Dinámica del Suelo e Ingeniería Sísmica 121 (2019) 57-74

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Dinámica del Suelo e Ingeniería Sísmica

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respuesta transversal de fundaciones grupo de pilotes que soportan un puente atirantado de larga
vida bajo el uniforme y no uniforme de excitación

Fayun Liang una , • , Yajie Jia una , Wen Xie si , • , Sun Limin C , Haibing Chen una
una Departamento de Ingeniería del Terreno de la Universidad de Tongji, Shanghai 200092, China
si Facultad de Arquitectura, Ingeniería Civil y Ambiental de la Universidad de Ningbo, Ningbo 315211, China
C Departamento de Ingeniería Ambiental de la Universidad de Tongji, Shanghai 200092, China

INFORMACIÓN DEL ARTÍCULO RESUMEN

palabras clave: pruebas mesa vibradora múltiples en un modelo de puente atirantado lapso de tiempo integral se llevaron a cabo para estudiar la respuesta transversal de fundaciones grupo de pilotes. Un

mesa de agitación a prueba Integral modelo de puente elaborada fue fabricado de acuerdo con un puente Sumed AS con una longitud total de 2672m y una relación de similitud geométrica de 1/70. La superestructura del
modelo de puente de grupo de pila
puente modelo consistía en una viga de puente, cables, dos muelles de transición, cuatro muelles auxiliares y dos pilones. La subestructura del modelo consistió en ocho grupos de pilotes
de la fundación respuesta
empotrados en el suelo sintético. Aceleraciones, colocaciones dis- y momentos de flexión de los pilotes que apoyaron los muelles de transición, muelles auxiliares y pilones, respectivamente,
Transversal
se analizaron cuando el puente se excita de manera uniforme y no uniforme en el ción direc- transversal. La prueba de excitación no uniforme se implementó mediante la introducción del
Uniformes y no uniformes excitaciones
mismo movimiento a diferentes mesas vibratorias en diferentes momentos. Hay tres tipos de ondas sísmicas con diferentes frecuencias predominantes fueron aplicadas al modelo de puente

integral de baja a alta intensidad. Los resultados del ensayo indican que las diferencias distintas surgieron tween BE- los movimientos en la parte superior de los grupos de pilotes de apoyo

diferentes partes de la superestructura a pesar del modelo de puente integral siendo sometidos a una excitación uniforme. La gran diferencia desplazamiento entre grupos de pilotes puede

ser uno de los orígenes de daño o incluso el colapso de la superestructura. La relación de amplificación de la aceleración en la parte superior del grupo de pila de apoyo a los muelles de

transición aumenta cuando el modelo de puente fue excitado por ondas de baja frecuencia predominante con el aumento de intensidad. Las funciones de transferencia de las aceleraciones

(espectros de Fourier de las aceleraciones de salida más que de sacudir aceleraciones tabla) en la parte superior de los grupos de pilotes de apoyo de los muelles auxiliares eran bimodal,

que es diferente de los resultados de agitación pruebas de mesa simulando la superestructura con un solo grado de libertad del sistema (SDOF), en la que se pueden obtener sólo funciones

de transferencia unimodales. La influencia del efecto de paso de la onda en la respuesta sísmica de los grupos de pilotes es detectable cuando el modelo de puente es excitado

longitudinalmente, mientras que la influencia es indetectable cuando el modelo de puente es excitado transversalmente. que es diferente de los resultados de las pruebas de agitación de

mesa simulando la superestructura con un solo grado de libertad del sistema (SDOF), en la que se pueden obtener sólo funciones de transferencia unimodales. La influencia del efecto de

paso de la onda en la respuesta sísmica de los grupos de pilotes es detectable cuando el modelo de puente es excitado longitudinalmente, mientras que la influencia es indetectable cuando

el modelo de puente es excitado transversalmente. que es diferente de los resultados de las pruebas de agitación de mesa simulando la superestructura con un solo grado de libertad del

sistema (SDOF), en la que se pueden obtener sólo funciones de transferencia unimodales. La influencia del efecto de paso de la onda en la respuesta sísmica de los grupos de pilotes es

detectable cuando el modelo de puente es excitado longitudinalmente, mientras que la influencia es indetectable cuando el modelo de puente es excitado transversalmente.

1. Introducción del suelo circundante y la carga de inercia de la superestructura

Larga vida puentes atirantados han sido ampliamente aplicado a proyectos gineering en- cruzan
mares o ríos debido a su envergadura económica y apariencia elegante. Desde el punto de vista de
la fiabilidad técnica, desafíos y economía de operación, fundaciones grupo de pilotes se seleccionan
a menudo para apoyar los muelles auxiliares o pilones de larga vida cable- se quedaron puentes, por
ejemplo, el puente de la isla Russki (con una longitud de vano principal de 1104m) en Rusia y el
puente atirantado Sutong (con una longitud de vano principal de 1088m) en china. Sin embargo,
después del terremoto estudios Connaissance re- muestran que los pilotes pueden ser severamente
DA MAGED durante terremotos por el efecto combinado de carga cinemática
[1-3] . sacuden las pruebas de mesa Múltiples Considerando interacciones estruc- tura sísmica
suelo-pila (SPSSI) bajo 1 g y N g se han dedicado a este problema. Durante et al. [4] probado un
modelo físico que consiste en un oscilador conectado a una sola pila o un grupo de pilotes
empotrados en un depósito de doble capa y puesto de manifiesto la influencia de las condiciones de
masas oscilador y cabeza del pilote sobre la respuesta suelo-pila sísmica. Zhang et al. [5]
llevado a cabo ensayos con modelos de centrífuga para estudiar el comportamiento de los grupos de
pilotes en arcilla de caolín blando y encontraron que tanto la aceleración y la pila de flexión momento
fueron influenciadas por la relación de rigidez a masa del sistema pile-balsa. Taghavi [6] investigado
los efectos de la mejora del suelo en el comportamiento sísmico de grupos de pilotes en arcilla blanda.

