ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

Facultad de Ingeniería Civil y Ambiental

Ingeniería Ambiental
Contaminación del Aire
Nombre: Sabina Zhiminaicela
Fecha: 26/11/19

TRABAJO 5

1. Observe un video que explique el funcionamiento de los motores de

combustión interna (MCI) que se utilizan en los automóviles
Estos motores, principalmente se basan en el bloque de fundición donde van los pistones
y se crean las fuerzas que los impulsan dentro de los cilindros, es precisa y tiene redes
por donde pasa el refrigerante y el lubricante. Los pistones van unidos a una biela, cada
biela va unida al cigüeñal de manera de que esta suba o baje cada vez que el cigüeñal gire,
la importancia de los pistones es que son los encargados de mover los gases. El vacío que
generan en la cámara de combustión llama a la mezcla a su interior para luego
comprimirla y aprovechar la fuerza de la explosión llevándose acabo así los cuatro
tiempos de combustión (admisión, compresión, explosión y explosión). Su movimiento
vertical es el que empuja al cigüeñal a través de las bielas y es lo que posteriormente se
convierte en la energía que mueve el vehículo. El orden de encendido en un motor de
cuatro tiempos y cuatro cilindros es 1-3-4-2. Esta energía producida en el número que sea
de cilindros que disponga el motor se transfiere al cigüeñal y éste lo lleva hacia la cadena
cinemática. Los llamados árbol de levas son los que permite que la condición hermética
del proceso de combustión sea posible, suelen están unidos al cigüeñal a través de una
correa y giran a la mitad de las revoluciones que el cigüeñal (dos vueltas de cigüeñal por
cada vuelta del árbol de levas) para abrir y cerrar las válvulas, los encargados de que la
mezcla de combustible entre y salgan los gases de escape. La culata es la parte más alta
del motor y en ella se encuentra el organismo encargado de poner todo en orden. También
conocida como la cabeza de los cilindros, las culatas son la tapa que cierra la cámara de
combustión y donde, además, se alojan las válvulas y sus sistemas de accionamiento
(árboles de levas). Las válvulas están sometidas a una gran presión ya que por una parte
tienen que cerrar de manera estanca las cámaras de combustión y por otra soportar
velocidades de apertura y cierre muy elevadas sin fatigarse bajo temperaturas de
funcionamiento altas. (El Motor a Combustión Interna, 2015)
2. Describa cómo funciona un motor de combustión interna de cuatro tiempos
o cuatro ciclos y señale que ocurre en cada uno de esos ciclos; además,
explique las diferencias entre un MCI que utiliza gasolina (tipo Otto) y otro
que utiliza diésel (Tipo Diesel)
Figura 1. Partes de un motor
 El motor de cuatro tiempos fue creado por
Nikolaus Otto en 1867 (por ende, también se lo
conoce como motor Otto) y se compone de un
cilindro, una biela, un cigüeñal, por lo menos
dos válvulas, una bujía y otros elementos que
hacen posible el trabajo coordinado del motor.
(Toyocosta, 2015)

En el caso de los motores de 4 tiempos, se

requieren dos vueltas del cigüeñal y cuatro
carreras del pistón para realizar por completo
el ciclo termodinámico de ignición. Las cuatro
fases que debe llevar a cabo son: Admisión, compresión, combustión y escape.
(Toyocosta, 2015)

Tiempos o ciclos del proceso

Primer tiempo: Admisión.

En el inicio de este tiempo el pistón se halla en el Punto

Muerto Superior (PMS). Cuando el pistón se desplaza hacia
abajo crea un vacío en la cámara de combustión mientras
alcanza su PMI (Punto Muerto Inferior). En esta primera fase
el pistón desciende y aspira la mezcla aire/combustible.
La válvula de escape está cerrada y la de admisión se
encuentra abierta. El cigüeñal gira 180º en este tiempo y
el árbol de levas, 90º. La válvula de admisión se mantiene
abierta y el pistón realiza una carrera descendiente.
(MENNA, 2018)

Figura 2. Admisión

Segundo tiempo: Compresión

Cuando el pistón finaliza la carrera hacia abajo, la válvula de

admisión procede a cerrarse y el gas que está en la cámara se
comprime por el ascenso del pistón. En este segundo tiempo,
el cigüeñal gira 360º y el árbol de levas, 180º. Ambas válvulas,
de admisión y escape, están cerradas y la carrera del pistón es
ascendente. (MENNA, 2018)

Figura 3. Compresión
Tercer tiempo: Explosión

Cuando el pistón termina la carrera ascendente, el gas alcanza

su máxima presión. En los motores que tienen encendido
provocado (ciclo Otto), la chispa salta en la bujía y provoca
que la mezcla se inflame. En el motor diésel, se inyecta el
combustible por el inyector. Por la presión y la temperatura
elevada, este se auto inflama. (MENNA, 2018)

