UNIVERSIDADE FEDERAL DE JUIZ DE FORA

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE PRODUÇÃO E MECÂNICA

CURSO DE GRADUAÇÃO EM ENGENHARIA MECÂNICA

MEC014 - MOTORES A COMBUSTÃO

Janderson Honório Mazzine Afonso

PROCONVE e PROMOT
Data de entrega do relatório: 27/11/2019

Juiz de Fora
2019/3
 SUMÁRIO

1 PROCONVE e PROMOT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.1 PROCONVE ......................................................................................................... 5
1.2 PROMOT ............................................................................................................... 8

2 CONCLUSÃO .......................................................................... 10

REFERÊNCIAS .................................................................... 11
 LISTA DE ILUSTRAÇÕES

Figura 1 – Gráfico da evolução das frotas no período 2000 - 2011. ................................. 5

Figura 2 – Evolução dos limites do PROCONVE para emissão de CO, HC, NOx e
CHO para veículos leves .................................................................................... 7
Figura 3 – Evolução dos limites de emissão para veículos pesados. ................................ 8
Figura 4 – Evolução dos limites de emissão para Ciclomotores, Motociclos e Simi-
lares de acordo com as fases do PROMOT...................................................... 9
LISTA DE TABELAS
 SUMÁRIO

1 PROCONVE e PROMOT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.1 PROCONVE ......................................................................................................... 5
1.2 PROMOT ............................................................................................................... 8

2 CONCLUSÃO .......................................................................... 10

REFERÊNCIAS .................................................................... 11
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1 PROCONVE e PROMOT

Tendo em vista o aumento das emissões de poluentes devido ao aumento na frota

nacional de veículos automotores leves, pesados e motocicletas, como pode ser visto nos
dados do DENATRAN (Figura 1), o Conselho Nacional do Meio Ambiente (CONAMA)
criou o Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores, ou PROCONVE
que versa sobre veiculos leves (carros), médios (vans e caminhonetes) e pesados (caminhoes
e carretas), e o Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e veículos similares,
ou PROMOT, que versa sobre as motocicletas e similares. Este programa fixa prazos,
limites máximos de emissão e exigências tecnológicas para veículos automotores, nacionais
e importados.

Figura 1 – Gráfico da evolução das frotas no período 2000 - 2011.

1.1 PROCONVE

No Brasil, existe uma tendencia ao aumento da frota de veículos leves devido

as crescentes taxas de urbanização, a deficiência de políticas públicas de transporte e
incentivos à produção e consumo de veículos, enquanto na frota de veículos pesados
observa-se a mesma tendência devido a alta dependência do transporte rodoviário.
Devido as mobilizações a nível internacional no que tange a emissão de poluentes e
gases de efeito estufa produzidos pelos motores a combustão interna (CO, CO2, NOx, HCs,
material particulado, CHOs, SOx e Pb), em 06 de maio de 1986, a Resolução nº 18 do
CONAMA criou o Programa de Controle de Poluição do Ar por Veículos Automotores –
PROCONVE, coordenado pelo IBAMA que tem por objetivo definir os limites de emissão
para veículos automotores. Na esteira dessa decisão, em 28 de outubro de 1993 a lei nº
8.723 entrou em vigor, estabelecendo assim a obrigatoriedade de reduzir as emissão dos
poluentes de origem veicular. Esta lei estimulou o desenvolvimento de novas soluções
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tecnológicas pelos fabricantes de combustíveis, motores e autopeças a fim de que seus

produtos passassem a atender aos limites estabelecidos.
A fim de monitorar o cumprimento dessas exigências por motores, é feito um
ensaio padronizados em dinamômetro utilizando combustíveis de referência. Também
são impostas a certificação de protótipos e o acompanhamento estatístico em veículos na
fase de produção, a autorização do IBAMA para combustíveis alternativos, o recall de
veículos e motores em não-conformidade com o seu projeto certificado. É vedada também
a comercialização de veículos não homologados, sendo esta homologação um dos pontos
mais importantes do projeto, pois leva os fabricantes a desenvolverem novas soluções que
permitam os veículos novos a terem não somente baixo potencial poluidor quando novos,
mas que também não passem a poluir em demasiado no decorrer de sua vida útil.
O PROCONVE é um programa feito por fases, que são metas a serem cumpridas
em um período de tempo, que podem ser classificadas de acordo com o tipo de veículos,
recebendo o nome L para veículos leves (Otto) e P para veículos pesados (Diesel). A
Resolução do Conama nº 15, de 13 de dezembro de 1995, por sua vez estabeleceu limites
máximos para vans e pick-ups, que são tidos como veículos comerciais leves, e podem ser
movidos a gasolina ou diesel.
O programa para veículos leves se deu nas seguintes etapas:

• Fase L1 - 1988 a 1991: Eliminou os modelos mais poluentes e implementou a

certificação dos projetos em produção. Início do controle das emissões evaporativas.
Soluções empregadas: recirculação de gases de escape (EGR) para diminuição de
emissão do NOx, injeção secundária do ar no coletor de exaustão para o controle de
CO e HCs, implantação de amortecedor da borboleta do carburador para controle
do HC e a otimização do avanço da ignição.

• Fase L2 - 1992 a 1996: Adequação dos canalizadores ao uso com mistura de etanol.
Soluções empregadas: injeção eletrônica, carburadores eletrônicos e os conversores
catalíticos. Na metade desta fase iniciou-se o controle de ruído.