• Correspondientes autores.

Correos electrónicos: fyliang@tongji.edu.cn (F. Liang), happyvsmorehappy@126.com (Y. Jia), xwjshs@163.com (W. Xie), lmsun@tongji.edu.cn (L. Sun),
3hbchen@tongji.edu.cn (H. Chen).

https://doi.org/10.1016/j.soildyn.2019.03.002
Recibido el 14 de agosto de de 2018; Recibido en forma 2 revisada de marzo de 2.019; Aceptado el 2 de de marzo de 2019

Disponible en línea 09 de marzo de 2019

0267-7261 / © 2019 Elsevier Ltd. Todos los derechos reservados.

F. Liang, et al. Dinámica del Suelo e Ingeniería Sísmica 121 (2019) 57-74

tabla 1
mesa de agitación Típica pone a prueba en los modelos de puente.

Referencia Año puente modelo escala geométrica Excitación

Saad et al. [dieciséis] 2018 A 3-palmo viga placa de acero puente curvada horizontalmente 1: 2,5 uniforme
Xu et al. [17] 2018 Un modelo pilón de hormigón de un puente atirantado típica lapso de medio una y veinte uniforme
Goto et al. [18] 2017 A continua puente elevado viga de dos lapso 1: 6,7 uniforme
Wang et al. [19] 2017 Un puente atirantado lapso de medio con dos torres de hormigón en forma de H. una y veinte uniforme
Yang et al. [20] 2017 Un modelo de estructura media del prototipo Nanchang puente de Chaoyang una y veinte uniforme
Yi y Li [13] 2017 Un puente atirantado de una sola torre con forma de torre-A una y veinte uniforme
Li et al. [21] 2015 Un niño de tres pilón puente colgante de dos vanos una y cuarenta uniforme
Li et al. [22] 2015 A cuatro lapso curvado Puente viga continua uno y diez No uniforme
Sideris et al. [23] 2015 Una novela concreta segmentaria de un solo tramo de puente 1: 2,39 No uniforme
Zong et al. [15] 2014 Un puente atirantado de tres torres 1: 100 No uniforme
Yang y Cheung [24] 2011 Un modelo a escala de Kap Shui Mun Bridge en Hong Kong 1: 120 No uniforme
Johnson et al. [25] 2008 A Two-Span Reinforced Concrete cuadro de puente de vigas 1: 4 No uniforme

Lombardi [7] , Motamed [8] Y Tang [9] investigado la respuesta dinámica de grupos de pilotes en
suelos licuables.
Debido a las complejidades de la interacción estructura del suelo-pila sísmica y la limitación de
las instalaciones de ensayo, los ensayos mesa de agitación anteriormente mencionados todo
idealizadas la superestructura como un solo grado de libertad del sistema (SDOF). Aunque Baziar et
al. [10] , Mashhoud [11] y Suzuki
[12] llegó a la conclusión de que el periodo natural de la superestructura afectó significativamente las
respuestas de pelo, las pruebas mesa de agitación en que se basa la conclusión todavía simularon la
superestructura con un sistema de un grado de libertad. Por otro lado, sacudiendo pruebas tabla
resaltada la respuesta sísmica de la elaborada superestructura de puentes; sin embargo, el
perstructure su- fue colocado en almohadillas de neopreno o fija en agitación tablas directamente,
tales como la prueba de mesa de agitación llevada a cabo por Yi y Li [13] para estudiar los modos de
fallo de un puente atirantado de una sola torre, la prueba de mesa de agitación realizada por Wang et
al. [14] para estudiar la región potencial de plástico y posible modo de fallo de un modelo de puente
atirantado de mediano lapso con dos torres de hormigón, y la prueba de mesa de agitación realizada
por Zong et al. [15] para estudiar la respuesta sísmica de un puente atirantado torre de tres. tabla 1 enumeragrupos de muelles de transición, cuatro grupos de muelles auxiliares, dos pilones, ocho fundaciones
algunas pruebas mesa de agitación típicos en puentes atirantados y otro tipo de puentes. Estas
pruebas mesa vibratoria arrojan luz sobre el mecanismo de respuesta y el fracaso sísmica de dife-
rentes tipo de puentes. Sin embargo, ningún modelo de grupo de pilotes se ha incluido en estos
modelos de puentes, y por lo tanto no se ha estudiado la respuesta sísmica de las pilas.
Cuando la base puente es idealizado como una base rígida, la rigidez de la estructura del
puente se sobreestima. Li et al. [22] desa- desa- un numérica modelo con una base fija y el modelo
teniendo en cuenta la interacción estructura suelo-basan en el puente atirantado Sutong y llegaron a
la conclusión de que los efectos de SSI afectaron a la respuesta de puente a través de una
disminución sistemática de todas las frecuencias modales. Si la superestructura se simula con una
masa un grado de libertad globalizado, la influencia de la carga de inercia de la superestructura de la
interacción sísmica choque en suelo no puede ser estudiado con precisión. De hecho, la
investigación se ha llevado a cabo sobre si es razonable para simular la estructura del puente con un
sistema de un grado de libertad. Es necesario desarrollar un modelo físico que incluye tanto la
estructura del puente y la fundación grupo de pilotes.
Desde agitación pruebas de mesa que ponen de relieve la interacción sísmica suelo-pila
típicamente se utilizan para simular la estructura de puente con un sistema de SDOF, agitando
pruebas de mesa destacando la respuesta sísmica de una estructura de puente típicamente no han
incluido la fundación grupo de pilotes en la prueba modelo, el efecto de movimiento de entrada
asíncrona en la fundación del grupo pila de apoyo a los puentes de gran luz rara vez ha sido
estudiado. En relación con el movimiento de entrada uniforme, movimiento de entrada asíncrona
puede cambiar la carga inercial generada por la estructura de puente-palmo de la larga y por lo tanto
cambiar el comportamiento dinámico de la fundación grupo de pilotes. Para estudiar el efecto de
movimiento de entrada asíncrona en una fundación grupo pila de apoyo a un puente largo span, un
modelo físico que incluye tanto la estructura del puente útil larga y la fundación grupo pila debe ser
fabricado.
Los autores fabrican un modelo completo 1/70-escala para un puente atirantado de grandes
luces con una longitud total de 2672m. El modelo de prueba in- cluded la viga del puente, cables, dos
grupo de pilotes y suelo sintético. Sacudir pruebas de mesa en el modelo de puente integral mostró
que el movimiento de entrada asíncrona largo de la dirección longitudinal DRA- afectado
máticamente las respuestas de la fundación grupo de pilotes [36] . estudios terremoto de
reconocimiento posteriores indicaron que la respuesta pila en la dirección transversal es diferente de
la que en la dirección longitudinal debido a la diferente rigidez de la estructura de puente a lo largo de
las dos direcciones [19] . En el presente documento se extiende este trabajo mediante el análisis de la
respuesta sísmica de fundaciones grupo de pilotes cuando un cable- largo span permanecía el
puente se somete a movimiento uniforme y de entrada no uniforme en la dirección transversal. Las
aceleraciones, desplazamientos y momentos de flexión de grupos de pilotes de apoyo diferentes
partes de la superestructura se comparan y analizan. Hay tres tipos de ondas sísmicas con diferentes
frecuencias predominantes, a saber, las ondas sísmicas artificiales Acce100 y registros de
aceleración de El Centro y la Ciudad de México, se introdujeron a las mesas vibratorias de baja a alta
intensidad. Los resultados se compararon con las respuestas cuando el largo puente atirantado se
ex- citado a lo largo de la excitación longitudinal, y las diferencias fueron carac- terizado. Se analiza
la limitación de la fijación de la superestructura directamente sobre las mesas vibratorias.

