2-4-5.

Sistemas de calificación para elementos estructurales significativos

Como parte del desarrollo de mantenimiento estructural programado, es necesario calificar
cada Significativo Estructural Artículo en términos de susceptibilidad (probabilidad de daño) y
detectabilidad (detección oportuna del daño). Esta sección proporciona pautas para ayudar a
los fabricantes en el desarrollo de sistemas de calificación adecuados. El sistema de clasificación
debe tener en cuenta la susceptibilidad del SSI a la posible fuente de daño y el posible tipo de
deterioro del SSI debido a la fuente de daño. Las diferencias entre las partes metálicas y no
metálicas de los SSI deben ser tenido en cuenta.

Las tareas programadas de mantenimiento estructural y los intervalos se desarrollan sobre la

base de los requisitos para garantizar Detección oportuna de daños accidentales, deterioro
ambiental y daños por fatiga. Los sistemas de clasificación para AD y ED deben ser compatibles
para permitir evaluaciones comparativas para cada grupo de SSI. Se hace hincapié en la
calificación de cada SSI en relación con otras SSI en la misma área de inspección, lo que lleva a
un mayor énfasis en la inspección para las SSI más críticas. La experiencia del fabricante y del
operador es un ingrediente clave para estas evaluaciones.

Los sistemas de clasificación para FD de metales deben incorporar los resultados de las
evaluaciones de resistencia residual y crecimiento de grietas del fabricante. Donde se requiera,
los sistemas de calificación para DF de no metales deben incorporar resultados de Pruebas
aprobadas por el fabricante. La aplicabilidad y la eficacia de varios métodos de inspección,
tamaños de daños detectables y requisitos de acceso son ingredientes clave para estas
evaluaciones.

1 Clasificación de daños accidentales

Los sistemas de calificación de daños accidentales deben incluir evaluaciones de lo siguiente:

a) Susceptibilidad a daños accidentales menores (no obvios) según la frecuencia de

exposición y la ubicación del daño de una o más fuentes, que incluyen:

1. Equipos de manejo en tierra.

2. Equipo de manejo de carga.
3. Los que resulten de un error humano durante la fabricación, mantenimiento y / o
operación e la Aeronaves, que no están incluidas en otras fuentes de daños.
4. Lluvia, granizo, etc.
5. Desechos de pista
6. Rayos
7. Atrapamiento de agua

b) Resistencia residual después de un daño accidental, normalmente basado en el tamaño

probable del daño en relación con el tamaño del daño crítico para el SSI.

c) Detección oportuna de daños, en función de la tasa relativa de crecimiento después de

que se sostienen los daños y la visibilidad del SSI para su inspección. Las evaluaciones
deben tener en cuenta el crecimiento del daño asociado con la interacción no química
con un entorno, como el crecimiento de desunión o deslaminación asociado con los
valores de calificación deben asignarse a grupos de SSI en la misma área de inspección
sobre la base de evaluaciones dentro del grupo

2. Clasificación de Deterioro Ambiental (metales)

Los sistemas de clasificación de deterioro ambiental deberían permitir evaluaciones de
susceptibilidad y detección oportuna de corrosión y corrosión por tensión.

La susceptibilidad a la corrosión se evalúa en función de la exposición probable a un entorno

adverso y la adecuación del sistema de protección. Por ejemplo:

a) Exposición a un entorno deteriorado como la condensación de la cabina, el derrame de

la cocina, el derrame del inodoro, los líquidos de limpieza, etc.

b) Contacto entre materiales disímiles (potencial de actividad galvánica).

c) Desglose de los sistemas de protección de superficies; por ejemplo, deterioro de

pintura, imprimación, pegado, sellador, Compuestos inhibidores de la corrosión y
sistemas de revestimiento con la corrosión resultante de materiales metálicos o
incursión de fluidos en materiales permeables no metálicos, etc.

Las características de los materiales, junto con la probabilidad de una tensión de tracción
sostenida, se utilizan para evaluar la susceptibilidad a la corrosión por tensión.