En el tercer tiempo, el cigüeñal va a girar 180º y el árbol de

levas, 90º. Las dos válvulas están cerradas y la carrera será
descendente. (MENNA, 2018)

Figura 4. Explosión

Cuarto tiempo: Escape

En esta etapa el pistón, en su movimiento ascendente, empuja

los gases de combustión pasando por la válvula de escape, que
está abierta. Cuando llega al punto máximo de la carrera
ascendente, la válvula de escape cierra y la de admisión abre
para reiniciar el ciclo. En el cuarto tiempo el cigüeñal gira 180º
y el árbol de levas, 90º. (MENNA, 2018)

Figura 5. Escape

Diferencias entre un motor tipo Otto y Tipo Diésel

Figura 6. Relación entre el rendimiento y la relación de compresión en un motor a diésel
y uno a gasolina.
Tabla 1. Diferencias entre el motor Otto y Diésel
Motor tipo Otto
El combustible y aire deben estar
premezclados
Usan una bujía
Es menos ruidoso y vibra menos ya que el
proceso de combustión en una mezcla
premezclada es suave y se propaga bien
Se requiere un diseño ligero
Menor costo
Aplicaciones ligeras
Las relaciones de compresión altas no son
posibles (8-10)
Mayor consumo de combustible y menor
eficiencia debido a la baja relación de
compresión
El proceso surge de una chispa en el
interior del cilindro (y por medio de la
bujía).
Límite de revoluciones es superior
El sistema de alimentación de
combustible trabaja a presiones inferiores
Utilizan gasolina como combustible
(Paredes, 2017)
3. Explique las principales diferencias entre la gasolina y el diésel que se utilizan
como combustibles de uso vehicular
Tabla 2. Diferencias entre la gasolina y el Diésel
Motor tipo Diésel
La mezcla ocurre durante la combustión
Utilizan un inyector de combustible
La combustión puede empezar en
cualquier lugar de la cámara de
combustión y es un proceso incontrolado
Requieren estructuras más robustas y
resistentes
Mayor costo
Aplicaciones más fuertes
Como el motor comprime solo el aire se
puede conseguir una alta relación de
compresión (10-24) sin riesgo de
combustión espontánea
Menor consumo de combustible, es decir
mayor eficiencia debido a la alta relación
de compresión
El proceso de combustión surge a partir
de la alta temperatura que alcanza el aire
en la fase de compresión (tan alta que es
suficiente para encender el combustible
cuando entra en contacto con el aire
caliente).
Límite de revoluciones inferior
El sistema de alimentación de
combustible trabaja a presiones mucho
más altas
Utilizan gasóleo o gasoil como
combustible
 Gasolina Diésel
Se evapora fácilmente (low flash point No se mezcla bien con el aire (high flash
43°C) point 52°C)
alta volatilidad baja volatilidad

Líquido inflamable y de olor Denominado gasóleo o gasoiles un

característico, que está constituido por una hidrocarburo en estado líquido que está
mezcla de hidrocarburos y se obtiene por compuesto básicamente por parafinas.
destilación fraccionada del petróleo bruto
Se mezcla de manera eficiente con el aire Se mezcla con el aire de manera más
deficiente que la gasolina
Es una mezcla de hidrocarburos que se Se obtiene gracias al proceso
obtiene del petróleo por el proceso de de destilación del petróleo crudo, que es
destilación fraccionada, que es la fracción sometido a purificación para eliminar el
líquida más ligera que puede obtener. azufre y otros componentes.

Causan menor contaminación Causan cuatro veces más contaminación

atmosférica que el resto, y son además
unos potentes generadores de dióxido de
nitrógeno y partículas en suspensión
Posee una densidad de 680 g/L, Posee una densidad de 850 g/L (Mena,
2018)
Cada litro de gasolina tiene un total de Cuenta con 38,65 mega julios de energía
34,78 mega julios de energía. Un litro de por litro de carburante. (Mena, 2018)
gasolina tiene más o menos un 10% menos
energía que el diésel.
El octanaje y la volatilidad que tiene la So acetosidad le permite lubricar las partes
gasolina ofrecen al motor del automóvil: del motor.
Arranque en frío, potencia máxima en la
aceleración, no dilución de aceite y
funcionamiento silencioso y normal al
operar el motor. (Mena, 2018)