Además, puesto que el movimiento de entrada asíncrona es una fuente principal de la respuesta
desfavorable de las estructuras de tramo largo, la respuesta sísmica de estructuras largo de tramo
sometido a espacialmente variable movimiento del suelo ha recibido una atención creciente [26-31] .
Burdette [32,33] estudiado el comportamiento dinámico de puentes de hormigón curvas y rectas
sometidas a movimiento sísmico asíncrona por códigos informáticos completamente parametrizable. 2. Sacudiendo prueba de mesa

Zhao et al. [34] investigado el efecto de paso de la onda en la res- puesta de puentes atirantados de
tramo largo por el método de dominio de frecuencia. Li et al. [35] estudiado los efectos de las
variaciones espaciales de movimiento de tierra en los puentes curvos utilizando pruebas mesa de
agitación. Ambas pruebas tabla de análisis teórico y agitando demostraron que espacialmente
diferentes excitaciones, particularmente onda pasaje y efectos de sitio locales, tienen una fuerte
influencia en la respuesta sísmica de estructuras largo de tramo.
2.1. Superestructura del modelo de puente atirantado de grandes luces
Un puente atirantado prototípico, que consta de siete tramos Ar- osciló simétricamente, tiene una
longitud total de 2672m y un tramo principal de 1400m ( Figura 1 una). La altura de las dos torres de
alta tensión en forma de A es 357m con 287m por encima de la viga de puente. Dos muelles
auxiliares y un muelle de transición se fabrican en cada tramo lateral. Una caja de viga de acero con
dimensiones

58
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Figura 1. El puente atirantado lapso de tiempo estudiado.
de 41 m x 4,5 m se conecta a los pilones de 304 (38 x 4 x 2) cables. El muelle es de 60 m de altura.
El modelo de prueba se diseñó como sigue [37] . En primer lugar, se determina la
relaciones de similitud para la geometría y la aceleración como 1/70 y 2, respectivamente, de acuerdo
con la capacidad del sistema de múltiples funciones Shake Tabla (MST) en la Universidad de Tongji, el
sitio de prueba y el costo. En segundo lugar, seleccionamos los materiales de prueba; micro-hormigón y
acero barras se utilizan para fabricar la superestructura del puente modelo. Hormigón C40, φ 6 barras de
refuerzo y φ 2 alambres de hierro se utilizaron para fabricar los grupos de pilotes. los
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relación de similitud para el módulo de elasticidad del acero era de 1. La relación de similitud para el
módulo de elasticidad del hormigón utilizado en la superestructura fue 1/3 y el del grupo de pila era 1.
Finalmente, calculamos las proporciones de similitud para otras cantidades ( Tabla 2 ). Es un reto para
encontrar materiales que pueden satisfacer las relaciones de similitud para el módulo elástico y la
densidad de forma simultánea. Una masa adicional de 10 veces la masa modelo se adjunta a los
pilones y muelles para aumentar la densidad. Tabla 3
espectáculos de la masa y la masa adicional de los pilones, pilares y vigas de puente. Los 304 cables
en el puente prototípico se redujeron a 56
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Tabla 2
Factores de escala para los diferentes parámetros en los ensayos mesa de agitación.

Cantidad Símbolo Fórmula (Modelo / prototipo) Los factores de escala para el hormigón factores para el acero y el hierro de escala

propiedad geometría Longitud, l Sl Sl 1/70 1/70

Zona, l 2 S UNA Sl2 1 / 4,9 × 10 3 1 / 4,9 × 10 3

Momento de inercia, l 4 S yo Sl4 1 / 2,4 × 10 7 1 / 2,4 × 10 7

Propiedad material Módulo de elasticidad, mi S mi S mi 0.3 1

Densidad, ρ Sρ SSS
E /col
( ) 10.5 35
Presion, ε Sε / 1 1
El coeficiente de Poisson, μ Sμ / 1 1
propiedad dinámica Aceleración, una S una S una 2 2
Masa, METRO S METRO SSS
2 1 / 3,3 × 10 4 1 / 9,8 × 10 3
El / una

Hora, T ST SS
0.5
l
0.5 1 / 11.8 1 / 11.8
una

Velocidad, v Sv ( SS
la 0.5)
0,169 0,169

Mojadura, C SC SSSE15 l
0.5 1 / 2,76 x 10 3 1 / 8,3 × 10 2
una

Tabla 3
masa del modelo y de masa adicional de los componentes (kg).

