El documento Formato Presentación de Propuesta Práctica Aplicada en formato .

doc
(Word), con la siguiente información:

•Título: Falta de equipo “conveyort belt” para la atención de aeronaves en plataformas

aeroportuarias.

•Objetivos propuestos: o General o Específicos (mínimo 3 máximo 4)

Objetivo general:

Al finalizar este proyecto, el área de Operaciones terrestres de la empresa SAI S.A.S, estará en la
capacidad de:

Aplicar de forma práctica, económica y efectiva, la administración en el uso de los equipos

conveyort belt que se tienen en la estación de Bogotá, por medio de un entrenamiento al personal
encargado de usar y realizar el mantenimiento a dicho recurso.

Objetivos específicos.

 Capacitar a los Supervisores de operaciones terrestres en el buen uso de los conveyort

belt, minimizando los daños causados en el momento de operar y usar los cargadores,
específicamente cuando se usan los conveyort eléctricos.
 Realizar campañas preventivas al uso adecuado del conveyort belt en la operación
internacional de la compañía SAI.
 Monitorear el mantenimiento preventivo y correctivo que se le realiza a los conveyort en
el taller de automotores, logrando minimizar el tiempo de retorno de los mismos a la
línea.

•Definición de la problemática: El problema que se plantea resolver es: escases del G.S.E
(Ground support equipment) equipo de soporte en tierra, específicamente el Conveyort belt, el cual
es un equipo esencial cuando se atienden aviones que se cargan a granel (narrow body), es una
banda transportadora de equipaje, carga o correo que permite cargar y/o descargar desde las
bodegas de los aviones a equipos menos especializados como los carros porta equipajes o planchas
de carga. Los inconvenientes evidenciados son:

 El 70% de los conveyort son eléctricos, más los cargadores que se tienen para la carga de
estos no están habilitados, bien sea por daños debido a la mala manipulación de las
personas que usan los cargadores o porque la tarjeta lectora de los cargadores no permite
cargar todos los tipos de conveyort eléctricos que se tienen.
 Falta de organización y control por parte del área de equipos al momento de la asignación
de los vuelos Vs la cantidad de conveyort’s que se necesitan.
 Mas del 10% de los conveyort que se tienen en el taller de automotores son equipos muy
viejos, lo cual hace imposible conseguir repuestos en la industria para su reposición, esto
hace que se tenga mucho tiempo por fuera de la línea para su uso.
•Justificación (una página): La empresa Servicios Aeroportuarios Integrados SAI, es una empresa
prestadora de servicios, que pertenece al grupo Avianca Holdings desde el 1 de noviembre del 2017,
más en la industria aeroportuaria lleva más de 30 años; encargada de la atención de aeronaves en
tierra en diferentes ciudades en Colombia. Es importante resaltar que es una empresa que brinda
servicios como empresa Handling en el sector Servicio del área aeroportuaria.

Cuando una empresa aérea empieza su operación en un aeropuerto solicita que varias empresas
Handling propongan sus servicios y liciten para ganar la atención de dicha aerolínea; esto nos da a
entender que los clientes principales para una empresa Handling como SAI, son las aerolíneas.
Dentro de los servicios por los que le pagan a SAI son:

 Atención a pasajeros en caunter (checking), salas y servicios a pasajeros en condición de

discapacidad (sillas de ruedas).
 Despacho de aeronaves (peso y balance W & B).
 Atención de aeronaves en plataformas aeroportuarias (rampa).
 Limpieza interna de aeronaves.
 Movimientos de aeronaves en calles de rodaje (al interior de un aeropuerto).

Entre otras que esta por incursionar en el mercado aeroportuario, como mantenimiento preventivo
de aeronaves y abastecimiento de combustible de aeronaves.