La detección oportuna está determinada por la sensibilidad al tamaño relativo del daño y la
visibilidad del SSI para la inspección.

3. Clasificación de Deterioro Ambiental (no metales)

Los sistemas de clasificación de deterioro ambiental deberían permitir evaluaciones de

susceptibilidad y detección oportuna de deterioro estructural (por ejemplo, deslaminación y
desunión).

La susceptibilidad al deterioro (por ejemplo, pérdida de rigidez) se evalúa sobre la base de los
materiales sometidos a Fuentes ambientales y la adecuación del sistema de protección. Por
ejemplo:

a) El plástico reforzado con fibra Aramind (AFRP, también conocido como Kevlar) es
sensible a la luz ultravioleta (UV), Humedad y otros fluidos, cuando se exponen
directamente.

b) El plástico reforzado con fibra de vidrio (GFRP) puede sufrir una degradación a largo
plazo cuando se expone directamente a la luz UV, pero por lo demás tiene una baja
sensibilidad al medio ambiente.

c) El plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) tiene una baja sensibilidad al medio
ambiente.

La susceptibilidad a la delaminación y desunión se evalúa en función del tipo de material, la

adecuación del sistema de protección y la composición estructural (por ejemplo, laminado en
panal y sólido), junto con la probabilidad de AD y la exposición a ciertas condiciones ambientales.

4. Daños por fatiga

El sistema de clasificación debe conducir a inspecciones que proporcionen una alta probabilidad
de detectar daños por fatiga en la flota antes de que dicho daño reduzca la resistencia residual
de cualquier aeronave por debajo de los niveles permitidos. Para lograr esto, el sistema de
calificación debe considerar lo siguiente:

a) Resistencia residual, incluidos los efectos del daño por fatiga en múltiples sitios, donde
sea apropiado.

b) Tasa de crecimiento de grietas, incluidos los efectos de daños por fatiga en múltiples
sitios o múltiples elementos, según corresponda.

c) Período de detección de daño que corresponde al intervalo para que el daño por fatiga
crezca desde el umbral de detección (detectable) al tamaño límite definido por "a"
(crítico). Este período variará de acuerdo con el método de inspección utilizado, y puede
verse afectado por partes o procesos estructurales, por ejemplo, Sellador que oculta
partes del daño.

d) Normas de detección para los métodos de inspección aplicable

e) Niveles y métodos de inspección aplicables (por ejemplo, visual, NDI), direcciones (por
ejemplo, externa, interna) y intervalos de repetición (por ejemplo, C, 2C, 4C).

2-5. Procedimiento de análisis zonal

Las inspecciones zonales se pueden desarrollar a partir de la aplicación del Procedimiento de

Análisis Zonal. Esto requiere un resumen, revisión de cada zona en la aeronave y normalmente
ocurre como el análisis MSG-3 de estructuras, sistemas y se están concluyendo centrales
eléctricas. Estas inspecciones pueden incluirse posteriormente en las inspecciones zonales.

Este procedimiento de análisis zonal permite prestar la atención adecuada a las instalaciones de
cableado eléctrico. Así, Además de determinar las inspecciones zonales, la lógica proporciona
un medio para identificar tareas aplicables y efectivas para minimizar la contaminación y
abordar discrepancias importantes en la instalación del cableado que pueden no ser confiables.
Detectado mediante inspección zonal. Estas tareas dedicadas se pueden incluir posteriormente
en las tareas de Sistemas y Powerplant.

En los análisis de arriba hacia abajo realizados bajo el MSG-3, muchos elementos de apoyo, como
tuberías, conductos, otras estructuras, El cableado, etc., puede ser evaluado por su posible
contribución al fallo funcional. En los casos en que se requiere una inspección visual general para
evaluar la degradación, la inspección zonal es un método apropiado.

