LUBRICANTES COMPUES O COMPOUND.

Así pues, un aceite lubricante se obtiene de la mezcla de un aceite base y unos aditivos.
El aceite base representa el 95% del total de la mezcla y es el que permite lubricar las
partes móviles del motor y evita que se acumule calor. Suele ser una solución a base de
petróleo, sustancias químicas sintéticas o ambas cosas.

De todos modos, la base de un lubricante por sí sola no ofrece toda la protección que
necesita un motor, por lo que en la fabricación del lubricante se añade, en pequeñas
cantidades, un compuesto determinado de aditivos para obtener un aceite lubricante
terminado con el nivel de calidad y tipo de aplicación deseado. Los aditivos son el 5%
del total del aceite y sirven para controlar la viscosidad del aceite y para proteger las
piezas contra el desgaste. Para saber qué tipo de aditivos son los más utilizados, consulta
el artículo en el que hablábamos sobre ello aquí.

Durante el proceso, compuestos como cera, azufre y nitrógeno se eliminan y los

hidrocarburos instaurados se extraen o cambian, de forma que se vuelven más estables.
Esto es posible gracias a que se someten a altas temperaturas y a que se utilizan productos
químicos solventes para lograr esta separación definitiva.
Durante la fase de compresión, la gasolina se oxida formando productos manométricos
gaseosos que se escapan por la zona de los anillos al Carter. Son hidrocarburos
oxigenados, acompañados por óxido de nitrógeno y azufre. Son muy poco solubles en el
aceite, el cual se satura rápidamente y los monómeros se precipitan en forma de una fase
liquida. Su condesa ion y polimerización forman una materia resinosa oleoinsolubre. Que
produce lacas y barnices que se adhieren a las diferentes partes del motor, la resina
suspendida n el aceite puede convertirse en un producto carbonoso parecido al coque. La
aglutinación de este material, mediante el gigante resinoso y la presencia de agua, causa
la formación de este material, mediante el lígate resinoso y la presencia de agua, causa la
formación de lodos. Análisis efectuados a estos lodos han demostrados ser una mezcla de
aceite, combustible sin quemar, agua fuertemente acida, líquidos oleoinsolubles y solidos
derivados de untes orgánicas e inorgánicas.
Adictivos modificadores de propiedades físico-químicas.
Las poli olefinas y los estirémonos juntos son los grupos después del PVC que más
aditivos utilizan.
Los modificadores de polímeros se utilizan principalmente para alterar las propiedades
físicas o mecánicas del plástico. Estos incluyen plastificantes, agentes espumantes o de
soplado, acoplan tés de carga, agentes compatibilizan tés, modificadores de impacto,
peróxidos orgánicos, nucleones, clarifican tés, etc.
Los potenciadores del rendimiento se añaden a los plásticos para proporcionar una
funcionalidad que no es inherente al propio polímero. Estos incluyen retar dantes de llama
(FR), estabilizadores térmicos para PVC, antioxidantes, estabilizadores de luz, biosidas y
agentes antiestáticos. Una familia de aditivos más reciente incluye negro de carbono
conductivo y nanotubos de carbono, grafenos, y polímeros orgánicos conductivos para
impartir protección electromagnética antiestática o un efecto conductivo a los plásticos y
recubrimientos.
Las ayudas de proceso son típicamente agentes tenso-activos que se agregan en los
procesos de transformación de plásticos para mejorar el rendimiento y modificar las
propiedades de la superficie del artículo final. Los aditivos de esta clase incluyen
lubricantes, agentes de deslizamiento, anti-bloqueo y agentes desbordantes.
Características de los adictivos.
Las características físicas de estos productos dependerán de su composición química.
“Estos pueden ser en polvo (densidad, tamaño de partículas, % sólidos en volumen, color,
dureza, y textura), líquidos (densidad, viscosidad, ph, VOC y absorción), o fibras (módulo
de elasticidad, elongación, denier, resistencia a la tensión, punto de fusión e ignición)”,
manifestó José Antonio SCH miel, gerente de Ventas de Utica, fabricante y
comercializadora de los productos Chema.
Cuando hablamos de aditivos, hacemos referencia a toda la gama usada en la actualidad
para mejorar y/o dotas al concreto a fin de lograr mayor durabilidad. “Uno de los
productos de mayor relevancia son los reductores de agua o también llamados reductores
de cemento, es decir la tecnología de aditivos plastificantes y supe plastificantes”, explicó
Osmar Valverde, ingeniero de Producto TM Concrete de Sika.

Aceites y grasas lubricantes.