Componente masa computarizada modelo de masas masa añadida Masa total masa total / masa calculada

Pilones 1 # y 2 # 309 324 3068 3392 10.5

Muelles 1 y # 8 # 56 56 548 604 10.8
Muelles 2 y # 7 # 56 56 548 604 10.8
Muelles 3 y # 6 # 22 22 199 221 10.0
viga del puente 306 1244 9453 10697 8.6

Figura 2. La configuración de grupos de pilotes prototípicos.

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Fig. 3. Fundación de apoyo pilones grupo de pilotes (unidad: mm).

(7 x 4 x 2) cables con un diámetro de 8 mm ( Figura 1 si). Las dimensiones de los pilones y muelles se puente atirantado de grandes luces prototipo y el modelo de puente de escalado se presentan en
determinaron estrictamente de acuerdo con las proporciones milarity Si- para la geometría. La viga Liang et al. [36] .
tubular de acero en el prototipo fue idealizado como una placa de acero de acuerdo con las relaciones
de similitud para la rigidez vertical y transversal a la flexión. 2.2. Subestructura del modelo de puente atirantado de grandes luces

El puente de vigas estaba conectado a muelles de transición, torres de alta tensión y los muelles Los muelles de transición y muelles auxiliares fueron apoyados por 52 pilas que tienen una
auxiliares por un soporte deslizante, de soporte fijo y el soporte deslizante con cable elástico ( Figura 1 si). longitud de 108m casi, y los pilones fueron apoyados por 162 pilotes que tienen una longitud de
Una descripción más detallada de las 117m casi en el puente prototípico ( Figura 2 ).

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La Fig. 4. apoyan muelles de transición y auxiliares Pila grupo de cimentación (unidad: mm).

en el modelo a escala. Las 162 pilotes de apoyo pilones se simplificaron a un grupo de pilotes 4 × 6
(longitudinal × transversal) ( Fig. 3 ), Y las 52 pilas de apoyo cada muelle de transición y el muelle
auxiliar se redujeron a un grupo 3 × 3 pila ( La Fig. 4 ), Según la rigidez a la flexión del grupo de pilotes
en el prototipo y la relación de similitud para rigidez a la flexión

[38] .
Los pilotes y encepados estaban hechas de C40 hormigón. Cada pila era de 1000 mm de largo
y tenía un diámetro de 105 mm. El espaciamiento pila era
2.8-3.5 veces el diámetro del pilote. La relación REFUERZO re- longitudinal y volumétrica era 3,27%
y 0,56%, respectivamente. Las pilas estaban conectados rígidamente a la tapa de la pila. Debido a
que la superestructura se complicó, la masa de la superestructura era grande, y la altura del
contenedor suelo era relativamente pequeña, las puntas de la pila se sueldan a los bloques de talón
de hierro que se fijaron en los recipientes del suelo, lo que representa em- camas pilas en lugar de
flotar pila de algo. La Fig. 5 muestra la conexión BE- tween la punta de pelo y contenedores de suelo.
La rigidez a la flexión de los grupos de pilotes prototípicos que soportan los muelles y pilones se
calcularon primero por las ecuaciones. (1) y (2) . Entonces, la rigidez a la flexión de los grupos de
pilotes escalados se calculó de acuerdo a la relación de similitud para rigidez a la flexión. La
configuración de los grupos de pilotes en el modelo a escala fue diseñado de acuerdo con la rigidez a

La Fig. 5. La conexión entre las puntas de pelo y caja de corte laminar. la flexión. Tabla 4 muestra la rigidez a la flexión de los grupos de pilotes en el prototipo y el modelo.
Tenga en cuenta que para evitar daños en la pila durante la prueba de mesa vibratoria, que es muy
peligroso y difícil de detectar de manera oportuna, la práctica
El diámetro de la pila era de 2800mm. Debido a los problemas de construcción y la capacidad
limitada de las mesas vibratorias, que era difícil de seguir las relaciones de similitud en el diseño de
la configuración de los grupos de pilotes

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Tabla 4
Rigidez a la flexión de grupos de pilotes prototípicas y escalados.

grupo de pilotes 1 #, 2 #, 3 #, 6 #, 7 #, 8 # grupo Pila 4, # 5, #

K rxx ( kNm) K Rzz ( kNm) K rxx ( kNm) K Rzz ( kNm)

Prototipo 1,42 × 10 10 1,86 × 10 10 8,28 × 10 10 24,4 × 10 10

modelo a escala 0,14 × 10 6 0,21 × 10 6 0.90 × 10 6 1,98 × 10 6
relación de similitud práctica ( S PAGS) 1 / (1,01 x 10 5) 1 / (0,89 x 10 5) 1 / (0,92 x 10 5) 1 / (1,23 x 10 5)
relación de similitud calculado ( S C) 1 / (3,43 x 10 5) 1 / (3,43 x 10 5) 1 / (3,43 x 10 5) 1 / (3,43 x 10 5)
( S PAGS/ S C) 3.38 3.87 3.73 2.78

La Fig. 6. Relación entre GG / máx y coeficiente de amortiguamiento con deformación por esfuerzo cortante.

La Fig. 7. Ubicación de los transductores (unidad: mm).

