Mecánica

PROBLEMAS DE INYECCIÓN

NOMBRE: Julián Echeverry, Kevin Rivera, Ranulfo Panire, Cristian Calcina

CARRERA: ING. MECÁNICA PESADA Y AUTOMOTRIZ
ASIGNATURA: Inyección Diesel
PROFESOR: Joel Alfaro
FECHA: 11-12-19
 Introducción
El componente del sistema de inyección en un motor diesel o de gasolina que pulveriza
el combustible dentro del motor. Generalmente en muchos motores de gasolina y en los
sistemas diesel de raíl común, el inyector es disparado por la acción de la corriente
eléctrica en una bobina. Mientras que en muchos motores. En los motores diesel los
inyectores envían el combustible a una presión altísima al interior del cilindro.
En los inyectores eléctricos la suciedad, el barniz y depósitos de carbón se pueden
acumular en aguja y la tobera restringiendo la apertura y el flujo de combustible. Los
inyectores se pueden limpiar utilizando varios aditivos en el combustible. En los
inyectores diesel los problemas más comunes son el bloqueo de la aguja, y la suciedad
en el asiento de la tobera, la obstrucción de los orificios y pérdida de presión. Los
inyectores sucios pueden ser limpiados con aditivos en el combustible pero los
inyectores que rezuman deben ser reemplazados.
Problemas en los inyectores vehículo diesel en este caso una Chevrolet D-max
Un 6% de las averías más caras y complejas que puede sufrir nuestro vehículo están
relacionadas con un fallo en los inyectores.
Los inyectores son, como su nombre indica, la pieza clave del sistema de inyección. Se
encargan de enviar la cantidad necesaria de combustible en cada situación, según lo
requiera el motor. Trabajan a presiones muy elevadas y de forma muy similar tanto si el
vehículo tiene un motor diesel como uno gasolina, pese a que estos últimos tienen un
precio bastante más económico.
El 14% de las averías más complejas en las que puede verse implicado nuestro
automóvil será a causa de un fallo en el sistema de inyección del motor, pero solo un 6%
está directamente relacionado con una avería en los inyectores. Un porcentaje
afortunadamente bajo ya que es una de las reparaciones con coste más elevado a las
que podemos enfrentarnos.

¿A cuántos inyectores afecta una avería en el sistema de inyección?

Habitualmente cuando un inyector sufre una avería lo hace de manera individual pero no
es extraño, dependiendo del problema que haya provocado la avería, que se origine un
fallo progresivo o común en varios inyectores del vehículo.
En aquellos casos en los que el sistema de inyección sea Common Rail es mucho más
probable que al fallar uno se averíen los demás inyectores y aunque siempre es posible
tratar de repararlos o reemplazarlos uno a uno, en este caso, y en los que la avería es
por desgaste natural de los elementos, es muy recomendable sustituirlos todos a la vez
para mantener el motor protegido y equilibrado.
¿Qué síntomas puedo detectar en mi vehículo si fallan los inyectores?
Generalmente una avería en los inyectores del automóvil se detecta mediante un
descenso considerable en la potencia del motor, cuya velocidad máxima queda bastante
limitada pese a sufrir un aumento notable en el consumo habitual de combustible.
En el caso de los inyectores presenten desgaste u obstrucción, notaremos que nuestro
vehículo da tirones durante la marcha, puede llegar a pararse o desprender olores que
podríamos asociar al combustible sin quemar.
Sin embargo, si el origen de la avería en los inyectores tiene que ver con que alguno de
los elementos del sistema se ha quedado permanentemente abierto, percibiremos
fácilmente la expulsión de humo negro a través del tubo de escape y encontraremos las
bujías mojadas.
Cuando sospechemos que pueden estar fallando los inyectores de nuestro vehículo es
recomendable acudir a un centro donde tengan un terminal de diagnóstico que nos
indique a tiempo qué inyector o inyectores están dando problemas.
Otra manera más sencilla y económica de realizar una diagnosis a los inyectores, si
somos un poco “manitas”, consistirá en colocar 4 vasitos de plástico (uno por inyector) y
situar los conductos o tubos salientes de los inyectores dentro de los mismos. Una vez
hemos puesto los vasos, arrancaremos el coche a ralentí y nos fijaremos en el
comportamiento de los inyectores, pues el defectuoso será aquel que llene más
rápidamente el vaso de combustible.
No es recomendable forzar el coche si nos encontramos en alguna de estas situaciones;
lo ideal es trasladar el vehículo al taller o servicio oficial más cercano mediante una grúa
para evitar que el problema pueda ir a mayores. Esto es especialmente importante si
sospechamos que uno o varios inyectores se han quedado abiertos, pues pueden
causar daños serios al catalizador (si nuestro vehículo lo lleva) y en los cilindros,
engrosando de manera notable el coste de la reparación.

