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ESPECIALIDAD

OPERACIONES MINERAS

PROYECTO

CALCULO DE CAMIONES PARA UNA OPERACIÓN

MINERA A TAJO ABIERTO

EQUIPO TÉCNICO

Nuñonca Merma, Leydi Nayely

Quicaña Herrera, Armin Ernesto

Huaman Condori, Glidberth

Puma Pumachara, Nilson

Tito Mendoza, Luis

DOCENTE

Delgado Alemán, Roberto Geancarlo

AREQUIPA – PERÚ

Diciembre - 2019
INDICE
RESUMEN: ..................................................................................................................................... 4
1.- OBJETIVOS Y ALCANCES ........................................................................................................... 5
1.1.- OBJETIVO GENERAL........................................................................................................... 5
1.2.- OBJETIVOS ESPECIFICOS.................................................................................................... 5
2.- JUSTIFICACIÓN: ........................................................................................................................ 6
3.- MARCO TEÓRICO: .................................................................................................................... 6
3.1.- Ubicación........................................................................................................................... 6
3.2.- Geología Regional ............................................................................................................. 6
3.3.- MINERALIZACIÓN: ............................................................................................................. 7
3.4.- CARGUIO Y TRANSPORTE .................................................................................................. 7
4.- DESCRIPCION DEL PROYECTO .................................................................................................. 9
5.- ESTRATEGIA DE IMPLEMENTACIÓN ....................................................................................... 12
6.- RESULTADOS .......................................................................................................................... 13
7.- CONCLUSIONES ...................................................................................................................... 15
8.- BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................................................... 16

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INDICE DE IMÁGENES

ILUSTRACIÓN 1. COSTO ESTIMADO POR FASE DE MINADO............................................................... 6

ILUSTRACIÓN 2.ESQUEMA LITOLÓGICO PARA CERRO VERDE ,SANTA ROSA, CERRO NEGRO Y LA MINA EN
PROYECTO EL CUAL ESTÁ ENCERRADO DE COLOR ROJO ............................................................ 7
ILUSTRACIÓN 3. COMPONENTES DE UNA PALA HIDRÁULICA ............................................................ 8
ILUSTRACIÓN 4. ZONA DE ÓXIDOS Y SULFUROS ............................................................................ 9

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RESUMEN:

En el presente proyecto se calcula el número de camiones óptimo para el transporte

de mineral y desmonte en una operación minera a tajo abierto de cobre, se hace la
proyección de minado y explotación a lo largo de los 17 años que dura el proyecto
minero.

En toda operación minera la parte de transporte de mineral es de suma importancia

ya que tiene como finalidad retirar el material volado y transportarlo a su lugar de
destino como la planta de procesamiento o botadero, esta parte es muy crítica ya que
las distancias pueden variar respecto a los años que dure la mina.

Este proyecto se encuentra en una segunda etapa, debido a que estuvo operativa por
unos años recuperando óxidos para el tratamiento y recuperación del cobre; para la
segunda etapa se empezara a obtener sulfuros.

Este proyecto se inició respecto a la incógnita: “¿Cómo hallar la cantidad optima de

camiones y calcular la relación correcta con las palas?”, teniendo en cuenta las
distancias, tiempos de ciclo evitando los tiempos muertos en ambos equipos.

Gracias al planeamiento de minado enfocado al transporte en mina se pueden hacer

cálculos y tener estimaciones como la cantidad de material que se espera mover año a
año durante el tiempo de vida del proyecto, y que por lo tanto, ayuda a calcular el
dimensionamiento de la flota que se hará cargo de este transporte, el cual se calcula
19 camiones para el primer año, y se obtiene mediante el uso de parámetros de
operación como: factor de llenado, tiempo de carguío de las palas, tiempos de
descarga, etc.

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1.- OBJETIVOS Y ALCANCES

1.1.- OBJETIVO GENERAL

 Gestionar la cantidad necesaria de camiones y la relación correcta con las
palas, teniendo como variables los tiempos de ciclo, y las distancias.

1.2.- OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Minimizar los tiempos muertos de las palas y los camiones en el proceso de
carguío y transporte.