Tabla 5
Funciones de transductores. Tipo

Nombre Comentario

acelerómetro P1A2, P2A2, P3A2, P4A2, Para medir las aceleraciones en la parte superior de grupos de pilotes PG1 ~ PG8

P5A2, P6A2, P7A2, P8A2 b2a2,

B2A4, B2A6 Para medir las aceleraciones a lo largo PA2 pila en PG2 grupo de pilotes
transductor de desplazamiento P1D2, P2D2, P3D2, P4D2, Para medir los desplazamientos en la parte superior de grupos de pilotes PG1 ~ PG8

P5D2, P6D2, P7D2, P8D2

Sensores de eje B1S1, B1S2, B1S3, B1S4 Para medir las cepas en la parte superior de las pilas de PS1, PS2, PS3 y PS5

B2S1, B2S2, B2S3, B2S4, B3S1,

B3S2, B3S3, B3S4, B5S1, B5S2,
B5S3, B5S4

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La Fig. 8. historias de tiempo y los espectros de respuesta de aceleración de los movimientos de entrada.

relación de similitud para el grupo de pila era aproximadamente tres veces el del valor calculado. pruebas, el peso total modelo lejos excederían la capacidad de las mesas vibratorias. Además, el uso
de suelo natural en agitación pruebas de mesa bajo 1 g típicamente no satisface la regla de similitud.
suelos modelo sintético con un módulo de corte más pequeño debe ser desarrollado para satisfacer
EAL 0 52 2
K rxx = yo= 1
Z yo las relaciones de semejanza. Yan et al. [39] usa una mezcla que consiste en arena y serrín para

K =
EAL 0 52
X yo
2 modelar el suelo in situ en el lugar de la Hong Kong-Zhuhai-Macau (HZM) Bridge. Los resultados de
Rzz yo= 1 (1)
las pruebas llevadas a cabo por Yan et al. mostró que el suelo sintético hecho de arena y serrín

EAL 0
podría reproducir el comportamiento del suelo natural. En el presente ensayo, la composi- ción de
K rxx = yo=
Z
1 162yo2 suelo sintético se determina de acuerdo con la fre- cuencia natural de pilones y muelles basado en la
EAL 0 162 2
K Rzz = X yo suposición de que si la frecuencia de subestructura estaban cerca de la de la superestructura, la
yo= 1 (2)
sísmica suelo-pila interacción -estructura (SSPSI) tendría un efecto más grande. La relación de masa
dónde, mi es el módulo elástico de la pila; l es la longitud de la pila; UNA 0 es el área de sección de arena a serrín se determinó como 3: 1, y la densidad era de 840 kg / m 3. El módulo de
transversal pila. X yo y Z yo es la distancia entre el centro de la pila y el eje simétrico de grupo de pilotes. cizallamiento inicial G máx era 3.87MPa para el suelo bajo una presión de confinamiento eficaz de 2,8
kPa (correspondiente a suelo a una profundidad de 0,5 m). La cohesión era 0.012MPa, y el ángulo
de fricción era 21,4 °. La rigidez relativa del pilote de hormigón y
2.3. suelo sintético

La mayoría de las pruebas de mesa de agitación que se centran en la interacción suelo-pila han utilizado suelo

natural. Sin embargo, si suelo natural se utiliza en esta mesa vibradora

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Tabla 6 3. Los resultados de las pruebas y discusiones

Prueba de los casos.

3.1. excitaciones uniformes

Casos movimiento de entrada PGA (g) velocidad de la onda aparente (m / s)

D0-1w ruido blanco 0.05 Uniforme 3.1.1. aceleraciones pila

D1 El Centro 0.10 Uniforme
El modelo de puente fue sometido a excitación de ruido blanco primero identificar las
D2 El Centro 0.15 Uniforme
características dinámicas del modelo puente integral. Las características dinámicas se ilustran por
D3 El Centro 0.20 Uniforme
D4 El Centro 0.25 Uniforme una función de transferencia (donde la función de transferencia Z f
D5 El Centro 0.30 Uniforme () es la relación entre el espectro de Fourier de la salida
D6 El Centro 0.35 Uniforme
aceleración G f () y el espectro de Fourier de la aceleración de entrada
D7 El Centro 0.40 Uniforme
F f()).
()). La Fig. 9 muestra las funciones de transferencia de aceleración a lo largo de PA2 pila bajo
D0-2w ruido blanco 0.05 Uniforme
D8 Accel00 0.10 Uniforme
excitación de ruido blanco. Tabla 7 muestra que los valores de pico de espectros de amplificación

D8-1 Accel00 0.10 1000 aceleración suavizado a lo largo de PA2 pila aumento como la profundidad enterrado disminuido. Los
D8-2 Accel00 0.10 2000 valores de pico del espectro de amplificación celeration AC- suavizado en la cabeza del pilote eran
D8-3 Accel00 0.10 3000
mucho mayor que cerca de la punta del pilote. La entrada de las ondas sísmicas a las mesas vibratorias
D8-4 Accel00 0.10 4000
se cambió gradualmente por el sistema de choque en el suelo.
D9 Accel00 0.15 Uniforme
D10 Accel00 0.20 Uniforme
D10-1 Accel00 0.20 1000 La Fig. 10 muestra las funciones de transferencia para grupos de pilotes PG1-PG8 (donde la
D10-2 Accel00 0.20 2000 aceleración en la cabeza del pilote se trató como aceleración de salida y que en la punta pila como la
D10-3 Accel00 0.20 3000
aceleración de entrada). Las funciones de transferencia para los grupos de pilotes en posiciones
D10-4 Accel00 0.20 4000
D0-3w ruido blanco 0.05 Uniforme
simétricas están cerca uno del otro. Para los grupos de pilotes que apoyaron los muelles de transición
D11 Accel00 0.25 Uniforme (PG1 y PG8) y los muelles auxiliares (PG2, PG3, PG6 y PG7), las funciones de transferencia tenían
D12 Accel00 0.30 Uniforme picos dobles dominantes. Las frecuencias correspondientes a los picos fueron de aproximadamente
D13 Accel00 0.35 Uniforme
8,5 Hz y 27,0 Hz para PG1 y PG8 y 15,5 Hz y 27,0 Hz para PG2, PG3, PG6 y PG7. Las funciones de
D14 Accel00 0.40 Uniforme
transferencia ob- CONTENIDAS de excitación de ruido blanco después de diferentes casos fueron
D0-4w ruido blanco 0.05 Uniforme
D15 Ciudad de México 0.10 Uniforme similares, indicando que el modelo de prueba se mantuvo en el rango elástico después de ser
D16 Ciudad de México 0.15 Uniforme expuesto a estos casos.
D17 Ciudad de México 0.20 Uniforme
D0-5w ruido blanco 0.05 Uniforme