¿Cuánto cuesta solucionar una avería en los inyectores?

Como hemos comentado anteriormente, el propio desgaste natural de los inyectores
producido por el uso cotidiano del vehículo, es una de las causas más frecuentes
relacionada con las averías del sistema de inyección. En este caso, no queda más
remedio que sustituir los inyectores por unos nuevos y cuestan alrededor de $320.000
por inyector.
Otro de los principales motivos de avería en los inyectores es el uso continuado de
combustibles de baja calidad, pues el circuito se expone continuamente a virutas
metálicas y partículas de suciedad. Esta obstrucción, si se detecta a tiempo, se puede
resolver limpiando los inyectores, bien con aditivos que se suministran desde el depósito
de combustible o bien mediante ultrasonidos desde el taller si es más grave.
Como última opción podemos optar por repararlos, lo que puede suponer un ahorro de
hasta el 50% por inyector, respecto al coste de reemplazarlos por unos nuevos.
Otra causa frecuente que también provoca serias averías en los inyectores es llenar el
depósito con el combustible equivocado. Este error, afortunadamente, ha ido
disminuyendo en los últimos años debido a los cambios habilitados en los tanques de los
vehículos e incluso en las mangueras de determinadas gasolineras que no permiten que
podamos repostar diésel a un automóvil gasolina y viceversa.
CommonRailCircular con el combustible equivocado producirá fallos a largo plazo
pudiendo provocar que el motor se gripe o reviente, por lo que si lo hemos detectado en
el momento, lo ideal es vaciar el depósito y proceder a purgar y limpiar el circuito de
alimentación.
En vehículos diésel anteriores al año 2000 corría el rumor de que mezclar dos litros de
gasolina con el gasoil del depósito ayudaba a bajar el nivel de humos para obtener un
resultado favorable en la ITV, descabellado o no, hoy en día es una malísima idea,
especialmente en tecnologías Common Rail, ya que la gasolina tiene un índice de
lubricación muy inferior al del gasóleo y terminaría dañando los inyectores.
Las situaciones menos habituales que pueden hacer que se averíen nuestros inyectores
son las relacionadas con un mal mantenimiento del coche como apurar los filtros en
exceso, apurar la reserva de combustible en el depósito o el exceso de agua.
Dependiendo del vehículo o del tipo de problema se alcanzará a un nivel de gravedad
distinto que podría suponer un coste de reparación más o menos elevado. Por este
motivo, desde RO-DES siempre insistimos en que el mantenimiento preventivo es la
clave para alargar la vida útil de nuestro vehículo.
¿Cómo podemos prevenir los problemas de inyectores en nuestro vehículo?
La prevención siempre es la opción más económica y saludable para nuestro vehículo. A
lo largo de las averías que hemos ido comentando se ha realizado una revisión de los
costes y medidas a tener en cuenta para salvarlos, pero hay una serie de pautas que
pueden ayudarnos a prevenir problemas en los inyectores:
– Nunca apures el depósito de combustible por debajo del cuarto, ahí es donde se
asientan todas las impurezas que hemos ido repostando a lo largo de la vida de
nuestro automóvil.
– Si el camión cisterna está llenando los depósitos de la gasolinera, al igual que en
tu coche, pero a gran escala, se removerán posos y se filtrarán un montón de
impurezas, de hecho por ley, debe pasar al menos una hora desde que los
recargan hasta que se comercializa el combustible, pese a que en la mayoría de
estaciones no se cumpla.
– Sustituye el filtro de combustible según la recomendación del fabricante, o al
menos una vez cada 30.000 Km. y te ahorrarás problemas futuros en elementos
cuya reparación es más costosa.
– Utiliza aditivos limpia-inyectores, especialmente si tienes un coche diesel, ya que
reducen el nivel de contaminación, evitan que se acumulen las impurezas y
además también previenen las obstrucciones.

Que herramientas se usan para comprobar el estado de los inyectores:

Entre las diversas herramientas la más usada es el escáner el cual indica cuales son los
parámetros de los inyectores para saber cuál de estos está trabajando de forma inusual.
Comprobado que está funcionando mal se puede proceder a limpiar los inyectores con
un kit de limpieza como el que muestra en la imagen.

