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Con el fin de mejorar la eficiencia de los vehículos de ruedas de varios ejes (MWV)
ingenieros de automoción están aumentando su velocidad de crucero. Una de las maneras
prometedoras para mejorar el confort de marcha de la MWV es el desarrollo de los sistemas
de suspensión activa dinámicos y leyes de control de tales sistemas. En este caso, por los
sistemas de control dinámico nos referimos a los sistemas que funcionan en modo de
tiempo real y utilizando los valores actuales (instantánea) de las variables de estado. El
objetivo del trabajo es el desarrollo de las leyes de control óptimo de suspensión MWV que
reducirían las vibraciones en el asiento del conductor a una excitación de cinemática. Los
autores han desarrollado las leyes de control óptimo para la amortiguación de las
oscilaciones del cuerpo MWV. Las leyes desarrollados permiten la reducción de las
vibraciones en el asiento del conductor y el aumento de la velocidad máxima del vehículo.
Las leyes se caracterizan en que permiten la generación de las entradas de control en el
modo de tiempo real. Los autores han demostrado la eficacia de las leyes de control
propuestas por medio de la simulación matemática del MWV conducción sobre la carretera
sin pavimentar con excitación cinemática. Las leyes de control óptimo propuesto puede ser
utilizado en los sistemas de control de suspensión MWV con amortiguadores
magnetoreológicos o resortes hidroneumáticos controladas. Además evolución de la línea
de investigación puede ser el desarrollo de los sistemas de control de suspensión MWV de
eficiencia energética con la entrada de control continua en el cuerpo del vehículo. Las leyes
de control óptimo propuesto puede ser utilizado en los sistemas de control de suspensión
MWV con amortiguadores magnetoreológicos o resortes hidroneumáticos controladas.
Además evolución de la línea de investigación puede ser el desarrollo de los sistemas de
control de suspensión MWV de eficiencia energética con la entrada de control continua en
el cuerpo del vehículo. Las leyes de control óptimo propuesto puede ser utilizado en los
sistemas de control de suspensión MWV con amortiguadores magnetoreológicos o resortes
hidroneumáticos controladas.
Los principales resultados del trabajo son las siguientes. Los autores han obtenido
criterios novedosos para la estimación de la eficiencia de un sistema de control de
la suspensión con los errores de retardo de respuesta y de medición de los
parámetros de entrada. Los autores han realizado una novela análisis de la
eficiencia de los sistemas activos continuos y semi-activos de control de relé de una
suspensión para el caso cuando el objetivo principal de control es la reducción de
la vibración del asiento del conductor. El papel se ha demostrado que un sistema
de control continuo de la suspensión activa se debe utilizar en el caso cuando el
objetivo principal de control es la amortiguación activa de la carrocería del vehículo.
sistema de control discreto debe operar en modos de conducción (cuando hay
excitación cinemática de la carrocería del vehículo) y proporcionar viaje suave con
el menor consumo de energía.
General Theory of Skyhook Control and Its Application to Semi-Active
Suspension Control Strategy Design
Este artículo propuso una nueva teoría general del skyhook controlar y diseñar un nuevo
inerte controlable que puede realizar la estrategia continua de control de inercia de skyhook.
Promovió la teoría especial del control de skyhook en la actualidad. Los resultados de las
pruebas demostraron que la suspensión aplicada La estrategia de control de GSH puede
mejorar el rendimiento de la suspensión Mance obviamente. Además, el análisis de la
influencia de rigidez del resorte y masa suspendida en el desempeño de la suspensión
mance demostró que bajo diferentes condiciones de trabajo, la suspensión de control GSH
tuvo un rendimiento superior y robustez en comparación con el control tradicional de
Skyhook suspensión y suspensión pasiva. El significado de la estrategia general de control
de skyhook y la novela controlable El inerte se puede concluir como:
1. La aplicación de la estrategia de control de GSH en la suspensión del vehículo puede
obtener una suspensión superior por formance, especialmente en los índices de aceleración
del cuerpo Eration (mejorar 45.4%) y carga dinámica de neumáticos (mejorar 4.2%) en
comparación con la suspensión pasiva. Y con el cambio de la rigidez de la primavera (50%)
y la masa suspendida (vacía cargada o completamente cargada), la suspensión controlada
por GSH tenía mejor robustez que la suspensión pasiva y la suspensión controlada por SH
pensión. Extiende nuevas ideas para el control de la suspensión.
