INYECCIÓN A GASOLINA

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

Función: Este sensor tiene la función de informar a la central de control
electrónico, cual es la velocidad de marcha del vehículo.
La central de control utiliza la información del sensor para:
• Realizar las correcciones del tiempo de apertura de los inyectores y el
momento del encendido, para las condiciones de marcha lenta y
desaceleración amortiguada de acuerdo a la velocidad del vehículo.
• En los vehículos con instalaciones de frenos ABS, control de tracción,
suspensión electrónica, dirección electrónica, etc., también es utilizada la
señal del sensor de velocidad del vehículo para el control de parámetros.
• Esta señal es utilizada en muchos casos para el instrumento del tablero,
debiendo ser un velocímetro electrónico (vehículos sin cable de
velocímetro)
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Características:

• El sensor de velocidad del vehículo instalado en la mayoría de los casos

en la caja de velocidades, aunque también puede estar colocado en el
velocímetro del tablero de instrumentos.

• También se puede encontrar con un sensor de

velocidad combinado, una conexión eléctrica
para el sistema de inyección y otros servicios (si
los hubiera) y una conexión mecánica para el
cable del velocímetro.

• Se pueden encontrar sensores del tipo Hall y del tipo Inductivo.

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Sensor de velocidad tipo inductivo

Los sensores de velocidad de tipo inductivos,

están instalados en la salida de la caja de
velocidad. Puede ser un sensor combinado, en
donde una de las conexiones es eléctrica para
informar al módulo de inyección los demás
servicios y otra conexión mecánica para el cable
del velocímetro.

El principio de funcionamiento de los sensores

inductivos es el mismo de los de polea del
cigüeñal o volante del cigüeñal.
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Sensor de velocidad tipo Hall

El sensor de velocidad del vehículo de tipo Hall, funciona exactamente

igual a un distribuidor Hall.

El sensor de velocidad
por efecto Hall está
compuesto por una
campana giratoria,
solidaria al eje de la
salida de caja que
atraviesa el campo
magnético formado
por un imán
permanente y el
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elemento semiconductor, y un transistor de salida (señal) que trabaja

como un interruptor que tiene la función de entregar pulsos iguales a los
recibidos por el semiconductor, pero en forma de ondas estables del tipo
rectangulares de altura y tensión constante.

Cuando el vehículo está detenido no debe haber pulsos, y cuando está en

movimiento, debe aumentar la cantidad de pulsos (frecuencia) de acuerdo
a la velocidad del vehículo.
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SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR

Al incorporar este sistema de gestión una mariposa controlada

electrónicamente, ya no existe unión mecánica entre el pedal del
acelerador y la mariposa de gases. En este caso, la central de control
electrónica es la encargada de regular la entrada de gases al motor.

El principal parámetro para regular la apertura de la mariposa de gases va

a ser la petición de potencia del conductor o, lo que es lo mismo, la
posición del pedal del acelerador. Por esto, dicho pedal incorpora un
sensor de posición.
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Sensor tipo potenciómetro

En este tipo de sensor se montan dos potenciómetros. Los cursores de
estos potenciómetros están unidos al eje de giro del pedal del acelerador.
La instalación de dos potenciómetros se realiza para tener la mayor
fiabilidad posible de la medida del pedal del acelerador. Así si uno de los
dos potenciómetros fallara, la central de control siempre podría utilizar el
otro como
medida del pedal.
Debido a que los
sensores de tipo
potenciómetro
sufren un
desgaste
mecánico por el
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roce del cursor sobre la pista del potenciómetro, la mayor parte de los
fabricantes han optado por sustituirlos por captadores sin unión mecánica.
Para esto se pueden utilizar captadores de medida por efecto Hall o de
tipo capacitivo.

Sensor tipo Hall

Los sensores por efecto Hall basan su funcionamiento en medir la

intensidad del campo magnético que atraviesa la placa Hall. Para ello se
une al pedal del acelerador un imán permanente y se sitúa sobre el
soporte del sensor un circuito electrónico que contiene la placa Hall.