2-5-1. Procedimiento

Se pueden utilizar los siguientes procedimientos

a) Divida la aeronave externa e internamente en zonas como se define en [ATA iSpec

2200], (anteriormente ATA Espec. 100)

b) Para cada zona, prepare una hoja de trabajo que identifique datos tales como: ubicación
y acceso de la zona, aproximada tamaño (volumen), tipo de sistemas y componentes
instalados, niveles de potencia típicos en cualquier conjunto de cableado, características
específicas de la protección L / HIRF, etc. Además, evalúe el potencial de la presencia de
material combustible, ya sea a través de la contaminación (por ejemplo, polvo y pelusa)
o por diseño (por ejemplo, combustible vapor).
c) Desarrollar tablas de clasificación para determinar el intervalo de repetición para una
inspección zonal. Las tablas de clasificación permitirán tener en cuenta la probabilidad
de daños accidentales, deterioro ambiental y densidad de equipos en la zona.

d) Para todas las zonas que contienen instalaciones de sistemas, realice un análisis zonal
estándar utilizando las tablas de clasificación del párrafo (c.) para definir la extensión y
el intervalo de las tareas de inspección zonal. Se pueden identificar múltiples
inspecciones zonales para cada zona, y las que tienen intervalos menos frecuentes
requieren mayores requisitos de acceso.

e) Identifique las zonas que contienen cableado eléctrico y tienen potencial para que haya
material combustible presente. Para esas zonas, realice un análisis zonal mejorado que
permita la identificación de inspecciones independientes y tareas que minimicen la
contaminación por materiales combustibles. Las tablas de clasificación que abordan los
efectos potenciales del fuego en el cableado y sistemas adyacentes, el tamaño de la
zona y la densidad del equipo instalado se pueden usar para determinar el nivel de
inspección. Visual general Las inspecciones se pueden encontrar efectivas para la zona
completa. Las inspecciones detalladas se pueden encontrar efectivas para artículos
específicos en una zona. La determinación del intervalo se puede lograr utilizando tablas
de clasificación que consideren daños accidentales y el medio ambiente.

f) Las inspecciones detalladas y las tareas para minimizar la contaminación deben incluirse
en los Sistemas y Tareas del motor. Como estos no son específicos del sistema y no
tienen una Categoría de Efecto de Falla, se sugiere la introducción en una sección
dedicada, por ejemplo, bajo ATA 20.

g) Las inspecciones visuales generales que surgen del análisis zonal mejorado (párrafo e.)
Se pueden comparar con las inspecciones zonales determinadas a partir del análisis
zonal estándar (párrafo d.). El primero puede considerarse totalmente cubiertos por la
inspección zonal si el requisito de acceso es el mismo y el El intervalo propuesto es al
menos tan frecuente. De lo contrario, un GVI independiente debe incluirse con el Tareas
identificadas en el párrafo (f.).

h) Las inspecciones visuales generales que surgen de los sistemas, centrales eléctricas y
estructuras pueden compararse con las inspecciones zonales determinadas a partir del
análisis zonal estándar (párrafo d.). Hojas de trabajo deben Registre el intervalo
propuesto en el análisis de origen. Estos GVI pueden ser considerados completamente
cubiertos por la inspección zonal si el requisito de acceso es el mismo y el intervalo
propuesto es al menos como frecuente. De lo contrario, debe incluirse una GVI
independiente dentro del MSI o SSI desde el cual se identificó.

i) Las inspecciones visuales generales que surgen del análisis de L / HIRF se pueden
comparar con la zona Inspecciones determinadas a partir del análisis zonal estándar
(párrafo d.). Estos GVIs pueden ser considerados totalmente cubierto por la inspección
zonal si el requisito de acceso es el mismo y el intervalo propuesto es Al menos tan
frecuente. De lo contrario, se debería incluir un GVI independiente dentro de los
Sistemas y Powerplants tareas como se describe en [Asunto 2-6-1].