La configuración de grupos de pilotes de apoyo muelles de transición era el mismo que el de

suelo sintético fue de aproximadamente 3.250. La Fig. 6 muestra el módulo de cizallamiento y
coeficiente de amortiguamiento del suelo sintético. La mezcla se mezcló uniformemente y luego se
compacta en la capa de caja de corte laminar por capa. La prueba podría representar un estrato
homogéneo y pilas incrustado en una base rígida. Tenga en cuenta que la situación sería diferente si
las pilas estaban flotando en un medio espacio estratificado.
2.4. casos de instrumentación y de carga
Las respuestas sísmicas de aceleraciones, desplazamientos y deformaciones se midieron
mediante acelerómetros, transductores de desplazamiento y calibradores de tensión con una
frecuencia de muestreo de 256 Hz. La Fig. 7 muestra las posiciones de los transductores. La función
de cada transductor aparece en Tabla 5 . Se emplearon tres tipos de ondas sísmicas con un período
predominante diferente, a saber, un registro de aceleración de la Ciudad de México con un largo
período predominante, un registro de aceleración de El Centro con un período predominante corta y
una onda sísmica artificial, Acce100, para el cable Sutong puente -stayed que representaba las
condiciones lógicas geográficas de la región costera en china fueron empleados. El eje de tiempo de
los movimientos se comprimió de acuerdo con la relación de similitud de tiempo para la prueba. La
Fig. 8 muestra los historias de tiempo y aceleración Espectros de respuesta ción de las excitaciones
del terremoto comprimido. Tabla 6
muestra los casos de carga. El modelo de puente fue excitado como sigue: 1) para excitar el modelo
de puente con ruido blanco para identificar las frecuen- cias naturales; 2) para excitar el modelo de
puente con las ondas sísmicas El Centro, Ciudad de México y Acce100 de menor a mayor intensidad
bajo excitación uniforme; 3) para excitar el modelo de puente con ruido blanco BE- delanteras
diferentes tipos de onda terremoto eran de entrada en las tablas que sacuden; y 4) para excitar el
modelo de puente con Acce100 bajo forma no uniforme de excitación de baja a alta velocidad.
grupos de pilotes de apoyo muelles auxiliares. Sin embargo, las funciones de transferencia contenían
diferentes características. La razón es que los grupos pila de apoyo a muelles de transición y muelles
auxiliares se vieron limitados de otra manera por la superestructura. Los muelles de superestructura
y de transición estaban conectados mediante un soporte deslizante, mientras que la superestructura
y auxiliares muelles estaban conectados usando un soporte fijo. La rigidez del grupo de pilotes de
apoyo del muelle de transición es mayor que la del grupo de pila de apoyo del muelle auxiliar.
Además, nota que las funciones de transferencia del grupo pila de apoyo a los muelles auxiliares
eran modal bi-, que difiere de los resultados por Durante et al. [4] , Lombardi y Bhattacharya [7] y
Wang et al. [40] , Que simula la superestructura con un sistema de un grado de libertad y obtener
funciones de transferencia única unimodales. Los resultados indican que puede ser inapropiado para
modelar la estructura del puente con un sistema de un grado de libertad. Una de varios grados de
libertad del sistema (MDOF) es posiblemente más adecuado.
La Fig. 11 muestra la relación entre la amplificación de la aceleración de pico a lo largo del eje
de la pila (PA2) (pico de aceleración a lo largo de la pila sobre la aceleración máxima de mesas
vibratorias). La relación de amplificación aumenta con la de- profundidad de enterramiento arruguen.
La relación de amplificación a la cabeza pila era más grande que 1 para todos los casos. Para los
casos en los que el modelo de puente fue sub- proyectada a excitaciones terremoto El Centro y
Acce100, la relación de amplificación máxima a la cabeza del pilote fue tan alta como 2,5. Las
aceleraciones fueron marcadamente amplificadas por los grupos de pilotes. Tenga en cuenta que
debido a la li- sanea- de la instalación, sólo 70 de la pila prototípico (que es aproxima- damente 110
metros de largo) fue simulado. Esta condición puede tender a aumentar la rigidez de los grupos de
pilotes. Si la longitud total se lated simu- en la prueba, la relación de amplificación a la cabeza del
pilote podría ser incluso más grande.
La Fig. 12 muestra que las aceleraciones en la parte superior del grupo de pilotes en posiciones
simétricas estaban cerca uno del otro. Sin embargo, los racio acelera- de grupos de pilotes de apoyo
muelles de transición, muelles auxiliares y

sesenta y cinco
F. Liang, et al. Soil Dynamics and Earthquake Engineering 121 (2019) 57–74

Fig. 9. Acceleration transfer function along pile PA2.

