INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO Commented [JAMR2]: Las márgenes de la configuración

de las paginas deben estar 2.54 centímetros por todos los

FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES lados, revisar la norma APA.

GRUPO DE INVESTIGACIÓN
1. ECONOMÍA, DERECHOS Y GLOBALIZACIÓN
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE 1. DEPARTAMENTO DE
DERECHO Y CIENCIAS POLÍTICAS Commented [JAMR3]: ¿???? Aes un ejemplo, debes
adecuarlo
PROGRAMA MODALIDAD VIRTUAL

“PROPUESTA DE IMPLEMENTACIÓN DE PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD

VIAL”

INFORME FINAL DE INVESTIGACIÓN COMO REQUISITO PARCIAL PARA

OPTAR AL TÍTULO DE PROFESIONAL GESTIÓN DE LA SEGURIDAD Y SALUD
LABORAL

PRESENTA:
LUISA FERNANDA CORREA MOLINA
1621980837
ASESORES
JULIAN ANDRES MARTINEZ RINCÓN/TUTOR ASIGNADO PROYECTO DE
INVESTIGACIÓN

NOVIEMBRE
2019

Tabla de Contenido Commented [JAMR4]: Tabla de Contenidos

CONSIDERACIONES ÉTICAS..................................................................................................... 5
1. Resumen ............................................................................................................................. 6
1.1 Palabras claves .................................................................................................................... 6
2. Introducción........................................................................................................................ 7
3. Planteamiento del problema ................................................................................................ 9
4. Justificación ...................................................................................................................... 10
5. Objetivo general................................................................................................................ 11
6. Objetivos específicos ........................................................................................................ 11
7. Estado del arte .................................................................................................................. 12
8. Marco Legal ..................................................................................................................... 14
9. Diseño metodológico ........................................................................................................ 18
9.1 Tipo de Estudio ................................................................................................................. 18
9.2 Población .......................................................................................................................... 18
9.3 Procedimiento ................................................................................................................... 18
9.4 Técnicas de Recolección de información ........................................................................... 20
10. Análisis de Resultado ........................................................................................................ 20
10.1 Genero .............................................................................................................................. 24
10.2 Cargo ................................................................................................................................ 24
10.3 Accidentes de Tránsito ...................................................................................................... 26
10.4 Medios de desplazamiento para los trayectos casa-trabajo ................................................. 26
10.5 Factores de Riesgo ............................................................................................................ 27

10.6 Fatores riesgo Vía y entorno.............................................................................................. 27

10.7 Factores riesgo -Vehículo.................................................................................................. 28
10.8 Propuesta de implementación de PESVIAL ....................................................................... 29
10.9 Plan de Trabajo ................................................................................................................. 31
11. Discusión .......................................................................................................................... 34
12. Conclusiones .................................................................................................................... 35
13. Referencias ....................................................................................................................... 37
 Lista de Tablas Commented [JAMR5]: El título queda Lista de tablas.

Tabla 1 Normatividad Nacional para seguridad Vial .................................................................. 18

Tabla 2 Cronograma de Actividades para desarrollo de investigación.Error! Bookmark not defined.

Tabla 3 Datos generales de la empresa. ........................................................................................ 21

Tabla 4 Vehículos no propios....................................................................................................... 21

Tabla 5 Vehículo de uso interno (Maquinaría amarilla) ................................................................ 22

Tabla 6 Vehículos propios. .......................................................................................................... 22

Tabla 7 Diagnostico de Planes Estratégicos de Seguridad VIAL,.................................................. 23

Tabla 8 Plan de trabajo para implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial ................... 33
 Lista de Figuras Commented [JAMR6]: Según normas APA solo existen la
lista de figuras y tablas, dentro de la lista de figuras se
incluyen las ilustraciones, gráficos, organigramas y dentro la
lista de tabla incluyen la lista de cuadros.
Figura 1 Diagnóstico inicial para Implementación de PESVIAL. .......................................................... 20

Figura 2 Cuestionario para desarrollo de PESVIAL. ............................................................................. 20

Figura 3 Genero. .................................................................................................................................. 24

Figura 4 Cargo ..................................................................................................................................... 24

Figura 5, Accidentes de tránsito ............................................................................................................ 26

Figura 6, Medios de desplazamiento ..................................................................................................... 26

Figura 7, Factores de riesgo Humanos. ................................................................................................. 27

Figura 8, Factores de riesgo vía y entorno. ............................................................................................ 27

Figura 9, Factores de riesgo - Vehículo, . .............................................................................................. 28

Figura 10 Cargos con infracciones de Tránsito...................................................................................... 29

Figura 11 Categorías de Infracciones de Tránsito .................................................................................. 29

Figura 12 Ciclo PHVA para la Implementación del PESVIAL en la empresa METALES Y

EXCEDENTES RECUPERADOS METALREC S.A.S. ........................................................................ 30
 PREFACIO Commented [JAMR7]: Esto es el Prefacio

La presente investigación se desarrollará conforme a los siguientes criterios, evitando

cometer faltas éticas por las siguientes incorreciones y el cumplimiento de las siguientes
disposiciones:
 Inventar o falsificar datos.
 Copiar o reproducir lo publicado por otros autores.
 Hacer público hallazgos repetidos
 Incluir autores que no aportaron a concretar la idea, diseño y realización de
esta investigación.
 Cumplir con las normas APA, respetando los derechos de autor frente a las
fuentes bibliográficas utilizadas en la investigación.
 Cumplir con lo instaurado en las normas de derechos de autor en la
realización de la investigación.
 Las fuentes consultadas en la presente investigación son de validez y
procedencia científica, lo que nos garantiza la validez, la fiabilidad y credibilidad en los
datos, índices y estadísticas obtenidos.
 1. Resumen

El Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESVIAL) fue diseñado por el ministerio de

transporte colombiano con la intensión de guiar a las empresas a través de mecanismos, acciones,
estrategias de prevención y control de los accidentes de tránsito presentados en la organizaciones;
La presente investigación es de tipo cuantitativo y descriptivo, donde se orientara a la empresa
METALES Y EXCEDENTES RECUPERADOS S.A.S para la implementación del PESVIAL, me
centrare en una revisión bibliográfica del tema, ya que los datos estadísticos indican que la causa Commented [JAMR8]: El título refiere a una propuesta de
implementación, no a una revisión bibliográfica.
de muerte en jóvenes entre 19 a 25 años de edad, esta relacionando a los accidentes de tránsito y
Commented [JAMR9]: Verifica la redacción
un porcentaje significativo de accidentes laborales se debe a la misma causa. También se realizó Commented [JAMR10]: Revisa la expresión.
una evaluación de diagnóstico y una encuesta a los 33 colaboradores de la empresa METALES Y
EXCEDENTES RECUPERADOS S.A.S para conocer el estado actual de la misma y poder tener
un punto de partida aterrizado a la realidad, así presentar una propuesta acorde para la prevención
de accidentes de tránsito.
Con los resultados obtenidos de la evaluación y la encuesta a los colaboradores puede Commented [JAMR11]: Revisa la expresión.

determinar que METALES Y EXCEDENTES RECUPERADOS S.A.S es una empresa potencial

para la implementación el PESVIAL tanto por las características de origen normativo como por su Commented [JAMR12]: Por favor consultar la estructura
o lo que contiene un resumen.
naturaleza.

1.1 Palabras claves

Seguridad vial, accidente de tránsito, Pesvial, Vehículos, conductores.
 2. Introducción
Según el artículo del periódico El espectador de julio del 2017, “Se estima que cada año
mueren en promedio 1’300.000 personas en incidentes viales en el mundo. Eso da un poco más de
Commented [JAMR13]: La introducción debe llevar tres
puntos mínimos que debemos cubrir que son tema, objetivos
y estructura. A describir los objetivos vamos a aclarar el
lector que nos proponemos con nuestro trabajo, donde
queremos llegar. Hay que dejar Claro en alcance del trabajo,
adonde queremos llegar y adonde no.

