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ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA

DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA

GUÍA DE LABORATORIO DE SISTEMAS NEUMÁTICOS Y OLEOHIDRÁULICOS

PRÁCTICA No. 2- FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES BOMBA MOTOR


EN UNA TRANSMISION HIDRÁULICA HIDROSTÁTICA

1. DATOS GENERALES:

NOMBRE: CODIGO:

David Quevedo 6846

GRUPO No. 2

FECHA DE REALIZACIÓN: FECHA DE ENTREGA:

25/11/19 12/12/19
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2. OBJETIVOS:

2.1. GENERAL

Conocer el funcionamiento de una transmisión hidráulica hidrostática


mediante la manipulación de la carga y condiciones de funcionamiento.

2.2. ESPECÍFÍCOS

 Conocer la conexión de una transmisión hidrostática del tipo abierta


con el propósito de entender las características y funciones de este
tipo de configuración.
 Identificar la variación en cuanto a presión y caudal cuando
condiciones de funcionamiento de la transmisión hidrostatica son
variables
 Modificar las condiciones de carga mediante la manipulación del
motor para identificar como afecta a las variables del sistema.
 Realizar un montaje de componentes para regular la velocidad de
salida del motor.

3. INSTRUCCIONES

Siga las siguientes instrucciones

- Conectar los componentes hidráulicos de una transmisión de tipo abierta


para hacerla funcionar correctamente y poder medir las variables de
funcionamiento (presión, caudal)

- Simular la variación de la carga en el motor aplicando una fuerza


diferente, para observar que sucede con las variables de funcionamiento
para llenar los datos de la tabla 1
- Realizar las conexiones necesarias de válvulas y accesorios para poder
regular la velocidad del motor hidráulico y llene los datos requeridos en
la tabla 2.

3.1. MARCO TEORICO:

Una transmisión hidrostática es un dispositivo que convierte la energía mecánica en


energía fluídica, transporta esta energía, y luego lo convierte nuevamente en energía
mecánica. Por lo tanto, el circuito consiste en alguna combinación adecuada de
bomba y motor con la tubería necesaria.
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Las características de transmisión dependen de la bomba. y combinación de motor.


Las diversas combinaciones posibles se resumen en los párrafos que siguen. Se
supone que la cantidad de flujo CAUDAL a la salida de la bomba es la misma a la
entrada del motor; y existe un diferencial de presiones entre la bomba y el motor.

1) Bomba y motor de cilindrada fija.

2) Bomba de cilindrada fija y motor de cilindrada variable

3) Bomba de cilindrada variable y motor de cilindrada fija

4) Bomba y motor de cilindrada variable

Funcionamiento más simple Más versátil.


Conserva mejor las propiedades de aceite Menos componentes.
Menos elementos de control Más compacta.
Requiere de válvulas adicionales para control de Fácil control de velocidad y sentido de rotación.
arranque y parada.
Puede requerir de estrangulamiento para Puede requerir de sistema de enfriamiento y
regulación de caudal. compensación de flujo.
Ocupa mayor espacio debido al depósito. Mayor desgaste de lubricante.
Componentes más costosos y complejos.

4. ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:


 Represente el circuito de la transmisión hidrostática mediante un
esquema hidráulico usando los símbolos normalizados
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 Anote el valor de presión y caudal cuando el motor hidráulico esta sin


carga.

Presión psi
Carga Caudal LPM
P2 P3
Sin carga 500 0 0
Tabla1. Presión y caudal sin carga

 Llene la siguiente tabla para las condiciones de carga diferentes


asumiendo que la cilindrada del motor es de 1.1 in3/rev.

Presión psi
Carga Caudal LPM
P2 P3
Poca carga 360 270 9
Carga intermedia 360 290 9
Máxima carga 380 290 9
Tabla2. Presión y caudal a carga variable.

 Mediante la válvula reguladora de caudal regule tres condiciones de


funcionamiento diferente y anote los resultados de la tabla 3.

Válvula de Presión psi


Caudal LPM
extrangulamiento P2 P3
100 % abierto 340 220 10
40 % abierto 360 260 8
10 % abierto 420 380 6
Tabla3. Presión y caudal a varias aperturas de
la válvula de estrangulamiento.
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5. RESULTADOS OBTENIDOS

a) Velocidad del motor vs Carga

Fórmula:
𝑄 = 𝐶. 𝑁
𝑄
𝑁=
𝐶

Donde:
Q: Caudal [𝑖𝑛3 /𝑚𝑖𝑛]
C: Cilindrada del motor [𝑖𝑛3 /𝑟𝑒𝑣]
N: Número de revoluciones [𝑟𝑝𝑚]