2. El documento aplicó la función de transferencia para diseñar el estrategia de control y
exploró el efecto del skyhook resorte, amortiguador skyhook e inercia skyhook en
suspensión. Según los resultados del análisis, la estructura de suspensión fue diseñado y
los parámetros fueron optimizado por el algoritmo adaptativo sh swarm basado en campo
visual dinámico no lineal. Este enfoque puede ser utilizado en una estructura más compleja
GSH suspensión sistema.
3. Un nuevo inerte controlable fue diseñado para realizar la estrategia continua de control
de inercia de skyhook. Está La base de la suspensión GSH y tiene un sig-valor de ni cance
en la ingeniería de lo controlableinerte
Semi-active suspension control problem: some new results
using an LPV=H¥ state feedback input constrained control
Un control tolerante a fallas LPV / of de la dinámica de balanceo del vehículo bajo mal
funcionamiento del amortiguador semiactivo
La vibración anormal del tren causada por un movimiento excesivo del cuerpo del tren
en direcciones verticales y laterales puede conducir a una mala calidad de conducción
e incluso a un descarrilamiento. Este documento aborda este problema y propone un
método PD adaptable para el control de la suspensión. Se establecen algoritmos
analíticos para determinar las ganancias de PD en función de la consideración de la
estabilidad. La efectividad del controlador propuesto se prueba mediante simulaciones
por computadora en presencia de incertidumbres paramétricas y condiciones de
operación variables.
Este artículo presenta la suspensión semiactiva del vehículo 9-DOF sistema que adopta el
control adaptativo PD. Con el análisis teórico y simulación, se puede concluir que El enfoque
propuesto puede suprimir el movimiento excesivo del cuerpo del tren en direcciones
verticales y laterales de manera efectiva. Además, el control adaptativo de PD permite que
la PD gane ser adaptativo y automático sin la necesidad de consumir mucho tiempo proceso
de prueba y error.
An experimental study of vehicle suspension semi-active control with skyhook
controller and magneto-rheological dampers
Estudio experimental del control semiactivo de la suspensión del vehículo con controlador
Skyhook y amortiguadores magneto-reológicos.
Modelado analítico y control basado en lógica PID difusa autoajustable para el sistema de
suspensión de un cuarto de automóvil utilizando Simulink
Estimación del estado del horizonte móvil asistido por la nube de un sistema de
suspensión semiactiva de automóvil completo
Debido a la eficiencia energética y los requisitos de protección del medio ambiente, así
como a una tendencia en desarrollo de la suspensión semiactiva magneto-reológica
(MR), el estudio sobre las tecnologías clave del novedoso sistema de suspensión
regenerativa de potencia MR, en el cual un tubo tubular lineal de sincronismo de imán
permanente El motor (TLPMSM) está equipado en paralelo con el amortiguador MR
(MRD), tiene importantes significados teóricos y de ingeniería. En este artículo, se
establece el modelo dinámico de la suspensión MR y el modelo de elementos finitos de
TLPMSM, respectivamente, para configurar la plataforma de simulación combinada del
sistema de suspensión regenerativa. Se observa que la respuesta de frecuencia revela
la influencia del TLPMSM instalado en las características de la suspensión del
vehículo. Promover, adicional, El rendimiento de la suspensión semiactiva y la potencia
regenerada se analizan bajo las excitaciones armónicas y aleatorias del espectro de la
superficie de la carretera para verificar y mejorar el método de diseño propuesto. La
suspensión regenerativa MR propuesta es valiosa en la aplicación de automóviles de
nueva energía, especialmente vehículos eléctricos. En consecuencia, este trabajo
establece una base técnica sólida para la promoción y aplicación del sistema de
suspensión MR para el futuro
Control of a semi-active suspension system for comfort by means of a rule-based
controller
proyecto será el desarrollo de la Lógica Borrosa y la mejora del sistema de control implementado
por medio de la aplicación Simulink para una suspensión del tipo semi-activo. Se estudiarán distintos
modelos de lógica para intentar mejorar principalmente los valores de aceleración vertical,
consiguiendo un aumento del confort de los ocupantes.
Design and implementation of the control system for magnetorheological suspension of all-
terrain vehicle
Diseño para un control de vista previa del sistema de suspensión semiactivo mediante
lógica difusa y técnicas de procesamiento de imágenes.