3.500 muertos en carreteras y calles cada día. Cuando se habla de la seguridad vial como una Los datos no están soportados, ¿de dónde se obtienen? Son
los actualizados?
pandemia mundial, estas son las cifras que le dan sustento a la afirmación”. (Rotta., 2017)

En Colombia, el sector transporte pone la mayor cantidad de muertos después del

homicidio, así lo demuestras las cifras presentadas por el Instituto Nacional de Medicina Forenses
en el boletín estadístico mensual de septiembre del 2019, donde indican que 4.797 de las muertes
violentas en el 2018 se deben a accidente de tránsito. Y en lo que va del año 2019 van 4.809
víctimas fatales (Forenses, 2019). Lo anterior pone a los accidentes de tránsito en una pandemia y
un fenómeno local, que requiere remedios y acciones locales.

“La meta nacional es que la cifra de muertes en la vía, baje un 26% para el año 2021. Así
lo propone la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) organismo creado con el fin de que se Commented [JAMR14]: Quien es y porque lo hace?

desarrollen campañas, estrategias de prevención y una articulación entre el sector público y el

privado, para disminuir la accidentalidad en las carreteras y ciudades del país; por esto se ha venido
implementando un programa llamado Salvando Ando, que busca llegar a los puntos más críticos
del país con un paquete de medidas para reducir la accidentalidad vial” (Rotta., 2017)

El sector transporte ocupa el segundo lugar en Colombia en Muertes laborales Calificadas,

ya que aportan 12 casos por cada 100.000 trabajadores y con un aumento del 3% en el año 2018
comparado con el 2017 (Consejo Colombiano de Seguridad, 2019). Dadas las cifras halladas se
determina la necesidad de intervenir en la seguridad vial desde las empresas, por esta razón el Commented [JAMR15]: No hay claridad en el porque de
la resolución 1565, tiene un origen similar, pero no por lo
ministerio de transporte desde el año 2011 determino que las empresas que operen más de 10 que planteas.

vehículos (propios o de terceros), deberán desarrollar e implementar un plan empresarial de

seguridad vial. De acuerdo a la Ley 1503 de 2011 (reglamentada por el Decreto 2851 de 2013)
también se estableció la Resolución 1565 en 2014, la cual contiene todas las directrices para que
cada empresa pueda poner en marcha un Plan Estratégico de Seguridad Vial, destinado a minimizar
la accidentalidad y fortalecer una cultura de mayor compromiso con la seguridad en las vías.
(Resolución 1565, 2014).
 Debido la actividad económica que desarrolla la empresa METALES Y EXCEDENTES
RECUPERADOS S.A.S, y a la flota de vehículos que posee 11 propios y 3 subcontratados, que
generan riesgos latentes por conducción en la vía pública. Se determinó que es indispensable
cumplir con los requisitos legales aplicables a la implementación de Plan Estratégico de Seguridad
Vial (PESVIAL) para la generación de una cultura en el cuidado y la integridad de sus
colaboradores en la vía y la reducción los riesgos presentes en la empresa. Por lo anterior se Commented [JAMR16]: Debes justificarlo técnicamente

propone entregar mediante este trabajo una propuesta para la implementación del PESVIAL.
 3. Planteamiento del problema

La empresa METALES Y EXCEDENTES RECUPERADOS S.A.S es una empresa que se

dedica al comercio al por mayor de desperdicios, desechos, chatarra y material reciclable; la cual Commented [JAMR17]: Debes ser especifica del porque
el PESV en la empresas y demás sustento jurídico.
dentro de sus actividades productivas realiza interacción en las vías; mediante la conducción de
Recuerda los componentes del planteamiento del problema
vehículos propios o contratados por terceros; estas tareas generan un riesgo latente en la en investigacion

accidentalidad ligada al evento de tránsito. Por esta razón le compete implementar el Plan
estratégico de Seguridad Vial, pues así lo determina la normatividad colombiana al indicar que las
empresas que operen más de 10 vehículos ya sean propios o de terceros, deberán desarrollar e
implementar un plan empresarial de seguridad vial, Ley 1503 de 2011 (reglamentada por el
Decreto 2851 de 2013) y Resolución 1565 del 2014 donde se establece la Guía metodológica para
la elaboración del Plan Estratégico de Seguridad Vial.

Actualmente la empresa METALES Y EXCEDENTES RECUPERADOS S.A.S posee 11

vehículos propios y 3 subcontratados, los colaboradores que ejercen actividades en las vías
públicas han presentado incidentes de tránsito y se encuentran con reportes en el SIMIT que es el
sistema que integra el registro de infractores de tránsito a nivel nacional. Estos eventos nos indican
la falta de control hacia los vehículos, la capacitación o sensibilización deficiente en los
colaboradores. Estos factores se podrán intervenir para la prevención de accidentes en las vías,
siempre y cuando se involucre a la empresa METALES Y EXCEDENTES RECUPERADOS
S.A.S a la ejecución de actividades de formación y el cumplimiento de la reglamentación
establecida en el Código Nacional de Tránsito terrestre según la ley 769 de 2002, enmarcando los
principios de seguridad, calidad, preservación de un ambiente sano y la protección del espacio
público; con alcance a todos los trabajadores y contratistas según (Ley 769, 2002), para esto se
propone la implementación del PESVIAL como un sistema de gestión del riesgo vial y de mejora
continua.

Dada a esa información se da la necesidad de plantear una guía para la implementación del Plan
Estratégico de Seguridad Vial.

¿Cómo guiar a la empresa METALES Y EXCEDENTES RECUPERADOS S.A.S en la

implementar un Plan Estratégico de Seguridad vial? Commented [JAMR18]: Debes mejorar la redacción de la
pregunta…a cualquier empresa? Implementar? Guía de
implementación? Esto lo escribo porque una cosa es lo que
planteas y otra lo que desarrollas. Revisar, adecuar y alinear.
 4. Justificación

Según la ministra de Transporte, Ángela María Orozco "Las cifras relacionadas con
muertes por siniestros viales revelan, que se deben a comportamiento; de lo que va corrido en el Commented [JAMR19]: Revisar redacción

2019, 15 personas fallecen al día en Colombia por accidentes de tránsito", lo anterior significa Commented [JAMR20]: Y la cita? Debes organizar
redacción de los tres primeros párrafos.
que cada 94 minutos pierde la vida un colombiano en las vías, alertando además que los accidentes
viales se han convertido en la segunda causa de muerte violenta en el país. Orozco también
expresó que frente al 2017, cerca de 7.000 personas murieron por este concepto de los cuales El
48% de fallecidos fueron motociclistas y un 23% peatones. (Henríquez, 2019)

En Medellín los accidentes de tránsito han dejado 178 muertes violentas en lo que va de
enero a septiembre del 2019 según Boletín estadístico mensual del Instituto de Medicina Legal y
Ciencia Forenses (Forenses, 2019) . y el sector transponte en lo que va del 2019 a presentado 13
muertes calificadas por accidente de trabajo. (Fasecolda, 2010)

La empresa METALES Y EXCEDENTES RECUPERADOS S.A.S en lo que va del 2019

han presentado 1 accidente de transito y sus colaboradores ha presentado 6 infracciones de transito
en el desarrollo de sus funciones laborales según el reporte sacado del SIMIT. Dada esta situación
se propone la implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial con el fin de reducir estas
cifras y garantizar la calidad de vida de los colaboradores de la empresa METALES Y
EXCEDENTES RECUPERADOS S.A.S, ya que mediante la investigación se pudo observar que
no tiene las bases, ni el conocimiento para iniciar la ejecución del Plan Estratégico de Seguridad
Vial (PESVIAL).