Sabiendo que:
𝐶 = 1.1 𝑖𝑛3 /𝑟𝑒𝑣

𝑙𝑡 1000𝑐𝑚3 (1𝑖𝑛)3
𝑄=9 . . = 549.2137 𝑖𝑛3 /𝑚𝑖𝑛
𝑚𝑖𝑛 1 𝑙𝑡 (2.54 𝑐𝑚)3

Se tiene para todos los casos:


𝑄
𝑁=
𝐶
549.2137 𝑖𝑛3 /𝑚𝑖𝑛
𝑁=
1.1 𝑖𝑛3 /𝑟𝑒𝑣
𝑁 = 499.28 𝑟𝑝𝑚

Por lo tanto:

Presión psi Caudal Velocidad del motor


Carga
P2 P3 LPM rev
Poca carga 360 270 9
Carga intermedia 360 290 9 499.28 𝑟𝑝𝑚
Máxima carga 380 290 9

Tabla4. Velocidad del motor en función de la carga aplicada.

b) Velocidad del motor VS apertura de válvula de estrangulamiento

Siguiendo el mismo procedimiento para la tabla 2.

Sabiendo que:
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𝐶 = 1.1 𝑖𝑛3 /𝑟𝑒𝑣


Caudales:

LPM 𝒊𝒏𝟑 /𝒎𝒊𝒏


10 610.24
8 488.19
6 366.14

Tabla5. Transformación de caudal

Se tiene:

10LPM
𝑄
𝑁=
𝐶
610.24 𝑖𝑛3 /𝑚𝑖𝑛
𝑁=
1.1 𝑖𝑛3 /𝑟𝑒𝑣
𝑵 = 𝟓𝟓𝟒. 𝟕𝟔 𝒓𝒑𝒎

8LPM
𝑄
𝑁=
𝐶
488.19 𝑖𝑛3 /𝑚𝑖𝑛
𝑁=
1.1 𝑖𝑛3 /𝑟𝑒𝑣
𝑵 = 𝟒𝟒𝟑. 𝟖𝟏 𝒓𝒑𝒎

6LPM
𝑄
𝑁=
𝐶
366.14 𝑖𝑛3 /𝑚𝑖𝑛
𝑁=
1.1 𝑖𝑛3 /𝑟𝑒𝑣
𝑵 = 𝟑𝟑𝟐. 𝟖𝟓 𝒓𝒑𝒎

Por lo tanto:

Válvula de Presión psi Caudal Velocidad del motor


estrangulamiento P2 P3 LPM rev
100 % abierto 340 220 10 554.76 𝑟𝑝𝑚
40 % abierto 360 260 8 443.81 𝑟𝑝𝑚
10 % abierto 420 380 6 332.85 𝑟𝑝𝑚

Tabla3. Velocidad del motor en función a la apertura de


la válvula de extrangulamiento.

6. CONCLUSIONES
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 Durante la práctica de laboratorio se dieron a conocer los distintos


elementos que conforman una transmisión hidráulica, su correcta
manipulación, instalación y condiciones de funcionamiento.
 La conexión que se hizo en el laboratorio fue una transmisión
hidrostática del tipo abierta manipulando diferentes elementos tales
como válvula, motor, tuberías, caudalímetro, conociendo sus
características y funciones en el sistema.
 Durante el arranque del sistema se pudo apreciar que la velocidad del
motor varía cuando existe una carga, esto se debe a que el caudal será el
mismo tanto en la salida de la bomba como en la entrada del motor,
aunque durante la práctica varió un poco debido a que la forma de las
conexiones y se creó un diferencial de presión, esto solo afecta a las
potencias de salida y entrada de la bomba y motor respectivamente.
 Finalmente se manipuló una VRP, en donde se pudo apreciar que la
velocidad del motor se ve afectada por esta válvula; variando el caudal
del fluido según la apertura de esta válvula. A mayor caudal (100%
abierta) mayor rpm del motor, mientras que a menor caudal (casi
cerrada) menor rpm del motor, controlándose de esta forma la velocidad
de salida del motor.

7. RECOMENDACIONES

 Tener cuidado al momento de realizar las conexiones crear diferenciales


de presión en las mangueras al doblarlas excesivamente ya que esto
genera pérdidas de presión en el sistema por fricción.
 Revisar siempre la dirección del flujo de los instrumentos de medición
para una correcta conexión.
 Se recomienda conectar un motor de cilindrada variable con el fin de que
el rango de trabajo no se vea afectado.

8. ANEXOS
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9. BIBLIOGRAFÍA:
- CREUS Antonio, Neumática e Hidráulica 2ed 2011. México: Alfaomega
Grupo Editor, S.A. de C.V. México, 436 págs.
- CARROBLES Marcial, Neumática e Hidráulica. Edición 2002: Madrid,
Editora Cultural S.A.240 págs.
- SERRANO Nicolás, Neumática 5ed, Madrid: Editorial Paraninfo, España
390 págs.

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NOMBRE Y FIRMA DEL DOCENTE


DE LA ASIGNATURA