Informe Pavimentos

UNIVERSIDAD NACIONAL DE JAÉN
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
INTRODUCCIÓN
El diseño de una carretera responde a una necesidad justificada social y económicamente. Ambos
conceptos deben relacionarse para establecer las características técnicas y físicas que debe tener la
carretera que se proyecta para que los resultados buscados sean óptimos. Siendo el estudio de la
demanda uno de los elementos para el diseño de la carretera, y debido a su importancia nos
centraremos en ello en este informe.
Este informe tiene por objetivo presentar los detalles y metodología del desarrollo y los
resultados obtenidos durante el conteo volumétrico realizado en la intersección de la Avenida
Pakamuros de la ciudad de Jaén. Uno de los métodos para determinar las variables de tráfico es un
conteo manual de los vehículos, este permite conseguir la distribución de los vehículos, la
distribución del tráfico, las horas pico, además del flujo total de automotores en la vía estudiada, en
este informe este flujo se presenta como un balance entre las entradas y salidas de las intersecciones
estudiadas todos estos factores importantes a la hora del diseño de una vía.
PAVIMENTOS 1
2.OBJETIVOS
• Aplicar los conocimientos adquiridos durante las clases para la realización de un

conteo volumétrico manual de tráfico y la interpretación de sus resultados.
• Determinar, mediante un conteo manual, el volumen de tráfico de la Avenida

Pakamuros en la ciudad de Jaén.
• Analizar los datos obtenidos del conteo manual con el fin de obtener el volumen de
tráfico, asimismo calcular el IMDA.
3.DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE TRABAJO DE CAMPO
1. Para el desarrollo del presente trabajo el docente asignó a cada grupo organizado una
estación, la cual se dividen en 4 estaciones de la siguiente manera; con el fin de constatar la
participación equitativa de todos los grupos.
• Estación(E1): OVALO DE INTERSECCIÓN VIAL CHAMAYA CARRETERA

JAÉN.
• Estación(E2): PARQUE INFANTIL- AV. PAKAMUROS
• Estación(E3): OVALO BINACIONAL- AV. PAKAMUROS
• Estación(E4): INTERSECCIÓN DE CARRETERA SAN IGNACIO-CON
CARRETERA A BELLAVISTA
GRUPO LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES
E1 A B C D A
E2 B C D A B
E3 C D A B C
E4 D A B C D
PAVIMENTOS 2
Nota: los días Sábado y Domingo hemos realizado en la E1 (carretera CHAMAYA-

JAÉN).
2. Se realizó el conteo vehicular en la fecha 20/05. Durante 7 días, y 10 horas por día,
desde las horas 7 am a 5 pm.
3. El primer día se empezó a temprana hora contando en la estación E1, dos alumnos
cada 2 horas para poder rotarse todo el día.
4. En campo se siguió el siguiente formato para el conteo vehicular
PAVIMENTOS 3
4. UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES.
Figura 1. Imagen satelital de la estación 4. Figura 2. Imagen satelital de la estación 3.
Figura 3. Imagen satelital de la estación 2. Figura 4. Imagen satelital de la estación 1.
PAVIMENTOS 4
Tabla 1: coordenadas de las estaciones.
COORDENADAS
ESTACIÓN ESTE NORTE ALTITUD (msnm)
E1 748377 9354135 477
E2 743145 9368003 724
E3 742952 9369866 720
E4 749874 9374777 537
RUTA PARA PODER LLEGAR A TODAS LAS ESTACIONES
Figura 5. Imagen satelital de todas las estaciones.
PAVIMENTOS 5
5. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
5.1 Clasificación por demanda

Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en:
5.1.1 Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día, de calzadas divididas
por medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos
o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas)
que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales
en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
5.1.2 Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día, de calzadas divididas por medio de un
separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de
contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho
como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.
5.1.3 Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3,60 m
de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad
vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.
5.1.4 Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3,30 m de
ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad
vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. Manual de Carreteras: Diseño
Geométrico Revisada y Corregida a Octubre de 2014 Página 13.
PAVIMENTOS 6
5.1.5 Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho
como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m, contando con
el sustento técnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes
en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en
afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las
condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
5.1.6 Trochas Carrozables

Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que por lo
general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00
m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
6. FLUJO VEHICULAR
El tráfico sobre un determinado tramo de un camino se puede expresar en cantidad de vehículos que
circulan por unidad de tiempo. Las principales unidades de medida del flujo vehicular son:
6.1 Índice medio diario (IMD):