Este proyecto de investigación muestra el estado actual de la empresa METALES Y

EXCEDENTES RECUPERADOS S.A.S en cuanto a la implementación PESVIAL y a su vez le
propone un guía para la implementación del mismo y así se logre el cumplimento de normatividad
aplicable al riesgo de tránsito, evitando las sanciones legales. Commented [JAMR21]: Alinear con lo que se va a hacer:
revisión bibliográfica o implementación o grado de
cumplimiento o reducción de accidentalidad….Muchos
alcances, que no se están evidenciando en el desarrollo del
documento…Revisar y alinear el documento.
 5. Objetivo general
Diagnosticar el estado actual de la empresa METALES Y EXCEDENTES
RECUPERADOS S.A.S e indicar la guía para la implementación de Plan Estratégico de Seguridad
Vial (PESVIAL).
6. Objetivos específicos
 Diagnosticar el estado actual de la empresa en la accidentalidad frente los
eventos de tránsito.
 Determinar el grado de incumplimiento legal, al que se encuentra la empresa
en la falta de implementación de Plan Estratégico de Seguridad Vial.
 Proponer a la gerencia una guía para la implementación del Plan Estratégico
de Seguridad Vial.
Commented [JAMR22]: Objetivo no se desarrolla en el
documento, aquí refiere a otros aspectos no desarrollados en
esta investigación. No tiene la estructura de objetivo general,
ni tampoco a lo que refiere: : revisión bibliográfica o
implementación o grado de cumplimiento o reducción de
accidentalidad?...Ahora estas refiriendo a gestiones,
elementos, estrategias y medidas, disminución accidentalidad
vial (esto es en el tiempo)
Commented [JAMR23]: Pareciera lo que es el general
Commented [JAMR24]: Grado de cumplimiento antes,
ahora refieres el diseño de un plan de
implementación…revisa que realmente estas haciendo, estas
pasando por muchos aspectos que no desarrollas
Commented [JAMR25]: Grado de cumplimiento antes,
ahora refieres el diseño de un plan de
implementación…revisa que realmente estas haciendo, estas
pasando por muchos aspectos que no desarrollas
 7. Estado del arte Commented [JAMR26]: Falta la definición de términos
básicos (no glosario) que consiste en dar el significado
preciso y según el contexto a los conceptos principales,
Actualmente se considera la seguridad vial como un problema de salud pública mundial, debido expresiones o variables involucradas en el problema y en los
objetivos formulados.
al número de muertes que los accidentes de este tipo causan por año, este concepto se adoptó por
El estado del arte es una compilación de resultados de otras
primera vez en 1962 por parte de la OMS, de tal manera que de acuerdo a este organismo se investigaciones que sobre el tema de investigación escogido
se han realizado. Consulta este documento que te va a dar
entiende como la prevención de eventos y efectos por accidentes en las vías, (Norman L, 1962), claridad:

para 1974, se adoptó la resolución WHA27.59, mediante la cual se logra declarar el accidente de http://www.scielo.org.co/pdf/folios/n44/n44a11.pdf

tránsito como asunto relevante en salud pública y cita a todos los Estados miembros a implementar
las acciones recomendadas para afrontarlo. (WHO, 1974)

Para el año 1997 se presenta un consolidado por accidentes viales de aproximadamente 25 millones
de personas, por tanto, se establece por parte de la OMS un departamento de prevención de lesiones
y violencia, la cual se encargaría de promover estrategias enfocadas en la prevención de accidentes
viales. (Penden, 2001)

En vista de la preocupación cada uno de los países de la comunidad internacional, Colombia no ha

sido indiferente a la situación y en el desarrollo del artículo 24 de la Constitución, se sancionó la
ley 769 de 2002, en la cual se expidió el Código Nacional de Tránsito Terrestre, que tiene la
seguridad de los usuarios de las vías como su primer principio rector. Las normas del código rigen
en todo el territorio nacional y regulan tanto la circulación de peatones, ciclistas, motociclistas,
conductores, pasajeros, agentes de tránsito y toda clase de vehículos por las vías, así como la
actuación de las autoridades. (Ley 769, 2002)

En el año 2010, la Asamblea General de las Naciones Unidas estableció el periodo 2011-2020
como el decenio de acción para la seguridad vial, cuya finalidad es estabilizar y reducir las cifras
de víctimas mortales en accidentes de tránsito a nivel mundial (OMS, 2011), en vista de este
acontecimiento en Colombia se definió como una prioridad y como una política de Estado la Seguridad
Vial, la cual se concreta en el presente Plan Nacional de Seguridad Vial (PNSV) 2013 – 2021, por tanto
este plan se convierte la orientación con medidas consensuadas, integrales para toda la extensión del Commented [JAMR27]: Verifica la redacción
territorio nacional, con el fin de concientizar a los actores viales con el fin de minimizar los accidentes de
esta índole. (Ministerio de Transporte Colombia , 2013)
Para 2014 en Colombia se expide la Resolución 1565, mediante la cual se expide la Guía metodológica
para la elaboración del Plan Estratégico de Seguridad Vial, el cual es un documento de planificación, en el
que se consignan las acciones, metodologías y estrategias que se deben realizar en una empresa, de tal
manera que incida positivamente en la reducción de accidentes viales y consolidar una cultura de mayor
responsabilidad vial. (Resolución 1565, 2014)

Para el 2019 La OPS público el informe sobre 2019 del informe sobre el Estado de la seguridad
vial en la Región de las Américas, en donde algunos de los datos más relevantes son:

Las muertes causadas por el tránsito son la segunda causa principal de mortalidad en adultos
jóvenes de 15 a 29 años, Casi la mitad de todas las muertes por lesiones en el tránsito se atribuyen Commented [JAMR28]: Revise la expresión, es
redundante
a los usuarios más vulnerables: los motociclistas (23%), peatones (22%), y ciclistas (3%) y que la
proporción de muertes entre los motociclistas ha aumentado un 3% entre 2013 y 2016. (OPS, 2019)