Cuando dos cuerpos sólidos se frotan entre sí, hay una considerable resistencia al
movimiento sin importar lo cuidadosamente que las superficies se hayan maquinado y
pulido. La resistencia se debe a la acción abrasiva de las aristas y salientes microscópicas
y la energía necesaria para superar esta fricción se disipa en forma de calor o como
desgaste de las partes móviles.
La fricción se puede reducir por el uso de partes móviles con energía de superficie baja
que se deslizan con facilidad una sobre otra. El polietileno, el nylon y el
olitetrafluoretileno tienen energías de superficies bajas. Aunque estos materiales son
útiles en aplicaciones especializadas, es más usual emplear lubricantes para reducir la
fricción.
Históricamente, el primer lubricante fue el sebo. Se utilizaba para engrasar las ruedas de
los carros romanos ya en el año 1400 a.C. En la actualidad los lubricantes suelen
clasificarse de acuerdo con sus necesidades, en grasas y aceites.
La grasa.
La grasa es un producto que va desde sólido a semilíquido y es producto de la dispersión
de un agente espesado y un líquido lubricante que dan las prosperidades básicas de la
grasa. Las grasas convencionales, generalmente son aceites que contienen jabones como
agentes que le dan cuerpo, el tipo de jabón depende de las necesidades que se tengan y de
las propiedades que debe tener el producto.
Aceites Lubricantes.
Aceites orgánicos: Se extraen de animales y vegetales. Cuando aún no se conocía el
petróleo, eran los únicos utilizados; hoy en día se emplean mezclados con los aceites
minerales impartibles ciertas propiedades tales como adherencia y pegajosidad a las
superficies. Estos aceites se descomponen fácilmente con el calor y a temperaturas bajas
se oxidan formando gomas, haciendo inútil su utilización en la lubricación.
Aditivos comunes en los aceites lubricantes:
Los aditivos que generalmente se encuentran en todos los aceites lubricantes sin tener en
cuenta el tipo de trabajo que van a desempeñar, son los siguientes:

Propiedades de las grasas.

Chasis y carrocerías.
Un bastidor o cuadro, es una estructura compuesta por largueros y travesaños que de una
forma u otra se deben fijar todos los elementos y grupos mecánicos que conforman un
automóvil como lo podría ser el motor, grupos de transmisiones, ejes de carrocerías.
Las fuerzas causadas por la colisión hacen que el vehículo cambie bruscamente su
velocidad y dirección causando que la estructura del auto se deforme. Existen dos fuerzas
que actúan en la colisión:
 Fuerzas externas: son las que vienen del exterior, del objeto con el cual
colisionamos.
 Fuerzas internas: la inercia, es la fuerza generada por los elementos del vehículo.

La torsión o twist cuando ocurre cuando se giran las puntas de chasis o el piso con
respecto al lado contrario en un plano paralelo u horizontal. Se determina realizando las
respectivas mediciones.
Bastidores de Perfil Reforzado:
Existen diversas formas de llevar a cabo el refuerzo de los bastidores de los vehículos.
Así por ejemplo, si el vehículo dispone originalmente de un bastidor consistente en
largueros longitudinales de perfil en U, entonces éste se puede reforzar mediante un
refuerzo interior formado por otro perfil en forma de U que se ajusta al perfil exterior del
bastidor del vehículo.

En la siguiente tabla se puede ver las propiedades físicas recomendadas, válidas para
todos los aceros estructurales.
Un parámetro útil para evaluar la soldabilidad de los aceros es el concepto de CARBONO
EQUIVALENTE (CEV), que equipara la soldabilidad relativa de diferentes aleaciones
de acero y las compara con las propiedades de un acero al carbono simple.

El Código API 1104- A B presenta la ecuación desarrollada por el Instituto Internacional

de Soldadura para el cálculo del valor del carbono equivalente CEV.
Banco de preguntas de taller
1. ¿Cuáles son los factores que condicionan la fricción?
 Carga: Factor que no se puede controlar ya que es inherente al diseño de
elemento mecánico.
 Materiales: Depende de la estructura molecular de los cuerpos.
 Acabado superficial: A mayor aspereza entonces mayor fricción.
2. ¿Cómo se selecciona un lubricante, condicionantes?
 Se debe buscar en la recomendación del fabricante (contar con catálogos
especializados donde indique la viscosidad y otras características físico-
químico.
 Velocidad
 Carga
 Temperatura
3. ¿Qué es la visco elasticidad?
 Es la apariencia física de estiramiento que presenta un aceite o una grasa
cuando han sido espesados con un polímero y se deslizan en forma
continua y a velocidad elevada, o cuando la presión de deslizamiento
cambia rápidamente.
4. Escriba las características y propiedades de los aditivos.
Características:
 Disminuir la velocidad relativa de determinados reacciones (oxidación
indeseable en el aceite durante su periodo de servicio)
 Proteger la superficie lubricada del ataque de contaminantes
 Mejorar las propiedades físico-químicas del lubricante.
Propiedades:
 Color
 Olor
 Compatibilidad
 Solubilidad en la base lubricante
 Insolubilidad con el agua
 Volatilidad
 Estabilidad
 Flexibilidad
5. ¿Qué aspectos se debe tomar en cuenta con los aceites aditivados?
 Un aceite específico con determinados aditivos no se debe mezclar con
otro de distinta marca aunque tenga las mismas especificaciones.
 Nunca se le debe añadir aditivos a un aceite que está en servicio, con el fin
de mejorar algunas propiedades.
 Los aditivos deben ser solubles en la base lubricante
6. ¿Cuáles sn los factores que acortan la vida útil de un aceite?
 Altas temperaturas
 Contaminacion con agua
 Materiales
  Contaminación con sólidos.
7. ¿Qué es la consistencia de una grasa?
Depende de la viscosidad del aceite y del contenido del espesador que posea, el
mismo que puede fluctuar entre 5-30%, dos grasas con igual consistencia no
tienen el mismo desempeño, la consistencia es un factor importante de la grasa
porque ella determina su capacidad de lubricación y sellamiento, de permanencia
en su sitio, bombeabilidad y capacidad de soportar temperatura.
8. ¿Cómo se selecciona una grasa?
Se debe tener en cuenta los siguientes parámetros:
 Consistencia
 Tipo de espesante
 Viscosidad dinámica
 Factor de velocidad
 Temperatura de trabajo
 Aditivos
 Sistema de aplicación.