ESTUDIO DE CASO

En el momento tengo un vehículo automotor, de modelo reciente con caja

mecánica de cinco (5) cambios hacia delante, últimamente cada vez que lo pongo
en marcha para sacarlo del garaje o cada vez que cambio de marcha el vehículo
re tiembla.

RTA: Una causa podría deberse a desgaste o desigualdad en el disco o plato de

embrague, cuando sobre una parte de la superficie del disco, del plato o del
volante de inercia está engrasado, aceitado o sucio, mientras el resto de las
superficies está limpia, las sacudidas también pueden producirse cuando existen
daños en las bases del motor o en las bases de la misma caja de cambios.

Otra probable causa puede ser el descentramiento del cojinete, lo que ocasiona un
desembragado desigual, obligándolo a sacudir en la etapa de trabajo.

Una última causa puede ser la deformación o rotura de la cremallera, así como
una desigualdad de la altura de las patas del plato de presión.

COMPROBACIÓN DEL ESTADO DEL DISCO DE FRICCIÓN

En un disco de embrague nuevo podemos observar el diseño de los forros de los

cuales hemos hablando, estos forros tienen un espesor definido por cada
constructor y cuando realicemos la revisión de un disco usado, deberemos
comprobar el espesor del usado, comparándolo con el espesor de un disco nuevo,
si el desgaste es mínimo, se puede volver a reutilizarlo, siempre y cuando el cubo
estriado y los muelles estén en buen estado, también debemos comprobar que los
forros estén bien sujetados por los remaches y no presenten holgura o
movimiento, e igualmente que la superficie de ambos lados sea paralela.

Luego deberemos revisar el estado de los muelles de amortiguación, los mismos

que deberán estar muy fijos, sin holguras dentro de su alojamiento y moviendo al
cubo en un sentido y otro.

Finalmente el cubo estriado, deberá estar en buen estado y debe alojarse en el eje
motriz de la caja de cambios, sin presentar desgaste o juego excesivo, debemos
inserte el disco en el eje motriz de la caja y comprobar el correcto desplazamiento
longitudinal y el juego hacia ambos lados de giro.
REMOCIÓN DE LA CAJA DE CAMBIOS

Lo primero que debemos hacer es desconectar el cable negativo (-) del borne de
la batería, luego se retira la palanca de cambios y luego se coloca los soportes de
chasis en las partes delantera y trasera del vehículo, para poder retirar el tubo de
escape de la caja de cambios, para sacar el eje propulsor de la ranura del eje
principal de la transmisión y quitar el eje propulsor.

Nunca olvidar desconectar el conector de la luz de reversa y el conector del

sensor del velocímetro, luego afloje y retire el cilindro secundario del embrague,
posteriormente acople el cable de levante a ambos extremos del soporte para
levantar al motor, retire el motor de arranque de la placa trasera del motor,
después apoye la parte baja de la caja de cambios con un gato de transmisión, en
este momento ya puede retirar la caja de cambios del motor, moviéndola tan lejos
como sea posible hacia la parte trasera del vehículo. Baje cuidadosamente la caja
de cambios del gato o soporte y finalmente tire con cuidado del gato de
transmisión para sacar la caja de cambios debajo del vehículo.

REMOCIÓN DEL CONJUNTO DEL EMBRAGUE

Deberemos recordar y relacionar el tipo de falla que presentaba antes de retirar la

caja de cambios, para poder determinar mientras lo retiramos las posibles causas
que producían esta molestia o daño en este sistema, para ello señalaremos la
posición del plato de embrague con el volante de inercia, para volver a colocarlo
en la misma posición en el momento de armado, siempre y cuando no sea
necesario remplazarlo por desgaste o daño del mismo, luego aflojamos los pernos
de sujeción del plato, comprobando que el ajuste que tenía cada uno de ellos
estaba igual al resto de pernos y el proceso de aflojar es en forma de cruz y poco
a poco, para que el plato y el disco no se deformen durante esta operación, luego
de haber retirado todos los pernos, retiramos con cuidado el plato de presión, en
conjunto con el disco de embrague, siempre atentos de la posición en la que
estuvieron y revisando si existía algún elemento extraño durante este proceso.