Actualmente debido al impacto que sigue presentando la seguridad vial sobre la carga en la salud
mundial, este se ha incluido en los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) para 2030. En donde
se establece la meta para 2020, de reducir a la mitad el número de muertes y para el 2030, mejorar
la seguridad vial. Por tanto, los países miembros de la comunidad internacional deben continuar
encaminando sus esfuerzos en pro de aportar al cumplimiento de estos objetivos. (OMS, 2019)
 8. Marco Legal
A continuación, se presenta la normatividad colombiana que reglamenta la seguridad en
las vías públicas, para esto se creó una tabla iniciado desde la más antigua a la más reciente de las
normas.
Tabla 1
Marco Legal
Reglamentación
Ley 769 de 2002 "Por la cual se
expide el Código Nacional de
Tránsito Terrestre y se dictan
otras disposiciones". (Ley 769,
2002)
Ley 1383 de 2010. “Por la cual
se reforma el código Nacional de
Tránsito y se dictan otras
disposiciones”. (Ley 1383, 2010)
Ley 1503 de 2011 “Por la cual se
promueve la formación de
hábitos, comportamientos y
conductas seguros en la vía y se
dictan otras disposiciones.”
Commented [JAMR29]: Falta el punto final.
Entidad que emite Ámbito de aplicación y principios Commented [JAMR30]: Actualiza la regulación
normativa respecto al PESV:
Poder público - Rama "Las normas del presente Código rigen en
Ley 1503 de 2011 “Por la cual se promueve la formación de
legislativa todo el territorio nacional y regulan la hábitos, comportamientos y conductas seguros en la vía y se
circulación de los peatones, usuarios, dictan otras disposiciones.”
pasajeros, conductores, motociclistas,
Decreto Nacional del Ministerio de Transporte 1079 de 2015
ciclistas, agentes de tránsito, y vehículos Titulo 2 Seguridad Vial Capitulo 3 Planes Estratégicos de las
por las vías públicas o privadas que están entidades, organizaciones o empresas en materia de
Seguridad Vial
abiertas al público, o en las vías privadas,
Decreto Ley antitrámites 2106 de 2019 (creo que artículo
que internamente circulen vehículos; así 110)…revisar los artículos que te aplican
como la actuación y procedimientos de las
Por favor aplicarle estilos de Word a todas las tablas del
autoridades de tránsito". (2002, Art.1) documento (en youtube puedes encontrar como).
Congreso de Colombia "Las normas del presente Código rigen en
todo el territorio nacional y regulan la
circulación de los peatones, usuarios,
pasajeros, conductores, motociclistas,
ciclistas, agentes de tránsito, y vehículos
por las vías públicas o privadas que están
abiertas al público, o en las vías privadas,
que internamente circulen vehículos; así
como la actuación y procedimientos de las
autoridades de tránsito" (Ley 1383, 2010,
Art. 1).
El congreso de Colombia “Por la cual se promueve la formación de
hábitos, comportamientos y conductas
seguros en la vía y se dictan otras
disposiciones” (Ley 1811, 2016, Art.16 )
Resolución 1282 del 30 de
marzo del 2012 “Por la cual se
promueve la formación de
hábitos, comportamientos y
conductas seguras en la vía y se
dictan otras disposiciones.”
(Resolución 1282, 2012)
Decreto 2851 de 2013 "Por el
cual se reglamentan los artículos
3, 4,5,6,7,9, 10, 12, 13,18 Y 19
de la Ley 1503 de 2011 y se
dictan otras disposiciones"
(Decreto 2851, 2013)
Resolución 2273 de 2014 "Por la
cual se ajusta el Plan Nacional de
Seguridad Vial 2017 -2027 y se
dictan otras disposiciones"
(Resolución 2273, 2014)".
Resolución 1565 de 2014 Por la
cual se expide la Guía
metodológica para la elaboración
del Plan Estratégico de Seguridad
Vial. (Resolución 1565, 2014)
Decreto 1079 de 2015 Titulo 2
Seguridad Vial Capitulo 3 Planes
Ministro de Transporte "Adoptar el Plan Nacional de Seguridad
Vial 2011-2016, contenido en el texto
anexo, como un documento de política
pública, que forma parte integral de la
presente resolución" (Resolución 1282,
2012, Art.1)
El presidente de la "Por la cual se expide la Ley General de
república de Colombia Educación y el artículo 36 del Decreto
1860 de 1994, establece que los proyectos
pedagógicos son el medio por el cual los
establecimientos educativos abordan y
responden a temas como el de la educación
vial". (Decreto 2851, 2013, Párr. 2)
La ministra de Transporte "Ajustar el Plan Nacional de Seguridad
Vial y ampliar su vigencia al período al
2021, de acuerdo con el documento
contenido en el texto anexo, el cual hace
parte integral de la presente resolución.
(Resolución 2273, 2014, Art.1)
La ministra de Transporte "Expedir la guía metodología para lo
elaboración del plan estratégico de
seguridad vial que estará o cargo de todo
entidad, organización o empresa del sector
público o privado que poro cumplir sus
fines misionales 'o en el desarrollo' de sus
actividades poseo, fabrique, ensamble,
comercialice, contrate, o administre flotas
de vehículos automotores o no
automotores superiores o diez (10)
unidades, o contrate o administre personal
de conductores, la cual obra en documento
anexo e integrante de la presente
resolución". (Resolución 1565, 2014, Art.
1)
Ministerio de Transporte "El objeto de este Decreto es compilar la
normatividad expedida por el Gobierno
Estratégicos de las entidades,
organizaciones o empresas en
materia de Seguridad Vía “Por
medio de la cual se expide el
Decreto Único Reglamentario del
Sector Transporte” (Decreto
1079, 2015)
Decreto 348 de 2015 “Por el cual
se reglamenta el servicio público
de transporte terrestre automotor
especial y se dictan otras
disposiciones (Decreto 348,
2015)
Resolución 1231 de 2016 “Por la
cual se adopta el documento guía
para la elaboración de los planes
estratégicos de seguridad vial”
(Resolución 1231, 2016)
Decreto Ley anti trámites 2106
de 2019 Capitulo VII Artículo
110 Diseño, Implementación y
Verificación del plan estratégico
de seguridad vial. (Decreto 2106,
2016)
Nacional en ejercicio de las facultades
reglamentarias conferidas por el numeral
11 del artículo 189 de la Constitución
Política, para la cumplida ejecución de las
leyes del sector transporte." (Decreto 1079,
2015, Art. 2.1.1.1)
Ministerio de Transporte "El presente decreto tiene como objeto
reglamentar la prestación del Servicio
Público de Transporte Terrestre Automotor
Especial y establecer los requisitos que
deben cumplir las empresas interesadas en
obtener y mantener la habilitación en ésta
modalidad, las cuales deberán operar de
forma eficiente, segura, oportuna y
económica, cumpliendo con los principios
rectores del transporte como el de la libre
competencia y el de la iniciativa privada, a
las cuales solamente se les aplicarán las
restricciones establecidas por la ley y los
Convenios Internacionales" (Decreto 348,
2015, Art. 1).
Ministerio de Transporte “Expedición. Adoptar como mecanismo
estándar la Guía metodológica para la
emisión de observaciones y aval de los
Planes Estratégicos de Seguridad Vial, la
cual hace parte integral del presente acto
administrativo y se publicará en la página
web del Ministerio de Transporte”
(Resolución 1231, 2016, Art.1)
Presidente de la “El presente decreto tiene por objeto
Republica simplificar, suprimir y reformar trámites,
procesos y procedimientos innecesarios
existentes en la Administración Pública,
bajo los principios constitucionales y
legales que rigen la función pública, con el

Decreto 026 del 2017: Por el
cual se reglamenta el Sistema
Integrado de Seguridad para la
expedición del certificado de
aptitud psicofísica previsto en la
Ley 1539 de 2012, se adicionan
los Decretos 1070 de 2015 y
1079 de 2015, y se dictan otras
disposiciones (Decreto 026,
2017)
Decreto 431 del 2017: Por el
cual se modifica y adiciona el
Capítulo 6 del Título 1 de la Parte
2 del Libro 2 del Decreto 1079 de
2015, en relación con la
prestación del Servicio Público
de Transporte Terrestre
Automotor Especial, y se dictan
otras disposiciones” (Decreto
431, 2017)
Resolución 3246 de 2018:
Reglamentar la instalación y uso
obligatorio de cintas
retroflectivas en vehículos
automotores tipo: bus, buseta,
microbús, camión, camioneta,
tractocamión, volqueta, así como
los remolques y semirremolques
propósito de garantizar la efectividad de
los principios, derechos y deberes de las
personas consagrados en la Constitución
mediante trámites, procesos y
procedimientos administrativos sencillos,
ágiles, coordinados, modernos y digitales”.
(Decreto 2106, 2016, Artículo 10)
Ministerio de defensa “El presente decreto tiene como objeto la
nacional reglamentación del sistema integrado
seguridad, que deberá ser implementado en
la valoración médica y expedición de
certificados de aptitud psicofísica para el
porte y tenencia de armas de fuego, por
parte de las instituciones certificadoras de
personas, de acuerdo con los mandatos
contenidos en la Ley 1119 de 2006 y la
Ley 1539 de 2012”. (Decreto 026, 2017,
Art. 2.6.1.1.10.1)
Ministerio de Transporte “Modifíquese el artículo 2.2.1.6.4 del
Capítulo 6 del Título 1 de la Parte 2 del
Libro 2 del Decreto 1079 de 2015 (Decreto
431, 2017, Art.1)
Ministerio de Transporte Reglamentar la instalación y uso
obligatorio de cintas retrorreflectivas en
vehículos automotores tipo: bus (abierto,
chiva escalera y cerrado), buseta (abierta,
chiva escalera y cerrado), microbús,
camión, camioneta (panel, van, estacas y
furgón), tractocamión (Camión tractor),
volqueta, así como en los remolques y
 con un peso superior a 0.75 semirremolques con un peso bruto
toneladas. (Resolución 3246, vehicular superior o 075 toneladas, que
2018) transiten por las vías públicas o privados
que están abiertas al público, o en los vías
privadas, que internamente circulen
vehículos. (Resolución 3246, 2018, Art.1)
Nota: Normatividad Nacional para seguridad Vial; Autoría Propia según consulta de la reglamentación Commented [JAMR31]: Debe revisar normas APA para
colombiana el formato de las tablas.

9. Diseño metodológico

9.1 Tipo de Estudio

La investigación que se desarrolla es de tipo cuantitativo, ya que se basa en la consulta de

la normatividad nacional vigente sobre la prevención en seguridad vial para realizar una guía de
implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial. Y de tipo descriptivo ya que se realiza
descripción del estado actual de la empresa a través de dos métodos, el primero es una encuesta
realizada a los colaboradores de METALES Y EXCEDENTES RECUPERADOS S.A.S. según el Commented [JAMR32]: Redáctalo técnicamente a la luz
de la resolución 1565, es un análisis? Es una evaluación
Anexo 1, Resolución 1565 del 2014 y segundo es un diagnóstico con el Instrumento dinámico de inicial? Diagnóstico?

calificación PESV desarrollado el ministerio de transporte Resolución 1231 de 2015. Adicionalmente tener en cuenta la organización de las ideas:
primero el diagnóstico y luego la encuesta?