Es la medida más usada para el caso de caminos. Se utiliza para caracterizar el tránsito cuando no
existe el fenómeno de la congestión. Se expresa en vehículos por día. El flujo vehicular puede
presentarse en forma general o descomponerse según categoría vehicular.
6.2 Tránsito horario:

Medida representativa de las condiciones de tránsito en un período horario. Se expresa en
vehículos por hora. Se usa para caracterizar el comportamiento de los vehículos en diferentes
horas del día, pudiéndose determinar el tráfico en las horas punta y valle.
6.3 Índice Medio Diario Anual (IMDA):

Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año, previsible
o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la
importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad
económica.
Es el valor numérico estimado del tráfico vehicular en un determinado tramo de la red vial en un
año. El IMDA es el resultado de los conteos volumétricos y clasificación vehicular en campo en
una semana, y un factor de corrección que estime el comportamiento anualizado del tráfico de
pasajeros y mercancías.
PAVIMENTOS 7
7. TIPOS DE TRÁFICO VEHICULAR
Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de la red vial.
7.1 El tráfico “normal”:

Corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situación sin proyecto y no se
modifican en la situación con proyecto.
7.2 El tráfico “generado”:

Es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto, y aparece como efecto directo
de la ejecución del proyecto debido principalmente a la reducción del costo de transporte del
camino.
7.3 El tráfico “desviado”:

Es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento, pero una
vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o en forma total el camino vecinal rehabilitado o
mejorado.
8. METODOLOGIA DEL CONTEO DE TRÁFICO
Para la determinación del índice medio anual, producto final del estudio del tráfico, es necesario
contar con información primaria, que son los aforos vehiculares en los puntos de carretera en estudio,
para luego efectuar trabajos de gabinete y llevar a cabo el análisis de los resultados obtenidos, por
tanto con requisito mínimo para la elaboración del estudio se llevan a cabo las siguientes actividades:
recopilación de la información (aforo vehiculares)

procesamiento de la información obtenida en campo
identificación de tramos homogéneos
9. RECOPILACION DE INFORMACION
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes diferentes:
➢ Referenciales y directas
Fuentes referenciales o secundarias: documentos oficiales, son las referidas a la información del
IMD y factores de corrección o la información para el cálculo de los factores, existentes en el
ministerio de transportes y comunicaciones u otras entidades.
PAVIMENTOS 8
Fuentes directas o primarias: recopilación de información de campo, a través de los aforos o

conteos vehiculares, requeridos en los términos de referencia en este caso para ovalo de intersección
vial Chamaya carretera Jaén (estación 1), parque infantil- AV pakamuros (estación 2), ovalo
binacional-AV pakamuros (estación 3), estación de carretera san Ignacio- con carretera bellavista
(estación 4).
Antes de iniciar los aforos vehiculares en campo y con el propósito de identificar y precisar por
conteo manual, las estaciones necesarias para la aplicación del conteo, se realizó el reconocimiento
de los tramos viales materia del presente estudio. Las estaciones se definieron considerando las
intersecciones existentes, el flujo de tráfico vehicular, así como las condiciones físicas y facilidades
que permitan realizar adecuadamente el levantamiento de información. Antes del inicio del trabajo
de campo, se presentó el plan de trabajo y se coordinó en clase.
Para las estaciones establecidas se consideró 2 o 3 compañeros, cuya labor consistió en la supervisión
de los trabajos programados en las estaciones, así como la capacitación a los encuestadores
(compañeros), control y recojo de las hojas de campo, los cambios de horario o dar solución a algunos
imprevistos que pudieran surgir durante el desarrollo de los trabajos, por tanto se contó con la
experiencia para este trabajo por parte del grupo de compañeros.
El conteo volumétrico (aforo vehicular) se realizó en 4 estaciones. El levantamiento de información

o aforo vehicular se llevó a cabo desde el 20 al 26 de mayo del 2019, desde las 7:00 am a 5:00 pm
horas del lunes 20.05.2019 hasta el domingo 26.05.2019 tanto de entrada como salida.
Los sentidos de transito de entrada y salida para las estaciones de conteo se ha considerado tomando
como punto los datos puestos en clase.
10.ESTUDIO DE TRÁFICO
Con el objetivo de conocer la demanda actual, se debe efectuar estudios de tráfico los cuales permiten
recoger información ya sea del flujo vehicular que circula por el camino, así como información
respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje.
El conteo de tráfico se realiza para tener una estadística real del volumen de tránsito vehicular diario
que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificación según su capacidad de carga.
Tenemos:
10.1 Vehículos ligeros

