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Motores de Combustión Interna

MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA
LABORATORIO N°3
Análisis y evaluación del estado del
Monoblock

Integrantes:

Espinoza Rojas, Jhonatan


Sierra Samillan, Johan
Salvatierra Muñoz, Juan
Solis Garcia, Pablo

Grupo: C2-C

Docente: Reátegui Olivares, Christopher

Fecha de Realización: 4 de abril de 2019


Fecha de entrega: 6 de abril de 2019

2019-I
Motores de Combustión Interna

Introducción
Es importante saber las partes de un motor como exterior e interior ver si el estado
o el funcionamiento es el indicado, asimismo en este presente laboratorio se hará
la verificación y la reparación de los distintos componente del monoblock de un
motor de cuatro tiempos. Se desmontara y se determinara las pérdidas de
compresión ya sea por desgaste o contaminación de aceite además el mal estado
de los cilindros mediante los juegos. Asimismo se obtendrá resultados de
compresión y la relación de las partes faltantes en el monoblock.
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1. Materiales
1. Alexometro 2. Micrómetro de 75-100

3. Coche de herramientas 4. Pie de Rey

5. Regla de nivelación 6. Regla de pelo


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2. Objetivos
 Analizar, evaluar, medir los cilindros del monoblock, comparándola con
especificaciones técnicas del manual de servicio.
 Desarrollar la fórmula de la cilindrada, relación de compresión y la potencia
con los valores obtenidos de las mediciones de los cilindros.
 Planificar las actividades a través de un diagrama de Gantt.
 Preparar un informe del estado actual para la toma de decisiones para un
mantenimiento futuro.
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3. Procedimiento de la Actividad
3.1 Llene el ATS en formal grupal, antes de hacer la tarea asignada.

3.2 Identificar el motor asignado para realizar la actividad y verificar el


procedimiento retirar la culata.

Es importante seguir el manual de


desmontaje de la culata ya que esto se hace
sacando los pernos de manera opuesta ,
siguiendo el número adecuado para así no
tener problemas a la hora del montaje.

Figura 1 .Motor diésel Toyota

Es necesario utilizar todos los equipos de


protección (EPP) .Además utilizar todos los
equipo o herramientas que se encuentran
en laboratorio, como se ve en la imagen un
mini grúa que sirva para el levante del
motor.

Figura 2. Levantamiento de monoblock


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3.3 Es aconsejable continuar con el uso de lentes de protección y guantes


durante la limpieza de la superficie del monoblock

Una vez obtenido el monoblock en la mesa de trabajo


es importante sacar el Carter en una posición
adecuada para luego extraer los pistones y hacer las
mediciones correspondientes.

Identificar los componentes faltantes o desgaste de


componentes del motor para más adelante repararlas
o sustituirlas por unas nuevas.

Figura 3. Desmontaje del Carter del monoblock

4. Medición de la distorsión o plenitud del monoblock


4.1 Después de hacer la limpieza al monoblock, proceda a la
medición de la plenitud por medio de la regla de pelo.

Como vemos en la imagen se realiza la


medición con la regla de pelo para
verificar si se encuentra curvaturas en
el superficie y ver si hay pequeños
espacios de (luz) este procedimiento
se mide con laminillas y según la
medida en la laminillas de dará al
componente .

Figura 4. Medición de la superficie del monoblock


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Antes de verificar las


curvaturas del monoblock es
importante primero nivelar
para así sea más sencillo y
visible ver los degastes y
espacio de luz del monoblock

Figura 5. Nivelación del monoblock

5. Medición de Ovalicidad y conicidad de los cilindros


5.1 Medir los orificios de los cilindros del motor asignado usando
el alexometro en los tres puntos ya sea superior, inferior y
central.

Figura 6. Medición interior de los cilindros del motor

 Es importante medir la medición de ovalicidad reste el valor obtenido en A1 – B1, luego A2


– B2 y finalmente A3 – B3; colocando la mayor diferencia en la fila de ovalicidad.
 Para determinar la medición de conicidad reste el valor menor del mayor obtenido
(diámetros en a, b, c).
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6. Calculo de cilindrada del motor Diésel


La relación de compresión de un motor diésel es la relación que permite medir la proporción en
volumen que se ha comprimido el aire dentro de la cámara de combustión de un cilindro. Es decir,
es la relación entre el volumen máximo o total (volumen desplazado más el de la cámara de
combustión) entre el volumen mínimo (volumen de la cámara de combustión).

Figura 7. Medición de la relación de compresión

 Formula de la Cilindrada

Cilindrada = Calibre x Carrera

C.L= π x (D)’2 x L

4
C.L = π x (8.59)’2 x 8.5

CL= 492.6

 Formula de Relación de Compresión

RC = Vmax

Vmin

RC = Vcilindro+ Vculata + Vjunta + Vpiston

Vculata + Vjunt a+ Vpistón

- Poniendo los valores de las medidas realizadas en la fórmula

RC = 492 + 16 + 2.89 + 2.5

16 + 2.89 + 2.5
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Obteniendo de la formula

Vmáx=513.9

Vmín=21.39

Vcilindro= 492

- Donde la relación de compresión

RC=24

7. Diferencia de la relación de compresión de Diésel y


gasolina
Muchos se preguntas porque un motor tiene mayor potencia que otro de la misma
cilindrada esto es posible por la relación de compresión.
La relación de compresión en un motor Diésel es que son más duraderos y
contienen mayor fuerza a bajas revoluciones que permite empujar o arrastrar con
más fuerza o con menos desgaste asimismo es un motor más simple ya que no
poseen bujías.
Una de las otras diferencias seria que el Motor diésel tiene mayor relación de
compresión que uno a gasolina ya que a esta necesita más alta temperaturas para
encender el combustible, asimismo los dos tipos de vehículos se diferencian en el
sistema de combustión del motor diésel trabaja a mayor presión.
Por lo tanto en encendió la gasolina es mucho más rápido, consigue mayor
velocidad y sus reparaciones son más sencillas y son menos ruidosos.

Figura 8. Motor a gasolina Figura 9. Motor diésel


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