No está argumentado el tipo de investigación, en este

9.2 Población momento estas postulando tu idea del porque es este tipo de
investigación, pero no la estas soportando….recuerda, cual
es la premia (fuente,cita) y porque tu trabajo cumple con esa
La población objetó de estudio es la empresa METALES Y EXCEDENTES premisa.

RECUPERADOS S.A.S, donde se entregará la propuesta de implementación del Plan Estratégico

de Seguridad Vial (PESVIAL); en los cuales se encuentran 32 colaboradores, distribuidos por
cargos así: 11 conductores, 12 ayudantes de cargue, 2 operadores de máquinas, una persona por Commented [JAMR33]: Revisar la redacción.

cada uno de los siguientes cargos; operador de bascula, auxiliar contable, tesorero, aprendiz, Commented [JAMR34]: Falta el punto y coma.

mensajero, jefe de logística y jefe de patio; Se involucro a todo el personal de la empresa ya que Commented [JAMR35]: Una persona ´por cada uno de
los cargos? Porque? A la luz de la normatividad, cuantos de
todos desarrollan en la vía un papel, ya sea como conductores, motociclistas, peatones o ciclistas. la empresa?

No confundir muestra con población, en este caso la

población es la cantidad de trabajadores en la empresa,
caracterizándolos por cargo o tipo de actividades. La muestra
9.3 Procedimiento es la cantidad de esa población que se va a aplicar la
encuesta.
La investigación se realizó en 3 etapas, descritas a continuación:
 La primera etapa se basó en la visita a la empresa METALES Y EXCEDENTES
RECUPERADOS S.A.S. Para determinar las necesidades de la empresa y específicamente
determinar la necesidad de implementación del PESVIAL, se recolecto la información general de
la empresa la cual se puede ver en la Tabla 2, 3, 4 y 5. Así mismo se aplicó el diagnóstico y
caracterización de los riesgos de seguridad vial cumpliendo como primera medida uno de los
requisitos determinado en la resolución 1231 del 2016, para determinar el estado de la empresa en
la implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial, también se consultó la normatividad
nacional vigente, para determinar los pasos que se deben desarrollar para la implementación del
PESVIAL y las implicaciones a las que incurrirá la empresa si no se implementa este plan.
La segunda etapa se basó en la elaboración y ejecución de las encuestas para la recolección
de la información de la población de muestreo, la cual permitirá realizar el análisis del
planteamiento del problema. Para dar garantía de la información recolectada en las encuestas y en
la información se realiza acta con firma del Representante Legal. (Ver anexo1)
Por último, se presentará una guía a la empresa METALES Y EXCEDENTES
RECUPERADOS METALREC S.A.S para la implementación de Plan estratégico de Seguridad
Vial que corresponde a la tercera etapa de la esta investigación
Commented [JAMR36]: Primera letra en mayúscula.
Commented [JAMR37]: Sobra esta palabra.
Commented [JAMR38]: Resumiste todo sobre las 4 tablas
en 4 renglones, muy concreto y no es claro, porque refieres a
implementación….recuerda que solo quedaste en temas de
diagnóstico..vas a desarrollar más temas?
Commented [JAMR39]: No se encuentra el estado de la
empresa a la luz de la normatividad que tu misma
identificaste: Resolución 1231 de 2016 del Ministerio de
Transporte, “Por la cual se adopta el documento Guía para la
Evaluación de los Planes Estratégicos de Seguridad Vial”
Commented [JAMR40]: En ninguna parte del documento
se identifican dichos pasos, los cuales deberían verse en el
“procedimiento” es decir, desarrollarse en este ítem.
Commented [JAMR41]: Tampoco se evidencia en el
documento las implicaciones que refiere.
Commented [JAMR42]: Esto va como anexo. Refiere a
un módulo de práctica de investigación, no sirve para opción
de grado. Son dos aspectos diferentes.
Commented [JAMR43]: No encuentro en el documento la
presentación y descripción de la encuesta, como esta
distribuido los datos, para que se toman esos datos, etc. El
lector no va a entender que se hizo.
Commented [JAMR44]: No es suficiente, por habeas data
debe ir autorización de cada encuestado y garantizar la
confidencialidad de la información, se debe evidenciar este
aspecto.
Commented [JAMR45]: Son las líneas de acción, las
cuales tampoco se evidencia el desarrollo en el documento.
Debes desarrollarlo como mínimo a la luz de la Resolución
1231 de 2016 del Ministerio de Transporte, “Por la cual se
adopta el documento Guía para la Evaluación de los Planes
Estratégicos de Seguridad Vial”
 9.4 Técnicas de Recolección de información

Se visito la empresa y se realizó el diagnóstico con el Instrumento dinámico de calificación Commented [JAMR46]:
No tienes claridad en las técnicas de recolección, te adjunto
PESV desarrollado el ministerio de transporte Resolución 1231 de 2015 una información para que tengas mayor claridad al respecto:

http://abacoenred.com/wp-
content/uploads/2016/01/T%C3%A9cnicas-para-investigar-
2-Brujas-2014-pdf.pdf

http://www.unilibrebaq.edu.co/unilibrebaq/images/CEUL/m
od3recoleccioninform.pdf

http://www.postgradoune.edu.pe/pdf/documentos-
academicos/ciencias-de-la-educacion/23.pdf

http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/18915/Capitulo5.pdf

Figura 1 Diagnóstico inicial para Implementación de PESVIAL.

La encuesta que se utilizo fue la desarrollada por el ministerio de transporte en la resolución

1565 del 2014, en su anexo 10; esta fue digitalizada en un formulario de Google Figura 2, el cual Commented [JAMR47]: No veo la figura uno.

se fue realizada a todos los colaboradores de la empresa METALES Y EXCEDENTES

RECUPERADOS METALREC S.A.S (32 personas) para ser contestada la encuesta. Se le aplico
a todos los colaboradores para obtener una muestra mayor posible, y tener menor error de la
muestra. Una vez obtenida la información se procedió con el análisis de los datos obtenidos. Commented [JAMR48]: Aquí tienes un problema: no has
demostrado la cantidad de encuestas requeridas, no hay
evidencia del muestreo probabilístico que aplica.

Commented [JAMR49]: Esto no va aquí y no es

Figura 2 Cuestionario para desarrollo de PESVIAL. Fuente resolución 1565 del 2014, en su anexo 10. necesario.
Commented [JAMR50]: Esto no va aquí y no es necesario
 10. Análisis de Resultado Commented [JAMR51]: Revisa el instrumento dinámico
en los numerales 1.6 – 1.7 – 1.8 – 1.9 – 1.10. Es lo que debes
desarrollar a la luz de lo que propones en tu opción de grado.
Tabla 2
Datos generales de la empresa

Datos Generales de la empresa Commented [JAMR53]: Toda la información hacia abajo

no hace parte del procedimiento, son los análisis:Por favor,
Nombre de la empresa Metales y Excedentes Recuperados Metalrec S.A.S darle orden al documento y revisar la estructura para la
entrega del documento opción de grado.
Nit. 900717454-3
Aplicarle estilos a todas las tablas, deben conservar el mismo
Ciudad sede principal Bello, Antioquia estilo.

Dirección Calle 21 c # 42 – 169

Teléfono 4615576
Persona de contacto Mónica Noreña
Cargo Gerente
Email metalrecsas@gmail.com
Fuente elaboración propia Commented [JAMR52]: Debe revisar normas APA para
el formato de las tablas.

Vehículos puestos al servicio de la empresa

Tabla 3
Vehículos no propios.