Son vehículos libres con propulsión destinados al transporte, tienen 10 asientos como máximo,
este tipo de vehículos comprende: automóviles, jeeps, camionetas rurales y microbuses.
PAVIMENTOS 9
PARA VEHICULOS LIGEROS
IMDS 1507
IMDA=
IMDA 1657.69
10.2 Vehículos pesados

Son vehículos destinados para transporte de personas y de carga que sobrepasan los 4000 Kg.
Entre ellos tenemos los camiones, semitrailers y tráiler.
PARA VEHICULOS PESADOS
IMDS 372
IMDA=
IMDA 383.682
PAVIMENTOS 10
10.1 CONFIGURACION VEHICULAR
PAVIMENTOS 11
PAVIMENTOS 12
10.2 FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

El factor de distribución direccional expresado como una relación, que corresponde al número de
vehículos pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico, normalmente corresponde a la
mitad del total de tránsito circulante en ambas direcciones, pero en algunos casos puede ser mayor
en una dirección que en otra, el que se definirá según el conteo de tráfico.
El factor de distribución carril expresado como una relación, que corresponde al carril que recibe el
mayor número de EE, donde el tránsito por dirección mayormente se canaliza por ese carril.
El tráfico para el carril de diseño del pavimento tendrá en cuenta el número de direcciones o sentido
y el número de carriles por calzada de carretera, según el porcentaje o factor ponderado aplicado al
IMD
PAVIMENTOS 13
10.3 CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL
Debido a que el volumen de tráfico no es contante, ya que existen diferentes factores que se presentan
durante el año como son: variación del clima, festividades, movimiento y extracción de productos,
etc. Es por ello que las variaciones volumétricas de tráfico tienen cierto comportamiento estadístico.
Para ello se usa unos factores que correlacionan unos períodos con otros, de este modo es posible
conocer el tránsito de un período mayor conociendo el de un período menor o viceversa.
El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se obtiene a partir
del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente fórmula:
𝑰𝑴𝑫𝑺 = ∑ 𝑽𝒊 /𝟕
En donde:
. Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.
Ya que el conteo vehicular lo realizamos 7 días. Con las horas de 7 am a 5 pm cada 2 horas. A partir
de estos datos calculamos el tráfico promedio por hora para así proyectar el tráfico total diario el cual
se obtiene a través de una fórmula que se precisará.
Para calcular el índice medio diario semanal (IMDS) aplicamos:
𝟓𝑽𝑫𝑳 + 𝟐𝑽𝑭𝑺
𝑰𝑴𝑫𝑺 = ∑
𝟕
Donde:
IMDS: Índice medio diario semanal.
VDL: Volumen vehicular promedio de un día laboral
VFS: Volumen vehicular promedio de semana (Lunes a Domingo).
PAVIMENTOS 14
10.4 DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES EN EL CARRIL DE

DISEÑO PARA EL PERÍODO DE DISEÑO.
Una vez determinado el número acumulado de vehículos que transitarán en el carril de diseño y
durante el período de diseño, es posible convertir esta cantidad de vehículos a ejes simples
equivalentes de 8.2 tn. mediante el factor camión. El ESAL es el siguiente:
10.5 NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES
Para el diseño de pavimento, la demanda que corresponde al tráfico pesado de ómnibus y de camiones
es la que preponderantemente tiene importancia.
El efecto del tránsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como ejes Equivalentes (EE)
acumulados durante el periodo de diseño tomado en el análisis. AASHTO definió como un EE, al
efecto de deterioro causado sobre el pavimento por un eje simple de dos ruedas convencionales
cargado con 8.2 tn en peso, con neumáticos a la presión de 80 lbs/pulg2.
Los Ejes Equivalentes (EE) son factores de equivalencia que representan el factor destructivo de las
distintas cargas, por tipo de eje que conforman cada tipo de vehículo pesado, sobre la estructura del
pavimento.
Representación de configuración de ejes:
PAVIMENTOS 15
Datos obtenidos del eg-2013
PAVIMENTOS 16
PAVIMENTOS 17
10.6 FACTORES DE CORRECCION
Se debe tener claro que existen meses que presentan variaciones de relevancia en determinada época
del año. Dado que el flujo vehicular se ha estimado para un periodo de una semana y requiriéndose
estimar el comportamiento anualizado del tránsito, para determinar el IMDA, resulta necesario usar
factores de corrección que permitan expandir el volumen de esa muestra al universo anual.
El Factor de Corrección Estacional (FC) es un valor numérico requerido para expandir la muestra
del flujo vehicular semanal realizado a un comportamiento anualizado del tránsito.
Este valor se extrae de los peajes más cercanos de donde se realiza el conteo de los vehículos, y es
diferente tanto para vehículos ligeros como para los pesados. El propósito de este número, es poder
determinar el verdadero IMDA, al multiplicar el FCE con el valor que se ha obtenido del conteo.
Se ha convenido considerar los siguientes FC, que se obtuvieron en aula.
CONSIDERANDO
V.LIGEROS 1.1002
V.PESADOS 1.0318
10.7 CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Para calcular el Índice Medio Diario Anual (IMDA) utilizamos la siguiente ecuación:
IMDA = FC x IMDS
Dónde:
• IMDS: Índice Medio Diario Semanal.