Mayor costo Tiene un costo más reducido debido a un

asunto de impuestos y a que su
rendimiento es mucho más eficaz

El índice que sirve para identificar o El índice que sirve para identificar o
caracterizar al diésel es el octanaje caracterizar al diésel es el número de
cetanos
(Mena, 2018) , (MANAGEMENT, 2019)

4. Explique en qué consiste la mezcla de aire y combustible que se utiliza en los

automóviles, qué es el parámetro lambda (λ) y cómo se lo usa para calificar
una mezcla rica y una mezcla pobre. Además, presente un gráfico que ilustre
la relación entre λ y las emisiones vehiculares.
  En qué consiste la mezcla de aire y combustible que se utiliza en los
automóviles
El proceso de combustión tiene su funcionamiento de acuerdo con el tipo de ciclo, en el
ciclo Otto el combustible entra premezclado con aire al cilindro de combustión en donde
mediante una bujía es encendido, mientras en un ciclo diésel el aire es comprimido
primero y luego el combustible ingresa mediante un inyector y se genera la combustión.
(Universidad de Sevilla, 2015)
Para que un combustible ya sea gasolina y diésel se combustione debe necesariamente
encontrarse en presencia de aire, dicha relación es función del combustible, del tipo de
motor, de su regulación y de la carburación, la relación ideal entre aire y combustible para
que la combustión se realice del modo más eficiente posible se denomina mezcla
estequiométrica. (Motorgiga, s.f.)

 ¿Qué es el parámetro lambda (λ) y cómo se lo usa para calificar una mezcla
rica y una mezcla pobre
Factor lambda (λ): representa la relación entre la cantidad de aire necesaria para producir
una combustión completa, en relación estequiométrica y la cantidad de aire real que aspira
el motor. (López, 2017)

El factor "lambda" da una idea muy precisa de la riqueza (exceso de combustible en la

mezcla con respecto al aire) o pobreza (exceso de aire) de una mezcla. (López, 2017)

Es importante definir el tipo de mezcla ya que cuando es pobre se facilita la formación de

óxidos de nitrógeno e incluso el combustible puede no llegar a inflamarse, mientras que,
si es una mezcla rica, una parte del combustible es expulsado en forma de hollín y CO.
(López, 2017). Se tiene que:

 Con una relación "lambda = 1", se obtiene una combustión perfecta porque el aire
aspirado coincide con el teórico (el aire aspirado es el 100 % del teórico
necesario).
 Con una relación "lambda < 1", por ejemplo 0,8 indica escasez de aire por lo que
la mezcla resulta rica de combustible (el aire aspirado es solo el 80 % del
necesario).
 Con una relación "lambda > 1", por ejemplo 1,20 indica exceso de aire, por
consiguiente, una mezcla pobre (el aire aspirado es un 120 % del teórico, es decir
un 20 % más del necesario). (López, 2017)
  Relación entre λ y las emisiones vehiculares.
Figura 7. Relación del factor Lambda y las emisiones vehiculares.

Bibliografía
López, L. (2017). Sistemas Anticontaminaicón. Obtenido de
http://www.aficionadosalamecanica.net/sonda-lambda.htm
MANAGEMENT. (2019). ¿Cuál es la diferencia entre diésel y gasolina? Obtenido de
https://www.dineroenimagen.com/management/cual-es-la-diferencia-entre-
diesel-y-gasolina/106202
Martín, J. (2019). El funcionamiento de un motor de combustión, paso a paso y en vídeo.
Obtenido de Motor pasión:
https://www.motorpasion.com/revision/funcionamiento-motor-combustion-
paso-a-paso-video
Mena, R. (2018). Gasolina / Nafta (combustible) – Caracteristicas y propiedades.
Obtenido de Cómo Funciona: https://como-funciona.co/la-gasolina/
MENNA. (2017). Diésel (combustible) – Características, propiedades y usos. Obtenido
de Cómo funciona: https://como-funciona.co/el-diesel/
MENNA. (2018). ¿Como funciona un motor de cuatro tiempos¡. Obtenido de Como
Funciona: https://como-funciona.co/un-motor-de-4-tiempos/
MOTORGIGA. (s.f.). Mezcla Estequiométrica. Obtenido de
https://diccionario.motorgiga.com/mezcla-estequiometrica
Paredes, J. (2017). En qué se diferencia exactamente un motor de gasolina de uno de
diésel. Obtenido de GIZMODO: https://es.gizmodo.com/en-que-se-diferencia-
exactamente-un-motor-de-gasolina-d-1796060905
TOYOCOSTA. (2015). ¿Qué es un motor de cuatro tiempos? Obtenido de
http://www.toyocosta.com/blog/motor-de-cuatro-tiempos/
Universidad de Sevilla. (2015). Ciclo Diesel. Obtenido de
http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Diesel