MARCA TIPO DE CAPACIDAD MODELO PLACA

VHÍCULO TON.
Camión BJ1069 - MT 2015 WCP551
Mediano 4000CC TD 4
FOTON
Camión BJ5081VBCED- 2011 STZ521
Pesado S - MT 4000CC
FOTON TD 4X
FOTON Camión BJ1069 - MT 2015 WCP551
Mediano 4000CC TD 4
Nota: Fuente elaboración propia Commented [JAMR54]: Debe revisar normas APA para
el formato de las tablas.
Tabla 4
Vehículo de uso interno (Maquinaría amarilla)

TIPO DE
MARCA CAPACIDAD MODELO PLACA
VHÍCULO
CARTERPILLAR Construcción 20 toneladas 2013 MC091919

XGMA Excavadora 20 toneladas 2014 MC029752

Nota: Fuente elaboración propia Commented [JAMR55]: Debe revisar normas APA para
el formato de las tablas.
Tabla 5
Vehículos propios

MARCA TIPO DE CAPACIDAD MODELO PLACA

VEHÍCULO TON. Commented [JAMR56]: No es claro para que se muestra
Camión BJ1069 - MT esta información a la luz de lo que estas planteando de
FOTON 2015 WLW532 desarrollo.
Mediano 4000CC TD 4
BJ1061VCJEA-F1 -
FOTON Camión Pesado 2017 WLY012
MT 3800CC TD 4
BJ1061VCJEA-F1 -
FOTON Camión Pesado 2017 WLY013
MT 3800CC TD 4
BJ1061VCJEA-F1 -
FOTON Camión Pesado 2017 WLY014
MT 3800CC TD 4
BJ1061VCJEA-F1 -
FOTON Camión Pesado 2017 WLY483
MT 3800CC TD 4
Camión BJ1041V9AD4 -
FOTON 2019 EQX072
Mediano MT 2800CC TD 4
BJ1061VCJEA-F1 -
FOTON Camión Pesado 2019 ESQ049
MT 3800CC TD 4
BJ1061VCJEA-F1 -
FOTON Camión Pesado 2019 ESQ050
MT 3800CC TD 4
Camión BJ1041V9AD4 -
FOTON 2019 EQX072
Mediano MT 2800CC TD 4
Nota: Fuente elaboración propia Commented [JAMR57]: Debe revisar normas APA para
el formato de las tablas.
.
 El primer resultado obtenido es la Evaluación Inicial a la empresa
Tabla 6
Diagnóstico de Planes Estratégicos de Seguridad VIAL,

Pilar Valor Valor Resultado

obtenido ponderado

FORTALECIMIENTO EN LA GESTIÓN 0 30% 0

INSTITUCIONAL
COMPORTAMIENTO HUMANO 3.8 20% 1.14

VEHÍCULOS SEGUROS 67.5 10% 13.5

ATENCIÓN DE VICTIMAS 0 10% 0.00

VALORES AGREGADOS 0 5 0.00

Total 105% 14.64

Nota: Donde se observa un cumplimiento del 1.4% En el comportamiento humano, en vehículo seguro 13.5, lo cual
nos da un 14.64 de puntaje total de la evaluación.

A continuación, se presentará los datos de la encuesta realizada a la población de la empresa

y información de contexto de la empresa frente a la seguridad vial Commented [JAMR58]: No se presentan los datos más
relevantes. Se presenta el análisis de todas las variables de la
encuenta, junto con la información del contexto de la
organización.
 10.1 Genero Commented [JAMR59]: No se encuentra análisis de la
información, describir los datos de la gráfica no es analizar la
información.

GENERO Femenin… Esto aplica para todas las gráficas

Masculino
91%

Figura 3 Genero

Cómo se puede observar en la gráfica de los 32 encuestados se identifica que el género masculino Commented [JAMR60]: No son 33 encuestados?

tiene un porcentaje mayor de participación en la empresa con el 91% y el género femenino que
queda con el 9 %. Siendo así las cosas podemos decir que la empresa METALES Y Commented [JAMR61]: Verifica la redacción.

EXCEDENTES RECUPERADOS METALREC S.A.S por su actividad económica y lo oficios

que se desempeñan en ella, se mantiene en los datos mundiales donde predomina el hombre en las
actividades de conducción de vehículos, que las mujeres y más en esta; donde se operan maquinaria
amarilla. Cabe aclarar que las mujeres de la empresa METALES Y EXCEDENTES
RECUPERADOS METALREC S.A.S se dedican a labores administrativas.

10.2 Cargo

CARGO
TESORERA 3%
OPERARIO DE BASCULA 3%
OPERADOR MAQUINAS 6%
MENSAJERO 3%
JEFE DE PATIO 3%
JEFE DE LOGISTICA 3% PORCENTAJE

CONDUCTOR 34%
AYUDANTE DE CARGUE 38%
AUXILIAR CONTABLE 3%
APRENDIZ 3%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%

Figura 4 Cargo
cómo se puede observar en la gráfica el cargo de conductores ocupa el 34% de la población Commented [JAMR62]: Tenga en cuenta que la nota de la
ilustración es diferente al análisis del indicador. Debe revisar
encuestada, los ayudantes de cargue ocupan el 38% y los operadores de máquinas el 6%, los demás normas APA.

cargos ocupan un 3%. Esto nos evidencia que los cargos que por sus funciones deben operar
vehículo es mayor al 50% de la población de la empresa.

10.3 Por sus funciones debe movilizarse en vehículo

POR SUS FUNCIONES DEBE MOVILIZARSE

EN VEHÍCULO

Femenino
Masculino

29

Figura 5 Por sus funciones debe movilizarse en Vehículo

Esta grafica complementa la información brindada en las dos anteriores ya que sigue demostrando
que le sexo masculino en la empresa METALES Y EXCEDENTES RECUPERADOS
METALREC S.A.S Es el que se encuentra con mayor exposición al riesgo de accidente de tránsito
por las funciones que ejerce dentro de conducción u operar algún vehículo.
 10.4 Accidentes de Tránsito presentados Commented [JAMR63]: Que quiere decir esto? Cual
pregunta refería al tema? Porque el 16% no dio información?
Esto no debía pasar, significa que no parametrizó la encuesta
A PRESENTADO ACCIDENTES DE en forms y esto afecta significativamente los
resultados….que se va a hacer posteriormente para evitar que
TRÁNSITO se vuelva a presentar esta situación, etc…hay mucho para
analizar aquí: compararlo respecto a la accidentalidad vial de
la empresa y su caracterización…..
Commented [JAMR64]: La presentación de las gráficas
deben ser homogéneas entre sí.

Si No
47%
53%

Figura 6, A presentado Accidentes de tránsito Commented [JAMR65]: Tenga en cuenta que la nota de la
ilustración es diferente al análisis del indicador. Debe revisar
La gráfica muestra que el 53% de los encuestado ha presentado accidentes de tránsito, evento que normas APA.

se presentaron en situaciones tanto ámbito laboral con extralaboral. y el 47% no ha presentado

eventos, de este último 10 personas que respondieron que no han presentado accidentes de tránsito
son cargos que no manejan vehículos. Lo que quiere decir que por sus funciones los cargos que
operan vehículos han presentado al menos 1 accidente de tránsito.

10.5 Medios de desplazamiento para los trayectos casa-trabajo

Commented [JAMR66]: Pilas con ortografía en las

MEDIO DE DESPLAZAMIENTO gráficas.

40%

35%
34%
30%
31%
25%

20% 22%
15%

10%
9%
5%
3%
0%
Transporte A pie Motocicleta Automóvil Bicicleta
publico Commented [JAMR67]: Tenga en cuenta que la nota de la
Figura 7, Medios de desplazamiento, ilustración es diferente al análisis del indicador. Debe revisar
normas APA.
la gráfica demuestra que el transporte más utilizado por los colaboradores en el desplazamiento Commented [JAMR68]: Revisar la redacción.

para los trayectos de la casa-trabajo es la motocicleta con el 34% seguido del transporte público
con el 31%, un 22% es el desplazamiento a pie, el 9% en automóvil y el 3% con la bicicleta.

10.6 Factores de Riesgo Commented [JAMR69]: Este debería ser uno de los
aspectos con mayor desarrollo de tu trabajo, que lo refuerza
y justifica….pero no estas desarrollandolo y perdiendo el
trabajo de la encuesta y el fin de la misma: todo conduce a
FACTORES HUMANOS esto: Riesgos por hábitos y por entorno, en ningún lado se
encuentran los riesgos por hábitos.
Commented [JAMR70]: Falta la coma a la palabra
19%
Tránsito.