Al moverse el pedal del acelerador, el imán permanente se acercará o

alejará de la placa Hall provocando con ello una variación del campo
magnético que atraviesa esta. El circuito electrónico se encargará de
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amplificar la tensión Hall

producida por el campo
magnético, dando así
una tensión proporcional
a la posición del
acelerador. En este tipo
de sensores también es
habitual el montaje de
dos captadores Hall.

Sensor tipo capacitivo

En cuanto a los capacitivos, hay que decir que usan condensadores de

placas paralelas, donde parte de las placas del condensador permanecen
unidas al soporte del sensor y el resto permanecen unidas al eje de giro
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del pedal. De esta forma, al girar el pedal se irá variando la cantidad de

superficie de las placas quedan paralelas entre sí, por lo que se irá
modificando la capacidad del condensador que forman estas placas.

Un circuito electrónico se encargará de medir esta capacidad y convertirla

en un voltaje proporcional a la posición del pedal. Al igual que en los casos
anteriores, se suelen montar dos sensores para aumentar la fiabilidad.
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INTERRUPTOR DE PEDAL DE FRENO E INTERRUPTOR DE LUZ

DE PEDAL DE FRENO

El interruptor le indicará a la central de control si el pedal de freno está

pisado. Al mismo tiempo, también tomará señal del interruptor de las luces
de freno para anotar la misma información en caso de fallo del otro
interruptor. Esta información será usada
por la central de control para desconectar
el regulador de velocidad de marcha y
como señal de comprobación del pedal
del acelerador, ya que, en condiciones
normales, estos dos pedales no se pisan
al mismo tiempo.
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INTERRUPTOR DE PEDAL DE EMBRAGUE

Este sensor informa a la central si el embrague ha sido pisado. En caso de

detectar que se ha pisado el pedal de embrague, la central desactivará el
regulador de velocidad de marcha y,
en conducción normal, interpretará
que se va a realizar un cambio de
marcha, con lo cual adaptará la
apertura de mariposa al cambio de
marcha que se vaya a realizar para
producirlo a la mayor suavidad
posible.
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TRANSMISOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE

Este sensor tiene las mismas

características que el sensor de
temperatura del líquido refrigerante.
Se utiliza para limitar la potencia
entregada por el motor en caso de
que el aceite esté muy frío debido a
que en estas condiciones el aceite no
ofrece plena garantía de lubricación.
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SENSOR DE POSICION EGR

Función: Este sensor es el responsable de indicar, al módulo de control

electrónico, cual es la posición del diafragma de la válvula EGR.

La central de control electrónico usa la información para:

• Modificar la frecuencia al solenoide de control EGR cuando la

información del sensor de posición de la válvula EGR es distinta a la
ordenada por la central, modificando el vacío que actúa sobre del
diafragma de EGR, hasta lograr la posición deseada para esa situación
de motor.
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• Permitir a la central que pueda determinar, si el solenoide de control de

EGR, está respondiendo a las órdenes y si la válvula EGR opera con
toda la eficacia, siendo esta una información de vital importancia para
que la central pueda emitir códigos de fallas del solenoide de control o
de la propia válvula EGR.

Características:

• El sensor de posición de la válvula EGR, está

instalado en la parte superior de la válvula

• El sensor de posición EGR, es un

potenciómetro lineal solidario al diafragma de la
válvula EGR, sujeto al embolo un cursor que
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sube y baja desplazándose por un potenciómetro, indicando una tensión

variable.
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SENSOR DE CAUDAL DE GASES RECIRCULANTES DE EGR

En el sistema de recirculación de gases de escape (EGR), que permite el

paso de gases de escape a la admisión, para reducir los hidrocarburos y
enfriar la cámara de combustión para impedir la formación de Nox, la
central de control electrónica necesita saber el caudal de gases
recirculantes, para el cálculo de combustible a inyectar y principalmente el
control del funcionamiento de la válvula EGR.

