Caso Práctico 2

PROBLEMAS DE CONFIGURACIÓN EN EL DISEÑO DEL AIRBUS A-380

Cuestionario:

1. ¿Qué evento de riego no se identificó y finalmente tuvo un altísimo impacto en el

proyecto?

No se identificó la gestión global de riesgos ya que no realizo identificación de

riesgos previa, por tanto, al no identificaron ni analizar los riesgos específicamente
la incompatibilidad entre las versiones de los software para el diseño de los aviones,
lo cual no permitió establecer la probabilidad de ocurrencia del evento problemas
de configuración en el diseño del Airbus A-380, por ende, al no planificar una
respuesta a este evento, los llevo a un impacto altísimo de producción y bajos
ingresos. Fallando las siguientes acciones

 Gestión del riesgo

 Control del cronograma
 Planificación y control del alcance
 Gestión del control de cambio:

La raíz del problema se remonta a una decisión única: la decisión de seguir

adelante con el proyecto a pesar de que dos sistemas CAD estaban en uso. Esta
decisión dio lugar a incoherencias de diseño, cálculos que no coincidían y fracasos
de gestión de configuración.

2. ¿Cuál podría haber sido la respuesta frente al riesgo?

Los principales problemas que retrasaron este proyecto fueron las dificultades a las
que se enfrentaron los ingenieros a la hora de integrar el sistema de cableado con
el fuselaje, necesario para operar la aeronave, una respuesta hubiese sido integrar
todos los diseños dentro de una única unidad 3D Digital Mock-up Unit (DMU),
reemplazar el material de la aeronave aluminio por fibra de vidrio para reducir el
peso del avión.

3. Según el texto, ¿qué consecuencias tuvo el riesgo no identificado cuando

ocurrió?

La raíz del problema se remonta a una decisión única: la decisión de seguir

adelante con el proyecto a pesar de que dos sistemas CAD estaban en uso. Esta
decisión dio lugar a incoherencias o consecuencias de diseño, cálculos que no
coincidían y fracasos de gestión de configuración.

 Descenso en la tasa de producción por cuatro años seguidos.

 Déficit de los ingresos proyectados hasta 2010 por el orden de 4.8 mil
millones.
 Perdida de participación del mercado en aviones de carga
 Una caída del 26% en el precio de las acciones de la matriz de Airbus, EADS.
 La salida del CEO de EADS Nol Forgeard, CEO de Airbus Gustav Humbert, y
el director del programa A380 Charles Champion.
 Suspender las ordenes de aviones de carga (aunque se mantienen, pero sin
fechas de entrega) para las compañías FedEx y UPS.