j) Los controles visuales pueden considerarse cubiertos por las inspecciones zonales
siempre que los sistemas El grupo de trabajo que los identificó considera que la falla se
notaría y se abordaría durante una inspección zonal. De lo contrario, la tarea debe
 permanecer en las tareas de Sistemas y Plantas de potencia donde se puede atraer
atención específica al elemento.

k) Todas las tareas desarrolladas a través de la aplicación del análisis zonal estándar
(párrafo d.) Deben ser Incluido en las inspecciones zonales. Para fines de rendición de
cuentas, cualquier Inspección visual general o Control visual originado por la aplicación
de sistemas, centrales eléctricas o análisis de estructuras debe ser referenciado en la
tarea zonal Informe MRB. Para evitar prestar atención injustificada a estos elementos,
esto no debe indicarse en las tarjetas de tareas / trabajo.

Se muestra un diagrama lógico típico en [Figura 2-5-1.1] y [Figura 2-5-1.2]. Esto se proporciona
como una guía y puede personalizarse para reflejar las políticas y procedimientos individuales
de la empresa.

Figura 2-5-1.1. Procedimiento típico de análisis zonal

 Preparar la
zonificación de A/C,
incluyendo límites

Preparar la zonificación
A/C, incluyendo límites
Lista de detalles de la zona, por
ejemplo:
- Acceso
Lista de detalles de la zona:
- Equipo instalado
- Protección L / HIRF características
- Acceso
- Instalación
- Equipo del haz de cables.
instalado
- Posible combustible.
- Protección materiales en
L / HIRF características
zona
- Instalación del haz de cables.
- etc. combustible materiales en
- Posible
zona
- etc.
ANALISIS ZONAL ESTANDAR

¿La zona contiene ¿Análisis zonal No

preguntar
solo Estructura? necesario?

ANALISIS ZONAL MEJORADO

Realizar análisis zonal; e. g

¿Zona contiene Tabla de clasificación:
- AD
Alambrado?
- Ambiente
- Densidad

¿materiales de
combustible en la
zona? Definir requisitos
intervalo y acceso.
Determinación de tareas de
inspección de cableado

Definición de nivel de inspección.

Verificación de nivel de inspección.
¿Existe una tarea efectiva Determinación del intervalo. Considerar candidatos
para reducir de sistema y planta de
significativamente la poder L / HIRF, y
procedimientos de
probabilidad de
acumulación de
y/o análisis de estructuras

combustible
materiales?

¿Consolidación de
tareas?
Definir tarea e
intervalo

y/o

Informe MRB Informe MRB

 Definición de nivel de inspección Tabla de
clasificación:
- Efectos potenciales (criticidad).
- Tamaño del área de inspección (volumen)
- Densidad

Verificación del nivel de inspección

¿Es un GVI solo efectivo

para toda la zona?

Defina DET para

áreas específicas
de la zona y GVI
para toda la zona.

Determinación de intervalo Tabla de

clasificación:

- Daños accidentales (AD)

- Factores medioambientales

2-5-2. Intervalos de tareas de inspección zonal

Los intervalos de logro se basan en la susceptibilidad del hardware al daño, la cantidad de

actividad en la zona, y la experiencia del operador y fabricante con sistemas, centrales eléctricas
y estructuras similares. Cuando sea posible, los intervalos deben corresponder a los
seleccionados para las verificaciones de mantenimiento programadas específicas.

Para una zona dada, se puede identificar más de una tarea. En este caso, la frecuencia de
inspección es inversamente proporcional a la cantidad de acceso requerido; es decir, cuanto
más acceso se requiera, menor será la frecuencia de inspección.

2-6. Procedimiento de análisis de rayos / campo radiado de alta intensidad (L / HIRF)

Se han identificado sistemas de protección contra rayos / campos radiados de alta intensidad (L
/ HIRF) para el desarrollo de Mantenimiento dedicado. El propósito de este mantenimiento es
reducir la posibilidad de que una sola falla cause (como un rayo) y la ocurrencia de una causa de
falla común (como ED o AD) a través de redundantes Los canales de protección L / HIRF, podrían
afectar la aeronavegabilidad de las aeronaves.