 Utilizar formulas y ecuaciones para calcular el número necesario de camiones

con relación a cada pala dependiendo del ciclo de transporte

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2.- JUSTIFICACIÓN:

De todos los procesos productivos vinculados a la minería, uno de los más costosos
viene a hacer la operación de carguío y transporte del mineral; esto debido a que este
proceso involucra una gran flota de equipos, con alto grado de mecanización, menor
rendimiento productivo por equipo y viene a ser un proceso continuo y lento.

Ilustración 1. Costo estimado por fase de minado

3.- MARCO TEÓRICO:

3.1.- Ubicación
La mina que se utilizará para este trabajo está ubicada en el segmento de Arequipa
del Batolito de la Costa como se puede apreciar en la ilustración 2.

3.2.- Geología Regional

Ocurre el Gneis Charcani en el sector NO del precámbico. La Granodiorita Yarabamba
es la roca ígnea de mayor exposición del Terciario inferior, con una primera
generación de emplazamiento de un pórfido monzonítico-tonalítico y una segunda
generación de un pórfido de la misma composición, con textura de granos menores
que el de la primera generación.

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Ilustración 2.Esquema litológico para Cerro Verde ,Santa Rosa, Cerro Negro y la mina en
proyecto el cual está encerrado de color rojo

3.3.- MINERALIZACIÓN:

La distribución vertical por zonas es la siguiente: zona lixiviada, con limonita, jarosita,
goethita, hematita. Zona de óxidos y mixtos, con brocantina, neotosita, malaquita,
tenorita, antlerita, crisocola, calcantita y cuprita. Zona de enriquecimiento secundario
con calcocina, covelina, digenita, bornita. Zona de sulfuros primarios con pirita,
calcopirita, molibdenita, magnetita, galena, esfalerita, pirrotita, tetrahedrita, cobre
nativo, oro libre, anhidrita. La calcopirita es el principal mineral de mena como sulfuro
primario. Además se tiene cuarzo y algunas brechas con turmalina. La mineralización
de cobre se presenta, 40% en la granodiorita Yarabamba, 29% en el gneis Charcani,
21% en los pórfidos monzoníticos-tonalíticos y 10% en las brechas silíceas con cuarzo
y turmalina.

3.4.- CARGUIO Y TRANSPORTE

El carguío y el transporte constituyen las acciones que definen la principal operación
en una faena minera. Estas son los responsables del movimiento del mineral o estéril
que ha sido fragmentado en un proceso de voladura.

En las faenas mineras es crucial un diseño eficiente donde la operación de carguío

trabaje en forma integrada con los camiones, que en la mayoría de las aplicaciones
constituyen un elemento de alto costo en el conjunto del sistema de carguío y
transporte.

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Los equipos de carguío pueden separarse en:

Unidades discretas de carguío – palas, cargadores frontales, retroexcavadoras.

Máquinas de flujo continuo, como es el caso de dragas permiten remover la

sobrecarga en minas de carbón y luego ir extrayéndolos mantos de carbón de manera
selectiva y los excavadores de balde que realizan una operación continua de
extracción de material y que se utilizan principalmente en minería de material blando o
remoción de sobrecarga no consolidada.

En minería a cielo abierto, uno de los equipos de carguío más utilizado es la pala
eléctrica o hidráulica ya que son de bajo costo por unidad de producción (costo
unitario), pueden manejar grandes volúmenes de material, son flexibles debido a que
cada modelo puede combinarse con varios modelos de camiones. Asimismo,
requieren de grandes volúmenes de material volado porque tienen poca movilidad
para trabajar en varias frentes al mismo tiempo. Los Cargadores frontales son la
alternativa al uso de palas eléctricas o hidráulicas. Una de las mayores ventajas son
su movilidad y la posibilidad de manejar grandes volúmenes de material (los
cucharones más grandes superan las 40 yd3.

Ilustración 3. Componentes de una pala hidráulica

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4.- DESCRIPCION DEL PROYECTO
El sistema de acarreo es una de las etapas más importantes dentro del proceso de
explotación en minería superficial, ya que se podría considerar como el punto crítico
en el avance de las operaciones. Una de las soluciones en dicha etapa es realizar
cálculos matemáticos para obtener la flota de camiones necesarios que se usaran en
la explotación, de esta manera se busca optimizar tiempos y costos.