El sistema de suspensión del camión podría reducir la vibración de la ca2bina, así como los
daños en la carretera. Se utilizan varios métodos para promover el rendimiento del camión,
como el control activo y semiactivo. Con el propósito de reducir la fuerza dinámica de los
neumáticos, este documento presenta un análisis de simulación de un control de
suspensión semiactivo para camiones de servicio liviano y pesado, el esquema del
controlador conocido como Estimador de Fuerza de Amortiguación Semi Activa en Tierra
(gSADE). También se ha estudiado un famoso algoritmo orientado al control de la fuerza
de los neumáticos para el control de suspensión de vehículos pesados conocido como
Groundhook (GRD). Por lo tanto, el objetivo de este trabajo es investigar la efectividad del
algoritmo gSADE en comparación con GRD y el sistema pasivo. Estos algoritmos se aplican
a modelos completos de camiones livianos y pesados, y el modelo de simulación se
desarrolló y simuló utilizando el software MATLAB Simulink. La prueba de conducción se
realizó utilizando excitación aleatoria en carretera a tres velocidades diferentes, y los
resultados de simulación de gSADE, GRD y sistema pasivo se comparan y analizan. Los
resultados de la simulación mostraron que el control gSADE es capaz de reducir la fuerza
del neumático significativamente en comparación con el control GRD y el sistema pasivo.
Se modeló un vehículo completo de camión liviano y pesado usando Simulink, que consistía
en 7 DOF. Semiactiva Los sistemas de suspensión con controles GRD y gSADE fueron en
comparación con el sistema de suspensión pasiva. El vehículo fue simulado para prueba
de manejo usando excitación de camino aleatorio como perturbación con tres velocidades
constantes de 40, 50 y 60 km / h. Se realizaron tres análisis; RMS en el dominio del tiempo,
viaje confort y DLSF, y análisis de dominio de frecuencia. Todo Tres análisis mostraron que
gSADE es capaz de mejorar el vehículo confort de marcha y al mismo tiempo reduce la
fuerza dinámica de los neumáticos, Además, posiblemente minimizar el daño del camino.
Energy-Flow-Driven (EFD) semi-active suspension control
Al analizar el sistema de suspensión del vehículo desde punto de vista del flujo de energía,
una nueva amortiguación semiactiva Se propone el método de control, Energy Flow Drive
(EFD). EFD cambia intrínsecamente SH y ZPF (ADD) entre sí basado en el estado de que
representa el capacidad de transferencia de energía de la suspensión. Debido a la herencia
de ambas ventajas de SH y ZPF, EFD tiene Rendimiento de filtro globalmente superior que
puede lograr un Mejor confort de marcha. El rendimiento superior de EFD ha sido probado
comparando con SH, ZPF, ADD y MPC en términos de FR no lineal, prueba de choque y
perturbación real de la carretera excitación. Del lado de la construcción del controlador y
computación, gracias a su ley de control esencial, la simplicidad de EFD está a la par con
SH o ZPF y mucho más simple que MPC Finalmente, aunque EFD está orientado a la
comodidad de conducción método de control, el potencial de manejar la compensación con
la retención en carretera se muestra al mezclar el control Ground-Hook lo que SH hizo de
manera similar.
Experimental Evaluation of Fuzzy Controller for Magnetorheological Damper Semi-Active
Suspension System
Desarrollar un sistema de control altamente no lineal es una tarea difícil. En este documento se ha
presentado el diseño y la implementación del controlador de skyhook continuo con base difusa en
un modelo de cuarto de automóvil. El paseo rápido puede causar fatiga a los pasajeros si el
vehículo viaja durante un período prolongado de tiempo. Un mayor recorrido de la suspensión
provoca daños estructurales y deteriora la comodidad de conducción. Mientras tanto, la sujeción
limitada a la carretera afecta la estabilidad total del vehículo. La metodología de control diseñada
en este documento está enfocada para brindar ventaja en el aumento de la comodidad de
manejo, así como un buen rendimiento en la sujeción a la carretera. El sistema de control difuso
está diseñado en base a una estrategia de skyhook continuo orientado a la conducción. La
robustez del controlador se prueba y verifica mediante simulación y experimentación. El sistema
está sujeto a funcionar en perturbaciones sinusoidales.