Esta sección contiene pautas para el desarrollo de tareas de mantenimiento programadas para
sistemas de protección L / HIRF de aeronaves. Cada elemento del sistema de protección L / HIRF
se evalúa en términos de su susceptibilidad a la degradación por deterioro ambiental y / o daño
accidental. Las tareas de mantenimiento del sistema de protección L / HIRF se desarrollan para
respaldar la certificación de tipo de aeronave y el desarrollo del informe MRB.

Usando un análisis de tipo lógico, el Grupo de trabajo determina el tipo de tarea de

mantenimiento programado que es aplicable y efectivo junto con la frecuencia (intervalo) de la
tarea.

La protección contra rayos / campo radiado de alta intensidad (L / HIRF) está clasificada por su
criticidad con respecto a las consecuencias de la falla de la protección.

El mantenimiento de L / HIRF se divide en dos (2) categorías distintas:

1 Protección L / HIRF dentro de las LRU (contenida en el Manual de mantenimiento de

componentes, CMM). L / HIRF Las características de protección están incorporadas
dentro de la LRU. Los dispositivos de protección, como los conectores de pin de filtro,
los condensadores de filtro discretos y los dispositivos de protección contra transitorios
(tranzorbs) se instalan dentro de las LRU en uno o más de los circuitos de interfaz de la
LRU.

El fabricante de la aeronave trabajará con los proveedores de LRU que requieren

protección L / HIRF para garantizar que el CMM establece la filosofía de mantenimiento
del Proveedor para garantizar la efectividad continua de los dispositivos de protección
L / HIRF. El mantenimiento de este tipo de protección L / HIRF no se desarrolla con el
uso de este documento.

2 Protección L / HIRF en la aeronave (desarrollada durante este proceso MSG-3, y

contenida es la Informe MRB posterior).
Toda la protección de Nivel A y B L / HIRF en la aeronave (cualquier protección que no
se encuentre dentro de una LRU) que fue Identificado durante la certificación L / HIRF
debe ser analizado. Normalmente esto incluye elementos tales como blindados cables,
pistas de rodadura, puentes de unión, conectores, carenados de material compuesto
con malla conductora y conductividad inherente de la estructura, pero puede incluir
dispositivos específicos para aeronaves, por ejemplo, juntas de RF.

Los sistemas de nivel A son sistemas eléctricos y electrónicos cuya falla causaría o
contribuiría a una falla de la función que resulta en una condición de falla catastrófica
de la aeronave.

Los sistemas de nivel B son sistemas eléctricos y electrónicos cuya falla causaría o
contribuiría a una falla de función que resulta en una condición de falla peligrosa de la
aeronave

2-6-1. Mantenimiento L / HIRF

El mantenimiento programado debe cubrir toda la protección L / HIRF identificada. La mayoría
de esta protección será Cubierto a través de las inspecciones zonales. Cuando este
mantenimiento Zonal no identifique adecuadamente la degradación de la protección L / HIRF,
se puede generar un mantenimiento programado adicional.

1. Enfoque de análisis de protección L / HIRF

Para reducir el enfoque del análisis, se aceptan los siguientes conceptos:

1 Toda la protección L / HIRF visible (alambres, blindajes, conectores, correas de unión o

pistas de rodadura entre conectores o puntos de terminación) pueden estar cubiertos
por las inspecciones zonales.

2 La protección L / HIRF dentro del conducto o la disipación por calor, está cubierta en las
inspecciones zonales confirmando Integridad de la cubierta protectora.

3 La conductividad inherente de la estructura de la aeronave está cubierta por las

inspecciones zonales. Preocupaciones de la corrosión Se abordan en las inspecciones
estructurales.

