MÁQUINAS ELECTRICAS

CONTROL DE VELOCIDADES PARA UN MOTOR TRIFASICO

CATEDRÁTICO: ING. SALDAÑA REA JUAN

HUMBERTO

CLAVE DEL GRUPO: 8139

PERIODO AGOSTO – DICIEMBRE 2019

RUIZ MARTINEZ JUAN FERNANDO

INSTITUTO TECNOLOGICO DE LEON

CAMPUS II

FECHA DE ENTREGA: 11 de diciembre, 2019

CALIFICACION: ___________________
Marco teórico

Motor de corriente alterna.

Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energía
mecánica por medio de campos magnéticos variables. Los motores eléctricos se componen en dos
partes, una fija llamada estator y una móvil llamada rotor.
Funcionan generalmente bajo los principios del magnetismo. Los motores de corriente alterna se
clasifican según el número de fases en monofásicos, bifásicos y trifásicos, siendo estos últimos los
más utilizado a nivel industrial.
Los motores eléctricos se hallan formados por varios elementos, sin embargo, las partes principales
son: el estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y los cojinetes. No
obstante, un motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.
El mantenimiento preventivo de los motores de corriente alterna es muy importante ya que alarga la
vida útil del motor y disminuye pérdidas y deformaciones del mismo.

1. Partes del motor trifásico

Desarrollo

Diseño del regulador de velocidad

Puesto que el presente proyecto consistía en desarrollar un control de velocidades para un motor de
corriente alterna (motor trifásico), se empleó un Dimer. al hacer uso de los diacs y triacs son
perfectos para hacer regulación en el voltaje para un motor de AC.

Los materiales a emplear para realizar el dimmer fueron los siguientes:

 1 TRIAC BT138
 1 DIAC DB3
 1 Condensador cerámico 104/ 400V
 1 Potenciómetro doble de 500 KΩ
 1 Resistencia de 12 KΩ
 1 Resistencia de 68Ω
 Cable para protoboard
 1 protoboard
 1 clavija de 220v

Diagrama de conexión de los componentes

1.1 Diagrama de dimmer 0v a 220v

Diagrama conectado en un protoboard de manera física.

1.2 Diagrama conectado en físico con los componentes

Primeramente, se comprobó cada parte del circuito para controlar un rango de voltaje de 0v a 127v,
con un foco y un motor que trabajan a 127v / 60hz.

Siendo asi cada parte del protoboard, pues solo se ocuparon 2 circuitos como el del diagrama 1.1,
para controlar 2 líneas del motor trifásico.

Una vez comprobado que el circuito funcionaba correctamente, se conectó una serie de focos en
conexión estrella, para que estos al conectarlos al voltaje de 220v, a cada foco le llegara un total de
110v, a cada uno de estos.

1.3 Diagrama de conexión estrella de focos de 127v a 220v con la etapa de control en L2 y L3

Al momento de conectar este tipo de diagrama, se observó que en uno de los focos la intensidad de
la luz era exactamente igual, pues estaba conectado a la línea directamente, en comparación con los
otros dos focos, los cuales están interconectados por el circuito con el que se llevó el control, de
dichas líneas.

Dichos focos cambiaban su intensidad de manera que el voltaje era controlado de 89v a 220v, (Esto
se debía al potenciómetro, pues en su momento no encontré de 500k y solo usé uno de 100k), lo
cual el valor del potenciómetro no era el indicado, de ser el indicado, el voltaje hubiera variado de 0
a 220v. logrando que la intensidad de un par de los focos que estaban conectados a las líneas
cambiaran su intensidad de iluminación completamente.

Después de las pruebas con los focos en conexión estrella.

Se conectó el motor, cuya conexión que se utilizo fue el de bajo voltaje.

1.4Diagrama de conexiones del motor a bajo voltaje.

Una vez conectado el motor sustituyendo a los focos, estos respetando la conexión de bajo voltaje
del motor.

Solo se utilizaron las 3 líneas, pues la parte del neutro se inhabilito con cinta aislante

Resultados:

Una vez conectado el motor con el control de dos de sus líneas, a la clavija de 220v, se observó que
el cable del tipo telefónico que se utilizó para conectar el motor y las líneas al protoboard, se
empezaba a calentar, debido a que este no podía con la corriente que el motor exigía para el
arranque de este, siendo de los principales problemas al momento de hacer la práctica.

Se trató de arreglar poniendo directamente el cable de luz proveniente de la línea, (clavija), como
del motor, ambos hacia el protoboard, para evitar tener reducciones de calibres.

Después arreglado dicho problema, se conectaba en la clavija a 220v, esto provocaba que el motor
tratara de avanzar, pero al hacer eso, el triac se quemaba. Pues el potenciómetro no estaba al
mínimo, después de poner el potenciómetro al mínimo se volvió a conectar la clavija a 220v y
cambiar los triac quemados.

Se observó que el motor trato de avanzar controlando el voltaje de las líneas.

Las soluciones de estos problemas son:

Cambiando el cable por uno adecuado para el consumo de corriente de los componentes como del
motor como los componentes de electrónica, para evitar sobre calentamientos de estos.

Teniendo el motor conectado a bajo voltaje para que la corriente demandante sea menor.
Conclusión

Ruiz Martinez Juan Fernando: Durante la realización de esta práctica que se realizó, conocí
por primera vez la existencia de los diac y triac, los cuales los diac son diodos para
corriente alterna, y que estos no tienen polaridad, a comparación de los diodos de corriente
directa. Asi como los triac que son parecidos físicamente a transistores para relación de
voltaje con máximo de 5v o 12v, 18v, en este caso trabajamos con el triac BT138 que
puede trabajar con un voltaje máximo de 600V a 60hz, y que en estos existen de distinta
resistencia a la corriente, siendo el BT136 de 4A y el BT138 de 12A.

Al momento de estar trabajando con el motor de 127v, y regular la salida del voltaje hacia
el este mediante el BT138, observe que la corriente y el voltaje van de la mano, pues a
mayor voltaje es mayor el consumo de corriente del motor en el circuito.

En esta práctica obtuvimos un problema, pues el motor demandaba mucha más corriente, y
el triac se fundía.

Pero al realizar varias pruebas logramos controlar eso, metiendo un triac de mayor aguante
de amperaje. (BT138)

Así como la conexión del motor trifásico de 9 hilos 3 fases, para baja o alta tensión.

Así como recordando