Diametro

el diámetro de los acoplamientos es más grande que el de los tubos, éstos impiden que

la curva de flexión se produzca suavemente.

Peso nominal. Generalmente, al referirse al peso de los revestidores, se utiliza el peso nominal
unitario API en Lbs/pie. Sin embargo, el peso nominal por pie no tiene un significado físico con
respecto a una junta en particular, pero es muy útil para propósitos de identificación con un peso
por pie promedio aproximado. El peso promedio por pie real es el peso de un tubo con una
conexión enroscada en uno de sus extremos, divido por su longitud total. En la práctica el peso
promedio por pie algunas veces se calcula para obtener la mejor estimación posible del peso total
de la sarta de revestimiento. Sin embargo la variación entre el peso nominal por pie y el peso por
pie promedio es generalmente pequeña. La mayoría de los diseños de revestidores se realiza con
el peso nominal por pie, sin errores apreciables.

Diámetro libre. El diámetro libre de un revestidor es controlado por un diámetro específico

conocido como "Diámetro Libre" el cual no es más que el diámetro máximo de un mandril que
puede pasar a través del revestidor sin obstrucción. La longitud de estos mandriles no es suficiente
para garantizar la rectitud de la tubería, pero aseguran el pase de una barrena de un diámetro
menor o igual que el diámetro libre.

Esfuerzo que se ejerce sobre la tubería De revestimiento

Durante el proceso de cementación se desarrollan cargas adicionales de tensión que se

deben considerar para que el personal de operaciones en el campo pueda ajusfar las

condiciones en el taladro, para evitar excesos de tensión en la tubería durante la

cementación. La condición de máxima carga ocurre cuando se usan grandes volúmenes de

cemento en los pozos con bajas densidades de lodo. Como la lechada de cemento se bombea por
la parte interior del revestidor, el peso es máximo cuando todo el cemento está dentro del
revestidor. El aumento en el peso se compensa parcialmente por la pérdida de fricción de lodo en
el anular. Este peso puede aproximarse a la máxima carga segura de la sarta de revestimiento.

Carga de colapso. El diseño al colapso se debe basar, bien sea en un problema severo de pérdida
de circulación o en la suposición de una carga máxima al colapso cuando se baja el revestidor al
pozo. Para ambos casos, la máxima presión extema posible que tiende a 156 colapsar elrevestidor
la genera el fluido de perforación que está en el pozo cuando se baja y se cementa el revestidor.
Se debe ignorar el efecto beneficioso del cemento y la posible degradación del lodo con el tiempo,
pero hay que considerar el efecto perjudicial de la tensión axial sobre la resistencia al colapso. Se
puede considerar el efecto beneficioso de la presión interna en el revestidor por la disminución del
nivel de lodo máximo dentro de éste.
Carga de tensión. Para realizar el diseño por tensión hay que considerar el esfuerzo axial presente
cuando se baja el revestidor, durante las operaciones de cementación, cuando se cuelga el
revestidor 158 en las cuñas y durante las operaciones de perforación y producción a través de la
vida del pozo. En la mayoría de los casos, las cargas de diseño se basan sobre las condiciones que
pudieran ocurrir cuando se baja el revestidor. Se asume que el revestidor puede atascarse cerca
del fondo y que se requiere una cantidad mínima de tensión, en exceso de su peso en el lodo, para
trabajar la tubería y despegarla. Se aplica un criterio de factor de seguridad mínimo, tal que la
carga de diseño sea dictada por la máxima carga resultante de este mismo factor de seguridad o
por una sobretensión escogida, la que sea mayor de las dos. La sobretensión mínima tiende a
controlar el diseño en las secciones inferiores y el factor de seguridad mínimo en las secciones
superiores de la sarta de revestimiento. Una vez que el diseño se ha terminado se debe verificar el
esfuerzo máximo axial durante la cementación, durante el colgamiento del revestidor y durante
las subsecuentes operaciones de perforación para asegurarse que no se excederán las cargas de
diseño.

Carga de estallido. El diseño por estallido debe asegurar que se exceda primero la presión de
fractura de la formación a nivel de la zapata antes que se alcance la resistencia al estallido de
revestidor. De modo que este diseño usa la fractura de la formación como un mecanismo de
seguridad de desahogo de presión, para asegurar que no ocurra el estallido del revestidor en
superficie y ponga en peligro la vida del personal de perforación.