 108.374 1.987 103.388
6 15 0.266 108.108
7 15 5.0004 111.0994 2.275 106.099
8 15 0.509 110.590
9 7.5 1.248 109.8514
10 8.5 1.161 109.9384
11 0 0.803 110.296
120.37
NUMERODISTANCIA DISTACIA L(+) AL INT L(-) COTA
11 8.5 0.781 111.077 110.296
10 7.5 109.936 1.141 109.936
9 15 0.178 110.063 1.192 109.885
8 15 108.17 1.893 108.17
7 15 0.442 106.807 3.698 106.365
6 15 104.699 2.108 104.699
5 15 1.85 104.782 3.875 102.932
4 10.65 101.152 3.63 101.152
3 6.9 0.826 100.921 4.687 100.095
2 11.82 100.005 0.916 100.005
1 0 99.993 0.928 99.993
120.37
 TRAMO NUMERO DOS

punto distancia L(+) L(-)m cota (m)

BM 10 2.095 102.095 100
1 10 2.426 103.279 1.242 100.853
2 20 1.966 101.313
3 20 4.191 106.403 1.067 102.212
4 15 2.831 103.572
5 10 1.885 104.518
6 10 1.262 105.141
7 10 0.745 105.658
8 10 2.768 108.753 0.371 106.025
9 10 2.338 106.415
10 10 1.805 106.948
11 10 1.301 107.452
12 20 3.644 111.398 0.999 107.754
13 20 2.638 108.76
14 20 2.549 108.849
15 20 3.065 113.779 0.684 110.714
16 10 2.278 111.501
17 10 1.828 111.951
18 20 1.321 112.458
19 20 3.151 116.549 0.381 113.398
20 20 2.176 114.373
21 10 1.209 115.34
22 20 0.765 115.784
23 20 3.432 119.637 0.344 116.205
24 20 2.491 117.149
25 20 1.901 117.736
26 20 3.162 121.842 0.957 118.68
27 20 2.098 119.744
28 9.8 1.002 120.84
29 0.898 120.944
punto distancia L(+)m L(-)m cota m
BM 9.98 0.644 121.588 120.944
28 20 1.399 120.189
27 20 2.235 119.353
26 20 0.244 118.532 3.3 118.288
25 20 1.186 117.346
24 20 1.936 116.596
23 20 0.26 116.077 2.715 115.817
22 10 0.681 115.396
21 20 1.148 114.929
20 20 2.094 113.983
19 20 0.389 113.587 2.879 113.198
18 10 1.332 112.255
17 10 1.836 111.751
16 20 2.191 111.396
15 20 0.521 111.027 3.072 110.515
14 20 1.984 109.043
13 20 2.464 108.563
12 10 3.478 107.549
11 10 0.59 107.837 3.78 107.247
10 10 1.093 106.744
9 10 1.64 106.197
8 10 2.045 105.792
7 10 0.067 105.484 2.42 105.417
6 10 0.579 104.905
5 15 1.205 104.279
4 20 2.243 103.241
3 20 3.51 101.974
2 10 0.583 101.652 4.415 101.069
1 10 1.336 100.316
0 1.663 99.989
ANEXO FOTOGRAFICO