El problema que abordaremos en este trabajo, esta relacionado con la atención de aeronaves en
plataformas aeroportuarias (rampa) en el aeropuerto Internacional Luis Carlos Galan Sarmiento, El
Dorado, en la ciudad de Bogotá, especialmente con el servicio que se les brinda y vende a las
aerolíneas que traen aeronaves Narrow Body (cabina sencilla), las cuales requieren un equipo
especializado llamado “conveyort belt” o cinta transportadora, dicho equipo presta la función
especifica de descargar y cargar equipaje, carga, correo o cualquier otro tipo de mercancía de forma
a granel o al menudeo desde o hacia las bodegas de las aeronaves.

Encontramos que la empresa SAI tiene un promedio de estos equipos (conveyort belt) en la
operación en la estación de Bogotá de 70 equipos, los suficientes para atender los mas de 400 vuelos
a los cuales SAI les brinda el servicio día a día en dicho aeropuerto. El problema está en que no se
tiene un control de estos equipos y los supervisores de la compañía, quienes son los únicos que
operan los conveyort, no coordinan la operación para así cubrir las necesidades en las franjas
horarias de alta operación, ya que no todos los 400 vuelos requieren este equipo (conveyort), y
algunos solo necesitan uno solo, pero cuando se aparta equipo para horas posteriores se hace
imposible optimizar el equipo para vuelos que si lo requieren.

Análisis de involucrados:

Dentro del esquema de la compañía SAI S.A.S, las personas que se involucran de manera directa con
este proyecto son los Supervisores de Rampa, ya que ellos son los que usan estos equipos para la
atención de los aviones de las diferentes aerolíneas que se atienden en el aeropuerto El dorado.
Mas se que se requiere de la aprobación de los jefes directos y de más alta posición para poder
obtener los espacios de capacitación e involucrar a todo el publico objetivo. Es así que este proyecto
será mostrado a los gerentes de logística de SAI, como también a los jefes de turno y coordinadores
para su VoBo (visto bueno), aprobación y aplicación del mismo, ya que queremos ser parte de la
solución en este momento de transición por el que está pasando la compañía y no ser parte del
problema.
 ONU

OACI
IATA
UAEAC FAA EASA
IGOM

•Antecedentes: marco teórico (mínimo 4, máximo 6 páginas)

Para abordar este marco teórico es necesario partir de un marco legal, así podremos entender la
razón del porque es necesario brindar un buen servicio en la atención de las aeronaves en tierra.
Para ello vamos a ver el siguiente mapa conceptual y su explicación, así entenderemos a fondo todo
el tema de los antecedentes:

Empezamos a desglosar el mapa conceptual con el ente máximo en diferentes asuntos como lo es
la Organización de las Naciones Unidas, ONU, el cual nace con la firme intención de la paz mundial
después de la segunda guerra mundial, la cual es de conocimiento histórico de todas las personas.
El segundo ente es la Organización de Aviación Civil Internacional, OACI, fundada en diciembre de
1944 en la ciudad de chicago, E.E.U.U. Dicha organización es el ente máximo en la aviación, ya que
intervienen los ministerios de transporte de más de 192 países en el mundo. Es el ente encargado
de dar los permisos para hacer aeródromos, conocidos como aeropuertos, en cualquier pueblo,
ciudad o país.

Luego en la cadena del mapa hacia el lado izquierdo vemos entes específicos de los países o
continentes, como lo es la EASA, ente administrador de la aviación y seguridad en todo el continente
europeo. Encontramos también a la FAA, Agencia Administrativa Federal de los Estados Unidos de
Norteamérica. Podemos ver también a la UAEAC, Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica
Civil de Colombia y su ente Operador del aeropuerto Luis Carlos Galán Sarmiento en la ciudad de
Bogotá, OPAIN, Operador de Aeropuertos Internacionales.