Dicha información es suministrada por el sensor de caudal de gases

recirculantes, que consiste en un cristal piezoeléctrico que se deforma por
los efectos de la presión que se produce en ambos lados de un paso
controlado en el conducto desde el escape hasta la válvula EGR.
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La deformación del cristal piezoeléctrico, sometido a la presión diferencial,

se traduce a una variación capacitiva que modifica la frecuencia de un
multivibrador de pulsos proporcional a la presión diferencial, que el mismo
sensor transforma en una salida de tensión variable con un convertidor
digital / analógico.
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La central de control electrónico en función a la tensión variable

proporcionada por el sensor de caudal de gases recirculantes de EGR,
realiza:

• Las correcciones de combustible a inyectar

• El disparo de ignición
• Determina el estado de la válvula EGR
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POTENCIÓMETRO DE RIQUEZA (CO)

Función: En los vehículos con sonda lambda el control de riqueza (14.7

partes de aire a 1 de combustible) es automático, pues cuando la mezcla
es rica, la sonda se lo informa a la central y esta disminuye el tiempo de
inyección, y viceversa. Esta corrección también es automática, en la
medida que envejece el motor, pues la sonda lambda ordenará más
combustible.

Pero en los vehículos sin sonda lambda, esta corrección automática no es

posible, por lo tanto se utiliza un potenciómetro de riqueza (potenciómetro
de monóxido de carbono), este sensor es muy sensible y debe ser
ajustado manualmente.
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Características:

Puede ir ubicado al lado del filtro de aire, mientras que en otros se ubica
en otras zonas del compartimiento del motor. Incluso, algunas veces se
encuentra en el interior de la central de control pero, por supuesto, el
tornillo de reglaje puede ser accionado, ya que es externo a dicha unidad.

Funcionamiento:

El potenciómetro de riqueza o de CO, está compuesto de una pista

resistiva (potenciómetro), donde se desliza un cursor solidario a un tornillo
de ajuste manual. De acuerdo a la posición de dicho cursor, el
potenciómetro tiene una salida de tensión variable, para informar a la
central de control cual es el requerimiento de monóxido del sistema (según
ajuste del técnico), esta información es utilizada por la central de control
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electrónico para la corrección directa del cálculo del tiempo de inyección

de los inyectores y el disparo de ignición a la bobina de encendido.

Los vehículos con instalaciones de sonda lambda, no necesitan ser

controlados con
analizador de
gases, pues si la
lectura de la
sonda lambda es
la prescrita, los
gases son
correctos, no así
en los que
disponen de
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potenciómetro de riqueza donde el ajuste se debe realizar con un

analizador de gases.

Existen casos en que el potenciómetro de CO no

es realmente un potenciómetro sino una
resistencia variable, dado que su conexión
eléctrica sólo lleva dos cables en lugar de tres;
suele permitir ajustes entre 0 y 2 KΩ
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CONECTOR DE OCTANOS

El conector de octanos es un opcional, instalado en el compartimiento del

motor y es utilizado para seleccionar el tipo de combustible a utilizar para
el funcionamiento del motor, ello se debe a que en todos los países no se
utiliza el combustible con el mismo octanaje y como el módulo de control
electrónico (en
estos casos) tiene
la posibilidad de
adaptar el sistema
al combustible
seleccionado por
el conductor.
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El conector es del tipo interruptor abierto o cerrado. Siendo para el circuito

abierto la selección de un tipo de combustible y para cuando el circuito sea
cerrado corresponderá el cálculo para el otro combustible.

Por ejemplo:

• En los vehículos de la marca Chevrolet,

la ficha puede tener estampado de un
lado el numero 95 o la letra A y del otro
lado el numero 91 o la letra B indicando
respectivamente si el vehículo está
siendo utilizado con 95 o 91 octanos. Si
la ficha esta desenchufada, el vehículo
funcionara para el país de procedencia
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• En los vehículos de la marca Opel, la ficha es del mismo tipo pero los
números grabados son 95 y 98 (combustible de 98 octanos).

• Los vehículos Ford y la mayoría de los Volkswagen fabricados en

Brasil, disponen de una ficha de 2 terminales que cuando esta
enchufada requiere que el combustible sea de 95 octanos y para
cuando este desenchufada debe ser de 91 octanos.