Con la ayuda de un reloj comparador con soporte. En una 1ª medida, se acopla el útil
"adaptador" (zona rayada) al extremo posterior de la aguja y se coloca el reloj
comparador sobre él, de manera que su palpador apoye contra el extremo de la aguja,
efectuando la lectura en estas condiciones. Después se introduce la aguja en la tobera,
apoyando esta última contra el adaptador y el palpador del reloj comparador contra el
extremo de la aguja, realizando nuevamente la lectura. La diferencia de estas dos
medidas da como resultado el levantamiento de la aguja, que debe ser el estipulado por
el fabricante. En caso contrario deberá sustituirse el conjunto de aguja y tobera.

Las pruebas de pulverización montado el inyector sobre el comprobador de manera

que vierta el chorro sobre la cámara, o un recipiente, se accionara la palanca de mando
hasta conseguir la inyección de combustible en un chorro continuo. Accionando la
palanca con una secuencia rápida, se observara el chorro de combustible vertido y la
dispersión del mismo, que debe formar un cono incidiendo en la bandeja. Irregularidades
en la forma o disposición del chorro implican el desmontaje del inyector y la limpieza del
mismo con las herramientas apropiadas, cuidando de no rayar las superficies. Al tiempo
que se realiza esta prueba, se analizara también el ruido que se produce en la inyección,
cuyas características dan idea del estado del inyector.
Para que el inyector pulverice correctamente el combustible, es preciso que su aguja
oscile hacia atrás y hacia adelante a una frecuencia muy elevada en la fase de
inyección. Esta vibración emite un ruido muy suave, que puede percibirse accionando la
bomba con una cadencia de uno o dos bombeos por segundo. Este zumbido
desaparece cuando la cadencia es más rápida, siendo sustituido por un silbido que
puede percibirse a partir de cuatro o seis bombeos por segundo. Hasta la aparición del
silbido, la pulverización que se obtiene está a veces incorrectamente repartida o
deshilachada. Cuando la cadencia de bombeo sea rápida, el chorro habrá de ser neto,
finamente pulverizado y formado un cono perfectamente centrado en el eje de simetría
del inyector.
El método de goteo accionando lentamente la palanca de mando de la bomba de
mando de la bomba de manera que la presión se mantenga por debajo de la de tarado y
próxima a este valor, se constatara que no existe goteo del inyector. Lo contrario indica
un defecto de estanqueidad que implica el desmontaje y limpieza del inyector,
principalmente la superficie cónica de asiento de la aguja.. Si con esta operación no se
corrige el goteo, deberá sustituirse la tobera.
El fuga de retorno accionando la palanca de mando de la bomba del comprobador
hasta obtener una presión en el inyector de aproximadamente 10 bar por debajo de la de
tarado, se cerrara la válvula de paso de combustible de que está provisto el
comprobador. En estas condiciones, debe observarse un descenso lento de la aguja del
reloj comparador, que indica el nivel de fuga de retorno. Generalmente se considera
correcto un inyector, en cuando a nivel de fuga de retorno, si la presión se mantiene por
encima de 50 bar más de seis segundos, partiendo de una presión de 100 bar.
La fuga de retorno indica la cantidad de combustible que sale entre la varilla de la
válvula de aguja y el cuerpo de la tobera, hacia el retorno. Esta fuga debe existir en una
cierta proporción, para lubricar estos componentes. Si es pequeña, indica una escasa
holgura entre la aguja y la tobera. Si la fuga es excesiva, indica mayor holgura de la
necesaria y deberá sustituirse o repararse la tobera.
Coste de reparación:
Habiendo ya hecho un diagnóstico y reparación de los inyectores, tendríamos un coste
total de:
 Diagnóstico: $120.000.
 Limpieza (en caso de no querer el cambio): $190.000 por inyector.
 Cambio (mano de obra): $200.000solo por el cambio de inyectores.
 Costo de inyector: $320.000 por inyector (juego de inyector $1.100.000)
 Limpieza de línea de combustible (si lo requiere tanque y filtro): $320.00o.
El total en caso de cambiar los 4 inyectores limpieza de tanque, purga del sistema de
combustible y demás trabajos requeridos para un óptimo funcionamiento de inyectores
seria $1.740.000 pesos
Y el trabajo realizado tendría una duración de 6 horas teniendo a la mano todas las
herramientas necesarias para realizar el trabajo, en caso contrario el trabajo se podría
alargaría al menos unos 2 días.
 CONCLUSIÓN
Con esta práctica se puedo realizar diferentes pruebas sobre el inyector con el fin de
saber cómo manipular este material que será de suma importancia en un motor diesel.
También se dio a notar que este tipo de material es muy frágil y que se lo debe tomar
con seriedad ya que en un acaso se dañan o sufre un rayón en los elementos internos
se tendrá que ser remplazado.