Seguido a ello, podemos ver al lado derecho del mapa conceptual otro ente como lo es la IATA,
Asociación Internacional del Transporte Aéreo, en este ente es en el cual nos concentraremos para
manejar la problemática planteada, ya que este ente se funda en la década de los 50’s en la ciudad
de la Habana, Cuba, con la firme intención de regular todo lo relacionado a lo que sucedería con la
atención de pasajeros, carga y correo después de verse como una necesidad apremiante el usar los
aviones como medio de transporte, uniendo los países de una forma ágil y segura por vía aérea. Es
así como sale el manual de la IATA llamado IGOM, Manual de Operaciones en Tierra de la IATA. El
cual estipula todos y cada uno de los procedimientos que se deben llevar a cabo en la atención de
aviones en plataformas aeroportuarias.

Es importante recordar que, así como la tecnología ha avanzado, hace también que todos los
procesos en las industrias se automaticen y se vuelvan mas prácticos, haciendo que las empresas
tengan más rentabilidad optimizando el recurso humano, equipos en tierra, tiempo y esto es posible
gracias a una muy buena logística. La aviación es una industria muy dinámica, lo cual la hace muy
interesante y especial en comparación con alguna otra.

El área de la compañía SAI encargada de solucionar y controlar todos los temas de logísticas en la
atención de aeronaves en plataformas aeroportuarias se llama Operaciones Terrestres, la cual es la
encargada precisamente de planear, dirigir y controlar todos los recursos dados para la atención de
las aeronaves en tierra, con tareas específicas que pueden ser: parquear aeronaves, adosar o
acoplar equipos, limpieza interna y externa de aeronaves, etc., en tierra.

Es así como vimos la atención de varios aviones en el aeropuerto El Dorado en Bogotá, y pudimos
identificar momentos críticos cuando se usaban los GSE conveyort, ya que podíamos escuchar por
el medio de comunicación que tienen los supervisores de la compañía, el cual es un Avantel, como
llamaban solicitando quien les pudiera prestar un conveyort para la atención de una aeronave,
especialmente en la operación internacional, ya que es en dicha operación donde deben mover
mucho mas equipo que en la operación doméstica. Entonces nos dimos a la tarea de averiguar con
las personas involucradas en la atención de las aeronaves, realizando un sondeo para así saber
donde es que podrían ubicar ellos los conveyort, y nos dijeron que se tiene una zona denominada
EPA (Área de Parqueo de Equipo) en una posición del aeropuerto llamada la 71. Mas fuimos allí y
efectivamente no había equipo. Fue así como nos dimos a la tarea de investigar nosotros mismos
posición por posición y encontramos muchos conveyort sin utilizar, pero los tenían separados para
la atención de aviones que llegarían después de 1 o 2 horas, esto nos hizo dar cuenta de que no se
tiene un control claro de los equipos.

Todos los equipos de la compañía SAI tiene un dispositivo para hacerle un seguimiento por GPS, se
usa para controlar otros equipos como tractores, plantas eléctricas, arrancadores neumáticos, mas
no para los conveyort. Hay un área especifica que vigila los equipos y el buen uso que se les da, esta
área se llama equipos. Es interesante validar la factibilidad que se tiene para que esta área pueda
tener el control de los conveyort también, puesto que este equipo se ha dejado a la administración
directa de los supervisores.

Como bien lo decíamos anteriormente, la IATA en su manual especifico IGOM, establece un

procedimiento llamado Marshalling Plan, el cual nos dice como se deben Mover, Acercar, Posicionar
y Acoplar cada equipo en una aeronave, especificando de ese modo la cantidad de equipos que se
quiere, y les dan la potestad a las aerolíneas de describir sus propios procedimientos. En el
desarrollo de nuestra investigación estaremos usando los procedimientos específicos de la aerolínea
insigne de Colombia, la cual es Avianca, puesto que el acceso a la información de esta industria
específica es restrictivo, pues es catalogada SSI, Información Sensitiva de Seguridad, es por ello que
el material de consulta que nos permitieron es el manual de Avianca, puesto que SAI se acoge a las
políticas de esta compañía para la atención en tierra de sus aeroves (Avianca).

•Bibliografía Básica (fuentes consultadas: mínimo 20)

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