CONCLUSIONES

 Son muchas las ventajas que presenta el gas natural para su uso en vehículos como
combustible alternativo a la gasolina o al diésel, el gas natural se destaca por ser más
económico que los combustibles tradicionales, no solo en precio sino también en los costo
de su mantenimiento. Sin olvidar la disminución en la emisión de contaminantes que
supone su uso.
 La gran ventaja que tiene el uso del gas natural como combustible es que los motores no
quieren grandes modificaciones. El sistema de conversiones permite reutilizar los equipos
de gas natural en los vehículos nuevos al sustituir las unidades antiguas, ya que no
modifican las características de los motores.
 Para estudiar la tecnología de los vehículos que utilizan gas natural como combustible es
necesario resaltar que se pueden utilizar los tipos de motores existentes hasta la fecha
(encendidos por compresión y encendidos por chispas)
 El gas natural vehicular es un recurso energético que el país produce, es menos
contaminante y contribuye a la reducción del efecto invernadero, asimismo, contribuye a
la seguridad energética del país.
 El precio del petróleo es sumamente inestable y su tendencia es creciente, el gas natural
representa un ahorro del 14% frente al GLP; 57% frente a las gasolinas y 53% frente al
diésel, debido a la diferencia de precios.
 El parque automotor de Lima y Callao corresponde al 63% del parque total del Perú y a
diciembre de 2009 sólo el 7% que equivale a 81,029 vehículos, se encuentra convertido a
GNV; este 7% está conformado por vehículos privados y taxis.
 Los vehículos de servicio de taxi que usan gasolina son los más factibles de usar gas
natural, debido a que el costo de conversión del vehículo no es muy alto y dicha inversión
se recupera pronto mientras más kilómetros se recorran diariamente.
 En Lima y Callao el 45% de los vehículos particulares (privados y taxis) usa gasolina y el
42%, diésel, lo que significa un gran potencial de conversión.
 La estimación del crecimiento de los vehículos convertidos a GNV al 2020 es lineal y
constante de acuerdo al análisis realizado, y a finales del 2020 habrán 384,362 unidades
circulando a GNV, lo que representa el 50% de los vehículos particulares al 2009.
 De acuerdo a la evaluación económica, en el escenario de vehículos privados se observa
que el valor presente neto es negativo lo que significa que no es beneficioso desde el
punto de vista del dueño del vehículo, esto debido a que la cantidad de kilómetros que
recorre diariamente es poco significativa.

RECOMENDACIONES

 Se recomienda que el Estado de una mayor importancia a la renovación del parque

automotor, el cual es muy antiguo, para ello se sugiere ofrecer incentivos económicos
para aquellas empresas que renueven su flota con unidades a gas natural vehicular.
 Se recomienda que el Estado amplíe la oferta de financiamientos, para facilitar la
conversión de vehículos a gas natural, hacia los usuarios del servicio público y de
 transporte de carga, con la finalidad de acelerar el crecimiento del parque automotor a
gas natural y reducir el parque automotor que utiliza los combustibles tradicionales.
 Se sugiere que el Estado priorice el uso del gas natural vehicular en aquellos sectores de
alto impacto en la población por temas de aire y contaminación.
 Se sugiere que el Estado adopte una estrategia a nivel país, para la masificación del uso del
gas natural, para ello se sugiere explorar políticas de otros países que han dado buenos
resultados tales como la obligatoriedad del uso de vehículos a GNV en determinados
sectores y ciudades como se hace en la India y la mejora de infraestructura de distribución
de gas natural con el fin de asegurar el suministro.
 Debido a que el interés de las automotrices por el gas natural es creciente y a los
beneficios ambientales y económicos que se han determinado según cada escenario, el
Estado debería dar facilidades para la importación de vehículos a gas natural.
 En el caso de los vehículos de transporte público, se sugiere evaluar los resultados
obtenidos en la renovación de taxis y si fue significativa como resultado de la política de
financiamiento promovido desde el estado para este sector.