• FC: Factor de Corrección Estacional.
PAVIMENTOS 18
10.8 TRÁNSITO A FUTURO (PROYECTADO)
La carretera se diseña para un volumen de transito que se determina como demanda diaria
promedio a servir al final del periodo de diseño, calculado como el número de vehículos promedio
que utilizan la vía por día actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual,
normalmente determinada por el MTC para las diversas zonas del país.
Se puede calcular el crecimiento del tránsito utilizando la siguiente formula:
Tn = To(𝟏 + 𝒊)𝒏−𝟏
Donde:
✓ Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día.
✓ To = Tránsito actual (año base) en veh/día.
✓ n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico
✓ i = Tasa anual de crecimiento del tránsito. Definida en correlación con la dinámica de

crecimiento socio-económico (Tasa Anual de Crecimiento Poblacional) normalmente
entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio.
10.9 TASA DE CRECIMIENTO ANUAL
El método más conocido en nuestro medio es la estimación del tránsito por medio o en base a la tasa
de crecimiento anual de los indicadores económicos nacionales y/o de cómo el tránsito se ha
comportado históricamente en una región del país. Los indicadores comúnmente usados son:
❖ PIB Producto interno Bruto
❖ Consumo de combustible
❖ Exportaciones
❖ Producción de determinados productos
❖ Estadísticas del comportamiento en un puerto, terminal de pasajeros de un aeropuerto,

aduana fronteriza, caseta de peajes para cobrar, etc.
❖ Crecimiento histórico de tránsito a nivel de vía
❖ Crecimiento histórico de tránsito a nivel de región
❖ Crecimiento histórico del tránsito a nivel de red
PAVIMENTOS 19
El método consiste en ordenar, graficar los registros anuales de vehículos, pasajeros, carga para cada
año registrado, para observar su comportamiento y obtener la tasa de crecimiento anual. Estas tasas
de crecimiento pueden dividirse en normales, negativas o muy elevadas.
Para el cálculo de la Tasa de Crecimiento Anual se aplicó la siguiente fórmula:
i= (𝐕𝐧/𝐕𝟏)𝟏/𝐦- 1
Donde:
✓ i: Tasa de Crecimiento Anual
✓ V1: Valor del Año Base a partir del cual se han colectado los datos.
✓ Vn: Valor en el año n del dato colectado.
✓ M: Número de periodos desde el año base (m = n-1).
De esta manera la forma más conocida para calcular tasa de crecimiento se escribe de la
siguiente manera:
𝑉𝑁
𝑖 = 𝑚√ − 1
𝑉1
Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo específicos por
implementarse con suficiente certeza a corto plazo en la zona de la carretera.
La proyección puede también dividirse en dos partes. Una proyección para vehículos de pasajeros
que crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la población y una proyección de
vehículos de carga que crecerá aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economía. Ambos
índices de crecimiento correspondientes de la región que normalmente cuenta con datos estadísticos
de estas tendencias.
PAVIMENTOS 20
11. PROCESAMIENTO DE INFORMACIÓN OBTENIDA EN CAMPO Y