4 Los carenados de material compuesto con malla conductora están cubiertos por las
inspecciones zonales.

5 Cuando las inspecciones zonales no son efectivas, análisis adicionales pueden producir
otras tareas de mantenimiento.

2. Calificaciones de análisis de protección L / HIRF

Las protecciones L / HIRF requieren un análisis de los efectos del deterioro ambiental (ED) y
Daño Accidental (AD) para determinar qué mantenimiento detectará efectivamente la
degradación.

Medio ambiente: considere los efectos de la atmósfera, productos corrosivos,

condensación, temperatura y Vibración sobre la protección, con respecto a la degradación.

Susceptibilidad a daños: considere la posibilidad de daños durante el mantenimiento o

daños durante operaciones Algunos ejemplos serían las áreas donde se podrían pisar los
conectores o los efectos del deshielo del fluido. en un conector durante las operaciones de
invierno.

3. Aprobación del análisis

Una vez que se completa el análisis, las tareas de mantenimiento resultantes y los intervalos
para todos los sistemas L / HIRF son presentado al ISC para su aprobación e inclusión en la
propuesta del Informe MRB.

4. Descripción del diagrama de flujo

La siguiente es la intención de cada bloque del diagrama de flujo que sigue:

Bloque 1 - "Aeronaves L / HIRF Sistemas de protección"
Autoexplicativo; diagrama de flujo bloque de "título".

Bloque 2 - "Definir zonas de aeronave"

Antes de realizar el análisis L / HIRF, es necesario tener las Zonas definidas.

Bloque 3 - "Definir los niveles A y B"

Definir qué sistemas son el Nivel A o el Nivel B es un proceso separado del MSG-3, y
generalmente se deriva de un informe de ingeniería separado

Bloque 4 - ¿Es un nivel A o B? "

El análisis para el nivel A seguirá una ruta de flujo separada del nivel B.

Bloque 5 - "Determinar inspección"

El análisis L / HIRF utilizará una evaluación ED / AD para determinar la tarea y el
intervalo para la protección L / HIRF mantenimiento.

Bloque 6: "¿Las tareas de inspección zonal son aplicables y efectivas?"

Siempre que sea posible, se tomarán créditos para inspecciones zonales.

Bloque 7 - "Cubierto por Mantenimiento Zonal"

La evaluación muestra que las inspecciones zonales son efectivas.

Bloque 8 - "¿Es similar la protección?"

¿Es posible obtener crédito por una protección similar que se ha evaluado para ser
efectiva en un tipo similar de aeronave?

Bloque 9 - "Mantenimiento del fabricante"

Si no hay una protección similar instalada en otra aeronave, el fabricante puede
elegir su propia Método para la determinación de tareas en sistemas de nivel B.

Bloque 10 - Recomendaciones del Grupo de Trabajo "

Incorporación de las recomendaciones del Grupo de Trabajo.

Bloque 11 - "Mantenimiento L / HIRF"

Todas las tareas se transfieren al Mantenimiento L / HIRF.
 SISTEMAS DE
PROTECCIÓN
AERONAVE L / HIRF

DEFINIR ZONAS
DE AERONAVES

DEFINE LOS SISTEMAS

DE AERONAVES DE
NIVEL "A" Y DE NIVEL "B"
CON PROTECCIÓN L /
HIRF

¿ES EL NIVEL "B" L /

DETERMINAR
PROTECCIÓN DE HIRF ¿ES EL NIVEL CLASIFICADO LOS REQUISITOS
SIMILAR A UN AERONAVE DE PROTECCIÓN L / HIRF DE INSPECCIÓN
EXISTENTE? "A"?
PARA ED / AD

EL GRUPO DE
TRABAJO ¿LAS TAREAS DE CUBIERTO
EL FABRICANTE SELECCIONADO DEL INSPECCIÓN ZONAL SON
RECOMIENDA
POR EL
ISC RECOMIENDA Y / APLICABLES Y EFECTIVAS?
MANTENIMIENTO MANTENIMI-
O SELECCIONA
MANTENIMIENTO
ENTO ZONAL

MANTENIMIENTO DE PROTECCION L / HIRF