Table 7 Centro y Acce100. La relación de amplificación de PG2 y PG7 disminuyó en aproximadamente un

Peak values of smoothed acceleration amplification spectra along pile PA2. 50% con la PGA de entrada creciente de 0,1 g de
0,4 g. Liu et al. [41] obtenido resultados similares de agitación pruebas de mesa sobre un fundamento
B2A6 B2A4 B2A2 P2A2
torre puente atirantado grupo de pilotes, que puede ser franco Tributado a material no l inearity. The
f 1 ( 14.6 Hz) 1 . 76 4.12 6.69 9.09 stiffness of the pile groups de- creased as the input PGA increased, which led to the change of
f 2 ( 27.2 Hz) 1 . 26 2 . 41 3.62 5.55
dynamic character i stics of the br i dge model. However, it is striking that the amplification ratio of the
pile group supporting the transition piers increased when the model was subjected to the Mexico City
wave. This result can also be attributed to material nonlinearity. A comparison between Figs. 8 and 10
pilones eran diferentes entre sí debido a las diferentes características de vibración de los grupos de indicates that the spectra acceleration of the Mexico City wave is larger at frequencies between 4 and
pilotes. Cuando el modelo puente fue excitado por las ondas sísmicas El Centro y Acce100, las 8 Hz and reached a maximum at approximately 6 Hz. The natural frequency of the pile groups
aceleraciones en la parte superior de los grupos de pilotes que sostenían pilones eran más grandes supporting the transition piers was close to 8 Hz. Due to material nonlinearity, the stiffness of the pile
que en la parte superior de los grupos de pilotes bajo muelles de transición. Este resultado se group supporting the transition piers decreased with increasing input earthquake intensity, which led
invierte cuando el modelo fue excitado por la onda de la Ciudad de México. Este resultado está to the natural frequency of PG1 and PG8 being closer to 6 Hz. Hence, the amplification ratio of PG1
relacionado con la frecuencia natural del grupo de pilotes y la frecuencia predominante de las ondas and PG8 increased.
sísmicas. La Fig. 10 demuestra que la frecuencia natural de los grupos de pilotes de apoyo pilones
(PG4 y PG5) está cerca de 27 Hz y la de los grupos de pilotes de apoyo muelles de transición (PG1
y PG8) está cerca de 8 Hz. La aceleración o espectros F El Centro y las ondas Acce100 es mayor a
27 Hz y menor a las 8 Hz ( La Fig. 8 ). La relación de amplificación de cada decrea grupo de pilotes s ed
como los térreos aumenta la intensidad del terremoto cuando el puente modelo se sometió a El
3.1.2. Pile displacements
Fig. 13 illustrates the peak displacements at the top of the pile groups. When the bridge model
was subjected to El Centro and

66
F. Liang, et al. Soil Dynamics and Earthquake Engineering 121 (2019) 57–74

Fig. 10. Pile head-to-shaking table transfer function.

67
F. Liang, et al.
Fig. 11. Amplification ratio of peak accelerations along pile PA2.
Acce100, there was a small difference between the displacements of each pile group. However, when
excited by the Mexico City accelera- tion, there were large differences between the displacements of
the pile groups under transition piers and auxiliary piers. Take case D17 as an
68
Soil Dynamics and Earthquake Engineering 121 (2019) 57–74
example, the displacement of PG8 was 5.0mm, which was approxi- mately 3 times that of the
neighboring pile group (PG7, 1.5mm). The large differential support motion may lead to unseating or
collapse of the bridge span [42] . Post-earthquake reconnaissance studies show that bridges may
undergo a complete loss of serviceability due to damage of the approach bridge [43,44] . The
aforementioned analysis shows that although the bridge model was subjected to uniform excitation,
there were large differences between the motions at the top of the different pile groups. This effect is
similar to the local site effect, which is termed the foundation difference effect in the present paper. If
the super- structure were fixed on shaking tables directly, that is, the pile groups were not included in
the physical model and the same earthquake wave were input to each pier, the effect would not be
considered, and the damage to the approach bridge might be underestimated.
3.1.3. Pile bending moments
The seismic response of pile foundations is related to kinematic loading from the surrounding soil
and inertial loading from the super- structure [45–47] . For the rigidity of pile groups supporting
transition piers, auxiliary piers and pylons being different, different pile groups may suffer from
different kinematic loading. Furthermore, various in- ertial loading may be generated and act on
different pile groups. For these two reasons, pile groups supporting different components of a
long-span bridge may differ from each other even if the integral bridge model is subjected to uniform
excitations. Fig. 14 shows the peak bending moments at the head of piles. The pile bending moments
were calculated with strains at both sides of a pile ( Fig. 7 ) by Eq. (3) .
EIy M
M ===
1 2
M
2
EI 0.85 E cI I 0
W 0d 0
W0 2
d
0 == [d
2
+ 2( E 1) d 02 ]
32 g (3)
where, M is bending moment (Nm); EI is the bending stiffness (Nm 2);
is the bending strain; y is the distance between strain and the pile center (m). E c is the elastic modulus
of concrete (Pa). I 0 is the calculated inertia moment of cross section of pile shaft (m 4); d 0 is the net pile
diameter (m); W 0 is the section modulus at the tensile edge (m 3); d is pile dia- meter (m); E is the ratio
of elastic modulus of steel to the elastic modulus of concrete; g is the reinforcement ratio of pile.
The peak bending moments of the piles grew at various rates as the input intensity increased.
For the bridge model excited by El Centro and Acce100, the increasing rate of piles supporting pylons
and auxiliary piers was larger than that of piles supporting transition piers. When the model was
excited by the Mexico City pattern, the result reversed, which is consistent with the results of peak
accelerations and dis- placement ( Figs. 12 and 13 ). The results indicated that for a long-span bridge
located in a soft soil area, special attention should be paid to pile groups supporting transition piers
because the natural frequency of these pile groups may be close to the predominant frequency of
earthquake motion.
3.2. Nonuniform excitations
3.2.1. Seismic response of the bridge girder
The wave passage effect, which is caused by the difference in the arrival times of seismic waves
at different supports, is of particular importance for the seismic response of long-span structures [48–51]
. In the present test, the wave passage effect was simulated by exciting different supports of the
bridge model with a time lag. Tables A and B were excited simultaneously first, and Tables C and D
were excited
F. Liang, et al.
Fig. 12. Peak accelerations and peak acceleration amplification ratios at the top of pile groups.
subsequently. Fig. 15 shows the time histories and response spectra of accelerations input into the
shaking tables in case D10-1. The small difference between the four response spectra is ignored in
the following analysis. That is, it is assumed that the accelerations applied to the four shaking tables
were the same. The only difference is that they were a p plied to the shaking tables a t different times.
Fig. 16 shows the peak acceleration at the midpoint of a bridge girder. When the model was
excited along the longitudinal direction,
69
Soil Dynamics and Earthquake Engineering 121 (2019) 57–74
the vertical acceleration at the midpoint increased as the apparent wave velocity decreased. Relative
to uniform excitation, the vertical accel- eration at the midpoint of bridge girder doubled when the
apparent wave velocity was 1000m/s. The wave passage effect was detrimental.
Fig. 17 shows the transverse accelerations of a bridge girder under uniform and nonuniform
excitations along the transverse direction. The relationship between accelerations and wave velocity
was non- monotonic. Table 8 shows that ratios of bridge girder accelerations
F. Liang, et al.
Fig. 13. Peak displacements at the top of pile groups.
between nonuniform and uniform excitations were all less than 1. The transverse accelerations at the
quarter-span, midspan and three- quarter-span locations of the bridge girder under nonuniform
excitation were less than that under uniform excitation. The wave passage effect on the acceleration
of the bridge girder may have been beneficial when the bridge model was excited transversely, which
is different from the results when the bridge model was excited longitudinally.
70
Soil Dynamics and Earthquake Engineering 121 (2019) 57–74
Fig. 14. Peak bending moments at the top of piles.
3.2.2. Seismic response of the pile groups
Fig. 18 shows the Fourier spectra of accelerations at the top of pile groups when the model was
excited with different wave velocities. The Fourier spectra of acceleration in cases with velocity of
1000, 2000, 3000 and 4000m/s were nearly the same with that in cases with in- finite velocity (uniform
excitation). The wave passage effect has little influence on the accelerations of the pile groups, which
is different from the behavior when the model is excited along the longitudinal direction
F. Liang, et al. Soil Dynamics and Earthquake Engineering 121 (2019) 57–74