47%

31%

3%

Intolerancia Distracción Mi propia conducción No respetar las señales de tránsito

Figura 8, Factores de riesgo Humanos,

la gráfica nos indica que en los factores de riesgo humanos determinados por los encuestado se
encuentran como principal causa la Intolerancia con el 47%, en el segundo lugar Mi propia
conducción con 31%, en tercero y cuarto lugar respectivamente esta No respetar las señales de
tránsito con 19% y la distracción con 3%.

10.7 Fatores riesgo Vía y entorno Commented [JAMR71]: Solo identificaste 3 factores de
riesgo en la via? Son los identificados a nivel nacional para
guardar coherencia? Revisar como lo vas a justificar y
desarrollar.
Vía y Entorno

19%

47%

31%

3%

Mal estado de la vía Ninguno Clima Ausencia de señales

Figura 9, Factores de riesgo vía y entorno,

La gráfica nos indica que en los factores identificados por los encuestado se encuentran como
principal causa el mal estado de la vía 47%, en el segundo lugar el clima 31%, en tercero y cuarto
lugar respectivamente esta Ausencia de señales de tránsito con 19% y Ninguno 3%.

10.8 Factores riesgo -Vehículo Commented [JAMR72]: Solo identificaste 4 factores de

riesgo? Revisar como lo vas a justificar (esos 4 y no 5 o 6 o
7) y desarrollar.

Factores de Riesgo - Vehículo

9%
22%

16%
53%

Ninguno Falta de mantenimiento Mal estado Deficiencia sistemas de seguridad

Figura 10, Factores de riesgo – Vehículo

La gráfica nos indica que en los factores identificados por los encuestados se encuentran como Commented [JAMR73]: Falta la s

principal causa la falta de mantenimiento 53%, en el segundo la deficiencia sistema de seguridad

22%, en tercero y cuarto lugar respectivamente está Mal estado con 16% y Ninguno 9%.

10.9 Cargos con infracciones de Tránsito

Cargos con infracciones tránsito

25%

CONDUCTOR

MENSAJERO

75%

Figura 11 Cargos con infracciones de Tránsito

Se observa que los cargos de conductores tienen el mayor porcentaje de infracciones de tránsito.

10.10 Categoría de infracciones de Tránsito

Categoria de infracciones de Tránsito

4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
Categoria C Categoria D Categoria E Categoria F Categoria H
Figura 12 Categorías de Infracciones de Tránsito

Se observa que las infracciones categorías de infracciones de tránsito más comunes son las de
Clase C: que equivale a sanciones de quince (15) salarios mínimos legales diarios vigentes
(SMLDV), en segundo lugar, está la Clase D que equivale a sanciones de treinta (30) salarios
mínimos legales diarios vigentes (SMLDV) y por último lugar la clase H que equivale a
amonestación o 5 SMLDV

10.11 Propuesta de implementación de PESVIAL

Una vez obtenido los resultados de la evaluación Inicial de la empresa METALES Y

EXCEDENTES RECUPERADOS METALREC S.A.S y la encuesta realizada a los
colaborados se determina que es indispensable Implementar el Plan Estratégico de Seguridad Vial
(PESVIAL) de manera inmediata, permitiendo la reducción de accidente de tránsito y la
minimización del riesgo. La propuesta será entregada a la gerencia para su evaluación y
determinación en la ejecución, con la entrega del presente trabajo.
La propuesta de implementación de PESVIAL se basará en el desarrollo de los cinco
pilares determinados por la resolución 2273 del 2014 el cual nos permitirá desde la estructuración
del Plan y la continuación del mismo en una integración de todos los aspectos a intervenir.
 A continuación, se describe los 5 pilares del ciclo PHVA determinadas para la
implementación del PESVIAL. Commented [JAMR74]: Verificar en el PHVA, los puntos
a final de cada frase y comas.

GESTION DE LA
INSTITUCIONALIDAD
•fortalecimiento de la gestion
y coordinación
interisntutucional

ATENCIÓN DE
VICTIMAS COMPORTAMIENTO
HUMANO
•Atención oportuna y
porfesional de los •Comportamientos, habitos
lesionados durante y y consuctas seguras de los
despues de los hechos de usuarios en las vias
tránsito
PESVIAL

INFRAESTRUCTURA
VEHICULOS SEGUROS
SEGURA
•Control y supervición
•Planeación, construcción y
sobre los vehiculos de
mantenimiento de la
seguridad para los usuarios
infraestructura vial para los
de la vias
usuarios

Figura 13 Ciclo PHVA para la Implementación del PESVIAL en la empresa METALES Y EXCEDENTES
RECUPERADOS METALREC S.A.S. fuente de elaboración propio
 10.12 Plan de Trabajo Commented [JAMR75]: Debes alinear el PHVA con los
Pilares. La ISO 39000 te puede orientar mucho.
Tabla 7
Plan de trabajo para implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial de la empresa la empresa METALES Y EXCEDENTES RECUPERADOS
METALREC S.A.S

Número de mes Observaciones

Pilares Actividad
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Establecer los objetivos del PESVIAL Commented [JAMR76]: Esta propuesta no está
Conformar el comité de seguridad justificada, debes hacerlo (tips: el instrumento dinámico
FORTALECIMIE
prácticamente te da el plan de trabajo, sin el desarrollo del
NTO EN LA Documentar la Matriz de Riesgos de mismo, la otra opción seria auditoria ISO 39001.)
GESTION Seguridad Vial - actualizar
INSTITUCIONAL Establecer los Recursos para PESVIAL

Nombrar al responsable del PESVIAL

Conformar el comité de Seguridad Vial

Establecer la Política de Seguridad Vial,

con aprobación de la gerencia,
Divulgar y publicar la Política de Seguridad
Vial
Estrategia de comportamiento Humano –
Establecer Perfil de conductores
HACER Establecer y Realizar exámenes médicos Los exámenes médicos se
para conductores realizarán con cada ingreso de
personal nuevo y anualmente
por su periodicidad.
Establecer y ejecutar cronograma de
capacitación para conductores
Establecer planes de trabajo teniendo en Los planes de trabajo se Commented [JAMR77]: Revisar el tamaño de la letra. El
cuenta horas de descanso realizarán para su ejecución texto lo puedes justificar.
anual.
Documentar y divulgar estándares para
conducción segura de vehículos
Etapas de ciclo Número de mes Observaciones
Actividad
PHVA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Entregar los EPP requeridos para los Los EPP se entregarán a
colaborados expuestos a riesgos de necesidad, por reposición.
seguridad vial
Estrategia de sobre vehículos -
Documentar e implementar plan de
mantenimiento de vehículos
Realizar inspecciones preoperacionales a
vehículos
Documentar Matriz para control de
vehículos, fechas de documentación
requerida.
Estrategia de sobre Infraestructura -
Realizar estudio de las rutas de
HACER desplazamiento de vehículos
Establecer señalización y demarcación de
rutas de circulación internas en la empresa
Establecer plan de mantenimiento de
Señalización y demarcación de rutas de
circulación internas en la empresa
Establecer mecanismos de monitoreo a los
conductores en las vías
Estrategia de para atención de víctimas –
Establecer y divulgar un protocoló de
atención de victimas
Establecer e implementar el procedimiento
para investigación de incidentes y accidentes
de transito
Establecer e implementar el procedimiento La implementación se debe
para contratación de vehículos realizar todo el año a necesidad
VERIFICAR según contratación externa.
Establecer y verificar mediante indicadores
el desarrollo de PESVIAL
Documentar e implementar plan de auditoria
Hacer seguimiento a planes de acción según
ACTUAR
auditorias, investigación de incidentes o
accidentes, entre otros.
 Entregar informes gerenciales
Fuente de elaboración propia
 11. Discusión Commented [JAMR78]: Revisa esta información para
aclarar este aspecto que debe ser reestructurado en todo su
contexto:
Por qué la empresa METALES Y EXCEDENTES RECUPERADOS METALREC S.A., a
http://proyectos.javerianacali.edu.co/cursos_virtuales/escritur
la fecha no ha implementado el Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESVIAL), es complejo a_articulos_cientificos/lecturas/modulo2/unidad2.2/como%2
0elaborar%20la%20discusion%20de%20un%20articulo%20
definirlo solo diré que el desconocimiento de la reglamentación, se le suma la falta de interés de cientifico.pdf

la seguridad desde la gerencia hace unos años atrás. http://www.essalud.gob.pe/ietsi/pdfs/ayuda_investigador/4_c

omo_reportar_y_discutir_los_resultados_de_investigacion.p
df

Actualmente la gerencia es la más interesada en que se ejecute el PESVIAL, no solo por

Commented [JAMR79]: Revisar la redacción.
evitar sanciones, sino porque ha visto la necesidad de intervenir en la seguridad y la Salud en todos
los ámbitos de la organización.