En el presente trabajo se realizará el cálculo de la flota de camiones necesarios para

la explotación de la segunda fase en una mina hipotética.

La Compañía cuenta con reservas probadas de cobre que alcanzan la cifra de 400
millones de toneladas de mineral, con una ley promedio de 0.8% de Cu y reservas
probables de cobre que alcanzan la cifra de 500 millones de toneladas de mineral, con
una ley promedio de 0.6% de Cu. La mina fue diseñada y planeada para trabajar con
un Cut Off de 0.4% de ley.

Tabla 1. Reservas probadas y probables a 0.4% Cut off

Reserva de mineral (0.4 %

Categoria de Reserva Millones de toneladas % Total de cobre
Cut Off)
Probado 400 0.8
Mineral de Sulfuro
Probable 500 0.6

Total mineral Probado + Prabable 900 0.7

El planeamiento y la operación de la mina se encuentra en la segunda etapa a unos

150 m de profundidad, donde se empezará a trabajar con la extracción de los sulfuros
(80 % del material sulfuros secundarios y 20 % sulfuros primarios de alta ley).

Ilustración 4. Zona de Óxidos y Sulfuros

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Para realizar la explotación de mineral y del desmonte se cuenta con los siguientes
equipos:

Palas eléctricas de cable:

1. P&H 2800XPC
 Carga útil nominal de 59 TM (65 TC).
 Capacidad nominal del balde de 26.8 a 33.6 m3 (de 35 a 44 yd3)
 Ideal para cargas de 154 a 218 TM (de 170 a 240 TC).
 Alto nivel de disponibilidad comprobado y consistente de la maquina por
lo menos del 90%.

2. P&H 2300XPC
 Carga útil nominal de 45.4 TM (50 TC).
 Capacidad nominal del balde de 18.3 a 25.5 m3 (de 24 a 33 yd3).
 Ideal para cargas de 109 a 218 TM (de 120 a 240 TC).
 Alto nivel de disponibilidad comprobado y consistente de la maquina por
lo menos del 90%.

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Camiones mineros:

1. Camión CAT 789D

 Carga útil nominal 200 TM.

 Peso 143.319 Tn.
 Longitud 12.723 m.
 Altura 6.496 m.
 Ancho 7.645 m.
 Rendimiento de motor 1969
HP.
 Velocidad 57.2 Km/h.

2. Camión CAT 793D

 Carga útil de 240 TM.

 Peso 165.749 Tn.
 Longitud 12.862 m.
 Altura 6.494 m.
 Ancho 7.605 m.
 Rendimiento de motor 2.337
HP.
 Velocidad 54.3 Km/h.

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5.- ESTRATEGIA DE IMPLEMENTACIÓN

Obtener la producción de la mina y la cantidad de mineral y desmonte que se

encuentra, el Cut Off y la ley promedio con la que se está trabajando.

Se identifican las distancias que tienen las chancadoras y los botaderos del lugar
donde se está realizando el carguío, estas distancias nos servirán para determinar el
tiempo que los camiones demorarán en realizar sus viajes. Averiguar la ficha técnica
de cada maquinaria que se usara en el carguío del mineral y desmonte ayudara a
obtener cálculos necesarios para determinar la flota de camiones.

Se procederá a usar un documento Excel para realizar los cálculos, donde se explicará
cómo se logró llegar a determinar la flota de camiones necesarios para realizar la
explotación de la segunda fase en nuestra mina hipotética.

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 6.- RESULTADOS
AÑO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
NIVEL 11 12 12 13 14 14 15 15 16 17 17 17 18 18 18 18 18

DISTANCIAS Y TIEMPOS DE MINA-CHANCADORA (ida)

DISTANCIA A
SUPERFICIE (km) 1.50 1.71 1.71 1.82 1.98 1.98 2.10 2.10 2.31 2.42 2.42 2.42 2.53 2.53 2.53 2.53 2.53
TIEMPO DE
ACARREO (vel. 10
Km/hr) 9.00 10.26 10.26 10.92 11.88 11.88 12.60 12.60 13.86 14.52 14.52 14.52 15.18 15.18 15.18 15.18 15.18
DISTANCIA A LA
CHANCADORA(km) 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50
TIEMPO DE
ACARRERO(vel.
30km/hr) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
TIEMPO DE CARGA Y
DESCARGA 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50
TIEMPO TOTAL DE
IDA 12.50 13.76 13.76 14.42 15.38 15.38 16.10 16.10 17.36 18.02 18.02 18.02 18.68 18.68 18.68 18.68 18.68