Fig. 15. Accelerations of shaking tables A, B, C and D in Case D10-1.

Fig. 16. Vertical accelerations at the midpoint of bridge girder under uniform and non-uniform excitations along longitudinal direction.

[36] . To verify the conclusion, pile accelerations ( Figs. 19 and 20 ) and displacements ( Fig. 21 ) in
cases with different velocities were analyzed. For the amplification ratio of accelerations along pile
PA2 and that at the top of the pile groups, the peak accelerations at the top of the pile groups in cases
where various apparent velocities were almost the same with the results when the bridge model was
uniformly excited.
4. Conclusions
To study the seismic response of a pile group foundation supporting a long-span cable-stayed
bridge, multiple shaking table tests on a full long-span cable-stayed bridge model were carried out.
The bridge model was fabricated according to an idealized bridge with a total

71
F. Liang, et al. Soil Dynamics and Earthquake Engineering 121 (2019) 57–74

Fig. 17. Transverse accelerations of bridge girder under uniform and non-uniform excitations along transverse direction.

Table 8
Ratio of bridge girder accelerations between non-uniform and uniform excitations.

Location PGA (g) Velocity (m/s) 1000

2000 3000 4000

1/4 0.1 0.61 0.78 0.73 0.89

1/4 0.2 0.86 0.77 0.68 0.82
2/4 0.1 0.45 0.54 0.48 0.67
2/4 0.2 0.47 0.71 0.60 0.64
3/4 0.1 0.55 0.99 0.58 0.59
3/4 0.2 0.54 0.93 0.66 0.74

length of 2672m and a geometric similarity ratio of 1/70. The elabo- rate bridge model included both a parts of superstructure differ from each other even though their configurations are the same.
bridge structure and pile group foundations. The seismic responses of the piles supporting transition The same earthquake waves are changed differently by pile groups with various natural
piers, auxiliary piers and pylons were analyzed when the bridge was excited uniformly and frequencies. There are large differences between the motions at the top of dif- ferent pile groups
nonuniformly in the transverse direction. The following conclusions are drawn: despite the integral bridge model being subjected to uniform excitation.

(2) The amplification ratio of accelerations at the top of the pile groups
(1) The vibration characteristics of pile groups supporting different generally decreases as the input earthquake intensity increases due

72
F. Liang, et al. Soil Dynamics and Earthquake Engineering 121 (2019) 57–74

Fig. 18. Fourier spectra of accelerations at the top of pile groups under non-uniform excitations.

Fig. 19. Amplification ratio of peak accelerations at the top of pile group under non-uniform
excitations.

Fig. 20. Amplification ratio of peak accelerations along pile PA2 under non- uniform excitations.
to material nonlinearity. However, when the bridge model is ex- cited by an earthquake wave of
low dominant frequency, the am- plification ratio of acceleration at the top of the pile group sup-
porting transition piers may rise at increasing speed. (3) The transfer functions of accelerations at
the top of pile groups
(4) The wave passage effect has little effect on the seismic response of
supporting auxiliary piers are bimodal, indicating that it is not appropriate to simulate the pile groups when the studied integral bridge model is excited in the transverse direction, which is
superstructure with a single degree of freedom system. different from the results when the model is excited longitudinally.

73
F. Liang, et al.
Fig. 21. Peak displacements at the top of pile groups under non-uniform excitations.
Acknowledgements
This work was supported by the Major Research Plan of the National Natural Science
Foundation of China (Grant No. 91315301-05, the PI is Prof. Sun Limin), and the National Natural
Science Foundation of China (Grant No. 41672266). Financial support from these organizations is
gratefully acknowledged. The anonymous reviewers’ comments have improved the quality of this
paper and are also greatly acknowledged.
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