¿Como implementar el Plan Estratégico de Seguridad Vial? Para implementarlo se requiere

de un compromiso desde la gerencia, una concientización de todas las áreas y colaboradores para
llevar a cabo cada una de las etapas plasmadas en el plan de trabajo; es importante mencionar que
a medida que se avance en la ejecución pueden surgir nuevas situaciones y requerimientos
normativos para los cuales se debe estar muy atento para no fallar o atrasarse nuevamente en el
cumplimiento.

Es indispensable cumplir las actividades en las fechas propuestas y no atrasarse, así el

cronograma de trabajo seguirá su marcha durante toda la ejecución sin demoras innecesarias.
¿Cómo hacer que sea sostenible en el tiempo? Para esto de debe tener en cuenta que el
PESVIAL no es solo un documento que se redacta y se radica ante la Oficina de Ministerio de
trasporte. Se debe concientizar que el Plan tiene como objetivo la reducción de accidentes de
transito y la minimización del riesgo, mediante estrategias que se realicen desde las empresas hacia
todos los actores en las vías, llámese peatones, conductores, vehículos, victimas, entre otros.

Para mantenerlo hay que cumplir el Ciclo PHVA con el qué se diseño la estrategia, esto Commented [JAMR80]: No visualice las estrategias.

permitirá que se avance en un ciclo sin fin que lo único que busca es mejorar continuamente.
 12. Conclusiones Commented [JAMR81]: Recuerda que habíamos tratado,
que las conclusiones deberían ir alineadas a los objetivos, no
tiene la estructura que tienen o aspectos que trata las
La empresa METALES Y EXCEDENTES RECUPERADOS METALREC S.A cuenta conclusiones. Adicionalmente, en las conclusiones no
definen lo que indicas en el título: PROPUESTA DE
con mas de 10 vehículos, para la ejecución de su actividad económica entre los que se encuentran IMPLEMENTACIÓN DE PLAN ESTRATEGICO DE
SEGURIDAD VIAL. Aquí no habla nada de cuáles fueron
vehículos de carga pesada y maquinaria amarilla, cumpliendo así uno de los requisitos las estrategias identificadas.

fundamentales para la implementación del PESVAL de manera obligatoria. Commented [JAMR82]: Faltaron las recomendaciones.
Commented [JAMR83]: Revisa este material, te puede
ayudar:
Según la encuesta realizada el porcentaje de accidentes de tránsito está por encima del 50% http://comunicacionacademica.uc.cl/images/recursos/espanol
/escritura/recurso_en_pdf_extenso/17_Como_elaborar_una_
los que amerita de forma inmediata la generación de estratégicas que ayuden a mitigar el riesgo. conclusion.pdf

En definitiva, la empresa METALES Y EXCEDENTES RECUPERADOS METALREC

S.A, no cuenta con un Plan Estratégico de Seguridad Vial acorde a la necesidad de la misma, por
lo que es de vital importancia inicial con la implementación de manera inmediata.

La empresa METALES Y EXCEDENTES RECUPERADOS METALREC S.A, es una

empresa que se encuentra abierta a los cambios y presta importancia a las recomendaciones
planteadas, esto se pudo percibir en las visitas realizadas en campo y en la intención de recibir la
propuesta aquí planteadas.
13. Anexo
 14. Referencias Commented [JAMR84]: No tiene el formato de norma
APA.

(Peden M, 2. (s.f.).
(WHO, 1. (s.f.).
769, L. (2002). Ley 769.
Congreso de Colombia. (2010). Bogotá: Diario Oficial 47.653.
Congreso Nacional. (6 de Agosto de 2002). Ley 769. Ley 769 del 2002. Bogota D.C., Republica de
Colombia.
Consejo Colombiano de Seguridad. (Marzo de 2019). Cómo le fue a Colombia en accidentalidad,
enfermedad y muerte laboral en 2018.
Decreto 026. (12 de Enero de 2017). Decreto 026. Decreto 026 del 2017. Bogotá, Republica de Colombia.
Decreto 026 (2017, Art. 2.6.1.1.10.1).
Decreto 1079. (26 de Mayo de 2015). Decreto 1079. Decreto Único Reglamentario del Sector Transporte.
Bogotá, Republica de Colombia.
Decreto 1079 (2015, Art. 2.1.1.1).
Decreto 2106 (2016).
Decreto 2106 (2016, Artículo 10).
Decreto 2851. (28 de Julio de 2013). Decreto 2851. Diario Oficial 49590. Bogotá, Republica de
Colombia.
Decreto 2851 (2013, Párr. 2).
Decreto 348. (25 de Febrero de 2015). Decreto 348. Decreto 348 del 2015. Bogotá, Republica de
Colombia.
Decreto 348 (2015, Art. 1).
Decreto 431. (14 de Marzo de 2017). Decreto 431. Decreto 431 del 2017. Bogotá, Republica de
Colombia.
Decreto 431 (2017, Art.1).
Fasecolda. (2010). Repostes por clase de riesgo y actividad ecónomica. Obtenido de
https://sistemas.fasecolda.com/rldatos/Reportes/xClaseGrupoActividad.aspx
Forenses, I. N. (Setiembre de 2019). Boletín Estadistico.
Henríquez, J. C. (9 de mayo de 2019). RCN RADIO. Obtenido de https://www.rcnradio.com/colombia/en-
colombia-fallecen-15-personas-al-dia-por-accidentes-de-transito
Ley 1383. (16 de marzo de 2010). Diario Oficial 47.653. Bogotá, Colombia.
Ley 1383 (2010, Art. 1).
Ley 1811, Modificación Art. 1 (2016, Art.16 ).
Ley 769. (2002). Congreso Nacional.
Ley 769. (2002). POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. MICROCOM COMUNICACION Y SEGURIDAD.
Ley 769, (2002, Art.1).
M, P. (2001).
Ministerio de Transporte Colombia . (2013).
Nacional, C. (2002).
OMS. (2019).
OPS. (2019).
Penden. (2001).
Penden, M. (2001).
Resolución 1231. (5 de Abril de 2016). Resolucion 1231. Resolución 1231 del 2016. Bogotá, Republica
de Colombia.
Resolución 1231 (2016, Art.1).
Resolución 1282. (30 de marzo de 2012). Resolución 1282. Bogotá, Republica de Colombia.
Resolución 1282 (2012, Art.1).
Resolución 1565. (2014). Ministerio de Transporte Colombia.
Resolución 1565. (6 de Junio de 2014). Resolución 1565. Resolución 1565 del 2014. Bogotá, Republica
de Colombia.
Resolución 1565. (2014). Resolución 1565.
Resolución 1565 (2014, Art. 1).
Resolución 2273. (6 de agosto de 2014). Resolución 2273. Resolución 2273 del 2014. Bogotá, Republica
de Colombia.
Resolución 2273 (2014, Art.1).
Resolución 3246. (2018 de Agosto de 2018). Resolución 3246. Resolución 3246 del 2018. Bogotá D.C,
Republica de Colombia.
Resolución 3246 (2018, Art.1).
Rotta., S. L. (18 de 07 de 2017). Acciones locales para solucionar el problema global de la seguridad
vial. Recuperado el 18 de 09 de 2019, de El espectador:
https://www.elespectador.com/economia/acciones-locales-para-solucionar-el-problema-global-
de-la-seguridad-vial-articulo-703809
WHO. (1974). OMS.
Commented [JAMR85]: Estas mezclando citación con
referencias, las citaciones van arriba y aquí las referencias.