DISTANCIA Y TIEMPOS DE CHANCADORA-MINA(vuelta)

DISTANCIA DE
SUPERFICIE A MINA 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50
TIEMPO DE
ACARRERO (vel
40km/hr) 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
DISTANCIA AL NIVEL
DE OPERACONES 1.50 1.71 1.71 1.82 1.98 1.98 2.10 2.10 2.31 2.42 2.42 2.42 2.53 2.53 2.53 2.53 2.53
TIEMPO (vel
30km/hr) 3.00 3.42 3.42 3.64 3.96 3.96 4.20 4.20 4.62 4.84 4.84 4.84 5.06 5.06 5.06 5.06 5.06
TOTAL TIEMPO DE
VUELTA 3.75 4.17 4.17 4.39 4.71 4.71 4.95 4.95 5.37 5.59 5.59 5.59 5.81 5.81 5.81 5.81 5.81

TIEMPO DE CICLO
DE ACARREO (min) 16.25 17.93 17.93 18.81 20.09 20.09 21.05 21.05 22.73 23.61 23.61 23.61 24.49 24.49 24.49 24.49 24.49
 PRODUCCION HORARIA DE CAMIONES
MODELO DE CAMION CAT 789D CAT 789D CAT 793D CAT 793D CAT 793D
N° CICLOS 3.692307692 3.69230769 3.68686248 3.68686248 3.68686248
CAPACIDAD (TN) 177 177 240 240 240
FACTOR DE EFICIENCIA 0.9 0.95 0.95 0.9 0.9
EXCESO DE SOBRECARGA 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1
DM 0.85 0.9 0.95 0.9 0.9
DO 0.8 0.8 0.85 0.85 0.9
RENDIMIENTO/HORARIO 439.9620923 491.722338 746.667076 670.138872 709.558805
RENDIMIENTO DIARIO 10559.09022 11801.3361 17920.0098 16083.3329 17029.4113

CAMIONES PARA EL PRIMER AÑO

NUMERO DE CAMIONES 5 4 3 4 3

NUMERO DE CAMIONES POR AÑO

AÑO CAMIONES PARA MINERAL CAMIONES PARA DESMONTE
1 9 9
2 10 9
3 10 9
4 11 9
5 11 10
6 11 10
7 12 11
8 12 11
9 13 11
10 13 11
11 13 12
12 13 12
13 14 12
14 14 12
15 14 12
16 14 12
17 14 12
7.- CONCLUSIONES
• La producción horaria de palas, ayuda en cosideracion para poder mantener en
óptimas condiciones la relación $/ton para el costo de operaciones mina. El exceso o la
falta de camiones incurre directamente en los costos producción horaria (m3) (TN) y la
producción diaria.

• Si el dicho número de camiones fuera menor al que se necesita entonces la pala

tendría tiempos muertos y el costo por tener la pala sin trabajar.

• Para controlar cualquier actividad ésta debe de ser medida, es así que este proyecto
demuestra que es factible medir las operaciones del ciclo de transporte y en base a ese
cálculo obtener el número adecuado de camiones para la operación.

• Los modelos para el cálculo de camiones puede ser utilizado desde antes que inicie la
explotación de la mina, en el inicio, y durante el desarrollo de la misma, en la cual
cambiarán los parámetros y se obtendrá nuevos resultados.
8.- BIBLIOGRAFÍA

• HUSTRULID, William & MARK, Kutcha 1998 Open Pit Mine Planning and Design.
Volumen 1. Rotterdam: Balkema. 636p.

• CATERPILLAR, 2000 Caterpillar Performance Handbook Edition 30. Publication by

Caterpillar Inc. Illinois USA. 30-17p

• W. C. MORGAN & L. L. PETERSON, 1698 Determining Shovel-Truck Productivity.

volumen 20. Mining Engineering New York, pp 74-85

• TUMIALAN, Pedro 2003 Compendio de Yacimientos Minerales en el Perú. Ingemmet.

619 p.

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