• Fase L3 - 1997 a 2004: Redução maior das máximas emissões em comparação

aos limites anteriores. Soluções empregadas: sonda Lambda para melhor controle da
combustão.

• Fase L4 - 2005 a 2008: Redução das emissões de HC e NOx. Soluções empregadas:

otimização da geometria da câmara de combustão e dos bicos de injeção, o aumento
da pressão da bomba injetora.

• Fase L5 - 2009 a 2013: Nesta fase, a prioridade e as soluções empregadas foram

as mesmas da fase 4, porém atingindo uma redução de 31% das emissões de HC, de
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48% e 42% das emissões de NOx e 67% das emissões de aldeídos (CHO) para os
veículos leves.

A Figura 2 mostra a evolução limites do PROCONVE para emissão de CO, HC,

NOx e CHO para veículos leves nas 5 primeiras fases do programa.

Figura 2 – Evolução dos limites do PROCONVE para emissão de CO, HC, NOx e CHO para
veículos leves.

Já o programa para veículos pesados se deu nas seguintes etapas:

• Fase P1 e P2 - 1990 a 1993: Produção de motores com níveis de emissão menores

sendo o limite estabelecido para 1993 atingido em 1990. Limites para emissão
gasosa (P1) e material particulado (P2) não eram exigidos legalmente, apesar de já
constarem na fase.

• Fase P3 - 1994 a 1997: Redução do consumo de combustível, aumento da

potência e redução das emissões de NOx. Soluções empregadas: Motores turbo com
intercoooler. Redução das emissões de CO em 43% e HC em 50%.

• Fase P4 - 1998 a 2002: Redução maior das máximas emissões em comparação

aos limites anteriores. Soluções empregadas: sonda Lambda para melhor controle da
combustão.

• Fase P5 - 2003 a 2008: Redução maior dos limites estabelecidos na P3.

• Fase P6 - 2009 a 2011: Redução de emissões de MP, HC e NOx.

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• Fase L6 - 2011 a 2012: Introdução do diesel S50 para regiões metropolitanas e

S500 para o interior.

• Fase L7 - 2012 - Dias atuais: introdução do diesel S10.

A Figura 3 mostra a evolução limites do PROCONVE para emissão de CO, HC,

NOx e MP para veículos pesados nas 6 primeiras fases do programa.

Figura 3 – Evolução dos limites de emissão para veículos pesados.

1.2 PROMOT

Tal qual houve o aumento da comercialização de carros e caminhões, as motocicletas

e similares tiveram um aumento vertiginoso em suas vendas, muito impulsionado pelo
setor de entregas e prestações de serviço nos grandes centros urbanos, além de apresentar
uma alternativa ágil e de baixo consumo para a locomoção nas cidades. As emissões desse
grupo de veículos é especialmente crítica quando se observa que enquanto um carro roda
em média 30 quilômetros por dia, as motos de entrega percorram até 180 quilômetros,
poluindo tanto quanto 120 automóveis.
Devido a isso, surgiu em 2002 o Programa de Controle da Poluição do Ar por
Motociclos e Veículos Similares, o PROMOT, (Resolução nº 297/2002 do CONAMA),
cujo o objetivo de complementar o controle do PROCONVE estendendo a abrangência
aos veículos ciclomotores, sendo a mesma baseada nas normas europeias. Neste contesxto,
o brasil se encontra apenas uma nivel de controle abaixo da Comunidade Européia. Isso se
resulta na redução de 2/3 da emissão de CO para os veículos ciclomotores atuais quando
comparados aos mesmos quando não atendiam ao programa.
Cada fase do PROMOT é denominada M, sendo elas:
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• Fase M1 - 2003 a 2005: Estabeleceu os limites máximos de emissão pra ciclo-

motores e similares novos, movidos a MCI, com cilindrada cilindrada inferior a
50cc.

• Fase M2 - 1994 a 1997: Reduções drásticas dos limites estabelecidos pela 1ª fase,
como redução de 83% para CO e redução de 60% para HC e NOx.

• Fase M3 - 2009 em diante: Passou a abranger todos modelos de ciclomotores,

motociclos e veículos similares novos e em produção. Redução drásticas das emissões,
de mais de 50% dos limites previstos na fase anterior para alguns casos.

A Figura 4 mostra a evolução dos limites de emissão do PROMOT por fase.

Figura 4 – Evolução dos limites de emissão para Ciclomotores, Motociclos e Similares de acordo
com as fases do PROMOT.
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2 CONCLUSÃO

Graças aso PROCONVE e o PROMOT, se pode obter uma diminuição notável nos
níveis de emissão para todos os tipos de veículos rodoviários, além de contribuir para o
desenvolvimento de novas soluções e tecnologias a serem implementadas pelos fabricantes
a fim de atender estes programas. Desta forma, sociedade e meio ambiente saem ganhando
com produtos mais robustos e menos agressivos no que tange ao impaco ambiental durate
sua utilização.
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REFERÊNCIAS

MMA, Brasil. PROCONVE: PROGRAMA DE CONTROLE DE POLUIÇÃO DO AR

POR VEÍCULOS AUTOMOTORES. Disponível em: <https://www.mma.gov.br/estruturas/163/_arq
Acesso em: 27 de Novembro de 2019.

MMA, Brasil. PROCONVE: PROGRAMA DE CONTROLE DE POLUIÇÃO DO AR

POR VEÍCULOS AUTOMOTORES. Disponível em: <https://www.mma.gov.br/estruturas/163/prom
Acesso em: 27 de Novembro de 2019.