RESULTADOS
La información obtenida de los conteos tiene por objeto conocer los volúmenes de tráfico que soporta
los tramos viales, así como la composición vehicular y variación diaria y horaria. Se obtuvo los datos
de campo, se pasará a procesar los datos en gabinete utilizando lo aprendido en clase dictadas por la
doctora. Se utilizó formulas para determinar el IMDA, FACTORES DE CORRECCIÓN, ETC. Para
ello usamos el software Microsoft Excel.
N° VEHICULOS POR DÍA
2054 2133
1848 1905
1769 1768
1672
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
GRÁFICO 1. Estación E1-Ovalo de intersección Chamaya-Jaén.
Se adjunta las siguientes plantillas:
PAVIMENTOS 21
12.CONCLUSIONES Y SUGERENCIAS
• De acuerdo al trabajo realizado se concluye que el día más transitado en estación “E1-
CHAMAYA JAÉN” es el día Sábado, contiguamente el día Domingo.
• Se concluye el trafico de vehículos pesados es menor que el de vehículos livianos.
• Según la clasificación por demanda se concluye que es una autopista de primera clase.
• Se sugiere llevar una plantilla de conteo vehicular que nos facilite realizar el conteo
manual.
• Llevar el orden de conteo especificado en las horas establecidas según el cronograma
indicado.
PAVIMENTOS 22
ANEXOS
Fotografia 1: conteo cruze bellavista Fotografia 2: conteo en grupos
Fotografía 3: conteo en un sentido Fotografía 4: transito vehicular
PAVIMENTOS 23
Fotografía 5: tránsito ligero Fotografía 6: conteo en campo
Fotografía 7: parque binacional Fotografía 8: tránsito vehicular
PAVIMENTOS 24

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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

• Aplicar los conocimientos adquiridos durante las clases para la realización de un

• Determinar, mediante un conteo manual, el volumen de tráfico de la Avenida

3.DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE TRABAJO DE CAMPO

• Estación(E1): OVALO DE INTERSECCIÓN VIAL CHAMAYA CARRETERA

GRUPO LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES

Nota: los días Sábado y Domingo hemos realizado en la E1 (carretera CHAMAYA-

4. En campo se siguió el siguiente formato para el conteo vehicular

4. UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES.

Figura 1. Imagen satelital de la estación 4. Figura 2. Imagen satelital de la estación 3.

Figura 3. Imagen satelital de la estación 2. Figura 4. Imagen satelital de la estación 1.

Tabla 1: coordenadas de las estaciones.

RUTA PARA PODER LLEGAR A TODAS LAS ESTACIONES

Figura 5. Imagen satelital de todas las estaciones.

5. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

5.1 Clasificación por demanda

5.1.5 Carreteras de Tercera Clase

5.1.6 Trochas Carrozables

6.1 Índice medio diario (IMD):

6.2 Tránsito horario:

6.3 Índice Medio Diario Anual (IMDA):

7. TIPOS DE TRÁFICO VEHICULAR

7.1 El tráfico “normal”:

7.2 El tráfico “generado”:

7.3 El tráfico “desviado”:

8. METODOLOGIA DEL CONTEO DE TRÁFICO

recopilación de la información (aforo vehiculares)

Fuentes directas o primarias: recopilación de información de campo, a través de los aforos o

El conteo volumétrico (aforo vehicular) se realizó en 4 estaciones. El levantamiento de información

10.1 Vehículos ligeros

PARA VEHICULOS LIGEROS

10.2 Vehículos pesados

PARA VEHICULOS PESADOS

10.1 CONFIGURACION VEHICULAR

10.2 FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

10.3 CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL

Para calcular el índice medio diario semanal (IMDS) aplicamos:

10.4 DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES EN EL CARRIL DE

10.5 NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES

Datos obtenidos del eg-2013

10.6 FACTORES DE CORRECCION

Se ha convenido considerar los siguientes FC, que se obtuvieron en aula.

10.7 CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

• IMDS: Índice Medio Diario Semanal.

10.8 TRÁNSITO A FUTURO (PROYECTADO)

Se puede calcular el crecimiento del tránsito utilizando la siguiente formula:

✓ Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día.

✓ To = Tránsito actual (año base) en veh/día.

✓ n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico

✓ i = Tasa anual de crecimiento del tránsito. Definida en correlación con la dinámica de

10.9 TASA DE CRECIMIENTO ANUAL

❖ PIB Producto interno Bruto

❖ Producción de determinados productos

❖ Estadísticas del comportamiento en un puerto, terminal de pasajeros de un aeropuerto,

❖ Crecimiento histórico de tránsito a nivel de vía

❖ Crecimiento histórico de tránsito a nivel de región

❖ Crecimiento histórico del tránsito a nivel de red

Para el cálculo de la Tasa de Crecimiento Anual se aplicó la siguiente fórmula:

✓ i: Tasa de Crecimiento Anual

✓ Vn: Valor en el año n del dato colectado.

✓ M: Número de periodos desde el año base (m = n-1).

11. PROCESAMIENTO DE INFORMACIÓN OBTENIDA EN CAMPO Y